Как делают асфальт на заводе: Страница не найдена — Строительные материалы от А до Я

Содержание

Как производят асфальт — новый асфальтобетонный завод в Москве: victorborisov — LiveJournal


В начале лета этого года у ГБУ «Автомобильные дороги», которое обслуживает треть автомобильных дорог столицы появился свой собственный современный асфальтобетонный завод. Этот новейший высокотехнологичный комплекс Benninghoven, разработанный в Германии, расположился в районе Бирюлево Западное — с одной стороны в черте города (минимизируя путь машин до места назначения), с другой — вдали от жилой застройки. Новый завод позволит не только экономить бюджетные средства, но и увеличить объем производимых асфальтобетонных смесей.

Давайте вместе изучим технологию производства асфальта, особенности его укладки и в чем конкретно выигрывает город от появления именно этого завода.


2. Площадка для предприятия была заложена в конце прошлого года, а уже в июне в работу были запущены две установки, каждая из которых может выдавать 240 тонн асфальтобетонной смеси в час (3 тонны за 40 секунд). Этой производительности достаточно, чтобы укатывать до 30 тысяч квадратных метров дорожного полотна в сутки. Собственный асфальтовый завод выгоднее, чем обращаться к подрядчикам, во-первых это всегда высокое качество продукции, во-вторых возможность повторной переработки готовой смеси в случае если условия не позволили уложить ее по технологии (например, смесь остыла в пути т.к. машина попала в пробку).

3. В состав асфальтобетонной смеси входит 5 основных компонентов. Это щебень (слева), отсев (по сути пыль от щебня, по центру), песок (справа), минеральный порошок и битум. Процентное соотношение сырья может меняться в зависимости от того, где будет укатываться асфальт. Если это тротуар (зона с минимальной удельной нагрузкой), то в составе смеси максимальное количество песка, а щебень не используется. Если речь идет про автомобильные дороги (высокая нагрузка), то большую часть асфальтобетонной смеси составлят щебень (фракция определяется в зависимости от типа и класса автомобильной дороги).

4. Помимо обычного гранитного щебня используется высокопрочная порода вулканического происхождения — габбро диабаз. Всего в мире есть три месторождения — в Австралии, Украине и России. На асфальтобетонный завод сырье везут из Карелии.

5. Минеральные добавки нужна для того, чтобы придать определенные свойства для готовой смеси. Например, пластичность и стойкость к перепадам температур. Именно это отличает технологию современного производства асфальта от того, как его изготавливали раньше.

6. Битум — основной связующий компонент. Поступает на завод в цистернах-термосах в нагретом виде и перекачивается в накопительные емкости, где постоянно подогревается. Здесь стоит отметить факт связанный уже с непосредственно укладкой асфальта на дороги. Наверняка многие замечали, что на свежеуложенный асфальт наносят разметку не сразу, а через 2-3 недели. Это не лень дорожных рабочих, а соблюдение технологии. После укладки необходимо чтобы с верхего слоя испарилась битумная пленка иначе краска используемая для разметки во-первых окрасится, во-вторых у свежеуложенного асфальта хуже адгезия.

7. Завод работает круглосуточно, следовательно и сырье привозят непрерывно. На въезде специальные грузовые весы, которые взвешивают грузовой автомобиль сначала при въезде, а затем при выезде.

8. Для работы завода необходимо электричество, дизельное топливо и газ. Завод был построен и запущен в рекордные сроки, но в Москве официальное подключение к городским сетям в среднем занимает один год, поэтому в настоящий момент завод работает полностью в автономном режиме. После официального подключения дизельные генераторы просто перевезут на новые строящиеся площадки, поэтому такой вариант фактически не удорожает стоимость готовой продукции.

9. Щебень, песок и отсев загружают в приемные бункеры фронтальным погрузчиком. Внизу каждого бункера есть заслонка, которой определяется расход каждого из исходных компонентов.

10. Далее смесь по ленточному транспортеру отправляется в сушильный барабан.

11. В барабане смесь высушивается дизельной печью.

12. И подается на самый верх установки — в грохот, где происходит разделение смеси по гранулометрическому составу.

13. Это необходимо для того, чтобы с высокой точностью дозировать состав готовой продукции.

14. Из подогреваемых танков-термосов к сухой смеси добавляется битум.

15. И минеральные добавки (хранятся в синих емкостях). Еще один важный момент. На фото видна вытяжная труба (синего цвета) и даже визуально видно, что выбрасываемый воздух чист. Для сравнения можно посмотреть на пыль из вентиляционной трубы какого-то другого завода, расположенного на заднем плане. Экологические нормы регламентируют замер выбросов на расстоянии 500 метров от трубы, но данный завод укладывается в эти нормы даже если выполнить замеры непосредственно на территории завода.

16. После перемешивания всех ингридиентов готовый асфальт поступает в бункеры.

17. Откуда его отгружают в самосвалы. Несмотря на высокие борта в каждую машину загружают не более 20 тонн готового асфальта. Температура асфальта на отгрузке — 160°C, на объект он должен поступить с температурой не ниже 130 градусов и укатываться при температуре не ниже 110 градусов. В зависимости от уличной температуры это позволяет выполнять дорожный ремонт на расстоянии до 80 километров от производства.

18. Диспетчерская — центр управления всей установки. Оператор наглядно видит весь процесс, а также вручную управляет заслонкой на отгрузке готовой продукции. На левом экране работа весов и бункеров. Справа — рабочий процесс в сушильной камере, грохоте и смесительной установке. Всего на заводе работает 80 человек, а для управления производственным процессом достаточно 10.

19. После этого машины с горячим асфальтом также взвешиваются на весах и отправляются на объект. Еще один актуальный вопрос — можно ли укатывать асфальт в дождь? Технология не допускает укладку асфальта в дождь, но т. к. на погоду повлиять невозможно, то обычно решение принимается по месту. Перед укладкой нового слоя асфальта основание проливается битумной эмульсией и если дождь не сильный, без образования луж, то вполне допустимо укатывать асфальт на мокрое основание. Как мы помним, у асфальта температура укладки выше 110 градусов и вся возможная влага с основания моментально испарится при укладке.

20. На площадке сейчас расположено две действующих установки, которые работают независимо друг от друга. Также планируется строительство еще одной установки (отдельные детали для нее можно увидеть в левом верхнем углу). В правой части видны административные модульные здания. Там же расположена заводская лаборатория, которая контролирует качество сырья и готовой продукции. Пока это временные сооружения, которые постепенно будут заменены на капитальные.

21. У ГБУ «Автомобильные дороги» также имеется высокотехнологичная мобильная лаборатория. Она включает в себя пространственный лазерный дальномер, шесть фотокамер и георадар.

22. Накрышная установка Riegl VMX-450 дополняется и переносной стационарной станцией Riegl VZ-1000. Эти устройства позволяют строить трехмерную картину окружающего мира. Это позволяет измерить геометрические размеры объектов в определенном радиусе от установки и автоматически высчитать объем и площадь материалов или уложенного покрытия. Также это позволяет фиксировать дефекты дорожного покрытия, бордюрного камня и металлических ограждений. Георадар позволяет определять границы разделения сред и расположение коммуникаций. Наиболее эффективная для работы скорость перемещения — 40-50 км/ч.

23. Заводская лаборатория в которой проводят контроль качества сырья и испытывают готовую продукцию. На фото машина ДТС-06-05, которая предназначена для испытания образцов асфальтобетонных материалов на сжатие и определения предела прочности при расколе.

24. Испытуемые образцы плавят в печи, растягивают, просеивают, взвешивают, определяют водонасыщение и тд.

25. У любой автомобильной дороги есть гарантийный срок службы. Для дорог с повышенной нагрузкой (например МКАД, ТТК, Садовое кольцо и вылетные магистрали) это 3 года гарантии на асфальтовое покрытие. Для дорог с меньшей интенсивностью движения и тротуаров этот срок может быть увеличен до 5 лет. Если вы видите, что асфальт меняют ежегодно, то это именно тот случай, когда дорогу выполнил подрядчик с нарушениями и теперь переделывает за свой счет. Поэтому это еще один плюс к тому, что этот асфальтовый завод принадлежит городу — нет смысла выпускать некачествую продукцию, т.к. потом придётся переделывать.

Что в итоге? Город и его жители только в плюсе от нового асфальтобетонного завода. Дороги в городе и сейчас поддерживаются в хорошем состоянии, но будет еще лучше.

этапы изготовления, асфальтобетонные заводы, разновидности асфальта

Россия славится плохим качеством дорог, поэтому изготовление асфальта, строительство заводов по производству асфальтных смесей — одно из перспективных направлений бизнеса. Рассмотрим основные этапы производства асфальтобетона.

Из чего изготавливается асфальт?

Асфальтобетон производят из щебня, песка (для лучшего заполнения мелких отверстий, которые не может заполнить щебень), минерального наполнителя (для лучшего обволакивания используют песчаник, известняк и другие) и битума (своеобразного связующего материала, «клея»). Также в рецептуру может входить гравий. Каждый компонент при изготовлении асфальтобетона необходим для лучшего уплотнения асфальтного покрытия.

Виды асфальта

Асфальтобетон в зависимости от его составляющих бывает песчаным (песок+битум), щебенчатым (щебень+песок+битум+минеральный порошок) и гравийным (гравий+щебень+битум+минеральный порошок). Только правильная пропорция этих компонентов может дать в результате качественный асфальт.

Источник фото: vik95.ruАсфальтобетон производят из щебня, песка и минерального наполнителя

Также укладка асфальта бывает горячей и теплой. Но разница в градусах не такая уж и большая. При горячей укладке температура асфальтной смеси колеблется от 130 до 170оС, при холодной — не должна быть ниже 80оС. Холодную укладку асфальтобетона используют для местного (ямочного) ремонта, а для изготовления новых трасс предпочтительна горячая.

Заводы по производству асфальтобетона

Асфальтобетонные заводы бывают циклическими и непрерывными. Отличия кроются в процедурах смешивания материала, его дозирования, объеме производства асфальтной смеси, способа хранения и мобильности.

Циклические АБЗ оснащены дополнительным оборудованием — башней и грохотом. Материал, из которого производится асфальт, подвергается разгрохотке на фракции, затем разделяется на своеобразные порции и только потом отдельными частями поставляется в барабан для сушки. Такая технология производства позволяет легко изменять рецептуру смеси. Теоретически производитель способен изменить состав асфальтобетона до пятидесяти раз за смену.

Источник фото: FB.ruАсфальтобетонные заводы бывают циклическими и непрерывными

Минус такого завода в его стационарности и относительно небольшом (меньшем, чем у непрерывного АБЗ) количестве производимого асфальтобетона. Также из-за процесса грохочения возникает своеобразный простой в горячих бункерах (либо он пуст, либо не хватает одного из компонентов). А это может испортить смесь, что приведет к убыткам. Такие АБЗ преимущественно используются в больших мегаполисах, где поставка асфальта производится в разные части города и его процедура изготовления и состав могут отличаться.

Непрерывные АБЗ выбирают за простоту их использования. Они не имеют башни, их легко транспортировать с места на место и быстро монтировать, что делает АБЗ мобильным.

Но и такой тип оборудования имеет недостатки. Одним из них является отсутствие грохота. Зачастую закупаемый щебень не соответствует стандартам, а без его сортировки нарушается рецептура, и качество асфальтобетона падает. Многие производители решают эту проблему комплектацией завода отдельным оборудованием для разделения фракций, при этом производство по-прежнему остается рентабельным.

Источник фото: ideibiznesa.orgНепрерывные АБЗ выбирают за простоту их использования

Плюсом непрерывного АБЗ является то, что процесс изготовления асфальтобетона не останавливается, то есть фракции поставляются в бункера нагрева постоянно, вследствие чего завод производит намного больше асфальта, а это прибыль. Любой завод по изготовлению асфальта оснащен силосами для хранения асфальтобетонной смеси. Силос способен поддерживать готовый асфальтобетон в надлежащем качестве (сохраняется необходимая температура) до 4 суток.

Процесс изготовления асфальта

Изготовление асфальтобетона проходит в несколько этапов. Сначала производится контроль качества исходного материала (щебня, битума и минеральных добавок). После этого начинается процесс обработки инертных материалов. Как уже говорилось, изготовление стандартной асфальтной смеси выполняется из щебня, песка, минерального материала и битума. Для начала песок просевается, а щебень с помощью грохота разделяется на различного размера фракции (от 5 до 20 мм). Далее в соответствии с рецептурой они поступают в специальный барабан для просушки. Внутри барабана поддерживается высокая температура для того, чтобы в процессе изготовления полностью удалить воду из смеси, так как она ухудшает прочность будущего асфальтобетона.

Кроме того, что в бункере песок и щебень (возможно добавление отсева) высушиваются при температуре около ста шестидесяти градусов, они перемешиваются между собой. Одновременно с сушкой твердых материалов происходит нагрев битума в резервуарах до тех же ста шестидесяти градусов. В процессе нагрева очень важно соблюдать нужную температуру, нельзя, чтобы связующий материал был слишком жидким или слишком твердым.

Источник фото: tts2011.ruПроизводство асфальта — трудоемкий многоэтапный процесс

На следующем после нагрева этапе производства происходит смешение всех компонентов асфальтобетона (щебня, песка, минеральных добавок и битума). Материал перемешивается специальными лопатками в отдельном бункере. Перемешивание нужно для лучшего обволакивания, сцепления битума с зернами щебня и песка, минеральные добавки также улучшают качество асфальтобетона (заполняя ненужные пустоты, в которые может попасть вода и разрушить дорогу). На некоторых заводах асфальтную смесь во время перемешивания пропускают через ряд сит, таким образом асфальт разделяется на нужное количество порций с равномерным распределением компонентов асфальтобетона.

Для асфальта очень важно соблюсти пропорцию во время изготовления, так как от этого зависит качество будущей дороги. Ведь летом асфальт может плавиться, а зимой трескаться именно из-за неправильного подбора компонентов и температуры укладки.

После тщательнейшего перемешивания горячий асфальт попадает в бункер для хранения (где также поддерживается высокая температура). Именно из этого бункера впоследствии происходит загрузка самосвалов. За смену в 10 часов завод может изготовить около трех тонн асфальта. После загрузки горячей асфальтной смеси самосвалы транспортируют ее на место укладки дороги. Важно успеть доставить его горячим для соблюдения технологии.

В странах Европы при производстве асфальта некоторые производители добавляют для прочности резиновую крошку, каучук, латекс и другие материалы. Также существует производство цветного асфальта.

Асфальт в Волгограде — ГАБЗ

  Хотим представить наше предприятие по производству асфальта в Волгограде — «Городищенский Асфальто-Бетонный завод», который занимается производством и укладкой асфальта основных и второстепенных дорог, так и подъездов к частным домам с укладкой брусчатки и бордюров по требованию заказчика.

         Немного истории о материале который мы производим. Асфальт как древнейшее вещество используется человеческим обществом уже достаточно давно. Например, люди из Греции брали из недр горную смолу и величали ее «асфалтос». Но, это было даже не их первооткрытие. Лавра первенства принадлежит древним шумерам, а после и египтянам, жившим до нашей эры.

           Одно время асфальт использовали в качестве гидроизоляционного материала в зернохранилищах. А вот для дорог его стали изначально применять граждане Америки. В Европу асфальтовое покрытие начало приходить лишь в 19 в. Впрочем, как и в Россию: в 1873 году в Сызрани на заводе началось производство данного материала. Но, не будем долго утомлять читателя историческим экскурсом. А перейдем в сегодняшние дни.  Можно с уверенностью констатировать факт, что мало людей из тех, кто мчится по гладкому асфальту федеральной магистрали задумывается об этимологии слова «асфальт». Ведь сейчас такое кажется обыденным и повседневным.

Покрытие используется в настоящие дни повсеместно.

         Раньше материал брали из асфальтовых озер. И еще остались такие места: одно из них — оз. Пич-Лейк на о. Тринидад. Сегодня же асфальт в Волгограде (как и в иных городах) делают на одноименных заводах. И спрос на этот материал очень велик. Асфальт используют для прокладки новых путей и ремонта дорог. В основе практически всех покрытий — битум, который является итоговым продуктом при производстве нефти.

«Городищенский Асфальто-Бетонный завод» производит широкий спектр высококачественных асфальтобетонных смесей (См/3 №1 — Марка 1 Тип Б, См/3 №2 — Марка 2 Тип Б, См/3 №2-1 — Марка 3 Тип Б,  См/3 №3 — Марка 3 Тип В, К/3 №1 — Марка 1, К/3 №2 — Марка 2) для дорог всех технических категорий. Мы всегда соблюдаем установленные стандарты и нормы, предлагая исключительный товар для ответственного и эффективного дела. Не чужды нашим специалистам и инновации в сфере материалов и технологий. Помимо этого, мы готовы доставить и уложить покрытие в любой точке города Волгограда и за его пределами.

Приглашаем к сотрудничеству!

завод, что производство асфальта

Асфальтовые заводы в России – 20

Асфальтовые заводы найдено 20 предприятий. В каталоге размещены производители асфальтобетонных смесей с информацией о продукции, производстве. Возможность оставить отзыв.

Learn More

Промышленность Нижегородской обл. | Page 182 | SkyscraperCity

Также он отметил, что на «Красном Сормово» видно, какие преимущества дает производство судов крупными сериями и заказчикам, и судостроителям.

Learn More

О компании | Асфальтобетонный завод №1

Суммарный объем выпуска — 15 000 тонн асфальта в сутки. Стратегия развития предприятия — выпуск продукции только высокого качества на основе внедрения прогрессивных технологий.

Learn More

Асфальтный завод « »: 420 000 000

Компания « » (Италия) является одним из мировых лидеров в производстве асфальта, что гарантирует производство асфальта высокого качества, а соответственно и покупательскую способность. 1.

Learn More

Асфальтобетонный завод маз20

Асфальтобетонный завод маз20 Производство асфальта. Объявления о продаже бизнеса и

Learn More

Купить асфальтный завод ZZBO

Скип подачи готового асфальта. Мощность привода 7,5 кВт Приемный бункер готового асфальта с пневмозатворами «Camozzi» (Италия). Емкость 8 тонн Эстакада для выгрузки готового асфальта.

Learn More

Бизнес на производстве асфальта (август 2021) — vipidei.com

Код ОКВЭД для производства асфальта. Согласно общероссийскому классификатору видов деятельности производство асфальта относится к группе с кодом ОКВЭД 26.82.2 (производство асфальта, битума, пека в блоках).

Learn More

Новый завод в Томской области выдает дорожникам 120

Новый завод в Томской области выдает дорожникам 120 тонн качественного асфальта в час. Сегодня: Новости COVID-19 30 лет ГКЧП Пункты вакцинации Отдых в России Афганистан Происшествия Летопись

Learn More

u0026quot;Забирай свой самовар\u0026quot

Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше  Итак, где собственно делается асфальт? Логично — на асфальтобетонном заводе. Для тех, кто в первый раз от меня слышит, что мы

Learn More

Строительная база № 1

в эксплуатацию введен новейший завод lb-1200 Производство асфальта. что созданное им самостоятельно или в команде востребовано, – только тогда каждый из нас получает внутреннее

Learn More

Как делают асфальт в Петербурге?

Производство асфальта — сезонное. Заводы запускают установки с первым весенним теплом (как правило, с 1 апреля) и не  Как говорят сотрудники, в хорошую погоду даже не заметно, что производство работает. Нигде ничего не коптит.

Learn More

Против воняющего асфальтового завода подано почти 500

Но ясно то, что изменение разрешения не отменит наличия вони. Кассь говорит, что полностью устранить вонь невозможно, поскольку производство асфальта сопровождает характерный запах битума.

Learn More

Что такое асфальт? Из чего делают? Для чего нужен?

Что такое асфальт Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала. Производство искусственных литых

Learn More

Асфальтобетонный завод (АБЗ) СТРОЙГАРАНТ 102

Производство, продажа и укладка асфальта. Аренда дорожной, строительной и грузовой техники и транспорта.

Learn More

Как делают асфальт в Петербурге?

Производство асфальта — сезонное. Заводы запускают установки с первым весенним теплом (как правило, с 1 апреля) и не заглушают их до 30 ноября.

Learn More

Что сейчас выпускают на автозаводе ЛуАЗ?: masterok

Луцкий автомобильный завод является одним из самых известных автомобильных предприятий, созданных в Советском Союзе. У завода большая и весьма насыщенная история, за которую ему пришлось пережить все то, с чем в

Learn More

Перспективный бизнес: завод по производству асфальта — B

Производство асфальта как бизнес: технология, себестоимость Хоть и дорогостоящим, но очень перспективным считается производство асфальта как бизнес. Освоив несложную технологию и просчитав себестоимость можно

Learn More

Что такое асфальтобетонные заводы, и как они работают?

Несмотря на то, что завод по производству асфальта – это сравнительно недавнее достижение технологического прогресса, сам асфальт – это природное вещество, и человечество знакомо с ним уже более 5000 лет.

Learn More

AOStory — ЭМИТЕНТ / КРУПНЕЙШИЕ… — LiveJournal

Асфальтовые заводы россии в нашей энциклопедии: ОАО Асфальтобетонный Завод № 4  завод (ЕАЗ) ЗАО Ивантеевский асфальтобетонный завод АБЗ ЛИНТ (АБЗ ЛИНТ) ООО Красногорский асфальтовый завод (КАБЗ)

Learn More

Вхождение в бизнес по производству асфальта — ZZBO

Вхождение в бизнес по производству асфальта от zzbo. Гарантия 2 года. Фирменный лизинг от 6.9% от завода. Бесплатный расчет рентабельности. Доставка. Пусконаладочные работы. Узнай

Learn More

Бизнес на производстве асфальта (август…) — vipidei.com

Производство асфальта занимает высокую позицию среди рентабельных видов бизнеса. В России всегда есть проблемы с дорогами. Несмотря на то что срок эксплуатации высококачественного асфальта составляет около 15 лет, дороги

Learn More

Как производят асфальт — новый асфальтобетонный завод в Москве — ZAVODFOTO.RU


В начале лета этого года у ГБУ «Автомобильные дороги», которое обслуживает треть автомобильных дорог столицы появился свой собственный современный асфальтобетонный завод. Этот новейший высокотехнологичный комплекс Benninghoven, разработанный в Германии, расположился в районе Бирюлево Западное — с одной стороны в черте города (минимизируя путь машин до места назначения), с другой — вдали от жилой застройки. Новый завод позволит не только экономить бюджетные средства, но и увеличить объем производимых асфальтобетонных смесей.

Давайте вместе изучим технологию производства асфальта, особенности его укладки и в чем конкретно выигрывает город от появления именно этого завода.


2. Площадка для предприятия была заложена в конце прошлого года, а уже в июне в работу были запущены две установки, каждая из которых может выдавать 240 тонн асфальтобетонной смеси в час (3 тонны за 40 секунд). Этой производительности достаточно, чтобы укладывать до 30 тысяч квадратных метров дорожного полотна в сутки. Собственный асфальтовый завод выгоднее, чем обращаться к подрядчикам, во-первых это всегда высокое качество продукции, во-вторых возможность повторной переработки готовой смеси в случае если условия не позволили уложить ее по технологии (например, смесь остыла в пути т. к. машина попала в пробку).

3. В состав асфальтобетонной смеси входит 5 основных компонентов. Это щебень (слева), отсев (по сути пыль от щебня, по центру), песок (справа), минеральный порошок и битум. Процентное соотношение сырья может меняться в зависимости от того, где будет укладываться асфальт. Если это тротуар (зона с минимальной удельной нагрузкой), то в составе смеси максимальное количество песка, а щебень не используется. Если речь идет про автомобильные дороги (высокая нагрузка), то большую часть асфальтобетонной смеси составлят щебень (фракция определяется в зависимости от типа и класса автомобильной дороги).

4. Помимо обычного гранитного щебня используется высокопрочная порода вулканического происхождения — габбро диабаз. Всего в мире есть три месторождения — в Австралии, Украине и России. На асфальтобетонный завод сырье везут из Карелии.

5. Минеральные добавки нужна для того, чтобы придать определенные свойства для готовой смеси. Например, пластичность и стойкость к перепадам температур. Именно это отличает технологию современного производства асфальта от того, как его изготавливали раньше.

6. Битум — основной связующий компонент. Поступает на завод в цистернах-термосах в нагретом виде и перекачивается в накопительные емкости, где постоянно подогревается. Здесь стоит отметить факт связанный уже с непосредственно укладкой асфальта на дороги. Наверняка многие замечали, что на свежеуложенный асфальт наносят разметку не сразу, а через 2-3 недели. Это не лень дорожных рабочих, а соблюдение технологии. После укладки необходимо чтобы с верхего слоя испарилась битумная пленка иначе краска используемая для разметки во-первых окрасится, во-вторых у свежеуложенного асфальта хуже адгезия.

7. Завод работает круглосуточно, следовательно и сырье привозят непрерывно. На въезде специальные грузовые весы, которые взвешивают грузовой автомобиль сначала при въезде, а затем при выезде.

8. Для работы завода необходимо электричество, дизельное топливо и газ. Завод был построен и запущен в рекордные сроки, но в Москве официальное подключение к городским сетям в среднем занимает один год, поэтому в настоящий момент завод работает полностью в автономном режиме. После официального подключения дизельные генераторы просто перевезут на новые строящиеся площадки, поэтому такой вариант фактически не удорожает стоимость готовой продукции.

9. Щебень, песок и отсев загружают в приемные бункеры фронтальным погрузчиком. Внизу каждого бункера есть заслонка, которой определяется расход каждого из исходных компонентов.

10. Далее смесь по ленточному транспортеру отправляется в сушильный барабан.

11. В барабане смесь высушивается дизельной печью.

12. И подается на самый верх установки — в грохот, где происходит разделение смеси по гранулометрическому составу.

13. Это необходимо для того, чтобы с высокой точностью дозировать состав готовой продукции.

14. Из подогреваемых танков-термосов к сухой смеси добавляется битум.

15. И минеральные добавки (хранятся в синих емкостях). Еще один важный момент. На фото видна вытяжная труба (синего цвета) и даже визуально видно, что выбрасываемый воздух чист. Для сравнения можно посмотреть на пыль из вентиляционной трубы какого-то другого завода, расположенного на заднем плане. Экологические нормы регламентируют замер выбросов на расстоянии 500 метров от трубы, но данный завод укладывается в эти нормы даже если выполнить замеры непосредственно на территории завода.

16. После перемешивания всех ингридиентов готовый асфальт поступает в бункеры.

17. Откуда его отгружают в самосвалы. Несмотря на высокие борта в каждую машину загружают не более 20 тонн готового асфальта. Температура асфальта на отгрузке — 160°C, на объект он должен поступить с температурой не ниже 130 градусов и укладываться при температуре не ниже 110 градусов. В зависимости от уличной температуры это позволяет выполнять дорожный ремонт на расстоянии до 80 километров от производства.

18. Диспетчерская — центр управления всей установки. Оператор наглядно видит весь процесс, а также вручную управляет заслонкой на отгрузке готовой продукции. На левом экране работа весов и бункеров. Справа — рабочий процесс в сушильной камере, грохоте и смесительной установке. Всего на заводе работает 80 человек, а для управления производственным процессом достаточно 10.

19. После этого машины с горячим асфальтом также взвешиваются на весах и отправляются на объект. Еще один актуальный вопрос — можно ли укладывать асфальт в дождь? Технология не допускает укладку асфальта в дождь, но т.к. на погоду повлиять невозможно, то обычно решение принимается по месту. Перед укладкой нового слоя асфальта основание проливается битумной эмульсией и если дождь не сильный, без образования луж, то вполне допустимо укладывать асфальт на мокрое основание. Как мы помним, у асфальта температура укладки выше 110 градусов и вся возможная влага с основания моментально испарится при укладке.

20. На площадке сейчас расположено две действующих установки, которые работают независимо друг от друга. Также планируется строительство еще одной установки (отдельные детали для нее можно увидеть в левом верхнем углу). В правой части видны административные модульные здания. Там же расположена заводская лаборатория, которая контролирует качество сырья и готовой продукции. Пока это временные сооружения, которые постепенно будут заменены на капитальные.

21. У ГБУ «Автомобильные дороги» также имеется высокотехнологичная мобильная лаборатория. Она включает в себя пространственный лазерный дальномер, шесть фотокамер и георадар.

22. Накрышная установка Riegl VMX-450 дополняется и переносной стационарной станцией Riegl VZ-1000. Эти устройства позволяют строить трехмерную картину окружающего мира. Это позволяет измерить геометрические размеры объектов в определенном радиусе от установки и автоматически высчитать объем и площадь материалов или уложенного покрытия. Также это позволяет фиксировать дефекты дорожного покрытия, бордюрного камня и металлических ограждений. Георадар позволяет определять границы разделения сред и расположение коммуникаций. Наиболее эффективная для работы скорость перемещения — 40-50 км/ч.

23. Заводская лаборатория в которой проводят контроль качества сырья и испытывают готовую продукцию. На фото машина ДТС-06-05, которая предназначена для испытания образцов асфальтобетонных материалов на сжатие и определения предела прочности при расколе.

24. Испытуемые образцы плавят в печи, растягивают, просеивают, взвешивают, определяют водонасыщение и тд.

25. У любой автомобильной дороги есть гарантийный срок службы. Для дорог с повышенной нагрузкой (например МКАД, ТТК, Садовое кольцо и вылетные магистрали) это 3 года гарантии на асфальтовое покрытие. Для дорог с меньшей интенсивностью движения и тротуаров этот срок может быть увеличен до 5 лет. Если вы видите, что асфальт меняют ежегодно, то это именно тот случай, когда дорогу выполнил подрядчик с нарушениями и теперь переделывает за свой счет. Поэтому это еще один плюс к тому, что этот асфальтовый завод принадлежит городу — нет смысла выпускать некачествую продукцию, т.к. потом придётся переделывать.

Что в итоге? Город и его жители только в плюсе от нового асфальтобетонного завода. Дороги в городе и сейчас поддерживаются в хорошем состоянии, но будет еще лучше.

ЭКОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО АСФАЛЬТА: НОВИНКИ И ГРЯДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

ЭКОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО АСФАЛЬТА: НОВИНКИ И ГРЯДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Вот уже не один десяток лет дорожное строительство развивается по пути экологической безопасности. Но при этом работа по совершенствованию дорожно-строительных технологий и обеспечению экологичности машин продолжает набирать обороты.

Ведущие отраслевые компании рассматривают экологичные методы работы в качестве способа не только улучшения мира в целом, но и повышения своей рентабельности в частности.

В авангарде экологически безопасного направления деятельности находится д-р Ханс-Фридрих Петерс (Hans-Friedrich Peters), исполнительный вице-президент компании Ammann по асфальтосмесительному оборудованию. Недавно он подробно рассказал, каким образом удалось добиться более экологичного производства смесей, и упомянул, чего стоит ожидать в будущем.

Когда речь заходит об экологически безопасном («зеленом») дорожном строительстве, это подразумевает использование рециклингового асфальта (RAP). Может ли смесь, приготовленная с использованием рециклингового асфальта, быть такой же хорошей, как и смесь, в которой применены свежие заполнители?

Действительно, в первую очередь имеется в виду использование рециклингового асфальта. Так и должно быть. Благодаря этому значительно снижаются непрямые выбросы CO2.

Рециклинговый асфальт не следует считать отходами. Он вполне подходит для использования вместо свежих заполнителей. Заполнители во вторичном асфальте практически не стареют, а по механическим и геометрическим параметрам они укладываются в допуски для нового материала.

В таком же хорошем состоянии находится и битум. Он мало теряет свои характеристики со временем, а для компенсации потерянных свойств можно применить небольшой объем нового битума. Использование рециклингового асфальта сопровождается снижением затрат как на заполнители, так и на битум. Одновременно с этим снижаются вредные выбросы — и на начальном этапе, и в процессе эксплуатации дорожного покрытия.

Наша технология позволяет использовать до 100 % рециклингового асфальта. В реальности доля рециклингового асфальта обычно оказывается значительно меньше, что обусловлено доступным объемом рециклингового асфальта и требованиями местных органов власти.

Наблюдается ли растущая тенденция использования рециклингового асфальта или ситуация стабилизировалась? Что можно сказать о компаниях, являющихся первопроходцами в этом направлении: принимают ли они меры для увеличения доли использования рециклингового асфальта или они удовлетворены достигнутым уровнем?

В настоящее время многие страны, которые поначалу не использовали рециклинговый асфальт, продвигаются в этом направлении очень быстро. Одна из таких стран — Китай. Здесь работает действует несколько наиболее передовых установок Ammann, на которых производятся смеси со значительным содержанием рециклингового асфальта.

Там же, где уже применяют рециклинговый асфальт, доля его использования оказывается еще больше. Такой переход может объясняться требованиями органов власти, но все чаще производители асфальтовых смесей понимают ценность рециклингового асфальта.

В любом случае выигрывает общество. С экологической точки зрения все участники процесса должны прилагать все больше усилий, чтобы увеличить долю использования рециклингового асфальта в приготовлении новых асфальтовых смесей.

Основная сложность при использовании рециклингового асфальта заключается в нагреве материалов. Битум разрушается под воздействием высоких температур. Некоторые технологии предусматривают нагрев свежих заполнителей и их смешивание с рециклинговым асфальтом для повышения его температуры. Но в случае приготовления смеси полностью из рециклингового асфальта (100%) свежие заполнители не добавляются, следовательно, отсутствует дополнительный источник тепла. Каким образом на установках Ammann происходит нагрев 100% рециклингового асфальта без ухудшения свойств битума?

Самая продвинутая с точки зрения использования рециклингового асфальта смесительная установка Ammann — модель ABP HRT (High Recycling Technology). Как уже упоминалось, с ее помощью можно выпускать асфальтовую смесь со 100-процентным содержанием рециклингового асфальта. Добавление свежих заполнителей не требуется.

Асфальтосмесительная установка серии HRT использует целый ряд высокотехнологичных и инновационных решений. В их числе противоточный сушильный барабан RAh200. Важным элементом процесса приготовления смеси с использованием сушильного барабана RAh200 является плавный нагрев. Во время приготовления теплой смеси материал в сушильном барабане нагревается до температуры от 100 до 130 ºC. Когда требуется более традиционная смесь, температуру нагрева можно повысить до 140–160 ºC.

Именно на этапе нагрева возможны проблемы с использованием рециклингового асфальта. Его необходимо нагреть до заданной температуры, но при чрезмерно быстром нагреве возможно ухудшение ценных свойств битума.

Сушильный барабан RAh200 устраняет эту проблему. Он состоит из двух соединенных между собой секций. Одна из них — это генератор горячих газов, включающий в себя горелку, который под давлением подает воздух во вторую секцию, которая и представляет собой противоточный сушильный барабан.

Рециклинговый асфальт подается в дальнем конце противоточного сушильного барабана и смещается к нагревательной камере. После сушильного барабана рециклинговый асфальт поступает в специальный бункер. Нагретый рециклинговый асфальт покидает сушильный барабан до того, как его температура станет слишком высокой, следовательно, он никогда не нагревается до такой температуры, при которой вероятно ухудшение свойств битума.

Отдельно стоит отметить исключительную технологичность установки ABP HRT. Без преувеличения можно сказать, что она по праву считается лучшей в отрасли. При этом специалисты компании Ammann постоянно совершенствуют свою продукцию, в том числе и технологии РА, которые были разработаны более десяти лет назад. Например,конструкция генератора горячих газов модернизировалась уже несколько раз.

Конструктивный дизайн установки ABP HRT уникален: система рециклинга располагается над смесителем. В чем суть такой конструкции?

Установка спроектирована с учетом использования значительной доли рециклингового асфальта. Она стала результатом перехода от вспомогательной роли рециклингового асфальта к его использованию в качестве основного элемента.

Как вы точно подметили, самое явное отличие установки ABP HRT состоит в том, что в ней весь процесс рециклинга организован вертикально над смесителем. Благодаря этому материал можно просто сбрасывать, а не перемещать транспортером, что сводит к минимуму износ и оптимизирует перемещение нагретого рециклингового асфальта. В конструкции башни установки HRT предусмотрено достаточно места для добавления присадок, а также для выполнения проверочных работ и работ по техническому обслуживанию.

На сегодняшний день концепция HRT представляется самой продвинутой технологией для использования рециклингового асфальта с учетом его особенностей.

Приготовление смеси, состоящей исключительно из рециклингового асфальта, по-настоящему удивляет. В то же самое время многие компании применяют меньшую долю рециклингового асфальта. Какие решения предлагаются этим клиентам?

К этой категории относятся многие наши клиенты, и, разумеется, у нас есть что им предложить.

Выбор в пользу определенного метода нагрева определяется объемом используемого вторичного материала. RAH60 — это сушильный барабан параллельного типа, в который можно подать до 60 % горячего рециклингового материала. RAH50 — это барабан с центральным кольцом, способный переработать до 40 % горячего рециклингового материала.

В то же самое время в установках Ammann можно использовать рециклинговый материал и без специальных сушильных барабанов. Непосредственно в смеситель можно добавлять до 30 % холодного рециклингового материала. Другими словами, практически все смесительные установки могут перерабатывать рециклинговый асфальт.

Иногда кажется, что такие производители, как Ammann, уже не могут придумывать глобальные решения для снижения вредных выбросов. Остались ли еще возможности для этого?

Конечно, остались. Например, в отношении летучих органических соединений. Для общего снижения выбросов углеродсодержащих веществ необходимо уменьшать долю этих соединений в потоке чистого газа.

Мы постоянно принимаем меры для дальнейшего снижения выбросов CO₂. Добиться этого можно активным охлаждением сушильного барабана, повышением эффективности процесса сушки и использованием таких источников энергии, как биотопливо и древесная пыль. Технологии компании Ammann позволяют снизить выбросы CO₂ на 10 % или даже больше в зависимости от срока службы установки и выбранных решений.

Имеются и другие, скрытые, возможности для дополнительного снижения выбросов CO2, например, в отношении битумного хозяйства. Обычно на этом участке находится горизонтальный ряд емкостей, подогреваемых термальным маслом. Хозяйство с вертикальным расположением емкостей для битума и электроподогревом несет в себе гораздо больше преимуществ. Отсутствует расход масла, следовательно, отсутствуют вредные выбросы. Кроме того, электрический подогрев оказывается менее затратным. Стоит отметить, что электроподогрев емкостей для битума стал стандартным решением не только в Европе, но и в других частях мира.

Существуют и другие вредные выбросы, такие как пыль и запах. Степень значимости этих выбросов и максимально допустимые значения различаются по странам и регионам. Наши технологии сводят выбросы к минимуму (например, выбросы пыли не превышают 10 мг/м³) без каких-либо ограничений для работы установки.

Низкотемпературная асфальтовая смесь — это еще одна возможность, набирающая все большую популярность. Для производства традиционных асфальтовых смесей необходима температура примерно 170 °C, а современные процессы позволяют снизить ее до 100 °C. Снижение температуры при производстве асфальтовых смесей ведет к снижению энергопотребления и, как следствие, вредных выбросов.

Производство низкотемпературной асфальтовой смеси предусматривает изменение всех этапов процесса, в том числе сушки, смешивания и рециклинга. Специалисты компании Ammann тщательно исследовали и продумали полный процесс производства низкотемпературного асфальта.

Размещение установок в жилых и коммерческих районах вынуждает решать проблему шума. Почему установки размещают в таких районах? Какие меры можно принять для снижения уровня шума?

Нехватка земель промышленного назначения вынуждает все чаще размещать асфальтосмесительные установки ближе к жилым районам. Местные органы власти могут предъявлять очень строгие требования к уровню шума, поэтому мы должна гарантировать максимально низкий уровень шума при работе установок.

Компания Ammann очень активно работает в этом направлении. Мы предлагаем разнообразные комплекты оборудования для снижения уровня шума в соответствии с требованиями наших клиентов. Некоторым клиентам необходимо лишь незначительное снижение уровня шума, в то время как другим клиентам приходится выполнять требования более жестких стандартов. Линейка предложений начинается с оснащения системы горелок электродвигателями с частотным преобразователем, которые отличаются значительно более тихой работой, и глушителями, устанавливаемыми в трубу, для подавления шума выходящих газов. Кроме того, в нашем ассортименте представлено множество других решений для снижения уровня шума, вплоть до полной облицовки установки.

Стоит отметить, что с такой облицовкой установки внешне похожи на коммерческие здания. Благодаря этому они отлично вписываются в городские офисные районы. Прохожие даже не догадываются, что внутри находится асфальтосмесительная установка.

Еще раньше компания начала работать над снижением уровня запыленности. Сейчас эта проблема приобретает все большую значимость, так как установки располагаются в жилых и коммерческих районах. Можно ли еще что-либо предпринять, чтобы дополнительно снизить выбросы пыли асфальтосмесительными установками?

Когда речь заходит о снижении выбросов пыли, мы, в первую очередь, имеем в виду рукавный фильтр Ammann. Асфальтосмесительные установки Ammann удаляют пыль через высокоэффективный рукавный фильтр. Он снижает выбросы пыли до 10 мг/м3, что является эталонным значением. В настоящее время мы работаем над тем, чтобы снизить этот показатель до менее чем 5 мг/м3.

Обычно основные усилия направляются на снижение выброса пыли в процессе смешивания и пыли из дымовой трубы. При этом не обращается внимание на то, что все логистические операции в зоне работы асфальтосмесительной установки и оборудования, такого как самосвалы и колесные погрузчики, являются источником большего количества пыли, чем непосредственно установка. К счастью, в таких странах, как Китай, и в некоторых странах Европы все больше внимания уделяется этим источникам.

Вместе с клиентами специалисты компании Ammann разработали решения для дальнейшего снижения уровня запыленности. Мы прорабатываем источники образования пыли. Также достаточно эффективно снижать общий уровень запыленности принятием мер в отношении зоны предварительного дозирования, зоны выгрузки, верхней части скипа, бункера негабарита/пересыпа, зоны загрузки заполнителя, грохота, транспортерных лент и зон передачи материала. Все эти меры дополняют применение рукавного фильтра.

Подводя итоги нынешнему состоянию дел по борьбе с вредными выбросами, можно сказать, что основной акцент делается на снижении выбросов CO2, летучих органических соединений и оксидов азота в процессе сгорания, а также на снижении выбросов остаточной пыли после рукавного фильтра.

Ужесточаются ли требования правительственных организаций в целом? Мы обсудили выбросы CO2, уровень шума и запыленность. Как обстоит дело с запахами, особенно в условиях того, что установки все чаще монтируют в жилых или коммерческих районах?

В целом, требования ужесточаются, но они существенно отличаются от страны к стране.

Мы стремимся выполнять все законодательные требования, так как они обязательны для соблюдения, а, кроме того, мы хотим, чтобы наши установки не доставляли неудобства жителям. Другими словами, нам нужно не только снижать выбросы углеродсодержащих веществ и летучих органических соединений. Необходимо сводить к минимуму уровень шума, о чем мы только что упоминали, а также снижать уровень запыленности и запаха.

Если говорить о запахе, то основным его источником выступают пары битума. Компания Ammann предлагает разнообразные решения для снижения уровня паров и запаха. Как и в случае с запыленностью, имеются точки, где принимаются меры по снижению уровня запаха. Это емкости для битума, скип, участки выгрузки и дымовая труба.

Сейчас активно обсуждаются альтернативные источники энергии, включая биотопливо. Но некоторые производители асфальтовых смесей, которые обдумывают приобретение смесительной установки, могут неохотно переходить к таким видам топлива. Ведь они еще недостаточно проверены временем, а с точки зрения доступности они могут уступать традиционным видам топлива.

Горелки компании Ammann, работающие на биотопливе, могут работать и на традиционном топливе, например на природном газе, сжиженном нефтяном газе, дизельном топливе, мазуте и керосине. Это облегчает выбор для клиентов, которые не хотят зависеть исключительно от новых видов топлива.

В то же время использование этих новых видов топлива представляется очередной значимой победой в деле борьбы с вредным воздействием на окружающую среду. Мы применяем возобновляемые источники энергии, а в некоторых случаях даже преобразуем отходы в топливо. Благодаря этому экономятся природные ресурсы и приходится меньше утилизировать отходов.

Мы добились значительных успехов с горелкой, работающей на древесной пыли. Древесная пыль — материал, поступающий из локальных источников и служащий возобновляемым топливом для горелки. Горелка обеспечивает минимальный углеродный след, что придает ей особую значимость. Углекислый газ, который выделяется при горении, компенсируется тем, что примерно столько же углекислого газа поглотило дерево в течение своей жизни. Поэтому эта часть выбросов углерода считается нейтрализованной.

Горелка подтвердила свою эффективность, поэтому ее включили в конструкцию ряда асфальтосмесительных заводов Ammann. Кроме того, ее можно устанавливать на уже работающие заводы.

Биотопливо — это еще одно направление работы. Оно способствует защите окружающей среды и снижает зависимость от нефти. Биотопливо получают, например, из рапса и сахарного тростника. Также можно использовать талловое масло, являющееся отходом при производстве сульфатной целлюлозы.

Мы предполагаем, что в ближайшем будущем значительный вклад в снижение токсичности внесут и другие разновидности биотоплива, например водород. Они будут приобретать все большую значимость в нашей отрасли. Специалисты компании Ammann уже работают над соответствующими решениями.

Владельцы смесительных установок могут комментировать эти нововведения так: «Идеи великолепные, но у меня уже есть установка». Каким образом производитель асфальтовых смесей может повысить экологичность своей деятельности при сохранении имеющейся установки?

Они очень удивятся, когда узнают, чего можно добиться в этом направлении, просто немного модернизировав свою установку. Самым простым шагом является модернизация системы управления.

От современной системы управления во многом зависит КПД работы установки, и это очевидно по многочисленным элементам производственного процесса. Благодаря повышению КПД снижаются расход топлива, вредные выбросы и отходы материалов. А во всей отрасли вряд ли найдется система управления, у которой получается добиться этого лучше, чем у системы as1.

Следующий шаг, который легко сделать, — обучение сотрудников. Даже самая лучшая установка и самая лучшая система управления не смогут показать максимальных характеристик, если оператор не знает, каким образом раскрыть весь их потенциал.

Далее наступает черед более всеобъемлющей модернизации установки. Затраты на модернизацию составляют лишь малую часть от стоимости приобретения новой установки, при этом модернизировать можно асфальтосмесительные установки как компании Ammann, так и других производителей.

Программа модернизации предусматривает множество вариантов на выбор, в том числе вариант с использованием рециклингового асфальта. Модернизация установки позволяет применять вспененный битум, воски и прочие добавки. Кроме того, появляется возможность внедрять в смесь битум особых типов и реализовывать альтернативные циклы смешивания.

Уровень модернизации определяется владельцем асфальтосмесительной установки. Многие заказчики выбирают установку нового сушильного барабана, который оптимизирует нагрев и, конечно же, снижает вредные выбросы. Он также позволяет применять более разнообразные материалы, включая рециклинговый асфальт.

В рамках модернизации можно доработать установку с точки зрения ее экологической безопасности, внеся изменения в конструкцию битумной емкости и установив рукавный фильтр. Также можно применить решения по снижению уровня шума. Предусмотрен целый ряд технологических усовершенствований, например модернизированных горелок, смесителей и системы управления.

Что нужно сделать предприятию, желающему подробнее разобраться в упомянутых решениях?

Необходимо связаться со специалистом по продажам или поддержке продукции компании Ammann. Если контактные данные неизвестны, можно посетить веб-сайт Ammann.com. На главной странице есть ссылка «Найти дилера». На веб-сайте представлено огромное количество сведений обо всей продукции компании Ammann, в том числе о ее асфальтосмесительных установках.

 

СкачатьВ начало

Асфальт. Что это и зачем нужен

Компания ЗАО «Союз-Лес» асфальтобетонный завод (АБЗ) является одним из крупнейших производителей асфальта (асфальтобетонных смесей) в г. Москва в районе САО.

Производство асфальтобетона является основным видом деятельности нашей компании, поэтому благодаря нашим специалистам и сотрудничеством с МАДИ (Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет) достигается максимально возможное качество асфальта в соответствии ГОСТам. А также исходя из данного сотрудничества в области научно-производственой деятельности воплощены нами множество уникальных проектов: улучшение технологий производства афальтобетона за счет достижения модификации битумов; производство новых современных асфалтобетонных смесей таких как сероасфальтобетон, холодный асфальт (битумоминеральная холодная смесь).

Вся продукция выпускаемая на нашем асфальтобетонном заводе сертифицирована на соответствие ГОСТам

Асфальт, виды асфальтобетона. Для чего он нужен?

Асфальт — это твердая, хрупкая или вязкая горная осадочная битумосодержащая порода (битуминозный материал) темно-бурого, почти черного цвета, содержащий тяжелую нефть или природный битум (1-20 %), заполняющая пустоты в породе (известняка, песчаника) или равномерно пропитана (в россыпи — песка).

Асфальтобетон — битумоминеральный материал, полученный в результате уплотнения асфальтобетонной смеси, отвечающий требованиям нормативных документов.

Асфальтобетонная смесь — рационально подобранный материал, состоящий из минеральных компонентов: (щебня или гравия), отсева, песка, минерального порошка с битумом и добавками, взятых в заданных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии в асфальтосмесительной установке. В зависимости от вязкости применяемого битума асфальтобетонные смеси бывают горячие и холодные.

Крупнозернистый асфальтобетон — это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из рационально подобранного состава минеральной части (согласно ГОСТ 9128-97), с содержанием фракционного зернового щебня размером до 40 мм. Особенности структуры крупнозернистого асфальтобетона определяют эффективность применения этого материала как в выравнивающих, так и в нижних слоях дорожного покрытия. Которые наиболее нагружены отражающими нагрузками от колес автомобильного транспорта.

Мелкозернистый асфальтобетон — это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из рационально подобранного состава минеральной части (согласно ГОСТ 9128-97), с содержанием фракционного зернового щебня размером до 20 мм. Особенности структуры мелкозернистого асфальтобетона определяют эффективность применения этого материала как в верхних, наиболее нагруженных и подверженных максимальному износу слоях дорожного покрытия с большой интенсивностью движения, так и в нижних слоях дорожного покрытия.

Песчаный асфальтобетон — это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из рационально подобранного состава минеральной части, с содержанием фракционного зернового отсева дробления щебня (гравия) или песка с размером до 5 мм. Особенности структуры песчаного асфальтобетона определяют эффективность применения этого материала как в верхних, слоях дорожной одежды, так и на пешеходных, тротуарных дорожках.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) — это горячая рационально подобранная асфальтобетонная смесь (согласно ГОСТ 31015-2002), состоящая из жесткого щебеночного каркаса скрепленного матричным асфальтовым вяжущим веществом-мастично подобной массой, в которой весь меж каменный объем заполнен смесью битума с дробленым песком, минеральным порошком и стабилизирующей добавкой. Особенности структуры ЩМА определяют эффективность применения этого материала как в верхних, наиболее нагруженных и подверженных максимальному износу слоях дорожного покрытия с большой интенсивностью движения, так и в нижних слоях дорожного покрытия.

Типы асфальтобетона и некоторые характеристики

Подразделение асфальта в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен:

  • крупнозернистые с размером зерен до 40 мм
  • мелкозернистые с размером зерен до 20 мм
  • песчаные с размером зерен до 5 мм

В зависимости от величины остаточной пористости:

  • высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %
  • плотные с остаточной пористостью от 2,5 до 5,0 %
  • пористые с остаточной пористостью от 5,0 до 10,0 %
  • высокопористые с остаточной пористостью от 10,0 до 18,0 %

В зависимости от содерж ания щебня подразделяются на:

  • «Тип А» — содерж ание щебня 50…60 %
  • «Тип Б» — содерж ание щебня 40…50 %
  • «Тип В» — содерж ание щебня 30…40 %
  • «Тип Г» -без щебня на дробленом песке или смеси природного и дробленого песка при содерж ании последнего не менее 70 %
  • «Тип Д» — без щебня на природном песке или смесях природных песков с отсевами дробления при содерж ании последних менее 70 % по массе

По качеству компонентов подразделяют на марки:

  • высокоплотные — марка 1
  • плотные — Тип А марки 1, 2
  • Типы Б марки 1, 2, 3
  • Типы В марки 1, 3
  • Типы Г марки 1, 2, 3
  • Типы Д марки 2, 3
  • пористые марки 1, 2
  • высокопористые — марки 1, 2

Эксплуатационные характеристики и долговечность дорожных покрытий из асфальтобетона, прежде всего зависят от правильности подбора спецификации и выполнения технологических требований процесса изготовления и укладки смеси

Процесс производства асфальта

Вы когда-нибудь задумывались, как делают асфальт? Посмотрите это видео о нашем процессе производства асфальта, снятое на нашем заводе по производству асфальта Sun Prairie.

Процесс производства асфальта Wolf Paving

Для производства асфальта мы используем заполнители различных размеров и два разных песка: промышленный песок и природный песок. Используемый песок будет зависеть от производимой смеси.

Агрегаты загружаются в загрузочные бункеры, и компьютер контролирует количество заполнителя, которое попадает в асфальтобетонную смесь.В зависимости от требований задания можно производить бесконечное количество миксов. Затем агрегаты выходят на конвейер и попадают в сушилку для смешивания.

Переработанные материалы играют ключевую роль в создании экологически безопасных решений. Wolf Paving перерабатывает 100% асфальта, снятого с рабочих площадок, а также бетонную и асфальтовую черепицу. Когда дело доходит до асфальта, переработанный материал не только лучше для окружающей среды, но и для самого продукта. Переработанная асфальтовая смесь прочнее, долговечнее и имеет более высокую устойчивость к колееобразованию, чем первичная асфальтовая смесь. Wolf Paving также использует технологию теплой смеси для производства асфальта с более низкой температурой, чтобы сэкономить топливо и окружающую среду.

После сушки и смешивания заполнителей добавляются два переработанных продукта и впрыскивается масло. Переработанные продукты попадают в воротник, который находится примерно на две трети ниже высохшего заполнителя. Добавление переработанных продуктов после сушки агрегатов предотвращает сгорание остатков масла.

Последние 10 футов производственной системы — это место, где все смешивается, нагревается и сушится.Здесь также добавляется необходимое количество масла в соответствии с рабочими требованиями. Конечный продукт отправляется на пластинчатый конвейер в четыре силоса. Одновременно можно удерживать до 1000 тонн асфальта. Когда асфальт находится в силосах, он готов к раздаче.

После изготовления следующим шагом будет установка. Посетите этот блог, чтобы узнать о полном 7-шаговом процессе укладки асфальтового покрытия.

Если вы хотите узнать больше о производстве, продаже, переработке асфальта или асфальтового покрытия, свяжитесь с нами.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатного предложения по вашему следующему проекту мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

»Жидкий асфальт

Асфальт (иногда называемый« жидким асфальтом »,« асфальтовым цементом »или« асфальтовым вяжущим ») представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкость или полутвердую форму нефти. Он может быть найден в природных месторождениях или может быть продуктом переработки; это вещество, классифицируемое как смола. Асфальт естественным образом встречается в нескольких местах в мире, но большая часть асфальта, используемого сегодня для мощения, поступает из сырой нефти. Асфальт — самая тяжелая часть сырой нефти — все, что остается после того, как все летучие легкие фракции отгоняются для получения таких продуктов, как бензин. Очищенный асфальт классифицируется по определенным техническим характеристикам и может быть сжижен тремя способами.

  • По теплу, Это то, что происходит на асфальтобетонном заводе (известном как «асфальтный цемент» или «асфальтовое связующее») Щелкните здесь, чтобы перейти к Асфальту Страница цемента / связующего.
  • Путем смешивания его с легким нефтяным растворителем (известным как «восстановленный асфальт» или «разбавленный асфальт»)
  • Путем суспендирования его в воде в процессе эмульгирования (известного как « эмульгированный асфальт »или« асфальтовая эмульсия »)

Обрезанный асфальт и эмульгированный асфальт называются жидкими асфальтами, чтобы отличать их от обычного асфальтового цемента / вяжущего. На этой странице обсуждается основная информация об этих жидких битумах и их использовании для «липких» и «грунтовых» приложений.

Cutback Asphalt

Cutback асфальт — это просто комбинация асфальтового вяжущего и нефтяного растворителя. Некоторые из них достаточно тонкие, чтобы их можно было использовать в качестве грунтовочного масла или липкости, в то время как другие необходимо нагревать перед использованием. Они использовались для борьбы с пылью, ухода за дорожным покрытием, строительства (заделка стружки) и ямочного ремонта холодной смесью.

Нефтяные растворители, используемые для растворения связующего, иногда называют дистиллятом, разбавителем или фракционным сырьем.Если растворитель, используемый при изготовлении измельченного асфальта, очень летуч, он быстро улетучивается при испарении. Растворители с более низкой летучестью испаряются медленнее. В зависимости от относительной скорости испарения асфальтобетонные смеси делятся на три типа:

  • Быстроотверждаемые (RC) — асфальт и летучий растворитель или легкий дистиллят, как правило, с температурой кипения бензина или нафты.
  • Среднее отверждение (MC) — асфальт и растворитель со средней летучестью или средний дистиллят, обычно в диапазоне температур кипения керосина.
  • Медленное отверждение (SC) — асфальт и маслянистый разбавитель с низкой летучестью. Медленно отверждаемые (SC) асфальты часто называют дорожными маслами. Этот термин возник в те времена, когда остаточное асфальтовое масло использовалось для придания дорогам недорогого всепогодного покрытия. . (В настоящее время SC не используется в Вирджинии.)

Степень текучести, полученная в каждом случае, зависит от марки асфальтового вяжущего / вяжущего, летучести растворителя и соотношения растворителя к вяжущему. По степени текучести можно получить несколько марок асфальта с пониженным содержанием жира.Некоторые из них довольно текучие при обычных атмосферных температурах, а другие несколько более вязкие и могут потребовать нагрева, чтобы их расплавить достаточно для строительных работ. Обрезанный асфальт можно использовать с холодными заполнителями с минимумом тепла. Асфальтобетонные покрытия типа RC и MC используются в строительстве различных автомобильных дорог. Среди наиболее важных применений — операции по перемешиванию на дорогах, складирование смесей и распыление, например грунтовка.

Технические характеристики обрезного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификаций VDOT для дорог и мостов.

Эмульгированные асфальты

Асфальтовые эмульсии состоят из микроскопических частиц асфальтового цемента, покрытого мягким мыльным раствором, с образованием гомогенного асфальта на водной основе. Эмульсии могут быть анионными (отрицательно заряженными) или катионными (положительно заряженными). Эти эмульсии далее подразделяются на категории медленного, среднего и быстрого схватывания. Выбор типа эмульсии определяется ее назначением. Поскольку эмульсии на водной основе, они безвредны для окружающей среды, но подвержены колебаниям температуры. Эмульсии используются во многих сферах применения в противотуманных уплотнениях, герметиках для стружки, герметиках для шлама, ремонте дорожных покрытий и в строительстве.

В процессе эмульгирования горячий асфальтовый цемент / вяжущее механически разделяется на мельчайшие шарики и диспергируется в воде, обработанной небольшим количеством эмульгатора. Вода называется непрерывной фазой, а шарики связующего вещества — дисперсной фазой. Машина, используемая в этом процессе, представляет собой коллоидную мельницу; глобулы связующего чрезвычайно малы, в основном в диапазоне коллоидных размеров.Путем правильного выбора эмульгатора и других средств производственного контроля эмульгированный битум производится нескольких типов и сортов.

По выбору эмульгатора, эмульгированный асфальт может быть:

  • Анионный — глобулы связующего заряжены электроотрицательно.
  • Катионный — глобулы связующего заряжены положительно.

Кроме того, в зависимости от материалов и производства, эмульгированные асфальты как анионных, так и катионных типов производятся нескольких сортов. Вот некоторые из этих сортов и их применение:

  • Анионный — Не-Вирджинские марки RS-2 для липкости и герметизирующего покрытия, медленно схватывающаяся суспензия и липкость SS-1h
  • Катионный — сорта Вирджиния, липкость CRS-2 и герметизирующее покрытие, липкость CRS-1, липкость CRS-1h, два типа CSS-1h для суспензии (быстрое схватывание и медленное схватывание) и клейкость; CMS-2 грунтовка, прихватка, герметизация и холодная смесь.

Поскольку частицы, имеющие одинаковый электростатический заряд, отталкиваются друг от друга, глобулы асфальта удерживаются отдельно до тех пор, пока эмульсия не осядет на поверхности почвы или частиц заполнителя.В это время глобулы асфальта сливаются за счет нейтрализации электростатических зарядов или испарения воды. Коалесценция глобул асфальта происходит при сортах с быстрой и средней схватыванием, что приводит к разделению фаз между асфальтом и водой. Когда это слияние происходит, его обычно называют разрывом или схватыванием.

Эмульгированный битум может использоваться как с холодными, так и с нагретыми заполнителями, а также с заполнителями, которые являются сухими, влажными или влажными.

Технические характеристики эмульгированного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификации дорог и мостов VDOT.

Боральный асфальт | Boral

Клиенты часто обращаются в Boral Australia за проектами, такими как строительство и обслуживание местных дорог, и заканчивая очень сложными крупными инфраструктурными программами, включая ремонт автострад, автомагистралей и взлетно-посадочных полос аэропортов.

Что такое асфальт?

Асфальт — прочный материал, обычно черного цвета, используемый для герметизации и покрытия подготовленных участков. Укладывается на место горячим, затвердевает при остывании до температуры окружающей среды. Когда он затвердевает, он обеспечивает гладкую, но липкую поверхность, что делает его пригодным для дорожных покрытий.Иногда асфальт неправильно называют «битумом» или «гудроном». Битум, по сути, является ключевым ингредиентом асфальта — липким черным или коричневым побочным продуктом нефтепереработки. Гудрон получают из угля и не используются в современном австралийском процессе производства асфальта.

Как делают асфальт?

Асфальт производится на «стационарной» или «мобильной» установке. Каменный щебень (щебень) и песок смешивают во вращающемся барабане и сушат при температуре от 150 до 180 градусов Цельсия для удаления влаги.Затем добавляются «наполнители», такие как известь, до того, как смесь покрывается битумом. Затем готовый асфальт отправляется либо на краткосрочное хранение, либо загружается на грузовики для немедленной доставки нашим клиентам.

Для чего нужен асфальт?

В основном наш асфальт используется для прокладки наземных дорог, автомагистралей и автомагистралей по всей стране. Однако асфальт также можно использовать для множества других работ, для которых требуется гладкая и прочная поверхность. Примеры этих работ включают автостоянки, коммерческие и внутренние подъездные пути, игровые площадки, такие как площадки для нетбола, автодромы и пешеходные переходы.

Куда уходит асфальт после изготовления?

Асфальт — это «скоропортящийся» материал. Чтобы его можно было использовать, его необходимо хранить и укладывать при температуре от 150 до 180 градусов по Цельсию. Это означает, что у асфальта короткий «срок годности», и поэтому в большинстве случаев его сразу же отправляют туда, где он требуется. Это также означает, что асфальт необходимо производить непосредственно перед тем, как он станет необходим. Поскольку сейчас большинство дорожных работ проводится в ночное время, чтобы не нарушать движение транспорта, асфальт часто укладывают в нерабочее время.

Кто работает на асфальтовом заводе?
Асфальтовые участки

Boral управляются операторами, которые контролируют в значительной степени автоматизированный производственный процесс. Эта автоматизация позволяет операторам устанавливать конкретные асфальтовые смеси в соответствии с требованиями каждого отдельного клиента или проекта.

Операторы также следят за тем, чтобы на каждой площадке выполнялись обязательства по планированию и охране окружающей среды. Они будут дополнительно помогать в содержании и обслуживании своего сайта, где их квалификация позволяет.Персонал лаборатории также можно встретить на асфальтовых площадках. Их роль заключается в проверке и обеспечении качества и стабильности производимых асфальтовых продуктов.

Транспортные водители прикреплены к каждому объекту через наш логистический бизнес. Их задача — обеспечить безопасную транспортировку асфальта с места производства на соответствующую строительную площадку.

Влияет ли асфальт на окружающую среду?

Независимо от типа деятельности, цель компании Boral — сделать все возможное, чтобы наши сайты имели минимальное влияние на тех, кто живет и работает вокруг нас.Все наши объекты подчиняются ряду законов и постановлений, регулирующих порядок их работы.

Наиболее заметные риски для этой цели, с которыми мы справляемся на наших асфальтовых площадках, включают чрезмерный шум, выбросы пыли и запахи. Для устранения этих и других факторов в каждом месте был разработан ряд мер и методов. На наших сайтах также есть функции, обеспечивающие безопасное хранение и локализацию любых материалов, которые потенциально могут повлиять на окружающую среду, и не допускать их взаимодействия с потоками воды.

Асфальт сам по себе представляет ограниченный риск для окружающей среды, поскольку он затвердевает при охлаждении до температуры окружающей среды, а это означает, что он не может перемещаться, если просыпается. Также он не может проникать в землю больше, чем на несколько сантиметров.

Асфальтовые заводы шумные?

Как правило, производство асфальта не шумнее, чем большинство других промышленных процессов. Как и в случае с аналогичными объектами, каждая операция должна соответствовать местным и государственным ограничениям, применимым к генерации шума. Чтобы снизить уровень шума, на предприятиях предусмотрены меры по смягчению воздействия, такие как облицовка потенциальных источников шума.Такие методы, как обеспечение того, чтобы заполнители не выливались в пустые бункеры в ночное время, и установка низкочастотных реверсивных звуковых сигналов на транспортных средствах, помогают снизить уровень шума.

Иногда транспорт, связанный с асфальтированными участками, может вызывать неудобства, особенно в ночное время. Чтобы избежать этого, тщательно спланирована логистика, чтобы максимально использовать маршруты вдали от жилых районов и должным образом учитывать способ планирования доставки асфальта.

Как справиться с пылью на асфальтовом заводе?

Асфальтовые заводы оснащены оборудованием, предназначенным для удаления пыли, которая может выделяться во время производственного процесса, в основном от используемых заполнителей.

На современных заводах используется «пылесборник», который, как и пылесос, улавливает пыль до того, как она выбрасывается в открытый воздух. Затем пыль может быть собрана и возвращена в производственный процесс для интеграции в следующие партии асфальта. На старых заводах вода используется для «очистки» воздуха от пыли.

Иногда люди говорят нам, что они видят пыль, исходящую из штабелей наших растений. Эти трубы на самом деле выделяют пар только в результате процесса сушки заполнителя — было продемонстрировано, что в зависимости от вашей точки зрения и местоположения солнца пар можно принять за пыль.

«Неорганизованная» пыль может также появляться на твердых покрытиях и дорогах наших заводов. Это достигается за счет регулярного подметания, с контролем за запасами и их поливом в более жарких и сухих условиях, чтобы гарантировать, что они не увеличивают количество летучей пыли на объекте.

Почему пахнет асфальт?

Запахи, связанные с асфальтом, возникают из-за использования битума в производственном процессе. Битум содержит группу химических веществ, известных как «ароматические углеводороды», а также сульфиды, которые обладают сильным запахом.

Сообщения о запахе, заметном за пределами наших асфальтовых заводов, обычно связаны с погрузкой и разгрузкой битума между цистернами и резервуарами для хранения. Чтобы решить эту проблему, мы устанавливаем фильтры с активированным углем на резервуары для хранения, чтобы снизить риск выхода из них запаха.

Мы также можем отрегулировать температуру смешивания асфальта на как можно более низкую, чтобы избежать излишнего запаха. Мы постоянно совершенствуем наши методы погрузки, чтобы сократить время погрузки и как можно быстрее обеспечить надлежащую транспортировку груженых грузовиков.

Может ли производство асфальта повлиять на здоровье людей, живущих и работающих рядом с вашими объектами?

Как и большинство промышленных предприятий, использующих химические вещества, асфальтовые заводы могут выделять очень низкие уровни различных элементов. Однако в настоящее время нет научных доказательств того, что эти уровни выбросов представляют значительный риск для здоровья населения.

Такие факторы, как удаленность соседей от производственной площадки, растворение элементов при их перемещении в атмосфере и температура, используемая во время производства, влияют на уровень риска.Boral выпустил брошюру «Асфальт в вашем сообществе», в которой содержится дополнительная информация о наших асфальтовых площадках и связанных с ними аспектах здоровья населения.

Что произойдет, если на асфальтовом заводе произойдет пожар или разлив?

Все наши асфальтовые площадки имеют план действий в чрезвычайных ситуациях (EMP), который активируется в случае пожара, разлива битума или продукта.

Самый высокий риск возгорания на асфальтированной площадке возникает, если пары в замкнутых пространствах, таких как наши резервуары для хранения, обнаруживают источник возгорания.По этой причине на объектах, связанных с использованием открытого огня и курения, действует обширный и строгий контроль.

Разлив асфальта или битума не обязательно означает возгорание. Если температура не превышает 40 градусов по Цельсию, битум не может перемещаться более чем на несколько метров и не может проникнуть в землю более чем на несколько сантиметров до затвердевания. В случае разлива материал просто собирается для повторного использования или утилизации.

Мы также работаем над тем, чтобы местные службы экстренной помощи были знакомы с нашими объектами и потенциальными опасностями, которых мы стараемся избежать, чтобы в случае инцидента все стороны были готовы отреагировать.

Можно ли перерабатывать асфальт?

Да. «Профилирование» (поверхности) старых дорог можно собрать и превратить в переработанное асфальтовое покрытие (RAP), в зависимости от состава исходной дороги и преобладающих экологических стандартов, применяемых в конкретном месте.

RAP все чаще применяется в производстве нового асфальта из-за экологической и экономической экономии, которую он создает. Использование RAP означает отказ от использования новых природных ресурсов как части процесса.

Некоторые из наших заводов могут включать в производство до 30 процентов RAP, и мы продолжаем пытаться увеличивать это количество по мере продвижения вперед.

Что такое «спрей-уплотнение»?

В некоторых районах дороги ремонтируются с использованием техники «спрея», услуги, которую предоставляет Boral Asphalt. Подготовленное дорожное покрытие «обрызгивают» битумным слоем, затем «герметизируют» загрузкой заполнителя соответствующего сорта.

Boral имеет склады аэрозольных уплотнений, расположенные по всей Австралии, где можно предложить это простое решение для покрытия дорог.Постоянными покупателями аэрозольных уплотнений являются местные советы.

Что такое боральный асфальт?

Еще одна услуга, предлагаемая Boral Asphalt, команда подрядчиков обеспечивает полную подготовку дорожного покрытия и предложение по установке. Это включает использование дорожно-укладочного оборудования Boral, мобильное производство асфальта и управление движением. Вы можете просмотреть брошюру о компании Boral Asphalt или просмотреть нашу продукцию в Интернете.

Филиалы

Boral Asphalt имеет производственные предприятия и службы, расположенные в большинстве штатов и территорий Австралии.Щелкните здесь, чтобы увидеть, где мы находимся.

Теплая асфальтовая смесь — EAPA

Первые методы WMA были разработаны в конце 1990-х годов. Добавки были испытаны в Германии, а в Норвегии был разработан процесс WAM-Foam®.

На рисунке 1 показано, как WMA подходит для всего диапазона методов от холодного до горячего смешения:

Рисунок 1: Классификация по диапазону температур

  • Холодные смеси производятся из неотапливаемого заполнителя и битумной эмульсии или вспененного битума.
  • Half Warm Asphalt производится при температуре примерно от 70 ° C до примерно 100 ° C.
  • Теплая смесь Асфальт т производится и перемешивается при температуре примерно от 100 до 150 ° C.
  • Горячий асфальт производится и смешивается при температурах примерно от 120 до 190 ° C. Температура производства горячего асфальта зависит от используемого битума.

Более низкие температуры смешивания и укладки, достигаемые за счет использования Warm Mix Asphalt, сводят к минимуму выбросы дыма и запаха и создают более прохладные условия труда для рабочих, занятых в асфальте.Как показывает практика, выделение дыма сокращается примерно на 50% на каждые 12 ° C понижения температуры.

Это сокращение выбросов является наиболее важной причиной, по которой европейская асфальтобетонная промышленность стимулирует использование теплой асфальтовой смеси.

Технологии

Warm-Mix Asphalt (WMA) работают при температуре выше 100 o ° C, поэтому количество воды, остающейся в смеси, очень мало. Для снижения эффективной вязкости связующего используются различные методы, позволяющие получить полное покрытие и последующее уплотнение при более низких температурах.

Наиболее распространенные методы:

Для снижения вязкости вяжущего (битума) при температурах выше 90 ° C можно использовать различные органические добавки. Обычно используемая добавка — это специальный парафиновый воск, получаемый при конверсии природного газа. Органические добавки обычно снижают температуру на 20–30 ° C, а также улучшают сопротивление деформации модифицированного асфальта.

Химические добавки не изменяют вязкость битума.Как поверхностно-активные вещества они действуют на микроскопической границе раздела агрегатов и битума. Они регулируют и уменьшают силы трения на этой границе раздела в диапазоне температур, обычно от 140 до 85 ° C. Следовательно, можно смешивать битум и заполнители и уплотнять смесь при более низкой температуре. Химические добавки могут снизить температуру смеси и уплотнения примерно на 20-40 ° C.

Для снижения вязкости вяжущего (битума) при температурах выше 90 ° C можно использовать различные органические добавки. Обычно используемая добавка — это специальный парафиновый воск, получаемый при конверсии природного газа. Органические добавки обычно снижают температуру на 20–30 ° C, а также улучшают сопротивление деформации модифицированного асфальта.

  • Технологии вспенивания — для инициирования процесса вспенивания битума

Для снижения вязкости битума применяется ряд методов вспенивания. Для введения небольших количеств воды в горячий битум используются различные средства.Вода превращается в пар, увеличивает объем битума и на короткое время снижает его вязкость. Расширение битума позволяет покрывать заполнители при более низких температурах, а остаточная влажность способствует уплотнению асфальта на строительной площадке. Параллельно можно снизить производственную температуру и температуру укладки.

Для вспенивания обычно используются два метода:

1. Прямой метод вспенивания заключается в впрыскивании небольшого контролируемого количества воды в горячий битум через форсунки для вспенивания. Это приводит к значительному, но временному увеличению эффективного объема связующего, что облегчает нанесение покрытия при более низких температурах. Некоторое количество паров остается в битуме во время уплотнения, что снижает эффективную вязкость и облегчает уплотнение. При охлаждении связующее возвращается в нормальное состояние, так как количество воды незначительно. Этот метод позволяет снизить температуру асфальтовой смеси примерно на 20-40 ° C.

2. В методе непрямого вспенивания в качестве источника вспенивания воды используется минерал.Обычно используются гидрофильные минералы из семейства цеолитов. Они содержат около 20 процентов кристаллической воды, которая выделяется при температуре выше 100 ° C. Это высвобождение воды создает контролируемый эффект вспенивания, который может обеспечить улучшенную обрабатываемость в течение 6-7 часов или до тех пор, пока температура не упадет ниже 100 ° C. Вспенивание приводит к улучшенной обрабатываемости смеси, что впоследствии может позволить снизить температуру смеси примерно на 30 ° C с эквивалентными характеристиками уплотнения.

Во втором методе непрямого вспенивания используется влага на песке (или RAP) для образования естественной пены. Это последовательная техника. Крупный заполнитель, составляющий около 80% смеси, сушат / нагревают до 130-160 ° C, затем покрывают битумом, создавая тем самым толстую пленку связующего на крупных частицах. На следующем этапе добавляется холодная / влажная фракция. Влага, контактирующая с горячим битумом, вызывает вспенивание, что облегчает нанесение покрытия на холодный и влажный RAP или мелкий заполнитель.

Этот метод обеспечивает такое же снижение температуры, как и прямое вспенивание через форсунки, примерно на 20-40 ° C.

Наряду с вышеупомянутыми технологиями существуют также комбинированные продукты, которые можно использовать для производства теплого асфальта, например поддоны с волокнами и цеолитом или волокна с органическими добавками.

Многие исследования показывают, что производительность и эксплуатационные характеристики миксов WMA эквивалентны характеристикам традиционных миксов, а часто даже лучше. Позиционный документ EAPA «Использование теплой асфальтовой смеси» содержит список литературных ссылок на соответствующие исследования.

Есть несколько причин хорошей производительности WMA. В результате улучшенной обрабатываемости может быть достигнута более высокая плотность уплотнения. Эта более высокая плотность снижает длительное затвердевание битума в процессе эксплуатации, а также предотвращает попадание воды.

Более низкие производственные температуры могут также уменьшить старение битума на стадии производства, что может дополнительно улучшить сопротивление битума термическому и усталостному растрескиванию.

В [2.] представлен обзор полевых испытаний технологий WMA, проведенных в различных странах мира, с акцентом на различия в производительности между WMA и обычным HMA.

Наиболее важным преимуществом использования теплой асфальтовой смеси является значительно более низкий уровень воздействия паров битума при укладке дорожного покрытия по сравнению с горячей асфальтовой смесью. Такой более низкий уровень воздействия поддерживает цель европейской асфальтобетонной промышленности по сокращению паров битума во время укладки дорожных покрытий для улучшения условий труда рабочих, занятых в асфальте.

Вторая причина — снижение энергопотребления; так уменьшите выбросы парниковых газов.

Европейская асфальтовая промышленность стремится внести свой вклад в это и инициировать меры по сокращению выбросов.

а. Пособие асфальтовикам

Более низкие температуры смешивания и укладки сводят к минимуму выбросы дыма и запаха и создают более прохладные условия труда для рабочих, занятых в асфальте. Как показывает практика, выделение дыма сокращается примерно на 50% на каждые 12 ° C понижения температуры.Таким образом, снижение температуры на 25 ° C приведет к сокращению выбросов дыма примерно на 75% (см. График).

Это сокращение выбросов является наиболее важной причиной, по которой европейская асфальтобетонная промышленность стимулирует использование теплой асфальтовой смеси.

г. Экологические преимущества

Из-за более низкой производственной температуры WMA для нагрева агрегата требуется меньше топлива. Это приводит к снижению выбросов асфальтобетонного завода. Фактические сокращения зависят от ряда факторов, и их следует рассматривать в индивидуальном порядке.

Вкратце:

  • Снижение производственной температуры в процессах WMA и Half Warm Asphalt действительно приводит к значительному сокращению выбросов из дымовой трубы;
  • Уменьшение расхода топлива и энергии приводит к сокращению производства парниковых газов и сокращает выбросы CO 2 / Углеродный след;
  • Более низкие температуры перемешивания и укладки помогают свести к минимуму испарения, выбросы и запахи и последующее снижение потенциала рабочих для воздействия неорганизованных выбросов с завода.

г. Преимущества производства и мощения

Использование теплой асфальтовой смеси имеет ряд преимуществ не только для самой асфальтовой смеси, но и для производственного процесса:

Производственные преимущества:

  • Более низкие температуры асфальта приводят к меньшему затвердеванию битума / вяжущего во время производства.
  • Более низкие производственные температуры снижают тепловую нагрузку на компоненты установки. WMA полностью совместим с использованием регенерированного асфальта.WMA полностью совместим с использованием RAP.

г. Преимущества мощения

Использование Warm Mix Asphalt улучшает характеристики обработки асфальта и создает более комфортную (рабочую) среду для асфальтировщиков и людей рядом с рабочими площадками:
  • Для некоторых технологий, таких как пена, WMA может быть уплотнен при более низкой температуре, чем традиционный HMA, для эквивалентной степени уплотнения.
  • В качестве альтернативы, производство WMA при температурах HMA позволит увеличить время транспортировки и уплотнения.Таким образом, каждый завод может обслуживать более удаленные участки с одинаковой степенью удобоукладываемости, или период удобоукладываемости для достижения одинаковой степени уплотнения может быть увеличен. Или более высокая степень уплотнения может быть достигнута при той же температуре (HMA). Это может дополнительно продлить период укладки на более холодные месяцы и / или ночную работу.
  • WMA может использоваться в глубоких патчах, где сайт ограничен. Поскольку более низкая температура WMA начинается с меньшим нагревом, поэтому он быстрее охлаждается до температуры окружающей среды.Таким образом, сайт может быть открыт для трафика на более раннем этапе.
  • WMA важен при укладке дорожного покрытия в туннелях (и гаражах). Это создает более комфортные и лучшие рабочие условия для асфальтобранцев.

WMA и европейские стандарты

Европейские стандарты для «Битумных смесей» (EN 13108-1–7) не исключают использования теплой асфальтовой смеси.

Европейские стандарты включают максимальные температуры для определенных смесей, но не устанавливают минимальные температуры.Минимальная температура асфальтовой смеси при доставке указывается производителем. Стандарты также содержат положения о смесях, содержащих добавки, при условии демонстрации эквивалентных характеристик.

Таким образом, европейские стандарты не следует рассматривать как препятствие для внедрения WMA.

Последствия для асфальтобетонного завода при производстве WMA

Смешивание асфальта при более низких температурах влияет на весь производственный процесс. Есть изменения процесса, непосредственно связанные с применяемой WMA-технологией (например,г. генератор пены) и другие последствия или дополнительные требования, которым должен соответствовать асфальтовый завод (например, рабочий диапазон горелки).

Подробную информацию о последствиях для асфальтобетонного завода при производстве WMA можно найти в версии 2014 года Позиционного документа EAPA по WMA.

Компания BENNINGHOVEN производит первый асфальтобетонный завод, произведенный на заводе в Виттлихе

Компания BENNINGHOVEN отмечает первый асфальтобетонный завод, изготовленный на заводе в Виттлихе

На крупном корпоративном мероприятии, организованном бельгийской строительной компанией Bodarwé, многие гости отметили ввод в эксплуатацию смесительной установки Benninghoven TBA 4000.

Экскурсия по соответствующим компонентам, например Секция взвешивания и смешивания высотой 20 м, которая составляет основу завода, выглядела весьма впечатляюще. В целом, смесительная башня имеет высоту 42 м и является частью нового завода, который будет находиться в ведении Boreta SA, дочерней компании Bodarwé, из Баунеза, недалеко от Мальмеди, и будет производить качественный асфальт по различным рецептам непосредственно из карьер.

Первый TBA с нового завода в Беннингховене

Для производителя Benninghoven новый TBA 4000 — особенная установка: это первая асфальтосмесительная установка, покинувшая новый завод в Виттлихе.Здесь компания Wirtgen Group строит асфальтосмесительные заводы, способные удовлетворить потребности клиентов и пользователей во всем мире. Новая штаб-квартира компании, расположенная недалеко от немецкого участка реки Мозель, недалеко от расположения завода, представляет собой крупнейшую отдельную инвестицию в истории Wirtgen Group.

Этот новый завод еще больше усилит глобальную конкурентоспособность Benninghoven. «Доставка нового завода и видеть довольные лица его новых владельцев — всегда отличное чувство», — сообщил Жан-Люк Дидье, руководитель отдела продаж Benninghoven. «И мы очень хорошо это ценим с тех пор, как переехали на наш новый завод, так как мы также очень гордимся нашим новым местоположением».

Эта гордость специалистов по производству асфальта — не просто результат безупречной инфраструктуры компании. Это также проистекает из философии новой продукции компании: основанная на высочайшем качестве и производственных стандартах, а также на сильно разветвленном производстве, это привело к невероятному разнообразию и широкому спектру возможностей.В результате теперь компания BENNINGHOVEN, как и ее бельгийский заказчик, находится в идеальном положении для решения будущих задач.

Высококачественный асфальт для Бельгии и региона

Новая философия продукта и новый завод были ключевыми факторами, которые повлияли на решение Bodarwé о закупках. «Покупка первой установки на новом месте была с нашей стороны осознанным решением. Проще говоря: мы были очарованы преимуществами, которые он нам предлагал ». И не зря: например, завод в Беннингховене оснащен рядом передовых технологий и устанавливает новые стандарты в технологии производства.Одним из многих преимуществ здесь является передовая линия обработки поверхности, позволяющая производить порошковые покрытия без растворителей. Устойчивые к царапинам и ударам поверхности, получаемые в результате этого процесса, вместе с постоянной защитой от коррозии необходимы для обеспечения долговечности установки. Для Бодарве все это чрезвычайно важно. В конце концов: «У нас большие планы на TBA 4000», — сказал Мишель Бодарве.

И теперь ничто не мешает: его строительная компания может использовать новый завод для производства и отгрузки больших объемов до 320 т / ч — благодаря широкому выбору дополнительных технологий, каждая из которых, естественно, основана на проверенных технологиях Benninghoven. качество.Ежедневные запасы обеспечивает силос загрузки смешанного материала вместимостью 341 тонна. Некоторые из произведенных асфальтовых смесей будут продаваться, а другие будут использоваться внутри компании, поскольку Bodarwé также поддерживает парк строительной техники от Wirtgen Group. Бригады укладчиков Bodarwé обрабатывают битумную смесь с помощью финишеров Vögele и катков Hamm.

Зеленые технологии: надежность и экономичность в будущем

Благодаря своей конструкции, удобной для вторичной переработки, и соответствию строгим международным нормам по выбросам, системы BENNINGHOVEN исключительно эффективны и подходят для будущего.Благодаря двум ключевым технологиям — многопараметрической системе подачи и параллельному барабану — новый завод в Бодарве может достичь степени переработки до 70 процентов. Компания Benninghoven делит свои технологии переработки на два типа: системы холодной подачи и системы горячей подачи. Многопараметрическая подача — это технология системы холодной подачи, которая позволяет подавать до 40 процентов старого асфальта непосредственно в смеситель. Система горячей параллельной барабанной подачи нагревает этот очищенный и регенерированный асфальт и подает его в смеситель в виде горячего асфальта.

Эта процедура обеспечивает максимально возможную скорость подачи для TBA.Технология, обеспечивающая самый высокий в мире коэффициент вторичной переработки — 90 + x процентов, — также принадлежит Беннингховену. Не зря: благодаря этой технологии рециклинга регенерированный асфальт становится ценным ресурсом, который остается в цикле, а не проблемными отходами, которые необходимо утилизировать с большими затратами. И если требуемые по закону нормы ввода увеличатся, TBA 4000 в Баугнезе по-прежнему будет в порядке. «Наш новый завод в Беннингховене делает нас готовыми к будущему», — пояснил г-н Бодарве.

Это все благодаря новому модулю пенобитума, который также интегрирован в TBA 4000. И не случайно: использование этого вяжущего финансируется государством в Бельгии. Эта инновационная технология может использоваться для производства низкотемпературного асфальта при температуре 110 ° C, что примерно на 40 ° C ниже, чем примерно 160 ° C, требуемая для обычного асфальта. Это, в свою очередь, снижает потребление энергии для производства асфальта примерно на 9 кВтч / т, что эквивалентно 0,9 л топочного мазута на тонну готового асфальта.CO2 и другие выбросы также снижаются. «Хотя мы еще не запустили модуль пенообразного битума в онлайн, гибкость, которую он предлагает, является именно той причиной, по которой мы решили включить его на нашу установку», — сказал управляющий директор Мишель Бодарве. «Эта технология наверняка сыграет для нас очень важную роль в будущем».

Wirtgen Group: надежное партнерство

Помимо технических характеристик и преимуществ, операционные компании, естественно, также ищут первоклассные услуги. «Благодаря Wirtgen Group и группе поддержки клиентов Benninghoven у нас есть партнер, на которого мы можем полностью положиться в любое время — от основных работ, таких как зимнее техническое обслуживание, до поставки запасных частей или ответов на наши повседневные вопросы о работе завода. . Как бы то ни было, когда угодно: они всегда рядом, когда они нам нужны », — сказал Мишель Бодарве.

Начальник отдела обслуживания, Ален Хюкемес: «Мы рады, что церемония открытия нашего первого TBA прошла так хорошо, и мы с нетерпением ждем начала производства.Очевидно, что мы продолжим активно участвовать в разработке нашего первого TBA 4000 и в будущем, предоставляя услуги. Удовлетворенность клиентов, которую мы получаем от Bodarwé, не происходит в одночасье: это всегда зависит от усилий всей группы поддержки клиентов ».

«Наш новый TBA с самого начала будет работать на постоянной основе. У нас есть полная книга заказов, и мы с нетерпением ждем возможности выполнить эти заказы с помощью нового завода », — сказал управляющий директор Bodarwé Мишель Бодарве. «И дело не только в объемах заказов: новый завод также улучшит качество нашей продукции».

Асфальтовый завод Sap80 Завод с самым низким значением

Стационарный асфальтосмесительный завод | NDF Industrial Solutions

Асфальтобетонный завод серии SINOSUN SAP — это стационарный асфальтобетонный завод горячего смешивания. Асфальтосмесительный завод серии SAP использует модульную структуру, программное обеспечение для трехмерного рисования трехмерного дизайна, компоновку можно комбинировать для формирования различных конфигураций в соответствии с требованиями конструкции.

Узнать больше

Легкая в обслуживании асфальтосмесительная установка, цена мак …

Асфальтобетонная установка 80 т / ч 80 т / ч Станция для смешивания асфальта LB1000. Станция дозирования асфальта LB1000 80 т / ч, станция дозирования асфальта 80 т / ч Станция дозирования асфальта 80 т / ч saisengineeringworks.асфальтобетонный завод горячей смеси 80 т / ч. асфальтобетонная установка 90 т / ч 80 т / ч lb1000. получить готовую асфальтобетонную станцию ​​sap80. производитель lb1000 новый дизайн асфальтобетонного завода / асфальта.

Узнать больше

Значок на асфальтобетонном заводе — Pinterest

10 сентября 2018 — Продается мобильный асфальтосмесительный завод Atlas Technologies Pvt. ООО … Атлас Продается мобильный завод горячего асфальта по самым низким ценам. … Асфальтобетонный завод — идеальное тяжелое строительное оборудование для производства асфальта… Видео Атлас создает противоточную установку для смешивания асфальтобетона с рукавным фильтром.

Узнать больше

Купить асфальтосмесительный завод Sap80 от Sinosun Group, Китай

самый продаваемый и популярный завод на мировом рынке, асфальтовый завод sap80 имеет гибкую конфигурацию, такую ​​как бункеры для горячего хранения, систему сбора пыли, которая есть. ..

Узнать больше

Асфальтовый завод на продажу — Популярные заводские цены на асфальтовый завод за …

Асфальтовый завод на продажу имеет высококачественную структуру и отличную производительность…. машина может продлить срок службы оборудования и поддерживать производство … С одной стороны, клиенты хотят приобретать высококачественные детали из асфальта по невысокой цене.

Узнать больше

Горячая заводская цена Индия Малая бывшая в употреблении каменная дробилка на продажу

Дробильная установка на продажу по лучшей цене Тяжелое оборудование. Найти бывшую в употреблении дробильную установку — тоже непростая задача, которая должна соответствовать вашим требованиям в соответствии с размером, маркой, моделью, ценой, спецификацией. Купить или продать б / у дробилка не так просто, как и другой коммерческий автомобиль или автомобиль.узнать цену

Узнать больше

Асфальтобитумный завод — производители, завод …

Помня о том, что «сначала клиент, прежде всего высокое качество», мы тесно сотрудничаем с нашими потенциальными клиентами и поставляем им эффективные и специализированные компании по производству асфальтового битума Завод, 240-й асфальтобетонный завод, Гидравлическая конусная дробилка, Щековая дробилка 200 т / ч Цена, мы поддерживаем своевременные графики поставок, инновационный дизайн, качество и прозрачность для наших клиентов.

Узнать больше

Дозировочная машина для асфальта-China Asphalt… — Made-in-China.com

Китай Дозировочная машина для асфальта — Выберите продукцию 2020 г. — стр. 2

Узнать больше

В современном производстве асфальта используется регенерированный асфальт | Ammann …

Рисунок 1: Схема современного асфальтобетонного завода периодического действия. Два типа ингредиентов смешиваются в лопастном миксере, расположенном на платформе миксера на средней высоте типичного асфальтобетонного завода, показанного на Рисунке 1.Смеситель заполнен материалом весом от 2 до 5 тонн, а время перемешивания для получения партии асфальта составляет около 1 минуты.

Узнать больше

Китайские производители и фабрики модифицированного асфальтового оборудования …

Модифицированные производители асфальтового оборудования, фабрики, поставщики из Китая, Мы ориентируемся на создание собственного бренда и в сочетании с большим количеством опытных производителей и первоклассного оборудования. Наш товар стоит иметь.

Узнать больше

Руководство по укладке горячего асфальта, pdf — Dansgroep Tempo

Асфальтовый завод цена 120 тонн в Тагуиге; Асфальтобетонный завод HONGDA LB500 по доступной цене; смешивание цветного асфальта с экологической окраской; китайский асфальтный завод 200т / ч; завод по производству асфальтобетонных смесей в контейнерах; асфальтовый завод sap80 factory made in china с самым низким; цена битумосмесителя в виллербанне; Битумный завод горячих смесей в Авиньоне

Узнать больше

Мини-асфальтовый завод — Пакистан Мини-и малый асфальтовый завод

Характеристики различных типов мини-асфальтовых заводов на продажу. Для стационарной асфальтосмесительной установки барабанного типа mini у нас есть ALT20, ALT40, ALT60 и ALT80, она состоит из системы подачи холодного заполнителя, системы сушки и смешивания, системы сжигания, системы подъема горячего заполнителя, системы пылеуловителя, системы подачи асфальта, система электроуправления и склад готовой продукции.

Узнать больше

цена нового асфальтового завода в канадских долларах

Контракт 9812 — Новый план асфальта. РЕКОМЕНДАЦИЯ. A. ТО Контракт № 9812 на строительство штабелеукладчика асфальтобетонного завода и конвейерной системы Услуги на площадке и строительные работы будет присужден компании Spantec Constructors Ltd., предложившей самую низкую цену.на общую цену тендера 11756933,76 долларов США; источником финансирования является финансирование в размере 15482000 долларов США, ранее утвержденное Советом для строительства нового асфальтового завода …

Подробнее

Малая портативная асфальтосмесительная установка мощностью 20 ~ 60 т / ч для продажи в .

..

Маленькая портативная асфальтобетонная установка Производимые нами смесительные установки обладают превосходными преимуществами высокой гибкости, эффективности и надежности по сравнению с другими производителями портативных асфальтовых заводов. Его производительность составляет 20 ~ 60 т / ч, что очень удобно для небольших конструкций.

Узнать больше

мобильная цена асфальтосмесителя в бенине

стоимость асфальтосмесительного завода в бенинасфальт завод sap80 произведен в китае с самым низким использованным асфальтным заводом стоимость завода по производству асфальтобетонного завода серии lb в бенин-эваме. о sap80 асфальтобетонный завод недорогая мобильная асфальтосмесительная установка стоимость асфальтобетонного завода в мавритании. асфальтобетонный завод по новой технологии cap40. партиями …

Узнать больше

Модульные мобильные и стационарные асфальтовые заводы от WRT…

В итоге вы получаете: МОБИЛЬНУЮ МОДУЛЬНУЮ ЗАВОД С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ АСФАЛЬТОВОЙ СМЕСИ И ПРЕВОСХОДНОГО КАЧЕСТВА! ЭКОНОМИЧЕСКИЙ. НАДЕЖНЫЙ. КОМПАКТНЫЙ. Асфальтовые заводы WRT 60, 110 и 160 тонн в час производят высококачественные холодные, теплые и горячие асфальтовые смеси, сводя к минимуму расходные материалы и производственные затраты по сравнению с другими мобильными или …

Узнать больше

Мобильный завод горячих смесей, мобильные установки горячего смешивания Поставщики и …

Alibaba.com предлагает 157 мобильных заводов горячей смеси.Около 14% из них — это асфальтосмесители, 40% — бетонные заводы и 1% — автобетоносмесители. Вам доступен широкий спектр вариантов мобильных заводов по производству горячих смесей, включая уникальные точки продаж, местный сервисный центр и применимые отрасли.

Узнать больше

Китай XCMG Дорожный завод по производству асфальта 80 т / ч …

Китай XCMG Дорожный завод по производству асфальта 80 т / ч Xap80 Малый асфальтосмесительный завод на продажу, Подробнее о Китае … Производственная мощность: 10000 .64 000,00 долл. США 至 65 000,00 долл. США · 供應 中

Узнать больше

Бункер для горячего цемента, использованный для производства асфальта в Китае

Бункер для горячего цемента, использованный для производства асфальта In. Переносной цементный бункер Китай Производители Поставщики Фабрика. Описание мобильного цементного завода Мобильный цементный завод представляет собой бетонный завод небольшого размера. Он в основном используется для производства товарного бетона на небольшой строительной площадке, который можно быстро собрать и разобрать. Завод 40

Предлагаемый к продаже асфальтосмесительный завод, также называемый битумным заводом, является заводским типом… для производства высококачественной асфальтовой смеси со стабильным производством и низким уровнем выбросов. … производитель асфальтобетонных заводов горячей смеси в китае. асфальтовый завод sap80 производительностью 320 т / ч, …

Подробнее

жителей Ирвина выражают озабоченность по поводу выбросов асфальтобетонного завода

Жители Северного Ирвина говорят, что, по их мнению, соседний асфальтовый завод выделяет токсичные пары, потенциально опасные для их здоровья.

Сотни подписали онлайн-петицию. Другие связались с городскими и региональными регулирующими органами, чтобы заставить All American Asphalt прекратить производство и переехать.

«Мы переехали в Ирвин, чтобы наши дети могли расти в большом сообществе с отмеченными наградами школами, парками и тропами, не зная, что воздух здесь полон токсичных загрязнителей, которые вызывают у нас сильную аллергию, чихание и кашель. », — сказал житель Питер Линь в комментарии, недавно направленном в городской совет.

Хотя подробности выбросов American Asphalt не были обнародованы для научных исследований, Брюс Блумберг, профессор биологии развития и клеточной биологии Калифорнийского университета в Ирвине, сказал, что асфальтовые заводы действительно могут выделять токсины.

«Асфальт получают из сырой нефти, поэтому в нем содержатся практически все виды углеводородов и другие вещества, которые содержатся в сырой нефти», — сказал он.

Компания All American Asphalt не ответила на запрос о комментарии.

Подъем петиций начался год назад, но набирает обороты, поскольку местная организация Non-Toxic Neighborhoods, известная в Ирвине своей предыдущей кампанией по запрету пестицидов, начала публиковать ее.

«В сырой нефти нет ничего полезного для вашего здоровья», — сказал Блумберг, советник организации Non-Toxic Neighborhoods.«Вероятно, существуют сотни химических веществ с разными уровнями токсичности, как острой, так и долгосрочной».

Жители Северного Ирвина считают этот вопрос срочным. Некоторые объекты недвижимости предлагают такой аргумент: «Город Ирвин должен закрыть эту токсичную фабрику».

«Люди уже переезжают, и если мы не можем заставить их переместить завод или закрыть его, то мы все переезжаем», — сказал Ким Конте, основатель организации Non-Toxic Neighborhoods. «Нет никакого способа, чтобы такое воздействие было безопасным для наших детей.

Город опубликовал онлайн-обновление в среду после того, как несколько жителей выступили с резкой критикой на заседании городского совета во вторник.

«Мы хотим, чтобы вы знали, что мы понимаем озабоченность жителей этого района и что городские власти принимают все возможные меры для устранения проблемы», — говорится в обновлении.

Ирвин обвинил район управления качеством воздуха Южного побережья.

«В течение прошлого года городские власти упорно работали, чтобы заставить AQMD применить на предприятии принудительные меры по устранению запахов, но на сегодняшний день действия агентства не принесли результатов», — говорится в сообщении.

Фотографии дыма завода All American Asphalt из района Орчард-Хиллз.

(любезно предоставлено Ким Конте)

В конце июля мэрия

подала в суд на асфальтовый завод, утверждая, что он нарушает правила, касающиеся качества воздуха, и местные законы о нарушении общественного порядка.

В иске утверждается, что завод выбрасывает в воздух загрязняющие вещества из асфальта, масла, смолистых веществ, резины и дыма. Слушание назначено на 25 января.

«Мои коллеги из городского совета и я осознаем и понимаем озабоченность наших жителей в районе Северного Ирвина», — заявила мэр Кристина Ши в заявлении.«Город предпринимает агрессивные действия, которые в его силах, для устранения проблемы, и совсем недавно город подал иск в июле 2020 года и активно добивается решения этой общественной проблемы».

AQMD ответил в электронном письме, что проводит расследование в отношении завода и с сентября 2019 года направил шесть уведомлений о нарушениях.

«Расследование Южного побережья AQMD направлено на рассмотрение многочисленных жалоб, поданных местными жителями, которые обнаружили асфальт. и запах горелой резины от объекта », — говорится в электронном письме.«Хотя в прошлом All American Asphalt был источником общественных жалоб, с сентября 2019 года наблюдался заметный рост жалоб.

AQMD получил более 700 жалоб, в которых утверждается, что All American является источником запахов, согласно электронному письму. , который добавляет: «Наши инспекторы пытались ответить на каждую жалобу».

Агентство сообщило, что руководство завода попыталось исправить проблемы путем ремонта оборудования, увеличения использования одоранта, перенаправления грузовиков из жилых районов, изменения производственных графиков и подачи заявки на разрешение на установку нового оборудования для контроля запаха.

Жительница Лесли Тан сообщила в электронном письме, что город действует «слишком медленно».

«Все это время городские инспекторы и инспекторы AQMD говорили мне и нам, что фабрика расширила свою деятельность и не соблюдает правила», — сказал Тан. «Я совершенно не понимаю, если это так, почему они не принимают строгих мер, чтобы остановить это».

Одна проблема, которую подняли жители, заключается в том, что на картах города не было указано местонахождение завода.

«Перед утверждением этих трактатов, возможно, спросите себя, готовы ли вы заплатить эту цену, чтобы жить рядом с заводом тяжелой промышленности», — сказал Тан совету.«Необходимость регулярно подавать жалобы, которые почти ничего не сделали, держать окна закрытыми все время, беспокоиться о здоровье своих детей и членов семьи и не иметь возможности наслаждаться окружением своего дома — это просто стресс».

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.