Как открыть печать для заправки: Как самостоятельно заправить печати и штапы любых видов

Если картридж плохо печатает, необходимо выполнить следующее:

Видеоиструкция по заправке картриджа HP 940XL черный

Видеоиструкция по заправке картриджа HP 940XL цветной

Сброс счетчика: После заправки чтобы принтер начал печатать на заправленных картриджах, нажмите и удерживатйе кнопку сброса на принтере в течение 5 секунд.

[ИНСТРУКЦИЯ] Заправка картриджей Canon TS3140

Рисунок 1.

Canon PIXMA-TS3140 относится к бюджетному классу принтера и МФУ, со встроенными печатающими головками (далее ПГ) в картридже. Когда пользователи приобретают печатающие устройства по относительно низкой цене, после израсходования чернил, узнают о стоимости новых расходных материалов и думают как сэкономить на печати. Одним из способов не тратить лишние деньги, является заправка картриджей Canon TS3140 в домашних условиях.

Чернила подходящие для принтера Canon PIXMA-TS3140 в нашем интернет магазине

В принтере находятся два картриджа, черный и цветной картриджи Canon PG-445 и CL-446. На их примере мы покажем как заправить принтер Canon PIXMA-TS3140 самостоятельно. Для успешного результата заправки, необходимо убедиться в работоспособности картриджей. Самые распространенные проблемы, это засохла печатающая головка или вышла из строя электроника. В первом случае, надо прочистить ПГ специальной промывочной жидкостью, а во втором случае нужно покупать новый.
Заправка картриджа Canon TS3140 своими руками не сложный процесс, ниже мы покажем как это возможно сделать. В черном картридже  нужно вставлять иглу в единственное отверстие. В цветном расположение цветов в картридже можете посмотреть ниже, так же если сделать на листе отпечаток, то цвет посередине отпечатка всегда находится вверху, а цвета слева и права отпечатка находятся соответственно отпечатка. (Рисунок 2)

Рисунок 2.

1. Приступаем к заправке картриджей Canon TS3140, набираем в шприцы краску, лучше взять 4 шприца и заправить их чернилами (Black, Magenta, Yellow, Cyan), можно использовать инсулиновые 1 мл. или как в нашем случае 10-20 мл. шприцы.
2. Аккуратно снимаем сверху наклейки, если ранее этого не сделали.
3. Если Вы используете инсулиновые шприцы, то игла может пролезть в заводское отверстие для заправки, если используете другие, то необходимо 4-мм. сверлом или канцелярским ножом расширить отверстие.
4. Вставляем иглу шприца внутрь заправочного отверстия. Вводить глубоко не нужно, достаточно 10-15 мм. (Рисунок 3)
5. Медленно вводите чернила до тех пор, пока чернила не появится в заправочном отверстии, нужно примерно 8 мл. для черного и 9 мл. (по 3 мл. в каждый цвет) для цветного, далее излишние чернила откачать обратно в шприц, всегда лучше не долить чернила, чем перелить. (Рисунок 3.)
6. Заправляем все цвета и очищаем сухой салфеткой поверхности от чернил.
7. Наклейте этикетки на место (При необходимости возможно использовать скотч).
8. Делаем отпечаток печатающих головок на листе, они должны быть четкими. (Рисунок 2.)
9. Устанавливаем заправленные картриджи в принтер, делаем прочистку ПГ.

Рисунок 3.

ВАЖНО!

• Обратите внимание на контакты (Рисунок 4), они должны быть сухие, если Вы установите в принтер расходный материал с мокрыми контактами, у Вас сгорит электроника.
• Если Вы заправляете первый раз, то нужно отменить слежение за расходными материалами, для этого нажмите и удерживайте кнопку «Отмена» (Красный крестик или треугольник) на принтере в течение 15 секунд. После отмены слежения, у Вас печатающее устройство будет сигнализировать что чернила закончились, но печатать будет.

Рисунок 4.

 Вспомогательные товары для заправки картриджа Canon PIXMA-TS3140

 Перейдя по ссылке, Вы можете посмотреть полный список чернил для принтера Canon PIXMA-TS3140 на нашем сайте.

В Татарстане заработала первая плавучая передвижная заправка на Волге

(Казань, 8 января, «Татар-информ», Аделя Зиатдинова). В Казани, на аракчинской переправе, заработала первая плавучая передвижная заправочная станция в Татарстане. Суда и технику, передвигающуюся по снегу и льду, владельцы смогут заправлять не выходя на берег.

«Мы решили открыть плавучую заправочную станцию (ПЗС), она работает и летом, и зимой. Плюсы ПЗС в том, что здесь могут заправлять суда на воздушной подушке, снегоходы и квадроциклы. Летом здесь смогут заправляться яхты, катера», — рассказал начальник ледовой переправы «Аракчино — Верхний Услон» Ильдар Насыров. 

Он отметил, что это единственная плавучая заправочная станция, которая работает в Татарстане. Основное преимущество — владельцам катеров или снегоходов не нужно выходить на берег, чтобы заправиться. Свои суда рыбаки и яхтсмены смогут заправлять бензином 92-й марки и дизтопливом, цена топлива рыночная. 

Сейчас заправка работает с 8 утра до 5 вечера, к лету планируется организовать круглосуточную работу станции. 

Вид загрузки топлива в станцию закрытый, это экологически безопасный способ бункеровки топлива. За экологическую безопасность заправки отвечает татарстанское подразделение Самарского центра «Экоспас» филиала АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций».

«Мы занимаемся локализацией и ликвидацией возможных разливов нефти и нефтепродуктов. Поскольку станция находится на воде, мы здесь используем оборудование, предназначенное для воды, также у нас есть оборудование для льда. При аварийной ситуации на воде мы за шесть часов должны локализовать утечку нефтепродукта и не дать растечься дальше», — рассказал руководитель татарстанского подразделения «Экоспас» Тимур Фахреев.  

Жители ближних населенных пунктов уже опробовали ПЗС на деле. Они приезжают на снегоходах и технике на воздушных подушках для заправки.

«Для меня, как для жителя Верхнего Услона, рыбака, были проблемы с бензином всегда, надо было ездить с канистрами на заправки, возить топливо с собой. Сейчас такой проблемы нет, просто подъехал на снегоходе, заправил и уехал, летом на катере буду подплывать», — поделился житель Верхнеуслонского района Андрей Каргин.

Роботизированная дозаправка Задача по дозаправке

Задачи фазы 1:

Почему НАСА продвигает роботизированные технологии заправки спутников?

Спутниковое обслуживание позволяет спутникам дольше работать в космосе. Каждый год функциональные спутники, обеспечивающие данные о погоде, связь и другие важные услуги, выводятся из эксплуатации, поскольку у них заканчивается запас топлива.По мере того, как старые или больные спутники переводятся на «кладбищенскую орбиту», финансируются, проектируются, строятся и запускаются заменяющие модели — процесс, который может быть дорогостоящим и требующим времени для владельцев спутников и потребителей.

Поскольку во всем мире растет спрос на спутниковую связь и продукты для передачи данных, НАСА использует RRM для демонстрации роботизированных технологий, необходимых для более продолжительной работы спутников в космосе. С помощью RRM НАСА доказывает надежность своих технологий обслуживания роботов, устраняет потенциальные проблемы с помощью испытаний на орбите и закладывает основу для будущих миссий по обслуживанию роботов.

Что нужно для дозаправки спутника в космосе?

Заправка спутника в космосе. Судя по тому, что мы знаем о заправке машин здесь, на земле, это звучит довольно просто, не так ли? Просто открыть крышку, подсоединить топливную форсунку к топливному баку и отправить спутник в путь? Как и многие вещи в космосе, это намного сложнее, чем вы думаете.

Во-первых, топливные клапаны спутников в космосе никогда не предназначались для доступа после запуска.Чтобы предотвратить утечку опасного топлива во время запуска и эксплуатации, производители спутников плотно закрывают топливный клапан с помощью запорных крышек с проводом. Эти колпачки необходимо снять, прежде чем кто-либо сможет получить доступ к клапану.

Тогда перекачка жидкости в условиях космической микрогравитации — это совсем другое дело, чем перекачка жидкости по земле. Без силы тяжести для осаждения жидкости на дне резервуара, как на Земле, водопровод и насосы резервуара должны быть более специализированными, чтобы правильно работать в условиях микрогравитации в космосе.

Наконец, что еще более усложняет задачу, большинство спутников, которые больше всего выиграют от обслуживания, находятся на геостационарной околоземной орбите, или GEO. В настоящее время гео недоступно для людей, а это означает, что только роботы могут выполнять эту работу.

Как RRM проверяет технологию роботизированной заправки?

Роботизированная дозаправка спутников представляет собой амбициозный, но выполнимый список задач, особенно с учетом того, что спутники на геостационарной околоземной орбите никогда не предназначались для обслуживания в космосе.Используя высокотехнологичный «испытательный стенд» Международной космической станции, RRM демонстрирует инструменты, технологии и методы, которые позволят выполнить свою работу.

Во время дозаправки наземные операторы NASA и CSA приказывают Dextre взять четыре инструмента RRM для завершения демонстрации. Dextre с полным дистанционным управлением использует эти инструменты для:

1. Обрежьте провода и снимите колпачки, чтобы получить доступ к типичному герметичному топливному клапану сателлита на модуле RRM;
2. Имитируйте заправку спутника топливом, закачивая жидкость через этот клапан в модуль.

На отдельных элементах оборудования показаны уплотнения, которые есть у стандартных сателлитных топливных клапанов. Слева третичный колпачок с «замком проволокой» видимым под ним,; в центре — предохранительный колпачок / гайка с фиксирующим тросом. Справа показан открытый топливный клапан.

Задача заправки, игра за игрой

Щелкните изображение ниже, чтобы увеличить его

Режущая проволока

Операции начинаются с того, что Декстр выбирает инструмент для резки проволоки одной роботизированной рукой и многофункциональный инструмент другой.Во-первых, Dextre и RRM Wire Cutter Tool перерезают провод, который удерживает «третичную крышку», плотно навинченную на топливный клапан.

Третичный колпачок — это самый внешний слой защиты на многих топливных клапанах. Как и на реальном спутнике, третичный колпачок закреплен двумя скрученными фиксирующими тросами, каждая диаметром всего 20 тысячных дюйма, то есть толщиной примерно с два листа бумаги. Стопорный трос используется для обеспечения того, чтобы колпачки оставались на месте во время случайных колебаний, возникающих при выходе спутников на орбиту.НАСА должно перерезать этот провод, прежде чем сможет снять третичную крышку, чтобы получить доступ к клапану.

Снимите колпачки

Теперь, когда провод перерезан, Декстр с помощью многофункционального инструмента и прилагаемого адаптера снимает третичный колпачок и убирает его. Затем Декстре снова использует инструмент для обрезки проволоки, чтобы перерезать проволоку, фиксирующую предохранительную крышку и гайку срабатывания.

Dextre заменяет Многофункциональный инструмент на Инструмент для предохранительных колпачков, чтобы он мог удалить последнюю заглушку, блокирующую доступ к топливному клапану: предохранительную заглушку.

Инструмент предохранительного колпачка снимает предохранительный колпачок, и инструмент снова укладывается в RRM.

Заправка

Клапан доступен, и теперь можно подключить насадку.

Декстре берет насадку (к которой прикреплен шланг) и затем накручивает насадку на топливный клапан.

В RRM отправляется последовательность команд, которые перекачивают 0,45 галлона (1,7 литра) этанола из системы перекачки жидкости RRM в инструмент форсунки и через присоединенный топливный клапан.Когда перекачка жидкости завершена, насадка отсоединяется от клапана. После него остается «быстроразъемный» фитинг, который обеспечивает вторичное уплотнение топливного клапана. Это позволит в будущем упростить и повысить эффективность заправки.

Демонстрация заправки завершена.

Блог задач по заправке

Ежедневные обновления, видео и изображения по ходу дела. Просмотреть текущую задачу по заправке топливом →

На орбите со скоростью 18 000 миль в час день и ночь меняются местами каждые 90 минут.Темнота и свет, сон и бодрствование: сложно сосредоточиться на точных задачах, плавающих за пределами Международной космической станции, — но только не для роботов. RRM проверяет это предположение, впервые в своем роде демонстрируя имитацию перемещения топлива в космосе без присутствия человека.

Безопасность у насоса

Газовые насосы во времена COVID-19 Информационный бюллетень

Послушайте одного из ученых API о том, как оставаться в безопасности на заправке во время пандемии COVID-19.

Инциденты, связанные со статическим электричеством, в точках розничной продажи бензина чрезвычайно необычны, но вероятность их возникновения наиболее высока в прохладных или холодных и сухих климатических условиях. В редких случаях эти инциденты, связанные со статическим электричеством привели к кратковременному возгоранию в точке заполнения. Потребители могут принять меры для сведения к минимуму этих и других потенциальных опасностей при заправке топливом, соблюдая процедуры безопасной заправки в течение всего года.

Самое главное, автомобилисты не должны возвращаться в свои автомобили во время заправки.Может возникнуть соблазн вернуться в машину по любому количеству причин. Но в среднем заправка занимает всего две минуты, и пребывание вне автомобиля значительно сведет к минимуму вероятность любого накопления статического электричества, которое может быть разряжено на сопле.

Накопление статического электричества может быть вызвано повторным входом в автомобиль во время заправки, особенно в прохладную или холодную и сухую погоду. Если автомобилист затем возвращается к заправочной трубе транспортного средства во время заправки, статический заряд может разрядиться в точке заправки, что приведет к вспышка или небольшой продолжительный пожар с парами заправки бензина.

Автомобилисты, которые не могут избежать возврата в транспортное средство, должны всегда сначала касаться металлической части транспортного средства голой рукой, например двери, или какой-либо другой металлической поверхности, вдали от точки заправки при выходе из транспортного средства.

Вот дополнительные правила техники безопасности при заправке потребителями, которые помогут обезопасить вас и вашу семью при заправке автомобиля или заправке контейнеров для хранения бензина:

• Выключите двигатель автомобиля. Поставьте автомобиль на стоянку и / или включите аварийный тормоз.Отключите или выключите любые вспомогательные источники зажигания, такие как обогреватель кемпинга или прицепа, кухонные плиты или сигнальные лампы.
• Не курите, не зажигайте спички или зажигалки во время заправки топливом на заправке или при использовании бензина где-либо еще.
• Используйте только заправочную защелку на заправочной форсунке. Ни в коем случае не зажимайте заправочную защелку на открытой форсунке.
• Не садитесь повторно в автомобиль во время заправки. Если вы не можете избежать повторной посадки в автомобиль, снимите накопившийся статический заряд ПЕРЕД тем, как взяться за форсунку, прикоснувшись к чему-нибудь металлическому голой рукой — например, двери автомобиля — в стороне от форсунки.)
• В маловероятном случае возгорания статического электричества при заправке топлива оставьте форсунку в заправочной трубе и отступите от автомобиля. Немедленно сообщите об этом дежурному на станции.

Переносные контейнеры

• При переливании бензина в емкость используйте только одобренную переносную емкость и ставьте ее на землю, чтобы избежать возгорания паров топлива статическим электричеством. Запрещается наполнять контейнеры, находясь внутри транспортного средства или его багажника. кузов пикапа или пол прицепа.
• При наполнении переносного контейнера вручную управляйте клапаном форсунки на протяжении всего процесса наполнения. Наполняйте переносной контейнер медленно, чтобы снизить вероятность накопления статического электричества и свести к минимуму проливание или разбрызгивание. Держите сопло в контакте кромкой контейнера, открывающегося при заправке.
• Заполните контейнер не более чем на 95 процентов, чтобы обеспечить расширение.
• Плотно закройте емкость крышкой после заполнения — не используйте емкости, которые не закрываются должным образом.
• Храните бензин только в разрешенных емкостях в соответствии с требованиями федеральных властей или властей штата. Никогда не храните бензин в стеклянной или другой не одобренной таре.
• Если бензин пролился на контейнер, убедитесь, что он испарился, прежде чем поместить контейнер в автомобиль. Сообщите о разливе обслуживающему персоналу.
• При транспортировке бензина в переносном контейнере убедитесь, что он защищен от опрокидывания и скольжения, и никогда не оставляйте его под прямыми солнечными лучами или в багажнике автомобиля.

Дополнительные правила техники безопасности

• Не переливайте и не доливайте бак вашего автомобиля, это может вызвать проливание бензина.
• Никогда не позволяйте детям младше водительского возраста управлять насосом.
• Избегать длительного вдыхания паров бензина. Используйте бензин только на открытых площадках, где много свежего воздуха. Держите лицо подальше от отверстия насадки или контейнера.
• Ни при каких обстоятельствах не сливайте бензин через рот и не засовывайте бензин в рот.Проглатывание бензина может быть опасным или смертельным. Если кто-то проглотил бензин, не вызывайте рвоту. Немедленно обратитесь к врачу или в службу неотложной медицинской помощи.
• Держите бензин подальше от глаз и кожи; это может вызвать раздражение. Немедленно снимите пропитанную бензином одежду.
• Используйте бензин только в качестве моторного топлива. Никогда не используйте бензин для мытья рук или в качестве чистящего растворителя.

Материалы с низким коэффициентом трения для заправочных клапанов

Инженеры системного поставщика Continental Automotive знали, что использование высокопроизводительных материалов с низким коэффициентом трения будет ключом к успеху в новом запирающемся заправочном клапане (L-RV), который они разрабатывали для гибридных электромобилей Ford Motor Company (HEV).DuPont ^™ Zytel ^® и Zytel ^® HTN оказались идеальным выбором.

Описание приложения

Первый бистабильный L-RV, исключающий потребление энергии как в открытом, так и в закрытом состоянии. Он был разработан Continental Automotive, ведущим поставщиком систем, известным своими инновационными, устойчивыми, безопасными и доступными по цене решениями, которые способствуют повышению безопасности вождения и защите климата во всем мире.

Используемый в автомобилях Ford Fusion и Lincoln MKZ HEV, этот уникальный бистабильный L-RV, изготовленный из материалов с низким коэффициентом трения, стал финалистом конкурса Общества инженеров по пластмассам (SPE) за автомобильные инновации в категории шасси / оборудования в 2016 г.

Неудовлетворенная потребность

HEV используют как двигатели внутреннего сгорания, так и аккумуляторную батарею. Эффективное использование электроэнергии для оптимизации экономии топлива и минимизации выбросов парниковых газов имеет решающее значение. Следовательно, постоянным приоритетом является максимальное увеличение дальности и производительности HEV за счет минимизации энергопотребления вспомогательных функций и процессов.

Вызовы

• Условия эксплуатации клапанной системы включают воздействие топлива при температурах, превышающих 100 ^° С.
• Стабильные и постоянные силы трения необходимы для обеспечения свободного движения компонентов клапана в широком диапазоне температур и условий воздействия топлива.

Раствор

После проведения обширных испытаний прототипов различных материалов в сотрудничестве с Ford Motor Company Fuel Test Labs инженеры обнаружили, что из всех испытанных материалов с низким коэффициентом трения DuPont ^™ Zytel ^® HTN неизменно сохранял требуемые свойства материала после длительного воздействия топлива. условий, что делает его идеальным для защелкивающегося компонента этого приложения.Кроме того, Zytel ^® был выбран для конструкции корпуса из-за его способности к лазерной сварке герметичного уплотнения системы.

Запатентованная конструкция Continental использует внутренний механизм защелки с одним импульсом активации. Этот L-RV, который остается открытым без энергии во время дозаправки:

• Увеличивает срок службы батарей за счет снижения потребления энергии на 150 000% по сравнению с существующими конструкциями клапанов.
• Отвечает стандартам выбросов во время заливки топлива, направляя пары топлива через угольный баллон для улавливания углеводородов, чтобы они не попадали в атмосферу.
• Отличается простой конструкцией, которая легко расширяется для замены обычных электромагнитных клапанов в различных областях применения.

DuPont Materials Chosen and Why

DuPont ^™ Zytel ^® HTN был выбран в качестве компонента защелки в этом приложении, поскольку он предлагает:

• Низкий коэффициент трения в широком диапазоне температур и условий топлива, которым этот компонент будет подвергаться в течение срока службы
• Улучшенная защита от износа для увеличения срока службы
• Стабильность размеров даже после длительного воздействия топлива
• Превосходные возможности обработки для микрочастиц с жесткими допусками

DuPont ^™ Zytel ^® был выбран для конструкции корпуса этого приложения, потому что он обеспечивает:

• Гибкость передовых производственных технологий
• Возможность лазерной сварки герметичного уплотнения системы

ЧАСТЬ ПРОГРАММЫ SPE AUTOMOTIVE INNOVATION AWARDS 2016

КАТЕГОРИЯ ШАССИ / АППАРАТА

: Протоколы заправки водородом | Министерство энергетики

Ниже приводится текстовая версия вебинара «Протоколы заправки водородом», первоначально представленного 22 февраля 2013 года. В дополнение к этой текстовой версии аудио вы можете получить доступ к слайдам презентации.

Модератор:
Привет. Большое спасибо за участие в сегодняшнем вебинаре. Прежде чем перейти к сегодняшним ораторам, просто хочу пройтись по нескольким домашним делам. Все молчат, поэтому, если у вас возникнут вопросы во время веб-семинара, отправьте их через поле для вопросов, и мы ответим на вопросы в конце веб-семинара. Мы оставляем на это минут 20. Поэтому обязательно отправляйте свои вопросы, и если мы не дойдем до них, мы свяжемся с вами по электронной почте после вебинара.

Еще несколько мелочей, о которых нужно помнить — мы записываем сегодняшний вебинар. Поэтому, если по какой-либо причине вам нужно отказаться от разговора, мы разместим запись веб-семинара на нашем веб-сайте вместе со слайдами презентации примерно через 10 дней. Итак, по этому поводу я передам слово Нха Нгуен, который работает с Министерством энергетики, чтобы представить сегодняшних ораторов. Нха.

Нха Нгуен:
Спасибо, Алли. Привет. Меня зовут Нха Нгуен, и от имени отдела технологий топливных элементов я хотел бы поприветствовать вас на сегодняшнем вебинаре.Прежде чем мы продолжим, я хотел бы сказать несколько слов. Этот веб-семинар представляет собой информационный веб-семинар для общественности по протоколам заправки водородом. Модератором сегодняшнего вебинара будет Роб Берджесс из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии. Роб Берджесс был экспертом в этой области. Мы также рады видеть сегодня двух наших докладчиков — Джесси Шнайдера из BMW North America и Стива Матисона из Honda North America. Сейчас я передам это Робу, так что спасибо и приветствую всех.

Роб Берджесс:
Спасибо, Нха.И мы также хотели бы поблагодарить Общество автомобильных инженеров за предоставление некоторых материалов этого вебинара. Просто чтобы подготовить почву здесь, я хотел бы сказать, что в 2015 году было объявлено о коммерциализации водорода в транспортных средствах на топливных элементах, поэтому в отношении создания инфраструктуры было предпринято много действий. Так что это, безусловно, одно из таких занятий. И, как вы знаете, водород, как и газ, теперь хранится на борту транспортных средств в виде газообразного топлива, очень похожего на СПГ, однако КПГ также является газообразным хранением на борту.Однако для водорода с более высоким давлением, 70 МПа и некоторыми тепловыми характеристиками, возникают некоторые дополнительные технические проблемы, связанные с попыткой размещения этих станций распределения инфраструктуры. Таким образом, Общество автомобильных инженеров заслушает вклад группы подзадач SAE J2601, который представит Джесси.

Я хотел бы просмотреть краткую биографию обоих выступающих, а затем мы начнем наш вебинар. Итак, Джесси Шнайдер, наш первый докладчик, является менеджером по разработке и стандартизации электромобилей на топливных элементах в BMW USA.Недавно он переехал из мюнхенского офиса BMW, где он был менеджером проекта, отвечающим за хранение на 70 МПа, а также за внутреннюю и внешнюю стандартизацию автомобилей на топливных элементах. До этого Джесси работал на автопроизводителях в США и Германии, отвечая за испытания и интеграцию систем, начиная от обычных серийных автомобилей и заканчивая электромобилями и автомобилями с топливными элементами. Помимо BMW, Джесси руководил разработкой протоколов водородного топлива SAE J2601, SAE J2799.Он также руководил первыми усилиями по созданию аварийного реагирования для транспортных средств на топливных элементах, разработке испытательного устройства для дозатора водорода и разработке спецификации качества водорода в California Fuel Cell Partnership. Джесси имеет степень бакалавра наук. степень в области международного машиностроения и машиностроения Университета Род-Айленда, а также диплом в области электроники.

Наш второй докладчик, Стив Матисон, является старшим инженером группы исследований в области энергетики и окружающей среды в Honda R&D Americas, Inc.Имеет степень бакалавра наук. имеет степень магистра машиностроения в Университете Айдахо и степень магистра наук. диплом инженера-механика Политехнического института Вирджинии. В последнее время Стив сосредоточил свои исследования в области заправки водородом, где он разработал новый подход к управлению процессом заправки, названный методом MC. Стив также активно участвует в работе по приведению SAE J2601 в соответствие с полным стандартом.

Итак, что мы будем делать — и вы должны увидеть на своем экране обложку — мы передадим Джесси Шнайдеру из BMW, чтобы он начал презентацию вебинара.

[Следующий слайд]

Джесси Шнайдер:
Хорошо, Роб, спасибо за представление. Я хочу поблагодарить Министерство энергетики за приглашение и компанию American Honda, где мы сейчас сидим, за то, что они собрали для нас место для встреч, чтобы провести эту презентацию. Это та часть, которую я собираюсь представить. Мне жаль; Я не сдвигал слайды вперед. Часть, которую я собираюсь представить, — это J2601, который в настоящее время является руководством по протоколу заправки водородным топливом для легких водородных топливных элементов.И это команда многих людей, от производителей автомобилей и поставщиков топлива, которые работали с той же целью — довести водородное топливо до коммерциализации. И мы не собираемся подробно рассказывать вам о 2799, который является соплом и коммуникациями, но мы будем ссылаться на него.

[Следующий слайд]

Это изображение, я просто хотел отметить, что это действительно международное усилие. Так сказать, не только в США. Это всего лишь несколько примеров станций, которые используют SAE J2601 в повседневной заправке топливом.В Гамбурге, Германия, есть станция, которая обслуживает легковые автомобили и автобусы. С правой стороны есть HySUT и JHFC, у которых есть водородные заправочные станции в Японии, а прямо здесь, в Калифорнии, где я сейчас сижу, на самом деле, есть станция, например, в Эмеривилле, которая занимается грузовыми автомобилями и автобусами. который имеет J2601 в качестве точки отсчета для протоколов заправки.

И я хотел бы признать, что мы не могли прийти сюда только при согласии с отраслью.В нас также вовлечено много правительств и партнерств. Итак, под этим на самом деле существуют партнерства, например, которые поддержали усилия — Партнерство чистой энергии в Берлине, Hydrogen h3 Mobility в Европе, в Соединенных Штатах, Министерство энергетики, Калифорнийское партнерство по топливным элементам, ARB и Калифорния. Энергетическая комиссия. И в Азии, или в данном случае в Японии, HySUT, демонстрационный проект, FCCJ, JARI и NEDO, все они оказали большую поддержку, и мы очень ценим их усилия, которые помогли нам сделать этот документ.

[Следующий слайд]

Переходя к схеме, я просто собираюсь показать текущее состояние руководства и дать вам немного взглянуть на то, что скоро появится в стандартной версии. Мы собираемся обсудить стандартизацию и сроки, очень краткий обзор того, где мы были и куда мы идем, поговорим о заправке топливом и почему заправка водородом так важна для коммерциализации автомобилей на топливных элементах. У нас также есть контент 2601. Это подход, основанный на таблицах.Мы собираемся немного углубиться в теорию и моделирование и немного поговорим с вами о некоторых проверочных испытаниях, которые проводились, чтобы дать нам уверенность в публикации.

И я также упомяну, что SAE не одинок в этом. В прошлом мы также работали с другими организациями, такими как Канадская ассоциация стандартов, в отношении тестирования станций, где у них есть возможность это использовать. И, как я уже упоминал, это первый раз, когда мы собираемся по-настоящему публично показать, что сообщество SAE или команда интерфейсов SAE действительно думают о стандартной версии.И я хотел бы сказать это заранее — мы показываем вам состояние или статус документа. И это еще не все, так сказать. Есть еще кое-что, что мы улучшаем, что находится в поле, и мы планируем продолжение этого вебинара, вероятно, в следующие шесть месяцев, и мы позаботимся о том, чтобы у вас была эта информация позже.

[Следующий слайд]

Итак, без лишних слов, позвольте мне просто кратко рассказать, где мы были, где мы были. Современное водородное топливо уже несколько лет используется в других отраслях.Это самый крупный промышленный газ в мире.

Но на самом деле заправка автомобилей началась в конце 90-х. Я хотел бы упомянуть, что есть такие пионеры, как Фрэнк Линч, очень хороший коллега, который занимается водородным топливом с 1970-х годов, который действительно начал думать о таких концепциях, как заправка коммуникаций. Он и его коллега также работали над предварительным охлаждением — все это они сделали общедоступным и опубликовали. Мы в долгу перед нами в долгу за это.

В течение многих лет, начиная примерно с 1999 года, Партнерство в Калифорнии работало над водородным топливом с помощью средств связи, в то время проводной связи в соответствии с так называемым руководством по вводу-выводу, которое никогда не публиковалось внешне, но стало фактическим мировым стандартом. немедленно.Я помню, как поехал на конференцию в Италию и увидел станцию, у которой был протокол Калифорнийского партнерства по топливным элементам. Так что я думаю, что в то время мы действительно понимали, что нужно пройти через процесс стандартизации, чтобы убедиться, что все участвуют.

Примерно в 2007 году мы поняли, что не сможем достичь диапазона ZEV, этого более длинного диапазона в 300 миль, без более высокого давления на борту, и цель заключалась в том, чтобы достичь 70 мегапаскалей. В 2007 году восемь автопроизводителей объединились с двумя поставщиками водорода и опубликовали в открытом доступе документ о водородном топливе с использованием скорости линейного изменения, аналогичной нынешней, со ссылкой на RDA Communications и т. Д. В документе, который я объясню в второй.И этот документ был опубликован в Соединенных Штатах, а год спустя одновременно с этим был опубликован в Германии для руководства станциями. Теперь мы называем это «Rev A», и на самом деле это предшественник 2601.

Одновременно с этим, в 2007 году, в 2007 году появилось первое руководство по 70-мегапаскальному соединению, как в геометрии патрубка сопла, вместе с данными инфракрасного излучения. И это дало достаточно информации и уверенности, чтобы опубликовать вместе с данными просмотра в 2010 году первое руководство по водородному топливу.Это действительно будет в центре нашего обсуждения.

Я потрачу больше времени на содержание этого руководства, но я хотел бы прояснить одну вещь: в этом году мы действительно нацелены на 2013 год, чтобы извлечь уроки из практических занятий и стандартизировать протокол водородного топлива.

[Следующий слайд]

Итак, если отвлечься от предыстории, это просто один из основных факторов успеха в водородной экономике или транспортных средствах на водородных топливных элементах. Ожидания клиентов в основном те же, что и сегодня.Им нужна безопасная заправка за очень короткий промежуток времени с очень высокой плотностью — это означает, что они хотят иметь запас хода, такой же, как у бензина. И все мы знаем, что такое современные технологии зарядки электромобилей. Итак, с точки зрения водорода, это означает «скачку» с точки зрения технологии ZEV, обеспечивающую «такие же, как сегодня», уровень заправки топливом.

Таким образом, цель заправки водородом с помощью 2601 действительно состоит в том, чтобы достичь этого высокого диапазона без превышения пределов безопасности хранения, и я расскажу об этом на следующем слайде.Одна вещь, которую я хотел бы упомянуть и признать: мы всегда имели в виду цели коммерциализации. Министерство энергетики США, вероятно, опубликовало наиболее полный список в мире в отношении того, что необходимо. И одна из целей в отношении заправки водородом выполнена — цели 2017 года достигнуты, эти 3,3 минуты при хранении пяти килограммов водорода — с J2601.

[Следующий слайд]

Итак, когда я упоминал ранее, что я имею в виду под электрической зарядкой по сравнению с топливным элементом? Я действительно не хочу делать это соревнованием, потому что считаю, что электромобили определенно занимают место в коммерциализации автомобилей ZEV. Но мы должны просто констатировать тот факт, что существует два стандарта, 1772 и 2601. И просто сравнивая эти два с точки зрения хранения и времени заправки, обычный электромобиль составляет около 30 киловатт-часов. То же транспортное средство на топливных элементах имеет мощность около 100 киловатт-часов просто потому, что в водороде гораздо больше плотности энергии, чем то, что вы получаете от батареи. И это не обязательно применимо — позвольте мне повторить это еще раз. Разумеется, весь водород можно использовать до конца резервуара.Электромобиль, аккумулятор не обязательно использовать на весь рейтинг. Но чтобы дать справедливую оценку, это опубликованные рейтинги.

Итак, действительно, от 100 до 200 киловатт-часов — это то, что возможно в легких транспортных средствах, то, что предлагает 2601, и это ссылка на сегмент C / E. И трехминутная заправка осуществляется с помощью ТРК типа A, а 15-минутная заправка — с ТРК типа B. Я покажу вам это позже. Таким образом, вы получите около 300 миль или 500 километров, в то время как сегодняшние технологии дают вам примерно 1/4 дальности полета электромобилей.

[Следующий слайд]

Итак, что я имел в виду раньше, говоря о пределах хранения, у нас есть это магическое число 85 C. У нас также есть максимальное давление на 25% выше номинального рабочего давления, которое составляет 70 мегапаскалей. 87,5. У нас есть цели трехминутной заправки в пределах плотности от 90 до 100%. Это не то же самое, что жидкое топливо, но очень близко. Стратегии взаимодействия транспортных средств со станциями, у нас есть связь и отсутствие связи, а также есть контролирующие факторы.Чтобы компенсировать это тепло сжатия внутри резервуара, мы фактически предварительно охлаждаем водород. Независимо от метода, мы должны это делать.

Скорость доставки водорода на станцию ​​действительно зависит от массы или давления во времени. На самом деле мы используем так называемую среднюю скорость нарастания давления, что означает, что любой автомобиль, подъезжающий к той же категории, получит одинаковое время заправки.

[Следующий слайд]

А еще у нас есть завершение заполнения. Проблема заправки сжатым водородом — эта теплота сжатия действительно является ключевой.Еще один фактор — поддержание температуры 85 ° C; также потому, что, например, резервуар типа III реагирует совершенно иначе — или, я бы сказал, выделение тепла, например, значительно ниже, — чем резервуар типа IV. Но мы должны быть нейтральными с точки зрения технологий, поэтому, независимо от танка типа III или типа IV, мы должны убедиться, что покрываем это.

Итак, у нас есть для заправки без связи, мы действительно не знаем, какова температура резервуара для хранения для свойств резервуара, но мы знаем через сторону заправочной колонки, что такое давление и, конечно же, температура окружающей среды.Таким образом, мы с 2601 хотели бы, чтобы сторона транспортного средства могла иметь связь и не иметь связи. Сторона станции должна иметь средства связи, чтобы предложить такую ​​возможность.

Значит, станция должна оценить изменение температуры, которое происходит во время заправки. В этом изменении температуры также есть факторы, включая начальную температуру, емкость, тип, количество резервуаров и так далее.

[Следующий слайд]

Хорошо. Так что я бы хотел начать с обсуждения J2601.Мы уже упоминали, что это действительно предназначено только для легковых автомобилей. Есть и другие документы, относящиеся к вилочным погрузчикам и большегрузным автобусам, которые еще не опубликованы, но находятся в процессе. Как я уже сказал, это действительно легковые автомобили.

Он дает рекомендации по водороду в разумных пределах заправки, как уже упоминалось, и дает набор таблиц, в которых указаны целевые значения давления для достижения этого разумного уровня заряда от 90 до 100% при всех температурных условиях от -40 до +50 .

Итак, протокол заправки был фактически создан семью автопроизводителями для настройки их реальных баков и тестирования их в экстремальных условиях. И, как я уже сказал, я просто оставляю это как заполнитель, что стандарт выйдет в 2013 году.

[Следующий слайд]

Итак, просто чтобы объяснить вам, что из-за этого великого неизвестного, так сказать, особенно не связанного с коммуникациями топлива. , у нас есть справочные таблицы — эти входные параметры, такие как размер транспортного средства, например, начальная температура газа, начальное давление газа, параметры станции, температура окружающей среды и температура подаваемого газа.И с помощью этих таблиц мы получаем выходные данные, которые представляют собой конечное давление и расход заправочного газа или скорость нарастания, которые приведут нас к нашему назначению заправки, так сказать, для этого подъезжающего автомобиля.

[Следующий слайд]

Я упоминал ранее, чтобы компенсировать сжатие, нам нужно предварительно охладить газ, а скорость заправки напрямую связана с предварительным охлаждением, температурой. Чем он ниже, тем быстрее происходит заправка. Таким образом, эта станция типа A, премиум-класса или с температурой -40, — это та, которая поможет нам сократить время заправки.Итак, для 70 мегапаскалей доступны только типы A и B, -40 и -20. Это типы A и B. И мы дополнительно допускаем еще два типа для 35 мегапаскалей, потому что в этом диапазоне давления теплота сжатия меньше. Итак, станция типа C имеет, так сказать, предварительное охлаждение 0 градусов, а для типа D это в основном температура окружающей среды. В нем нет предварительного охлаждения, и он заполняется гораздо медленнее. Последние два, как я уже говорил, всего на 35 мегапаскалей.

[Следующий слайд]

Я думал, что сделаю, чтобы провести вас через внутреннюю работу процедуры заправки.Мы упоминали ранее, что на самом деле у вас есть два варианта, так сказать, типа заправки — коммуникация или некоммуникация. Если у вас нет сигнала, скажем так, или что-то не работает по какой-либо причине со связью, вы просто по умолчанию не используете связь, или, например, если есть перерыв в сигнале.

[Следующий слайд]

Итак, если нет связи, если нет сигнала IrDA, справочные таблицы сначала начинаются с типа заправочной станции, как я упоминал ранее. Тип дозатора — от A до D. В зависимости от температуры окружающей среды у вас также есть некоторые начальные измерения давления в резервуаре, и есть способ определить размер резервуара, подъезжающего к транспортному средству — мы называем это импульсом давления — для определить емкость вытягиваемого хранилища.

[Следующий слайд]

Затем у нас есть эти циклические таблицы. Каждому из них назначается этот предел предварительного охлаждения, который задает среднюю скорость нарастания давления и цель заправки. И пока давление меньше целевого, дельты P станций и транспортного средства, вы можете заправляться.И если возникнут какие-либо опасения по поводу давления на станции, она может принять решение о закрытии.

[Следующий слайд]

Так же, на стороне связи есть набор таблиц для каждого типа дозатора. Но на этот раз у нас действительно есть преимущество — иметь данные о транспортном средстве.

[Следующий слайд]

С данными транспортного средства, даже если они переданы, если есть какие-либо проблемы с достоверностью этих данных, они по умолчанию не будут поддерживать связь. Все очень просто.

[Следующий слайд]

Если данные проходят, тогда у вас есть эти справочные таблицы, которые дают вам такую ​​же среднюю скорость нарастания давления слева, но дают немного более высокую плотность.

[Следующий слайд]

И преимущество того, что он также предлагает связь, заключается в том, что в любое время, когда автомобиль думает, что ему нужно выключиться, он может. И это также придает гораздо большую уверенность, я бы сказал, в состоянии ответственности.

[Следующий слайд]

Итак, подпитывая основы — мы думали, что просто расскажем вам немного теории. SAE 2579, согласованный с глобальным техническим регламентом, устанавливает пределы безопасности по давлению, температуре, циклам и так далее для хранения водорода.Уже сделано. Это уже опубликовано. Вы можете купить это сегодня. Мы, в мире топливозаправщиков, согласны с этим, и мы говорим, что мы не будем подниматься выше 85 C, и мы не будем превышать эти 25% выше номинального рабочего давления, в данном случае 87,5

Что мы показано здесь, поскольку давление и температура равны — вы можете иметь плотность со свойствами водорода, эта линия, которую мы на самом деле называем линией постоянной плотности, где независимо от давления и температуры — эталонная температура, когда она стабилизируется до 15 ° C, это линия — ее нужно немного сдвинуть, — но она даст вам ровно 70 мегапаскалей. Эта линия постоянной плотности, цель состоит в том, чтобы удерживать эту полосу 90% внизу и не переполнять. Мы не хотим делать SOC выше 100%, если мы можем этого избежать, и если он упадет немного ниже 90%, например, 88% — в МДП есть несколько случаев, когда он действительно это делает — мы по-прежнему разрешаем это, но намного ниже этого не допускается. Итак, у вас есть эти пределы давления и температуры, и у вас есть эти целевые показатели производительности.

[Следующий слайд]

Чтобы понять, как эти вещи развивались в 2601, предположения, которые были разработаны для заправки водородом, мы также должны понимать, что если у нас нет связи, мы не знаем, что происходит с бак, то мы должны понять, каковы случаи температуры окружающей среды, а также температуры от транспортного средства.Таким образом, у вас действительно есть эти условия горячего и холодного замачивания, которые учитываются при разработке таблиц. В крайних случаях горячих замачиваний, в реальном мире мы останавливаемся, так сказать, около 50. Есть холодные зоны, которые останавливаются около -40.

[Следующий слайд]

Это своего рода быстрый переход, но то, что я хотел сделать, прежде чем я объясню немного деталей того, как были созданы таблицы, я хотел просто упомянуть — это относительно просто — внешний вид таблицы результатов, так сказать.Для дозатора у них есть справочная таблица, например, как я упоминал ранее, для A-70. И я хотел показать вам пример целевого давления, которое дозатор использует для логики управления.

Итак, что происходит, машина подъезжает. Скажем так, он полностью почти на E — или полностью пустой — но на самом деле, скажем так, на 2 мегапаскали ниже — низкий уровень заряда, который здесь вверху, вы видите это начальное давление в баке от транспортного средства. А затем, когда он подъезжает к дому в холодный день, когда на улице 0 градусов тепла, заправщик решает, хорошо, у нас есть цель в конце заправки; дозатор должен отключиться здесь.Каждый диспенсер, из мира CSA, имеет защиту от избыточного давления и т. Д., И т. Д. Но эти цели приведут вас к этим 125%, так сказать, номинального — давление, вы понимаете, что-то, что вы должны поднять выше 70 мегапаскалей, когда оно остынет, оно упадет до 100%. Таким образом, при 0 C автомобиль поднимает 2 мегапаскали. А затем эта скорость нарастания составляет 28,2 мегапаскаль в минуту, то есть фактически скорость нарастания составляет всего около 3000 фунтов на квадратный дюйм в минуту. И буквально, у дозатора есть эта справочная таблица, запрограммированная в ПЛК, в программный логический контроллер.И он может для любого давления в баллоне, которое поступает, он также может итеративно переключаться между этими давлениями, и для любой температуры окружающей среды от реальных температур от -40 до +50 он может определять, когда диспенсер должен остановиться, а среднюю скорость нарастания давления до Дайте нам наши цели.

[Следующий слайд]

Я подумал, что займу несколько минут, чтобы рассказать, как это было получено, потому что я понимаю, что некоторые технические специалисты хотели бы получить немного больше информации.Таким образом, разработка протокола для случаев, не связанных с коммуникацией, действительно была разработана для двух случаев, причем оба не связаны с коммуникациями. и комм. Но протокол основан, я думаю, я уже упоминал ранее, известные значения параметров и возможные диапазоны неизвестных значений параметров. Некоторые из этих горячих и холодных замачиваний, я не объяснял их полностью, действительно, чтобы понять, каковы наихудшие сценарии для температуры?

Мы разработали то, что мы называем трехэтапным процессом моделирования. Первый шаг определяет горячий случай, и быстрая заправка, конечно, желательна, но мы хотим убедиться, что эта скорость линейного изменения, которую мы ввели в эту таблицу, не увеличивает температуру выше 85.На втором этапе целевого давления желательна полная заправка, но мы не хотим иметь целевое значение выше 100% SOC. И этот третий шаг на самом деле состоит в том, чтобы оценить, насколько хорошо мы справляемся с результатами SOC. Таким образом, это диапазон реальных приложений, основанный на условиях окружающей среды и резервуарах этой категории.

[Следующий слайд]

Итак, шаг первый, этот горячий корпус, у нас есть горячая выдержка — это, кстати, пример — горячей выдержки при 20 ° C, и этот автомобиль с горячим корпусом, где у вас есть тип Бак IV, который, как я упоминал ранее, обладает свойствами изолятора, который нагревается быстрее, чем бак типа III, который является своего рода радиатором.Сначала он припаркован в жаркой среде, а затем заправлен из пустого.

Итак, вы можете представить, что находитесь на остановке для отдыха, оставляете машину на стоянке в жаркий день и просто подъезжаете к станции, не уезжая очень далеко.

[Следующий слайд]

В этом случае вы определяете среднюю скорость нарастания давления, например, насколько быстро вы можете двигаться с этой скоростью нарастания давления без перегрева резервуара?

[Следующий слайд]

Шаг второй — это другая сторона уравнения, холодное замачивание.Например, есть условия — в некотором роде мы в прошлом называли это тестом Audubon — когда вы едете с высокими нагрузками. А когда вы сливаете топливо из бака при высоких нагрузках, вы, как правило, охлаждаете бак.

[Следующий слайд]

Но в любом случае, если вы простужены, на самом деле это еще одно условие, при котором у нас также есть условия замачивания в холоде — например, на 10 градусов ниже окружающих условий. Это связано с другим типом цистерны, с другим типом танка, о котором неизвестно о подтягивании, это танк типа III — холодное замачивание, за которым следует быстрая слива топлива, а затем он подъезжает к станции.

[Следующий слайд]

И эта станция не знает, что температура резервуара ниже, чем температура окружающей среды, поэтому мы должны принять это во внимание, что мы не перегружаем резервуар.

[Следующий слайд]

Итак, температура топлива доводится до самой низкой температуры, это -40 C, и мы получаем 100%. И этот автомобиль с холодным корпусом определяет целевое давление, поэтому мы не преувеличиваем плотность.

[Следующий слайд]

И затем третий шаг, мы берем этот случай и запускаем его снова, выясняем, какое состояние заряда является наихудшим.

[Следующий слайд]

Итак, я прорабатываю это в обратном направлении, потому что я уже показал вам результаты таблиц, но я хотел показать вам серию справочных таблиц, в которых указывается скорость и цель заправки. давление как функция температуры окружающей среды. Мы это уже прошли. Мы сказали, что справочные таблицы дают от трех до пяти минут или меньше в большинстве условий для этого дозатора типа A, и это фактически также связано с размером резервуара.

Время заправки — кое-что, о чем я должен был упомянуть раньше, но если у вас нет предварительного охлаждения, это похоже на рекламу LensCrafters.Подождите около часа. Это действительно долго. Я думаю, это то, что мы подходим к осознанию — есть некоторые приложения в будущем, о, Honda оценивает домашнее топливо и тому подобное, которые могут быть интересны без предварительного охлаждения, но это не коммерческий аспект.

Но в любом случае, возвращаясь к этим таблицам, ожидается отсутствие связи между 90 и 100%. Нижний предел плотности диапазона, так сказать, находится на несвязных. А с коммуникациями у вас возможно более высокое SOC.

[Следующий слайд]

Хорошо, поэтому я хочу просто показать пример, например, истинного типа дозаторов с определенной категорией. Итак, J2601, настоящий документ, имеет емкость от 1 до 7 килограммов, а затем от 7 до 10. Вот как он сгруппирован. И в этих категориях, если вы посмотрите сюда, скажем так, под 90-й процентиль заправки, типичный для трех минут, вы увидите, что он становится немного медленнее, когда мы говорим о Долине Смерти, когда на улице очень жарко, что приемлемо. для наиболее.Однако, что касается типа B, вы получаете более медленную заправку. Трудно усреднить, когда вы видите эти варианты, но давайте, как правило, от 10 до 15 минут, в зависимости от диапазона того, сколько находится в вашем аквариуме. Например, если ваш бак заправлен на 1/3, вы получите относительно быструю скорость заправки, менее шести или семи минут.

Так что некомм. и комм. сравниваются. Мы получаем около 90% от нижнего предела. Как мы уже упоминали ранее, мы выполнили это с помощью третьего шага; вот как мы получили от 90 до 98%.Что касается связи, мы даже наблюдали это в полевых условиях, очень высокая степень уверенности в состоянии заряда, от 98 до 100%. Так что мы думаем, что это неплохо.

[Следующий слайд]

Итак, я хотел упомянуть, что это более старое исследование, которое проводилось много лет назад. Надо сказать, это было сделано в Powertech. Цель состояла в том, чтобы подтвердить заправку, предназначенную для использования в SAE в качестве руководящих принципов и установить стандарты, так что на самом деле это нормативный уровень и определить параметры заправки 35 и 70 мегапаскалей для каждой системы OEM.

Это было действительно большое исследование. Я просто хотел бы отметить, что в то время нефтяные компании, BP, гидроэнергетические компании, Air Liquide и Iwatani принимали активное участие. Я должен сказать, что в этом участвовала и Шелл, Сандианская национальная лаборатория. И Министерство энергетики США оказало большую поддержку в этом отношении.

[Следующий слайд]

OEM-производители автомобилей, которые участвовали, шесть, о которых я упомянул здесь, и еще один, появившийся немного позже.Итак, Daimler, Chrysler, Ford, GM, Nissan, Toyota. И результаты были использованы для проверки 2601 и 2799, так что это было очень ценное исследование. В то время организация называлась FreedomCar. Что ж, в то время организация в DOE составила базовый документ для тестирования. Дошло даже до единого для танков приборного оборудования. Все автопроизводители, участвовавшие в этом исследовании, оснастили свои танки подобным образом. Это была очень, очень, очень впечатляющая координационная работа.Powertech проделала отличную работу по тестированию этих экстремальных условий и базового понимания и достоверности таблиц, и эти данные были переданы команде 2601.

Интересно то, что мы проводили исследования даже в самом начале, пытаясь понять, какие условия предварительного охлаждения были наилучшими. К тому же, как мы тогда поняли, -40 казалось магическим числом, которое вселяло в нас очень высокую уверенность в том, что мы можем получить быструю заправку. А значение ниже -40 для 70 мегапаскалей также было признано неприемлемым для потребителей в рамках этого исследования.Мы также провели валидацию сопла и так далее, и выбор сопла во всем мире также явился результатом этого исследования. А справа показана лабораторная установка, в которой находились отрывной патрубок шланга и бак внутри.

[Следующий слайд]

Объем работ был изучен в отношении плотности, превышения температуры и целевых показателей заправки топливом по SAE, а также были выполнены некоторые работы по таблицам. Таким образом, он выполнил проверку моделирования, а также проверку таблиц.

Просто чтобы показать вам, это реальные примеры.Сначала мы, с левой стороны, провели некоторое исследование того, какова оптимальная температура предварительного охлаждения для реальных систем автопроизводителей для баков левых типов, поэтому были исследованы баки типов III и IV. Мы действительно получили фундаментальное представление о водородном топливе. Мы не просто начали с этих цифр.

И в результате мы получили последнюю трехминутную заправку. Я не собираюсь говорить вам, какой производитель оригинального оборудования, потому что мы дали клятву хранить тайну, но это результат реальной системы автопроизводителя внутри температурной камеры, которая на самом деле… это был резервуар типа IV; Я могу сказать это — это придало нам больше уверенности в этом протоколе заправки.

[Следующий слайд]

Это просто показывает вам некоторые данные, целевой SOC — состояние заряда. У нас был бак больше шести килограммов, который мы могли заправить в соответствии с указанными в таблицах. Также был тест SOC. Были и другие тесты, которые давали очень хороший обзор того, что нам нужно в проверке таблицы.

[Следующий слайд]

Итак, мы находимся сегодня в том, что у нас есть опубликованный документ, и есть возможность использовать — для проверки протокола заправки — позвольте мне отступить.Чтобы протестировать протокол заправки, отрасль определила, что лучше всего это делать, когда вы впервые проверяете станцию ​​с помощью устройства. На самом деле это устройство более старое, но работает на 35 мегапаскалей. Партнерство по топливным элементам Калифорнии собрало его воедино, и его члены тогда заплатили за это. И я знаю, что CSA работает над прибором для тестирования дозатора водорода. Но в целом прибор для тестирования дозатора водорода — это мобильное устройство с приборами и типичными резервуарами для оценки работы дозатора.Партнерство чистой энергии в Германии в настоящее время строит его. Я знаю, что CSA America строит его. Итак, один из вариантов — использовать CSA 4.3, и я уверен, что со временем мы увидим коммерческое применение этого. Я знаю, что запрос здесь, в Калифорнии, для водородных станций на самом деле ссылается на J2601 и использует тестовое устройство, такое как CSA 4.3, для проверки того, что протокол действительно работает.

[Следующий слайд]

Итак, это был 2601, и я хотел показать вам следующую версию.И просто имейте в виду, поскольку команда не согласилась с этим, мы можем показать вам только очень небольшую часть того, над чем мы работаем, с точки зрения фактического содержания.

Однако я тебе кое-что покажу. Это список того, что мы делаем. Мы берем часть 2799 и превращаем ее в 2601 с точки зрения коммуникации, потому что сопло 2600 на 70 мегапаскалей уже приняло геометрию розетки. Он уже согласован с ISO. И мы заметили в полевых условиях, что окно предварительного охлаждения, действительно 30 секунд, вполне реально.Когда мы делали лабораторию, мы были немного… ну, мы учились на полевых данных. Цель руководства заключалась в том, чтобы выпустить его. И мы узнали от партнерских станций в Германии, например, что 30 секунд более реалистично. Это отличная обратная связь с мест.

Мы также ищем в условиях горячей выдержки. Я знаю, что на основе данных NREL, от демонстрационных проектов до отдельных автопроизводителей, проводилось огромное исследование, чтобы довести нас до того места, где мы находимся сегодня, с пониманием условий горячей выдержки — реальный, реальный разрез того, что есть для всех автомобилей на топливных элементах. по всему миру или большинство из них.И мы смягчаем жаркие условия замачивания, что, по нашему мнению, дает нам лучшее время для заправки. Температура дозатора перемещена в режим отрыва.

Отрыв. Первоначально мы, моделисты, думали, что оптимальное положение будет прямо между соплом и приемником, но вы не можете измерить это в полевых условиях, поэтому мы это упустили. Таким образом, мы фактически перемещаем его обратно в то место, где ТРК действительно может его измерить, а затем лучше судить о заправке.

Мы добавляем новые категории предохлаждения, потому что, когда мы составляли МДП, если ваш предохладитель выходил за допустимые пределы, считалось, что он близок к остановке, и это было действительно неразумно.Для этого нет причин. Так что у нас будет запасная заправка. И я покажу вам это через минуту. Я покажу вам реальный пример этого.

Учитывается тепловая масса отката муфты. Мы видим, что заправка, которую мы ожидали, должна быть немного медленнее из-за тепловой массы, которую мы наблюдаем у новейших компонентов. И мы пытаемся компенсировать то, что я только что сказал об этом более низком времени заправки, путем создания немного другой категории, чтобы сосредоточиться еще и на коммерческих основных размерах.

[Следующий слайд]

Таким образом, увеличен допуск по скорости линейного изменения, что позволяет сократить объем памяти на стороне станции. И я собираюсь передать это через минуту моему коллеге Стиву Матисону по поводу разрешения нестандартного — это метод разработки, который мы фактически разрешим в стандарте, потому что команда считает, что метод MC имеет цена. Вероятно, потребуется немного больше данных, прежде чем мы нажмем стандартную кнопку. Итак, мы ожидаем проведения вебинара, возможно, семинара, может быть, даже в Калифорнии, чтобы обсудить новые обновления, которые вы видите здесь в ценностях.

[Следующий слайд]

И позвольте мне показать вам один пример того, что я имел в виду, говоря о категориях предварительного охлаждения. На самом деле это произошло по предложению наших японских коллег из JARI. Если, например, у вас сегодня есть диспенсер, время предварительного охлаждения диспенсера — я бы сказал, окно предварительного охлаждения — вообще не изменилось. Диспенсер типа B немного изменился — примерно на 4 градуса, если он у вас был сегодня. И в этой новой категории мы фактически меняем номенклатуру A, B, C, D на T40, T30, T20, T0, что, как мы думаем, немного точнее, что у нас есть методология, которая позволит заправку топливом.

И если предохладитель сработал, чтобы выйти из строя, например, из -33, например, из-за переизбытка, это тоже может быть фактором. Мы надеемся, что процент транспортных средств будет намного больше, чем сегодня. Мы понимаем, что есть значительные усилия, коммерциализация, автопроизводители сделали свои планы, и будет намного больше топлива. Если это произойдет, могут быть случаи, когда вы выходите за окно, если предохладитель немного нагружен.И он просто немного тормозит, чтобы перейти в другую категорию. Мы говорим, что это приемлемо. Продолжайте заправляться; зачем тебе тормозить?

Итак, с учетом сказанного, мы вернемся с вопросами позже, но я передам их моему коллеге Стиву Мэтисону.

[Следующий слайд]

Стив Матисон:
Большое спасибо, Джесси, и спасибо, Роб, за представление. И спасибо вам, Министерство энергетики, за то, что позволили мне рассказать о некоторой работе, которую мы проделали над новым подходом к водородному топливу, который называется MC Method.

[Следующий слайд]

Итак, продвиньте слайд. Спасибо. Так что же уникального в методе MC — или, может быть, мне сначала следует объяснить, что такое метод MC. Метод MC — это инженерная модель, учитывающая уникальные тепловые характеристики водородных резервуаров. И это позволяет вам охарактеризовать этот танк и разработать некоторые параметры, которые характеризуют этот танк. Эти параметры затем используются в некоторых уравнениях, которые позволяют точно рассчитать температуру газа в конце заполнения.Итак, это довольно простая модель, но в ходе большого количества испытаний она, похоже, неплохо справляется с прогнозированием температуры газа.

Итак, мы взяли эту модель и фактически развили ее в протокол заправки водородом. Уникальность метода MC заключается в том, что это протокол, который работает — ну, модель фактически работает внутри дозатора, на ПЛК дозатора. И он динамически регулирует заливку, поэтому он принимает во внимание то, что происходит во время заливки.Его размеры аналогичны SAE J2601; вы можете видеть, что здесь есть несколько входов.

Но кроме входов J2601 учитываем еще и параметры бака, которые обведены. Мы также отслеживаем давление подаваемого газа в дополнение к температуре газа. И станция использует все эти параметры, чтобы затем определить подходящую скорость заправки или скорость линейного изменения давления, а также время окончания заправки или конечное давление. Так что все это делается динамически в реальном времени.

[Следующий слайд]

Я просто хотел вкратце рассказать о теории метода MC. Я знаю, что здесь на экране показано много математики и уравнений. Я думаю, что если мы сосредоточимся на нижней части слайда, это даст вам ключевые моменты. По сути, MC, как мы его называем, представляет собой математическую конструкцию, которая просто количественно определяет способность резервуара к поглощению тепла. Таким образом, единицы измерения MC — килоджоули на градус Кельвина. Таким образом, вы можете рассматривать MC как теплоотвод или тепловую массу с бесконечной теплопроводностью.

Итак, MC, конечно, зависит от множества различных условий, поэтому мы разработали уравнение, которое вы видите в правом нижнем углу. Таким образом, MC в основном зависит от вашего времени заправки, но это также функция от начальной внутренней энергии, а также от того, сколько энергии добавляется. А затем с помощью MC мы можем рассчитать конечную температуру газа, показанную в уравнении, обведенном красным кружком. Вперед, продолжать.

[Следующий слайд]

Итак, на основе метода MC мы разработали два основных протокола заправки.Первый протокол заправки мы называем разливом по умолчанию MC. И это аналог протокола поиска J2601, который только что объяснил Джесси. Это аналогично в том смысле, что параметры MC основаны на резервуарах с граничными условиями. Поэтому для определения подходящей скорости заправки мы используем большой тип IV, точно такой же бак, который используется в справочных таблицах. А для определения условий окончания заполнения мы использовали параметры MC из небольшого резервуара типа III, того же резервуара, который использовался для справочных таблиц.Так что это то, что все автомобили заправляются одинаково.

Преимущество этого в том, что нам действительно не нужны никакие коммуникации, и он заполняет все автомобили одинаково. Недостатки заключаются в том, что мы не в полной мере используем преимущества метода MC, а также в том, что характеристики заполнения обобщены для всех транспортных средств.

Другой протокол заправки мы называем заправкой MC ID или заправкой идентификации. И это протокол заправки, который точно такой же, как заправка по умолчанию, за исключением того, что на этот раз вместо использования параметров MC из граничных резервуаров мы используем параметры MC, которые основаны на фактическом резервуаре, в который заправляется топливо.Таким образом, здесь в полной мере используются преимущества метода MC, и это приводит к значительному сокращению времени заправки.

Однако, чтобы использовать этот метод, нам нужен безопасный метод передачи идентификационных данных транспортных средств на станцию. И мы все еще изучаем, каковы фактические требования для этого. Но, скорее всего, для этого потребуется связь, соответствующая уровню SIL. SIL — это уровень полноты безопасности, документ ISO, который в основном говорит о требованиях безопасности к его коммуникационной части.В любом случае, чтобы подвести итог, заливка по умолчанию MC — это обычная заливка, а заливка MC ID — это целевая заливка для конкретного транспортного средства.

[Следующий слайд]

И в заключение, преимущества использования метода MC состоят в том, что заказчик может сократить время наполнения, а также иметь очень высокое значение SOC. Кроме того, для промышленности есть ряд преимуществ в том, что нам больше не нужно использовать типы станций или категории предварительного охлаждения, потому что метод MC автоматически подстраивается под любые условия станции.Таким образом, конструкция станции становится более гибкой. Кроме того, это побуждает разработчиков станции — например, проектировать более производительный предохладитель. Они действительно видят выгоду, и они отражаются в сокращении времени заправки.

Вот в основном то, что у меня есть сегодня. Еще раз спасибо за возможность, и я передам ее Джесси, чтобы он обернул нас.

[Следующий слайд]

Джесси Шнайдер:
Хорошо, спасибо, Стив. Мы просто хотели признать, что за последние несколько лет, что мы делаем, за 10 или 12 лет произошла большая гармонизация.И действительно ясно одно: в самом ближайшем будущем должно произойти начало производства автомобилей на топливных элементах с малыми элементами — начало. И в рамках этих усилий по координации инфраструктуры и транспортных средств в Японии, Европе, в первую очередь в Германии, и в Соединенных Штатах, в первую очередь в Калифорнии, предпринимались попытки реализовать проекты водородной инфраструктуры, которые соответствовали бы этим потребностям и запросам на заправку. инфраструктура. Так что для того, чтобы это произошло, хотя это может показаться не очень большим, мы говорим о десятках тысяч транспортных средств или около того — ну, начиная с тысяч транспортных средств, конечно. Все эти станции, 68 в Калифорнии, 50 в Европе и 100 в Японии, будут использовать стандарт J2601. Нам очень, очень повезло, что индустрия прислушалась к этому протоколу производства данных, и мы с нетерпением ждем его стандартизации в 2013 году, чтобы помочь в создании этой инфраструктуры.

[Следующий слайд]

Итак, подведем итоги. В настоящее время опубликованные сегодня рекомендации: возродить базовый уровень трех-пятиминутной заправки водородом на основе целевых показателей заправки в таблицах.Мы используем IrDA, инфракрасную передачу данных, что увеличивает SOC до 100%. Как я уже упоминал несколько раз, в 2013 году 2601 будет проголосован, и он основан буквально на современных математических моделях, лабораторных и полевых данных, где это будет фактически проверено. в полевых условиях на ряде станций после того, как лабораторные испытания были завершены очень скоро. Будущий стандарт позволит развивать заправку топливом, как Стив только что показал нам, этот метод заправки MC, который оптимизирует заправку на основе динамического управления и свойств бака.

Вот и все. Не знаю, Роб, хочешь ли ты взять на себя ответственность.

[Следующий слайд]

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Прежде всего, большое спасибо Джесси Шнайдеру и BMW, а также Стиву Матисону и Honda за отличную презентацию. У нас есть довольно много вопросов, и я хотел бы сказать, пожалуйста, не стесняйтесь задавать вопросы, несколько вопросов и даже комментарии. Нам интересны все отзывы участников этого вебинара.Итак, с этого момента мы начнем задавать вопросы. И, как я уже сказал, если мы не дойдем до всех из них, мы обратимся к ним позже. Может быть, мы начнем с одного, так что Джесси и Стив, эти вопросы, вы можете определить по некоторым из них, кто лучше всего ответит. Первый вопрос: как управлять транспортным средством, которое работает на водороде с давлением 700 бар, а затем подъезжает к станции с давлением 350 бар?

Джесси Шнайдер:
Ладно, если вы не возражаете, я перебью. Есть две вещи.Во-первых, происходит механическая блокировка автомобиля с 35 мегапаскалями, который пытается перейти на машину с разрешением 70 мегапаскалей. Мы думали об этом. Вы можете иметь обратную совместимость, что означает, что автомобиль с разрешением 70 мегапаскалей может тянуть до автомобиля с разрешением 35 мегапаскалей. Одна вещь, которая должна была быть в списке, — это то, что называется транспортным средством с перекрестным давлением. Прямо сейчас идет расследование по стандарту. Если автомобиль на 70 мегапаскалей, которому разрешено заправляться на 35 мегапаскалей, решит заправить топливораздатчиком на 35 мегапаскалей, а затем перейти на 70, это не будет перегреваться, но это будет более высокая температура. чем ожидалось, и это будет рассмотрено в будущем стандарте.

Роб Берджесс:
Хорошо, мы ответим на другой вопрос. Это относится к анализу жизненного цикла транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. Они сравнивают аккумуляторные электромобили и водород. Есть ли у вас, с точки зрения OEM, доступная информация о стоимости жизненного цикла?

Джесси Шнайдер:
Что ж, особенно в SAE, потому что это те шляпы, которые мы носим сейчас, мы не говорим так много о стоимости. Но я думаю, что есть вопрос о долговечности литий-ионных аккумуляторов — ничего общего с автопроизводителями или брендами, только химия — что срок годности составляет семь, восемь лет или около того, когда они должны быть обновлены.

Топливные элементы рассчитаны на 15-летний выпуск 150 000 человек. Это действительно те цели, которые там есть. По крайней мере, технические документы, которые я видел, и автопроизводители, которые работают над этим, действительно показали, что они могут это сделать. Так что это действительно преимущество для топливных элементов, да.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Вот вопрос о методе MC. Разработана ли уже коммуникация IrDA с поддержкой SIL?

Steve Mathison:
Итак, краткий ответ — нет, но текущая связь IrDA, как описал Джесси, в настоящее время находится в J2799 и будет перенесена в следующий J2601, возможно, уже поддерживает соответствие соты. Но это еще предстоит определить. Таким образом, есть некоторые OEM-производители, которые изучают, каковы фактические требования для соответствия соты текущим коммуникациям IrDA. Так что я не знаю, каковы эти требования на данный момент. Но мы все же думаем, что можно использовать существующий ИК-порт с податливостью ячейки.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Еще один вопрос, связанный с методом MC. Требуется ли какое-либо дополнительное оборудование для использования метода MC на станции рассмотрения жалоб J2601?

Стив Матисон:
No.Что касается оборудования, то дополнительных требований нет. Он использовал то же самое оборудование.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Кто-то спрашивает о предохранительных устройствах, и я знаю, что это немного не относится к раздаче, но как датчики безопасности водорода используются для обнаружения утечек на борту транспортных средств с точки зрения OEM?

Джесси Шнайдер:
Что ж, позвольте мне сделать шаг назад. Потому что я думаю, что реальный вопрос заключается в том, безопасно ли заправка водородом? Так что я отвечу на него со стороны станции и со стороны автомобиля, если это нормально.

Сторона станции имеет несколько уровней избыточной защиты и так называемый предохранительный клапан. Таким образом, он установлен на 10% выше этого нерабочего давления 1,38. Если когда-либо возникает неисправность или что-то в этом роде, если возникают какие-либо проблемы с заправкой и так далее, обычно заправка прекращается при любых обстоятельствах — это связано с программным обеспечением — на 125%. И аппаратное обеспечение, оно открывается на 138. Так что нет никаких проблем или опасений по поводу избыточного давления и тому подобного.

Есть датчики безопасности на стороне транспортного средства, и я не совсем уверен, что это означает, но есть датчики температуры и датчики давления.Во время заправки связи можно попасть по резкому сигналу. И я могу сказать вам по своему опыту в области безопасности на стороне транспортного средства, что если когда-либо произойдет авария, когда сработает подушка безопасности или что-то в этом роде, клапан высокого давления запломбирован, электроника высокого напряжения отключена. , и в этот момент автомобиль в значительной степени инертен. Так что я надеюсь, что это ответ на вопрос.

Роб Берджесс:
Да, Джесси. Звучит очень хорошо. И я хотел бы сказать, продолжайте задавать вопросы.У нас еще есть время. У нас на экране появляется множество вопросов. Итак, давайте посмотрим, как мы здесь проходили, возникает вопрос, просто общий вопрос о предварительном охлаждении и о том, как это достигается с точки зрения станции.

Джесси Шнайдер:
Я хочу убедиться, что все понимают, что мы не предписываем, какую методологию, как ее предварительно охладить. Однако лучший способ для большой станции хранить водород — это жидкий водород. Это не из-за предпочтений или нет.Это просто вместо футбольного поля резервуаров для хранения водорода, если вы хотите иметь 1500 или 2000 килограммов водорода, жидкий водород, вероятно, лучший способ сделать это на стороне станции.

И если вы охладили водород, близкий к абсолютному нулю, у вас есть много энергии, которую вы должны использовать для нагрева водорода. Таким образом, использование энергии, которая буквально передается в атмосферу для предварительного охлаждения, — это то, чем будет заниматься почти каждый, кто поставляет жидкий водород.

Итак, это один из способов сделать это. В лаборатории это делается с помощью ванны с жидким азотом, теплообмена и тому подобного. Я не могу сказать, как все это делают, потому что там могут быть патенты. Мы заботимся о температуре предварительного охлаждения, не обязательно о технологии. Пока это надежно, это не предписывается.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Спасибо. Вот еще вопрос к Хонде. Какова ваша текущая позиция по заправке при 500 бар по сравнению с 700 бар?

Стив Матисон:
Да, это справедливый вопрос. В прошлом мы провели некоторое исследование по поиску оптимальных давлений хранения водорода. И, по сути, промышленность на данный момент в значительной степени согласилась на 700 бар, и Honda объявила, что наш автомобиль на топливных элементах следующего поколения имеет хранилище на 700 бар, так что это наше текущее направление.

Джесси Шнайдер:
Я также просто хотел бы упомянуть, с учетом количества опубликованных статей SAE, это был официальный запрос, направленный в комитет SAE, и фактически через процесс консенсуса SAE он был признан не подходит, по крайней мере, для уровней заправки.Есть сопло, которое действительно не применялось. Но чтобы получить реальный диапазон, о котором мы говорим, почти вся автомобильная промышленность сказала, например, что из-за технологии 70 мегапаскалей, или 700 бар, или 10 000 фунтов на квадратный дюйм — это путь.

Роб Берджесс:
Хорошо, очень хорошо. Вот вопрос, относящийся к стандарту SAE. Что касается интеллектуальной собственности, что возможно для другой интеллектуальной собственности, которая была опубликована относительно патентов в документе SAE?

Джесси Шнайдер:
Хорошо, хорошо, я не юрист, но я знаю, что SAE всегда рекомендовала связываться с ними по поводу любого патента.Я могу сказать, что сами таблицы, цифры давления и скорости нарастания не являются патентоспособными, потому что они были впервые опубликованы, так сказать, в открытом доступе. И многие методологии, используемые для заправки водородом, как я уже упоминал, предварительное охлаждение, связь, были отчеты, которые были опубликованы задолго до того, как были опубликованы какие-либо патенты или что-либо еще. Так что информации об общественном достоянии достаточно. Если у вас есть вопросы относительно документов SAE, мы не можем сказать больше, потому что это не наше дело.Пожалуйста, свяжитесь с SAE.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Принимает ли SAE меры по определению требований к водородным счетчикам, которые могут использоваться для управления годовой процентной скоростью (APRR), скоростью линейного изменения или для изменения требований конечных потребителей?

Джесси Шнайдер:
Хороший вопрос. Сделав шаг назад, по всему миру существует ряд организаций по измерению и весу. Здесь, в Калифорнии, есть Калифорния мер и весов. В Соединенных Штатах есть NIST.Есть [неразборчиво] в Германии и так далее.

И одна вещь, которую мы обнаруживаем, заключается в том, что состояние водорода еще не достигло того уровня, на котором находится обычное жидкое топливо, а это точность 1 или 2%. Точность для водорода сегодня, вероятно, на современном уровне техники составляет от 10 до 12%. И это большой вопрос, который мы себе задали — а что произойдет, если у вас будет постоянный, большой расход? Поможет ли это повысить точность и так далее?

Фактором является не только средняя скорость нарастания давления.В Соединенных Штатах есть кодекс или закон, который называется NFPA 52, который вскоре станет NFPA 2. И в этом законе он предписывает «Проверять утечки» каждые два или три раза, что в основном останавливает заправку топливом на 30 минут. секунд, а затем начните снова. Эти немедленные резкие изменения и тому подобное гораздо больше, скажем так, влияют на конечный результат, чем на скорость нарастания.

Итак, да, мы знаем, что измерения — это то, что необходимо исследовать. Я понимаю, что это расследуется U.S. Министерство энергетики в Германии и так далее, я думаю, что и в Японии. Но мы задали этот вопрос, и средняя скорость нарастания давления была признана стандартной. Метод MC, как сказал Стив, намного более динамичен. Но я действительно считаю, что технология — это ключ к измерению. Должен быть поставщик, который мог бы помочь с некоторой точностью. Хотя я считаю, что прямо сейчас, например, в Японии, на первых сотнях станций, уже существует постановление о том, что стандарт измерения фактически не будет применяться к этим станциям из-за этой известной технической проблемы, которая существует.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Итак, здесь мы зададимся вопросом, будет ли обновленный документ J2601 представлен в ANSI в качестве американского национального стандарта?

Джесси Шнайдер:
Да.

Роб Берджесс:
Хорошо. И давайте посмотрим — возникает много хороших вопросов. Вопрос относительно утечек проницаемости и вентиляции. Это разбавлено, как и любые вентиляционные отверстия в автомобиле?

Джесси Шнайдер:
Ну, мы говорим не об этом, но 2579 действительно дает спецификации безопасности.Кстати, 2579 сейчас просто превращается в стандарт, и это то же самое, что и глобальный технический регламент. Есть очень конечные значения допустимой проницаемости, и она мала — ее недостаточно, чтобы поддерживать пламя.

Итак, водород — самая маленькая молекула во Вселенной, и она проникает. Но уровни, которым позволено проникнуть, не выдержат пламени, или они невероятно низкие. Так что, чтобы ответить на этот вопрос, я думаю, именно это и было задано, но если это дополнительные разъяснения, не стесняйтесь задать другой вопрос.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Следующий вопрос — из-за возможности неожиданного перегрева, не могли бы вы воспрепятствовать выдаче 700 бар и 350 бар или других более низких давлений в одном и том же диспенсере?

Джесси Шнайдер:
Как я уже сказал, мы собираемся решить эту историческую проблему заправки топливом, о которой вы упоминаете в стандарте. И у нас будет тема. Я думаю, вы говорите, что если он находится в том же диспенсере, убедитесь, что он контролирует это, или, может быть, у вас есть другой диспенсер, который находится на 10 футов дальше.Мы не будем вдаваться в подробности такого рода, но кое-что у нас будет в стандарте. И я действительно не могу сказать что-либо, что сейчас находится в процессе от команды, кроме того, что это будет рассмотрено в стандарте.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Посмотрим. Вот только общий вопрос относительно диапазона и понимания 1 килограмма водорода примерно эквивалентен 1 галлону бензина. Вопрос в том, будет ли целевой пробег в 300 миль.

Джесси Шнайдер:
Что ж, для потребительского восприятия обычных транспортных средств 300 миль кажется своего рода волшебным числом. И вот откуда действительно приблизительно взялось значение в килограммах. Таким образом, уже есть автопроизводители, которые могут удвоить этот диапазон и получить 600 миль, в зависимости от того, сколько памяти у вас на борту, и какова эффективность вашего автомобиля и т. Д., И т. Д. Так что 300 действительно считается минимумом.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Итак, что касается разницы между ТРК типа A и типа B и предварительного охлаждения, с точки зрения OEM, какие преимущества и, возможно, стимулы есть у производителя станции, чтобы иметь тип A?

Джесси Шнайдер:
Что ж, это действительно легко увидеть.Если вы хотите получить больше денег, у вас будет более быстрая заправка за то же время. Это действительно так просто. Таким образом, у вас может быть четыре или пять транспортных средств за то же время, что и одно транспортное средство. Таким образом, мы видим в четыре раза больше топлива по сравнению с ТРК B. Так что судите вы.

С точки зрения автомобилестроения, которую я хотел бы описать, по крайней мере, с точки зрения автомобилестроения, мы заботимся о том, чтобы эти клиенты покупали автомобили на топливных элементах.Это действительно первая возможность сделать автомобиль ZEV коммерчески приемлемым. И трехминутная заправка считается ключевой. Если вы спрашиваете с коммерческой точки зрения, просто посчитайте.

Роб Берджесс:
Хорошо. Вот вопрос о процедуре аттестации танков. Итак, если есть новый резервуар, который ранее не рассматривался в рамках J2601, существует ли процесс тестирования и разработки новых резервуаров?

Джесси Шнайдер:
Я рад, что Нха Нгуен представила меня.Нха также работает в DOT. Но прямо сейчас глобальный технический регламент и 2579 — кстати, его возглавляет Глен Шлеффлер — эти два документа очень хорошо согласованы в отношении того, каким будет процесс сертификации хранилища. 2601 просто говорит: «Убедитесь, что он сертифицирован в соответствии с этими документами». Так что, если подъезжает другой автомобиль с каким-то загадочным танком, и он не соответствует спецификации, вам нужно поговорить об этом с регулирующими органами.

Роб Берджесс:
Хорошо. Поступает много хороших вопросов.Мы разбираемся в них. Спасибо, Джесси и Стив, за все ответы здесь. Вот еще один для метода MC. Если метод MC и его включение в J2601, планирует ли Honda заправлять автомобили по методу MC, или есть запасной план для других заправок, не связанных с коммуникацией?

Стив Матисон:
Ну да. Мы хотели бы, чтобы метод MC использовался как можно шире, но если он появится в следующей версии J2601, он будет отнесен к категории поддержки разработки. Так что, скорее всего, транспортному средству придется специально запрашивать этот протокол заправки.И, конечно же, не все станции обязательно будут это использовать. Так что, конечно, наши автомобили по умолчанию будут использовать J2601. Но если доступен метод MC, мы хотели бы использовать этот метод в максимально возможной степени, как я уже упоминал.

Роб Берджесс:
Хорошо. И еще один вопрос относительно домашней заправки, который был упомянут в связи с тем, что Honda была сторонником заправки дома. Как вы думаете, у нас будет протокол заправки бытовых топливозаправщиков на 870?

Стив Матисон:
Конечно.Как упомянул Джесси, в настоящее время эта проблема не рассматривается в текущей версии TIR. И даже следующая версия J2601 не решает эту проблему. Конечно, это возможно. Единственное преимущество заправки дома — это временные ограничения, которые обычно не касаются розничной заправки. Таким образом, более медленное заполнение — это то, с чем покупатель может быть в порядке. Так что, скорее всего, поскольку вы пытаетесь снизить затраты на домашнюю заправку, вы не захотите использовать систему предварительного охлаждения.Так что да, вам нужно будет разработать соответствующий протокол заправки топливораздаточной колонки на 70 мегапаскалей без предварительного охлаждения или для колонки на 35 мегапаскалей без предварительного охлаждения.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Итак, вот вопрос, связанный с доставкой. Есть ли трубопроводная сеть для водородных заправочных станций и когда мы можем рассмотреть такую ​​структуру доставки?

Джесси Шнайдер:
Вы не возражаете, если мы обратимся с вопросом в Министерство энергетики? У вас, ребята, есть прогнозы и тому подобное.Вы не возражаете, если я спрошу вас об этом, или вы хотите, чтобы я высказал свое мнение?

Хорошо. То есть, я скажу, что есть несколько примеров трубопроводных станций. Думаю, здесь, в Торрансе, был один.

Спикер:
Прямо по улице.

Джесси Шнайдер:
Ага. Значит, они существуют. Хорошо, позвольте мне просто сказать, что в Соединенных Штатах и ​​Европе водород широко используется для очистки бензина. И для этого существует подпольная сеть, которая не является публичной по многим причинам.В Лос-Анджелесе есть огромная сеть водородных трубопроводов. С 1920-х годов в Германии существует огромная трубопроводная станция. Я думаю, что в Японии есть что-то подобное. И потенциал для этого есть. Это гораздо более низкое давление. Это водород другого качества. Все возможно. У водорода много возможностей. У меня нет четкого представления о том, что это за метод будущего. Это протокол заправки, но в городе, где мы сейчас находимся, есть примеры трубопроводной станции.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо. Так что это просто общий вопрос относительно клиента и транспортных средств. Итак, поскольку автомобиль заправлен топливом, датчик на борту, давление в зависимости от степени заряда, существует ли стандарт, по которому клиент узнает, имеет ли он уровень заряда 90% или 100%?

Джесси Шнайдер:
Это будет счетчик того же типа. Вы узнаете, почти заполнено оно или нет. Но это не предусмотрено стандартами. Это зависит от каждого производителя оборудования.Это могло быть цифровое считывание. Это может быть аналог. Это не нам говорить.

Роб Берджесс:
Вот общий вопрос об отказоустойчивом отключении для защиты системы резервуара.

Джесси Шнайдер:
Хорошо. Думаю, я уже упоминал об этом раньше, что вы должны иметь отказоустойчивую систему для защиты автомобиля со стороны станции. Что касается, например, пожара, на транспортном средстве есть противопожарная защита. На станции есть противопожарная охрана.Таким образом, избыточное давление для перегрева, и с J2601 и стандартами, которые существуют, CSA и NFPA, и так далее, мы уже охвачены в отношении избыточного давления.

Steve Mathison:
Еще один комментарий: если автомобиль использует связь IrDA, с автомобиля может быть отправлен сигнал прерывания. Так что это дополнительный отказоустойчивый режим, когда станция может сказать станции остановиться по любой причине.

Роб Берджесс:
Вот еще один вопрос относительно теста HDTA для обоих протоколов заправки SAE.Итак, похоже, вопрос в том, будет ли этот тест для обоих протоколов заправки? И будет ли этот тест на метрологию второй частью этого.

Джесси Шнайдер:
О, это хороший вопрос, но я думаю, что — я не хочу говорить и то, и другое — в конечном итоге у нас будет стандарт, который будет содержать все протоколы заправки. Это то, что мы действительно пытаемся сделать. Но устройство на другой стороне будет резервуаром, который вы можете использовать для проверки того, что вы находитесь в пределах параметров 2601.Теоретически вы можете взять этот резервуар и использовать его для метрологии.

Однако вы, вероятно, захотите провести валидацию оборудования до того, как оно будет введено, например, в лабораторных условиях. Это не обязательно просто температура окружающей среды.

Роб Берджесс:
Хорошо, это вопрос, касающийся существующих станций и добавленных станций. Что мы узнали из демонстрационного этапа, что можно использовать для развертывания в 2015 году?

Джесси Шнайдер:
Ха. Хороший вопрос, чему мы научились? Что ж, я уже рассмотрел, думаю, некоторые уроки, извлеченные для стороны 2601. Я думаю, что было много… я думаю, что существует потребность в документе об извлеченных уроках и способе оптимизации работы станций. Потому что сейчас, к сожалению, каждая станция — своего рода творение. Не существует централизованного способа оптимизации процесса. На создание одной из этих станций уходит два-три-три с половиной года.

Итак, я думаю, что одним из извлеченных уроков будет некоторая помощь в процессе выдачи разрешений.Я знаю, что в прошлом Министерство энергетики предпринимало определенные усилия. Я думаю, что из реалистичного шага назад и тому подобное.

Я имею в виду, извлеченные уроки, я думаю, это то, что нужно изложить. Одна важная вещь — обеспечить координацию, взяв это с уровня 10 000 футов, — это согласовать требования. Это курица или яйцо. Убедитесь, что станция размещается в удобном месте. Я знаю, что Калифорнийское партнерство по топливным элементам проделало огромную работу, составив карту того, где находятся потенциальные клиенты, где разместить станции и тому подобное.Это было из уроков, извлеченных из своего рода Поля мечты: «Построй его, и они придут», а это политика, которая не работает. И я думаю, что это что-то есть.

Но с точки зрения протокола заправки мы как бы зафиксировали это в этом 30-секундном окне. Кроме того, мы хотим убедиться, что мы проверили протокол заправки на реальных станциях, прежде чем что-либо делать. И я должен упомянуть, что одна из станций, на которой мы собираемся проверить это, на самом деле находится прямо здесь, посередине.И мы собираемся сделать это до того, как фактически опубликуем 2601.

Роб Берджесс:
Хорошо, спасибо, Джесси. Я предполагаю, что просматривая вопросы, здесь еще остались некоторые, но у нас осталось всего несколько минут, и мы хотели сделать несколько заключительных комментариев.

Итак, как я уже сказал, продолжайте задавать вопросы. Вы можете отправить их по электронной почте, если у вас возникнут вопросы, которые возникнут после того, как вы закончите разговор, вопросы, которые приходят вам в голову.Нам были очень интересны отзывы, которые мы получаем от всех присутствующих здесь участников.

Итак, я думаю, я хотел бы еще раз поблагодарить Джесси Шнайдера из BMW и Стива Матисона из Honda за очень глубокую презентацию на тему протоколов заправки. И на этом я хотел бы передать его… из нашего Золотого офиса Министерства энергетики, чтобы подвести итоги сегодняшнего вебинара.

Модератор:
Всем спасибо, что присоединились. И, чтобы напомнить всем, мы записали сегодняшний вебинар.Таким образом, запись вместе со слайдами будет размещена на нашем сайте примерно через 10 дней. Я также отправлю всем электронное письмо после этого поста. У всех вас есть моя контактная информация, [email protected]. Так что не стесняйтесь, если у вас есть вопросы после вебинара, отправьте их мне, и я раздам ​​их сегодняшним докладчикам, и мы свяжемся с вами. И еще раз спасибо всем, и мы очень ценим это.

Сжигание 50000 фунтов топлива в час: дозаправка в воздухе от пилота истребителя

Развитие дозаправки в воздухе стало одним из самых больших скачков в летальности истребителей.Истребитель, как и любой другой самолет, состоит из сотен компромиссов: стоимости, полезной нагрузки, скорости, скрытности, размера, веса, маневренности — список можно продолжать и продолжать. Но ахиллесовой пятой истребителей всегда был расход топлива.

В основе современного реактивного самолета, такого как F-16 или F-35, лежит турбовентиляторный двигатель с форсажным двигателем. Турбореактивный двигатель похож на авиалайнер, однако форсажная камера представляет собой специальную секцию, прикрепленную к хвостовой трубе, которая впрыскивает топливо и воспламеняет его, подобно огнемету.Это быстро увеличивает тягу, однако компромисс заключается в том, что топливо сжигается с невероятной скоростью.

Я помню, как летал на F-16 на форсаже на сверхзвуке над Желтым морем и смотрел вниз, чтобы увидеть расход топлива более 50 000 фунтов в час. Чтобы представить это в перспективе, это похоже на полностью открытый пожарный шланг — и это всего лишь один двигатель, а двухмоторный реактивный самолет, такой как F-15 или F-22, может удвоить это количество.Проблема в том, что в довершение всего я мог нести только 7000 фунтов топлива, чего мне было достаточно, чтобы летать с такой настройкой топлива менее 10 минут.

Причина, по которой мы можем жертвовать топливом ради невероятной скорости и маневренности, заключается в том, что мы можем дозаправляться в воздухе. В составе ВВС более 450 бортовых заправщиков, которые представляют собой специально модифицированные пассажирские самолеты, заправленные топливом. Основу нашего танкерного флота, KC-135 Stratotanker, составляет самолет Boeing 707, который, как ни удивительно, выполнял дозаправку в воздухе с 1950-х годов.

Связано: ЭТО КАК ПОДНЯТЬ F-16 ДО АБСОЛЮТНЫХ ПРЕДЕЛОВ

Когда нам понадобится топливо, мы подъедем немного сзади и под танкером. Затем танкер выдвинет стрелу, которая представляет собой трубу длиной 50 футов с небольшими поверхностями управления полетом на ней. Бумер, который сидит в задней части самолета, затем направляет стрелу, используя эти управляющие поверхности, в заправочную цистерну нашего самолета.

При контакте образуется уплотнение, и топливо начинает перемещаться со скоростью несколько тысяч фунтов в минуту. Затем мы продолжим поддерживать это точное положение, используя направляющие огни на днище цистерны, пока не достигнем вершины. Время, которое потребуется, зависит от количества перекаченного топлива, но обычно занимает от 5 до 10 минут.

Заправка в воздухе — обычная часть большинства миссий. Когда мы отправляем наши самолеты на различные учения по стране, мы будем использовать танкеры, чтобы летать без остановок. Танкисты также позволяют нам удвоить нашу подготовку во время полета: мы выполним нашу миссию, заправимся топливом, а затем снова полетим. Когда мы отправляемся в путь, танкеры позволяют нам пересекать огромные просторы океана за один прыжок — я помню, как 10 раз пополнялся на пути в Афганистан. Но наиболее важным преимуществом дозаправки в воздухе является то, что она позволяет нам проецировать и поддерживать воздушную мощь.

Танкеры позволяют летать бесконечно. Даже если бы я максимально эффективно управлял своими настройками мощности, я мог бы оставаться в воздухе только около двух часов, что соответствует боевому радиусу всего в несколько сотен миль. Этого недостаточно, чтобы направить власть в другую страну и вернуться домой. Однако с танкером наш боевой радиус может достигать тысяч миль — в первую очередь мы ограничены усталостью пилота.

По теме: ПРИНИМАЯ ВИНУ: ПОЧЕМУ БОРЬБАМ-ПИЛОТАМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОИ ОШИБКИ

Разбив проблему дальности истребителя на два компонента — истребитель и заправщик — инженеры смогли значительно повысить эффективность и эффективность истребителей в бою.Одиночный строй истребителей может оказать влияние на поле боя почти стратегического уровня.

Не забудьте проверить через две недели, чтобы увидеть в кабине, как мы воссоединяемся с танкером и дозаправляемся на скорости 350 миль в час.

W Хотите узнать больше о жизни летчика-истребителя? Посмотрите видео Джастина «Хасарда» Ли об одном дне из жизни летчика-истребителя ниже:

Не хватает Джастина «Хасарда» Ли? Тебе повезло! У него также есть фантастический подкаст под названием «Пособие для профессионалов».Не забудьте проверить это сейчас!

Закончилось топливо :: Топливо и заправка :: Ford Edge 2007-2021 Руководство по эксплуатации :: Ford Edge

Избегайте выхода топлива из строя, так как эта ситуация может отрицательно повлиять на компоненты силового агрегата.

Если у вас закончилось топливо:

• Возможно, потребуется несколько раз выключить зажигание после заправки. чтобы топливная система могла перекачивать топливо из бака в двигатель. При перезапуске время проворачивания займет на несколько секунд больше, чем обычно.С зажиганием без ключа просто запустить двигатель. Время проворачивания будет больше обычного.
• Обычно для перезапуска двигателя достаточно добавить 1 галлон (3,8 литра) топлива. Если в автомобиле нет топлива и он движется по крутому склону, необходимо больше 1 галлона (3,8 литра). может потребоваться.
• Может загореться индикатор скорого обслуживания двигателя. Для получения дополнительной информации об услуге индикатор готовности двигателя, см. Контрольные лампы и индикаторы на панели приборов. глава.

Заправка переносным топливным баком

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не вставляйте форсунку переносных топливных контейнеров или запасных частей. попадает в бескапотную топливную систему.Это может повредить топливную систему и ее уплотнение, и может привести к стеканию топлива на землю вместо заполнения бака, что может привести к серьезным травмам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не пытайтесь поддеть или толкнуть топливную систему без крышки с помощью посторонние предметы. Это может привести к повреждению топливной системы и ее уплотнения и стать причиной травм. вам или другим.

Примечание : Не используйте вторичные воронки; они не будут работать с крышкой топливная система и может повредить ее.Прилагаемая воронка специально разработана для безопасно работать со своим автомобилем.

При заправке топливного бака автомобиля из переносного топливного бака используйте воронка входит в комплект поставки автомобиля.

1. Найдите белую пластиковую воронку в отсеке для запасного колеса.
2. Медленно вставьте воронку в топливную систему без крышки.
3. Заправьте автомобиль топливом из переносного топливного бака.
4. По завершении очистите воронку или утилизируйте ее надлежащим образом.Можно приобрести дополнительные воронки у официального дилера, если вы решите утилизировать воронку.

См. Также:

Элементы управления информационным дисплеем (тип 1) • Нажимайте кнопки со стрелками вверх и вниз для прокрутки и выделения параметров. в меню. • Нажмите кнопку со стрелкой вправо, чтобы войти в подменю. …

Принадлежности
Полный список принадлежностей, доступных для вашего автомобиля, см. обратитесь к своему дилеру или посетите наш интернет-магазин по адресу: Принадлежности.Ford.com (Только для США). Аксессуары Ford Custom a …

Общая звуковая информация
Радиочастоты: Частоты AM и FM устанавливаются Федеральной комиссией по связи. (FCC) и Канадская комиссия по радио и телекоммуникациям (CRTC). Эти частоты находятся: ЯВЛЯЮСЬ …

Администрация штата Нью-Джерси — Заправочные станции

Атлантика	Buena DOT Rt. Екатерининский проспект, 40, Buena	609-697-1136	с 7:45 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.51554447 Долгота: -74,92849165
Атлантика	Государственная полиция Буэна-Виста, 1045 Рт. 54 к югу от Rt. 322 Buena Vista Twp.	609-625-1105	с 7:00 до 19:00	Неэтилированный
Атлантический	Hammonton Motor Pool 253-D Северная белая лошадь Щука Хаммонтон	609-567-1100	Открыто круглосуточно	Неэтилированный	Широта: 39.65486598 Долгота: -74.79584455
Атлантика	Folsom DOT Rt. 54 SB & County Rt. 561 Milepost 7,5 Хаммонтон		Беспилотный участок	Дизель	Широта: 39.60125314 Долгота: -74.8477761
Атлантика	Mays Landing DOT 5837 Apple Street Mays Landing	609-625-8284	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.47751148 Долгота: -74.70172997
Атлантика	Pomona DOT Rt. 30 & W.McKinley Ave Помона	609-441-3196	с 7:45 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.45960788 Долгота: -74,54338501
Берген	Lodi DOT Gregg St. 1 квартал от Rt. 17 Лоди	201-845-6564	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40. 88844460 Долгота: -74.07202900
Берген	Ramsey DOT 15 Arrow Road Ramsey	201-825-1076	Неэтилированный-7: 45–15: 45 M-F Дизель-неавтоматический	Неэтилированный Дизель	Широта: 41.06565227 Долгота: -74.12047012
Берлингтон	Бордентаун ДОТ Dunns Mill Rd. — от Rt. 130 Бордентаун	609-298-2980	Неэтилированный — Открыто круглосуточно Дизель — 7:30 — 15:45 Пн-П	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.13178135 Долгота: -74.71658907
Берлингтон	Edgewater Park DOT Rt. 130 & Mt.Holly Rd за казармами государственной полиции Edgewater Park	609-877-8245	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.04082858 Долгота: -74.
Берлингтон	Mt. Laurel DOT Rt. 38, East 1/4 мили к востоку от Rt. 295 Mt. Лавр	856-235-3096	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.96744662 Долгота: -74.88930386
Берлингтон	Red Lion DOT Rt. 70 к западу от Rt. 206 в Red Lion Circle Саутгемптон	609-859-2335	Открыто круглосуточно.	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.887 Долгота: -74.74474718
Камден	Берлин DOT 36 Walker Ave. Берлин	856-767-7717	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39. 80369329 Долгота: -74.93442722
Камден	Черри Хилл ДОТ Frontage Rd & Rt.70 Рядом Rt. 295 Черри Хилл	856-795-4748	Открыто круглосуточно.	Неэтилированный Дизель	Широта: 39. 152 Долгота: -74.98461145
Камден	Pennsauken DOT 3750 Рт. Ул. Федеральная, 130, Рампа (южное направление) Pennsauken	856-665-2995	с 7:30 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.94934153 Долгота: -75.07126805
Мыс Май	Средний городок DOT Rt. 9 & W.Edgewood Ave Rio Grande	609-465-4201	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.02	8 Долгота: -74.86327371
Мыс Май	Полиция штата Норт-Вайлдвуд, 1-я и Центральная пр. North Wildwood	609-522-6081	с 7:00 до 19:00	Неэтилированный	Широта: Долгота:
Мыс Май	Петербург DOT 400 Old Tuckahoe Rd Санкт-Петербург	609-628-2533	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.25964713 Долгота: -74.73066206
Мыс Май	Woodbine Dev. Центр 1175 DeHirsch Ave. & Fantail Вудбайн	609-861-6021	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.23413958 Долгота: -74,80345129
Камберленд	Bayside Facility 4294 Rt. 47 Лисбург,	856-785-0040×5429	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.23339997 Долгота: -74.96568202
Камберленд	Cumberland DOT Rt. 49 & Hesstown Rd. Камберленд	856-825-3320	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.36417407 Долгота: -74.93084981
Камберленд	Государственная полиция Порт-Норриса 8861 Хайленд-стрит ( ) Порт-Норрис	609-785-0036	с 7:00 до 19:00	Неэтилированный	Широта: Долгота:
Камберленд	Государственная тюрьма Саутвудс 1 Н.Индустриальный бульвар и 215 С. Берлингтон Роуд Бриджитон	856-459-7600	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.41498116 Долгота: -75.21248817
Камберленд	Вайнленд ДОТ 1959 Delsea Dr & West Elmer Rd Вайнленд	856-696-6805	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.45778852 Долгота: -75,04187987
Эссекс	Ньюарк ДОТ Jct. Rts. 1,9,21,22 Ньюарк	973-648-2725	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.70941990 Долгота: -74.17571162
Эссекс	West Orange DOT 1255 Pleasant Valley Way, Оружейная гвардии Вест Оранж		с 7:30 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 40. 78366162 Долгота: -74.27598034
Глостер	Бриджпорт DOT Rts. 130 и 322 Бриджпорт	856-467-0737	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.80411480 Долгота: -75.34441319
Глостер	Deptford DOT Superior Way Off Rt. 41 at Rt. 42 Дептфорд	856-227-8080	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.83225320 Долгота: -75.0 57
Глостер	Глассборо DOT 126 Grove Street, Rt.47 Глассборо	856-881-1711	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.69656522 Долгота: -75.10849719
Глостер	West Deptford DOT 1140 Краун Пойнт Роуд на отметке 24 и 25 мили Westville	856-845-2850	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.86494376 Долгота: -75.14575114
Хадсон	Джерси-Сити DOT 401 Рц. 1 и 9, грузовой маршрут (южная граница) Джерси-Сити	201-451-0435	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.73686317 Долгота: -74.08018562
Хантердон	Блумсбери ДОТ 1000 Рт. 173 Блумсбери,	908-479-4851	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.66078600 Долгота: -75.06664165
Хантердон	Clinton Point DOT 84 Бивер авеню Клинтон	908-735-4002	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40. 64038353 Долгота: -74.88898107
Хантердон	Флемингтон ДОТ Рт 31 на ж / д переезде Флемингтон	908-782-3025	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.502 Долгота: -74.85131465
Хантердон	West Amwell DOT 1406 Рт. 179 West Amwell Twp.	609-397-2349	с 7:45 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.38549512 Долгота: -74. 086
Мерсер	Eggerts Crossing Garage 161 Eggerts Crossing Rd. Лоуренсвилль,	609-530-2073	7:15 — 15:15	Неэтилированный	Широта: 40.27274199 Долгота: -74.74666088
Мерсер	Фернвуд ДОТ 999 Parkway Ave, Трентон	609-530-2208	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.25685605 Долгота: -74.79821311
Мерсер	Гамильтон DOT 2779 Kuser Rd. 1/4 мили от Rt.130 и Rt.195 Гамильтон Twp.	609-584-4328	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.20476792 Долгота: -74.63589228
Мерсер	Полиция штата Гамильтон Казармы отряда «С» Klockner Rd от Rt.130 Гамильтон Twp.	609-584-5000	с 7:00 до 19:00	Неэтилированный	Широта: Долгота:
Мерсер	Лоуренс Twp.DOT Rt. 1, 2798 Brunswick Ave, Лоуренс Твп.	609-530-2650	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.26535133 Долгота: -74.71632132
Мерсер	Вашингтон Twp.DOT Rt. 130 & Voelbel Rd. Вашингтон Twp.	609-448-4224	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.24521913 Долгота: -74,56851629
Мерсер	Западный Трентон DOT 780 Bear Tavern Rd (Выход 2 с I-95) Западный Трентон,	609-883-5049	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.27645795 Долгота: -74.82595939
Миддлсекс	Колледж Фарм DOT Rt. 1 (север) На Колледж Фарм Rd Северный Брансуик	732-247-5775	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.46633234 Долгота: -74,43153684
Миддлсекс	Общественные работы Восточного Брансуика Переулок Хартса, 4 (индекс ) Восточный Брансуик	732-390-6886	с 8:00 до 16:00 пн – пт Неавтоматизированный	Неэтилированный	Широта: Долгота:
Миддлсекс	Кисби / Вудбридж DOT Смит-стрит.от Rt. 440 К 90 Воронья Милл Роуд Кисби	732-738-3206	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.51805278 Долгота: -74.30968803
Миддлсекс	Сэнд Хилл DOT 3919 Рт.1 Монмут-Джанкшен,	732-297-0671	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40. 41112755 Долгота: -74,54426021
Миддлсекс	Sayreville DOT 25 Melrose Avenue Sayreville		с 7:30 до 15:45	Дизель	Широта: 40.4 16 Долгота: -74.30029538
Миддлсекс	Woodbridge Dev. Центр 1277 Rahway Ave. Вудбридж	732-499-5168	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.58335914 Долгота: -74.26800727
Монмут	Безусловное владение DOT 200 Дэниэлс Уэй Off Rt. 79 Фригольд	732-625-4370	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.24369762 Долгота: -74.27130460
Монмут	Hazlet DOT Ул. Кларк, 370, Hazlet	732-264-5387	с 7:45 до 15:45	Дизель	Широта: 40.422786 Долгота: -74.209831
Монмут	Ocean Twp.DOT 100 Bowne Rd. в Rt. 66 Ocean Twp	732-922-1310	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.23280082 Долгота: -74.06037254
Монмут	Стенка Twp.DOT 2436 Paynters Rd. Off Rt. 34 Стена Twp.	732-528-7339	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.12265214 Долгота: -74.07707522
Моррис	Hanover Twp.DOT Eden Lane & Rt. 287 Восточный Ганновер,	973-887-5682	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: Долгота:
Моррис	Netcong DOT 90 Рт. 183 Север Netcong	973-691-4917	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.89337617 Долгота: -74,69634695
Моррис	Ривердейл DOT 1 Riverdale Rd за Оружейной палатой Национальной гвардии Riverdale	973-839-2077	Открыто круглосуточно С 7:30 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.98956980 Долгота: -74.30105240
Моррис	Rockaway DOT 200 Рт. 15 Юг На отметке 3 мили Wharton	973-361-8701	с 7:30 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.	611 Долгота: -74,58652670
Океан	Лейквуд DOT 45 Загон медовой саранчи За 84 пиломатериалов Лейквуд	732-942-2700	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.04957180 Долгота: -74.22339715
Океан	Manahawkin DOT Rt. 72 по адресу 9 South К 123 Grassy Hollow Rd Манахокин	609-597-2166	с 7:45 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.69451178 Долгота: -74,26486765
Океан	Река Томс ДОТ 743 Рт. 37 Запад Река Томс	732-341-2216	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.96805337 Долгота: -74. 23567666
Пассаик	Clifton DOT Блумфилд авеню Восток & Изабелла, Клифтон	201-866-7274	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.838978 Долгота: -74.161580
Пассаик	Тотова ДОТ 300 Minisink Rd. от Rt. 80 Вест Баунд Тотова	973-785-9310	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.89776431 Долгота: -74.22975736
Пассаик	Патерсон ДОТ 1 McClean Blvd Патерсон	973-278-5541	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.93588669 Долгота: -74.14187188
Салем	Глубоководный DOT County Rd 551 (Hook Rd) Выход 1c Rt. 295 в южном направлении Глубоководный	856-299-3407	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.677937 Долгота: -75,486985
Салем	Элмер ДОТ 355 Рт. 40 На отметке 21,5 мили Питтсгроув,	856-358-8813	Неэтилированный: круглосуточно Дизельное топливо: с 7:30 до 15:45 Пн-П	Неэтилированный Дизель	Широта: 39.598444 Долгота: -75,149157
Сомерсет	Бедминстер DOT 455 Рт. 202/206 Юг Плукемин	908-234-2130	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.65123677 Долгота: -74. 64499021
Сомерсет	Бриджуотер ДОТ 150 Commons Way Бриджуотер	908-704-3096	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.58997095 Долгота: -74,62639744
Сассекс	Branchville DOT 349 Рт. 206 Branchville,	973-948-3590	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 41.15154413 Долгота: -74.76831456
Сассекс	Lafayette DOT 38 Рт. 94 (1/4 мили К северу от Rt. 15) Лафайет,	973-383-3003	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 41.0
Сассекс	Sussex DOT Rt. 23 север На Каунти-Роуд 565 Сассекс	973-875-4719	с 7:30 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 41.199888 Долгота: -74,597297
Союз	Summit DOT 46 Спрингфилд-авеню Саммит	973-376-1302	с 7:30 до 15:45 пн-пт	Неэтилированный Дизель	Широта: 40.716273 Долгота: -74,329762
Союз	Элизабет ДОТ 906 Северный проспект Восток Елизавета	908-282-7633	Пн – Пт 7:30 – 15:45	Дизель	Широта: 40.67632006 Долгота: -74.19538645
Уоррен	Columbia Dot Симпсона улица, 24 (индекс ) Колумбия	908-496-4088	Открыто круглосуточно	Неэтилированный Дизель	Широта: 40. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены.