Сколько приносит фура в месяц: Сколько зарабатывает фура в месяц

«Большие деньги заработать не получится». Откровения разочарованного дальнобойщика – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

О том, что не все сладко в работе дальнобойщика и почему эта профессия подходит не каждому, рассказал разочаровавшийся водитель-международник Кирилл.

«Довольны те, кто в Беларуси получал 300-400 долларов»

До того как пойти в дальнобойщики, наш герой был связан с автомобильным бизнесом. В этом деле за последние годы многое изменилось не в самую лучшую сторону.

— После 2014-2015 годов зарабатывать стало сложнее, в некоторые месяцы — одни убытки. Пришлось искать варианты, как дальше жить и семью содержать. Многие начали уезжать на заработки в Польшу, все больше знакомых уходило в «дальний бой». Большинству нравилось: мол, заработок неплохой, стабильный, да и работа вроде как не самая сложная. Особенно довольные были те, кто в Беларуси зарабатывал 300-400 долларов.

Друг уже несколько месяцев ездил на фуре по Европе и сказал, что им в фирму нужны водители, можно без опыта. Оплата посуточная, 53 евро, но первые два месяца будут платить меньше.

Я взвесил все за и против, собрал вещи и отправился в рейс.

«Фирме выгодно платить половину»

Первые три месяца ездил с более опытным напарником, как бы учился. По сути, что во время «стажировки» делаешь то же самое, что и после, только получаешь 50 процентов зарплаты. На деле, даже если ты не первый раз в жизни сел за руль фуры, после двух рейсов влился в работу, то все равно продолжаешь «стажировку». Фирме выгодно три месяца платить половину суммы.

Первые месяцы зарабатываешь мало, но ожидание большей оплаты подбадривает. Плюс поначалу ездить по Европе очень интересно — новые страны, города.

Платили вовремя, но работодатель тебе постоянно должен за предыдущий рейс. Со временем привыкаешь, неудобство такой расчет приносит только тем, кто увольняется. За редким исключением, никого сразу не рассчитывали, ссылаясь на то, что «нет денег, за рейс с фирмой еще не расплатились».

Рейс, как правило, длится от 9 до 14 дней, дома находишься от трех дней до недели. Но так было не всегда. Летом и после новогодних праздников стабильность пропадает. Бывало, что по полмесяца сидишь дома. При этом каждый день ты должен быть на чемоданах — «вдруг завтра в рейс»? Никуда не выедешь, ждешь и деньги проедаешь.

Перед Новым годом наоборот. Не успеешь приехать домой, как снова в дорогу. Пока постоишь в очереди домой и обратно, чистыми на отдых остаются только сутки. Благо фирма находилась в городе Сувалки, а оттуда в Гродно лучше ехать через Литву — ближе и очереди меньше, чем в Брузгах. После такого «отдыха» снова ехать в рейс очень тяжело, но что поделаешь? Только в такие месяцы и получалось хорошо зарабатывать, но дома не бываешь совсем.

Отремонтировать кондиционер? Нет, не слышал

Работодатель не сильно хотел вкладывать деньги в машину. Если сломался кондиционер, значит, больше его в твоей машине не будет. Хотя сразу отвечают: «Добжэ, зробимо». Ближе к осени шеф говорит, что скоро зима, сделаем перед летом и т.д. Пообщавшись с коллегами, понял, что кондиционера не будет.

Через какое-то время интерес к езде пропадает. Европа не такая уж большая, за год езды по примерно одним и тем же маршрутам приедается, ездить становится скучно.

На стоянках много общаешься с другими дальнобойщиками, в основном с белорусами и украинцами. Все работают по-разному. Кто-то получает зарплату плюс «за километры», кто-то — зарплату плюс суточные. Или просто суточные, как было в моей фирме. Как таковой зарплаты у нас не было, платили только за сутки. Кстати, я только раз встречал белорусов, которым платили еще меньше нашего, всего 50 евро. Хотя между 53 и 50 разница совсем небольшая.

Примерно через год перешел в другую фирму, где платили 60 евро за сутки. Испытательный срок составлял всего два рейса, с третьей поездки платили по полной. Машины были немного новее. Фирма, из которой я уволился, за последний рейс рассчиталась только спустя полтора месяца — неприятно, хотя морально я был к этому готов. Отпускных, как собственно и самого отпуска, не было.

На новом месте сначала была какая-то стабильность: 10-15 дней в рейсе, 5-7 дома. И так пару месяцев. Потом машина стала ломаться почти после каждой поездки. Перерывы между рейсами стали растягиваться — заработок соответственно падал.

«Год прошел как один день»

С учетом всех расходов, частых простоев, отсутствия оплачиваемого отпуска и больничных получилось, что в среднем в месяц зарабатываешь не больше 1000 долларов. На первый взгляд неплохо, но год прошел незаметно, как один день. Дома бываешь редко, выбиваешься из нормального ритма жизни.

Предлагали ехать работать в Германию на какую-то берлинскую фирму. Зарплата выше — 85 евро в сутки, ездить нужно только по Германии. Пятидневная рабочая неделя, иногда нужно выходить в субботу. Проживание в «пансионате», за койко-место нужно платить 150 евро в месяц. График работы — шесть недель работаешь, две недели дома. Отнимаем дорогу — остается 12 дней. Сначала задумался, а потом посчитал, что разница не такая уж большая. По полтора месяца не бывать дома. И остался работать на прежнем месте.

«Постоянно живешь в «будке»

Работа дальнобойщика продолжала надоедать. Когда «крутишь» сутки или двое на какой-нибудь стоянке, можно рассчитать, сколько стоят часы и минуты твоей работы. Если взять, что обычно люди работают 8 часов, а ты фактически сутками на работе, получается, что это вовсе не большие деньги. К тому же ты постоянно живешь в «будке» и все больше понимаешь, что жизнь проходит мимо.

Домой приезжаешь — куча дел: машину посмотреть, что-то сделать по дому. Если у тебя есть семья и ты не какой-нибудь выпивоха, который между рейсами только и делает, что пьет, то и отдохнуть особо некогда. Детям и жене ведь внимание тоже надо уделить.

«Какие-то большие деньги заработать не получится»

Примерно через года полтора-два всерьез начал думать о том, чтобы уйти из профессии и найти себе занятие в Беларуси. Последней каплей стало осознание, что уже третий подряд день рождения дочери буду «отмечать» в рейсе. Как-то так выпадало, что почти все праздники, кроме Нового года, были в дороге. Так я окончательно понял, что нужно что-то менять.

Дальнобойщик — это не просто профессия, а скорее образ жизни. Жизни, которая проходит мимо тебя. Некоторым нравится: то ли привыкают, то ли склад характера такой, а может, кому жена уже надоела, и, чтобы поменьше видеться, они ездят. Самое главное — вспомнить нечего: дороги, стоянки, редкие встречи с семьей и друзьями, а какие-то большие деньги заработать не получится… 

Владимир Аплевич

Сколько можно заработать на фуре (тягаче с полуприцепом) в Украине — Работа грузоперевозчиков — Работа грузоперевозчиков — Статьи по грузоперевозкам

Людей, имеющих деньги на покупку тягача с полуприцепом и желающих заняться грузоперевозками, очень интересует один вопрос – сколько можно зарабатывать на еврофуре (тягаче со стандартным тентованным полуприцепом)? В этой статье мы приведем общие подсчеты.

Следует сразу отметить, что сам факт покупки автомобиля ничего еще не дает, кроме головной боли. Необходимо обеспечить грузовик постоянной работой (заказами), причем по адекватным ставкам, чтобы была прибыль.

В прошлой статье я описывал, как рассчитать себестоимость перевозки грузов, обязательно прочтите ее, так как приведенная в ней информация поможет лучше понять те расчеты, которые будут приведены ниже.

Заработок на фуре при междугородных перевозках

В среднем в месяц тягач с полуприцепом проезжает 8000 км, работая 24-26 дней. Сейчас (март 2015 года) средняя ставка на 20-ти тонный грузовик составляет

14-15 грн/км. Только не стоит сразу же бросаться умножать 15 грн/км на 8000 км. Это неправильно. Существуют холостые пробеги (переезд от места выгрузки до места следующей загрузки), за которые заказчик не платит. Обычно они составляют 10-15% от общего пробега за определенный период. В этой статье мы будем рассматривать заработок на фуре в Украине за месяц.

Итак, от 8000 следует отнять 800 км (10%). Получается 7200 км. Именно за этот пробег перевозчик получит оплату.

Рассчитаем общий доход еврофуры за месяц работы – 7200*15= 108000 грн.

Теперь перейдем к затратам

Стоимость дизтоплива (а все тягачи оснащены дизельным двигателем) на 14 марта 2015 года (момент написания статьи) составляет 23 грн/л.

Расход топлива обычного тягача с полуприцепом составляет в среднем 35 л/100 км. Таким образом, за месяц грузовик потребляет (35*8000)/100 = 2800 литров дизтоплива, что равно 2800*23= 64500 грн.

Зарплата водителя составляет в среднем 10% от фрахта (10000 грн). Некоторые транспортные компании платят стандартную ставку, к примеру, 3000-5000 грн. Командировочные составляет 50 грн/сутки. Если водитель отработал 25 рабочих дней, то это 25*50 = 1250 грн.

Дальше нужно подсчитать затраты на ремонт и техобслуживание. Все перевозчики знают, что это сложно сделать, так как непредвиденный ремонт, как ни странно, случается непредвиденно. Может неожиданно лопнуть колесо и придется покупать новое или б/у с наваркой, может лопнуть подушка или выйти из строя какая-то дорогостоящая деталь. Кстати, качественные детали по нормальным ценам можете найти тут. Допустим, возьмем затраты на ремонт 5000 грн/месяц.

Затем от полученного дохода следует отнять затраты на аренду офиса (если есть), налоги, затраты на телефон, Интернет, оплату логиста (если есть), бухгалтера (если есть) и другие затраты. Предположим, это еще 4000 грн.

Теперь давайте рассчитаем прибыль от работы фуры за месяц

П = 108000 – 64500 – 10000 – 1250 – 5000 – 4000 = 23250 грн (1000 долларов)

Безусловно, это приблизительные расчеты. В жизни бывает всякое. Грузовик может несколько дней стоять без загрузки, может совершить меньший пробег, может поломаться, причем серьезно и т.д.

Заработок на фуре при международных перевозках грузов

Если автомобиль будет осуществлять международные рейсы, то заработки будут немного больше, так как ставки будут выше. В среднем, можно зарабатывать в 1,5-2 раза больше, то есть 1500-2000 долларов в месяц с одной еврофуры.

Правда международные перевозки имеют свои нюансы. Нужно хорошо разбираться в документации и правилах заполнения документов. Более высокие требования предъявляются и к водителю-международнику.

Однако есть один весомый плюс – дороги в Европе более качественные, поэтому автомобиль будет не сильно гробиться.

Заработок на фуре на городских маршрутах

Некоторые перевозчики эксплуатируют свои еврофуры только в городах. В этом случае оплата идет за время работы (250-400 грн/час). Обычно автомобили работают не более 6 часов в сутки.

На городских маршрутах заработок самый маленький (500-700 долларов в месяц).

Теперь вы знаете средний заработок тягача с полуприцепом (еврофуры) в Украине и можете оценить целесообразность покупки этого коммерческого транспорта.

Также читайте:

Сколько можно заработать дальнобойщиком в Европе и как им стать

Сейчас у белорусов очень вырос интерес к работе в Евросоюзе.

Многих интересует профессия водителя-дальнобойщика. Сколько можно заработать, условия труда, какие документы нужны, чтобы ездить по Европе без проблем.

В Польше нетрудно устроиться водителем грузовика, массой не более 3,5 тонны. Эти машины работают по всему ЕС. Достаточно иметь визу и права категории В. Оплата начинается от 150 злотых в сутки. Можно найти компании, которые платят 170-180 злотых в будние дни плюс 70-100 злотых в выходные. За месяц можно заработать около 1000 евро, месячный пробег должен быть 15 тыс-18 тыс. км.

Но как рассказывают водители, там, где платят больше, там и требуют максимально. Пробег должен быть 20 тыс-25 тыс. км. При этом нормы труда и отдыха соблюдаются не везде. Полякам за такую же работу платят 45 евро в сутки.

За рейсы по Европе оплата идет посуточно, а вот если рейс из ЕС в Россию, то платят от фрахта, что не очень выгодно для водителя. Так как он получит только 17-20%. Лучшая форма оплаты — “ база+суточные”.

На большегрузах заработок больше. Но тут нужны дополнительные документы:

-виза;

-права категории С, Е;

-сертификат о профессиональной квалификации (95 код).

Обучиться и получить этот сертификат можно только в странах ЕС. Время обучения и стоимость зависит от даты получения категории С. Если эта категория присвоена до 9.09.2009 г. то учеба займет 5 дней и будет стоить 100 евро, если позже этой даты, то 4 недели за 400 евро. После курсов сдается экзамен.

Заработок на фуре 50-65 евро в сутки. Оплата начисляется независимо от того в пути водитель или простаивает. Рейсы бывают по 8-10 дней, если ездить с напарником и 10-12 дней, если один водитель. После рейса отдых от 4 до 10 дней. Есть компании где работают 3 недели в дороге 1 неделя дома и тут уже начисляется месячная зарплата, 2000 злотых плюс суточные 55 евро, если рейс по Европе, и 35 евро по Польше. В месяц получается 1500 евро.

В Литве водители находятся в пути по 6 недель и 3 недели дома. Оплата 60 евро в сутки, 1300 евро в месяц.

Также в Польше есть филиалы фирм из Германии. Чтобы там работать нужно стажироваться месяц. За это время стажер получает 20 евро в сутки. Потом, если его возьмут на работу, оплата — 50 евро в сутки, с постепенным повышением. 65 евро-максимальная ставка.

Потребность в водителях растет и многие компании в Польше и Литве берут на себя оформление всех необходимых документов, делают страховку водителей.

Ирина Шуман

 

Как стать дальнобойщиком в Европе и сколько реально зарабатывают там белорусы

В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к поиску работы в этом направлении. Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших водителей за границей, а также что нужно для попадания в число дальнобойщиков, колесящих по Европе.

Ниже некуда

Самым простым (в тоже время наименее выгодным) вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в Польше. Работают «малыши» с польской пропиской не только внутри страны, но и за ее пределами.

Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.

«В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из водителя «выжимают» по-максимуму, – рассказал Автобизнесу

Дмитрий, который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в районе 20.000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45 евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.

Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный».

Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.

«В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести «тахобук», который заполняется вручную. Получается, при необходимости можно завести новый и откорректировать время как нужно», – говорит Дмитрий.

Фура и Европа

Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на большегрузе, кроме визы и «прав» категории СЕ, вам понадобятся и другие документы.

Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того, едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.

«Работаю на «холодильнике» в небольшой белостоцкой фирме. Выполняю рейсы по маршруту Польша-Испания. В среднем рейс занимает около 8-10 дней, если едешь вдвоем, и 10-12 дней, если едешь один. Отдых дома после рейса от 4 до 10 дней.

Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании. Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации», – рассказал Александр.

По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц, соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.

Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное гражданство. Он также трудится на фуре:

«Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000 злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро».

Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:

«Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65 евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком, с учетом отдыха, в среднем выходит около 1300 евро в месяц».

Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:

«Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки. Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету, получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать водитель в этой организации.

Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника».

Все наши собеседники умышленно выбрали для себя работу, где не нужно выезжать за пределы ЕС. Водители склоняются к тому, что стоять сутками в очередях на границе — не самое приятное времяпровождение. К тому же в Европе лучше сервис, дороги и выше уровень безопасности.

Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?

Для этого недостаточно «прав» необходимой категории. Водителю нужен сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.

Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).

Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели. Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом, который состоит из 30 вопросов.

В Германии подсчитали, сколько зарабатывают европейские дальнобойщики

Рядовой немецкий водитель грузовика, который осуществляет дальние рейсы, зарабатывает около 2 тысяч 614 евро в месяц, хотя зарплата, предлагаемая на платформе работодателями, составляет порядка 2553 евро.

Об этом свидетельствуют данные немецкой платформы по поиску вакансий и сотрудников Birdiematch.

Подпишитесь на канал DELO.UA

В то же время, сами дальнобойщики хотели бы получать за свою работу в среднем 2833 евро в месяц, сообщает ЦТС со ссылкой на trans.info.

Между тем, в Польше средняя зарплата водителя в конце 2019 года составляла 6300 злотых брутто в месяц. (то есть, менее 1,5 тысячи евро). Эта информация следует из исследований Польского института автомобильного транспорта (PITD). Сравнивая заработную плату водителей в Польше по сравнению с предыдущим годом, можно сделать вывод, что она увеличилась в среднем на 17%.

Издание отмечает, что значительную часть зарплаты дальнобойщика составляют командировочные и другие надбавки, освобожденные от налогов. Базовый оклад составляет в среднем 2 тысяч 519 злотых (584 евро), а его медиана — 2 тысячи 64 злотых (479 евро), то есть две трети вознаграждения — это надбавки, отмечают в PITD.

Разница между зарплатами водителей на востоке Европы и доходами их коллег из Западной Европы все еще заметна, отмечают авторы немецкого транспортного портала Verkehrsrundschau.de.

По подсчетам Французского дорожного управления (Comite National Routier), водители из Люксембурга зарабатывают почти 44 тысячи евро в год, тогда как болгарские дальнобойщики получают чуть более 15 тысяч евро.

Напомним, 12 февраля этого года здание Кабинета министров Украины в среду дальнобойщики и перевозчики вышли на акцию протеста. Они пригнали в центр Киева десятки фур.

Протестующие требовали от правительства равных условий получения разрешений, отмены их электронного бронирования, а также установления ответственности за перегрузку транспортного средства для грузоотправителя.

 

Работа в России, d0 b2 d0 be d0 b4 d0 b8 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c d1 84 d1 83 d1 80 d1 8b, 0 свежих вакансий, май 2021

Array ( [0] => Array ( [post_title] => Что делать, если устал: 5 способов сделать свою работу приятнее [post_content] =>

На работе обычный человек, который не является ни родственником Рокфеллера, ни им самим, проводит большую часть своей жизни. И даже если работа эта не требует постоянного нахождения в офисе, рано или поздно наступает критическая точка, когда накатывает усталость, опускаются руки и очень остро встает вопрос: а в чем, собственно, заключается смысл моей деятельности и что она приносит лично для меня?

Это именно тот случай, когда избитая фраза «Не в деньгах счастье» обретает вполне реальные очертания. И пусть тот, с кем такого никогда не случалось, первым бросит в меня камень.

Так что же теперь делать? Бросить все и начать сначала? Или все-таки найти какое-то иное, менее радикальное решение? На мой взгляд, это вполне возможно, если только несколько изменить свой подход к означенному вопросу.

Я не есть моя работа

Итак, предположим, вы пишете статью (или выполняете какую-то иную работу) и предлагаете ее заказчику. Вы работали и день, и ночь, и еще день. А в перерывах вы размышляли над сутью проблемы, рылись в интернете и даже (только представьте!) в печатных изданиях. И вот наступил дедлайн. Нажата кнопка, письмо отправлено.

Но ответа нет. И день нет, и три нет. Вы пишете заказчику. И наконец, получаете короткую отписку: «Ваша работа не подходит». Что вы делаете? Скорей всего, первая мысль, которая приходит вам в голову: «Я плохой специалист».

Это не оно! Возможно, вы не идеальны. Но суть не в этом. У заказчика есть сотни других причин отказать вам: не тот стиль изложения, не та концепция или задание вообще утратило актуальность. Не каждый готов потратить свое время на то, чтобы все это вам объяснить.

Что делать?

Найти применение своей работе, если это возможно, и перестать клеймить себя. У всех есть куда развиваться. Но это вовсе не значит, что уже сейчас вы не представляете собой ценность.

Я ценю результаты своего труда

Вы нашли заказчика. Или вам поручили решение какой-то интересной задачи, в которой вы хорошо разбираетесь. И задают вполне резонный вопрос: «Сколько это стоит?».

Я знаю множество людей, которые пугаются этого вопроса так, как будто их попросили продемонстрировать личного скелета в шкафу. Почему? Да потому что большинство из нас склонно сомневаться в собственной компетентности. К сожалению, чаще это происходит именно с теми, кто действительно является спецом.

Что делать?

Никогда не должно быть стыдно оценить себя по достоинству. То есть назвать именно ту сумму, которой вы заслуживаете. Как это сделать? Изучить рынок и предложения от специалистов вашего уровня (ведь в глубине души вы его все равно знаете) и сложить цену.
Если в вас заинтересованы, никто никуда убегать не будет. Просто заказчик либо согласится на ваши условия, либо предложит более приемлемую для себя сумму. И тогда решение будете принимать вы.

Я имею право на отдых

Вы увлечены работой? Вы работаете быстро и со вкусом? Вы ответственны? Прекрасные качества! Ваш начальник или заказчик непременно оценит это и… нагрузит вас по максимуму.

В какой-то момент вы почувствуете, что в баке закончился бензин, и начнете снижать скорость. Либо вообще остановитесь. И, поверьте, никто вас толкать не будет. Вокруг достаточно желающих впрячься в вашу телегу. А вот вам потребуется отдых. И, возможно, выход из затяжной депрессии, которая обычно сопровождает хроническое переутомление.

Что делать?

Учиться тормозить вовремя. А лучше – планировать свой день, оставляя в нем, пусть небольшие, но приятные «карманы» для отдыха. Кофе или чай, музыка в наушниках, несколько минут с закрытыми глазами, а если это возможно – небольшая прогулка в обеденный перерыв… Усталость снимет, и мир вокруг станет намного добрее. Работа в таком настроении значительно продуктивнее.

Моя работа имеет смысл

Что я даю этому миру? Да, вопрос достаточно избитый, и в нем много патетики, но в той или иной форме он посещает очень многих. Деньги перестали радовать? Представляете, и такое возможно. Когда все, что ты делаешь, кажется мелким и незначительным.

Что делать?

Одна стилист всегда рекомендовала своим клиенткам отойти от зеркала на пять шагов. Хороший совет в любой ситуации.
Большое видится на расстоянии. Каждый из нас выполняет работу, которая часто является лишь пазлом в одной огромной мозаике. Отойдите на пять шагов и посмотрите, действительно ли эта мозаика будет цельной и законченной, если вашего кусочка в ней не будет? Вы увидите, что нет.

Я оставляю свой рюкзак

В какой-то театральной студии был принцип, который звучал так: «Всегда нужно оставлять рюкзак за порогом». Это действительно очень важно – оставить груз проблем там, где их предстоит решать. Дом должен быть вашим убежищем, местом, где позволительно отдохнуть и забыть о рабочих неурядицах.

И даже если вы работаете дома, постарайтесь, покидая свое рабочее место, оставить там ваши чертежи, заготовки для будущих статей и прочее, и прочее. Время пить чай, есть пирожные и дарить свое тепло и внимание близким.

Что делать?

Включайте воображение. Вполне можно визуализировать процесс. Закройте глаза и представьте портфель или рюкзак, в который вы складываете листы с вашими планами, рисунками, набросками, свой ежедневник, калькулятор, список дел и прочее. Закройте его поплотнее. И оставьте на своем рабочем месте. Идти домой без такого груза будет намного легче.

Ну а если ваше состояние стало хроническим, быть может, стоит подумать, действительно ли ваши сомнения вызваны усталостью и рутинной работой или вам пора менять род деятельности. Учиться не страшно и никогда не поздно. Быть может, работа вашей мечты уже ждет вас, и вам остается лишь сделать пару решительных шагов.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88114 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/ja-ne-est-moja-rabota-1.jpg [post_name] => chto-delat-esli-ustal-5-sposobov-sdelat-svoju-rabotu-prijatnee ) [1] => Array ( [post_title] => Пассивный доход в сетевом бизнесе — это реальность? [post_content] =>

Сетевики зазывают новичков тем, что говорят о пассивном доходе, то есть не делаешь ничего, а денежки каждый день приваливают сами по себе. Именно так человек и слышит, когда говорят о пассивном доходе.

Пассивный — это же от слова «ничего не делать»?

• На самом деле не существует никакого пассивного дохода, если у человека не построена самостоятельная, самодостаточная структура, которая приносит ему ежемесячный стабильный доход.
• Но и сам человек при этом не сидит на месте, а делает хотя бы минимум, чтобы поддерживать достойный уровень.
• Ему все равно приходится привлекать новых людей, учить новичков, контролировать процесс.
• Не говоря уже о тех, кто еще не построил структуру, находится в самом начале пути.
• Тут пассивность вообще не приветствуется, ибо человек всего лишь месяц не поработал, а уже у него нет никакого дохода.

  Получается, что пассивный доход — это миф, так как простой ведет к обнулению или резкому падению доходов, о чем говорят практически все сетевики.

Как правильно работает сетевой маркетинг

Никто не видит, чтобы сетевик преспокойно сидел себе дома и ничем не занимался. И это реальность, в которую приходится поверить. Так что придется оставить вопрос о пассивном доходе, если не построена многоступенчатая, расширенная, разветвленная структура, которая работает без перебоев постоянно, регулярно, а не разваливается после того, как лидер этой структуры решил отдохнуть полгодика.

Поэтому, если лидер еще не имеет такой структуры, ему придется работать во сто раз больше и активнее, иначе придется распрощаться с теми доходами, что у него есть. Но об этом не говорят новичкам или же говорят неправильно, отчего новичок начинает просто ждать, когда деньги сами придут, поработал немного — и довольно. Вообще люди пассивны сами по себе, поэтому и хотят, чтобы текла вода под лежачий камень. И поражаются, почему такого не происходит.

Однако это не значит, что не надо пробовать, пытаться построить стабильную и приносящую действительно пассивный доход структуру, если есть запал, желание и возможности.

Но не надеяться, что после полугода интенсивной работы можно будет сложить ручки, так как ручки лидеры сложили поначалу, но когда все идет наперекосяк, приходится справляться с вызовами времени.

Кстати, есть и другие способы обрести пассивный доход, но это уже другая история, и она тоже не связана с ничегонеделанием и ожиданием, когда деньги с неба посыпятся. Так что дерзать, но не надеяться на безделье.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88108 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-2.jpg [post_name] => passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-jeto-realnost ) [2] => Array ( [post_title] => 5 ошибок новичка, приводящих к эксплуатации его на работе [post_content] =>

Первые дни и недели на новой работе – время волнительное. Особенно если это ваша первая работа. Вы отчаянно стараетесь показать себя в лучшем свете перед начальником, понравиться коллегам и заявить о себе как о квалифицированном специалисте.

И, конечно, не отказываетесь от всевозможных поручений, которые вам дают старшие товарищи или шеф. В результате через месяц-другой вы с ужасом обнаруживаете, что круг ваших обязанностей расширился неимоверно, а зарплата при этом больше не стала.

Пять классических ошибок новичка, которые приводят к подобному сценарию:

Мелкие поручения

Полить офисный кактус, сбегать в магазин за какой-нибудь мелочью, заменить воду в кулере – это несложно. Но безропотно брать на себя исполнение всех мелких поручений в офисе не стоит. Иначе вскоре окажется, что это – ваша обязанность. И при виде закончившейся в кулере воды ваш коллега не примет меры сам, а будет гневно требовать, чтобы вы немедленно отправились решать эту проблему, бросив все дела. Вам действительно хочется стать порученцем всего коллектива?

Что делать?

Убедитесь, что мелкие обязанности справедливо распределены между всеми сотрудниками. И время от времени отказывайтесь выполнять подобные поручения: пусть сегодня воду в кулере меняет кто-нибудь другой. Помните: вы не единственный сотрудник в офисе и вовсе не обязаны быть слугой для своих коллег.

Готовность брать на себя неприятные обязанности

Выйти в ночную смену, дежурить в выходные или праздники, отправиться добровольцем на скучное мероприятие. Эти дела нужны и важны для работы, но плохо, если их постоянно спихивают на вас. Безропотно соглашаясь с таким положением дел, вы вскоре не будете иметь ни одного спокойного выходного, а ваш рабочий день увеличится чуть ли ни вдвое. Зарплата при этом, разумеется, останется прежней. Так какой смысл стараться?

Что делать?

Установить очередь на дежурства, в том числе и в праздничные дни. Если нужно, распечатать график и повесить на стену. Главное, чтобы все сотрудники были вовлечены в систему дежурств на равных условиях. Тогда и сидеть на работе в праздник будет не так обидно.

Широкая помощь коллегам

Вы мастерски обращаетесь с принтером, а ваша пожилая коллега боится даже близко подойти к этому страшному агрегату. Вы легко и непринужденно рисуете реалистичные портреты в Adobe Photoshop, а ваш коллега еле-еле выцарапывает загогулины в Paint. Вы сделали отчет за два часа, а ваш сосед уже четвертый час умирает перед монитором, и понятно, что сидеть ему так до завтрашнего вечера.

Как не помочь коллеге? Тем более что ваша помощь сопровождается восторженным «Ой, как здорово у тебя получается!». Вы польщены и искренне уверены в том, что приобретаете любовь и уважение коллег. На самом деле вы просто бесплатно выполняете чужую работу. Восхищение коллег вскоре сойдет на нет, вашей помощи будут уже не просить, а требовать. И, разумеется, ваша зарплата не увеличится, даже если вы выполняете работу за весь офис. Так зачем вам это надо?

Что делать?

Подсказать коллеге, как решить задачу – это святое, но выполнять за него работу необязательно. Отговоритесь занятостью либо заключите взаимовыгодное соглашение с коллегой (например, вы быстро закончите за него отчет, а коллега подежурит вместо вас в выходные). Но ни в коем случае не позволяйте себя эксплуатировать.

Бескорыстие

Шеф просит вас выполнить несложную дополнительную работу за небольшое вознаграждение. Вы с блеском выполняете задачу, но от денег смущенно отказываетесь. Это же мелочь, ерунда, вам было несложно, за что тут платить?

Или ваша зарплата задерживается, потому что у фирмы сейчас трудные времена. Как не помочь? Такое бескорыстие, по вашему мнению. Демонстрирует ваше уважение к начальнику и преданность фирме. На самом деле вы просто соглашаетесь работать бесплатно. Отныне можете забыть о премиях, а вашу зарплату будут всячески урезать. Зачем платить вам больше, если вы уже согласились усердно трудиться за копейки?

Что делать?

Вы пришли на работу, чтобы зарабатывать деньги, и имеете полное право получать достойное вознаграждение за ваш труд. Конечно, не стоит требовать оплаты за каждую мелочь, но если «мелочей» становится слишком много – откажитесь либо поставьте вопрос о денежном вознаграждении.

Услуги друзьям шефа

Ваш начальник просит вас (неофициально, разумеется) помочь его старому другу. Бесплатно сделать визитки, вычитать текст или сделать еще что-то в том же духе. Несложно, да и отказать начальству трудно. Но если подобных просьб становится слишком много, задумайтесь: не работаете ли вы бесплатно на друзей шефа, ничего за это не получая?

Что делать?

Вежливо сообщите шефу, что трудиться на его друзей бесплатно вы не намерены. Либо он достойно оплачивает ваши труды, либо «золотая рыбка» в вашем лице прекращает исполнение желаний.

Достойно поставить себя на новой работе – сложная задача, но результат того стоит. Всегда защищайте свои интересы и требуйте справедливой оплаты за свой труд. И тогда пребывание в офисе станет для вас легким и комфортным.

Удачной работы!

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88101 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/neprijatnye-objazannosti.jpg [post_name] => 5-oshibok-novichka-privodjashhih-k-jekspluatacii-ego-na-rabote ) [3] => Array ( [post_title] => Опыт клиента в почтовом маркетинге: советы по каждому этапу воронки продаж [post_content] =>

Наиболее распространенная цель использования почтового маркетинга — не просто отправка контента, а перспектива продаж. Однако сегодня потребители гораздо более требовательны и осведомлены о рекламной деятельности. Поэтому уже недостаточно привлекать их скидками или промо-акциями, необходимо создать лучший опыт взаимодействия с вашим брендом.

Опыт клиента

Опыт клиента — ключевой элемент, который решает, останется ли клиент с вами в будущем. В него входит весь опыт контакта клиента с вашим брендом. Этот опыт состоит не только из рекламных сообщений, но и из всех возможных взаимодействий на разных уровнях и в разных точках контакта.

Вы должны знать, что всякий раз, когда клиент встречает упоминания о вашей компании, в нем рождаются эмоции. Это определяет его восприятие бренда. Одноразовый неудачный опыт может заставить покупателя негативно воспринимать весь бренд. Если вы хотите построить ценные отношения, позаботьтесь об этом на каждом этапе общения с клиентом.

Из каких этапов состоит общение с клиентом?

Существует четыре основных этапа, которые соответствуют классической воронке продаж, а именно:

— открытие бренда;
— обзор доступных опций, первый интерес к товару;
— решение о покупке;
— послепродажное обслуживание, удержание клиентов и повторная продажа.

Открытие

Представьте себе следующую ситуацию. У клиента есть явная потребность — он ищет хороший лазерный принтер, но не знает, какой выбрать. Прежде чем принять решение о покупке, он ищет информацию в Интернете.

Вы управляете магазином электроники. На данный момент вы можете повлиять на его решение.

Каким образом? Создавая контент, который отвечает его потребностям. В этом случае это могут быть обзоры лучших лазерных принтеров, подбор оборудования к конкретным потребностям (например, офисный или домашний принтер) или руководство о том, как работать с определенными типами принтеров, чтобы они работали как можно дольше.

Если получатель получает ценный и полезный контент, а также связывает их с вашим брендом — это огромный плюс.

Почтовый маркетинг

Помните, что реакция на бренд может быть хорошей, но короткой. Поэтому уже на этом этапе старайтесь держать читателя дольше. Вы можете сделать это с помощью рассылки.

Предложите подписку на вашу рассылку в обмен на любые преимущества — например, скидку в вашем магазине. Однако не заблуждайтесь, что после первого посещения вы получите волну заказов — не все готовы взаимодействовать с брендом сразу после знакомства. Поэтому используйте возможности объединения разных каналов.

Вы можете сделать это, применив ремаркетинг к людям, которые ранее посещали сайт. Можно использовать рекламу на Facebook, которая является еще одним методом привлечения клиентов. Что показывать в таких объявлениях? Например, сравнение различных моделей аналогичных товаров, информация о скидках или промокодах.

Первый интерес

После того, как клиент сделал первый шаг, стоит поддержать его интерес, отправив приветственное письмо.

• В рассылках удивляйте своих подписчиков и старайтесь их заинтересовать.
• Хорошим примером будет создать серию однодневных акций.
• Получатель с большей вероятностью будет открывать электронные письма, когда ему будет интересно, что бренд предложит ему на следующий день.

  Не забудьте подчеркнуть свою готовность помочь и поддержать на каждом этапе общения с клиентом, будь то по почте или на сайте.

• Чтобы превзойти ожидания и возможные вопросы будущих клиентов, заранее подготовьте ответы на распространенные вопросы и предложите с ними ознакомиться.
• Если вы предлагаете пользователю установить приложение — разместите подсказки на каждом этапе его использования.

Объединяйте разные каналы связи. Например, если клиент является членом вашего клуба лояльности, помимо отправки ему электронного письма с текущей рекламной акцией, также отправьте ему SMS, чтобы он не пропустил это сообщение.

Чем лучше ваш пользователь знает продукт, тем больше вероятность, что он совершит покупку. В своих решениях он руководствуется не только рекламой и ценой, но и мнениями, размещаемыми в сети. И в этой области у вас есть шанс оставить положительный опыт, активно отвечая на вопросы пользователей о вашем бренде, поддерживая его советами или просто принимая критику. Получатели ценят надежные компании.

Не переусердствуйте с «бомбардировкой» рекламы, потому что вы можете столкнуться с явлением «баннерной слепоты». Это означает, что получатели уже автоматически игнорируют элементы на странице, которые выглядят как объявления.

Решение о покупке

Момент, когда покупатель решает купить ваш продукт, чрезвычайно важен для формирования его положительного опыта работы с брендом. Любая недоработка может снизить его уверенность, и ее сложно восстановить позднее.

На этом этапе вы должны убедиться, что процесс покупки проходит гладко и что клиент чувствует себя в безопасности на каждом этапе транзакции. В этом вам помогут транзакционные электронные письма, содержащие самую необходимую информацию о заказе. Также полезно отправить благодарственное письмо за доверие и выбор вашей компании.

Хорошим примером является бренд Adidas. В транзакционном электронном письме, помимо информации о продукте и состоянии заказа, вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы (предвидя любые сомнения клиентов), рекомендуемые дополнительные продукты или контактные данные, чтобы клиент мог получить поддержку в любое время.

Послепродажная деятельность

Чтобы дольше сохранять положительный опыт работы с клиентом, стоит поддерживать с ним связь даже после совершения покупок.

Каким образом? Например, через несколько дней после покупки отправьте электронное письмо клиенту с просьбой оценить покупку и сам опыт взаимодействия с магазином.

Чтобы дать клиенту еще больше положительных эмоций, вы можете дать ему некоторую награду в виде скидки или купона на небольшую сумму за заполнение опроса или оценку бренда.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88093 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge.jpg [post_name] => opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge-sovety-po-kazhdomu-jetapu-voronki-prodazh ) [4] => Array ( [post_title] => Какими будут технологии ближайшего десятилетия? [post_content] =>

Давайте попробуем пофантазировать о том, какие изменения   произойдут в нашей жизни в ближайшем десятилетии. Разумеется, определенные технологии прочно закрепятся в ней, а также появятся новые.

Попытаемся спрогнозировать наиболее вероятные варианты развития событий на этот год, а может и на грядущее десятилетие. Что ж, приступим.

Возможный прорыв в технологиях

Электромобили

Этот пункт самый очевидный из всех. Электромобили продолжат отвоевывать себе место под солнцем не только за счет растущего спроса среди пользователей, но и благодаря государственной поддержке. Распространение технологии и усиление конкуренции в отрасли приведет к удешевлению устройств.

Таким образом, можно с большой долей вероятности предположить, что ближайшее десятилетие пройдет под знаком повышения доступности электромобилей. Тем не менее, инфраструктура пока еще развита недостаточно: зарядные станции являются скорее диковинкой, нежели обыденностью, что негативно сказывается на уровне продаж. Решение этих проблем позволит ускорить развитие рынка электромобилей.

Повсеместное использование роботов, их совершенствование

Тут сразу на ум приходят печальные произведения различных писателей-фантастов, но давайте думать в более позитивном ключе. Роботы будут крайне полезны в быту и производстве, где могут спасти не одну сотню жизней или просто избавить людей от монотонного изматывающего труда. И этот процесс уже начался.

Но встает вопрос: что же будет с людьми, которые в результате повсеместного внедрения роботов лишатся своих рабочих мест? Решение может найтись в базовом доходе, который в качестве эксперимента практикуется в развитых странах. Те, кого не устроит такой пассивный доход, смогут попробовать себя в других областях деятельности.

С домашней работой будут помогать справляться роботы-помощники, которые станут логичным развитием роботов-пылесосов и прочей подобной техники. Все сферы нашей жизни станут автоматизированы.

Технологии умного дома

Техника с каждым годом умнеет, это факт. На сегодняшний день рынок представлен всевозможными датчиками температуры и влажности воздуха, термостатами, способными автоматически поддерживать необходимую температуру воздуха в помещении, умными замками, в том числе оснащенными сканерами отпечатка пальца.

На сегодняшний день есть лишь одна проблема ¬– совместимость всех этих устройств. В ближайшие годы не исключено создание единого стандарта для умных домов, который позволит сделать все эти гаджеты совместимыми друг с другом.

Нейронные сети

Пожалуй, самый главный прорыв прошлого десятилетия. Искусственный интеллект в дальнейшем только ускорит свое развитие. Разумеется, прогнозировать апокалипсис мы не хотим, надеемся, что люди будут достаточно благоразумны, чтобы не обратить эту перспективную технологию в зло. Что же мы получим от развития ИИ? Произойдет повышение качества и разнообразия контента, а также появятся новые направления в искусстве.

Уже сейчас нейронные сети делают первые шаги в написании музыки и создании картин. Здесь, кстати, возникает проблема авторских прав. Пока что неясно, кому же они принадлежат: машине или же написавшему код программисту?

Этот вопрос и предстоит решить в ближайшее время. Нейросети найдут свое применение и в более «приземленных» сферах жизни. Потенциальные экономические риски могут быть обнаружены с помощью технологий машинного обучения, а распознавание лиц даст возможность быстро находить преступников.

В то же время, человечество может столкнуться с полным отсутствием тайны личной жизни. Никому не захочется жить в атмосфере полного контроля, как в худших мирах-антиутопиях. В общем, тема интересная и захватывающая.

Беспилотные автомобили

Развитие ИИ приведет и к прорыву в этой сфере. Беспилотные автомобили можно встретить на дорогах уже сейчас. Для их правильной работы необходимо большое количество датчиков и соответствующее ПО. К сожалению, огрехов в работе этих автомобилей пока что предостаточно. Статистику ДТП не стоит анализировать, поскольку таких автомобилей на дорогах совсем мало, но что технология еще сыра и нуждается в доработке – очевидно.

В будущем может быть создана специальная инфраструктура: например, опасные участки дорог можно оснастить датчиками, с которыми беспилотники будут обмениваться данными точно так же, как и с другими автомобилями. В целом же, беспилотные автомобили обладают огромным потенциалом как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, так что не сомневайтесь, в ближайшее время новостей из этой отрасли будет более чем достаточно.

Летательные беспилотники

Надо полагать, что дроны перейдут из категории игрушек и развлечений с сугубо профессиональную сферу. Уже сейчас запуск БПЛА сопряжен с множеством трудностей: от регистрации воздухоплавательного аппарата до получения разрешения на полет, что отбивает охоту у простых пользователей запускать дроны ради развлечения. Зато они найдут свое применение у журналистов, операторов, видоеблогеров. Кроме того, дроны – удобное средство доставки мелких грузов.

В последнее время возникла идея создания летающего такси на основе беспилотника. Если разработки в этой сфере продолжатся, вероятно, в ближайшие 10 лет мир увидит промышленные образцы таких девайсов.

Цифровые валюты

По большому счету, мы уже движемся к переходу на полностью цифровую валюту, оплачивая покупки в магазинах пластиковыми картами, а то и бесконтактно с помощью смартфонов с NFC. Тут как раз кстати пришелся blockchain, на основе которого в перспективе и будет строиться цифровая валюта. Разумеется, бумажные деньги не исчезнут в одночасье, но уменьшение наличности в наших кошельках с течением времени уже ни у кого не вызывает сомнений.

Редактирование генома

В середине 2010-х годов возникла технология CRISPR, дальнейшее развитие которой в теории поможет избавиться от заболеваний, передающихся по наследству. Наиболее упрощенно эту технологию можно представить так: из цепочки ДНК удаляется ген, способствующий развитию заболевания, а на его место внедряется здоровая копия из парной хромосомы. Проводить эту операцию необходимо на стадии эмбриона. Также данная технология может найти применение для борьбы с потенциально болезнетворными бактериями. Так что новое десятилетие готовит нам развитие геномной медицины, которая сейчас еще только зарождается.

Говорить о безопасности и надежности таких процедур можно будет только после многочисленных исследований и клинических испытаний, однако уже сейчас перед учеными встают вопросы этики, ведь в теории с помощью редактирования генома можно изменить, например, внешность. Ведутся споры о корректности вмешательства в задуманное природой, не говоря уже о безопасности подобных операций.

Интернет тела

Достаточно новое веяние в медицине, возникшее совсем недавно. Понятие аналогично Интернету вещей, которое уже прочно вошло в обиход. Подход подразумевает использование умных имплантантов, которые будут составлять единую экосистему в организме пациента.

Сделает ли это нас киборгами? В ближайшие годы такой вариант маловероятен, но что будет через 50 лет? Сейчас все это не более чем теория, поскольку отсутствует как соответствующая техническая база, так и юридическое регулирование подобных устройств. Будем ждать новостей.

Повседневная жизнь

Помимо проникновения роботов во все сферы жизни, о которой говорилось выше, произойдут еще несколько изменений:

• Стриминговые сервисы прочно войдут в нашу жизнь, а количество пиратского контента сократится;
• Носимые гаджеты наподобие смарт-часов прибавят в функциональности;
• Увеличится количество приложений, использующих нейронные сети. Это касается, в первую очередь, софта для обработки изображений и видео, создания медиаконтента.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88084 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija.jpg [post_name] => kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija ) )

Лучше работать на фуре в Польше, чем в Беларуси в гараже. Бывшие слесаря

Работать за «попиццот» и ждать, когда в «стране для жизни» что-то изменится в лучшую сторону, попробовать работать больше или найти работу за границей? Таким вопросом последние годы задаются многие. Два наших сегодняшних героя на протяжении многих лет занимались ремонтом авто в Беларуси, достойно зарабатывали и еще 5-10 лет назад не могли себе и представить, что, когда им будет почти 50, они сменят профессию и будут работать за границей.

Сколько удавалось зарабатывать дома, насколько упали заработки в сфере ремонта и обслуживания авто в Беларуси? Как работают и сколько реально зарабатывают белорусы на польских фурах? Об это сегодняшний рассказ.

Александр занимался кузовным ремонтом авто более 15 лет.

Хорошая жизнь «до»

— Работу в сфере ремонта автомобилей в Беларуси условно можно разделить на два периода: до падения цен на машины и после.

Самый стабильный период был до июля 2011 года. Благодаря постоянному притоку машин из Европы и США работы было много. Практически всегда была запись на 2-3 недели вперед. Нередко на ремонт записывали машины, которые еще находились за границей. В лучшие годы у меня был работник, который трудился на полную ставку. Занимались только кузовным ремонтом, восстановлением геометрии и покраской.

Во второй половине 2011-го работы стало немного меньше, уже не было таких очередей и записи на 2-4 недели. Примерно через год все стабилизировалось: машины дорожали, и люди, не жалея денег, поддерживали их в хорошем состоянии. В тот период чистыми удавалось зарабатывать не меньше 1000 долларов. В хорошие месяцы, когда было много работы по вытяжке, заработки составляли около 1500 долларов.

Люди «забили» на машины

После обвала цен на авто в 2014-2015 годах все изменилось. Когда за год цены упали в два раза, люди, говоря простыми словами, просто «забили» на машины. Работы стало меньше, цены на ремонт падали, заработки резко сократились. Ни о каких работниках и очередях на ремонт уже речи не шло. Клиентов, желающих качественно делать машины, практически не осталось. Большинство либо вообще перестало следить за машинами, либо делало «абы дешевле». Ведь машина теперь стоила 4 тысячи, а не 8.

В новых условиях, чтобы заработать 700-800 долларов в месяц, надо было буквально жить в гараже. Работать в два раза больше, а зарабатывать в два раза меньше. В зимние месяцы работы становилось еще меньше, заработок «попиццот» стал считаться хорошим. Проработав так пару лет, задумался о смене вида деятельность. Пойти на фуру предложил друг, который уже более 10 лет работает дальнобойщиком. До этого у меня был небольшой опыт работы водителем-международником. Ездил меньше года в начале нулевых, как раз перед тем, как решил заняться ремонтом авто. Тогда это было выгоднее, чем ездить, теперь наоборот. В свой первый рейс после 15-летнего перерыва я отправился в конце 2017 года. Первые несколько рейсов ездил в паре с владельцем фирмы.

Посуточная оплата

Фирма небольшая, 6 машин, находится в Белостоке. Работают 8 водителей: пять белорусов и три поляка. Оплата посуточная — 55 евро. В Беларуси, как правило, платят от фрахта, а в Европе наоборот.

Свои 55 евро ты получаешь независимо от пробега или еще чего-либо. Не важно, едешь ты или стоишь. В любом случае ты получаешь одну и ту же сумму. 

Огромный плюс

Все машины на фирме — рефрижераторы. Рейсы только в Испанию. Обратно — в Польшу либо Литву. На фуре мы никогда не пересекаем границы. Ездим только по Европе, что, на мой взгляд, огромный плюс: стоять несколько суток в очередях на границе весьма сомнительное удовольствие. 

У большинства фирм есть испытательный срок. Месяц или два ты работаешь и получаешь меньше, но тут такого не было. С первого рейса платили так же, как и сейчас. 

«А не нужны ли там еще водители?»

Спустя пару рейсов был дома, и знакомый попросился в гараж посмотреть с ним его машину. Разобраться самим не удалось. Я позвонил специалисту, который мог продиагностировать авто на компьютере. Это был тот человек, с которым я 15 лет назад в паре ездил на фуре. При встрече сказал, что несколько месяцев работаю дальнобойщиком. Информация его очень заинтересовала. Рассказал ему все подробно, а вечером того же дня он перезвонил и спросил: «А не нужны ли там еще водители?»

Так у меня появился старый-новый напарник.

Как оказалось, у него, как и у многих в автомобильной сфере, наступили не самые лучшие времена. Зарабатывал в среднем 600 долларов, в худшие месяцы заработок опускался до 400. Уже больше года мы ездим вместе. 

Продукты максимально стараемся покупать в Польше, но хлеб и конфеты везем из Беларуси.

За один рейс на расходы уходит около 50 евро. Поездка по маршруту Польша — Испания — Польша в среднем занимает 9-11 суток.

Тут глаза на лоб не лезут

Ездим только согласно регламенту, получать штрафы за переработку не нужно ни нам, ни фирме — это, кстати, еще один плюс работы в Европе. Те, кто ездит на Россию и дальше, постоянно перерабатывают. 

В Европе в отличие от Беларуси на дорогах очень интенсивное движение. В Германии запросто можно попасть в затор на автобане.

Украинцы и белорусы

Еще одна проблема — поиск места для парковки. Обостряется она в выходные дни, когда ограничено движение большегрузов.

За рулем польских и литовских фур ездит очень много украинцев и белорусов. На стоянках общаемся. Украинцы, кстати, думают, что у нас в стране все очень круто и хорошо. 

Шопинг по-французски

Значительную часть времени мы проводим в Испании. В небольшом приграничном испанском городе Ла-Жункера на границе с Францией обычно «мотаем» сутки. Здесь очень много магазинов. На распродажах можно купить фирменные вещи по привлекательным ценам. Например, кроссовки Newbalance на распродаже стоят 40-50 евро. Сюда «на закупы» приезжает много французов. В выходные на стоянках у супермаркетов машин на французской регистрации больше, чем на испанской. 

Загораем круглый год

В общей сложности в Испании проводим 2-3 суток. Иногда получается стоять прямо на берегу моря. Было, что за одну поездку три дня провели на море. Загораем практически круглый год. На юге Испании даже зимой днем температура поднимается выше плюс 20. 

Готовим себе чаще всего сами. Если питаться в кафе, то, конечно, 50 евро на поездку не хватит. 

К сожалению, не всегда получается делать выходные у моря. Иногда стоим на окраинах городов. 

Сидеть сутки в машине скучно, поэтому выбираемся на прогулку. Если до города или моря идти пешком далеко, едем на велосипедах. Специально купили два «раскладника», чтобы можно было поместить в багажники. 

Нередко приходится стоять на заправках или стоянках далеко от населенных пунктов. Практически как в пустыне. 

Из Испании возим овощи и фрукты. На загрузке часто угощают цитрусовыми. Дома лимоны уже никто не покупает. 

После 10-дневного рейса примерно 5 дней проводим дома. Но это всегда нестабильно. Бывает, что едешь через три дня, а иногда две недели сидишь дома. В среднем получается так: 20 дней в месяц в рейсе, 10 — дома.

«Санкционка» на Россию

Если страна разгрузки Литва, то в 9 из 10 случаев это «санкционка» на Россию. В Испании сразу все упаковывают как надо, на специальные палеты. Мы привозим товар в Литву, его перегружают в фуру с белорусскими или российскими «номерами». Так «запрещенные» товары попадают в Россию. Это давно поставлено на поток. Все об этом знают. 

Через всю Европу

Самый длинный по расстоянию и времени был рейс с юга Испании в Таллин. Ехали 15 дней и проехали за это время больше девяти тысяч километров. Если на границе с Польшей большие очереди, приходится добираться домой или на работу через Литву. Обычно это занимает 2-3 часа. 

Обратно в гараж не тянет

Мы оба раньше ремонтировали машины, но обратно в гараж нас не тянет. Работа дальнобойщика, конечно, не самая лучшая, но, учитывая значительное падение заработков в сфере ремонта и обслуживания авто в Беларуси, лучше быть дальнобойщиком в Польше, чем ремонтником у нас. Заработок больше, он стабильный, руки всегда чистые. Работать не «международником» в белорусской фирме желания нет. Не хочется стоять в очередях и ездить по России. В Европе безопаснее, лучше дороги, нет границ. Опять же климат мягче…

Владимир АПЛЕВИЧ
Фото героя материала
ABW.BY

Сколько стоит открыть автотранспортную компанию?

Многие водители переходят от водителя компании к владельцу-оператору, потому что им нужна возможность зарабатывать больше денег и иметь больше свободы. Однако, прежде чем вы сможете достичь этих целей, вам следует учесть множество вещей, прежде чем открывать собственную автотранспортную компанию.

Одна из самых важных вещей, о которых думает водитель, который хочет развиваться самостоятельно, — это «сколько стоит открыть автотранспортную компанию?» Давайте посмотрим на различные расходы, с которыми вам придется столкнуться, прежде чем вы сможете позвонить в свою транспортную компанию самостоятельно.

* Небольшое примечание перед тем, как мы начнем … Многие расходы, связанные с открытием автотранспортной компании, сильно различаются. Цель статьи — сообщить вам о различных расходах, которые вы можете понести, и о том, сколько вы должны ожидать от них.

Сколько стоит открыть автотранспортную компанию?

Лицензия CDL

Если вы хотите открыть автотранспортную компанию, скорее всего, вы уже приобрели лицензию CDL (коммерческие водительские права) в качестве водителя компании.В случае, если вы этого не сделали, вам нужно будет пойти на учебный курс CDL, сдать письменный экзамен, получить разрешение CDL, потренироваться с сопровождающим водителем, пройти все необходимое обучение и сдать тест на навыки CDL. После всего этого вы получите свой CDL.

Точная стоимость варьируется от штата к штату. В Колорадо, например, курс обучения CDL стоит от 3000 до 7000 долларов, ваше разрешение будет стоить 14 долларов, ваш тест навыков будет стоить 225 долларов, ваше физическое лицо DOT будет стоить 65 долларов, а ваше официальное лицензирование CDL будет стоить 28 долларов.Эти затраты должны быть одинаковыми независимо от того, в каком штате вы получаете свой CDL, но потребуются индивидуальные исследования.

USDOT и номер MC

Прежде чем вы создадите собственную транспортную компанию, вам понадобится номер USDOT и номер MC. Номер USDOT идентифицирует вас как перевозчика, который работает в межгосударственной торговле, а номер MC идентифицирует вас как перевозчика, который перевозит регулируемые товары в межгосударственной торговле. Вы можете подать заявку на оба через веб-сайт Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) за 300 долларов.Вам нужно будет знать деятельность вашей компании, классификацию операций, классификацию грузов, типы транспортных средств, право собственности на транспортные средства и статус водителя. После заполнения заявки на одобрение уйдет от трех до шести недель.

Грузовик

Когда вы решите открыть свою собственную автотранспортную компанию, вам понадобится собственный грузовик. У вас есть выбор: купить грузовик или взять его в лизинг. Когда вы покупаете грузовик, он считается вашей собственностью и может быть продан в любой момент.Вы вносите ежемесячные платежи за автомобиль до тех пор, пока он не будет погашен, и с этого момента вы являетесь владельцем права собственности.

Если вы пойдете по этому маршруту, вы можете купить грузовик новый или подержанный. Новый грузовик обычно стоит от 125 000 до 150 000 долларов в среднем. Подержанный грузовик может стоить от 45000 долларов до 100000 долларов, в зависимости от того, сколько ему лет. Ежемесячные платежи при покупке грузовика будут варьироваться в зависимости от того, сколько вы можете позволить себе в качестве первоначального взноса, а также процентов и условий ссуды.

Когда вы арендуете грузовик, вы все равно вносите ежемесячные платежи, но эти платежи идут на использование грузовика, а не на владение.Срок аренды обычно составляет от одного до трех лет. Если в любой момент вы захотите прекратить платить за аренду, будет применена плата за досрочное расторжение.

Если вы решите арендовать грузовик, вы обычно можете рассчитывать платить от 1600 до 2500 долларов в месяц.

Прицеп

Помимо приобретения собственного грузовика, вам также необходимо решить, нужно ли вам покупать собственный прицеп. Как арендованный владелец-оператор у вас может быть перевозчик, который предоставит вам прицеп.Однако владение собственным уникальным типом прицепа при аренде у перевозчика может позволить вам быть более желанным для перевозчика и грузоотправителей.

Если вы находитесь в собственном ведении, приобретение собственного прицепа может привести к увеличению доходов и большему контролю над оборудованием, которое вы используете, но это также повлечет за собой повышенные затраты. Новые прицепы сегодня стоят от 25 000 до 50 000 долларов.

Страхование

Страхование, которое вам необходимо приобрести для своей автотранспортной компании, будет зависеть от того, арендуете ли вы автотранспортное средство или действуете на свой страх и риск.Если вы арендуете автотранспортное средство, перевозчик, скорее всего, обеспечит страхование основной ответственности. Эта страховка покроет травмы или ущерб, нанесенный другим людям или имуществу, если вы будете признаны виновными. Вам по-прежнему необходимо будет приобрести страхование гражданской ответственности, не связанное с перевозками, страхование физического ущерба и страхование гражданской ответственности. Ваша страховка для арендодателя-оператора, скорее всего, будет стоить от 3000 до 5000 долларов в год

.

Если вы действуете на свой собственный счет, стоимость страховки возрастает примерно до 8000–12 500 долларов в год.Это потому, что у вас нет автомобильного перевозчика, покрывающего ваши расходы. Вам понадобится страхование гражданской ответственности, страхование физического ущерба, страхование грузового автотранспорта и страхование рабочей силы. Это всего лишь базовая страховка, которая вам понадобится, поскольку вы действуете по собственному усмотрению. Цена страховки будет варьироваться в зависимости от типа страхового покрытия, которое вы ищете.

Субъект хозяйствования

Создание вашей автотранспортной компании как компании с ограниченной ответственностью (ООО) позволит вам отделить ваши личные активы от ваших деловых обязательств.LLC может дать несколько юридических, налоговых и деловых преимуществ, но это может быть необходимо, а может и не быть, в зависимости от множества различных факторов.

Перед созданием LLC рекомендуется проконсультироваться с поставщиком бизнес-услуг, например ATBS. Сборы штата за регистрацию LLC варьируются от 50 до 300 долларов США в зависимости от штата, в котором вы подаете заявку. Средняя пошлина за регистрацию штата составляет 127 долларов США. ATBS может помочь вам создать LLC за 299 долларов плюс сбор за регистрацию в конкретном штате. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о создании юридического лица.

Дополнительные расходы

BOC — 3 Форма

Форма BOC — 3 понадобится, если вы планируете вести межгосударственный бизнес. Эта форма устанавливает, что вы имеете законное право работать в любом штате, в котором вы водите автомобиль. Стоимость заполнения формы BOC — 3 будет составлять от 20 до 40 долларов США

.

Полномочия IRP и наклейка IFTA

Разрешение на международную регистрацию и наклейка с международным соглашением о налогообложении топлива — это еще две затраты, которые вы понесете, чтобы работать через границы штата.Стоимость учетных данных IRP зависит от процента миль, которые вы используете в каждом штате, и средняя стоимость составляет около 1700 долларов в год. Стоимость декали IFTA намного дешевле — около 10 долларов в год.

HVUT (FHUT)

Налог на использование большегрузных транспортных средств — это ежегодный сбор, взимаемый с тяжелых транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования, и весит не менее 55 000 фунтов стерлингов. Стоимость определяется путем сложения разгруженного веса транспортного средства и любых прицепов с обычно перевозимым максимальным грузом.Максимальный HVUT составляет 550 долларов в год.

Нагрузочная доска

Грузовая доска — это онлайн-система согласования между водителями грузовиков и грузоотправителями, которая позволяет запрашивать и отправлять грузы. Работа под вашим собственным руководством будет означать, что вам понадобится собственный грузовой борт. Владельцу-оператору, который сдан в аренду перевозчику, по-прежнему будет закреплен фрахт. Есть много вариантов использования грузовой доски. Некоторые даже бесплатны. Если вы хотите заплатить за грузовую доску, она будет стоить от 35 до 150 долларов в месяц.ATBS рекомендует использовать Truckstop.com или DAT для вашей грузовой доски.

Готовы начать?

Есть много затрат, связанных с открытием собственной автотранспортной компании. Однако, если вы верите в себя и хотите иметь возможность зарабатывать больше денег и иметь больше свободы, то это того стоит.

В этой статье рассматриваются основные расходы, с которыми вы столкнетесь в процессе создания автотранспортной компании, но имейте в виду, что эти расходы будут различаться, и вам, возможно, придется заплатить больше или меньше в зависимости от вашей уникальной ситуации.Надеюсь, эта статья поможет вам подготовиться к тому, за что вам придется заплатить, прежде чем открывать свою автотранспортную компанию.

Краткий перечень затрат

Расход	Сумма
CDL	3000–8000 долларов
USDOT и номер MC	300 долларов США
Грузовик	Аренда: 1600 — 2500 долларов в месяц Покупка: 45 000–150 000 долларов
Прицеп	25 000–50 000 долл. США
Страхование	3000–5000 долларов в год
Субъект деятельности	127–426 долл. США
БОС-3 Форма	20–40 долларов
Учетные данные IRP и наклейка IFTA	IRP Credential: 1700 долларов США в год Декаль IFTA: 10 долларов в год
HVUT	Максимум 550 долларов в год
Плата нагрузки	35–150 долларов в месяц

доходов владельцев грузовиков | CTA LLC

Средняя валовая прибыль большинства наших грузовиков составляет от 4 000 до 10 000 долларов США +.Оператор-владелец может забирать домой около 2000-5000 долларов в неделю, а инвестор может получать прибыль в размере 500-2000 долларов с каждого грузовика в неделю. Однако есть много факторов, влияющих на прибыльность. Здесь вы найдете приблизительную оценку доходов, основанную на средних рыночных ставках и величине расходов.

Заработок владельца-оператора и владельца автопарка во многом зависит от производительности человека, управляющего грузовиком

и тип операций.

Следующие факторы могут существенно повлиять на прибыльность еженедельных операций:

• Пробег пробег

• Частота домашнего времени, переустановок и выходных

• Работоспособность водителя (эффективное общение, последовательность, своевременность и пунктуальность, знание электронных журналов)

• Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей

• Вид работ (сухой фургон, рефрижератор, бортовой, бригада)

• Изменения в общей рыночной ситуации

• Сезоны

• Прочие факторы, такие как дополнительные расходы (за прицеп или другие предоставленные услуги)

Определения:

Владельцы-операторы — это те, кто владеет грузовиком и самостоятельно управляет им.

Владельцев автопарка также называют инвесторами, они владеют как минимум одним грузовиком, но не управляют им. Обычно они предоставляют собственных водителей и кандидатов, или CTA также может помочь в поиске водителей для их грузовиков.

* Приведенные ниже отчеты служат только в качестве примера средних операций и не должны рассматриваться как гарантия какого-либо рода доходов, поскольку все операции индивидуальны и могут отличаться.

** В следующих таблицах представлены различные оценки для владельцев-операторов и владельцев автопарков в зависимости от типа операций (только двигатель, сухой фургон, рефрижератор, команда)

В четырехнедельных столбцах показаны четыре различных финансовых результата в зависимости от пробега грузовика или от того, двигался ли грузовик вообще.W4 — неделя простоя.

Средняя ставка за милю представляет собой среднюю рыночную ставку брокера, она не является фиксированной, она может быть выше или ниже в зависимости от недели, сезона, общей рыночной ситуации, областей деятельности, типа оборудования и типа операций. Скорость за милю зависит от нагрузки.

Брутто рассчитывается путем умножения пробега на средний тариф за милю, он не отражает фактический валовой доход, который вы будете зарабатывать.

Страхование отражает страховой тариф компании.Он также может быть выше в зависимости от записи водителя.

Минимальная сумма первоначального взноса, которую необходимо внести авансом до начала работы, составляет 250 долларов США.

Стоимость дизельного топлива оценивается в 3,00 доллара за галлон при расходе топлива 5,5. Это может отличаться.

Плата водителю оценивается в 0,55 доллара за милю. Может быть иначе.

Плата за проезд и прочие расходы также являются приблизительными и в действительности будут другими

Еженедельный баланс отражает ваш доход за данную неделю.В зависимости от того, как работает ваш грузовик, он может приносить вам прибыль в размере более 3000 долларов каждую неделю, но это также может приводить к неделям с отрицательным балансом, если грузовик выходит из строя или простаивает.

Этот расчет не учитывает техническое обслуживание или непредвиденный ремонт.

Понимание расходов и затрат собственника-оператора

Джейсон Форрест

Быть независимым владельцем-оператором или владельцем небольшого коммерческого парка грузовых автомобилей — это бизнес с небольшой рентабельностью.Говоря простым языком: сложно зарабатывать деньги, потому что вам нужно платить почти столько же, сколько вы пришли. Итак, вам нужно понимать ваших бизнес-затрат как можно больше, а затем уменьшить эти затраты на столько, сколько ты можешь.

В этой статье я дам вам краткое объяснение того, почему сокращение затрат так важно, а затем краткое изложение наиболее распространенных расходов и того, как вы можете оценить, во сколько они вам обойдутся.

Эта статья, вероятно, будет наиболее полезной для вас, если вы собираетесь провести мозговой штурм, чтобы заняться бизнесом.Опытные владельцы-операторы, которые хотят пересмотреть свои бюджеты и оптимизировать свои расходы, также должны найти это полезным.

На сайте Rigbooks одним из самых популярных ресурсов является калькулятор для оценки доходов собственника-оператора. Это инструмент, который вы можете использовать для получения оценок доходов и расходов вашего бизнеса, чтобы увидеть, сколько вы можете рассчитывать на заработок и как изменение различных бизнес-расходов влияет на вашу прибыль. Эта статья поможет вам лучше понять, как работает оценщик дохода.

Почему так важно снижение затрат

В среднем ваш независимый владелец-оператор работает с 5% прибыли, не считая заработной платы. Что это обозначает? Это означает, что на каждые 20 долларов вашего валового дохода вы получаете только 1 доллар прибыли. Остальные 95% этого дохода, как правило, пойдут на ваши расходы: топливо, оплата и техническое обслуживание грузовика, еда и напитки, страховка, разрешения и т. Д.

Есть два способа увеличить вашу прибыль (т.е., полученная вами зарплата). Один из способов — увеличить доход. Другой способ — снизить ваши затраты. Давайте быстро посмотрим, как увеличить доход. Допустим, вы получаете новую большую работу, и в течение года вам платят 50 000 долларов: 5% от этой суммы составляют 2 500 долларов. Так что в среднем это новое выступление приносит вам только 2500 долларов прибыли.

Давайте посмотрим на другой способ увеличения прибыли: сокращение расходов. Допустим, при использовании различных методов вождения вы сокращаете расход топлива всего на полмили на галлон, и это приводит к вашей экономии 2500 долларов на топливе в течение года.Это не так уж и много, учитывая, что вы можете тратить на топливо 50 000 долларов в год. Но поскольку затраты съедают около 95% вашего дохода, такое небольшое улучшение равносильно добавлению 50 000 долларов дохода вашему бизнесу!

Если посмотреть с этой точки зрения, легко понять, почему вам следует сократить как можно больше затрат. Просто проще и эффективнее сосредоточиться на снижении затрат, чем на добавлении бизнеса. Конечно, вам, очевидно, тоже нужен доход, но он показывает вам, что дает вам большую отдачу от вложенных средств.

Постоянные и переменные затраты

Все затраты можно разбить на постоянные затраты и переменные затраты . Короче говоря, постоянные затраты — это те расходы, которые остаются практически постоянными месяц за месяцем. Возможно, их нельзя изменить, и они остаются неизменными месяц за месяцем. Такие вещи, как страхование грузовиков, платежи за грузовики, медицинское страхование и разрешения — все это примеры фиксированных затрат. (Они, конечно, могут измениться, будь то из-за пересмотра условий, рефинансирования или изменения цен, но дело в том, что в краткосрочной перспективе они довольно статичны.)

Переменные расходы — это расходы, которые варьируются в зависимости от того, сколько вы водите и какую работу выполняете. Такие вещи, как расходы на топливо, питание и техническое обслуживание, — все это примеры переменных затрат.

Понимание того, какие затраты различаются, а какие остаются неизменными, поможет вам лучше понять, что вы можете сделать, чтобы увеличить свой доход на дом. Вот написанная нами статья, в которой более подробно рассматривается разница между постоянными и переменными затратами.

Стоимость

Теперь давайте посмотрим на фактические затраты в разбивке.

Расходы на топливо

Как вы, наверное, знаете, топливо — самая большая стоимость владения и эксплуатации грузовика. Средний владелец-оператор тратит на топливо от 50 000 до 70 000 долларов. Чтобы узнать, сколько вы будете тратить на топливо, нужно просто вычислить среднюю стоимость вашего грузовика на милю (стоимость топлива на галлон, деленную на среднее значение MPG), а затем умножить ее на количество миль, которое вы ожидаете пробежать.

Грузовик стоит

В расходы, связанные с грузовым автотранспортом, включаем:

• Стоимость грузовика (которая может включать ежемесячные платежи)
• Техническое обслуживание
• Шины

Расходы на грузовик являются вторыми по величине расходами после топлива.Это верно, даже если ваш грузовик полностью окупился, а ваши основные расходы, связанные с грузовиком, — это техническое обслуживание и шины.

Расходы на техническое обслуживание обычно оцениваются примерно в 10% от общих затрат и обычно составляют 0,10–0,15 доллара за милю. Они могут сильно различаться в зависимости от таких вещей, как: возраст грузовика, марка и модель грузовика, индивидуальные решения по обслуживанию и качество обслуживания. Вы можете поискать в интернет-форумах или попросить опытных владельцев-операторов узнать, какие суммы являются нормальными для конкретных марок и моделей грузовиков.

Самая сложная часть оценки затрат на обслуживание — это , вы должны принять во внимание расходы в следующем году в этом году . Если вы не планируете и не откладываете средства на случай поломки или капитального ремонта двигателя, вы пожалеете.

Я рекомендую проявлять осторожность при прогнозировании технического обслуживания и оценке большего объема, чем, по вашему мнению, вам понадобится. Я также рекомендую выделить специальный фонд поддержки, чтобы у вас были деньги наготове, когда что-то пойдет не так (как всегда).

Расходы на шины также будут отличаться.Годовые затраты на шины могут варьироваться от 1000 долларов (что в среднем для многих водителей грузовиков) до 4000 долларов. Различия связаны с такими факторами, как пробег в километрах, вес груза, количество имеющихся шин, типы шин, которые вы покупаете, и характер износа грузовика. При покупке шин вы должны учитывать стоимость шины, а также ожидаемый срок службы шины, чтобы выбрать наиболее экономичный выбор.

Если вы являетесь владельцем-оператором, который сдает в аренду перевозчику или думает об этом, вы должны знать, что некоторые перевозчики могут получить своим водителям скидки на такие расходы, как шины и топливо.

Страхование

Страхование

для одного грузовика может стоить от 5000 до 10000 долларов, хотя на самом деле нет верхних пределов, потому что вы всегда можете заплатить больше, если хотите более обширное страхование. Существуют всевозможные виды страхования, которые вам могут потребоваться или которые вы решите получить, в том числе:

• Страхование от столкновений / несчастных случаев
• Страхование бобтейлов
• Страхование грузов

Если вы не получите его от супруга или другого источника, вам также понадобится медицинская страховка.(Технически вы можете обойтись без него, но это не очень хороший долгосрочный план, поскольку в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании за него ужесточаются штрафы.) На данный момент средняя стоимость медицинского страхования для человека, который за него платит. он сам составляет около 3400 долларов в год. (Семейные планы снизят сумму на человека.)

В некоторых штатах компенсация рабочего требуется для индивидуальных предпринимателей, но в большинстве она является факультативной и зависит от вас, хотите вы этого или нет. Если вы это сделаете, это дополнительные расходы, которые могут стоить около 180 долларов в месяц.

Еда и напитки

Многие люди удивляются, узнав, что еда — одна из самых больших статей расходов после расходов на топливо и грузовики. Питание в ресторане и закусочной в дороге может действительно удивительным образом складываться. Не помогают и закуски и напитки по завышенной цене. Будьте честны с собой в отношении своих привычек в расходах, когда дело касается еды и закусок. Составьте бюджет и изо всех сил старайтесь придерживаться этой суммы.

Профессиональный совет: подумайте о том, чтобы поставить в спальное место холодильник и микроволновую печь; они действительно могут помочь вам сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.

Стоимость поиска груза

Иногда вам нужно будет оплатить расходы, связанные с поиском работы. Возможно, вам придется заплатить процент брокеру (в районе 10-20%) или сайту доски загрузки.

Если вы сдаете в аренду компании, они берут большую комиссию, но есть и другие льготы, которые компенсируют это, например:

• Деньги, сэкономленные за счет отсутствия регистрации в качестве перевозчика и других разрешений
• Снижение накладных расходов за счет скидок на топливо, шины и другие расходы
• Меньше времени, затрачиваемого на оформление документов
• Меньше времени, затрачиваемого на поиск работы
• Стабильный доход, поскольку вам не нужно ждать оплаты счетов (что иногда может занять много времени)

Лицензии, разрешения, выбросы, дорожные сборы

Есть ли в вашем штате повторяющиеся расходы на лицензию на ведение бизнеса? Требуются ли вам определенные разрешения или лицензии для перевозки определенных материалов? Существуют ли дорожные сборы в регионах, в которых вы собираетесь проехать, которые повлияют на ваши маршруты? Есть ли какие-то частные весы, за использование которых вам придется заплатить? Обязательно продумайте, каким бизнесом вы будете заниматься и какими расходами вы можете столкнуться.

У вас могут возникнуть дополнительные расходы, связанные с испытаниями на выбросы или принятием новых законов о выбросах. Некоторые штаты (а именно Калифорния) имеют более строгие экологические требования, чем другие штаты.

Жилье

Если вы путешествуете с ночевкой и останавливаетесь в других местах, помимо кабины грузовика, эти расходы на проживание могут оказаться значительными.

Оценщик дохода

Если вы проделали работу по оценке своих доходов и расходов, вы можете попробовать вставить эти значения в наш бесплатный калькулятор оценки доходов, чтобы узнать, какие затраты на милю у вас будут и какие доходы вам понадобятся. сделать, чтобы покрыть их.

Если вы в настоящее время являетесь владельцем-оператором и в конечном итоге получаете от Оценщика доходов суммы, которые, по вашему мнению, неверны, это может быть признаком того, что вы где-то упускаете из виду один или два расхода. (Если вы считаете, что виновата наша сторона, я хотел бы услышать ваши отзывы.)

О Rigbooks

Меня зовут Джейсон Форрест, я создатель Rigbooks. Rigbooks — это облачное программное обеспечение, которое упрощает ведение бизнеса малыми и средними автотранспортными компаниями при сохранении организованности.Мы работаем с 2010 года.

Немного обо мне: я вырос в семье грузовиков и с раннего возраста узнал о повседневных проблемах, с которыми приходится сталкиваться владельцам / операторам грузовиков. В детстве я увлекался компьютерами и программированием, поэтому на протяжении многих лет я помогал писать небольшие компьютерные программы, которые помогли моим родителям лучше управлять своей компанией. В конце концов это привело к идее собрать все эти инструменты в один пакет. Так родился Rigbooks.

Как получают деньги водители-водители грузовиков

Размер оплаты собственнику-оператору сильно зависит от расходов.По данным Indeed, валовая заработная плата независимого водителя грузовика в среднем составляет 183 000 долларов в год, но расходы могут превышать 70%. Таким образом, средняя заработная плата собственника-оператора снижается до 50–60 000 долларов на руки.

Многие независимые водители грузовиков подписывают контракт с перевозчиком, чтобы получить стабильную работу. Существуют две программы дохода оператора с общим владельцем: «процент загрузки» или пробег. Согласно опросу 4000 водителей грузовиков, проведенному StayMetrics, около половины независимых водителей грузовиков получали оплату в процентах, а около половины — за милю.

Процент программ загрузки оплачивает от 25% до 85% валового дохода от загрузки. Это означает, что вы получаете хорошую экономию от высокооплачиваемых грузов, но низкооплачиваемые грузы тоже поражают вас. Процент оплаты труда может быть нестабильным, что затрудняет планирование финансов. Эти программы лучше всего подходят для тех, кто очень бережно относится к своим финансам и не составляет бюджет на основе лучших сценариев.

С оплатой за пробег у вас больше шансов покрыть убытки, и ваша оплата останется неизменной, независимо от того, сколько автотранспортные компании вносят в свои счета-фактуры, хорошие или плохие.Эта последовательность важна для многих водителей грузовиков, особенно тех, у кого дома есть семьи.

Несмотря на то, что у каждого есть свои плюсы и минусы, исследования показывают, что водители грузовых автомобилей с процентной оплатой более удовлетворены своей работой в целом, хотя они, как правило, чаще меняют перевозчика, чтобы не отставать от лучших ставок. (Но будьте осторожны при слишком частой смене перевозчика — иногда оставаться с перевозчиком выгоднее в долгосрочной перспективе, поскольку вы наладите более тесные деловые отношения в течение нескольких лет.)

Увеличение заработка водителей грузовиков — советы владельцам-операторам

Тем не менее, самые опытные водители грузовиков согласятся, что сокращение ваших расходов — один из лучших способов увеличить доход владельца-оператора. Расходы делятся на две основные категории: фиксированные и переменные. Ваши постоянные расходы, такие как оплата грузовиков, страхование и разрешения, неизбежны и в значительной степени неизменны. Однако ваши переменные затраты можно уменьшить с помощью различных стратегий.

Например, если ваши расходы на топливо высоки, вы можете снизить скорость, сократить время простоя и пересмотреть свои топливные сборы с перевозчиком. Вы также захотите посмотреть свои пустые мили. Использование цифровой службы согласования грузов может помочь вам мгновенно найти близлежащие грузы, чтобы сократить бесполезные расходы.

Экономия на еде и напитках — еще один способ повысить зарплату оператору после расходов. Хранение холодильника под рукой позволяет покупать напитки оптом, а микроволновая печь или тушеное мясо в сочетании с инвертором питания может сделать приготовление пищи «дома» дешевле, чем ужинать вне дома каждый раз. Забота о своем здоровье с помощью более качественного питания также сократит ваши медицинские расходы в долгосрочной перспективе.

Итак, сколько зарабатывают автотранспортные компании? Это во многом зависит от вас. Став независимым водителем грузовика, вы сможете лучше контролировать свою зарплату, давая вам возможность выбирать лучшие программы оплаты, одновременно управляя своими финансами и расходами, чтобы максимизировать доход оператора-владельца.

ATBS: следующие 18 месяцев — «прекрасное время для работы дальнобойщиком»

Если вы водитель-владелец-дальнобойщик, то благодаря выгодным тарифам, разумным ценам на газ и высокий спрос на вас.

Это было сообщение Тодда Амена, генерального директора и президента American Truck Business Services (ATBS), во время телефонной конференции с независимыми водителями грузовиков во вторник. «Хорошая новость в том, что есть много вещей, которые помогут вам стать успешным — или продолжать оставаться успешным — владельцем-оператором в этом году», — сказал он.

ATBS прогнозирует, что текущие рыночные условия продлятся как минимум в течение следующих 18 месяцев или середины 2019 года. «Это лучшее время — буквально — для грузоперевозок за 30 лет», — сказал Амен. «Итак, если у вас нет успеха, вам нужно выяснить, как добиться успеха и воспользоваться этим. Следующие полтора года будут отличным временем, чтобы стать дальнобойщиком ».

«У нас самый устойчивый рынок грузовых перевозок, который я когда-либо видел», — сказал Амен, который собирал данные о грузоперевозках в течение 20 лет. «Здесь много грузов, независимо от того, в каком сегменте вы находитесь.”

Он также отметил, что есть много денег для финансирования грузовиков и владельцев-операторов. «В мире еще много денег, которые хотят инвестировать и получать прибыль», — сказал Амен. «Это не так просто, как раньше — это не тест« туман в зеркало », чтобы сесть в грузовик — вы должны быть законным человеком, который хочет заниматься бизнесом и, вероятно, должен потратить немного денег на грузовик. . Но если вы можете это сделать, найдутся люди, готовые профинансировать вас ».

С учетом того, что электронное регистрационное устройство (ELD) должно остаться здесь, сказал Амен, у тех, кто работает на законных основаниях, есть хорошие возможности, чтобы воспользоваться растущими ставками.По его словам, любого, кто не соблюдает ELD после вступления в силу даты вступления в силу 1 апреля, начнут отказываться от обслуживания из-за повышения оценок CSA и отказа страховых компаний от этих драйверов.

«Это означает, что мы собираемся сократить мощности», — сказал он. «Все те парни, которые фальсифицировали это в своих журналах и пробежали 130 000 миль в течение последних лет — это прекратится, когда мы продвинемся дальше в этом году. И, возможно, вам будет больно, если вы были одним из этих людей, но, в конце концов, это одна из главных причин того, что наши ставки выросли на 20, 30, 40 процентов за последние несколько месяцев, и одна из причин, по которой они Собираемся и дальше подниматься.”

В конечном итоге это приносит пользу отрасли.

«Лучшая новость о грузоперевозках на данный момент — нехватка водителей», — сказал Амен. «Это тяжело для грузоперевозок, но, в конце концов, это хорошо для всех, кто находится на линии».

В отличие от 2014 года, который был хорошим годом, пока слишком быстро не было создано слишком много грузовых автомобилей. «Я не думаю, что мы создадим эти грузовые мощности в ближайшем будущем, — сказал Амен, — просто потому, что в 2014 году мы пережили Великую рецессию, и у нас был уровень безработицы, превышающий 8%, поэтому было много людей. которые были вытеснены из-за долгой карьеры, которая внезапно перестала зарабатывать деньги и им нужно было чем-то заняться.Они хотели бы водить грузовик и зарабатывать 50 000, 60 000 долларов в год, чтобы мы могли создать много мощностей ».

2016 г. и большая часть 2017 г. были «тяжелыми годами», — сказал Амен. «А потом в конце прошлого года дела наконец наладились».

В связи с тем, что в наши дни безработица колеблется в районе 4%, Амен сказал, что «практически любой, кто хочет получить работу, зарабатывающую 50 000 долларов в год, может ее найти. Не так много людей хотят стать водителями грузовиков. Так что это закрывает эту емкость.”

Автопарки ищут независимых дальнобойщиков

«Автопарки ожидают увеличения количества владельцев и операторов в этом году, потому что это устойчивый рынок, и они хотят, чтобы на нем работало больше производственных мощностей, потому что им предстоит перевозить больше грузов», — сказал Амен.

Ранее в этом году ATBS опросила «несколько сотен» операторов автопарков, планируют ли они добавить больше независимых подрядчиков в свой парк в этом году. Только 9% респондентов заявили, что не планируют этого. Большинство из 35% заявили, что добавят на 5-10% больше владельцев-операторов; 26% заявили, что ожидают добавить на 10-20% больше независимых водителей; 20% заявили, что добавят меньше, чем на 5%; и 11% заявили, что увеличат количество независимых операторов более чем на 20% в 2018 году.

Мы действительно начали видеть надежные перевозки в конце прошлого года после ураганов, и мы действительно не замедлились », — сказал Амен.

Согласно последним индексным номерам TruckStop.com, опубликованным ранее на этой неделе, для каждого грузовика, ищущего груз, доступно более 50 грузов. «По нашему мнению — за последние 10 лет мы наблюдали за этим индексом — когда мы превышаем соотношение 12 к 1, это означает, что для дальнобойщиков дела идут хорошо», — сказал Амен. «Когда у нас соотношение ниже 12: 1, как это было во время рецессии, для дальнобойщиков дела идут плохо.Таким образом, при соотношении 50 к 1 мы в четыре раза превышаем безубыточность, что говорит о том, что дела обстоят невероятно, и рынок действительно хорош для водителей грузовиков ».

Многие спотовые ставки выросли на 40–50% за последние девять месяцев, что является более хорошей новостью для водителей грузовиков.

Пробег

«Среднее количество миль между владельцем и оператором в прошлом году было практически неизменным, — сказал Амен, сравнивая их с показателями 2016 года. «Средний владелец-оператор пробегал около 110 000 миль».

Аминь также разбил средний пробег по сегментам:

• Независимые: 100 000 миль
• Сухой фургон: 115 000 миль
• Холодильный: 123000 миль
• Бортовой: 91 000 миль

ATBS отслеживает эти данные более 15 лет.Еще в 2003-2004 годах средний владелец-оператор работал 139 000 человек в год. «Подумайте об этом сегодня, и для меня это почти безумие, потому что вам пришлось работать нелегально и физически регистрировать это», — сказал Амен. «Была просто группа людей, которые бегали усталые и отсутствовали дома пять недель подряд. Просто выкладываюсь по максимуму — от 600 до 700 миль в день ».

ATBS, однако, прогнозирует, что пробег водителей в этом году снизится.

«Это действительно противоречит интуиции, потому что, когда грузов больше, чем кто-либо может перевезти, а рыночные ставки растут, смысл будет в том, что все будут проезжать столько миль, сколько смогут, чтобы заработать как можно больше денег, — сказал Аминь.«Но я думаю, что мы на самом деле увидим и услышим от наших клиентов:« Мы усердно работали, потому что мы были в рецессии — нам пришлось пробежать больше миль, чтобы заработать достаточно денег — и теперь, когда дела идут лучше и ставки выше, хотим немного сбавить обороты. Мы хотим взять выходной в субботу и побыть дома, расслабиться и получить удовольствие — может быть, посмотреть футбольный матч нашего ребенка или что-то в этом роде ».

«Я вообще не могу не согласиться с этой философией», — сказал Амен. «Все заслуживают отдыха и отпуска.Но я точно знаю одно: времена бума грузоперевозок не длится вечно. Я вспоминаю 2014 год, когда мы увидели, что километры сократились, и я думаю, что все надеялись на продолжительный период хороших грузоперевозок. Потом через год все прошло — быстрее, чем мы могли моргнуть. Внезапно наступил 2015 год, и все снова замедлилось ».

«Одна вещь, о которой стоит подумать — и я здесь не для того, чтобы рассказывать вам, как вести свой бизнес, — но все хорошо, и если у вас есть возможность заработать дополнительные деньги в этом году и, возможно, в следующем году, это хорошее время пробежать мили.Может быть, накопите деньги на первоначальный взнос за новый грузовик или положите немного денег в банк на черный день, потому что мы все знаем, что наступят медленные времена ».

Выручка на милю

По данным ATBS, средняя выручка между владельцем и оператором на милю в 2017 году составила 1,35 доллара США, что на 7 центов на милю выше среднего показателя 2016 года. Вот как он разбивался по сегментам в прошлом году:

• Независимые: 1,46 долл. США
• Сухой фургон: 1,29 долл. США
• Холодильник: 1 доллар.23
• Flatbed: 1,72 доллара США

В то время как средний владелец-оператор зарабатывал больше денег на милю в прошлом году, тем же водителям также приходилось платить больше за топливо в течение года. «Это не было резкое повышение, это было своего рода постепенное увеличение за неделю — мы перешли с 2,25 доллара на топливо более чем на 3 доллара», — сказал Амен. «И большая часть этого компенсирует топливный сбор».

Валовая выручка

По данным ATBS, в 2017 году средний оператор-владелец получил валовую выручку в размере 150 000 долларов.Вот как она разбита по сегментам:

• Независимые: 146 000 долл. США
• Сухой фургон: 148 000 долл. США
• с охлаждением: 151 000 долл. США
• Flatbed: 157 000 долларов США

Топливо

«Когда топливо падает до двух долларов, это никого не волнует», — сказал Амен. «Когда цена превышает 3 доллара, мы начинаем обращать на нее внимание».

Средняя стоимость топлива для владельца-оператора выросла на 5 центов в 2017 году до 40 центов за милю.

Вот как стоимость топлива на милю разбита по сегментам:

• Независимые: 41 цент
• Сухой фургон: 39 центов
• Холодильник: 41 цент
• Планшет: 45 центов

Отмечая широкий диапазон затрат на топливо на милю, «единственное, что я могу сказать, это только вы можете судить о том, что для вас важно: ехать быстрее и быстрее добраться до следующего груза, чтобы вы могли перевезти больше грузов или заправляйтесь и двигайтесь со скоростью 58-60 миль в час », — сказал Амен.«Это индивидуальное решение, которое вы можете принять, но суть в том, что оно влияет на вас на тысячи долларов в год».

В то время как топливо подорожало в среднем на 5 центов за милю, чистая прибыль за милю для владельцев-операторов выросла на 7 центов за милю. «Это говорит мне о том, что в прошлом году чистая прибыль или ставки для водителей повысились на 2 цента за милю», — сказал Амен. «Если я выражу это в валовом долларовом выражении, то средний прирост дохода составил 6700 долларов по сравнению с прошлым годом; но средние расходы на топливо в прошлом году выросли всего на 5400 долларов.Таким образом, мы увидели чистую прибыль в размере около 1300 долларов, что упало на чистую прибыль водителей ».

миль на галлон

По данным ATBS, средний владелец-оператор проезжал 6,61 мили на галлон в 2017 году. Вот как это было разбито по сегментам.

• Независимые: 6,51 миль на галлон
• Сухой фургон: 6,82 миль на галлон
• Холодильник: 6,49 миль на галлон
• Бортовой: 5,92 миль на галлон

«У многих из вас есть автомобили, которые точно скажут вам, что вы получаете, пока едете по дороге», — сказал Амен.«Это хорошие цифры для сравнения».

Поскольку сухие фургоны имеют тенденцию быть более аэродинамическими и легкими, они расходуют больше топлива; в то время как рефрижераторы, как правило, имеют более тяжелую нагрузку, а платформы, как правило, несут более тяжелую и меньшую аэродинамическую нагрузку.

Амен сказал, что в наши дни у ATBS есть клиенты с более новым оборудованием, которые расходуют более 8 миль на галлон. «Разница между 6 и 8 милями на галлон может составлять от 15 000 до 20 000 долларов в год», — сказал он.

Автотранспорт

«Десять лет назад мы видели, что средний водитель тратит около 1750 долларов в месяц на свой грузовик», — сказал Амен.«Это значительно выросло за последние 10 лет».

Во многом это связано с четырьмя постановлениями EPA в 2008, 2010, 2014 и 2017 годах, которые привели к резкому скачку цен на грузовики. «Хороший новый грузовик 15 лет назад стоил 80 000 долларов», — сказал Амен. «Хороший новый грузовик сегодня стоит около 150 000 долларов».

В свою очередь, ATBS отметила, что средние платежи ее клиентов за грузовики выросли до 2300 долларов в месяц. Некоторые по-прежнему стоят от 1600 долларов в месяц до 3000 долларов, добавил Амен.

«Все сводится к тому, что если у меня есть совершенно новый грузовик, который будет стоить мне 3000 долларов в месяц, который будет дорогим и укомплектованным, я лучше получу 9 миль на галлон, я лучше буду тратить 5 центов за милю на техническое обслуживание, — сказал Аминь.«Если бы у меня был один из этих старых грузовиков, за который я платил 1500 долларов в месяц, я мог бы платить 15 центов за милю на техническое обслуживание и получать 6 миль на галлон».

Техобслуживание грузовиков

До введения правил EPA последнего десятилетия владельцы-операторы платили от 6 до 7 центов за милю, теперь это около 10 центов за милю. «Это грузовик возрастом от четырех до пяти лет с пробегом от 600 000 до 700 000 миль», — сказал Амен. «Если вы откладываете 10 центов за милю, вы должны делать все возможное, чтобы позаботиться о техническом обслуживании вашего грузовика.”

Чистая прибыль

В 2014 году владельцы-операторы впервые в истории зарабатывали в среднем более 60 000 долларов в год, сказал Амен. «Затем 2015 год стал трудным, и за ним последовали ’16 и ’17. Мы увидели, что чистая прибыль уменьшилась — не так резко. Мы снизились примерно до 58 000 долларов. Но хорошая новость в том, что в 2017 году мы снова достигли отметки в 60 000 долларов ».

По данным ATBS, в прошлом году операторы-владельцы получили в среднем 60 182 долларов чистой прибыли. Вот как это было разбито по сегментам.

• Независимые лица: 59 500 долл. США
• Сухой фургон: 61 400 долл. США
• Холодильник: 49 200 долл. США
• Flatbed: 70 400 долларов США

«Если я водитель рефрижератора, и я заработал около 50 000 долларов в прошлом году, а ребята, работающие с грузовиками, заработали 70 000 долларов, то, может быть, я думаю:« Блин, я должен заняться этим бизнесом с грузовыми автомобилями », — сказал Амен. «Может быть, у тебя есть возможность. Но вы должны думать о том, что все циклично и все меняется. В прошлом году бортовые платформы показали себя хорошо, потому что мы выходили из спада в сфере грузоперевозок, жилищный рынок набирал обороты, а во многих областях, наряду с производством, начиналось строительство.”

Аминь сказал, что работа на платформе может «опередить остальных». В настоящее время рынок сухих фургонов и рефрижераторов находится на подъеме. «Так что это довольно сложно предсказать», — сказал он. «Если вы хотите заниматься планшетным бизнесом, возможно, два года назад было самое время заняться планшетным бизнесом, чтобы вы могли воспользоваться этим в прошлом году».

«Доверяйте себе и верьте тому, что знаете», — сказал Амен. «Если вы были успешны в прошлом, ваши шансы на успех в будущем высоки. И хорошо придерживаться того, что знаешь.Когда вы меняетесь, вам нужно начинать все сначала и изучать разные вещи. Поэтому, прежде чем вы увидите эти огромные бонусы за регистрацию — «Я собираюсь получить 15 000 долларов, чтобы подписаться и сделать это с этим парком машин», — подумайте об альтернативных издержках и обо всех вещах, которые на это влияют, потому что мы находимся в затруднительном положении. хороший рынок. Сегодня вы сможете хорошо зарабатывать, делая что угодно в сфере грузоперевозок, если вы умный владелец-оператор «.

Инструмент для расчета потенциального дохода в качестве владельца-оператора Водитель грузовика

Водитель грузовика — самая распространенная работа в 29 из 50 штатов США, согласно отчету, опубликованному NPR.Поэтому, если вы думаете о вождении грузовика или уже являетесь водителем и рассматриваете возможность стать оператором-владельцем, вам необходимо подумать о том, какой доход вы можете получить как оператор-владелец.

Существуют разные мнения относительно того, что для компании выгоднее водить машину в качестве сотрудника и просто водить ее грузовик, ИЛИ лучше ли вам иметь собственный грузовик и работать на себя. Хорошей новостью является то, что вы можете просто рассчитать, какой вариант будет для вас лучше всего, с помощью нашего шаблона финансового прогноза для водителей грузовиков.

Расчет потенциального дохода в качестве водителя грузовика

Итак, предположим, что у вас есть собственный грузовик и вы беретесь за работу по контракту. Согласно этой полезной статье на TruckDriverSalary.com, оператор-владелец может рассчитывать на годовой доход около 140 000 долларов США. Предположим, вы водите машину 5 дней в неделю, 50 недель в году, то есть 250 рабочих дней. Таким образом, чтобы заработать 140 000 долларов США за 250 рабочих дней, вам необходимо зарабатывать в среднем 560 долларов США в день. Итак, вопрос на этом этапе заключается в том, исходя из работы, которую вы запланировали, кажется ли разумным 560 долларов в день?

Как только вы узнаете, сколько вы можете зарабатывать в день / неделю / год, пора приступить к созданию финансового прогноза с помощью нашего шаблона.Перейдите на сайт www.projectionhub.com и выберите бизнес-модель грузоперевозок. После регистрации вы увидите, что была добавлена ​​бизнес-модель грузоперевозок:

На странице доходов вы сможете добавить свои ежемесячные ожидаемые продажи. 140 000 долларов, разделенные на 12 месяцев, составляют 11 667 долларов в месяц.

Расчет прогнозируемых расходов в качестве водителя грузовика

Теперь, пока у вас есть стабильная работа, доходную часть ваших прогнозов будет довольно легко оценить, но расходы могут быть намного сложнее.Когда дело доходит до расходов, существует ряд переменных, ниже я расскажу вам о большинстве основных расходов и о том, как их оценить:

Переменные затраты для автотранспортного предприятия

Топливо — Ваши расходы на топливо, вероятно, будут самыми крупными ежемесячными расходами. Чтобы рассчитать ожидаемую ежемесячную стоимость топлива, вы должны следовать следующему уравнению — количество пройденных миль в день X 21 день в месяц = ​​общее количество миль в месяц. Затем разделите общее количество миль за месяц на количество миль на галлон, которое ваш грузовик получит, X цена за галлон бензина.

Итак, допустим, вы проезжаете 500 миль в день X 21 день в месяц = ​​10 500 миль. Затем предположим, что ваш грузовик проезжает 7 миль на галлон, то есть 10 500, разделенные на 7 миль на галлон, составляют 1500 галлонов топлива в месяц по цене 2 доллара за галлон = 3000 долларов в месяц затрат на топливо.

Техническое обслуживание грузовика — Согласно этой полезной статье RTS Financial, средняя стоимость обслуживания на милю для полуавтомобиля составляет 0,14 цента. Итак, 10500 x 0,14 = 1470 долларов в месяц.

Путешествие — Если вы едете на дальние расстояния и у вас есть расходы на проживание, или вы спите в своем грузовике, RTS Financial оценивает примерно 400 долларов в месяц на проживание и питание.

Фиксированные затраты для автотранспортного предприятия

Есть также ряд постоянных затрат для автотранспортного бизнеса. Вы можете увидеть расходы, которые я добавил по умолчанию для автотранспортной компании с одним владельцем:

Я не добавил никаких расходов на заработную плату, потому что предполагаю, что вы являетесь владельцем, и вы просто сохраняете всю прибыль.

Что лучше — иметь собственный грузовик или водить машину для компании?

Итак, когда я использовал все вышеперечисленные допущения, оказалось, что вы, как водитель грузовика-собственник, будете получать ежегодную прибыль чуть более 52 000 долларов.

Это может звучать неплохо или, может быть, не очень хорошо, в зависимости от вашей текущей работы, но важно помнить, что только потому, что ваша прибыль составляет 52 793 доллара, нам нужно подумать о том, сколько денег вы действительно можете забрать домой.

В этом примере я предположил, что у вас есть грузовик и трейлер, а также что у вас есть бизнес-кредит на оплату этих активов. Вы можете добавить эти активы на страницу «Активы», как показано ниже:

Грузовик амортизируется, что является неденежным расходом, но у вас также будут платежи по ссуде, и основная часть вашего платежа по ссуде не является расходом, поэтому, когда все сказано и сделано, вопрос будет следующим:

Сколько наличных денег водитель грузовика-собственник может приносить домой каждый год?

На основе этого примера мы прогнозируем, что вы сможете приносить домой 55 163 долларов в год.

Итак, вопрос для вас: можете ли вы добиться большего успеха в качестве сотрудника автотранспортной компании? Может быть, вы можете взять домой 50000 долларов в качестве сотрудника, но вам не нужно беспокоиться о согласовании какой-либо работы или о каких-либо других стрессовых проблемах, связанных с владением бизнесом, может быть, эти дополнительные 5000 долларов не стоят хлопот, может быть Это. Это зависит от вас, но теперь у вас есть информация, необходимая для принятия правильного решения, прежде чем вы захотите стать водителем грузовика-собственника.

Конечно, дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы на support @ projectionhub.com

Как рассчитать стоимость перевозки на милю для собственника-оператора

Знание стоимости перевозки на милю для вашего собственного оператора-оператора критически важно для вашего успеха.

Оператор-собственник должен знать, сколько стоит вести его бизнес. Зная стоимость эксплуатации грузовика, вы сможете получить хорошую прибыль в своем бизнесе.

Знание эксплуатационных расходов в качестве оператора-собственника — это основная информация, но критически важная для здоровья бизнеса.

Эта информация также может быть полезна при смене автотранспортной компании в качестве оператора-собственника и при желании сравнить контракты.

Или, возможно, вы собираетесь стать владельцем оператора. Эти расчеты помогут вам принять эти важные решения.

Все операторы-владельцы должны знать, как определить стоимость вашей перевозки за милю.

2 типа расходов (затрат) собственника-оператора

1. Постоянные расходы

Постоянные расходы или постоянные затраты — это те, которые несет оператор-владелец, просто владея грузовиком. Эти расходы есть, независимо от того, поворачивает ли ваш грузовик колесо или просто стоит у забора.

• Оплата грузовиком (26 400 долл. США)
• Прицепной платеж 0
• Страховые взносы (за грузовик, прицеп, здоровье) (7200 $)
• Лицензионные сборы (2200 долларов США)
• Стоимость разрешения (650 долларов США)
• Счет за телефон (2400 долларов)
• Комиссия за ведение бухгалтерского учета (1250 долларов США)

ИТОГО ГОДОВЫЕ ФИКСИРОВАННЫЕ РАСХОДЫ = 41 030 долларов США

Подсчет постоянных затрат покажет вам, сколько стоит ведение вашего бизнеса. Затем это можно преобразовать в более полезную информацию в виде расчета FIXED COST / MILE.

ИТОГО ГОДОВЫЕ ФИКСИРОВАННЫЕ РАСХОДЫ = 41 030 долларов США

ОБЩИЙ ГОДОВОЙ ПРОБЕГ = 120 000 миль

ФИКСИРОВАННАЯ СТОИМОСТЬ / МИЛЬ = 0,341 цента / милю (общие годовые фиксированные затраты, разделенные на общее количество годовых миль = СТОИМОСТЬ / МИЛЬ)

ФИКСИРОВАННАЯ СТОИМОСТЬ / ДЕНЬ = 112,41 доллара США (общие годовые фиксированные затраты, разделенные на 365 дней = СТОИМОСТЬ / ДЕНЬ

Ваша фиксированная стоимость за милю показывает, сколько стоит ваша компания за милю для работы.

Фиксированная стоимость в день показывает, сколько ежедневно обходится вашему бизнесу, независимо от того, движется грузовик или нет.

Связанные> Простые советы по ведению учета для водителей грузовиков

2. Переменные расходы

Переменные расходы или переменные затраты — это те, которые обычно колеблются в зависимости от фактической эксплуатации вашего грузовика (и прицепа).

Переменные затраты на некоторые расходы, такие как дизельное топливо, техническое обслуживание и ремонт, будут увеличиваться напрямую с количеством пройденных миль. Другими словами, когда ваш грузовик движется, эти расходы увеличиваются. Есть смысл?

• Дизельное топливо $ 70000
• Расходы на техническое обслуживание и ремонт 4800 долл. США
• Шины 2800 $
• Плата за проезд 0
• Комиссия за шкалу 330 долл. США
• Мойка для грузовиков / прицепов $ 1100
• Lumper сборы 0
• Расходы WSIB 0
• Претензии, штрафы 0
• Налог на топливо 900 $
• Налог на крупное использование 0
• Налог на прибыль $ 4500
• Юридические издержки 0
• Гостиница $ 800
• Питание $ 6600
• Заработная плата (себе) $ 49000
• Экстра $ 650

ИТОГО ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫ $ 91 180

Связанные> Крупнейшие ошибки владельцев операторов

РАСЧЕТ ОБЩИХ ГОДОВЫХ РАСХОДОВ ВЛАДЕЛЬЦА НА ОПЕРАТОР

• ОБЩИЙ ВАЛОВЫЙ ДОХОД = 171 870 долларов США

• ФИКСИРОВАННЫЕ РАСХОДЫ + ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫ = ОБЩИЕ ГОДОВЫЕ РАСХОДЫ

41 030 долл. США + 91 180 долл. США = 132 210 долл. США

• ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ = 39 660 долларов США (ПОСЛЕ ЗАРЯДА ВОДИТЕЛЯ)

• ОБЩИЕ ГОДОВЫЕ РАСХОДЫ, РАЗДЕЛЕННЫЕ НА ГОДОВЫЕ МИЛЬ = ГРУЗОВЫЕ РАСХОДЫ НА МИЛЬ

132 210 долларов США, РАЗДЕЛЕННЫЕ НА 120 000 = 1 доллар США.101 НА МИЛЬ

В этом примере используются общие годовые цифры для расчета эксплуатационных расходов на перевозку одной мили.

Тем не менее, используйте формулу таким же образом, если вы хотите определить калькуляцию для

.

• Туда и обратно
• Месяц
• Неделя
• Ежеквартальный отчет

Насколько прибыльным является ваш бизнес-оператор?

Посмотрев стоимость перевозки грузов за милю и сколько они стоят в эксплуатации, вам нужно будет ответить на несколько вопросов для себя:

• Достаточно ли вашей заработной платы для покрытия личных расходов, а также для экономии средств?
• Остались ли деньги после того, как все расходы учтены и вы заплатили сами? Если есть, значит, вы в чистоте.А теперь попробуйте увеличить эту прибыль!
• Можно ли сократить расходы, чтобы увеличить прибыль?
• Достаточно ли оплачивается ваш пакет платежей у оператора связи? Если нет, то, может быть, пора взглянуть на сменные компании.

Связанные> Контрольный список из 10 пунктов, чтобы определить, готовы ли вы стать владельцем оператора

Общие вопросы

• Сколько я должен себе платить в качестве заработной платы?

Есть несколько способов, которыми операторы-собственники определяют, сколько платить себе от своего бизнеса.

Заработная плата водителя была включена в раздел переменных расходов, поскольку я считаю, что эта сумма должна колебаться в зависимости от состояния здоровья в течение месяца в бизнесе.

Может быть опасно иметь ежемесячную заработную плату в размере 4000 долларов, когда не остается 4000 долларов после затрат, чтобы учесть это.

Хорошее эмпирическое правило может составлять примерно 1/3 валового заработка собственника-оператора, выплачиваемого ему самому.

• Как я могу сократить фиксированные расходы в бизнесе моего собственника-оператора?

Можно сэкономить деньги, внимательно изучив фиксированные расходы.

Сэкономить деньги на счетах за телефон можно всегда, делая покупки по более выгодным ценам на страховые взносы, делая покупки по конкурентоспособным процентным ставкам по ссудам на оборудование, выбирая только оборудование, которое удовлетворит ваши потребности, а не ваше эго.

Модный грузовик с высокой оплатой действительно может существенно снизить вашу прибыль. Получите то, что вам нужно для грузовика (и прицепа), не более того.

• Как уменьшить переменные затраты?

Обрезайте углы и сэкономьте там, где это возможно.Учитывая высокую стоимость всего, в настоящее время важно обрезать все, когда это возможно.

Прибыль может быть небольшой, поэтому внимательно следите за своими расходами и экономьте деньги там, где это возможно.

Если вы опытный оператор-владелец, вы всегда думаете об экономии на переменных издержках.

Вот несколько способов сократить расходы.

• Поскольку расходы на топливо, скорее всего, являются самыми большими расходами, было бы разумно следить за лучшими ценами на насос в дороге.
• Ведите машину как бабушка, чтобы добиться максимальной экономии топлива
• Укажите экономичный грузовик при покупке грузовика
• Коричневая сумка для дороги. Если вы заберете еду из дома, это сэкономит кучу денег. Еда в дороге может быть дорогостоящей и действительно сокращает прибыль владельца-оператора
• Самостоятельное обслуживание и ремонт, если есть возможность
• Чтобы избежать чрезмерных расходов на гостиницу, спите в своем грузовике как можно больше
• Хорошая надежная программа техобслуживания, включая ротацию шин для продления срока службы

Будет ли действительно меняться мой расход топлива от месяца к месяцу?

Существует влияющих фактора, которые могут повлиять на ваш расход топлива и, следовательно, на ваши общие затраты на топливо

• погода
• вес вашего груза
• местность, по которой вы путешествуете (холмы, а не ровные шоссе, могут действительно повлиять на экономию топлива
• ставка топливной субсидии, если ваш перевозчик выплачивает вам топливную субсидию.

Сводка

Как владельцу-оператору вам есть о чем подумать.

Знание ваших эксплуатационных расходов и стоимости перевозки за милю имеет важное значение для общего здоровья и долговечности вашего бизнеса.

Обращайте на это внимание, настраивайте и улучшайте с течением времени. Затраченное время окупится многократно.

«Помните, в конце концов, важно не то, сколько денег вы зарабатываете, а то, сколько денег вы храните!

Сколько вы держите, зависит от того, сколько вы тратите.”

Другие статьи по теме .