Холодный асфальт производство: Оборудование для производства холодного асфальта

Оборудование для производства холодного асфальта

Установка переработки асфальтогранулята в холодный асфальт, модель ЭмБиКа-ХА25

Основные технические характеристики установки Эмбика-ХА25

Производительность, т/час, не менее	25
Мобильность	Стационарная
Режим работы	Непрерывный
Бункер сырья, вместимостью, м3	8
Объем реактора приготовления вяжущего, м3	3
Установленная мощность, кВт	95
Габаритные размеры установки, мм, не более	По проекту
Масса, кг, не более	По проекту
Система дозирования вяжущего	Автоматика
Система управления подачи инертного материала	Автоматика
Система управления горелкой	Автоматизированная
Расход топлива на тонну готовой смеси, л	1,2
Сушильный барабан	В наличии
Теплогенератор	В наличии

Установки для производства «Холодного асфальта» серии «Эмбика–ХА» предназначены для производства холодных органоминеральных смесей для ямочного ремонта из асфальтогранулята.

Асфальтогранулят: материал, получаемый в результате фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия (переработанный асфальтобетон).

Холодный асфальт для ямочного ремонта – это полностью подготовленный к применению современный материал! Высыпается, разравнивается, трамбуется и все! Дорожное покрытие готово!

В основу состава смеси холодного асфальта для ямочного ремонта, производимого по уникальной технологии на оборудовании «ЭмБиКа -ХА» входит асфальтогранулят 95-97% с добавлением модифицирующих, пластифицирующих и адгезионных добавок российского производства без добавления битумных эмульсий. Учитывая тот факт, что данный холодный асфальт может храниться до двух лет, становится возможным производить локальный ямочный ремонт не зависимо от АБЗ в любое время года. Установки могут быть выполнены как в стационарном исполнении, так и в виде опции являющейся неотъемлемой частью АБЗ, используя операционные ресурсы самого асфальтобетонного завода с единой АСУ.

Сравнительно низкие объёмы применения холодного асфальта на битумных эмульсиях при выполнении ямочных ремонтов обусловлены в первую очередь его высокой стоимостью более чем в 2-3 раза выше стоимости горячего асфальта. Подобные цены на данный вид холодных асфальтов связаны с высокой стоимостью высококачественного каменного сырья, которое везётся в центральные районы за сотни километров, использования импортных модифицирующих добавок и полимеров и особенностями технологии производства.

Существенной проблемой в строительстве, обслуживании и ремонте дорог является ограниченные мощности по производству битума, в связи с требованиями к нефтеперерабатывающим заводам увеличить глубину переработки для получения лёгких фракций нефти – наблюдается тенденция к сокращению выпуска битума.

С появлением в России дорожных фрез, выполняющих холодное фрезерование, наиболее распространённой технологией ремонта асфальтобетонных покрытий стало удаление повреждённого верхнего слоя фрезерованием и укладка на его место нового слоя. В связи с этим возникла проблема наиболее эффективного повторного использования материала, названного асфальтогранулятом.

Следует отметить, что в соответствии с ГОСТ Р55052-2012 гранулят старого асфальтобетона следует считать особо ценным сырьём. Его использование позволяет вторично использовать высококачественные каменные материалы и дорожные битумы, что в значительной мере повышает экономические показатели при производстве работ, а также улучшает общую экологическую обстановку.

Сфера применения холодного асфальтобетона

1. Быстрый локальный ремонт любых асфальтовых покрытий самого широко назначения, включая дороги с интенсивным движением, подъездные пути промышленных зон и торговых баз, прилегающие к трамвайным и ж/д путям участки, дороги и тротуары во дворах жилых домов и любые труднодоступные участки дорог;
2. заделка деформационных швов;
3. быстрое и экономичное создание искусственных сооружений, включая подъёмы, спуски, отмостки;
4. дорожки в коттеджах;
5. заездные участки в гаражи;
6. укладка малых площадей, таких как автостоянки и так далее;
7. примитивный ремонт дорог;
8. быстрая заделка дорожных люков, отводов воды на мостах и набережных ивыравнивание поверхности;
9. создание небольших уклонов;
10. отделка поверхностей открытых траншей различного технического назначения;
11. укладка зон малой площади, включая автостоянки, перроны вокзалов, пешеходные зоныи т.д.

Комплектность поставки установки «ЭмБиКа-ХА25»

1. Реакторный блок: 1 реактор, 3 м³, оборудованный шестилопастной мешалкой, мотор-редуктором,штуцерами подачи вяжущего, люк-лазом с крышкой для обслуживания,системой трубопроводов,системой подогрева,уровнемером, рубашкой утепления.
2. Теплогенератор: Оригинальная конструкция теплогенератора с электронной системой управления позволяет разогревать старый асфальт до состояния температуры размягчения битума (62°С). Состоит из внутренней и внешней обечаек, вентилятора, воздуховодов, автоматической горелки.
3. Блок подачи и выгрузки вяжущего: Состоит из насоса, оснащённого электродвигателем с электронным управлением и вторичными приборами отображения информации, запорно-регулирующей арматуры, системы трубопроводов, системы защиты и блокировки.
4. Бункер сырья: Состоит из сварного бункера 2508х1131х2400, объёмный ленточный питатель с регулируемой скоростью подачи, высота загрузки бункера 2,8 м.
5. Основной пульт управления: Оснащён цифровыми индикаторами процессов, системой звукового и светового оповещения. Автоматика обеспечивает автоматическое управление процессом, защиту электродвигателей, управление насосами,управление мешалками.
6. Сушильный барабан: Сушильный барабан, непрерывного действия с противоточной системой сушки 1400х5600мм, с регулируемой скоростью вращения.
7. Система перемешивания: Смеситель двухвальный, лопастной,максимальная масса замеса 500 кг, время приготовления одного замеса – 50 сек.
8. Автоматизированная система управления: Коммутаторы, датчики, интерфейсные разъёмы.

Инновационная технология производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята с использованием российского полимерного модификатора и производственная линия «ЭмбикаХА-25» позволяют:

1. Получить высококачественный материал для ремонта дорог;
2. Получить высокий экономический эффект;
3. Повторно использовать ценные сырьевые ресурсы;
4. Использовать полимерные модификаторы российского производства;
5. Улучшить экологическую обстановку.

Несомненно, технология и производство, не имеющие аналогов в мире, отвечающие сегодняшним высоким требованиям и духу времени, должны получить широкое применение по регионам России, а также включены в программы импортозамещения и борьбе по сохранению экологической обстановки.

Установка «ЭмБиКа-ХА25», 25 тонн/час:

Наше предприятие совместно с нашим партнёром ООО «ЭмБиКа Техно», г. Минск, Республика Беларусь, выполнило следующие работы:

1. Разработана и внедрена Технология производства холодного асфальта из асфальтогранулята, содержание которого в составе смеси составляет 95-97% с использованием полимерного пластифицированного модификатора российского производства. Холодный асфальт – это материал, позволяющий оперативно производить ямочный ремонт дорог в любое время года. Применение холодного асфальта исключает масштабное разрушение дорожных покрытий с необходимостью последующего дорогостоящего ремонта.
2. Разработан проект, в рамках которого разработаны принципиальная схема производственной линии и тепловой генератор для разогрева асфальтогранулята, написана компьютерная программа управления АСУ. Смонтирована и запущена «Мобильная автоматизированная линия производства полимерного холодного асфальта», мощностью до 30 т/час, способная круглогодично производить холодный асфальт при любых погодных условиях и температуре окружающей среды от –30 до +40ºС.
3. Проведены необходимые исследования и испытания. Высокое качество продукта подтверждено дополнительными испытаниями в Российских и Европейских лабораториях.
4. Наша технология позволяет повторно использовать высококачественное каменное сырье и битум находящиеся в асфальтогрануляте, решив задачу утилизации его избытков, в целом улучшив экологическую обстановку, а также за счёт использования полимерного модификатора российского производства и высокой автоматизации производственный линии, получить стоимость полимерного холодного асфальта для ремонта автомобильных дорог в 2-3 раза ниже рыночной.
5. Готовый к применению состав, вне зависимости от погодных условий, засыпается в выбоины и ямы. Мороз и дождь не являются препятствием. Единственное условие – перед засыпкой смеси необходимо предварительно удалить из ямы мусор. Затем для начала процесса полимеризации холодный асфальт достаточно утрамбовать виброплитой или раскатать колёсами автомобиля. После укладки смеси, в результате трамбования, холодный асфальт быстро полимеризуется и твердеет. В результате материал образует суперпрочную износостойкую поверхность, устойчивую к перепадам температур и выдерживающую значительные динамические нагрузки.Ремонт при любой погоде круглый год. Температура воздуха при работе может быть от – 30°C до +40° C.
6. Удобная расфасовка:
   1. В полиэтиленовых мешках по 20 кг. Этого количества достаточно для ремонта ямыплощадью 0,3 мMsup>2 при глубине 5 см;
   2. В «бигбэгах» (bigbag) до 500 кг;
   3. Возможно заказать любой необходимый вес.

Мы предлагаем не имеющие аналогов в Европе технологии и автоматизированную линию производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята.

Сравнительная таблица применения основных материалов:

Используемые материалы	Обычная технология производства холодного асфальта с применением битумной эмульсии	Технология «ЭмБиКа-ХА»
1. Инертное сырьё (каменные материалы, строительный песок)	Новое карьерное сырье.	100% инертного сырья – асфальтогранулят.
2. Гранулометрический состав инертного сырья	Новый щебень одной или нескольких фракций.	100% каменных материалов по ГОСТ для строительства дорог.
3. Битум	Новый битум высоких марок.	100% битума, находящегося в асфальтогрануляте.
4. Полимерные модификаторы	В большинстве случаев импортного производства.	Российского производства

Сравнительная таблица преимуществ холодной асфальтобетонной модифицированной смеси перед горячими асфальтобетонами:

Укладка, использование материала	Горячий асфальт	Холодный асфальт «ЭмБиКа-ХА»
Влияние на движение транспорта	Надолго перекрываются значительные участки дороги	Незначительная блокировка на очень короткое время
Начало эксплуатации	Отложенное	Мгновенное
Время, в течение которого можно использовать асфальт	Ограничено 4-5 часами	Ограничено сроком хранения продукта (около 2 лет)
Использование техники	Катки и виброплиты	Виброплита, иногда достаточно ручной трамбовки
Необходимое количество людей	Не менее 6 человек	Достаточно 2 человека
Зависимость от погоды	Применяется только в тёплую погоду при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Применяется при температуре окружающей среды от –30 до +40°С
Сезонность укладки материала	Тёплые месяцы года	Ограничение отсутствует
Хранение	Хранение не предусмотрено, остатки должны быть удалены и утилизированы в течении нескольких часов	Хранение на открытой площадке навалом — до 1 года, в упаковке — до 2 лет
Экологичность	Сильный парниковый эффект при производстве, проблемы утилизации отходов	Экологически чистый, минимальный парниковый эффект при производстве, никаких отходов
Укладка в зимний период	Удаление воды, обязательный прогрев ямки и обработка краёв горячим битумом, применяется при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Достаточно удаления грязи, применяется при температуре окружающей среды от -30 до +40°С
Доставка на участки ремонта в зимний период	Доставляется подогретым, необходима специализированная техника.	Доставляется при температуре хранения со склада только в объёме, необходимом для ремонтных работ, при полной независимости от АБЗ.
Укладка в летний период при температурах выше +25°С	Трудности при укладке, смесь застывает медленно	Трудностей не возникает
Рабочая температура внешней среды	от +5 до +25°С	Рекомендуемый диапазон от -30°С до +40°С

На сегодняшний день наше предприятие единственное в Европе по производству установок данной классификации и по данной технологии.Наше производство сертифицировано по стандарту ISO 9001.

На все установки серии «ЭмБиКа-ХА» предоставляется Декларация о соответствии техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», а также вся необходимая разрешительная документация для эксплуатации.

Производство холодного асфальта

Мы предлагаем:

• готовый холодный асфальт марки «Комфорт» — для всех;
• битумную эмульсию, оборудование, технологию приготовления холодного асфальта — для предпринимателей, дорожных организаций, организаций по благоустройству и т.д.;
• мини-заводы по производству битумных эмульсий — для дорожных организаций и предпринимателей

Холодный асфальт марки «Комфорт»

Холодная асфальтобетонная смесь марки «Комфорт» применяется для строительства и ремонта дорог, тротуаров, придомовых территорий, парковок и т.д. Используя холодный асфальт «Комфорт» можно в любое время года быстро отремонтировать выбоины, ямы и трещины в асфальтовом или бетонном покрытии.

В состав готового к применению холодного асфальта марки «Комфорт» входят битумная эмульсия, щебень, песок, комплекс специальных добавок.

Уникальность холодного асфальта марки «Комфорт» состоит в том, что в его состав входит битумная эмульсия, а не битум с добавками-разжижителями, как у многих других производителей. Преимущества битумных эмульсий в составе холодного асфальта перед битумом:

• более плотный зерновой состав
• больший срок эксплуатации
• большая стойкость к воздействию высоких температур и транспортных нагрузок

Технология укладки холодного асфальта проста — нужно очистить яму, заполнить её холодным асфальтом, утрамбовать ручным инструментом, виброплитой или просто колесом автомобиля.

Цены на холодный асфальт марки «Комфорт»:

Масса и упаковка	Цена, руб
1 тонна, без упаковки или оборотная тара	20000
1 тонна, в бигбэгах	20500
50 кг, в мешках	750
25 кг, в ведрах	550

При оптовых закупках действует система скидок.

Битумная эмульсия и оборудование для производства холодного асфальта

Используя комплект оборудования можно производить холодный асфальт из готовой битумной эмульсии. Мы предлагаем оборудование различной производительности — как для начинающих предпринимателей, так и для крупных организаций.

Технические характеристики и цены:

Оборудование и материалы	Цена, руб
Мини-завод по производству асфальта до 60 тонн в сутки (смесительная станция на 6 куб.м.)	680000
Мини-завод по производству асфальта до 30 тонн в сутки (смесительная станция на 3 куб.м.)	460000
Мини-завод по производству асфальта до 10 тонн в сутки (смесительная станция на 1 куб.м.)	340000
Мини-завод по производству асфальта до 2,5 тонн в сутки (смесительная станция на 0,25 куб.м.)	200000
Ручной инструмент и/или вибротрамбовка (для укладки асфальта)	17000/94000

Покупателей оборудования обеспечиваем битумной эмульсией в оборотной таре, технологией производства.

Производство холодного асфальта в Москве

Собственное производство с минимальными затратами на оборудование

У нашей компании очень гибкая система скидок для клиентов, но порой логистика может стоить дороже самого холодного асфальта поэтому мы для наших представителей и дилеров можем предложить производство на их территории холодного асфальта.

Для приготовления асфальтобетона по технологии «PermaPatch» применяется смесь асфальтобетонная холодная (далее смесь) – рационально подобранная смесь из дробленого минерального заполнителя и органического вяжущего, модифицированного концентратом – полимером «PermaPatch», перемешанных в смесителях асфальтобетонных заводов.

Холодный асфальт Perma-Patch, позволяет осуществлять ямочный ремонт на влажном покрытии, а также в холодную погоду (при температуре от минус 30 °С до +49 °С), является применение холодных асфальтобетонных смесей, полученных по технологии компании «PermaPatch».Смесь сохраняет свои свойства при хранении в открытых штабелях, под навесом на твердом покрытии в течение двух лет или в полиэтиленовых мешках без ограничения по времени.

Наша компания приветствует тех, кто готов и имеет возможность наладить производство холодного асфальта. С нашей помощью это возможно практически на любом имеющемся асфальтном заводе. Если у вас нет завода его можно взять на условия процессинга (аренды).

И так у вас есть асфальтный завод на тех или иных условиях, вы подбираете по нашим рекомендациям инертный материал(щебень) и отправляете к нам для подбора вяжущего, когда мы подберем для вас вяжущее — озвучиваем конечную цену на вяжущее за фасованного в 205литровые металлические бочки согласовываем с вами логистику и на условиях подписанного договора отправляем к вам вяжущее. Даем рекомендации на технологический процесс.

Требования, предъявляемые к минеральным материалам

При приготовлении смесей следует использовать щебень из изверженных или осадочных горных пород, отвечающий требованиям ГОСТ 8267, или отсев дробления изверженных или осадочных горных пород, отвечающий требованиям ГОСТ 8736. Минеральный заполнитель должен соответствовать требованиям, приведенным в табл. 1.

Требования к минеральному заполнителю (Таблица 1)

Показатель	Нормативное значение
Содержание пылевидных, илистых и глинистых частиц, %, не более	2,0
Дробимость, не ниже	1000
Истираемость	И2
Морозостойкость F50	F50
Содержание зерен слабых пород, %, не более	3
Суммарная удельная эффективная активность естественных радионуклидов,    Бк/кг, не более	740

 

Требования к гранулометрическому составу (Таблица 2)

Количество частиц, % по массе, мельче данного размера, мм
10	5	2,5	1,25	0,63	0,315	0,14	0,071
100	20-55	5-30	0-10	0-8	0-5	0-3	0-2

Для приготовления смесей рекомендуется применять щебень фракции 2-5 мм, или (4-9 мм) желательно кубовидной формы. Зерновые составы минеральной части смесей и холодных асфальтобетонов должны соответствовать установленным в табл. 2.

Для приготовления асфальтобетона по технологии «PermaPatch», необходим щебень узкой фракции 2-6 мм из изверженных пород типа гранит или осадочных породпрочностью 1000-1400 кг/см2. Желательнопервой группы лещадности.

Обращайтесь к нам, и мы вместе с вами сможем организовать ваше производство.

Звоните по тел. +7 927 022 28 49, +7 937 211 11 07

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Появление холодного асфальта на рынке стало настоящим открытием, существенно упростившим работу коммунальных служб. Какой еще материал позволяет делать ямочный ремонт зимой без потери свойств? Прицельно изучим характеристики, состав, сравним плюсы и минусы, даже посчитаем примерный расход. Будет интересно!

Холодный асфальт был разработан в 1920 году британскими химиками Хью Маккеем и Джорджем Сэмюэлем.

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Холодный асфальт – инновационная органоминеральная смесь. Изначально она создавалась для комплексного ремонта мелких ям, но впоследствии сфера применения расширилась. Наконец-то появилась возможность ремонтировать асфальт без привязки к хорошей погоде, другим факторам. 

В состав материала входит жидкое вяжущее, некоторые минеральные заполнители. Например, щебень. Иногда добавление битума сопровождают дополнительными модифицирующими компонентами.

Будьте внимательны! Иногда холодным асфальтом называют совершенно другие материалы. Например, литую или регенерированную асфальтобетонную смесь. Однако они имеют разный состав.

Холодный асфальт – это многокомпонентный материал, который содержит мелкозернистый щебень, органические кислоты, пластификаторы, полимеры. Набор прочности происходит не за счет остывания поверхности, а в результате испарения углеводородов.

Сфера применения довольно обширная:

1. Восстановительный (ямочный) ремонт дорог, площадок рядом с АЗС.
2. Укладка покрытия вокруг люков.
3. Гидроизоляционные работы, направленные на защиту кровли от влаги.
4. Обустройство полов.
5. В частном строительстве холодный асфальт нашел применение при обустройстве дорожек. Также он подходит для ремонта дворов, автостоянок.
6. Еще одно интересное направление – уплотнение дорожных терморасширительных швов.
7. Укладка холодного асфальта помогает восстановить дорожное полотно после монтажа ливневок.

Впрочем, главная область применения – ремонт выбоин с площадью рабочей поверхности 3-5 кв м. Укладывать холодный асфальт удобно, когда стоит задача быстро устранить повреждения, предупредить дальнейшее повреждение дорожного полотна. Ведь если оставить небольшую яму без внимания, рано или поздно она увеличится в размерах. Расходы вырастут в разы.

Укладка холодного асфальта вокруг люка.

Холодная асфальтобетонная смесь актуальна зимой, когда нельзя использовать классические материалы из-за снижения температуры. Или весной, когда наблюдается таяние снега, его повторное замерзание ночью.

Важно! Холодный вариант не такой прочный и водостойкий, как горячая смесь. Используется на полотне 3-5 категории. Применение на трассах I-II категории недопустимо.

 

Характеристики, свойства холодного асфальта

Как уже говорилось выше, состав смеси довольно простой. Она продается в мешках, что делает транспортировку удобной. Можно обойтись без спецтехники, затраты на работу снижаются. В заводском виде он содержит заполнитель и щебень. Доставленная на объект смесь имеет рыхлую структуру. Чтобы привести ее в рабочее состояние, рекомендуется перемешать состав, используя смесители. 

Вязкость – это основная характеристика материала. Он сохраняет ее даже при низких температурных условиях. В состав включены битум, керосин и органические кислоты.

Несмотря на универсальность, при нарушении технологии укладки холодный асфальт теряет свои свойства. Вот наглядный пример. Производитель указал, что величина слоя не должна превышать 5 сантиметров. Что делать, если глубина ямы превышает данное значение? Нужно выполнить укладку в 2 слоя.

 

Технология производства холодного асфальта

Приготовление материала осуществляется на специальном оборудовании, оснащенном мешалками. Есть 2 способа производства, которые принципиально отличаются друг от друга:

1. С нагреванием. Как в случае с традиционным асфальтом, все компоненты проходят стадию нагрева. Высушенные вещества нагревают до +110 градусов и добавляют вяжущее. Остывшую смесь перевозят на площадку. Для хранения подходят биг-беги и мешки до 50 кг. В сухую, теплую погоду допускается хранение на открытых площадках. Осенью или зимой холодный асфальт, полученный методом нагревания, хранят под навесом.
2. Без нагревания. Есть возможность приготовить асфальтобетон холодный даже без воздействия высоких температур. Преимущества очевидны. Можно не ждать, пока остынет смесь.

Какой срок эксплуатации у холодных видов асфальта? Все зависит от условий хранения, состава. Одни материалы хранятся всего 2-3 недели, другие – 6 и более месяцев.

 

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

Существует несколько классификаций материала. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные:

• Минеральный набор. Смесь может быть щебеночной, содержать гравий или песок.
• Размер фракций. В мелкозернистых составах размер равен 2 сантиметра. В песчаных он никогда не превышает 0,5 сантиметра.
• Количество щебня. Значение Бх говорит о том, что в смеси не более 50% щебенки, Вх указывает на 30-40%.
• Тип песка. Гх – пески, полученные путем отсева, Дх – природные.
• Остаточная пористость – высоко- или низкопористые.

 

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология производства холодного асфальта предполагает применение смеси для разнообразных задач. Но как выглядит процесс укладки, в какой последовательности выполняется работа?

Подготовили подробное руководство для тех, кто интересуется теоретической и практической стороной вопроса:

• Разметка рабочей области. Проблемный участок дороги размечают линиями с предварительным захватом неповрежденной области. Если выбоины расположены рядом, есть смысл объединить их в одну карту. Для удаления асфальтобетонного слоя используется дорожная фреза. Нужного оборудования не оказалось под рукой? Сойдет и отбойный молоток. Швы нарезаются болгаркой или специальным приспособлением – асфальтовым швонарезчиком. Стоит постараться, чтобы боковые стенки получились вертикальными.
• Очистка. Необходимо удалить куски асфальтобетона, которые образовались после нарезки.
• Подгрунтовка. С одной стороны, обработка поверхности битумом не обязательна. С другой, это значительно повышает долговечность. Усадка асфальта не создаст проблем, сдвигоустойчивость будет гораздо выше.
• Укладка. Кульминация асфальтирования. Обычной холодный слой укладывают ровным слоем толщиной 4-5 см. Но если выбоина глубокая, работу осуществляют в несколько этапов. Иногда можно не делать 2-3 слоя, а просто подсыпать щебень. Обязательно делают запас на 1-2 см больше, чем основное покрытие.
• Уплотнение. Когда площадь рабочей поверхности не превышает 0,5 кв. м., вполне реально обойтись трамбовкой вручную. В остальных случаях используется виброплита, значительно ускоряющая процесс. Уплотнение выполняется по спирали, от края к центру. Обычно 5-8 проходов бывает достаточно. Особое внимание уделяют местам, где новый слой переходит в старое покрытие.
• Отсыпка. Чтобы предотвратить налипание к колесам в первые часы, выполняется отсыпка уплотненной поверхности. Рекомендуемые материалы: цементно-песчаная смесь, песок. Расход – 4-5 кг/кв м.

Ямочный ремонт дорог с использованием холодного асфальта

В каких случаях целесообразнее делать ямочный ремонт холодным асфальтом:

1. При плохой погоде. Идет снег, температура воздуха опустилась ниже +5 градусов. Горячая смесь точно не подойдет.
2. Нужно оперативно устранить дефект, который представляет опасность.
3. Есть повреждения небольшой площади. Укладка холодного асфальта зимой будет выгодна при незначительных объемах.

 

Отличия холодного асфальта от горячего

Пожалуй, главное отличие – укладка горячей смеси сильно ограничена погодными условиями. Материал необходимо нагреть хотя бы до 80 градусов (а в идеале – до 100-120). Технология производства позволяет использовать горячее содержимое летом, иногда осенью и весной. Что касается применения в ноябре, феврале, она попросту недопустима. Холодная асфальтная смесь стала революционным решением, позволяющим осуществлять ремонт 12 месяцев в году.

При покупке важно учитывать расход холодного асфальта. Как показывает практика, при укладке 1 см на 1 кв. м. уйдет 25 кг материала.

Холодный асфальт отличается от горячого наличием пластификаторов и особой формой щебня. Используются мытые камни кубовидной формы.

 

Преимущества, недостатки холодного асфальта

Предлагаем ознакомиться с главными достоинствами, которые ставят материал на 1 место по сравнению с другими вариантами:

• • Удобная фасовка и транспортировка. Например, мешки 25, 50 кг легко поместятся в багажнике автомобиля. Для больших объемов подойдут манипуляторы или грузовики, а вот огромные самосвалы точно не понадобятся.
  • Долго хранится. Все зависит от технологии изготовления. Впрочем, даже 2-3 месяца пригодности к эксплуатации считаются очень хорошим результатом.
  • Применение в любое время года. Еще одним достоинством холодного асфальтобетона является возможность применения в августе и феврале. Больше не нужно ждать, когда установится теплая, сухая погода. Состав уже готов к применению. Иногда в него нужно добавить битум, чтобы улучшить вязкость.

• Интенсивность работы. Нужна ли серьезная спецтехника, чтобы выполнить укладку? Практически все работы выполняются вручную. Достаточно иметь виброплиту начального уровня.
• Безопасность. При неаккуратном обращении с горячей смесью можно получить серьезные ожоги, с холодной они полностью исключены. Материал не является токсичным – респиратор не нужен. Перевозка на близкие расстояния осуществляется с помощью обычной тачки.
• Устойчивость. Отвердевший состав не боится влаги и промерзания. Ему не страшен ультрафиолет. Профессионально выполненная укладка обеспечит длительный срок эксплуатации.

Есть у холодного асфальта и свои недостатки. В капитальном строительстве дорог с высокой проходимостью его применение не оправдано. Причина проста – материал не рассчитан на серьезные нагрузки. Впрочем, 100% замену полотна не делают из-за высокой стоимости. 1 кв. метр стоит в несколько раз дороже, чем асфальт горячего производства.

Если холодный асфальт дороже горячего, на чем конкретно экономит клиент? Его применение оправдано при закупке небольших партий материала. Никто не привезет вам горячую смесь для заделывания 3-4 ям. Или привезет, но за большие деньги. Покупая состав в мешках, его можно доставить на автомобиле, существенно сэкономить на транспортировке.

 

Уникальность холодного асфальта

При детальном изучении свойств асфальта можно сделать вывод, что это уникальный материал, не имеющий аналогов в современном дорожном строительстве. Он долго остается в рыхлом состоянии, надежно застывает, не боится дождливой погоды. Да, его стоимость выше. Но работы не требуют специальных навыков. Не нужно готовить поверхность, арендовать серьезную технику. Материал эффективен при «шлифовке» дорожно-строительных работ. Удобно, что он продается в мешках – можно купить в любых объемах. И доставить на рабочий объект на личном транспорте.

Для производства холодного асфальта «Асфакол» – Selena

Описание

Введение добавок для производства холодного асфальта серии «Асфакол» в битум позволяет получить высококачественное комплексное вяжущее для приготовления холодных асфальтобетонных смесей. Добавки представляют собой композицию поверхностно-активных веществ на основе смеси растительных масел с органическими полимерами и адгезионными добавками.

Холодный асфальтобетон — незаменимый материал для ремонтных работ дорожных покрытий. Он минимизирует время ремонта высокоскоростных магистралей, мостовых переходов, пешеходных дорожек. Холодный асфальтобетон применяется при температуре окружающей среды от +35°С до −30°С.

Линейка добавок «Асфакол» выпускается в виде двух модификаций:

Добавка	Концентрация ввода	Описание
Асфакол	20-40%	Готовая к применению смесь для ввода в битумное вяжущее при приготовлении холодных асфальтобетонных смесей.
Асфакол-К	2-3%	Добавка-концентрат для холодных асфальтобетонных смесей, вводится в битумное вяжущее вместе с разжижителем ( дизельное топливо или керосин).

При выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий следует обязательно учитывать‚ что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона в два-три раза ниже горячего. Поэтому его чаще всего используют для зимнего и аварийного ремонта покрытий дорог и для строительства удалённых объектов.

Основные преимущества

• Возможность применения при отрицательных температурах, т.е. практически круглый год
• Длительный срок хранения в работоспособном состоянии (до 10 месяцев)
• Постоянное наличие и доступность необходимого для дорожно-ремонтных работ материала
• Простота ремонта: не требует специальных машин и средств укладки, не требует подогрева смеси, достаточно ручной трамбовки или виброплиты
• Оперативность открытия движения транспорта в местах проведения ремонта, за счет того что набор прочности холодной АБС происходит под давлением движущегося транспорта

Тара и хранение

Препарат поставляется в металлических бочках емкостью 216 л или 52 л и полимерных контейнерах емкостью 1 м³.

Хранение препарата осуществляется в транспортной упаковке или в герметично закрытой упаковочной таре. Препарат хранят в закрытых складских помещениях на расстоянии не менее двух метров от отопительных элементов при температуре от минус 35°С до плюс 50°С, на открытых площадках под навесом, или в специально оборудованных емкостях с обогревом.

Гарантийный срок хранения – 1 год с даты изготовления.

Технология применения

Производственный процесс холодного асфальтобетона не сложен и может быть произведён почти на любой асфальтосмесительной установке.
Он включает следующие этапы:

1. Подготовка комплексного вяжущего – добавление добавки «Асфакол» или «Асфакол-К» и разжижителя в заранее подобранной дозировке посредством автоматической дозирующей системы или вручную в битумную емкость и перемешивание.
2. Введение в миксер асфальтного завода каменного материала, предварительно высушенного при максимальной температуре 100-110°C.
3. Введение в миксер асфальтного завода горячего комплексного вяжущего.
4. Смешивание щебня с комплексным органическим вяжущим в течение нескольких секунд.
5. Готовый асфальт (температура 95—105°С) вывозят на подготовленную площадку и при помощи фронтального погрузчика перемешивают, что обеспечивает быстрое охлаждение смеси до рекомендуемых значений (25°С).
6. Полученную рыхлую холодную смесь фасуют в мешки или складывают в отвал для длительного хранения.

Хранят холодный асфальт как на производственных площадках – навалом в штабелях, так и для удобства фасуют в различную тару.

При хранении навалом и необходимости применения в зимний период – холодный асфальт предварительно заносят в тёплое помещение для поднятия его температуры до состояния подвижности.

dev | Rockflex

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО «ДомаСтрой» ИНН 6686100279, ОГРН 1176658101608, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО «ДомаСтрой».

Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «ДомаСтрой» не ограничено в применении способов их обработки. 

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «ДомаСтрой» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «ДомаСтрой» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «ДомаСтрой» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «ДомаСтрой».
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «ДомаСтрой» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества. 

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.rockflex.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Холодный асфальт: технология изготовления. | CarNewsWeek

Главная Советы

Мнение, что холодный асфальт – это материал, который имеет мало общего с традиционным дорожным покрытием, ошибочно. Это та же асфальтобетонная смесь, однако изготовленная с использованием специальных добавок и в особых условиях: в частности, значение имеет температурный режим, при котором производится асфальт.

Какова основная функция добавок, входящих в состав холодного асфальта? Образовать на поверхности битума защитную плёнку. Благодаря этому битум не будет затвердевать, и асфальт можно будет использовать не только сразу после приготовления. Затвердевание пройдёт позже: когда материал уже будет уложен, плёнка разрушится от контакта с воздухом. Поэтому холодный асфальт можно покупать прямо в мешках и использовать без какой-либо предварительной обработки.

В качестве основы (инертной составляющей) холодного асфальта используют дробленый камень. На роль сырья годится только камень высокой прочности, не имеющий примесей и остатков влаги. Дробленый камень (щебень) нагревается (но не более чем до ста градусов) и перемешивается с битумом – общая продолжительность этого этапа составляет примерно 20-25 секунд. В общей смеси, которая получается на этом этапе, примерно 4,5 процента битума, остальное приходится на долю щебня.

Добавка включается в состав холодного асфальта только после того, как будет закончено перемешивание. Её масса – от 25 до 35 процентов от массы битума в смеси. Высокие значение (33-35 процентов добавки) используются, если нужно изготовить холодный асфальт, который будет храниться особенно долго. Объем добавки дозируются теми же установками, с помощью которых происходит подача адгезивов при производстве обычного асфальта. Добавлять что-то непосредственно в битум ни в коем случае нельзя: только в смеситель, уже в готовую комбинацию щебня и битума. Перемешивание окончательной смеси длится столько же, сколько на предыдущем этапе: от 20 до 25 секунд.

Что еще нужно, чтобы холодный асфальт стал готов к укладке? Больше ничего: полученную смесь можно фасовать и продавать (холодный асфальт часто приобретают в розницу на стройрынках и в магазинах). Причем, напомним, работать с холодным асфальтом можно хоть в мороз, хоть под дождём: он не будет терять полезных свойств. Ждать, пока всё «схватится», тоже нет нужды: использовать по назначению отремонтированную дорогу можно сразу же после укладки.

ОАО Макродор

Похожие новости

Производство холодного асфальта для ремонта выбоин

В компании Wolf Paving можно смешивать различные типы асфальта и создавать их для любого типа дорожного покрытия. Фактически, Wolf Paving создает холодный асфальт, специально разработанный для ремонта выбоин. Взгляните на наши факты и видео ниже, в которых обсуждается производственный процесс.

Что такое холодный асфальт?

• Холодная асфальтовая смесь состоит из четверти дюйма и специального масла, которое сохраняет асфальт мягким и помогает отталкивать воду.
• Благодаря специальной смеси этот ремонтный раствор не требует нагрева.
• Добавки в масло сохраняют мягкость смеси в течение всего года, что позволяет заделывать выбоины в любую погоду.
• Холодный асфальт остается мягким при низких температурах и отталкивает воду; он будет вытеснять воду из выбоины и прилипать к поверхности под ней.
• Эта смесь изгибается и перемещается в выбоине, позволяя ей оставаться в выбоине, сохраняя заделку.

Видео: Процесс производства холодного асфальта

Процесс производства нашей специальной смеси довольно прост, что позволяет изготавливать ее практически при любой температуре.Пожалуйста, посмотрите наше короткое видео и некоторые дополнительные факты о нашем производственном процессе, которые могут быть интересны.

• Для начала производственного процесса мы используем переносную мельницу для мопсов.
• Камень одного размера используется в смеси и подается в оборудование с одного конца.
• Камень взвешивается и поднимается по конвейеру для смешивания с нужным количеством масла.
• Затем он проходит через мельницу, которая выполняет все перемешивание, и выходит в виде смеси для холодных камней с покрытием.

Наша команда экспертов по асфальтовым покрытиям может предложить различные смеси, специально разработанные для вашего проекта. Фактически, в Wolf Paving мы производим еще одну холодную асфальтобетонную смесь с песком, которая часто используется для ремонта выбоин на проезжей части или на парковке, потому что она более пригодна для обработки в холодную погоду. Обе наши холодные смеси имеют много преимуществ по сравнению с традиционными горячими асфальтовыми смесями для ремонта выбоин.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как правильно засыпать выбоину с помощью бесплатной загрузки электронной книги!

Wolf Paving подрядчики по укладке асфальта с гордостью создают индивидуальные решения для ремонта выбоин, чтобы помочь вам.

• Наша нестандартная холодная смесь продается тоннами круглый год.
• Мы предлагаем различные варианты доставки или вы можете привезти свой транспорт.
• Продам любую сумму, необходимую для вашего проекта.

Холодная асфальтобетонная смесь доступна для доставки и получения в наших офисах в Окономовоке и Сан-Прери. Свяжитесь с нами сегодня, если вы заинтересованы в покупке холодного асфальта или чтобы узнать больше о наших решениях по асфальту.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Для получения дополнительной информации о тротуаре из волков или для запроса бесплатной сметы на ваш следующий проект по укладке дорожного покрытия свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Покрытие из холодной смеси | Peckham Industries, Inc.

Холодная смесь

Битумные покрытия холодной смеси (CMB Pavements) — это битумные покрытия, которые производятся при температуре окружающей среды. Материалы созданы с использованием заполнителей для дорожных покрытий и битумной эмульсии.Они производятся на переносной мотопрокатной мельнице перед транспортировкой на самосвале на строительную площадку и укладкой с помощью обычного асфальтоукладчика.

CMB Дорожные покрытия обычно представляют собой открытые смеси, в которых используется большой процент грубого заполнителя и низкий процент мелкого заполнителя. Такой открытый профилированный слой позволяет сделать дорожное покрытие очень пористым. Тротуары CMB десятилетиями использовались вместо стандартных продуктов HMA. Недавние экологические инициативы привели к тому, что пористые покрытия проектировщики должны были определить, чтобы они соответствовали правилам контроля ливневых вод и сокращали использование более дорогих традиционных методов сбора и контроля ливневых вод.Пористые тротуары позволяют воде просачиваться через тротуар и впитываться в землю под ним.

CMB Дорожные покрытия более гибкие, чем традиционные покрытия из горячей смеси, и подходят для автомагистралей с умеренной интенсивностью движения. Муниципалитеты широко используют их на дорогах, где основание может быть некачественным и где традиционные покрытия HMA будут подвержены усталостному растрескиванию. Муниципальные дороги идеально подходят для использования тротуаров CMB.

Холодный патч

Холодное пятно традиционно считалось нетехнологичным материалом, используемым для временного заделывания выбоин, чтобы «пройти» до тех пор, пока весной не откроются заводы по производству горячих смесей.Последние технические достижения позволили нам изменить состав этих смесей с использованием экологически чистых добавок, что привело к созданию материалов для холодных пластырей, которые намного более долговечны и надежны, чем предыдущие поколения этих продуктов.

Peckham также производит высокоэффективные смеси с концентрациями добавок, которые дополнительно усиливают сцепление жидкого асфальта с камнем, создавая дополнительную влагостойкость смеси. Это означает, что холодное пятно, которое вы положили в выбоину в январе, все еще будет там в апреле.Многократная засыпка одних и тех же выбоин будет просто плохим воспоминанием.

CAP | K31-APS и K31-CAP Производители и поставщики

Производство холодного асфальта без асфальтобетонного завода с использованием K31-CAP

Жидкость для холодной смеси K31-CAP позволяет небольшому подрядчику производить холодную асфальтобетонную смесь в любой стране для продажи и без огромных затрат на асфальтовый завод.

Концентрат производится в США и поставляется из США в контейнерах объемом 1000 литров.Как видите, здесь не нужны асфальтовые заводы или сложное и дорогое оборудование. Подойдет и простая бетономешалка.

Холодную смесь можно использовать для ремонта выбоин, а также для строительства дорог. Было бы отличным предложением совместить его со стабилизированным дорожным основанием К31-АПС.

Пропорция смеси: 1 литр концентрата эмульсии, смешанный с 30 кг 10-миллиметрового гравия, чтобы покрыть 1 квадратный метр при толщине 10 мм. Если вы упаковываете его в мешки по 30 кг, как вы видели в видео, вы можете легко продать мешки с огромной прибылью.

Посетите нашу страницу калькулятора, чтобы оценить количество K31-CAP, необходимое для строительства дорог и парковок.

После смешивания с гравием, пакеты хранятся в течение нескольких месяцев и даже лет. Это отличный и простой повседневный продавец для вашего бизнеса.

Посмотрите видео ниже о том, как теперь можно производить долговечный и настоящий холодный асфальт без огромных затрат на асфальтовый завод:

K31-CAP Холодный асфальтобетонный полимер специально разработан для строительства и обслуживания дорожек износа.Для его толщины требуется всего от 1/2 до 3/4 дюйма. Строительство происходит быстро и легко.

Холодный асфальтобетон

K31-CAP — это эффективное средство для профилактического обслуживания, которое герметизирует и гидроизолирует поверхность, исправляя мелкие дефекты, заполняя нерабочие колеи и улучшая сопротивление скольжению и внешний вид. Тонкое покрытие — отличный выбор для городских улиц и автострад, а также дорог с интенсивным движением.

Рецептуры модифицированных полимером эмульсий

K31 и конструкции смесей могут быть разработаны для удовлетворения широкого диапазона рабочих требований с использованием различных типов заполнителей.Термин «холодная смесь», являющийся альтернативой «горячей асфальтовой смеси» (HMA), происходит от включения жидких битумных эмульсий при температуре окружающей среды, что означает, что для придания асфальту работоспособности не требуется никакого нагрева.

Добавки для холодного асфальта | АррМаз

По мере того как тротуары стареют и изнашиваются со временем, требуется ямочный ремонт для устранения образовавшихся выбоин. Ямочный ремонт тротуара является одним из наиболее распространенных и дорогостоящих мероприятий по техническому обслуживанию, предпринимаемых дорожными агентствами на всех уровнях, но также и наиболее неэффективным.Большинство исправлений — это временное решение, которое длится всего несколько недель. На качество и продолжительность ремонта выбоин в значительной степени влияет тот факт, что работы по ремонту ям обычно проводятся не в идеальных погодных условиях и когда выбоина содержит большое количество воды. Кроме того, установка исправлений должна выполняться быстро, чтобы не нарушать поток трафика.

Ключом к увеличению долговечности и производительности холодного пластыря является добавление правильного химического усилителя адгезии, который дает пластырю способность вытеснять воду по сторонам и дну выбоины и позволяет ему правильно прилипать.Без правильного промотора адгезии в смеси пластырей пластырь не будет прилипать должным образом, и его отказ неизбежен. Также важным для характеристик пластыря является то, что промотор адгезии обеспечивает надлежащее сокращение покрытия на заполнителе и защищает пластырь от чувствительности к повреждению влагой после того, как смесь для исправления помещается в выбоину.

Road Science производит следующие улучшающие характеристики асфальтобетонные добавки, обеспечивающие исключительное качество и характеристики холодной смеси, позволяющие вам выделиться среди конкурентов.

ColdGrip ^® IQ

Road Science разработала более разумный способ сократить использование асфальта в холодных отвалах и укладке холодных покрытий с помощью ColdGrip IQ. Многие подрядчики имеют ограниченные источники для своих заполнителей и в конечном итоге платят больше за камень более высокого качества, чтобы избежать проблем с покрытием и проблем со съемом. При добавлении в измельченный асфальт ColdGrip IQ химически преобразует разрезы, чтобы легко покрывать холодные, влажные и пыльные агрегаты, устраняя проблемы с нанесением покрытий и позволяя использовать менее дорогие агрегаты для снижения затрат и повышения эффективности производства.Сокращение цепляется за заполнитель с выдающейся толщиной пленки, защищающей складские запасы от зачистки, вызванной дождем, и исключающим затраты на переработку и потери материалов.

Технология

ColdGrip IQ продлевает срок службы «холодного пятна», обеспечивая более прочное химическое сцепление заплат со стенками и дном выбоины даже в присутствии воды, а также предохраняя заплату от повреждения влажностью, снятия изоляции и смещения заполнителя. Слабый запах и низкая вязкость ColdGrip IQ даже при отрицательных температурах обеспечивают более простое обращение и удобство эксплуатации.

ColdGrip ^® CM-4IQ

ColdGrip CM-4IQ — это комбинированная добавка, добавляемая к первичному асфальту для снижения содержания летучих органических соединений. Он заменяет как растворители на нефтяной основе, так и усилители адгезии, которые обычно используются для приготовления холодной смеси. Это важно, потому что его можно использовать для приготовления экологически чистой холодной смеси с низким содержанием летучих органических соединений. Этот тип холодной смеси набирает популярность благодаря своим экологическим преимуществам по сравнению с традиционной холодной смесью. CM-4IQ также действует как омолаживающее средство, улучшая легкость и эффективность, с которыми сильно окисленный асфальт добавляется из RAP и повторно вводится в новую холодную смесь.

CM-4IQ оптимизирует производство и повышает удобство эксплуатации, так как для получения разреза необходимо смешать только добавку ColdGrip CM-4IQ с асфальтом. Промотор адгезии ColdGrip IQ уже добавлен.

AD-здесь ^® SC-901

Для холодного асфальта на основе эмульсии Road Science предлагает AD-here SC-901, зарекомендовавший себя 30 лет назад как лучшую добавку для складских смесей на основе эмульсии. Эмульсии, обработанные AD-here SC-901, лучше покрывают холодные, влажные и пыльные агрегаты и имеют более толстую пленку, даже на самые трудные для нанесения покрытия гранитные агрегаты, содержащие большое количество кварца.Такая же выдающаяся толщина пленки более безопасна для складских запасов и защищает их от разрушения запасов из-за дождя, что исключает затраты на переработку и потери материалов.

AD-here SC-901 продлевает срок службы покрытия в холодном состоянии, обеспечивая более прочное химическое сцепление покрытия со стенками и дном выбоины даже в присутствии воды, а также предохраняя его от повреждения влажностью, снятия изоляции и смещения заполнителя. Добавление SC-901 в эмульсию не влияет на вязкость и стабильность эмульсии, обеспечивая предсказуемые и надежные характеристики эмульсии.

Холодная и теплая асфальтовая смесь — Martin Companies

Смесь холодного и теплого асфальта

«Непосредственным преимуществом является снижение энергопотребления, необходимого для сжигания топлива для нагрева традиционного горячего асфальта (HMA). Снижение производственной температуры дает дополнительное преимущество в виде снижения выбросов от сжигания топлива, дыма и запахов, возникающих на заводе и на площадке для мощения ». — FHWA

Энергосбережение, безопасность, гибкость

Эмульсионные покрытия для холодной и теплой смеси из асфальтовых эмульсий и асфальтобетонных смесей используются в течение десятилетий, особенно на сельских дорогах.Многие окружные инженеры сочли их идеальными для удаленных мест. Теплые песчаные смеси также использовались на межштатных автомагистралях с интенсивным движением. Учитывая сегодняшнюю озабоченность по поводу энергии, дыма и выбросов, холодные и теплые смеси являются привлекательной альтернативой.

Есть несколько процессов холодного и теплого смешивания. Смеси могут производиться на стационарной установке в центре города, на переносной установке в дробилке, на заводе по производству горячих смесей (работающем при более низких температурах) или с помощью ножа, ресайклера или асфальтоукладчика на дороге.Для всех этих процессов первым шагом является разработка лабораторного микса с агрегатом проекта. Асфальтовое связующее создано для покрытия заполнителя и соответствует требованиям производственного процесса. Холодная эмульсия, смешанная на дороге с отвалом, имеет характеристики, отличные от характеристик асфальта, смешанного теплой на центральном заводе и транспортируемого на строительную площадку. Холодные смеси можно укладывать ножом или брусчаткой. В то время как эмульсии традиционно использовались в основном для смесей заполнителей с плотной фракцией, относительно недавние технологии, включающие полимеры, были разработаны для покрытий эмульсионных смесей открытого типа.

Хотя холодные и теплые асфальтовые смеси традиционно использовались в основном на местных дорогах, текущие исследования и новые технологии могут сделать их альтернативой на дорогах с более интенсивным движением. Как и в случае любого перекрытия, существующее основание или тротуар должны быть в хорошем состоянии, а ремонт должен быть проведен до любых серьезных повреждений.

Асфальтобетонные изделия Martin для холодной и теплой асфальтовой смеси

Скачать PDF

Холодная смесь для мощения — Институт асфальта

Регистрация

Описание

Если мы можем согреть HMA, сможем ли мы сделать его холодным?

Холодная асфальтовая смесь — это смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного или измельченного асфальта.Эти смеси далее классифицируются в зависимости от метода смешивания — смешанные на растениях или смешанные на месте. Заводские холодные смеси производятся на стационарных установках, которые позволяют тщательно контролировать производственный процесс. Укладка и уплотнение выполняется с помощью обычного оборудования для укладки дорожного покрытия. Смешивание холодных смесей на месте производится на площадке мощения с помощью передвижных заводов, автогрейдеров или другого специального оборудования на месте.

Этот вебинар представлен для ознакомления участников с укладкой холодных асфальтовых смесей.В презентации будут представлены:

• Описание смесей для холодной укладки
• Выбор материалов
• Выбор эмульсии
• Рекомендации по проектированию холодной смеси
• Производство холодной смеси
• Укладка и уплотнение холодной смеси

Кто должен присутствовать

Этот веб-семинар предназначен для технических специалистов, инженеров, подрядчиков, консультантов, а также должностных лиц штата, города и округа.

Инструктор (и)

• Грегори А.Хардер, П.Е., региональный инженер, Институт асфальта

Часы повышения квалификации

• 1,5 часа, 1,5 PDH
• Заработанные PDH и сертификаты могут быть загружены в любое удобное время при входе на Учебный портал института асфальта. Используя значок меню в верхнем левом углу, перейдите к опции меню «Мои занятия»: выберите либо «Курсы», либо «Планы обучения» в меню на странице. Справа от каждого пройденного курса или плана обучения будет значок награды.Щелкнув этот значок, вы сможете загрузить желаемый сертификат.

Банкноты

• Регистрация индивидуальная. Только зарегистрированное лицо получит электронные письма о вебинаре и получит сертификат PDH. Смотрите ниже для групповой регистрации.

Политика регистрации группы и сертификата PDH

границ | Новый метод создания смесей для холодной заделки асфальтобетонной смеси

Введение

Горячий асфальт широко используется в дорожном покрытии и ремонте из-за его превосходных характеристик в качестве дорожного покрытия (Yang et al., 2011). Однако в процессе смешивания, транспортировки и укладки горячей асфальтовой смеси необходимая температура и ее контроль относительно высокие и строгие, соответственно (Li et al., 2017). Высокая температура вызывает не только большое потребление энергии, но и серьезное загрязнение окружающей среды (Diaz, 2016). Плохой контроль температуры приведет к старению асфальтовой смеси, что влияет на ее усталостные характеристики и срок службы (Khan et al., 2016; Liu et al., 2020). Горячую асфальтобетонную смесь нельзя производить при низких температурах и в дождливую погоду.Повреждения дорожного покрытия зимой можно отремонтировать только после апреля следующего года, что не только усугубляет повреждение дороги, но и влияет на ее комфорт и безопасность (Ling et al., 2007). Ввиду этих проблем, асфальтобетонная смесь для холодного ямочного ремонта (CPAM) очень популярна при ремонте дорожного покрытия благодаря своим превосходным характеристикам, таким как экологичность, низкая стоимость энергии, удобная процедура укладки и экологичность, а также тот факт, что она почти всегда готова к использованию. использовал.

В настоящее время на рынке представлено множество видов CPAM.По типу раствора их можно разделить на три типа: тип растворителя, тип эмульсии и тип реакции (Doyle et al., 2013). В существующих исследованиях CPAM в стране и за рубежом основное внимание уделяется повышению производительности. Подходы включают разработку влагостойкого CPAM, высокопрочного CPAM и стойкого к трещинам CPAM. Бентонит (разновидность наноглины с сильным водопоглощением) или осаждение микробного карбоната (MCP) был добавлен в CPAM с целью улучшения его способности к влагостойкости.Кроме того, эти добавки улучшают характеристики осушения и предотвращения повреждения водой, связанные с CPAM (Ling et al., 2016; Dong et al., 2018; Alenezi et al., 2019; Attaran Dovom et al., 2019). Кроме того, такого же эффекта можно добиться применением вяжущего материала вместо эмульсии. Обычно цемент добавляют в CPAM, когда от этой асфальтовой смеси требуется высокая прочность (Shanbara et al., 2018). Волокно добавляется к CPAM с целью значительного повышения его модуля упругости (Gómez-Meijide and Pérez, 2014).Улучшение свойств при растяжении играет жизненно важную роль в замедлении роста трещин в асфальтовой смеси, а остаточная деформация также значительно снижается. Асфальтобетонная смесь для холодного ямочного ремонта широко использовалась при ремонте дорожных покрытий и достигла определенных результатов (Guo et al., 2014; Ma et al., 2016). Однако исследования, связанные с CPAM, не столь зрелы, как исследования, связанные с горячим ямочным ремонтом асфальтовой смеси. Ранняя производительность CPAM хуже, чем у горячей асфальтовой смеси. На механические свойства смеси сильно влияют последовательность перемешивания и образующаяся граница раздела.Стабильность скелета агрегата и прочность связи между агрегатом и связующим положительно связаны с сопротивлением колейности (Ma et al., 2018; Zhang et al., 2019; Chen et al., 2020). Не существует зрелого метода для разработки набора пропорций смеси для CPAM (Song et al., 2014; Saadoon et al., 2017). В настоящее время в большинстве исследований используется метод расчета пропорции смеси горячей асфальтобетонной смеси (метод расчета смеси Маршалла) для расчета CPAM (Li et al., 2010; Dash and Panda, 2018).Кроме того, методы эмпирических формул Калифорнийского университета и Университета Тонгжи также используются для расчета количества холодного битумного вяжущего (Song and Lv, 1998). Битумная смесь холодного ямочного ремонта отличается от горячей асфальтобетонной смеси тем, что не требует подогрева во время строительства. Метод расчета смеси Маршалла не подходит для проектирования CPAM, а параметры расчета смеси Маршалла (стабильность и величина потока) слабо коррелируют с дорожными характеристиками CPAM (Xu et al., 2018). На метод эмпирических формул сильно влияют градации и местный климат, а в методе расчета отсутствует контроль индекса объема, поэтому трудно гарантировать долговечность смеси (Meng et al., 2011).

Основываясь на характеристиках CPAM, в данном исследовании был изменен метод расчета смеси Маршалла. Были протестированы дорожные характеристики трех видов CPAM, разработанных с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирических формул. Сравнительный анализ подтвердил полезность модифицированного метода расчета смеси Маршалла, который служит справочным материалом для разработки CPAM.

Материалы и методы

Сырье

Объектом исследования данного исследования является растворитель, используемый в CPAM, который состоит из чистого асфальта или модифицированного асфальта, разбавителя, добавки и заполнителя.

Чистый асфальт

Чистый асфальт, использованный в этом исследовании, — это дорожный нефтяной асфальт Sinopec Donghai 70PG #; были получены его основные технические характеристики, результаты представлены в таблице 1.

Таблица 1. Результаты испытаний технических показателей базового асфальта.

Разбавитель

Разбавитель может снизить вязкость асфальта, так что CPAM имеет хорошую обрабатываемость при низких температурах. Разбавитель должен хорошо растворяться в асфальте.Учитывая безопасность, летучесть и экономичность, разбавителем, использованным в этом исследовании, было дизельное топливо.

Присадка

Добавки для холодного ремонта обычно запатентованы производителем. В этом исследовании была оптимизирована добавка PR-JW03A. PR-JW03A был произведен компанией Shenzhen Jiashengwei Chemical Technology Co., Ltd. Эта добавка представляет собой специальный полимерный химический продукт, состоящий из различных полимеров, которые могут улучшить свойства асфальта при добавлении к обычному дорожному асфальту. Его технические показатели представлены в таблице 2.

Таблица 2. Технические показатели асфальтовой добавки для холодного ремонта PR-JW03A.

Крупный заполнитель

Крупный заполнитель играет важную поддерживающую роль в каркасе смеси и является основной частью нагрузки на дорожное покрытие. В данном исследовании известняк использовался в качестве крупного заполнителя. Согласно требованиям спецификации получены соответствующие технические показатели крупного заполнителя; результаты испытаний приведены в таблице 3.

Таблица 3. Механический показатель крупного заполнителя.

Мелкий заполнитель

Мелкозернистый заполнитель заполняет зазоры, образованные крупным заполнителем, для получения плотной каркасной структуры, повышая долговечность дорожного покрытия. Мелким заполнителем, использованным в этом исследовании, был известняк.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель может не только заполнить промежутки между заполнителями, но также улучшить водостойкость CPAM. Кроме того, добавление минерального наполнителя увеличивает долю структурного асфальта, что увеличивает прочность CPAM.В данном исследовании выбранный минеральный наполнитель был получен путем измельчения известняка, и его основные свойства соответствовали требованиям спецификации, как показано в Таблице 4.

Таблица 4. Результаты испытаний минерального порошка.

Подготовка асфальта для холодного ремонта

Основным инструментом для приготовления холодного ямочного асфальта является высокоскоростной диспергатор с диапазоном скоростей 0–10 000 об / мин. Также использовались электрическая печь, термометр, духовка, электронные весы и другие вспомогательные инструменты.

Лучшее соотношение для холодного ямочного асфальта, окончательно определенное в этом исследовании, было добавка: асфальт: разбавитель = 1,8: 100: 25. Подготовительные шаги были следующими.

1) Нагрейте чистый асфальт в печи при 135 ° C в течение 2 часов, затем выньте его и нагрейте в электрической печи, чтобы поддерживать температуру около 135 ° C.

2) Добавьте добавку в (1), запустите диспергатор, вращайте со скоростью 200 об / мин и перемешивайте в течение получаса.

3) Добавьте дизельное топливо в (2), контролируйте температуру около 110 ° C и перемешивайте в течение 30 минут.

4) Подготовка завершена.

Подготовка асфальта для холодного ремонта и принцип действия показаны на Рисунке 1.

Рис. 1. Приготовление холодного ямочного асфальта с помощью диспергатора и соответствующий принцип. (A) Блок-схема приготовления асфальта при холодном ямочном ремонте. (B) Принцип приготовления асфальта при холодном ямочном ремонте.

Смешанный дизайн CPAM

Метод расчета смеси Маршалла был использован для определения доли каждого элемента, составляющего горячую асфальтобетонную смесь.Используя этот метод, исследователи накопили богатый практический опыт и данные. Асфальтовая смесь для холодного ямочного ремонта должна иметь не только хорошие дорожные характеристики на более позднем этапе, но и отличную обрабатываемость при низких температурах. На основе метода расчета смеси Маршалла были протестированы показатели теста Маршалла для CPAM. Кроме того, учитывая требования к производительности CPAM, был рассмотрен индекс низкотемпературной обрабатываемости. Объемные параметры готового образца были преобразованы в параметры, относящиеся к исходному образцу.В соответствии с соотношением между каждым индексом и соотношением заполнителей асфальта было определено наилучшее соотношение заполнителей асфальта для CPAM.

Градация

Как правило, для определения номинального максимального размера агрегата CPAM используется соотношение глубины покрытия h и максимального размера D заполнителя. Обычно считается, что h / D должно быть больше или равно 2. Толщина верхнего слоя асфальтового покрытия составляет 4 см, а номинальный максимальный размер зерна верхнего слоя обычно составляет 13.2 мм. Учитывая характеристики поверхности раздела новой и старой смеси и согласно расчету h / D , номинальный максимальный размер заполнителя был определен как 13,2 мм.

В соответствии с Техническими спецификациями для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004) в данном исследовании была принята градация LB-13. Оценка показана в Таблице 5.

Таблица 5. Градация LB-13.

Подготовка образца по Маршаллу

В этом исследовании для формирования образца использовался второй метод уплотнения.Для этого сначала нужно уплотнить обе стороны по 50 раз. Затем образец помещают в форму для испытаний в печь при определенной температуре на 24 ч, стоя на боку. После извлечения образца из печи обе стороны сразу же уплотняют по 25 раз и извлекают из формы. Высота образца измеряется штангенциркулем и должна соответствовать критерию 63,5 ± 1,3 мм. Согласно Техническим условиям для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004), начальная температура отверждения образца в этом исследовании была равна 110 ° C, но было обнаружено, что образец был рыхлым и отслоившимся. после отверждения.Этот факт показывает, что температура отверждения 110 ° C была слишком высокой, и она не подходила для CPAM типа растворителя. Поэтому, учитывая скорость улетучивания разбавителя внутри образца и целостность образца, были предварительно выбраны четыре различных температуры отверждения: 60, 75, 90 и 100 ° C. После отверждения была получена стабильность образца по Маршаллу, результаты показаны на рисунке 2.

Рисунок 2. Стабильность CPAM при различных температурах отверждения.

Как видно из рисунка 2, стабильность увеличивается с повышением температуры. Значение быстро увеличивается от 60 до 90 ° C, а затем медленно увеличивается от 90 до 100 ° C. Согласно техническим условиям для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004), устойчивость CPAM по Маршаллу не должна быть менее 3 кН, и образец может соответствовать этому требованию, когда температура отверждения превышает 90 °. С. Принимая во внимание скорость роста стабильности по Маршаллу с температурой, целостность образца для испытаний, а также экономические факторы и факторы затрат на энергию, конечная температура отверждения, принятая в этом исследовании, была равна 90 ° C.

Определение отношения заполнителя асфальта

В зависимости от уровня улетучивания разбавителя в CPAM, стадия формирования CPAM может быть разделена на два состояния: исходное и окончательно сформированное состояния. Разбавитель внутри CPAM в окончательно сформированном состоянии в основном испарился. Однако разбавитель в CPAM в первоначально сформированном состоянии еще не начал улетучиваться, поэтому CPAM в этом состоянии можно рассматривать как типичную горячую смесь. При постепенном испарении разбавителя объемные параметры CPAM в окончательно сформированном состоянии могут быть получены путем использования всех объемных параметров первоначально сформированного образца.Следовательно, оптимальное содержание связующего в CPAM можно определить не только по параметрам окончательно сформированного образца. Параметр объема, который следует использовать, — это параметр объема первоначально сформированного образца, который можно рассматривать как обычную горячую смесь (Gu, 2017).

Наиболее очевидной характеристикой CPAM является то, что он может быть разработан в нормальных и низкотемпературных условиях. Следовательно, CPAM должен быть рыхлым при низкой температуре, что удобно для распределения и уплотнения.В данном исследовании при разработке смесей учитывались показатели низкой температуры и удобоукладываемости.

Преобразование параметра объема

Все измеренные объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Перед уплотнением регистрировали качество м _p смеси в каждой испытательной форме.

Насыпной удельный вес r _pf первоначально сформированного образца был рассчитан по формуле (1),

rp⁢f = mpmf-mw (1)

, где m _f и m _w — поверхностная сухая масса образца и водная масса образца, соответственно, г.

Теоретический максимальный удельный вес r _pt первоначально сформированного образца был рассчитан по формуле (2),

rp⁢t = rt⁢ (ma-mw) + (mp-ma) (ma-mw) + (mp-ma) = rt⁢ (ma-mw) + (mp-ma) (mp-mw) (2).

, где м _a — воздушная масса образца, г и r _t — теоретический максимальный удельный вес.

По формулам (3) — (5) рассчитывается процент пустот в минеральном заполнителе pvma , процент воздушных пустот pvv и процент пустот в минеральном заполнителе, заполненном асфальтом pvfa ,

p⁢v⁢m⁢a = (1-rp⁢frs⁢b × пс) × 100 (3)

p⁢v⁢v = (1-rp⁢frp⁢t) × 100 (4)

p⁢v⁢f⁢a = p⁢v⁢m⁢a-p⁢v⁢vp⁢v⁢m⁢a × 100 (5)

, где r _sb — объемная плотность синтетического материала, г / см ³ и p _s — отношение качества минерального заполнителя к общему качеству асфальтовой смеси,%.

Объемные параметры первоначально сформированного образца получены по приведенной выше формуле. Была получена взаимосвязь между каждым параметром объема и долей асфальтового заполнителя. В соответствии с методом определения оптимального соотношения асфальтового заполнителя горячей смеси асфальтобетонной смеси, было определено оптимальное соотношение асфальтового заполнителя CPAM.

Определение оптимального отношения заполнителя асфальта

Результаты испытаний по Маршаллу готовых формованных образцов показаны в таблице 6.

Таблица 6. Результаты испытаний объемных параметров и механических показателей готовых формованных образцов.

Сохраняя стабильность неизменной, объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Результаты расчетов представлены в таблице 7.

Таблица 7. Объемные параметры и результаты механического индекса исходно сформированных образцов.

На рис. 3 показана взаимосвязь между долей заполнителя асфальта и каждым показателем первоначально сформированного образца.

Рисунок 3. (A) Взаимосвязь между долей заполнителя асфальта и rpf; (B) соотношение между долей асфальтового заполнителя и PVV; (C) соотношение между долей асфальтового заполнителя и PVFA; (D) взаимосвязь между долей заполнителя асфальта и стабильностью.

Подводя итог, можно сказать, что коэффициент заполнителя асфальта a ₁ , a ₂ , a ₃ , a ₄ , соответствующий максимальной устойчивости, максимальному значению r _pf , среднему расчетному диапазону pvv и средний диапазон pvfa были определены из рисунка 3.Согласно формуле (6), среднее значение четырех соотношений заполнителей асфальта является начальным значением OAC ₁ оптимального соотношения заполнителей асфальта.

O⁢A⁢C1 = (a1 + a2 + a3 + a4) / 4⁢ = (5,56% + 5,65% + 5,43% + 4,98%) / 4 = 5,405% (6)

На основании результатов испытаний каждого индекса был определен диапазон содержания асфальта, соответствующий техническим стандартам. Согласно Техническим условиям для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004) устойчивость по Маршаллу должна быть не менее 3 кН. pvma и pvfa относятся к стандарту испытаний Маршалла для горячей асфальтовой смеси. Следовательно, для pvv доля асфальтового заполнителя должна быть выше 5,3%. Доля асфальтового заполнителя для pvfa должна быть выше 5%.

CPAM должен иметь отличную обрабатываемость при комнатной температуре. Поэтому в данном исследовании основное внимание уделяется обрабатываемости в условиях низких температур. Битумная смесь холодного ямочного ремонта была приготовлена ​​с вариациями 0.2% в соотношении асфальтового заполнителя. В соответствии с Техническими условиями для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004), CPAM помещали в холодильник при -10 ° C на 24 часа. Если в смеси нет явного явления агломерации, ее можно легко перемешать лопатой. Битумная смесь холодного ямочного ремонта была извлечена из холодильника и показала хорошую обрабатываемость при низких температурах. Результаты испытаний представлены в таблице 8.

Таблица 8. Результаты испытаний низкотемпературной работоспособности CPAM.

Согласно результатам испытаний, приведенным в Таблице 8, доля заполнителя асфальта должна составлять 5,2–5,4% для низкотемпературной обрабатываемости. Начальное значение оптимальной доли асфальтового заполнителя OAC ₂ было рассчитано по формуле. (7).

O⁢A⁢C2 = (O⁢A⁢Cmin + O⁢A⁢Cmax) / 2⁢ = (5,3% + 5,4%) / 2 = 5,35% (7)

Оптимальная доля асфальтовых заполнителей в CPAM рассчитывается по формуле (8),

O⁢A⁢C = (O⁢A⁢C1 + O⁢A⁢C2) / 2 = (5.405% + 5,35%) / 2 = 5,38% (8)

Оптимальная доля асфальтового заполнителя в CPAM, полученная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, составила 5,38%.

Проверка ходовых качеств

В этом исследовании оптимальное соотношение заполнителей асфальта в CPAM, полученное с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла, было равно 5,52%. Кроме того, эмпирическая формула, предложенная Л.В. Вэйминь из Университета Тунцзи, была использована для определения оптимального соотношения заполнителей асфальта для CPAM. Формула расчета следующая.

P = 0,021⁢a + 0,056⁢b + 0,099⁢c + 0,12⁢d + 1,2 (9)

, где P — доля заполнителя асфальта,%, a — массовый процент заполнителя с размером частиц более 2,36 мм,%, b — массовый процент заполнителя с размером частиц от 0,3 до 2,36 мм,%, c представляет собой массовую процентную долю заполнителя с размером частиц от 0,075 до 0,3 мм,%, а d представляет собой массовую процентную долю заполнителя с размером частиц менее 0,075 мм,%.

Согласно формуле. Согласно (9) коэффициент заполнителя асфальта, рассчитанный с использованием эмпирической формулы, составил 4,5%.

Чтобы проверить полезность модифицированного метода расчета смеси Маршалла, предложенного в этом исследовании, были проведены испытания дорожных характеристик CPAM, разработанного различными методами. Блок-схема испытания показана на Рисунке 4.

Рисунок 4. Блок-схема теста дорожных характеристик CPAM.

Метод испытаний

Начальная прочность

На ранней стадии CPAM разбавитель не улетучивается, и сцепление между минералами невелико.Первоначальная прочность в основном поддерживается интеркалированием и трением между агрегатами (Nassar et al., 2016). Чтобы покрытие могло выдержать неплотное повреждение, вызванное качением транспортных средств на начальном этапе ремонта, необходимо убедиться, что начальная прочность CPAM достигает определенного значения.

Метод испытания начальной прочности был следующим: берут около 1100 г CPAM (в зависимости от высоты образца, соответствующей 63,5 ± 1,3 мм) и помещают его в форму для испытаний по Маршаллу.Упакуйте верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз с помощью автоматического компактора Маршалла. Стабильность можно проверить после демонтажа из формы.

Прочность при формовании

Метод испытания формовочной прочности следующий. Возьмите 1100 г CPAM (в зависимости от высоты образца, соответствующей 63,5 ± 1,3 мм) и поместите его в форму для испытаний по Маршаллу. Упакуйте верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз с помощью автоматического компактора Маршалла. После этого образец с формой для испытаний выдерживают в печи при 90 ° C в течение 24 часов, затем вынимают из печи и уплотняют с обеих сторон 25 раз.После демонтажа из формы проводится испытание на стабильность по Маршаллу.

Стабильность при хранении

CPAM можно разделить на CPAM горячего смешивания и CPAM холодного смешивания в соответствии с условиями смешивания. Горячую смесь CPAM можно хранить около двух лет (Dulaimi et al., 2017). В процессе хранения следует убедиться, что CPAM не испытывает высокой степени агломерации, чтобы облегчить его размещение и уплотнение во время строительства. В этом исследовании CPAM хранился и герметизировался в течение 0, 3, 7 и 28 дней при нормальной температуре.Затем была проверена начальная прочность, и описанный выше метод был использован для оценки удобоукладываемости через 28 дней.

Устойчивость к воде

Водостойкость CPAM оценивалась путем проведения иммерсионного теста Маршалла и теста на расщепление при замораживании-оттаивании. Испытание следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011,2011).

Высокотемпературные характеристики

В этом исследовании гамбургский тест на колейность использовался для оценки высокотемпературных характеристик CPAM.В соответствии с методом формирования образца колейности горячей смеси асфальта в сочетании с характеристиками CPAM формирование образца колейности выполняли следующим образом.

Возьмите CPAM, поместите его в испытательную форму и сначала выполните ручное уплотнение. Затем скатайте CPAM два раза в одном направлении и 12 раз в другом, используя гидравлическую колейную машину. Поместите CPAM с испытательной формой в печь при 90 ° C на 24 часа, затем выньте ее и проведите вторую прокатку в соответствии с первым методом прокатки.Гамбургское испытание на колейность следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011,2011).

Результаты и обсуждение

Начальная прочность

Была протестирована начальная сила трех видов CPAM (метод расчета эмпирических формул, метод расчета смеси Маршалла и модифицированный метод расчета смеси Маршалла). Результаты испытаний показаны на Рисунке 5.

Рисунок 5. Результаты для начальной силы CPAM.

Из рисунка 5 видно, что CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,38% имеет наибольшую начальную прочность. Начальная прочность 4,5% асфальтового заполнителя самая низкая. Это связано с тем, что количество связующего вещества невелико, а прочность смеси в основном поддерживается трением между агрегатами. Нет никаких конкретных требований к начальной силе CPAM. В США и Сун Цзяньшэн, Китай, требуется начальная сила более 2 кН.Начальная прочность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,38 и 5,52% равна 2,84 и 2,53 кН соответственно, что соответствует этому требованию. Коэффициент асфальтового заполнителя, полученный методом эмпирических формул, слишком низок, так что начальная прочность слишком мала и не соответствует требованиям.

Прочность при формовании

Прочность при формовании трех видов CPAM была измерена в соответствии с методом испытаний, описанным в разделе «Прочность при формовании». В этом разделе сравнивается начальная прочность и прочность при формовании; результаты показаны на рисунке 6.

Рисунок 6. Результаты формообразования CPAM.

Формирующая сила складывается из когезии и внутреннего трения. Из рисунка 6 можно заметить, что формовочная прочность трех CPAM в основном вдвое превышает исходную прочность. Это связано с тем, что вязкость связующего увеличивается, а когезия CPAM увеличивается в результате улетучивания разбавителя. Формовочная прочность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,38% достигает наивысшего значения, равного 6.13 кН. Формовочная прочность CPAM с долей асфальтового заполнителя 4,5% имеет наименьшее значение, поскольку количество связующего слишком мало, а когезия недостаточна. Когда доля асфальтового заполнителя равна 5,52%, содержание связующего в CPAM слишком велико, и имеется большое количество свободного асфальта. Большая или меньшая доля асфальтового заполнителя неблагоприятна для прочности на деформацию CPAM. По сравнению с двумя другими методами, прочность формования CPAM, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, формируется быстрее.

Стабильность при хранении

Три CPAM были подготовлены с использованием трех различных методов проектирования. Затем разработанные образцы CPAM хранились и запечатывались в течение определенного периода времени, а затем были проверены их первоначальная прочность и работоспособность. Результаты испытаний представлены в Таблице 9.

Таблица 9. Результаты теста производительности хранилища для CPAM.

Согласно Таблице 9, соотношение между начальной мощностью и временем хранения трех CPAM является согласованным.Начальная прочность увеличивается с увеличением времени хранения во всех случаях. После 28 дней хранения сила трех видов CPAM мало меняется; отклонение составляет менее 0,2 кН. Начальная прочность относительно стабильна. Уровень удобоукладываемости CPAM, разработанный с использованием метода расчета смеси Маршалла, был равен 4, что означает, что его обрабатываемость при низких температурах была плохой. Результаты показывают, что содержание асфальта в CPAM, разработанном с использованием метода расчета смеси Маршалла, слишком велико, и он легко агломерируется.Тем не менее, работоспособность при низких температурах CPAM, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была приемлемой.

Устойчивость к воде

Испытание Маршалла иммерсией и испытание на расщепление при замораживании-оттаивании проводились с целью тестирования трех видов CPAM с различным соотношением заполнителей асфальта. Изучена водостойкость CPAM с различным соотношением заполнителей асфальта и сравнивается с таковой горячей асфальтовой смеси. Результаты иммерсионного теста Маршалла показаны на рисунке 7, а результаты теста разделения замораживания-оттаивания показаны на рисунке 8.

Рис. 7. Результаты иммерсионного теста Маршалла для CPAM.

Рис. 8. Результаты теста на раскалывание при замерзании-оттаивании для CPAM.

Из рисунка 7 видно, что остаточная стабильность образцов CPAM с долей заполнителя асфальта 5,38 и 5,52% соответствует требованиям остаточной стабильности для горячей асфальтовой смеси. Остаточная стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 4,5% низкая. Это связано с отсутствием связующего и большим процентом воздушных пустот.Из рисунка 8 можно заметить, что соотношение прочности на раскалывание при замораживании-оттаивании трех CPAM соответствует требованиям для горячей асфальтовой смеси. Порядок соотношений прочности при замораживании-оттаивании следующий: 5,38% CPAM> 5,52% CPAM> 4,5% CPAM. Это показывает, что CPAM, разработанный с помощью модифицированного метода расчета смеси Маршалла, имеет лучшую водостойкость. Остаточная стабильность и коэффициенты прочности при раскалывании при замерзании и таянии трех видов CPAM ниже, чем у горячей асфальтовой смеси.Поскольку разбавитель не испарился полностью, CPAM не полностью сформирован, и, следовательно, его характеристики плохие.

Высокотемпературные характеристики

Гусеничные доски были сформированы по методике, описанной в разделе «Высокотемпературные характеристики». Гамбургский тест на колейность был проведен для тестирования трех видов CPAM, результаты показаны на Рисунке 9.

Рис. 9. Результаты теста на высокотемпературную стабильность CPAM.

Из рисунка 9 видно, что динамическая стабильность CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была немного выше, чем у CPAM, разработанной с помощью двух других методов.Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 4,5% показывает наименьшее значение, потому что количество связующего слишком мало, а когезия плохая, что приводит к тому, что смесь имеет сухую текстуру. Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,52% ниже, чем у CPAM с долей заполнителя 5,38%. Это может быть связано с тем, что бывший CPAM имеет большее количество связующего и толстую асфальтовую пленку. Увеличение свободного асфальта приводит к перемещению и пластической деформации при высокой температуре.Общая динамическая стабильность CPAM низкая, поскольку прочность смеси еще не сформирована. Устойчивость к колейности в этих условиях не является окончательной характеристикой CPAM.

Заключение

Метод расчета смеси Маршалла был изменен с целью разработки CPAM. Была проведена серия испытаний дорожных характеристик CPAM, разработанного с использованием метода расчета смеси Маршалла, метода эмпирических формул и модифицированного метода расчета смеси Маршалла.Испытания включали испытание на начальную прочность, испытание на прочность при формовании, испытание на стабильность при хранении, испытание на водостойкость и испытание на стабильность при высоких температурах. Результаты сравнительного анализа подтвердили полезность и осуществимость модифицированного метода расчета смеси Маршалла. На основании результатов этого ограниченного лабораторного исследования можно сделать следующие выводы.

• В этой статье рекомендуемая температура отверждения для образца CPAM составляла 90 ° C. Оптимальный коэффициент асфальтового заполнителя CPAM, полученный с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, был равен 5.38%. Это значение находилось между оптимальным соотношением заполнителей асфальта, полученным с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла, и значением, полученным с использованием метода эмпирических формул.

• Дорожные характеристики CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, были лучше, чем у модели CPAM, разработанной с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирических формул. Модифицированный метод расчета смеси Маршалла осуществим.

• Сила CPAM увеличивается со временем.Формовочная прочность была примерно в два раза выше начальной прочности.

• Структура микширования CPAM должна учитывать его собственные характеристики. В этой статье преобразование параметров объема и добавление требования к низкотемпературной обрабатываемости позволяют улучшить дизайн CPAM. Рекомендуется использовать модифицированный метод расчета смеси Маршалла в качестве процедуры расчета смеси для CPAM.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительный материал.

Авторские взносы

SL руководил всем процессом написания рукописи. SW, CX и CL провели эксперименты и анализ данных. Все авторы проанализировали результаты и внесли свой вклад в написание рукописи.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Финансирование

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (51578081, 51608058), Научно-технологическим инновационным проектом провинции Хунань для аспирантов университетов (CX2019B ^∗∗∗ ), Проектом открытого фонда Национальной инженерной лаборатории (kfh260102 ), Провинция Хунань — Транспортные строительные проекты науки и технологий (201701), Транспортные проекты Департамента транспорта и транспорта Автономного района Внутренней Монголии (NJ-2016-35, HMJSKJ-201801), Национальная программа ключевых исследований и разработок Китая ( 2018YFB1600100), Фонд естественных наук провинции Хунань (2018JJ3550), Департамент образования провинции Хунань (18B144) и Проект науки и технологий Департамента транспорта провинции Хэнань (2016Z2).

Благодарности

Мы хотим поблагодарить рецензентов и редакторов за советы по поводу этой статьи.

Список литературы

Alenezi, T., Norambuena-Contreras, J., Dawson, A., and Garcia, A. (2019). Новый тип материала для дорожного покрытия из холодной смеси, состоящий из альгината кальция и заполнителей. J. Clean. Продукт. 212, 37–45. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2018.11.297

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Аттаран Довом, Х., Мохаммадзаде Могхаддам, А., Карраби, М., и Шахнаваз, Б. (2019). Повышение устойчивости к воздействию влаги холодных асфальтовых смесей, модифицированных экологически чистыми микробными карбонатными осадками (MCP). Констр. Строить. Матер. 213, 131–141. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2019.03.262

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чен, Т., Луан, Ю., Ма, Т., Чжу, Дж., Хуанг, X., и Ма, С. (2020). Механические и микроструктурные характеристики различных поверхностей раздела в смеси холодного вторичного использования, содержащей цемент и битумную эмульсию. J. Clean. Продукт. 258: 120674. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2020.120674

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Даш, С.С., Панда, М. (2018). Влияние параметров смеси на конструкцию холодной битумной смеси. Конструкт. Строить. Матер. 191, 376–385. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2018.10.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Диас, Л. Г. (2016). Оценка ползучести смесей для ремонта асфальта холодной смеси. Внутр. Дж.Тротуар Res. Technol. 9, 149–158. DOI: 10.1016 / j.ijprt.2016.04.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Донг, К., Юань, Дж., Чен, X., и Ма, X. (2018). Снижение влаговосприимчивости холодной асфальтовой смеси с добавками портландцемента и бентонитовой наноглины. J. Clean. Продукт. 176, 320–328. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2017.12.163

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дойл, Т.А., Макнелли, К., Гибни, А., и Табакович, А.(2013). Разработка методов оценки зрелости битумных материалов холодных смесей. Конструкт. Строить. Матер. 38, 524–529. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2012.09.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дулайми А., Аль-Нагейм Х., Раддок Ф. и Сетон Л. (2017). Высокоэффективная холодная асфальтобетонная смесь для вяжущего слоя с использованием щелочно-активированного бинарного вяжущего наполнителя. Конструкт. Строить. Матер. 141, 160–170. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.02.155

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гомес-Мейиде, Б., и Перес, И. (2014). Предлагается методика глобального исследования механических свойств холодных асфальтобетонных смесей. Mater. Проект 57, 520–527. DOI: 10.1016 / j.matdes.2013.12.079

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гу, С. (2017). Структурные характеристики и оценка испытаний битумной смеси холодного ремонта. Магистерская диссертация, Юго-Восточный университет, Нанкин.

Google Scholar

Го М., Тан Ю. и Чжоу С. (2014). Многоуровневое испытание свойств межфазной адгезии холодного асфальта. Конструкт. Строить. Матер. 68, 769–776. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2014.06.031

CrossRef Полный текст | Google Scholar

JTG E20–2011 (2011 г.). Стандартные методы испытаний битума и битумной смеси для дорожного строительства. Пекин: China Communications Press.

Google Scholar

JTG F40–2004 (2004 г.). Технические условия на строительство автомобильных дорог с асфальтовым покрытием. Пекин: China Communications Press.

Google Scholar

Хан А., Ределиус П. и Крингос Н. (2016). Оценка адгезионных свойств границ раздела минерал-битум в холодных асфальтобетонных смесях. Конструкт. Строить. Матер. 125, 1005–1021. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2016.08.155

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, Ф., Хуан, С. К., Сюй, Дж., И Цинь, Ю.С. (2010). Исследования по составлению асфальтобетонных смесей холодного ямочного производства. J. Wuhan Univ. Sci. Technol. 32, 79–82.

Google Scholar

Ли, Дж. Х., Нан, Б. З., и Гао, Дж. Т. (2017). Исследование состава и характеристик битумной смеси холодного ямочного ремонта. шоссе трансп. Technol. 13, 199–200 227.

Google Scholar

Линг, К., Ханц, А., и Баия, Х. (2016). Измерение чувствительности асфальта холодной смеси к влаге с помощью модифицированного теста на кипение, основанного на цифровых изображениях. Конструкт. Строить. Матер. 105, 391–399. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2015.12.093

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линг, Дж. М., Чжоу, З. Ф., и Пэн, Дж. К. (2007). Приготовление и выполнение хранения асфальтобетонной смеси для ремонта дорожного покрытия. J. Build. Матер. 10, 195–200.

Google Scholar

Лю, К. К., Львов, С. Т., Пэн, X. Х., Чжэн, Дж. Л., и Ю, М. (2020). Анализ и сравнение различных воздействий старения и частоты нагружения на характеристики усталости асфальтобетона. J. Mater. Civ. Англ. 32: 04020240. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0003317

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ма, К. Х., Син, Х. Т., Сюй, Х. С., Ли, Дж. З., и Фэн, Х. Х. (2016). Приготовление и анализ характеристик холодного ямочного ремонта асфальтобетонной смеси. J. S. Univ. 46, 594–598.

Google Scholar

Ма, Т., Чжан, Д., Чжан, Ю., Ван, С., и Хуанг, X. (2018). Имитационное моделирование теста слежения за колесом для асфальтобетонной смеси с использованием моделирования дискретных элементов. Road Mater. Дизайн дорожной одежды 19, 367–384. DOI: 10.1080 / 14680629.2016.1261725

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мэн, В. З., Янг, Л., Ся, З., Ван, X. Y., Сюэ, Дж., Ву, Дж. Й. и др. (2011). Приготовление и свойства битумной смеси холодного ямочного ремонта. J. Wuhan Univ. Англ. 33, 49–53.

Google Scholar

Нассар А. И., Том Н. и Парри Т. (2016). Оптимизация конструкции смеси холодных битумно-эмульсионных смесей с использованием методологии поверхности отклика. Конструкт. Строить. Матер. 104, 216–229. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2015.12.073

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саадун, Т., Гарсия, А., Гомес-Мейджиде, Б. (2017). Динамика испарения воды в холодных асфальтобетонных смесях. Mater. Проект 134, 196–206. DOI: 10.1016 / j.matdes.2017.08.040

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шанбара, Х. К., Раддок, Ф., и Атертон, В. (2018). Лабораторное исследование высокоэффективных холодных асфальтобетонных смесей, армированных натуральными и синтетическими волокнами. Конструкт. Строить. Матер. 172, 166–175. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2018.03.252

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сонг, Дж. С., и Львов, В. М. (1998). Исследование по составу асфальтобетонной смеси для хранения. J. Tongji Univ. 26, 664–668.

Google Scholar

Сонг, X.F., Fan, Z.H., и Wang, Y.F. (2014). Изучение таких же условий твердения бетона большого объема на основе методов созревания. Adv. Матер. Res. 893, 593–596.DOI: 10.4028 / www.scientific.net / AMR.893.593

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сюй, В., Мэй, Х., Луо, Р., Го, X. Л., и Ван, X. (2018). Конструкция материала и характеристики смеси для холодного ямочного асфальта. J. Wuhan Univ. Sci. Technol. 42, 1049–1054.

Google Scholar

Янг, Л., Мэн, В. З., Ван, X. Х., Ся, З., Ван, X. Y., Сюэ, Дж., И др. (2011). Влияние неорганического наполнителя на прочность асфальтобетонной смеси холодного ремонта. Дж.Wuhan Univ. Англ. 33, 47–51.

Google Scholar

Чжан, Ю., Ма, Т., Лин, М., Чжан, Д., и Хуанг, X. (2019). Прогнозирование динамического модуля сдвига асфальтовых мастик с использованием дискретных элементов моделирования и механизмов армирования. J. Mater. Civil Eng. 31: 04019163. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0002831

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

.