Самолетостроение в россии: Авиационная промышленность России — Wikiwand

Содержание

Время перемен: куда летит авиационная отрасль

Авиационная отрасль готовилась к другому будущему. С 2010 г. объем пассажирских перевозок уверенно рос, поставки новых лайнеров были расписаны надолго вперед, а 2020-й должен был стать еще одним успешным годом. Надежды не сбылись: новая коронавирусная инфекция, эпидемию которой Всемирная организация здравоохранения объявила в марте 2020 г., обрушила международные перевозки и «приземлила» половину авиапарка (см. таблицу). Авиаотрасль уже не станет прежней. Тот, кто точнее предугадает облик индустрии будущего, сумеет подготовить продукты и сервисы, отвечающие потребностям эксплуатантов и пассажиров, сможет занять лидирующие позиции.

Экспозиция МАКС-2021 покажет новые технологические решения. Но во время перемен главным результатом авиасалона должны стать не показ новинок и даже не новые контракты, а определение вектора развития отрасли (подробнее о нем – в колонках министра промышленности и торговли Дениса Мантурова и главы «Ростеха» Сергея Чемезова). Какой мы видим авиацию будущего, глядя на нее через призму глобальных тенденций?

Политика ограничивает доступные рынки

Процесс глобализации повернул вспять. США противодействуют экспансии Китая в высокотехнологичных сегментах, введя, например, санкции против Huawei и Semiconductor Manufacturing International Corporation. Достается и России: США запретили американским компаниям работать с рядом российских предприятий. Среди них оказались компании, вносящие ключевой технологический вклад в программу производства среднемагистрального самолета МС-21. Это «Аэрокомпозит» и ОНПП «Технология», отвечающие за выпуск крыла и хвостового оперения из композиционных материалов для лайнера. Они закупали за рубежом материалы, отказ от поставки которых потребовал в срочном порядке разработать отечественные аналоги. Именно с санкциями США курирующий авиапром вице-премьер Юрий Борисов, выступая в апреле 2021 г. на Красноярском экономическом форуме, связал задержку выхода МС-21 на рынок (изначально планировалось начать поставки заказчикам в 2020 г. – «Ведомости&»).

На фоне внешнеполитических трений и санкций, а также из-за появления новых центров авиастроения доступный для российских авиастроителей рынок теряет масштаб. Показателен пример, когда в декабре 2015 г. правительство Латвии одобрило включение в договор акционеров авиакомпании AirBaltic пункта о запрете покупки самолетов российского военно-промышленного комплекса, что закрыло доступ Sukhoi SuperJet 100 в парк перевозчика. Китай не отказывается от работы над совместным с Россией широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом CR929, однако развивает собственные проекты среднемагистрального и регионального самолетов.

США, Евросоюз и Китай – это подавляющая часть мирового рынка авиаперевозок, следует из данных Международной организации гражданской авиации, ИКАО. Однако для России открыты многие не столь крупные, но развивающиеся рынки, и к ним следует подбирать ключи. Например, заключая с партнерами соглашения о локализации производства комплектующих в их странах в обмен на доступ к их рынку. Возвращение России в страны Евразийского экономического союза – это попытка возродить хорошо забытые старые рынки (см. статью «От «Байконура» до новых самолетов»). По-прежнему актуальны партнерские проекты с Китаем и Индией – эти страны заинтересованы в доступе к ряду российских технологий.

Впрочем, возможности для освоения закрытых рынков тоже есть. К примеру, создание версии МС-21-400 с увеличенными пассажировместимостью и дальностью полета сделало бы этот лайнер игроком евразийского масштаба даже без экспортных сделок. Дальность его полета позволила бы со стыковкой в Красноярске, где запустил хаб «Аэрофлот», или Екатеринбурге, где базируется Red Wings, связывать пункты назначения в Юго-Восточной Азии с Европой. Таким образом появляется возможность экспортировать не технику, а транспортные и сопутствующие услуги. Такие примеры уже есть. Самолет-амфибия Бе-200, регулярно участвующий в тушении лесных пожаров, в конце июня прибыл для работ по контракту в Грецию. «Русланы» авиакомпании «Волга-Днепр» несколько десятилетий возят сверхтяжелые и негабаритные грузы по всему миру. При этом на экспорт эта техника почти не поставляется.

Еще одно важное условие для достижения успеха российских проектов – наличие сервисной сети, обеспечивающей максимальный уровень исправности авиатехники. Логика здесь простая: самолет приносит деньги авиакомпании, пока он в небе. Поэтому зарабатывать можно не за счет продажи новых самолетов, а за счет продажи летного часа – так у производителя есть стимул отвечать за послепродажное обслуживание. Похожие бизнес-модели уже развивают производители других видов высокотехнологичной продукции. Например, автопроизводители продают подписку на автомобили (саму машину покупать не обязательно), а производители мобильных телефонов за ежемесячную плату позволяют потребителям каждый год получать новую флагманскую модель.

Экология – новая религия

Экологический фактор в ближайшие десятилетия будет оказывать определяющее влияние и на авиацию. Существующие технологии, предполагающие сжигание ископаемого топлива, будут обременены «карбоновыми сборами» – такое решение приняла ИКАО в рамках программы CORSIA. Биотопливо, которое может производиться из растений, позволяет сократить выбросы углекислого газа (CO2) в атмосферу на 80%, полагает Boeing, который уже проводит такие эксперименты (подробнее см. статью «Авиация будущего: как мы будем летать через несколько лет»).

Биотопливо может стать для России, обладающей большим объемом земель сельхозназначения, новым источником экспорта. Привлекательны для российского экспорта рынки Северной Европы и Китая, считает президент Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев. А председатель совета директоров S7 Airlines Татьяна Филева заявила в мае, что планирует договариваться с базовым аэропортом авиакомпании «Домодедово» о поставках биотоплива.

Однако главная ставка делается на переход от сжигания ископаемого углеродного топлива к гибридным, электрическим и водородным технологиям. Работы в этом направлении ведет Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) совместно с коллегами из НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского».

Эти разработки перспективны, но они ставят важный вопрос: как вырабатывать электроэнергию экологично и дешево? Сжигание угля дешево, но крайне неэкологично. Газ в качестве топлива выглядит предпочтительнее, но и он не решает проблему выброса в атмосферу углекислого газа. Ветряная и солнечная энергетики экологичнее, но пока дороги. Водородные энергетические установки, сочетающие экологичность и возможность хранения на борту лайнера большого запаса сжиженного водорода, весьма привлекательны, но само производство водорода требует больших затрат энергии. Переходным вариантом от традиционных силовых установок к водородным или полностью электрическим могут стать гибридные. Именно такое решение сейчас тестирует ЦИАМ на летающей лаборатории, которая будет показана на МАКСе: в состав гибридной установки входят газотурбинный двигатель, приводящий генератор, литий-ионные аккумуляторы и электродвигатель, использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости.

Даже не став лидером в производстве биотоплива и водорода, Россия имеет шансы выиграть от экологического бума. В условиях, когда ИКАО с 2027 г. запустит торговлю квотами на выброс парниковых газов при международных перевозках, огромная протяженность России может способствовать созданию новой схемы хабов. Расчет такой: квоты учитываются только при полетах на международных линиях, а объем выбросов пропорционален дальности полета. Поэтому отечественные компании могут предложить новый маршрут, включающий относительно короткий перелет из Юго-Восточной Азии в пункт назначения в России, затем длинное плечо внутрироссийской перевозки до, допустим, Калининграда и, наконец, разлет по Европе на SuperJet или на самолетах с гибридными силовыми установками. Таким образом можно минимизировать расходы на покупку квот.

Что создадут «разрушительные технологии»

Развитие телекоммуникаций многие годы считалось главным вызовом для авиации: футурологи полагали, что видеосвязь соединит людей на разных континентах, сделав авиаперелеты ненужными для бизнеса. Эпидемия коронавируса вмиг сделала эти прогнозы реальностью, переведя огромное количество людей на удаленный формат работы и сделав заочные переговоры единственно возможными.

Ситуация уже не станет прежней. Так, например, европейские банки и после пандемии планируют сократить командировки вдвое по сравнению с докоронавирусными временами, писала Financial Times: только HSBC сэкономил $300 млн на дорожных расходах в 2020 г. по сравнению с предыдущим годом. Корпоративные поездки могут приносить до 75% доходов авиакомпаний на некоторых международных рейсах, ссылается издание на данные PwC.

Интернет и телефон не единственная угроза авиации. Ее представляют и наземные перевозки, прежде всего высокоскоростные железные дороги. В Европе, например, существует буферная зона – поездки дальностью 400–700 км, – в которой авиация конкурирует с железной дорогой.

Удержать позиции в этом сегменте авиаторам помогут летательные аппараты с улучшенными экологическими характеристиками и возможностью вертикального взлета и посадки. За счет этого авиация сможет вновь приблизиться к городам и предложить гибкость в построении маршрутов: полет возможен по кратчайшему пути, а передвижение на поезде зависит от расположения дорог. За авиационными технологиями будущее городской мобильности. «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» вместе с компанией Deworkacy еще два года назад объявляли о конкурсе технологических проектов в области развития воздушного транспорта и его интеграции в городскую среду.

Изменения в общественной жизни и технологические преобразования, усиленные пандемией, произвели в авиации тектонические сдвиги, что неизбежно приведет к появлению нового русла авиатранспортного потока. МАКС-2021, сохранив статус выставки достижений, должен стать дискуссионной площадкой, точкой сборки и интегратором идей, которые найдут отражение в документах стратегического планирования.

Гражданское авиастроение России может впервые попасть под санкции США

https://ria.ru/20201125/aviastroenie-1586251784.html

Гражданское авиастроение России может впервые попасть под санкции США

Гражданское авиастроение России может впервые попасть под санкции США — РИА Новости, 25.11.2020

Гражданское авиастроение России может впервые попасть под санкции США

Ключевые предприятия гражданского авиастроения России впервые могут попасть под санкции США, следует из чернового проекта соответствующего списка, с которым. .. РИА Новости, 25.11.2020

2020-11-25T13:35

2020-11-25T13:35

2020-11-25T13:35

экономика

безопасность

технологии

сша

министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии)

дональд трамп

мс-21

юрий борисов (вице-премьер)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/149968/75/1499687555_0:177:3072:1905_1920x0_80_0_0_0b9cf9459ea0283efdb966cb18fccec8.jpg

МОСКВА, 25 ноя – РИА Новости. Ключевые предприятия гражданского авиастроения России впервые могут попасть под санкции США, следует из чернового проекта соответствующего списка, с которым удалось ознакомиться РИА Новости.В документе указано более десяти предприятий гражданского авиастроения, в том числе производителей вертолетов и авиадвигателей, разработчиков и поставщиков авиационных материалов и систем организации воздушного движения.Речь идет о санкционном списке, подготовленном администрацией президента США Дональда Трампа в отношении 89 китайских компаний, сотрудничающих с военными. В список также могут быть включены российские организации.В сентябре нынешнего года в Минпромторге объявили, что иностранные поставщики комплектующих для российской авиации одновременно уже отказались сотрудничать с Россией.В министерстве связывали это с попытками остановить отечественные проекты в области гражданского авиастроения. Следующим шагом, по прогнозу Минпромторга, станут ограничения на поставку микроэлектроники.В настоящее время в России с использованием зарубежных комплектующих изготавливается самолет Superjet-100 и перспективный МС-21. Реализация последнего проекта затянулась, в том числе, из-за ранее наложенных санкций на производителя композитного крыла самолета.Вице-премьер Юрий Борисов ранее не исключил изменений в структуре управления гражданской авиапромышленности в случае введения западных санкций.

https://ria.ru/20201124/sanktsii-1586128287.html

https://ria.ru/20200414/1570002263.html

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/149968/75/1499687555_256:0:2987:2048_1920x0_80_0_0_19caadb4727b2e55a7fb30368f412922.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, безопасность, технологии, сша, министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии), дональд трамп, мс-21, юрий борисов (вице-премьер), sukhoi superjet 100 (ssj100)

Специальность Авиастроение — Учёба.

ру

Бакалавриат, код направления 24.03.04

В рамках базовой части самого трудоемкого профессионального цикла дисциплин изучается инженерная и компьютерная графика, теоретическая механика, сопротивление материалов, детали машин и основы конструирования, материаловедение, строительная механика машин и т.п. Среди вариативных дисциплин – самолето- и ракетостроение, автоматизация производства, конструирование летательных аппаратов и др. Учебная и производственная практика проходит на предприятиях машиностроения, в Роскосмосе, в конструкторских бюро.

Выпускники направления конструируют летательные аппараты, разрабатывают внутреннее оснащение самолетов и вертолетов. Могут выступать в качестве экспериментальных конструкторов или проектировщиков, в том числе в малой авиации. Опытные конструкторы руководят коллективами разработчиков, внедряют инновационные технологии в производство. В условиях научно-исследовательских институтов изучают проблемы аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов, занимаются проверкой летной годности воздушных судов и др.

Профили обучения: конструирование и производство авиационной техники, моделирование и оценка эффективности авиационных комплексов

Формы обучения: очная, очно-заочная

Вузов

По этой специальности

В среднем по другим

Проходной балл

На эту специальность

В среднем на другие

Бюджетных мест

На эту специальность

В среднем на другие

С какими ЕГЭ можно поступить

Вузы по специальности

188

бюджетных мест

от 70

проходной балл

от 250390 р.

за год

Сегодня МАИ осуществляет подготовку кадров по всему жизненному циклу высокотехнологичной продукции, от проектирования до реализации отдельных производств. Развивая новые подходы в области образования, науки и инноваций, университет обеспечивает прочную базу для формирования настоящих лидеров изменений, обладающих компетенциями в самых разных сферах деятельности.

Вуз в рейтингах

9 в России

21 в России

84

бюджетных мест

от 46

проходной балл

от 87612 р.

за год

Университет предоставляет молодым людям возможность получить полноценное современное образование, которое дает уверенность в завтрашнем дне независимо от складывающейся конъюнктуры. Основа уверенности в будущем — фундаментальность получаемых знаний, самые перспективные технические и гуманитарные специальности и передовые аэрокосмические технологии.

Вуз в рейтингах

9 в России

43 в России

40

бюджетных мест

от 54

проходной балл

от 167900 р.

за год

Самарский университет ведет подготовку специалистов для ракетно-космической, авиационной, радиоэлектронной, металлургической, автомобильной, инфокоммуникационной и других отраслей промышленности по очной, очно-заочной (вечерней) и заочной формам обучения по 54 основным образовательным программам и по 6 программам дополнительного профессионального образования.

Вуз в рейтингах

46 в России

9 в России

19 в России

20

бюджетных мест

от 54

проходной балл

от 149440 р.

за год

Оренбургский государственный университет — классический многопрофильный вуз. Университет предлагает не только программы среднего и высшего профессионального образования (специалитет, бакалавриат, магистратуру), но и аспирантуру, докторантуру, повышение квалификации и профессиональную переподготовку.

25

бюджетных мест

от 53

проходной балл

от 151900 р.

за год

Сегодня УГАТУ — это современный центр образования, науки и культуры, где обучение ведется на семи факультетах и двух кафедрах дневного отделения. Работает вечерний факульте при УМПО и на филиалах в гг. Кумертау и Ишимбае, а также осуществляется прием на все факультеты по прямым договорам — контрактам, в том числе на ряд специальностей на филиалах в гг. Кумертау, Ишимбай и в представительствах УГАТУ в гг. Стерлитамак, Туймазы и Нефтекамск.

Вуз в рейтингах

9 в России

21 в России

Показать все вузы

Поступление по олимпиаде

06 февраля — 31 марта

заключительный очный этап

18 ноября — 18 ноября

заключительный очный этап

01 января — 01 января

отборочный очный этап

«Всеросс»

уровень

Профессии

Авиаинженеры либо проектируют гражданские или военные самолеты и вертолеты и их детали, либо работают на авиаремонтных заводах, где определяют, как и кем будет производиться обслуживание и ремонт машин. Их рабочий день, как правило, делится на две части: работа в офисе и в цехах или на испытательных станциях. Некоторые еще и «крутят гайки» — готовят воздушные суда к работе.

Работа инженера-конструктора мало изменилась со времен СССР, вот только если раньше они стояли за кульманами, то теперь делают чертежи в компьютерных средах. Но суть осталась прежней: инженер-конструктор разрабатывает детали и конструкции, делает по ним технические расчеты, составляет технические условия производства и т. д. По этим документам потом отливаются, вытачиваются и вырезаются детали будущей конструкции. Специалист также следит за монтажом механизма и его сдачей в эксплуатацию. Работают инженеры-конструкторы в самых разных сферах — от предприятий по производству кронштейнов для телевизоров до автомобильных гигантов и военных заводов.

Похожие специальности

45-84

проходной балл

151

бюджетное место

Выпускники направления могут работать в научно-исследовательских организациях и конструкторских бюро. Их знания применимы как в гражданской авиации, так и в военной и космической отраслях.

Экзамены в 6 вузах:

 Все варианты

51-81

проходной балл

290

бюджетных мест

Среди предметов, изучаемых на направлении, преобладают инженерные и технические дисциплины: прикладная геометрия и инженерная графика, механика, электротехника. Достаточно внимания уделяется и гуманитарной подготовке. Студенты проходят авиационное право, изучают авиационный английский язык.

Экзамены в 4 вузах:

 Все варианты

43-81

проходной балл

710

бюджетных мест

Экслюзивная специальность, представлена всего в нескольких российских вузах. На ней готовят специалистов для гражданской авиации — авиадиспетчеров, инженеров по эксплуатации. Также выпускники получают квалификацию пилота.

Экзамены в 4 вузах:

 Все варианты

Показать все специальности

Airbus и Boeing прекратят поставки авиазапчастей российским авиакомпаниям | Airbus

Airbus присоединился к Boeing в прекращении поставок запчастей и услуг для самолетов российским авиакомпаниям, что привело к сокращению их авиационной отрасли в условиях вторжения в Украину.

Европейская аэрокосмическая компания заявила в среду, что приостанавливает поддержку и поставку запасных частей в соответствии с международными санкциями.

Boeing прекратил сотрудничество с российскими авиакомпаниями во вторник вечером после того, как Джо Байден объявил о дальнейших санкциях США против Москвы вслед за Великобританией и ЕС, запретившими российским самолетам летать в ее воздушном пространстве.

Q&A
Бренды, ушедшие из России
Show

Ряд компаний прекратили свою деятельность и предоставление услуг в России после ее вторжения в Украину. К ним относятся:

Розничные продавцы

  • Ikea временно закрыла все магазины и фабрики в России, затронув 15 000 рабочих. Компания закрыла 17 торговых точек по всей России, но заявила, что торговые центры «Мега» останутся открытыми.
  • H&M временно приостановила все продажи в России.В компании заявили, что магазины в Украине уже временно закрыты «в целях безопасности клиентов и коллег».
  • JD Sports прекратила всю торговлю в России как через веб-сайты своих брендов, так и через оптовые каналы, добавив, что она составляет менее 0,05% годовой выручки.
  • Испанский ритейлер одежды Mango заявил, что временно закрывает свои магазины и веб-сайт онлайн-продаж в России, в то время как он «с грустью и тревогой» следит за ситуацией в Украине.
  • Компания Nike заявила, что не позволяет российским клиентам совершать покупки в Интернете.
  • Adidas приостановил сотрудничество с Российским футбольным союзом.
  • Marks & Spencer приостановила поставки в российский бизнес своего турецкого франчайзи. Операция прекратилась на прошлой неделе в ее 10 магазинах в Украине, в которых работает 250 человек. У нее 48 магазинов в России и 1200 сотрудников, в том числе через франчайзи.
  • Boohoo приостановил продажи в России и закрыл свои российские торговые сайты.
  • Asos приостановил продажи в России. В нем говорилось, что «нецелесообразно и неправильно продолжать торговлю в России».

Путешествия

  • Airbnb приостановил все операции в России и Беларуси. Он также принимает заказы от людей в обеих странах.
  • Expedia прекратила продажу билетов в Россию и из России.

Автопроизводители

  • Volkswagen прекратил производство автомобилей в России «до особого распоряжения».Экспорт автомобилей в Россию также был прекращен «с немедленным вступлением в силу», говорится в сообщении.
  • Toyota остановила производство на своем заводе в Санкт-Петербурге, и импорт автомобилей в страну также прекратился на неопределенный срок.

Индустрия напитков

  • Diageo, производитель Водка Smirnoff и Guinness приостановили экспорт в Россию и Украину.
  • Coca-Cola HBC остановила производство на своем заводе по розливу в Киеве и эвакуировала своих сотрудников.

Технологии, СМИ и развлечения

  • Apple приостановила продажи в России.
  • Компания Meta, владелец Facebook, заявила, что прекратила рекомендовать контент российских государственных СМИ всем пользователям Facebook, а также Instagram.
  • Google приостановил всю рекламу в России после того, как интернет-регулятор страны потребовал, чтобы компания прекратила показывать рекламу, которая, по ее мнению, содержала ложную информацию о вторжении России в Украину.
  • Компания Уолта Диснея приостанавливает выпуск фильмов в России.
  • Netflix заявила, что не планирует распространять новостные, спортивные и развлекательные каналы российских государственных СМИ.

Компании по производству предметов роскоши

  • Burberry приостановил все поставки предметов роскоши в Россию «из-за операционных проблем». операций, включая экспорт машин и запасных частей в страну.

Спасибо за отзыв.

Производитель из Сиэтла сообщил: «Мы приостановили основные операции в Москве и временно закрыли офис в Киеве. Мы также приостанавливаем предоставление запчастей, обслуживания и технической поддержки для российских авиакомпаний.

«Поскольку конфликт продолжается, наши команды сосредоточены на обеспечении безопасности наших товарищей по команде в регионе».

Boeing и Airbus не захотели прогнозировать, как прекращение поставок запчастей повлияет на российскую авиацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе.На самолеты двух производителей приходится почти две трети российского флота — 332 самолета Boeing и 304 самолета Airbus. Хотя техническое обслуживание и ремонт всех воздушных судов, находящихся в эксплуатации, являются рутинными и непрерывными, последствия вряд ли будут немедленными, если только не выйдут из строя важные детали.

Западные лизинговые компании также попытаются изъять самолеты, эксплуатируемые российскими перевозчиками, при этом 515 самолетов были арендованы у иностранных компаний, по данным компании Cirium, занимающейся данными об авиации и авиаперевозках.

Аналитики говорят, что арендованные самолеты в России могут быть разобраны, чтобы другие могли летать.Питер Уолтер, отраслевой консультант IBA, сказал агентству Reuters: «Поскольку количество деталей ограничено, мы ожидаем, что самолеты, находящиеся на земле в России, будут ограблены, чтобы сохранить оставшуюся часть парка в рабочем состоянии».

Санкции заблокируют поставку 37 новых самолетов российским авиакомпаниям в этом году, в основном релицензированной модели Boeing 737 Max, 25 из которых должны перейти к Utair. По данным IBA, еще 25 самолетов находятся в заказе, в том числе 13 широкофюзеляжных моделей Airbus A350, предназначенных для «Аэрофлота», крупнейшей авиакомпании России.

В среду компания Airbus решала, может ли она продолжать работу своего инженерного центра в Москве, чтобы продолжать предоставлять услуги российским клиентам. Некоторые работы в центре временно приостановлены. Известная как ECAR, она была создана как совместное предприятие с российскими фирмами и инвесторами в 2003 году, и в ней работает 200 российских инженеров.

Немецкая группа технического обслуживания Lufthansa Technik также заявила, что прекратила обслуживание российских клиентов.

Развитие событий приведет к все большей изоляции российской авиации.Авиационная отрасль России имеет большое значение: в прошлом году во время пандемии на нее приходилось около 6% рейсов по всему миру, хотя почти девять из десяти рейсов Аэрофлота были внутренними.

Подпишитесь на ежедневную рассылку Business Today по электронной почте или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

Тем временем фирмы из других секторов продолжают объявлять о выходе из российских предприятий. Энергетическая группа ExxonMobil заявила, что не будет инвестировать в новые разработки в России из-за нападения на Украину.

ExxonMobil также заявила, что начнет предпринимать шаги по выходу из проекта «Сахалин-1», обширных нефтяных и газовых месторождений, которые она эксплуатирует для международного консорциума на острове на крайнем северо-востоке России.

Это следует за конкурентами в прекращении совместных операций с Россией, когда Shell разрывает связи с Газпромом, а BP избавляется от своей доли в Роснефти.

Может ли авиапром России конкурировать? — Московский Центр Карнеги

Правительство России имеет амбициозные планы по восстановлению авиационной промышленности страны.Однако, несмотря на государственные субсидии производителям, лизинговым компаниям и покупателям, российские самолеты не продаются за границу — даже в такие страны, как Иран, с которым у Москвы прочные политические связи.

На прошлой неделе представители мировой авиационной промышленности прибыли в Фарнборо, небольшой городок в 35 милях к западу от Лондона, на одно из крупнейших авиашоу в мире. Хотя официальная российская делегация не присутствовала на Международном авиасалоне в Фарнборо, российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продемонстрировала несколько самолетов, в том числе Sukhoi Superjet 100 и Иркут МС-21.

МС-21 стал звездой российской экспозиции: российские эксперты утверждают, что самолет, первый полет которого ожидается в 2017 году, а поставка — в конце 2018 года, сможет составить конкуренцию Airbus 320 и Боинг 737. МС-21 действительно имеет много преимуществ перед конкурентами: он имеет на 10 процентов большую грузоподъемность, он легче и лучше аэродинамически.

Тем не менее, будет непросто вытеснить A320 и 737, которые в настоящее время прочно закрепились на рынке узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов.Боинг 737 четвертого поколения был запущен в январе, а поставки должны начаться в следующем году. A320neo уже находится в парке Lufthansa, и по состоянию на май Airbus получил 4568 заказов на самолет от 65 компаний.

МС-21 также придется конкурировать с китайским C919 и канадским Bombardier CSeries. С момента запуска C919 в ноябре 2015 года Китайская корпорация коммерческих самолетов получила 517 заказов на этот самолет.

Политические соображения могут в конечном итоге подорвать конкурентоспособность MC-21.Поскольку авиационная промышленность чрезвычайно капиталоемка, европейские и американские санкции стали кошмаром для проекта МС-21, у которого почти 40 основных партнеров, более половины из которых — иностранцы.

Не имея возможности привлечь иностранные инвестиции, проект был почти полностью поддержан российским правительством. Из 100 миллиардов рублей, вложенных в проект, 80 процентов поступило из федерального бюджета. ОАК, которая на 96 процентов контролируется государством, внесла остальные 20 процентов.По оценкам, проект потребует еще 90 миллиардов рублей инвестиций.

Когда в 2015 году Россия запустила программу импортозамещения, Медведев пожаловался на большую долю иностранного импорта — 80 процентов — в производстве гражданской авиации. Несмотря на то, что промышленность работала над развитием отечественных технологий, она не смогла полностью заменить иностранный импорт: на МС-21 установлен двигатель американского производителя Pratt & Whitney.

Но даже прочные политические отношения не гарантируют высоких продаж: в декабре 2010 года Путин встретился с премьер-министром Италии Сильвио Берлускони, который заявил, что «Италия готова закупить у России большое количество пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100.Две недели спустя итальянский национальный перевозчик Alitalia подписал контракт с бразильской фирмой Embraer.

Помимо политики, есть ряд других факторов, сдерживающих развитие российской авиации. При покупке самолетов авиакомпании в первую очередь ориентируются на стоимость полета в час, которая определяется не только техническими характеристиками самолета, но и доступностью и наличием запчастей, скоростью ремонта и т.

д. Россия только начала построить инфраструктуру, необходимую для поддержки эффективной авиационной отрасли.

Чиновники регулярно сетуют на крах советской авиационной промышленности, которая обязана своим огромным объемом производства плановой и закрытой экономике. Нынешняя власть, похоже, готова вернуться к производству советского образца и готова все финансировать: госпрограмма развития авиапрома с 2013 по 2025 годы обойдется примерно в 1 трлн рублей, две трети из которых поступят из федерального бюджета. .

Но кто на самом деле собирается покупать МС-21?

«Иркут» получил 175 твердых заказов на МС-21.Все заказы размещены подконтрольными государству компаниями «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), «ВЭБ-лизинг» и «Ростех». Однако некоторые из заказанных ими самолетов предназначались для «Трансаэро», объявившего о банкротстве, и «ЮТэйр», которая едва пережила банкротство, значительно сократив штаты. Другие компании, в том числе «Сбербанк Лизинг», подписали лишь предварительные соглашения.

Аэрофлот, ведущая авиакомпания страны, получит 50 самолетов МС-21. Однако S7, следующая по величине авиакомпания России, не проявила интереса к МС-21.Почти десять лет назад владелец компании Владислав Филев ответил на вопрос, почему его компания не покупает российские самолеты: «Я бы с удовольствием купил МиГ-29 [истребитель], но он не возит людей». ».

Спрос низкий отчасти из-за того, что авиакомпании сталкиваются с последствиями западных санкций и низких цен на нефть: пассажиропоток сократился на 1,2% с 2014 по 2015 год и упал на 3,6% за первые четыре месяца 2016 года.

Одним из вариантов может быть продажа МС-21 странам, где у России есть контракты на поставку военной техники и, следовательно, политическое влияние.Эта советская тактика уже принесла успех в Египте, который согласился закупить шесть МС-21.

Однако в Иране все иначе. Хотя у России, казалось бы, хорошие позиции для продажи самолетов иранцам, Тегеран недавно подписал соглашение о покупке 118 самолетов у Airbus и меморандум о покупке 100 самолетов у Boeing.

Россия возлагает большие надежды на свою авиапромышленность, несмотря на эти препятствия: ОАК писала в отчете за 2015 год, что надеется вернуть выпуск отрасли на советский уровень, когда в среднем производилось 244 пассажирских самолета в год.К 2025 году Россия надеется стать третьим по величине производителем самолетов в мире, при этом на ее гражданские самолеты будет приходиться 3,2 процента самолетов в мире (сейчас эта цифра составляет 1 процент). Однако в такой сложной отрасли эта цель кажется довольно амбициозной — возможно, слишком амбициозной.

Автор:

Airbus уходит из России, что является еще одним ударом по авиапрому страны | Деловые новости

Airbus — последний корпоративный гигант, отказавшийся от России, пообещавший в среду прекратить поддержку авиационной отрасли страны.

Этот шаг следует за заявлением конкурирующего производителя самолетов Boeing во вторник вечером, в котором говорится, что он приостанавливает поставки запчастей, техническое обслуживание и техническую поддержку России после ее полномасштабного вторжения в соседнюю Украину.

Вместе с полным закрытием европейского воздушного пространства для российских авиакомпаний авиационная отрасль страны становится все более изолированной.

Херсон «полностью окружен», поскольку Украина «предотвратила покушение» на Зеленского – обновления в реальном времени Модели Airbus, включая A320, A330 и A350.

«В соответствии с действующими международными санкциями Airbus приостановил оказание услуг по поддержке российских авиакомпаний, а также поставку запасных частей в страну», — говорится в заявлении европейского производственного гиганта.

«Услуги, предоставляемые Инженерным центром Airbus в России (ECAR), также были приостановлены до дальнейшего рассмотрения».

Компании разорвали связи с Россией

Airbus и Boeing — лишь последние в обширном списке компаний, разорвавших связи с Россией за последние несколько дней.

Американский нефтяной гигант ExxonMobil также покинул страну во вторник вечером, избавившись от оставшихся в России активов на 4 миллиарда долларов, включая многомиллиардное совместное предприятие с Роснефтью, нефтяной компанией, контролируемой российским государством.

Этот шаг следует за конкурирующими компаниями Shell и BP, которые объявили ранее на этой неделе, что они будут избавляться от российских инвестиций .

Shell заявила в понедельник, что выйдет из всех своих совместных предприятий с государственным Газпромом стоимостью около 3 миллиардов долларов.

«Мы шокированы гибелью людей на Украине, которую мы сожалеем, в результате бессмысленного акта военной агрессии, который угрожает европейской безопасности», — заявил генеральный директор Shell Бен ван Берден.

Тем временем в воскресенье лондонская компания BP заявила, что избавит от 19,75% акций государственной российской компании «Роснефть» «с немедленным вступлением в силу» после вторжения в Украину.

Подробнее: Какие компании будут следующими, чтобы избавиться от государства-изгоя России?

у.е.S. закрыть воздушное пространство для российских самолетов

«Сегодня вечером я объявляю, что мы присоединимся к нашим союзникам в закрытии американского воздушного пространства для всех российских рейсов, еще больше изолируя Россию и оказывая дополнительное давление на их экономику», — сказал Байден.

Президент Байден объявил в своем обращении к Конгрессу США 1 марта, что Соединенные Штаты перекроют свое воздушное пространство для всех российских рейсов. (The Washington Post) На этой неделе авиакомпания

отменила более 100 рейсов в и из международного аэропорта Шереметьево в связи с вступлением в силу ограничений.Новые меры, о которых было объявлено во вторник, являются частью обширного набора западных стран, которые могут быстро подорвать российскую коммерческую авиационную отрасль.

Продолжение истории ниже объявления

Глобальные ограничения нацелены на российскую авиацию по нескольким направлениям. Самые неотложные меры — это закрытие воздушного пространства, которое серьезно ограничивает возможности полетов российского национального перевозчика «Аэрофлот» и частных авиакомпаний из страны. Санкции и экспортный контроль также угрожают доступу России к запасным частям для самолетов и сотням арендованных самолетов, которые составляют примерно половину национального коммерческого флота.

«Закрытие воздушного пространства для российских авиакомпаний — одно из самых заметных действий, которые страны могут предпринять, и одно из самых серьезных», — сказал Генри Хартевельдт, аналитик авиационной отрасли Atmosphere Research Group. «То, что лизингодатели требуют от россиян вернуть свои самолеты, безусловно, является серьезным ударом и по российским авиакомпаниям».

Взамен Россия закрыла свое воздушное пространство для европейских авиакомпаний, почти заблокировав некоторые маршруты в Азию для некоторых перевозчиков и потенциально замедлив возвращение международных рейсов, поскольку авиационная отрасль пытается оправиться от пандемии коронавируса.

Продолжение истории под рекламой

Аэрофлот управляет парком из более чем 300 самолетов, в основном Boeing и Airbus, и выполняет рейсы по всему миру. Европа и Западное полушарие теперь почти вне досягаемости, а война нарушила некоторые внутренние маршруты в города у границы с Украиной.

Компания Boeing объявила во вторник вечером, что приостанавливает предоставление запчастей, обслуживания и технической поддержки для российских авиакомпаний и «приостановила основные операции в Москве».В среду Airbus сделал аналогичное заявление, заявив, что этот шаг «соответствует действующим международным санкциям».

Великобритания предприняла первый шаг, чтобы заблокировать российские авиалинии, закрыв свое воздушное пространство в течение нескольких часов после вторжения. На выходных последовали некоторые европейские страны и Канада, а в понедельник вступил в силу общеевропейский запрет.

История продолжается под рекламой

В качестве меры предосторожности Федеральное авиационное управление на прошлой неделе запретило U.S. Airlines от полетов над Украиной, Беларусью и частями России, распространяя ограничения на оспариваемую территорию на востоке Украины.

Министр транспорта Пит Буттиджич сказал, что во вторник он разговаривал с министром инфраструктуры Украины Александром Кубраковым и послом страны в Вашингтоне Оксаной Маркаровой, которые потребовали закрыть воздушное пространство США. Буттиджич, выступая в среду перед сенатским комитетом по окружающей среде и общественным работам, сказал, что могут последовать «другие шаги», но не уточнил, какие именно.

В некоторых случаях авиакомпаниям приходилось искать другие маршруты для пересечения земного шара, поскольку небо разделилось на блоки, закрытые для определенных стран.

История продолжается под рекламой

Еще до заявления Байдена «Аэрофлот» заявил в понедельник, что закрытие канадского неба для своих самолетов вынудило его отменить полеты в города США, Мексики и Карибского бассейна.

Рейс Аэрофлота из Майами прибыл в Москву в воскресенье после пролета через воздушное пространство Канады, что канадские власти назвали «нарушением» запрета. На следующий день российский грузовой рейс из Чикаго в Москву вылетел по маршруту, напоминающему рыболовный крючок, в обход Северной Европы.

Несмотря на то, что воздушное пространство России оставалось открытым для авиакомпаний США, согласно записям службы данных Flightradar24, многие рейсы в Восточную Азию избегали маршрутов полета над страной. Единственным исключением стали рейсы United Airlines из Индии, которые продолжали проходить через российское небо.

История продолжается под рекламой

United заявила во вторник, что прекратит использование этого маршрута.

Решение России ответить взаимностью — заблокировать доступ авиакомпаний других стран в свое воздушное пространство — нанесло экономический ущерб некоторым перевозчикам. Финский перевозчик Finnair заявил в понедельник, что, если ограничения останутся, это повлияет на прибыль перевозчика.

«Обход воздушного пространства России значительно увеличивает время полета в Азию, и, таким образом, выполнение большинства наших пассажирских и грузовых рейсов в Азию экономически нецелесообразно или конкурентоспособно», — заявил исполнительный директор авиакомпании Топи Маннер.

Аналитики говорят, что из-за сокращения международных поездок из-за пандемии непосредственные последствия будут несколько притуплены, хотя в России они будут стоить доходов, которые в противном случае они могли бы получить в виде сборов за пролет.

История продолжается под рекламой

Майкл Маккормик, доцент Авиационного университета Эмбри-Риддл, сказал, что если воздушное пространство мира останется фрагментированным в долгосрочной перспективе, авиакомпании пострадают от невозможности использовать определенные маршруты над Арктикой.

«Это очень эффективные маршруты с точки зрения расстояния и времени», — сказал он. «Потеря этих полярных маршрутов окажет значительное влияние на прямые рейсы».

Американский авиационный бизнес также сталкивается с экспортными ограничениями, введенными администрацией Байдена. Они включают в себя положения об исключениях для критически важных с точки зрения безопасности компонентов, но неясно, как эта система может работать. ЕС ввел аналогичные ограничения.

История продолжается ниже объявления

Россия не является основным рынком сбыта для американских авиационных компаний, согласно анализу Ассоциации аэрокосмической промышленности.Однако российские авиакомпании сильно зависят от европейских и американских технологий, и им будет сложно получить к ним доступ, говорит Бижан Васиг, профессор экономики Embry-Riddle.

«Для них это большая проблема, — сказал Васиг.

Санкции, касающиеся лизинговых самолетов, также могут сильно ударить по , лишив российские авиакомпании большей части их флотов.

Национальные авиакомпании имеют в эксплуатации 981 реактивный и турбовинтовой самолет, согласно данным, составленным авиационным консультантом Ascend by Cirium.Из них 531 самолет принадлежит иностранным компаниям и сдается в аренду авиакомпаниям, при этом ирландские компании владеют огромным количеством самолетов. В соответствии с европейскими санкциями эти ирландские компании должны до конца марта расторгнуть свои соглашения в России.

История продолжается под рекламой

В заявлении дублинской компании AerCap, у которой 154 самолета сданы в лизинг российским авиакомпаниям, говорится, что она «намерена полностью соблюдать все применимые санкции, которые потребуют от нас прекращения нашей лизинговой деятельности с российскими авиакомпаниями». .

Частные компании также разорвали связи с Аэрофлотом. На прошлой неделе Delta Air Lines прекратила код-шеринговое партнерство, а American Airlines заявила, что расторгла соглашения с Аэрофлотом и S7, еще одним российским перевозчиком. FedEx и UPS приостановили обслуживание в России.

Лори Аратани и Майкл Ларис внесли свой вклад в этот отчет.

Российским самолетам теперь запрещено летать в воздушное пространство США: NPR

Пассажирские самолеты Аэрофлота припаркованы в аэропорту Шереметьево во вторник.Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» заявила в понедельник, что приостановила полеты в Нью-Йорк, Вашингтон, Майами и Лос-Анджелес, поскольку Канада закрыла свое воздушное пространство для российских самолетов. Павел Головкин/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Павел Головкин/AP

пассажирских самолета Аэрофлота на стоянке в аэропорту Шереметьево во вторник. Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» заявила в понедельник, что приостановила полеты в Нью-Йорк, Вашингтон, Майами и Лос-Анджелес, поскольку Канада закрыла свое воздушное пространство для российских самолетов.

Павел Головкин/AP

По состоянию на 21:00 В среду по восточному времени российским самолетам запрещен вход в воздушное пространство США.

Президент Байден объявил об этом в своем обращении к Конгрессу во вторник вечером, присоединившись к Европейскому Союзу и Канаде в запрете российских самолетов, что является частью всемирных усилий по наказанию России за ее вторжение в Украину.

Ожидается, что режим Путина ответит взаимностью и запретит американским самолетам входить в воздушное пространство России. Это может означать более длительные полеты, поскольку самолеты перенаправляются в закрытом воздушном пространстве, но эксперты авиационной отрасли говорят, что россияне, скорее всего, почувствуют большее влияние.

Согласно заявлению Министерства транспорта США, приказ запрещает все пассажирские, грузовые и чартерные рейсы на «всех воздушных судах, принадлежащих, сертифицированных, эксплуатируемых, зарегистрированных, зафрахтованных, арендованных или контролируемых, для или в интересах, лицо, являющееся гражданином России.»

Любые эксплуатанты воздушных судов, которые нарушают запрет на вход в воздушное пространство США, «могут быть перехвачены, а их пилоты и другие члены экипажа задержаны и допрошены сотрудниками правоохранительных органов или службы безопасности, в зависимости от обстоятельств». — это российский «Аэрофлот», который выполнял рейсы в Майами, Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, а также над воздушным пространством США и Канады в пункты назначения в Карибском бассейне.S. теперь запрещены, и Аэрофлоту придется изменить маршруты рейсов, чтобы добраться до популярных мест отдыха.

«Поэтому такие места, как Пунта-Кана в Доминиканской Республике, Канкун в Мексике, не являются запретными для посещения», — говорит Ян Петченик из глобальной службы отслеживания рейсов FlightRadar24. «Но путь туда стал значительно длиннее для российских авиакомпаний», так как им придется лететь через международное воздушное пространство над Атлантикой.

Рейс Аэрофлота из Майами в Москву в воскресенье нарушил запрет Канады на полеты над Россией.Канадские авиадиспетчеры сообщили Рейтер, что «Аэрофлот» объявил этот рейс «гуманитарной».

Авиационное управление страны, Transport Canada, сообщило в Твиттере, что расследует нарушение воздушного пространства. «Мы без колебаний примем соответствующие принудительные меры и другие меры для предотвращения нарушений в будущем», — заявили в агентстве.

Кроме того, по словам Петченик, добраться до мест отдыха на Карибах станет сложнее.

Тем временем авиакомпания Delta Air Lines приостановила действие своего код-шерингового соглашения с Аэрофлотом.

Ожидается, что Россия ответит на услугу и закроет свое воздушное пространство для авиакомпаний США, как это было с авиакомпаниями Канады и ЕС, но Печеник говорит, что влияние будет относительно небольшим.

«Пассажирских рейсов очень мало. А затронутые грузовые рейсы проводят немного больше времени в воздухе, но большинство из этих рейсов все еще могут выполняться», — сказал он.

В настоящее время ни одна авиакомпания США не летает в какие-либо российские города, а те, которые пролетали над обширным воздушным пространством России в Азию, уже изменили маршрут из-за предосторожности.Это увеличивает время и сжигает намного больше топлива, увеличивая затраты. Поэтому United Airlines временно приостановила полеты над Россией в Нью-Дели и Мумбаи, Индия.

Скриншот траекторий полета Flightradar24 показывает отсутствие самолетов над Украиной после закрытия воздушного пространства. Flightradar24 скрыть заголовок

переключить заголовок Flightradar24

Скриншот траекторий полета Flightradar24 показывает отсутствие самолетов над Украиной после закрытия воздушного пространства.

Flightradar24

Также затронуты около 300 грузовых рейсов в месяц, большинство из которых отправляются с Западного побережья или Анкориджа, Аляска, в пункты назначения в Японии, Южной Корее, Китае и Гонконге, но Печеник говорит, что они могут изменить траектории своих полетов в сторону от российского воздушного пространства. .

«Итак, вы проводите немного больше времени в воздухе, вы сжигаете немного больше топлива», но полеты могут продолжаться.

Источники в авиационной отрасли говорят, что если бы это произошло до пандемии, последствия были бы намного сильнее.В 2019 году американские авиакомпании совершали всего 1400 рейсов в неделю через воздушное пространство России, но пандемия резко сократила международные авиаперевозки.

Европейские авиакомпании пострадали в большей степени, поскольку многие из них больше не летают в российские города, которые они обслуживали, и не могут летать по более коротким маршрутам через российское воздушное пространство во многие азиатские пункты назначения и обратно.

Петченик говорит, что, например, рейс Lufthansa из Франкфурта в Токио, который раньше совершал петлю высоко над полярным регионом России, теперь проходит гораздо более длинный путь через Южную Азию.Таким образом, полет, который раньше занимал менее 10 часов, теперь занимает почти 13 часов.

«Таким образом, вы добавляете значительное количество времени и значительное количество пройденного расстояния, что также означает значительное количество сожженного топлива», что делает это намного более дорогостоящим для авиакомпании, сказал Печеник.

Таким образом, несмотря на то, что эксперты говорят, что запрет на воздушное пространство носит в значительной степени символический характер, экономические санкции, скорее всего, нанесут ущерб способности российских авиакомпаний эксплуатировать свой флот, поскольку для них становится почти невозможным получать запчасти и производить необходимый ремонт, чтобы их самолеты продолжали летать

Производители самолетов Boeing и Airbus, а также G. E., которая производит и обслуживает авиадвигатели, объявили о приостановке поставок запасных частей, обслуживания и технической поддержки для российских авиакомпаний.

«Отсутствие доступа к услугам и запасным частям, а также вся электронная поддержка, связанная с эксплуатацией современного авиалайнера, — все это очень быстро остановит российскую коммерческую авиацию», — говорит Печеник.

Опрос

с последствиями для американских фирм на мировом рынке на JSTOR

Абстрактный

В этой статье освещаются факторы, которые сделали возможной глобальную экспансию российских аэрокосмических предприятий, и важность «реляционных сетей» как ключевых стратегических активов этих компаний.Российские аэрокосмические организации, по-видимому, развили некоторые отличительные ключевые компетенции, такие как современные технологии, способность производить высокопроизводительные продукты и системы при относительно низких затратах и ​​прагматичный менеджмент. Эти компании также реализуют стратегии, ведущие к использованию различных типов международных стратегических партнерств, включая совместные предприятия, соглашения о совместных исследованиях и разработках, соглашения о совместном производстве, совместные маркетинговые альянсы и соглашения о перекрестном лицензировании.Статья завершается разделом о последствиях для американских компаний на мировом рынке. Утверждается, что международные сети, обмен технологиями, совместный маркетинг, перекрестное лицензирование и другие формы международного стратегического партнерства представляют собой важные изменения в способах ведения бизнеса компаниями. Эти договоренности требуют иного подхода к корпоративному управлению и организации. Определены потенциальные преимущества надстроек, ориентированных на ценности, межфункциональных команд, межорганизационных целевых групп и лучшего понимания иностранных культур.

Информация о журнале

Journal of International Marketing — это международный рецензируемый журнал, посвященный продвижению международной маркетинговой практики, исследований и теории. Приветствуются материалы, касающиеся любого аспекта международного маркетинга. Журнал представляет научные и управленческие статьи по международному маркетингу. Журнал, ориентированный как на ученых, занимающихся международным маркетингом/бизнесом, так и на практиков, занимающих руководящие и средние должности в области международного маркетинга, состоит в том, чтобы преодолеть разрыв между теорией и практикой в ​​области международного маркетинга.

Информация об издателе

Сара Миллер МакКьюн основала издательство SAGE Publishing в 1965 году для поддержки распространения полезных знаний и просвещения мирового сообщества. SAGE является ведущим международным поставщиком инновационного высококачественного контента, который ежегодно публикует более 900 журналов и более 800 новых книг, охватывающих широкий спектр предметных областей. Растущий выбор библиотечных продуктов включает архивы, данные, тематические исследования и видео. Контрольный пакет SAGE по-прежнему принадлежит нашему основателю, а после ее жизни перейдет в собственность благотворительного фонда, который обеспечивает постоянную независимость компании. Основные офисы расположены в Лос-Анджелесе, Лондоне, Нью-Дели, Сингапуре, Вашингтоне и Мельбурне. www.sagepublishing.com

Аэрофлот, российская государственная авиакомпания, заявляет, что приостановит международные рейсы

Российская государственная авиакомпания, Аэрофлот, заявила в субботу, что приостанавливает все международные рейсы со вторника «в связи с дополнительными обстоятельствами, препятствующими выполнению рейсов».

Отмена также коснется ее дочерних компаний «Аврора» и «Россия», сообщила авиакомпания, хотя «Аэрофлот» заявил, что продолжит летать в Минск, столицу Беларуси.

По данным международной торговой группы Международной ассоциации воздушного транспорта, Россия пережила редкое и сильное восстановление авиации как единственный мировой рынок, где в прошлом году внутренние авиаперевозки превысили показатели 2019 года. Но авиационная отрасль сильно пострадала за последние две недели, поскольку страны по всему миру ввели запреты на полеты и санкции в отношении России из-за решения президента Владимира Путина вторгнуться в Украину. Г-н Путин и президент Беларуси Александр Лукашенко являются союзниками, и российские войска напали на Украину из Беларуси.

Отдельно Росавиация рекомендовала в субботу российским авиакомпаниям, чьи самолеты зарегистрированы в иностранных юрисдикциях, с воскресенья приостановить все полеты за границу из-за опасений, что они могут быть захвачены иностранными правительствами.

Приостановка фактически лишает горстку западных компаний возможности вернуть сотни самолетов, сданных в аренду российским перевозчикам. Недавние санкции дали этим лизинговым компаниям срок до 28 марта, чтобы расторгнуть контракты с авиакомпаниями в России.По словам экспертов, поскольку десятки западных стран и Россия ввели взаимные запреты на полеты, единственная надежда этих компаний на возвращение своих самолетов была бы в том, чтобы российские авиакомпании доставили их в нейтральную страну. Субботний запрет, похоже, разрушил эти надежды.

По данным авиационной консалтинговой компании IBA, в настоящее время в России сдано в лизинг авиакомпаниям около 600 иностранных самолетов. Стоимость этих самолетов оценивается в 12 миллиардов долларов, примерно треть из которых принадлежит ирландским арендодателям, согласно Ishka, еще одной консалтинговой фирме в области авиации.По данным IBA, AerCap, базирующаяся в Дублине, является наиболее уязвимой: у нее в России арендовано около 142 самолетов. Компания является крупнейшей в мире лизинговой компанией для коммерческих самолетов, и ее клиентами являются Аэрофлот и Россия.

Российские перевозчики могут продолжать использовать арендованные самолеты в ближайшие недели, учитывая санкции и препятствия для их возврата. Но санкции могут затруднить для российских авиакомпаний длительное использование самолетов иностранного производства внутри страны, поскольку такие компании, как Boeing и Airbus, после вторжения приостановили предоставление запчастей, услуг по техническому обслуживанию и технической поддержке.У авиакомпаний есть запасные части, но эксперты задаются вопросом, как долго они прослужат. Большинство самолетов, сдаваемых в лизинг российским перевозчикам, — это самолеты Boeing или Airbus.

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.