Как открыть печать для заправки: Как самостоятельно заправить печати и штапы любых видов

Содержание

Как заправить штамп чернилами или краской |

В процессе использования штампа со временем оттиски становятся нечёткими и блеклыми, также некоторые участки могут не пропечатываться. Это означает, что нужно заправить штемпельную подушку краской (чернилами).

Штампы бывают ручными, полуавтоматическими и полностью автоматическими. Штемпельная подушка для первого вида идут отдельно, из полуавтоматических она легко достаётся. Автоматы нуждаются в правильной разборке. Разборку следует осуществлять в двух случаях: для заправки и для замены подушки в случае её изношенности.

Инструкция по разборке и заправке

  1. 1.​ Разборка
    • придавить верхнюю часть штампа для того, чтобы клише с элементами, которые фиксируют штемпельную подушку немного опустились;
    • надавить другой рукой на боковые кнопки, они могут быть круглыми или прямоугольными;
    • достать подушечку из оснастки;
  2. 2.​ Заправка
    • смачиваете подушку с помощью шприца слоем в 2 мм;
    • равномерно распределяете краску по подушке;
    • ждёте некоторое время, чтобы чернила впитались;
    • убираете лишнее салфеткой.
  3. 3.​ Сборка
    • вставляете подушку обратно до небольшого щелчка;
    • опускаете головку до вниз до упора, не касаясь фиксатора.

Краска для штампов

Тип краски, которым может наполняться штамп или печать зависит от её вида и производителя Colop, Grm, Trodat и т. д. Она может быть на водяной, спиртовой или масляной основе. Мелкодисперсная краска используется для флеш-печатей.

  • водная краска может использоваться для любого вида клише и оснасток и оттисков на бумажный носитель;
  • спиртовые краски используются для отпечатывания на твёрдых поверхностях – металл, стекло, ткань, пластик;
  • масляная применяется в автоматических нумераторах.

Чтобы не повредить материал подушки и клише нужно использовать тот вид краски, который установлен производителем.

«Как заправить печать штемпельной краской?» – Яндекс.Кью

Первоначальной заводской заправки краской автоматической оснастки печати обычно хватает на 2000 оттисков. При снижении качества оттиска производитель автоматических оснасток рекомендует заменить сменную штемпельную подушку на новую. Но в большинстве случаев сменную подушку можно многократно заправлять штемпельной краской на водной основе.

Для начала нужно снять защитную крышку с оснастки, перевернуть ее. Зажать в руке и легко нажать на основание, буквально сместив основание на 3-5 мм, для того чтобы освободить путь для подушки (чёрная полоска на фото), так как в обычном состояние клише печати плотно прилегает к подушке.

В таком положении нажимаем на подушку пальцем и она должна легко выскочить с другой стороны, с силой лучше не вытаскивать подушку, можно повредить клише печати. После извлечения сменной подушки можно вставить новую подушку с заводской заправкой.

Для заправки печати необходимо воспользоваться специальной штемпельной краской на водной основе. Наносим на подушку 3-5 капель краски и равномерно кончиком бутылька распределяем ее по поверхности подушки. Излишне наливать краску бессмысленно, это только испортит качество оттиска. Излишки краски можно промакнуть бумажной салфеткой. Для равномерного распределения краски подушку необходимо оставить в горизонтальном положении на 15 минут.

После заправки подушки вставляем ее назад до щелчка, так же предварительно надавив на основание. После отпускаем нижнюю часть и оснастка готова к работе. Если у вас не получается заправить оснастку самим или вам нужна новая сменная подушка, можете обратиться к нам, будем рады вам помочь.

Даже если заправка осуществлялась специальной краской, дозаправка одной штемпельной подушки не может происходить вечно. Материал самой подушки со временем продавливается под клише печати и оттиск получается уже не таким чётким и тонким. Поэтому если вы видите что заправка уже не помогает, рекомендуем приобрести новую сменную подушку.

ВНИМАНИЕ! Краска должна быть обязательно специальной штемпельной и на водной основе. Если основа будет спиртовой или масляной, то это приведет к высыханию подушки и ее отвердению, как следствие к покупке новой подушки.

Виды штемпельной краски и как заправить печать

Фирменная печать организации – неотъемлемый атрибут бизнеса. Это один из важных инструментов, необходимых для верификации и оформления документов. Выбирая новый штамп, стоит обратить внимание не только на его форму и размеры, но и подобрать качественные чернила. Хорошая штемпельная краска позволит повысить качество оттисков и сократить периодичность замены.

Состав и особенности красок для печати

В соответствии с терминологией, установленной ГОСТ Р 51511–2001, под штемпельной краской для печатей подразумевается специальный красящий состав, используемый для нанесения на бумагу оттисков при помощи клише. В состав штемпельной краски входят жидкая основа (вода, спирт или масло) и красящий пигмент. Современные технологии производства предусматривают также возможность добавления в чернила различных элементов, повышающих отдельные характеристики готовой краски.

На рынке представлены различные виды красок, особенности которых позволяют делать оттиски не только на бумаге, но и на других поверхностях – металле, пластике, ткани, дереве или стекле. Использование специальных составов значительно облегчает маркировку продукции и оборудования.

Пигменты для штемпельной краски

Для чернил, используемых для штемпелей и печатей, наиболее популярными являются синий и фиолетовый цвета. Оттенок краски определяется содержащимся в её составе пигментом – химическим соединением, которое обладает цветом и способно придавать окраску другим веществам.

Цветовая палитра

Существует пять базовых цветов, входящих в стандартную линейку любого современного производителя красок для печатей и штампов: помимо вышеуказанных синего и фиолетового, в неё входят зеленый, черный и красный цвет. Однако массовый спрос способствовал появлению в продаже и других, более ярких и оригинальных оттенков. В наше время можно выбрать самые разные варианты: оранжевый, белый, розовый и даже ментоловый цвет.

Виды красок для печати

На сегодняшний день выпускаются три вида чернил для печатей, отличающихся по своей основе: водные, масляные и спиртовые штемпельные краски. Они имеют свои особенности – чтобы понять, какая из них лучше подойдет для решения конкретной задачи, разберем их специфику и отличия.

На водной основе

Штемпельная краска на водной основе – классический офисный вариант, используемый для работы с бумажными носителями. Состав краски обеспечивает быстрое впитывание в поверхность бумаги, хорошо держится и практически не смывается. Такие чернила заправляют в штемпельные подушки, а также используют для небольших штампов и ручных печатей. Использование краски на водной основе безопасно для полимерных и резиновых клише, что обеспечивает её популярность и широкое применение.

На спиртовой основе

Один из наилучших вариантов для работы с поверхностями, которые не обладают высокими впитывающими показателями, является штемпельная краска на спиртовой основе. Она одинаково хорошо подходит для оставления оттисков на бетонных, пластиковых и деревянных, стеклянных и тканевых, а также металлических поверхностях.

Скорость испарения паров спирта составляет около 30-35 секунд, обеспечивая быстрое высыхание краски. Это является как преимуществом, так и недостатком – подушку для штемпеля придется регулярно заправлять.

Также стоит отметить, что чернила данного вида можно использовать только с печатями на резиновой основе – пластик может впитать пары спирта и быстро прийти в негодность.

На масляной основе

Для работы с глянцем или полиэтиленом хорошо подходит штемпельная краска на масляной основе. Масло обеспечивает хорошую связь между чернилами и материалом – краска хорошо впитывается, а удалить её практически невозможно.

Несмываемая краска – один из лучших вариантов для маркировки продукции с указанием даты и сроков изготовления, гарантирующий невозможность исправления или фальсификации оттиска.

Подобные чернила используются во франкировальных аппаратах, а также применяются для заправки металлических клише.

Чернила для флэш-технологии/краска для флэш-печатей

Одной из последних технических разработок в данной области стало появление флэш-печатей. Это новый вид штемпелей, в которых применяется гладкое клише. Нанесение оттиска при помощи данного метода обеспечивает невредимость основания и четкость рисунка. Чернила, используемые в флэш-технологии, имеют масляную основу, обеспечивающую высокую устойчивость к истиранию и выгоранию оттиска.

Флеш-печать

Универсальная краска ультрафиолетового свечения

Еще один вид краски для флэш-печати – особые ультрафиолетовые чернила. Их главным отличием являют флуоресцентные свойства, проявляющиеся только под действием UV-лучей. Такая краска используется для нанесения на бумагу защитных печатей и маркеров, обеспечивающих невозможность подделки документов. При этом можно выбрать различные оттенки свечения – от зеленого до оранжевого цвета.

Известные производители

В число ведущих мировых брендов, специализирующихся на производстве красок для печатей, относятся:

  • Colop – австрийский производитель штемпельной продукции, в ассортименте которого представлен широкий выбор чернил и оснасток на металлической и полимерной основе;
  • Noris-Color – немецкая фирма, основанная в 1982 году и являющаяся старейшим игроком на рынке штемпельных красок;
  • Trodat – концерн из Австрии, представленный в 135 странах мира, специализирующийся на выпуске чернил с водной основой.

Сегодня выбрать качественные краски для печатей и штемпелей не представляет особого труда – ассортимент, предлагаемый специализированными магазинами, способен удовлетворить любые потребности как в плане качества, так и с точки зрения цены.

Заправка печати штемпельной краской: фото пошагово

В ходе длительной эксплуатации оттиски, оставляемые печатью на поверхности, теряют первоначальную яркость и четкость. В этом случае появляется необходимость заправить штамп чернилами.

По виду конструкции различают штампы:

  • ручные;
  • гибридные;
  • автоматические.

В первой категории подушка является отдельным элементом, во второй (полуавтоматы) – её можно легко извлечь наружу, чтобы залить краску в печать. А вот автоматические модели потребуют небольших усилий, связанных с их разборкой. Эта процедура состоит из нескольких последовательных этапов:

  • Для того, чтобы разобрать печать-автомат, нужно слегка надавить на её верхнюю часть и нажать одновременно на две кнопки, расположенные на боковых сторонах. После этого можно вытаскивать подушку для краски.
  • Инструкция о том, как правильно заправить печать штемпельной краской, проста и понятна даже для тех, кто делает это впервые. Нужно сделать инъекцию краски в подушку при помощи шприца (примерно 2 мм слоя) или накапать пипеткой, распределить слой по всей поверхности и подождать, пока чернила полностью впитаются в поверхность. Излишки краски можно удалить салфеткой.
  • Повторно собирая печать, нужно вставить подушку в ложе до характерного звука, а затем максимально опустить головку клише, не задевая при этом фиксатор.

Чтобы лучше разобраться в механике процесса, предлагаем наглядно посмотреть фото пошагового выполнения процедуры заправки.

Использование качественной штемпельной краски может заметно ускорить работу с документами и упростить делопроизводство на предприятии.

Видео: как заправить печать штемпельной краской

Заправка картриджей с выездом по Москве в офис и домой

Заправка картриджей - процедура, требующая компетентности и аккуратности. Мы не допускаем смешивания свежего и отработанного тонеров, проводят чистку рабочих элементов принтера, контролируют правильное положение дозирующего лезвия. Выезд мастера бесплатно по Москве можно заказать на любое удобное для клиента время.

Есть несколько особенностей заправки картриджей. Если заправка картриджа сделана небрежно, то качество печати падает. Тонер может попасть в рабочие части МФУ, разлететься по комнате - это очень тонкий, легкий порошок. Вызов мастера избавит от суеты, грязных рук, рукавов, длительной уборки после завершения замены. Специалист сервисной службы хорошо знает устройство принтера, поэтому не допустит, чтобы краска просыпалась.

Правильная заправка принтеров проходит с учетом соответствия типа устройства краске, которая используется для печати. Не допускается смешивание оригинального тонера с аналогами. Используются только качественные расходные материалы. При необходимости специалист проведет диагностику, а также настройку МФУ.

Чернила для лазерных принтеров вредны для здоровья, это - ядовитый материал. При использовании в рабочем режиме они безопасны. Именно по этой причине стоит доверить заправку принтеров специалисту, который работает в спецодежде, использует сертифицированное оборудование.

Одно из наших направлений - ремонт офисной техники больше 10 лет - с 2006 года. Выполняем диагностику неисправностей, техобслуживание, срочный ремонт оборудования. Мы обслуживаем технику любого бренда, применяем одобренные производителями расходные материалы, даем гарантию на работу. Цена обслуживания МФУ определяется при подписании договора, она не изменяется.

Мы открыты для сотрудничества с компаниями, учреждениями, частными заказчиками. С каждым клиентом заключаем договор на обслуживание. Выезжаем в офис или на дом, можем забрать принтер и починить его на своей территории - эта услуга дешевле. Для постоянных клиентов при заключении договора на длительное обслуживание действует программа лояльности.

Собственный склад расходных материалов и запчастей позволяет нам проводить работу быстро, без задержек. Вам не потребуется самостоятельно искать тонер, определять модель устройства или заказывать запчасти. При обслуживании офисной техники специалист сам подберет все необходимое. Работаем только с официальными поставщиками. Используем оригинальные чернила, а также одобренные производителем офисной техники аналоги высокого качества.

Задаётесь вопросом когда пора заправить картридж? Современные многофункциональные модели оснащают индикаторами расхода тонера. Картридж пора заправить, если поступил сигнал о том, что краска заканчивается. Стоит вызвать мастера, если ухудшилось качество печати, изображение потеряло четкость, а цвет - насыщенность. Большинство моделей можно заправлять не более 3 раз. Специалист контролирует срок службы картриджа и своевременно предложит замену.

В случае сбоев - полосы, пустые листы, мастер может не только заправить тонер, но и настроить его. Стоит вызвать мастера по обслуживанию офисной техники, если при распечатывании или копировании слышны скрипы или постукивания, появился посторонний запах.

Самостоятельные попытки разобрать устройство могут привести к его полному выходу из строя. В нашей компании возможна заправка, полная замена картриджа новым, подбор чернил. Мы ремонтируем струйные, лазерные принтеры, выполняем срочные работы и регулярное обслуживание по договору.

Зарядка картриджей для принтера

Зарядка картриджей - исключает простои в печати. Экономит время. Заправка осуществляется представителем нашей компании.

Печатающие устройства оснащены индикаторами расхода тонера. Когда краска заканчивается, пользователю поступает сигнал. На потребность в заправке картриджа указывает также снижение качества печати. Если это произошло, необходимо пригласить специалиста.

Зарядка принтеров проводится в соответствии с их типом. Мастер тщательно подбирает краску. Настраивает устройство. Подготавливает к использованию. Проводит бесплатную диагностику. Дает рекомендации по обслуживанию принтера. В результате пользователь получает подготовленный к работе агрегат.

Мастер по обслуживанию печатающей оргтехники выезжает домой или в офис. Безвозмездно консультирует по любому вопросу. Подбирает и меняет тонер. Вызвать его можно по телефону или заполнив заявку на сайте.

Инструкция по заправке картриджа HP Officejet Pro 8500A Plus CM756A

Картриджи серии HP 940 по принципу заправки похожи на картриджи серии HP №10 №11 №13 №82 №88 и представляют собой тубу с чернилами и конструктивно аналогичны картриджам HP 10, печатающая головка поставляется отдельно. Основной особенностью картриджа является наличие встроенной внутренней помпы для создания давления внутри картриджа.

Внимание!!! Помпа приводится в действие внешним механизмом и содержит в основе резиновую мембрану, которая при большом количестве заправок картриджа может разрушиться.

Внимание!!! Пустой картридж должен быть перезаправлен немедленно. Длительные простои принтера с пустыми картриджами приводят к засыханию чернил в печатающей головке и последующей необходимости тщательной очистки печатающей головки с помощью очищающих жидкостей.

1. Поместите картридж на бумажное полотенце или салфетку. Осмотрите картридж. В нижней части Вы увидите шов. большей частью заклеенный наклейкой - это соединение крышки картриджа и корпуса.

2. Чтобы открыть доступ к заправочному отверстию острым ножом по шву разрежьте наклейку и снимите крышку картриджа.

3. Иглой (шилом) или с помощью буравчика вытащите резиновый шарик, закрывающий заправочное отверстие, положите его на салфетку. Не потеряйте шарик!

4. Наберите в шприц с тупой иглой подходящих чернил (около 20 мл), вставьте шприц в заправочное отверстие на глубину приблизительно 0.5-1.0 см и. медленно задвигая поршень, заправьте картридж до появления чернил в отверстии. Держите картридж ровно при этом . После заправки отберите обратно в шприц около 1 мл чернил (пены).

5. Резиновый шарик следует аккуратно установить на место, затем перевернуть картридж выходным отверстием вниз и проверить, не капают ли чернила на салфетку, т.е. достаточно ли плотно установлен шарик. При многократном извлечении шарик может деформироваться. Тогда он перестанет обеспечивать герметичность. В таком случае необходимо найти ему аналогичную замену.

6. Внимание! Следующая операция является обязательной. Если ее не выполнить качественно, картридж не будет опознан принтером и печать останется заблокированной! Следует убрать воздух из чернильного мешка. Для этого наклонить картридж выходным отверстием вверх, опустить конец острой иглы под прямым утлом в выходное отверстие (фото 3) на глубину не более 1 см и. надавив на черную резиновую подушечку помпы, извлечь воздух из трубки в шприц, выдвигая при этом иглу из отверстия, отпустить подушечку.

7. Закрыть крышку картриджа, установить картридж в принтер, продолжить печать.

Картриджи HP 940 имеют электронные чипы. Отсчет расхода чернил ведется только для новых картриджей с оригинальными чернилами. На чипе записана также информаиия о порядковом номере картриджа и сроке годности. При печати заправленным картриджем индикация не меняется - принтер будет продолжать считать его пустым. Панель инструментов принитера не отображает уровень чернил.

8. Установите картридж обратно в принтер.

Способ 2 от Инктек по материалам сайта inktec.com

 

Если картридж плохо печатает, необходимо выполнить следующее:

Видеоиструкция по заправке картриджа HP 940XL черный

Видеоиструкция по заправке картриджа HP 940XL цветной

Сброс счетчика: После заправки чтобы принтер начал печатать на заправленных картриджах, нажмите и удерживатйе кнопку сброса на принтере в течение 5 секунд.

[ИНСТРУКЦИЯ] Заправка картриджей Canon TS3140

Рисунок 1.

Canon PIXMA-TS3140 относится к бюджетному классу принтера и МФУ, со встроенными печатающими головками (далее ПГ) в картридже. Когда пользователи приобретают печатающие устройства по относительно низкой цене, после израсходования чернил, узнают о стоимости новых расходных материалов и думают как сэкономить на печати. Одним из способов не тратить лишние деньги, является заправка картриджей Canon TS3140 в домашних условиях.

 

Чернила подходящие для принтера Canon PIXMA-TS3140 в нашем интернет магазине

 


В принтере находятся два картриджа, черный и цветной картриджи Canon PG-445 и CL-446. На их примере мы покажем как заправить принтер Canon PIXMA-TS3140 самостоятельно. Для успешного результата заправки, необходимо убедиться в работоспособности картриджей. Самые распространенные проблемы, это засохла печатающая головка или вышла из строя электроника. В первом случае, надо прочистить ПГ специальной промывочной жидкостью, а во втором случае нужно покупать новый.
Заправка картриджа Canon TS3140 своими руками не сложный процесс, ниже мы покажем как это возможно сделать. В черном картридже  нужно вставлять иглу в единственное отверстие. В цветном расположение цветов в картридже можете посмотреть ниже, так же если сделать на листе отпечаток, то цвет посередине отпечатка всегда находится вверху, а цвета слева и права отпечатка находятся соответственно отпечатка. (Рисунок 2)

 

Рисунок 2.

    1. Приступаем к заправке картриджей Canon TS3140, набираем в шприцы краску, лучше взять 4 шприца и заправить их чернилами (Black, Magenta, Yellow, Cyan), можно использовать инсулиновые 1 мл. или как в нашем случае 10-20 мл. шприцы.
    2. Аккуратно снимаем сверху наклейки, если ранее этого не сделали.
    3. Если Вы используете инсулиновые шприцы, то игла может пролезть в заводское отверстие для заправки, если используете другие, то необходимо 4-мм. сверлом или канцелярским ножом расширить отверстие.
    4. Вставляем иглу шприца внутрь заправочного отверстия. Вводить глубоко не нужно, достаточно 10-15 мм. (Рисунок 3)
    5. Медленно вводите чернила до тех пор, пока чернила не появится в заправочном отверстии, нужно примерно 8 мл. для черного и 9 мл. (по 3 мл. в каждый цвет) для цветного, далее излишние чернила откачать обратно в шприц, всегда лучше не долить чернила, чем перелить. (Рисунок 3.)
    6. Заправляем все цвета и очищаем сухой салфеткой поверхности от чернил.
    7. Наклейте этикетки на место (При необходимости возможно использовать скотч).
    8. Делаем отпечаток печатающих головок на листе, они должны быть четкими. (Рисунок 2.)
    9. Устанавливаем заправленные картриджи в принтер, делаем прочистку ПГ.

 

Рисунок 3.


ВАЖНО!

  • Обратите внимание на контакты (Рисунок 4), они должны быть сухие, если Вы установите в принтер расходный материал с мокрыми контактами, у Вас сгорит электроника.
  • Если Вы заправляете первый раз, то нужно отменить слежение за расходными материалами, для этого нажмите и удерживайте кнопку "Отмена" (Красный крестик или треугольник) на принтере в течение 15 секунд. После отмены слежения, у Вас печатающее устройство будет сигнализировать что чернила закончились, но печатать будет.

Рисунок 4.

 Вспомогательные товары для заправки картриджа Canon PIXMA-TS3140

 Перейдя по ссылке, Вы можете посмотреть полный список чернил для принтера Canon PIXMA-TS3140 на нашем сайте.

 


В Татарстане заработала первая плавучая передвижная заправка на Волге

(Казань, 8 января, «Татар-информ», Аделя Зиатдинова). В Казани, на аракчинской переправе, заработала первая плавучая передвижная заправочная станция в Татарстане. Суда и технику, передвигающуюся по снегу и льду, владельцы смогут заправлять не выходя на берег.

«Мы решили открыть плавучую заправочную станцию (ПЗС), она работает и летом, и зимой. Плюсы ПЗС в том, что здесь могут заправлять суда на воздушной подушке, снегоходы и квадроциклы. Летом здесь смогут заправляться яхты, катера», — рассказал начальник ледовой переправы «Аракчино — Верхний Услон» Ильдар Насыров. 

Он отметил, что это единственная плавучая заправочная станция, которая работает в Татарстане. Основное преимущество — владельцам катеров или снегоходов не нужно выходить на берег, чтобы заправиться. Свои суда рыбаки и яхтсмены смогут заправлять бензином 92-й марки и дизтопливом, цена топлива рыночная. 

Сейчас заправка работает с 8 утра до 5 вечера, к лету планируется организовать круглосуточную работу станции. 

Вид загрузки топлива в станцию закрытый, это экологически безопасный способ бункеровки топлива. За экологическую безопасность заправки отвечает татарстанское подразделение Самарского центра «Экоспас» филиала АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций».

«Мы занимаемся локализацией и ликвидацией возможных разливов нефти и нефтепродуктов. Поскольку станция находится на воде, мы здесь используем оборудование, предназначенное для воды, также у нас есть оборудование для льда. При аварийной ситуации на воде мы за шесть часов должны локализовать утечку нефтепродукта и не дать растечься дальше», — рассказал руководитель татарстанского подразделения «Экоспас» Тимур Фахреев.  

Жители ближних населенных пунктов уже опробовали ПЗС на деле. Они приезжают на снегоходах и технике на воздушных подушках для заправки.

«Для меня, как для жителя Верхнего Услона, рыбака, были проблемы с бензином всегда, надо было ездить с канистрами на заправки, возить топливо с собой. Сейчас такой проблемы нет, просто подъехал на снегоходе, заправил и уехал, летом на катере буду подплывать», — поделился житель Верхнеуслонского района Андрей Каргин.

Роботизированная дозаправка Задача по дозаправке

Задачи фазы 1:
Снятие блокировки запуска и обзор | Демонтаж газовой арматуры | Заправка | Снятие крышки SMA | Удаление винта | Манипуляции с тепловым одеялом

Почему НАСА продвигает роботизированные технологии заправки спутников?

Спутниковое обслуживание позволяет спутникам дольше работать в космосе. Каждый год функциональные спутники, обеспечивающие данные о погоде, связь и другие важные услуги, выводятся из эксплуатации, поскольку у них заканчивается запас топлива.По мере того, как старые или больные спутники переводятся на «кладбищенскую орбиту», финансируются, проектируются, строятся и запускаются заменяющие модели - процесс, который может быть дорогостоящим и требующим времени для владельцев спутников и потребителей.

Поскольку во всем мире растет спрос на спутниковую связь и продукты для передачи данных, НАСА использует RRM для демонстрации роботизированных технологий, необходимых для более продолжительной работы спутников в космосе. С помощью RRM НАСА доказывает надежность своих технологий обслуживания роботов, устраняет потенциальные проблемы с помощью испытаний на орбите и закладывает основу для будущих миссий по обслуживанию роботов.

Что нужно для дозаправки спутника в космосе?

Заправка спутника в космосе. Судя по тому, что мы знаем о заправке машин здесь, на земле, это звучит довольно просто, не так ли? Просто открыть крышку, подсоединить топливную форсунку к топливному баку и отправить спутник в путь? Как и многие вещи в космосе, это намного сложнее, чем вы думаете.

Во-первых, топливные клапаны спутников в космосе никогда не предназначались для доступа после запуска.Чтобы предотвратить утечку опасного топлива во время запуска и эксплуатации, производители спутников плотно закрывают топливный клапан с помощью запорных крышек с проводом. Эти колпачки необходимо снять, прежде чем кто-либо сможет получить доступ к клапану.

Тогда перекачка жидкости в условиях космической микрогравитации - это совсем другое дело, чем перекачка жидкости по земле. Без силы тяжести для осаждения жидкости на дне резервуара, как на Земле, водопровод и насосы резервуара должны быть более специализированными, чтобы правильно работать в условиях микрогравитации в космосе.

Наконец, что еще более усложняет задачу, большинство спутников, которые больше всего выиграют от обслуживания, находятся на геостационарной околоземной орбите, или GEO. В настоящее время гео недоступно для людей, а это означает, что только роботы могут выполнять эту работу.

Как RRM проверяет технологию роботизированной заправки?

Роботизированная дозаправка спутников представляет собой амбициозный, но выполнимый список задач, особенно с учетом того, что спутники на геостационарной околоземной орбите никогда не предназначались для обслуживания в космосе.Используя высокотехнологичный «испытательный стенд» Международной космической станции, RRM демонстрирует инструменты, технологии и методы, которые позволят выполнить свою работу.

Во время дозаправки наземные операторы NASA и CSA приказывают Dextre взять четыре инструмента RRM для завершения демонстрации. Dextre с полным дистанционным управлением использует эти инструменты для:

  1. Обрежьте провода и снимите колпачки, чтобы получить доступ к типичному герметичному топливному клапану сателлита на модуле RRM;
  2. Имитируйте заправку спутника топливом, закачивая жидкость через этот клапан в модуль.

На отдельных элементах оборудования показаны уплотнения, которые есть у стандартных сателлитных топливных клапанов. Слева третичный колпачок с «замком проволокой» видимым под ним,; в центре - предохранительный колпачок / гайка с фиксирующим тросом. Справа показан открытый топливный клапан.

Задача заправки, игра за игрой

Щелкните изображение ниже, чтобы увеличить его

Режущая проволока

Операции начинаются с того, что Декстр выбирает инструмент для резки проволоки одной роботизированной рукой и многофункциональный инструмент другой.Во-первых, Dextre и RRM Wire Cutter Tool перерезают провод, который удерживает "третичную крышку", плотно навинченную на топливный клапан.

Третичный колпачок - это самый внешний слой защиты на многих топливных клапанах. Как и на реальном спутнике, третичный колпачок закреплен двумя скрученными фиксирующими тросами, каждая диаметром всего 20 тысячных дюйма, то есть толщиной примерно с два листа бумаги. Стопорный трос используется для обеспечения того, чтобы колпачки оставались на месте во время случайных колебаний, возникающих при выходе спутников на орбиту.НАСА должно перерезать этот провод, прежде чем сможет снять третичную крышку, чтобы получить доступ к клапану.

Снимите колпачки

Теперь, когда провод перерезан, Декстр с помощью многофункционального инструмента и прилагаемого адаптера снимает третичный колпачок и убирает его. Затем Декстре снова использует инструмент для обрезки проволоки, чтобы перерезать проволоку, фиксирующую предохранительную крышку и гайку срабатывания.

Dextre заменяет Многофункциональный инструмент на Инструмент для предохранительных колпачков, чтобы он мог удалить последнюю заглушку, блокирующую доступ к топливному клапану: предохранительную заглушку.

Инструмент предохранительного колпачка снимает предохранительный колпачок, и инструмент снова укладывается в RRM.


Заправка

Клапан доступен, и теперь можно подключить насадку.

Декстре берет насадку (к которой прикреплен шланг) и затем накручивает насадку на топливный клапан.

В RRM отправляется последовательность команд, которые перекачивают 0,45 галлона (1,7 литра) этанола из системы перекачки жидкости RRM в инструмент форсунки и через присоединенный топливный клапан.Когда перекачка жидкости завершена, насадка отсоединяется от клапана. После него остается «быстроразъемный» фитинг, который обеспечивает вторичное уплотнение топливного клапана. Это позволит в будущем упростить и повысить эффективность заправки.

Демонстрация заправки завершена.

Блог задач по заправке

Ежедневные обновления, видео и изображения по ходу дела. Просмотреть текущую задачу по заправке топливом →

На орбите со скоростью 18 000 миль в час день и ночь меняются местами каждые 90 минут.Темнота и свет, сон и бодрствование: сложно сосредоточиться на точных задачах, плавающих за пределами Международной космической станции, - но только не для роботов. RRM проверяет это предположение, впервые в своем роде демонстрируя имитацию перемещения топлива в космосе без присутствия человека.

Безопасность у насоса

Газовые насосы во времена COVID-19 Информационный бюллетень

Послушайте одного из ученых API о том, как оставаться в безопасности на заправке во время пандемии COVID-19.

Инциденты, связанные со статическим электричеством, в точках розничной продажи бензина чрезвычайно необычны, но вероятность их возникновения наиболее высока в прохладных или холодных и сухих климатических условиях. В редких случаях эти инциденты, связанные со статическим электричеством привели к кратковременному возгоранию в точке заполнения. Потребители могут принять меры для сведения к минимуму этих и других потенциальных опасностей при заправке топливом, соблюдая процедуры безопасной заправки в течение всего года.

Самое главное, автомобилисты не должны возвращаться в свои автомобили во время заправки.Может возникнуть соблазн вернуться в машину по любому количеству причин. Но в среднем заправка занимает всего две минуты, и пребывание вне автомобиля значительно сведет к минимуму вероятность любого накопления статического электричества, которое может быть разряжено на сопле.

Накопление статического электричества может быть вызвано повторным входом в автомобиль во время заправки, особенно в прохладную или холодную и сухую погоду. Если автомобилист затем возвращается к заправочной трубе транспортного средства во время заправки, статический заряд может разрядиться в точке заправки, что приведет к вспышка или небольшой продолжительный пожар с парами заправки бензина.

Автомобилисты, которые не могут избежать возврата в транспортное средство, должны всегда сначала касаться металлической части транспортного средства голой рукой, например двери, или какой-либо другой металлической поверхности, вдали от точки заправки при выходе из транспортного средства.

Вот дополнительные правила техники безопасности при заправке потребителями, которые помогут обезопасить вас и вашу семью при заправке автомобиля или заправке контейнеров для хранения бензина:

  • Выключите двигатель автомобиля. Поставьте автомобиль на стоянку и / или включите аварийный тормоз.Отключите или выключите любые вспомогательные источники зажигания, такие как обогреватель кемпинга или прицепа, кухонные плиты или сигнальные лампы.
  • Не курите, не зажигайте спички или зажигалки во время заправки топливом на заправке или при использовании бензина где-либо еще.
  • Используйте только заправочную защелку на заправочной форсунке. Ни в коем случае не зажимайте заправочную защелку на открытой форсунке.
  • Не садитесь повторно в автомобиль во время заправки. Если вы не можете избежать повторной посадки в автомобиль, снимите накопившийся статический заряд ПЕРЕД тем, как взяться за форсунку, прикоснувшись к чему-нибудь металлическому голой рукой - например, двери автомобиля - в стороне от форсунки.)
  • В маловероятном случае возгорания статического электричества при заправке топлива оставьте форсунку в заправочной трубе и отступите от автомобиля. Немедленно сообщите об этом дежурному на станции.

Переносные контейнеры

  • При переливании бензина в емкость используйте только одобренную переносную емкость и ставьте ее на землю, чтобы избежать возгорания паров топлива статическим электричеством. Запрещается наполнять контейнеры, находясь внутри транспортного средства или его багажника. кузов пикапа или пол прицепа.
  • При наполнении переносного контейнера вручную управляйте клапаном форсунки на протяжении всего процесса наполнения. Наполняйте переносной контейнер медленно, чтобы снизить вероятность накопления статического электричества и свести к минимуму проливание или разбрызгивание. Держите сопло в контакте кромкой контейнера, открывающегося при заправке.
  • Заполните контейнер не более чем на 95 процентов, чтобы обеспечить расширение.
  • Плотно закройте емкость крышкой после заполнения - не используйте емкости, которые не закрываются должным образом.
  • Храните бензин только в разрешенных емкостях в соответствии с требованиями федеральных властей или властей штата. Никогда не храните бензин в стеклянной или другой не одобренной таре.
  • Если бензин пролился на контейнер, убедитесь, что он испарился, прежде чем поместить контейнер в автомобиль. Сообщите о разливе обслуживающему персоналу.
  • При транспортировке бензина в переносном контейнере убедитесь, что он защищен от опрокидывания и скольжения, и никогда не оставляйте его под прямыми солнечными лучами или в багажнике автомобиля.

Дополнительные правила техники безопасности

  • Не переливайте и не доливайте бак вашего автомобиля, это может вызвать проливание бензина.
  • Никогда не позволяйте детям младше водительского возраста управлять насосом.
  • Избегать длительного вдыхания паров бензина. Используйте бензин только на открытых площадках, где много свежего воздуха. Держите лицо подальше от отверстия насадки или контейнера.
  • Ни при каких обстоятельствах не сливайте бензин через рот и не засовывайте бензин в рот.Проглатывание бензина может быть опасным или смертельным. Если кто-то проглотил бензин, не вызывайте рвоту. Немедленно обратитесь к врачу или в службу неотложной медицинской помощи.
  • Держите бензин подальше от глаз и кожи; это может вызвать раздражение. Немедленно снимите пропитанную бензином одежду.
  • Используйте бензин только в качестве моторного топлива. Никогда не используйте бензин для мытья рук или в качестве чистящего растворителя.

Материалы с низким коэффициентом трения для заправочных клапанов

Инженеры системного поставщика Continental Automotive знали, что использование высокопроизводительных материалов с низким коэффициентом трения будет ключом к успеху в новом запирающемся заправочном клапане (L-RV), который они разрабатывали для гибридных электромобилей Ford Motor Company (HEV).DuPont Zytel ® и Zytel ® HTN оказались идеальным выбором.

Описание приложения

Первый бистабильный L-RV, исключающий потребление энергии как в открытом, так и в закрытом состоянии. Он был разработан Continental Automotive, ведущим поставщиком систем, известным своими инновационными, устойчивыми, безопасными и доступными по цене решениями, которые способствуют повышению безопасности вождения и защите климата во всем мире.

Используемый в автомобилях Ford Fusion и Lincoln MKZ HEV, этот уникальный бистабильный L-RV, изготовленный из материалов с низким коэффициентом трения, стал финалистом конкурса Общества инженеров по пластмассам (SPE) за автомобильные инновации в категории шасси / оборудования в 2016 г.

Неудовлетворенная потребность

HEV используют как двигатели внутреннего сгорания, так и аккумуляторную батарею. Эффективное использование электроэнергии для оптимизации экономии топлива и минимизации выбросов парниковых газов имеет решающее значение. Следовательно, постоянным приоритетом является максимальное увеличение дальности и производительности HEV за счет минимизации энергопотребления вспомогательных функций и процессов.

Вызовы

  • Условия эксплуатации клапанной системы включают воздействие топлива при температурах, превышающих 100 ° С.
  • Стабильные и постоянные силы трения необходимы для обеспечения свободного движения компонентов клапана в широком диапазоне температур и условий воздействия топлива.

Раствор

После проведения обширных испытаний прототипов различных материалов в сотрудничестве с Ford Motor Company Fuel Test Labs инженеры обнаружили, что из всех испытанных материалов с низким коэффициентом трения DuPont Zytel ® HTN неизменно сохранял требуемые свойства материала после длительного воздействия топлива. условий, что делает его идеальным для защелкивающегося компонента этого приложения.Кроме того, Zytel ® был выбран для конструкции корпуса из-за его способности к лазерной сварке герметичного уплотнения системы.

Запатентованная конструкция Continental использует внутренний механизм защелки с одним импульсом активации. Этот L-RV, который остается открытым без энергии во время дозаправки:

  • Увеличивает срок службы батарей за счет снижения потребления энергии на 150 000% по сравнению с существующими конструкциями клапанов.
  • Отвечает стандартам выбросов во время заливки топлива, направляя пары топлива через угольный баллон для улавливания углеводородов, чтобы они не попадали в атмосферу.
  • Отличается простой конструкцией, которая легко расширяется для замены обычных электромагнитных клапанов в различных областях применения.

DuPont Materials Chosen and Why

DuPont Zytel ® HTN был выбран в качестве компонента защелки в этом приложении, поскольку он предлагает:

  • Низкий коэффициент трения в широком диапазоне температур и условий топлива, которым этот компонент будет подвергаться в течение срока службы
  • Улучшенная защита от износа для увеличения срока службы
  • Стабильность размеров даже после длительного воздействия топлива
  • Превосходные возможности обработки для микрочастиц с жесткими допусками

DuPont Zytel ® был выбран для конструкции корпуса этого приложения, потому что он обеспечивает:

  • Гибкость передовых производственных технологий
  • Возможность лазерной сварки герметичного уплотнения системы

ЧАСТЬ ПРОГРАММЫ SPE AUTOMOTIVE INNOVATION AWARDS 2016

КАТЕГОРИЯ ШАССИ / АППАРАТА

Вебинар

: Протоколы заправки водородом | Министерство энергетики

Ниже приводится текстовая версия вебинара «Протоколы заправки водородом», первоначально представленного 22 февраля 2013 года. В дополнение к этой текстовой версии аудио вы можете получить доступ к слайдам презентации.

Модератор:
Привет. Большое спасибо за участие в сегодняшнем вебинаре. Прежде чем перейти к сегодняшним ораторам, просто хочу пройтись по нескольким домашним делам. Все молчат, поэтому, если у вас возникнут вопросы во время веб-семинара, отправьте их через поле для вопросов, и мы ответим на вопросы в конце веб-семинара. Мы оставляем на это минут 20. Поэтому обязательно отправляйте свои вопросы, и если мы не дойдем до них, мы свяжемся с вами по электронной почте после вебинара.

Еще несколько мелочей, о которых нужно помнить - мы записываем сегодняшний вебинар. Поэтому, если по какой-либо причине вам нужно отказаться от разговора, мы разместим запись веб-семинара на нашем веб-сайте вместе со слайдами презентации примерно через 10 дней. Итак, по этому поводу я передам слово Нха Нгуен, который работает с Министерством энергетики, чтобы представить сегодняшних ораторов. Нха.

Нха Нгуен:
Спасибо, Алли. Привет. Меня зовут Нха Нгуен, и от имени отдела технологий топливных элементов я хотел бы поприветствовать вас на сегодняшнем вебинаре.Прежде чем мы продолжим, я хотел бы сказать несколько слов. Этот веб-семинар представляет собой информационный веб-семинар для общественности по протоколам заправки водородом. Модератором сегодняшнего вебинара будет Роб Берджесс из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии. Роб Берджесс был экспертом в этой области. Мы также рады видеть сегодня двух наших докладчиков - Джесси Шнайдера из BMW North America и Стива Матисона из Honda North America. Сейчас я передам это Робу, так что спасибо и приветствую всех.

Роб Берджесс:
Спасибо, Нха.И мы также хотели бы поблагодарить Общество автомобильных инженеров за предоставление некоторых материалов этого вебинара. Просто чтобы подготовить почву здесь, я хотел бы сказать, что в 2015 году было объявлено о коммерциализации водорода в транспортных средствах на топливных элементах, поэтому в отношении создания инфраструктуры было предпринято много действий. Так что это, безусловно, одно из таких занятий. И, как вы знаете, водород, как и газ, теперь хранится на борту транспортных средств в виде газообразного топлива, очень похожего на СПГ, однако КПГ также является газообразным хранением на борту.Однако для водорода с более высоким давлением, 70 МПа и некоторыми тепловыми характеристиками, возникают некоторые дополнительные технические проблемы, связанные с попыткой размещения этих станций распределения инфраструктуры. Таким образом, Общество автомобильных инженеров заслушает вклад группы подзадач SAE J2601, который представит Джесси.

Я хотел бы просмотреть краткую биографию обоих выступающих, а затем мы начнем наш вебинар. Итак, Джесси Шнайдер, наш первый докладчик, является менеджером по разработке и стандартизации электромобилей на топливных элементах в BMW USA.Недавно он переехал из мюнхенского офиса BMW, где он был менеджером проекта, отвечающим за хранение на 70 МПа, а также за внутреннюю и внешнюю стандартизацию автомобилей на топливных элементах. До этого Джесси работал на автопроизводителях в США и Германии, отвечая за испытания и интеграцию систем, начиная от обычных серийных автомобилей и заканчивая электромобилями и автомобилями с топливными элементами. Помимо BMW, Джесси руководил разработкой протоколов водородного топлива SAE J2601, SAE J2799.Он также руководил первыми усилиями по созданию аварийного реагирования для транспортных средств на топливных элементах, разработке испытательного устройства для дозатора водорода и разработке спецификации качества водорода в California Fuel Cell Partnership. Джесси имеет степень бакалавра наук. степень в области международного машиностроения и машиностроения Университета Род-Айленда, а также диплом в области электроники.

Наш второй докладчик, Стив Матисон, является старшим инженером группы исследований в области энергетики и окружающей среды в Honda R&D Americas, Inc.Имеет степень бакалавра наук. имеет степень магистра машиностроения в Университете Айдахо и степень магистра наук. диплом инженера-механика Политехнического института Вирджинии. В последнее время Стив сосредоточил свои исследования в области заправки водородом, где он разработал новый подход к управлению процессом заправки, названный методом MC. Стив также активно участвует в работе по приведению SAE J2601 в соответствие с полным стандартом.

Итак, что мы будем делать - и вы должны увидеть на своем экране обложку - мы передадим Джесси Шнайдеру из BMW, чтобы он начал презентацию вебинара.

[Следующий слайд]

Джесси Шнайдер:
Хорошо, Роб, спасибо за представление. Я хочу поблагодарить Министерство энергетики за приглашение и компанию American Honda, где мы сейчас сидим, за то, что они собрали для нас место для встреч, чтобы провести эту презентацию. Это та часть, которую я собираюсь представить. Мне жаль; Я не сдвигал слайды вперед. Часть, которую я собираюсь представить, - это J2601, который в настоящее время является руководством по протоколу заправки водородным топливом для легких водородных топливных элементов.И это команда многих людей, от производителей автомобилей и поставщиков топлива, которые работали с той же целью - довести водородное топливо до коммерциализации. И мы не собираемся подробно рассказывать вам о 2799, который является соплом и коммуникациями, но мы будем ссылаться на него.

[Следующий слайд]

Это изображение, я просто хотел отметить, что это действительно международное усилие. Так сказать, не только в США. Это всего лишь несколько примеров станций, которые используют SAE J2601 в повседневной заправке топливом.В Гамбурге, Германия, есть станция, которая обслуживает легковые автомобили и автобусы. С правой стороны есть HySUT и JHFC, у которых есть водородные заправочные станции в Японии, а прямо здесь, в Калифорнии, где я сейчас сижу, на самом деле, есть станция, например, в Эмеривилле, которая занимается грузовыми автомобилями и автобусами. который имеет J2601 в качестве точки отсчета для протоколов заправки.

И я хотел бы признать, что мы не могли прийти сюда только при согласии с отраслью.В нас также вовлечено много правительств и партнерств. Итак, под этим на самом деле существуют партнерства, например, которые поддержали усилия - Партнерство чистой энергии в Берлине, Hydrogen h3 Mobility в Европе, в Соединенных Штатах, Министерство энергетики, Калифорнийское партнерство по топливным элементам, ARB и Калифорния. Энергетическая комиссия. И в Азии, или в данном случае в Японии, HySUT, демонстрационный проект, FCCJ, JARI и NEDO, все они оказали большую поддержку, и мы очень ценим их усилия, которые помогли нам сделать этот документ.

[Следующий слайд]

Переходя к схеме, я просто собираюсь показать текущее состояние руководства и дать вам немного взглянуть на то, что скоро появится в стандартной версии. Мы собираемся обсудить стандартизацию и сроки, очень краткий обзор того, где мы были и куда мы идем, поговорим о заправке топливом и почему заправка водородом так важна для коммерциализации автомобилей на топливных элементах. У нас также есть контент 2601. Это подход, основанный на таблицах.Мы собираемся немного углубиться в теорию и моделирование и немного поговорим с вами о некоторых проверочных испытаниях, которые проводились, чтобы дать нам уверенность в публикации.

И я также упомяну, что SAE не одинок в этом. В прошлом мы также работали с другими организациями, такими как Канадская ассоциация стандартов, в отношении тестирования станций, где у них есть возможность это использовать. И, как я уже упоминал, это первый раз, когда мы собираемся по-настоящему публично показать, что сообщество SAE или команда интерфейсов SAE действительно думают о стандартной версии.И я хотел бы сказать это заранее - мы показываем вам состояние или статус документа. И это еще не все, так сказать. Есть еще кое-что, что мы улучшаем, что находится в поле, и мы планируем продолжение этого вебинара, вероятно, в следующие шесть месяцев, и мы позаботимся о том, чтобы у вас была эта информация позже.

[Следующий слайд]

Итак, без лишних слов, позвольте мне просто кратко рассказать, где мы были, где мы были. Современное водородное топливо уже несколько лет используется в других отраслях.Это самый крупный промышленный газ в мире.

Но на самом деле заправка автомобилей началась в конце 90-х. Я хотел бы упомянуть, что есть такие пионеры, как Фрэнк Линч, очень хороший коллега, который занимается водородным топливом с 1970-х годов, который действительно начал думать о таких концепциях, как заправка коммуникаций. Он и его коллега также работали над предварительным охлаждением - все это они сделали общедоступным и опубликовали. Мы в долгу перед нами в долгу за это.

В течение многих лет, начиная примерно с 1999 года, Партнерство в Калифорнии работало над водородным топливом с помощью средств связи, в то время проводной связи в соответствии с так называемым руководством по вводу-выводу, которое никогда не публиковалось внешне, но стало фактическим мировым стандартом. немедленно.Я помню, как поехал на конференцию в Италию и увидел станцию, у которой был протокол Калифорнийского партнерства по топливным элементам. Так что я думаю, что в то время мы действительно понимали, что нужно пройти через процесс стандартизации, чтобы убедиться, что все участвуют.

Примерно в 2007 году мы поняли, что не сможем достичь диапазона ZEV, этого более длинного диапазона в 300 миль, без более высокого давления на борту, и цель заключалась в том, чтобы достичь 70 мегапаскалей. В 2007 году восемь автопроизводителей объединились с двумя поставщиками водорода и опубликовали в открытом доступе документ о водородном топливе с использованием скорости линейного изменения, аналогичной нынешней, со ссылкой на RDA Communications и т. Д. В документе, который я объясню в второй.И этот документ был опубликован в Соединенных Штатах, а год спустя одновременно с этим был опубликован в Германии для руководства станциями. Теперь мы называем это «Rev A», и на самом деле это предшественник 2601.

Одновременно с этим, в 2007 году, в 2007 году появилось первое руководство по 70-мегапаскальному соединению, как в геометрии патрубка сопла, вместе с данными инфракрасного излучения. И это дало достаточно информации и уверенности, чтобы опубликовать вместе с данными просмотра в 2010 году первое руководство по водородному топливу.Это действительно будет в центре нашего обсуждения.

Я потрачу больше времени на содержание этого руководства, но я хотел бы прояснить одну вещь: в этом году мы действительно нацелены на 2013 год, чтобы извлечь уроки из практических занятий и стандартизировать протокол водородного топлива.

[Следующий слайд]

Итак, если отвлечься от предыстории, это просто один из основных факторов успеха в водородной экономике или транспортных средствах на водородных топливных элементах. Ожидания клиентов в основном те же, что и сегодня.Им нужна безопасная заправка за очень короткий промежуток времени с очень высокой плотностью - это означает, что они хотят иметь запас хода, такой же, как у бензина. И все мы знаем, что такое современные технологии зарядки электромобилей. Итак, с точки зрения водорода, это означает «скачку» с точки зрения технологии ZEV, обеспечивающую «такие же, как сегодня», уровень заправки топливом.

Таким образом, цель заправки водородом с помощью 2601 действительно состоит в том, чтобы достичь этого высокого диапазона без превышения пределов безопасности хранения, и я расскажу об этом на следующем слайде.Одна вещь, которую я хотел бы упомянуть и признать: мы всегда имели в виду цели коммерциализации. Министерство энергетики США, вероятно, опубликовало наиболее полный список в мире в отношении того, что необходимо. И одна из целей в отношении заправки водородом выполнена - цели 2017 года достигнуты, эти 3,3 минуты при хранении пяти килограммов водорода - с J2601.

[Следующий слайд]

Итак, когда я упоминал ранее, что я имею в виду под электрической зарядкой по сравнению с топливным элементом? Я действительно не хочу делать это соревнованием, потому что считаю, что электромобили определенно занимают место в коммерциализации автомобилей ZEV. Но мы должны просто констатировать тот факт, что существует два стандарта, 1772 и 2601. И просто сравнивая эти два с точки зрения хранения и времени заправки, обычный электромобиль составляет около 30 киловатт-часов. То же транспортное средство на топливных элементах имеет мощность около 100 киловатт-часов просто потому, что в водороде гораздо больше плотности энергии, чем то, что вы получаете от батареи. И это не обязательно применимо - позвольте мне повторить это еще раз. Разумеется, весь водород можно использовать до конца резервуара.Электромобиль, аккумулятор не обязательно использовать на весь рейтинг. Но чтобы дать справедливую оценку, это опубликованные рейтинги.

Итак, действительно, от 100 до 200 киловатт-часов - это то, что возможно в легких транспортных средствах, то, что предлагает 2601, и это ссылка на сегмент C / E. И трехминутная заправка осуществляется с помощью ТРК типа A, а 15-минутная заправка - с ТРК типа B. Я покажу вам это позже. Таким образом, вы получите около 300 миль или 500 километров, в то время как сегодняшние технологии дают вам примерно 1/4 дальности полета электромобилей.

[Следующий слайд]

Итак, что я имел в виду раньше, говоря о пределах хранения, у нас есть это магическое число 85 C. У нас также есть максимальное давление на 25% выше номинального рабочего давления, которое составляет 70 мегапаскалей. 87,5. У нас есть цели трехминутной заправки в пределах плотности от 90 до 100%. Это не то же самое, что жидкое топливо, но очень близко. Стратегии взаимодействия транспортных средств со станциями, у нас есть связь и отсутствие связи, а также есть контролирующие факторы.Чтобы компенсировать это тепло сжатия внутри резервуара, мы фактически предварительно охлаждаем водород. Независимо от метода, мы должны это делать.

Скорость доставки водорода на станцию ​​действительно зависит от массы или давления во времени. На самом деле мы используем так называемую среднюю скорость нарастания давления, что означает, что любой автомобиль, подъезжающий к той же категории, получит одинаковое время заправки.

[Следующий слайд]

А еще у нас есть завершение заполнения. Проблема заправки сжатым водородом - эта теплота сжатия действительно является ключевой.Еще один фактор - поддержание температуры 85 ° C; также потому, что, например, резервуар типа III реагирует совершенно иначе - или, я бы сказал, выделение тепла, например, значительно ниже, - чем резервуар типа IV. Но мы должны быть нейтральными с точки зрения технологий, поэтому, независимо от танка типа III или типа IV, мы должны убедиться, что покрываем это.

Итак, у нас есть для заправки без связи, мы действительно не знаем, какова температура резервуара для хранения для свойств резервуара, но мы знаем через сторону заправочной колонки, что такое давление и, конечно же, температура окружающей среды.Таким образом, мы с 2601 хотели бы, чтобы сторона транспортного средства могла иметь связь и не иметь связи. Сторона станции должна иметь средства связи, чтобы предложить такую ​​возможность.

Значит, станция должна оценить изменение температуры, которое происходит во время заправки. В этом изменении температуры также есть факторы, включая начальную температуру, емкость, тип, количество резервуаров и так далее.

[Следующий слайд]

Хорошо. Так что я бы хотел начать с обсуждения J2601.Мы уже упоминали, что это действительно предназначено только для легковых автомобилей. Есть и другие документы, относящиеся к вилочным погрузчикам и большегрузным автобусам, которые еще не опубликованы, но находятся в процессе. Как я уже сказал, это действительно легковые автомобили.

Он дает рекомендации по водороду в разумных пределах заправки, как уже упоминалось, и дает набор таблиц, в которых указаны целевые значения давления для достижения этого разумного уровня заряда от 90 до 100% при всех температурных условиях от -40 до +50 .

Итак, протокол заправки был фактически создан семью автопроизводителями для настройки их реальных баков и тестирования их в экстремальных условиях. И, как я уже сказал, я просто оставляю это как заполнитель, что стандарт выйдет в 2013 году.

[Следующий слайд]

Итак, просто чтобы объяснить вам, что из-за этого великого неизвестного, так сказать, особенно не связанного с коммуникациями топлива. , у нас есть справочные таблицы - эти входные параметры, такие как размер транспортного средства, например, начальная температура газа, начальное давление газа, параметры станции, температура окружающей среды и температура подаваемого газа.И с помощью этих таблиц мы получаем выходные данные, которые представляют собой конечное давление и расход заправочного газа или скорость нарастания, которые приведут нас к нашему назначению заправки, так сказать, для этого подъезжающего автомобиля.

[Следующий слайд]

Я упоминал ранее, чтобы компенсировать сжатие, нам нужно предварительно охладить газ, а скорость заправки напрямую связана с предварительным охлаждением, температурой. Чем он ниже, тем быстрее происходит заправка. Таким образом, эта станция типа A, премиум-класса или с температурой -40, - это та, которая поможет нам сократить время заправки.Итак, для 70 мегапаскалей доступны только типы A и B, -40 и -20. Это типы A и B. И мы дополнительно допускаем еще два типа для 35 мегапаскалей, потому что в этом диапазоне давления теплота сжатия меньше. Итак, станция типа C имеет, так сказать, предварительное охлаждение 0 градусов, а для типа D это в основном температура окружающей среды. В нем нет предварительного охлаждения, и он заполняется гораздо медленнее. Последние два, как я уже говорил, всего на 35 мегапаскалей.

[Следующий слайд]

Я думал, что сделаю, чтобы провести вас через внутреннюю работу процедуры заправки.Мы упоминали ранее, что на самом деле у вас есть два варианта, так сказать, типа заправки - коммуникация или некоммуникация. Если у вас нет сигнала, скажем так, или что-то не работает по какой-либо причине со связью, вы просто по умолчанию не используете связь, или, например, если есть перерыв в сигнале.

[Следующий слайд]

Итак, если нет связи, если нет сигнала IrDA, справочные таблицы сначала начинаются с типа заправочной станции, как я упоминал ранее. Тип дозатора - от A до D. В зависимости от температуры окружающей среды у вас также есть некоторые начальные измерения давления в резервуаре, и есть способ определить размер резервуара, подъезжающего к транспортному средству - мы называем это импульсом давления - для определить емкость вытягиваемого хранилища.

[Следующий слайд]

Затем у нас есть эти циклические таблицы. Каждому из них назначается этот предел предварительного охлаждения, который задает среднюю скорость нарастания давления и цель заправки. И пока давление меньше целевого, дельты P станций и транспортного средства, вы можете заправляться.И если возникнут какие-либо опасения по поводу давления на станции, она может принять решение о закрытии.

[Следующий слайд]

Так же, на стороне связи есть набор таблиц для каждого типа дозатора. Но на этот раз у нас действительно есть преимущество - иметь данные о транспортном средстве.

[Следующий слайд]

С данными транспортного средства, даже если они переданы, если есть какие-либо проблемы с достоверностью этих данных, они по умолчанию не будут поддерживать связь. Все очень просто.

[Следующий слайд]

Если данные проходят, тогда у вас есть эти справочные таблицы, которые дают вам такую ​​же среднюю скорость нарастания давления слева, но дают немного более высокую плотность.

[Следующий слайд]

И преимущество того, что он также предлагает связь, заключается в том, что в любое время, когда автомобиль думает, что ему нужно выключиться, он может. И это также придает гораздо большую уверенность, я бы сказал, в состоянии ответственности.

[Следующий слайд]

Итак, подпитывая основы - мы думали, что просто расскажем вам немного теории. SAE 2579, согласованный с глобальным техническим регламентом, устанавливает пределы безопасности по давлению, температуре, циклам и так далее для хранения водорода.Уже сделано. Это уже опубликовано. Вы можете купить это сегодня. Мы, в мире топливозаправщиков, согласны с этим, и мы говорим, что мы не будем подниматься выше 85 C, и мы не будем превышать эти 25% выше номинального рабочего давления, в данном случае 87,5

Что мы показано здесь, поскольку давление и температура равны - вы можете иметь плотность со свойствами водорода, эта линия, которую мы на самом деле называем линией постоянной плотности, где независимо от давления и температуры - эталонная температура, когда она стабилизируется до 15 ° C, это линия - ее нужно немного сдвинуть, - но она даст вам ровно 70 мегапаскалей. Эта линия постоянной плотности, цель состоит в том, чтобы удерживать эту полосу 90% внизу и не переполнять. Мы не хотим делать SOC выше 100%, если мы можем этого избежать, и если он упадет немного ниже 90%, например, 88% - в МДП есть несколько случаев, когда он действительно это делает - мы по-прежнему разрешаем это, но намного ниже этого не допускается. Итак, у вас есть эти пределы давления и температуры, и у вас есть эти целевые показатели производительности.

[Следующий слайд]

Чтобы понять, как эти вещи развивались в 2601, предположения, которые были разработаны для заправки водородом, мы также должны понимать, что если у нас нет связи, мы не знаем, что происходит с бак, то мы должны понять, каковы случаи температуры окружающей среды, а также температуры от транспортного средства.Таким образом, у вас действительно есть эти условия горячего и холодного замачивания, которые учитываются при разработке таблиц. В крайних случаях горячих замачиваний, в реальном мире мы останавливаемся, так сказать, около 50. Есть холодные зоны, которые останавливаются около -40.

[Следующий слайд]

Это своего рода быстрый переход, но то, что я хотел сделать, прежде чем я объясню немного деталей того, как были созданы таблицы, я хотел просто упомянуть - это относительно просто - внешний вид таблицы результатов, так сказать.Для дозатора у них есть справочная таблица, например, как я упоминал ранее, для A-70. И я хотел показать вам пример целевого давления, которое дозатор использует для логики управления.

Итак, что происходит, машина подъезжает. Скажем так, он полностью почти на E - или полностью пустой - но на самом деле, скажем так, на 2 мегапаскали ниже - низкий уровень заряда, который здесь вверху, вы видите это начальное давление в баке от транспортного средства. А затем, когда он подъезжает к дому в холодный день, когда на улице 0 градусов тепла, заправщик решает, хорошо, у нас есть цель в конце заправки; дозатор должен отключиться здесь.Каждый диспенсер, из мира CSA, имеет защиту от избыточного давления и т. Д., И т. Д. Но эти цели приведут вас к этим 125%, так сказать, номинального - давление, вы понимаете, что-то, что вы должны поднять выше 70 мегапаскалей, когда оно остынет, оно упадет до 100%. Таким образом, при 0 C автомобиль поднимает 2 мегапаскали. А затем эта скорость нарастания составляет 28,2 мегапаскаль в минуту, то есть фактически скорость нарастания составляет всего около 3000 фунтов на квадратный дюйм в минуту. И буквально, у дозатора есть эта справочная таблица, запрограммированная в ПЛК, в программный логический контроллер.И он может для любого давления в баллоне, которое поступает, он также может итеративно переключаться между этими давлениями, и для любой температуры окружающей среды от реальных температур от -40 до +50 он может определять, когда диспенсер должен остановиться, а среднюю скорость нарастания давления до Дайте нам наши цели.

[Следующий слайд]

Я подумал, что займу несколько минут, чтобы рассказать, как это было получено, потому что я понимаю, что некоторые технические специалисты хотели бы получить немного больше информации.Таким образом, разработка протокола для случаев, не связанных с коммуникацией, действительно была разработана для двух случаев, причем оба не связаны с коммуникациями. и комм. Но протокол основан, я думаю, я уже упоминал ранее, известные значения параметров и возможные диапазоны неизвестных значений параметров. Некоторые из этих горячих и холодных замачиваний, я не объяснял их полностью, действительно, чтобы понять, каковы наихудшие сценарии для температуры?

Мы разработали то, что мы называем трехэтапным процессом моделирования. Первый шаг определяет горячий случай, и быстрая заправка, конечно, желательна, но мы хотим убедиться, что эта скорость линейного изменения, которую мы ввели в эту таблицу, не увеличивает температуру выше 85.На втором этапе целевого давления желательна полная заправка, но мы не хотим иметь целевое значение выше 100% SOC. И этот третий шаг на самом деле состоит в том, чтобы оценить, насколько хорошо мы справляемся с результатами SOC. Таким образом, это диапазон реальных приложений, основанный на условиях окружающей среды и резервуарах этой категории.

[Следующий слайд]

Итак, шаг первый, этот горячий корпус, у нас есть горячая выдержка - это, кстати, пример - горячей выдержки при 20 ° C, и этот автомобиль с горячим корпусом, где у вас есть тип Бак IV, который, как я упоминал ранее, обладает свойствами изолятора, который нагревается быстрее, чем бак типа III, который является своего рода радиатором.Сначала он припаркован в жаркой среде, а затем заправлен из пустого.

Итак, вы можете представить, что находитесь на остановке для отдыха, оставляете машину на стоянке в жаркий день и просто подъезжаете к станции, не уезжая очень далеко.

[Следующий слайд]

В этом случае вы определяете среднюю скорость нарастания давления, например, насколько быстро вы можете двигаться с этой скоростью нарастания давления без перегрева резервуара?

[Следующий слайд]

Шаг второй - это другая сторона уравнения, холодное замачивание.Например, есть условия - в некотором роде мы в прошлом называли это тестом Audubon - когда вы едете с высокими нагрузками. А когда вы сливаете топливо из бака при высоких нагрузках, вы, как правило, охлаждаете бак.

[Следующий слайд]

Но в любом случае, если вы простужены, на самом деле это еще одно условие, при котором у нас также есть условия замачивания в холоде - например, на 10 градусов ниже окружающих условий. Это связано с другим типом цистерны, с другим типом танка, о котором неизвестно о подтягивании, это танк типа III - холодное замачивание, за которым следует быстрая слива топлива, а затем он подъезжает к станции.

[Следующий слайд]

И эта станция не знает, что температура резервуара ниже, чем температура окружающей среды, поэтому мы должны принять это во внимание, что мы не перегружаем резервуар.

[Следующий слайд]

Итак, температура топлива доводится до самой низкой температуры, это -40 C, и мы получаем 100%. И этот автомобиль с холодным корпусом определяет целевое давление, поэтому мы не преувеличиваем плотность.

[Следующий слайд]

И затем третий шаг, мы берем этот случай и запускаем его снова, выясняем, какое состояние заряда является наихудшим.

[Следующий слайд]

Итак, я прорабатываю это в обратном направлении, потому что я уже показал вам результаты таблиц, но я хотел показать вам серию справочных таблиц, в которых указывается скорость и цель заправки. давление как функция температуры окружающей среды. Мы это уже прошли. Мы сказали, что справочные таблицы дают от трех до пяти минут или меньше в большинстве условий для этого дозатора типа A, и это фактически также связано с размером резервуара.

Время заправки - кое-что, о чем я должен был упомянуть раньше, но если у вас нет предварительного охлаждения, это похоже на рекламу LensCrafters.Подождите около часа. Это действительно долго. Я думаю, это то, что мы подходим к осознанию - есть некоторые приложения в будущем, о, Honda оценивает домашнее топливо и тому подобное, которые могут быть интересны без предварительного охлаждения, но это не коммерческий аспект.

Но в любом случае, возвращаясь к этим таблицам, ожидается отсутствие связи между 90 и 100%. Нижний предел плотности диапазона, так сказать, находится на несвязных. А с коммуникациями у вас возможно более высокое SOC.

[Следующий слайд]

Хорошо, поэтому я хочу просто показать пример, например, истинного типа дозаторов с определенной категорией. Итак, J2601, настоящий документ, имеет емкость от 1 до 7 килограммов, а затем от 7 до 10. Вот как он сгруппирован. И в этих категориях, если вы посмотрите сюда, скажем так, под 90-й процентиль заправки, типичный для трех минут, вы увидите, что он становится немного медленнее, когда мы говорим о Долине Смерти, когда на улице очень жарко, что приемлемо. для наиболее.Однако, что касается типа B, вы получаете более медленную заправку. Трудно усреднить, когда вы видите эти варианты, но давайте, как правило, от 10 до 15 минут, в зависимости от диапазона того, сколько находится в вашем аквариуме. Например, если ваш бак заправлен на 1/3, вы получите относительно быструю скорость заправки, менее шести или семи минут.

Так что некомм. и комм. сравниваются. Мы получаем около 90% от нижнего предела. Как мы уже упоминали ранее, мы выполнили это с помощью третьего шага; вот как мы получили от 90 до 98%.Что касается связи, мы даже наблюдали это в полевых условиях, очень высокая степень уверенности в состоянии заряда, от 98 до 100%. Так что мы думаем, что это неплохо.

[Следующий слайд]

Итак, я хотел упомянуть, что это более старое исследование, которое проводилось много лет назад. Надо сказать, это было сделано в Powertech. Цель состояла в том, чтобы подтвердить заправку, предназначенную для использования в SAE в качестве руководящих принципов и установить стандарты, так что на самом деле это нормативный уровень и определить параметры заправки 35 и 70 мегапаскалей для каждой системы OEM.

Это было действительно большое исследование. Я просто хотел бы отметить, что в то время нефтяные компании, BP, гидроэнергетические компании, Air Liquide и Iwatani принимали активное участие. Я должен сказать, что в этом участвовала и Шелл, Сандианская национальная лаборатория. И Министерство энергетики США оказало большую поддержку в этом отношении.

[Следующий слайд]

OEM-производители автомобилей, которые участвовали, шесть, о которых я упомянул здесь, и еще один, появившийся немного позже.Итак, Daimler, Chrysler, Ford, GM, Nissan, Toyota. И результаты были использованы для проверки 2601 и 2799, так что это было очень ценное исследование. В то время организация называлась FreedomCar. Что ж, в то время организация в DOE составила базовый документ для тестирования. Дошло даже до единого для танков приборного оборудования. Все автопроизводители, участвовавшие в этом исследовании, оснастили свои танки подобным образом. Это была очень, очень, очень впечатляющая координационная работа.Powertech проделала отличную работу по тестированию этих экстремальных условий и базового понимания и достоверности таблиц, и эти данные были переданы команде 2601.

Интересно то, что мы проводили исследования даже в самом начале, пытаясь понять, какие условия предварительного охлаждения были наилучшими. К тому же, как мы тогда поняли, -40 казалось магическим числом, которое вселяло в нас очень высокую уверенность в том, что мы можем получить быструю заправку. А значение ниже -40 для 70 мегапаскалей также было признано неприемлемым для потребителей в рамках этого исследования.Мы также провели валидацию сопла и так далее, и выбор сопла во всем мире также явился результатом этого исследования. А справа показана лабораторная установка, в которой находились отрывной патрубок шланга и бак внутри.

[Следующий слайд]

Объем работ был изучен в отношении плотности, превышения температуры и целевых показателей заправки топливом по SAE, а также были выполнены некоторые работы по таблицам. Таким образом, он выполнил проверку моделирования, а также проверку таблиц.

Просто чтобы показать вам, это реальные примеры.Сначала мы, с левой стороны, провели некоторое исследование того, какова оптимальная температура предварительного охлаждения для реальных систем автопроизводителей для баков левых типов, поэтому были исследованы баки типов III и IV. Мы действительно получили фундаментальное представление о водородном топливе. Мы не просто начали с этих цифр.

И в результате мы получили последнюю трехминутную заправку. Я не собираюсь говорить вам, какой производитель оригинального оборудования, потому что мы дали клятву хранить тайну, но это результат реальной системы автопроизводителя внутри температурной камеры, которая на самом деле… это был резервуар типа IV; Я могу сказать это - это придало нам больше уверенности в этом протоколе заправки.

[Следующий слайд]

Это просто показывает вам некоторые данные, целевой SOC - состояние заряда. У нас был бак больше шести килограммов, который мы могли заправить в соответствии с указанными в таблицах. Также был тест SOC. Были и другие тесты, которые давали очень хороший обзор того, что нам нужно в проверке таблицы.

[Следующий слайд]

Итак, мы находимся сегодня в том, что у нас есть опубликованный документ, и есть возможность использовать - для проверки протокола заправки - позвольте мне отступить.Чтобы протестировать протокол заправки, отрасль определила, что лучше всего это делать, когда вы впервые проверяете станцию ​​с помощью устройства. На самом деле это устройство более старое, но работает на 35 мегапаскалей. Партнерство по топливным элементам Калифорнии собрало его воедино, и его члены тогда заплатили за это. И я знаю, что CSA работает над прибором для тестирования дозатора водорода. Но в целом прибор для тестирования дозатора водорода - это мобильное устройство с приборами и типичными резервуарами для оценки работы дозатора.Партнерство чистой энергии в Германии в настоящее время строит его. Я знаю, что CSA America строит его. Итак, один из вариантов - использовать CSA 4.3, и я уверен, что со временем мы увидим коммерческое применение этого. Я знаю, что запрос здесь, в Калифорнии, для водородных станций на самом деле ссылается на J2601 и использует тестовое устройство, такое как CSA 4.3, для проверки того, что протокол действительно работает.

[Следующий слайд]

Итак, это был 2601, и я хотел показать вам следующую версию.И просто имейте в виду, поскольку команда не согласилась с этим, мы можем показать вам только очень небольшую часть того, над чем мы работаем, с точки зрения фактического содержания.

Однако я тебе кое-что покажу. Это список того, что мы делаем. Мы берем часть 2799 и превращаем ее в 2601 с точки зрения коммуникации, потому что сопло 2600 на 70 мегапаскалей уже приняло геометрию розетки. Он уже согласован с ISO. И мы заметили в полевых условиях, что окно предварительного охлаждения, действительно 30 секунд, вполне реально.Когда мы делали лабораторию, мы были немного… ну, мы учились на полевых данных. Цель руководства заключалась в том, чтобы выпустить его. И мы узнали от партнерских станций в Германии, например, что 30 секунд более реалистично. Это отличная обратная связь с мест.

Мы также ищем в условиях горячей выдержки. Я знаю, что на основе данных NREL, от демонстрационных проектов до отдельных автопроизводителей, проводилось огромное исследование, чтобы довести нас до того места, где мы находимся сегодня, с пониманием условий горячей выдержки - реальный, реальный разрез того, что есть для всех автомобилей на топливных элементах. по всему миру или большинство из них.И мы смягчаем жаркие условия замачивания, что, по нашему мнению, дает нам лучшее время для заправки. Температура дозатора перемещена в режим отрыва.

Отрыв. Первоначально мы, моделисты, думали, что оптимальное положение будет прямо между соплом и приемником, но вы не можете измерить это в полевых условиях, поэтому мы это упустили. Таким образом, мы фактически перемещаем его обратно в то место, где ТРК действительно может его измерить, а затем лучше судить о заправке.

Мы добавляем новые категории предохлаждения, потому что, когда мы составляли МДП, если ваш предохладитель выходил за допустимые пределы, считалось, что он близок к остановке, и это было действительно неразумно.Для этого нет причин. Так что у нас будет запасная заправка. И я покажу вам это через минуту. Я покажу вам реальный пример этого.

Учитывается тепловая масса отката муфты. Мы видим, что заправка, которую мы ожидали, должна быть немного медленнее из-за тепловой массы, которую мы наблюдаем у новейших компонентов. И мы пытаемся компенсировать то, что я только что сказал об этом более низком времени заправки, путем создания немного другой категории, чтобы сосредоточиться еще и на коммерческих основных размерах.

[Следующий слайд]

Таким образом, увеличен допуск по скорости линейного изменения, что позволяет сократить объем памяти на стороне станции. И я собираюсь передать это через минуту моему коллеге Стиву Матисону по поводу разрешения нестандартного - это метод разработки, который мы фактически разрешим в стандарте, потому что команда считает, что метод MC имеет цена. Вероятно, потребуется немного больше данных, прежде чем мы нажмем стандартную кнопку. Итак, мы ожидаем проведения вебинара, возможно, семинара, может быть, даже в Калифорнии, чтобы обсудить новые обновления, которые вы видите здесь в ценностях.

[Следующий слайд]

И позвольте мне показать вам один пример того, что я имел в виду, говоря о категориях предварительного охлаждения. На самом деле это произошло по предложению наших японских коллег из JARI. Если, например, у вас сегодня есть диспенсер, время предварительного охлаждения диспенсера - я бы сказал, окно предварительного охлаждения - вообще не изменилось. Диспенсер типа B немного изменился - примерно на 4 градуса, если он у вас был сегодня. И в этой новой категории мы фактически меняем номенклатуру A, B, C, D на T40, T30, T20, T0, что, как мы думаем, немного точнее, что у нас есть методология, которая позволит заправку топливом.

И если предохладитель сработал, чтобы выйти из строя, например, из -33, например, из-за переизбытка, это тоже может быть фактором. Мы надеемся, что процент транспортных средств будет намного больше, чем сегодня. Мы понимаем, что есть значительные усилия, коммерциализация, автопроизводители сделали свои планы, и будет намного больше топлива. Если это произойдет, могут быть случаи, когда вы выходите за окно, если предохладитель немного нагружен.И он просто немного тормозит, чтобы перейти в другую категорию. Мы говорим, что это приемлемо. Продолжайте заправляться; зачем тебе тормозить?

Итак, с учетом сказанного, мы вернемся с вопросами позже, но я передам их моему коллеге Стиву Мэтисону.

[Следующий слайд]

Стив Матисон:
Большое спасибо, Джесси, и спасибо, Роб, за представление. И спасибо вам, Министерство энергетики, за то, что позволили мне рассказать о некоторой работе, которую мы проделали над новым подходом к водородному топливу, который называется MC Method.

[Следующий слайд]

Итак, продвиньте слайд. Спасибо. Так что же уникального в методе MC - или, может быть, мне сначала следует объяснить, что такое метод MC. Метод MC - это инженерная модель, учитывающая уникальные тепловые характеристики водородных резервуаров. И это позволяет вам охарактеризовать этот танк и разработать некоторые параметры, которые характеризуют этот танк. Эти параметры затем используются в некоторых уравнениях, которые позволяют точно рассчитать температуру газа в конце заполнения.Итак, это довольно простая модель, но в ходе большого количества испытаний она, похоже, неплохо справляется с прогнозированием температуры газа.

Итак, мы взяли эту модель и фактически развили ее в протокол заправки водородом. Уникальность метода MC заключается в том, что это протокол, который работает - ну, модель фактически работает внутри дозатора, на ПЛК дозатора. И он динамически регулирует заливку, поэтому он принимает во внимание то, что происходит во время заливки.Его размеры аналогичны SAE J2601; вы можете видеть, что здесь есть несколько входов.

Но кроме входов J2601 учитываем еще и параметры бака, которые обведены. Мы также отслеживаем давление подаваемого газа в дополнение к температуре газа. И станция использует все эти параметры, чтобы затем определить подходящую скорость заправки или скорость линейного изменения давления, а также время окончания заправки или конечное давление. Так что все это делается динамически в реальном времени.

[Следующий слайд]

Я просто хотел вкратце рассказать о теории метода MC. Я знаю, что здесь на экране показано много математики и уравнений. Я думаю, что если мы сосредоточимся на нижней части слайда, это даст вам ключевые моменты. По сути, MC, как мы его называем, представляет собой математическую конструкцию, которая просто количественно определяет способность резервуара к поглощению тепла. Таким образом, единицы измерения MC - килоджоули на градус Кельвина. Таким образом, вы можете рассматривать MC как теплоотвод или тепловую массу с бесконечной теплопроводностью.

Итак, MC, конечно, зависит от множества различных условий, поэтому мы разработали уравнение, которое вы видите в правом нижнем углу. Таким образом, MC в основном зависит от вашего времени заправки, но это также функция от начальной внутренней энергии, а также от того, сколько энергии добавляется. А затем с помощью MC мы можем рассчитать конечную температуру газа, показанную в уравнении, обведенном красным кружком. Вперед, продолжать.

[Следующий слайд]

Итак, на основе метода MC мы разработали два основных протокола заправки.Первый протокол заправки мы называем разливом по умолчанию MC. И это аналог протокола поиска J2601, который только что объяснил Джесси. Это аналогично в том смысле, что параметры MC основаны на резервуарах с граничными условиями. Поэтому для определения подходящей скорости заправки мы используем большой тип IV, точно такой же бак, который используется в справочных таблицах. А для определения условий окончания заполнения мы использовали параметры MC из небольшого резервуара типа III, того же резервуара, который использовался для справочных таблиц.Так что это то, что все автомобили заправляются одинаково.

Преимущество этого в том, что нам действительно не нужны никакие коммуникации, и он заполняет все автомобили одинаково. Недостатки заключаются в том, что мы не в полной мере используем преимущества метода MC, а также в том, что характеристики заполнения обобщены для всех транспортных средств.

Другой протокол заправки мы называем заправкой MC ID или заправкой идентификации. И это протокол заправки, который точно такой же, как заправка по умолчанию, за исключением того, что на этот раз вместо использования параметров MC из граничных резервуаров мы используем параметры MC, которые основаны на фактическом резервуаре, в который заправляется топливо.Таким образом, здесь в полной мере используются преимущества метода MC, и это приводит к значительному сокращению времени заправки.

Однако, чтобы использовать этот метод, нам нужен безопасный метод передачи идентификационных данных транспортных средств на станцию. И мы все еще изучаем, каковы фактические требования для этого. Но, скорее всего, для этого потребуется связь, соответствующая уровню SIL. SIL - это уровень полноты безопасности, документ ISO, который в основном говорит о требованиях безопасности к его коммуникационной части.В любом случае, чтобы подвести итог, заливка по умолчанию MC - это обычная заливка, а заливка MC ID - это целевая заливка для конкретного транспортного средства.

[Следующий слайд]

И в заключение, преимущества использования метода MC состоят в том, что заказчик может сократить время наполнения, а также иметь очень высокое значение SOC. Кроме того, для промышленности есть ряд преимуществ в том, что нам больше не нужно использовать типы станций или категории предварительного охлаждения, потому что метод MC автоматически подстраивается под любые условия станции.Таким образом, конструкция станции становится более гибкой. Кроме того, это побуждает разработчиков станции - например, проектировать более производительный предохладитель. Они действительно видят выгоду, и они отражаются в сокращении времени заправки.

Вот в основном то, что у меня есть сегодня. Еще раз спасибо за возможность, и я передам ее Джесси, чтобы он обернул нас.

[Следующий слайд]

Джесси Шнайдер:
Хорошо, спасибо, Стив. Мы просто хотели признать, что за последние несколько лет, что мы делаем, за 10 или 12 лет произошла большая гармонизация.И действительно ясно одно: в самом ближайшем будущем должно произойти начало производства автомобилей на топливных элементах с малыми элементами - начало. И в рамках этих усилий по координации инфраструктуры и транспортных средств в Японии, Европе, в первую очередь в Германии, и в Соединенных Штатах, в первую очередь в Калифорнии, предпринимались попытки реализовать проекты водородной инфраструктуры, которые соответствовали бы этим потребностям и запросам на заправку. инфраструктура. Так что для того, чтобы это произошло, хотя это может показаться не очень большим, мы говорим о десятках тысяч транспортных средств или около того - ну, начиная с тысяч транспортных средств, конечно. Все эти станции, 68 в Калифорнии, 50 в Европе и 100 в Японии, будут использовать стандарт J2601. Нам очень, очень повезло, что индустрия прислушалась к этому протоколу производства данных, и мы с нетерпением ждем его стандартизации в 2013 году, чтобы помочь в создании этой инфраструктуры.

[Следующий слайд]

Итак, подведем итоги. В настоящее время опубликованные сегодня рекомендации: возродить базовый уровень трех-пятиминутной заправки водородом на основе целевых показателей заправки в таблицах.Мы используем IrDA, инфракрасную передачу данных, что увеличивает SOC до 100%. Как я уже упоминал несколько раз, в 2013 году 2601 будет проголосован, и он основан буквально на современных математических моделях, лабораторных и полевых данных, где это будет фактически проверено. в полевых условиях на ряде станций после того, как лабораторные испытания были завершены очень скоро. Будущий стандарт позволит развивать заправку топливом, как Стив только что показал нам, этот метод заправки MC, который оптимизирует заправку на основе динамического управления и свойств бака.

Вот и все. Не знаю, Роб, хочешь ли ты взять на себя ответственность.

[Следующий слайд]

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Прежде всего, большое спасибо Джесси Шнайдеру и BMW, а также Стиву Матисону и Honda за отличную презентацию. У нас есть довольно много вопросов, и я хотел бы сказать, пожалуйста, не стесняйтесь задавать вопросы, несколько вопросов и даже комментарии. Нам интересны все отзывы участников этого вебинара.Итак, с этого момента мы начнем задавать вопросы. И, как я уже сказал, если мы не дойдем до всех из них, мы обратимся к ним позже. Может быть, мы начнем с одного, так что Джесси и Стив, эти вопросы, вы можете определить по некоторым из них, кто лучше всего ответит. Первый вопрос: как управлять транспортным средством, которое работает на водороде с давлением 700 бар, а затем подъезжает к станции с давлением 350 бар?

Джесси Шнайдер:
Ладно, если вы не возражаете, я перебью. Есть две вещи.Во-первых, происходит механическая блокировка автомобиля с 35 мегапаскалями, который пытается перейти на машину с разрешением 70 мегапаскалей. Мы думали об этом. Вы можете иметь обратную совместимость, что означает, что автомобиль с разрешением 70 мегапаскалей может тянуть до автомобиля с разрешением 35 мегапаскалей. Одна вещь, которая должна была быть в списке, - это то, что называется транспортным средством с перекрестным давлением. Прямо сейчас идет расследование по стандарту. Если автомобиль на 70 мегапаскалей, которому разрешено заправляться на 35 мегапаскалей, решит заправить топливораздатчиком на 35 мегапаскалей, а затем перейти на 70, это не будет перегреваться, но это будет более высокая температура. чем ожидалось, и это будет рассмотрено в будущем стандарте.

Роб Берджесс:
Хорошо, мы ответим на другой вопрос. Это относится к анализу жизненного цикла транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. Они сравнивают аккумуляторные электромобили и водород. Есть ли у вас, с точки зрения OEM, доступная информация о стоимости жизненного цикла?

Джесси Шнайдер:
Что ж, особенно в SAE, потому что это те шляпы, которые мы носим сейчас, мы не говорим так много о стоимости. Но я думаю, что есть вопрос о долговечности литий-ионных аккумуляторов - ничего общего с автопроизводителями или брендами, только химия - что срок годности составляет семь, восемь лет или около того, когда они должны быть обновлены.

Топливные элементы рассчитаны на 15-летний выпуск 150 000 человек. Это действительно те цели, которые там есть. По крайней мере, технические документы, которые я видел, и автопроизводители, которые работают над этим, действительно показали, что они могут это сделать. Так что это действительно преимущество для топливных элементов, да.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Вот вопрос о методе MC. Разработана ли уже коммуникация IrDA с поддержкой SIL?

Steve Mathison:
Итак, краткий ответ - нет, но текущая связь IrDA, как описал Джесси, в настоящее время находится в J2799 и будет перенесена в следующий J2601, возможно, уже поддерживает соответствие соты. Но это еще предстоит определить. Таким образом, есть некоторые OEM-производители, которые изучают, каковы фактические требования для соответствия соты текущим коммуникациям IrDA. Так что я не знаю, каковы эти требования на данный момент. Но мы все же думаем, что можно использовать существующий ИК-порт с податливостью ячейки.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Еще один вопрос, связанный с методом MC. Требуется ли какое-либо дополнительное оборудование для использования метода MC на станции рассмотрения жалоб J2601?

Стив Матисон:
No.Что касается оборудования, то дополнительных требований нет. Он использовал то же самое оборудование.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Кто-то спрашивает о предохранительных устройствах, и я знаю, что это немного не относится к раздаче, но как датчики безопасности водорода используются для обнаружения утечек на борту транспортных средств с точки зрения OEM?

Джесси Шнайдер:
Что ж, позвольте мне сделать шаг назад. Потому что я думаю, что реальный вопрос заключается в том, безопасно ли заправка водородом? Так что я отвечу на него со стороны станции и со стороны автомобиля, если это нормально.

Сторона станции имеет несколько уровней избыточной защиты и так называемый предохранительный клапан. Таким образом, он установлен на 10% выше этого нерабочего давления 1,38. Если когда-либо возникает неисправность или что-то в этом роде, если возникают какие-либо проблемы с заправкой и так далее, обычно заправка прекращается при любых обстоятельствах - это связано с программным обеспечением - на 125%. И аппаратное обеспечение, оно открывается на 138. Так что нет никаких проблем или опасений по поводу избыточного давления и тому подобного.

Есть датчики безопасности на стороне транспортного средства, и я не совсем уверен, что это означает, но есть датчики температуры и датчики давления.Во время заправки связи можно попасть по резкому сигналу. И я могу сказать вам по своему опыту в области безопасности на стороне транспортного средства, что если когда-либо произойдет авария, когда сработает подушка безопасности или что-то в этом роде, клапан высокого давления запломбирован, электроника высокого напряжения отключена. , и в этот момент автомобиль в значительной степени инертен. Так что я надеюсь, что это ответ на вопрос.

Роб Берджесс:
Да, Джесси. Звучит очень хорошо. И я хотел бы сказать, продолжайте задавать вопросы.У нас еще есть время. У нас на экране появляется множество вопросов. Итак, давайте посмотрим, как мы здесь проходили, возникает вопрос, просто общий вопрос о предварительном охлаждении и о том, как это достигается с точки зрения станции.

Джесси Шнайдер:
Я хочу убедиться, что все понимают, что мы не предписываем, какую методологию, как ее предварительно охладить. Однако лучший способ для большой станции хранить водород - это жидкий водород. Это не из-за предпочтений или нет.Это просто вместо футбольного поля резервуаров для хранения водорода, если вы хотите иметь 1500 или 2000 килограммов водорода, жидкий водород, вероятно, лучший способ сделать это на стороне станции.

И если вы охладили водород, близкий к абсолютному нулю, у вас есть много энергии, которую вы должны использовать для нагрева водорода. Таким образом, использование энергии, которая буквально передается в атмосферу для предварительного охлаждения, - это то, чем будет заниматься почти каждый, кто поставляет жидкий водород.

Итак, это один из способов сделать это. В лаборатории это делается с помощью ванны с жидким азотом, теплообмена и тому подобного. Я не могу сказать, как все это делают, потому что там могут быть патенты. Мы заботимся о температуре предварительного охлаждения, не обязательно о технологии. Пока это надежно, это не предписывается.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Спасибо. Вот еще вопрос к Хонде. Какова ваша текущая позиция по заправке при 500 бар по сравнению с 700 бар?

Стив Матисон:
Да, это справедливый вопрос. В прошлом мы провели некоторое исследование по поиску оптимальных давлений хранения водорода. И, по сути, промышленность на данный момент в значительной степени согласилась на 700 бар, и Honda объявила, что наш автомобиль на топливных элементах следующего поколения имеет хранилище на 700 бар, так что это наше текущее направление.

Джесси Шнайдер:
Я также просто хотел бы упомянуть, с учетом количества опубликованных статей SAE, это был официальный запрос, направленный в комитет SAE, и фактически через процесс консенсуса SAE он был признан не подходит, по крайней мере, для уровней заправки.Есть сопло, которое действительно не применялось. Но чтобы получить реальный диапазон, о котором мы говорим, почти вся автомобильная промышленность сказала, например, что из-за технологии 70 мегапаскалей, или 700 бар, или 10 000 фунтов на квадратный дюйм - это путь.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Вот вопрос, относящийся к стандарту SAE. Что касается интеллектуальной собственности, что возможно для другой интеллектуальной собственности, которая была опубликована относительно патентов в документе SAE?

Джесси Шнайдер:
Хорошо, хорошо, я не юрист, но я знаю, что SAE всегда рекомендовала связываться с ними по поводу любого патента.Я могу сказать, что сами таблицы, цифры давления и скорости нарастания не являются патентоспособными, потому что они были впервые опубликованы, так сказать, в открытом доступе. И многие методологии, используемые для заправки водородом, как я уже упоминал, предварительное охлаждение, связь, были отчеты, которые были опубликованы задолго до того, как были опубликованы какие-либо патенты или что-либо еще. Так что информации об общественном достоянии достаточно. Если у вас есть вопросы относительно документов SAE, мы не можем сказать больше, потому что это не наше дело.Пожалуйста, свяжитесь с SAE.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Принимает ли SAE меры по определению требований к водородным счетчикам, которые могут использоваться для управления годовой процентной скоростью (APRR), скоростью линейного изменения или для изменения требований конечных потребителей?

Джесси Шнайдер:
Хороший вопрос. Сделав шаг назад, по всему миру существует ряд организаций по измерению и весу. Здесь, в Калифорнии, есть Калифорния мер и весов. В Соединенных Штатах есть NIST.Есть [неразборчиво] в Германии и так далее.

И одна вещь, которую мы обнаруживаем, заключается в том, что состояние водорода еще не достигло того уровня, на котором находится обычное жидкое топливо, а это точность 1 или 2%. Точность для водорода сегодня, вероятно, на современном уровне техники составляет от 10 до 12%. И это большой вопрос, который мы себе задали - а что произойдет, если у вас будет постоянный, большой расход? Поможет ли это повысить точность и так далее?

Фактором является не только средняя скорость нарастания давления.В Соединенных Штатах есть кодекс или закон, который называется NFPA 52, который вскоре станет NFPA 2. И в этом законе он предписывает «Проверять утечки» каждые два или три раза, что в основном останавливает заправку топливом на 30 минут. секунд, а затем начните снова. Эти немедленные резкие изменения и тому подобное гораздо больше, скажем так, влияют на конечный результат, чем на скорость нарастания.

Итак, да, мы знаем, что измерения - это то, что необходимо исследовать. Я понимаю, что это расследуется U.S. Министерство энергетики в Германии и так далее, я думаю, что и в Японии. Но мы задали этот вопрос, и средняя скорость нарастания давления была признана стандартной. Метод MC, как сказал Стив, намного более динамичен. Но я действительно считаю, что технология - это ключ к измерению. Должен быть поставщик, который мог бы помочь с некоторой точностью. Хотя я считаю, что прямо сейчас, например, в Японии, на первых сотнях станций, уже существует постановление о том, что стандарт измерения фактически не будет применяться к этим станциям из-за этой известной технической проблемы, которая существует.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Итак, здесь мы зададимся вопросом, будет ли обновленный документ J2601 представлен в ANSI в качестве американского национального стандарта?

Джесси Шнайдер:
Да.

Роб Берджесс:
Хорошо. И давайте посмотрим - возникает много хороших вопросов. Вопрос относительно утечек проницаемости и вентиляции. Это разбавлено, как и любые вентиляционные отверстия в автомобиле?

Джесси Шнайдер:
Ну, мы говорим не об этом, но 2579 действительно дает спецификации безопасности.Кстати, 2579 сейчас просто превращается в стандарт, и это то же самое, что и глобальный технический регламент. Есть очень конечные значения допустимой проницаемости, и она мала - ее недостаточно, чтобы поддерживать пламя.

Итак, водород - самая маленькая молекула во Вселенной, и она проникает. Но уровни, которым позволено проникнуть, не выдержат пламени, или они невероятно низкие. Так что, чтобы ответить на этот вопрос, я думаю, именно это и было задано, но если это дополнительные разъяснения, не стесняйтесь задать другой вопрос.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Следующий вопрос - из-за возможности неожиданного перегрева, не могли бы вы воспрепятствовать выдаче 700 бар и 350 бар или других более низких давлений в одном и том же диспенсере?

Джесси Шнайдер:
Как я уже сказал, мы собираемся решить эту историческую проблему заправки топливом, о которой вы упоминаете в стандарте. И у нас будет тема. Я думаю, вы говорите, что если он находится в том же диспенсере, убедитесь, что он контролирует это, или, может быть, у вас есть другой диспенсер, который находится на 10 футов дальше.Мы не будем вдаваться в подробности такого рода, но кое-что у нас будет в стандарте. И я действительно не могу сказать что-либо, что сейчас находится в процессе от команды, кроме того, что это будет рассмотрено в стандарте.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Посмотрим. Вот только общий вопрос относительно диапазона и понимания 1 килограмма водорода примерно эквивалентен 1 галлону бензина. Вопрос в том, будет ли целевой пробег в 300 миль.

Джесси Шнайдер:
Что ж, для потребительского восприятия обычных транспортных средств 300 миль кажется своего рода волшебным числом. И вот откуда действительно приблизительно взялось значение в килограммах. Таким образом, уже есть автопроизводители, которые могут удвоить этот диапазон и получить 600 миль, в зависимости от того, сколько памяти у вас на борту, и какова эффективность вашего автомобиля и т. Д., И т. Д. Так что 300 действительно считается минимумом.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Итак, что касается разницы между ТРК типа A и типа B и предварительного охлаждения, с точки зрения OEM, какие преимущества и, возможно, стимулы есть у производителя станции, чтобы иметь тип A?

Джесси Шнайдер:
Что ж, это действительно легко увидеть.Если вы хотите получить больше денег, у вас будет более быстрая заправка за то же время. Это действительно так просто. Таким образом, у вас может быть четыре или пять транспортных средств за то же время, что и одно транспортное средство. Таким образом, мы видим в четыре раза больше топлива по сравнению с ТРК B. Так что судите вы.

С точки зрения автомобилестроения, которую я хотел бы описать, по крайней мере, с точки зрения автомобилестроения, мы заботимся о том, чтобы эти клиенты покупали автомобили на топливных элементах.Это действительно первая возможность сделать автомобиль ZEV коммерчески приемлемым. И трехминутная заправка считается ключевой. Если вы спрашиваете с коммерческой точки зрения, просто посчитайте.

Роб Берджесс:
Хорошо. Вот вопрос о процедуре аттестации танков. Итак, если есть новый резервуар, который ранее не рассматривался в рамках J2601, существует ли процесс тестирования и разработки новых резервуаров?

Джесси Шнайдер:
Я рад, что Нха Нгуен представила меня.Нха также работает в DOT. Но прямо сейчас глобальный технический регламент и 2579 - кстати, его возглавляет Глен Шлеффлер - эти два документа очень хорошо согласованы в отношении того, каким будет процесс сертификации хранилища. 2601 просто говорит: «Убедитесь, что он сертифицирован в соответствии с этими документами». Так что, если подъезжает другой автомобиль с каким-то загадочным танком, и он не соответствует спецификации, вам нужно поговорить об этом с регулирующими органами.

Роб Берджесс:
Хорошо. Поступает много хороших вопросов.Мы разбираемся в них. Спасибо, Джесси и Стив, за все ответы здесь. Вот еще один для метода MC. Если метод MC и его включение в J2601, планирует ли Honda заправлять автомобили по методу MC, или есть запасной план для других заправок, не связанных с коммуникацией?

Стив Матисон:
Ну да. Мы хотели бы, чтобы метод MC использовался как можно шире, но если он появится в следующей версии J2601, он будет отнесен к категории поддержки разработки. Так что, скорее всего, транспортному средству придется специально запрашивать этот протокол заправки.И, конечно же, не все станции обязательно будут это использовать. Так что, конечно, наши автомобили по умолчанию будут использовать J2601. Но если доступен метод MC, мы хотели бы использовать этот метод в максимально возможной степени, как я уже упоминал.

Роб Берджесс:
Хорошо. И еще один вопрос относительно домашней заправки, который был упомянут в связи с тем, что Honda была сторонником заправки дома. Как вы думаете, у нас будет протокол заправки бытовых топливозаправщиков на 870?

Стив Матисон:
Конечно.Как упомянул Джесси, в настоящее время эта проблема не рассматривается в текущей версии TIR. И даже следующая версия J2601 не решает эту проблему. Конечно, это возможно. Единственное преимущество заправки дома - это временные ограничения, которые обычно не касаются розничной заправки. Таким образом, более медленное заполнение - это то, с чем покупатель может быть в порядке. Так что, скорее всего, поскольку вы пытаетесь снизить затраты на домашнюю заправку, вы не захотите использовать систему предварительного охлаждения.Так что да, вам нужно будет разработать соответствующий протокол заправки топливораздаточной колонки на 70 мегапаскалей без предварительного охлаждения или для колонки на 35 мегапаскалей без предварительного охлаждения.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Итак, вот вопрос, связанный с доставкой. Есть ли трубопроводная сеть для водородных заправочных станций и когда мы можем рассмотреть такую ​​структуру доставки?

Джесси Шнайдер:
Вы не возражаете, если мы обратимся с вопросом в Министерство энергетики? У вас, ребята, есть прогнозы и тому подобное.Вы не возражаете, если я спрошу вас об этом, или вы хотите, чтобы я высказал свое мнение?

Хорошо. То есть, я скажу, что есть несколько примеров трубопроводных станций. Думаю, здесь, в Торрансе, был один.

Спикер:
Прямо по улице.

Джесси Шнайдер:
Ага. Значит, они существуют. Хорошо, позвольте мне просто сказать, что в Соединенных Штатах и ​​Европе водород широко используется для очистки бензина. И для этого существует подпольная сеть, которая не является публичной по многим причинам.В Лос-Анджелесе есть огромная сеть водородных трубопроводов. С 1920-х годов в Германии существует огромная трубопроводная станция. Я думаю, что в Японии есть что-то подобное. И потенциал для этого есть. Это гораздо более низкое давление. Это водород другого качества. Все возможно. У водорода много возможностей. У меня нет четкого представления о том, что это за метод будущего. Это протокол заправки, но в городе, где мы сейчас находимся, есть примеры трубопроводной станции.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Так что это просто общий вопрос относительно клиента и транспортных средств. Итак, поскольку автомобиль заправлен топливом, датчик на борту, давление в зависимости от степени заряда, существует ли стандарт, по которому клиент узнает, имеет ли он уровень заряда 90% или 100%?

Джесси Шнайдер:
Это будет счетчик того же типа. Вы узнаете, почти заполнено оно или нет. Но это не предусмотрено стандартами. Это зависит от каждого производителя оборудования.Это могло быть цифровое считывание. Это может быть аналог. Это не нам говорить.

Роб Берджесс:
Вот общий вопрос об отказоустойчивом отключении для защиты системы резервуара.

Джесси Шнайдер:
Хорошо. Думаю, я уже упоминал об этом раньше, что вы должны иметь отказоустойчивую систему для защиты автомобиля со стороны станции. Что касается, например, пожара, на транспортном средстве есть противопожарная защита. На станции есть противопожарная охрана.Таким образом, избыточное давление для перегрева, и с J2601 и стандартами, которые существуют, CSA и NFPA, и так далее, мы уже охвачены в отношении избыточного давления.

Steve Mathison:
Еще один комментарий: если автомобиль использует связь IrDA, с автомобиля может быть отправлен сигнал прерывания. Так что это дополнительный отказоустойчивый режим, когда станция может сказать станции остановиться по любой причине.

Роб Берджесс:
Вот еще один вопрос относительно теста HDTA для обоих протоколов заправки SAE.Итак, похоже, вопрос в том, будет ли этот тест для обоих протоколов заправки? И будет ли этот тест на метрологию второй частью этого.

Джесси Шнайдер:
О, это хороший вопрос, но я думаю, что - я не хочу говорить и то, и другое - в конечном итоге у нас будет стандарт, который будет содержать все протоколы заправки. Это то, что мы действительно пытаемся сделать. Но устройство на другой стороне будет резервуаром, который вы можете использовать для проверки того, что вы находитесь в пределах параметров 2601.Теоретически вы можете взять этот резервуар и использовать его для метрологии.

Однако вы, вероятно, захотите провести валидацию оборудования до того, как оно будет введено, например, в лабораторных условиях. Это не обязательно просто температура окружающей среды.

Роб Берджесс:
Хорошо, это вопрос, касающийся существующих станций и добавленных станций. Что мы узнали из демонстрационного этапа, что можно использовать для развертывания в 2015 году?

Джесси Шнайдер:
Ха. Хороший вопрос, чему мы научились? Что ж, я уже рассмотрел, думаю, некоторые уроки, извлеченные для стороны 2601. Я думаю, что было много… я думаю, что существует потребность в документе об извлеченных уроках и способе оптимизации работы станций. Потому что сейчас, к сожалению, каждая станция - своего рода творение. Не существует централизованного способа оптимизации процесса. На создание одной из этих станций уходит два-три-три с половиной года.

Итак, я думаю, что одним из извлеченных уроков будет некоторая помощь в процессе выдачи разрешений.Я знаю, что в прошлом Министерство энергетики предпринимало определенные усилия. Я думаю, что из реалистичного шага назад и тому подобное.

Я имею в виду, извлеченные уроки, я думаю, это то, что нужно изложить. Одна важная вещь - обеспечить координацию, взяв это с уровня 10 000 футов, - это согласовать требования. Это курица или яйцо. Убедитесь, что станция размещается в удобном месте. Я знаю, что Калифорнийское партнерство по топливным элементам проделало огромную работу, составив карту того, где находятся потенциальные клиенты, где разместить станции и тому подобное.Это было из уроков, извлеченных из своего рода Поля мечты: «Построй его, и они придут», а это политика, которая не работает. И я думаю, что это что-то есть.

Но с точки зрения протокола заправки мы как бы зафиксировали это в этом 30-секундном окне. Кроме того, мы хотим убедиться, что мы проверили протокол заправки на реальных станциях, прежде чем что-либо делать. И я должен упомянуть, что одна из станций, на которой мы собираемся проверить это, на самом деле находится прямо здесь, посередине.И мы собираемся сделать это до того, как фактически опубликуем 2601.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо, Джесси. Я предполагаю, что просматривая вопросы, здесь еще остались некоторые, но у нас осталось всего несколько минут, и мы хотели сделать несколько заключительных комментариев.

Итак, как я уже сказал, продолжайте задавать вопросы. Вы можете отправить их по электронной почте, если у вас возникнут вопросы, которые возникнут после того, как вы закончите разговор, вопросы, которые приходят вам в голову.Нам были очень интересны отзывы, которые мы получаем от всех присутствующих здесь участников.

Итак, я думаю, я хотел бы еще раз поблагодарить Джесси Шнайдера из BMW и Стива Матисона из Honda за очень глубокую презентацию на тему протоколов заправки. И на этом я хотел бы передать его… из нашего Золотого офиса Министерства энергетики, чтобы подвести итоги сегодняшнего вебинара.

Модератор:
Всем спасибо, что присоединились. И, чтобы напомнить всем, мы записали сегодняшний вебинар.Таким образом, запись вместе со слайдами будет размещена на нашем сайте примерно через 10 дней. Я также отправлю всем электронное письмо после этого поста. У всех вас есть моя контактная информация, [email protected] Так что не стесняйтесь, если у вас есть вопросы после вебинара, отправьте их мне, и я раздам ​​их сегодняшним докладчикам, и мы свяжемся с вами. И еще раз спасибо всем, и мы очень ценим это.

Сжигание 50000 фунтов топлива в час: дозаправка в воздухе от пилота истребителя

Развитие дозаправки в воздухе стало одним из самых больших скачков в летальности истребителей.Истребитель, как и любой другой самолет, состоит из сотен компромиссов: стоимости, полезной нагрузки, скорости, скрытности, размера, веса, маневренности - список можно продолжать и продолжать. Но ахиллесовой пятой истребителей всегда был расход топлива.

В основе современного реактивного самолета, такого как F-16 или F-35, лежит турбовентиляторный двигатель с форсажным двигателем. Турбореактивный двигатель похож на авиалайнер, однако форсажная камера представляет собой специальную секцию, прикрепленную к хвостовой трубе, которая впрыскивает топливо и воспламеняет его, подобно огнемету.Это быстро увеличивает тягу, однако компромисс заключается в том, что топливо сжигается с невероятной скоростью.

Члены испытательного центра 18-й эскадрильи по техническому обслуживанию компонентов запускают двигатель F-15 Eagle на полном форсажном режиме, проверяя при этом утечки и любые другие проблемы. (Фотография ВВС США старшего летчика Омари Бернарда)

Я помню, как летал на F-16 на форсаже на сверхзвуке над Желтым морем и смотрел вниз, чтобы увидеть расход топлива более 50 000 фунтов в час. Чтобы представить это в перспективе, это похоже на полностью открытый пожарный шланг - и это всего лишь один двигатель, а двухмоторный реактивный самолет, такой как F-15 или F-22, может удвоить это количество.Проблема в том, что в довершение всего я мог нести только 7000 фунтов топлива, чего мне было достаточно, чтобы летать с такой настройкой топлива менее 10 минут.

Причина, по которой мы можем жертвовать топливом ради невероятной скорости и маневренности, заключается в том, что мы можем дозаправляться в воздухе. В составе ВВС более 450 бортовых заправщиков, которые представляют собой специально модифицированные пассажирские самолеты, заправленные топливом. Основу нашего танкерного флота, KC-135 Stratotanker, составляет самолет Boeing 707, который, как ни удивительно, выполнял дозаправку в воздухе с 1950-х годов.

Связано: ЭТО КАК ПОДНЯТЬ F-16 ДО АБСОЛЮТНЫХ ПРЕДЕЛОВ

Самолет 401-го тактического истребительного крыла F-16C Fighting Falcon заправляется от самолета KC-135 Stratotanker, пока другой F-16 стоит рядом во время операции «Буря в пустыне». (Фото USAF)

Когда нам понадобится топливо, мы подъедем немного сзади и под танкером. Затем танкер выдвинет стрелу, которая представляет собой трубу длиной 50 футов с небольшими поверхностями управления полетом на ней. Бумер, который сидит в задней части самолета, затем направляет стрелу, используя эти управляющие поверхности, в заправочную цистерну нашего самолета.

При контакте образуется уплотнение, и топливо начинает перемещаться со скоростью несколько тысяч фунтов в минуту. Затем мы продолжим поддерживать это точное положение, используя направляющие огни на днище цистерны, пока не достигнем вершины. Время, которое потребуется, зависит от количества перекаченного топлива, но обычно занимает от 5 до 10 минут.

Пилот ВВС США направляет самолет F-35A Lightning II из состава 58-й истребительной эскадрильи 33-го истребительного авиаполка на позицию для дозаправки с помощью Stratotanker KC-135, назначенного для 336-й воздушной заправочной эскадрильи над северо-западным побережьем Флориды.(Фото ВВС США сержанта Джона Ниммо-старшего)

Заправка в воздухе - обычная часть большинства миссий. Когда мы отправляем наши самолеты на различные учения по стране, мы будем использовать танкеры, чтобы летать без остановок. Танкисты также позволяют нам удвоить нашу подготовку во время полета: мы выполним нашу миссию, заправимся топливом, а затем снова полетим. Когда мы отправляемся в путь, танкеры позволяют нам пересекать огромные просторы океана за один прыжок - я помню, как 10 раз пополнялся на пути в Афганистан. Но наиболее важным преимуществом дозаправки в воздухе является то, что она позволяет нам проецировать и поддерживать воздушную мощь.

Танкеры позволяют летать бесконечно. Даже если бы я максимально эффективно управлял своими настройками мощности, я мог бы оставаться в воздухе только около двух часов, что соответствует боевому радиусу всего в несколько сотен миль. Этого недостаточно, чтобы направить власть в другую страну и вернуться домой. Однако с танкером наш боевой радиус может достигать тысяч миль - в первую очередь мы ограничены усталостью пилота.

По теме: ПРИНИМАЯ ВИНУ: ПОЧЕМУ БОРЬБАМ-ПИЛОТАМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОИ ОШИБКИ

(Фото ВВС США)

Разбив проблему дальности истребителя на два компонента - истребитель и заправщик - инженеры смогли значительно повысить эффективность и эффективность истребителей в бою.Одиночный строй истребителей может оказать влияние на поле боя почти стратегического уровня.

Не забудьте проверить через две недели, чтобы увидеть в кабине, как мы воссоединяемся с танкером и дозаправляемся на скорости 350 миль в час.


W Хотите узнать больше о жизни летчика-истребителя? Посмотрите видео Джастина «Хасарда» Ли об одном дне из жизни летчика-истребителя ниже:

Не хватает Джастина «Хасарда» Ли? Тебе повезло! У него также есть фантастический подкаст под названием «Пособие для профессионалов».Не забудьте проверить это сейчас!

Закончилось топливо :: Топливо и заправка :: Ford Edge 2007-2021 Руководство по эксплуатации :: Ford Edge

Избегайте выхода топлива из строя, так как эта ситуация может отрицательно повлиять на компоненты силового агрегата.

Если у вас закончилось топливо:

• Возможно, потребуется несколько раз выключить зажигание после заправки. чтобы топливная система могла перекачивать топливо из бака в двигатель. При перезапуске время проворачивания займет на несколько секунд больше, чем обычно.С зажиганием без ключа просто запустить двигатель. Время проворачивания будет больше обычного.
• Обычно для перезапуска двигателя достаточно добавить 1 галлон (3,8 литра) топлива. Если в автомобиле нет топлива и он движется по крутому склону, необходимо больше 1 галлона (3,8 литра). может потребоваться.
• Может загореться индикатор скорого обслуживания двигателя. Для получения дополнительной информации об услуге индикатор готовности двигателя, см. Контрольные лампы и индикаторы на панели приборов. глава.

Заправка переносным топливным баком

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не вставляйте форсунку переносных топливных контейнеров или запасных частей. попадает в бескапотную топливную систему.Это может повредить топливную систему и ее уплотнение, и может привести к стеканию топлива на землю вместо заполнения бака, что может привести к серьезным травмам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не пытайтесь поддеть или толкнуть топливную систему без крышки с помощью посторонние предметы. Это может привести к повреждению топливной системы и ее уплотнения и стать причиной травм. вам или другим.

Примечание : Не используйте вторичные воронки; они не будут работать с крышкой топливная система и может повредить ее.Прилагаемая воронка специально разработана для безопасно работать со своим автомобилем.

При заправке топливного бака автомобиля из переносного топливного бака используйте воронка входит в комплект поставки автомобиля.

1. Найдите белую пластиковую воронку в отсеке для запасного колеса.
2. Медленно вставьте воронку в топливную систему без крышки.
3. Заправьте автомобиль топливом из переносного топливного бака.
4. По завершении очистите воронку или утилизируйте ее надлежащим образом.Можно приобрести дополнительные воронки у официального дилера, если вы решите утилизировать воронку.

См. Также:
Элементы управления


Элементы управления информационным дисплеем (тип 1) • Нажимайте кнопки со стрелками вверх и вниз для прокрутки и выделения параметров. в меню. • Нажмите кнопку со стрелкой вправо, чтобы войти в подменю. ...

Принадлежности
Полный список принадлежностей, доступных для вашего автомобиля, см. обратитесь к своему дилеру или посетите наш интернет-магазин по адресу: Принадлежности.Ford.com (Только для США). Аксессуары Ford Custom a ...

Общая звуковая информация
Радиочастоты: Частоты AM и FM устанавливаются Федеральной комиссией по связи. (FCC) и Канадская комиссия по радио и телекоммуникациям (CRTC). Эти частоты находятся: ЯВЛЯЮСЬ ...

Администрация штата Нью-Джерси - Заправочные станции

151 52
Долгота: -74.677
Атлантика Buena DOT
Rt. Екатерининский проспект, 40,
Buena
609-697-1136 с 7:45 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.51554447
Долгота: -74,92849165
Атлантика Государственная полиция Буэна-Виста,
1045 Рт. 54 к югу от Rt. 322
Buena Vista Twp.
609-625-1105 с 7:00 до 19:00

Неэтилированный


Атлантический Hammonton Motor Pool
253-D Северная белая лошадь Щука
Хаммонтон
609-567-1100 Открыто круглосуточно

Неэтилированный


Широта: 39.65486598
Долгота: -74.79584455
Атлантика Folsom DOT
Rt. 54 SB & County Rt. 561
Milepost 7,5
Хаммонтон
Беспилотный участок

Дизель


Широта: 39.60125314
Долгота: -74.8477761
Атлантика Mays Landing DOT
5837 Apple Street
Mays Landing
609-625-8284 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.47751148
Долгота: -74.70172997
Атлантика Pomona DOT
Rt. 30 & W.McKinley Ave
Помона
609-441-3196 с 7:45 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.45960788
Долгота: -74,54338501
Берген Lodi DOT
Gregg St. 1 квартал от Rt. 17
Лоди
201-845-6564 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40. 88844460
Долгота: -74.07202900
Берген Ramsey DOT
15 Arrow Road
Ramsey
201-825-1076 Неэтилированный-7: 45–15: 45 M-F
Дизель-неавтоматический

Неэтилированный

Дизель


Широта: 41.06565227
Долгота: -74.12047012
Берлингтон Бордентаун ДОТ
Dunns Mill Rd. - от Rt. 130
Бордентаун
609-298-2980 Неэтилированный - Открыто круглосуточно
Дизель - 7:30 - 15:45 Пн-П

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.13178135
Долгота: -74.71658907
Берлингтон Edgewater Park DOT
Rt. 130 & Mt.Holly Rd
за казармами государственной полиции
Edgewater Park
609-877-8245 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.04082858
Долгота: -74.
Берлингтон Mt. Laurel DOT
Rt. 38, East
1/4 мили к востоку от Rt. 295
Mt. Лавр
856-235-3096 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.96744662
Долгота: -74.88930386
Берлингтон Red Lion DOT
Rt. 70 к западу от Rt. 206
в Red Lion Circle
Саутгемптон
609-859-2335 Открыто круглосуточно.

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.887
Долгота: -74.74474718
Камден Берлин DOT
36 Walker Ave.
Берлин
856-767-7717 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39. 80369329
Долгота: -74.93442722
Камден Черри Хилл ДОТ
Frontage Rd & Rt.70
Рядом Rt. 295
Черри Хилл
856-795-4748 Открыто круглосуточно.

Неэтилированный

Дизель

Широта: 39.

152
Долгота: -74.98461145

Камден Pennsauken DOT
3750 Рт. Ул. Федеральная, 130,
Рампа (южное направление)
Pennsauken
856-665-2995 с 7:30 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель

Широта: 39.94934153
Долгота: -75.07126805
Мыс Май Средний городок DOT
Rt. 9 & W.Edgewood Ave
Rio Grande
609-465-4201 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.02
8
Долгота: -74.86327371
Мыс Май Полиция штата Норт-Вайлдвуд,
1-я и Центральная пр.
North Wildwood
609-522-6081 с 7:00 до 19:00

Неэтилированный


Широта:
Долгота:
Мыс Май Петербург DOT
400 Old Tuckahoe Rd
Санкт-Петербург
609-628-2533 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.25964713
Долгота: -74.73066206
Мыс Май Woodbine Dev. Центр
1175 DeHirsch Ave. & Fantail
Вудбайн
609-861-6021 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.23413958
Долгота: -74,80345129
Камберленд Bayside Facility
4294 Rt. 47
Лисбург,
856-785-0040x5429 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.23339997
Долгота: -74.96568202
Камберленд Cumberland DOT
Rt. 49 & Hesstown Rd.
Камберленд
856-825-3320 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.36417407
Долгота: -74.93084981
Камберленд Государственная полиция Порт-Норриса
8861 Хайленд-стрит (
) Порт-Норрис
609-785-0036 с 7:00 до 19:00

Неэтилированный


Широта:
Долгота:
Камберленд Государственная тюрьма Саутвудс
1 Н.Индустриальный бульвар и
215 С. Берлингтон Роуд
Бриджитон
856-459-7600 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.41498116
Долгота: -75.21248817
Камберленд Вайнленд ДОТ
1959 Delsea Dr
& West Elmer Rd
Вайнленд
856-696-6805 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.45778852
Долгота: -75,04187987
Эссекс Ньюарк ДОТ
Jct. Rts. 1,9,21,22
Ньюарк
973-648-2725 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.70941990
Долгота: -74.17571162
Эссекс West Orange DOT
1255 Pleasant Valley Way,
Оружейная гвардии
Вест Оранж
с 7:30 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40. 78366162
Долгота: -74.27598034
Глостер Бриджпорт DOT
Rts. 130 и 322
Бриджпорт
856-467-0737 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.80411480
Долгота: -75.34441319
Глостер Deptford DOT
Superior Way Off Rt. 41 at Rt. 42
Дептфорд
856-227-8080
Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.83225320
Долгота: -75.0
57
Глостер Глассборо DOT
126 Grove Street, Rt.47
Глассборо
856-881-1711
Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.69656522
Долгота: -75.10849719
Глостер West Deptford DOT
1140 Краун Пойнт Роуд
на отметке 24 и 25 мили
Westville
856-845-2850
Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.86494376
Долгота: -75.14575114
Хадсон Джерси-Сити DOT
401 Рц. 1 и 9,
грузовой маршрут (южная граница)
Джерси-Сити
201-451-0435 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.73686317
Долгота: -74.08018562
Хантердон Блумсбери ДОТ
1000 Рт. 173
Блумсбери,
908-479-4851
Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.66078600
Долгота: -75.06664165
Хантердон Clinton Point DOT
84 Бивер авеню
Клинтон
908-735-4002
Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40. 64038353
Долгота: -74.88898107
Хантердон Флемингтон ДОТ
Рт 31 на ж / д переезде
Флемингтон
908-782-3025
Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.502
Долгота: -74.85131465
Хантердон West Amwell DOT
1406 Рт. 179
West Amwell Twp.
609-397-2349 с 7:45 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.38549512
Долгота: -74.
086
Мерсер Eggerts Crossing Garage
161 Eggerts Crossing Rd.
Лоуренсвилль,
609-530-2073
7:15 - 15:15

Неэтилированный


Широта: 40.27274199
Долгота: -74.74666088
Мерсер Фернвуд ДОТ
999 Parkway Ave,
Трентон
609-530-2208
Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.25685605
Долгота: -74.79821311
Мерсер Гамильтон DOT
2779 Kuser Rd.
1/4 мили от Rt.130 и Rt.195
Гамильтон Twp.
609-584-4328 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.20476792
Долгота: -74.63589228
Мерсер Полиция штата Гамильтон
Казармы отряда «С»
Klockner Rd от Rt.130
Гамильтон Twp.
609-584-5000 с 7:00 до 19:00

Неэтилированный


Широта:
Долгота:
Мерсер Лоуренс Twp.DOT
Rt. 1, 2798 Brunswick Ave,
Лоуренс Твп.
609-530-2650 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.26535133
Долгота: -74.71632132
Мерсер Вашингтон Twp.DOT
Rt. 130 & Voelbel Rd.
Вашингтон Twp.
609-448-4224 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.24521913
Долгота: -74,56851629
Мерсер Западный Трентон DOT
780 Bear Tavern Rd
(Выход 2 с I-95)
Западный Трентон,
609-883-5049 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.27645795
Долгота: -74.82595939
Миддлсекс Колледж Фарм DOT
Rt. 1 (север)
На Колледж Фарм Rd
Северный Брансуик
732-247-5775 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.46633234
Долгота: -74,43153684
Миддлсекс Общественные работы Восточного Брансуика
Переулок Хартса, 4 (индекс
) Восточный Брансуик
732-390-6886 с 8:00 до 16:00 пн – пт
Неавтоматизированный

Неэтилированный


Широта:
Долгота:
Миддлсекс Кисби / Вудбридж DOT
Смит-стрит.от Rt. 440 К 90
Воронья Милл Роуд
Кисби
732-738-3206 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.51805278
Долгота: -74.30968803
Миддлсекс Сэнд Хилл DOT
3919 Рт.1
Монмут-Джанкшен,
732-297-0671 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40. 41112755
Долгота: -74,54426021
Миддлсекс Sayreville DOT
25 Melrose Avenue
Sayreville
с 7:30 до 15:45

Дизель


Широта: 40.4
    16
    Долгота: -74.30029538
Миддлсекс Woodbridge Dev. Центр
1277 Rahway Ave.
Вудбридж
732-499-5168 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.58335914
Долгота: -74.26800727
Монмут Безусловное владение DOT
200 Дэниэлс Уэй
Off Rt. 79
Фригольд
732-625-4370 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.24369762
Долгота: -74.27130460
Монмут Hazlet DOT
Ул. Кларк, 370,
Hazlet
732-264-5387 с 7:45 до 15:45

Дизель


Широта: 40.422786
Долгота: -74.209831
Монмут Ocean Twp.DOT
100 Bowne Rd. в Rt. 66
Ocean Twp
732-922-1310 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.23280082
Долгота: -74.06037254
Монмут Стенка Twp.DOT
2436 Paynters Rd.
Off Rt. 34
Стена Twp.
732-528-7339 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.12265214
Долгота: -74.07707522
Моррис Hanover Twp.DOT
Eden Lane & Rt. 287
Восточный Ганновер,
973-887-5682 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта:
Долгота:
Моррис Netcong DOT
90 Рт. 183 Север
Netcong
973-691-4917 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.89337617
Долгота: -74,69634695
Моррис Ривердейл DOT
1 Riverdale Rd за Оружейной палатой Национальной гвардии
Riverdale
973-839-2077 Открыто круглосуточно
С 7:30 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.98956980
Долгота: -74.30105240
Моррис Rockaway DOT
200 Рт. 15 Юг
На отметке 3 мили
Wharton
973-361-8701 с 7:30 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.
611
Долгота: -74,58652670
Океан Лейквуд DOT
45 Загон медовой саранчи
За 84 пиломатериалов
Лейквуд
732-942-2700 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.04957180
Долгота: -74.22339715
Океан Manahawkin DOT
Rt. 72 по адресу 9 South
К 123 Grassy Hollow Rd
Манахокин
609-597-2166 с 7:45 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.69451178
Долгота: -74,26486765
Океан Река Томс ДОТ
743 Рт. 37 Запад
Река Томс
732-341-2216 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.96805337
Долгота: -74. 23567666
Пассаик Clifton DOT
Блумфилд авеню Восток
& Изабелла,
Клифтон
201-866-7274 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.838978
Долгота: -74.161580
Пассаик Тотова ДОТ
300 Minisink Rd. от
Rt. 80 Вест Баунд
Тотова
973-785-9310 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.89776431
Долгота: -74.22975736
Пассаик Патерсон ДОТ
1 McClean Blvd
Патерсон
973-278-5541 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.93588669
Долгота: -74.14187188
Салем Глубоководный DOT
County Rd 551 (Hook Rd)
Выход 1c Rt. 295 в южном направлении
Глубоководный
856-299-3407 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.677937
Долгота: -75,486985
Салем Элмер ДОТ
355 Рт. 40
На отметке 21,5 мили
Питтсгроув,
856-358-8813 Неэтилированный: круглосуточно
Дизельное топливо: с 7:30 до 15:45 Пн-П

Неэтилированный

Дизель


Широта: 39.598444
Долгота: -75,149157
Сомерсет Бедминстер DOT
455 Рт. 202/206 Юг
Плукемин
908-234-2130 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.65123677
Долгота: -74. 64499021
Сомерсет Бриджуотер ДОТ
150 Commons Way
Бриджуотер
908-704-3096 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.58997095
Долгота: -74,62639744
Сассекс Branchville DOT
349 Рт. 206
Branchville,
973-948-3590 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 41.15154413
Долгота: -74.76831456
Сассекс Lafayette DOT
38 Рт. 94 (1/4 мили
К северу от Rt. 15)
Лафайет,
973-383-3003 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 41.0
Сассекс Sussex DOT
Rt. 23 север
На Каунти-Роуд 565
Сассекс
973-875-4719 с 7:30 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 41.199888
Долгота: -74,597297
Союз Summit DOT
46 Спрингфилд-авеню
Саммит
973-376-1302 с 7:30 до 15:45 пн-пт

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.716273
Долгота: -74,329762
Союз Элизабет ДОТ
906 Северный проспект Восток
Елизавета
908-282-7633 Пн – Пт 7:30 – 15:45

Дизель


Широта: 40.67632006
Долгота: -74.19538645
Уоррен Columbia Dot
Симпсона улица, 24 (индекс
) Колумбия
908-496-4088 Открыто круглосуточно

Неэтилированный

Дизель


Широта: 40.
Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.