Грузоперевозки выгодно или нет: Выгоден ли бизнес грузоперевозок? – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Выгоден ли бизнес грузоперевозок

Сегодня мне хочется начать разговор на тему, которая интересует многих людей, планирующих заняться транспортным бизнесом. Его организация требует особого, ответственного подхода. До начала работы в этой отрасли каждый будущий бизнесмен должен провести тщательный анализ рынка и составить для себя бизнес-план грузоперевозок. Те, кто не знает с чего начать, задают закономерный вопрос: выгодно ли заниматься грузоперевозками?

Ответу на этот вопрос и посвящена данная статья, в которой я постараюсь выразить свое отношение и мнение к данной проблеме, с учетом современных российских реалий.

Поверхностный анализ рынка по перевозке груза

Прежде, чем рассуждать о выгоде бизнеса грузоперевозок, необходимо его немного проанализировать. Только после этого можно говорить, насколько выгодно быть диспетчером грузоперевозок или перевозчиком грузов.

Если сравнивать данные за 2012 и 2013 годы, то разница в грузообороте не слишком большая (примерно 4%). Более точных показателей на данный момент у меня нет. Именно поэтому, если в планах у предпринимателя занятие каким-либо конкретным видом грузоперевозок, то ему необходимо исследовать более узкую сферу транспортного рынка.

Транспортировка продукции – это не только перевозка каким-либо отдельным видом транспорта. Хотя, вообще, рынок грузоперевозок делится на несколько сегментов: авиаперевозки, морские перевозки, доставка грузов железнодорожным транспортом, транспортировка продукции на автомобилях.

При анализе рынка грузоперевозок каждый из перечисленных сегментов можно поделить еще на несколько частей. К примеру, транспортировка продукции автомобильным способом подразделяется на «Газели», фуры, автовозы, спецтехнику и т.д. Каждая из этих частей, в свою очередь, имеет свои подгруппы. Надо сказать, что крупную и малую продукцию можно также подразделить на различные классификации и группы. К примеру, «Газель» бывает рефрижераторная, а бывает тентованная, или вообще Газель-пирамида. В каждой подгруппе есть свое количество перевозчиков, деятельность которых необходимо учитывать при анализе рынка грузоперевозок. Данная статья просто пытается передать общий алгоритм правильных и уверенных действий при попытке создания транспортной компании. Будущий перевозчик должен сам найти для себя ответ на вопрос, насколько выгодно именно для него занятие данным видом бизнеса.

Итак, в связи с пусть не слишком быстрым, но, тем не менее, уверенным развитием рынка перевозок, будущий предприниматель должен собрать всю информацию об отрасли, участником которой он собирается стать.

Бизнес грузоперевозок: Мнение окружающих

Немало людей считает, что любая деятельность сможет принести положительные плоды, если работать каждый день. По их мнение, если человек обладает целеустремленностью и настойчивостью, то ему будет выгодно заниматься грузоперевозками.

По мнению другой группы людей, бизнес по доставке грузов, конечно, требует немалых вложений, но и прибыль от него довольно большая.

Далекий от данного бизнеса народ считает, что перевозки – это очень простой вид деятельности. Люди забывают, что затраты на одно только топливо могут быть немалыми. Как известно, расценки на дизельное топливо сегодня растут с пугающим постоянством. А если предприниматель имеет несколько автомобильных средств, то они требуют содержания персонала, ремонтных боксов, стояночных мест, оплаты труда механика и множества других постоянно возрастающих затрат. Все это нужно учитывать при составлении плана грузоперевозок. Другое дело, что в настоящее время существует немало профессиональных диспетчеров грузоперевозок, которые способны помочь транспортникам в обеспечении загрузками. Но, их услуги, также, не являются бесплатными, поэтому обращение к диспетчеру – это еще одна статья расходов.

Среди перевозчиков ходят различные мнения о собственной работе. Одни могут говорить о том, что бизнес грузоперевозок является неблагодарным делом, доходов от которого хватает лишь на самое необходимое, а иногда, даже приходиться жестко экономить. Другие грузоперевозчики хранят в себе тайны собственного бизнеса и никогда не поделятся его секретами. Тем не менее, среди представителей данной деятельности встречаются и такие, которые охотно помогают советами своим начинающим коллегам.

В общем, можно сказать, что общественное мнение склоняется к тому, что бизнес грузоперевозок является довольно выгодным и перспективным занятием, которое обязательно стоит попробовать при должных возможностях и желаниях.

Бизнес грузоперевозок: Личный опыт

Чаще всего, личный опыт других перевозчиков толкает начинающего предпринимателя на большее рвение и трудолюбие. Он показывает, что при правильном отношении к бизнесу и избегании ошибок коллег транспортировочная деятельность может стать весьма выгодным занятием.

Я не буду просить других перевозчиков поделиться своим опытом начала транспортного бизнеса, а лучше расскажу, как и с чего начинал я лично. Может быть, кое-кто из начинающих бизнесменов-грузоперевозчиков сможет почерпнуть для себя полезную информацию.

Все началось еще до начала кризисных времен. Весной 2008 года я являлся менеджером торговой фирмы «Спектр», расположенной в небольшом городке Уяре. Основным моим профилем было привлечение большего числа клиентов. Работа приносила стабильный доход, но оставляла немало свободного времени. Именно в это время я и задумался о начале собственного бизнеса по грузоперевозкам.

У меня в наличии был всего один автомобиль (новый «Маз») и подержанный полуприцеп на 90 кубических метров с тентом и растентовками. В то время я даже не слышал о сайте АвтоТрансИнфо (Ати.су). Нашим первым рейсом стала транспортировка груза из Уяра в расположенный неподалеку город Красноярск. Там мы смогли отыскать заказчиков, нуждающихся в доставке груза в нужном нам направлении. После первого рейса появился еще один заказ, а потом еще и еще. За год мы обзавелись еще одной фурой, а затем начали погрузку постороннего транспорта по 2-3 машины в сутки. Еще через 2 года наш автопарк содержал уже 4 единицы грузового автотранспорта. Кроме того, не прекращалась ежедневная загрузка привлеченного со стороны транспорта. Путь к успеху сопровождался взлетами и падениями, особенно трудно нам приходилось на первых этапах. Но каждодневный каторжный труд и вера в собственные силы сделали свое дело. С каждым днем наша работа становилась все более уверенной.

Не буду вдаваться в самые мелкие подробности начала транспортного бизнеса. Единственное, что хочу сказать: при должной мотивации и работоспособности у вас все должно получиться.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что грузоперевозки вполне могут превратиться в выгодный бизнес, если подойти к их организации ответственно и с должным трудолюбием. Кроме того, необходимо быть предприимчивым человеком и уметь хорошо контактировать с людьми. При соблюдении всех этих условий грузоперевозки принесут предпринимателю стабильный и высокий доход.

Видео: Бизнес грузоперевозок, как организовать

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Житомир.info | Бизнес грузоперевозки — это выгодно!

Бизнес на грузоперевозках — это выгодно!

Когда говорят: «он занимается грузовыми перевозками», то на ум сразу приходит огромная фура и водитель-дальнобойщик с недельной щетиной в замасленной одежде. Однако картину можно нарисовать и по другому.

Рассмотрим некоторые аспекты организации своего бизнеса в сфере грузовых перевозок.

ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ
Грузовые перевозки требуют определённых финансовых затрат. Ну естественно, для того, чтобы заниматься подобным делом, нужен подходящий автомобиль. На начальном этапе становления при ограниченных финансовых возможностях новоиспечённые бизнесмены рассматривают варианты покупки недорогого железного друга класса «микроавтобус». Это и понятно, покупка не сильно подорвёт начальный бюджет. Как говориться: «начинать следует с малого». Однако машина машине рознь. Покупка отечественного подержанного авто добавит проблем с ремонтом и техническим обслуживанием: один «Mercedes» прослужит больший срок, чем две отечественные «Газели». Хорошая машина потребует затрат при покупке в районе 15 – 20 тысяч долларов. Но не следует сильно экономить, ведь от неё зависит успех Вашего бизнеса.

ИНТЕРНЕТ – ОТЛИЧНЫЙ ПОМОЩНИК В  БИЗНЕСЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
Создание своего сайта в просторах интернета привлечёт значительную массу клиентов на ваши услуги. В наш современный век человеку проще всего в несколько кликов компьютерной мышкой отыскать нужную ему информацию или услугу, поэтому на просторах всемирной паутины гуляет огромное количество Ваших потенциальных клиентов. Например, на сайте 

http://dispetcher.net.ua грузоперевозки по киеву значительно облегчат задачи как грузоперевозчикам, так и заказчикам такого рода услуг.
От размещения публикаций в СМИ особого результата ждать не стоит. Ваше объявление потеряется среди тысячи других таких же объявлений и бороться с монстрами сферы грузоперевозок вам будет не под силу, конечно если вы не намерены расщедриться и потратить на данное мероприятие несколько десятков, а может быть и сотен зелёных банкнот. Но на начальном этапе развития это существенно ударит по карману. Более эффективной будет размещение своей рекламы на кузове автомобиля, используемого для перевозок.

ЛОЯЛЬНОСТЬ К КЛИЕНТАМ
Знакомая всем фраза: «клиент всегда прав» работает и в данном случае. Однако это не означает, что клиенту всё можно. Работа с людьми всегда требует умения вести общение, доброжелательности и гибкости, иногда приходится уступать, даже если это идёт в разрез с вашими планами.

Что клиент хочет получить от вас?
Заказчику ваших услуг надо, чтобы груз был доставлен с минимальными временными затратами, аккуратно, а главное дешево. При выполнении этих условий вы получаете довольного клиента, а довольный клиент может стать вашим частым гостем и его рекомендации о вас могут быть хорошим подспорьем в наращивании клиентской базы.
При создании бизнеса в сфере грузовых перевозок следует помнить и учитывать 4 фактора: цена, качество, безопасность и сроки. При продуманных пропорциях этих факторов вы сможете укорениться в этом прибыльном бизнесе.

Источник: http://dispetcher.net.ua

Підписуйтесь на Житомир.info в Telegram

Стоит ли заниматься грузоперевозками в 2019 году?

Стоит ли заниматься грузоперевозками в 2019 году?

Многих сегодня волнует вопрос: стоит ли заниматься грузоперевозками в 2019 году? Начну с того, что на этот вопрос можно ответить:  как да, так и нет. Все дело в том, что рынок грузоперевозок просел за последние два года очень сильно. На сегодняшний день очень трудно найти загрузку по выгодной ставке. Получается следующая картина:  стоимость топлива дорожает, а грузоперевозчики умышленно, чтобы победить конкуренцию сбивают цену ниже плинтуса.

Начинать заниматься грузоперевозками в 2019 году стоит в том случае, если вы заранее знаете,  с кем будете работать по обоюдно выгодным ценам, так как у вас не получится  брать загрузки по хорошим ставкам с интернет-ресурсов таких, как делла или лардитранс. Поэтому, прежде чем открывать такой вид деятельности , как грузоперевозки,  хорошо подумайте: есть ли смысл и сможете ли вы отбить свои вложения или нет.

Например: если вы купите машину в лизинг или в кредит, и будете искать загрузки на интернет ресурсах, то вы можете прогореть в первые пол года своей деятельности. Так как на этих ресурсах находятся в громадном количестве так называемые товарищи дормавозы, благодаря которым успешно развивают свой бизнес грузовладельцы. Мир перевернулся и большинство перевозчиков сошло с ума, эти товарищи возят практически за бесплатно, грузовладелец платит за израсходованное топливо и эти товарищи везут груз абы другому не достался.

Сейчас лично мое мнение такое, что сегодня выгоднее быть логистом,  чем грузоперевозчиком. Как бы это плохо ни звучало, но правда остаётся правдой. Почему просел рынок грузоперевозок?  Все дело в том, что перевозчики,  сбившие цены на грузоперевозки рассчитывали на то, что они короткое время будут возить грузы своим клиентам по низким ценам и потом когда их соберётся нужное количество смогут поднять им цену. Но на самом деле получилось только убить рынок грузоперевозок таким мышлением и такими действиями.

Поэтому сегодня лучше даже и не начинать рассматривать грузоперевозки как бизнес. Сегодня выгоднее перевозить людей или эвакуировать машины на эвакуаторе. Таковы сегодняшние реалии! Но так долго продолжаться не может, всему есть свой предел. Нужно дождаться, когда загнутся дормавозные транспортные компании. Лучше всего отказаться от экспедиторов, которые дают загрузки по низким ставкам. Все дело в том, что экспедиторов как грязи развелось на сегодняшний день и из них мизер согласен давать загрузки по взаимовыгодным ставкам.

Поэтому я считаю, что выгоднее будет устроиться водителем и получать стабильную зарплату, чем открывать свой собственный бизнес в сфере грузоперевозок. Но если вы уже занялись грузоперевозками, то рекомендую лишний раз отдохнуть дома, чем ехать за дарма в очередной рейс. Так же если вы хотите брать загрузки по выгодным ставкам, то проходите регистрацию на этом сайте и уже скоро мы запустим свой проект, о котором вы можете узнать в видео формате в группе Дебаты про тарифы, ставки грузоперевозки.

Всем удачи и успехов в ваших начинаниях!

Continue Reading

Мнение ИП по грузоперевозкам

Многие из белорусов хотели бы начать свой бизнес, но немногие решаются это сделать: слишком много рисков, нюансов и непредсказуемости. И те, кто не побоялся поверить в себя и свою счастливую звезду, заслуживают уважения за свою смелость. С чем конкретно приходится сталкиваться белорусскому мелкому бизнесу в автомобильной сфере, abw.by рассказал начинающий предприниматель Григорий.

Григорий оформил ИП на свое имя несколько лет назад, однако на деле грузоперевозками занимается только полгода, когда смог купить себе подходящий автомобиль:

— Мой Volkswagen LT 1998 года выпуска обошелся мне в 13 тысяч долларов. Машина в отличном состоянии, и это настоящая удача. Потому что выбор машины неожиданно оказался небыстрым делом. С коммерческим транспортом у нас на рынке беда: в данной ценовой категории практически не из чего выбирать — просто хлам. Я расширил круг поиска, но даже Sprinter 2000 и 2004 годов выпуска, которые я смотрел, представляли собой отработанные варианты с выгнившими кузовами и залитыми маслом моторами. Самое удивительное, что цену 15 тысяч долларов, которую выставляют продавцы за такие бусы, они считают нормальной. По большому счету мы получаем картину, когда микроавтобус за 500 долларов (мы недавно писали об этом) и за 15.000 долларов (а это, на минуточку, стоимость приличной легковушки) по техническому состоянию мало чем отличаются. 

Григорий признается, что и начало предпринимательской карьеры у него было вполне удачным: удалось заключить контракт на перевозку оборудования для съемочной киногруппы. Затем часть заказов удавалось получать через личные знакомства, часть — благодаря логистическим специализированным сайтам и сайтам объявлений. 

— Хотя, честно говоря, спрос на перевозку малых объемов массой 1-1,5 тонны небольшой. Гораздо больше заявок на 20-тонники.

— Конкуренция большая?

— Да. Рынок переполнен предложениями. Думаю, это последствия декрета №6, когда люди получили возможность без растаможки ввозить транспорт. Многие тогда купили технику в надежде, что деньги рекой потекут. 

— Наверное, для таких ожиданий были основания?

— Может быть. Хотя сверхдоходов в этой сфере не было никогда. Я знаю, что лет 15 назад, предоставляя услуги по грузоперевозкам, можно было заработать тысячу-полторы долларов в месяц. Люди покупали одну машину, вторую, третью, нанимали водителей. А сегодня они вынуждены увольнять людей и продавать автомобили, потому что зарплату платить нечем. В условиях жесткой конкуренции и низкого спроса некоторые из «коллег по бизнесу» выставляют такие низкие расценки, что остается только гадать, зачем они этим занимаются. Наверное, от безысходности. И заказчики этим пользуются, фактически диктуют свои условия. Потому что вариантов выжить сегодня немного: или уходить в грузовое такси, или искать постоянного заказчика, который будет давать объем.

— А как с бюрократическими моментами? Трудно без подготовки и базовых знаний по юриспруденции и налогообложению вести документацию?

— Ничего сложного здесь нет. Хотя наше законодательство ставит иногда меня в тупик. К примеру, ИП, как известно, может выбрать один из способов уплаты налогов: единый налог или упрощенная система налогообложения (УСН). Как объяснили мне в налоговой инспекции, к которой я прикреплен, если я плачу единый налог, то обязан работать за наличные деньги, получать переводы за свои услуги по безналу я не могу. Если я выбираю УСН, то, наоборот, могу работать только с безналичными платежами. Мне, предпринимателю, интересны оба варианта, ведь клиенты бывают разные. Но в таком случае я должен платить и единый налог, и «упрощенку». Я уже долгое время пытаюсь узнать, так ли это на самом деле, но не нашел ответа (этот вопрос мы адресовали в Министерство по налогам и сборам. — Прим. ред.).

Второе, что важно, — постоянно следить за изменениями в законодательстве. Вот, к примеру, раньше крайний срок уплаты взносов в Фонд соцзащиты населения был установлен до 1 апреля. А в этом году выясняется, что с ФСЗН необходимо рассчитаться до 1 марта. К тому же раньше ИП имели право выбирать, как платить эти взносы, — 35 процентов «минималки» или в зависимости от фактически отработанного времени. После принятых изменений первый вариант оставили для ИП, второй — для ЧУП. К слову, для меня это будет порядка 7 миллионов. 

Определенные риски несут предприниматели, выбирая способ уплаты налогов. Чтобы работать с частными лицами, как я уже говорил, необходимо платить единый налог. Это фиксированная сумма, которая платится в начале месяца. Но откуда человек может знать, будет у него достаточное количество заказов или нет? Окупит он выплаченные деньги или сработает «в минус»?

— Лично для себя какие вы рисуете перспективы?

— Тот вариант, как я работаю сегодня, — это промежуточная стадия. У такого положения вещей нет никаких перспектив. Надо или укрупняться, чтобы работать через диспетчерскую, или ориентироваться на постоянного заказчика. 

Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY

Кому пандемия, а кому — рост среднего чека

Пандемия внесла существенные коррективы в образ жизни россиян. Изменение структуры потребления повлияло на все сегменты рынка, в том числе грузоперевозки, и простимулировало увеличение темпов цифровой трансформации отрасли. Также стоимость грузоперевозок в 2021 г. в среднем выросла на 20%. По ряду основных направлений аналитики отмечают увеличение стоимости перевозки до 40%. Вместе с этим на 20% увеличилась средняя продолжительность рейса. Таковы главные результаты исследования VEB Ventures, в ходе которого эксперты проанализировали данные более 50 тыс. компаний-перевозчиков, подключенных к цифровой платформе Deliver, и оценили состояние рынка логистики.

В 2021 г. средний чек грузоперевозки вырос на 20% по сравнению с прошлогодними показателями. Это связано с дефицитом доступного транспорта, который возник из-за множества структурных изменений рынка: обелением рынка, подорожанием запчастей, переходом водителей как рабочей силы в другие сектора (например, на работу курьерами, что более выгодно), а также с уходом с рынка мелких игроков.

Аналитики VEB Ventures пришли к выводу, что количество перевозчиков и логистических компаний увеличилось почти на 3%. Сократилось количество небольших логистических компаний, больше стало средних — это говорит о том, что рынок укрупняется и консолидируется. В 2020 г. подключилось около 1000 перевозчиков со средним парком в две машины, на август 2021 г. подключилось более 1400 компаний со средним парком в пять машин. Вместе с этим растет спрос на логистические услуги со стороны потребителей, что является причиной дефицита компаний-исполнителей на рынке.

Среди ключевых трендов, которые влияют на развитие грузовой автологистики в России, выделили появление новых производств, экспансию торговых сетей в регионы, развитие e-commerce, снижение издержек за счет объединения грузов разных отправителей, инициативу регулятора, выступающего за обеление рынка от недобросовестных игроков и консолидацию игроков на рынке с помощью логистических платформ.

«Мы ожидаем консолидации рынка, поскольку консолидируются отрасли, служащие источником спроса на перевозки, среди компаний будет расти конкуренция в области цены, качества и надежности услуг. Для этого им придется увеличивать расходы на автоматизацию и цифровизацию бизнес-процессов — в том числе, например, и интеграцию финансовых технологий», — отмечает генеральный директор VEB Ventures Олег Теплов.

В пресс-службе VEB Ventures рассказали, что за последние два года с рынка ушло большое количество мелких транспортных компаний. «Отрасль существенно укрупнилась и консолидировалась вокруг крупных и средних игроков. «Естественный отбор» — если можно так сказать — уже прошел, на рынке сейчас есть некоторый дефицит предложения. Другой вопрос, что за это время произошел резкий разворот рынка в сторону потребителя, которому удобно иметь единую точку входа для разных транспортных сервисов — которой фактически и является любая платформа. Выход подавляющего большинства компаний на разные платформы, по нашим ощущениям, это вопрос времени», — считают в пресс-службе VEB Ventures.

«В 2021 г. на первый план вышли задачи по развитию и расширению мощностей, созданию новых сервисов, которые будут способствовать стабилизации умеренно средней рентабельности грузоперевозок. Этому может способствовать внедрение цифровых решений, создание консолидированных продуктов для сохранения конкурентных преимуществ на рынке. Это даст возможность перевозчикам сосредоточиться не на выживании, а на развитии собственного дела, а потребителям стабильно получать качественную услугу по перевозке грузов. Для рынка это будет означать рост качества услуг, что положительно скажется на экономике страны в целом. За счет масштабной цифровизации логистической отрасли мы ожидаем не только увеличения прибыли Deliver, но и роста рынка на 5% в 2021-2022 гг. и далее на 3% ежегодно», — сообщил Олег Теплов.

Генеральный директор Deliver Данил Рудаков считает, что роль грузоперевозок для потребительского рынка была сильно недооценена, пандемия это лишний раз доказала. «Рост ставок в текущем году обусловлен различными факторами. И он привел к фундаментальному изменению. Если раньше перевозчики жили на грани нулевой рентабельности, то теперь получили возможность зарабатывать и стать полноценным участником рынка. Скачки цен наблюдались и раньше, но были ситуативными. Теперь перевозчики почувствовали, что текущий уровень цен можно держать больший период времени. Для грузовладельцев, производителей и ретейлеров текущая ситуация не из лучших — им приходится пересматривать свои сегодняшние бюджеты, гадать, какими в следующем году будут ставки и какой транспорт будет в наличии», – отметил Данил Рудаков.

Как сообщили в пресс-службе VEB Ventures, среди ключевых технологий, играющих важную роль в логистической отрасли, можно выделить ИИ и Big Data, которые предоставляют компании возможность анализировать информацию, контролировать дефицит спроса и нагрузки. «А введение электронного документооборота, который способствует диджитализации отрасли, поможет оптимизации дополнительных костов для компании. По мнению экспертов рынка, электронный документооборот сможет снизить затраты перевозчиков на 1% и позволит быстро получать деньги за выполненные заказы. Кроме того, ответом на цифровые технологии в логистике стало появление на рынке цифровых платформ», — отметили в пресс-службе VEB Ventures.

По словам представителя пресс-службы VEB Ventures, вопрос с технологией блокчейн для многих логистических компаний все еще остается открытым. «Да, это перспективная технология, которая могла бы потенциально решить многие проблемы логистической отрасли — например, страхование и отслеживание грузов. Порядка 78% директоров по логистике планируют ускорить цифровую трансформацию цепей поставок, следует из исследования Accenture. Опрос проводился среди компаний — лидеров американского, европейского и китайского рынков. Но до сих пор остается открытым вопрос рентабельности применения технологии для компаний МСБ, которые, как известно, являются одними из основных перевозчиков на логистическом рынке. Для больших корпоративных игроков, взаимодействующих с крупными ретейл-сетями, технология будет более востребованной в будущем. Уже сейчас мы можем наблюдать первые кейсы ее применения», — рассказали в пресс-службе VEB Ventures.

Директор по продуктовой стратегии группы Т1 Сергей Иванов подчеркнул, что в условиях постиндустриального общества глобализма ни в одной стране мира не ведется производство полного цикла технологически сложных изделий с высокой добавленной стоимостью. По его словам, как правило, несколько стран работают в формате консорциума и целятся не в локальные, а в мировые рынки. «В такой экономической системе трансграничные перевозки создают значительную часть стоимости товаров, а их гарантия, качество и сроки имеют критическое значение. Выполнять и контролировать обязательства в области перевозок без высокого уровня цифровизации отрасли невозможно. Делая заказ в интернет-магазине собственного города или оплатив покупку за границей — в розницу или крупным оптом, — покупатель хочет знать и контролировать каждый этап грузоперевозок оплаченного им товара», — объясняет Сергей Иванов.

По его оценке, роль цифровизации будет только расти, так как будет необходимо использовать и сочетать множество технологических решений: IoT, блокчейн, разработку мобильных приложений и т.д. «Поскольку для транспортировки, как правило, привлекается одновременно несколько подрядчиков, безопасность и доверенная среда проведения операций ставятся на первое место. Все участники грузоперевозок заинтересованы в максимальной скорости проведения операций между подрядчиками, и блокчейн, не уступая в скорости проведения операций мировым платежным системам, занимает первое место среди остальных технологий», — прокомментировал Сергей Иванов.

Грузоперевозки по Украине: организация и разновидности – GLC

Вокруг грузоперевозок сложился ореол сверхприбыльного бизнеса, хотя это далеко от действительности. Ряд начинающих предпринимателей полагают, что стоит им приобрести грузовик, и дальше просто нужно будет считать деньги от прибыли. В реальности же найти клиентов, особенно постоянных, для многих оказывается непосильной задачей. Это происходит из-за того, что конкуренция на рынке грузоперевозок намного выше, чем во многих других сферах бизнеса. Кроме того, автотранспорт нуждается в заправках и периодически ломается, а его ремонт стоит недешево. Профессиональные грузоперевозки по Украине и на международных направлениях требуют современного транспорта и правильной организации логистики с предоставлением целого ряда сопутствующих услуг.

Еще пару десятилетий назад рынок украинских грузоперевозок был хаотичным. Эту сферу делило множество мелких предпринимателей. Сегодня наиболее выгодные направления прочно заняты крупными компаниями, работающими по территории страны и за ее пределами. Вместе с тем неправильно полагать, что грузоперевозками заниматься не слишком выгодно. Нужно лишь правильно выбрать сегмент рынка с учетом особенностей конкретного города или региона.

Из числа «мелких» игроков выигрывают те, кто не пытается охватить весь рынок сразу, а находит узкую нишу и доводит качество услуг до совершенства. Это могут быть квартирные переезды, доставка стройматериалов, продуктов рефрижератором и так далее. Нужно потратить немного времени, проанализировать рынок и предложения от потенциальных конкурентов, выявив их слабые места.

Подход к ведению бизнеса должен быть максимально продуманным. Прежде чем приступать к практической реализации идеи, нужно составить бизнес-план, в котором постараться учесть все нюансы.

Не стоит пытаться подсчитать прибыль от грузоперевозок простым умножением цен на количество заказов. Ведь есть множество разных факторов, которые также необходимо учитывать. Основными из них являются:

• плановое и текущее обслуживание транспорта;
• заработная плата водителей и персонала;
• ГСМ (горюче-смазочные материалы), расходные материалы;
• аренда офиса, гаражей и др.

Естественно, что самым главным является сам транспорт. Чем он будет современнее, тем больше потенциальных клиентов при меньшем количестве поломок. Поэтому, для покупки техники многие предприниматели привлекают банковские кредиты или же пользуются услугами лизинговых компаний. Требуется «раскрутка» бизнеса — рекламная компания в интернете и СМИ. Также необходимо идеальное качество оказываемых услуг, тогда будет работать «сарафанное радио».

Грузоперевозки: основные виды

Под грузоперевозками понимают перемещение груза от заказчика к клиенту (это могут быть и разные филиалы одной компании), осуществляемое одним или несколькими видами транспорта. В зависимости от этого выделяют такие виды грузоперевозок:

• автомобильные;
• авиа;
• железнодорожные;
• водные (речные, морские).

Каждый из способов транспортировки имеет определенные преимущества и недостатки, которые влияют на ценообразование.

✓ Грузоперевозки автомобильным транспортом

Являются универсальными, позволяя доставлять грузы туда, где отсутствует железная дорога или же на короткие расстояния при её наличии. Кроме того, автомобильные перевозки являются незаменимыми для доставки товаров внутри региона. В крупных компаниях парк автомобилей включает как небольшие фургоны, так и длинномерные фуры, тягачи, рефрижераторы. Отдельной строкой идет доставка негабаритных и опасных грузов.

Недостатком перевозки грузов автотранспортом является их цена, которая выше чем на  железных дорогах, в особенности при больших объемах.

✓ Железнодорожные перевозки

Преимуществом является возможность осуществлять массовые перевозки грузов большими объёмами и, относительно, недорого. Развитость железнодорожных сетей позволяет доставить грузы практически повсюду.

Недостатками железнодорожных перевозок считаются монопольное положение одной компании, высокая вероятность несохранности перевозимого груза и устаревший парк вагонов.

✓ Перевозки водным транспортом

Самый дешевый вариант доставки грузов — речные и морские суда. Недостатками является зависимость от географических, а также и климатических условий. Кроме того, такой вид перевозок занимает длительное время. Речной транспорт, в основном, используется для сезонной перевозки негабаритных грузов, оборудования, сыпучих материалов внутри Украины и зерновых к морским портам.

✓ Авиаперевозки

Наиболее быстрый способ доставить груз в любую точку страны или мира. Но, за такие преимущества, заказчику приходится дорого платить, так как стоимость авиаперевозок намного выше, чем у других видов.

Нередко, чтобы доставить товар к пункту назначения необходимо использовать несколько разных транспортных средств. Такие перевозки называют комбинированными или, более правильно, мультимодальными. Кроме типов транспорта различают грузоперевозки и по направлениям. Так, бывают внутренние и международные перевозки. Ряд транспортных компаний работают только в пределах одного региона.

Экспедитор или перевозчик. Кого выбрать?

Экспедитором называют ту компанию, которая берет на себя организацию перевозки груза «от двери-до двери». Клиент указывает — какой товар и, в каком количестве нужно доставить из точки «А» в точку «Б». Экспедитор строит логистическую цепочку с учётом необходимого транспорта. Заключает договор от своего имени, но за счёт клиента и др.

Компания перевозчик организует транспортировку груза исключительно своими силами. Поэтому ее транспорт должен соответствовать не только внутренним правилам страны, но и международным, при необходимости.

Существуют и гибридные компании, которые выступают в качестве перевозчиков, а в ряде случае, и экспедиторов. Обычно это фирмы с не слишком большим и современным автопарком. Его может не хватать или он не подходит для международных грузоперевозок. Все, что касается международных перевозок, сильно зарегулировано правилами и требования законов. Их необходимо знать и учитывать еще на этапе оформления заказа — ведь любая ошибка грозит большими финансовыми потерями. Соответственно, чем больше посредников, тем выше риски.

Вопрос стоимости не так очевиден, как может показаться на первый взгляд. Для перевозчика гораздо важнее регулярность заказов. Поэтому, если обратиться к нему напрямую, то стоимость разовой перевозки груза будет выше, чем у экспедитора.

Крупные же компании, в числе которых Grand Logistics Company, имеют свою сеть офисов и складов. Оно предоставляет полный комплекс услуг, включая оформление сопроводительной документации на товары.

На перевозчике «лежит» большая ответственность. Это как прямые затраты (топливо, оплата дорог и т.д.), так и косвенные (амортизация, оплата лицензий, аренда офисов). Все это заставляет компании работать предельно точно и подстраиваться под своих клиентов.

Выгодно ли заниматься грузоперевозками на газеле?

Газель уже много лет выпускается в России.

Изначально,ее производство задумали для выполнения грузоперевозок внутри города и близлежащие районы.

Эта затея оказалась успешной и вполне оправдывает свое предназначение.

В любом городе России эта машина имеет самое большое распространение среди конкурентов.

Для управления достаточно иметь права с категорией»В» и обладать простым набором знаний устройства автомобиля.

Купив подержанную машину, владелец довольно быстро начинает осваивать ее устройство.

Впрочем,расходы на содержание невелики.

Покупка газели для грузоперевозок ,как правило, является самым распрстраненным решением для большинства начинающих свой бизнес в сфере грузоперевозок.

В будущем кто-то решится на расширение парка газелей, но большинство пересаживаются на многотонники и мечтают создать свой автопарк из многотоннажных грузовиков.

Можно ли рассчитывать на большую прибыль, обеспечивающую безбедную жизнь Вам и Вашей семье работая на своей газели?

Нет. Чудес не бывает. Денег хватит только на существование

.Это примерно столько, сколько зарабатывают граждане Вашего места проживания.

Для того, чтобы выйти на более высокий уровень жизни, работая на газели — следуйте простой схеме; 

Создайте бизнес план. В нем обязательно должны присутствовать цифры-доли заработка, которые вы сможете ежемесячно откладывать на «развитие».

Т.е. деньги, которые впоследствии будут использованы на покупку второго грузовика; потом третьего итд.

Обычно это не менее 5-ти процентов стоимости нового авто

Конечно же в вашем бизнес-плане должны присутствовать расходы на жизнь, на амортизацию и другое множество мелочей

После приобретения авто, главное-не лениться.Работайте пока есть силы.

После увеличения автопарка Вам станет «легче дышать» 

Ничего не написал о том, где найти работу. Это отдельный вопрос. Работы хватает. Со временем все, кто имеет большое желание ее находят.

30 самых прибыльных бизнес-идей в сфере транспорта и логистики

Самые прибыльные бизнес-идеи в сфере транспорта и логистики

---

Мир не может быть статичным. Все товары и услуги, которые мы получаем каждый день, прямо или косвенно прошли мили, прежде чем дошли до нас. Итак, развитая и налаженная транспортно-логистическая сеть играет важную роль в развитии любой страны. Если вы начинающий предприниматель и ищете возможности для транспортного бизнеса, вы попали в нужное место.Какой транспортный бизнес начать сейчас наиболее прибыльно? Какая из лучших бизнес-идей в области логистики для старта в 2020 году может принести высокую прибыль при небольших вложениях или умеренных инвестициях?

Также читайте: Лучшие бизнес-идеи, связанные с технологиями, которые начнутся в 2020 году

О каких транспортных и логистических компаниях идет речь?

Транспортировка — это входящий и исходящий поток товаров от точки производства до конечного пользователя или точки использования.Это могут быть даже вещи, связанные с транспортом, которыми пользуются люди. Слова «транспорт» и «логистика» используются как синонимы. Доступно множество способов транспортировки, таких как железнодорожный, автомобильный, морской, воздушный или трубопроводный. Транспорт и логистика — важнейший аспект развития любой страны, так как они обеспечивают доставку товаров из одного места в другое. Это дает начало множеству прибыльных возможностей для транспортного бизнеса, которыми можно развиваться и получать хорошую прибыль.

Выгоден ли логистический и транспортный бизнес?

С наступлением глобализации весь мир превратился в единый рынок.Бизнес-тенденции сильно изменились за последние три десятилетия. Теперь весь мир не знает национальных границ. Это значительно увеличило спрос на транспортные средства. Ни одна отрасль, большая или маленькая, не может думать о своем существовании без транспортных средств.

30 самых прибыльных бизнес-идей в сфере транспорта и логистики

Вот список из 30 бизнес-идей, связанных с транспортировкой, а также идей малого / нового логистического бизнеса, которые можно начать сейчас, которые являются наиболее прибыльными.Некоторые из новых бизнес-идей в области логистики имеют большие размеры и потребуют огромных инвестиций. Вы можете фильтровать по тому, сколько вы можете инвестировать.

1) Грузоперевозки — Если вы думаете о новой идее в области логистики, то грузоперевозки могут быть в вашем списке, поскольку они очень важны почти для всех видов деятельности, связанной с коммерцией. Грузовые перевозки — это связующее звено, соединяющее произведенные и импортные товары с конечными потребителями.

2) Открытый автосалон — В этом бизнесе вы можете взять франшизу определенной автомобильной компании и начать продавать новейшие марки автомобилей.Для этого потребуются более крупные инвестиции, но это неувядающая бизнес-идея в транспортном сегменте.

3) Прокат автомобилей — Прокат автомобилей всегда пользуется большим спросом у частного транспорта. Можно получить автопарк и начать предоставлять их в аренду. Это может оказаться одним из самых прибыльных логистических бизнесов в Индии.

4) Транспортные услуги — Если вы обладаете значительными знаниями о процедурах импорта и экспорта, то занятие судоходным бизнесом может дать дополнительный импульс вашей карьере.Благодаря быстрому развитию отрасли, это предприятие достигает новых высот успеха. Это один из самых прибыльных логистических предприятий в Индии.

5) Автомобильные запчасти — В этом бизнесе можно продавать автомобильные запчасти по розничным ценам. Это потребует от умеренных до высоких инвестиций в зависимости от размера бизнеса, который вы хотите начать. Сейчас это одна из самых прибыльных бизнес-идей в сфере перевозок в Индии.

6) Бизнес грузовых авиаперевозок — Грузовые авиаперевозки — это новое предприятие в сфере транспортных услуг.В настоящее время товары можно перевозить и по воздуху. Требования к оборудованию являются дорогостоящими, но в конечном итоге они могут принести вам хорошую прибыль. Вы можете помочь бизнесменам быстрее и безопаснее перевезти свои товары в пункт назначения. Обеспечение надлежащего импорта и экспорта может помочь вам в расширении вашего бизнеса. Это одна из лучших бизнес-идей в области логистики, но она потребует больших инвестиций.

7) Услуги водителя / Предоставление водителей — Целевая аудитория этого предприятия — люди, которые хотят, чтобы за ними водил водитель.Если вы думаете об идее стартапа в области логистики в Индии, это лучшая бизнес-идея, чтобы в нее погрузиться. Вам просто потребуется немного маркетинга, и вы можете создать свою собственную компанию. Позже вы можете предоставить свои услуги за роскошные услуги.

8) Бакалея и транспортировка продуктов питания: Это популярная бизнес-идея, когда люди не хотят путешествовать из-за covid-19 и ожидают, что продукты и необходимые продукты будут доставлены домой. Как только люди привыкнут, такой бизнес продолжит процветать.Это одна из лучших идей для стартапа в области логистики, которую можно начать прямо сейчас.

Вам также могут понравиться: 25+ бизнес-идей, связанных с образованием, с высокой прибылью

9) Услуги трансфера на автомобилях для предприятий — Корпоративные сотрудники могут работать в разные смены для поддержки проектов в разных странах. В этом случае они должны приходить в утреннюю, общую и вечернюю и позднюю ночные смены. Для этого нужен специальный транспорт для сотрудников. Большинство корпораций передадут такие услуги по перевозке автомобилей третьим лицам.Вы можете реализовать такие возможности транспортного бизнеса, подписав контракты с парой таких компаний. Вы можете приобрести несколько машин, нанять водителей и при необходимости поставить их в такие корпорации.

10) Школа вождения грузовика — Прежде чем выехать на дорогу с грузовиком, водители грузовиков должны пройти надлежащий практический и теоретический экзамен для получения лицензии. Поэтому существует большой спрос на школы грузоперевозок. Эта небольшая бизнес-идея в области логистики может оказаться для вас очень полезной.

11) Страховой брокер в сфере транспорта — Если у вас есть хорошие контакты, вы можете предоставить услуги по страхованию транспортных услуг. Страхование может касаться бизнеса грузовых автомобилей, кабин, личных автомобилей и т. Д. Можно получать регулярный доход с 2 ^до года и позже, как только люди начнут продлевать подписку автоматически.

12) Скорая помощь — Хотя во многих странах есть транспорт, предоставляемый государством, многие из них, как правило, заняты заранее и недоступны в случае возникновения какой-либо неотложной медицинской помощи.Можно запустить службу скорой помощи в городе и обеспечить людей, которые ищут любую неотложную медицинскую помощь.

13) Создание места для хранения автомобилей — Хранение автомобилей — это огромный бизнес. Это все еще растет в Индии, но довольно развито в таких странах, как США и Канада. Вам нужно внутреннее складское помещение, такое как склад или производственное здание. Затем вам нужно продвигать свой бизнес, вступая в автомобильные клубы, посещая собрания клубов или общественные собрания для продвижения своего бизнеса.

14) Транспортный блог — Если вы гордитесь тем, что обладаете большим ноу-хау в транспортной отрасли в вашей стране, выбор ведения транспортного блога — неплохой вариант. Сосредоточение внимания на публикации ценной, полезной и качественной информации может помочь вам в создании лояльной аудитории. Это одна из лучших и новых бизнес-идей в области логистики, которая сейчас в тренде.

15) Двухэтажный автобусный тур — Если вы живете в городе с величественной природной красотой, тогда вы можете подумать о том, чтобы начать тур на двухэтажном автобусе.Убедитесь, что вы посетили все основные туристические места во время поездки, а также можете нанять гида. Это одна из лучших возможностей для транспортного бизнеса в Индии, так как страна обладает огромной природной красотой.

16) Услуги детского такси — В настоящее время график детей также загружен, как и график их родителей — школа, занятия, обучение и т.д. Поэтому создание детского такси — хорошая идея для стартапа в сфере логистики.Вы можете сначала начать с вашего местоположения, а затем расширить свой бизнес. Бизнес-требования включают минивэны или автомобили с доверенными водителями.

17) Курьерская служба — С появлением онлайн-покупок возможности курьерской службы расширились во много раз. Существуют тысячи посылок, таких как конверты, небольшие посылки и большие посылки, которые нужно доставить или забрать. Таким образом, создание компании курьерской службы — очень прибыльная идея. Вам необходимо обеспечить своевременное и быстрое обслуживание ваших клиентов, чтобы получить более качественную обратную связь.Вы можете расширить свой бизнес и добиться успеха в сфере транспорта и логистики. Это трендовые идеи для стартапов в сфере логистики.

18) Бизнес по аренде скутеров — Этот бизнес процветает в районах, где вы можете найти большое количество туристов, на пляжах и в таких районах, как деревни. Чтобы открыть бизнес по аренде скутеров, вам, как минимум, потребуется капитал, достаточный для покупки 10 самокатов. Хотя это региональный бизнес, но он может оказаться отличным малым логистическим бизнесом в Индии.

19) Автобусный транспорт для сотрудников — Сегодня многим корпоративным организациям необходимо доставлять своих сотрудников на рабочие места и обратно, но они не хотят брать на себя ответственность за владение автобусами. Это делает чартерную автобусную компанию очень прибыльным бизнесом. Это капиталоемкий бизнес, но можно не сомневаться, что он принесет хорошую прибыль.

20) Трансфер до аэропорта — В этом бизнесе вы должны предоставить все автобусы, микроавтобусы или автомобили, которые будут использоваться для обслуживания в аэропорту.Это делает этот бизнес очень капиталоемким. Существуют особые требования к автобусам, которые будут курсировать в аэропорту, поэтому вы также должны быть готовы к этому.

21) Зарядка или восстановление аккумуляторов — Аккумуляторы широко используются во всех видах транспортных средств. Бизнес по ремонту аккумуляторов переживает бум, поскольку потребители пытаются одновременно сократить расходы и стать экологически чистыми. Вместо того, чтобы покупать новую фирменную батарею, они предпочитают выбирать отремонтированную батарею, которая стоит около половины стоимости новой.Это может оказаться одним из лучших малых логистических предприятий.

22) Гараж с дополнительными услугами: Это похоже на обычного автомеханика, но предлагает услуги премиум-класса, такие как подвоз и высадка владельца / водителя автомобиля, а также несколько других дополнительных услуг. Люди заняты, если вы предлагаете им встречу, высадку и другие услуги премиум-класса, они всегда готовы заплатить дополнительные деньги.

23) Мойка автомобилей — Автомобили часто загрязняются при движении по дороге и нуждаются в регулярной чистке, но у большинства людей нет времени на это.Скорее, они предпочитают отвезти машину на автомойку, чтобы профессионально очистить ее, что является гораздо более быстрым и легким способом очистки машины. Для начала мойки требуется оптимальное пространство и немного денег на оборудование для уборки. Это может быть одна из лучших идей для стартапов в сфере логистики.

24) Автомобильный техник — Если вы хотите работать в транспортной отрасли, вы также можете стать автомобильным техником. Они находятся на более высоком уровне, чем механики, и выполняют очень сложные задачи, такие как замена двигателей, генераторов, ремонт подвески и т. Д.Для этого бизнеса вам необходимо приобрести определенные знания и опыт.

25) Бензиновые / дизельные / газовые заправочные станции — тысяч автомобилей ежедневно перемещаются по дорогам и время от времени нуждаются в дозаправке их автомобилей. Такие станции могут быть одной из лучших бизнес-идей в области логистики в Индии, которая вряд ли может потерпеть неудачу.

26) Бизнес-школа вождения — Ежегодно тысячи людей достигают установленного возраста, водят машину и усердно стремятся к этому.Они обращаются в автошколы, чтобы получить знания и опыт в этой области. Это делает этот бизнес отличной идеей для малого логистического бизнеса, который также не требует больших вложений.

27) Продукция с шинами — Шины являются одним из наиболее важных компонентов для любого транспортного средства. Шины должны быть в хорошем состоянии для эффективной работы транспортного средства и должны быть заменены через несколько лет эксплуатации, поэтому продажа шин является выдающаяся идея малого логистического бизнеса.Этот бизнес мало капиталоемкий, но рентабельность достаточно высока.

28) Бизнес подержанных автомобилей — Есть еще много людей, которые не могут купить новую машину, но хотят ее. Таким образом, они часто покупают подержанные автомобили. Таким образом, торговля подержанными автомобилями — это процветающий бизнес, который может принести неплохую прибыль.

Вам могут понравиться: 20 лучших идей оптового бизнеса для получения высокой прибыли

29) Услуги по замене масла — В последнее время большинство населения осознало необходимость замены масла в автомобилях через каждые 3000-5000 миль.Чтобы начать карьеру в этой сфере, необходимо иметь адекватные знания о механизме замены масла.

30) Туристическое агентство: Многие планируют отпуск, однако получить выгодную сделку сложно. Можно создать туристическое агентство, такое как makemytrip.com или bookmytrip.com и т. Д., И предлагать связанные с путешествиями услуги по бронированию билетов, организации проживания в отелях и транспорту, которые могут потребоваться.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею со своими друзьями и коллегами через Facebook и Twitter.

Суреш К.П. является основателем Myinvestmentideas. Сертифицирован NISM — инвестиционный консультант. Он занимается анализом финансовых рынков в течение последних 20 лет. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Последние сообщения Суреш К.П. (посмотреть все)

Прибыльны ли грузоперевозки?

Бизнес в сфере грузовых автомобилей, похоже, восстановится в 2021 году после года перебоев. Но выгоден ли автотранспортный бизнес?

Мы рассмотрим краткосрочные и долгосрочные перспективы отрасли.Мы также рассмотрим, как автотранспортные компании зарабатывают деньги и какова норма прибыли в этом бизнесе. Кроме того, мы поделимся 10 советами о том, как добиться успеха в современной отрасли грузоперевозок.

Будет ли бизнес грузоперевозок прибыльным в 2021 году? Тенденции, влияющие на торговлю

Как и в большинстве отраслей, грузоперевозки испытывали трудности на ранней стадии пандемии, но, согласно последним данным по Индексу условий грузоперевозок (TCI) из транспортной разведки, в первом квартале 2021 года дела у автотранспортных компаний улучшились. провайдер FTR.Индекс TCI, который объединяет 5 основных показателей, отражающих производительность грузовой отрасли, упал до минимума -28,66 в апреле 2020 года.

Однако после скачка в третьем квартале индекс поднялся до рекордных 16,17 к октябрю 2020 года. , в марте 2021 года он достиг еще одного рекорда — 16,27, что на 5 пунктов больше, чем в предыдущем месяце. Этот рост отражает улучшение объемов грузовых перевозок, ставок и использования мощностей.

Эйвери Вайз, вице-президент FTR по грузоперевозкам, сказал, что ожидает полного восстановления отрасли грузоперевозок от пандемии к третьему кварталу 2021 года, что приведет к высоким показателям в 2022 году, согласно виртуальной сессии FTR, опубликованной в новостях отрасли. провайдер American Trucker.Полное восстановление задерживается частично из-за нехватки драйверов, что ограничивает возможности. Социальное дистанцирование привело к нехватке водителей.

Перспективы неуверенные, но оптимистичные

Между тем из-за возросшего потребительского спроса компаниям стало труднее идти в ногу с графиками отгрузки и закупать оборудование, достаточное для обработки объемов отгрузки. Хотя это создало нагрузку на автотранспортные компании, если спрос сохранится, это может означать бум для отрасли в 2022 году.

Однако генеральный директор FTR Эрик Старкс сказал, что прогнозы на данный момент являются рискованными, учитывая, как пандемия изменила рынок и внесла неопределенность.По его словам, отраслевые наблюдатели даже не уверены в том, что является нормой.

Основываясь на прошлых тенденциях, эксперты ожидают долгосрочного роста грузовой отрасли. После корректировки на пандемию, исследовательская компания Research and Markets прогнозирует, что мировой рынок грузовых перевозок вырастет до 5,5 триллиона долларов в 2027 году с 4,2 триллиона долларов в 2020 году, то есть совокупный годовой темп роста составит 4%.

Как грузовые компании зарабатывают деньги

Маржа прибыли в транспортном бизнесе зависит от скорости доставки, — объясняет эксперт по логистике Дэймон Лэнгли, совладелец и управляющий директор Velocity Transportation Solutions, в интервью сайту новостей грузовых перевозок Commercial Carrier Journal.Чем больше грузов вы сможете доставить за единицу времени, сохранив при этом свои расходы, тем больше денег вы сможете заработать.

Вы можете выразить эту идею математически, используя ключевые показатели эффективности (KPI), которые измеряют ключевые скорости, влияющие на ваш доход, например:

• миль на водителя в неделю
• Плата за водителя в неделю как процент от дохода компании
• Выручка в час, полученная представителями службы поддержки клиентов, запрашивающими фрахт
• Выручка в расчете на общее запланированное время в пути, организованное планировщиками погрузки, которые несут ответственность за максимальное увеличение миль водителя и минимизацию времени, проведенного за рулем без фрахта (мертвое время) или остановленного (время ожидания)
• Расчетное доступное время прибытия и прогнозируемое время, организованное менеджерами водителей, которые связывают клиентов с водителями и предоставляют информацию планировщикам загрузки
• Выручка в час на одного клиента

Планирование того, как вы будете управлять этими типами ключевых показателей, чтобы увеличить свой доход и снизить расходы является ключом к поддержанию высокой рентабельности автотранспортных компаний.Чтобы помочь вам отслеживать эти ключевые показатели эффективности и управлять ими, вы можете использовать программное обеспечение, разработанное для автотранспортной отрасли, известное как решения для управления транспортировкой (TMS), такое как Trimble Reveal.

Сколько зарабатывают автотранспортные компании?

По данным автотранспортной компании Cargo Transport Alliance, средняя валовая сумма на грузовик составляет от 4000 до 10 000 долларов в неделю. Владелец-оператор, который владеет компанией и управляет операциями, может получать заработную плату в размере от 2000 до 5000 долларов в неделю. Инвестор может получать прибыль от 500 до 2000 долларов за грузовик в неделю.

Эти цифры зависят от переменных, таких как:

• Тип грузовых перевозок, например, сухие фургоны (закрытые и перевозящие сыпучие грузы, поддоны и ящики) по сравнению с платформами (которые не закрыты и могут перевозить негабаритные или негабаритные). широкогрузные товары) по сравнению с фургонами-рефрижераторами (рефрижераторами)
• Пробег
• Частота дней без доставки
• Эффективность водителя
• Затраты на техническое обслуживание автомобиля
• Сезонные условия
• Рыночные условия

По данным American Trucker, размер прибыли от грузоперевозок компаний варьировались от 2.4% и 6% в период с 2011 по 2017 год, увеличиваясь до максимума в конце этого периода.

Грузовики — хороший бизнес для начала?

Неважно, являются ли грузоперевозки прибыльным бизнесом: начать это дело может быть непросто. Но это может быть полезным, если вы хорошо управляете своей работой.

Даже до пандемии количество отказов автотранспортных компаний утроилось в период с 2018 по 2019 год, несмотря на процветающую экономику, согласно данным, предоставленным компанией по обработке данных Broughton Capital для Fox Business.Частично проблема последних лет заключалась в том, что, хотя цены упали, заработная плата водителей оставалась высокой, что привело к сокращению прибыли. Нехватка водителей после пандемии усугубляет эту проблему.

С другой стороны, если ожидания FTR о восстановлении в третьем квартале в 2021 году оправдаются, нехватка водителей может стать меньшим препятствием. Для компаний, которые могут разработать надежный финансовый план, это может дать возможность извлечь выгоду из ожидаемого роста грузовой отрасли.Так что риск для стартапов в сфере грузоперевозок есть, но есть шанс.

10 советов по достижению успеха в области грузоперевозок

Если вы беретесь за управление транспортной компанией, вам нужен надежный бизнес-план, который поможет вам преодолеть препятствия, с которыми вы столкнетесь. Финансовое планирование играет ключевую роль в создании прибыльного бизнес-плана. Вот 10 советов, которые помогут вам выбрать курс на прибыльность.

1. Выберите прибыльную рыночную нишу

Когда вы начинаете как небольшой автотранспортный бизнес, у вас больше шансов получить прибыль, если вы выберете специализированную рыночную нишу, где вы не будете напрямую конкурировать с крупными, устоявшимися компании.Выбор своей ниши также является важным шагом финансового планирования, потому что от него будет зависеть, какие услуги вы предлагаете, какое оборудование вы покупаете и по каким тарифам вы взимаете плату.

Рынок автофургонов может быть более конкурентным из-за количества крупных компаний и владельцев-операторов, которые уже имеют доли в этом пространстве. С другой стороны, перевозка свежих продуктов и мяса может быть прибыльной нишей, поскольку здесь меньше конкуренции, меньше сезонных колебаний спроса и меньше риск экономических сбоев на рынке, поскольку людям всегда нужна еда.

2. Точная оценка операционных затрат

Прежде чем вы сможете разработать прибыльный финансовый план, вам необходимо знать, какими будут ваши расходы, чтобы вы знали, какой доход вам нужно получить, чтобы получить прибыль, и какой уровень вы должны установить. ваши цены. Ваши расходы делятся на постоянные и переменные. Постоянные расходы включают в себя статьи, которые не меняются значительно с течением времени, например:

• Платежи за транспортные средства
• Сборы за регистрацию транспортных средств
• Сборы за регистрацию прицепов
• Платежи за имущество
• Платежи за страхование транспортных средств
• Плата за разрешение
• Заработная плата водителей
• Медицинское страхование

Размер оплаты может меняться в зависимости от объема доставки и других факторов.К ним относятся:

• Заработная плата водителей для водителей, которым выплачиваются мили
• Топливо
• Плата за проезд
• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
• Жилье
• Питание

Как показывает практика, компенсация водителю и топливо будут вашими самые высокие затраты. Хорошая стратегия финансирования должна быть направлена ​​на минимизацию расходов на топливо при максимальном увеличении количества источников дохода, генерируемых за милю и в неделю. Это требует разумной стратегии заправки топливом в сочетании с производственной эффективностью и тщательным финансовым планированием.

3. Сократите расходы с помощью разумной стратегии заправки топлива

Чтобы сократить расходы на заправку, вам необходимо учитывать общую стоимость топлива после учета налогов. Налоги на топливо в автотранспортной отрасли в 48 штатах и ​​провинциях Канады составляют регулируется Международным соглашением о налоге на топливо (IFTA), в котором Аляска и канадские территории также решили участвовать, не будучи обязанными по закону.

IFTA упрощает отчетность по налогу на топливо для грузовиков, которые работают в нескольких юрисдикциях, вместо того, чтобы требовать от вас отчетности отдельно по каждой юрисдикции.Каждый автопарк должен подать заявку на лицензию IFTA в так называемой вашей базовой юрисдикции. Ваша основная юрисдикция — это место, где у вас есть:

• Зарегистрированные автомобили, отвечающие требованиям . Каждый квартал вы должны подавать отчет в свою базовую юрисдикцию с указанием всех пройденных вами миль и всего топлива, которое вы приобрели во всех участвующих юрисдикциях.Это используется для расчета налога, который вы должны платить в каждой юрисдикции. Любые налоги, которые вы должны или причитающиеся вам возмещения, затем выплачиваются в базовую юрисдикцию, которая затем обрабатывает распределение денег или сбор денег из других юрисдикций.

  Для ценообразования на топливо это означает, что ваши налоги определяются не ценами на насос в штате, где вы купили топливо, а на основе вашей базовой стоимости топлива, которая представляет собой цену вашего топлива в насосе за вычетом вашего штата за галлон. налог. Как можно чаще старайтесь заправляться в штатах и ​​на насосах, где цены самые низкие.Хотя цены могут не сильно различаться между штатами и насосами, за тысячи миль небольшие различия складываются.

  Rigbooks, поставщик программного обеспечения для грузовых перевозок, предлагает руководство по покупке топлива для каждого штата.

  4. Развитие прямых отношений с грузоотправителями

  Проблемы с поиском грузов для доставки могут привести к тому, что автотранспортная компания прекратит деятельность, поэтому хорошая стратегия поиска грузоотправителей должна быть частью вашего бизнес-плана. Транспортные компании часто находят грузоотправителей косвенно, через посредников, называемых грузовыми брокерами, или с помощью онлайн-сообщений, называемых погрузочными досками.Хотя эти услуги полезны, они также взимают плату, сокращая вашу прибыль.

  Чтобы максимизировать свою прибыль, развивайте собственные прямые отношения с грузоотправителями. Вы можете отложить наценку, которую обычно платите брокеру, или использовать разницу, чтобы предложить более конкурентоспособные цены и продвигать повторный бизнес.

  5. Используйте эффективную диспетчерскую систему

  Диспетчерские службы предлагают другой способ поиска грузов. Службы диспетчеризации также могут помочь вам распределить грузы водителям, управлять драйверами, решать проблемы с отправителями и клиентами, обрабатывать счета и поддерживать соответствие.Если вы не используете диспетчерскую службу для этих задач, вам необходимо разработать систему для их решения через собственный офис.

  Эффективная система диспетчеризации может позволить вам обрабатывать больше грузов с меньшими затратами, в то время как плохая система может быстро убить ваш бизнес. Если вы решите нанять диспетчерскую службу, проявите должную осмотрительность, запрашивая рекомендации, изучая обзоры и детали контрактов, чтобы вы понимали все услуги и цены. Если вы сами осуществляете диспетчеризацию, вы можете повысить свою эффективность, используя программное обеспечение TMS с возможностью диспетчеризации, такое как ITS Dispatch.

  6. Проверка кредитоспособности клиента

  Если вы имеете дело с грузоотправителями или брокерами, разумно выбирать клиентов с хорошим кредитным рейтингом, чтобы снизить риск неуплаты. Воспользуйтесь услугой проверки кредитоспособности, чтобы просмотреть кредитные рейтинги потенциальных клиентов, прежде чем переходить к новому клиенту.

  7. Автоматизируйте процедуры выставления счетов

  Автоматизация процесса выставления счетов может сэкономить ваше время и деньги на трудозатраты, одновременно снижая риск того, что ваши платежи не будут собраны вовремя.Некоторые системы TMS, такие как TruckLogics, включают функции автоматического выставления счетов. Вы можете получить автономное программное обеспечение для выставления счетов или использовать программное обеспечение для бухгалтерского учета, которое включает функции выставления счетов или надстройки.

  8. Используйте автоматизированное программное обеспечение для обеспечения соответствия требованиям

  Соответствие требованиям — еще одна область, в которой автоматизация может повысить вашу эффективность. Нормативные штрафы для дальнобойщиков могут быть дорогостоящими, но оформление всех документов, которые вам нужно заполнить, может оказаться утомительным занятием. Используйте решение TMS, которое включает функции соответствия, или инвестируйте в решение для управления соответствием, такое как Compliance Safety Manager.

  9. Выгодно оценивайте свои услуги

  Что касается того, являются ли грузоперевозки прибыльным бизнесом, то эта часть является ключевой.

  После того, как вы рассмотрели такие расходы, как топливо, компенсация водителю, брокерские услуги и программное обеспечение, вы сможете лучше оценить, насколько высоко вам нужно установить цену на свои услуги, чтобы получить прибыль. Чтобы установить конкурентоспособную, но выгодную цену, вам необходимо узнать, сколько взимают другие операторы связи.

  Для этого выберите грузовое отношение, которое будет использоваться для сравнения цен.Посетите доски объявлений и позвоните брокерам, чтобы узнать средние цены на доставку в одном направлении. Добавьте наценку от 10% до 15% от того, что взимают брокеры. Используйте тот же процесс, чтобы определить комиссию в другом направлении.

  10. Планируйте свой денежный поток для поддержания своей прибыли

  Для поддержания работы грузовых автомобилей необходимо тщательное планирование денежных потоков. Платежи от грузоотправителей и брокеров обычно задерживаются на 15, 30 или 45 дней. Вам нужна стратегия управления денежными потоками, чтобы гарантировать, что у вас достаточно финансирования для продолжения операций, пока вы ждете поступления платежей.

  Одна из стратегий, которую вы можете использовать, — это использовать ваши неоплаченные счета в качестве обеспечения для получения ссуды или кредитной линии. Этот метод финансирования известен как финансирование по счетам. Еще один полезный метод финансирования — это финансирование оборудования, которое позволяет использовать приобретенное или арендованное оборудование в качестве залога. Эти и другие методы финансирования малого бизнеса могут помочь вам поддерживать денежный поток, необходимый для поддержания работы вашего автотранспортного бизнеса.

  Прибыльны ли грузоперевозки? Может быть.

  Итак, грузоперевозки прибыльны? После борьбы с пандемическим спадом грузовая отрасль стремительно вступила в 2021 год.Данные свидетельствуют о том, что в ближайшие годы он устанавливает курс на уверенный рост. Однако добиться успеха в сфере грузоперевозок может быть непросто. Такие проблемы, как нехватка водителей, расходы на топливо и высокие контрактные ставки, представляют собой потенциальные препятствия на пути к успеху.

  Управление прибыльной автотранспортной компанией требует тщательного планирования, основанного на рациональном финансовом управлении. Выбор ниши, стратегии сокращения затрат, ценообразование и планирование движения денежных средств — все это играет важную роль в поддержании прибыльного бизнеса в сфере грузоперевозок.

  Если вам требуется финансирование для подпитки вашего грузового бизнеса, найдите несколько минут, чтобы заполнить нашу онлайн-заявку, и за считанные минуты ознакомьтесь с вариантами ссуды.

  Решение парадокса рентабельности грузоперевозок

  «Это были лучшие времена; это были худшие времена », — Чарльз Диккенс, Повесть о двух городах

  Если бы Чарльз Диккенс был дальнобойщиком в 2019 году, весьма вероятно, что он сократил бы эту знаменитую фразу до «Это были худшие времена.«Спад в сфере грузоперевозок, начавшийся в начале 2019 года, к сожалению, продолжился, и для многих стал еще хуже. Прибыль практически отсутствовала для перевозчиков любого размера, а для значительной части их населения весь год деловой активности закончился совершенно ничем, не говоря уже о денежных вливаниях со стороны владельцев.

  Доллар, вложенный в любой бизнес, должен стоить больше в конце года, чем в начале. В том-то и дело: зарабатывать деньги.Среднестатистический североамериканский автомобильный перевозчик получил отрицательную рентабельность своих активов в 2019 году. Этот доллар, вложенный в начале года, стоил на меньше, а не больше в конце 12 месяцев. Для среднего читателя, не имеющего образования в области экономики грузоперевозок, ответ на это утверждение будет заключаться в том, что это риск ведения бизнеса: вы берете хорошие годы, вы берете плохие годы, и в итоге, если вы поступайте правильно, вы получаете прибыль. Однако проблема с грузовыми перевозками состоит в том, что необходимо учитывать две вещи: среднюю долгосрочную операционную маржу в качестве перевозчика (тонкую как бритву), а также огромные риски, с которыми сталкиваются современные перевозчики.Большинство отраслевых статей обычно сосредотачиваются на одном или другом, но когда вы объединяете два — вознаграждение за риск и — возникает парадокс. Зачем соглашаться на такой уровень риска из-за такой ничтожной прибыли?

  (Фото: Порт Окленда)

  Реальность такова, что грузоперевозки, как и многие другие предприятия (например, недвижимость), удобны для использования за счет кредитного плеча. Очень легко (в долгосрочной перспективе, не обязательно в последнее время) получить кредит для развития вашего бизнеса. Банки и кредиторы любят физические активы; грузовики — это физические активы.Этот факт не гарантирует успеха. В отличие от некоторых предприятий, ориентированных на использование заемных средств, грузоперевозки не имеют ограниченных возможностей. В результате, в хорошие времена на рынок выходят грузовые автомобили. Действующие операторы связи также виноваты (если не больше) в проблеме с пропускной способностью.

  Эта добавленная емкость приводит к уменьшению прибыли, даже если она временно обеспечивает увеличение абсолютной прибыли для оператора связи. На приведенных ниже диаграммах с использованием эмпирических данных показано, как выглядят американские горки рентабельности грузовых перевозок.

  Базовые данные получены от участников программы TCA Profitability Program (TPP), которая включает профили 238 автотранспортных компаний всех размеров и видов по всей Северной Америке. Хотя у нас нет эмпирических данных, подтверждающих нашу гипотезу, мы полагаем, что размер прибыли для более широкого сообщества грузоперевозчиков был значительно хуже, чем описано ниже. Если это так, это лучший случай. Для тех из сообщества грузоотправителей, которые читают это, это то, как транспорт выглядит с этой стороны, это главная улица , грузовых перевозок.Для каждого Heartland Express есть десятки тысяч перевозчиков ACME, которые показали худшие результаты, чем средние показатели, описанные ниже.

  Коэффициент использования — фургоны-рефрижераторы
  Источник: FreightWaves SONAR Коэффициент использования — рефрижератор
  Источник: FreightWaves SONAR Коэффициент эксплуатации — платформы
  Источник: FreightWaves SONAR

  Теперь давайте рассмотрим сторону риска в уравнении. Многим первое, что приходит в голову, — это нарастающая волна судебных разбирательств и количество вынесенных отрасли ядерных вердиктов.Это очень тревожная тенденция. Перевозчики любого размера и уровня безопасности все чаще оказываются на неверной стороне при принятии решений жюри. С такими суждениями десятилетие прибыли может испариться как для перевозчиков, так и для страховых компаний. Когда вы объединяете эти потенциальные суждения со сложной транспортной средой, у большинства компаний просто нет ресурсов, чтобы взять на себя ответственность по ядерным вердиктам — или вообще по вердикту присяжных.

  Ядерные вердикты, растущие страховые ставки, заниженные цены на подержанные грузовики, сложная макро- и микроэкономика и бесчисленное множество других кривых затрудняют для прагматичного делового человека оправдание своей карьеры дальнобойщика.Однако на этом гибель и мрак заканчиваются и начинаются возможности.

  (Фото: Джим Аллен / FreightWaves)
  Финансовая и операционная грамотность

  После пяти лет участия в Программе повышения прибыльности TCA мне была предоставлена ​​уникальная возможность воочию понаблюдать за внутренней работой растущего числа автотранспортных компаний и получить информацию от руководителей каждой из них. предприятия. Исходя из этого опыта, я считаю (судите сами) мне удалось выделить некоторые черты тех компаний, которые достигли значительно большей прибыли (прибыли), чем средний оператор.Для многих из этих успешных компаний в 2019 году были лучшие годы! Эти черты являются частью общей темы; эти компании лечили не только симптомы, но и болезни, вызывающие низкую прибыль.

  Самым вирусным заболеванием в сфере грузоперевозок является отсутствие финансовой и операционной грамотности в этой отрасли. Все ведущие сегодня автотранспортные компании начинали с одного грузовика. Предприниматели, занимающиеся грузовыми перевозками, умеют решать проблемы, и многим из них это удается просто потому, что они обладают способностью быстро тушить пожары и одной лишь силой воли, чтобы заработать немного денег на этом пути.Однако, как только вы начнете создавать команду, может оказаться трудным дать образование о финансовых и операционных реалиях грузоперевозок — они, как правило, слишком заняты тушением пожаров, чтобы сделать шаг назад и найти лучший способ. Общей чертой самых эффективных перевозчиков является то, что они очень прозрачны в своих операционных и финансовых результатах и ​​могут сообщать об этих результатах таким образом, чтобы каждый мог их понять. В сочетании с постатейной подотчетностью и компенсацией на основе заслуг это формула успеха.

  (Фото: Джим Аллен / FreightWaves)

  Как начать путь к прозрачности и образованию? Первый шаг — исключить показатели, которые многим трудно понять. Вверху списка находится операционный коэффициент (OR). У меня было бесчисленное количество разговоров с финансовыми директорами, новичками в отрасли, которые не совсем понимали компоненты операционной. Причина в том, что это не часть обычного делового языка. Только три отрасли, которые я могу представить, используют ИЛИ для сообщения финансовых показателей по умолчанию: грузовые перевозки, железные дороги и страхование.Почти все другие отрасли обращают внимание на обратную величину, операционную прибыль как процент от выручки и рентабельность активов. Если финансовый директор спрашивает, что такое операционная, весьма вероятно, что подавляющее большинство людей в компании тоже не знают. Коэффициент использования также является тонким прикрытием очевидного факта — доходность — отстой. Для среднестатистического читателя, что более тревожно, операционная прибыль 98,5% или 1,5% (или 101,5% по сравнению с -1,5%). Думаю, ответ очевиден.

  Делая еще один шаг вперед, мы переводим экономику грузоперевозок в формат, который подчеркивает проблемы (и возможности) грузоперевозок на языке бизнеса.Один отличный метод, о котором я очень уверен, — это предоставление сотрудникам упрощенного отчета о прибылях и убытках (P&L). Примером этого, который доступен для всех членов TPP, является формат прибылей и убытков, использующий 1 доллар дохода в качестве отправной точки.

  Используя приведенный выше пример, на каждый доллар полученной выручки оператор оставил всего 1,6 цента. Если бы вы опросили своих сотрудников, используя стандартный вопрос «На каждый доллар дохода, сколько (после всех расходов) мы сохраняем в виде прибыли?», Можно было бы с уверенностью сказать, что средний ответ будет быть намного больше 1.6 центов (или 1,6% операционного дохода). Если ваши сотрудники не знают суровых реалий грузоперевозок, у них очень мало возможностей повлиять на поведение сотрудников и повседневные решения. Если служащий считает, что компания оставляет 30 центов на каждый доллар, это еще один беспроигрышный вариант — предположить, что он или она рационализирует решения, которые могли стоить бизнесу значительных сумм.

  Это связано со второй чертой успешных компаний, которая на самом деле является вечной мантрой.

  Сэкономленный пенни — это заработанный пенни

  Достичь более высоких относительных показателей на милю по сравнению с конкурентами чрезвычайно сложно. Это связано с тем, что рынок грузоперевозок чрезвычайно эффективен из-за его конкурентных аспектов. В результате у грузоотправителей не должно быть никаких опасений относительно того, что они получат наилучшую возможную цену на любом данном рынке. Вместо того, чтобы гоняться за долларами выручки, лучшие исполнители постоянно подкрепляют свои команды тем, что каждая сэкономленная копейка направляется непосредственно на чистую прибыль в виде прибыли.Это намного лучшая стратегия, чем просто решение погонять за прибылью, добавляя больше доходов (стратегия, которая является основным заболеванием в грузовых перевозках). Heartland Express, в качестве яркого примера, широко известна как компания, успешно применяющая эту стратегию (чистая прибыль 25 +%). Эта стратегия может быть преобразована в мантру, которую следует повторять большему количеству перевозчиков — «Маржа перед подсчетом грузовиков». Однако просто говорить об экономии денег — это не ответ. Люди, составляющие основу любого бизнеса, должны брать на себя ответственность и нести ответственность за то, что они контролируют.

  (Фото: Джим Аллен / FreightWaves)
  Подотчетность и WIFM

  Завершение «главных черт» — это ответственность и вознаграждение на основе заслуг (WIFM — что это значит для меня). Это последние кусочки головоломки, которые могут устранить болезнь прибыльности рыночного уровня в транспортной компании (или любой другой компании). Как только член команды сможет полностью понять язык бизнеса (финансовые показатели) и экономику грузоперевозок, только тогда он сможет полностью понять как значение своей роли, так и задачи.Для людей, вооруженных данными и образованием, естественно, что они хотят совершенствоваться. Распространенный метод ускорения улучшения — связать ответственность за расходы и стратегии с компенсацией, прямой (бонусы) или косвенной (поездки, подарочные карты, корпоративные мероприятия и т. Д.).

  Таким образом, лучшие исполнители не только вооружают своих сотрудников (от места водителя до высшего руководства) информацией о состоянии компании, но и предоставляют эту информацию в формате, понятном любому.Эти компании подчеркивают важность сдерживания затрат и дисциплины в отношении капиталовложений и трудоемких инвестиций. Наконец, они решают, кто (человек или группа) будет нести ответственность за поддержание этой дисциплины. В конце концов, если формула работает для вашей компании, это приведет к более прибыльному предприятию и устранит поведение и людей, которые имеют противоположный эффект. Вы лечили болезнь, а не симптом. Наценка до учета грузовиков.

  судоходных компаний переживают рекордный год, собирая прибыль, пока могут.

  Производители, владельцы бизнеса и простые американцы уже несколько месяцев погрязли в трясине цепочки поставок, которая, похоже, только усилится по мере приближения праздников.Тем не менее, для тяжеловесов в сфере морских грузоперевозок нынешняя среда сродни шведскому столу с неограниченным количеством еды — с перспективой изжоги в виде более строгого надзора со стороны регулирующих органов и судебных исков по обвинениям в манипулировании ценами.

  «Я бы сказал, что это чисто вопрос спроса и предложения. Предложение на данный момент исчерпано: все, что может перемещать контейнеры, либо зафрахтовано, либо занято », — сказал Вилли Ши, профессор Гарвардской школы бизнеса.«Вы видите, что некоторые компании, такие как Home Depot или Walmart, даже фрахтуют так называемые проектные грузовые суда, которые обычно даже не перевозят контейнеры», — сказал он.

  «У бизнеса огромные стимулы к поиску творческих решений. Недавние анекдоты о том, как крупные розничные торговцы фрахтуют собственные грузовые суда, а также перенаправляют грузы в более мелкие и менее загруженные порты США, служат тому подтверждением, — написал в недавнем исследовательском отчете Мэтт Колиар, младший экономист Moody’s Analytics.«Хорошая новость заключается в том, что балансы домашних хозяйств находятся в очень хорошей форме, и потребители сидят на значительной сумме избыточных сбережений, что поможет ограничить влияние более высоких затрат на покупательную способность домашних хозяйств», — сказал он, — но чем дольше сохраняется тупик , тем менее устойчивыми станут как предприятия, так и потребители.

  Нынешняя обстановка похожа на буфет с неограниченным количеством еды.

  Исторически, говорит Патрик Доннелли, старший аналитик компании Third Bridge, доплаты, как правило, были разовыми случаями, вызванными краткосрочными задержками или путаницей.«Изначально были сезонные доплаты, но стандартные расценки на доставку», — сказал он. «Мы никогда не видели постоянных дополнительных сборов в такой степени».

  Отправка 40-футового транспортного контейнера из Китая в Калифорнию обычно стоила от 1500 до 3000 долларов, сказал Доннелли. «Сегодня мы смотрим на цены, которые примерно в 10 раз превышают… Сейчас мы находимся в диапазоне от 15 000 до 17 000 долларов», — сказал он после того, как были добавлены дополнительные сборы.

  Доннелли предсказал, что транспортные расходы останутся на этом высоком уровне не только во время праздников, но, вероятно, в течение первой половины следующего года.

  Датский гигант контейнерных перевозок AP Moller-Maersk A / S сообщил инвесторам в августе, что выручка во втором квартале выросла более чем на 60 процентов, и обновил прогнозы для верхнего предела ключевого показателя годовой прибыли в 6,3 миллиарда долларов до 15,5 миллиарда долларов. . Аналитики говорят, что эти сногсшибательные цифры являются нормальным явлением для отрасли в этом году. Сторожевые группы призвали регулирующие органы в США и за рубежом что-то предпринять.

  Ранее в этом месяце администрация Байдена заявила, что начнет круглосуточные операции в портах Лонг-Бич и Лос-Анджелес, через которые, по оценкам, 40 процентов грузовых судов доставляют товары в США.С. пасс. Ранее на этой неделе агентство, которое управляет этими портами, объявило, что, начиная с 1 ноября, оно будет взимать сборы с морских судов, которые занимают территорию терминала без разгрузки через определенное количество дней (количество дней варьируется в зависимости от того, доставляются ли товары. перемещается по суше по железной дороге или на грузовике). Сборы будут начинаться со 100 долларов за контейнер и увеличиваться на 100 долларов в день — потенциально крупный штраф, поскольку грузовые суда могут перевозить тысячи контейнеров за штуку.

  Но аналитики говорят, что не существует единого, однозначного решения для распутывания этой морской пробки.

  Корни нынешнего затора уходят в начало 2020 года, сказал Доннелли. «Это началось еще в марте и апреле прошлого года в начале пандемии, когда из Китая было отменено множество рейсов. Когда они испытали первоначальный всплеск, порты стояли без дела », — сказал он. «Мы до сих пор ощущаем последствия отмененных рейсов».

  Когда первая волна пандемии прибыла в Соединенные Штаты, официальные лица предприняли быстрые и решительные действия для предотвращения экономического коллапса, приняв беспрецедентную серию денежно-кредитной и налогово-бюджетной политики, которая укрепила покупательную способность простых американцев, несмотря на повсеместное сокращение коммерческая и социальная деятельность.

  «Чего не ожидалось, так это того, что потребительский спрос останется относительно высоким, а объемы электронной торговли резко увеличатся», — сказал Доннелли. «Мы видим, что электронная торговля продолжает расти беспрецедентными темпами. Это увеличивает спрос на морские грузовые перевозки », — сказал он.

  Помимо нехватки места на судах, также не хватает места для стыковки этих судов, особенно при прибытии на побережье Калифорнии. «Настоящее узкое место находится на уровне порта и в количестве заторов, которые существуют внутри портов», — сказал Доннелли.

  «На прошлой неделе 78 или 79 кораблей ждали выхода в Лос-Анджелес и Лонг-Бич», — сказал Ши. «Когда ждут корабли, они держат либо грузы, либо пустые контейнеры. Это эффективно удаляет емкость системы », — сказал он, сославшись на одну оценку, согласно которой около 13 процентов глобальной емкости отключено из-за этих узких мест.

  На земле грузоподъемность остается проблемой. В связи с тем, что все большее число пожилых работников выбирают уход из рабочей силы, а не рискуют заразиться Covid-19, существующая нехватка водителей грузовиков усугубляется относительно преклонным возрастом операторов автопарка, в то время как переход от людей, покупающих товары в магазинах, к тому, чтобы делать заказы. их доставка в онлайн-режиме, и их доставка изменила типичную логистику наземного транспорта и создала новые точки давления.

  «Дело не только в том, что спрос увеличился, но и в совершенно другом направлении», — сказал Суреш Ачарья, профессор Школы бизнеса Роберта Х. Смита Университета Мэриленда. «Все больше магазинов прославляют выставочными залами», — сказал он. «Вполне возможно, что это будет нашим покупательским поведением и впредь».

  Исторически сложилось так, что судоходство характеризовалось циклами подъема и спада. Теперь компании «наращивают прибыль, пока могут».

  Внезапный переход к электронной коммерции повлиял не только на количество свободного места на судах, но и на доступность контейнеров, добавил Ачарья.«То, что попадает в контейнер, а не единообразные вещи, представляет собой мешанину вещей, что означает, что вам нужно больше контейнеров», — сказал он.

  И хотя сами транспортные контейнеры испытывали дефицит, потому что заводы, на которых они производятся — также в основном в Китае — пострадали от закрытия из-за коронавируса, судоходные конгломераты, а также компании, производящие контейнеры, колебались. производить больше, чтобы удовлетворить спрос, в случае, если изменение того, как люди совершают покупки, является лишь временным изменением.

  Исторически морской судоходный бизнес характеризовался циклами подъема и спада, вызванными резкими скачками спроса, ведущими к чрезмерному увеличению предложения. По словам Ши, когда ситуация изменилась в их пользу, судоходные компании наращивают прибыль, пока могут.

  «Теперь они используют этот высокий спрос для возмещения стоимости капитала и пытаются заработать немного денег», — сказал он. «Также произошла консолидация судоходных линий», — добавил он, сравнивая сокращение рынка контейнерных перевозок с деятельностью по слиянию, в результате которой сократилось количество U.Авиакомпании, базирующиеся в С. — каждая из которых вызывает рост цен по мере уменьшения конкуренции.

  «Мы все еще находимся в периоде, когда мы не до конца понимаем, является ли это« выходом из пандемии »или долгосрочной нормой. Я думаю, это можно только догадываться, — сказал Ачарья. «Контейнерные компании считают, что это краткосрочная боль или она останется?»

  Что нужно для того, чтобы быть прибыльным в экспедировании грузов

  В настоящее время это очень актуальный вопрос для многих экспедиторов по всему миру..

  Достижение и поддержание прибыльности было одной из серьезных проблем, с которыми сталкивались многие экспедиторы, и тем более, в эти тяжелые времена.

  Как мы уже обсуждали, экспедитор — это многофункциональный агент / оператор, который берет на себя ответственность за перемещение товаров из пункта в пункт от имени грузовладельца.

  Суть экспедирования грузов заключается в обеспечении того, чтобы груз был получен от продавца и доставлен покупателю в нужном месте, по правильной цене и в том же состоянии, в котором он был получен из пункта отправления, с использованием наиболее подходящих и оптимальных ресурсов. и возможна маршрутизация..

  Снижение затрат, снижение затрат или поддержание затрат в течение определенного периода времени является ключом к достижению рентабельности в экспедировании грузов.

  Но это легче сказать, чем сделать, потому что, как и другие предприятия, транспортно-экспедиторский бизнес имеет переменную постоянные, обязательные и непредвиденные расходы ..

  1. Переменные затраты можно определить как постоянную сумму на единицу продукции, которая изменяется пропорционально объему выпуска. Примерами могут служить такие затраты, как фрахтовые ставки, автомобильные / железнодорожные перевозки, затраты на топливо, поскольку эти затраты колеблются в зависимости от по рыночному спросу;
  2. Постоянные затраты — это затраты, которые остаются неизменными в течение периода, даже если объем выпуска изменяется.. Примерами могут быть такие затраты, как расходы на персонал, аренду, операционные системы;
  3. Установленные расходы могут представлять собой такие расходы, как таможенные пошлины, налоги и другие расходы, связанные с правительствами или налагаемые ими. Эти расходы обычно не могут быть согласованы или сброшены, за исключением особых случаев, связанных с конкретными грузами;
  4. Непредвиденные расходы могут представлять собой такие расходы, как хранение, простой, задержание или другие расходы, которые не предусмотрены в бюджете продавцом, покупателем или другими участниками цепочки;
  5. Также есть затрат на ведение бизнеса , которые включают сбор рыночной информации, переговоры, обеспечение исполнения контрактов и транзакций..

  Снижение затрат может быть достигнуто разными способами

  Умные закупки

  Экспедитор пользуется услугами многих поставщиков услуг, таких как перевозчики, дальнобойщики, склады, клиринговые агенты, склады, упаковочные центры и многие другие ..

  Для экспедитора важно иметь специального специалиста по закупкам или команду, занимающуюся закупкой различных услуг, потому что найти идеальное соотношение цены и услуги может быть сложно и может сделать ваши предложения неконкурентоспособными..

  Наличие надлежащего процесса закупок позволяет экспедитору провести сравнительный анализ и найти правильное сочетание покрытия услуг, стоимости и репутации, необходимых для эффективного ведения бизнеса вашего клиента.

  Оптимизация процессов

  Экспедирование грузов — это деликатный, трудоемкий и трудоемкий бизнес, так как он должен охватывать морские, автомобильные и железнодорожные перевозки по отдельности или в сочетании.

  Любые процессы, которые не соблюдаются правильно или не выполняются вовремя, могут привести к дополнительным расходам, которые отнимут у компании прибыль.. В случае специализированных предприятий, таких как проектные грузы или скоропортящиеся грузы, такие дополнительные расходы могут свести на нет прибыль компании в целом.

  Следовательно, очень важно, чтобы операционные процессы, охватывающие различные типы обрабатываемых грузов и различные используемые методы, отображались и регистрировались должным образом.

  В недавнем прошлом цифровизация сыграла важную роль, помогая экспедиторам оптимизировать свои процессы, а также процессы своих клиентов, настолько, что породила новое поколение цифровых экспедиторов, для которых оптимизация процессов стала УТП..

  Контролирующие накладные расходы

  Накладные расходы в любом бизнесе плохо сказываются на чистой прибыли, и если их оставить неконтролируемыми, они могут стать весьма неприятными. Это особенно актуально для экспедиторов, которые владеют и управляют своими собственными активами, такими как склады, склады, грузовики и погрузочно-разгрузочное оборудование. все это не всегда может использоваться оптимально ..

  Компании, ведущие экономичный бизнес, не только экономят деньги на транспортно-экспедиторских операциях, но также обладают гибкостью, предлагая более качественные услуги без каких-либо значительных или дополнительных капитальных вложений..

  Снижение накладных расходов и рациональное использование операций позволяет экспедитору предлагать клиентам мощное ценностное предложение на рынке, где поставщикам приходится конкурировать, дифференцируя свои предложения услуг.

  Как избежать ошибок

  Ни один экспедитор не может претендовать на 100% безошибочность своей работы. Однако ключом к прибыльной экспедиторской операции является способность избежать ошибок, допущенных в бизнесе, или исправить их.. Эти ошибки могут принимать разные формы — неправильные расценки, неправильная упаковка груза, неправильные процессы, неправильная документация и т. Д.

  Чтобы избежать ошибок, одно из основных требований, которое требуется от экспедитора, — это глубокое понимание бизнеса клиента и его требований.

  Использование проверенных и проверенных процессов и набор людей нужного калибра с нужным опытом и отраслевыми знаниями — один из других способов, с помощью которых экспедитор может избежать дорогостоящих ошибок..

  Контроль затрат и персонал

  Контроль затрат имеет первостепенное значение в транспортно-экспедиторском бизнесе, и пренебрежение им довольно легко и быстро повлияет на прибыль. Поведение сотрудников является ключевой частью хорошей системы контроля затрат, потому что сотрудники играют важную роль в достижении целей организации, особенно одной контроль и снижение затрат ..

  Персонал должен быть надлежащим образом обучен и мотивирован для определения различных рычагов затрат и точек давления, которые могут увеличить затраты для компании и клиента.. Опытные сотрудники могут предложить полезные советы и рекомендации, которые помогут компании сократить расходы для себя и своих клиентов.

  Отсутствие мер контроля над расходами окажет сильное влияние на прибыль компании, и поэтому они должны быть внедрены и стратегически контролироваться всеми отделами, особенно отделами, которые имеют дело с внешними поставщиками услуг и внешними силами.

  Другие способы обеспечения рентабельности

  Помимо снижения затрат, ниже приведены еще несколько способов, с помощью которых экспедитор может обеспечить прибыльность..

  1. Наличие четко определенной организационной структуры является ключом к успехам многих компаний, и каждый, от руководства до водителя, должен четко понимать ценности, культуру, сильные стороны, миссию, видение компании и идентифицировать себя с ними, чтобы каждый мог двигаться в в том же направлении .. Для экспедитора весь штат сотрудников должен быть осведомлен о «сути экспедирования грузов», о которой говорилось выше.
  2. Предоставление дополнительных услуг , адаптированных к потребностям ваших клиентов, а не просто предложение одной и той же корзины услуг для всех клиентов, позволяет экспедиторам существенно повысить свою прибыльность.. Глобальный бизнес торговли и логистики может быть сложным даже в лучшие времена, и поэтому удовлетворение сложных требований клиентов предоставляет экспедитору несколько возможностей улучшить свои деловые перспективы и создать положительную репутацию.
  3. Наличие врожденного понимания бизнеса клиента путем постановки правильных вопросов, практического обучения, например, посещения предприятия или завода клиента, чтобы узнать, как обстоят дела у клиента, понимания его организационных способностей и т. Д., Является огромным плюсом для любого экспедитора.. Компании, которые развивают глубокое понимание бизнеса своих клиентов, могут адаптироваться к потребностям своих клиентов в логистике, что в конечном итоге может сократить расходы как для них, так и для клиента.
  4. Имея правильные отношения с творит чудеса в любом бизнесе, и, назначив специализированный и опытный персонал в вашей организации для работы с клиентами с особыми требованиями, вы можете справиться с любыми сложными требованиями клиента, которые заставят их придерживаться вашей компании, предоставляя вам устойчивый объем и прибыльный поток доходов..
  5. Эффективное управление данными — это ключевая область, которая может помочь экспедитору увеличить свою прибыльность. В любой транспортной операции через экспедитора проходит много данных. Данные для таможни, порта, перевозчика, торговых ассоциаций, палат торговли, банков, водителей грузовиков, полиции и многих других ..
  6. Агрегируя эти потоки данных, формируя их и используя их эффективно, экспедитор может собирать и анализировать массу реалистичных и ощутимых данных, которые помогут им не только понять требования своих клиентов, но также движение товаров и финансовые последствия..
  7. Для любого экспедитора обязательно иметь хороших клиентов по различным торговым линиям / типам грузов, а не просто работать с одним и тем же составом клиентов.
  8. Применяйте надежные, испытанные и проверенные принципы экспедирования грузов , как и многие успешные старые экспедиторы, применяемые на протяжении десятилетий.
  9. Транспортные расходы и эффективность имеют большое влияние на бизнес экспедитора, и это одна из областей, где экспедитор может потерять рентабельность, если не управляется должным образом..
  10. Но не все дело в ставках / ценах. Удержание клиентов, развитие и рост нового бизнеса — вот некоторые из естественных способов, с помощью которых экспедитор может поддерживать / увеличивать прибыльность. Ниже приведены несколько советов по удержанию клиентов и росту . .
      • Будьте надежными — надежность и присутствие на рынке являются одними из наиболее важных факторов, на которые клиент рассчитывает в экспедиторе. Будьте надежными, пунктуальными, прозрачными и честными в своем подходе к клиентам;
      • Быть частью сети — быть частью глобальной грузовой сети может дать экспедитору некоторые преимущества, такие как
        1. надежных партнеров, способных помочь с требованиями заказчика в новой стране;
        2. сокращает расходы экспедитора за счет скидок на основе объемов по ставкам как в пункте отправления, так и в пункте назначения;
      • Будьте активны — проблемы возникают во всех сферах бизнеса, и как агент, отвечающий за выполнение требований клиента, экспедитор должен проявлять инициативу, учитывать возможные непредвиденные обстоятельства и быть готовым к тому же, когда это случается;
      • Развивать репутацию — если вы искренне заботитесь о клиенте, его бизнесе и его интересах, это даст вам солидное конкурентное преимущество как надежного экспедитора, и это будет иметь большое значение для создания повторных заказов, а также для привлечения клиентов;
      • Digitalise — цифровая технология дает экспедитору конкурентное преимущество и возможность ускорять процесс различных процессов, включая расценки, бронирования, документацию и т. Д., Тем самым экономя их время и деньги..

  Заключение

  В то время как глобальные перспективы судоходства сейчас кажутся туманными, экспедирование грузов по-прежнему занимает свое место в качестве растущей отрасли и, вопреки распространенному мнению, это не начало конца для экспедиторов, как мы их знаем.

  Хотя контроль затрат и снижение затрат являются одними из ключевых областей, в которых экспедитор может повысить прибыльность, после определенного уровня это невозможно сделать без ущерба для услуг, предлагаемых клиенту..

  Экспедиторам необходимо стратегически позиционировать себя на рынке, чтобы участвовать в этом росте. Это может быть достигнуто путем предоставления клиентам надежных услуг с добавленной стоимостью и гибкости в подходе к требованиям клиентов.

  Используя возможности технологий, оцифровки, искусственного интеллекта, больших данных и Интернета вещей, экспедитор может осуществлять строгий контроль затрат, что, в свою очередь, может превратиться в инновационные и экономически эффективные решения для своих клиентов и помочь им достичь, поддерживать и увеличивать свою прибыльность..

  *** Конец артикула ***

  Нравится:

  Нравится Загрузка …

  Связанные

  Насколько выгодны грузовые или пассажирские авиаперевозки?

  Можно сказать, что у грузовых авиаперевозок есть свои преимущества. Например, без стюардесс, без приготовления еды, без багажной карусели и т. Д. — большая часть грузовых авиаперевозок с использованием контейнеров, по сравнению с массовым багажом пассажиров, эффективность кажется немного выше.

  И самое главное: когда вокруг никого не задерживают неприятности, берегите свой разум!

  Но у грузовых авиаперевозок всегда была самая большая головная боль, а именно: где взять столько груза?

  Фото: Где взять еще товар? Фотография: Рисуем шторы

  Не так с пассажирскими перевозчиками. Люди всегда путешествуют. Или командировки, или путешествия, или учеба, или в гости к родственникам. Город с 10-миллионным населением, даже если экономика не слишком развита, как должны быть десятки тысяч человек, чтобы летать каждый день.Так что открывайте пассажирские транспортные компании, билеты покупаются всегда; пока конкуренция не слишком жесткая, выжить не так уж и сложно.

  Но беда в том, что всегда есть конкуренты, ты продашь 1000, он продал 800, он всех покупателей украдет! В это время необходимо сконцентрировать всю энергию, затраты на минимум, услуги, чтобы сделать все возможное, чтобы поддерживать хорошую репутацию, повышать операционную эффективность, твердую копейку за пенни, чтобы получать прибыль.

  Фото: Price Butcher, Себу, Филиппины Фото: Задерните шторы

  Конечно, легче всего заработать, если при перевозке пассажиров можно тащить груз на боку.В брюхе самолета есть грузовой отсек, в котором есть много места помимо багажа. Если вы можете собрать груз, вы обычно можете заработать сюрприз. Большинство пассажирских перевозчиков во всем мире серьезно относятся к доходам от грузовых перевозок, а некоторые из них, такие как Cathay Pacific, занимающая пятое место в мире по объему грузов, впечатляют!

  «Пассажир и груз» должны занимать выгодную базу, а таких мест в мире не так много. Внутренние рейсы неэффективны, а грузы слишком фрагментированы, что снижает эффективность.Если вы хотите, чтобы груз долго ждал самолет — то люди не довольны грузовладельцами. Так что на международном уровне он больше подходит для таких супер-хабов, как Лондон, Сингапур, Дубай. Если вы делаете это дома, то лучше быть в экономически развитых районах. Например, Ханчжоу, Уси, Вэньчжоу и т. Д. На рейсах в этих аэропортах больше шансов получить достаточное количество груза живота.

  Фото: Грузовой отсек живота может приносить деньги Фото: Задернуть шторы

  Уже более 20 лет количество «бюджетных авиакомпаний» растет во всем мире.Они приняли стратегию «эффективность, а не груз», даже до того, что «заставляют» пассажиров бросать чемоданы! Но за счет уменьшения количества багажа он ускорил оборот и, таким образом, максимально снизил тарифы на проезд. Например, у Air Asia он смог снова взлететь после 15 минут остановки в LCCT, что было настолько эффективно, что люди были ошарашены! Так что он может заработать много денег, даже если возит только пассажиров.

  Фото: Суперэффективная Air Asia Фото: Задерните шторы

  Конечно, есть компании, которые предпочитают «возить грузы, а не людей», но для этого нужны определенные масштабы.Грузовые авиакомпании должны иметь «сеть» и «хаб», где они собирают и распределяют груз, а затем доставляют его через сеть к месту назначения. Возьмем, к примеру, компанию Shunfeng: она будет собирать товары каждую ночь в Ханчжоу, Шэньчжэнь, Пекин и другие распределительные центры и лететь из распределительного центра в город назначения ранним утром каждый день, чтобы вы могли получить товар в следующий день. после полудня.

  Фото: Shunfeng интенсивно взлетает утром в Ханчжоу Фото: Задернуть шторы

  Электронная коммерция Китая сейчас хорошо развита, крупных грузовых компаний мало, конкуренция невысока, так что Shunfeng неплохо проводит время.Его самолеты летают один или два раза в день, и это может приносить прибыль. Но авиасеть для глобальных грузовых компаний немногочисленна, только Федеральная Экспресс США, UPS и DHL Германии могут сделать это, даже Голландский TNT желтого цвета!

  Есть некоторые грузовые компании, которые едят «весь груз», называемый «LTL». Эти компании обычно обслуживают крупные фабрики, такие как Luxembourg Freight, которая отвечает за доставку продуктов Apple, произведенных Foxconn в Чжэнчжоу, по всему миру.У такой транспортной компании меньше конкуренции и выше прибыль, но недостатком является то, что она, по сути, должна «разделить судьбу» с производственными предприятиями.

  Фото: Apple LTL Фото: Задерните шторы

  Пассажирский транспорт также имеет более популярные в Европе «LTL», то есть «чартерные компании». Чартерные компании обычно ориентируются на корпоративные поездки, а их основными клиентами являются средние и крупные предприятия. Он не выполняет рейсы по расписанию, а выполняет «тур по компании» до пункта назначения только тогда, когда это необходимо клиенту.Может показаться, что у этой формы высокие эксплуатационные расходы, но если многие компании путешествуют «одна за другой», это также может заработать много денег.

  Фото: Немецкая чартерная компания Фото: Задерните шторы

  В глобальном масштабе как пассажирские, так и грузовые перевозчики могут зарабатывать деньги, если они работают аккуратно. Если мы должны разделить максимумы и минимумы, грузовые авиакомпании и чартерные компании действительно могут иметь более высокую маржу прибыли в своих бухгалтерских книгах. Но беспомощность заключается в том, что клиентская база мала и мала, и ни одна из них не может быть такой же большой, как у основных авиакомпаний.

  Конечно, более беспомощным является то, что сейчас «пассажирский рынок» для эпидемии, емкость сильно избыточных мощностей, когда восстановление не может видеть голову ничего себе!

  Эта статья взята с публичного номера WeChat: поднимите занавес (ID: LaCurtain2019), автор: techery

  Автор: CoinYuppie ， Перепечатано с указанием авторства: https://coinyuppie.com/is-air-cargo-or-passenger-transport-profitable/
  Coinyuppie — это открытая платформа для публикации информации, вся предоставленная информация не имеет отношения к взгляды и позиции coinyuppie, и не являются инвестиционными и финансовыми советами.Ожидается, что пользователи будут тщательно проверять и предотвращать риски.

  Транспортные и логистические компании могут добиться прибыльного роста

  Многим транспортным и логистическим компаниям необходимо усовершенствовать свои текущие бизнес-модели, чтобы извлечь выгоду из возможностей в отраслевых сегментах, которые привлекательны как с точки зрения роста, так и с точки зрения прибыли, согласно новому отчету по Бостонская консалтинговая группа (BCG) .

  Отчет, озаглавленный «Транспорт и логистика в меняющемся мире: путь к прибыльному росту», показывает, что некоторым T&L компаниям удалось совместить сильный рост с высокой доходностью, в то время как для многих других эта цель была недостижимой.Чтобы понять, что отличает лучших исполнителей, BCG провела отраслевой анализ важнейших показателей эффективности и дополнила его подробным анализом бизнес-сегментов и отдельных компаний.

  «Мы обнаружили, что ведущие компании выделяются двумя способами», — сказал Йенс Ридл, мюнхенский партнер BCG и соавтор отчета. «Во-первых, они понимают факторы успеха и соответствующие передовые методы, которые имеют решающее значение для максимизации их прибыли на рынке сегодня.Во-вторых, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество, они активно позиционируют себя, чтобы использовать возможности, возникающие в результате мегатенденций, меняющих глобальную экономику, таких как урбанизация , и цифровизация ».

  Устойчивый рост, но отставание от результатов

  «Несмотря на рост T&L в последние годы, наш отраслевой анализ показал сравнительно низкую доходность, измеряемую с точки зрения рентабельности задействованного капитала (ROCE) и общей прибыли для акционеров (TSR)», — сказал Хади Фараг, руководитель компании из Нью-Йорка. BCG и соавтор отчета.

  ROCE для T&L с 2011 по 2015 год составлял 10,1 процента, что ниже средневзвешенной стоимости капитала в отрасли в 10,3 процента. Учитывая низкую ROCE, отрасль T&L не вознаградила своих акционеров высокой доходностью. За пятилетний период с 2011 по 2015 год отрасль транспортно-логистического обеспечения занимала седьмое место по годовому TSR среди отраслей, исследованных BCG.

  Показатели сильно различались на уровне бизнес-сегментов T&L. Сочетая перспективы роста и рентабельности активов (ROA), исследование показало, что наиболее привлекательными сегментами являются консультанты по логистике, доставка CEP (курьерская, экспресс-доставка и посылки), внутренние терминалы и, в меньшей степени, железнодорожные перевозки (за пределами страны). Европы).Все остальные сегменты не покрывают стоимость капитала. Сегменты, которые сталкиваются с наиболее серьезными проблемами как с точки зрения роста, так и с точки зрения рентабельности инвестиций, включают морской и воздушный транспорт, а также почтовую доставку.

  Сложные рыночные условия лишь частично объясняют, почему прибыль не успевала за ростом выручки, говорится в отчете. Для многих игроков T&L стратегии органического роста, нацеленные на завоевание доли рынка в новых регионах и новых сегментах бизнеса, не принесли прибыльности. В некоторых случаях компании ускорили рост за счет приобретений , но эти неорганические стратегии также не смогли реализовать ожидаемый рост прибыли — часто потому, что компании не смогли должным образом интегрировать приобретенные предприятия в свои операции и сети.

  Использование краткосрочных и долгосрочных возможностей

  «Для достижения прибыльного роста в ближайшем будущем компаниям во всех сегментах T&L необходимо будет адаптировать свои традиционные бизнес-модели к меняющейся рыночной среде», — сказал Ридл.

  Компании во всех сегментах должны разрабатывать рациональные организационные и управленческие структуры для повышения эффективности и стремиться выделиться за счет передовых ИТ и цифровых возможностей, высокого качества кадров, динамического ценообразования и сбалансированного бизнес-портфеля.В отчете выделяются факторы успеха в автомобильных перевозках (крупнейший сегмент), экспедировании грузов (два сегмента с относительно высокой рентабельностью активов) и контрактной логистике (сегмент с высокими темпами роста).

  Чтобы использовать долгосрочные возможности, транспортным компаниям необходимо подготовиться к шести ключевым мега-тенденциям, которые меняют их отрасль: быстрое развитие развивающихся рынков, урбанизация, устойчивость, перегруженность и дефицит инфраструктуры, электронная коммерция и оцифровка. Эти тенденции по-разному влияют на сегменты T&L.Некоторые сегменты столкнутся с встречными ветрами — например, участники автомобильного транспорта столкнутся с давлением маржи, связанным с новыми цифровыми платформами и необходимостью достижения целей устойчивого развития, — в то время как другие сегменты получат преимущества: например, экспедирование грузов и контрактная логистика выиграют от электронной коммерции .

  «Ведущие игроки поймут, как тенденции влияют на их сегменты, и будут готовы реагировать быстрее и решительнее, чем их конкуренты», — сказал Ридл.«Независимо от своего отраслевого сегмента, все транспортно-логистические компании могут извлечь выгоду из возможностей сочетать сильный рост с высокой доходностью. Победители будут отличаться своей способностью понимать и применять методы, которые способствуют высокой производительности в сегодняшних рыночных условиях, а также в завтрашней трансформирующейся деловой среде ».

  .