Какие документы нужны на бензовоз: Документация водителя, осуществляющего перевозку дизельного топлива

Содержание

Документация водителя, осуществляющего перевозку дизельного топлива

  • Аварийная карточка

    Кто должен разработать и изготовить аварийную карточку?

  • Административная ответственность — несоблюдение порядка заполнения ТН

    В транспортной накладной грузоотправитель не указал номер ООН перевозимого вещества. Кто несёт ответственность за данное нарушение?

  • Административная ответственность — отсутствие инструкции

    Какая ответственность предусмотрена за отсутствие письменных инструкций водителя?

  • Административная ответственность — отсутствие спецразрешения

    Какая ответственность предусмотрена за непредъявление водителем на транспорт выданного специального разрешения?

  • Административная ответственность — перевозка без путевого листа

    Индивидуальным предприниматель (ИП) перевозит опасный груз без оформления путевого листа. Какая административная ответственность предусмотрена?

  • Административная ответственность за отсутствие путевого листа

    Какая административная ответственность предусмотрена за отсутствие путевого листа?

  • Аккредитованные иностранные перевозчики

    Нужны ли дополнительныедокументы для перевозки пиротехники (класс 1,4G) акредитованным иностранным перевозчиком ?

  • Внесение изменений в конструкцию ТС

    Транспортное средство было переоборудовано для перевозки класса 1, однако в выдаче свидетельства о допуске отказано из-за отсутствия отметки в ПТС и в свидетельстве о регистрации. Правомерен ли такой отказ?

  • Выдача разрешений серии РПЮ аварийно-спасательным службам

    Требуется ли аварийно-спасательной службе оформлять разрешения на перевозку класса 1 для собственных нужд и сопровождения?

  • Действие свидетельства о допуске транспорта за рубежом

    Имеет ли силу в Евросоюзе свидетельство о допуске транспорта на русском языке?

  • Договор аренды на транспорт перевозящий опасные грузы

    В случае, если ИП арендует автомобиль для перевозки у юридического лица по договору аренды, требуется ли переоформлять свидетельство о допуске ТС к перевозке ОГ? Нужно ли предъявлять при остановке сотрудниками ГИБДД договор аренды автотранспорта?

  • Документация при перевозке взрывчатых веществ

    Какие документы должны находиться на транспортном документе при перевозках взрывчатых веществ?

  • Документы для перевозки дизельного топлива на Украину

    Какие документы нужны при перевозке автоцистернами дизельного топлива на Украину?

  • Документы для перегона порожнего бензовоза

    Какие необходимы документы для перегона порожнего бензовоза, который некоторое время не эксплуатировался?

  • Документы для получения свидетельства о допуске транспорта

    Куда необходимо обратиться за получением свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке?

  • Документы при перевозке дизтоплива

    Какие документы нужны на перевозку дизельного топлива?

  • Документы при перевозке порожней цистерны

    Какие требуются документы при перегоне неочищенного автобензовоза?

  • Документы сопровождения-охраны при перевозке опасных грузов

    Какие требуются документы охраннику, сопровождающему автоцистерну с дизельным топливом?

  • Запись в документе при перевозке порожней автоцистерны

    Какая запись вносится в транспортную накладную пр перевозке порожней неочищенной автоцистерны (объём более 5 куб. м.)?

  • Заполнение транспортной накладной

    Где указываются сведения об опасном грузе (дизтопливо)?

  • Заправка собственной техники на территории предприятия

    Необходимо заправить технику дизельным топливом на территории предприятия. Какие документы требуются в случае перевозке 980 литров топлива в КСГМГ (IBC) от заправки до завода? Достаточно ли будет кассового чека с заправки?

  • Информационная карточка

    Чем предусмотрено наличие у водителя информационной карточки о перевозимом грузе?

  • Классификация грузов — растворители

    Производим растворитель 646 ГОСТ 18188-72. Какой номер ООН должен указываться в накладной при отгрузке?

  • Код экстренных мер «КЭМ» при перевозке дизтоплива

    Какой код КЭМ указывается при перевозке дизтоплива?

  • Количество баллонов пропана без соблюдения требований ДОПОГ

    Освобождается ли перевозка 5 баллонов с пропаном от соблюдения правил перевозки опасных грузов?

  • Маркировка бочек с дизтопливом

    Какая маркировка должна быть при перевозке дизельного топлива на бортовом грузовике в металлических бочках, не более 1000 литров?

  • Маркировка многосекционных автоцистерн по ДОПОГ

    Какими знаками должна быть промаркирована многосекционная цистерна при одновременной перевозке бензина и дизтоплива по договору?

  • Маршрутный лист

    Требуется ли маршрутный лист для перевозки пропана в баллонах?

  • Международные перевозки — Казахстан

    Какие разрешительные документы требуется при перевозке жидкого азота в Республику Казахстан?

  • Наличие путевого листа у ИП

    Являюсь индивидуальным предпринимателем, должен ли быть у меня путевой лист c маршрутом при перевозке опасных грузов?

  • Номер одобрения (утверждения) типа транспортного средства (цистерна, бочка)

    Какие сведения вносятся в пункт 9. 2 «Свидетельства о допуске транспортных средств…» (номер утверждения цистерны/транспортного средства-батареи)?

  • Обязанность грузоотправителя указывать на опасность груза

    Существуют ли нормы по минимальному объему, при которых мы не должны уведомлять перевозчика, что груз опасен (перевозка лаков)?

  • Организация перевозки опасных грузов в Санкт-Петербурге

    Какие разрешительные документы необходимо получить для транспортировки дизельного топлива по маршруту Кириши — Санкт-Петербург?

  • Оснащение автотопливозаправщика

    Чем должен быть оснащен автотопливозаправщик?

  • Ответственность за отсутствие письменных инструкций

    Используем дизельное топливо для собственных нужд предприятия (сельхоз производство), перевозка на транспорте компании. Предусмотрена ли ответственность за отсутствие письменных инструкций?

  • Отличие перевозок в порядке оказание услуг

    Как определить, перевозится опасный груз для собственных нужд или в коммерческих целях?

  • Оформление CMR

    Оформляем CMR на продукт этиленгликоль по ГОСТ 19710-83, который в свою очередь ссылается на ГОСТ 19433-88: Грузы опасные. Классификация и маркировка. Согласно ГОСТ моноэтиленгликоль является опасным грузом класса 6 при перевозке по РФ. Исходя из классификации ООН данный продукт относится к неопасным грузам, но учитывая информацию приведенную выше, паспорт безопасности предприятия содержит UN 2810. В настоящий момент — в CMR в качестве перевозимого продукта прописан «Этиленгликоль», в заявке написан «Моноэтиленгликоль». Согласно ДОПОГ правильное название должно быть UN 2810, токсичная жидкость органическая, Н.У.К. (моноэтиленгликоль), 6.1, ГУ II, (D/E). Как правильно оформить документы?

  • Оформление маршрутного листа при перевозке опасного груза

    Действующими правилами перевозки опасных грузов предусмотрено наличие маршрутного листа?

  • Оформление перевозки ксенона сжатого

    Какие условия должны быть выполнены при доставке ксенона сжатого в 6 баллонах емкостью 1 литр каждый, давление в баллонах не более 50 кгс/см2?

  • Оформление перевозок грузов на транспорте физлиц

    Обоснован ли отказ сотрудников ГИБДД в выдаче свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов физическому лицу-собственнику транспортного средства? Требуют оформления как ИП.

  • Оформление путевого листа — наличие красной полосы

    Необходима ли красная полоса по диагонали путевого листа при перевозке опасного груза?

  • Оформление свидетельства о допущени ТС к перевозке ОГ

    В каком случае при перевозке радиоактивного материала в упаковке либо содержащегося в приборе или изделии необходимо получать свидетельство о допуске транспортного средства?

  • Оформление товарно-транспортной накладной и аварийной карточке

    Должна ли соответствовать печать в товарно- транспортной накладной и аварийной карточке при перевозке опасных грузов?

  • Перевозка ацетона и растворителя в упаковках

    Перевозка 20 ящиков ацетона, в каждом 20 бутылок объемом 0,5 литра и 20 коробок растворителя 646? Какие требования к перевозке, разрешено ли их везти вместе?

  • Перевозка битума документация

    Какие записи вносятся в путевой лист при перевозке битума?

  • Перевозка воинских грузов

    Воинская часть получает автобензин и дизтопливо с военной базы. Распространяется ли действие ДОПОГ на транспортное средство Министерства обороны?

  • Перевозка газов без ДОПОГ-свидетельства и маркировки

    Необходимо перевезти газы (пропан, аргон, кислород). Можно ли это сделать не применяя положений ДОПОГ — наличие у водителя свидетельства ДОПОГ, документации, маркировки транспорта? Необходимо ли при данной перевозке открытое ТС с притоком воздуха?

  • Перевозка газовых баллонов без ДОПОГ-свидетельства

    Какое количество газовых баллонов по 50 литров разрешено перевозить в автомобиле?

  • Перевозка дизельного топлива в прицепе лекговой машины в канистрах

    Являюсь физическим лицом и вожу дизельное топливо в пластмассовых канистрах в прицепе своего легкового автомобиля. Канистры каждая по 30 литров, их общий объём достигает + — 500 литров. Все канистры зафиксированы внутри прицепа от нежелательного перемещения. Сверху прицеп имеет тент с дугами и закрывается по всему периметру с помощью шпагата. Т.к. я перевожу объём менее 1000 л и являюсь частником, перевожу топливо для собственных нужд к местам локации техники( у меня два трактора). Имеют ли право сотрудники ГАИ предъявлять ко мне какие-либо требования ?

  • Перевозка дизельного топлива для собственных нужд

    Какие условия определены при перевозке для собственных нужд пластиковой емкости 1 тонна с дизтопливом?

  • Перевозка дизельного топлива по Москве — документы

    Какие дополнительные документы необходимы для перевозки дизельного топлива по Москве?

  • Перевозка дизтоплива в еврокубах на бортовом автомобиле

    Разрешается ли перевозка дизтоплива в еврокубах на автомобиле-самосвале?

  • Перевозка дизтоплива в мобильном топливном модуле

    Требуются ли какие то разрешения на установку мобильного топливного модуля?

  • Перевозка дизтоплива до 1 тонны

    Согласно положений 1.1.3.6 ДОПОГ, при перевозке до 1000 литров в цистерне дизельное топливо считается не опасным?

  • Перевозка дизтоплива частным лицом

    Какое количество дизтоплива для заправки автомобиля разрешено перевозить частному лицу?

  • Перевозка жидкого кислорода

    Является ли перевозка 900 литров жидкого кислорода перевозкой опасного груза или это не опасный груз?

  • Перевозка опасного груза по ксерокопии свидетельства ДОПОГ

    Возможно ли перевозка при отсутствии оригинала ДОПОГа, а по ксерокопии,заверенной работодателем?

  • Перевозка опасных грузов в Казахстан

    Как можно получить специальное разрешение на перевозку опасных грузов класса 1 (ADR-1) по территории Казахстана?

  • Перевозка при неблагоприятных дорожных условиях

    Разрешена ли перевозка дизельного топлива при тумане, гололёде, необработанной поверхности дороги?

  • Перевозка селитры № ООН 1942

    Какие документы необходимо иметь при перевозке селитры аммиачной — аммония нитрат № ООН 1942 в упаковках?

  • Перевозка спирта международная

    Какие документы нужны для перевозки спирта этилированного при выезде через границу РФ?

  • Перевозка судового топлива

    Грузоотправитель для перевозки по ДОПОГ вещества «ТОПЛИВО СУДОВОЕ МАЛОВЯЗКОЕ» с температурой вспышки 65…70 гр. С выдаёт перевозчикам реквизиты: № ООН 1202, идентификационный номер опасности 30. Инспектор ДПС предъявляют претензии к перевозчикам, т.к. такого вещества в № ООН 1202 нет. Кто прав и что делать перевозчику?

  • Перевозка углекислоты на личном автомобиле

    Какое количество баллонов с углекислотой можно перевозить на личном автомобиле без ДОПОГ?

  • Перегон бензовоза

    Какие документы нужны для перегона бензовоза с пропаренной цистерной?

  • Перегон порожнего бензовоза.

    Какие данные вносятся в бланк маршрута при перегоне по федеральной трассе бензовоза, неочищенного от остатков?

  • Письменные инструкции — ответственность за отсутствие

    При осуществлении перевозок опасных грузов в коммерческих целях, согласно требований ДОПОГ водителю необходимо иметь при себе письменные инструкции. Но в статье 12.21.2 этот документ не значится. Как же поступить инспектору ГИБДД в таком случае?

  • Письменные инструкции для водителя

    Какой должна быть письменная инструкция для водителя?

  • Письменные инструкции требования к цвету

    Письменная инструкция должна соответствовать образцу, приведенному в ДОПОГ или в каждой организации разрабатывается свой вариант? И разрешено ли использовать черно-белый вариант?

  • Погрузо-разгрузочных работы с опасными грузами

    Где можно получить допуск персоналу (грузчику), на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с опасным грузом. Разрешается ли такое обучение (инструктаж) на предприятии без наличия лицензии на образовательную деятельность?

  • Покупка свидетельства ДОПОГ без экзаменов

    Как купить свидетельство ДОПОГ без прохождения обучения и сдачи экзаменов?

  • Получение специального разрешения для номера ООН 1202 — дизтопливо

    Требуется ли специальное разрешение на перевозку дизельного топлива в автоцистерне?

  • Порядок заполнения путевого листа

    Как должны заполняться путевые листы при перевозке опасных грузов?

  • Порядок заполнения транспортной накладной

    Чем определена последовательность сведений об опасном грузе, которые указываются в транспортном документе?

  • Правила перевозки пассажиров на автомобиле с опасными грузами

    Какие документы должен иметь пассажир на бензовозе?

  • Проверки транспорта сотрудниками полиции

    Обязан ли водитель бензовоза предъявлять сотруднику ГИБДД что-либо кроме документов на груз?

  • Продление свидетельства ДОПОГ

    Какие документы нужны для продления свидетельства ДОПОГ водителю?

  • Пропан — перевозка без свидетельства ДОПОГ

    Какие требования необходимо выполнить для перевозки пропана в баллонах в «Газели» без свидетельства ДОПОГ у водителя?

  • Пропан — требования к перевозке в баллонах

    Какие требования предъявляются к оформлению и перевозке пропана в баллонах?

  • Пропарка цистерны — организации

    Какой акт требуется при перевозке в другой регион очищенной автоцистерны?

  • Прохождение медицинского осмотра

    Чем предусмотрено прохождение медицинского осмотра?

  • Путевой лист

    Может ли организация, арендовавшая бензовоз без экипажа, выписывать путевые листы водителям находящимся в её штате?

  • Разрешение на перевозку хладагента при международной перевозке

    Требуется ли разрешение компетентных органов Литвы, Латвии, Финляндии, по территории которых будет производиться перевозка хладагент), погрузка и перевозка?

  • Регистрация опасного груза на конечном пункте разгрузки

    Является ли обязательной регистрация поступления сжиженного кислорода на конечном пункте разгрузки (на местах производства работ) с указанием данных перевозившего транспортного средства?

  • Свидетельство ДОПОГ водителя — указание классов

    Как указываются в свидетельстве классы опасных грузов, которые водителю разрешено перевозить цистерной?

  • Свидетельство ДОПОГ старого образца

    Обучение водителей и специалистов по ДОПОГ | г. Москва и Московская область Связаться с менеджером: +7 (495) 741-18-33 Заявка на обучение: http://test.pogt.ru/add_p.html — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Корпоративное обучение (перевозка опасных грузов, хранение и упаковка) | Вся Россия Связаться с менеджером: +7 (495) 741-18-33 Заявка на обучение: http://edu.pogt.ru/ — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Ссылка на билеты: http://www.pogt.ru/Display/pdf/bilety_dopog/voprosy_dopog_bazovyi_kurs.pdf — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — On-line тест по ДОПОГ: http://test.pogt.ru/ — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Свидетельство о подготовке водителя: http://www.pogt.ru/dokumenty-na-perevozku/svidetelstvo-o-podgotovke-voditelya.html ———————————————— Отказали в приёме на работу т.к. документ бумажного образца выдан в 2013 году. Правомерны ли действия отдела кадров?

  • Содержание письменных инструкций

    Как применяются письменные инструкции для водителей?

  • Сопровождение опасных грузов

    Какие документы должны быть у экспедитора, сопровождающего груз?

  • Сперазрешение на перевозку азота

    Сколько сжатого азота № ООН 1066 разрешено перевозить без оформления специального разрешения?

  • Специальное разрешение в зависимости от сроков свидетельства

    Почему спецразрешение выдается только на срок действия свидетельства о допуске?

  • Специальное разрешение в зависимости от техосмотра

    Поясните несоответствие периодичности прохождения техосмотра, сроков выдачи свидетельства о допуске и спецразрешения?

  • Специальное разрешение на дизтопливо

    Требуется ли получать специальное разрешение на перевозку дизельного топлива по городу и федеральным трассам?

  • Специальное разрешение на тяжеловесный груз

    Где получить разрешение на перегруз при перевозке бензина?

  • Специальные разрешения при перевозке класса 1

    Какие требования по оформлению перевозки 4тонн класса 1 (1. 1D 1.4D 1.4S №№ ООН 0065; 0042; 0410; 0440; 0349)?

  • Сроки оформления свидетельства о допуске

    Каков срок оформления свидетельства о допущении ТС к перевозке ОГ и каким приказом МВД это установлено?

  • Транспортная накладная

    С какого периода действует требование о наличии отметки об опасном грузе в транспортной накладной?

  • Транспортная накладная на порожнюю цистерну

    Чем определён порядок заполнения транспортной накладной на порожнюю автоцистерну?

  • Транспортные документы со сведениями об опасном грузе

    Кто обязан передать водителю транспортный документ с указанными в нём сведениями об опасном грузе?

  • Транспортные документы согласно ДОПОГ

    Какие нужны документы при перевозке опасных грузов?

  • Утрата водителем свидетельства ДОПОГ

    Куда обратиться за восстановлением утраченного ДОПОГ?

  • Форма путевого листа

    Какая форма путевого листа должна использоваться при перевозке опасных грузов?

  • Форма путевого листа при перевозке опасных грузов

    Какой формы должен быть путевой лист? (4-п, 4-с, 3 спец)

  • Хладон — требования к оформлению перевозки

    Разрешено ли превозить хладон-113 (трифтортрихлорэтан) без маршрута,спецразрешения и включенных оранжевых проблесковых маячков?

  • Какие документы должен иметь водитель и за какие нарушения его могут наказать

    Автомобиль на предприятии: приобретение, оформление, учет, страхование, списание


    Если работодатель намерен принять на работу водителя, то ему нужно проверить, есть ли у кандидата все необходимые документы. Водитель при выполнении трудовых обязанностей берет на себя ответственность за транспортное средство (далее – ТС), пассажиров, груз. В консультации расскажем, какие документы водитель должен представить работодателю при трудоустройстве.


    При трудоустройстве водителя работодатель обязан учитывать следующие критерии:

    • возраст;
    • квалификационные требования;
    • отсутствие медицинских противопоказаний.

    В материале «Медицинский осмотр водителей» мы рассмотрели порядок прохождения водителями ТС медосмотров, в этой статье остановимся на первых двух критериях.

    В зависимости от вида управляемого ТС ст. 15 Закона № 3353 установлены ограничения по возрасту. Так, право на управление:

    • мототранспортными средствами и мотоколясками (категории А1, А) имеют лица, достигшие 16 лет;
    • автомобилями, колесными тракторами, самоходными машинами, сельскохозяйственной техникой, другими механизмами на улично-дорожной сети всех типов, кроме автобусов, трамваев и троллейбусов (категории В1, В, С1, С, Т) – лица старше 18 лет;
    • автомобилями с прицепами или полуприцепами, а также предназначенными для перевозки крупногабаритных, с большим весом и опасных грузов (категории ВЕ, С1Е, СЕ) – лица старше 19 лет;
    • автобусами, трамваями и троллейбусами (категории D1, D, D1E, DE, T) – лица, которым исполнился 21 год.
    Таблица для печати доступная на странице: https://uteka.ua/tables/19917-0

    Важный нюанс: ст. 15 Закона № 3353 установлен только минимальный возраст, дающий право на управление ТС. То есть принять на работу водителем можно даже пенсионера, при условии, что у него нет медицинских противопоказаний для управления ТС.

    Квалификационные требования к водителям определены в Справочнике № 136, в частности в Выпуске № 69 «Автомобильный транспорт». Квалификационные характеристики делятся на общие и дополнительные (см. таблицу).

    Таблица для печати доступная на странице: https://uteka.ua/tables/19917-1

    Квалификационные характеристики

    На кого распространяются

    1

    2

    Общие характеристики

    1. Наличие водительского удостоверения*.
    2. Полное или базовое общее среднее образование.
    3. Профессионально-техническое образование (учебное заведение по подготовке водителей ТС).
    4. Специальная подготовка по типовым учебным планам и программам подготовки соответствующей категории.
    5. Прохождение квалификационной аттестации

    На водителей всех ТС

    Дополнительные характеристики

    Стаж работы не менее 3 лет на ТC соответствующей категории и специальная подготовка по типовым учебным планам и программам подготовки водителей по перевозке опасных грузов соответствующего класса

    На водителей ТС с категориями С, С1, BE, C1E, CE, D1E, DE в случае перевозки опасных грузов

    Непрерывный** стаж управления ТС категории B, C1, C, D1 или несколькими из них на протяжении 3 лет

    На водителей ТС категории D

    Непрерывный стаж управления ТС категории В и/или С1 на протяжении 3 лет

    На водителей ТС категории D1

    Прохождение стажировки по практическому управлению на соответствующем ТС продолжительностью не менее 30 часов

    На лиц, которые имеют удостоверение на право управления ТС любой категории, но в последнее время не работали водителями более 12 месяцев или нанимаются на работу водителями впервые

    * Удостоверение водителя соответствующей категории действительно в течение
    30 лет с даты его выдачи. Водительское удостоверение, выданное лицу впервые, действительно в течение 2 лет со дня выдачи с ограниченным правом управления ТС (п. 2 Положения № 340).
    ** Непрерывным считается стаж с максимально допустимым перерывом не более месяца (п. 8 Инструкции, утвержденной приказом МВД от 07.12.09 г. № 515).

    Согласно абзацу четвертому п. 9 Положения № 340 водительский стаж подтверждается выпиской из трудовой книжки или справкой с места работы с указанием:

    • даты приказа о назначении лица на должность;
    • даты, с которой такое лицо работает води­телем;
    • марки закрепленного ТС и его номерного знака.

    Выписка и справка заверяются подписью должностного лица предприятия.

    Выводы

    На должность водителя может претендовать кандидат, который имеет водительское удостоверение на право управления ТС соответствующей категории и отвечает квалификационным характеристикам, определенным в Справочнике № 136. Для водителей отдельных категорий также предусмотрены дополнительные требования (наличие непрерывного стажа работы, прохождение специальной подготовки и т. д.).

    Квалификационные требования к водителям.docx

    Скачать

    1.18. Требования к транспортным средствам для перевозки нефтепродуктов / КонсультантПлюс

    1.18. Требования к транспортным средствам

    для перевозки нефтепродуктов

    1.18.1. Исключен. — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29.

    1.18.2. Конструкция автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должна обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации должны быть приведены сведения о мерах взрывопожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны.

    1.18.3. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, должны располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 часов. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 часов обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны.

    1.18.4. Защита от накопления статического электричества

    1.18.4.1. Во избежание накопления статического электричества оборудование автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не более 105 Ом-м.

    1.18.4.2. Защита от статического электричества транспортных средств должна соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.

    Каждая автоцистерна должна иметь электропроводно соединенные с сосудом заземляющую цепочку с длиной, обеспечивающей при ненагруженной автоцистерне соприкосновение с землей отрезка не менее 200 мм, и заземляющий трос со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру.

    1.18.4.3. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должны иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава должны быть подстыкованы и находиться в развернутом виде.

    1.18.4.4. Если на автоцистерне, прицепе (полуприцепе) — цистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи должна соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не должно быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа.

    1.18.4.5. Сопротивление заземляющего устройства автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны совместно с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.

    1.18.5. Автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л каждый.

    Прицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна должны иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л.

    1.18.6. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.

    1.18.7. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) — цистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков «Опасность», знака «Ограничение скорости», мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.

    1.18.8. На боковых сторонах и сзади автоцистерна, прицеп (полуприцеп) — цистерна должна иметь надпись «ОГНЕОПАСНО». Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза. Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.

    1.18.9. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.

    1.18.10. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта.

    Электропроводка должна быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов должны быть закрыты.

    1.18.11. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлической оболочке, или должны быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.

    1.18.12. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) — цистерне должна быть табличка с предупреждающей надписью: «При наполнении (опорожнении) топливом цистерна должна быть заземлена». Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.

    1.18.13. Конструкция автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должна предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду.

    1.18.14. Каждый отсек автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должен быть оборудован донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны.

    1.18.14.1. Управление донным клапаном должно иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан должен оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления.

    1.18.14.2. Во избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения должны быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие.

    1.18.15. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, должны быть искробезопасными.

    1.18.16. Требования к дыхательным устройствам

    1.18.16.1. Подвижные детали дыхательных устройств должны быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или должны иметь соответствующее покрытие.

    1.18.16.2. Дыхательные устройства должны быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя.

    1.18.16.3. Конструкцией дыхательного устройства должна быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей 1.18.1.

    Таблица 1.18.1

    Диаметр условного прохода Dy, мм

    40

    50

    65

    80

    100

    125

    Пропускная способность при Po, м3/ч, не менее

    30

    60

    120

    180

    240

    300

    1. 18.16.4. Дыхательные устройства, в конструкции которых предусмотрена возможность перенастройки их в процессе эксплуатации, должны иметь приспособление для стопорения регулирующих элементов, которые после настройки должны быть опломбированы. Пломбы не должны препятствовать работе дыхательного устройства.

    1.18.16.5. Наличие на входе и выходе дыхательных устройств запорных элементов, частично или полностью перекрывающих проходные сечения при работе, не допускается.

    1.18.16.6. Дыхательные устройства должны быть расположены в местах, доступных для их осмотра.

    1.18.17. Конструкцией узла уплотнения должна быть обеспечена герметичность крышек при избыточном давлении, при котором цистерну испытывают на прочность.

    1.18.18. Масса съемной крышки люка-лаза не должна быть более 30 кг, люка со специальным оборудованием, используемого также в качестве лаза, — не более 70 кг.

    1.18.19. Конструкция транспортных средств должна соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего приложения.

    1.18.20. Дополнительные требования к транспортным средствам, предназначенным для заправки топливом воздушных судов (авиатопливозаправщикам).

    1.18.20.1. Габаритные размеры авиатопливозаправщиков не должны превышать:

    по высоте — 4 м;

    по ширине — 3,5 м.

    1.18.20.2. Радиус поворота авиатопливозаправщиков не должен превышать 15 м.

    1.18.20.3. Самая низкая точка конструкции авиатопливозаправщика (с заполненной цистерной) должна находиться на расстоянии не менее 0,2 м над опорной поверхностью.

    1.18.20.4. Высота расположения центра масс полностью загруженного авиатопливозаправщика не должна превышать 95% колеи базового транспортного средства.

    1.18.20.5. Дизели авиатопливозаправщиков оснащаются защитой от попадания на узлы и агрегаты двигателей авиатоплива и противоводокристаллизационных жидкостей — присадок.

    1.18.20.6. Расположение системы забора воздуха в двигатель должно исключать возможность попадания в нее пожароопасных концентраций паров авиатоплива из дыхательных клапанов цистерн, а также авиатоплива и противоводокристаллизационных жидкостей — присадок при их проливах и утечках в процессе заправки воздушного судна или в случае повреждения раздаточных рукавов и других узлов технологического оборудования.

    1.18.20.7. Расстояние между кабиной водителя авиатопливозаправщика и передней стенкой технологического отсека (при его расположении между цистерной и кабиной) должно быть не менее 150 мм.

    1.18.20.8. Наличие электроприкуривателей и пепельниц в кабине авиатопливозаправщика не допускается.

    1.18.20.9. Прохождение топливных трубопроводов, шлангов пневматических и гидравлических систем над или рядом с источниками тепла не допускается. В случае невозможности выполнения данного требования между трубопроводом (шлангом) и источником тепла следует установить теплозащитный экран.

    1.18.20.10. Для цистерны с эллиптическим и чемоданообразным поперечным сечением радиусы кривизны боковых поверхностей стенок не должны превышать 3500 мм, а радиусы кривизны поверхности стенок сверху и снизу — 5500 мм. Прямоугольная форма поперечного сечения цистерны не допускается.

    1.18.20.11. Расстояние между двумя соседними усиливающими элементами внутри цистерны (перегородки или волнорезы) должно быть не более 1750 мм; вместимость отсека между соседними внутренними усиливающими элементами должна быть не более 7500 куб. дм.

    1.18.20.12. Закрытая площадь перегородок (волнорезов) должна составлять не менее 70% поперечного сечения цистерны по месту их установки. Конструкция перегородок (волнорезов) не должна препятствовать наполнению (опорожнению) цистерны, а также возможности зачистки ее внутренней поверхности при техническом обслуживании. С этой целью в каждой перегородке (сверху и снизу) должны быть предусмотрены отверстия для перемещения авиатоплива, а также технологический лаз размером не менее 600 мм, форма которого должна обеспечивать свободное и безопасное перемещение персонала в рабочей одежде из отсека в отсек. Цистерна должна быть оборудована лестницей или скобами для спуска в нее при проведении операций технического обслуживания и зачистки внутренней поверхности. Допустимая нагрузка на ступени лестницы или скобы должна быть не менее 120 даН.

    1.18.20.13. Цистерна и устройства ее крепления на транспортном средстве при ее заполнении авиатопливом до номинального уровня должны выдерживать нагрузки, равные:

    удвоенной массе цистерны и авиатоплива — в направлении движения;

    общей массе цистерны и авиатоплива — в направлении, перпендикулярном к направлению движения;

    удвоенной массе цистерны и авиатоплива — в вертикальном направлении сверху вниз;

    общей массе цистерны и авиатоплива — в вертикальном направлении снизу вверх.

    1.18.20.14. Для обеспечения защиты от повреждений, вызываемых ударами сбоку или при опрокидывании, цистерны с радиусом кривизны боковых стенок более 2,0 м, а также чемоданообразного сечения должны иметь дополнительную защиту на боковых поверхностях цистерны шириной не менее 30% высоты поперечного сечения цистерны.

    1.18.20.15. Полная вместимость цистерны должна предусматривать возможность увеличения объема авиатоплива за счет температурного расширения не менее 2% ее номинальной вместимости.

    1.18.20.16. Требования к люкам:

    1.18.20.16.1. В зависимости от вместимости цистерн должно быть предусмотрено:

    для цистерн номинальной вместимостью не более 15000 дм3 — не менее одного люка;

    для цистерн номинальной вместимостью не более 40000 дм3 — не менее двух люков;

    для цистерн номинальной вместимостью свыше 40000 дм3 — не менее трех люков.

    1.18.20.16.2. Диаметр люка должен быть не менее 600 мм.

    1.18.20. 16.3. Один из люков (смотровой) должен быть оснащен откидной крышкой меньшего диаметра с устройством, обеспечивающим ее открытие без применения инструмента.

    1.18.20.16.4. Должна быть обеспечена герметичность крышек люков.

    1.18.20.16.5. Оборудование, размещенное на крышках люков, должно быть защищено на случай опрокидывания цистерны.

    1.18.20.17. Конструкция цистерны должна обеспечивать полный слив авиатоплива самотеком через дренажное устройство.

    1.18.20.18. Цистерна должна выдерживать внутреннее давление, равное давлению наполнения (опорожнения), на которое отрегулировано дыхательное устройство, но не менее 0,015 МПа. Пропускная способность дыхательного устройства должна соответствовать максимально допустимой скорости налива (слива).

    1.18.20.19. Конструкция дыхательного устройства должна обеспечивать герметичность цистерны и исключать возможность истечения авиатоплива из нее при опрокидывании.

    1.18.20.20. Цистерна должна оснащаться аварийным устройством вентиляции с ограничением внутреннего избыточного давления до 0,036 МПа.

    1.18.20.21. Цистерна должна иметь указатель (индикатор) уровня авиатоплива, обеспечивающий визуальный контроль ее наполнения или опорожнения. Расположение указателя уровня авиатоплива должно быть удобным для обзора оператором.

    1.18.20.22. Цистерна должна быть оборудована донным клапаном для ее наполнения сторонним насосом нижним наливом и устройством ограничения наполнения цистерны.

    1.18.20.23. Выдача авиатоплива из цистерны должна производиться через сливной донный клапан, расположение которого должно обеспечивать минимальный невыбираемый насосом остаток авиатоплива.

    постановка спецтехники на учет по всем правилам. Журнал Землеройная техника

     

    1

    Каковы сроки регистрации спецтехники в Гостехнадзоре?

    В п. 1.5 Правил Государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в российской федерации (Гостехнадзора) называется два срока. Первый — постановка на учет в течение срока действия государственного регистрационного знака «Транзит». Второй — в течение пяти дней (данный срок исчисляется с момента приобретения техники, ее таможенного оформления, снятия с учета, замены номерных агрегатов или наступления других событий). Учитывайте также, что сказанное о сроках регистрации в Гостехнадзоре распространяется также на машины, временно ввезенные в РФ на срок более 6 месяцев.

    2

    Какие документы необходимы для постановки спецтехники на учет?

    Полный перечень документов, которые необходимо предоставить при регистрации спецтехники, можно найти на сайте любого местного Гостехнадзора. Предлагаем вам ознакомиться с информацией, опубликованной ведомством г.Москвы.

    Обратим ваше внимание еще на один момент.

    Рассказывает форумчанин:

    Александр С

    — В документах должен фигурировать данный экскаватор, со всеми номерами, в т. ч. ПСМ, т.е. полные реквизиты именно на эту машину. При этом не должно быть двусмысленностей, логика перехода права собственности прописывается безоговорочно. Все документы — заверенные копии, при себе лучше иметь оригиналы для предъявления, либо все документы (договоры, акты) делать в трех экземплярах, один — для ГТН.

    3

    Где должны быть установлены регистрационные знаки?

    Случаи, когда владельцы после регистрации спецтехники в Гостехнадзоре не уделяют должного внимания правильному размещению регистрационных знаков, не так уж редки. Полный перечень требований вы можете найти в пп. 6.7-6.10 правил.

    Выдержки из Правил Государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним: Подробнее…

      6.7. Государственные регистрационные знаки на машинах должны устанавливаться или по оси симметрии машины, или слева от нее по направлению движения, не выступая за боковой габарит машины. Государственные регистрационные знаки не должны уменьшать угол заднего свеса, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы. Места установки государственных регистрационных знаков должны выбираться таким образом, чтобы исключалось их загораживание элементами конструкции машины, самозагрязнение государственного регистрационного знака при эксплуатации машины и затруднение его прочтения.
    6.8. Государственные регистрационные знаки типа 16 «Транзит» должны устанавливаться на переднем ветровом стекле внутри кабины справа по оси симметрии по направлению движения машины, а при отсутствии кабины находиться у водителя.
    6.9. Для крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля государственного регистрационного знака или светлые гальванические покрытия. Допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок. Болты, винты, рамки не должны загораживать или искажать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры или окантовку. Не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами. Запрещается сверление на государственном регистрационном знаке дополнительных отверстий для крепления государственного регистрационного знака на машине или в иных целях. В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий машины крепление государственных регистрационных знаков должно осуществляться через переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение требований п. п. 6.7 и 6.10 настоящих Правил.
    6.10. Государственные регистрационные знаки (кроме типа 16) должны устанавливаться таким образом, чтобы в темное время суток обеспечивалось их прочтение с расстояния 20 м и при освещении штатным фонарем освещения государственного регистрационного знака машины. Свернуть

    Приведем несколько примеров из опыта форумчан Экскаватор Ру.

    Рассказывают форумчане:

    SJV

    — В ГИБДД забрали у машиниста права с мотивировкой «неправильное расположение номерного знака». Все документы в полном порядке, номерной знак находится в кабине за сиденьем машиниста под задним стеклом: если крепить на заднюю часть, то через пару смен от него ничего не останется. (Примечание редакции: «не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами» (п. 6.9 правил).

    КОТЯРА1967

    — У меня на грейдере САТ 140М на заднем стекле скотчем приклеен номер (изнутри). Заводского места нет, если по правилам, то надо «колхозить» кронштейн с фонарем и запитывать от габаритов. (Примечание редакции: «Государственные регистрационные знаки (кроме типа 16) должны устанавливаться таким образом, чтобы в темное время суток обеспечивалось их прочтение с расстояния 20 м и при освещении штатным фонарем освещения государственного регистрационного знака машины» (п. 6.10 правил).

    4

    Как зарегистрировать в Гостехнадзоре самоделку?

    В связи с тягой российских людей к изобретательству данная тема весьма актуальна. Машины, изготовленные в порядке индивидуального творчества, а также отремонтированные с изменением конструкции, или собранные копии серийно выпускаемых машин, номерных агрегатов проходят регистрацию в Гостехнадзоре на основании документов, подтверждающих правомерность приобретения (получения) номерных агрегатов. Машины подвергаются государственному техническому осмотру с обязательным составлением акта. Регистрация производится после выдачи паспортов машин, произведенной при условии соответствия параметров их технического состояния установленным требованиям (п. 2.8.7 правил).

    Этому же посвящен п. 3.20.1 Положения о паспорте самоходной машины и других видов техники, где говорится, что при заполнении паспортов дополнительно используются сведения, полученные в результате замеров, испытаний или определяемые другими установленными методами.

    Рассказывает форумчанин:

    Валерий69

    — Для постановки на учет нужна бумажка, что вы приобрели технику у частного лица, списанную на предприятии и т. д. Далее, не имея регистрационных документов, идем в ГТН и пишем заявление о постановке на учет. ГТН выезжает к вам, осматривает машину и на заявлении пишет отказ в регистрации. Идем к оценщику, затем — в суд и пишем исковое заявление о признании прав собственности. С решением идем в ГТН и ставим на учет. Сам переоборудовал бортовой автомобиль в самосвал. Первое, что нужно — получить разрешение в транспортной инспекции. После этого ищем предприятие, которое имеет лицензию на переоборудование ТС. На все установленные агрегаты должны быть документы. После этого снова в ГИБДД на осмотр уже переоборудованной машины. На некоторые виды переоборудования требуется заключение НАМИ. На регистрацию ушло полгода.

    Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте заявку и Вам перезвонят.

    6

     Что делать, если Гостехнадзор отказал в регистрации?

    Подобные ситуации возникают, например, при приобретении техники у владельцев, которые ранее не выполнили требования по обязательной постановке на учет. Аргументироваться это может, в частности, тем, что машина не выезжала за пределы рабочей площадки. Но факта нарушения законодательства это не отменяет. Еще одна ситуация: утеряна шильда с номером, например, двигателя. Третий случай — была допущена ошибка в номере при первоначальной регистрации техники, и теперь ее отказываются снимать с учета.

    В любом случае, являясь добросовестным покупателем, вы всегда можете отстоять свои права. Во-первых, требуйте в Гостехнадзоре письменный отказ от приема заявления о регистрации спецтехники. Следующим шагом может быть или подача жалобы на местный Гостехнадзор в головное учреждение в Москву, или обращение в суд с просьбой обязать ГТН поставить машину на учет. По опыту, в первом случае вопрос может быть решен в более короткие сроки. Если же решите обратиться в суд, постарайтесь собрать максимально возможную доказательную базу.

    Рассказывает форумчанин:

    КРОСС-ЮР

    — Мы сталкивались с такими проблемами, когда надо снять с учета технику, а номер агрегата (двигателя или моста) не совпадает с ПСМ. В этом случае нужно предоставлять документы о том, что покупался и устанавливался другой двигатель (товарная накладная, акт об установке), письмо, объясняющее, почему в ПСМ не внесли изменения. После этого Гостехнадзор снимает с учета такую технику, внося уточнение в ПСМ. Хуже, когда техника с таможни на учете не стояла и номерные агрегаты «не бъются» с ПСМ. В этом случае необходимо обращаться в таможню. В описанном случае (в ПМС указана цифра 3 вместо 9) не должно быть проблем со снятием, максимум от вас должны потребовать письмо о том, что вы не меняли двигатель, цифры похожи. Решение принимает начальник Гостехнадзора.

    7

    Номера каких агрегатов подлежат сверке при постановке на учет?

    По общему правилу при регистрации спецтехники в Гостехнадзоре проверяют номера мотора, рамы, КПП и обоих мостов. Но на  практике ситуации бывают разные.

    Рассказывают форумчане:

    vandreevich

    — При осмотре экскаватора на регистрацию инспектор в акте указал, что отсутствует шильда основного ведущего моста, теперь Технадзор требует объяснительную.

    илька

    — У меня на коробке шильдик потерялся. При регистрации просто внесли изменения, заявление не писал. Правда, ЭП стоял на учете в том же отделении ГТН.

    Знаки маркировки опасных грузов

    ТАБЛИЦА СИО от 10 шт. от 30 шт. от 50 шт. от 100 шт.
    Диз. топливо 30–1202 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Бензин 33–1203 550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Знаки опасные грузы новые стандарты

    Постановлением правительства РФ №272 от 15 апреля 2011 г.  с 25 апреля 2012 г. опасные грузы автотранспортом в России можно перевозить только в соответствии с требованиями Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

    Транспортные средства (ТС), перевозящие опасные грузы, должны иметь две информационные таблицы опасного груза (рис. 1).

    Рис. 1

    Одна из этих таблиц должна крепиться спереди, а другая — сзади ТС. На автоцистернах, транспортных средствах-батареях или транспортных единицах с одной или несколькими цистернами, в которых перевозятся опасные грузы, должны дополнительно устанавливаться на боковых сторонах каждой цистерны, каждого отсека цистерны или каждого элемента транспортных средств-батарей.  Таблички оранжевого цвета (рис. 1) опасного груза могут не устанавливаться на боковых поверхностях ТС если:

    • 1. в ТС перевозится только один опасный груз
    • 2. в автоцистерне или транспортной единице с одной или несколькими цистернами перевозятся вещества с № ООН 1202, 1203 или 1223 или авиационное топливо, отнесенное к № ООН 1268 или 1863, но не перевозится никакое другое опасное вещество.

    Выделяются 2 вида табличек оранжевого цвета:

    табличка с надписью (рис. 1) — применяется для маркировки автомобилей, перевозящих опасные грузы, для которых указан №ООН и КЭМ.

    табличка без надписей (рис. 2а, рис. 2 б) — применяется для маркировки автомобилей, перевозящих опасные грузы независимо от способа их перевозки.

    Рис. 2а

    Рис. 2 б

    Технические требования к информационным таблицам опасного груза

    Таблички оранжевого цвета опасного груза должны быть светоотражающими 400×300 мм (рис. 1)они должны иметь черную окантовку шириной 15 мм. Таблички могут быть разделены посередине горизонтальной линией черного цвета шириной 15 мм. Номер ООН должен указываться в нижней части таблички, а идентификационный номер опасности (КЭМ) — в верхней. КЭМ и номер ООН должны состоять из цифр черного цвета высотой 100 мм и толщиной линий 15 мм. Если размеры и конструкция транспортного средства таковы, что имеющаяся площадь поверхности не позволяет прикрепить эти таблички оранжевого цвета, то табличка может быть уменьшена до 300×120 мм, а ширина черной окантовки — до 10 мм (рис.  3).

    Рис. 1

    Рис. 3

    Технические требования к знакам опасности

    Знаки опасности опасных грузов (ромбы) размещаются на:

    — обеих боковых сторонах и сзади ТС

    — обеих боковых сторонах и к каждой торцевой стороне контейнера, многоэлементного газового контейнера, контейнера-цистерны или переносной цистерны. Когда контейнер-цистерна или переносная цистерна имеют несколько отсеков и в них перевозятся два или более опасных грузов, надлежащие знаки опасности опасных грузов должны быть размещены на каждой боковой стороне в месте расположения соответствующих отсеков и один знак опасности каждого образца, имеющегося на каждой боковой стороне, должен быть размещен на обеих торцевых сторонах.

    Знаки маркировки опасных грузов должны:

    — иметь размеры не менее 250×250 мм (рис. 4),  соответствовать знаку опасности, требуемому для данного опасного груза

    — на цистернах вместимостью не более 3 м3, малых контейнерах, могут использоваться знаки опасности размером 100×100 мм (рис.  5).

    Рис. 4

    Рис. 5

    В случае классов 1 и 7, если размеры и конструкция транспортного средства таковы, что имеющаяся поверхность не позволяет прикрепить предписанные знаки опасности, их размеры могут быть уменьшены до 100×100 мм.

    При перевозке опасных грузов на автомобильном транспорте нужно, чтобы водитель бензовоза прошел необходимую подготовку, чтобы он знал правила безопасной транспортировки. Потому что именно от этого человека зависит правильная доставка груза и, ни много ни мало, жизнь и состояние здоровья окружающих людей.

    Дорожная справка водителя, управляющего бензовозом

    Водитель бензовоза при транспортировке опасных грузов обязан соблюдать правила перевозки опасных грузов в Российской Федерации, Правила дорожного движения, а также специальные инструкции, регламентирующие перевозку отдельных видов опасных грузов. Водитель в обязательном порядке должен проходить медицинский осмотр в следующих ситуациях: при приеме на работу, а также далее по графику, установленным на производстве, при этом не реже раза в три года, и кроме того медицинский контроль перед каждым выходом на рейс по перевозке опасных грузов. К перевозке опасных веществ могут допускаются только те водители, которые имеют непрерывный стаж работы в должности водителя категории, которая позволяет водить бензовозы, не менее 3-х лет, а также только при наличии свидетельства о прохождении подготовки, осуществляемой по утвержденным программам для водителей, выходящих на рейс по перевозке опасных грузов.

    Человек, управляющий бензовозом, должен иметь при себе следующие документы, которые позволяют выходить на рейс по перевозке опасных грузов:

    1. Карточку лицензионную на транспортное средство, использующуюся для перевозки опасного груза (с отметкой «Перевозка опасных грузов»)
    2. Специальное свидетельство о допуске водителя, выдаваемое после прохождения специальных курсов, которые готовят к перевозке опасных грузов
    3. Свидетельство о прохождении транспортным средством технического осмотра и позволяющее перевозить опасные грузы
    4. Путевой лист (со специальной пометкой «опасный груз»)
    5. Маршрут передвижения опасных грузов
    6. Сертификат качества и безопасности на опасный груз и на его упаковку
    7. Накладную на товар
    8. Карточку информационную
    9. Аварийную карточку

    Нарушение водителем, перевозящим опасные грузы, всех правил или нарушение какого-то одного пункта в списке может повлечь за собой причинение вреда здоровью окружающих людей, нарушению экологической обстановки и, как следствие, может повлечь наступление уголовной ответственности. Если произошла течь опасных грузов на бензовозе, необходимо: если ситуация позволяет, устранить утечки, если возможно, предовтратить попадание опасных веществ в канализацию, постараться локализировать распространение опасной жидкости, создать, если возможно, заграждение из земли или любого другого подручного материала. Нужно предотвратить проникновение бензина в траншеи, канализацию, подвалы, любые другие места, нахождение в которых опасных веществ может повлечь взрывоопасную чрезвычайную ситуацию. Необходимо любыми доступными способами предупредить население о наличии опасной для жизни и здоровья ситуации. А также, в обязательном порядке, если все же бензин или другие нефтепродукты попали в окружающую среду, предупредить о происшествии представителей власти, медицины или любой другой службы, отвечающих за соблюдение правил перевозки опасных грузов. Охлаждать цистерну, если на нее оказывается воздействие пламени.

    К опасным грузам принято относить такие вещества, которые при неправильной погрузке, транспортировке могут повлечь за собой нанесение вреда здоровью животных, человека, нанести ощутимый вред окружающей среде, зданиям, транспортным средствам и сооружениям различного назначения, а также повлечь за собой другие нарушения.

    Все на бензовозах должно быть подготовлено к перевозке опасных грузов. Бензовозы должны быть укомплектованы огнетушителями, емкостями с песком, аптечками со всеми необходимыми медицинскими средствами, а также другими принадлежностями, которые обеспечат устранение возможной чрезвычайной ситуации.

    Все о перевозке опасных грузов на бензовозах сказано в следующих документах:

    1. «Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом». Без соблюдения правил этого документа ни одна компания — перевозчик не сможет перевезти опасный груз за границу. Это соглашение было разработано Европейской Экономической комиссией в 1957 году. За все время ее существования она пережила несколько редакций, последняя из которых состоялась в 2003 году.

    2. Кроме того, о перевозке на бензовозах грузов опасного свойства сказано в следующих документах — «Постановление Правительства Российской Федерации от 23 .04 .94 года №372», в котором обрисовываются законодательные рамки транспортировки, хранения и перевозки грузов, попадающих под категорию «опасные». «Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 06 .07 .94 года № 47», который регламентирует те же правила и требования, что и в предыдущем документе.

    В соответствии с этими документами, а также с другими требованиями водитель, перед тем как отправиться в рейс по перевозке опасных грузов, должен пройти обязательное обучение, которое позволит ему управлять транспортом с опасным грузом, в том числе и бензовозом.

    3. Правила дорожного движения. Правила контроля автомобильного движения.

    Условия первого документа являются недействительными, если:

    1. Перевозка производится частным лицом, а все опасные грузы и их составляющие находятся в упаковках для розничной продажи и предназначаются для пользования в быту.

    2. Если производится перевозка опасных веществ, не указанных в этом документе.

    3. Если производится перевозка опасных грузов в виде сопутствующих услуг (размер перевозимых грузов в этом случае не должен превышать 450 килограммов или литров).

    4. Если перевозка производится аварийными службами.

    5. Если это срочная перевозка, необходимая для спасения жизни людей.

    На каждом бензовозе должен быть установлен противооткатный упор, два специальных знака с собственной опорой, предупреждающих о ремонте транспортного средства.

    Также в бензовозе должны находиться следующие предметы: по одному комплекту яркой одежды для водителя и сопровождающих, по специальному карманному фонарю для сопровождающих груз лиц и для водителя, комплект, содержащий средства индивидуальной защиты.

    Бензовоз должен быть оснащен антиблокировочной тормозной системой (АБС), тормозной системой, устойчивой к износу, предохранителями для электрических цепей, устройством для отключения аккумулятора. Топливные баки должны быть аккуратно укреплены на случай возможного повреждения. Выхлопная система автомобиля должна находиться как можно дальше от груза. Все нагревающиеся элементы должны либо находиться как можно дальше от груза, либо, если это не возможно, иметь специальные защитные средства.

    С данным товаром у нас приобретают:

    Светоотражающая контурная маркировка

    В России обязательная светоотражающая контурная маркировкатары опасных грузов автотранспортных средств светоотражающими лентами была введена с 2010 года. Согласно Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (Приложение 5), с 10 сентября 2010 г. становится обязательной светоотражающая контурная маркировка большегрузных и длинномерных автотранспортных средств. Для маркировки могут применяться только сертифицированные материалы, отвечающие российским и международным стандартам.

    Регулярный ассортимент

    таблиц допог в наличии:

    Аргон сжатый 20–1006

    550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Хлордифторметан20–1018

    550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Хлордифторметан

    20–1028

    550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Азот сжатый 20–1066

    550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Аргон жидкий 22–1951

    550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Азот жидкий 22–1977

    550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Бутан 23–1011

    550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Водород сжатый 23–1049

    550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Газ 23–1965 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Пропан 23–1978 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Ацетилен растворенный 239–1001 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Кислород сжатый 25–1072 550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Газ сжатый токсичный 26–1955

    550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Хлор 265–1017 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Аммиак безводный 268–1005 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Керосин 30–1223 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Краска 30–1263 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Нефть сырая 30–1267 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Нефтепродукты 30–1268 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Ксилолы 30–1307 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Ацетон 33–1090 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Гексаны 33–1208 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Краска 33–1263 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Нефтепродукты 33–1268 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Авиационное топливо 33–1863 550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Легковоспламеняющаяся жидкость 33–1993

    550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Метанол 336–1230 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Аммония нитрат 50–1942 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Радиоактив. мат-л приборы 70–2911 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Радиоактив. мат-л низк.уд.ак-ть 70–2912 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Радиоактив. мат-л (А) 70–2915 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Радиоактив. мат-л (Б) 70–2916 550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Соляная кислота 80–1789

    550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Натрия гидроксид твёрдый 80–1823

    550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Кислота серная 80–1830 550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Аммиака раствор 80–2672

    550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Кислота серная

    80–2796

    550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Коррозийная жидкость 80–3264 550 р. 450 р. 450 р. догов.
    Жид-ть при повыш. тем-ре 99–3257 550 р. 450 р. 450 р. догов.

    Поверка топливораздаточных колонок

    Топливораздаточная колонка является ключевым оборудованием на современных АЗС и служит не только для раздачи горючего различных марок, но и для учета количества выданного бензина или дизельного топлива. Как любой измерительный инструмент колонка требует периодическое техническое обслуживание и юстировку.

    Зачем нужна поверка

    Основная цель проведения поверки – определить погрешность топливораздаточной колонки и подтвердить соответствие оборудования своим характеристикам. На коммерческих заправках погрешность не должна превышать 0,25%. От точности замеров зависит общий доход организации. Также ее осуществляют с целью:
    1. исключения возможности перелива;
    2. исключения риска протечек;
    3. установления качества выполненных ремонтных работ (после ремонта или тарировки топливораздаточной колонки, необходима установка временной пломбы на колонку АЗС, её устанавливает государственная метрологическая служба). 
    Периодические проливы колонок обеспечивают нормальный режим работы АЗС, следовательно, позволяют пройти поверку контролирующих органов.

    Методика поверки ТРК на АЗС

    Поверка ТРК на АЗС регулируется на государственном уровне — «МИ 1864 88 Колонки топливораздаточные. Методика поверки.»

    Существует несколько способов поверки колонок. К наиболее распространенным и точным относятся образцовые мерники с возможностью применения при температурах от – 20 до +30 °С. Они позволяют определить дозу рабочей жидкости с относительной погрешностью ±0,1%. Некоторые модели оборудованы пеногасителем. Он необходим для устранения пузырьков, если измерения проходят на колонках с высокой производительностью.

    Образцовый мерник должен иметь пломбу на шкале. Он также проходит периодичную проверку в метрологической службе. При положительной поверке шкала мерника пломбируется и выдается свидетельство о «пригодности к применению в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений».

    Поверка топливораздаточной колонки сводится к следующим действиям:

    1. настройка колонки на отпуск топлива для средней температуры сезона. Погрешность ТРК на АЗС будет зависеть от температуры окружающей среды, и результат может отличаться даже при разности температур в 2°С;
    2. внешний осмотр колонки на предмет неисправностей, протечек, поломок циферблата;
    3. далее происходит процесс поверки:
    • задать на терминале количество топлива в соответствии с номинальным объемом мерника;
    • раздаточный кран установить в горловину мерника;
    • выдача дозы осуществляется автоматически и считается законченной, когда топливо перестает вытекать из крана;
    • отсчитать количество рабочей жидкости, залитой в мерную емкость по шкале,
    • проверить соответствие уровня горючего пределам погрешности;
  • расчетным способом определяют погрешность топливораздаточной системы при обозначенном расходе топлива, температуре и показаниям мерника;
  • топливо из мерника сливают обратно в резервуар, из которого проводили забор.

  • Рекомендации при поверке

    Перед контрольными проливами, необходимо смочить мерник рабочей жидкостью.

    При поверке ТРК при температурах, отличных от нормальных условий (20 ± 5) °С, должны быть учтены поправки на изменение вместимости мерника – при колебаниях температуры происходит расширение/сжатие рабочей жидкости. При понижении температуры, бензин уменьшается в объеме.

    Мерную емкость нужно устанавливать ровно по уровню. Необходимо следить, чтобы в нее не попали посторонние включения. Механические примеси влияют на результат. Поверку проводят только отпускаемым с колонки топливом.

    Проверку разовой выдачи горючего (заданной дозы) проводят несколько раз. Для определения погрешности, берется самое большое значение погрешности.

    Периодичность поверки ТРК на АЗС

    Периодичность поверки государственными органами во многом зависит от региона. Межповерочный интервал указан в паспорте колонки. К примеру, у колонок Топаз он составляет 1 год. Но часто сталкиваемся с ситуациями, когда метрологическая служба делает поверку колонок 2 раза и даже 4 раза в год.

    Периодичность контрольных проливов у всех разная. В среднем — 1 раз в неделю. Также обязательно проверяют колонку после ремонтных работ.

    Оборудование для поверки

    Группа компаний «АЗС Комплект» является официальными дилерами заводов которые выпускают метрологическое оборудование. Вы можете у нас приобрести мерники любого объема дешевле чем на заводе. Обращайтесь!

    Как выполнить требования IFTA и что вам нужно знать

    • Глубокое понимание требований IFTA может помочь лучше понять общую деловую активность
    • Все транспортные средства, используемые/предназначенные для перевозки людей или имущества, должны подавать заявку на получение лицензии IFTA, если они соответствуют определенным условиям
    • Платформа управления автопарком поможет вам создавать быстрые и точные отчеты

    IFTA, или Международное соглашение о налоге на топливо, было создано для оптимизации сбора и распределения налогов на топливо для перевозчиков, работающих в нескольких юрисдикциях. Транспортная отрасль классически финансируется за счет налогов на моторное топливо. IFTA была естественным побочным продуктом растущей транспортной отрасли. Он существует для того, чтобы общественные работы и инфраструктурные проекты продолжались и сегодня.

    В соответствии с IFTA лицензированные перевозчики могут подавать одну квартальную налоговую декларацию в свою базовую юрисдикцию в отношении использования топлива, в отличие от индивидуальных деклараций для каждого посещаемого штата. Соблюдение правил IFTA важно для долговечности и устойчивости всех коммерческих перевозчиков.

    Налог на топливо IFTA в прошлом и настоящем

    Уже сразу после Первой мировой войны юрисдикции взимали налоги с растущего числа транспортных средств на дорогах. Такие инициативы, как Взаимное межгосударственное соглашение 1962 г. и План международной регистрации 1973 г., помогли заложить основу для того, что впоследствии стало ИФТА.

    До создания IFTA для каждого грузовика требовалось налоговое разрешение для каждого штата, в котором он работал. Разрешение может быть выдано только в определенных портах въезда.Разрешения выдавались в виде наклеек, которые затем размещались на специальном номерном знаке, называемом бинго-тарелкой.

    То, что мы знаем как IFTA, появилось в 1983 году, когда группа представителей правительства и промышленности решила упростить уплату и документирование налогов на топливо. IFTA стала законом в 1996 году и стала обязательным регламентом для перевозчиков, работающих в 48 нижних штатах США, включая 10 канадских провинций.

    Требуется ли IFTA?

    Да, федеральный закон требует, чтобы компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, соблюдали правила IFTA.Регистрация не подлежит обсуждению, если ваш грузовик соответствует определенным критериям.

    Соответствие

    — это более оптимизированный и консолидированный процесс, чем когда-либо прежде. Как только у перевозчика есть лицензия IFTA и отличительные знаки, можно начинать отчетность. Цифровые инструменты, такие как системы GPS-слежения за автопарком и программное обеспечение для управления грузоперевозками, могут еще больше упростить этот процесс.

    Кто должен зарегистрироваться в IFTA?

    Подходящие автомобили, используемые/предназначенные для перевозки людей или имущества, могут потребовать регистрации IFTA, если они:

    • Имеют три или более осей; или
    • Иметь две оси и полную или зарегистрированную полную массу транспортного средства более 26 000 фунтов или 11 797 кг; или
    • Используются в комбинации, общая или зарегистрированная полная масса которой превышает 26 000 фунтов или 11 797 кг.

    Имейте в виду, что есть примеры транспортных средств, подпадающих под это определение, но для , а не требуется лицензия IFTA, например, для транспортных средств внутри штата.

    Чтобы получить лицензию для налоговой отчетности, эти автомобили должны работать на дизельном топливе, пропане или природном газе. В некоторых юрисдикциях требуется наличие лицензии даже на транспортные средства, работающие на газе.

    Документы и приложения — требования IFTA

    Все перевозчики должны вести записи об использовании топлива в цифровом или печатном виде. Годовая лицензия требуется для каждого транспортного средства, которое соответствует требованиям. Каждый год ваша базовая юрисдикция может присылать вам напоминание о подаче IFTA, но обязанность каждого оператора не забывать подавать заявку и правильно хранить лицензию после ее получения.

    Автомобили с активными лицензиями получают две наклейки для отображения. Каждый перевозчик регистрирует базовое государство, из которого работают его транспортные средства, но единая лицензия и один набор наклеек позволяют работать во всех юрисдикциях-членах. Только базовая юрисдикция проводит аудит.

    Важность отчетности по налогу на топливо — требования к отчетности IFTA

    Каковы требования IFTA к отчетности по налогу на топливо?

    Полный отчет о налоге на топливо требуется четыре раза в год. Квартальные отчетные даты следующие:

    Отчетный квартал

    • Январь – март (Q1): 30 апреля
    • Апрель – июнь (Q2): 31 июля
    • Июль – сентябрь (Q3): 31 октября
    • Октябрь – Декабрь (Q4): 31 января

    В соглашении IFTA говорится, что коммерческие перевозчики должны вести точный учет покупок топлива, пробега и налогов на топливо, начисленных в каждом штате или провинции, в которые они совершают поездки. Оплата чеком может быть произведена с ежеквартальным отчетом, и если налоги были переплачены или недоплачены, вы получите кредит или счет.

    Чтобы получить возмещение или налоговый кредит, вам необходимо предоставить квитанции об оплате налога на топливо вместе с ежеквартальными формами. Безупречная отчетность IFTA требует точности и своевременности. Существуют штрафы, если IFTA подан неточно или поздно. Многие автопарки считают, что наиболее эффективным способом создания точных и безошибочных отчетов является использование технологического решения для отслеживания точек данных IFTA по юрисдикциям.

    Часто задаваемые вопросы о правилах IFTA

    Вот несколько заключительных вопросов, которые следует задать при рассмотрении вашей стратегии выполнения требований IFTA:

    Действуют ли правила IFTA для моего региона?

    Требование IFTA действует для всех нижних 48 штатов США (исключая Гавайи, Аляску и округ Колумбия) и следующих 10 канадских провинций: Альберта, Британская Колумбия, Манитоба, Нью-Брансуик, Ньюфаундленд, Новая Шотландия, Онтарио, Остров Принца Эдуарда, Квебек и Саскачеван.

    Что такое освобождение от налога на топливо IFTA?

    Существуют некоторые исключения из требований к отчетности по налогу на топливо. Вождение по определенным частным дорогам, в резервациях коренных американцев или по определенным платным дорогам может рассматриваться как исключение. Таблица исключений IFTA является важным справочным материалом для этих обстоятельств.

    Что, если моя компания подвергнется аудиту?

    Аудиты

    являются регулярным процессом для всех юрисдикций IFTA, которые фактически обязаны проверять 3 процента своих членов в течение любого года.Аудиторам обычно требуется немедленная предварительная информация, чтобы понять глубину их аудита. Наличие точной информации является ключом к тому, чтобы аудит прошел гладко, чтобы избежать дополнительных сборов.

    IFTA — своего рода лакмусовая бумажка для каждого коммерческого перевозчика, который знает свои собственные бизнес-операции. Может быть утомительно собирать и хранить всю информацию, которую бизнес генерирует за определенный период времени.

    Ресурсы, использующие GPS-трекинг активов, могут быть бесценными инструментами, помогающими убедиться в правильности отчетов IFTA.

    Отчетность IFTA не должна быть утомительной

    Четкое понимание требований к отчетности IFTA является важной обязанностью всех владельцев коммерческих транспортных средств и автопарков. IFTA была создана, чтобы снять стресс от необходимости взимать налог на топливо, но она сложна и имеет препятствия.

    Если вам интересно, как упростить отчетность IFTA для вашего автопарка, лучшее, что вы можете сделать, — это начать знакомиться с доступными вам инструментами. Современная платформа управления автопарком может значительно упростить сбор данных и отчетность по налогам на топливо.

    Благодаря передовому технологическому решению нет необходимости обрабатывать цифры вручную, заполнять документы карандашом или устанавливать собственные напоминания в календаре для отчетов.

    Использование технологий может высвободить ваше время, а также снизить риск ошибок (и вероятность аудита).

    Вот еще несколько полезных статей, которые помогут улучшить ваши знания об IFTA.

    Формы автоперевозчика

    Новые онлайн-сервисы

    Подайте и оплатите налоговую декларацию IFTA штата Невада онлайн! Если у вас нет онлайн-учетной записи IFTA, свяжитесь с [email protected], и мы зарегистрируем вас.

    Мы также разрешаем ограниченный доступ к нашей новой системе онлайн-регистрации IRP. Свяжитесь с [email protected], чтобы узнать, соответствуете ли вы требованиям. В ближайшее время мы предоставим полный доступ.

    Изменение номера USDOT

    В соответствии с NRS 482.2912 все автомобильные перевозчики должны уведомить департамент в течение 10 дней об изменении номера USDOT для автомобильного перевозчика, ответственного за безопасность (MCRS). Заполните форму ниже и отправьте по электронной почте [email protected] или по почте по адресу, указанному в форме. Если вы подаете отчетность по IFTA в соответствии с данным USDOT, приложите копию договора аренды или делового соглашения.

    Автоперевозчик, ответственный за запрос обновления безопасности

    Номера USDOT, необходимые для всех коммерческих транспортных средств внутри штата, номинальная стоимость которых превышает 26 000 фунтов стерлингов

    Полный процесс подачи заявления в FMCSA:

    Постоянные пластины прицепа

    Невада предлагает постоянный номерной знак и регистрацию для полных и полуприцепов, которые являются частью автопарка и зарегистрированы в Отделе автомобильных перевозчиков.Общая плата за постоянный номер и регистрацию составляет 115 долларов США. Постоянная регистрация действительна до тех пор, пока компания или лицо владеет прицепом.

    Требования для получения постоянной регистрации прицепа:

    • Постоянные номерные знаки для прицепов выдаются только Отделом автомобильных перевозчиков.
    • Прицеп должен быть либо полным, либо полуприцепом.
    • Прицеп должен использоваться в коммерческих целях.
    • Зарегистрированный владелец трейлера должен иметь идентификационный номер федерального служащего.
    • Трейлер должен быть оформлен и зарегистрирован на имя компании.
    • Полные прицепы должны тянуться дышлом, а не седельно-сцепным устройством или шаровым шарниром.

    Существующие пластины могут быть заменены. Свяжитесь с нами для получения подробной информации.

    Фермеры и владельцы ранчо

    Отдел выдает таблички «ФЕРМ» на некоторые сельскохозяйственные машины и орудия труда.Пожалуйста, смотрите приложения ниже.

    Требования к временному разрешению на поездку

    Для получения разрешения на временную регистрацию требуются коммерческие транспортные средства, не входящие в штат, с комбинированной полной массой 10 001 фунта или более. Все перевозчики теперь должны получить разрешение до на въезд в Неваду.

    • Разрешения — список поставщиков и общая информация.
    • Лист советов — одна страница, вопросы и ответы

    Коммерческие транспортные средства стоимостью не более 10 000 фунтов стерлингов, используемые в бизнесе в Неваде, должны получить разрешение на ведение бизнеса нерезидента в течение 10 дней после начала эксплуатации.См. Разрешения на передвижение.

    Разрешения на негабарит и вес

    Департамент транспорта штата Невада — ваш лучший источник текущей информации и последних ограничений маршрута в отношении разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств. См. Разрешения NDOT на коммерческий транспорт.

    Напоминание о окрашенном топливе

    Использование окрашенного топлива в дорожном транспортном средстве строго запрещено! См. Брошюру IRS.

    Отчет о возможном уклонении от уплаты налогов на топливо

    Сделайте все возможное, чтобы каждый заплатил свою справедливую долю.Сообщите о потенциальном уклонении от уплаты налога на топливо через Интернет или позвонив в группу аудита автотранспортных перевозчиков по телефону (775) 684-4634.

    Регистрация UCR

    Если вы управляете грузовыми автомобилями или автобусами, совершающими междуштатные перевозки, вы должны зарегистрироваться в федеральной программе единой регистрации перевозчиков (UCR). Невада не участвует в программе и не предлагает эту услугу. Однако перевозчики из Невады должны соблюдать UCR. Вы должны зарегистрироваться в государстве-участнике. Онлайн-регистрация доступна на сайте ucr.gov или на странице контактов UCR.

    SilverFlume

    SilverFlume — www.nvsilverflume.gov — это ценный инструмент для открытия и расширения бизнеса, который поможет вам пройти лицензирование бизнеса штата, компенсацию работникам, налогообложение и многое другое.

    Контрольный список для нового бизнеса может предоставить вам краткую сводку о том, какие лицензии вам потребуются, примерную стоимость и время для получения лицензии.

    Информация и формы для продления регистрации пользователей Начало ↑

    Пользовательское лицензирование Top ↑

    Ежедневное использование

    Увеличенная длина/избыточный вес

    Максимальная полная масса штата Невада для регистрации от 80 000 фунтов (lbs. ) до 129 000 фунтов. Для уменьшаемых нагрузок нет необходимости в отдельном разрешении на избыточный вес/длину.

    Отдел автомобильных перевозчиков DMV штата Невада выдает разрешения на превышение длины транспортных средств с несколькими прицепами и уменьшаемыми нагрузками, длина которых превышает 70 футов (максимальный вес составляет 129 000 фунтов). Для получения дополнительной информации напишите по адресу [email protected] или позвоните по телефону (775) 684-4711.

    См. Разрешения NDOT на коммерческие транспортные средства и Общую информацию о разрешениях для получения разрешений на превышение размеров и Инструкций по ограничениям маршрута.

    Регистрация и налоги

    Пакеты приложений  

    Используйте соответствующий пакет, чтобы получить учетные данные автомобильного перевозчика для вашего нового бизнеса.

    Новые перевозчики должны зарегистрироваться в Федеральном управлении безопасности автомобильных перевозчиков. См. Регистрация FMCSA.

    Руководства

    Индивидуальные формы

    Налоговая декларация/возврат для пользователей Начало ↑

    Налоговые ставки, коэффициенты пересчета и всю другую информацию о Международном соглашении о налоге на топливо (IFTA) можно получить в Международной ассоциации налога на топливо: iftach.орг

    Нам нужны ваши отзывы! Свяжитесь с Motor Carrier и сообщите нам, как улучшить наши услуги.

    Общая информация

    Налоговые декларации IFTA

    Возврат топлива

    Разрешения HazMat и Amber Light Top ↑

    Коммерческие водительские права Верх ↑

    См. Коммерческое лицензирование.

    Водитель бензовоза / бензовоза

    Дочерняя компания: Branscome Companies Inc.

     

    Бранском Инк., дочерняя компания Colas USA, действующая по всему штату Вирджиния, является одной из крупнейших компаний, занимающихся строительством тяжелых дорог и генеральным подрядчиком в Среднеатлантическом регионе. Мы безмерно гордимся тем, что создаем то, что вы можете видеть, но также и то, что вы не можете видеть. Товарищество на местах, с нашими клиентами и в обществе — это дух, который движет нашей преданностью делу и стремлением к совершенству. Присоединившись к нашей команде, вы примите участие в ведущей в отрасли культуре безопасности, получите обширную техническую и профессиональную подготовку и, когда будете готовы, получите доступ к возможностям продвижения в своей области.Чтобы узнать больше о Branscome Inc., посетите сайт www.branscome.com/.

    В Colas USA мы предлагаем конкурентоспособную заработную плату, выдающиеся льготы, возможности карьерного роста, профессиональное образование и всестороннее обучение для каждого сотрудника. Мы гордимся тем, что поддерживаем самые высокие стандарты безопасности, охраны окружающей среды и этического поведения, поскольку мы стремимся развивать наши инфраструктурные продукты и услуги, расширяя возможности и развивая наших людей, поощряя инновации, используя новые технологии и максимизируя вертикальную интеграцию на всех уровнях. цепочка создания ценности компании.Чтобы узнать больше о группе компаний Colas USA, посетите сайт www.colasusa.com.

    Branscome Inc. и остальные компании семейства Colas USA входят в состав Colas Group, мирового лидера в области строительства и обслуживания транспортной инфраструктуры. Для получения информации о нашей международной сети посетите www.colas.com.

     

     

    Краткое описание работы

    Вождение бензовоза для перевозки заправки строительных машин на рабочих и производственных площадках.

    Основные обязанности

    • Обеспечение соблюдения всех федеральных, государственных, местных и корпоративных политик и процедур безопасности.
    • Топливо для дорожного покрытия.
    • Потяните или нажмите на рычаги, чтобы сбросить материалы.
    • Перемещайте ручное и ножное управление, чтобы перемещать грузовик вперед и назад, чтобы облегчить размещение материала.
    • Требуется
    • CDL с одобрением HazMat / Tanker.
    • Может выполнять другие сопутствующие обязанности, такие как подъем и перемещение транспортируемого материала.
    • Осмотрите оборудование и расходные материалы грузовика в соответствии с предрейсовыми и послерейсовыми рекомендациями CDL.
    • При необходимости используйте ручной инструмент.
    • Масло и смазочное оборудование по мере необходимости.
    • Ведение ежедневного журнала.
    • Выполнять все другие обязанности, которые считаются необходимыми или назначенными.

    Образование

    • Предпочтителен диплом средней школы или GED.

    Навыки

    • CDL с сертификатом HazMat / Tanker.
    • 3 года аналогичного или похожего опыта вождения (самосвал, низкорамный грузовой автомобиль, коммерческие перевозки).
    • Запись о безопасном вождении — Текущая запись DMV, Медицинская карта, 0 (+) баллов.

     

    Colas Inc. и ее дочерние компании (Branscome Inc. ) являются работодателем с равными возможностями. Для получения подробной информации об особенностях этого обязательства щелкните здесь, чтобы просмотреть документ EEO. Если вам нужно жилье для доступа к информации, представленной на этом веб-сайте, пожалуйста, свяжитесь с Colas Inc.973-290-9082 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

     

    деталей и принадлежностей, необходимых для безопасной эксплуатации; Заявление об освобождении от требований National Tank Truck Carriers Inc.

    Начало Преамбула

    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), DOT.

    Уведомление об окончательном решении.

    Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) объявляет о своем решении удовлетворить заявку National Tank Truck Carriers Inc. (NTTC) на ограниченное 5-летнее освобождение, позволяющее автоперевозчикам, эксплуатирующим цистерны, устанавливать красные или желтые активируемые тормозом пульсирующая лампа в верхнем центральном положении или в верхнем двойном боковом положении в задней части прицепа, в дополнение к постоянно горящим стоп-сигналам, требуемым Федеральным печатным регламентом по безопасности автотранспортных средств на странице 63644 (FMCSR).Агентство определило, что предоставление исключения, вероятно, приведет к достижению уровня безопасности, эквивалентного или превышающего уровень безопасности, предусмотренный правилами.

    Это исключение действует с 8 октября 2020 г. по 8 октября 2025 г.

    Начать дополнительную информацию

    Г-н Люк Лой, Отдел транспортных и придорожных операций, Управление перевозчиков, водителей и безопасности транспортных средств, MC-PSV, (202) 366-0676, Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590- 0001.

    Журнал: Чтобы получить доступ к реестру для чтения справочных документов или комментариев, представленных для уведомления о запросе комментариев общественности по заявке на освобождение, перейдите по адресу www.regulations.gov в любое время или посетите комнату W12-140 на первом этаже West Building, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, с 9:00 до 17:00 по восточноевропейскому времени с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников. Чтобы быть уверенным, что вам помогут, позвоните по номеру (202) 366-9317 или (202) 366-9826, прежде чем посетить Docket Operations.Федеральная система документооборота в режиме онлайн доступна 24 часа в сутки, 365 дней в году. Номер досье указан в начале этого уведомления.

    Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

    Фон

    FMCSA имеет полномочия в соответствии с 49 U. S.C. 31136(e) и 31315 для освобождения от определенных частей FMCSR. FMCSA должно публиковать уведомление о каждом запросе на освобождение в Федеральном реестре (49 CFR 381.315(а)). Агентство должно предоставить общественности возможность ознакомиться с информацией, относящейся к заявке, включая любые проведенные анализы безопасности. Агентство также должно предоставить возможность общественного обсуждения запроса.

    Агентство рассматривает представленные анализы безопасности и комментарии общественности и определяет, приведет ли предоставление исключения к достижению уровня безопасности, эквивалентного или превышающего уровень, который будет достигнут действующими правилами (49 CFR 381.305). Решение Агентства должно быть опубликовано в Федеральном реестре (49 CFR 381.315(b)) с указанием причин отклонения или удовлетворения заявки и, если принимается, имя лица или категории лиц, получающих освобождение, и нормативное положение, от которого предоставляется освобождение. В уведомлении также должен быть указан срок действия и разъяснены условия освобождения. Освобождение может быть продлено (49 CFR 381.300(b)).

    Заявление NTTC об освобождении от ответственности

    NTTC подала заявку на освобождение от 49 CFR 393.25(e), чтобы разрешить автоперевозчикам, эксплуатирующим цистерны, устанавливать пульсирующий фонарь красного или желтого цвета, активируемый тормозом, в верхнем центральном положении или в верхнем двойном боковом положении на задней части прицепа в дополнение к постоянно горящим стоп-сигналам. требуется FMCSR. Копия заявки включена в список, указанный в начале настоящего уведомления.

    NTTC — это объединение более 200 компаний, занимающихся автоцистернами, которые перевозят более 80 процентов объема перевозок в этой узко определенной отрасли.Большинство членов NTTC являются региональными семейными автоцистернами, которые специализируются на перевозке опасных продуктов, таких как нефтепродукты, химикаты, газы и опасные отходы. Эти компании также перевозят неопасные материалы, такие как сыпучие продукты и сухие сыпучие продукты, такие как цемент или пластиковые гранулы.

    Раздел 393.25(e) FMCSR требует, чтобы все наружные фонари (как обязательные, так и любые дополнительные) горели постоянно, за исключением указателей поворота, сигнальных ламп аварийной сигнализации, сигнальных ламп школьного автобуса, желтых сигнальных ламп или проблесковых сигнальных ламп. на эвакуаторах и коммерческих автомобилях (ЦМТ), перевозящих негабаритные грузы, и сигнальные лампы на автомобилях аварийно-спасательных служб, уполномоченных государственными или местными органами власти.NTTC добивается исключения, позволяющего автоперевозчикам, эксплуатирующим прицепы-цистерны, устанавливать красную или желтую пульсирующую лампу, активируемую тормозом, в верхнем центральном положении или в верхнем двойном внешнем положении на задней части прицепа в дополнение к постоянно горящим стоп-сигналам. требуется FMCSR. NTTC утверждает, что добавление пульсирующей лампы, активируемой тормозом, повысит безопасность, и заявляет, что исследования показывают, что пульсирующие стоп-сигналы, установленные в дополнение к обязательным постоянно горящим красным стоп-сигналам, улучшают видимость и предотвращают несчастные случаи.NTTC также отметила, что FMCSA ранее предоставило аналогичное, но не идентичное временное исключение одной из своих компаний-членов, Groendyke Transport, Inc. (Groendyke), частично на основании реального опыта Groendyke, демонстрирующего, что использование пульсирующих тормозов янтарного цвета активированные сигнальные лампы в дополнение к постоянно горящим красным стоп-сигналам снизили частоту аварий с задним ходом с участием ее парка прицепов-цистерн (84 FR 17910; 26 апреля 2019 г.).

    NTTC процитировал несколько исследований, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), еще одним агентством в США.С. Министерство транспорта, по вопросам аварий сзади, отвлеченного вождения и сигналов торможения. NTTC заявил:

    Исследования показывают, что существуют способы улучшить качество тормозных систем, привлекающее внимание. Включение пульсирующего стоп-сигнала на впереди идущем транспортном средстве оказывает количественное воздействие на водителей следующих за ним транспортных средств и значительно снижает количество наездов сзади. Водители перенаправляются и меняются местами быстрее и эффективнее, когда пульсирующий стоп-сигнал привлекает их внимание к впереди идущему автомобилю.В результате столкновения сзади могут быть предотвращены или, по крайней мере, уменьшены.

    Начиная со второго квартала 2015 года, компания Groendyke начала устанавливать пульсирующие лампы желтого цвета на часть своего парка автомобилей без разрешения FMCSA, чтобы сравнить частоту столкновений сзади между (1) прицепами, оснащенными как центрально установленными тормозами желтого цвета, — активированная пульсирующая лампа и требуемые лампы постоянного горения, и (2) прицепы, оборудованные только лампами постоянного горения, требуемыми FMCSR. По состоянию на 31 июля 2017 года компания Groendyke оснастила 632 из своих 1440 прицепов пульсирующей лампой желтого цвета, активируемой тормозом.

    Данные, собранные Groendyke в период с января 2015 г. по июль 2017 г., показывают, что прицепы, оснащенные как желтыми пульсирующими лампами торможения, так и постоянно горящими стоп-сигналами, участвовали в наездах сзади на 33,7 % меньше, чем автомобили, оборудованные только непрерывным светом. — горят стоп-сигналы. Groendyke также проанализировала свои данные, чтобы определить, улучшает ли наличие пульсирующей лампы желтого цвета, активируемой тормозом, результаты, когда водители снижают скорость или останавливаются на железнодорожных переездах. [] Грондайк обнаружил, что прицепы, оснащенные янтарной пульсирующей лампой, активируемой тормозом, не участвовали в авариях сзади на железнодорожном переезде в тот же период времени. Грондайк заявил:

    Результаты кампании Groendyke Brake Warning Device Campaign очевидны: частота наездов сзади заметно ниже, когда прицепы оснащены пульсирующими стоп-сигналами в дополнение к постоянно горящим фонарям, требуемым FMCSR. Пульсирующие стоп-сигналы привлекают внимание других водителей к тому, что происходит с впереди идущим автомобилем, эффективнее и быстрее, чем постоянно горящие фонари. В интересах безопасности и производительности Groendyke хочет внедрить кампанию Groendyke Brake Warning Device для остальной части своего парка, не рискуя нарушить FMCSR.

    Исключение, запрошенное NTTC, будет применяться ко всем автотранспортным перевозчикам, эксплуатирующим прицепы-цистерны, и позволит этим автотранспортным перевозчикам устанавливать красную или желтую пульсирующую лампу, активируемую тормозом, в верхнем центральном положении или в верхнем двойном внешнем положении на задней части прицепа. прицепы, в дополнение к постоянно горящим стоп-сигналам, требуемым FMCSR.NTTC заявляет, что дополнительные сигнальные лампы срабатывания тормозов не окажут неблагоприятного влияния на безопасность и что соблюдение условий освобождения, вероятно, позволит достичь уровня безопасности, равного или превышающего достигнутый уровень безопасности. без исключения.

    Комментарии

    FMCSA опубликовало уведомление о заявке NTTC в Федеральном реестре 2 апреля 2020 г. и запросило общественное мнение (85 FR 18634). Агентство получило комментарии от Ассоциации перевозчиков грузовых автомобилей (TCA), Института оборудования для обеспечения безопасности на транспорте (TSEI), Министерства транспорта Вирджинии (VDOT), Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA), Американских ассоциаций грузоперевозчиков (ATA) и 25 лица.

    TCA, TSEI и ATA поддерживали предоставление приложения. CVSA и VDOT поддержали использование желтых пульсирующих сигнальных ламп, активируемых тормозами, но возражали против использования красных пульсирующих сигнальных ламп, активируемых тормозами.

    TCA заявила о своей поддержке аналогичного заявления Groendyke о временном исключении и подчеркнула преимущества безопасности, связанные с сокращением на 33,7% числа столкновений сзади при использовании пульсирующей лампы желтого цвета, активируемой тормозом.

    Далее, TCA заявил:

    Все автоцистерны очень заинтересованы в безопасности своих прицепов, поскольку они могут перевозить легковоспламеняющееся топливо или жидкие опасные материалы.Участие в столкновении сзади может привести не только к потере груза, но и потенциально может угрожать жизни водителя грузовика, водителя транспортного средства, вызвавшего столкновение, и других людей в окрестностях. Поскольку NTTC не требует, чтобы автоцистерны были освобождены от правил, касающихся обязательных ламп постоянного горения, а скорее просит разрешить им устанавливать дополнительное оборудование с пульсирующими лампами, TCA считает, что это отвечает интересам отрасли для FMCSA. для предоставления требуемой гибкости.На этих прицепах-цистернах будет сохраняться базовый уровень безопасности, связанный с требуемыми фонарями постоянного горения, даже если будут установлены дополнительные пульсирующие стоп-сигналы.

    ATA полагает, что предоставление исключения позволит перевозчикам автоцистерн в дополнение к Groendyke аналогичным образом снизить количество аварий сзади в соответствии с основной миссией FMCSA по обеспечению безопасности.

    В частности, ATA заявил:

    Исследования

    FMCSA и NHTSA продемонстрировали потенциальные преимущества альтернативных задних сигнальных систем для снижения числа столкновений сзади.Столкновения сзади, которые составляют примерно 30% всех аварий, часто связаны с отказом следующего транспортного средства или задержкой реагирования на торможение ведущим транспортным средством для замедления.

    В соответствии с отчетами и исследованиями DOT, автоперевозчики, такие как Groendyke, признают потенциал ERS [Enhanced Rear Signaling] для повышения безопасности операций по сравнению с традиционными стандартными стоп-сигналами. Например, ERS может предоставлять следующие функции помимо того, что предлагают традиционные осветительные и отражательные устройства CMV: Внимание к CMV, остановившимся впереди; осведомленность о дорожных поломках; экстренное торможение; и уверенность водителя в обоих транспортных средствах.В дополнение к преимуществам безопасности, эффективность ERS превосходит устойчивые горящие стоп-сигналы в сложных погодных условиях, ослеплении задними фонарями и вокруг препятствий инфраструктуры. ERS также снижает вероятность повреждения обоих транспортных средств, вовлеченных в аварию сзади, что увеличивает время безотказной работы в коммерческих целях, количество баллов CSA для владельца CMV и неудобство дорожного движения.

    TSEI заявил, что обширные исследования показали, что использование пульсирующих стоп-сигналов улучшает видимость оборудования и транспортных средств и поддерживает уровень эксплуатационной безопасности, а также обеспечивает более эффективные и действенные операции. TSEI заявил, что, удовлетворив заявку NTTC, Агентство продвинет свою программу Beyond Compliance Program.

    VDOT поддерживает намерение предлагаемого исключения повысить безопасность автоцистерн, эксплуатирующих цистерны, и заявляет, что разрешение на использование в коммерческих цистернах пульсирующих ламп, активируемых тормозом, может улучшить время реакции других автомобилистов, когда грузовой автомобиль замедляется или остановка. VDOT поддерживает разработку стандартного оборудования и рекомендует Агентству разрешить использование только желтых проблесковых маячков, активируемых тормозами, поскольку желтые огни обычно используются для обозначения потенциально небезопасных условий или для обозначения осторожности.VDOT выразил обеспокоенность тем, что красные мигающие огни на автоцистернах, активируемые тормозами, могут вызвать путаницу и могут побудить к непреднамеренным и/или нежелательным действиям, учитывая, что мигающие красные огни обычно показываются транспортными средствами, реагирующими на чрезвычайные ситуации.

    CVSA соглашается с оценкой NTTC о том, что собранные данные подтверждают преимущества безопасности желтых пульсирующих ламп, активируемых тормозом, и позволяют устанавливать их на задней части прицепов-цистерн. Однако CVSA выступает против использования красных пульсирующих сигнальных ламп, активируемых тормозом, которые обычно ассоциируются с автомобилями экстренных служб.CVSA заявляет, что разрешение на установку красных пульсирующих фонарей на задней части прицепов-цистерн может негативно повлиять на узнаваемость водителей и реакцию на машины экстренных служб. CVSA отметил, что во многих штатах действуют законы, запрещающие транспортным средствам, не предназначенным для экстренных служб, мигающие красные огни. CVSA обеспокоен тем, что если будет предоставлено исключение, разрешающее установку и использование красных пульсирующих огней, это будет прямо противоречить законам нескольких штатов. CVSA отмечает, что, хотя желтые пульсирующие огни, активируемые тормозами, имеют продемонстрированное преимущество в плане безопасности, красные пульсирующие лампы, активируемые тормозами, вероятно, будут иметь непреднамеренное воздействие на безопасность, связанное с автомобилями экстренных служб.

    Двадцать четыре человека поддержали исключение, один выступил против. Несколько комментаторов назвали себя директорами по безопасности автотранспортных средств, эксплуатирующих цистерны, и полностью поддержали временное исключение, отметив, что их соответствующие перевозчики за годы эксплуатации неоднократно сталкивались с наездами сзади. Эти директора по безопасности отметили, что другие автомобилисты часто не обращают на это внимания, и что многие аварии цистерн, перевозящих опасные материалы, происходят сзади, когда они останавливаются на железнодорожных переездах.Эти отдельные комментаторы считают, что должна быть разрешена любая технология, которая, как было показано, снижает количество столкновений сзади, и ссылаются на различные преимущества красной и желтой пульсирующей лампы, активируемой тормозом, в том числе (1) повышение осведомленности о том, что транспортное средство останавливается, особенно на железнодорожных переездах, и (2) повышенная видимость в суровых погодных условиях.

    Один человек выразил обеспокоенность тем, что в зависимости от яркости и скорости пульсирующих сигнальных ламп торможения и их расположения рядом со стандартными стоп-сигналами и указателями поворота следующие водители могут (1) отвлекаться и (2) сбиваться с толку относительно способности чтобы определить, поворачивает ли автомобиль или нет.Этот человек признал, что он имел опыт работы с низкими прицепами для мальчиков, а не с прицепами-цистернами, как указано в рассматриваемой заявке.

    Решение FMCSA

    FMCSA рассмотрело заявку на освобождение от NTTC и полученные комментарии. Агентство Start Printed Page 63646 считает, что предоставление временного исключения, позволяющего автоперевозчикам, эксплуатирующим цистерны, устанавливать красную или желтую пульсирующую лампу, активируемую тормозом, в верхнем центральном положении или в верхнем двойном внешнем положении на задней части прицепов в дополнение к постоянно горящие стоп-сигналы, требуемые FMCSR, скорее всего, обеспечат уровень безопасности, эквивалентный или превышающий уровень безопасности, достигнутый без исключения.

    На аварии с ударом сзади обычно приходится около 30% всех аварий. Эти типы аварий часто возникают в результате неспособности реагировать (или задержки в реагировании) на остановившееся или замедляющее движение ведущее транспортное средство. Данные, собранные в период с 2010 по 2016 год, показывают, что большие грузовики неизменно в три раза чаще, чем другие транспортные средства, получают удары сзади в авариях со смертельным исходом. [] []

    Как FMCSA, так и NHTSA провели исследовательские программы в отношении альтернативных систем задней сигнализации для предотвращения столкновений сзади.FMCSA провела исследование и разработку системы Enhanced Rear Signaling (ERS) для CMV. [] В исследовании отмечено, что хотя стоп-сигналы включаются только при рабочих тормозах, а визуальное предупреждение обеспечивается только в условиях, когда ведущее транспортное средство замедляется с помощью своей тормозной системы, стоп-сигналы не включаются в других условиях, при которых возможно наезд сзади. произойти ( например, CMV (1) останавливается на проезжей части или в пробке, (2) движется медленнее или (3) замедляется с помощью замедлителя двигателя).Из-за описанных выше ограничений существующей тормозной системы, а также проблем, связанных с визуальным отвлечением внимания, в исследовании изучались способы обнаружения CMV угроз столкновения сзади и предоставления водителям следующих за ними транспортных средств дополнительного визуального предупреждения, расположенного на ведущем транспортном средстве. , и в дополнение к текущим стоп-сигналам, чтобы водители следующих за ними транспортных средств могли быстро распознать угрозу столкновения.

    На этапе I этой работы исследователи провели анализ базы данных аварий, чтобы определить причинные факторы столкновений сзади и определить возможные контрмеры.Этап II продолжился разработкой прототипа на основе рекомендаций этапа I. В ходе полевых испытаний этапа II были реализованы потенциальные преимущества использования таких контрмер. На этапе III был реализован многоэтапный подход к проектированию, разработке и тестированию нескольких типов контрмер на контролируемом испытательном треке и на дорогах общего пользования. Фаза III привела к положительным результатам для прототипа системы заднего предупреждения, состоящей из 12 светодиодов, которые будут мигать с частотой 5 Гц, чтобы обеспечить визуальное предупреждение водителей следующих за ними транспортных средств, указывая на то, что с постоянной скоростью и расстоянием сближения, произойдет столкновение с ведущим транспортным средством.Наконец, прототип системы был доработан и усовершенствован, чтобы включить модификацию системы в блок, предназначенный для простой установки CMV, усовершенствования активации предупреждения о столкновении и регулировки яркости заднего освещения для ночных условий. Затем были проведены официальные закрытые испытания на треке и испытания в реальных условиях, чтобы определить эффективность активации системы предупреждения о столкновении ERS.

    В то время как описанные выше усилия продемонстрировали многообещающую систему для последующих исследований, FMCSA в конечном итоге решило не проводить формальные полевые эксплуатационные испытания прототипа системы из-за проблем, связанных с (1) стоимостью внедрения системы ERS в той конфигурации, и ( 2) готовность флотов инвестировать в технологию, учитывая стоимость системы.Тем не менее, предварительное исследование показало, что система ERS хорошо показала себя при обнаружении и сигнализации угроз столкновения сзади и привлечении взглядов водителей следующих за ними транспортных средств к проезжей части впереди, что, если оно будет реализовано, потенциально может уменьшить количество и частоту столкновения сзади. врезается в заднюю часть CMV.

    Отдельно НАБДД провело серию исследований, направленных на разработку и оценку приложений для задней сигнализации, предназначенных для снижения частоты и серьезности аварий с наездом сзади за счет улучшения освещения заднего тормоза путем перенаправления визуального внимания водителей на переднюю часть проезжей части (для случаи, связанные с отвлеченным водителем) и/или повышение заметности или значимости сигнала торможения (для невнимательных водителей). [] []

    Первоначально в ходе исследования была проведена количественная оценка способности привлекать внимание и дискомфортного ослепления набора возможных конфигураций задних стоп-сигналов с использованием суждений водителей, а также показателей, привлекающих внимание. Это исследование послужило сужению набора возможных конфигураций освещения до тех, которые, скорее всего, будут перенесены для дополнительного изучения на дороге. Как данные поиска (рисование глаз), так и данные опроса подтвердили гипотезу о том, что одновременное мигание всех задних фонарей в сочетании с повышенной яркостью будет эффективно перенаправлять взгляд водителя на ведущее транспортное средство, когда водитель смотрит в сторону при выполнении задач, связанных со зрительной нагрузкой. .

    Впоследствии исследование количественно оценило способность набора потенциальных конфигураций задних стоп-сигналов привлекать внимание, включая предложенные подходы автомобильных компаний. Это исследование было проведено, чтобы предоставить данные для использования в имитационном модели для оценки эффективности и безопасности улучшенных контрмер заднего стоп-сигнала. Помимо прочего, это исследование показало, что одновременное или попеременное мигание всех огней является многообещающим сигналом для использования в усовершенствованных приложениях стоп-сигналов, даже при уровнях яркости в пределах текущих регламентированных пределов.В частности, исследование пришло к выводу, что существенный прирост производительности может быть достигнут за счет увеличения уровней яркости стоп-сигналов в конфигурациях с мигающими сигналами; однако увеличение яркости выше определенного порога не даст существенного прироста производительности.

    Как FMCSA, так и NHTSA провели обширные программы исследований и разработок, чтобы изучить альтернативные системы задней сигнализации для снижения числа аварий сзади. Однако, хотя эти усилия пришли к выводу, что улучшения могут быть реализованы с помощью мигающих систем заднего освещения, ни FMCSR, ни Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) в настоящее время не разрешают использование пульсирующих ламп, активируемых тормозами, на задней части CMV.

    Что касается использования желтых огней, то НАБДД провело исследование влияния цвета заднего указателя поворота на вероятность столкновения с наездом сзади. [] Стартовая печатная страница FMVSS 63647No. 108 позволяет задним указателям поворота быть красного или желтого цвета. Исследование показало, что желтые сигналы показывают эффективность 5,3% в снижении участия в авариях с участием двух транспортных средств, когда впереди идущее транспортное средство получает удар сзади при повороте налево, повороте направо, слиянии с движением, смене полосы движения или въезде/выезде с парковки. пространство.Преимущество желтых задних поворотников по сравнению с красными оказалось статистически значимым.

    FMCSA признает обеспокоенность VDOT, CVSA и других комментаторов тем, что мигающие, вращающиеся или пульсирующие красные лампы обычно разрешены только на автомобилях экстренных служб. FMCSA отмечает, что полиция и другие уполномоченные государством машины скорой помощи используют яркие, постоянно мигающие, вращающиеся или пульсирующие красные лампы, видимые со всех сторон на транспортном средстве, которые непрерывно работают при активации. Желтые или красные пульсирующие лампы, активируемые тормозом, запрошенные NTTC, видны только сзади прицепа-цистерны и аналогичны по интенсивности света и частоте мигания стандартной системе задних фонарей аварийной сигнализации транспортного средства, которая в настоящее время разрешена правилами. В то же время, однако, Агентство соглашается с TCA и NTTC в том, что 33,7-процентное снижение числа аварий сзади, задокументированное Groendyke в период с 1 января 2015 г. по 31 июля 2017 г. для ее прицепов, оснащенных дополнительными фарами. является одновременно убедительным и неотразимым, учитывая масштабы ДТП с задним ходом.FMCSA считает, что этого реального опыта, наряду с исследовательскими программами FMCSA и NHTSA, которые продемонстрировали способность альтернативных систем задней сигнализации снижать частоту и серьезность аварий сзади, достаточно, чтобы сделать вывод о том, что внедрение красных или желтых тормозов — активированная пульсирующая лампа в верхнем центральном положении или в верхнем двойном боковом положении на задней части прицепа, в дополнение к постоянно горящим стоп-сигналам, требуемым правилами, может обеспечить уровень безопасности, эквивалентный, или выше уровня безопасности, достигнутого без исключения.

    Условия исключения

    Настоящим Агентство предоставляет освобождение на 5-летний период, начиная с 8 октября 2020 г. и заканчивая 8 октября 2025 г. В течение периода временного освобождения автоперевозчикам, эксплуатирующим цистерны, будет разрешено устанавливать красный или лампа в верхнем центральном положении или в верхнем двойном боковом положении в задней части прицепа, в дополнение к постоянно горящим стоп-сигналам, требуемым FMCSR.

    Освобождение будет действовать в течение 5 лет, если оно не будет отменено ранее FMCSA. Освобождение будет аннулировано, если: (1) Автоперевозчики, эксплуатирующие прицепы-цистерны, не соблюдают условия освобождения; (2) исключение привело к более низкому уровню безопасности, чем тот, который поддерживался до его предоставления; или (3) продолжение действия исключения не будет соответствовать целям и задачам 49 U.S.C. 31136(е) и 31315(б).

    Заинтересованные лица, располагающие информацией, подтверждающей, что автоперевозчики, эксплуатирующие прицепы-цистерны, используют красную или желтую пульсирующую лампу, активируемую тормозом, в верхнем центральном положении или в верхнем двойном боковом положении на задней части прицепа, в дополнение к постоянно горящие стоп-сигналы, требуемые FMCSR, не обеспечивают требуемый установленный законом уровень безопасности, следует немедленно уведомить FMCSA. Агентство будет оценивать любую такую ​​информацию и, если безопасность находится под угрозой или если продление действия исключения не соответствует 49 U.S.C. 31136(e) и 31315(b), предпримут немедленные шаги для отмены освобождения.

    Упреждение

    В соответствии с 49 U.S.C. 31313(d), в соответствии с 49 CFR 381.600, в течение периода действия этого исключения ни один штат не должен применять какие-либо законы или постановления, применимые к торговле между штатами, которые противоречат или не согласуются с этим исключением.Штаты могут, но не обязаны, принимать такое же исключение в отношении операций внутригосударственной торговли.

    Стартовая подпись

    Джеймс В. Дек,

    Заместитель администратора.

    Конечная подпись Конец дополнительной информации

    Округ Саффолк, Нью-Йорк Транспортные средства для доставки топлива

    [Принят 07.07.1981 З. Л. № 29-1981 (гл. 306, ст. I, Кодекса 1985 г.)]

    В настоящей статье следующие термины имеют указаны значения:

    КОМИССАР
    Уполномоченный Департамента по делам потребителей округа Саффолк Дела.
    ТОПЛИВО
    Любой жидкий продукт на нефтяной основе, используемый для отопления жилых помещений, которые должны включать, но не ограничиваться керосином, дизельным топливом и те продукты, которые обычно называют № 1, № 2, № 4 и № 1. 6 масло.
    ТОПЛИВОРАЗДАТЧИК
    Любой автомобиль, как этот термин определяется или может быть определен в Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении, который используется для доставки, продать или предложить для продажи топливо, как определено в настоящем документе, для жилого дома использование отопления.
    ВЛАДЕЛЕЦ
    Лицо, кроме держателя залога, владеющее имуществом в или право собственности на транспортное средство. Термин включает в себя лицо, имеющее право на использование и владение транспортным средством для развоза топлива под залог заинтересованность в другом лице, а также включает любого арендатора или хранителя топливозаправщика, находящегося в исключительном пользовании, в соответствии с аренды или иным образом на срок более 30 дней.
    ЛИЦО
    Любое физическое лицо, корпорация, некорпоративная ассоциация, фирма, товарищество, совместное предприятие, акционерное объединение или иное лицо или коммерческая организация любого рода.
    Владелец любого транспортного средства, которое не может отображать информацию в размере, месте или способом, требуемым § 485-3 настоящего документа, считается виновным в нарушении и подлежит штрафу в размере до 250 долларов США. Каждый отдельный день, когда такая информация не отображается, представляет собой отдельное и отдельное правонарушение.

    [Принят 10.09.1984 ЗЛ № 26-1984 (гл. 306, ст. II, Кодекса 1985 г.)]

    Настоящим Законодательный орган устанавливает, что некоторые виды топлива для отопления или сжиженного Владельцы транспортных средств для доставки нефтяного газа выставляют клиентам счета за более мазута или сжиженного нефтяного газа, чем фактически поставляется потребитель. Поэтому цель данной статьи – помочь клиентов в проверке затрат на топливо, требуя, чтобы все грузовики доставляли бытовое печное топливо или сжиженный нефтяной газ в розницу в графстве Саффолк использовать комплексную систему билетов доставки, идентифицирующую фактическая продажа и поставка мазута или сжиженного нефтяного газа.

    Для целей настоящей статьи следующие слова и фразы имеет указанные значения:

    НАЛИЧНЫМИ ПРИ ПОСТАВКЕ (COD)
    Оплата в полном объеме за данную поставку мазута или сжиженный нефтяной газ покупателем или его агентом, который присутствует во время доставки.
    КОМИССАР
    Уполномоченный Департамента по делам потребителей округа Саффолк Дела.
    ТОПЛИВОРАЗДАТЧИК
    Любой автомобиль, как этот термин определяется или может быть определен в Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении, который используется для доставки, продавать или предлагать для продажи топливо или сжиженный нефтяной газ, как определено здесь, для жилого, коммерческого или промышленного использования.

    [Изменен Законом № 3-1985 от 26 февраля 1985 г.]

    ТОПЛИВНОЕ МАСЛО
    Любой жидкий продукт на основе нефти, используемый для обогрева, которые должны включать, но не ограничиваться керосином, дизельным топливом и те продукты, которые обычно называют No.1, № 2, № 4 и № 6 масло.
    СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ
    Любой материал или вещество, состоящее преимущественно из любого из следующих углеводородов или их смесей: пропан; пропилен; бутан нормальный или изо-; и бутилен.
    СЧЕТЧИК
    Устройство, предназначенное для измерения и подачи топлива нефть или сжиженный нефтяной газ.
    ВЛАДЕЛЕЦ
    Лицо, кроме держателя залога, владеющее имуществом в или право собственности на транспортное средство.Термин включает в себя лицо, имеющее право на использование и владение транспортным средством для развоза топлива под залог заинтересованность в другом лице, а также включает любого арендатора или хранителя топливозаправщика, находящегося в исключительном пользовании, в соответствии с аренды или иным образом на срок более 30 дней.
    ЛИЦО
    Любое физическое лицо, корпорация, некорпоративная ассоциация, фирма, товарищество, совместное предприятие, акционерное объединение или иное лицо или коммерческая организация любого рода.

    Наличие любого печатающего устройства на борту топливозаправщика. транспортного средства, за исключением механизма печати билетов, прикрепленного к управляется счетчиком указанного топливораздаточного транспортного средства, запрещенный.

    Эта статья должна применяться Департаментом округа Саффолк. по делам потребителей.

    Несоблюдение любого положения настоящей статьи представляет собой нарушение, наказуемое штрафом до 500 долларов или 15 днями тюремного заключения, или оба, для первого нарушения; и штраф до 1000 долларов США или 30 дней в тюрьме, или и то и другое, за второе или последующее правонарушение.

    портов информации о въезде | Автомобильный отдел NM

    Автомобильная полиция Нью-Мексико (MTP) проводит следующие регулирующие и правоприменительные мероприятия в масштабах штата:
    • Обеспечение соблюдения требований безопасности коммерческого транспорта
    • Осматривает грузовые автомобили на соответствие высоте и весу, как полной массе, так и нагрузке на ось
    • Выдает госразрешения на перевозку негабаритных грузов
    • Выдает разрешения IFTA на топливо и налоговые декларации
    • Выдает разрешения на поездки
    • Обучает персонал автотранспорта
    MTP Нью-Мексико управляет портами въезда, расположенными по всему штату.
    Операции в портах въезда в Нью-Мексико включают, помимо прочего: .
    • Проверка коммерческого автомобиля требует учетных данных.
    • Регулирование негабаритных/тяжеловесных грузов.
    • Оценка и сбор налогов и сборов, связанных с эксплуатацией коммерческих транспортных средств.
    • Водитель коммерческого автотранспорта и механические проверки.

    Транспортные средства, необходимые для оформления порта въезда

    Закон штата Нью-Мексико требует, чтобы все коммерческие автотранспортные средства въезжали, выезжали и проезжали через Нью-Мексико по обозначенным автомагистралям и должны останавливаться в каждом действующем порту въезда для демонстрации и оформления наклеек.

    Коммерческие автомобили определяются как:

    Самоходное или буксируемое транспортное средство, используемое на дорогах общего пользования в коммерческих целях для перевозки пассажиров или имущества, когда транспортное средство:

    • эксплуатируется между штатами и имеет номинальную полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда, или полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда, 4 536 кг или 10 001 фунт или более; или эксплуатируется только в торговле внутри штата и имеет номинальную полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда, или полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда, 26 001 или более фунтов;
    • предназначен или используется для перевозки более восьми пассажиров, включая водителя, и используется для перевозки пассажиров за вознаграждение;
    • предназначен или используется для перевозки более 15 пассажиров, включая водителя, и не используется для перевозки пассажиров за вознаграждение; или
    • используется для перевозки опасных материалов, тип или количество которых требует размещения табличек в соответствии с правилами, установленными применимым федеральным законодательством или законодательством штата

    [Примечание. Это основное определение Кодекса транспортных средств в разделе 66-1-4.3Дж. Существуют разные определения коммерческого автомобиля, характерные для CDL в 66-5-54C и 18.19.5.7 и 18.2.3 NMAC, а также для DWI в 66-8-102T(2).]

    Примеры коммерческих транспортных средств включают грузовики, полуприцепы, фургоны, туристические автобусы, такси, крытые грузовики и прицепы.

    NYC DOT — Грузовые и коммерческие автомобили

    Грузовики и коммерческие транспортные средства имеют важное значение для города Нью-Йорка, предоставляя товары и услуги миллионам жителей Нью-Йорка каждый день.

    Грузовая мобильность

    Подразделение грузовых перевозок Департамента транспорта Нью-Йорка отвечает за продвижение политики и программ, направленных на смягчение неблагоприятного воздействия грузовых автомобилей на инфраструктуру и население, а также на повышение эффективности доставки грузовыми автомобилями с общей миссией поддержки экономической конкурентоспособности города. Мы предоставляем такие ресурсы, как карты и часто задаваемые вопросы для водителей грузовиков, программы для грузоперевозчиков и исследования, чтобы сделать доставку грузов в Нью-Йорке более эффективной.

    Свяжитесь с подразделением Freight Mobility, оставив сообщение на нашей горячей линии 212-839-6670 или отправив электронное письмо по адресу [email protected]

    Подпишитесь на нашу рассылку новостей о грузоперевозках

    Различные виды землепользования в городе, плотная городская среда и обширная транспортная инфраструктура требуют четкого набора правил и положений, регулирующих эксплуатацию грузовых автомобилей и коммерческого транспорта. Чтобы эта система функционировала эффективно, важно, чтобы водители соблюдали эти правила и положения.

    Ресурсов: Карта грузовиков и маршруты Правила дорожного движения Нью-Йорка Советы по безопасности для водителей Парковка и доставка Экспресс-разрешения на переулок Грузовые программы и инициативы Отчеты и исследования Часто задаваемые вопросы о водителе грузовика

    Грузовик или коммерческий автомобиль?

    Нью-Йорк имеет уникальные определения коммерческих транспортных средств и грузовиков, которые отличаются от классификаций Департамента транспортных средств штата Нью-Йорк. Узнайте, как классифицируется ваш автомобиль, чтобы знать, какие правила и положения применяются к вам.

    Советы по безопасности для водителей грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств

    Управление грузовиком или большим транспортным средством в Нью-Йорке может быть затруднено и сопряжено с одним из самых больших рисков. В 2019 году 67% ДТП с участием пешеходов и велосипедистов с участием грузовиков закончились серьезными травмами или смертью.

    Чтобы сделать наши улицы более безопасными для всех, водители грузовиков и коммерческого транспорта должны внести свой вклад в изучение безопасных методов.

    Что нужно знать перед поездкой:

    • Всегда проводите предрейсовые проверки безопасности
    • Спланируйте свой маршрут
    • Притормози и уступи дорогу пешеходам и велосипедистам
    • Сигнал безопасности
    • Помните: движение задним ходом на перекрестке или пешеходном переходе запрещено и опасно
    • Избегайте отвлекающих факторов
    • Не используйте крепления для сотовых телефонов или другие предметы, мешающие обзору
    • Отдохните достаточно — не садитесь за руль, если вы устали

    Посмотрите видео Нью-Йорка «Я вижу вас: безопасность для грузовиков и другого крупного автопарка» с советами по безопасности для водителей грузовиков и крупного автопарка: