Как делают асфальт: из чего делают асфальт – Москва 24, 04.06.2015

из чего делают асфальт – Москва 24, 04.06.2015

Иллюстрация Ольга Денисова

На что больше всего любят жаловаться автомобилисты? Правильно: дороги. А как сделать их ровными – без ям и ухабов? Всего лишь уложить качественный асфальт. Но из чего и как его делают?

Наши коллеги из научно-популярного журнала «Кот Шредингера» рассказали рецепт асфальта и помогли разобраться в правилах его приготовления.

Асфальтобетонные смеси делают из минеральных материалов: смеси щебня, песка и минерального порошка. В качестве вяжущего элемента используют нефтяной либо модифицированный битум. Для улучшения его свойств в смесь добавляют модификаторы: полимеры, резиновую крошку, серу. Они связывают длинномерные молекулы битума в прочную пространственную сетку.

Смеси бывают холодными или горячими. Это зависит от консистенции битума – вязкий он или жидкий. Горячую смесь, в состав которого входит вязкий битум, нужно разогревать до 120°С. В холодной смеси битум находится в жидком состоянии. Такой асфальт нужно укладывать при низкой температуре – не ниже 5°С. Этот вариант наиболее удобен для аварийного ремонта дорог вне зависимости от погодных условий, благодаря чему холодные смеси сегодня широко распространены.

Добавление модифицированной серы в состав асфальтобетона призвано продлить срок его службы. При создании смеси сначала подбирается минеральный состав. Должен получиться мелкозернистый асфальт с плотной структурой. После этого добавляется нужное количество битума. Затем определяется необходимая доза серы. Ее плотность в два раза больше плотности битума, поэтому для наилучшего эффекта ее содержание не должно превышать 40%.

Ссылки по теме

Во время приготовления сероасфальтобетона необходимо строго контролировать температурный режим. Именно температура определяет ход реакции серы с битумом. Для получения покрытия высокого качества укладку асфальта надо производить на сухое основание и при температуре не ниже 10°С. Непосредственно перед началом работ для лучшего сцепления дорогу смазывают битумом.

Вечное покрытие пока не придумано, так как в ходе эксплуатации асфальт подвержен разрушительному воздействию со стороны климатических факторов, противогололедных реагентов, транспортных средств и других факторов.

Подготовила: Екатерина Вишнякова

Эксперт: профессор МАДИ, доктор технических наук Ю.Э.Васильев

О «Физике города»

Каждый день, просыпаясь утром, мы погружаемся в город, полный фактур, звуков и красок. Пока мы идем на работу и гуляем в парке, нам в голову приходит миллион вопросов о том, как же все вокруг нас устроено в этом огромном мегаполисе. Почему небоскребы не падают? Чем отличается кровь горожанина от крови жителя деревни? Выше какого этажа не стоит жить и почему?

Мы предложили коллегам из журнала «Кот Шредингера» дать ответы на наши вопросы и разъяснить, чем опасно обилие городского освещения, как наше дыхание может навредить окружающим и из-за чего люди болеют зимой. Так появился проект «Физика города». Новые вопросы и новые ответы ищите на нашем сайте по понедельникам и четвергам.

Как делают дороги в России

Люди видят лишь верхнее покрытие и бордюры, а как делают дороги в России многие не знают и даже не догадываются. На деле это весьма сложный и ответственный процесс. Дорожное полотно состоит из нескольких слоев, и для закладки каждого используют различные материалы и спецтехнику. В итоге готовая конструкция обеспечивает комфортное передвижение и равномерное распределение нагрузки автотранспорта на грунт.

Основные этапы строительства

Строительство автотрасс включает несколько этапов, которые идут в определенной последовательности. Как только выходит постановление о появлении новой дороги, команда специалистов начинает формировать общий план работ с учетом категории будущего полотна и места расположения. После этого проводят геологические изыскания, чтобы определить:

• рельеф территории;
• свойства и состав почвы;
• состояние грунта;
• глубину залегания проточных вод;
• особенности климата;
• условия эксплуатации дороги и прочее.

В процессе рассматривают возможность сноса зданий, необходимость в вырубке лесов и отвода земельного участка. На основании полученных данных создают проект, в котором все прописанные работы строго регламентированы и соответствуют законодательным нормам. Остальную работу можно поделить на следующие этапы:

1. Подготовительный. Включает в себя вырубку лесов, осушение болот, снос различных сооружений и другие действия по расчистке выделенного участка.
2. Земельные работы. Заключаются в вывозе/завозе почвы, укреплении, увлажнении или осушении грунта, сооружении насыпей и водоотводов.
3. Прокладка инженерных коммуникаций в зоне строительных работ.
4. Создание основания. Слой песка, щебня или бетона фиксируется методом цементирования, перемешивания, пропитки или заклинивания.
5. Укладка асфальта.
6. Благоустройство прилегающей территории, установка ограждений и бордюров, нанесение разметки и прочее.
7. Установка шумозащитных экранов и замена окон в домах, расположенных рядом с дорогой.

Устройство дороги

Раньше для строительства дорог использовали цементобетон. Но из-за ситуации в стране и технического прогресса появились новые технологии. В итоге цемент заменили асфальтом. Но нужно знать, как делают дороги в России, и понимать, что асфальт – это только верхнее покрытие. А все полотно состоит из нескольких слоев, чтобы нагрузка на грунт распределялась равномерно. Но дорожное основание имеет свойство проседать, поскольку через некоторое время щебень и песок перемешиваются и уходят в почву, и на трассе появляются ямы. Чтобы это предотвратить слои разделяют и армируют. Для этого используют геотекстиль и пластиковую георешетку. За счет этого удается зафиксировать слои, которые между собой сцепляются битумной мастикой.

Асфальтирование

Укладка верхнего слоя считается очень важным этапом обустройства дорог. Горячий асфальт заливают поверх хорошо подготовленного и укрепленного основания из земляного полотна. Смесь для полотна готовят на специальных заводах, которые чаще всего являются мобильными. Этого требует технология, чтобы сократить время доставки асфальта до строительной площадки. Толщина финишного слоя зависит от условий эксплуатации трассы.

Процесс строительства дороги продолжается круглосуточно, но с оговоркой на погодные условия. Запрещено класть асфальт в дождь или снегопад, а также в сильный мороз, поскольку смесь должна иметь определенную температуру, это очень важно и отражается на качестве полотна.

Давно известно, как делаются дороги в России и что их состояние часто оставляет желать лучшего. Долговечность полотна зависит от качества используемых смесей и уровня профессиональности проводимых работ. Но дороги также могут разрушаться из-за природных сил и слишком интенсивного движения. Разработчики пробуют новые материалы и комбинации, ищут иные способы укладки, чтобы покрытия становились более устойчивыми к различного рода воздействиям.

Что такое асфальт? Из чего делают? Для чего нужен?

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентный материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минераль

ные составы на улицы Европы — в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битумные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

• Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
• Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
• Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмеситель принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
• Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175⁰С и 140…155⁰С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75⁰С и 110…120⁰

С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

• Щебеночно-мастичные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
• Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
• Полимерасфальтобетонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
• Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
• Стеклоасфальтобетонные смеси с включением стеклянного боя.
• Резиноасфальтобетонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
• Сероасфальтобетонные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационными свойствами получаемого покрытия.

Из чего делают асфальт в россии. Кто придумал асфальт?? ? Когда он появился в России?

Из чего делают асфальт :: Жизнь

Производство в России впервые запустили в 1873 году

Самый популярный материал, используемый в строительстве дорог – асфальт. Его начали применять в первой половине ХIX века во Франции. С тех пор в мире, пожалуй, не осталось ни одной страны, где нет привычных глазу дорог темно-серого цвета. 

В России изготовление асфальта впервые наладил инженер и архитектор Иван Буттац, асфальт стали производить в 1873 году на Сызранском заводе. С этого момента на смену булыжным мостовым в российских городах постепенно стали приходить асфальтовые дороги и тротуары. 

Интересный факт – асфальт наивысшего качества используется в живописи и при создании литографий. Он может быть природного и искусственного происхождения: в природном горном асфальте битума от 60 до 75 процентов, в искусственном чуть меньше. Но все же основная сфера применения асфальта – строительство дорог.

В смесь, которой покрывают дорожное полотно, входят битум, щебень, песок и минеральный. Также используются модифицирующие добавки, в том числе, являющиеся продуктом переработки автомобильных покрышек. Слой асфальта на дорогах более ровный, чем бетон, а значит, менее шумный. Покрытие легко ремонтируется, моется и убирается, оно обладает необходимой шероховатостью и на нем хорошо держится разметка.

По уложенному асфальту через несколько часов можно сразу открывать движение транспорта, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день, отмечают эксперты ООО «Фирма Гера».

Одним из крупнейших производителей асфальта в московском регионе является ООО «Евроасфальт» (входит в ГК Гера). Основанная в 2008 году компания занимается производством асфальтобетонных смесей на собственном заводе. Предприятие оснащено высокоточным оборудованием производства немецкой фирмы Ammann, завод выпускает широкий спектр высококачественных асфальтобетонных смесей для строительства, реконструкции и ремонта дорожного покрытия.

При выборе завода были учтены все тенденции развития производства асфальта и асфальтосмесительных установок. Заводы компании Ammann в полной мере соответствуют предъявляемым требованиям: высокая мобильность, автономное энергоснабжение, универсальные горелки. По сравнению с аналогичными асфальтосмесителями, они позволяют значительно сократить потребление топлива и энергии. 

На заводе производится широкий ассортимент асфальтобетонных смесей для самых различных нужд, позволяющий удовлетворить спрос в разнообразных сферах  дорожного строительства. Процесс продажи асфальта выстроен по принципу предоставления максимальных преференций с гарантией качества, которое контролируется аттестованной лабораторией. 

Вхождение асфальтобетонного завода «Евроасфальт» в Группу компаний «Гера»,  позволяет оказывать клиентам комплексное обслуживание, включающее производство, продажу, доставку и непосредственно асфальтирование.

Компания «Евроасфальт» уделяет особое внимание соответствию экологическим стандартам. Новейший комбинированный фильтр ее завода обеспечивает очистку отходящих газов на 99,98%. Асфальтовый завод оснащен современной лабораторией для контроля качества производимого асфальта.

utro.ru

Как строят дороги в России и других странах. Попробуем разобраться

Проехав от Москвы до Владивостока, мы много писали о дорогах. От сетований на климат, коррупцию и кривые руки хотелось бы перейти к более конструктивному анализу ситуации. Тут целый комплекс проблем: от несоблюдения технологии, до некачественного ремонта. Большой проблемой для дорог является перегруженный транспорт. В России практически все грузовики ездят с перегрузом. Это делается, чтобы заработать деньги быстрее. Перегруженные грузовики быстро разбивают слой щебня в основании дороги, ломаются на дороге, не могут въехать на подъем. Минтранс летом запрещает движение грузовиков по некоторым трассам, но жизнь не остановить!

Из чего строят дороги?

Строительство дороги дорогое и непростое дело. Сама дорога сложное инженерное сооружение, из  которого мы видим только верхнюю часть: покрытие, да бордюры. Сама дорога — это многослойный пирог.  Задача сложной конструкции дороги перераспределить нагрузки от машин на грунт. В зависимости от конструкции дороги бывают жесткие цементнобетонные, и нежесткая асфальтобетонные

Цементнобетонные дороги

У цементнобетонной дороги связующим служит цемент. Главный плюс жесткой цементнобетонной дороги — долговечность. При правильной эксплуатации капитальный ремонт цементобетонным трассам требуется лишь через 24 года, а  асфальтовым дорогам он требуется через 10 лет (да и то при соблюдении технологии).

В  конце 60-х  в СССР  начали  активно заниматься цементобетоными дорогами. Но цемента не хватало, шло массовое строительство жилья. Зато нефть была дешева и были открыты новые месторождения и стали развивать технологии строительства асфальтобетонных дорог.  Однако, цементобетон успел  получить большое распространение на Севере и в Сибири как основание при строительстве дорог и эти дороги стоят до сих пор.

Существуют два варианта строительства дорог из цементобетона. Первый – это монолитный бетон, вложенный в заготовку и твердеющий в естественных условиях. Второй сборный из железобетонных плит. Монолитный бетон отливается на месте. Однако  в России нормальные условия для твердения бетона могут быть обеспечены в достаточно короткий летний период,  когда температура окружающей среды составляет не менее 15-17 С.  Монолитная технология изготовления бетона непосредственно на трассах сильно ограничивает скорость строительства дорог и масштабное строительство в России затруднено. Второй способ строительства дорог из цементобетона это собирать дороги из преднапряженных железнобетонных плит сделаных на заводе. Заводские условия позволяют получить намного лучший бетон с заданными характеристиками, которые нереально получить в полевых условиях.

Таких дорог раньше много строили и в России. Вспомним, что МКАД раньше был построен из бетонных плит назывался «бетонкой» (сейчас так все еще продолжают называть Большое и Малое кольцо в Московской области). Однако у старой технологии был существенный  недостаток: плиты разъезжались, поскольку требовали такого основания, чтобы при  одна плита не осаживалась относительно другой. Особенно эта проблема возникала  при эксплуатации трасс большегрузными автомобилями.

Сборка дороги из сборного цементобетона. Видны каналы и шпунты

Сегодня проблема основания она полностью преодолена. Железобетонные плиты для дорог снабжены сквозными каналами в средней части диаметром 15- 25 мм и шпунтованными боковыми гранями. Через каналы протягивают стальные тросы, которые  покрываются защитной смазкой,  которая обеспечивает им защиту от коррозии, а напрягаемая арматура располагается  в полиэтиленовых трубках.  За счет этого напрягаемой арматуре обеспечивается свободное перемещение,  как в процессе натяжения,  так и при эксплуатации конструкции.  Между торцами  железобетонных плит помещается герметик. Себестоимость таких дорог по новой технологии в среднем в два раза ниже, чем асфальтобетонных, поскольку  радикально сокращаются затраты на подготовку основания.

В  США 80% покрытий дорог – цементобетон. Асфальт используют только как верхний смягчающий слой для движения. В США впервые использовали эту технологию в 1921 году. Сегодня в США тысячи «вечных» автодорог и покрытий построены из сборного преднапряженного железобетона.  Бельгия построила свой первый участок дороги из напряженного железобетона в 1950 году и интенсивно использует эту технологию с 1970 года. Причем,  строятся не только магистрали,  но и дороги регионального и местного значения. Во Франции эту технологию впервые применили в 1947 году,  а повсеместно стали внедрять с 1983 года.

Видео о том как ремонтируют цементнобетонную дорогу

Асфальтобетон

Сейчас в России жестких  бетонных трасс всего 2-3%, в  Германии — более 40%, причем все возводимые у нас новые дороги — асфальтовые. Возможно потому, что битум для асфальта — серьезная статья доходов нефтяного бизнеса.

Устройство дороги с асфальтобетонным (мягким) покрытием

Самый нижний слой – слой основания – грунт, следующий слой – песок, затем идет щебень и последний верхний слой – дорожная одежда – или асфальт. Когда разрушается асфальт, возникают трещины и небольшие ямы на дороге, которые мешают передвижению, но, как говорится, «не смертельно». В любом случае асфальтобетонн это сложная смесь из битума, бетона и наполнителя. От качества ингредиентов зависит долговечность слоя, поэтому дорожники проверяют покрытия, вынимая образцы асфальта.

Видео как делают асфальт  для дорог

Основание дороги

Хорошее основание — залог хорошей дороги.  В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания, количество слоев и размер щебенки.  При укладке каждый слой щебня необходимо уплотнятся катком.  Для повышения качества уплотнения основание проливают водой. Отец моего друга из Калиниграда  (Кёнигсберга) вспоминал. что перед укладкой брусчатки немцы проливали основание очень долго. Эти дороги простояли потом  по 40 лет без ремонта.

Основание дороги из разных слоев щебенки

Георешетки и геотекстиль

Однако даже хорошо уложенное основание проседает: щебень уходит в песок, а песок перемешивается с грунтом, в верхнем слое появляется колея, на дороге образуются ямы .

Ямы на дороге от интенсивного движения грузовиков

Что бы этого избежать придумали армировать и разделять слои дороги. В 70-х годах 20 века придумали иглопробивной геотекстиль (в СССР он шел под названием «Дорнит»). Этот материал использовался на границе грунта с песком и не позволял этим слоям смешиваться, кроме того, в геотекстиле использовались дренирующие свойства, и он был способен выводить воду из полотна дороги. В тот момент это была прорывная технология.

Казалось, что она решает проблему некачественных дорог раз и навсегда. Но с течением времени нагрузки на автомобильные дороги возросли и применения геотекстиля стало уже недостаточным. Тогда стали применять плоская пластиковую георешетку между слоями песка и щебня. Эта технология дает эффект «заклинивания и фиксации». Щебень попадает в  решетку и создает очень плотный слой. Такой слой намного менее восприимчив к динамическим нагрузкам в различных плоскостях.

Георешетка в основании дороги надежно удерживает слой щебняСтроительство с использованием новых материалов получило в развитых странах повсеместное распространение. Так, в Канаде, стране с похожими на российские климатическими условиями, геотекстиль применяется более чем на 90% федеральных дорог, георешетка – на более чем 60%. В США похожая картина. В Германии вообще почти 100% дорог с асфальтобенным покрытием строится с использованием геотекстиля и более 80% дорог с дополнительным армированием георешеткой.

В последнее десятилетие свою инфраструктуру начал активно развивать Китай, и там также активно используют геоматериалы. Как же обстоят дела в России? В 2011 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался меньше, чем в 50% случаев, а плоская георешетка – менее чем в 10% случаев! Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия.

Укладка покрытия

После того, как уложена основа из щебня, ее проливают специальной смоляной мастикой и приступают непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта укладывается для особо напряженных дорог. Для особо напряженных дорог под асфальт укладывается армирующая металическая сетка, которая перераспределяет нагрузку в верхнем слое. Слои асфальта сцепляются между собой битумной мастикой.

Асфальтобетонная смесь готовится на асфальтовых заводах. По большему счету это огромный миксер, который смешивает компоненты асфальтобетона и разогревает их. Заводы часто делаются мобильными, что бы сократить время доставки смеси, поскольку смесь укладывается в горячем виде.

Асфальтовый завод

Обычно на объект смесь доставляется самосвалами. . Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Процесс укладки асфальта зависит от погоды. Нельзя укладывать асфальт в сильный дождь. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе и как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, укатать. Особенно это актуально для холодного времени года.

Мой отец рассказывал как после войны мальчишкой по он бегал по улицам и смотрел как работают пленные немцы.  Один из них, видимо инженер,  занимался асфальтированием дорог. Точнее, руководил процессом. Как то подъезжает самосвал с асфальтом. Немец достал из нагурдного кармана термометр  и   засунул в асфальт и говорит водиле:— Температура на два градуса ниже допустимой, я класть его не буду.— Ах ты фриц поганый! Я тебя до Берлина гнал, да я тебя сейчас придушу на месте!— Этот асфальт я использовать не буду. Ты остановился где-то по дороге, пивка попил. Асфальт остыл. Если я его положу — он через полгода слезет, рассыпется. Делай что хочешь…Водила поплевался, потоптался, да уехал.

Как правиьно укладывать асфальт

Как строят дороги в России (видео)

Еще посты по теме

trans-continental.ru

Развитие использования и будущее асфальта

Природный асфальт встречается в виде пластовых жильных залежей, и пропитанных проницаемых пластов и озёр в зонах выхода нефти на земную поверхность.

Искусственный асфальт – одна из тяжелых фракций переработки нефти. Фактически асфальт можно называть отходами нефтеперерабатывающего производства

Свойства асфальтобетона могут изменяться в зависимости от температуры. Например, прочность снижается при повышении температуры. При пониженной температуре он мало пластичен, а при повышенных температурах его пластичность может быть чрезмерной.

Месторождения

В России есть несколько месторождений в Оренбургской области, Республике Коми, Республике Саха (Якутия), Самарская (в СССР Куйбышевская) область. В мире асфальт добывают в 9 странах, в том числе во Франции, Канаде, в Венесуэле, Иордании, Израиле, в государстве Тринидад и Тобаго.

Самое значительное коммерческое месторождение асфальта находится на острове Тринидад, где асфальт добывается с давних пор из битумного озера Пич-Лейк (Мать-Озеро). Глубина озера всего 90 метров, площадь – более 40 гектаров. Озеро находится в кратере бывшего грязевого вулкана. Нефть, выходящая из недр, теряет летучие вещества и преобразуется в асфальт. Поверхность озера достаточно плотная, чтобы выдержать вес человека. Но если остановится на одном месте, или оставить любой предмет, через некоторое время асфальт затягивает всё в глубину. В давние времена этим асфальтом пропитывали свои лодки местные жители. В 90-х годах XX века ежегодная добыча асфальта составляла более 150 тыс. тонн. Впрочем, по оценкам экспертов, запасы асфальта в озере составляют приблизительно семь-десять миллионов тонн, в целом на с учетом других месторождений запасы составляют более 180 млн т. При сохранении темпов добычи этих запасов хватит более, чем на 400 лет

Известное в наше время под названием Мёртвое море, с древности и до конца XIX века носило название Асфальтовое озеро (Palus Asphaltites). Сейчас оно более известно своими целебными свойствами, уникальном составом богатой солями воды. Огромные куски асфальта поднимались со дна на поверхность. Такое случалось и в XX веке.

Производство на асфальтобетонных заводах

Для приготовления асфальтобетона на производстве исходные минеральные материалы сушат и нагревают до температуры 180-200 градусов, затем разделяют по фракциям. Нужные дозы в смесителе смешиваются с подогретым до 150-170 градусов битумом. Готовая асфальтобетонная смесь в самосвалах отправляется на место укладки, для покрытия различных площадок. Не только дорог, но и аэродромов, спортплощадок и прочего

Составы асфальтобетона обычно выражаются в процентном содержании (по массе) компонентов смеси. Методы проектирования были разработаны на основе исследований теории структуры, прочности асфальтовых бетонов, технологии их приготовления и укладки, повышения долговечности советскими учеными П. В. Сахаровым, Н. Н. Ивановым, В. В. Охотиным, И. А. Рыбьевым и др.

На асфальтобетонных заводах (АБЗ) смеси изготавливают несколькими способами, а именно: горячим, теплым, холодным, в зависимости от того, какой вид смешивания компонентов применяется во время приготовления состава и от способа укладки.

• Горячий асфальт: содержит вязкий битум, укладывается при температуре от 120 градусов по Цельсию. Используется давно. Минус: невозможность укладывать при температуре ниже –5 градусов
• Теплый асфальт: содержит средне-вязкий битум и уплотняется катками при температуре 40-70 градусов по Цельсию

Горячие и теплые смеси раскладывают с запасом на 15-20% от требуемой толщины покрытия. Уплотняют массу асфальтобетона статическими или вибромоторными катками

• Холодный асфальт: может уплотниться до 50% от изначальной толщины. В составе 94-95% занимает мелкий щебень, остальные компоненты: битум, адгезионная и другие добавки. Эта современная технология укладки позволяет уплотнять смесь, содержащую жидкий битум и битумные эмульсии, при нулевой или отрицательной температуре до минус 30 градусов по Цельсию. Отлично для увеличения сезонных сроков, для удобства ремонтных работ, особенно в межсезонье можно оперативно решить вопрос с аварийно-разрушающимся покрытием.Готовые к употреблению смеси могут годами хранится в герметичных мешках, в резерве. Еще одно преимущество: укладка холодного асфальта осуществляется просто, из тары, без специальной тяжелой техники и особой подготовки участка. Укатать и утрамбовать можно с помощью доступных даже дворнику инструментов. Застыв, обладает теми же свойствами, что и горячий.

В США, Европе, Скандинавии холодные смеси получили высоко оценены и активно используются. Однако в России пока не получил широкого распространения. Несмотря на известные преимущества, есть и ряд существенных недостатков:

• Во-первых, цена холодного асфальтобетона в 5-10 раз выше горячего
• Во-вторых, в российских реалиях сложно соблюсти точную технологию производства и укладки холодного асфальта. В настоящее время действует ГОСТ 9128-97. Однако производители холодного асфальта предпочитают СТО или техническим рекомендациям ТР 171-06, принципиально отличающимся от ГОСТа, что существенно снижает качество готовой смеси.
• В-третьих, по своим качествам холодный асфальт подходит только для небольших выбоин и применим в узком температурном диапазоне.

Таким образом, в России работают всего несколько АБЗ, производящих холодный асфальтобетон (например, в Рязани, Красноярском крае, Московской области) и нет опыта его широкого применения. Впрочем, рынок в России есть, хоть и небольшой. Свои площадки холодными смесями ремонтируют крупные компании, например, ЛУКОЙЛ, структуры ГАЗПРОМА, ТНК ВР.

Еще одна классификация используемых в дорожном строительстве асфальтобетонных смесей, производимых на АБЗ:

• крупнозернистые асфальтобетоны для устройства нижнего слоя дорожного покрытия.
• Среднезернистый бетон оптимален для однослойных и двуслойных покрытий (как верхний слой).
• Мелкозернистый асфальтобетон подходит для верхнего слоя покрытий с интенсивным движением.
• Для тротуаров, полов в промышленных здания, гидроизоляционных слоев и т.п. применяют песчаный асфальтобетон

Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки

Вид и тип смесей и асфальтобетонов	Марки
Горячиевысокоплотныеплотные типов:АБ, ГВ,Дпористые и высокопористыеХолодные типов:Бх, ВхГхДх	I I,III,II,IIIII,IIII,II I,III,IIII

Асфальт и экология

Как действует асфальт на организм человека пока известно недостаточно хорошо. У непосредственных участников производства асфальта, при длительной работе с ним, часто развиваются дерматиты, кератозы, меланозы и фотосенсибилизация. По исследованиям, проведенным в Дании, у работников дорожных хозяйств наблюдаются онкологические заболевания.

Исследованийя по влиянию асфальта на окружающий мир проведено также немного. Например, ветеринары Казахстана доказали, прямую связь между плодащью асфальта в жилой зоне и раковыми заболеваниями у проживающих в этой зоне домашних собак. Характер онкологических проблем напрямую связан с дыханием околоасфальтным воздухом во время обнюхивания территории. Ученые-ботаники зафиксировали мутации городских деревьев. Что повлияло больше: выхлопные газы или испарения от асфальта, из выводов непонятно.

Большинство жителей городов свободно ощущают запах асфальта, когда он «плывет» под летним солнцем. Какие вещества при этом выделяются? Доказан вред для человека тяжелых металлов, накапливаемые в процессе эксплуатации дорожного покрытия.

Изучено мало, ведь в любом случае альтернативы асфальтовому покрытию или достаточно дорогие (брусчатка) или менее прочные.

Известный вред для окружающей среды приносит то, что при применении асфальтобетона влага не может испаряться из-под асфальта. В городах площадь асфальта и застроек может превышать 80% площади, из-за чего проблемы сырости в подвалах, проседание домов, разрушение подземных конструкций, заселение нижних частей зданий колониями микроскопических грибов.

Как можно решить эту проблему:

• Скорейшее устранение протечек в городской системе водоснабжения.
• Умеренное асфальтирование почвы в жилых кварталах, увеличение площади зеленых насаждений
• Увеличение использования так называемого «пористого» асфальта, испаряющего излишки влаги.
• Восстановление природных дренажных и водоотводящих систем.

Сравнительная таблица преимуществ холодной асфальтобетонной смеси модифицированной добавкой перед горячими асфальтобетонами используемыми для ремонта дорожных покрытий на территории России и соседних государств.

№	Параметр	Горячий асфальтобетон	Холодный асфальт Асфаколд	Преиму- щество асфаколда
Производство
1.	Нагревание щебня	до +165……175°С	до + 65…..75°С	+
2.	Нагревание вяжущего	до +140……155°С	до + 110…120°С	+
Эксплуатация
1.	Влияние на движение транспорта	Надолго перекрываются значительные участки дороги	Незначительная блокировка на очень короткое время	+
2.	Начало эксплуатации	Отложенное	Мгновенное	+
3.	Время в течении которого можно использовать асфальт	Ограничено 4-5 часами	Ограничено сроком хранения  продукта (около 2 лет)	+
4.	Использование техники	Катки и виброплиты	Виброплита, иногда достаточно ручной тромбовки	+
5.	Необходимое количество людей	Не менее 6 человек	Достаточно 2-3 -х человек.	+
6.	Зависимость от погоды	Применяется только в тёплую погоду при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Применяется при температуре окружающей среды – 30…+40°С	+
7.	Сезонность производства и потребления	Тёплые месяцы года	Ограничение отсутствует	+
8.	Хранение	Отсутствует, остатки должны бать удалены и утилизироваы в течении нескольких часов	Хранение на открытой площадке навалом до 1 года, в упаковке до 2 лет	+
9.	Экологичность	Сильный парниковый эффект, проблемы утилизации отходов	Экологический чистый, минимальный парниковый эффект, никаких отходов.	+
10.	Укладка в зимний период	Удаление воды, обязательный прогрев ямки и обработка краёв горячим битумом, применяется при температуре окружающей среды не ниже -5°С.	Достаточно удаления грязи, применяется при температуре окружающей среды -30…..+40° С.	+
11.	Доставка на участки ремонта в зимний период	Доставляется подогретым, необходима специализированная техника.	Доставляется при температуре хранения	+
12.	Укладка в летний период при температурах выше +25°С	Трудности при укладке, смесь застывает медленно	Трудностей не возникает	+
13.	Рабочая температура внешней среды	от -5 до +25°С	Рекомендуемый диапазон —  от -30 до +40°С	+
14.	Хранение	Хранение при температуре не ниже 0 ?С, при минусовой температуре утрачивает свойства	Хранение на открытой площадке навалом до 2 лет, в упаковке до 10 лет	+

Рисуем на асфальте, рисуем… асфальтом. Неочевидные способы использования

Наиболее известный способ применения асфальта, описанный выше: в создании дорожного покрытия. Также это отличный кровельный, электро- и гидроизоляционный материал. В химической промышленности асфальт применяется для приготовления лаков, клеев и пр.

• Асфальто-битумный лак представляет собой раствор асфальта с различными добавками в органических растворителях типа бензина. Добавками могут служить канифоль, пластификаторы, изменяются сорта битума и количество минеральной пыли, алюминиевая пудра. Эластичен длительное время за счет битумов в составе. Недостаток: окисление под воздействием света, потеря водостойкости, растрескивание, отвердение. Термостойкость невелика, до 100—130 °С в зависимости от марки. Применяются для антикоррозионных паро- и гидроизоляционных покрытий, для защиты металлоконструкций, асбоцементных труб, отделки печей, окраски газовых плит и других поверхностей.
• В различных строительных работах используют штукатурную асфальтовую гидроизоляцию, в трех различных модификациях: литая, горячая или холодная
• В районах Крайнего Севера для различных целей применяют асфальтополимербетон приготовляемый с гудронами и тяжелыми фракциями нефти, и различными синтетическими полимерами
• У природного асфальта есть и другие, менее очевидные способы использования, например, для живописи и печати гравюр..

Например, асфальт Мертвого моря, или, как его еще называют, сирийский, – наивысшего качества. Так как он почти не содержит минеральных примесей, используется для создания масляных красок, а также литографий. Дает прекрасный коричнево-золотистый цвет, совершенную прозрачность, легко наводится. При соединении с другими красками этот асфальт как бы вытесняется в верхний слой рисунка. Кракелюры: почернение и растрескивание красочного слоя — модный в 21 веке эффект при различных интерьерных решениях

Изобретение фотографии также началось с применения сирийского асфальта, а именно его свойства окисляться на свету, теряя светопроницаемость. Именно на оловянной пластине с тонким слоем асфальта сохранилась самая старая фотография 1826 года (Ж. Ньепс «Вид из окна в Ле Гра»).

История развития использования и будущее асфальта

Асфальт – это первый нефтепродукт, известный человечеству. Вот только несколько фактов из истории:

Древний Египет. Третье тысячелетие до нашей эры. В амбарах для хранения зерна пол и стены покрывали асфальтом.

Ассирийцы, финикийцы и египтяне широко использовали асфальт при строительстве кораблей и зданий. Кроме того, египтяне использовали его при мумификации (само слово «мумия» в переводе с персидского означало асфальт, или природную чёрную смолу).

Вавилон. 700-500 гг. до н. э., создание «висячих садов» Семирамиды: использование асфальта для гидроизоляции

Само слово «асфальт» ввел в литературу Геродот, описавший в 460…450 г.г. до н.э. в «Истории греко-персидских войн» асфальтовые месторождения.

Китай. 400 лет до н.э., самое начало строительства Великой китайской стены на природном битуме.

Мидия. Около 400 лет до н.э. сооружение крепостных стен в Мидии из обожженных кирпичей, скрепленных битумом.

Перу. В 1532 году испанцы после открытия Америки обнаружили древние асфальтовые дороги.

Азербайджан. Издавна природный асфальт («кир», по-местному) использовали для покрытия крыш зданий.

С середины XIX века в странах Европы и Америки булыжные мостовые стали заменять на дорожное покрытие из битумно-минеральных смесей.

Соединенные Штаты Америки. В 1876 году впервые применили литой асфальт.

1839 год, Россия, Одесса. Первая попытка асфальтирования тротуаров. Позднее в 1865 г. заасфальтировали террасы Зимнего Дворца в Петербурге, а с 1866 г. стали асфальтировать дворы, тротуары, улицы и площади. В 1869-1873 г.г. им были покрыты улицы в Санкт-Петербурге, Кронштадте, Риге, Москве, Одессе, Киеве, Харькове и Тамбове. Для производства этих работ использовался закупленный за рубежом асфальт.

До наших дней действует Сызранский завод по изготовлению асфальта, основанный в 1873 году инженером и архитектором Иваном Буттацом.

Сегодня асфальт является наиболее распространенным дорожным покрытием, при этом обладающим рядом недостатков. Вода в сочетании с низкими температурами со временем делают асфальт хрупким. Невысокая прочность асфальта позволяет легко отделяться фрагментам покрытия. Асфальт образует колеи и неровности из-за вибрации, создаваемой движением транспорта.

Улучшение асфальтобетона и разработка новых технологий производства и составов идет по следующим направлениям:

• обеспечение высокой степени уплотнения слоев и максимального сцепления между слоями;
• увеличение несущей способности дорожного покрытия;
• сокращения продолжительности работ по укладке асфальта;
• обеспечение высокого коэффициента сцепления колеса с дорогой, в том числе в неблагоприятных погодных условиях.

Еще одно направление модификаций асфальта: повышение его шумопоглощения за счет увеличения пористости. Снижение уровня шума на дороге на практике достигает 4-6 дБ

Безусловно, интенсивность и грузонапряженность движения на дорогах в 21-м веке только возрастает. А это значит, что необходимо изучать и внедрять новые материалы и технологии. В отношении природного или искусственного асфальта есть множество перспективных направлений. Надеемся в ближайшем будущем увидеть специализированные научно-исследовательские центры, которые на высоком уровне и современном оборудовании проводили бы исследования в полном объеме, способствуя скорейшему внедрению лучших разработок в нашу дорожную отрасль.

news-mining.ru

Кто придумал асфальт?? ? Когда он появился в России?

Асфальт впнервые придумали древние египтяне (по другим сведениям, древние шумеры) . Конечно, он не полностью, мягко говоря, соответсвтует тому рецепту, который есть сейчас.

асфальт? В России???? это где интересно?

никто просто случайность

Асфа́льт (от греч. άσφαλτος — горная смола) — смесь битумов (60–75% в природном и 13–60% в искусственном) с минеральными веществами (известняком, песчаником и др.) . Применяют в смеси с песком, гравием, щебнем для устройства шоссейных дорог, как кровельный, гидро- и электроизоляционный материал, для приготовления замазок, клеев, лаков и др. Асфальт может быть природного и искусственного происхождения. Природный асфальт образуется из тяжёлых фракций нефти или их остатков в результате испарения её лёгких составляющих и окисления под влиянием гипергенеза. Встречается в виде пластовых жильных залежей, а также пропитанных проницаемых пластов (т. н. закирований) и озёр в зонах естественного выходов нефти на земную поверхность (содержание в породах от 2–3 до 20%). Твёрдая легкоплавкая масса чёрного цвета с блестящим или тусклым раковистым изломом. Плотность 1,1 г/см3, температура плавления 20–100°C. Содержит 25–40% масел и 60–75% смолисто-асфальтеновых веществ. Элементный состав (%): 80–85 C, 10–12 Н, 0,1–108, 2–3 О. Месторождения асфальта имеются на территории бывшего СССР, в Венесуэле, Канаде, Франции, на о. Тринидад и др. Смешиваясь с минеральными составляющими (песком, гравием и пр. ) он превращается более или менее мощную кору на поверхности больших «нефтяных озёр» . Такой асфальт широко распространён в районах неглубокого залегания или выхода на поверхность земли нефтеносных пород и обычно заполняет трещины и каверны в известняках, доломитах и других породах. История-Природный асфальт обильно находят при раскопках развалин в окрестностях Вавилона, где он применялся вместо извести или цемента при кладке каменных стен. Природный асфальт, или смолу, древние употребляли также для осмоления судов. Природным асфальтом, также, согласно Библии, была осмолена корзинка, в которую мать положила Моисея, поставив корзинку в тростнике на берегу реки Нил. Искусственный асфальт или асфальтобетон — это строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Различают горячий, содержащий вязкий битум, укладываемый и уплотняемый при температуре не ниже 120°C; тёплый — с мало-вязким битумом и температурой уплотнения 40–80°C; холодный — с жидким битумом, уплотняемый при температуре окружающего воздуха, но не ниже 10°C. Асфальтобетон применяют для покрытий дорог, аэродромов, площадок и пр. Первоначально в XIX веке улицы городов мостились камнями (булыжная мостовая) . Начиная с середины XIX века во Франции, Швейцарии и США и ряде других стран дорожное покрытие начинают делать из битумно-минеральных смесей. В 1876 г. впервые в США применили литой асфальт, приготовленный с использованием нефтяных битумов. Впервые асфальтобетонное покрытие было применено для покрытия тротуаров Королевcкого моста в Париже в 30-х годах XX столетия. В начале 30-х годов во Франции в департаменте Эн асфальтом были покрыты тротуары на мосту Моран через реку Рону в Лионе. Бурно развивающаяся дорожная сеть требовала новых типов дорожных покрытий, которые можно было так же быстро сооружать, как и земляное полотно. Так, в 1892 г. в США индустриальным методом была построена первая дорожная конструкция из бетона шириной 3 м, а 12 лет спустя с помощью гудронатора со свободным истечением горячего битума 29 км дороги. Асфальт оказался наиболее подходящим материалом для дорожного покрытия. Во-первых, оно становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

society.ques.ru

В ДСУ-4 рассказали, как делают асфальт для дорог Алтайского края

Безопасность и качество дорог напрямую зависят от материала полотна. Асфальт для реновации дорог в Алтайском крае проходит несколько ступеней контроля качества.

Как испытывают будущее дорожное полотно? И почему даже качественный асфальт не всегда служит долго?

Щебень, песок, битум, минеральный порошок. Казалось бы, рецепт «асфальтового коктейля» предельно прост. Но в его приготовлении очень много тонкостей. Прежде всего необходимо современное оборудование. И оно в крае есть. Например, в ДСУ-4 работает два асфальтовых завода. Один передвижной, другой стационарный. Последний способен выдавать до 160 тонн асфальтобетона в сутки.

Николай Данилин, директор Барнаульского ДСУ-4:

– Производительный, надёжный, он был уже у нас на протяжении последних лет 10 неплохо модернизирован. Ежегодно порядка 3-5 миллионов в модернизацию завода мы вкладываем. Несмотря на то, что ему 18 лет, у него система управления полностью современная.  Всем требованиям отвечает.

За качеством асфальта следят на всех этапах производства. Прямо на заводе работает лаборатория, где исследуют пробы из каждой партии будущего дорожного полотна. Проверяют плотность и сопротивление материала, измеряют его температуру. Чтобы всё было по ГОСТу. Но бывает, что даже качественный асфальт на дороге лежит недолго. В этом случае, говорят специалисты, налицо нарушение технологии укладки. А это уже вина подрядчика дорожных работ.

Евгений Строганов, заместитель начальника КГКУ «Алтайавтодор»:

– Такие случаи изредка бывают, но подрядные организации стараются исключить подобные ситуации, потому что в любом случае такие работы не принимаются заказчиком, тогда подрядчик уже самостоятельно за свой счёт устраняет дефекты в покрытии.

Другая лаборатория работает в самом ДСУ. Здесь испытывают небольшие образцы, выпиленные из уже готового дорожного полотна. Их взвешивают и прессуют, помещают в вакуум и в воду, нагревают и охлаждают. 

За сезон сотрудники лаборатории успевают исследовать до двух тысяч образцов асфальта. Несоответствие стандартам находят редко. А это значит, что дороги в нашем крае действительно становятся безопасными и качественными.

Как делают асфальт и зачем в него добавляют минеральный порошок — Крымская газета

Лето – горячая пора для дорожников, под палящим солнцем укладывающих асфальт. Но как изготавливают эту самую асфальтобетонную смесь, по каким рецептам?

Фото: Наталья Сомова

В промышленной зоне

Ответы на этот и другие вопросы «Крымская газета» искала на заводе, который асфальтобетонную смесь производит.

Государственное унитарное предприятие «Крымавтодор», содержащее и ремонтирующее автомобильные дороги регионального и межмуниципального значения в республике, имеет десять асфальтобетонных заводов. Модернизовали три из них: в Алуште, Ленинском районе, а также Симферопольском, куда мы и отправились.

Здесь, в промышленной зоне посёлка Гвардейское, и рождается та самая асфальтобетонная смесь, от качества которой зависит не только удобство нашего передвижения по дорогам, но и безопасность.

– Вот наша гордость – модернизированная смесительная установка, – встречает нас на территории завода мастер филиала «Симферопольское дорожное ДРСУ № 1» Игорь Курицын.

Под установкой уже стоит 20-тонный грузовик, кузов которого наполняется свежей асфальтобетонной смесью. Загрузка занимает до двадцати минут.

Сердце завода

Производство асфальтобетонной смеси начинается с бункеров, в которых уже приготовлено сухое сырьё – песок и щебень разной фракции. Оно смешивается и по транспортёрам подаётся непосредственно в сушильный барабан, где нагревается до температуры 160-180 градусов и отправляется в установку.

– Это блок управления – сердце нашего завода, – по­казывает нам на будку оператора Игорь Курицын и продолжает. – Здесь находится всё электрообо­рудование, отсюда, с пульта управления информация передаётся на датчики установки.

 

Программное обеспечение позволяет контролировать процесс изготовления асфальтобетонной смеси в разных отсеках установки. О сбое в работе системы она даст знать – загорится красный свет. Оператор Александр Рабченко, который следит за работой программы, сможет вовремя среагировать на неполадки.

Но, пожалуй, самое важное преимущество заключается в том, что она позволяет готовить асфальтобетонную смесь строго по выбранному рецепту.

– Рецепты создаются, исходя из материалов, поступающих с карьеров, непосредственно в лаборатории «Крымавтодора». Прописываются точные пропорции для смешивания разных фракций. Весы автоматически измеряют, сколько нужно каждой фракции. С весов всё попадает в смесительный бункер – сюда же кроме песка и щебня добавляется битум и минеральный порошок. Всё перемешивается 30-35 секунд и подаётся в автомобиль. Например, сейчас мы работаем по рецепту Шархи, так как у нас материалы из Шархинского карьера, – рассказывает Игорь Курицын.

Без простоя

Готовая асфальтобетонная смесь загружается в машину, её температура на выходе из смесительной установки составляет +140-160 градусов. В тёплую погоду она медленно остывает и потому может храниться несколько часов. Однако рабочие предприятия не простаивают: свежий асфальтобетон тут же увозят для ремонта дорог Симферополя и Симферопольского района. Машина, которую при нас полностью загрузили смесью, отправилась в район села Урожайного. Здесь дорожники уже подготовили полотно для текущего и ямочного ремонта.

Дополнительный контроль

На заводе есть лаборатория – она изучает материал, который поставляют с карьеров.

– Контроль такой есть на каждом заводе, потому что нам могут привезти негабарит – например, крупный или мелкий щебень, из-за которого вносятся коррективы в рецепты, – поясняет лаборант Валентина Линькова.

С помощью специального прибора пенетрометра она определяет на вязкость битум, заливает в формы асфальтобетон и передаёт для последующих испытаний в главную лабораторию «Крымавтодора».

Из чего делают асфальт — технология производства, компоненты — Новости

Из чего производят асфальт — основные компоненты

Асфальтобетон изготавливают на асфальтных заводах из битума и твердых наполнителей. Искусственный асфальт может включать в себя множество других компонентов в зависимости от назначения дорожного полотна и условий эксплуатации.

• Крупнозернистый наполнитель. Это щебень различных горных или осадочных пород. Его назначение — придавать асфальтобетонному покрытию твердость и стойкость к повышенным механическим нагрузкам. Допускается фракция 10–40 мм.

• Мелкозернистый наполнитель. Назначение этого компонента — снижение пористости и повышение плотности асфальта. Для этого в асфальтобетон добавляют карьерный песок или щебеночный отсев. Такой наполнитель улучшает стойкость автодорожного покрытия к высоким температурам.

• Минеральные порошки. С их помощью регулируется вязкость смеси.

• Битум. Это основной вяжущий компонент искусственного асфальта. Некоторые асфальтные заводы используют другие синтетические пластификаторы, но такая технология более затратная и применяется только для особых дорожных покрытий.

Виды асфальтобетонных смесей

Российским ГОСТом 9128–2013 предусмотрено три разновидности асфальта в зависимости от фракции твердого наполнителя.

• Крупнозернистые асфальтобетонные смеси применяют для укладки нижнего слоя автодорожного покрытия. Для его изготовления асфальтные заводы используют как крупный щебень размером 20–40 мм, так и мелкие фракции 5–15 мм.

• Мелкозернистые — верхний слой дорожного полотна. В состав такого асфальтобетона в качестве наполнителя входит мелкий щебень размером зерна 5–15 мм.

• Песчаные — для тротуаров и садово-парковых дорожек. Основной наполнитель в таком асфальте — песок, отсев и немного мелкофракционного щебня с минеральным порошком.

Асфальтные заводы выпускают несколько видов асфальтобетонных смесей в зависимости от их состава.

• Классический асфальт — универсальный, подходит для дорожно-строительных работ в городе и в сельской местности, для строительства автодорог и пешеходных тротуаров.

• Щебеночно-мастичный — высокопрочный, подходит для прокладки загородных автомобильных магистралей с интенсивным движением. В состав входят стабилизирующие волокнистые добавки.

• Полимерасфальтобетон — прочный и долговечный, подходит для строительства ВПП, покрытий мостов и проездов для массивной военной и спецтехники. В состав входят сополимерные компоненты и пластификаторы.

Асфальт классифицируют и в зависимости от технологии производства. Это могут быть горячие, холодные или же теплые асфальтобетонные смеси

Горячий и теплый асфальтобетон — технология изготовления

Рабочая температура горячего асфальта — около 110°С, теплые асфальтобетонные смеси — от 40 до 80°С. Это классическая технология укладки асфальтовых дорожных и тротуарных покрытий, которая заключается в температурной пластификации битума и его отвердении после укладки, разравнивания и укатки.

Большинство асфальтовых заводов используют классическую технологию производства горячего асфальта.

1. Щебень просушивается при температуре около 150°С, а затем просеивается на грохоте. Твердый наполнитель поступает на АБЗ во влажном состоянии, что недопустимо в производстве асфальтобетона.

2. Смешивание наполнителя с битумом при температуре около 170°С, которая поддерживается вплоть до укладки асфальта.

3. Добавление присадок и модификаторов. Это улучшающие эксплуатационные и укладочные характеристики асфальтобетона компоненты.

Готовый горячий асфальт хранится не более двух суток. Он имеет строгие сезонные рамки — лето и сухая теплая погода весной и осенью.

Как производят холодный асфальт

Холодные асфальтобетонные смеси изготавливают на асфальтных заводах из холодных битумных смол и каменных наполнителей в сочетании со специальными полимерами. Такой асфальтобетон имеет как «плюсы», так и «минусы».

Преимущества:

• укладка при низких температурах, достигающих -30°С;

• долговечность;

• отличная адгезия.

Недостатки:

Преимущества и недостатки холодного асфальта ограничивают сферу его применения лишь ямочными ремонтами автодорог и тротуаров. Масштабное автодорожное строительство с помощью холодного асфальтобетона нецелесообразно ни с экономической, ни технико-эксплуатационной точки зрения.

Холодный асфальт подходит для оперативного строительства площадок и тротуаров, на которых не предполагается воздействие сильных нагрузок. Это может быть как придомовая или приусадебная территория, так и садово-парковые дорожки.

Холодный асфальт изготавливают на том же технологическом оборудовании асфальтных заводов, на котором производят горячие классические асфальтобетонные смеси. Этапы просушки щебня, смешивания с битумом и добавления присадок с последующей отгрузкой аналогичны технологии изготовления горячего асфальта.

Асфальтобетонные заводы

АБЗ — это комплекс технологического оборудования по подготовке и смешиванию компонентов асфальтобетона, а также по переработке вскрытого фрезой старого асфальтобетонного покрытия.

Асфальтные заводы классифицируют на два типа в зависимости от принципа работы:

• циклические — изготовление асфальта порциями с помощью дозаторов;

• непрерывные — вся технологическая цепочка подготовки, смешивания и отгрузки непрерывна.

АБЗ может быть не только стационарным, но и мобильным. Сборно-разборные комплексы устанавливают в местах дорожного строительства, куда возить горячий асфальтобетон издалека недопустимо по технологическим или экономическим критериям. Асфальтобетонные заводы, оснащенные современным технологическим оборудованием, могут выпускать более 400 тонн в час горячего или холодного асфальта.

Из чего сделан асфальт и почему так важно качество материалов?

Асфальт — это экологически чистый раствор для мощения, состоящий из смеси заполнителей, связующего и наполнителя. Заполнители — это переработанные минеральные материалы, такие как щебень, песок, гравий, шлаки или различные переработанные материалы. Связующее используется для объединения агрегатов вместе с образованием связной смеси. В качестве связующего чаще всего используют битум.

Асфальтовое покрытие состоит из нескольких слоев, которые включают несвязанные и битумно-связанные материалы, выступающие в качестве основы для асфальтобетона, заливаемого поверх.

Различные типы асфальта, созданные для наилучшего удовлетворения потребностей проекта

Есть 3 основных типа асфальтобетонных смесей: горячие, теплые и холодные. Эти различные виды могут быть изготовлены для создания еще более различных смесей, а также для наилучшего удовлетворения потребностей конечной цели проекта.

Для удовлетворения потребностей дороги с интенсивным движением или стоянки, выдерживающей суровые погодные условия, потребуется специальный раствор асфальтобетонной смеси. Асфальт должен быть жестким и устойчивым к деформации, а также быть достаточно гибким и прочным, чтобы противостоять растрескиванию.Жесткость и устойчивость к деформации позволяет асфальту выдерживать давление от автомобилей; прочность на изгиб предотвращает повреждение асфальта из-за разного давления.

Важность качества асфальта

Качество вашей укладки имеет значение. Качество напрямую влияет на то, как долго и насколько хорошо ваше асфальтовое покрытие будет выдерживать погодные условия и повторное использование с течением времени. Хорошие подрядчики по асфальту всегда идут в ногу с последними достижениями в области технологий и поддерживают высокие меры контроля качества.Это повышает безопасность, эффективность и ценность.

Для создания асфальта высочайшего качества полное управление качеством начинается с момента сбора и обработки заполнителя. Все агрегированные материалы, используемые в решениях для укладки асфальта, должны быть прочными и иметь угловатую форму, чтобы противостоять преждевременному износу. Для создания оптимальной поверхности необходимо использовать заполнители разного размера, и все заполнители должны быть проверены на соответствие различным строгим стандартам для обеспечения качества.

Michigan Paving & Materials производит весь собственный асфальт для более долговечных асфальтовых покрытий

Компания Michigan Paving & Materials, работающая в Мичигане с 1959 года, серьезно относится к качеству.Мы производим весь собственный асфальт, чтобы гарантировать, что ваш бизнес или организация получит самые качественные решения для укладки асфальта на рынке. Мы уверены в своих услугах. Чтобы узнать больше о наших мерах по обеспечению качества и решениях для укладки, не стесняйтесь обращаться к нашей команде сегодня, мы даже предлагаем бесплатные консультации!

← Вернуться в блог

Как делают асфальт? | Санленд Асфальт

Как производится асфальт?

10 января, 18 / Ремонт асфальта

Люди ездят и ходят по асфальту каждый день, даже не задумываясь об этом.Асфальтовое покрытие покрывает дороги, взлетно-посадочные полосы и автостоянки, чтобы люди во всем мире могли добраться туда, куда им нужно. Это один из наиболее часто используемых материалов для дорожного покрытия, потому что он прочный, его можно быстро отремонтировать и повторно использовать в других проектах по укладке дорожного покрытия.

Какие ингредиенты входят в асфальтовое покрытие?

Два основных ингредиента, смешанных вместе, чтобы сделать асфальтовое покрытие, — это асфальтовый цемент и заполнитель. Асфальтовый цемент — это высоковязкая жидкая форма нефти.Он действует как клей, который связывает совокупность (небольшие камни) вместе, чтобы создать жесткий и гибкий материал. Асфальтовое покрытие обычно состоит из 5% асфальтобетона и 95% заполнителя. Обычно на нижних уровнях слоя дорожного покрытия частицы заполнителя более крупные и немного менее угловатые; на поверхностных уровнях частицы более мелкие и более угловатые. Для продления срока службы дорожного покрытия могут быть добавлены очень мелкие частицы заполнителя, называемые «мелкими частицами». Помимо асфальтового цемента и заполнителя, компании-производители могут добавлять в смесь определенные химические вещества, такие как гашеная известь для более плотного сцепления или полимеры для повышения гибкости.Состав может несколько отличаться в зависимости от климата места, где будет укладываться асфальтовое покрытие. Асфальт для участков с более теплым климатом становится более твердым, чтобы выдерживать более высокие температуры, а асфальт для участков с более холодным климатом — более мягким.

Как производится смесь для асфальтового покрытия?

Смеси для асфальтовых покрытий обычно производятся на заводе. Все ингредиенты должны быть точно отмерены, чтобы соответствовать типу проекта и климату объекта.Затем толстый битумный цемент необходимо сделать более жидким, чтобы его можно было смешать с заполнителем и другими компонентами. Методы разбавления асфальта включают разбавление путем применения растворителя, эмульгирование в воде или нагревание. Отопление — самый распространенный метод. Заполнитель необходимо очистить, просушить и прогреть. Когда и заполнитель, и асфальт нагреваются до нужной температуры, они смешиваются вместе в барабане или толкательной мельнице, которые представляют собой разные типы смесительных машин, которые производят гомогенную смесь.Выбор правильной температуры для процесса имеет решающее значение — производители должны регулировать температуру в зависимости от времени, которое потребуется для транспортировки смеси для дорожного покрытия с завода на строительную площадку, от толщины асфальтового цемента в начале и того, сколько времени потребуется на уплотните смесь после нанесения.

В чем разница между горячим асфальтом и теплым асфальтом?

Горячий асфальт в настоящее время является наиболее часто используемой формой асфальтового покрытия, но теплый асфальт все чаще используется в строительных проектах.HMA требует, чтобы заполнитель был высушен и нагрет, а битумный цемент был нагрет до очень высокой температуры перед их смешиванием. Кроме того, HMA необходимо поддерживать при высоких температурах во время его нанесения и уплотнения. Для получения WMA определенные эмульсии, цеолиты, воски или вода добавляются в асфальтовый цемент перед его смешиванием с заполнителем. Этот метод позволяет производить продукцию при гораздо более низких температурах, что снижает потребление энергии, использование нефти и выбросы вредных газов.

Производство асфальта — это разнообразный, но точный процесс.При применении обученными профессионалами и надлежащем обслуживании он может прослужить десятилетия.

Как производится асфальт? Взгляд изнутри производственного процесса

Как производится асфальт? Взгляд изнутри производственного процесса

Как производится асфальт? Взгляд изнутри производственного процесса

Асфальт — один из основных продуктов в индустрии мощения. Но как делают асфальт? Узнайте больше о процессе производства асфальта здесь.

Ключевое слово (а): как делают асфальт

Асфальт везде.

Это дороги, по которым мы едем, тротуары, которые мы пересекаем, и даже взлетно-посадочные полосы аэропорта, на которые мы приземляемся.

Фактически, только в Соединенных Штатах заштукатурено около 18 миллиардов тонн асфальта.

Но задумывались ли вы когда-нибудь про себя: «Как делают асфальт?»

Ну, больше нечего удивляться. Читай дальше что бы узнать.

История асфальта

История асфальта датируется 2600 годом до нашей эры, когда египтяне использовали композитный материал для гидроизоляции своих мумий.Другие древние цивилизации приспособили его для дорог и ирригационных систем.

Сегодня он украшает почти 94% американских дорог.

Из чего сделан асфальт?

Асфальтный состав состоит примерно из 5% асфальтобетона и 95% заполнителя.

Асфальтовый цемент — это жидкая нефть, которая действует как клей для связывания заполнителя.

Заполнитель различается в зависимости от климата и других требований. По сути, вы можете определить это как группу маленьких камней.

На нижних участках дорожного покрытия агрегат состоит из более крупных и гладких камней. Однако на поверхностном уровне заполнитель более мелкий и ровный.

Для улучшения конечного продукта могут быть включены другие добавки. Например, гашеная известь может способствовать склеиванию заполнителя, полимеры могут повысить гибкость, а крошечные частицы, известные как «мелочь», могут продлить срок службы дорожного покрытия.

Как делают асфальт?

Производители создают асфальт на заводах, которых в США около 3 500.

Производители создают смесь заполнителей в соответствии с требованиями конкретного проекта, которую они тщательно моют и сушат.

Затем они разбавляют асфальтобетон, нагревая его, добавляя растворитель или эмульгируя в воде.

После того, как производитель нагреет заполнитель и асфальтобетон до идеальной температуры, производитель смешает их вместе, используя промышленные смесительные машины, такие как барабаны или толкательные мельницы.

Самая сложная часть процесса — установить правильную температуру.Для этого производители должны учитывать количество транспортируемого асфальта, а также другие факторы, такие как его толщина и уплотнение.

Разница между горячей и холодной асфальтовой смесью

Есть два основных типа асфальта: горячий и холодный.

Горячий асфальт (HMA)

HMA является наиболее распространенным типом, поскольку его прочность делает его подходящим для областей с повышенным спросом, таких как дороги с интенсивным движением и автомагистрали.

Как следует из названия, HMA требует от производителя нагревать как заполнитель, так и асфальтобетон до значительной температуры для смешивания, а также при нанесении и уплотнении.Процесс удаляет влагу и увеличивает текучесть, что облегчает распространение.

Холодная асфальтовая смесь (CMA)

CMA, как и следовало ожидать, требует меньшего нагрева, что означает более низкую стоимость производства.

Используется стружка

четверть дюйма, а также фирменное масло с различными присадками. В результате получается мягкая смесь, из которой выбоины легко ремонтировать круглый год.

Правильное выполнение работ по асфальту

Теперь, когда мы ответили на вопрос «как делают асфальт?» пора выбирать солидную компанию.

Команда Perrin Construction работает с 1984 года и является экспертом в проектах по укладке дорожных покрытий, больших и малых.

Свяжитесь с ними сегодня, чтобы обсудить, как они могут удовлетворить все ваши потребности в укладке дорожного покрытия.

Как производится асфальт | Надежное покрытие в Арлингтоне, Техас

Несмотря на то, что вы видите его практически везде, большинство людей не особо задумывается об асфальте. Всем известно, что дороги, стоянки и тротуары сделаны из асфальта, а что еще? Взлетно-посадочные полосы аэропортов, теннисные корты, велосипедные дорожки, покрытия для труб, покрытие крыш и даже шасси транспортных средств используют асфальт.Некоторые менее известные применения асфальта включают капсулы для радиоактивных отходов, герметик для батарей и водонепроницаемое покрытие для тканей. Однако чаще всего он используется для дорожных покрытий, так как около 85% асфальта используется в дорожном строительстве.

Само слово происходит от греческого ásphaltos , что примерно означает «не дать чему-то упасть». Самое старое известное использование асфальта относится к 5 ^-му веку до нашей эры, когда выстилали корзину для хранения урожая. Его использовали для облицовки ванн и даже для герметизации кораблей, а древние североамериканцы использовали его для прикрепления наконечников к стрелам и копьям.

Но что такое асфальт и как именно производится это удивительно современное вещество?

Что такое асфальт?

Асфальт, также известный как битум, представляет собой липкую, черную, полутвердую форму нефти (масла). Его можно найти в естественных условиях в нефтяных месторождениях. Такие места, как ямы La Brea Tar в Лос-Анджелесе, Мертвое море в Израиле и другие большие ямы, могут содержать натуральный асфальт.

Однако сегодня большая часть асфальта перерабатывается из сырой нефти.

Асфальт используется в качестве клея для склеивания небольших каменистых кусков, которые обычно представляют собой гравий или мелкие камни.Обычно это называется тротуар.

Асфальт обычно используется на дорогах, но он также является гидроизоляционным и герметизирующим средством.

Промышленный асфальт

Большая часть асфальта производится в соответствии с его требованиями, то есть процесс отличается от того, является ли конечный продукт дорожным покрытием, асфальтом в аэропорту или покрытием для труб. Однако есть некоторые сходства в том, как делается весь асфальт.

Дистилляция

Первым этапом производства асфальта является перегонка сырой нефти.Это означает, что сырая нефть разделяется на разные части, обычно с помощью химикатов или тепла. Отделенные части становятся разными вещами; бензин, керосин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Тяжелые соединения, оставшиеся от процесса дистилляции, делают «топленую» (дистиллированную) сырую нефть для нагрева газа и других продуктов, таких как асфальт.

Обрезка

Асфальт можно смешивать с другими добавками для создания асфальта для различных целей. Процесс смешивания, называемый «резкой», зависит от режущего агента.От того, какой режущий агент, зависит, насколько легкий асфальт, насколько легко изменить его форму, его температуру плавления и как быстро он схватывается (затвердевает).

Эмульгирующий

Асфальт

также можно эмульгировать, что означает, что маленькие капельки одной жидкости диспергируются в другой жидкости (это очень простое определение, заметьте, если вам интересно глубинное эмульгирование, посмотрите здесь). Асфальт можно эмульгировать с помощью воды, глины, мыла, растительных масел и т. Д. Некоторые распространенные эмульсии — это винегрет и гомогенизированное молоко.Процесс эмульгирования позволяет отправлять асфальт по трубам или распылять.

Дробление и фильтрация

Затвердевший асфальт иногда измельчают, а затем фильтруют до тех пор, пока крошечные гранулы не станут одинакового размера. При смешивании с маслом и заполнителем (мелкими кусочками камня и гравия) асфальт можно использовать для строительства дорожного покрытия.

Впрыск воздуха

Если в качестве покрытия будет использоваться асфальт, его часто обрабатывают воздухом. Нагретый асфальт прокачивают воздухом до образования пузырьков воздуха.В результате этого процесса получается асфальт, который может оставаться в жидком состоянии даже при низких температурах.

Асфальт для мощения

В США асфальт и тротуар часто используются как синонимы. Однако на самом деле асфальт составляет лишь около 4-5% веса дорожного покрытия и, безусловно, является самой дорогой частью материалов для дорожного покрытия. С 2002 года асфальт подорожал более чем в три раза и теперь стоит более 610 долларов за тонну. Дополнительную информацию об использовании асфальта на автомагистралях и стоимости см. Здесь.

Существует несколько основных типов асфальта, используемых для мощения, и они известны под простыми названиями: горячая смесь, теплая смесь и холодная смесь.

Горячий асфальт

Горячий асфальт — это, скорее всего, то, что вы видите вокруг себя. Скорее всего, это асфальт, который используется при укладке дорожного покрытия на улицах и шоссе.

Горячая асфальтовая смесь производится путем нагревания асфальта до температуры от 300 до 350 градусов по Фаренгейту. Затем его разливают при этой температуре. Горячий асфальт отталкивает воду и устойчив к атмосферным воздействиям, отсюда и его популярность.Наконец, он также быстро схватывается, поэтому его можно заливать только в дни, когда температура выше 40 градусов.

Теплая асфальтовая смесь

Используя меньшее количество ископаемого топлива и более низкую температуру (200-250 градусов), чем горячая смесь, теплая смесь используется в меньшем количестве строительных материалов, но также может использоваться в большем количестве ситуаций. Он остывает медленнее, поэтому его можно заливать в холодный климат, а также его легче транспортировать. Теплый асфальтобетон обычно дешевле горячего асфальта.

Холодная смесь асфальта

Холодная асфальтовая смесь — самая дешевая из трех, но имеет гораздо более узкую область применения.Обычно его используют для ремонта двух других типов смесей. Он заполняет трещины и выбоины и является скорее временной мерой, чем постоянным решением. Холодная смесь длится не так долго, как две другие смеси.

Агрегаты

Дорожное покрытие на самом деле примерно на 95% состоит из заполнителей. Итак, один из последних шагов при изготовлении асфальта — это смешивание песка, гравия и камня. Для получения подробной информации о том, как используется асфальт, каким он может быть в будущем и как его производят, также ознакомьтесь с этой статьей.

Получение услуг высочайшего качества по асфальту

Образованному покупателю понадобится подрядчик по укладке дорожных покрытий, который не только предоставит ряд услуг по укладке дорожного покрытия, но также обеспечит качество и соблюдение правовых норм. Герметизирующее покрытие, асфальтовое покрытие, ремонт асфальта, заделка трещин и многое другое — все это некоторые из высококачественных услуг, предлагаемых компанией Reliable Paving из Арлингтона, штат Техас.

Наше высококачественное оборудование и хорошо обученный персонал могут гарантировать вам лучшие услуги по асфальту и укладке за ваш доллар.Чтобы получить лучшую укладку, свяжитесь с нами сегодня в Reliable Paving, и мы свяжемся с вами.

Как это сделано: мощение асфальта

Его можно увидеть практически везде, куда бы вы ни пошли, и вам может быть интересно, как делают мощение асфальта. Посмотрите это отличное видео, которое мы нашли, в котором объясняется весь процесс укладки асфальта. Для вашего удобства мы также предоставили стенограмму видео ниже.

Расшифровка:
Докладчик 1: Асфальт — это жидкое вещество черного цвета, являющееся побочным продуктом переработки сырой нефти.Асфальт — ключевой компонент гидроизоляционных и изоляционных материалов и кровельной черепицы. Но наиболее известно его использование для мощения дорог.

Докладчик 1: Асфальтовый цемент — побочный продукт сырой нефти. Ключевой ингредиент, который они смешивают с щебнем и другими минералами, для изготовления асфальта. Таким образом, производство начинается в карьере брусчатки, где рабочие на глубине 15 метров под землей, водящие тяжелую технику, собирают гранитные валуны, оторванные от скальных стен.

Спикер 1: Грузовики доставляют камни к брусчатке, которая находится прямо на карьере.Они сбрасывают свой груз в первичную дробилку, машину, стальные челюсти которой дробят эти большие камни на куски меньше 20 сантиметров. Чтобы раздавить твердую породу, требуется гигантская сила. Маховики, усиливающие энергию двигателя, весят более шести тонн.

Громкоговоритель 1: Дробилка первичного дробления опорожняется на передвижную конвейерную ленту, которая транспортирует измельченные породы к месту хранения под открытым небом. Когда приходит время укладывать асфальт, камни перемещаются по конвейерной ленте из зоны хранения в здание сортировки, где их классифицируют по размеру.Там камни падают вниз через серию наклонных экранов, самые большие отверстия которых имеют размер десять сантиметров.

Громкоговоритель 1: То, что слишком велико, чтобы просыпаться, поступает во вторичную дробилку, которая измельчает камни до десяти сантиметров или меньше, а затем отправляет их в третью вторичную дробилку, которая дополнительно измельчает их до двух сантиметров или меньше. То, что достаточно мало, чтобы пройти через грохоты, не попадает в вторичную дробилку и попадает непосредственно в третичную дробилку.

Громкоговоритель 1: После этой последней стадии дробления самые большие камни имеют размер два сантиметра.Все, что меньше пяти миллиметров, укладывается в одну стопку. Это включает в себя каменную пыль, образовавшуюся в процессе дробления.

Громкоговоритель 1: Камни от десяти до четырнадцати миллиметров уходят в другую кучу. Камни на пять-десять миллиметров внутрь другого. Грузовики перемещают материал из каждой кучи в отдельные отсеки, называемые бункерами для корма.

Громкоговоритель 1: Что именно входит в асфальтовое покрытие, зависит от того, что оно вымощено. Но в целом это четыре ингредиента. Песок, каменная пыль, камень от пяти до десяти миллиметров и камень от десяти до четырнадцати миллиметров.Пропорции ингредиентов варьируются в зависимости от того, для чего будет использоваться асфальт.

Громкоговоритель 1: Камни вместе с песком и каменной пылью в качестве наполнителей обычно составляют около 95 процентов смеси. Остальное, добавленное позже, будет жидким битумным цементом. Каждый бункер выпускает определенное количество материала на конвейерную ленту, проходящую под ним. Ленты ведут к основной сборной ленте, которая сбрасывает объединенные ингредиенты на еще одну ленту, ведущую в сушилку.

Громкоговоритель 1: Процесс сушки, который занимает около минуты, удаляет все следы влажности.Это позволит материалам лучше сцепиться с асфальтовым цементом. Затем просеивающее оборудование повторно разделяет высушенные ингредиенты, что позволяет точно взвесить необходимое количество каждого из них.

Громкоговоритель 1: Затем все идет в микшер. Как показывает эта демонстрация, миксер все тщательно перемешивает. Затем пора закачивать горячий асфальтобетон. Нефтеперерабатывающие заводы производят асфальтный цемент из того, что осталось после переработки сырой нефти. Смесь для дорожного покрытия содержит около пяти процентов асфальтобетона.

Динамик 1: это то, что происходит внутри микшера. Горячий асфальтовый цемент связывает ингредиенты примерно за 30 секунд. В результате получается асфальт, готовый к укладке. Смеситель опорожняется прямо в грузовики, предназначенные для укладки. Там асфальтоукладчик разложит по дорожному полотну раскаленный асфальт. Затем каток уплотнителя утрамбовывает его.

Громкоговоритель 1: Асфальт остывает и затвердевает примерно за час, в зависимости от погоды.

Если вы ищете профессиональную укладку, не ищите ничего, кроме Hargrove Sealcoating! Свяжитесь с нами по телефону (931) 683-0061, чтобы начать работу сегодня.Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

Что такое асфальт | Команда Элмера

Что такое асфальт и как его делают?

Асфальт также известен как асфальтовое покрытие, горячее асфальтовое покрытие «HMA», тарви, макадем и гудронированное шоссе. Асфальт — это смесь щебня (заполнителей) и асфальтового цемента в специально контролируемых количествах. Асфальтовый цемент — это продукт переработки сырой нефти, он очень тяжелый и густой. Это клей, который скрепляет агрегаты. Эта смесь научно разработана и нагрета до 300 градусов, поэтому ее можно раскатать до гладкой поверхности.

Каковы преимущества использования асфальта?

Асфальт покрывает 94 процента дорог в США. Он предлагает быстрое строительство по сравнению с другими строительными материалами. Он обеспечивает более тихую езду, снижает утомляемость водителя, является плавным, прочным и устойчивым к заносу. Асфальтовое покрытие позволяет сократить задержки строительства и заторы на дорогах по сравнению с другими вариантами строительства.

Что вызывает выбоину на асфальте?

Яма возникает из-за того, что вода проникает в асфальт (часто через трещину) и ослабляет каменное основание во время циклов замерзания и оттаивания зимой.Неправильный грунт (глина) также может способствовать образованию выбоин.

Как давно асфальт используется в качестве строительного материала?

Асфальт появился задолго до того, как начали писать книги по истории. Он естественным образом встречается в асфальтовых озерах и асфальтовых скалах. Слово «асфальт» происходит от греческого «асфальт», что означает «безопасный». В древности его использовали как пломбу для кораблей. Жители Месопотамии использовали его для водонепроницаемости храмовых ванн и резервуаров с водой. Во времена фараонов египтяне использовали этот материал в качестве раствора для камней, уложенных вдоль берегов Нила, чтобы предотвратить эрозию, а корзина младенца Моисея была гидроизолирована асфальтом.В 625 г. до н.э. асфальт использовался для строительства дороги в Вавилоне. Римляне использовали его для гидроизоляции своих акведуков. Даже сегодня асфальт все еще используется для покрытия водоемов в западной части Северной Америки.

Можно ли перерабатывать асфальт?

Да. Фактически, асфальт — это переработанный материал номер один в Соединенных Штатах. Асфальт измельчается и повторно используется в новых конструкциях асфальтобетонных смесей.

Является ли асфальт экологически чистым материалом?

Да. Асфальт не только пригоден для вторичной переработки, что позволяет экономить драгоценные природные ресурсы, но и обеспечивает долговечные решения для строительства дорожных покрытий.Некоторые асфальтовые покрытия снижают шумовое загрязнение и устраняют другие проблемы, связанные с окружающей средой. И хотя годовое производство асфальтобетонных покрытий за последние 40 лет увеличилось более чем на 250 процентов, выбросы асфальтобетонных заводов снизились на 97 процентов и более. Некоторые дополнительные моменты, которые следует учитывать:

• Асфальт не растворяется и не наносит вреда водной среде. В течение многих лет он успешно используется в рыбоводных заводах, резервуарах с питьевой водой для потребления людьми и в других целях защиты окружающей среды.
• Асфальт предотвращает попадание загрязняющих веществ в водоснабжение и защищает от болезней из отходов. Его можно комбинировать с заполнителем для образования непроницаемого и непроницаемого слоя. Асфальтовые покрытия — эффективные покрытия и заглушки для свалок.
• Многие штаты протестировали выброшенное асфальтовое покрытие и определили, что его следует отнести к категории чистой засыпки.

Асфальтовое покрытие — это то же самое, что и кровельный асфальт?

Нет. Хотя и дорожный, и кровельный асфальт получают в процессе переработки нефти, они используются по-разному.Асфальт, используемый для кровли, обычно представляет собой более твердый сорт асфальта, который нагревается до гораздо более высоких температур, чем те, которые используются при укладке дорожного покрытия.

Как устроено асфальтовое покрытие?

Тротуар уложен слоями. Первым делом нужно удалить верхний слой почвы и уплотнить землю. Затем укладывается и уплотняется основание, которое поможет нести груз. (Основание может быть построено исключительно из камня или может состоять из камня и асфальта.) Затем укладываются и уплотняются два или более слоев горячей асфальтовой смеси.

Какой толщины должен быть асфальт для дороги?

Это инженерное решение, основанное на том, какие нагрузки должно выдерживать дорожное покрытие (грузовики или автомобили), а также другие факторы, такие как состояние почвы и климат. Это также зависит от того, какие материалы будут использоваться в асфальте и какие материалы могут присутствовать в нижних слоях дорожного покрытия.

Насколько прочно асфальтовое покрытие?

Хорошо спроектированные, качественные асфальтовые покрытия служат много лет. Например, асфальтовые участки межштатной автомагистрали I-90 в штате Вашингтон были построены более 35 лет назад с момента их первоначального строительства и не ремонтировались по структурным причинам.Вся дорога в Нью-Джерси заасфальтирована. Построенный в 1951 году, он никогда не имел повреждений в конструкции дорожного покрытия. Главный инженер магистрали рассчитывает, что она прослужит еще 50 лет.

Асфальтовые покрытия, называемые «вечными покрытиями», могут прослужить всю жизнь, потому что их можно поддерживать в хорошем состоянии только с периодической заменой поверхностного слоя. А с новыми мощными покрытиями можно прослужить более 15-20 лет.

Что происходит на асфальтовом заводе?

Заполнители сушат и нагревают, затем смешивают и покрывают асфальтовым цементом.После смешивания он транспортируется в силосы для хранения, где загружается на грузовики для доставки на строительную площадку.

Есть ли опасность для окружающей среды при производстве асфальта?

Наши заводы хранят мазут и бензин в резервуарах для хранения, которые либо закопаны под землей (например, на вашей местной заправочной станции), либо над землей, окруженные бермами, которые могли бы удерживать все содержимое в случае разлива. Они строго регулируются федеральным агентством по охране окружающей среды и EGLE.

Разливается ли асфальтный цемент?

Не вызывает особых опасений, если асфальтный цемент вытечет из транспортного средства или на заводе.Он начинает затвердевать в тот момент, когда остывает до температуры ниже 250 градусов по Фаренгейту, и не может перемещаться по земле более чем на несколько футов. Он не проникнет в почву более чем на несколько дюймов до затвердевания. Асфальтовый цемент не смешивается и не растворяется в воде.

Безопасно ли жить рядом с асфальтным заводом?

Да. Текущие испытания, проведенные регуляторами качества воздуха, показывают, что для граждан, живущих рядом с заводами, которые соблюдают правила качества воздуха, нет никаких рисков. В 2002 году Агентство по охране окружающей среды США в двух отдельных мероприятиях признало, что асфальтовые сооружения не являются основным источником опасных загрязнителей воздуха.Мы гордимся тем, что все наши заводы соответствуют строгим правилам, установленным EPA, EGLE и городами, в которых расположены наши заводы. Elmer’s также был удостоен награды Diamond Achievement Award в нашей отрасли за продвижение и поддержание чистого и экологически безопасного предприятия. Постоянно принимаются меры для улучшения качества воздуха, такие как более длинные воздушные трубы, средства для маскировки запаха природного асфальта, а также процедуры контроля пыли и выбросов.

Зачем нам нужен асфальтовый завод в моем районе?

Горячую асфальтобетонную смесь необходимо укладывать и уплотнять, пока она горячая — при температуре выше 250 градусов по Фаренгейту.Чем дальше вам придется нести его, тем прохладнее становится. Если он станет слишком холодным, его больше нельзя использовать для мощения. Поэтому асфальтовые сооружения необходимо располагать рядом с рабочими площадками.

Что такое асфальт — EAPA

Асфальт — это смесь заполнителей, вяжущего и наполнителя, используемая для строительства и содержания дорог, парковок, железнодорожных путей, портов, взлетно-посадочных полос аэропортов, велосипедных дорожек, тротуаров, а также игровых и спортивных площадок.

Заполнители, используемые для асфальтовых смесей, могут представлять собой щебень, песок, гравий или шлаки.В настоящее время некоторые отходы и побочные продукты, такие как строительный мусор и строительный мусор, используются в качестве заполнителей, что повышает устойчивость асфальта.

Для связывания агрегатов в связную смесь используется связующее. Чаще всего в качестве вяжущего используется битум, хотя в настоящее время также разрабатывается ряд вяжущих на биологической основе с целью минимизировать воздействие дорог на окружающую среду.

Среднее асфальтовое покрытие состоит из дорожной конструкции над уровнем пласта, которая включает несвязанные и битумно-связанные материалы.Это дает дорожному покрытию возможность распределять нагрузку от транспортных средств до того, как они достигнут уровня формации. Обычно тротуары делают из разных слоев:

Асфальт производится на асфальтовом заводе. Это может быть стационарная установка или даже мобильная смесительная установка. На асфальтобетонном заводе можно производить до 800 тонн в час. Средняя температура производства горячей асфальтовой смеси составляет от 150 до 180 ° C, но в настоящее время доступны новые технологии для производства асфальта при более низких температурах.(См. ниже).

Горячий асфальт (HMA)

Горячие асфальтовые смеси обычно производятся при температуре от 150 до 180 ° C. В зависимости от использования можно использовать другую асфальтобетонную смесь. Для получения более подробной информации о различных асфальтовых смесях перейдите в раздел «Асфальтовые продукты»

.

Теплая асфальтовая смесь (WMA)

Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем температура эквивалентной горячей асфальтовой смеси. Требуется значительно меньше энергии и, следовательно, меньше дыма (как показывает практика, снижение на 25ºC приводит к сокращению выбросов дыма на 75%).Кроме того, при укладке дорожного покрытия температура материала ниже, что приводит к улучшению условий труда бригады и более раннему открытию дороги.