Форд генри годы жизни: Генри Форд: краткая биография, фото

Содержание

Генри Форд: краткая биография, фото

Мечтой гениального Генри Форда было обеспечение каждого желающего доступным автомобилем. Такая мечта проста и понятна, ведь Генри родился в ту эпоху, когда автоиндустрия была уделом богачей. За свою жизнь изобретатель запатентовал 161 изобретение, а также наладил производство машин, которые стали доступнее потребителям из разных слоев общества.

Детство будущего предпринимателя

Мальчик Генри был сыном иммигрантов из Ирландии. Он появился в семье, когда родители Генри проживали в США в Дирборне. У Уильяма и Мари Форд было еще несколько детей. В общей сложности у Генри было 2 сестры и 3 брата.

В Штатах Форды жили и работали на ферме. Генри с детства усвоил, что в сельское хозяйство вкладывают больше, чем получают в итоге, поэтому в раннем детстве отказался от идеи стать фермером.

Датой рождения Генри Форда считают 30 июля 1863 года.

Все образование мальчика заключалось в паре классов церковно-приходской школы.

Форд до самой старости так и писал с множеством ошибок. В возрасте 12 лет на семью Фордов обрушилось несчастье: умерла мать Генри. Мальчик тяжело перенес утрату. От грустных мыслей его в итоге отвлек локомобиль, который он однажды увидел в своем родном захолустье.

С тех пор, будущий изобретатель воспылал страстью к движущимся механизмам. Уильям не обрадовался увлечению сына. Он считал, что не стоит забивать голову глупостями, ведь нужно усердно трудиться на ниве фермерского хозяйства.

Осознав, что от отца он помощи не дождется, Генри в 16 лет поехал в Детройт и поступил там подмастерьем к местному механику. Спустя 4 года молодой человек вернулся к отцу на ферму. Днем он работал на полях, а ночами создавал первые механизмы. Так на свет появилась молотилка с бензиновым двигателем. Генри сделал ее, чтобы облегчить труд стареющего отца. Вскоре, на молотилку нашелся покупатель. Им оказался Томас Эдисон, который купил патент у Генри Форда, а также взял его к себе на работу.

Начало пути в бизнесе

До 1888 года Форд работал инженером в фирме Эдисона. В то время снова днем Генри ходил на работу, а ночами создавал первый автомобиль. Машина была закончена в 1893 году. Эдисон не поддерживал своего сотрудника в увлечении автомобилями. Тогда Генри уволился, и устроился в другую фирму, но и там его идеям не нашлось применения.

Из-за того, что Форд разъезжал по Детройту на собственном неказистом авто, его обзывали сумасшедшим.

В 1902 году Генри решился на участие в гонках. Он сумел обогнать чемпиона Штатов, и привлек к своему авто много внимания. В 1903 году изобретатель и предприниматель организовал свою фирму Ford Motor. Он также первым использовал конвейер для сборки авто. Каждую новую модель Форд стремился сделать проще, экономичнее и надежнее.

За свою карьеру промышленнику Форду пришлось бороться с синдикатом производителей автомобилей. Эти дельцы просто воровали технологии и выпускали свои варианты машин. Форд засудил «умельцев», и тогда все желающие стали приобретать у него лицензии.

С модели «Форд-Т» начался подлинный успех компании Генри. Эта модель выделялась демократичной стоимостью, простым дизайном и практичностью. Сам Эрнест Хемингуэй признал «Форд-Т» лучшим автомобилем своего времени.

Удивительно, но мальчик, выросший на ферме, умел обращаться с деньгами. Компания Форда постепенно снижала цену на автомобили, когда другие повышали ее.

Завод «Хайленд парк», рудники, шахты, другие производства – все это стало частью империи Генри Форда. Ему удалось сотворить абсолютно «замкнутый» цикл производства.

Оптимизируя производство, Форд также следил за своими рабочими. Он, часто, повышал им зарплату на 5 долларов, но если прибавка тратилась на выпивку, работника безжалостно увольняли. На заводах Форда рабочие трудились в 3 смены по 8 часов, хотя везде были приняты две удлиненные смены.

В 20-х годах популярность фордов на потребительском рынке начала падать. Тогда Генри придумал давать автокредиты, а также разнообразил цвет и комплектацию своих автомобилей. Несколько раз Генри Форд рисковал остаться банкротом, но ему удавалось оставаться на плаву при помощи выпуска новой модели. Однажды он даже выпустил новый гоночный болид, чтобы спасти компанию.

Политические воззрения Форда

В 1918 году Форд вдруг решил поведать миру, что придерживается антисемитских взглядов. Он даже приобрел для этого газету. Впоследствии, его взгляды и изречения были использованы нацистами для вербовки новой молодежи.

Многие известные люди Америки осудили высказывания промышленника, спустя 9 лет Генри публично извинился за свои высказывания в СМИ.

Есть версия, что Гитлер восхищался смелостью Форда. Он даже упомянул его в книге «Моя борьба», как единственного иностранца, с чьим воззрением согласился

.

Когда нацисты в ходе войны оккупировали территории разных стран, закрылось множество предприятий, но не завод Генри Форда во Франции.

Личная жизнь изобретателя

Известно, что в 1887 году изобретатель женился на дочери небогатого фермера Кларе Брайант. Семейная жизнь Форда удалась, как и его карьера. С Кларой Генри прожил до самого конца своих дней. Он любил жену. Говорил, что, если бы ему выпала еще одна возможность прожить жизнь, то он согласился бы на это только в том случае, если с ним будет Клара.

У Клары и Генри родился один ребенок. Сын Эдсел вскоре после окончания учебы стал «правой рукой» отца. Отец и сын часто спорили, но всегда поддерживали друг друга. Форд был трезвенником и обожал деревенские танцы, а Эдсел слушал джаз и иногда перебирал с коктейлями.

Последние годы жизни и смерть Форда

В 30-х годах из-за проблем со здоровьем и конфликтами с коллегами Генри передал управление компанией собственному сыну. В 1943 году Эдсел скончался от рака желудка, тогда изобретателю вновь пришлось вернуться на пост управляющего компанией.

Возраст мешал Форду выполнять работу. Спустя 2 года промышленник передал фирму внуку (Генри Форду Второму) и во второй раз отошел от дел. Скончался Генри Форд в 83 года. Его смерть наступила 7 апреля 1947 года из-за кровоизлияния в мозге.

После себя Генри оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», где подробно описал принципы ведения бизнеса, а также дал советы будущему поколению. Компания Форда работает и в наши дни. Детская мечта изобретателя сбылась.

В дальнейшем о предпринимателе сняли множество фильмов, написали книги, установили памятники в его честь. Некоторые исследователи считают данного человека живым символом Америки. Понятие «американской мечты» тоже часто связывают с Фордом.

За продолжительную жизнь мальчик с фермы успел сделать так много, что смог обогнать выпускников престижных вузов. Упорством, трудом и неординарными идеями он сумел добиться подлинного американского успеха. Генри Форд был суров к тем, кто не исполняет свои обязанности, и щедр к тем, кто делает собственную работу качественно, даже когда на него не смотрят.

Интересные факты о Генри Форде

О любом великом человеке ходит много слухов, мы же собрали для вас самые интересные факты о Форде. Рассмотрим их подробнее:

  • Талант механика проявлялся в Генри с детства. Известно, что часы для своей жены он собрал с нуля самостоятельно;
  • Неожиданно, но Генри Форд верил, что существует реинкарнация. Он считал, что его знания являются опытом прошлых жизней;
  • Когда компании предпринимателя исполнилось 13 лет, фирмой было выпущено 13 миллионов авто;
  • Генри Форд вел активный и здоровый образ жизни, того же он требовал от своих сотрудников;
  • Несмотря на антисемитские взгляды, изобретатель сделал огромный вклад в войну с нацистами. В период Первой мировой его заводы активно использовались оборонными предприятиями США, а сам Форд именовал себя пацифистом;
  • Предприниматель был вегетарианцем;
  • Однажды Форд получил письмо от угонщика машин, в котором преступник обещал отныне угонять только форды, так как восхищался данной маркой авто;
  • Еще одним изобретением инженера-самоучки считают брикеты из угля для барбекю;
  • Генри Форд также известен тем, что почти никогда не брал на работу женщин;
  • Известно, что предприниматель был связан с мафией. Из-за этого власти США пристально следили за ним. Промышленник брал к себе на работу бывших мафиози, а если те попадали в тюрьму, заботился об их семьях;
  • Когда Генри был жив, его состояние оценивалось в 188 миллиардов долларов. Долгое время Форда считали самым богатым человеком на земле.

Форд всегда был неординарной личностью. С его жизнью связано немало занимательных историй, а его изречения давно разобраны на цитаты. Так общественности известна история о том, как Клара Форд поддерживала мужа в начале его предпринимательского пути. Самоотверженная женщина помогала Генри создавать автомобиль в неотапливаемом сарае. Она держала над рабочей поверхностью керосиновую лампу, чтобы Генри мог работать там рано утром и поздно вечером. Иногда руки Клары синели от холода, но женщина продолжала помогать мужу, и они вдвоем сумели создать свой первый автомобиль.

Изобретатель прозвал свою жену «верующей» за то, что она никогда не сомневалась в его успехе. Он полагал, что без поддержки такого любящего и преданного человека у него не вышло бы выстроить целую автомобильную империю. Форд был очень предан своей семье, всегда вникал в проблемы близких людей и старался помогать им словом и делом.

Где жил генри форд.

Генри форд

Талантливые люди всегда имеют отличный от других образ мышления. Генри Форд, биография которого известна всем, не стал исключением. Великий инженер, талантливый начальник, изобретатель с вегетарианскими пристрастиями.

Генри Форд: краткая биография. Детство

Жарким днем 30 июня 1863 года в штате Мичиган родился будущий создатель компании «Форд». Учился в обычной школе, имел много друзей. На тринадцатый день рождения отец подарил ему наручные часы. Механизм настолько заинтересовал мальчика, что, не выдержав, он разобрал их, позже без труда собрал обратно. Процедуру он повторял не единожды. Знакомые, видя природный талант мастера со скрупулезным подходом к ремонту, стали обращаться к сыну фермера за помощью в починке настенных и наручных часов. Инструментов на тот момент не хватало, приходилось пользоваться подручными средствами в виде перочинного ножика, старой отвертки со сбитыми зубцами.

Молодой Генри чувствовал, что ведение хозяйства — не его дорога. В июле 1876 года он с отцом находился в Детройте. Мимо него по дороге медленно двигалось транспортное средство, движимое паровым двигателем. По его собственным воспоминаниям, это был локомобиль.

Молодость

Генри Форд в 16 лет покидает ферму отца. Он так и не смог найти пользу в сельскохозяйственных работах. Переехав в Детройт, он устраивается в мастерскую Драйдока учеником механика. Все последующее время он изучал бухгалтерское дело и делал упор на изучение паровых двигателей, так как с первой памятной встречи знал, что хочет изменить в этой машине. Родители никогда не разделяли его увлечение механикой, твердо стояли на намерении о передаче фермерского навыка единственному наследнику. Устроившись после обучения в подмастерья машиниста в Детройте, Генри подрабатывал починкой часовых механизмов. Таким образом, это занятие превратилось в некое хобби, которое Форд пронес с собой через всю жизнь.

Генри Форд: биография и личная жизнь

Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.

Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел — единственный наследник «Форд Мотор» в будущем — разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.

Первая модель

В 1896 году он сконструировал свою первую модель Ford Quadricycle. Затем в этом же году он лично встречается с Томасом Эдисоном и демонстрирует ему свои чертежи автомобильной техники. Руководители и учредители Edison Company вдохновились чертежами Форда и дали добро на строительство усовершенствованной модели.

Через много лет Генри и Томас станут лучшими друзьями и соседями, обсуждавшими не только вопросы политики и общества, но и инновационные внедрения в автопром.

Достижения

Генри Форд, биография и достижения которого вызывают огромное уважение, никогда не останавливался на полпути. Проводя многочисленные испытания, в 1899 году он уже имел долю акций в небольшой автомобильной компании. В 1903 году, в возрасте 40 лет, он учредил Ford Motor Company. Начинающееся производство подверглось нападкам крупного автомобильного синдиката. Около семи лет продолжались судебные тяжбы, в конце концов компания Форда выиграла и была освобождена от обвинений в плагиате.

Запуск промышленного конвейера

Генри Форд, биография которого описана в книге «Моя жизнь, мои достижения», взял за основу своей работы методику, разработанную для Сэмюэля Кольта. Этапы производства включают раздельную сборку для каждого элемента.

Форд ввел стандартизацию используемых деталей, тем самым сократил время общей сборки, а также сократил число трудящихся на ленте квалифицированных рабочих. Теперь сборку могли контролировать обычные трудяги.

Каждый цех занимался своей работой, которая активно модернизировалась. Рассчитав, как объединить работу всего сборочного механизма, Форд создал на своем производстве единую линию, проходящую через большинство цехов. К основному конвейеру были подведены дополнительные линии для своевременной подачи необходимых элементов при сборке.

Отшлифовав процесс сборки благодаря единому конвейеру, Форд достиг удивительного результата. Каждые 10 секунд на выходе стоял готовый автомобиль на своем ходу. Таким образом, компании удалось получить прибыль, снизить конечную стоимость на авто, позволяя среднестатистическому жителю приобрести железного коня.

Осенью 1908 года сошла с конвейера первая модель легендарного инженера — Model T. Работники компании «Форд» нежно называли ее «Жестяной Лизи». Американские фермеры дают такое прозвище своим рабочим лошадкам, а ирландцы, например, этим именем нарекают непослушных и своенравных кобылиц. Цена машины была чуть больше 200 долларов на тот момент. Эта модель позволяла занять нишу на рынке, охватив круг людей со средним месячным доходом по стране.

Внедряя массовое производство на своем заводе, Форд сумел добиться повышения суточного жалования рабочим. Все пьющие, играющие, имеющие проблемы с выплатой алиментов, судимые, находящиеся в розыске не могли попасть в коллектив. Позже хозяин компании передумает, изменив свое отношение к людям, имеющим проблемы с семьей и законом, считая, что это не его забота. Для порядка на линиях сборки Форд часто прибегал к услугам криминальных авторитетов, назначая их смотрящими на площадках. Метод, разрушающий добрую репутацию, работал безукоризненно. Никаких драк и перебранок, рабочие занимались исключительно делами, входящими в их обязанности.

Следующим шагом стало деление рабочего дня на три смены, перевод производства на круглосуточный режим работы. Восьмичасовой рабочий день ввел Генри Форд. Биография его повествует, что он организовал тем самым несколько сотен рабочих мест, так необходимых местным жителям.

Много интересного происходило в жизни такой личности, как Генри Форд. Биография, краткое содержание которой не может передать всех подробностей, включает немало интересных фактов из его жизни. Кстати, свою жизнь изобретатель описал в своих трудах.

Никто не ожидал, что книга, которую написал сам Генри Форд (биография на английском языке), разойдется таким тиражом. Она станет своего рода автомобильной библией.

Генри Форд станет первым зарегистрированным шофером Америки. Хотя в тот момент правил дорожного движения еще не существовало.

Первый проданный Фордом автомобиль стоил 200 долларов.

Великий конструктор свято верил в реинкарнацию человека. Отвечая на вопросы, Генри Форд, биография которого изложена в книге, расскажет о том солдате, которым он был в прошлой жизни.

На его знаменитом заводе в военное время собиралась техника для немцев, которые боготворили Форда.

Первая машина была черной. Не за любовь к цвету был выбран оттенок, просто он быстрее высыхал.

Первая модель входит в десятку созданных человеком предметов, изменивших мир, по версии журнала «Форбс».

Уголь в брикетах — еще одно новшество, придуманное ярким и талантливым инженером.

Поглощение «Форд Мотор»

В 1909-м бренд с торговой маркой «Форд» имел запись о регистрации в патентном бюро. Изображение с годами немного менялось, как писал сам Генри Форд. Биография на английском языке рассказывает о треугольнике с расправленными крыльями, обозначающими легкость и стремление к скорости. Цвета — синий и оранжевый — не менялись до конца XX века.

В 1919 году Форд с сыном выкупают оставшиеся акции, и компания полностью переходит во владения семьи. Форд-младший становится во главе производства.

Кризис компании «Форд Мотор»

Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы «Форд» для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма «Дженерал Моторс», которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей — на любой кошелек и статус.

Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания «Форд» впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.

Военное время

Первооткрыватель брикетного угля был всегда негативно настроен к военным действиям, поэтому открыто заявлял о своих пацифистских настроениях. Каково же было удивление общества, когда стало известно о начале военного производства на базе «Форд Мотор».

В 1942 году производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в связи с военным положением. Масштабная кампания, начатая сыном Форда, спроектировала более 50 тысяч элементов военного назначения менее чем за три года.

В 1943 году от рака умирает единственный сын Эдсел Форд. Это послужило причиной возврата на пост руководителя Генри Форда.

Последние годы

Достойно встретил свою старость первый автомобильный магнат Генри Форд. Биография, описание жизни его на склоне лет подтверждают это.

Передав полномочия своему внуку, гениальный инженер спокойно ушел на пенсию и проживал в своем имении с супругой. Был удостоен нескольких почетных наград за вклад в автомобильную промышленность, получил медаль высшей пробы за вклад в развитие общества. Умер Форд в 1947 году, в возрасте 83 лет.

Его внук после смерти основоположника марки «Форд Мотор» продолжил дело и за несколько лет поднял производство на высокий уровень, способный по сей день вести конкурентную борьбу.

Детство с болтами и гайками в руках. Молодость, проведенная с грязными руками, вечно пахнущими мазутом. Не каждый мальчик мечтает о такой жизни, но только не Генри Форд. Неординарность мышления, своеобразный аналитический склад ума, природный талант и золотые руки сделали его персону узнаваемой в каждом уголке мира. Биография Генри Форда — книга, ставшая для многих надеждой на свое будущее. С верой в себя и ведические духовные силы он упорно выстраивал свою лестницу славы. Созданная им компания «Форд Мотор» на сегодняшний день является одним из лидеров на автомобильной промышленной арене.

Чем знаменит Генри Форд. Биография. История успеха. Основные достижения в бизнесе и не только. Любопытные факты. Книги Форда и о нём.

Американский бизнесмен и изобретатель Генри Форд увековечил себя благодаря марке автомобилей, которую назвал своим именем. Основанное им в начале ХХ века предприятие «Форд Мотор Компани» существует и поныне и выпускает продукцию, которая известна и пользуется спросом во всём мире. «Форд» считается надёжным автомобилем и принадлежит к разряду продукции, оптимальной по соотношению цены и качества. А предприниматели всего мира используют методы, с помощью которых Форд управлял собственным бизнесом. Рассказываем, как Генри Форду удалось добиться успеха.

Чем знаменит Генри Форд

В публикациях о Генри Форде порой можно встретить упоминания, что он якобы изобрёл или впервые в истории применил конвейер. Это неверно. Конвейер был изобретён и применялся до него. Но именно Форд в 1913 году первым использовал конвейер для сборки автомобилей — технологически сложного устройства, которое в течение всего срока эксплуатации нуждается в постоянном обслуживании. И благодаря этому превратил автомобиль из эксклюзивного и дорогого товара ручной сборки в массовый продукт, приобретение которого стало под силу не только богачам, но и среднему классу.

Благодаря внедрению конвейера на производстве Генри Форд сделал автомобили из эксклюзивного продукта массовым

А поскольку сегодня в США жизнь без собственных четырёх колёс немыслима, а автомобиль считается одним из символов страны, Генри Форда можно смело называть одним из создателей современного американского образа жизни, который, в свою очередь, тоже входит в набор символов современных США.

Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются отличным пособием по научной организации труда, которое и поныне не утратило актуальности. В этом качестве они применялись и в СССР, где в 1924 году были изданы в русской версии. Считается книга обязательной к прочтению и для бизнесменов — как начинающих, так и опытных. В ней Форд привёл не только свои размышления и факты биографии, но и кейсы из собственной практики, которые наглядно показывают роль в бизнесе таких вещей, как планирование, организация производства, управленческий учёт и других. Не все воззрения Форда на бизнес и организацию производства бесспорны, но внимания заслуживают однозначно.

Биография Генри Форда

Будущий автомобильный магнат родился 30 июля 1863 года в семье фермера — иммигранта из Ирландии, который жил с женой в окрестностях Дейтройта. Генри стал первым ребёнком в семье, всего же детей было семеро. У ирландцев многодетные семьи в почёте и поныне.

Отец будущего бизнесмена Уильям придерживался консервативных взглядов и прочил сыну роль такого же фермера, как и сам. Фермерский бизнес неплохо обеспечивал его многодетную семью, а старшему сыну тяжёлая работа на ферме бок о бок с родителями с раннего детства привила понимание — успех достигается только упорным трудом. Но к сельскому хозяйству душа юного Генри не лежала.

Знаковым событием для мальчишки стал день, когда отец подарил ему наручные часы. Генри первым делом их разобрал до последнего винтика — хотел понять, как они устроены.

Тяга к технике, которая проявилась ещё в раннем детстве, сделала Генри Форда успешным изобретателем и бизнесменом

Поскольку отец тягу старшего сына к технике считал блажью и всячески не одобрял, в 16 лет тот, не спрашивая разрешения родителей, ушел с родной фермы в Дейтройт. Там он устроился рабочим на завод по производству вагонов, а по ночам подрабатывал в мастерской по ремонту часов.

Через четыре года он вернулся домой и получил в пользование от отца, который надеялся, что сын наконец продолжит его дело, 40 акров (16,2 гектара) земли. Но надежды отца были напрасны. Сын тайком от него собирал в сарае свой первый автомобиль. А вскоре, уже вместе беременной женой, снова выдвинулся из родительского дома в Дейтройт.

В 1891 году Форд устроился инженером-механиком в «Осветительную компанию Эдиссона», где проработал восемь лет и дослужился до главного инженера. Одновременно он продолжал работу по созданию собственного автомобиля — в гараже, в свободное время и на свои деньги. Эти эксперименты увенчались успехом в 1893 году.

В 1899 году Форд основал первый бизнес — компанию «Детройт Моторс». Стартовый капитал фирмы составил 15 тысяч долларов США, немалая по тем времена сумма — хорошим заработком для рабочего считались 100 долларов в месяц. Среднемесячная зарплата рабочего на заводах Форда в будущем равнялась 130 долларам. Первый, как сказали бы сегодня, стартап Форд запускал отчасти на собственные сбережения, отчасти — на средства соучредителей, которые впечатлились его первым автомобилем. Однако уже в 1903 году Форду пришлось покинуть компанию. Камнем преткновения стало стремление Форда сделать автомобиль массовым продуктом для среднего класса — то самое, благодаря которому он вошёл в мировую историю. Но это случилось позже, а в начале ХХ века остальные соучредители «Дейтройт Моторс» предпочитали выпускать дорогие игрушки для богачей и не хотели ничего менять.

Чтобы достигнуть своей цели, Форду пришлось покинуть «Дейтройт Моторс» и основать собственный проект — «Форд Мотор Компани».

Первые восемь лет работы новой компании прошли под знаменем противостояния с автомобильным синдикатом. Инициатором судебного процесса против Форда был Дж. Б. Селден, который в 1879 году запатентовал проект автомобиля. Сам тот проект так и не был реализован, не Селден убедил ряд автопроизводителей купить у него лицензию на производство, объединиться в синдикат и давить конкурентов, в том числе и через суд. Судом фабриканты, входившие в синдикат, грозили не только самому Форду, но и покупателям его машин. Но Форд не сдавался сам и всячески поддерживал своих потребителей.

В 1909 году Селден выиграл суд против Форда. Но тот не опустил рук и добился своего — в 1911 году решение суда было пересмотрено. Форду удалось доказать, что его продукция производится по своей технологии и права Селдена не нарушены.

Одновременно Форд не прекращал работу и развитие предприятия. А с запуском конвейера и сходом с него первого автомобиля марки «Форд Т». Новый продукт стоил 800 долларов — на треть ниже порога, с которого стартовали цены на продукцию конкурентов, Форд вскоре стал практически моноплистом. На его долю приходилось более 50% автомобильного рынка США.

Ориентированная на массовый спрос модель «Форд Т» и усовершенствованная «Форд А», с которой Форд начал производство, быстро сделали его монополистом на автомобильном рынке США

«Форд Мотор Компани» Генри Форд лично руководил до конца 1930-х годов. Разногласия с партнёрами по бизнесу и профсоюзными лидерами, а Форд был противником создания профсоюзов на своих предприятиях, заставили его передать руководство компанией единственному сыну Эдселю (1983 — 1943). После смерти сына в 1943 году Форд снова вернулся в кресло руководителя компании, но уже в 1945 году окончательно отошёл от дел и передал руководство старшему внуку Генри Форду II.

Самого Генри Форда не стало 6 апреля 1947 года. Ушёл из жизни он у себя дома в городе Динборне, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.

Форд производил не только автомобили. Во время Первой мировой войны его предприятия производили продукцию по оборонным заказам — противогазы, чехлы на двигатели для самолётов, лёгкие танки, подводные лодки.

А основой для первого трактора «Фордзон-Путиловец», с которого началось серийное производство такой техники в СССР, послужил трактор «Фордзон» производства империи Генри Форда. А сам Форд содействовал Горьковскому автозаводу и московскому заводу АМО, где его продукция адаптировалась и реконструировалась под советские реалии, в обучении персонала, который был задействован в производстве.

В 1920-е годы Форд увлёкся также авиацией. В 1925 году он создал собственную авиакомпанию «Форд Эрвэйс», а с 1923 субсидировал фирму Ульяма Стоута по производству самолётов, которую в 1925-м выкупил полностью. Самой успешной его продукцией в этой сфере считается пассажирский самолёт «Форд Тримотор», который в обиходе назывался «Жестяным гусем». Всего Форд выпустил 199 единиц этой модели. Последняя из них оставалась в эксплуатации до 1989 года.

Биография и история успеха Генри Форда (видео)

Экономические взгляды Генри Форда

В бизнесе Форд придерживался политики постоянного повышения качества жизни своих работников. За счёт части прибыли, которую направлял на развитие, он строил для своих рабочих жильё.

На своих предприятиях он первым в США увеличил минимальную зарплату до 5 долларов в день. Впервые в стране на его заводах появились такие блага для рабочих, как оплачиваемый отпуск, восьмичасовой рабочий день (стандартная продолжительность рабочего дня в США тех лет составляла девять часов) и рабочая неделя сперва с одним, а потом и двумя выходными. Первым Форд перешёл от двух рабочих смен к трём. Это позволило создать новые рабочие места и обеспечить непрерывный цикл производства.

При этом профсоюзы на его предприятия пришли только в 1941 году. Форд считал, что от них рабочему больше вреда, чем пользы.

Своеобразной была и кадровая политика его компании. Форд намеренно не нанимал руководящих работников. Прийти к нему в компанию можно было только на рабочую позицию. А дальше, если было видно, что у работника есть потенциал для дальнейшего роста и желание развиваться, ему в этом всячески помогали и открывали возможность продвижения вплоть до топ-менеджера. Во время кризиса перепроизводства 1920-х годов США компания столкнулась с трудностями, одним из следствий которых стала потребность кардинально сократить инженеров и менеджеров. Однако все, кто попал под сокращение, получили предложение вернуться к станку. Большинство охотно их приняли: сокращали тогда повсюду, а у Форда не были обижены и рабочие, да и стоять у станка было не в новинку.

По желанию часть зарплаты рабочие на предприятиях Форда могли получить акциями компании. Поскольку с дивидендами Форд не жадничал, уже с первой их выплаты акции ощутимо увеличивали доход работника и становились источником денежных поступлений на всю оставшуюся жизнь.

Как Генри Форд зарплату платил (видео)

Обвинения в антисемитизме и поддержке Гитлера

С 1918 года Форд финансировал издание газеты The Dearborn Independent, где размещались антисемитские публикации, включая выдержки из «Протоколов сионских мудрецов». В 1920 году эти публикации вышли отдельной книгой «Международное еврейство».

В 1921 году антисемитизм Форда официально осудила американская общественность, а в 1927 он опубликовал в СМИ открытое письмо с извинениями, где называл те антисемитские публикации ложью.

Отдельные исследователи считают, что Форд помогал Гитлеру деньгами задолго до того, как нацисты в Германии пришли к власти. А во время Второй мировой войны заводы Форда в Германии и Франции после оккупации той Гитлером поставляли продукцию для нужд Вермахта. Есть информация, что труд заключёных концлагерей на немецком заводе Форда начали использовать ещё до того, как предприятие перешло под контроль нацистов.

Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер положительно упоминает в своей книге «Моя борьба» («Майн капмф») — как раз в контексте антисемитских воззрений. По мнению Гитлера, Форд оставался единственным бизнесменом в США, не позволявшим евреям полностью взять под контроль экономику. Портрет Форда висел в кабинете Гитлера, который называл его в числе своих вдохновителей. А в 1938 году Форд получил из рук немецкого консула в США Орден Заслуг германского орла. Это награда считалась в гитлеровской Германии высшей для иностранцев.

Консул в Германии США в 1938 году вручил Генри Форду высший орден, которым в нацистской Германии награждали иностранцев, и Форд не скрывал радости по этому поводу

Есть версией, что кровоизлияние в мозг, ставшее в 1947 году причиной смерти Форда, случилось после того, как он посмотрел документальный фильм о зверствах нацистов в концлагерях и окончательно понял, кому долгие годы симпатизировал.

Награды Генри Форда

Власти США отметили деятельность Форда такими государственными наградами:

  • в 1928 году — медалью Элиотта Крессона за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли;
  • в 1936 году — медалью Холли;
  • в 1944 году — Вашингтонской премией.

Цитаты Генри Форда

Законы бизнеса подобны законам природы — кто им противится, быстро чувствует на себе их могущество.

Прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.

Забота о деньгах, а не о деле влечёт за собой страх неудачи. Этот страх исключает правильный подход к делу, заставляет бояться конкуренции, новых технологий и вообще любых шагов, изменяющих положение дел.

Компания, которая скверно платит, всегда неустойчива.

Книги Генри Форда

Мемуары Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются первоисточником фордизма — метода организации массового производства на основе конвейера.

Форд в литературе

В романе-антиутопии Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» в виде пародии показано общество, построенное по принципам организации производства Форда: летоисчисление ведётся с даты выпуска массового автомобиля «Форд Т», вместо креста люди осеняют себя буквой «Т» и говорят «ей Форду» вместо «ей богу», а граждане разделены на пять категорий — от эпсилона до альфы.

Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты. Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда – изобретателя и автора 161 патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена.

История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения.

Детство магната

Родился Генри Форд в 1863 году 30 июля. Его отец – Уильям Форд – был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом. Мать звали в девичестве Мари Литогот. Кроме Генри родители воспитывали троих сыновей: Джона, Вильяма и Роберта – и двух дочерей: Маргарет и Джейн.

До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней.

С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду. Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации.

Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом. Генри не удержался и разобрал часы, затем собрал их снова. В будущей жизни этот первый опыт помогал Генри зарабатывать на кусок хлеба и на оплату жилья.

Юность и начало трудового пути

В конце концов, Генри Форд ночью сбежал от родителей в город. Поначалу подросток устроился на завод, выпускающий вагоны для конки. Но его одарённость стали помехой для карьерного роста. Способность мальчишки с одного взгляда понимать, в чём кроется неисправность механизма, пробуждало у других рабочих чувство зависти. Поэтому очень скоро они выжили молодого Генри Форда. Следующие годы жизни беглец провёл, работая на судостроительном заводе братьев Флауэр. В свободное время молодой человек занимался ремонтом часов, подрабатывая на оплату комнаты и покупку еды.

Узнав, что сын живёт трудно в материальном плане, отец – Уильям Форд – решил «купить» его. Он предложил Генри в обмен на его мечту 40 акров земли. Но по устному договору слово «машина» не должно сорваться с уст молодого Форда даже во сне. Не было конца-краю радости Уильяма, когда Генри дал согласие на возвращение в родительский дом! Да и откуда бы знать отцу, что это возвращение было всего лишь хитроумным ходом со стороны Генри, который тот предпринял ради временной передышки.

Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Избранницей Генри Форда стала скромная девушка из фермерской семьи Клара Брайант. За годы жизни в супружестве жена постоянно морально поддерживала любимого. Генри Форд, чья биография стала для многих эталоном для подражания, постоянно советовался с ней, рассказывал ей о своих грандиозных планах.

История успеха Форда не была бы полной, если не отдать должное влиянию на его судьбу супруги. В воспоминаниях Генри Форд есть цитаты, которыми он благодарил супругу за поддержку во всех его начинаниях: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».

Рождение сына и появление на свет первого автомобиля

И вот в 1893 году у Генри Форда появляются на свет два «детища»: рождается первенец-сын, и он заканчивает работу над сборкой своего первого автомобиля. Сына супруги нарекли Эдселем, а авто получило название «квадроцикл».

В этом же году изобретателя принимают в Эдисоновскую компанию, которая специализировалась на освещении Детройта, на должность инженера. Через 6 лет Генри становится главным инженером в автомобильной компании Детройта. Но в эти годы ум Форда был занят изобретением бензиновой тележки.

Поиск компаньонов

Руководство компании решило «вернуть» главного инженера на землю: ему предложили руководящий пост с тем, чтобы изобретатель забыл о своём новом проекте. Но не в характере Генри Форда отказываться от поставленной цели, хотя сомнения и обуревали его: все сбережения были потрачены на изготовление тележки, а семью содержать на что-то было нужно.

Высказывания супруги о том, что любое решение супруга она примет как должное, укрепили его в принятом решении: изобретатель уволился с предприятия и вплотную занялся поиском состоятельных компаньонов, которые бы стали покупать его идеи. Но долгое время попытки его были безрезультатными.

История успеха Форда-автомобилестроителя получила своё начало со случая, когда почти отчаявшийся Генри решился прокатить «с ветерком» одного из местных бизнесменов. Именно тогда в жизни изобретателя произошёл переломный момент: Генри нашёл, наконец-то, компаньона!

Так родилась «Детройт Автомобайл Компани», которая просуществовала совсем недолго. Высказывания Форда по этому поводу — это выводы, основанные на полученном опыте. Он не считал возможным жаловаться либо обвинять кого-то в неудачах. Главное – это извлечь выгоду, даже если извлекать её нужно из своих ошибок. «На автомобили в то время ещё совсем не было покупательского спроса — так не бывает спроса ни на один новый, ещё незнакомый потребителю, товар. Я бросил это занятие, покинув свой пост в компании, а на будущее решил: отныне никогда не стану занимать я зависимого положения», — звучали высказывания Генри об этом времени.

Поиск новых компаньонов был не менее труден, однако в 1903 удача улыбнулась — появилась «Форд Мотор Компани», где Генри Форд был главным управляющим.

В роли управляющего

Интересные цитаты из его книги отражают взгляд управляющего на образование: «Специалисты так опытны и образованы, что доподлинно знают, почему чего-то нельзя сделать, они способны повсюду увидеть препятствия и пределы. Поэтому если ты хочешь победить конкурентов, то просто предоставь им полчища наиболее образованных специалистов.» Эти цитаты самоучки-самородка Генри Форда из его книги не лишены некоторого смысла: главное, всё-таки, в человеке не образование, а талант.

Хотя и сопротивление образованности в жизни Форда иной раз доходило до смешного. Известны, например, такие интересные факты из жизни великого талантливейшего изобретателя: Форд так до самой смерти и не умел читать чертежи! Инженерам приходилось делать вместо чертежей деревянные макеты, которые они выкладывали автомобильному королю на стол для вынесения вердикта.

Триумф изобретателя – модель «Т»

Но то, что изобрел гениальный Генри Форд, взяв за основу дорогостоящую модель авто и создав «авто для американцев среднего класса», стало настоящим переворотом в автомобилестроении. Машины расхватывались потребителями с такой скоростью, что Генри стал обдумывать новую идею – как усовершенствовать процесс производства авто.

Так он изобрёл новую систему управления, названную им «террором машины». История успеха Форда-управляющего вписала новую страницу.

Система управления, внедрённая Фордом

Первым шагом к повышению эффективности производства стало внедрение конвейерной системы. Это позволило уменьшить время изготовления, как отдельных узлов, так и самой машины в целом. Позднее королём автомобилестроения конвейер был ещё больше усовершенствован — он стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низеньких рабочих.

Конечно, бизнесмена в первую очередь занимали не сами факты создания удобства труда рабочих, а повышение получаемой прибыли.

Вторым шагом было установление 8-ичасового рабочего дня, социальная служба на предприятии. Повышение заработной платы было третьим шагом к увеличению прибыли.

Странные на первый взгляд факты в действительности имели своё объяснение: повысилась производительность труда, рабочие старались изо всех сил, дабы не потерять своё рабочее место, «текучка» стала редким явлением и, как следствие, уменьшились затраты на обучение новых рабочих.

История успеха автомобильного магната была в зените славы: его действия поддерживала основная масса населения – рабочий класс.

Основные вехи жизни после 1925 года

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Всего за годы с 1925 по 1989 годы было выпущено 199 экземпляров лайнеров под руководством Генри Форда.

Далее краткая биография магната такова:

1928 г. — вручение Форду Медали Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

1930 г. – уход Форда с руководящего поста в связи с разногласиями с профсоюзами и компаньонами и передача управления кампанией своему сыну Эдселу,

1943 г. – смерть сына и возвращение на пост главы фирмы. 1945 г. — передача управления компанией внуку Генри Форду II.

Книга о жизни и достижениях

Биография Форда вместе с его размышлениями изложена в его авторском произведении «Моя жизнь, мои достижения». Автор книги высказывает в ней интересные мысли о том, как добиться успеха, освещает читателю некоторые факты своей биографии.

В ней есть интересные цитаты-размышления об реинкарнации. «Гениальность — это опыт. Некоторые люди думают, что это кем-то подаренный дар или талант, но в реальности это всего лишь плоды опыта, который человек накопил за многие предыдущие жизни».

Иные интересные цитаты из книги подходят не только для бизнесмена, но и каждому человеку, независимо от пола и возраста. Например, в размышлениях о прошлом и будущем высказывается мудрая мысль: «Не следует бояться будущего так же, как не следует почтительно относиться к прошлому. Боясь неудач в будущем, человек сам ставит себе границу. Неудачи же в прошлом – это только возможность начать всё сначала, но сделать всё уже более умно».

Образ «автомобильного короля» в произведениях других авторов

Биография Генри Форда прекрасно описывается Эптоном Синклером в произведении «Автомобильный король». Автор этой книги мастерски рисует образ магната, приводит факты из жизни «автомобильного короля», показывает трудный путь, по которому прошёл Форд, добиваясь успеха и достигая своей цели, описывая историю жизни Генри Форда. Там же приводятся мудрые цитаты из высказываний Генри Форда-бизнесмена, интересные факты.

Совсем по-другому описывает Генри Форда автор книги «О дивный новый мир». О. Хаксли написал ироническое произведение, высмеивая фордовский подход к усовершенствованию производства. Конвейерный принцип производства при помощи гротеска жестоко высмеян автором. В его романе всё общество организовано по конвейерному типу, летоисчисление начинается с года выпуска модели автомобиля «Форд», а вместо слов «ей-богу» люди произносят «ей-Форду».

Но, несмотря на факты, показывающие великого автомобильного магната обычным человеком, которому свойственно ошибаться, история его жизни интересна и может для многих служить примером. Нужно только подходить к ней избирательно.

Высказывания Генри Форда о бизнесе.

Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.


В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение , а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Бизнес

В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.


Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.

В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.


В 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.

Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.


Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.

Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.


Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»

Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.

На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.


Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.

Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.

На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.


В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».

С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.


После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.

Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.


Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 года

Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.

В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.


Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.

В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.


В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.


У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Смерть

«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.

Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.

«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.

После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.

Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.

Цитаты

  • «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
  • «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
  • «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
  • «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
  • «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
  • «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Ранняя карьера

В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.

Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.

Ford Motor Company

После нескольких испытаний конструкции автомобиля, в 1903, Генри Форд учредил Ford Motor Company. Форд представил Model T в октябре 1908, и в течение нескольких последующих лет, компания добилась 100-процентной прибыли.

Еще больше Форд стал известным благодаря своим революционным видением производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, которые зарабатывают устойчивую заработную плату.

В 1914 он спонсировал развитие передвижной ленты сборочного конвейера для массового производства. Одновременно, он вводил заработную плату в размере 5$ в день (эквивалент 110$ в 2011) как в результате чего он стремился сохранить лояльность лучших рабочих к своей компании. Простые в управлении и дешевые в ремонте, именно поэтому половина всех автомобилей в Америке в 1918 была Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.

“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.

Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.

Оценка по биографии

Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать оценку

Генри Форд

Генри Форд. Империя на колесах

 

Сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». Так говорил Генри Форд. Но говорить для него было мало, потому он всегда ещё старался и реализовывал всё то, что задумывал…

 

Собранная им первая машина не смогла выехать на улицу через слишком узкий дверной проем, и его жена Клара, схватив кирку, выбила дверную раму: посыпались кирпичи и щепки, а обомлевшие соседи увидели, как из сарая выехало какое-то голенастое, пыхтящее, звенящее велосипедными цепями чудовище, которое оседлал раскрасневшийся мистер Генри Фордом.

Это было началом создания автомобильной империи Форда. Пройдёт немного времени и он станет кумиром нации — он создаст автомобиль века, благодаря ему американцы навсегда влюбятся в машины.  Форд станет не просто автомобильным королём Америки начала ХХ века,

но и зримым воплощение “американской мечты”, станет символом организационного и технического прогресса, создателем общества массового потребления и социальных гарантий.

 

Человека, который ничего не слышал об автомобильном гении Генри Форде, найти сейчас очень сложно. Одни знают, что именно он назвал среду самым продуктивным днем недели, другие — что самый лучший цвет машины по Форду — черный и все его оттенки, третьи ошибочно полагают, что именно он изобрел автомобиль. В то время, когда на сотни тысяч карет приходилось всего около ста «моторов», да и те были забавой для богатых людей, именно Форд сделал машину доступной, не роскошью, а средством передвижения. 

 

Генри Форд понял, что его стране нужен такой автомобиль, который мог бы себе позволить практически любой

работающий американец. И он сделал это.

 

Базовая модель «Форд T» cтоила всего-навсего 260 долларов США. Причем это был автомобиль, собранный из лучших материалов по последнему слову тогдашней техники.

Личностью Генри Форда интересовались многие исследователи.

Кто-то считал его странным, кто-то — гением. Действительно, блестящий инженер, собравший вокруг себя таких же трудоголиков, как и сам, скромный миллиардер, пекущийся о нуждах среднего класса, и в то же время упрямый, недоброжелательный и скептичный человек, который посоветовал смертельно больному сыну поправить здоровье, сотрудничая с компанией Форд.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кем же был этот великий и ужасный Генри Форд? Ясновидящим

в отношении механизмов и слепым в отношениях с людьми?

 

К сожалению, судить можно только по воспоминаниям современников, да по его собственным высказываниям: «Если здесь (в искусстве взаимоотношений между людьми) и есть какой-либо секрет успеха, то он заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его, и со своей точек зрения».  Согласитесь: это фраза, ставшая основой современных коммуникативных технологий, могла принадлежать человеку мыслящему, мудрому, придающего  значение человеческому фактору.

 

Заглянув в уже далёкие годы детства  Генри Форда можно узнать, что мальчик навсегда полюбил механизмы, увидев впервые механизм часов. Он легко разбирал и собирал их. Как и всех детей, его интересовало устройство предметов. Но если другие дети просто ломали вещи, докапываясь до сути, то Генри проявлял недюжинные для своих лет терпение, аккуратностью и осторожность. Как часто именно в раннем возрасте проявляются способности человека, и задача родителей — не упустить момент, помочь развиться таланту.

 

Когда кому-нибудь из детей дарили заводную игрушку, юные Форды пищали в шесть голосов: «Только не давайте Генри!»

Они знали, что тот разберет ее до винтика, а после сборки половина деталей окажутся лишними.

 

К легенде о вундеркинде, чинившем всей округе кофемолки, молотилки и швейцарские часы, приложил руку и сам Генри Форд, больше всего на свете любивший давать интервью. Так на свет Божий появился влюбленный в технику, не понятый семьей мальчик, темными ночами тайком копавшийся в домашней мастерской. Этот светлый образ встает из воспоминаний самого Форда: в одной руке юный Генри держал разобранный будильник, в другой — отвертку, а маленький фонарик, единственный источник света, сжимал коленями… По свидетельству родной сестры будущего миллионера, Маргарет Форд, все это было чистейшей воды выдумкой: Генри увлекся механизмами, благодаря отцу. Так это было или иначе утверждать сложно. Одно очевидно: легенды не рождаются на пустом месте.

 

Детство, проведенное в отцовском доме (в 1876 году ферма Фордов была признана лучшей во всем Диаборне), оказалось прологом — первым актом нравоучительной и зрелищной пьесы, в которую превратил свою биографию Генри Форд. Следующим актом этой пьесы был его уход из дома.

 

В 1879 году, когда Генри исполнилось шестнадцать лет, он, не сказав никому ни слова, сложил узелок и отправился в Детройт.

 

Узнавший про это отец Генри не стал возвращать сына на ферму. Неизвестно, подозревал ли старший Форд, что у сына блестящее будущее, но он явно ему не препятствовал и даже иногда помогал. Хотя, по отзывам современников, отношения в семье были сложными, и позднее созданный Генри первый квадроцикл отец не оценил по достоинству, что привело Форда-младшего просто в отчаяние.

 

В Детройте Генри устроился подмастерьем в механическую мастерскую. Ему платили два доллара в неделю, а хозяйка комнаты брала с него три с половиной доллара за проживание, поэтому Генри пришлось устроиться на ночную работу. После смены он спешил к часовщику и до утра чистил и чинил часы — за ночь ему платили пятьдесят центов. Через четыре года такая жизнь ему надоела, и юный Форд вернулся на родную ферму. Там он проведет следующие десять лет, где  навыки, приобретенные в механической мастерской, ему очень сильно пригодились. 

 

Уже вскоре молодой Форд колесил по всему штату с чемоданчиком инструментов, являя собой что-то вроде первой в мире сервисной службы. Он начал зарабатывать приличные деньги, обзавелся дорогим костюмом, в каждом поселке за ним бежала толпа мальчишек. 

В придачу к этому Генри Форд был видным парнем — то, что он недолго останется в холостяках, было ясно как Божий день. 

 

В 1888 году Генри Форд женился на Кларе Джейн, с которой познакомился на вечеринке в Гринфилде. Было в их совместной жизни всякое, но они прожили вместе без малого шесть десятилетий, а этим может похвастаться далеко не каждый великий человек… Однако все события в жизни Форда можно подчинить одному – созданию автомобильного гиганта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С 1893 года Генри Форд стал главным инженером Электрической компании Эдисона. Работая с Эдисоном он не упускал возможность поделиться некоторыми своими идеями с самим гением. А по вечерам и ночам в гараже Генри создавал свое детище, первое транспортное средство — квадроцикл.

 

«Думать, — говорил Форд, — самая трудная работа: вот, вероятно, почему этим занимаются столь немногие». 

 

Может, благодаря этой фразе, талантливый механик Форд становится управляющим Детройтской автомобильной компанией. А в 1892-1893 годах молодой бизнесмен уже создал свой первый автомобиль (марка «Форд»).

В 1899 будущий основатель фирмы Ford уволился, чтобы создать собственную автомобильную компанию.

 

В 1901 году им была основана «Генри Форд компани», где Форд становится инженером. Но это ещё был не успех. Ему предстояло  потерпеть неудачу — из-за низкого уровня изобретений машины плохо продавались… Банкротство первой компании не остановило упорного предпринимателя, и в 1903 году, он основал знаменитую «Форд мотор компани». С этого момента и началась эра автоиндустрии. Годы усердных исканий и бессонных ночей не прошли даром.

 

В 1908-м был создал автомобиль «Форд Т» — машина-легенда, выпускавшаяся с незначительными изменениями вплоть до 1928 года. Легкая, компактная, дешевая, простая: фермеры ездили в ней за покупками, парочки занимались любовью, бутлегеры перевозили контрабандное виски, гангстеры удирали от полицейских —

и все они не могли нахвалиться «Фордом Т». Когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов.

В 1913 году Генри Форд производил половину всех автомобилей США. Производство переместилось в огромные цеха, где трудились более

30 000 сотрудников.

 

 Успешный предприниматель Генри Форд создал полный цикл производства: от добычи руды до выпуска автомобиля. Спрос на автомобили подтолкнул Форда к той самой идее, к которой мы давно привыкли — конвейер. «Форд Т» сходил с него каждые десять секунд. Моделей машин было много — от «А» до «S», некоторые из них были экспериментальными и до выпуска так и не дошли. Суммы на них были от 260 до 2500 долларов. Каждый гражданин Америки мог выбрать автомобиль в зависимости от своего кошелька и остаться доволен сделанным выбором.

 

Далее история успеха компании Генри Форда выглядела весьма внушительно:

  • 1917 г. — начало производства грузовиков и тракторов,

  • 1918 г. — производство подводных лодок «Игл»,

  • 1919 г. — компания переходит в собственность Генри Форда и его сына Эдселя, который сменит отца на посту президента,

  • 1922 г. — куплена компания «Линкольн Мотор компани»,

  • 1925 г. — выпущен первый самолет, который использовали коммерческие авиалинии. Всего было произведено почти 200 самолетов.

   

Хотя не все так безоблачно, как кажется. Так, в 1921 году Генри Форд разгоняет всех, кроме сына Эдселя, а может, это от него уходят сильные личности, которых он так долго собирал вокруг себя. А сын не ушел, потому что не захотел подвести отца…

 

В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. Уверовав в собственную гениальность, Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В результате ведущие позиции в авто-мобилестроении захватила компания — “Дженерал моторз”. 

 

 «Когда я не могу управлять событиями в своей жизни,

я предоставляю им самим управлять собой», — писал Генри Форд, философски оценивая «черные полосы» в соей жизни

и не теряя уверенности в себе и своём деле.

 

При всей своей скромности Форд был не против саморекламы, которая, между прочим, привлекала инвесторов! По сути, это было зачатком технологии создания мегабрэнда. Сначала это случилось на гонках в 1901 году: Генри Форд их выиграл, и о нем заговорили. Затем он написал (или руководил написанием) шесть книг, начал издавать собственный журнал. Генри Форд интуитивно чувствовал, как важно привлечь общественное мнение на свою сторону. А чего стоит потрясающий пресс-релиз, написанный в январе 1914 года, продиктованный троим журналистам из детройтских газет! 

 

На рынке труда бюллетень произвел эффект разорвавшейся бомбы, сделав имя Генри Форда знаменитым на весь мир.  Ничего подобного еще не было. «Форд мотор компани» заявляла, что «разом снизит продолжительность рабочего дня с девяти часов до восьми и добавит к оплате труда каждого занятого в компании работника определенную долю от прибыли фирмы. Минимальная оплата, получаемая по достижении ими 22 лет, составит 5 долларов в день…».

 

Это притом, что год назад компания уже повышала зарплаты до 2,34 доллара в день, причем без какой-либо забастовки со стороны служащих. Просто Форд считал, что надо увеличивать число покупателей своей же продукции: «Если cокращать зарплаты, то сократится и число… покупателей». Да и прибыль выросла практически на четыреста процентов.

 

Стабильная и хорошо оплачиваемая работа привела к росту производительности труда в компании. Вместе с тем падала стоимость продукции (бытовой холодильник стоил дороже автомобиля).

 

Помощников Форда поражало то, что Генри, всегда экономивший на зарплате рабочих, с началом Великой депрессии увеличил зарплату вдвое — прочие олигархи воспользовались моментом и урезали ее раза в три.

 

К пятидесяти годам Форд превратился в мульти-миллионера,

а его машина стала одним из национальных символов Америки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После этого он навсегда отказался от изобретательства: «форд Т» должен был остаться его шедевром. Генри Форд покупал железные дороги и аэродромы, вводил на своих заводах конвейерную систему, составлял книгу афоризмов и боролся с католицизмом, спасал певчих птиц и пытался остановить Первую мировую войну. Генри I вел себя так, как будто он был Богом Отцом, и окружающие ему в этом помогали.

 

Простые люди относились к создателю «форда Т» как к волшебнику —на улице его немедленно окружала толпа, самые смелые пытались его потрогать, а наиболее наглые тут же просили у мистера Форда денег.

 

Он был чрезвычайно деятельным человеком, новые идеи возникали у него каждый день, и со стороны казалось, что он слегка помешался. Наверное, все эти странности и были признаками неординарной личности Генри Форда, говорившего: 

 

«Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все,

что угодно.  Энтузиазм — это основа любого прогресса».

    

Американский писатель Фолкнер писал в своё время: «Человек смертен, и его единственная возможность стать бессмертным состоит в том, чтобы оставить после себя нечто бессмертное».

 

В 1945 году успешный бизнесмен и знаменитый производственник ушел с поста президента компании Ford. Президентом компании стал его внук Генри II (Henry II).  В 1947 году Генри Форд умер.

 

Дело, начатое Генри Фордом, живет и процветает по сей день. Сейчас «Генри Форд компани» — открытое акционерное общество с 700 000 акционеров, благополучно отметившее свое столетие. И хотя «успех сделал Генри Форда невосприимчивым к рекомендациям и советам, поскольку слишком долго он видел, как его эксцентричность и даже простая глупость преподносились как гениальность», хорошо знал людей – меру их зависти и фанатичности, как легко  из живого человека  создаётся  миф, кумир, который может быть растоптан ими же в одно мгновение.

 

Он был поистине великим человеком: не каждый способен, начав с ночных экспериментов в обычном гараже, создать целую империю. И это не только империя автомобилей, но и империя разума. Форд не только работал – он размышлял.

 

Его перу принадлежат многотомные книги, в которых он рассуждал о людях, взаимоотношениях, секретах жизни и успеха. Прочитав всего лишь несколько высказываний Форда, мы убедимся, что они не потеряли актуальности  и по сей день.

Генри форд — биография, информация, личная жизнь. ThePerson: Генри Форд, биография, история жизни, причины успеха Годы жизни генри форда и черчилля

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 с половиной миллионов долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду Второму. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 х лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

В поселке Спрингфилд, недалеко от Дирборна (штат Мичиган). Он был старшим из шести детей эмигрантов из Ирландии Уильяма (William Ford) и Мэри Форд (Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал сельскую школу.

Интерес к технике Форд проявил еще в юном возрасте. В 12 лет он оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет Форд сконструировал свой первый паровой двигатель.

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, там он устроился на работу помощником машиниста. Через три года переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте.

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него .
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

Чем знаменит Генри Форд. Биография. История успеха. Основные достижения в бизнесе и не только. Любопытные факты. Книги Форда и о нём.

Американский бизнесмен и изобретатель Генри Форд увековечил себя благодаря марке автомобилей, которую назвал своим именем. Основанное им в начале ХХ века предприятие «Форд Мотор Компани» существует и поныне и выпускает продукцию, которая известна и пользуется спросом во всём мире. «Форд» считается надёжным автомобилем и принадлежит к разряду продукции, оптимальной по соотношению цены и качества. А предприниматели всего мира используют методы, с помощью которых Форд управлял собственным бизнесом. Рассказываем, как Генри Форду удалось добиться успеха.

Чем знаменит Генри Форд

В публикациях о Генри Форде порой можно встретить упоминания, что он якобы изобрёл или впервые в истории применил конвейер. Это неверно. Конвейер был изобретён и применялся до него. Но именно Форд в 1913 году первым использовал конвейер для сборки автомобилей — технологически сложного устройства, которое в течение всего срока эксплуатации нуждается в постоянном обслуживании. И благодаря этому превратил автомобиль из эксклюзивного и дорогого товара ручной сборки в массовый продукт, приобретение которого стало под силу не только богачам, но и среднему классу.

Благодаря внедрению конвейера на производстве Генри Форд сделал автомобили из эксклюзивного продукта массовым

А поскольку сегодня в США жизнь без собственных четырёх колёс немыслима, а автомобиль считается одним из символов страны, Генри Форда можно смело называть одним из создателей современного американского образа жизни, который, в свою очередь, тоже входит в набор символов современных США.

Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются отличным пособием по научной организации труда, которое и поныне не утратило актуальности. В этом качестве они применялись и в СССР, где в 1924 году были изданы в русской версии. Считается книга обязательной к прочтению и для бизнесменов — как начинающих, так и опытных. В ней Форд привёл не только свои размышления и факты биографии, но и кейсы из собственной практики, которые наглядно показывают роль в бизнесе таких вещей, как планирование, организация производства, управленческий учёт и других. Не все воззрения Форда на бизнес и организацию производства бесспорны, но внимания заслуживают однозначно.

Биография Генри Форда

Будущий автомобильный магнат родился 30 июля 1863 года в семье фермера — иммигранта из Ирландии, который жил с женой в окрестностях Дейтройта. Генри стал первым ребёнком в семье, всего же детей было семеро. У ирландцев многодетные семьи в почёте и поныне.

Отец будущего бизнесмена Уильям придерживался консервативных взглядов и прочил сыну роль такого же фермера, как и сам. Фермерский бизнес неплохо обеспечивал его многодетную семью, а старшему сыну тяжёлая работа на ферме бок о бок с родителями с раннего детства привила понимание — успех достигается только упорным трудом. Но к сельскому хозяйству душа юного Генри не лежала.

Знаковым событием для мальчишки стал день, когда отец подарил ему наручные часы. Генри первым делом их разобрал до последнего винтика — хотел понять, как они устроены.

Тяга к технике, которая проявилась ещё в раннем детстве, сделала Генри Форда успешным изобретателем и бизнесменом

Поскольку отец тягу старшего сына к технике считал блажью и всячески не одобрял, в 16 лет тот, не спрашивая разрешения родителей, ушел с родной фермы в Дейтройт. Там он устроился рабочим на завод по производству вагонов, а по ночам подрабатывал в мастерской по ремонту часов.

Через четыре года он вернулся домой и получил в пользование от отца, который надеялся, что сын наконец продолжит его дело, 40 акров (16,2 гектара) земли. Но надежды отца были напрасны. Сын тайком от него собирал в сарае свой первый автомобиль. А вскоре, уже вместе беременной женой, снова выдвинулся из родительского дома в Дейтройт.

В 1891 году Форд устроился инженером-механиком в «Осветительную компанию Эдиссона», где проработал восемь лет и дослужился до главного инженера. Одновременно он продолжал работу по созданию собственного автомобиля — в гараже, в свободное время и на свои деньги. Эти эксперименты увенчались успехом в 1893 году.

В 1899 году Форд основал первый бизнес — компанию «Детройт Моторс». Стартовый капитал фирмы составил 15 тысяч долларов США, немалая по тем времена сумма — хорошим заработком для рабочего считались 100 долларов в месяц. Среднемесячная зарплата рабочего на заводах Форда в будущем равнялась 130 долларам. Первый, как сказали бы сегодня, стартап Форд запускал отчасти на собственные сбережения, отчасти — на средства соучредителей, которые впечатлились его первым автомобилем. Однако уже в 1903 году Форду пришлось покинуть компанию. Камнем преткновения стало стремление Форда сделать автомобиль массовым продуктом для среднего класса — то самое, благодаря которому он вошёл в мировую историю. Но это случилось позже, а в начале ХХ века остальные соучредители «Дейтройт Моторс» предпочитали выпускать дорогие игрушки для богачей и не хотели ничего менять.

Чтобы достигнуть своей цели, Форду пришлось покинуть «Дейтройт Моторс» и основать собственный проект — «Форд Мотор Компани».

Первые восемь лет работы новой компании прошли под знаменем противостояния с автомобильным синдикатом. Инициатором судебного процесса против Форда был Дж. Б. Селден, который в 1879 году запатентовал проект автомобиля. Сам тот проект так и не был реализован, не Селден убедил ряд автопроизводителей купить у него лицензию на производство, объединиться в синдикат и давить конкурентов, в том числе и через суд. Судом фабриканты, входившие в синдикат, грозили не только самому Форду, но и покупателям его машин. Но Форд не сдавался сам и всячески поддерживал своих потребителей.

В 1909 году Селден выиграл суд против Форда. Но тот не опустил рук и добился своего — в 1911 году решение суда было пересмотрено. Форду удалось доказать, что его продукция производится по своей технологии и права Селдена не нарушены.

Одновременно Форд не прекращал работу и развитие предприятия. А с запуском конвейера и сходом с него первого автомобиля марки «Форд Т». Новый продукт стоил 800 долларов — на треть ниже порога, с которого стартовали цены на продукцию конкурентов, Форд вскоре стал практически моноплистом. На его долю приходилось более 50% автомобильного рынка США.

Ориентированная на массовый спрос модель «Форд Т» и усовершенствованная «Форд А», с которой Форд начал производство, быстро сделали его монополистом на автомобильном рынке США

«Форд Мотор Компани» Генри Форд лично руководил до конца 1930-х годов. Разногласия с партнёрами по бизнесу и профсоюзными лидерами, а Форд был противником создания профсоюзов на своих предприятиях, заставили его передать руководство компанией единственному сыну Эдселю (1983 — 1943). После смерти сына в 1943 году Форд снова вернулся в кресло руководителя компании, но уже в 1945 году окончательно отошёл от дел и передал руководство старшему внуку Генри Форду II.

Самого Генри Форда не стало 6 апреля 1947 года. Ушёл из жизни он у себя дома в городе Динборне, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.

Форд производил не только автомобили. Во время Первой мировой войны его предприятия производили продукцию по оборонным заказам — противогазы, чехлы на двигатели для самолётов, лёгкие танки, подводные лодки.

А основой для первого трактора «Фордзон-Путиловец», с которого началось серийное производство такой техники в СССР, послужил трактор «Фордзон» производства империи Генри Форда. А сам Форд содействовал Горьковскому автозаводу и московскому заводу АМО, где его продукция адаптировалась и реконструировалась под советские реалии, в обучении персонала, который был задействован в производстве.

В 1920-е годы Форд увлёкся также авиацией. В 1925 году он создал собственную авиакомпанию «Форд Эрвэйс», а с 1923 субсидировал фирму Ульяма Стоута по производству самолётов, которую в 1925-м выкупил полностью. Самой успешной его продукцией в этой сфере считается пассажирский самолёт «Форд Тримотор», который в обиходе назывался «Жестяным гусем». Всего Форд выпустил 199 единиц этой модели. Последняя из них оставалась в эксплуатации до 1989 года.

Биография и история успеха Генри Форда (видео)

Экономические взгляды Генри Форда

В бизнесе Форд придерживался политики постоянного повышения качества жизни своих работников. За счёт части прибыли, которую направлял на развитие, он строил для своих рабочих жильё.

На своих предприятиях он первым в США увеличил минимальную зарплату до 5 долларов в день. Впервые в стране на его заводах появились такие блага для рабочих, как оплачиваемый отпуск, восьмичасовой рабочий день (стандартная продолжительность рабочего дня в США тех лет составляла девять часов) и рабочая неделя сперва с одним, а потом и двумя выходными. Первым Форд перешёл от двух рабочих смен к трём. Это позволило создать новые рабочие места и обеспечить непрерывный цикл производства.

При этом профсоюзы на его предприятия пришли только в 1941 году. Форд считал, что от них рабочему больше вреда, чем пользы.

Своеобразной была и кадровая политика его компании. Форд намеренно не нанимал руководящих работников. Прийти к нему в компанию можно было только на рабочую позицию. А дальше, если было видно, что у работника есть потенциал для дальнейшего роста и желание развиваться, ему в этом всячески помогали и открывали возможность продвижения вплоть до топ-менеджера. Во время кризиса перепроизводства 1920-х годов США компания столкнулась с трудностями, одним из следствий которых стала потребность кардинально сократить инженеров и менеджеров. Однако все, кто попал под сокращение, получили предложение вернуться к станку. Большинство охотно их приняли: сокращали тогда повсюду, а у Форда не были обижены и рабочие, да и стоять у станка было не в новинку.

По желанию часть зарплаты рабочие на предприятиях Форда могли получить акциями компании. Поскольку с дивидендами Форд не жадничал, уже с первой их выплаты акции ощутимо увеличивали доход работника и становились источником денежных поступлений на всю оставшуюся жизнь.

Как Генри Форд зарплату платил (видео)

Обвинения в антисемитизме и поддержке Гитлера

С 1918 года Форд финансировал издание газеты The Dearborn Independent, где размещались антисемитские публикации, включая выдержки из «Протоколов сионских мудрецов». В 1920 году эти публикации вышли отдельной книгой «Международное еврейство».

В 1921 году антисемитизм Форда официально осудила американская общественность, а в 1927 он опубликовал в СМИ открытое письмо с извинениями, где называл те антисемитские публикации ложью.

Отдельные исследователи считают, что Форд помогал Гитлеру деньгами задолго до того, как нацисты в Германии пришли к власти. А во время Второй мировой войны заводы Форда в Германии и Франции после оккупации той Гитлером поставляли продукцию для нужд Вермахта. Есть информация, что труд заключёных концлагерей на немецком заводе Форда начали использовать ещё до того, как предприятие перешло под контроль нацистов.

Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер положительно упоминает в своей книге «Моя борьба» («Майн капмф») — как раз в контексте антисемитских воззрений. По мнению Гитлера, Форд оставался единственным бизнесменом в США, не позволявшим евреям полностью взять под контроль экономику. Портрет Форда висел в кабинете Гитлера, который называл его в числе своих вдохновителей. А в 1938 году Форд получил из рук немецкого консула в США Орден Заслуг германского орла. Это награда считалась в гитлеровской Германии высшей для иностранцев.

Консул в Германии США в 1938 году вручил Генри Форду высший орден, которым в нацистской Германии награждали иностранцев, и Форд не скрывал радости по этому поводу

Есть версией, что кровоизлияние в мозг, ставшее в 1947 году причиной смерти Форда, случилось после того, как он посмотрел документальный фильм о зверствах нацистов в концлагерях и окончательно понял, кому долгие годы симпатизировал.

Награды Генри Форда

Власти США отметили деятельность Форда такими государственными наградами:

  • в 1928 году — медалью Элиотта Крессона за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли;
  • в 1936 году — медалью Холли;
  • в 1944 году — Вашингтонской премией.

Цитаты Генри Форда

Законы бизнеса подобны законам природы — кто им противится, быстро чувствует на себе их могущество.

Прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.

Забота о деньгах, а не о деле влечёт за собой страх неудачи. Этот страх исключает правильный подход к делу, заставляет бояться конкуренции, новых технологий и вообще любых шагов, изменяющих положение дел.

Компания, которая скверно платит, всегда неустойчива.

Книги Генри Форда

Мемуары Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются первоисточником фордизма — метода организации массового производства на основе конвейера.

Форд в литературе

В романе-антиутопии Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» в виде пародии показано общество, построенное по принципам организации производства Форда: летоисчисление ведётся с даты выпуска массового автомобиля «Форд Т», вместо креста люди осеняют себя буквой «Т» и говорят «ей Форду» вместо «ей богу», а граждане разделены на пять категорий — от эпсилона до альфы.

Генри Форд — изобретатель, основатель автомобильного концерна «Ford Motor Company», модернизатор поточно-конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первый повысивший минимальную зарплату рабочим, сокративший рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 в семье фермера Уильяма Форда родился первый ребёнок Генри. С детства он не проявлял интереса к работе отца. Он видел, что силы, затрачиваемые на выполнение тех или иных операций, порой не оправдывают себя, и внедрение механизмов позволит облегчить труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитый живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчик стал одержим идеей создания самоходного движущегося механизма, после того, как увидел локомобиль, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родственники осуждали его увлечение, юный Форд поступает в качестве ученика механика в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает трудиться над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение фермерской дочери Кларе Брайант, с которой затем счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумством. В 1991 году у Генри и Клары Фордов рождается сын, которого они назвали Эдсед.

Основание компании

Бензиновая молотилка стала первым изобретением, после которого к Форду стали относиться серьёзно. Томас Эдисон приобретает у него патент и предлагает место главного инженера на своём предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «посторонних вещах». Тогда Форд увольняется и в 1899 году становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако уже через три года уходит из неё, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый «Фордмобиль», который никого не заинтересовал. Но гениальный маркетинговый ход вскоре спасает положение. Генри сам садиться за руль своего авто и участвует в общенациональных гонках, добиваясь успеха. Первое место стало лучшей рекламой, и заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году благодаря инвесторам, знаменитый изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создаёт общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется «Форд-Т», отличающийся надёжность, удобством и доступной ценой, составляющей всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, и продукция компании Форда надёжно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, внедрённых на его производстве. К основным из достижений, которые привели к успеху относятся:

  1. Конвейерное производство. Конвейер не принадлежит к числу изобретений Форда, он только усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы увеличения производительности труда и позволило ускорить весь процесс по выпуску машин.
  2. Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии дорожили своими рабочими местами. К тому же они, постепенно скопив нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
  3. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому новаторству, предприятие стало работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
  4. Форд первым узаконил шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдыхать в свой выходной.
  5. Выплата отпускных. Ранее отпуск на предприятиях не оплачивался, а часто — даже не предоставлялся.

Трудности компании и выход из них


Вскоре Форд выкупает у инвесторов контрольный пакет акций с
воей компании и становится её полноправным владельцем. Помимо этого он приобретает шахты, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не желают так легко сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда оказалось не по силам даже таким суровым испытаниям. В этом же году мир увидел усовершенствованную модель «Форд-А», которая имела головокружительный успех у потребителей, так как превосходила аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.

Умер Генри Форд у себя на родине не далеко от Детройта в 83 года. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю внуку Генри Форду II. Его жизнь явилась ярким примером того, как сила человеческого духа и разума способна воплощать в жизнь самые фантастические и смелые мечты, если в них действительно верить всем сердцем.

В мире 95% людей знают кто такой Генри Форд. Я открыл его для себя с новой стороны, когда стал детально изучать жизненные этапы отца автомобильной индустрии. Генри форд биография и самые интересные факты судьбы создателя великой компании заинтересуют нашего отзывчивого читателя наверняка.

Краткая биография Генри Форда

Родился «папа» конвейера 30 июля 1863 года. Истинный лев по знаку зодиака сразу стал искать лучи славы. В Мичигане, где жили его родители, была ферма. Там и предстояло найти свою судьбу в лице супруги герою автомобильной индустрии. Родители Генри, это можно понять по имени мальчика, родом из Ирландии. Фермерская семья была многодетной, у Форда были три брата и две сестры.

В возрасте 20-ти лет Генри создал молотилку. Краткая биография Форда гласит, что патент на это изобретение он умудрился продать Томасу Эдисону и получил позже работу в его компании. Первое авто удалось сконструировать в 1893 году. В 1903 создать компанию «Форд Мотор». В 1908-м году вышла машина «Ford-T», которая покорила страну.

На 1914-й год Генри закупил несколько заводов, рудников и стал владельцем империи по созданию автомобилей. Его предприятие выпустило более 10 миллионов моделей автомобилей. В начале 20-х годов Форда признали королем мира автомобильной индустрии.

В 1925 году под угрозой банкротства Форд создает авиакомпанию «Ford Airways». Почти двести экземпляров пассажирского самолета «Форд Тримотор» было выпущено компанией Генри за шесть лет. Известно его сотрудничество с советскими конструкторами и создание танка «Фордзон-Путиловец» в 1923 году.

Чем занимался Форд в молодости?

Ферма позволяла жить безбедно, но Генри видел в труде родителей неэффективное распределение физических затрат и получаемых результатов. Образование качественное получить маленькому Форду не удалось, он и писать толком без ошибок не мог, когда составлял первый договор компании.

Мама по имени Мари умерла рано, когда Генри было всего двенадцать лет. Папа Уильям запрещал мальчику увлекаться техникой, когда он впервые решил разобрать и собрать локомобиль отец сурово наказал парня. Мечты о продолжении фермерского дела сыном затмили рассудок отца. Несмотря на это, в возрасте 16-ти лет Генри поехал в Детройт, где обучался азам механики. Через четыре года вернулся на ферму и создал собственноручно молотилку.


В молодости парень ненавидел ручную работу, он не понимал, почему необходимо таскать тяжелые ведра. Кормить руками коров и цыплят он также не любил, поэтому мечтал механизировать процессы на ферме. Проходя обучение в Детройте, Генри по ночам чинил часы, чтобы заработать. Он работал на предприятии кораблестроителей братьев Флауэр некоторое время.

Личная жизнь Г. Форда

В 1887 году наш герой влюбляется в прекрасную Клару Але Брайнт, после свадьбы он решает вернуться на ферму и создать семью наподобие своего отца. Самые интересные факты жизни Генри – это поддержка и любовь супруги, которая помогает сбежать от отца.


Даже передача безвозмездно сорока акров земли при условии забыть про автомобили не остановили молодую семью от рискованного переезда в Детройт к Эдисону. 6 ноября 1893 года Клара родила единственного наследника Форду по имени Эдсел Брайнт.


Он в отличие от самого Генри полностью вовлекся в промышленную жизнь отца и стал президентом «Ford Motor Company» в 1919 году и управлял ей до 1943-го года. Внука Генри назвали в честь дедушки, а правнук Уильям Клэй до сих пор является председателем совета директоров «Форд Мотор Компании».

История успеха Генри Форда

О самом главном в судьбе человека. Любовь диктует свои правила в жизни. Когда человек искренне любит с раннего детства технику и механику, то он преодолеет любые преграды на пути к вершине в данной отрасли. Но только если рядом найдется опора, которая, в свою очередь, будет на все сто процентов любить его и поддерживать в любых начинаниях.

Форду повезло с супругой, не будь ее рядом – уверен, что мир мог потерять потенциального отца мировой автомобильной индустрии. Жена всегда была рядом и давала рекомендации при сомнениях в душе сына фермеров. В 1896 году он изобретает уникальную по тем временам машину, чертежи Квадрацикла, визуально больше похожего на тарантас удается передать Томасу.


Позже пути с Эдисоном расходятся, но на протяжении всей жизни Томас является искренним другом. Вместе они обсуждали инновационные проекты в промышленности и даже стали политическими соратниками.

Успех и всеобщее признание приходят к нашему герою после создания конвейера. Мы все знаем, что у компании «Ford» широкий выбор моделей. Но в начале пути они производили классическую модель, которая была у каждого седьмого жителя Америки. Стандартизация деталей и введение поэтапного производства автомобиля ускорили процесс изготовления в десятки раз. Линия шла через все цеха, а на выходе был автомобиль полностью готовый к продаже.


Тем самым компании «Ford» стала не только передовым промышленным локомотивом страны, но и научила массовое производство экономить на трудозатратах, времени изготовления продукции и повышении качества за счет узкой сегментации процесса. Экономисты не смогли дойти до этого, а технически подкованный Генри смог. Это лишний раз показывает, что только практика помогает добиваться результата, а не теоретические расчеты и знания.

Также его успехи связаны с социальными прорывами в жизни рядовых американцев. Средний класс не мог позволить себе автомобиль дороже 200 долларов, поэтому появления «Ford-T» стало глотком свежего воздуха для простых людей. Единственным минусом разработки данной модели станет перенасыщение рынка и спустя полтора десятка лет компания «Ford Motor» будет близка к банкротству.


Ещё одним успехом в жизни Генри стал его сын, который помогал выйти отцу из кризиса. Вместе они смогли найти варианты создания новых премиальных моделей, позволивших компании продержаться на плаву в трудные годы. Любопытно, что на предприятии Форда трудились даже судимые люди. Ведь большинство американских организаций в те годы твердо решили бороться за «чистоту» трудового коллектива. Но наш герой, несомненно, был человеком незаурядным.

915,Генри Форд (биография)

В мире 95% людей знают кто такой Генри Форд. Я открыл его для себя с новой стороны, когда стал детально изучать жизненные этапы отца автомобильной индустрии. Генри форд биография и самые интересные факты судьбы создателя великой компании заинтересуют нашего отзывчивого читателя наверняка.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 290
Источник: https://SilaMira.ru/genri-ford-biografiya/

Детские годы и юность

На свой двенадцатый день рождения маленький Генри получил от родителей часы. И не успокоился, пока не разобрал их. А потом собрал снова. Механизм был как новенький. Это натолкнуло мальчика на мысль, что сам механизм не стоит ничего, если у него нет механика с золотыми руками. Поэтому неудивительно, что вскоре он разобрался с механизмом часов и свои первые деньги получил именно благодаря этому умению: объезжал все округи в поисках сломанных механизмов и с лёгкостью их чинил.

Вторым знаковым днём стал тот, когда Генри увидел локомобиль. Его детское воображения потрясла машина, которая двигалась быстрее упряжки.

Когда ему было 13 лет, умерла мать, а ещё через четыре года сам Генри Форд сбежал из родительского дома — ему до ужаса не хотелось заниматься тем же, что и его отец: вести хозяйство.

Поэтому Генри едет в Детройт — будущую столицу автомобилестроения. Там он устраивается на работу в компанию Westinghouse — механиком. Фирма изготавливает локомобили, поэтому не удивительно, что и сам Генри в скором времени конструирует свою первую модель. Её он продал знакомому фермеру почти за бесценок — не подсчитал затрачённые усилия и время.

А потом будущий бизнес-магнат возвращается домой. Отец пообещал, что даст неуёмному сыну-фантазёру участок земли, если тот выбросит из головы странные затеи о машинах. Генри соглашается и… обманывает отца. Полученная земля даёт ему возможность жениться на любимой девушке и иметь местечко, где никто уже не помешает ему работать над своим собственным «автомобилем».

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1537
Источник: https://theperson.pro/genri-ford/

Неутомимый Генри Форд: биография всеобщего любимчика

Автомобили, которые гордо несут на капоте имя своего создателя и «прародителя», встречается практически на каждой улице любого города нашей страны и всего мира. Кто такой Генри Форд, ответит практически каждый второй. В начале двадцатого века ему удалось круто развернуть историю в новом направлении. Он подарил людям простой в управлении, надежный и красивый, мощный, а главное – недорогой автомобиль. Именно благодаря идеям этого человека конвейер стал неотъемлемой частью любого производства, а на автомашины стали смотреть, как на привычное средство передвижения.

Интересно

С раннего детства маленький Генри обожал разбирать всяческие механизмы на составные части. В возрасте двенадцати лет он получил в подарок от отца карманные часы, которые стали толчком в его становлении как механика и изобретателя. Мальчишка разобрал подарок и научился чуть ли не с закрытыми глазами собирать механизм. После этого он на несколько лет стал «дежурным» мастером по починке хронометров для всех фермеров в округе.

Генри Форд — икона автомобилестроения

История Генри Форда проста и неказиста, но чтобы достойно пройти свой путь, ему пришлось приложить множество усилий. Родители видели в нем продолжателя своего фермерского дела, потому ему пришлось рано покинуть отчий дом. Сельское хозяйство юный изобретатель уважал, но предпочитал ограничиться использованием его плодов. Будучи выходцем «из народа», он умудрился произвести настоящую революцию в промышленности и заработать себе имя кропотливым и тяжелым, но честным трудом.

Наследие Форда богато и разнообразно. Он проявил неординарные научные познания для правильной организации труда. Восьмичасовой рабочий день, оплата по часам, а не согласно выполненным работам, два выходных при пятидневной рабочей неделе – за все это следует благодарить «дедушку Генри». Разумное использование кадров, разделение труда и конвейерная лента, соединяющая все этапы производства – все это было им обдумано и даже воплощено в жизнь.

В начале двадцатого века возникло даже понятие – фордизм – социально-экономическое течение, взращенное поклонниками на идеях этого великого человека. Основным принципом нового направления являлась высокая заработная плата. Она должна была позволить рабочим купить ту продукцию, которую они производят. По мнению Генри, это было основной благосостояния общества в целом, без «уравниловки» с обществом потребления.

Появление на свет и первые годы будущего автомагната

Семейство Фордов переселилось в Соединенные Штаты (окрестности Детройта, штат Мичиган) из Ирландии. На то были веские причины: с середины девятнадцатого века в стране бушевал аграрный переворот. Мелких арендаторов могли легко согнать с земли, организовывая большие хозяйства. Резко упали цены на зерно, а ко всему еще и картофель не дал надлежащего урожая в результате болезней и паразитов. Все это привело к голоду и гибели почти миллиона человек.

Уильям Форд женился на простой девушке Мари, тоже дочке фермера. Тридцатого июля тысяча восемьсот шестьдесят третьего года она произвела на свет младенца, которого было решено назвать Генри в честь дедушки. С ранних лет отец пытался внушить отпрыску любовь к сельскому хозяйству. Но сколько старик не бился, мальчишка вел себя на ферме, словно принц крови, приглашенный туда по странной случайности. Он делал все с неохотой из-под палки, а цыплят и коров, за которыми ему часто приходилось следить, искренне и люто ненавидел.

Таская тяжелые ведра для матери, Генри с раннего детства стал задумываться о механизации труда. Конечно, подобных терминов тогда он еще не знал. Однако разобраться, насколько проще один раз сделать водопровод, чем постоянно носить воду, большого ума не нужно. Мальчик посещал обычную сельскую школу и особых успехов в учебе не делал. В книге самого Форда описывается момент, когда он впервые увидел локомобиль, направляясь с отцом с рынка домой. Испускающая клубы пара, рычащая огромная машина произвела на него неизгладимое впечатление. Самое главное – он знал, где она была сделана, и решил, что обязательно будет там работать.

Юность изобретателя

Отец желал, чтобы парнишка стал фермером, но «ковбойское» будущее ничуть не привлекало будущего механика. Что сделал Генри Форд, чтобы добиться своего? Он положил в сумку две большие краюхи хлеба, бутыль с молоком, насколько заработанных за ремонт хронометров долларов, и пешком отправился навстречу судьбе – в Детройт на фабрику, где выпускали вагончики для конки. На тот момент ему едва исполнилось шестнадцать, а механизмы уже «безоговорочно слушались» малейшего мановения его пальца. Другие рабочие позавидовали смекалке юноши и подставили его. Он уволился и перешел на завод братьев Флауэр, где делали корабли.

По ночам парню приходилось чинить чужие часы, иначе зарплаты не хватало даже на оплату жилья, не говоря уже о питании. Тогда отец решил в последний раз попробовать вернуть сына на путь фермерства. Он отдал ему сорок акров земли совершенно безвозмездно в обмен на обещание больше никогда не произносить слово «машина». Хитрый Генри землю взял, слово дал, но не выполнил. Он выстроил на подаренном участке уютный домик, женился, а потом неожиданно сбежал, чтобы поступить на завод «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). Сперва он был просто рабочим, затем стал инженером-механиком, а потом и главным инженером всего большого производства.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 5399
Источник: https://perstni.com/magazine/biografii/chto-sdelal-izobretatel-genri-ford-biografiya-gody-zhizni-dostizheniya-i-novye-mashiny-na-kazhdyj-den.html

Молодость

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 594
Источник: https://obrazovaka. ru/henry-ford.html

Краткая биография Генри Форда

Родился «папа» конвейера 30 июля 1863 года. Истинный лев по знаку зодиака сразу стал искать лучи славы. В Мичигане, где жили его родители, была ферма. Там и предстояло найти свою судьбу в лице супруги герою автомобильной индустрии.  Родители Генри, это можно понять по имени мальчика, родом из Ирландии. Фермерская семья была многодетной, у Форда были три брата и две сестры.

В возрасте 20-ти лет Генри создал молотилку. Краткая биография Форда гласит, что патент на это изобретение он умудрился продать Томасу Эдисону и получил позже работу в его компании. Первое авто удалось сконструировать в 1893 году. В 1903 создать компанию «Форд Мотор». В 1908-м году вышла машина «Ford-T», которая покорила страну.

На 1914-й год Генри закупил несколько заводов, рудников и стал владельцем империи по созданию автомобилей. Его предприятие выпустило более 10 миллионов моделей автомобилей. В начале 20-х годов Форда признали королем мира автомобильной индустрии.

В 1925 году под угрозой банкротства Форд создает авиакомпанию «Ford Airways». Почти двести экземпляров пассажирского самолета «Форд Тримотор» было выпущено компанией Генри за шесть лет. Известно его сотрудничество с советскими конструкторами и создание танка «Фордзон-Путиловец» в 1923 году.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1276
Источник: https://SilaMira.ru/genri-ford-biografiya/

Жена и муза: трудно ли жить с гением

Генри Форд пленил свою будущую жену Клару Брайант умением красиво танцевать и изготавливать часы из кучи лома. И хотя родители девушки были против свадьбы, по-быстрому построенный дом их успокоил.

Клара не один год поддерживала муже в его стремлении сделать самоходный экипаж. Она терпеливо подавала запчасти по ночам в гараже, часто простужалась от таких «романтических» вечеров. Но верила в Генри Форда как никто.

Поэтому неудивительно, когда уже успешного и состоятельного бизнесмена спрашивали, кем бы он хотел быть в следующей жизни, он повторял одно и то же: «Мне всё равно, если можно будет снова жениться на Кларе».

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 661
Источник: https://theperson.pro/genri-ford/

Ранняя карьера

В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.

Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 640
Источник: https://obrazovaka.ru/henry-ford.html

 Первые шаги и появление на свет компании-гиганта

В 1899 Форд стал совладельцем Detroit Automobile Company, но из-за частых разногласий решил оттуда уйти через три года. А уже в 1903 году появилась его Ford Motor Company. Начало бизнеса стартовало со скандалом: в 1979 году автор первого автомобиля запатентовал свой проект, но так его и не реализовал. Но на всех фабрикантов он подавал в суд с претензией, чтобы они покупали у него лицензии. Форд отказался. Тогда ему пригрозили, что по судам затаскают всех его клиентов. Но Форд и здесь был на высоте: он пообещал лично оплатить своим покупателям адвокатов, если к ним предъявят претензии. И хотя суд Форд проиграл, но выиграл большее: уважение и репутацию человека, который выше своих ставит права покупателей.

В 1908 году Ford Motor Company выпускает революционную Модель-Т, которая приносит компании успех.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 866
Источник: https://theperson.pro/genri-ford/

Все равно кем, главное — снова с Кларой: финал жизни миллиардера-самоучки

Несмотря на полуаскетичный образ жизни, а Форда мало интересовала материальная сторона его личного бытия, позаботиться о продолжении рода он не забыл. В его жизни была всего одна женщина и это – супруга. Когда журналисты спросили, кем бы он желал стать, если бы существовала реинкарнация, он ответил, что готов быть кем-угодно, лишь бы рядышком с Кларой.

Жена, сын и внук

Когда отец предложил юному Генри землю в обмен на изобретения, он согласился неспроста. В 1887 году он встретил дочку фермера Клару Брайант и без памяти влюбился. В том же году пара поженилась и поселилась на собственном участке в только что выстроенном домике. Однако приехав туда через несколько месяцев, отец Форда обнаружил уютное гнездышко покинутым: сын забрал жену, во всем его поддерживающую, и отправился искать лучшей судьбы на завод Эдисона.

В ноябре 1893-го у них родился первый и единственный ребенок Эдсел Брайант Форд, скончавшийся в сорок третьем от рака желудка. Но прежде чем отдать Богу душу, Эдсел успел тоже стать отцом. Его сынишка, Генри Форд II, взял в свои руки управление колоссальными мощностями фордовских заводов после окончания Второй мировой войны. Достижения Генри Форда младшего не уступают его прославленным предкам.

Причина смерти и похороны

В тысяча девятьсот сорок пятом году Генри Форд старший полностью отстраняется от дел, передав бразды правления своему внуку. Он всегда видел в этом мальчике потенциал, потому волноваться не стал и перепроверять его успехи тоже. В этот момент он решил вернуться в уютный домик в Дирборне, чтобы в тишине и покое дожить свой век.

Седьмого апреля сорок седьмого года в собственном поместье Fair Lane он скончался от инсульта (кровоизлияние в мозг). Говорят, что накануне он смотрел документальную кинохронику о зверствах нацистов, и она его так впечатлила, что он просто не смог этого пережить. Похоронили его скромно на местном кладбище.

Высказывания изобретателя

Лучшая в мире машина – это новая машина!

Физкультура и гимнастика является полной нелепицей. Здоровым она совершенно ни к чему, а больным даже противопоказана.

Из тех, кто начинал какое-либо дело, сдавшихся намного больше, чем по-настоящему побежденных.

Время не прощает, если его растрачивают впустую.

Любое дело можно делать лучше, чем оно делалось до этого.

Я никогда не скажу вам: «Сделайте это». Я говорю: «Мне интересно, сможете ли вы это сделать».

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2441
Источник: https://perstni.com/magazine/biografii/chto-sdelal-izobretatel-genri-ford-biografiya-gody-zhizni-dostizheniya-i-novye-mashiny-na-kazhdyj-den.html

От войны до войны: Форд, танки и еврейский вопрос

Хотя Форд был заядлым пацифистом, во время Первой мировой его заводы сменили квалификацию: изготавливали танки и прототипы субмарин, каски и даже противогазы. После завершения войны, Форд основал газету The Dearborn Independent, в которой, начиная с мая 1922 года, публиковали множество антисемитских материалов. Он не скрывал своего негативного отношения к евреям и апофеозом этого стала книга «Международный еврей», в которую вошли многие статьи из газеты.

Дошло даже до того, что его начал цитировать будущий Фюрер Адольф Гитлер. В своей книге Mein Kampf он часто обращался к мыслям Генри Форда.

Но после общественного осуждения и значительного спада объёмов продаж, Форд публично извинился и отрёкся от своих слов, а все издания «Международного еврейства» изъяли из продаж и уничтожили. Перед началом Второй мировой он снова повторил свои извинения по поводу давних слов о евреях. Но во время войны его заводы в Европе всё же сотрудничали с Нацисткой Германией.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1016
Источник: https://theperson.pro/genri-ford/

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.

“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.

Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1237
Источник: https://obrazovaka.ru/henry-ford.html

Последние годы жизни и смерть Форда

В 30-х годах из-за проблем со здоровьем и конфликтами с коллегами Генри передал управление компанией собственному сыну. В 1943 году Эдсел скончался от рака желудка, тогда изобретателю вновь пришлось вернуться на пост управляющего компанией.

Возраст мешал Форду выполнять работу. Спустя 2 года промышленник передал фирму внуку (Генри Форду Второму) и во второй раз отошел от дел. Скончался Генри Форд в 83 года. Его смерть наступила 7 апреля 1947 года из-за кровоизлияния в мозге.

После себя Генри оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», где подробно описал принципы ведения бизнеса, а также дал советы будущему поколению. Компания Форда работает и в наши дни. Детская мечта изобретателя сбылась.

В дальнейшем о предпринимателе сняли множество фильмов, написали книги, установили памятники в его честь. Некоторые исследователи считают данного человека живым символом Америки. Понятие «американской мечты» тоже часто связывают с Фордом.

За продолжительную жизнь мальчик с фермы успел сделать так много, что смог обогнать выпускников престижных вузов. Упорством, трудом и неординарными идеями он сумел добиться подлинного американского успеха. Генри Форд был суров к тем, кто не исполняет свои обязанности, и щедр к тем, кто делает собственную работу качественно, даже когда на него не смотрят.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1339
Источник: https://UsaMagazine.ru/genri-ford/

Первый автомобиль Генри Форда

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.

В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

Блок: 6/13 | Кол-во символов: 533
Источник: https://www.cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/

Дело жизни Генри Форда

И в том же 1893 году Генри Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе.

Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри Форд ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел.

В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани».

Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».

Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 – 1919 и в 1943 – 1945).

Блок: 7/13 | Кол-во символов: 2339
Источник: https://www.cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/

Титулы, награды и премии:

В 1928 году Институтом Бенджамина Франклина Форду была вручена Медаль Эллиота Крессоназа революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальном лидерстве.

Моя жизнь. Мои достижения

Автор:Генри Форд

Скачать  

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 254
Источник: https://theperson.pro/genri-ford/

Ford-триумф

Настоящим триумфом Генри Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Генри Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. Поэтому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Блок: 8/13 | Кол-во символов: 1607
Источник: https://www.cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/

Провал

Уверовав в собственную гениальность, Генри Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Генри Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

Блок: 9/13 | Кол-во символов: 588
Источник: https://www.cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/

Эволюция автомобилей Ford с 1896 по 1968

Блок: 10/13 | Кол-во символов: 43
Источник: https://www. cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/

Принципы управления Генри Форда

  • Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
  • Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
  • Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
  • Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.

Блок: 11/13 | Кол-во символов: 1325
Источник: https://www.cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

  • Моя цель – простота.
  • Хозяйственный принцип – это труд.
  • Нравственный принцип – это право человека на свой труд.
  • Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Блок: 12/13 | Кол-во символов: 702
Источник: https://www.cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/

Кол-во блоков: 35 | Общее кол-во символов: 39589
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
  1. https://theperson.pro/genri-ford/: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4334 (11%)
  2. https://UsaMagazine.ru/genri-ford/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5775 (15%)
  3. https://hiterbober.ru/famous-people/genri-ford-biografiya.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3337 (8%)
  4. https://SilaMira.ru/genri-ford-biografiya/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4161 (11%)
  5. https://obrazovaka.ru/henry-ford.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 3299 (8%)
  6. https://www. cluber.com.ua/lifestyle/2011/12/biografiya-genri-forda-moya-zhizn-moi-dostizheniya/: использовано 10 блоков из 13, кол-во символов 10843 (27%)
  7. https://perstni.com/magazine/biografii/chto-sdelal-izobretatel-genri-ford-biografiya-gody-zhizni-dostizheniya-i-novye-mashiny-na-kazhdyj-den.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 7840 (20%)

Моя жизнь, мои достижения. Краткая биография генри форда Что сделал генри форд

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Ранняя карьера

В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.

Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.

Ford Motor Company

После нескольких испытаний конструкции автомобиля, в 1903, Генри Форд учредил Ford Motor Company. Форд представил Model T в октябре 1908, и в течение нескольких последующих лет, компания добилась 100-процентной прибыли.

Еще больше Форд стал известным благодаря своим революционным видением производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, которые зарабатывают устойчивую заработную плату.

В 1914 он спонсировал развитие передвижной ленты сборочного конвейера для массового производства. Одновременно, он вводил заработную плату в размере 5$ в день (эквивалент 110$ в 2011) как в результате чего он стремился сохранить лояльность лучших рабочих к своей компании. Простые в управлении и дешевые в ремонте, именно поэтому половина всех автомобилей в Америке в 1918 была Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.

“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.

Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.

Оценка по биографии

Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать оценку

Генри Форда обычно считают создателем «отрасли отраслей» XX в. И человеком, благодаря которому промышленная революция достигла кульминационной точки развития. Его компания осуществляла производство и сборку практически всех узлов выпускавшихся автомобилей, используя постоянно движущуюся ленту главного сборочного конвейера и многочисленные снабжающие её деталями вспомогательные линии, а также применяя принцип вертикальной интеграции взаимодействующих между собой подразделений. Деньги и усилия людей расходовались таким образом, чтобы обеспечивать значительные объёмы производства: начиная с 1914 г.

Генри форд родился 30 июля 1863 г. В штате Мичиган на ферме отца вблизи посёлка Диборн. Соединённые Штаты Америки.

Семья Фордов — идеальная находка для нравоучительных жизнеописаний — жила трудовой жизнью, наслаждаясь скромным, тяжело дававшимся достатком.

Генри провёл всё детство на ферме, где помогал родителям, а также начал получать образование в сельской школе Дирборна в штате Мичиган.

Помимо Генри в семье было ещё шестеро детей.

Ещё в юношестве, в возрасте двенадцати лет, Генри соорудил небольшую мастерскую, в которой он проводил всё своё свободное время. Спустя несколько лет, Генри уже создал свой первый двигатель, который работал на паровой тяге.

Когда кому-нибудь из детей дарили заводную игрушку, юные Форды пищали в шесть голосов: «Только не давайте Генри!» Они знали, что тот разберет ее до винтика, а после сборки половина деталей окажутся лишними. Этот светлый образ встает из воспоминаний самого Форда: в одной руке юный Генри держал раскуроченный будильник, в другой — отвертку, а маленький фонарик, единственный источник света, сжимал коленями.

В 1879 году ему исполнилось шестнадцать лет, и в один прекрасный день он, не сказав никому ни слова, сложил узелок и отправился в Детройт. Отшагав девять миль, Генри снял там комнату и устроился подмастерьем в механическую мастерскую помощником машиниста.

В 1887 году он, отправившись на конгресс в Атлантик Сити, где встречаются специалисты в области электротехники, знакомится там с уже известным и богатым на тот момент Томасом Эдисоном, с которым он долго общается и рассказывает ему о своих наработках и идеях в области создания новых двигателей. бизнес менеджер форд управление

Помощников Форда поражало то, что Генри, всегда экономивший на зарплате рабочих, с началом Великой депрессии (1929 — 1932 гг.) увеличил зарплату вдвое. А у домашних Генри были свои причины для беспокойства: то, как он обращался со своим единственным сыном Эдселом, не поддавалось никаким объяснениям.

Эдсел всегда был хорошим мальчиком: он получал только отличные оценки, слушался папу, был почтителен к его сотрудникам и очень хотел возглавить «Форд мотор» — словом, делал то, что ему было положено. Генри не захотел отпустить сына на Первую мировую — и Эдсел явился на призывной пункт и потребовал дать ему бронь как организатору военного производства; Генри с подозрением относился к высшему образованию — и отличник Эдсел сразу после школы пришел в корпорацию Форда, в 21 год он получил место в совете директоров. Эдсел на лету ловил папины указания и часами пропадал в конструкторском бюро: отец сделал самую надежную машину в мире, он же мечтал сделать самую красивую.

В конце тридцатых годов Эдсел начал жаловаться на боли в животе. Ему прописали бариевую диету, но он считал себя утонченным человеком и не захотел лечиться таким способом. Когда врачи диагностировали рак желудка, делать что-либо было уже поздно. Форду-младшему вырезали половину желудка и попросили домашних приготовиться к худшему, но Генри решил, что медики по обыкновению занимаются ерундой. Он был совершенно уверен, что со своими проблемами сын может справиться сам: его секретарь передал Эдселу пространный меморандум, в котором Генри изложил все свои претензии. Отец велел ему больше работать, предписывал разорвать отношения со «слюнтяями» из богатых семей Детройта, предлагал подружиться с хорошими, надежными, проверенными людьми, список которых Генри приложил к своему письму. Оно заканчивалось пафосным призывом: «Восстанови здоровье, сотрудничая с Генри Фордом!» — на этой фразе Эдсел разрыдался, написал заявление об отставке и уехал домой.

Генри так и не поверил, что его сын при смерти; во время похорон старший Форд выглядел не столько сломленным, сколько растерянным. Идя за гробом, он твердил: «Ничего не поделаешь, нужно больше работать».

Гарри Беннет, новая правая рука Генри, стал исполнительным директором «Форд мотор» Он начинал свою карьеру моряком, потом стал профессиональным боксером, а затем попал к Форду в телохранители, приглянулся ему и сумел выбиться на самый верх. Менеджером Беннет оказался никчемным: вместе с окончательно выжившим из ума Генри они почти довели компанию до банкротства: под натиском конкурентов продажи «Форд мотор» падали с каждым годом.

Генри активно выживал из ума — в последнее время старик часто отзывал в сторону малознакомых людей и делился с ними сокровенным: «Знаете, я уверен, что Эдсел не умер!» Он становился все более управляемым, и власть в семье переходила к женщинам. Старик становился все более странным, ему очень хотелось отпраздновать столетний юбилей, но судьба не захотела оказать Форду старшему последней милости. Он умер в 1947 году в возрасте 84 лет. Свекровь и невестка заключили временный союз.

«Форд мотор» до сих пор принадлежит наследникам основателя. Но Форды больше не управляют компанией — дела вершат наемные менеджеры.

Внука Генри по настоянию родных назвали Генри II. Он еще не умеет читать и не знает, что его фамилия написана на десятках миллионов машин.

ОСНОВНОЙ ВКЛАД ГЕНРИ ФОРД

· Хотя Форду часто приписывают изобретение сборочных линий и налаживание высокоэффективного массового производства, большинство из его идей и практических инноваций, обеспечивших процветание и известность и предпринимателю и компании, были известны в течение многих десятилетий, а иногда и веков. Кроме двигателя внутреннего сгорания и автомобиля как такового эти изобретения и идеи включали в себя методы научного менеджмента, требующие изучения трудовых движений. А также планомерное применение заработной платы как стимула к труду; использование взаимозаменяемых деталей; планирование и стандартные процедуры контроля над запасами, выпуском продукции и ведением бухгалтерского учёта; применение сборочных и производственных линий; и даже непрерывно движущееся конвейерное производство.

Однако Форд действительно разработал системы производства, сборки и транспортировки, оказавшиеся беспрецедентными по своей мобильности и размерами и предвосхитившие появление в конце XX в. Методов «точно вовремя». Главная мечта Генри Форда о массовой автомобилизации населения была, по сути, чисто американской, основанной на его симпатиях к равенству, мобильности, изменениям, реализму, прямоте и простоте.

  • · В 1908-м он создал «форд Т» — машину всех времен и народов, с незначительными изменениями выпускавшуюся вплоть до 1928 года. Легкая, компактная, дешевая, простая: фермеры ездили в ней за покупками, бутлегеры перевозили контрабандное виски, гангстеры удирали от полицейских — и все они не могли нахвалиться «фордом Т».
  • · Написал несколько книг, которые стали культовыми для многих владельцев бизнеса и поклонников в мире.
  • · Создатель одного из первых благотворительных фондов, основанных промышленниками.
  • · Стал лауреатом премии от Американского института нефти за заслуги перед страной и обществом.

К пятидесяти годам Форд превратился в мультимиллионера, а его машина стала одним из национальных символов Америки. После этого он навсегда отказался от изобретательства: «форд Т» должен был остаться его шедевром. Самым сильным качеством Г. Форда как создателя автомобильной индустрии США было понимание значения «производительности». Одним из основных результатов этого понимания было желание Г. Форда обеспечить своей компании максимально возможную автономность, другим — вера в возможность «изобилия для всех» или в соответствии с его девизом: «Высокие зарплаты для создания крупных рынков». Он не был изобретателем массового производства (хотя и во многом его символизировал), повременного контроля над запасами, вертикальной интеграции, слегка грубоватой, но эффективной версии маркетинговой концепции, крупной автомобильной компании в качестве мультинациональной корпорации, управления человеческими ресурсами или корпоративной филантропии. Но он сумел первым практически реализовать некоторые из этих идей, значительно усовершенствовать другие и эффективно объединить большинство из них вместе.

Однако его основным достижением было то, что он сделал автомобиль массовым средством передвижения американцев и при этом способствовал повышению благосостоянию населения и избавлению миллионов людей от необходимости тяжелого физического труда. Он также опередил своё время в том, что ставил интересы покупателей и рабочих выше интересов акционеров.

Генри Форд действительно являлся одним из великих менеджеров 20 века. Вся его тяжёлая жизнь, борьба с ней, все его недостатки, которые он пытался превратить в преимущества, все его упорство и умение добиваться цели явились прекрасной продукцией его фирмы, известной во всём мире.

Я считаю, что великим менеджером может называться только тот, кто добился именно того, чего он хотел, принеся при этом пользу народу.

В мире 95% людей знают кто такой Генри Форд. Я открыл его для себя с новой стороны, когда стал детально изучать жизненные этапы отца автомобильной индустрии. Генри форд биография и самые интересные факты судьбы создателя великой компании заинтересуют нашего отзывчивого читателя наверняка.

Краткая биография Генри Форда

Родился «папа» конвейера 30 июля 1863 года. Истинный лев по знаку зодиака сразу стал искать лучи славы. В Мичигане, где жили его родители, была ферма. Там и предстояло найти свою судьбу в лице супруги герою автомобильной индустрии. Родители Генри, это можно понять по имени мальчика, родом из Ирландии. Фермерская семья была многодетной, у Форда были три брата и две сестры.

В возрасте 20-ти лет Генри создал молотилку. Краткая биография Форда гласит, что патент на это изобретение он умудрился продать Томасу Эдисону и получил позже работу в его компании. Первое авто удалось сконструировать в 1893 году. В 1903 создать компанию «Форд Мотор». В 1908-м году вышла машина «Ford-T», которая покорила страну.

На 1914-й год Генри закупил несколько заводов, рудников и стал владельцем империи по созданию автомобилей. Его предприятие выпустило более 10 миллионов моделей автомобилей. В начале 20-х годов Форда признали королем мира автомобильной индустрии.

В 1925 году под угрозой банкротства Форд создает авиакомпанию «Ford Airways». Почти двести экземпляров пассажирского самолета «Форд Тримотор» было выпущено компанией Генри за шесть лет. Известно его сотрудничество с советскими конструкторами и создание танка «Фордзон-Путиловец» в 1923 году.

Чем занимался Форд в молодости?

Ферма позволяла жить безбедно, но Генри видел в труде родителей неэффективное распределение физических затрат и получаемых результатов. Образование качественное получить маленькому Форду не удалось, он и писать толком без ошибок не мог, когда составлял первый договор компании.

Мама по имени Мари умерла рано, когда Генри было всего двенадцать лет. Папа Уильям запрещал мальчику увлекаться техникой, когда он впервые решил разобрать и собрать локомобиль отец сурово наказал парня. Мечты о продолжении фермерского дела сыном затмили рассудок отца. Несмотря на это, в возрасте 16-ти лет Генри поехал в Детройт, где обучался азам механики. Через четыре года вернулся на ферму и создал собственноручно молотилку.


В молодости парень ненавидел ручную работу, он не понимал, почему необходимо таскать тяжелые ведра. Кормить руками коров и цыплят он также не любил, поэтому мечтал механизировать процессы на ферме. Проходя обучение в Детройте, Генри по ночам чинил часы, чтобы заработать. Он работал на предприятии кораблестроителей братьев Флауэр некоторое время.

Личная жизнь Г. Форда

В 1887 году наш герой влюбляется в прекрасную Клару Але Брайнт, после свадьбы он решает вернуться на ферму и создать семью наподобие своего отца. Самые интересные факты жизни Генри – это поддержка и любовь супруги, которая помогает сбежать от отца.


Даже передача безвозмездно сорока акров земли при условии забыть про автомобили не остановили молодую семью от рискованного переезда в Детройт к Эдисону. 6 ноября 1893 года Клара родила единственного наследника Форду по имени Эдсел Брайнт.


Он в отличие от самого Генри полностью вовлекся в промышленную жизнь отца и стал президентом «Ford Motor Company» в 1919 году и управлял ей до 1943-го года. Внука Генри назвали в честь дедушки, а правнук Уильям Клэй до сих пор является председателем совета директоров «Форд Мотор Компании».

История успеха Генри Форда

О самом главном в судьбе человека. Любовь диктует свои правила в жизни. Когда человек искренне любит с раннего детства технику и механику, то он преодолеет любые преграды на пути к вершине в данной отрасли. Но только если рядом найдется опора, которая, в свою очередь, будет на все сто процентов любить его и поддерживать в любых начинаниях.

Форду повезло с супругой, не будь ее рядом – уверен, что мир мог потерять потенциального отца мировой автомобильной индустрии. Жена всегда была рядом и давала рекомендации при сомнениях в душе сына фермеров. В 1896 году он изобретает уникальную по тем временам машину, чертежи Квадрацикла, визуально больше похожего на тарантас удается передать Томасу.


Позже пути с Эдисоном расходятся, но на протяжении всей жизни Томас является искренним другом. Вместе они обсуждали инновационные проекты в промышленности и даже стали политическими соратниками.

Успех и всеобщее признание приходят к нашему герою после создания конвейера. Мы все знаем, что у компании «Ford» широкий выбор моделей. Но в начале пути они производили классическую модель, которая была у каждого седьмого жителя Америки. Стандартизация деталей и введение поэтапного производства автомобиля ускорили процесс изготовления в десятки раз. Линия шла через все цеха, а на выходе был автомобиль полностью готовый к продаже.


Тем самым компании «Ford» стала не только передовым промышленным локомотивом страны, но и научила массовое производство экономить на трудозатратах, времени изготовления продукции и повышении качества за счет узкой сегментации процесса. Экономисты не смогли дойти до этого, а технически подкованный Генри смог. Это лишний раз показывает, что только практика помогает добиваться результата, а не теоретические расчеты и знания.

Также его успехи связаны с социальными прорывами в жизни рядовых американцев. Средний класс не мог позволить себе автомобиль дороже 200 долларов, поэтому появления «Ford-T» стало глотком свежего воздуха для простых людей. Единственным минусом разработки данной модели станет перенасыщение рынка и спустя полтора десятка лет компания «Ford Motor» будет близка к банкротству.


Ещё одним успехом в жизни Генри стал его сын, который помогал выйти отцу из кризиса. Вместе они смогли найти варианты создания новых премиальных моделей, позволивших компании продержаться на плаву в трудные годы. Любопытно, что на предприятии Форда трудились даже судимые люди. Ведь большинство американских организаций в те годы твердо решили бороться за «чистоту» трудового коллектива. Но наш герой, несомненно, был человеком незаурядным.

Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты. Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда – изобретателя и автора 161 патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена.

История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения.

Детство магната

Родился Генри Форд в 1863 году 30 июля. Его отец – Уильям Форд – был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом. Мать звали в девичестве Мари Литогот. Кроме Генри родители воспитывали троих сыновей: Джона, Вильяма и Роберта – и двух дочерей: Маргарет и Джейн.

До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней.

С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду. Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации.

Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом. Генри не удержался и разобрал часы, затем собрал их снова. В будущей жизни этот первый опыт помогал Генри зарабатывать на кусок хлеба и на оплату жилья.

Юность и начало трудового пути

В конце концов, Генри Форд ночью сбежал от родителей в город. Поначалу подросток устроился на завод, выпускающий вагоны для конки. Но его одарённость стали помехой для карьерного роста. Способность мальчишки с одного взгляда понимать, в чём кроется неисправность механизма, пробуждало у других рабочих чувство зависти. Поэтому очень скоро они выжили молодого Генри Форда. Следующие годы жизни беглец провёл, работая на судостроительном заводе братьев Флауэр. В свободное время молодой человек занимался ремонтом часов, подрабатывая на оплату комнаты и покупку еды.

Узнав, что сын живёт трудно в материальном плане, отец – Уильям Форд – решил «купить» его. Он предложил Генри в обмен на его мечту 40 акров земли. Но по устному договору слово «машина» не должно сорваться с уст молодого Форда даже во сне. Не было конца-краю радости Уильяма, когда Генри дал согласие на возвращение в родительский дом! Да и откуда бы знать отцу, что это возвращение было всего лишь хитроумным ходом со стороны Генри, который тот предпринял ради временной передышки.

Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Избранницей Генри Форда стала скромная девушка из фермерской семьи Клара Брайант. За годы жизни в супружестве жена постоянно морально поддерживала любимого. Генри Форд, чья биография стала для многих эталоном для подражания, постоянно советовался с ней, рассказывал ей о своих грандиозных планах.

История успеха Форда не была бы полной, если не отдать должное влиянию на его судьбу супруги. В воспоминаниях Генри Форд есть цитаты, которыми он благодарил супругу за поддержку во всех его начинаниях: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».

Рождение сына и появление на свет первого автомобиля

И вот в 1893 году у Генри Форда появляются на свет два «детища»: рождается первенец-сын, и он заканчивает работу над сборкой своего первого автомобиля. Сына супруги нарекли Эдселем, а авто получило название «квадроцикл».

В этом же году изобретателя принимают в Эдисоновскую компанию, которая специализировалась на освещении Детройта, на должность инженера. Через 6 лет Генри становится главным инженером в автомобильной компании Детройта. Но в эти годы ум Форда был занят изобретением бензиновой тележки.

Поиск компаньонов

Руководство компании решило «вернуть» главного инженера на землю: ему предложили руководящий пост с тем, чтобы изобретатель забыл о своём новом проекте. Но не в характере Генри Форда отказываться от поставленной цели, хотя сомнения и обуревали его: все сбережения были потрачены на изготовление тележки, а семью содержать на что-то было нужно.

Высказывания супруги о том, что любое решение супруга она примет как должное, укрепили его в принятом решении: изобретатель уволился с предприятия и вплотную занялся поиском состоятельных компаньонов, которые бы стали покупать его идеи. Но долгое время попытки его были безрезультатными.

История успеха Форда-автомобилестроителя получила своё начало со случая, когда почти отчаявшийся Генри решился прокатить «с ветерком» одного из местных бизнесменов. Именно тогда в жизни изобретателя произошёл переломный момент: Генри нашёл, наконец-то, компаньона!

Так родилась «Детройт Автомобайл Компани», которая просуществовала совсем недолго. Высказывания Форда по этому поводу — это выводы, основанные на полученном опыте. Он не считал возможным жаловаться либо обвинять кого-то в неудачах. Главное – это извлечь выгоду, даже если извлекать её нужно из своих ошибок. «На автомобили в то время ещё совсем не было покупательского спроса — так не бывает спроса ни на один новый, ещё незнакомый потребителю, товар. Я бросил это занятие, покинув свой пост в компании, а на будущее решил: отныне никогда не стану занимать я зависимого положения», — звучали высказывания Генри об этом времени.

Поиск новых компаньонов был не менее труден, однако в 1903 удача улыбнулась — появилась «Форд Мотор Компани», где Генри Форд был главным управляющим.

В роли управляющего

Интересные цитаты из его книги отражают взгляд управляющего на образование: «Специалисты так опытны и образованы, что доподлинно знают, почему чего-то нельзя сделать, они способны повсюду увидеть препятствия и пределы. Поэтому если ты хочешь победить конкурентов, то просто предоставь им полчища наиболее образованных специалистов.» Эти цитаты самоучки-самородка Генри Форда из его книги не лишены некоторого смысла: главное, всё-таки, в человеке не образование, а талант.

Хотя и сопротивление образованности в жизни Форда иной раз доходило до смешного. Известны, например, такие интересные факты из жизни великого талантливейшего изобретателя: Форд так до самой смерти и не умел читать чертежи! Инженерам приходилось делать вместо чертежей деревянные макеты, которые они выкладывали автомобильному королю на стол для вынесения вердикта.

Триумф изобретателя – модель «Т»

Но то, что изобрел гениальный Генри Форд, взяв за основу дорогостоящую модель авто и создав «авто для американцев среднего класса», стало настоящим переворотом в автомобилестроении. Машины расхватывались потребителями с такой скоростью, что Генри стал обдумывать новую идею – как усовершенствовать процесс производства авто.

Так он изобрёл новую систему управления, названную им «террором машины». История успеха Форда-управляющего вписала новую страницу.

Система управления, внедрённая Фордом

Первым шагом к повышению эффективности производства стало внедрение конвейерной системы. Это позволило уменьшить время изготовления, как отдельных узлов, так и самой машины в целом. Позднее королём автомобилестроения конвейер был ещё больше усовершенствован — он стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низеньких рабочих.

Конечно, бизнесмена в первую очередь занимали не сами факты создания удобства труда рабочих, а повышение получаемой прибыли.

Вторым шагом было установление 8-ичасового рабочего дня, социальная служба на предприятии. Повышение заработной платы было третьим шагом к увеличению прибыли.

Странные на первый взгляд факты в действительности имели своё объяснение: повысилась производительность труда, рабочие старались изо всех сил, дабы не потерять своё рабочее место, «текучка» стала редким явлением и, как следствие, уменьшились затраты на обучение новых рабочих.

История успеха автомобильного магната была в зените славы: его действия поддерживала основная масса населения – рабочий класс.

Основные вехи жизни после 1925 года

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Всего за годы с 1925 по 1989 годы было выпущено 199 экземпляров лайнеров под руководством Генри Форда.

Далее краткая биография магната такова:

1928 г. — вручение Форду Медали Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

1930 г. – уход Форда с руководящего поста в связи с разногласиями с профсоюзами и компаньонами и передача управления кампанией своему сыну Эдселу,

1943 г. – смерть сына и возвращение на пост главы фирмы. 1945 г. — передача управления компанией внуку Генри Форду II.

Книга о жизни и достижениях

Биография Форда вместе с его размышлениями изложена в его авторском произведении «Моя жизнь, мои достижения». Автор книги высказывает в ней интересные мысли о том, как добиться успеха, освещает читателю некоторые факты своей биографии.

В ней есть интересные цитаты-размышления об реинкарнации. «Гениальность — это опыт. Некоторые люди думают, что это кем-то подаренный дар или талант, но в реальности это всего лишь плоды опыта, который человек накопил за многие предыдущие жизни».

Иные интересные цитаты из книги подходят не только для бизнесмена, но и каждому человеку, независимо от пола и возраста. Например, в размышлениях о прошлом и будущем высказывается мудрая мысль: «Не следует бояться будущего так же, как не следует почтительно относиться к прошлому. Боясь неудач в будущем, человек сам ставит себе границу. Неудачи же в прошлом – это только возможность начать всё сначала, но сделать всё уже более умно».

Образ «автомобильного короля» в произведениях других авторов

Биография Генри Форда прекрасно описывается Эптоном Синклером в произведении «Автомобильный король». Автор этой книги мастерски рисует образ магната, приводит факты из жизни «автомобильного короля», показывает трудный путь, по которому прошёл Форд, добиваясь успеха и достигая своей цели, описывая историю жизни Генри Форда. Там же приводятся мудрые цитаты из высказываний Генри Форда-бизнесмена, интересные факты.

Совсем по-другому описывает Генри Форда автор книги «О дивный новый мир». О. Хаксли написал ироническое произведение, высмеивая фордовский подход к усовершенствованию производства. Конвейерный принцип производства при помощи гротеска жестоко высмеян автором. В его романе всё общество организовано по конвейерному типу, летоисчисление начинается с года выпуска модели автомобиля «Форд», а вместо слов «ей-богу» люди произносят «ей-Форду».

Но, несмотря на факты, показывающие великого автомобильного магната обычным человеком, которому свойственно ошибаться, история его жизни интересна и может для многих служить примером. Нужно только подходить к ней избирательно.

Высказывания Генри Форда о бизнесе.

Форд Генри. Henry Ford. Биография.

Форд Генри (Ford, Henry) (старший) (1863 — 1947)
Форд Генри . Henry Ford.
Биография
Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель «Форд мотор компани» (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства. Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме, располагавшейся недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). «Существует легенда, что мои родители были очень бедны и им приходилось туго. Они были, правда, небогаты, но о настоящей бедности не могло быть и речи. Для мичиганских фермеров они были даже зажиточны. Мой родной дом и теперь еще цел и вместе с фермой входит в состав моих владений. […] Важнейшим событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды ехали в город. Мне было тогда двенадцать лет. Вторым по важности событием, которое приходится на тот же самый год, были подаренные мне часы. […] Этот локомобиль был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику. […] Когда я ездил в город, карманы у меня всегда были набиты всяким хламом: гайками и обломками железа. Нередко мне удавалось заполучить сломанные часы, и я пробовал их чинить. Тринадцати лет мне удалось в первый раз починить часы так, что они ходили правильно. С пятнадцати лет я мог чинить почти всякие часы, хотя мои инструменты были весьма примитивны. […] Я никогда не мог особенно заинтересоваться фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами. Мой отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он желал, чтобы я стал фермером. Когда я семнадцати лет окончил школу и поступил учеником в механическую мастерскую Драйдока, меня считали почти погибшим.» (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922)
В 1879 (в 16 лет) получил место ученика машиниста в Детройте. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах, несколько лет работал механиком в различных компаниях. В эти же годы подрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело. «31 мая 1921 года Общество Автомобилей Форда выпустило автомобиль № 5 000 000. Теперь он стоит в моем музее, рядом с маленькой газолиновой тележкой, с которой я начал свои опыты и которая в первый раз пошла весной 1893 года к моему великому удовольствию. […] Та маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, пробегала двадцать миль в час и выдерживала, при своем резервуаре всего в 12 литров, полных шестьдесят миль.» (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922) С 1893 — главный инженер «Эдисон ильюминейтинг компани» (Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). В 1892 — 1893 создал свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (марка «Форд»). В 1899 уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. В 1899 — 1902 — главный инженер «Детройт отомобил компани». Компания обанкротилась, и Форд решил завоевать репутацию для своих автомобилей участием в автогонках: ему удалось стать очень популярным автогонщиком.
В 1903, с помощью группы финансистов, основал «Форд мотор компани» (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. Уставный капитал составил 150 тыс. долларов, из которых наличными удалось получить только 28 тыс. Тем не менее, спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании. В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945). В 1908 Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля — появилась «Модель Т» (Ford Model T) и в первый же год корпорация «Форд» смогла продать 10 тыс. автомобилей этой модели. Прежде чем появилась «Модель Т», было создано 8 других моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда стало превращние автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. «Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена автомобилей люкс доходила до 2500 долларов. И тут появляется вполне приличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850 долларов. .. А для тех лет 400 долларов разницы — огромные деньги. В среднем работающий в США получал тогда 100 долларов в месяц. … Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых… благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль.» (Из интервью с редактором американского журнала «Карз энд Партс» Бобом Стивенсом). Продажу на территории США осуществляла впервые созданная дилерская сеть: в 1913 — 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших «Модель Т». К 1914 году число проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».
С целью осуществления жесткого контроля, создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.
В январе 1928 появилась новая «Модель А». Нововведением стало устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций. На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленности восстановить уже не удалось: к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% рынка США.
Сотрудничество с Россией началось в 1909, когда в Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании. В 1913 первым внедрил конвейер в процесс производства. В 1919, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов «Фордзон». Несмотря на враждебное отношение к большевизму, Форд пожертвовал своими политическими воззрениями во имя достижения предпринимательского успеха в Советской России. СССР превратился в самого крупного зарубежного покупателя тракторов Форда. По утверждениям самого Генри Форда, его компания поставляла в СССР 85% всех грузовых автомашин, легковых автомобилей и тракторов (в общей сложности с 1921 по 1927 СССР приобрел более 24 тыс. тракторов «Фордзон», сотни легковых и грузовых автомашин). 31 мая 1929 с компанией Форда был подписан договор о технической помощи Советскому Союзу в строительстве автозаводов сроком на 9 лет. Для строительства завода полного цикла был избран Нижний Новгород (будущий Горьковский автомобильный завод, ГАЗ). По соглашению производственная мощность завода должна была обеспечивать выпуск 100 тыс. грузовых и легковых машин ежегодно; советские автостроители могли пройти стажировку на заводе Форда в Дирборне, под Детройтом. Со своей стороны, советское правительство брало на себя обязательство закупить в течение 4 лет продукцию компании Форда на общую сумму 4 млн. долл. 1 февраля 1930 из ворот Автосборочного завода № 1 вышла первая советская «полуторка». В мае 1931 под Нижним Новгородом был заложен завод полного цикла, а в январе 1932 он начал выпускать продукцию. В 1935 действие соглашения было прекращено по обоюдному согласию, т.к. СССР стал выпускать машины собственного производства. Всего за период с 1929 по 1936 между советскими организациями и Фордом было подписано контрактов на сумму, превышающую 40 млн. долларов.
Перед началом второй мировой войны стал поклонником Гитлера, выпускал газету, в которой печатались антисемитские статьи, в 1938 принял от фюрера награду. В 1936, совместно с сыном Эдселом (Edsel Bryant Ford), создал Фонд Форда (Ford Foundation; в настоящее время является самым крупным американским филантропическим фондом; финансовые активы фонда на конец 1999 составляли около 12 млрд. долларов). В 1945 году Генри Форд ушел с поста президента своей корпорации. В 1945 пост президента компании занял внук Генри Форда — Генри II (Henry II), родившийся в 1917. Умер Генри Форд-старший в возрасте 83 лет, 7 апреля 1947 года, в Дирборне.
Среди книг Генри Форда — «Моя жизнь и работа» (My Life and Work,1922, перевод на русский язык — 1924; до 1927 в СССР переиздавалась семь раз), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926, перевод на русский язык — 1927), «Движение вперёд» (Moving Forward, 1931). Книги, написанные Фордом, неоднократно издавались и переиздавались в СССР, рекомендовались руководителям советских промышленных предприятий в качестве учебного пособия и студентам вузов в качестве учебника. В СССР, в серии «Жизнь замечательных людей», была издана книга о Форде.
__________
Источники информации:
Генри Форд. «Моя жизнь, мои достижения». М.: Финансы и статистика, 1989Энциклопедический ресурс www.rubricon.com (Энциклопедия российско-американских отношений, Англо-русский лингвострановедческий словарь «Американа», Большая советская энциклопедия)
Радио Свобода («Генри Форд и первый автомобиль для миллионов»)
Проект «Россия поздравляет!» — www. prazdniki.ru

краткая биография и история успеха

Американский инженер, изобретатель, промышленник Генри Форд родился в июле 1863 года. Он стал гордостью автомобильной промышленности Соединённых Штатов, основателем Ford Motor Company, организатором производства и конструктором поточно-конвейерного комплекса.

Автомобиль Генри Форда создан как произведение искусства, в нём нет ничего лишнего, красота его целесообразна и функциональна. И это — не роскошная игрушка. Это удобный, доступный по цене подарок, который сделал средней американской семье Генри Форд. Биография этого изобретателя и конструктора — достойный пример каждому человеку.

Заслуги

Легенда приверженцев «американской мечты», Генри Форд вовсе не изобретал ни автомобиля, ни конвейера, как в том уверены многие его соотечественники. Самодвижущаяся тележка была изобретена гораздо раньше неким Рэнсомом Олдсом, а на элеваторах и мясокомбинатах Чикаго давно применяли ленточные транспортёры.

Знаменит Генри Форд, биография которого со временем обрастает всё более фантастическими подробностями, тем, что он сумел создать поток на производстве. И автомобильный бизнес — тоже его идея, воплощённая им же в жизнь. И самое главное — менеджмент. Экономически организованным предприятиям необходимы менеджеры, и двадцатый век дал миру бизнесмена-созидателя. Лучшего бизнесмена века, по признанию журнала Fortune!

Им было построено самое большое производство из существовавших на тот момент, настоящая индустрия, на которой Форд заработал свой первый миллиард (сегодня эти деньги «стоят» тридцать шесть миллиардов). Принципы его управления до сих пор оказывают громадное влияние на весь уклад общества США. Форду удалось продать пятнадцать с половиной миллионов «Форда-Т», и необходимый для производства поточный конвейер стал привычнее велосипеда на улице.

Противник и создатель менеджмента

Если бы не был противником управленческих принципов Генри Форд, биография его не пополнилась бы званием лучшего бизнесмена. У него были свои принципы: рабочим платил вдвое больше, чем остальные работодатели, продавал им автомобили со значительными скидками. Таким образом он создал класс, до сих пор называемый «синими воротничками». Он не поднимал спрос на свою продукцию. Нет! Он создавал условия для такого спроса.

Это очень не совпадало с принципами действующей производственной политики. Теория менеджмента создавалась и формулировалась в заочном споре Форда с теоретиками, которые никак не могли победить знатного автомобилестроителя, покуда не появился менеджер-практик из General Motors, который разбил Генри Форда наголову в очном споре. Так успешный Форд, биография которого достойна пера сценариста голливудского фильма, как предприниматель, потерпел крах в 1927 году.

Только продукт важен

К этому времени Генри не мог уже переменить свои убеждения. Он по-настоящему «зазвездился», то есть был абсолютно уверен в собственной правоте. А времена наступили новые, смену которых он и не заметил. Успешное производство теперь требовало управления, причём нового качества управления, этого и не смог вовремя понять Генри Форд. Цитаты его по этому поводу замечательны: «Гимнастика — чушь. Здоровым людям она ни к чему, а больным людям — противопоказана.» Так же относился он и к менеджменту.

Форд был уверен: если продукт хорош, то непременно принесёт прибыль, а если он плох, то самое расчудесное руководство не принесёт результата. Форд презирал искусство управления, бегал по цехам, в кабинет заглядывал только изредка, финансовые документы казались ему тошнотворными, он ненавидел банкиров, признавал исключительно наличные. Финансисты были для него ворами, спекулянтами, вредителями и грабителями, а акционеры — тунеядцами. И так талантливо Генри Форд цитаты рассыпал на эту тему! До сих пор благодарный менеджмент использует их как пример потери чутья в бизнесе. Во всяком случае, если он и не был прав, то с потребителями был предельно честен.

Честный продукт

Высказывания Генри Форда по этому поводу актуальны на все времена: «Только работа созидает ценности!» — не уставал твердить он. Так и было. Массовое производство на заводе не начиналось до тех пор, пока модель не достигала идеального, абсолютно универсального, на взгляд Форда, состояния. Далее налаживается производственный цикл, и автомобиль ставится на поток. Менеджеры смотрят за общей выработкой, Форд смотрит за ними, чтобы отделы работали друг с другом согласованно, и тогда прибыль сама собой свободно течёт предприятию.

Все наиболее важные вопросы глава предприятия решал сам. Теория Генри Форда была такова: ценность рыночной стратегии заключается в «ценах проникновения». Ежегодно увеличивается объём производства, постоянно уменьшаются издержки, регулярно снижаются цены на автомобиль, — именно так создаётся стабильный рост прибыли, поскольку растёт и спрос. Прибыль обязательно возвращается в производство. Пока принципы Генри Форда работали на коммерческий успех, он был предпринимателем-индивидуалистом — акционерам не платил вообще.

Главные ценности

Вот она, американская мечта: родиться, как Генри Форд, в бедной фермерской семье, разбогатеть и прославиться. Соотечественники могут забыть, кто у них сегодня президент, а вот автомобиль Генри Форда будут помнить всегда. Форд служил идее, одной-единственной и всю жизнь, терпел абсолютные поражения, сносил повсеместные насмешки, боролся с изощрёнными интригами. Но своего добился: создал автомобиль и заработал миллиарды.

Жена Генри Форда — Клара — тоже была одна на всю жизнь. Она верила ему беспрекословно, поддерживала в трудные моменты беззаветно. Его как-то спросили, каким образом он прожил бы жизнь, если ему предоставят вторую возможность. Высказывания Генри Форда всегда были достойны мемориза: «Я бы согласился, но с одним условием: я снова женюсь на Кларе.»

Начало

На самом деле жизнь Генри начиналась не так легко. Он родился на ферме в Мичигане, где с малых лет вынужден был помогать работать отцу в поле. Он это занятие искренне ненавидел. Его влекли только механизмы. И увиденный им в двенадцатилетнем возрасте паровой локомобиль потряс душу мальчика до самого дна. Так началась история Генри Форда.

Каждый день до позднего вечера Генри мучился с конструированием движущегося механизма. Он перестал быть похожим на обычного мальчика: карманы полны гаек, вместо игрушек — инструменты. Родители подарили первые в его жизни часы, которые он разобрал в тот же день и собрал как было. Лет с пятнадцати бегал по соседским фермам и чинил всем любые механизмы, а школу, таким образом, он не окончил. впоследствии высказывания Генри Форда по этому поводу мировоззренчески не изменились. Он говорил, что книги ничему практическому не учат, а для техника важнее всего механизм, из которого он, как писатель из книг, почерпнёт все идеи и сумеет их применить.

Паровые локомобили

Генри не знал в работе отдыха: от фермерских корней совсем оторвался, трудился в механической мастерской, а по ночам ремонтировал часы, подрабатывая у ювелира. Поскольку идея у него уже появилась, и только самодвижущийся экипаж увлекал все его мечты, в шестнадцать лет он устроился в «Вестингауз компани» экспертом по сборке и ремонту локомобилей. Эти многотонные монстры автомобилестроения делали 12 миль в час и чаще всего использовались как трактор. Дороги локомобили были настолько, что далеко не каждый фермер мог такую машину приобрести.

Первая компания Генри Форда, хотя и не была его детищем, давала ему возможность расти в профессии, обретать идеи и пытаться их реализовать. Первой попыткой стало создание лёгкой паровой тележки для пахоты. Генри помнил об отце, о том, что обрушилась чисто отцовская мечта о сыне-помощнике, и совесть его, конечно же, тревожила. Поэтому он и хотел поскорее облегчить суровую долю фермеров, переложить основной труд с отцовских плеч на железного коня.

Двигатель новой конструкции

Трактор — не массовый продукт. Люди хотят машину, на которой можно ездить по дорогам, а не приспособление для полевой работы. Однако тележка, собранная Генри, была опасна: удобнее сидеть на бомбе, чем на котле под высоким давлением. Молодой Форд изучил котлы всех конструкций и понял, что не за ними будущее, что лёгкий экипаж с двигателем на пару невозможен. Услышав про газовые двигатели, Форд преисполнился новых надежд.

Умные люди слушали его с интересом, но в успех Генри Форда в этом деле абсолютно не верили. Он не встретил ни одного знакомого из образованных людей, который бы понял, что за двигателем внутреннего сгорания будущее человечества. С этого момента всеми советами «умников» он пренебрегал. Двигатель этот Генри Форд сконструировал в 1887 году. Для этого ему пришлось разобрать газовый двигатель Филиппа Лебона и понять, что там к чему, потом вернуться на ферму, чтобы там экспериментировать.

Инженер и механик

Отец обрадовался возвращению сына и подарил ему участок леса, чтобы он только перестал ковыряться в железках. Генри Форд, слегка лукавя, согласился, построил домик, лесопилку, мастерскую и женился на Кларе. Естественно, проводил всё свободное время в мастерской, читал книги по механике, конструировал.

Поскольку в одиночку на ферме продвинуться было невозможно, он переехал в Детройт, где ему предложили зарплату в 45 долларов в электрической компании. Клара всегда поддерживала мужа во всех его начинаниях.

У новых коллег по поводу своих метаний он сочувствия не нашёл, поскольку они были уверены, что за электричеством абсолютно всё будущее планеты, а вот сам «отец электричества» Томас Эдисон заинтересовался, отнёсся с пониманием и пожелал удачи. Генри Форд был окрылён несказанно.

Первый шофёр Америки

Когда в 1893 году Генри Форд прокатился по Детройту на своём первом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, который он назвал квадроциклом, лошади шарахались, прохожие удивлялись громкому тарахтенью, обступали, расспрашивали. Ещё не существовало правил уличного движения, поэтому пришлось взять разрешение у полиции. Так он стал первым утверждённым официально шофёром Америки.

Покатавшись три года, Генри продал первое детище за двести долларов и пустил их на создание новой модели более лёгкого автомобиля. Он тогда почему-то считал, что тяжёлые автомобили не нужны. Ах, если бы он сейчас посмотрел на детище своей фирмы — Ford Expedition, тогда точно изменил бы своё мнение. Однако тогда он верил, что массовый продукт лёгок и доступен.

К тому времени в электрической компании его сделали первым инженером, платили 125 долларов в месяц, но опыты автомобилестроения вызывали у руководства негодование. Оно верило только в электричество. В газ — нет. Компания предлоожила Генри Форду ещё более высокий пост, но только пусть он бросит эту ерунду и займётся настоящим делом. Форд подумал и выбрал свою мечту.

Гоночный автомобиль

Быстро нашлись компаньоны, вложившие деньги во вновь созданную Detroit Automobile Company для производства гоночных автомобилей. Идею массового производства Генри Форд отстоять не смог. Компаньонам нужны были деньги, другого применения авто они просто не видели. Правда, больших денег это предприятия никому и не принесло. В 1902 году он вышел из компании, чтобы больше никогда не попадать в зависимое положение. «Всё сам!» — сказал себе Генри Форд. Достижения были на подходе.

Скорость никогда не ставилась Фордом в достоинства автомобиля, но, поскольку внимание общества можно было привлечь только победой, ему пришлось всё-таки приготовить два автомобиля, рассчитанные на быстрый ход. «Более ненадёжную гарантию дать невозможно! — говорил он себе, — Можно с Ниагарского водопада упасть с большим процентом везения.»

Но машины были готовы к гонкам. Не было только шофёра. С ветерком прокатиться согласился велосипедист по фамилии Олдфилд, ищущий острых ощущений. Но он никогда не сидел за рулём автомобиля. До гонок оставалась неделя. Велосипедист не подвёл. Более того, он ни разу не посмотрел по сторонам, не обернулся и не притормаживал на поворотах: как «втопил» педаль до упора на старте, так и не снижал скорость до финиша. Автомобиль Форда пришёл первым. Инвесторы заинтересовались, о спустя неделю была основана компания, главное детище Форда — Ford Motor.

Автомобиль для всех

Собственное предприятие Генри Форд организовывал уже по собственному плану. В приоритете был продукт надёжный, простой в управлении, дешёвый, лёгкий, массовый. Форд не хотел работать для богатых, но хотел сделать счастливыми всех соотечественников. Никакой роскоши, самая простая и функциональная отделка. Да и престижность марки тоже не имела значения. Даже красивых названий у его моделей не было, каждую новую он называл следующей буквой алфавита.

Форд соблюдал три основных финансовых принципа: не брал чужих капиталов, всё покупал исключительно за наличные, а вся прибыль обязательно шла в производство. Дивиденты полагаются только тому, кто участвует в создании продукта. Все помыслы, все усилия Форд направил на создание универсального автомобиля. Ею стала модель на букву «Т». Предыдущие тоже продавались весьма неплохо, но, по сравнению с «Т», они казались просто экспериментальными. Теперь реклама могла вполне справедливо гласить: «Каждый ребёнок сумеет управлять «Фордом»!

Идеальное создание

В 1909 году Генри Форд объявил, что теперь будет выпускать только модель «Т» с одинаковыми шасси. И, как всегда, сделал это заявление остроумным: -«Каждый человек может купить «Ford-T» абсолютно любого цвета, но при условии, что любой цвет будет чёрным.»

Чтобы понять, какого масштаба мероприятие затеял глава компании, причём затеял с абсолютной верой в успех, нужно представить себе, что некий человек создал компанию, чтобы обеспечить каждого из нас дешёвыми и удобными самолётами. Такое в те времена было отношение к покупке автомобиля.

Автомобиль должен был быть довольно вместительным, чтобы с удобством могла устроиться вся семья. Генри Форда также волновал выбор материала, который должен быть наилучшим. Конструкция должна быть настолько простой, насколько это возможно в сегодяншней технике, — считал он. А первоклассные рабочие были у него всегда.

Форд говорил, что цена автомобиля будет настолько низкой, что любой работающий человек сможет его приобрести. Здесь, на этих самых словах, ему многие перестали верить. Фабрика консервных банок! — кричали ему оппоненты. А модель «Т» называли «жестянкой Лиззи». Казалось бы, какая разница, о чём собаки лают. Всё равно — караван-то идёт. Но, чтобы продавать много, низкие цены не помогут. Нужно убедить в качестве.

Забота о покупателе

У истоков автомобильной индустрии продажа автомобиля считалась выгодной операцией — и только. Продали — забыли. Дальнейшая судьба машины никого не интересовала. При ремонте запчасти стоили непомерно дорого, поскольку владельцу деться некуда — купит как миленький. Форд продавал запчасти крайне дёшево и заботился о ремонте автомобилей своего завода.

Конкуренты взволновались. Начались интриги, сплетни, даже суды о патентах. Форд без колебаний напечатал в газетах о том, что каждый покупатель автомобиля может потребовать от Ford Motor облигацию в двенадцать миллионов долларов, гарантирующую получение этих денег в случае неприятных случайностей. И попросил не покупать автомобили заведомо низкого качества по высоким ценам у врагов компании Ford Motor. И это сработало! В 1927 году за заводские ворота выехала пятнадцатимиллионная машина «Форд-Т», которая не изменилась за девятнадцать лет. Как не менял и свои принципы Генри Форд. Биография его этим не кончилась. До своей смерти в 1947 году он успел очень много: создать лучшие автомобили, написать несколько интереснейших книг и воплотить в жизнь американскую мечту.

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра! Так говорил Генри Форд. И всю жизнь следовал этому правилу.

Биография Генри Форда · Генри Форд, его жизнь и как он изменил производство · Создание современных США

Родился на своей семейной ферме 30 июля го , 1863 в Дирборне Мичиган 1 . Генри Форд быстро проявил интерес и способности к механике и инженерному делу. Строит свой первый паровой двигатель в возрасте 15 лет 2 . Хотя он мог бы остаться на ферме своей семьи, он знал, что его таланты и природные способности лучше подходят для инженерной области.

В возрасте до тридцати лет Генри Форд устроился на работу в электрическую иллюминаторскую компанию Томаса Эдисона в 1891 году. главный инженер к 1896 1 . Форд ушел из Electric Illuminating Company, чтобы основать собственную компанию по производству безлошадных экипажей. Хотя он был блестящим изобретателем и инженером, он не был проверенным бизнесменом и рано столкнулся со многими трудностями.В конце концов его первая, а затем и вторая автомобильные компании разорятся. 1

 

Только 16 июня -го -го года 1903 года Форд смог собрать группу инвесторов и основать свою третью и последнюю автомобильную компанию. Ford Motor Company была основана в июне 1903 года недалеко от его родного города Дирборн в Детройте, штат Мичиган, где по сей день находится штаб-квартира Ford Motor Company 2 . В июле того же года он продал свой самый первый автомобиль с Ford Motor Company 3 .

 

В 1908 году Генри Форд и его автомобильная компания начали производство и продажу самой популярной модели автомобиля того времени, Ford Model T. В период с 1913 по 1927 год Ford произвел более 15 миллионов автомобилей Model T 3 .

 

Форд Первоначально ушел из своей компании, передав пост президента своему сыну Эдселу Форду. Эдсел руководил компанией своего отца с 1919 года до своей безвременной смерти в 1943 году. После его смерти Генри Форд снова занял пост президента Ford Motor Company 3 . Он продолжал управлять компанией до своего окончательного выхода на пенсию в 1945 году в возрасте 82 лет 4 .

 

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте 84 лет. Как один из лидеров автомобильного мира, когда началась его панихида, несколько основных конкурентов Форда минутой молчания оплакивали утраченного новатора автомобилей 4 .

 

             

 

1.           Генри Форд – Провидцы инноваций.(н.д.). Получено с сайта               https://www.thehenryford.org/explore/stories-of-innovation/visionaries/henry-ford/.

2.           Биография Генри Форда. (н.д.). Получено с https://corporate.ford.com/articles/history/henry-         ford-biography.html.

3.           Редакторы History.com. (2010, 26 апреля). Модель T. Получено из               https://www.history.com/topics/inventions/model-t.

4.           Детройтская энциклопедия. (н.д.). Получено с https://detroithistorical.org/learn/encyclopedia-             of-detroit/ford-henry.

Форд, Генри (1863-1947), производитель автомобилей

Генри Форд.

Предоставлено Библиотекой Конгресса США (LC-USZ62-111278).

Форд, Генри (30 июля 1863–07 апреля 1947), производитель автомобилей, родился на ферме в городке Спрингвеллс (ныне Гринфилд), округ Уэйн, штат Мичиган, в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот. После посещения однокомнатных государственных школ в зимние месяцы с 1871 по 1879 год Форд едва умел читать и писать, как читатели Макгаффи, но преуспевал в арифметике.Он был очарован машинами.

1 декабря 1879 года Форд отправился в Детройт в поисках работы механиком. Уволенный всего через шесть дней в качестве начинающего ученика инженера в автомобильной компании Мичигана, он нашел работу в механической мастерской Flower Brothers. Чтобы дополнить свои 2,60 доллара за шестидесятичасовую рабочую неделю, он устроился на неполный рабочий день в ювелирный магазин Роберта Магилла, ремонтируя часы шесть часов в ночь и шесть дней в неделю за 3 доллара в неделю. В августе 1880 года Форд перешел из «Флауэр бразерс» с сокращением заработной платы на пятьдесят центов в неделю на стажировку в «Детройт Драй Док Компани», крупнейшей судостроительной фирме Детройта.Его направили в моторный цех, где он приобрел отличные практические знания о различных типах силовых установок.

После завершения обучения в 1882 году он вернулся на ферму своего отца. Сосед, Джон Глисон, платил ему 3 доллара в день, чтобы он управлял небольшой переносной паровой машиной, которая резала кукурузу, корма и распиливала дрова. Способности Форда привлекли внимание окружного представителя Westinghouse Engine Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, и в конце лета 1882 года он был нанят для поездки по южному Мичигану для установки и обслуживания паровых тяговых двигателей Westinghouse.

В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант. В качестве свадебного подарка отец Форда подарил ему сорок акров земли, которые по закону станут его собственностью, когда он превратит их в продуктивную ферму. Однако вместо того, чтобы начать обрабатывать землю, Форд вырубил и продал лес на участке. К осени 1891 года весь лес был вырублен, и Форд отказался заниматься сельским хозяйством.

Итак, 25 сентября 1891 года Генри и Клара переехали в небольшую квартирку в Детройте, где он устроился ночным инженером в компанию Edison Illuminating Company с зарплатой 40 долларов в месяц.6 ноября 1893 года у них родился единственный ребенок Эдсел Брайант Форд. Через три недели после рождения сына Форд был назначен главным инженером Edison с зарплатой 100 долларов в месяц. Форды переехали в более просторные кварталы, что стало закономерностью по мере того, как их состояние улучшалось. В период с 1892 по 1915 год они одиннадцать раз меняли адрес, пока, наконец, не обосновались в своем поместье Fair Lane площадью 2000 акров в Дирборне, всего в двух милях от места рождения Форда.

Экспериментальные автомобили Форда

В начале 1890-х годов Форд начал работу над двигателем внутреннего сгорания для экспериментального автомобиля, объединив несколько тысяч велосипедных механиков, машинистов и изобретателей на заднем дворе, которые надеялись построить коммерчески жизнеспособный автомобиль.

Форд закончил свой экспериментальный автомобиль в 1:30 ночи 4 июня 1896 года. Он был построен в кирпичном сарае, который он использовал в качестве мастерской за дуплексом, который он тогда арендовал. Автомобиль, который он назвал квадрициклом, двигался на четырех велосипедных шинах и весил всего 500 фунтов.

При поддержке мэра Детройта Уильяма С. Мэйбери компания Ford приступила к созданию второго экспериментального автомобиля. Завершенный к июлю 1899 года, он был больше, прочнее и тяжелее квадрицикла. После успешной демонстрационной поездки автомобиля в Понтиак, штат Мичиган, и обратно Уильям Х.Мерфи, богатый детройтский торговец пиломатериалами, согласился помочь Форду создать компанию по производству автомобилей. 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания, в которую дюжина акционеров внесла всего 15 000 долларов из номинальной капитализации в 150 000 долларов. Форд не вложил денег в покупку своих акций. 15 августа он ушел со своей должности в Edison, чтобы стать суперинтендантом, отвечающим за производство в Detroit Automobile, с ежемесячной зарплатой в 150 долларов. Детройтская автомобильная компания прекратила свою деятельность в ноябре 1900 года, выпустив всего около дюжины автомобилей.Компания была ненадолго возрождена 30 ноября 1901 года как компания Генри Форда. (Позже Форд свидетельствовал, что с 1896 по 1901 год он построил от семнадцати до двадцати двух автомобилей.)

10 октября 1901 года новый гоночный автомобиль Форда победил автомобиль кливлендского автопроизводителя Александра Уинтона, ведущего автогонщика страны, на трассе Гросс. Пуэнт, Мичиган, трасса. Это дало его сторонникам новую надежду. Но, к их ужасу, Форд, по словам его биографов Аллана Невинса и Фрэнка Э.Хилл, «почти полная озабоченность гонками». 10 марта 1902 года Форд был уволен с должности начальника производства в компании Генри Форда и вместе с гонщиком Томом Купером начал строить гоночные автомобили. Генри М. Леланд и его сын Уилфред из детройтской фирмы по производству точных инструментов Leland & Faulconer были привлечены к управлению компанией, и покровители согласились прекратить использование имени Форда. 22 августа 1902 года компания Генри Форда стала называться Cadillac Motor Car Company, названной в честь сьера Антуана де Ламота Кадиллака, основателя Детройта.

Форд и Купер построили самые мощные гоночные автомобили того времени, построенные в Соединенных Штатах, 999 и Arrow. Модель 999, управляемая бывшим велогонщиком Барни Олдфилдом, который никогда раньше не водил автомобиль, снова превзошла машину Уинтона в Гросс-Пойнте 25 октября 1902 года. Олдфилд установил несколько американских рекордов скорости на модели 999. Затем 12 января 1904 года Генри Форд и «Паук» Хафф на четырехцилиндровом 24-сильном «Эрроу» побили все американские рекорды для автомобилей любого веса на прямой дистанции в одну милю со временем 39.4 секунды (91,4 мили в час) на льду озера Сент-Клер к северо-востоку от Детройта. Благодаря этим победам Форд зарекомендовал себя как передовой американский дизайнер гоночных автомобилей.

Создание Ford Motor Company (1903 г.)

С новыми сторонниками (в основном с детройтским торговцем углем Александром Ю. Малкомсоном, который присоединился к нему в 1902 г.) Форд вернулся к производству автомобилей с образованием Ford Motor Company 16 июня 1903 г. с оплаченным капиталом всего в 28 000 долларов, дюжиной рабочих и сборочным заводом на Мак-авеню размером всего 250 на 50 футов.Войти в отрасль было легко, потому что Форд, как почти все ранние производители автомобилей, был просто сборщиком компонентов, переданных другим малым предприятиям. Например, первые двигатели Ford и готовое шасси были поставлены механическим цехом братьев Додж, Джона и Хораса, которые стали миноритарными акционерами компании Форда. Джон С. Грей, дядя Малкомсона и президент Немецко-американского банка в Детройте, стал номинальным президентом новой фирмы, а Джеймс Кузенс, клерк Малкомсона, стал ее казначеем (неофициально до 1907 года) и бизнес-мозгами.Форд, не вложивший денег, руководил производством в качестве вице-президента и генерального директора.

Камнем преткновения для новой компании стал патент на бензиновый автомобиль, выданный в 1895 году Джорджу Б. Селдену, патентному поверенному из Нью-Йорка. Права на патент были куплены компанией Electric Vehicle Company в 1899 году в качестве страховки от ее ставки на электромобиль. Некоторые ведущие американские производители автомобилей с бензиновым двигателем под руководством Генри Б. Джоя из Packard и Фредерика Л.Затем Смит из Olds Motor заключил соглашение с Electric Vehicle Company о создании торговой ассоциации, Ассоциации лицензированных производителей автомобилей (ALAM), в соответствии с патентом Selden для контроля доступа к производству автомобилей и конкуренции.

В начале 1903 года Форд подал заявку на получение лицензии, но ALAM отказал ему, заявив, что ему не хватает опыта в качестве производителя автомобилей. Разгневанный и уверенный в поддержке своего восточного агента, магната универмага Джона Ванамейкера, Форд строил автомобили без необходимой лицензии и яростно оспаривал судебный процесс, который был подан против него и других производителей автомобилей ALAM в октябре 1903 года. Форд завоевал симпатии общественности, противопоставив свое скромное происхождение со Среднего Запада и статус новатора-изобретателя и борющегося мелкого бизнесмена с изображением ALAM как группы могущественных и паразитических восточных монополистов.

ALAM одержал мимолетную победу, когда Окружной суд США Южного округа Нью-Йорка удовлетворил его иск в 1909 году. Но 11 января 1911 года Окружной апелляционный суд США объявил патент Селдена действительным только для автомобилей, в которых использовался двухтактный двигатель Брайтона. двигатели.Поскольку почти все автомобили, включая Форды, использовали четырехтактные двигатели типа Отто, это решение сделало патент Селдена бесполезным. ALAM потерпел крах, и Форд был оправдан.

В 1905 году между Малкомсоном и Фордом возникла полемика по поводу дизайна и философии рынка. Малкомсон хотел перейти к производству более тяжелых и дорогих автомобилей. Форд, напротив, все больше стремился к массовому производству легких недорогих автомобилей, примером чего стала модель N 1906 года, малолитражка весом 800 фунтов, оснащенная передним четырехцилиндровым двигателем мощностью от пятнадцати до восемнадцати лошадиных сил. .Широкое использование ванадиевых сталей в его конструкции сделало Model N за 600 долларов более легким, прочным и надежным автомобилем, чем более дорогие модели. Форд хвастался репортерам: «Я считаю, что решил проблему дешевой и простой конструкции автомобиля».

Разногласия между Фордом и Малкомсоном разрешились, когда Форд выкупил Малкомсона 12 июля 1906 года. В качестве своей основной стратегии по избавлению от Малкомсона Форд 22 ноября 1905 года самостоятельно сформировал Ford Manufacturing Company для производства собственных двигателей и других шасси. компоненты для популярной модели N.Это истощило прибыль от Model N от Малкомсона и мелких акционеров в карман Форда. Это был первый шаг к вертикальной интеграции Ford Motor Company, которая менее чем за десять лет сделала Ford в значительной степени независимым от внешних поставщиков, за исключением автомобильных кузовов. 1 мая 1907 года Ford Manufacturing Company была присоединена к Ford Motor Company. Приобретение в 1911 г. компании John R. Kiem Mills в Буффало, штат Нью-Йорк, ведущего производителя деталей из штампованной и тянутой стали, а также перемещение оборудования Kiem и ключевого персонала в Детройт в конце 1912 г. дали Форду возможность сделать свое дело. собственные картеры, оси, корпуса и кузова.Полная независимость от Dodge Brothers в отношении двигателей и готового шасси пришла в 1913 году. за два года до того, как об автомобиле было объявлено в циркуляре для дилеров от 19 марта 1908 года. Это был продукт инженерной группы из дюжины человек во главе с Фордом, дизайнером К. Гарольдом Уиллсом и чертежником Джозефом Галамбом. Модель T впервые стала доступна дилерам 1 октября 1908 года по начальной цене от 825 долларов за малолитражку до 1000 долларов за ландо, дизайн которого отличался открытой стороной водителя и складной крышей.К тому времени, когда 27 мая 1927 года с конвейера сошла последняя модель T, цена на купе упала до 290 долларов, и было продано 15 миллионов единиц. (Только Volkswagen Beetle смог превзойти этот рекорд на сильно расширившемся рынке времен Второй мировой войны. ) Модель T поставила мир на колеса.

Генри Форд разработал 22-сильную модель T со 100-дюймовой колесной базой, чтобы она стала «фермерским автомобилем» для нации фермеров. Он рекламировал его как «универсальный автомобиль», под которым Форд подразумевал, что несколько типов кузова, предназначенных для разных целей, могут быть приспособлены к общему шасси.Как и в Model N, в Model T использовались легкие ванадиевые стали. Ни один другой автомобиль 1908 года не предлагал столько передовых функций. Рекламное хвастовство Форда было по сути правильным: «Ни один автомобиль дешевле 2000 долларов не предлагает больше, и ни один автомобиль дороже 2000 долларов не предлагает больше, кроме отделки».

Модель T была первым серийным автомобилем. Термин «массовое производство» восходит к одноименной статье Форда в тринадцатом издании (1926 г.) Британской энциклопедии . До этого система поточно-производственного производства, отработанная на заводе Ford Highland Park в 1913–1914 гг. , в народе называлась «фордизмом».

Завод площадью 62 акра в Хайленд-Парке, спроектированный Альбертом Каном и открытый Фордом в январе 1910 года, обладал беспрецедентной планировкой для производства автомобилей. Его хорошо освещенные и хорошо проветриваемые здания были образцом передового промышленного строительства. Элементарные исследования времени и движения, начатые на заводе Пикетт-авеню, были продолжены в Хайленд-парке и привели в 1912 году к установке непрерывных ленточных конвейеров для доставки материалов на сборочные линии. А с переездом в Хайленд-Парк производственные и сборочные операции стали организовываться последовательно, так что компоненты шли к завершению по кратчайшему маршруту без лишней обработки.Это повлекло за собой отказ от группировки станков по типам в компоновке завода. К лету 1913 года на заводе на движущихся линиях собирали магнето, двигатели и трансмиссии. После того, как производство на этих сборочных линиях угрожало затопить линию окончательной сборки, была установлена ​​движущаяся линия сборки шасси. Это сократило время сборки шасси с двенадцати с половиной часов в октябре до двух часов сорока минут к 30 декабря 1913 года. «Каждая деталь в цеху движется», — хвастался Форд в 1922 году.

Создание новой породы промышленных рабочих

В Хайленд-Парке была создана новая порода полуквалифицированных промышленных рабочих. По словам Форда, в его Моя жизнь и работа массовое производство означало «уменьшение необходимости думать со стороны рабочего и сведение его мыслей к минимуму». Машины были расположены близко друг к другу для оптимальной эффективности, а материал доставлялся рабочему на уровне пояса, чтобы ненужные движения не тратились на ходьбу, дотягивание, наклоны или наклоны.Рабочий должен был не только подчиняться шагу машины, но и уметь выдерживать скуку, неизбежную при часовом повторении одних и тех же движений. Пятнадцатиминутный обеденный перерыв, включая время на посещение туалета, был единственным перерывом в утомительном однообразии монотонной работы. Соломенные боссы и «корректировщики» компаний — еще один новый элемент рабочей силы — ввели в действие правила и положения, запрещающие прислоняться к машинам, сидеть, сидеть на корточках, разговаривать, насвистывать или курить на рабочем месте.Рабочие научились общаться тайно, не шевеля губами «фордовским шепотом», и носили застывшее выражение лица, известное как «фордизация лица».

5 января 1914 года Форд объявил о пятидолларовом восьмичасовом рабочем дне, что примерно удвоило действующую ставку заработной платы промышленных рабочих и сократило рабочий день на два часа. Минимальная оплата в пять долларов за рабочий день была смело задумана Фордом как план разделения прибыли со своими рабочими до того, как деньги будут заработаны. Приемлемыми рабочими были те, кто проработал в Форде шесть месяцев или более, женатые мужчины, живущие со своими семьями и хорошо заботящиеся о них, одинокие мужчины старше двадцати двух лет с доказанными бережливыми привычками, мужчины моложе двадцати двух лет. , или женщин, которые были единственной опорой для ближайших родственников.Почти 60 % рабочих Форда прошли квалификацию сразу, а в течение двух лет около 75 % были включены в план распределения прибыли.

Социологический отдел (после 1915 г. — Образовательный отдел) был создан для проверки пригодности сотрудников и обеспечения того, чтобы разделенная с ними прибыль использовалась в целях, одобренных Генри Фордом. Группа следователей посещала дома рабочих, собирая информацию и давая советы по интимным подробностям семейного бюджета, диеты, условий жизни, отдыха, социальных взглядов и морали.Американизация иммигрантов осуществлялась посредством обязательных занятий английским языком. Рабочий, который отказывался учить английский язык, отвергал советы следователя, играл в азартные игры, злоупотреблял алкоголем или был признан виновным в «любом злоумышленном поведении, унижающем физическую мужественность или моральные качества», был отстранен от участия в плане и помещен на испытательный срок. Если дисквалифицированный рабочий не исправился в течение шести месяцев, он был уволен, а его прибыль, накопленная по плану, отдавалась на благотворительность.

Начало всемирной экспансии

Весной 1915 года Форд начал скупать огромные участки земли вдоль реки Руж к юго-востоку от Детройта и объявил о планах строительства там крупного промышленного комплекса.Братья Додж подали иск против Форда, чтобы остановить его отвлечение прибыли Форда на расширение завода в Руж вместо того, чтобы распределять их в качестве дивидендов, на которые братья Додж, владевшие миноритарным пакетом акций Форда, рассчитывали для финансирования расширения в Додж. 6 января 1917 года суд разрешил Форду продолжить строительство объектов Rouge при условии, что он внесет залог в размере 10 миллионов долларов для защиты интересов миноритарных акционеров. Но 7 февраля 1919 года другое решение суда вынудило Ford Motor Company выплатить специальный дивиденд в размере 19 долларов.275 миллионов плюс проценты. Хотя Генри Форд, основной акционер Ford, получил большую часть этих дивидендов, он решил выкупить долю миноритарных акционеров, которых он считал паразитами.

Наконец, 11 июля 1919 года Форду удалось занять 75 миллионов долларов у синдиката банкиров, чтобы выкупить его оставшихся акционеров, в первую очередь братьев Додж. Реорганизованная Ford Motor Company стала полностью семейным бизнесом. Эдсел стал номинальным президентом и занимал эту должность до своей смерти от рака в 1943 году.Никто, однако, не сомневался, что Ford Motor Company после ее реорганизации была автократией, подчиненной прихотям своего стареющего эгоцентричного основателя.

К 1918 году инфляция в годы Первой мировой войны снизила минимальную дневную заработную плату в размере 5 долларов до эквивалента 2,80 доллара в покупательной способности 1914 года, уничтожив доходы рабочих. Департамент образования закрылся, а его записи были сожжены в 1921 году. Благожелательный патернализм Форда закончился раньше. В ходе Первой мировой войны трудовая политика компании претерпела, как выразился историк труда Стивен Мейер III, «переход от варианта капитализма всеобщего благосостояния, отражавшего настроения прогрессивной эры, к варианту американского плана, что олицетворяло более непокорное отношение работодателей двадцатых годов.«Хотя все производители автомобилей в 1920-х годах нанимали рабочих шпионов и осведомителей для выведывания профсоюзных организаторов, Ford Motor Company приобрела особую известность. Гарри Беннетт, бывший кулачный бойец со связями в преступном мире, поддерживал дисциплину на заводах Форда в качестве главы банды трудовых шпионов и головорезов под названием «Сервисный отдел Форда». Беннетт стал самым доверенным партнером и товарищем Генри Форда после того, как Модель А заменила Модель Т в 1928 году. города под руководством Уильяма С.Кнудсен. К 1920 году Ford Motor Company владела, помимо своих основных заводов в Хайленд-Парке и Ривер-Руж, филиалами, разбросанными по всему миру, плантациями каучука в Бразилии, железными рудниками и лесопилками в Мичигане, угольными шахтами в Кентукки и Западной Вирджинии, стекольными заводами. в Пенсильвании и Миннесоте железная дорога и флот кораблей. Благодаря феноменальному успеху Model T и последующей вертикальной интеграции и всемирному расширению своего гигантского предприятия Генри Форд, таким образом, «обладал такой промышленной мощью, какой не обладал ни один человек.За пределами Соединенных Штатов сборочные заводы были построены в Канаде в 1904 году и в Траффорд-парке, Англия, в 1911 году при Персивале Перри. Это было началом многонациональной экспансии, в результате которой к 1928 году Форд собирал автомобили в двадцати одной стране на шести континентах. Контроль над этими иностранными дочерними предприятиями оставался в Дирборне, который определял политику посредством толстых руководств с вкладными листами, называемых Библиями Форда.

Форд как гуманист и пацифист

С введением пятидолларового дня в 1914 году Генри Форд начал выражать свои социальные взгляды и участвовать в общественных делах.Он пожертвовал 600 000 долларов на строительство больницы Генри Форда в Детройте и взял на себя полную ответственность за ее управление. Он стал одним из самых известных медицинских центров в стране и, как и пятидолларовый день, способствовал укреплению репутации Форда как гуманиста. Затем, в 1916 году, Форд основал Торговую школу Генри Форда, чтобы обучать мальчиков из бедных семей различным профессиям. Позже он учредил систему частных школ в Гринфилд-Виллидж, в которой ученики начальной школы обучались в трех школах с одной комнатой, а ученики средней школы — в современной средней школе.Особое внимание уделялось профессиональному обучению и обучению на практике. По иронии судьбы для новатора массового производства Форд также создал ряд деревенских производств, чтобы фермеры производили части Форда, используя энергию воды. Он пытался возродить кадриль и деревенскую игру на скрипке. Он выступал за употребление непастеризованного молока и замену мяса соевой мукой в ​​качестве мер по охране здоровья. Он восстановил ферму, в которой родился, гостиницу «Ботсфорд» к северо-востоку от Дирборна, где Форды посещали танцы в 1880-х годах, и гостиницу «Уэйсайд» в Южном Садбери, штат Массачусетс. 21 октября 1929 года, на праздновании изобретения Эдисоном электрического света, президент Герберт Гувер открыл музей Генри Форда и комплекс Гринфилд-Виллидж. Он стал самым важным историческим заповедником, находящимся в ведении неправительственных организаций в Соединенных Штатах.

До вступления США в Первую мировую войну Генри Форд открыто выступал против призыва на военную службу и готовности к ней. Кузенс ушел в отставку в октябре 1915 года, возражая против того, что Форд смешивал свой личный пацифизм и противодействие готовности Америки к Первой мировой войне с политикой компании.Форд идеалистически заявил, что потратит половину своего состояния, чтобы сократить войну на один день, и вступил в Американское общество мира, в которое попал под влияние Розики Швиммер, венгерской пацифистки. Швиммер хотел остановить войну до того, как одна из сторон одержит полную победу, и создать постоянную организацию для посредничества в международных спорах. Для достижения этих целей Форд спонсировал «Корабль мира» Oscar II , который 5 декабря 1915 года отправился в запланированное четырнадцатидневное плавание в Осло, Норвегия, с множеством делегатов, студентов, технических консультантов и репортеров. .Газеты по обе стороны Атлантики подчеркивали идеалистическую наивность «Корабля мира» и ухватились за странные подробности, пытаясь дискредитировать «глупость Форда» как бесполезное и абсурдное упражнение. После того, как Форд заболел и покинул делегацию в Осло, партия мира отправилась в Швецию и Данию, а в конечном итоге оказалась в Гааге в Нидерландах, где она распалась 15 января 1916 года, деморализованная и охваченная разногласиями.

Первая мировая война

Когда 3 февраля 1917 года дипломатические отношения между Соединенными Штатами и Германией были разорваны, Форд резко изменил свою позицию, заявив, что «мы должны поддерживать президента» и «в случае войны [я] передать нашу фабрику в распоряжение правительства Соединенных Штатов и будет работать без единого цента прибыли.Британцы отчаянно нуждались в тракторах, чтобы справиться с острой нехваткой продовольствия, вызванной нападениями немецких подводных лодок на корабли, импортирующие продовольствие, и потерей 80 000 батраков, ушедших на военную службу. Эксперименты с несколькими марками тракторов, проведенные Королевским сельскохозяйственным обществом, произвели на британские власти наибольшее впечатление Fordson, машины весом 2500 фунтов, которую Форд лично представил в августе 1915 года на демонстрации вспашки во Фримонте, штат Небраска. С колесной базой всего в шестьдесят три дюйма Fordson мог совершать 21-футовый круг.Он был дешев в эксплуатации, потому что его четырехцилиндровый двигатель мощностью двадцать лошадиных сил работал на керосине. И, как и модель T, Fordson был разработан для массового производства по низкой цене. Компания Henry Ford & Son была организована 27 июля 1917 года для производства Fordson как корпорация, отдельная от Ford Motor Company.

Трактор Fordson мало способствовал уменьшению нехватки продовольствия во время войны. К 1 марта 1918 года было доставлено только 3600 из 8000 Fordson, заказанных британским правительством, а частные паровые тракторы вспахивали значительно больше акров британских сельскохозяйственных угодий, чем государственные Fordson.23 апреля 1918 года с конвейера сошел первый Fordson для домашнего использования. Слишком поздно, чтобы оказать какое-либо существенное влияние на победу в войне, массовое производство Fordson достигло фантастических высот, как раз в тот момент, когда рынок американских сельскохозяйственных товаров быстро испарился в послевоенный период. Распространение сельскохозяйственных тракторов Fordson способствовало созданию разорительного сочетания более высоких постоянных затрат и перепроизводства основных товаров, от которых страдали американские фермеры в 1920-е годы.

Еще до того, как Форд отказался от своего пацифистского нейтралитета, филиалы Форда в Париже и Великобритании игнорировали Дирборн и выпустили тысячи автомобилей для союзников. Начиная с первоначального контракта на 2000 машин скорой помощи от 30 мая 1917 года, американские заводы Форда произвели около 39 000 автомобилей для военных нужд. Они также производили авиационные двигатели, броневые листы, кессоны, снаряды, стальные шлемы, детекторы подводных лодок и торпедные аппараты. Шестьдесят лодок Eagle Boats (преследователей подводных лодок) были построены Ford слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях, а два прототипа танков, разработанные компанией, только что достигли точки, когда можно было начать массовое производство, когда наступил мир.Хотя производство Model T для гражданского рынка никогда не прекращалось, во время войны Ford значительно сократил автомобильные работы. Производство автомобилей «Форд» сократилось с 734 800 единиц в 1916 году до 438 800 единиц в 1918 году. Автомобильные заводы были быстро переведены обратно на производство легковых автомобилей — в Хайленд-Парке это заняло всего около трех недель — чтобы выполнить огромные заказы на новые автомобили, накопившиеся за время войны.Производители автомобилей приступили к амбициозным программам расширения, будучи уверенными, что спрос на автомобили ненасытен.

Компания Ford Motor в послевоенные годы

Эта иллюзия развеялась с началом послевоенной рецессии. Продажи новых автомобилей снизились из-за общего снижения покупательной способности. Когда в полной мере влияние рецессии начало ощущаться летом 1920 года, Генри Форд все еще был должен 25 миллионов долларов со сроком погашения в апреле 1921 года по кредиту, использованному для получения контроля над его компанией в 1919 году.В январе он также пообещал выплатить сотрудникам премию в размере 7 миллионов долларов, и ему пришлось заплатить от 18 до 30 миллионов долларов налогов. За последние три года он потратил 60,45 миллиона долларов на строительство завода в Ривер-Руж и от 15 до 20 миллионов долларов на покупку шахт и лесных массивов. Форд подсчитал, что ему нужно 58 миллионов долларов, но наличными у него было только 20 миллионов долларов. Он отказался от мысли искать еще один кредит, как только ему стало ясно, что банкиры потребуют взамен право голоса в управлении его компанией.

Ford Motor Company закрыла свои заводы «для инвентаризации» в канун Рождества 1920 года и оставалась закрытой до 1 февраля 1921 года, пока компания избавлялась от «наличных запасов». В отличие от большинства своих конкурентов, Форд поддерживал полное производство вплоть до остановки своих заводов, ограничивая только закупку сырья. Стратегия, реализованная в Ford, заключалась прежде всего в том, чтобы превратить огромные запасы сырья, купленного по завышенным ценам, в резервуар готовых автомобилей, а затем остановить производство до тех пор, пока эти автомобили не будут проданы с прибылью, а цены на сырье не снизятся.Партии незаказанных автомобилей были навязаны более чем 6300 дилерам Ford, у которых был неудачный выбор: взять взаймы в местных банках для оплаты наличными при доставке или лишиться своих франшиз Ford.

Закрытие Ford сопровождалось строгими мерами экономии, которые выходили за рамки того, что было необходимо для выживания, и ставили под угрозу будущее благополучие фирмы. Заводы Форда были лишены всех второстепенных инструментов и принадлежностей, в том числе всех точилок для карандашей, большинства письменных столов и пишущих машинок, а также 600 добавочных телефонов.Продажа этого оборудования принесла 7 миллионов долларов. Компания также выиграла от замены некоторого оборудования усовершенствованными машинами и методами, которые увеличили производительность на человеко-час труда. Однако эти достижения были сведены на нет безжалостным сокращением штата офисных сотрудников вдвое с 1074 до 528 человек, поскольку большинство отделов, включая критически важные, такие как аудит, были чрезмерно упрощены, объединены или упразднены. Многие способные руководители были уволены или ушли из компании. Хотя эта критическая потеря управленческого таланта не поддается адекватному обобщению, помимо Кузенса, наиболее значительными потерями были, вероятно, Уильям С.Кнудсен и Норвал А. Хокинс. (Кнудсен ушел с отвращением к бессердечному обращению Форда с сотрудниками и непримиримой приверженности модели T.) Оба перешли в General Motors и сыграли важную роль в том, что продажи Chevrolet превзошли продажи Ford к 1927 году. новые деловые начинания. 4 февраля 1922 года он выкупил Lincoln Motor Company после банкротства у Генри и Уилфреда Леландов за 8 миллионов долларов. После ухода из Cadillac в 1917 году Леланды основали Lincoln для производства авиадвигателей Liberty.В 1919 году они приступили к созданию роскошных автомобилей, которые были превосходны с точки зрения механики, но имели плохой стиль. Лиланды проработали менеджерами Ford всего четыре месяца; Генри Форд уволил их 10 июня 1922 года после того, как команда отца и сына поссорилась с производственниками. Эдселю был передан контроль над Lincoln, и под его руководством автомобиль стал законодателем стиля. Он и Юджин Т. «Боб» Грегори создали два выдающихся классических автомобиля 1930-х годов — Zephyr и Continental. И Эдсел сыграл важную роль в поощрении ведущих производителей кузовов на заказ, в первую очередь Рэймонда Х.Дитрих, чтобы переехать с Восточного побережья в Детройт. Хотя Lincoln не устанавливал рекордов продаж, он задал основное направление дизайна американских роскошных автомобилей — большая мощность в сочетании с плавностью хода и комфортом вождения — на межвоенные десятилетия и обеспечил Ford видимость как на самом верху, так и на дне. магазин.

Менее ясно, почему Форд занялся авиацией, инвестировав в конце 1922 года в компанию, созданную Уильямом Стаутом для производства металлических самолетов. В 1925 году Stout Metal Airplane Company вошла в состав Ford Motor Company.1 июля 1925 года Стаут начал авиасообщение Детройт-Кливленд, а в 1926 году правительство заключило со Стаутом почтовые контракты между Детройтом и Кливлендом, а также между Детройтом и Чикаго. Форд надеялся разработать недорогой самолет для массового рынка, но эксперимент закончился, когда в 1926 году его сорокасильный «летательный аппарат» разбился, пилот погиб. Самым успешным самолетом Форда был Ford Tri-Motor, трехмоторный самолет, который мог перевозить восемь пассажиров плюс груз. Около 198 Tri-Motors было построено в период с 1926 по 1932 год, когда производство было остановлено из-за сокращения рынка коммерческих самолетов.Памятник первым предприятиям Форда по производству самолетов находится в знаковом отеле «Дирборн Инн», первом в мире отеле в аэропорту, построенном в 1931 году.

«Освободитель простого человека»

цитируется, чем любая фигура в американской истории. Теодор Рузвельт жаловался, что Форд получил больше известности, чем даже президент Соединенных Штатов. Жители того, что ученый Рейнольд М. Вик называет «низовой Америкой», считали Форда большим освободителем простых людей, чем Авраам Линкольн.С начала 1920-х до начала 1930-х годов Форд получал по несколько тысяч писем в день, начиная от простых просьб о помощи и совете и заканчивая требованиями решить оставшиеся социальные и экономические проблемы Америки.

Форд, вероятно, мог бы быть избран президентом Соединенных Штатов, если бы он действительно хотел этого поста. В 1916 году он отверг попытки заставить его возглавить списки американской партии и партии сухого закона на платформе мира и запрета. И, несмотря на то, что он отказался от предвыборной кампании, он выиграл предварительные выборы президента Республиканской партии в Мичигане в 1916 году с комфортным отрывом.

Президент Вудро Вильсон, добивавшийся одобрения Сенатом создания Лиги Наций, призвал Форда баллотироваться в сенаторы США от Мичигана в 1918 году. Ньюберри щедро потратился и опустился до кампании по поливу грязью, которая поставила под сомнение патриотизм Форда в начале Первой мировой войны и добилась отсрочки от призыва, которую Форд добился для Эдселя. Тем не менее Форд проиграл выборы с небольшим перевесом в 212 751 голос против 217 088 голосов у Ньюберри.

Клубы «Форд-на-президента» спонтанно возникали по всей стране с 1920 по 1923 год. Летом 1923 года как опрос, проведенный Collier’s Weekly , так и общенациональный опрос Autocaster показали, что Форд намного опережает президента Уоррена Г. Хардинга. Однако бум Форда на пост президента закончился в октябре 1924 года, когда Форд объявил, что поддержит Кальвина Кулиджа, который занял пост президента после смерти Хардинга в 1923 году, если Кулидж будет обеспечивать соблюдение сухого закона. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Форд поддержал Кулиджа в обмен на одобрение президентом предложения Форда о строительстве государственного завода по производству нитратов в Масл-Шолс, штат Теннесси, план, который встретил жесткое сопротивление в Конгрессе.

Антисемитизм Форда

Помимо растущей бессердечности Форда по отношению к своим сотрудникам — от ключевых руководителей до дворников — главным пятном на репутации Форда был его вопиющий антисемитизм. Журнал Форда Дирборн Индепендент под редакцией Уильяма Дж. Кэмерона начал публиковать антисемитские статьи в 1920 году. переведена на большинство европейских языков и получила широкое распространение по всему миру.Среди прочего, евреев обвиняли в том, что они контролировали мировые банки, развязывали Первую мировую войну и замышляли уничтожение христианской цивилизации. В марте 1927 года Аарон Шапиро подал в суд на Форда за клеветнические материалы, напечатанные в Дирборн Индепендент . Иск был урегулирован во внесудебном порядке 7 июля, когда Форд опубликовал извинения перед Шапиро и опровержение его нападок на еврейский народ.

Но ущерб нельзя было так легко исправить. Форд считался «великим человеком» в нацистском пантеоне героев.Фотография Форда была выставлена ​​на почетном месте в штаб-квартире национал-социалистической партии, и он был единственным американцем, положительно упомянутым в книге Адольфа Гитлера «Майн кампф ». К концу 1933 года нацисты опубликовали около двадцати девяти немецких изданий журнала «Международный еврей » с именем Форда на титульном листе и предисловием, восхваляющим Форда за «большую услугу», которую его антисемитизм оказал миру. На Нюрнбергском процессе над военными преступниками после Второй мировой войны Бальдур фон Ширах, лидер гитлеровского молодежного движения, свидетельствовал, что научился своему антисемитизму в семнадцать лет, читая книгу Форда.30 июля 1938 года, в свой семьдесят пятый день рождения, Форд принял Большой крест Верховного ордена Немецкого орла с личными поздравлениями Гитлера.

Конец эры Model T

За исключением незначительного косметического ремонта и внесения основных улучшений, таких как закрытый кузов и автозапуск, Model T оставалась в основном неизменной еще долгое время после того, как вышла из моды. Популярность Model T снизилась в 1920-х годах, когда сельские дороги были улучшены, потребители стали больше заботиться о стиле и комфорте, а рынок новых автомобилей сместился от спроса на недорогой базовый транспорт со стороны новых владельцев к заправке. требование замены.

В отличие от стремления Ford создать единую статичную модель по постоянно снижающейся цене за единицу, в General Motors Альфред П. Слоан-младший разработал контрстратегию, заключающуюся в том, чтобы заполнить рынок «автомобилем для любого кошелька и цели» в верхней части каждой ценовой категории и путем ежегодной смены модели, которая требовала создания принципиально новой модели каждые три года с небольшими промежуточными косметическими ремонтами. Что наиболее важно, самый дешевый Chevrolet GM был значительно улучшен механически и внешне под руководством Кнудсена (который присоединился к GM в 1922 году).Выигрыш состоял в том, что соотношение тринадцать к одному, по которому Model T превзошла по продажам Chevrolet в 1921 году, сократилось до двух к одному к 1926 году, что заставило даже Генри Форда признать, что эра Model T закончилась.

Производство Model T было остановлено 27 мая 1927 года, а заводы Ford были закрыты, пока его преемник, Model A, был в спешном порядке разработан. Было получено около 400 000 заказов, прежде чем модель А увидела публика. После того, что было, вероятно, самой обширной заменой промышленного предприятия в истории, сборочные линии в Ривер-Руж начали выпускать ограниченное количество автомобилей в ноябре, а модель А была представлена ​​​​2 декабря.Однако, в отличие от революционной модели T, модель A была очень обычным автомобилем для своего времени и устарела, даже когда она была представлена ​​дальнейшими разработками Chevrolet, особенно введением шестицилиндрового двигателя в стандартную комплектацию модели 1929 года. год.

Форд сделал радикальный шаг, чтобы сделать Chevrolet еще лучше, представив 2 марта 1932 года свою 65-сильную модель 18 V-8. Отливка всего блока двигателя в виде единого блока была, пожалуй, самой значительной производственной инновацией 1930–1950-х годов. потому что это значительно снизило производственные затраты, что сделало двигатель V-8 практичным для недорогих автомобилей.Двигатель V-8 1932 года оставался базовой силовой установкой автомобилей Ford в течение двадцати одного года. Стиль V-8 повторял стиль первоклассного Lincoln, а с V-8 Ford начал подражать ежегодной смене модели, внедряемой в GM.

Несмотря на превосходство V-8, Chevrolet превосходил Ford по продажам каждый год с 1931 по 1986 год, кроме 1935 и 1945, и последний год был исключением только потому, что Ford был первым автопроизводителем, вернувшимся к гражданскому производству после Второй мировой войны. Plymouth также сократил продажи Ford в области низких цен после того, как он был представлен в 1929 году корпорацией Chrysler.Только в продажах легких грузовиков Ford Motor Company имела небольшое преимущество перед конкурентами. В олигополии, которая стала доминировать в автомобильной промышленности, к 1936 году Ford опустился с бесспорного лидерства на третье место по продажам легковых автомобилей с 22,44% рынка против 43,12% у General Motors и 25,03% у Chrysler.

Великая депрессия была еще более серьезным препятствием для возрождения Ford Motor Company, чем конкуренция со стороны General Motors и Chrysler.Регистрация автомобилей впервые снизилась в Соединенных Штатах во время депрессии, и только в 1949 году автомобильная промышленность достигла рекордного уровня производства 1929 года в 5,3 миллиона единиц. Производство Ford упало с более чем 1,5 миллиона единиц в 1929 году до минимума в 232 000 единиц в 1932 году и восстановилось до 600 000 единиц в 1941 году, последнем полном году производства гражданских автомобилей перед Второй мировой войной. Количество сотрудников Ford резко сократилось со 170 502 человек в 1929 году до 46 282 человек к 1932 году.Генри Форду с помощью своего отдела обслуживания удавалось сопротивляться объединению в профсоюзы дольше, чем General Motors или Chrysler. В результате заработная плата компании за 1937–1941 гг. упала на несколько центов ниже среднего показателя по всей промышленности США и значительно ниже среднего показателя по автомобильной промышленности.

Опрос, проведенный журналом Fortune в 1937 году для Национальной ассоциации производителей, показал, что 47,2 процента респондентов по-прежнему одобряют политику Ford Motor Company по сравнению с незначительными 3.1 процент одобрения для General Motors и 1,2 процента одобрения для Chrysler. Тем не менее мифы о Форде начали рушиться, и Генри Форда, по крайней мере, перестали обожествлять. В 1932 году критик Джонатан Леонард отметил парадокс, что Форда «ненавидят почти все, кто когда-либо работал на него, и когда-то ему поклонялись почти все, кто не работал. Его история, безусловно, самая захватывающая во всех безвкусных историях американского бизнеса». Риторика Форда все больше казалась неуместной чушью даже рядовым американцам, которые обожествляли его целое поколение по мере того, как депрессия затягивалась.Письма к «мудрецу из Дирборна» сократились и стали горькими и обиженными.

Создание Объединения автомобильных рабочих Америки

Форд отказался участвовать в разработке кодекса для автомобильной промышленности Национальной автомобильной торговой палатой (NACC), отраслевой торговой ассоциацией, в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности (NIRA) . Раздел 7(а) этого закона давал трудящимся право на ведение коллективных переговоров. После того, как Раздел I NIRA был объявлен неконституционным U.S. Верховный суд, раздел 7(a) был заменен 5 июля 1935 г. Законом о национальных трудовых отношениях (NLRA), который учредил Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB), уполномоченный проводить выборы для определения агентов по переговорам рабочих. Затем Американская федерация труда издала хартию Международному союзу объединенных автомобильных рабочих Америки (UAW).

К концу 1936 года UAW закрыл большинство заводов General Motors, применив новую тактику сидячей забастовки. Губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи отказался призвать Национальную гвардию выселить забастовщиков с заводов GM Chevrolet и Fisher Body во Флинте, в результате чего GM капитулировала перед UAW 11 февраля 1937 года.После сидячей забастовки в Chrysler в апреле автопроизводитель заключил аналогичное соглашение с UAW.

Эти поселения GM и Chrysler сделали Ford противником профсоюзного движения и главной целью забастовки UAW. Поскольку администрация Рузвельта отказалась полностью обеспечить соблюдение закона, непримиримая Ford Motor Company продолжала нарушать Национальный закон о трудовых отношениях даже после того, как Верховный суд подтвердил его конституционность. Сотрудники сервисного отдела Ford жестоко избили Уолтера Ройтера и нескольких других организаторов UAW в печально известной «битве за эстакаду» на заводе в Ривер-Руж 26 мая 1937 года.

После увольнения нескольких членов профсоюза 1 апреля 1941 года спонтанная забастовка рабочих Ford закрыла завод в Ривер-Руж, что положило начало организационной забастовке UAW. UAW получил около 70 процентов голосов на выборах NLRB, состоявшихся в Форде 21 мая 1941 года. 20 июня Генри Форд наконец подписал контракт с UAW, по иронии судьбы согласившись на более щедрые условия, чем у GM или Chrysler, включая вычет профсоюзных взносов из заработной платы рабочих. С подписанием контракта Ford-UAW наступила новая эра трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие перешли от зависимости от патернализма Генри Форда и страха перед отделом обслуживания Беннета к профсоюзному профсоюзному профсоюзному управляющему и навыкам переговорщиков UAW.

Вторая мировая война

В 1938 году Форд перенес тяжелый инсульт, и его умственные способности быстро ослабли. У него возникла галлюцинация, что Франклин Делано Рузвельт был поджигателем войны, контролируемым General Motors и Du Ponts, и что участие США во Второй мировой войне было частью заговора с целью получить контроль над его компанией. «Его память ухудшалась так же быстро, как росли его навязчивые идеи и антипатии», — вспоминал руководитель производства Ford Чарльз Э. Соренсен. «Его больше всего раздражал Франклин Рузвельт, но любое упоминание о войне в Европе и вероятности участия этой страны расстраивало его почти до бессвязности.Эдсель, страдавший от болезни желудка, подвергся беспощадной критике».

После быстрого завоевания Европы нацистами к концу 1940 года Гитлер стал контролировать операции Ford в восьми странах континента. После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года Гитлер захватил европейские заводы Ford как «вражеские». имущество.» Без ведома Ford-U.S. немецкое руководство Ford-Werke AG в течение некоторого времени «тайно занималось производством военных материалов» ( American Business Abroad , p.320). Несмотря на заявления Дирборна о нейтралитете, осенью 1939 года заводы Форда в странах Британского Содружества были быстро переведены на военное производство. Комитет обороны (НАКО). Кнудсен покинул GM, чтобы приступить к своим новым обязанностям без зарплаты 28 мая 1940 года. В конце ноября на встрече в Нью-Йорке с более чем сотней руководителей автомобильной промышленности он призвал американских производителей автомобилей полностью сотрудничать с У.С. планы обороны. Его первоочередной задачей была программа производства авиационных двигателей и 35 000 самолетов.

Генри Форд уже нарушил заключенное в начале июня 1940 года соглашение с Кнудсеном о производстве авиационных двигателей Rolls-Royce для британцев и, следовательно, подвергся нападкам со стороны прессы, особенно в Соединенном Королевстве, за отсутствие патриотизма. Однако Эдселю и Соренсену удалось получить его неохотное согласие на участие в программе авиационных двигателей для США.Воздушные силы. Они знали, что неспособность Форда подчиниться этому добровольно приведет к правительственному поглощению, которого он боялся из-за своей паранойи.

1 ноября 1940 года Ford Motor Company подписала контракт на производство авиационных двигателей Pratt and Whitney для ВВС США, а Packard взяла на себя производство двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС. В феврале 1941 года правительство одобрило планы Форда по созданию крупного завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган. Проблемы с запуском в производство Will-It-Run задержали приемку первых бомбардировщиков B-24, полностью собранных Фордом, до сентября 1942 года.К тому времени Ford Motor Company, наряду с остальной частью американской автомобильной промышленности, полностью перешла на военное производство и играла незаменимую роль в производстве множества других военных товаров, включая танки, джипы, грузовики, броневики и планеры. . Форд, перенесший еще один инсульт в 1941 году, опасался, что военнослужащие в Уиллоу-Ран были шпионами, посланными Рузвельтом, чтобы убить его, и стал носить автоматический пистолет под капотом своей машины.

Тяжелые последние годы

После смерти Эдсела в 1943 году Форд снова стал президентом Ford Motor Company.Зная об умственной некомпетентности Форда, Рузвельт обдумывал идею убрать его из компании и передать управление ею правительству на время войны. Потребовались угрозы со стороны вдовы Эдселя и Клары Форд, что они продадут свои акции Ford вне семьи, чтобы побудить Форда, наконец, уйти в отставку в пользу своего внука, Генри Форда II, который был уволен из военно-морского флота, чтобы принять на себя роль Форда. через несколько недель после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.

«В течение последних двух лет его жизни, — пишет биограф Форда Ричард Б.Фолсома, «Генри Форд напоминал расплывчатую и выцветшую фотографию самого себя в прошлом. Настороженный в один момент, он был сбит с толку в следующий… Он быстро утомлялся и часто плохо себя чувствовал. Иногда он носил шаль и все больше казался дряхлым стариком». Он умер в своем поместье на Фэйр-лейн во время отключения электроэнергии, вызванного разливом реки Руж.

Возможно, величайшей иронией в жизни Форда был Фонд Форда, юридическое устройство, задуманное 3 февраля 1936 года как средство уклонения от налогов Рузвельта «замачивания богатых» при сохранении семейного контроля над Ford Motor Company.Фонду было передано 95 процентов акций Ford Motor Company в виде обыкновенных акций без права голоса. Семья Форд сохранила за собой 5% акций всех обыкновенных акций с правом голоса. Если бы не Фонд Форда, наследники Эдсела и Генри Форда заплатили бы федеральный налог на наследство, оцениваемый в 321 миллион долларов, и потеряли бы контроль над компанией при продаже акций, необходимых для сбора денег. Но к концу 1955 года фонд распорядился примерно 875 миллионами долларов состояния Форда и объявил о планах диверсификации своих инвестиций; это включало продажу почти семи миллионов реклассифицированных обыкновенных акций Ford.Таким образом, три пятых голосующих обыкновенных акций Ford Motor Company оказались в руках ключевых руководителей Ford и широкой публики. Семейный контроль над фирмой, для сохранения которой был создан Фонд Форда, прекратился менее чем через десять лет после смерти Генри Форда, в то время как фонд растратил миллионы состояния Форда способами, которые не понравились бы Генри Форду.

10 интересных фактов из жизни Генри Форда!

Хотя вы не можете пропустить знаменитый логотип Ford Blue Oval возле Макларти Дэниел Форд из Бентонвилля, как много вы действительно знаете о человеке, который все это начал, Генри Форде? Читайте десять удивительных фактов об изобретателе, новаторе, предпринимателе и универсальном американском гении Генри Форде!

1) Генри Форд подрабатывал мастером по ремонту карманных часов, когда был подростком.Гений механики с юных лет, Форд научился ремонту часов, неоднократно разбирая и собирая карманные часы, подаренные ему отцом. Он даже сделал свои собственные инструменты для работы с часами, в том числе крошечные отвертки, которые он кропотливо подпилил из старых гвоздей, и пинцет, сделанный из «костей» пружинной стали от выброшенного корсета.

2) Когда ему было всего 20 лет, Форд был назначен главным инженером главного электротехнического предприятия компании Thomas Edison Illumination Company в Детройте, которая обеспечивала электричеством город.Он проработал там шесть лет, прежде чем сам Эдисон призвал Форда следовать своей мечте о создании доступного, надежного автомобиля с бензиновым двигателем.

3) Среди многих, многих других нововведений, которые Генри Форд привнес на свои производственные предприятия, была готовность нанимать инвалидов, в том числе слепых, глухих и тех, кто потерял конечности в бою или в результате несчастных случаев. К 1919 году более 20 процентов сотрудников Ford Motor Company имели ту или иную форму инвалидности.

4) После того, как его друг президент Вудро Вильсон убедил его заняться политикой, Форд баллотировался в Сенат Соединенных Штатов в 1918 году.Он проиграл всего 4500 голосов, хотя не потратил ни копейки на свою кампанию.

5) Генри Форд был вторым миллиардером Америки после нефтяного магната Джона Д. Рокфеллера.

6) Все еще будучи новатором в преклонном возрасте, Генри Форд дебютировал с прототипом автомобиля с пластиковым кузовом в августе 1941 года. Что еще более удивительно, кузов автомобиля был биоразлагаемым, а легкие панели полностью сделаны из соевых бобов. В то время как Ford надеялся включить панели из соевых бобов в производство автомобилей и грузовиков Ford, чтобы облегчить вес и снизить стоимость новых автомобилей, начало Второй мировой войны отодвинуло этот проект на второй план.

7) Один из странных предметов, выставленных в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, — это флакон, содержащий последний вздох кумира Форда и бывшего работодателя Томаса Эдисона. Когда великий изобретатель умирал, Форд убедил сына Эдисона посадить рядом с кроватью Эдисона стеклянную пробирку, затем сделать последний вздох и закрыть пробирку пробкой.

8) Среди многих изобретений Форда за эти годы есть главный продукт летнего отдыха: прессованные брикеты из древесного угля. Поскольку заводы Ford выпускали модель T, в которой многие детали были сделаны из дуба, Форд оказался заваленным древесными отходами.Шурин Форда Э.Г. Кингсфорд предложил создать завод по производству древесного угля, и Форд назвал продукт Kingsford Charcoal в его честь, при этом Кингсфорд по сей день остается ведущим производителем брикетов.

9) Во время Первой мировой войны Форд поднялся в небо, когда основал Ford Airplane Company. Хотя компания не добилась успеха, на который надеялся Форд, она создала прочный и ныне культовый самолет Ford Tri-Motor, который производился в период с 1928 по 1933 год. Ford Tri-Motor даже появляется в фильме «Индиана Джонс и Храм». Судьбы.»

10) Форд спроектировал и построил свой первый действующий паровой двигатель в 1878 году, когда ему было всего 15 лет!

Молодой Генри Форд — История Форда

Сэмюэл Форд умер в 1842 г., но его взрослые сыновья продолжили семейную работу, и к 1847 г. вместе с Джорджем Фордом прочно обосновались. дома свидетельствовали об их трудолюбии и настойчивости. Мичиган процветал вместе с ними, превратившись в суверенное государство, но за десять лет до этого он был усеян небольшими поселениями.В Детройте проживало почти 20 000 человек, и процветающая прибрежная промышленность закладывала основу для будущего.

Сообщения из Америки о личном процветании и укрощении дикой природы становились все более заманчивыми для семьи в Ирландии. Наконец в 1847 году семидесятиоднолетняя Ребекка Форд со своими женатыми сыновьями Джоном и Робертом отплыла в новый мир. Путешествие оказалось особенно трагичным для Джона и его семерых детей, поскольку Томасин Форд, жена и мать, не пережила путешествие.Опечаленная семья, оставив Роберта Форда и его семью в Канаде, продолжила свой путь к своим родственникам в городке Дирборн, где их горе облегчит тяжелая работа в новом мире.

Новоприбывших приветствовали и давали им дом до тех пор, пока они не смогли построить его для себя. Вскоре Джон разыскал Генри Мэйбери, старого знакомого из Ирландии, который был готов продать новичку восемьдесят акров своей земли. 15 января 1848 года Джон Форд стал землевладельцем в городке Редфорд и начал расчищать деревья для своего дома, который должен был стоять на том месте, где сейчас находится угол Джой и Эвергрин-роуд.

Джон и его семья все еще жили в примитивных условиях, но район быстро улучшился с тех пор, как в год прибыли Джордж и Сэмюэл. Неподалеку находился процветающий город Дирборнвиль с методистской церковью, лесопилкой, мельницей, семью магазинами, двумя кузницами, чугунолитейным заводом, железнодорожной станцией и примерно шестьюдесятью семьями. К югу, на том, что позже стало Уоррен-авеню, крепкое шотландское поселение построило здание школы (1839 г.) на северо-восточном углу земли Ричарда Гарднера. В окрестностях проживало почти 5000 человек.Пограничный период подходил к концу.

С помощью своих сыновей Джон Форд приступил к трудной работе по расчистке своей земли. Он и его старший сын Уильям также нашли применение своим навыкам обращения с инструментами при строительстве западного продолжения Центральной железной дороги Мичигана. Деньги от этих усилий были использованы для увеличения ипотечного кредита, который Джон взял на покупку фермы и на покрытие семейных расходов, пока их земля не сделает их независимыми.

Биография Генри Форда — факты, детство, семейная жизнь и достижения

Краткие факты

День рождения: 30 июля 1863 г.

Умер в возрасте: 83 года

Знак зодиака: Лев

Страна рождения: США

Место рождения: Гринфилд Тауншип, штат Мичиган, США

Известный как: промышленник

Цитаты Генри Форда Автомобильная индустрия

Семья:

Супруга/бывшая: Клара Ала Брайант (м.1888–1947)

отец: Уильям Форд

мать: Мэри Литогот Форд

братья и сестры: Джейн Форд, Маргарет Форд, Роберт Форд, Уильям Форд мл.

Место смерти: Дирборн

Личность: ESTJ

Происхождение: американцы ирландского происхождения, бельгийские американцы, британские американцы

Штат США: Мичиган

Основатель/соучредитель: Ford Motor Company

Дополнительные факты

Медаль Эллиотта Крессона Института Франклина
1938 г. — Большой крест немецкого орла нацистской Германии

Генри Форд был американским промышленником, основавшим «Форд Мотор Компани», которая продает автомобили и коммерческие автомобили под маркой «Форд».Он также сыграл важную роль в развитии технологии «конвейера» массового производства. До того, как он основал свою компанию, большинство американских семей среднего класса не могли позволить себе автомобили. Тем не менее, Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, разработав и производя доступные автомобили, которые могли легко купить даже представители среднего класса. Родившийся в семье фермера в городке Гринфилд, штат Мичиган, он начал проявлять лидерские качества и технические навыки еще в детстве.Ожидалось, что он пойдет по стопам отца и станет фермером, но у него были другие планы на себя. Умный и трудолюбивый, он учился у машиниста и стал инженером. Увлеченный автомобилями, он начал проводить собственные эксперименты по их созданию. В это время он познакомился со знаменитым изобретателем Томасом Эдисоном, который поощрял его эксперименты. Вдохновленный этим, Форд построил несколько автомобилей, прежде чем основал «Ford Motor Company». Будучи промышленником, он внедрил в своей компании несколько инноваций, которые произвели революцию во всей автомобильной промышленности.Он также был известен своими пацифистскими взглядами и стойким неприятием войн.

30 июля День рождения известных людей

Этот рейтинг основан на алгоритме, который объединяет различные факторы, включая голоса наших пользователей и тенденции поиска в Интернете.

Черты характера и характеристики известных людей, родившихся 30 июля

Характер
Черты характера людей, родившихся 30 июля, включают остроумие, веселье и кокетливость.Эти люди обладают большим харизматичным обаянием и коммуникативной экспрессивностью, что отличает их от других Львов. Предпочтение компании уединению также уникально для людей 30 июля. Проницательные и интуитивные, эти люди обладают большим количеством энергии и любят оставаться на земле в реальных ситуациях и условиях. По отношению к другим людям рожденные 30 июля чрезвычайно лояльны и понимающие, с добрым сердцем и сострадательным характером. Они полны новаторских идей и наделены способностями, которые помогают им обладать современным мировоззрением и эмоционально развиваться.Рожденные 30 июля в более поздние годы жизни в основном выбирают духовный путь.

Здоровье
Общее состояние здоровья людей, родившихся 30 июля, неоднозначно. Хотя эти люди понимают ценность включения упражнений в распорядок дня, а также клянутся их преимуществами, такими как их положительное влияние на настроение и внешний вид, они не связывают их с приятным занятием и, таким образом, уклоняются от их выполнения. Тем не менее, рожденным 30 июля настоятельно рекомендуется включить то же самое в свой распорядок дня, так как это не только поможет улучшить настроение, но и контролировать их вес, который может увеличиться из-за их любви к еде.Поиск интересного режима упражнений поднимет боевой дух и дух, чтобы тренироваться. Кроме того, помимо физического здоровья, рожденным 30 июля необходимо следить за своим психическим здоровьем, достаточно спать и отдыхать и, таким образом, поддерживать общее здоровье.

Финансы
Денежные вопросы не имеют большого значения в жизни людей, родившихся 30 июля. Несмотря на это, эти люди удачливы в финансовых делах и, похоже, им повезло с финансами.Они не только удачливы в том, что касается инвестиций, но даже умеют делать деньги. Так как эти люди не живут в кредит или в долгах, они замечательно экономят на будущие расходы и терпеливо накапливают богатство для вещей, которые они действительно хотят или в которых нуждаются. большие способности и интерес к науке. Кроме того, поскольку эти люди особенно хороши в поиске соответствующей информации, они могут преуспеть в написании и консультировании.Рожденные 30 июля отлично работают в команде, их остроумие и энергичная практичность направляют их к цели и выделяют.

Отношения, брак и дети
В романтическом плане люди, рожденные тридцатого июля, любящие и страстные люди. Они ищут партнера, который постоянно дает им уверенность и признательность и уважает их интеллектуально. Поскольку эти люди общительны и имеют большой круг друзей, потенциальный партнер должен быть тем, кто сможет с ними поладить, а также иметь веселый и общительный характер.Он/она должен открыто делиться взглядами и мыслями и иметь схожие амбиции. В отношениях рожденные 30 июля романтичны и страстны по отношению к партнеру с очаровательным и нежным темпераментом. Кроме того, они яростно преданы и ожидают того же взамен. Воспитание детей является важной обязанностью для этих людей. Они верят в эффективное общение, чтобы лучше понять и понять потребности и желания малышей.

Счастливый цвет: желтый, лимонный, песочный оттенки
Счастливое число: 3, 12, 21, 30, 39, 48, 57
Счастливые дни (недели): вторник, четверг, воскресенье
Счастливые дни (месяца) : 3, 12, 30

Первый четырехколесный автомобиль Генри Форда, квадрицикл, изменил жизни

История квадрицикла Генри Форда

История квадрицикла Генри Форда.

Ford Motor Co., США СЕГОДНЯ Раздаточный материал

В этот день 125 лет назад Генри Форд закончил сборку своего первого четырехколесного автомобиля и проехал на нем по улицам Детройта. Его назвали квадрициклом.

«А остальное, как говорится, уже история», — написал пенсионер Форда в Free Press в пятницу.

Ранним утром 4 июня 1896 года, незадолго до своего 33-летия, Генри Форд совершил свой первый пробный заезд на маленьком автомобиле. Он был 45 дюймов в ширину и 43 дюйма в высоту.

Соседи называли Форда молодым человеком с «колесами в голове», потому что он мог понять взаимосвязь между всеми частями автомобиля, согласно статье, написанной на этой неделе Лесли Армбрустер, менеджером архива Ford.

Генри Форд был старшим из шести детей, сыном ирландца, приехавшего в Америку в 1847 году из графства Корк, Ирландия.

К тому времени, когда Форду исполнилось 12 лет, он проводил большую часть своего свободного времени в небольшой мастерской, которую оборудовал сам. Согласно его биографии, в 15 лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

Он пошел работать учеником слесаря ​​в механическую мастерскую Джеймса Ф. Флауэра и братьев в Детройте, формируя латунные клапаны на фрезерном станке, согласно PBS. После завершения обучения в 1882 году он провел год, работая над паровыми двигателями Westinghouse в южном Мичигане.

Согласно его биографии, Форд поступил на работу в компанию Edison Illuminating Company в Детройте в качестве инженера. В июле 1891 года. Он стал главным инженером 6 ноября 1893 года. Томас Эдисон стал его наставником и другом на всю жизнь.

В начале 1890-х годов Генри Форд работал мастером в мастерской позади своего дома на Бэгли-авеню, 58 в Детройте, недалеко от завода Эдисона. Он вызывал удивление в округе, и не в хорошем смысле.

«В то время любой человек, экспериментирующий с «безлошадными экипажами», считался чем-то вроде странности», — писал Армбрустер.

Подробнее: ‘Первая заливка вот так’: 250 грузовиков с бетоном на Центральном вокзале Мичигана

Создание двигателя было непростым для Форда, чей первый двигатель «ворвался в историю в канун Рождества 1893 года». у него родился сын Эдсел Брайан Форд, как показывают записи.

Он начал работать над двигателем для своего квадрицикла в январе 1896 года, а позже построил шасси и кузов кареты, писал Армбрустер на основе исторических документов.

«За несколько месяцев до того, как квадрицикл был закончен, он работал ночь за ночью до полуночи или позже, и весь день и ночь по субботам», — писал Армбрустер.

Форд говорил людям, что результаты всегда приходят к тем, кто много работает.

Согласно архивным данным:

«Помимо двигателя, колес, осей и румпеля, машина была построена из дерева и весила всего 500 фунтов без топлива.У него было сиденье, похожее на багги, и он двигался на велосипедных колесах с пневматическими шинами. У «безлошадной повозки» Форда было две скорости — 10 и 20 миль в час, выбранные двумя приводными ремнями. У него была нейтральная передача, но не было заднего хода. Переключение передач производилось рычагом сцепления, установленным на полу справа от водителя. Бортовой привод был одинарной цепью. Тормозов не было, но Форд включал дверной звонок как гудок.

Поняв, что его квадрицикл шире, чем ворота гаража, он выломал дверную раму и кирпичи топором и выкатил автомобиль в переулок, – написал Армбрустер.

«В сопровождении жены и помощника Джима Бишопа, с тревогой наблюдавшего за происходящим, Форд включил сцепление в нейтральное положение и раскрутил маховик. Мотор ожил!

Подробнее: Билл Форд описывает свое будущее, роль дочери в качестве первой женщины-члена семьи Фордов на борту

Подробнее: Продан!Семейный универсал Ford получил рекордную цену на аукционе, а Shelby Cobra 1966 года — нет

В течение следующих нескольких месяцев Ford заменил деревянные детали металлическими, установил систему охлаждения двигателя и установил более прочные колеса.

Генри Форд продал квадрицикл за 200 долларов, и он до сих пор хранится в постоянной экспозиции музея Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

«Когда Генри Форд сел на квадрицикл для поездки ранним утром 4 июня 1896 года, я думаю, он уже тогда понял, что эта короткая поездка изменит ход его собственной жизни. Но он не мог знать, что это было также начало глубоких изменений в мобильности и производстве», — сказал Мэтт Андерсон, куратор транспорта в The Henry Ford.

Примитивное транспортное средство в конечном итоге привело к модели А, сказал Тед Райан, менеджер архива и бренда Ford.

Компания Ford Motor Co. была официально зарегистрирована семь лет спустя, 16 июня 1903 года, когда ее основатель Генри Форд запустил свое предприятие на переоборудованном заводе на Мак-авеню в Детройте.

Подробнее: Генеральный директор Ford Джим Фарли выполняет важную работу в Центре TCF — и мало кто об этом знает

Подробнее: Ford делает толчок с помощью Mach-E, поскольку отрасль вступает в новую эру

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected]

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.