Как переработать старый асфальт в домашних условиях: Как расплавить старый асфальт в домашних условиях. Советы опытных строителей как сделать качественный асфальт своими руками. Использование асфальтовой крошки

Содержание

Использование старого асфальта в домашних условиях

Автор: Редакция портала IGIS • Дата публикации: 15.08.2014

Для экономии денежных средств, при благоустройстве своего приусадебного участка, сегодня с успехом используют бывший в употреблении старый асфальт. Как это сделать и что нужно для этого.

Обычно регенерация старого асфальта производится на заводе. Но так, как этот процесс несложный, его восстановление можно свободно произвести самостоятельно.

Для начала нужно тщательным образом утрамбовать грунт в месте будущей укладки асфальта. Затем подготовить подушку из щебня и песка, полить водой для уплотнения и утрамбовать. После подготовки основания для асфальтирование необходимо приобрести исходный материал, то есть старый асфальт и некоторое количество битума.

Для подготовки восстановления старого асфальта, его следует загрузить в двухсот литровую бочку вместе с битумом и приступить к его нагреву. Для этого под бочкой разводится костер. Постоянно перемешивая состав довести его до однородной массы, после чего добавить в эту массу гранитный отсев и песок, довести полученную смесь до рассыпчатой консистенции.

Все, асфальт можно считать готовым к укладке на заранее подготовленную поверхность. Для избегания налипания готовой асфальтной смеси к поверхности катка, рекомендуется обработать его рабочую поверхность масляной отработкой или соляркой.

Вот и вся простая технология изготовления асфальтового покрытия в домашних условиях.

Переработка бывшего асфальта при заводских условиях производится способом регенерации. При этом в процессе перемешивания расплавленной смеси в нее, кроме битума добавляют иногда различные пластификаторы и минеральные наполнители.

Измельчение старого сырья намного повышает эффективность производства работ установок по восстановлению вторичного асфальта. При этом методе непосредственно повышается степень сохранения точного рецепта нового асфальтового замеса. Только вот есть один, но небольшой минус. Приходится часто дополнительно чистить налипшие асфальтовые материалы на рабочие поверхности дробилок.

В настоящее время эта проблема решается с помощью термических паровых установок, в которых происходит дробление вторичного сырья. В этих агрегатах материал нагревается до температуры восемьдесят градусов, при которой происходит дробление. Но все это настроено за рубежом. На отечественных производствах применяются самые обыкновенные смешивающие установки. Для транспортировки, сохранения и дозировки асфальтовой смеси применяются дополнительные комплектации установок.

Оставьте первый комментарий

Ждем ваш первый комментарий

Похожие материалы

[29.09.2021]

Преимущества использования тросов из нержавейки

Металлические тросы используются в строительстве, судоходстве, при оборудовании скважин, в промышленном альпинизме, на предприятиях. Чаще всего эти приспособления применяются в подъемных механизмах или в качестве страховки либо поддерживающего средства. Производители предлагают два вида таких тросов: из оцинкованной и нержавеющей стали. Обе эти разновидности надежны, если приобретаются у поставщи…

[29.09.2021]

Монтаж безопасной кровли за счёт качественных саморезов

Металлочерепица или профнастил зачастую крепится к деревянным конструкциям, чтобы преобразовать красивую картину современного частного дома либо провинциального богатого городка. Со стороны установка кровельного покрытия включает в себя уникальную задумку дизайнера и определенно подготовленный материал, который отличается по размерам, цвету и внутреннему составу. Однако при монтаже лучшего профна…

[29.09.2021]

Совершенствуйте и экономьте пространство с дверью-пеналом

Планируете эффективно менять жилое пространство? Если один из желаемых результатов – это экономия места, то в этом случае можно использовать дверь пенал. Это современное решение поможет не только модернизировать помещение, но и привнести нечто новое в привычные вещи. Что такое дверь-пенал Дверь-пенал – это система, при которой створка целиком задвигается в пенал, смонтированный в ст…

[28.09.2021]

Проникающая гидроизоляция, она же — сухая, она же — капиллярная, она же — кристаллообразующая…

Это на самом деле так, проникающая гидроизоляция является на сегодняшний день уникальным и универсальным гидроизоляционным материалом. Его используют и на этапе строительства, и во время ремонта, и для восстановления полуразрушенных конструкций. И для гидроизоляции фундамента со стороны грунта, и при защите его изнутри подвального помещения. Гидроизоляция пола ванной комнаты и бассейнов, бетонных …

[28.09.2021]

Преимущества и особенности остекления коттеджей

Сегодня большинство людей в своих частных домах, на дачах и в коттеджах, других видах построек стремятся к комфорту. Остекление – один из вид услуг, который последним временем пользуется огромной популярностью. Благодаря остеклению коттеджей и домов, которое можно заказать в специализированной компании: https://vladimir.plast-plus.ru/osteklenie-kottedzhei/ можно не только улучшить внешние да…

Как снимают и перерабатывают старый асфальт

Качественное асфальтобетонное покрытие имеет достаточно длительный срок службы, однако воздействие множества внешних факторов неизбежно ведет к износу дорожного полотна. В таких случаях можно прибегнуть к ремонту или полной замене асфальтобетона, в рамках чего старый асфальт частично или полностью снимается, что позволяет снова произвести асфальтирование, только уже свежим асфальтом.

«Старый асфальт может быть утилизирован или переработан определенными способами. Второй вариант наиболее предпочтительный, так как повторное использование асфальтобетона несет экологическую и экономическую пользу, однако подходит переработанный асфальт только для некоторых типов дорожных покрытий»

Чтобы повторно использовать снятый асфальтобетон, процесс его демонтажа должен происходить определенным образом, с задействованием специальной дорожной техники или стационарных установок. Один из способов переработки позволит получить более высокое качество, а некоторые способы больше подойдут для хранения переработанного материала.

Как и чем снимают старый асфальт

Снимают старый асфальт различными способами и оборудованием. Это может быть как ручной механизированный инструмент, так и крупная самоходная спецтехника. В некоторых случаях может быть использован даже подручный немеханизированный инструмент, однако такой вариант подходит только для снятия асфальта с небольшой территории.

Плюс ко всему, асфальт, снятый такими ручными инструментами как лом, кувалда или кирка может не подойти для переработки из-за малого размера фракций. Дорожно-строительные компании используют только специализированное оборудование, за счет чего значительно возрастает эффективность демонтажа, а также гарантируется возможность повторного использования асфальтобетона.

Чем демонтируют старый асфальт дорожники

Компактное оборудование Дорожная спецтехника
  • Отбойные молотки;
  • Швонарезчики;
  • Экскаваторы с гидравлическим молотом;
  • Дорожные фрезы;
  • Экскаваторы с ковшом;

Компактное оборудование

Ударный молот или отбойный молоток позволяет разбивать старый асфальт, как на крупные, так и на более мелкие части. По принципу действия напоминает перфоратор, увеличенный в размерах – выполняет ударную функцию. Используется, чтобы демонтировать старый асфальт на небольших территориях.

Отбойный молоток может иметь различные приводы: пневматический, электрический, бензиновый и гидравлический.

Наиболее распространенным является пневматический привод, работающий от воздушного компрессора, однако электрический и бензиновый привод тоже нередко используется. Гидравлический привод относится не к компактным, а к крупным гидромолотам, которые представляют собой ударную установку для экскаваторов.

Старый асфальт, демонтированный отбойным молотком, может быть переработан в специальных стационарных установках.

Швонарезчик представляет собой оборудование для распила относительно твердых материалов типа асфальта или бетона. Принцип действия аналогичен работе циркулярной пилы, отличаются лишь габариты и внешний вид.

Крупный диск с алмазными резцами установлен на колесную базу, чтобы обеспечить достаточную мобильность и точность резки. Такой установкой можно сделать гораздо более ровный разрез, нежели ручным инструментом. Также резцы поливаются водой в процессе работы, чтобы нивелировать нагревание диска.

Швонарезчик может иметь следующие приводы: электрический, бензиновый, дизельный.

Данное оборудование не может самостоятельно снять старый асфальт, и используется преимущественно в тех ситуациях, когда нужно обозначить четкий геометрический контур для демонтажа.

Дорожная спецтехника

Экскаваторы с гидравлическим молотом разрушителем позволяют разбивать старый асфальт на крупные куски, обеспечивая высокую эффективность демонтажа за счет быстрого темпа работы и высокой ударной мощности.

  • Энергия – 0,5-20 кДЖ;
  • Частота ударов – 10-40 Гц.

Оснащение гидромолотом может быть не только у экскаваторов, но и у погрузчиков разных типов.

Помимо асфальта, данная спецтехника может использовать и для демонтажа других материалов, обладающих схожей прочностью, в том числе бетона или мерзлого грунта. Также существуют другие виды гидромолотов, помимо разрушителя, однако они предназначены для иных целей.

Гидромолот может быть открытого или закрытого типа. Второй вариант создает меньше шума, а также оказывает меньшее воздействие на сам экскаватор.

Типоразмеры гидромолотов:

  • Легкие – для техники массой 0,35-12 т;
  • Средние – для техники массой 8-120 т;
  • Тяжелые – для техники массой свыше 120 т.

Экскаваторы с ковшом используются преимущественно не для разрушения, а для сбора разбитых фрагментов асфальтобетона. Однако в некоторых случаях, если речь идет об относительно мягком покрытии, ковшовый экскаватор может снять старый асфальт.

Старый асфальт, демонтированный с помощью экскаваторов, может быть переработан в специальных стационарных установках.

Дорожные фрезы представляют собой относительно крупную технику, которая способна аккуратно срезать старый асфальт на заданную глубину с помощью установленного фрезеровочного барабана. При работе с небольшой площадью может использоваться компактная фреза, которую можно установить на небольшие погрузчики или экскаваторы.

В прошлом использовался метод горячего фрезерования, требующий предварительного нагрева асфальтобетона, однако на сегодняшний день разработан метод холодного фрезерования, который не требует предварительного нагрева, а также позволяет повторно использовать старый асфальт после переработки.

Кроме того, дорожные фрезы способны сразу размельчать снятый асфальтобетон, что обеспечивает ряд преимуществ.

Как перерабатывают старый асфальт

Переработку старого асфальта также называют рециклингом и ресайклингом. В ходе данного процесса получается, так называемый, асфальтогранулят или асфальтовая крошка.

  • Рециклинг – переработка асфальта в стационарных дробильных установках, которые называются асфальтогрануляторами.
  • Ресайклинг – переработка асфальта дорожными фрезами на месте, сразу после сняти

Ресайклинг с помощью дорожной фрезы способен переработать старый асфальт с получением максимального качества асфальтовой крошки на выходе. В процессе снятия покрытия дорожная фреза сразу же размельчает его на заданные фракции, после чего по конвейеру транспортирует в кузов самосвала, а затем крошку доставляют на объект заказчика.

За счет того, что процедура выполняет без промедлений, вяжущие компоненты асфальтобетона не успевают остыть или испариться, что положительно влияет на качество материала.

Рециклинг с помощью асфальтогрануляторов обеспечивает не такое высокое качество, чем дорожные фрезы, так как процедура переработки выполняется дольше. При данном способе переработанный асфальт могут либо использовать в качестве полуфабриката для изготовления нового асфальтобетона, либо оставить на складское хранение для отложенного использования.

Качество покрытия из переработанного асфальта

Асфальтовая крошка способна обеспечить достаточно высокое качество нового покрытия, за счет чего используется для дорожного строительства во многих странах мира. Разумеется, скоростные автомагистрали из асфальтогранулята не строят, однако для автомобильных дорог, трафик на которых не слишком высокий, переработанный старый асфальт вполне подойдет.

Таким образом, переработанный асфальт используется для строительства автомобильных дорог V категории, а также загородных и временных автодорог.

Помимо способа, которым был получен асфальтогранулят, важно и то, в каком месте был взят старый асфальт для переработки. Чем качественнее был исходный асфальтобетон, тем выше будет качество переработанного асфальта.

К основным преимуществам асфальтогранулята относят:

  • Низкую стоимость;
  • Достаточно высокое качество;
  • Хорошую сопротивляемость износу;
  • Экологичность за счет переработки;
  • Устойчивость к климатическим условиям;
  • Достаточный срок службы.

Подытожим. Если старый асфальт представлял собой качественную асфальтовую смесь, например, щебеночный асфальт с МКАД, и был переработан с помощью ресайклинга с помощью дорожной фрезы, то физико-механические характеристики материала будут максимально высокими. Если же качество исходного материала было низким, то и характеристики полученного из него асфальтогранулята тоже будут относительно невысокими.

Выводы

Для снятия и переработки старого асфальта используется специализированное оборудование, которое может быть как компактным, так и крупноразмерным, в зависимости от площади демонтажа.

К более компактному оборудованию относят отбойные молотки и швонарезчики, а к крупной технике причисляются экскаваторы с гидромолотами, ковшовые экскаваторы и специальные дорожные фрезы ресайклеры.

Дорожная фреза-ресайклер срезает асфальтобетон на заданную глубину, после чего сразу же измельчает его до установленных фракций, и по транспортной ленте загружает в кузов самосвала. Таким образом, асфальт перерабатывается сразу же после снятия, что позволяет максимально быстро доставить его на объект без потери качества.

Если старый асфальт был снят не методом холодного фрезерования, а каким-либо другим способом, то его переработка происходит методом рециклинга. Данный способ представляет собой размельчение асфальтобетона в специальных асфальтогрануляторах, что позволяет сразу отсортировать фракции по размерам.

Недостаток рециклинга в том, что переработка происходит в стационарных дробильных установках, что вынуждает сначала доставлять снятый асфальт к оборудованию, теряя время и качество.

Полученная после переработки асфальтовая крошка может использоваться для строительства автомобильных дорог V категории, а также для загородных или временных автодорог.

Дорога из старого асфальта — Вместе мастерим

Что собой представляет холодный асфальт и как его сделать?

Холодным аналогом домашней смеси для покрытия садовых дорожек является материал, который появился в нашей стране совсем недавно. Его главное достоинство – возможность укладки асфальта даже зимой: он пригоден для работы при 20-градусном морозе.

Состав содержит особый битум с высокой степенью вязкости. Помимо этого, в состав смеси входят качественные пластификаторы и модификаторы, работающие по принципу «холодной сварки». Такой материал позволяет создавать дорожки на даче или возле дома с длительным сроком службы.

Изготовить холодную смесь для дорожек своими руками невозможно. Этот процесс требует использования высоких технологий. Однако у каждого дачника есть возможность купить готовую смесь для холодного асфальтирования.

Новый асфальт из старого

Новый асфальт при правильном подходе можно сварить из старого. Такой материал дорожные работники выбрасывают рядом с ремонтируемыми участками. Платить за него не нужно, поэтому изготовление нового асфальта из бывшего в употреблении является одним из самых экономичных вариантов.

Для создания горячей смеси понадобится 100 кг старого покрытия, 10 кг битума, столько же смолы. Процесс состоит из следующих этапов:

  • Измельчение асфальта. Частички смеси не должны быть крупнее 40 мм. Измельченный материал засыпается в самодельную горячую «асфальтомешалку». Туда же добавляется 70 литров кипящей воды, песок.
  • Варка нового материала. Содержимое бочки нагревается до кипения и варится несколько часов.
  • Изготовление связующего компонента. В металлическом ведре кипятится смола и битум, взятые по 10 кг. Горячую смесь заливают в «асфальтомешалку» и перемешивают. Готовый асфальт можно сразу класть на подготовленном участке.

Технология укладки асфальта

Просто размазать горячую смолянистую смесь по земле не получится. Участок для асфальтирования следует заранее подготовить. Необходимо тщательно продумать, где будут располагаться дорожки. При этом следует учитывать, что их нежелательно планировать рядом с огородом или клумбой: асфальтное покрытие испаряет вещества, вредные для здоровья. Культуры будут накапливать эти испарения.

Асфальт кладется на ровную утрамбованную поверхность. Без правильного основания соорудить дорожку не получится.

Проектирование участка, который будет покрыт асфальтом

Учитывая запахи, которые излучает асфальт, рекомендую делать асфальтное покрытие на подъезде к дому для автомобиля. Аналогичные дорожки можно проложить между зданиями участка: от особняка к летней кухне, бытовке, гаражу, бане, туалету и т. д.

До начала земляных работ делается разметка, определяется толщина щебня, который послужит основанием дорожки. Для пешеходных тропок подойдет слой асфальта в 7 см. Дорогу для автомобиля нужно делать более солидной, толщиной не менее 15 см. Щебеночное основание для такой дороги должно иметь высоту около 40 см.

Земляные работы: съем грунта, выравнивание и утрамбовка

Затем нужно выровнять поверхность ямы и хорошенько утрамбовать. Для этого предпочтительно использовать специальный инструмент – виброплиту. Хорошая техника при создании асфальтного покрытия является залогом его долговечности.

Подготовка основания для укладки покрытия

В качестве подушки для домашнего асфальта рекомендуется использовать камни и щебень. Нижний слой изготавливают из крупных камней и хорошенько утрамбовывают его. Затем засыпают еще щебень, который также следует вмять в землю. Вместо щебня может использоваться битый кирпич. Поверх этого основания насыпается гравий, его поверхность выравнивается и утрамбовывается.

Утрамбованный слой тщательно поливают, чтобы он держал форму. После подготовки основания нужно положить бордюры. Вместо них вполне допустимо выложить по бокам дорожки декоративные камни. Это поможет покрытию дольше сохранить форму.

Укладка асфальта

Приготовленный по технологии, описанной выше, асфальт в горячем виде равномерно распределяют по основанию, используя совковую лопату. С помощью виброноги, смоченной водой, трамбуют. Потом раскатывают ручным катком. Этот способ укладки подходит для небольших садовых дорожек. Широкий автомобильный подъезд к участку без помощи специальной техники заасфальтировать сложно.

Как положить новый асфальт на старое покрытие?

Обновить старое покрытие легче, чем сделать новое. Если на месте предполагаемых дорожек уже есть асфальт, который пришел в негодность, уложить материал можно на него. Счищать для этого старый слой полностью не нужно. Достаточно очистить его от грязи и пыли. Перед укладкой нового покрытия асфальт нужно хорошенько просушить.

По краям всей территории наносится сплошной слой свежего битума. Потом укладывается асфальт по технологии, описанной выше.

Как отремонтировать старое асфальтовое покрытие?

Если на дорожке образовались выбоины и трещины, ее можно отремонтировать. Есть несколько способов обновления асфальта:

  • Ремонт гудроном. Проблемный участок очищается от грязи, засыпается 3-сантиметровым слоем песка. Сверху заливается гудрон. Маленькие трещины можно заделывать без песка. Отремонтированную поверхность выравнивают шпателем.
  • Укладка рулонов с асфальтобетонным покрытием. Их раскладывают на проблемный участок, снимают защитную пленку и прижимают к асфальту.
  • Ремонт битумом. Процесс восстановления покрытия с помощью этого материала аналогичен обновлению асфальта гудроном.

В заключение отмечу, что изготовление асфальта своими руками — безусловно, «грязная работа». При этом получается надежное и недорогое покрытие, недаром все автомобильные дороги делают из него. Следующий далее видеоролик поможет восприятию изложенного материала.

Горячий асфальт и пошаговая инструкция по его производству

Основными слагаемыми данного материала является щебень, обычный речной песок, битумная смола, а также полимерные материалы для укладки на поверхность. Последний компонент не всегда используется, так как является дорогостоящим, применяются, в основном, при строительстве автострад и магистралей. Несмотря на то, что все компоненты можно найти в сарайчике, сделать дорожное покрытие на даче будет немного сложно. Следует серьезно подготовиться к этому процессу

Нам необходима емкость для смешивания «ингредиентов», очаг огня (можно костер) на 6-8 часов непрерывно, около 100 литров воды для охлаждения суспензии, а также один из клейстеров, чтобы все держалось в куче. Его роль может играть смола или битум (предпочтительнее). Рассмотрим пошагово инструкцию по изготовлению.

Первым делом нужно сделать прототип бетономешалки, поскольку «убивать» дорогостоящий и полезный предмет будет нерационально. Для наших целей подойдет металлическая бочка из-под масла или дизельного топлива, в которых продают фирменный продукт. Если у вас такой нет, можно за копейки купить (или безвозмездно одолжить) у любого фермера или в самой компании, которая разливает масло в розничную тару. Их часто выкидывают в металлолом как отход производства. Закрываем крышку, по центру снизу сверлим электрическ ой дрелью отверстия. Продеваем металлический прут (трубу, уголок, квадрат и т.п.) и обвариваем инверторной сваркой, чтобы не было нигде течи. К одному из краев привариваем Г-образный прутик, получается «вертел».

Насыпаем щебень в нашу «бетономешалку», добавляем туда немного песка (2:1), тщательно все перемешиваем. Нельзя набирать мокрые строительные материалы – они сразу же слипнутся, а отковырять их от металлических стенок будет очень сложно.

В отдельной емкости (лучше всего взять 15-литровое ведро) нам необходимо нагреть битум до кипения, для лучшей эластичности в него можно добавить шампунь. Он потом выгорает, зато мешать будет намного удобнее. Туда же добавляем полимеры и пластификаторы.

Здесь не нужно много фантазии, просто берем и добавляем кипящий битум в заранее прогретую бочку со щебнем и песком. Важно: нельзя смешивать, если бочка и все компоненты не прогреты – битум быстро остынет и размешать будет нереально. Для удобства можно добавить предварительно в бочку воды 50 литров и довести до кипения. После этого налить битум и перемешивать до тех пор, пока вода не испариться.

Температура кипения воды – 100 градусов, ровно столько, сколько нам нужно для битума, чтобы сделать его текучим и клейким. Помните, что нельзя перегревать этот материал – он воспламеняется при температуре в 170 градусов, поэтому следите за водой. Только закончилась – выливайте!

Область, в которую вы будете заливать асфальт, нужно тщательно очистить, желательно выдуть компрессором. После того, как зальете горячую смесь, нужно взять каток или любой другой инструмент (трамбовку) и уплотнить материал. Обязательно смочите водой металл инструмента, чтобы он не прилип к битуму во время трамбовки.

Если придерживаться инструкции, то изготовление асфальта в домашних условиях будет безопасным, быстрым и даже очень интересным!

Что такое холодный асфальт и в чем его особенность

Совсем недавно на территорию России попал достаточно интересный продукт – полимерный асфальт. Его особенность в том, что укладывать его можно абсолютно при любой температуре. Тесты показали отличную вязкость и клейкость даже при -20С, что дает возможность ремонтировать дороги или делать подъезд к даче даже зимой.

В его состав входит текучий битум марки СГ или МГ 70/130, отличающийся повышенной вязкостью. Также содержаться специальные пластификаторы и модификаторы, действующие аналогично «холодной сварке». За счет этого можно даже при отрицательной температуре получить отличный результат. Дорожки будут иметь повышенную прочность и прослужат намного дольше обычного асфальта. Технология внедряется уже более 5 лет на территории России, и сейчас купить такой материал может каждый желающий.

Искать метод, как сделать асфальт своими руками нет смысла, так как холодная технология подразумевает высокотехнологический процесс изготовления под давлением и недоступна в домашних условиях. Его стоимость намного выше обычного дорожного покрытия, поэтому редко используется в промышленности. Зато каждый дачник может купить нужное количество для изготовления дорожек в саду или небольшого подъезда для автомобиля. Купить можно в обычном магазине. Установка не требует особых знаний: просто насыпаете смесь в нужное место и уплотняете любым удобным способом, даже шинами автомобиля.

Как изготовить новый асфальт из старого дорожного покрытия

Еще один очень популярный метод облагородить участок без особых капиталовложений – использование старого дорожного покрытия в качестве основного сырья для изготовления нового. Для этого нам понадобится около 100 кг старого покрытия, которое выбрасывают при ремонте шоссе, свежий битум, 10 кг смолы для эластичности и отвердитель для бетона. Рассмотрим пошагово, что нужно сделать.

изготовляем бетономешалку при помощи электрической дрели, бочки для масла и прутика как описано в первом разделе статьи.

Молотом необходимо разбить все большие куски, оставшиеся от старой дороги. Проверьте, чтобы фракция всех компонентов была мелкой, до 40 мм. Туда же добавляем немного песка, все перемешиваем. Начинаем нагревать бочку с помещенным в нее старым асфальтом, песком, заливаем 60-70 литров воды, доводим до кипения и «варим суп».

Теперь самое время позаботиться о жидкой слагаемой. Так как старое дорожное покрытие уже содержит немного битума, то нам его понадобится на 50% меньше. То есть, берем на 100 кг материала где-то 10 кг битума и 10 кг смолы, нагреваем до кипения. Потом переливаем все это в нагретую бочку с другими компонентами, тщательно перемешиваем металлическим прутиком.

Самодельный асфальт из бесплатных компонентов готов. Теперь осталось его залить в предварительно очищенные ямки или на подготовленную для укладки площадку. Такой материал прослужит вам не один год и будет ничем не хуже «фирменного».

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов . Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

  • размер участка,
  • объемы работ,
  • предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49

3. Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

  • Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
  • Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
  • Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного «пирога»

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

ГОСТ – укладка асфальта в России. Скачать ГОСТ Р 54401-2011

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее — смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Скачать ГОСТ Р 54401-2011 в формате PDF

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

  • чтобы подготовить грунтовое основание,
  • чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
  • для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

  • бульдозерными отвалами,
  • ковшом,
  • скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно — опавшей листвы, снега, веток и пр.

Грейдер

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик — вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО «Вектор» предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49 или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования

Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны

Можно ли асфальт укладывать на старый асфальт?

Асфальтовое покрытие, как и практически любой другой материал, имеет ограниченный срок службы. Исходя из этого, периодически асфальт требует ремонта или замены. Однако не всегда подходит вариант полной замены дорожного полотна, особенно если речь идет о локальных повреждениях или экономической нецелесообразности масштабной замены заасфальтированного участка.

Возникает логичный вопрос: «Можно ли класть асфальт на старый асфальт?». Такой способ позволит существенно сократить цену укладки асфальта, однако использовать его можно не во всех случаях.

В каких случаях можно асфальт класть на старое покрытие

Вне зависимости от ситуации, новый асфальт нельзя укладывать на старый асфальт без предварительной подготовки существующего покрытия. В противном случае характеристики асфальтобетона не будут соответствовать нормативным требованиям, что означает существенное снижение качества.

Однако при правильной подготовке основания, в некоторых ситуациях, можно класть асфальт на старый асфальт:

  • ямочный ремонт асфальтобетона;
  • процедура восстановления асфальта;
  • капитальный ремонт покрытия со снятием верхнего слоя;

Данные способы полностью соответствуют официальным требованиям и используются повсеместно. В зависимости от степени повреждения дорожного полотна, специалистами выбирается один из них.

Технология укладки асфальта на старый асфальт

Все 3 вышеописанных способа подразумевают различные технологии асфальтирования, которые отличаются самим технологическим процессом, стоимостью и требованиям к задействованию спецтехники. Возможно использование горячего асфальта, а также способа холодной укладки асфальта. Только 1 общий знаменатель остается неизменным – грамотная подготовка основания.

Ямочный ремонт

Если повреждения асфальтового покрытия носят локальный характер, чаще всего используется ямочный ремонт. Несмотря на название, такой тип ремонта подходит не только для ям на асфальте, а также для трещин, выбоин и других небольших повреждений. Данный способ используется при локальных повреждениях до 100 м2. Если требуется более масштабный ремонт, применяются другие методы.

Традиционная технология ямочного ремонта холодным асфальтом:

  • 1. Очистка места ремонта от мусора, грязи, пыли, посторонних предметов и влаги.
  • 2. Выравнивание краев поврежденного участка.
  • 3. Пропитка стенок поврежденного участка битумной эмульсией.
  • 4. Если глубина повреждения до 20 сантиметров, то засыпается холодная асфальтовая смесь.
  • 5. Если глубина повреждения более 20 сантиметров, можно уложить на дно щебень разных фракций, и уже после этого засыпать холодный асфальт.
  • 6. Далее следует утрамбовать асфальт спецтехникой или ручным методом (рекомендуется уплотнение по спирали: от краев к центру).

Таким образом можно уложить асфальт на старый поврежденный асфальт без ущерба качеству готового покрытия. Данный способ является одним из самых популярных, особенно в холодные сезоны. Укладывать холодный асфальт можно даже при минусовой температуре.

Если N-е число выбоин на асфальте располагаются достаточно близко друг к другу, можно вырезать участок покрытия по периметру повреждений. За счет этого не придется ремонтировать каждую яму отдельно, так как будет возможность уложить асфальт на 1 более крупный участок старого асфальта.

Процедура восстановления асфальта

Можно уложить асфальт на старый асфальт путем процесса восстановления. Чаще всего данный способ применяется при профилактическом ремонте, когда целостность дорожного полотна находится в относительно удовлетворительном состоянии. В данном случае так же не требуется снятия существующего асфальта, однако подготовить основание все же потребуется.

Технология восстановления асфальтового покрытия:

  • 1. Тщательная очистка основания с применением спецтехники.
  • 2. Укладка слоя щебня определенных фракций с помощью грейдера.
  • 3. Трамбовка щебня дорожными катками.
  • 4. Очистка краев дорожного полотна в зоне ремонта.
  • 5. Разогрев краев асфальта в зоне ремонта.
  • 6. Укладка нового асфальта поверх старого, с обязательным уплотнением катками.
  • 7. Проливка стыков нового и старого асфальта битумными эмульсиями.

Данный способ укладки асфальта на старое покрытие позволяет существенно продлить срок службы дорожного полотна. Чаще всего используется именно для ремонта автомобильных дорог, так как требует применения крупной дорожной техники.

Фрезеровка старого асфальта и укладка нового

Также можно укладывать новый асфальт на старый асфальт, если придерживаться метода фрезеровки. В большинстве случаев используется при масштабном ремонте дорожного полотна, когда площадь участка превышает 100 м2.

Существует 2 вида фрезеровки асфальта:

  • 1. горячая фрезеровка;
  • 2. холодная фрезеровка;

Горячий метод был разработан раньше, а его суть заключается в предварительном нагреве старого покрытия, откуда и название. Однако при горячей фрезеровке повторное использование срезанного асфальта невозможно, поэтому ему на смену пришел более современный способ – холодная фрезеровка. В таком случае общие затраты снижаются, так как старый асфальт можно переработать и использовать повторно.

Технология холодной фрезеровки асфальта:

  • 1. Снимается верхний слой асфальта, производится текстурирование покрытия.
  • 2. Текстурированную поверхность смазывают битумом, чтобы обеспечить хорошее сцепление с новым слоем.
  • 3. Производится укладка нового асфальта.

Также стоит обратить внимание, что у данного способа укладки асфальта поверх старого асфальтобетона существуют нормативные требования по погодным условиям:

  • запрещается проводить фрезеровку асфальта при обильных атмосферных осадках;
  • температура воздуха не должна быть ниже +10°C;
  • температура поверхности не должна быть ниже +5°C;

Способом фрезеровки без затруднений можно укладывать асфальт на старый асфальтобетон на больших площадях. Именно этот метод чаще всего используется при капитальном ремонте дорожного полотна.

Какая техника используется при укладке асфальта на старый асфальт

Можно укладывать новый асфальт поверх старого без применения дорожной техники, однако это относится только к ямочному ремонту холодным асфальтом при небольшом масштабе повреждений. В остальных случаях асфальтирование требует использования легкой и тяжелой дорожной спецтехники.

Какая спецтехника используется при разных способах ремонта

Кроме того, чтобы уложить асфальт на старое покрытие, может потребоваться сопутствующая спецтехника и ручной инструмент. Например, самосвалы, бульдозеры, емкости для хранения сырья, устройства для перемешивания, виброплиты и прочее.

Выводы

Можно ли класть асфальт на старый асфальт? Просто взять и положить асфальт поверх старого покрытия нельзя, однако при предварительной подготовке основания укладывать новый асфальт поверх обработанной поверхности разрешается. Более того, это вполне обычная практика при ремонте дорог.

В зависимости от характера ремонта, технология асфальтирования будет отличаться, как и используемые материалы. Также может потребовать различная техника, как тяжелая дорожная, так и ручной инструмент.

Как снимают и перерабатывают старый асфальт

Качественное асфальтобетонное покрытие имеет достаточно длительный срок службы, однако воздействие множества внешних факторов неизбежно ведет к износу дорожного полотна. В таких случаях можно прибегнуть к ремонту или полной замене асфальтобетона, в рамках чего старый асфальт частично или полностью снимается, что позволяет снова произвести асфальтирование, только уже свежим асфальтом.

«Старый асфальт может быть утилизирован или переработан определенными способами. Второй вариант наиболее предпочтительный, так как повторное использование асфальтобетона несет экологическую и экономическую пользу, однако подходит переработанный асфальт только для некоторых типов дорожных покрытий»

Чтобы повторно использовать снятый асфальтобетон, процесс его демонтажа должен происходить определенным образом, с задействованием специальной дорожной техники или стационарных установок. Один из способов переработки позволит получить более высокое качество, а некоторые способы больше подойдут для хранения переработанного материала.

Как и чем снимают старый асфальт

Снимают старый асфальт различными способами и оборудованием. Это может быть как ручной механизированный инструмент, так и крупная самоходная спецтехника. В некоторых случаях может быть использован даже подручный немеханизированный инструмент, однако такой вариант подходит только для снятия асфальта с небольшой территории.

Плюс ко всему, асфальт, снятый такими ручными инструментами как лом, кувалда или кирка может не подойти для переработки из-за малого размера фракций. Дорожно-строительные компании используют только специализированное оборудование, за счет чего значительно возрастает эффективность демонтажа, а также гарантируется возможность повторного использования асфальтобетона.

Асфальтовые покрытия можно использовать повторно. Это экологично и безопасно

Можно заменить несколько десятков процентов асфальтового покрытия вторичным асфальтом, снятым со старых дорог. Это не повлияет на качество, безопасность и сроки эксплуатации новой дороги. Этот факт, ранее подтвержденный на практике в Финляндии, был недавно доказан научным путем в ходе проведенного в Дании трехлетнего исследовательского проекта.

В исследовании принимали участие концерн ЮИТ, Датский технологический институт и Датское дорожное ведомство в рамках Программы развития и распространения экологических технологий (MUDP), финансируемой датским министерством окружающей среды и продовольствия.

В ходе исследования изучались характеристики слоя износа асфальтового покрытия, который на 30% состоял из снятого со старых дорог вторичного асфальта. Сейчас в Дании переработанный асфальт составляет только около 10% материалов, используемых в слое износа дорожного покрытия.

ЮИТ предоставил исследовательскому проекту доступ к своей комплексной программе лабораторных испытаний и выступал в качестве эксперта по производству асфальта, исполнителя работ по фрезерованию и обработке вторичного асфальта, а также разработчика рецептур вторичного асфальта. Кроме этого, ЮИТ заасфальтировал двухкилометровый тестовый участок на автомагистрали между городами Хернинг и Хольстебро.

Факты:

  • Асфальт состоит в основном из скальной крошки и связующего, битума.
  • При повторном применении старого асфальта мы сберегаем как скальную породу, так и нефть, из которой изготавливают битум.
  • Использование вторичного асфальта уменьшает углеродный след покрытия.

В рамках проекта был проведен обширный анализ жизненного цикла вторичного асфальта для оценки его экологических преимуществ. Согласно результатам исследования, благодаря добавлению вторичного асфальта при производстве новых покрытий, можно достичь значительного снижения выбросов углекислого газа в атмосферу (ок. 14-22%). Выполненный в Дании расчет показал, что асфальтовая промышленность сможет сократить выбросы СО2 на 24 000 тонн в год, если увеличит долю вторичного асфальта в слое износа покрытия.

«В Финляндии в слое износа применяют до 50% вторичного асфальта с большим успехом. При правильном проектировании и выполнении работ такие покрытия отлично эксплуатируются», – отмечает директор финской асфальтовой лаборатории ЮИТ Веса Лайтинен.

Лайтинен считает, что результаты исследования имеют большой потенциал для применения в Финляндии. «Всегда требуется больше научных данных. Особую ценность датскому исследованию придает его трехлетняя продолжительность, а также разнообразные лабораторные и полевые испытания», – добавляет Лайтинен.

В ЮИТ уверены, что в ближайшие годы устойчивое развитие будет играть все более важную роль в дорожном строительстве, так как низкотемпературный асфальт снижает энергопотребление и выбросы. В будущем асфальт можно будет на 100% перерабатывать и строить еще более экологичные дороги. Долгосрочной целью является замещение битума в асфальте. (Узнайте больше о видении будущего дорог в ЮИТ.)

Датское исследование убедило министра окружающей среды и продовольствия Дании Якоба Эллеманна-Йенсена призвать асфальтовую промышленность, а также муниципалитеты и города применять полученные результаты на практике.

«Благодаря этому исследованию мы наконец получили научные данные о качестве и экологических преимуществах вторичного асфальта. Мы долго ждали этих результатов, и сейчас отказ от применения вторичного асфальта будет совершенно безосновательным», – отмечает директор датской асфальтовой лаборатории ЮИТ Лотте Йосефсен.

Компактное оборудование

Ударный молот или отбойный молоток

позволяет разбивать старый асфальт, как на крупные, так и на более мелкие части. По принципу действия напоминает перфоратор, увеличенный в размерах – выполняет ударную функцию. Используется, чтобы демонтировать старый асфальт на небольших территориях.

Отбойный молоток может иметь различные приводы: пневматический, электрический, бензиновый и гидравлический.

Наиболее распространенным является пневматический привод, работающий от воздушного компрессора, однако электрический и бензиновый привод тоже нередко используется. Гидравлический привод относится не к компактным, а к крупным гидромолотам, которые представляют собой ударную установку для экскаваторов.

Старый асфальт, демонтированный отбойным молотком, может быть переработан в специальных стационарных установках.

Швонарезчик

представляет собой оборудование для распила относительно твердых материалов типа асфальта или бетона. Принцип действия аналогичен работе циркулярной пилы, отличаются лишь габариты и внешний вид.

Крупный диск с алмазными резцами установлен на колесную базу, чтобы обеспечить достаточную мобильность и точность резки. Такой установкой можно сделать гораздо более ровный разрез, нежели ручным инструментом. Также резцы поливаются водой в процессе работы, чтобы нивелировать нагревание диска.

Швонарезчик может иметь следующие приводы: электрический, бензиновый, дизельный.

Данное оборудование не может самостоятельно снять старый асфальт, и используется преимущественно в тех ситуациях, когда нужно обозначить четкий геометрический контур для демонтажа.

Рециклинг и регенерация

Целью рециклинга дорожного покрытия выступает восстановление, улучшение характеристик дорожного полотна. Подобные работы также повышают безопасность, позволяют повторно использовать материал.

После окончания эксплуатационного срока в массе дорожного покрытия сохраняется около 90% материала, пригодного для дальнейшего использования. Но для повторного применения требуется выполнение мер по снятию, рециклингу и регенерации асфальта. Сначала удаляется рабочий слой покрытия, после проводятся работы по переработке и подготовке смеси к дальнейшему использованию.

Дорожная спецтехника

Экскаваторы с гидравлическим молотом разрушителем

позволяют разбивать старый асфальт на крупные куски, обеспечивая высокую эффективность демонтажа за счет быстрого темпа работы и высокой ударной мощности.

  • Энергия – 0,5-20 кДЖ;
  • Частота ударов – 10-40 Гц.

Оснащение гидромолотом может быть не только у экскаваторов, но и у погрузчиков разных типов.

Помимо асфальта, данная спецтехника может использовать и для демонтажа других материалов, обладающих схожей прочностью, в том числе бетона или мерзлого грунта. Также существуют другие виды гидромолотов, помимо разрушителя, однако они предназначены для иных целей.

Гидромолот может быть открытого или закрытого типа. Второй вариант создает меньше шума, а также оказывает меньшее воздействие на сам экскаватор.

Типоразмеры гидромолотов:

  • Легкие – для техники массой 0,35-12 т;
  • Средние – для техники массой 8-120 т;
  • Тяжелые – для техники массой свыше 120 т.

Экскаваторы с ковшом

используются преимущественно не для разрушения, а для сбора разбитых фрагментов асфальтобетона. Однако в некоторых случаях, если речь идет об относительно мягком покрытии, ковшовый экскаватор может снять старый асфальт.

Старый асфальт, демонтированный с помощью экскаваторов, может быть переработан в специальных стационарных установках.

Дорожные фрезы

представляют собой относительно крупную технику, которая способна аккуратно срезать старый асфальт на заданную глубину с помощью установленного фрезеровочного барабана. При работе с небольшой площадью может использоваться компактная фреза, которую можно установить на небольшие погрузчики или экскаваторы.

В прошлом использовался метод горячего фрезерования, требующий предварительного нагрева асфальтобетона, однако на сегодняшний день разработан метод холодного фрезерования, который не требует предварительного нагрева, а также позволяет повторно использовать старый асфальт после переработки.

Кроме того, дорожные фрезы способны сразу размельчать снятый асфальтобетон, что обеспечивает ряд преимуществ.

Переработка старого асфальта и укладка его заново


У многих людей, живущих в частных домах, непременно есть дорожки на прилегающих к дому территориях, а также тропинки возле двора. Нередко состояние этих дорожек и тропинок оставляет желать лучшего, и так хочется привести их в нормальное, приличное состояние.

Существует не один способ для того, чтобы их преобразить. Дорожки можно залить бетоном, уложить на них тротуарную плитку или применить множество других способов, которые только придут в голову. Но, к сожалению, не каждая семья может себе позволить такое обновление, так как это достаточно хлопотное и дорогостоящее дело. Однако, все-таки, есть один способ, который даст возможность преобразить тропинки и всевозможные дорожки возле дома даже семье с минимальным достатком. Для этого можно применить асфальт, но покупать его совершенно не обязательно, ведь можно применить переработанный асфальт. Такая переработка – это совершенно не трудоемкий и простой процесс, который под силу любому, кто имеет руки и голову. Правда, временные затраты будут не малыми, но результат того стоит.


Подготовка. Для начала необходимо подготовить площадку, где будет укладываться асфальт. После подготовки, нужно будет немного углубиться и выровнять площадь. Далее углубленную площадку необходимо посыпать тонким слоем песка, а поверх засыпать щебнем и тщательно его утрамбовать. На этом подготовительный этап заканчивается.


Переработка асфальта. Наиболее удобный способ – это укладка горячего асфальта. Если позволяют средства, то можно обратиться на асфальтовый завод, а можно купить асфальт, который уже был в употреблении (что значительно дешевле). Чтобы переработать асфальт, то есть растопить и приготовить его, необходимо установить корыто на уровне около 40 сантиметров от земли, после чего засыпать его кусками асфальта, которые были заранее измельчены. Это даст возможность ускорить процесс плавления. Далее нужно разжечь костер прямо под корытом с асфальтом. Перед топкой необходимо налить в корыто воды и добавить смолы, это нужно для того, чтобы асфальт не сгорел. Далее накрываем корыто и ждем, пока растопится асфальт, не забывая его периодически помешивать. Для того, чтобы плавящийся асфальт не прилипал к лопате, которой вы будете его мешать, ее необходимо смазать маслом (можно машинным). Укладка асфальта.

После того, как асфальт будет готов, его необходимо выложить равномерным слоем на щебень и утрамбовать. После укладки засыпаем тонким слоем песка, который поможет исправить изъяны. После высыхания асфальта песок можно смести.

Похожие статьи:

  • Укладка ламината На сегодняшний день ламинат является несомненным лидером продаж среди напольных покрытий. И с каждым годом…
  • Укладка декинга Любая работа у хорошего мастера должна начинаться составлением подробного плана действий. Не надо сразу торопиться…
  • Укладка линолеума Перед укладкой на пол линолеума его нужно продержать в теплом помещении двое суток при температуре…

Как перерабатывают старый асфальт

Переработку старого асфальта также называют рециклингом и ресайклингом. В ходе данного процесса получается, так называемый, асфальтогранулят

или
асфальтовая крошка
.

  • Рециклинг – переработка асфальта в стационарных дробильных установках, которые называются асфальтогрануляторами.
  • Ресайклинг – переработка асфальта дорожными фрезами на месте, сразу после сняти

Ресайклинг с помощью дорожной фрезы

способен переработать старый асфальт с получением максимального качества асфальтовой крошки на выходе. В процессе снятия покрытия дорожная фреза сразу же размельчает его на заданные фракции, после чего по конвейеру транспортирует в кузов самосвала, а затем крошку доставляют на объект заказчика.

За счет того, что процедура выполняет без промедлений, вяжущие компоненты асфальтобетона не успевают остыть или испариться, что положительно влияет на качество материала.

Рециклинг с помощью асфальтогрануляторов

обеспечивает не такое высокое качество, чем дорожные фрезы, так как процедура переработки выполняется дольше. При данном способе переработанный асфальт могут либо использовать в качестве полуфабриката для изготовления нового асфальтобетона, либо оставить на складское хранение для отложенного использования.

Варианты переработки асфальта

Выделяются следующие методы ремонта дорог:

  • Смешивание и переработка снятого асфальтового покрытия для укладки в новом месте;
  • Снятие асфальта, его измельчение с последующей переработкой и немедленная укладка.

Процесс снятия старого дорожного покрытия, транспортировка его в места переработки и обратно занимает продолжительное время. В то время, как переработка на месте позволяет снизить затраты. Правда применяется она только при ямочном ремонте и замене верхнего слоя дорожного покрытия.

Качество покрытия из переработанного асфальта

Асфальтовая крошка способна обеспечить достаточно высокое качество нового покрытия, за счет чего используется для дорожного строительства во многих странах мира. Разумеется, скоростные автомагистрали из асфальтогранулята не строят, однако для автомобильных дорог, трафик на которых не слишком высокий, переработанный старый асфальт вполне подойдет.

Таким образом, переработанный асфальт используется для строительства автомобильных дорог V категории, а также загородных и временных автодорог.

Помимо способа, которым был получен асфальтогранулят, важно и то, в каком месте был взят старый асфальт для переработки. Чем качественнее был исходный асфальтобетон, тем выше будет качество переработанного асфальта.

К основным преимуществам асфальтогранулята относят:

  • Низкую стоимость;
  • Достаточно высокое качество;
  • Хорошую сопротивляемость износу;
  • Экологичность за счет переработки;
  • Устойчивость к климатическим условиям;
  • Достаточный срок службы.

Подытожим. Если старый асфальт представлял собой качественную асфальтовую смесь, например, щебеночный асфальт с МКАД, и был переработан с помощью ресайклинга с помощью дорожной фрезы, то физико-механические характеристики материала будут максимально высокими. Если же качество исходного материала было низким, то и характеристики полученного из него асфальтогранулята тоже будут относительно невысокими.

Ресайклер – машина для реновации асфальтового покрытия

Реновация старого асфальтобетона непосредственно на участке осуществляется с помощью специального оборудования – ресайклера. Название машины было введено в оборот немецким производителем дорожной техники Wirtgen. Именно она представила первый в мире ресайклер для дорожных работ, объединив функции дорожной фрезы и машины для стабилизации грунта.

Принцип работы этой дорожной техники прост:

  1. роторный барабан снимает поверхностный слой покрытия и измельчает его;
  2. через форсунки подаётся вяжущий состав, который смешивается в барабане с отходами асфальтобетона;
  3. полученная смесь подаётся на асфальтоукладчик для возвращения на дорожное полотно.

Дополнительная информация! Статью описания технологии холодного ресайклинга читайте тут

Как правильно укладывать асфальт? — flagman-ug.ru

Блог – Технология укладки асфальта по ГОСТу – способы, этапы и используемая техника

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов . Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

  • размер участка,
  • объемы работ,
  • предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49

3. Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

  • Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
  • Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
  • Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного «пирога»

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

ГОСТ – укладка асфальта в России. Скачать ГОСТ Р 54401-2011

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее — смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Скачать ГОСТ Р 54401-2011 в формате PDF

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

  • чтобы подготовить грунтовое основание,
  • чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
  • для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

  • бульдозерными отвалами,
  • ковшом,
  • скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно — опавшей листвы, снега, веток и пр.

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик — вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО «Вектор» предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49 или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования

Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны

Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней. Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду. На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.

В этой статье мы подготовили рекомендации по укладке асфальта и нанесению разметки.

Из чего состоит асфальт?

Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться. Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей. Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.

Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.

Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.

Щебень или гравий

Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.

В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.

Горячая и холодная укладка асфальта

Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.

Стоит отметить, что технология горячей укладки подразумевает работу со смесью высокой температуры до 120 °С, что в бытовых условиях довольно опасно!

Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.

Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов. В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов. Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.

Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.

Технология укладки горячего асфальта

Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.

  1. Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
  2. Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
  3. Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
  4. Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
  5. После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.

В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.

Холодная укладка асфальта своими руками

Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.

  1. Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
  2. Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
  3. Через 24 часа покрытие готово к использованию.

При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.

Нанесение разметки и знаков

Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей. Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации. Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.

Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:

  1. Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
  2. Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
  3. Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
  4. Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.

Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.

Технология укладки асфальта своими руками

Краткое содержание:

  • Почему асфальт самое популярное покрытие
  • Технология укладки
  • Как правильно уплотнить асфальт
  • Подготовительные работ ы
  • Земляные работы
  • О снова под покрытие
  • Укладка асфальтной смеси

Благоустройство территории возле дачи, дома, коттеджа – комплексная и многогранная задача. Нужно поставить забор, разбить газон, насадить цветы, кустарники, деревья. Но первым делом следует сделать грамотный подъезд к дому. Обустроить пешеходные дрожки. Иначе грязь и слякоть быстро сведут к нулю всю сказочную красоту вашего хозяйства.

Дорожки и подъезды к дому можно забетонировать, но это недолговечно и не очень привлекательно. Можно уложить плитку или брусчатку – красиво, но очень дорого. Существует и золотая серединка. Беспроигрышный вариант – самостоятельно положить асфальт, но в даном случае, вам придется купить или взять в оренду дорожную технику.

Почему асфальт — самое популярное покрытие

Асфальтное покрытие пользуется большой популярностью среди владельцев частных домов. Во-первых, укладка асфальта дома — это практично и легко. Нет ничего суперсложного в том, чтобы заасфальтировать двор своими руками. Во-вторых, асфальт – это материал, обладающий уникальными свойствами и особенностями. Благодаря им, он:

  • Не подвержен деформации и повреждениям. Ремонт – случай редкий. Если и возникает необходимость ремонта, то поврежденный участок можно легко и недорого починить
  • Износоустойчив. Длительно служит
  • Обладает отличной гидроизоляцией
  • Устойчив к перепаду температур, что важно в наших широтах. Не реагирует на мороз, жару, ливни и снегопады
  • Стойкий к маслам, кислотам и прочей химии

Таблица сравнения дорожного покрытия

*цены указана за период 2016-2017 гг.

И неплохой аргумент напоследок – асфальтное покрытие недорогое! По сравнению с плиточкой и брусчаткой.

Технология укладки: этапы работы

Отзывы об асфальте единогласны: правильно уложенная асфальтная дорожка будет служить очень долго. И вид ее всегда аккуратен и ухожен. Следует только соблюдать технологию укладки.

Перед тем, как положить асфальт своими руками, составьте план работы. Есть главные этапы этого процесса, а есть промежуточные. К определенно главным вехам укладки асфальта относятся:

  1. Подготовительный этап
  2. Земляные работы
  3. Укладка основания под асфальт. Уплотнение всех слоев
  4. Укладка асфальта. Утрамбовка и уплотнение

Как видим, укладка и уплотнение – многоразовые работы. Ведь и основание, и асфальт укладывают в несколько слоев. Каждый слой следует хорошо уплотнить.

Как и зачем уплотняют асфальт и основание

При уплотнении грунта, песка, гравия, щебня происходит процесс «выдавливания» из них ненужного воздуха. Структура грунта или другого сыпучего настила усиливается. Это поможет избежать проседания почвы в будущем. Уплотненный асфальт не даст трещин и бугров. Будет ровным и красивым. Правильно и качественно уплотнить подготовительный настил, и затем асфальт – значит, увеличить срок его службы в несколько раз. Какой лучше выбрать способ уплотнения, зависит от размеров участка и ваших возможностей.

Уплотнить асфальт можно тремя разными способами:

Утрамбовка . Самый популярный и распространенный вид уплотнения асфальта, песка и камней. Проводится с помощью виброплиты. Такую технику используют подрядные организации. Можно заказать их услуги. Но многие пользователи в сети советуют, что дешевле будет взять в аренду и сделать работу самостоятельно. Виброплита быстро сделает уплотнение сыпучего настила. Она маневренна и легкая в управлении. Следует только подобрать правильный размер рабочего основания. Если площадь большая, то и плита нужна больших размеров. Если для дорожки — поменьше. Для декоративных узких дорожек отлично подойдут вибротрамбовки (по-народному — «виброноги»). Суть ее работы та же, что и у виброплиты – уплотнение и трамбовка с помощью ударов. Но рабочая площадь намного меньше. Она компактная и легкая. Работать проще.

Укатывание. Более приемлемо для больших участков. Можно проводить с помощью катка. Это может быть легкий ручной каток. Для габаритных площадей часто заказывают профессиональный механизированный каток. Такой способ уплотнения стоит дороже. Для пешеходных дорожек он не актуален.

Вибрирование. Для его проведения используется специальное устройство – виброрейка. Она движется и вибрирует с определенной частотой в асфальтной смеси. При этом достаточно хорошо удаляет из асфальта воздух, воду и другие примеси. Но виброрейка в основном предназначена для бетона и силикатных смесей. Её редко используют для асфальта. Нужно смочить, чтобы асфальт не приставал. Асфальтная смесь должна быть такой консистенции, как бетонный раствор. Если процесс пойдет правильно, и все получится, то результатом работы буде идеально ровная и гладкая поверхность.

Подготовка – обязательное начало работ

Первое, что нужно сделать – четко определить для себя объем предполагаемых работ. Нарисуйте схему, проведите точные замеры. Подъезд к гаражу, выезд их участка, дорожки между цветниками – все это нужно красиво и детально представить и расположить. Обозначьте на свое схеме, где и как расположены подземные коммуникации. Будьте внимательны, чтобы не повредить водопроводную систему, газовые трубы, электрическую сеть иди кабеля связи.

Просчитайте, какой по толщине асфальт вам нужен: для пешеходных дорожек достаточно 3-4 см, для автомобильных подъездов – 5-7 см. Предполагаемая толщина слоя дает знать, сколько нужно заказать асфальтной смеси.

Один из важных подготовительных этапов — дренажная система. Спроэктируйте канаву, куда будет стекать вода. Иначе во время сильных дождей ваш асфальт будет покрыт глубокими лужами.

При укладке асфальта в домашних условия важны все мелочи и нюансы. Даже большое дерево, растущее возле асфальтной дорожки, в будущем может нанести непоправимый вред покрытию. Его корни разрастутся и могут даже разорвать полотно асфальта.

Земляные работы: съем грунта

Перед тем, как самостоятельно положить асфальт, нужно снять верхний слой земли. Выровнять площадь. Сделать это вручную – трудоемко, но возможно. Используется штыковая лопата. Но если участок под асфальтирование большой, то нужно задействовать специальную технику. Лучше всего нанять бульдозер или экскаватор. Часто используют и мини-грейдер.

Советы профессионалов о том, как глубоко снимать земляной слой для асфальта – однозначны. Все зависит от того, что именно вы собрались асфальтировать. Если это небольшая декоративная дорожка, достаточно снять 10-15 см грунта. Ведь нагрузка на нее будет небольшая – только пеший ход. Если нагрузка планируется высокая (проезд автомобиля) следует снимать слой 25- 30 см. Для частого проезда тяжелой техники – до полуметра. Получается как бы неглубокий котлован для вашего асфальтного покрытия. Одним словом, чем глубже – тем надежнее.

Землю, которую сняли, нужно убрать из зоны укладки асфальта. Если это чернозем или дерн, то используйте его на газоне.

Прочное основание под асфальт — залог его долговечности

Грунт подготовлен, но это не значит, что можно укладывать асфальт. Нужно прочное основание под него. Основание для асфальтного покрытия бывает двух типов:

  • Жесткое (железобетонные плиты). Дорого. Для домашних работ – нерентабельно.
  • Нежесткое (камни + песчаная подушка).

Для укладки асфальта в домашних условиях рекомендуем нежесткое основание. Для этого следует насыпать слой крупных камней, утрамбовать. Затем слой мелких. Снова утрамбовка. Не нужно сыпать слишком толстые слои камней. Для дорожек достаточно 5 см, а для автомобильных проездов – 15 см. Под камнями подразумеваются гравий, щебень или битый кирпич. Наиболее популярный и выносливый – гранитный щебень. Но, если у вас имеются запасы старого бытого кирпича, то он тоже – отличное основание под асфальт. Следует только хорошенько его уплотнить. Каменное основание посыпается слоем песка.

При трамбовке последнего слоя – песка, нужно щедро полить его водой. Так он лучше и быстрее осядет и уплотнится. Не скупитесь на хорошую технику – виброплиту или виброногу, ведь от качества основания во многом зависит сок службы асфальта.

Утрамбовали? Теперь установите бордюры по бокам. Можно выложить декоративные бортовые камни. Бордюр – это завершенность и аккуратность асфальтной дорожки. Но его назначение не только украсить асфальт. Он отвечает за целостность покрытия. Нужен для того, чтобы асфальт не расползался со временем.

Укладка асфальтной смеси

Асфальтную смесь удобнее всего заказать готовую. Приготовить ее своими руками – сложно и дорого. Дешевле купить на предприятии, которое специализируется на изготовлении асфальтных смесей. Она будет соответствовать всем стандартам. Есть два вида асфальта: крупнозернистый и мелкозернистый. Крупнозернистый бывает марки КЗ-7 (идеально подходит для дорожек), и КЗ-10 ( для подъездов к дому). Сверху на крупный фракции насыпают мелкий асфальт. Так покрытие будет выглядеть идеально. В нем не будет оседать грязь. Доставляют асфальтную смесь горячую. При его укладке температура должна быть не менее 105 градусов по Цельсию. Если асфальт холоднее, то нужно больше времени потратить на его трамбовку или укатывание.

Поэтому, приступайте к укладке асфальта сразу же после его доставки. Если дорожки узкие – бросайте лопатой. И сразу же трамбуйте их виброногой. Если площадь большая, закажите асфальтоукладчик и асфальтный каток. Каток должен двигаться плавно, стабильно по всем полосам укладки. Если поверхность наклонная – то каток едет только снизу вверх!

Не забудьте и такие важные советы:

  • Сначала кладут крупный асфальт. Уплотняют. Затем – мелкозернистый. В мелкозернистой асфальтной смеси можно использовать виброрейку. Если асфальта нужно мало – только для дорожек, то берите полностью мелкозернистый. Он будет плотнее.
  • И виброногу, и виброплиту, и виброрейку и каток — все рабочие поверхности следует смачивать водой. Иначе асфальт быстро налипнет, и работа застопорится.
  • Не оставляйте непрокатанными стыковочные швы. Они возникают при проезде катка и при большой виброплите. Сразу трамбуйте швы на стыке полос, чтобы они не успели застыть.
  • 1 тонна асфальта хорошо покроет 10 квадратных метров площади. Слой будет толщиной в 10 см.
  • Укладку асфальта своими руками проводите в хорошую погоду. Не в мороз и не в дождь. Лучше всего – сухая и солнечная погода.

Соблюдая такие несложные технологии, можно поставить отличный асфальт дома. Не нужно нанимать подрядчиков – справитесь сами. Ваш асфальт будет стоять долго, и выглядеть ухоженно и прочно.

Технология укладки асфальта в домашних условиях и секреты мастеров как это сделать

Что выбрать, горячую укладку или холодную? Какая технология укладки асфальта подойдет для дорожек в саду и подъезда автомобиля к дому, и сколько будет стоить выложить квадратный метр дорожного покрытия своими руками. Это, а также пошаговую инструкцию изготовления асфальта, вы найдете далее в статье!

Из чего состоит асфальт (холодный и горячий)

В любом составе (независимо от марки и предназначения) будет содержаться песок, щебень, битум и минеральный порошок, а вот их процентное соотношение существенно отличается. Например, для прокладывания автомагистралей необходимо добавлять намного больше щебня, который служит защитным компонентом при кратковременных нагрузках в несколько десятков тон. Обычные дорожки и подъезды для легковых автомобилей делают практически без использования данного компонента или заменяют мелким гравием.

Что касается битума – его процентное соотношение в готовой смеси колеблется от 1% до 11%. Здесь, как раз, все наоборот: магистральные пути и дороги первой важности могут содержать до 11% битума, а вот второстепенные практически его не содержат (1-2%, не более) в целях экономии денежных средств. Битум – продукт, получившийся в результате переработки нефтепродуктов, он имеет солидную прочность и вязкость, что позволяет амортизировать нагрузки без последующей деформации дорожного покрытия. За счет его свойств повышается сцепление покрышек с дорожным покрытием, устраняется излишнее скольжение.

Неотъемлемой частью является минеральный порошок. Он добавляется при конструировании всех типов дорог, независимо от их назначения. Представляет собой дробленую породу, чаще всего, известняки, в некоторых случаях другие органические окаменевшие останки. За счет большего количества углерода и высокой вязкости, порошок позволяет гасить внутренние нагрузки, что очень полезно при сооружении мостовых конструкций. Во второстепенных дорогах он почти не используется, так как стоимость его оставляет желать лучшего, а вот в магистралях, покрытиях на мостах и плотинах его массовая часть очень велика.

Песок надо использовать очищенный, желательно, полученный в процессе дробления твердых пород. Можно применить минерал из реки или почвы, но придется приложить немало усилий, чтобы очистить его от всех примесей, которые в нем содержаться. Чем больше примесей, тем меньше будет прочность (адгезия материалов не происходит при проценте примесей более 3%).

Зимняя укладка асфальта, технология и СНиП которой будут описаны ниже, предусматривает еще использование разных пластификаторов и отвердителей, для того, чтобы смесь не могла замерзать при -25С. Эти модификаторы повышают текучесть материала, они позволяют заделать ямы, даже если в них находится вода или другие компоненты.

Что такое горячее катание и все особенности процесса

Наиболее распространенным является именно горячий асфальт, так как его стоимость намного меньше, прочность выше. К тому же, он легко переносит высокие температуры летом, чего не скажешь о синтетических добавках и пластификаторах, которые добавляются в дорожные покрытия другого типа. При правильной укладке материалов такая тропинка или подъезд будет выдерживать солидные нагрузки до 20 тонн и более (аналогично стандартному покрытию на дороге). Приготовить такую смесь – задача не из легких, поскольку необходимо подготовить оборудование для разогрева смеси до 100-130 градусов, не больше и не меньше.

Технология укладки асфальта по ГОСТ 11-10-75 предусматривает температуру готовой смеси не менее 100 градусов на момент засыпания, именно поэтому прогревать ее придется сразу же, после смешивания необходимых компонентов и достижения температуры в 100-120 градусов. Рассмотрим пошаговую инструкцию приготовления асфальта в домашних условиях.

Испортить (именно так и будет) новую или просто хорошую бетономешалку очень просто – надо насыпать в нее щебень и горячий битум. Поэтому для этой роли нам необходима старая металлическая бочка из-под зерна или технического масла. Если таковой нет дома, ее можно купить за копейки у любого фермера. Берем электр ическую дрель, сверлим по 1 отверстию на 16 мм вверху и снизу бочки точно по центру. Далее просовываем туда ось на 16 мм, главное, чтобы она выдержала нагрузку, которую вы на нее будете оказывать. Не старайтесь поместить как можно больше асфальта за 1 раз, лучше укладывайте в бочку по 100-120 кг, включая битум и все компоненты. Ось необходимо обварить по кругу сварочным инверт ором, прикрепить ручки по обе стороны для удобства прокрутки (под 2 человека).

Первым делом помещаем щебень и минеральный порошок, хорошо перемешиваем. В это время в другом сосуде нагреваем битум до кипения, тоже перемешиваем и ждем, пока суспензия будет по густоте как вода. Далее один человек должен прокручивать «вертел», а другой заливать из ведра битум на щебень в бочке. Так делать до момента, пока количество смолы достигнет 10% от массы (на глаз определить). Потом добавлять песок. В момент, когда смесь начнет уже плохо перемешиваться, ее можно будет высыпать.

После того, как 4-5 сантиметров смеси попадает на отведенный для этого участок или в яму, необходимо качественно утрамбовать. Сделать это можно ручным инструментом или катком. Обязательно смочить водой любую поверхность, которая будет прикасаться к битуму. Если этого не сделать, то качество выполненной работы будет сомнительным, а сам инструмент безнадежно испорченным – битум приклеится к нему и намертво застынет. Как правило, для легкового автомобиля достаточно будет 4-5 сантиметров толщины, поэтому придется трамбовать не более 2 раз.

В результате вы получаете прочное, нескользкое покрытие, которое не боится воды, не трескается на солнце летом, а также не подвергается биологоческой коррозии. Если хорошо утрамбовать, то выдержит легко грузовой автомобиль весом в 3-5 тонн.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта своими руками может происходить без использования бочек, смол, костра, вертелов, дыма и других первобытных вещей. Сейчас очень популярным является холодный асфальт, который представляет собой готовую к использованию смесь, хранящуюся при комнатной температуре. Он позволяет заделывать ямы даже при -25С, что просто недопустимо при традиционной укладке обычного асфальта.

Минусы у данного товара также имеются, хоть и немного. Первый – его стоимость, которая в 2-3 раза выше обычной смеси для асфальтирования. Второй минус – относительно небольшая прочность в теплое время года. Именно поэтому укладка асфальта по ГОСТ 11-10-75 не может осуществляться на автострадах и дорогах основного назначения. Он подходит только для ямочного ремонта. Для дачника эти минусы не важны, так как больших площадей на даче нет, а вес более 3.5 тонны очень редко оказывается на дорожное покрытие. Рассмотрим подробнее, как правильно укладывать такой асфальт.

Надо купить готовую для укладки смесь в строительном магазине или даже в супермаркетах (она продается в обычных мешках или пластиковой таре). Далее снять с земли слой в 10 сантиметров, просыпать 5 см щебнем, для максимальной плотности и долговечности.

Первый – 3-4 сантиметра, после чего нужно как следует утрамбовать ручным катком. Делать это нужно в течение 20-25 минут, чтобы смесь хорошо уплотнилась и начала отвердевать. Благодаря пластификаторам и модификаторам это произойдет быстро. Потом наносим второй слой в 3-4 сантиметра, аналогично уплотняем.

Через 20 минут необходимо еще раз все хорошо уплотнить, потом желательно опрыскать готовый асфальт водой. Через 24 часа можно уже использовать поверхность.

Если все сделать правильно, уложить дорожку можно за несколько часов, поскольку смесь уже готова к использованию. Яму можно заделать вообще за 5 минут, именно поэтому холодный асфальт так популярен.

Современные методы укладки асфальтового покрытия

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Содержание битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

  • Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
  • Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
  • Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

  • Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
  • Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
  • Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

  • Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
  • Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
  • Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Устройство покрытия из асфальтобетона – асфальтобетонное покрытие дорог

Покрытия из асфальтобетона — состав и технология

Асфальтобетонное покрытие — уплотненный слой искусственного строительного материала, состоящего из минерального порошка, заполнителей и битумного вяжущего. Смесь обладает ценными свойствами, которые нашли применение в прокладке дорог, устройстве взлетных полос, пешеходных коммуникаций, объектов ландшафтной архитектуры.

История асфальтобетонных покрытий уходит корнями в глубокое прошлое. Американские инки строили великолепные дороги из камней, проливая стыки природным битумом. Нововведение попало в Европу гораздо позже. На смену каменной и деревянной брусчатке появился асфальтобетон. Сегодня это наиболее распространенный материал для строительства дорог.

Виды и применение

ГОСТ 9128-2013 классифицирует асфальтобетоны на несколько видов в зависимости от минерального заполнителя:

Смеси изготавливают горячим или холодным способом. В первом случае используют вязкий или жидкий битум, а температура укладки составляет 110° и выше. Для холодного асфальтобетона применяют только жидкое вяжущее. Укладывают покрытие при температуре от 5°С.

В зависимости от характеристик компонентов различают следующие виды асфальтобетонных смесей:

  • Песчаный асфальтобетон изготавливают на основе заполнителей фракций до 10 мм. Материал слабо сопротивляется износу. Применяется для устройства тротуаров, велосипедных или пешеходных дорожек, детских площадок.
  • Мелкозернистый асфальтобетон содержит зерна крупностью до 20 мм. Используется для покрытия улиц, автотранспортных путей, аэродромов. Склонен к пластическим деформациям и образованию колеи, поэтому его модифицируют различными добавками.
  • Крупнозернистый асфальтобетон применяют для формирования нижних слоев дорожных одежд. В его составе щебень или гравий размером до 40 мм. Для заполнения пустот между крупными частицами и увеличения плотности добавляют песок.

Плотные щебеночные или гравийные составы соответствуют следующим типам асфальтобетонных смесей:

  • А — массовая доля крупного заполнителя 50-60%;
  • Б — 40-50%;
  • В — 30-40%.

Типы Г и Д содержат только песок из отсевов дробления или природного происхождения, щебня в них нет.

Для повышения прочности и улучшения связующих свойств между компонентами добавляют целлюлозные стабилизаторы. Полученный материал называют щебеночно-мастичным асфальтобетоном (ЩМА). Для его изготовления используют плотные горные породы кубовидной формы, которые образуют крепкий каркас. Благодаря стойкости к деформациям ЩМА применяют для строительства дорог с большой загруженностью.

Еще одна разновидность покрытий на органическом вяжущем — цветной асфальтобетон. При изготовлении состав подкрашивают пигментами. Используют осветленный битум, мраморную или кирпичную крошку, щебень из кварцита или гранита.

Цветным асфальтобетонным покрытием выделяют велосипедные или пешеходные дорожки, покрывают спортивные и детские площадки, оформляют ландшафты.

Состав и технические характеристики

Состав асфальтобетона многокомпонентный. Его подбирают и рассчитывают исходя из условий работы покрытия, а также доступных местных материалов.

Компоненты

На 30-60% асфальтобетонная смесь состоит из щебня или гравия, который получают при разработке месторождений осадочных или вулканических пород, из отходов металлургии. Свойства покрытия во многом зависят от физических характеристик и формы этого крупного заполнителя.

Песок — обязательный компонент асфальтобетона. Он заполняет пустоты между камнями, делая смесь более однородной и плотной. Содержание зерен ограничивают, так как излишек ухудшает износостойкость покрытия. Помимо сыпучего материала природного происхождения используют отсев дробления щебня или осадочных пород, молотый шлак.

Минеральный порошок составляет до 20% массы асфальтобетонной смеси. Это измельченные до состояния пыли осадочные или доломитовые породы, отходы промышленности, зольные шлаки ТЭС. Их применяют в неактивированном или активированном виде. При этом увеличивается водонепроницаемость, прочность и плотность асфальтобетона.

Марку битума подбирают исходя из климатической зоны и нормативной нагрузки на дорожное полотно. Расход продукта переработки нефти составляет 25-90 кг на тонну асфальтобетонной смеси и зависит от пористости заполнителей и режима укладки. Для улучшения эксплуатационных свойств битум модифицируют добавками, содержащими резиновую крошку, вторичный полиэтилен, гашеную известь и адгезионную композицию.

Основные технические характеристики

В зависимости от свойств и применяемого сырья ГОСТ выделяет 3 марки асфальтобетона:

  • к I относятся горячие высокоплотные и плотные типов А, Б, Г, пористые высокопористые щебеночные, холодные типов Бх, Вх, Гх;
  • ко II — горячие Б, В, Г, Д, пористые, высокопористые песчаные, холодные Бх, Вх, Гх, Дх;
  • к III — горячие плотные Б, Г, В, Д.

Основные физико-механические свойства асфальтобетонных смесей определяются маркой, режимом укладки и температурой при проведении испытаний:

  • предел прочности при сжатии — нормируется для 0°С — 9-13 МПа, для 20°С — 2-2,5 МПа, 50°С — 0,9-1,5 МПа;
  • плотность — 2000-2800 кг/м³;
  • водостойкость — 0,6-0,95;
  • коэффициент внутреннего трения (сдвигоустойчивость) — 0,62-0,87;
  • сцепление при сдвиге при t=50°С — 0,22-0,50 МПа;
  • трещиностойкость — 2-7,5 МПа;
  • водонасыщение — 1-4% для плотных, 4-10% для пористых;
  • пористость для холодных асфальтобетонных смесей — 18-21%;
  • морозостойкость F15-50 в зависимости от дорожно-климатической зоны.

Важнейшим показателем является коэффициент уплотнения покрытия из асфальтобетона, характеризующий качество укладки. Его определяют опытным путем. По нормативам величина для холодных составов не должна быть менее 0,96, для горячих — 0,99.

Для измерения коэффициента уплотнения смеси в покрытии вырубают керны, высушивают и находят фактический удельный вес асфальтобетона. После нагрева образцы измельчают, подвергают обработке под давлением. Искомый параметр определяют как отношение реальной плотности к стандартной, полученной в результате испытаний.

Для расчета расхода асфальтобетона на 1 м² покрытия пользуются опытными показателями на 1 см высоты:

  • мелкозернистые смеси типов А, Б, В — 24,6-25,7 кг;
  • крупнозернистые — 24,2 кг;
  • ЩМА — 25,8 кг;
  • литые плотностью 1500 кг/м³ — 15,4 кг.

Чем отличается асфальт от асфальтобетона?

Асфальтобетонная смесь — искусственный материал, который получают смешиванием твердых ингредиентов с нефтяным дорожным битумом.

Природный асфальт образуется в процессе загустевания и окисления нефти, выступившей на поверхность земли в виде пластовых залежей, отдельных жил или озер.

Слово «асфальт» в переводе с древнегреческого обозначает горную смолу. Это легкоплавкое вещество черного цвета. Излом раковистый, матовый или блестящий. Содержит до 70% нефтяного битума.

Крупнейшие источники природного асфальта — Мертвое море в Израиле, озеро Пич-Лейк в Тринидаде. Древние сирийцы добывали твердый битум, всплывавший на поверхность огромными глыбами, вес которых достигал 1000 кг.

Горную смолу применяли для гидроизоляции кораблей, стен хижин, полов зернохранилищ, а также изготовления красок или лаков. В Древнем Египте вещество использовали для бальзамирования умерших.

Запасы природного асфальта ограничены. Из высококачественного сырья изготавливают живописные краски, лакокрасочную продукцию. В дорожном строительстве при устройстве асфальтобетонного поверхностного покрытия замещают часть жидкого битума твердым. При этом значительно повышается стойкость к воздействию шипованных автопокрышек.

Технология устройства

Асфальтобетонная смесь может быть качественной, но если при укладке не соблюдались технология, покрытие быстро выйдет из строя. При выполнении каждого этапа производства работ нужно соблюдать четкие правила, которые устанавливают ГОСТ Р 54401-2011, 9128-2009, СНиП 3.06.03-85.

Подготовка

Мероприятия включают разработку технического проекта, подготовку финансовой сметы. При планировке объект привязывают к рельефу, предусматривая возможность удаления сточных вод, сохранность надземных и подземных коммуникаций.

Перед устройством асфальтобетонного покрытия вырубают большие деревья, снимают верхнюю плодородную почву. Чем выше расчетная нагрузка на дорожное полотно, тем больший объем земляных работ предстоит выполнить, чтобы создать основание с достаточной несущей способностью. Для садовых дорожек и тротуаров высота слоя составляет 10-20 см, для нагруженных трасс — до нескольких метров.

Чтобы под асфальтобетонной дорогой не застаивалась вода, организовывают дренаж. Грунт вывозят за пределы территории, чтобы при размыве избежать засорения дренажной системы.

Устройство подушки

Функция подушки — восприятие сжимающих нагрузок при эксплуатации асфальтобетонных поверхностей. Ее толщина определяется расчетом. Сначала укладывают крупные фракции до 60 мм, затем средние 20-40 мм, сверху песок с обязательной утрамбовкой каждого слоя.

В частном обустройстве для подсыпки используют различный строительный мусор, который значительно экономичнее, чем щебень или гравий. По краям асфальтобетонной дороги укладывают бордюры или другие прочные материалы.

Укладка асфальтобетона

Работы проводят в сухую погоду при температуре не ниже 5°С. В зависимости от вида асфальтобетонных смесей применяют следующие технологии:

  • Холодную смесь укладывают на подготовленное основание, желательно, пролитое битумом, слоем до 5 см. Утрамбовывают ручной трамбовкой или виброплитой. Сверху посыпают цементом или песком, чтобы уменьшить липкость поверхности дороги.
  • Горячий асфальтобетон изготавливают из расплавленного битума и заполнителей, тщательно перемешивают и выкладывают на основание. Массу укатывают или трамбуют. Эксплуатация разрешена через 6 часов.
  • Литой асфальт укладывается очень горячим — до 235°С. Подается из кохера, нагревающего и перемешивающего смесь, в бункер асфальтоукладчика. После равномерного распределения по поверхности композит остывает и затвердевает. Утрамбовка или укатка не требуются.

Заключение

Устройство дорог из различных типов асфальтобетона позволяет получить прочное и долговечное покрытие. Выбор материала зависит от нагрузки при эксплуатации полотна и климатической зоны. При укладке нужно соблюдать технологию и температурный режим.

Асфальтобетонные покрытия: виды, технология укладки

Асфальт – это многокомпонентная смесь, для производства которой используют песок и камень. Для приобретения вяжущих свойств в вещество добавляют битумные компоненты. Правильно называть данный состав асфальтобетон. Однако даже в специализированных изданиях используют термин «асфальт», что не является ошибкой.

Первые асфальтированные дороги

Впервые асфальтовые покрытия использовали в Вавилоне (примерно в 600 году до нашей эры). Битум для создания твердого покрытия добывали из горных пород. После того как древняя цивилизация была уничтожена, строительство дороги с использованием битумных материалов возобновили только в 19 веке на территории Западной Европы. Затем технологию активно стали использовать в США. При этом асфальтовое покрытие состояло из битумсодержащих горных пород, измельченных до состояния порошка. Такое покрытие называется «трамбованный асфальт».

Появление асфальта в России

В нашей стране асфальт начали изготавливать с 1869 года из сызранских асфальтовых пород. В отличие от иностранного трамбованного асфальта, в Российской империи дорожное покрытие делали из расплавленной смеси, которая содержит в своем составе гравий и песок, битум и асфальтовую породу. Готовый асфальт вываливали на землю и разравнивали, используя ручной инструмент. Далее дорогу придавливали массивным грузом. Такая технология именуется специалистами как «литой асфальт». Начиная с 1906 года в него начали добавлять нефтяной битум.

В начале 20 века ученые придумали специальные асфальтобетонные смеси, которые постепенно начали вытеснять трамбованные и литые покрытия. Основные достоинства новинки заключались в том, что работы по приготовлению покрытия, его нанесению и утрамбовке проводились в полностью механическом режиме без использования ручного труда. В СССР первый участок дороги из асфальтобетонного покрытия появился на Волоколамском шоссе в 1928 году благодаря стараниям профессора П. В. Сахарова.

Достоинства асфальтобетона

В наше время из общего протяжения дорог в России более 60 процентов сделаны из асфальтобетонного покрытия. Такая популярность материала для обустройства дороги объясняется следующими его достоинствами:

  1. Медленное изнашивание.
  2. Высокая устойчивость к нагрузкам.
  3. Устойчивость к перепадам температуры и воде.
  4. Легкий демонтаж и чистка.
  5. Возможность использовать материал вторично.
  6. Пониженная вибрация во время движения транспорта по дороге.

Работа асфальтобетонного покрытия заключается в снижении вибрации, которая создается в результате движения тяжелого автомобильного транспорта. Такое дорожное полотно позволяет снизить шум от колес, а также способствует плавному и спокойному движению потока машин.

Строительство дорог из асфальтобетонного покрытия можно осуществить поточно-скоростным способом при помощи комплексного механизированного процесса.

Асфальтобетон укладывают на дорогу с уклоном не более 60 процентов. При уклонах, превышающих 40 процентов, покрытие делают более шероховатым, чтобы обеспечить достаточное сцепление с шинами автомобиля. Поперечный уклон асфальта должен быть в пределах 15-20 процентов.

Использование дегтебетонной смеси

Гораздо реже для строительства асфальтобетонного покрытия дорог используют дегтебетонные смеси, в состав которых для вязкости добавляют каменноугольный деготь. Покрытие такого типа по внешнему виду почти не отличается от классического асфальтобетона. Дегтебетонная смесь более износостойкая, быстрее разрушается от перепада температур и воздействия воды. Кроме того, она быстро стирается под воздействием резиновых шин автотранспорта.

Дегтебетон запрещено применять в городах, поскольку испарения легких фракций дегтя вредны для человека. Кроме того, под воздействием воды из такого асфальта вымачиваются фенолы, которые вредны для человека и окружающей природы.

Состав асфальта

Многим интересно устройство покрытия из асфальтобетонной смеси. Главные компоненты верхнего слоя дороги – это битум, песок, разновидности щебня и гравия. В некоторые сорта также добавляют наполнители и минеральные компоненты для придания смеси повышенной прочности.

Песок в составе асфальтобетонного покрытия играет роль наполнителя, который необходим для равномерного давления смеси на грунт во время укладки и застывания. Без песка дорога бы растеклась, а гравий вылез наружу. В некоторые специальные составы добавляют цемент, который совместно с песком придает покрытию дополнительную твердость.

В качестве минерального наполнителя в строительстве асфальтобетонных покрытий используют измельченную до пылеобразования горную породу, например известняк, мел или песчаник. Он предназначен для заполнения небольших пустот во время укладки дороги. Песчаник наиболее универсален, поскольку он инертен к любому химическому веществу. Мел и известь используют, как правило, на дорогах общего пользования. Песчаник добавляют во время строительства дорог возле химических производств.

В асфальт добавляют резиновую крошку размером не более 1,5 мм в диаметре для придания покрытию эластичности и устойчивости к воздействию воды. Асфальтобетонное покрытие с достаточным добавлением резины в его составе редко подвержено появлению трещин. Однако такой материал является чрезмерно дорогим, поэтому его использование часто бывает нерациональным. Обычно резиновый наполнитель добавляют во время строительства высокоскоростных магистралей.

Классификация

Одним из главных параметров в устройстве асфальтобетонного покрытия является крупность применяемого в его составе щебня. Исходя из этого, смесь делится на несколько групп:

  1. Плотные смеси. Они применяются во время укладки верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Такой асфальт содержит мелкозернистый щебень. Во время строительства магистралей, рассчитанных для передвижения легкого транспорта (велосипеды и коляски), а также для пешеходов, может быть использован щебень диаметром не более 5 мм. Более крупные фракции (до 15 мм) могут укладываться на дороги для движения только легкового транспорта.
  2. Пористые смеси – это оптимальный вариант для устройства асфальтобетонного покрытия, где будет передвигаться грузовой автомобильный транспорт. Как правило, он используется при начальной укладке на грунт или гравий. Состав асфальта отличается от плотного тем, что в него добавляют малое количество битума.
  3. Высокопористые смеси являются оптимальным вариантом для укладки и ремонта асфальтобетонного покрытия на трассах с высокой интенсивностью движения, особенно если по дорогам ездит тяжелый крупногабаритный транспорт. Для производства такого сорта асфальта добавляют в состав смеси крупный щебень (до 40 мм). Такие размеры позволяют обеспечить хорошую водопроницаемость. Данное свойство особенно актуально в местах, где необходимо построить дренаж, например в болотистой местности или в низинах.

Изготовление асфальта

Технология асфальтобетонных покрытий заключается в подготовке исходных материалов, их смешивании и одновременном нагреве до высокой температуры, а также хранении полученного асфальта в специальном бункере с подогревом.

Во время ремонта или строительства дороги важно, чтобы завод располагался как можно ближе к месту укладки, поскольку строительный материал должен быть горячим. Если асфальтобетон остынет, то его трудно будет утрамбовать, а полученная дорога быстро придет в негодность.

Подготовка компонентов

Перед началом производства асфальта подготовленный материал просушивают и просеивают. Песок, горные породы и щебень поступает на производство чаще всего во влажном состоянии. Наличие воды в составе грозит снижением прочностных характеристик будущего асфальта, а также разбрызгиванием нагретой до высокой температуры битумной смеси при попадании на нее влаги.

Все поступившие на завод материалы просушивают при температуре 150 градусов. Просеивание осуществляется с использованием грохота. Минеральный наполнитель измельчают в дробилке до состояния порошка. В зависимости от технологии, просушка может быть одинарной или двойной. Повторное избавление от влаги может проходить после просеивания и дробления.

Смешивание обработанных компонентов

Щебень и песок после предварительной обработки попадают на конвейер, откуда их транспортируют в бункер, а затем смешивают с битумом. После этого температуру в бункере повышают до 160 градусов и оставляют содержимое в нагретом состоянии на хранение до 4-х дней. Если в течение этого срока материал не отгрузят потребителю, он начнет терять свои прочностные характеристики.

Добавки в асфальт и резиновую крошку вносят в готовую и нагретую смесь, что придает материалу дополнительную прочность и стойкость к воздействию внешних факторов.

Доставка асфальта на место укладки

Перевозка асфальтобетона осуществляется автотранспортом до места укладки или ремонта асфальтобетонного покрытия. Чаще всего данный стройматериал перевозят на самосвалах, имеющих устойчивый к горячим компонентам кузов. Для перевозки асфальтобетонного дорожного покрытия на большие расстояния используют кохеры (автомобили, оснащенные термосберегающими контейнерами). В них асфальт сохранит свою начальную температуру в течение двух дней после погрузки.

Проверка качества дороги

Асфальтобетон должен соответствовать установленным ГОСТам и СНиПам, принятым в нашей стране. Сертификат соответствия нормативным документам выдается заводу-изготовителю только после прохождения комплексных испытаний.

В России работает несколько лабораторий, осуществляющих контроль за качеством дорог. Они проводят отбор проб готового асфальтобетонного покрытия и проверяют его на соответствие различных параметров.

При исследованиях отбирается усредненный образец из общей массы асфальтобетона. Анализ уже построенной дороги проводится путем исследования керна (так называемого асфальтового стержня). Его получают методом бурения основания асфальтобетонного покрытия при помощи специального полого бура.

Применение холодного асфальта

В тех местах, где доставка горячего стройматериала для ремонта или строительства трассы невозможна, используется холодная укладка асфальтобетонного покрытия. Технология такого строительства дорог отличается меньшими рабочими температурами нагрева смеси (асфальт нагревают до 100 градусов). Для придания дороге достаточной прочности используют полимерные составы.

Перед укладкой рабочие нагревают не только асфальтобетон, но и место планируемой укладки. В зависимости от сорта, дорогу можно делать даже при заморозках.

Одним из достоинств холодной укладки является длительный срок хранения материала для строительства дорог. В отличие от обычного асфальтобетона, морозоустойчивый асфальт можно укладывать спустя несколько недель. Однако есть у такого материала и существенные минусы, а именно:

  1. Прочность меньше в 2 раза, по сравнению с классической асфальтобетонной смесью.
  2. Материал имеет высокую цену в результате добавления в его состав дополнительных защитных компонентов.
  3. Технология укладки усложняется, что приводит к удорожанию дорожного покрытия.
  4. Не выдерживает большие нагрузки. Запрещено движение транспорта массой свыше 3,5 тонн.

Для трамбовки холодного асфальта используется виброплита, а окончательная укладка происходит спустя время, когда в процессе эксплуатации автомобили будут передвигаться по готовой трассе, тем самым приминая покрытие.

Повторное использование асфальтобетона

Высокая стоимость строительства дорог привела к тому, что специалисты вынуждены искать пути для экономии средств. Одним из способов удешевить ремонт и строительство автотрасс является рециклинг, то есть переработка старого асфальта для его повторного использования. Вторую жизнь дорожное покрытие приобретает после обработки материала в специальных мобильных рециклерах.

Как перерабатывается старый асфальт

Переработка асфальтобетона для получения из него новой смеси для строительства дорог является высокотехнологичным процессом. Чтобы произвести качественное покрытие методом рециклинга, необходимо:

  1. Срезать старый слой дорожного покрытия, используя ремиксер. Такое оборудование аккуратно удаляет заданный слой дороги специальной фрезой.
  2. Фрезерованный слой раздробить до размера щебня. Полученный материал называется «гранулятор». Его используют для ремонта дорог и приготовления других строительных смесей.
  3. Нагреть печь для плавки гранулятора, при этом нельзя использовать открытые источники огня, поскольку может произойти взрыв.
  4. В печь добавить битум и различные добавки, если это предусмотрено технологией производства нового асфальта.

Такую технологию, как рециклинг, применяют, как правило, для строительства дорог в городе. Переработанный асфальт имеет такие же свойства, что и новый, однако цена на него гораздо ниже.

Улучшение дорожного покрытия

Дорожные полотна со временем можно подвергнуть модернизации. Одним из таких способов является нанесение мастики на асфальт. В укрепляющий материал входят битум и жидкие полимеры из резины.

В процессе эксплуатации на дорогах появляются трещины, куда может попасть вода. При заморозках асфальт разрушается, что приводит к образованию крупных ям. Если вовремя применить мастику для ликвидации трещин, можно продлить срок службы асфальта на несколько лет.

Преимущества и недостатки асфальта

Асфальтобетонное покрытие для движения транспорта применяют вот уже несколько десятилетий. Замены ему пока нет, и вот почему:

  1. Асфальтовое покрытие не очень дорогостоящее, особенно если дорога рассчитана на малотоннажный транспорт.
  2. Асфальт выдерживает заморозки, не боится воздействия влаги и проливных дождей, конечно же, если соблюдены технологии его укладки.
  3. Если покрытие частично разрушилось, его можно восстановить посредством ямочного ремонта.
  4. В суровом климате можно применять технологию «холодный асфальт».

Альтернативы асфальту

В мире ученые трудятся над созданием более надежной и дешевой альтернативы асфальтобетонной смеси, однако до сих пор достойного конкурента такому материалу не нашлось. Кроме того, асфальтовое покрытие постоянно подвергается модернизации. Широкое внедрение новых полимерных веществ позволяет значительно улучшить свойства дорожного покрытия, расширить пределы его применения. Это подтверждено многочисленными испытаниями в лабораторных условиях.

Конструкция асфальтобетона

Специалисты стремятся конструировать и строить дороги таким образом, чтобы слоев у дорожного полотна было как можно меньше, вплоть до одного. Желательно, чтобы асфальтобетон укладывался прямо на грунт. Минимальное количество слоев сокращает сроки ремонта полотна, облегчает организацию строительства новых дорог, сокращает разнообразие оборудования, которое требуется для укладки асфальта.

Современная конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием состоит из следующих частей:

  1. Верхний слой.
  2. Нижний пористый слой.
  3. Щебень, перемешанный с вяжущими веществами.
  4. Основание из гравия или щебня.
  5. Песчаный слой.
  6. Щебенистый асфальтобетон.

Во время строительства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием необходимо соблюдать ряд условий. Для прочной связи между верхним слоем асфальта и основанием накладывается трещиноустойчивый материал из обработанных битумом материалов высотой не менее 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия, которое укладывается на основание из минеральных материалов, должна быть не менее 5-6 см.

Блог – Технология укладки асфальта по ГОСТу – способы, этапы и используемая техника

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов . Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

  • размер участка,
  • объемы работ,
  • предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49

3. Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

  • Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
  • Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
  • Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного “пирога”

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

ГОСТ – укладка асфальта в России. Скачать ГОСТ Р 54401-2011

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее – смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Скачать ГОСТ Р 54401-2011 в формате PDF

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

  • чтобы подготовить грунтовое основание,
  • чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
  • для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

  • бульдозерными отвалами,
  • ковшом,
  • скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно – опавшей листвы, снега, веток и пр.

Грейдер

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик – вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО “Вектор” предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49 или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования

Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны

Как делается асфальтобетонное покрытие?

Асфальтом называют многокомпонентную смесь, которую изготавливают из песка и камня. Чтобы вещество получило вяжущие свойства, в состав включают битумные компоненты. Еще одно название такого состава — асфальтобетон. Асфальтобетонное покрытие имеет массу ценных свойств, поэтому нашло широкое применение. Используя его, прокладывают дороги, взлетные полосы, тротуары, обустраивают ландшафтные объекты и многое другое.

Рисунок 1. Асфальтирование бетона

Определение асфальтобетонное покрытие

Сейчас для изготовления асфальтового покрытия используют специальную смесь, как правило, с неизменным составом. Меняются только пропорции компонентов, что зависит от предполагаемых нагрузок и функций полотна. Полученный раствор применим для обустройства садовых дорожек, автомагистралей, площадей, улиц и прочих объектов.

Производство асфальтового покрытия регламентируется ГОСТом. Методы изготовления, состав, технология настила – все это не менялось уже много лет.

Из чего состоят асфальтобетонные покрытия:

  • вяжущим веществом выступает битум. Как правило, используется синтетическая разновидность, добываемая из отходов нефтепромышленности;
  • наполнитель – карьерный песок с минеральными добавками. В эту группу входят такие сыпучие материалы как щебень, гравий, измельченная скальная порода;
  • присадки, созданные синтетическим способом. Их задача – улучшить определенные характеристики состава, например, вязкость, морозостойкость и прочие.

В России более чем 60% дорог сделаны с применением асфальтобетонного покрытия. Как видно, это один из наиболее востребованных материалов, используемых для обустройства дорог, что объясняется его преимуществами:

  • длительный срок эксплуатации;
  • стойкость к нагрузкам, воде и перепадам температуры;
  • покрытие легко чистится или демонтируется;
  • при необходимости, возможно повторное использование материала;
  • снижает вибрации в ходе движения автотранспорта.

Асфальтное покрытие не только «гасит» вибрации и снижает шум от колес, но и обеспечивает плавное и спокойное передвижение автотранспорта. Для укладки полотна существуют определенные требования. Угол наклона дороги не должен превышать 60 градусов. Если уклон больше 40 градусов, дорога делается шероховатой, что обеспечивает лучшее сцепление с шинами. Пределы поперечного уклона асфальта – 15 – 20%.

Рисунок 2. Свежее асфальтобетонное покрытие

Какие бывают составы

Рынок стройматериалов, из которых делают покрытия, постоянно расширяется. Дело в том, что внутренние компоненты дозируются по-разному. Меняются и типы используемых присадок. Все это позволяет классифицировать асфальтовое покрытие на разные виды:

  • с песчаными смесями в основе. Ими оформляют тротуары, садовые дорожки, внутренние дворы загородных домов;
  • растворы с мелким помолом. Применяются для укладки городских улиц с интенсивным движением транспорта. Также эти растворы применимы при ямочном ремонте;
  • крупнофракционное асфальтное покрытие. Из него делают подстилающий пласт, применяемый при многослойной обработке;
  • с битумом и полимерами в составе. Применяется для создания крупных дорожных развязок или дорог на мосту. Битумно-полимерные полотна крепче и долговечнее;
  • с бетоном «приправленным» щебнем и мастикой. Наиболее прочное, используемое для создания асфальтных покрытий скоростных трасс;
  • бетон с битумно-резиновыми включениями. Этот состав подходит для обустройства спортивных площадок. Характерная особенность – амортизирующее покрытие, что повышает его безопасность.

В состав могут добавляться целлюлозные стабилизаторы, роль которых сводится к повышению прочности и лучшему «связыванию» компонентов. Название такого материала – щебоночно-мастичный асфальтобетон. Изготавливается он из плотных горных пород, образующих прочный каркас. ЩМА имеет высокую стойкость к деформациям, поэтому применяется для обустройства дорог с повышенной нагрузкой.

Нередко применяется органическое вяжущее. Из него делают так называемый цветной асфальтобетон. Чтобы изменить цвет – в состав добавляют пигменты. Асфальтовыми покрытиями этого вида оформляются дорожки для пешеходов и велосипедистов, детские и спортивные площадки.

Рисунок 3. Цветное асфальтобетонное покрытие

Правила укладки асфальтобетонное покрытие

Даже если использовать качественное асфальтобетонное покрытие, но при укладке не соблюдать технологию, полотно быстро выйдет из строя. Процедура состоит из трех этапов: подготовки, обустройства подушки и непосредственно укладки.

Подготовка

Сперва разрабатывается технический проект, подготавливается финансовая смета. Планируя объект, его «привязывают» к рельефу местности с той целью, чтобы обеспечить удаление сточных вод, сохранить расположение коммуникаций. Прежде чем уложить асфальтовое покрытие, вырубают крупные деревья, удаляют верхний слой почвы. Предполагаемая нагрузка полотна влияет на объем земляных работ. Наиболее просты в обустройстве садовые дорожки и тротуары – в этих случаях необходимо снять верхний слой почвы толщиной от 10 до 20 см. Если речь идет о нагруженной трассе – понадобится удалить до нескольких метров.

Под дорогой обязательно обустраивают дренаж, который не даст задерживаться грунтовой воде. «Удаленный» грунт вывозят за пределы объекта, чтобы тот не стал причиной засорения дренажной системы.

Рисунок 4. Укладка асфальтобетонного покрытия

Устройство подушки

Задача подушки – принять на себя нагрузки от движения автотранспорта. Толщина каждого асфальтового покрытия определяется в ходе расчетов. Первый слой – крупнофракционный, с размерами частичек до 60 мм. Далее «средний» слой – 20 – 40 мм. Сверху высыпают песок. В обязательном порядке каждый слой утрамбовывают.

Если речь идет о создании частных покрытий, то вместо присыпки в виде щебня и гравия пользуются различным строительным мусором. Края асфальтобетонного покрытия перекрываются бордюрами.

Рисунок 5. Подушка от вибрации под асфальтобетонное покрытие

Укладка

Монтируют полотна в сухую погоду, когда температура выше +5 градусов Цельсия. Как было сказано выше, асфальтобетонные смеси бывают нескольких видов, и к каждому применимы свои технологии укладки:

  • холодная смесь. Укладка осуществляется поверх подготовленного основания, куда дополнительно заливают битум толщиной до 5 см. Трамбуют вручную или при помощи виброплиты. Верхний слой засыпается песком или цементом, что снижает липкость нового полотна;
  • горячая смесь. Подготовленные компоненты тщательно замешивают, после чего выкладывают на основание. Масса укатывается или трамбуется. Пользоваться дорогой разрешается спустя 6 часов после укладки;
  • литой асфальт. Температура его укладки – до 235 градусов Цельсия. Смесь греется и перемешивается в специальном оборудовании – кохере, откуда подается к бункеру асфальтоукладчика. Последний ее равномерно распределяет по асфальтному покрытию. Трамбовать или укатывать эту разновидность асфальта не нужно. После остывания материал твердеет.

Правила укладки установлены следующими стандартами: ГОСТ Р 54401-2011, 9128-2009, СНиП 3.06.03-85.

Рисунок 6. Оборудование для укладывания асфальтобетонного покрытия

Изготовление асфальта в домашних условиях

Укладка асфальта – задача, относящаяся не только к капитальному, но и индивидуальному строительству. Каждый домовладелец при желании может самостоятельно подготовить смесь, чтобы сделать на собственном участке тротуар, дорожку или подъездной путь. Как правило, таким асфальтобетонным покрытиям не нужно выдерживать высокие нагрузки, поэтому и требования к изготовлению проще. Готовый асфальт обладает достаточными характеристиками, поэтому без проблем прослужит больше года. Рассмотрим способы самостоятельного приготовления асфальтобетона.

Классический метод

Стандартный рецепт требует следующих «ингредиентов»:

  • карьерный или речной песок;
  • щебень размером в 30 – 40 мм;
  • битум (подойдет битумная смола).

Емкостью будет служить ведро или металлическая бочка. Готовят на открытом огне, например, костре.

Берется щебень и песок (соотношение 2:1), заливаются водой и «варятся» на костре с периодическим перемешиванием. На этом этапе готовят битумную основу: в ведре плавят битум (он должен закипеть), после чего добавляют туда пластификатор. Если последнего в наличии нет, можно воспользоваться обычным моющим средством или шампунем.

Когда вода в бочке с щебнем начнет кипеть, туда добавляют разогретую смолу. Вода, добавленная изначально, нужна для того, чтобы песок и щебень не перегревались выше температуры +100 градусов Цельсия. Перемешивать смесь следует до полного выкипания воды. Используют готовый асфальт горячим.

Рисунок 7. Материалы для асфальтобетонного покрытия

Применение старого асфальтобетонное покрытие

Новую смесь можно сделать и из старого асфальта. Технология изготовления практически аналогична той, что применяется для нового состава, только с некоторыми различиями. Если речь идет о крупных масштабах, то задействуется технология термопрофилирования. Это когда старое асфальтное покрытие демонтируется, измельчается, разрыхляется и переплавляется.

Процесс изготовления сводится к нескольким этапам:

  1. При помощи кувалды или ударного механизма «снимают» старое полотно. Как правило, подушку не разбирают, в ход идет только слой битума.
  2. Старое покрытие нужно переработать. Сперва его дробят на мелкие фракции, размером не более 40 мм. Далее заливают воду и расплавляют. Битум добавляется повторно, но в уменьшенных количествах – 10 кг на 100 кг старого асфальта.
  3. Следующие этапы аналогичны изготовлению нового асфальтобетонного покрытия.

Метод работы с холодным асфальтом

Этот метод актуален, если требуется обработка большой площади. В случае с ямочным ремонтом он не подходит. Популярным способ изготовления стал не так давно, не больше 10 лет назад. Принцип схож с холодной сваркой. Основной компонент – тот же битум, работать с которым можно даже при минусовой температуре.

Такое полотно не предполагает больших нагрузок, поэтому используется для облагораживания придомовой территории. Преимущество метода в том, что он применим в тех ситуациях, где нет возможности работать с горячими составами.

Рисунок 8. Демонтаж асфальтобетонного покрытия

От чего зависит толщина асфальта

В зависимости от того, насколько жесткий материал выступает основанием полотна, меняется толщина готового асфальта. Этот параметр также зависит от предполагаемых нагрузок.

Один слой

Однослойное асфальтовое покрытие применяется для обустройства пешеходных дорожек и небольших стоянок около магазинов. Также одного слоя достаточно, если в основании полотна находится бетон. Один слой выдерживает нагрузки максимум легкового автомобиля, что учитывается при укладке.

Два слоя

Двухслойный вариант применим, когда в основе – щебень или бой кирпича. По такому покрытию также разрешается движение только легкого транспорта. Его укладывают на стоянках поблизости с крупными зданиями. Если основанием служит бетон, то предполагаемые нагрузки увеличиваются – по дороге допускается движение как легковых машин, так и автобусов или грузовиков.

Три слоя

Трехслойное асфальтобетонное покрытие считается нормой для прокладки междугородних трасс. Благодаря прочности и толщине выдерживает легковой и грузовой транспорт. Однако, тяжелый грузовик проехать не сможет. Важно соблюдение технологии укладки: основанием выступает щебень или бой кирпича, уложенные слоем толщиной от 30 см.

Четыре слоя и больше

В качестве основания задействуют бетон или щебень (4 и 5 фракции). Асфальтное четырехслойное покрытие выдерживает нагрузки как от легковых, так и грузовых машин. Укладывается в основном на трассах.

Заключение

Обустройство асфальтобетонного покрытия включает в себя целый комплекс задач. Изначально важно правильно соблюсти проектные расчеты. Качество смеси – второй по значимости пункт, ведь именно от этого зависит функциональность дороги. При этом, существует несколько методов укладки, с применением компонентов в разных пропорциях.

Виды асфальтобетонных покрытий — устройство и ремонт дорожного полотна

Искусственный строительный материал, такой как асфальтобетонное покрытие, используется для отстройки проселочных дорог, скоростных трасс, приусадебных участков и других конструкций. Отличается от других смесей высоким транспортно-эксплуатационным показателем: максимальная выдержка от воздействия тяжелой техники, нормированная прочность и адаптация к специфическим условиям — контакт с водой, реакция на высокие и низкие температуры.

Состав смеси

Асфальтобетон — это строительный материал, полученный искусственным путем. Механизм производства — рационально уплотненная, специально подобранная смесь, что содержит в себе минеральный материал и связывающее вещество. Требования к составу заложены в ГОСТе 9128. По типу различается несколько видов асфальтобетонной смеси. Для конкретного случая состав и характеристики могут объединяться в процессе производства. В стандартном разряде, асфальтобетонные смеси основаны на трех активных компонентах.

Вяжущее вещество

Для приготовления классической смеси используется битум. Отличительная черта — вязкие качества. Активный ингредиент перед замесом в основной состав проверяется на достаточный критерий, битумная смесь должна обволакивать щебень или гравий и соединять их в единое целое, а не растекаться во время работы. Вяжущий компонент проходит проверку на стойкость перед деформацией, при технических манипуляциях он должен отличаться пластичностью, но не образовывать трещин на поверхности покрытия. Битум — это смолистый продукт, состояние вязкости которого возможно только при воздействии высоких температур. Поэтому при укладке используется горячий асфальтобетон. Вяжущий битумный компонент выпускается и в разжиженном состоянии, в форме праймера или эмульсии.

Обязательные критерии к связывающему битумному веществу заложены в ГОСТ, для вязких — 22245, и жидких — 11955. Марки подбираются исходя из классификации смеси — для холодной и горячей.

Основной наполнитель

Включает в себя:

  • гравий или щебень;
  • другие минеральные добавки (песок, отсев).

Наполнитель подвергается детальной проверке, основные критерии материала заключаются в форме, размере, происхождении и сопротивлении к износу камня. Важный аргумент — зерновая целостность основания, так как от нормы пылевого и глинного коэффициента содержания зависит качество будущей смеси. Типы зернового состава для асфальтобетонных покрытий:

  • Высокоплотные смеси. Применяются метаморфические горные и осадочные породы:
    • базальт;
    • диабаз;
    • известняк;
    • серпентин.
  • Стандартный разряд материала. Готовится из щебня, отсева и гравия.

Песок и вспомогательные вещества

Используется для производства любого типа АБ, для песчаного асфальтобетона является единственным минеральным ингредиентом. Существует две категории активного компонента: природный, добытый из карьера, и искусственный — полученный методом отсева при процедуре дробления. Дорожные смеси содержат в своем составе и другие важные вещества:

  • Минеральный порошок. Включает в себя органические отходы от золошлаковой смеси, металлургические шлаки и цементную пыль.
  • Активы для повышения классификации. Фиксаторы, стабилизаторы и упрочнители.
  • Сырьевые отходы. Включают продукты переработки от серы и утилизированная резина в измельченном виде.

Виды асфальтобетона

По особенностям состава, смеси из бетона разделяются на такие разряды:

Для ремонта небольших фрагментов дороги подходит песчаная смесь.

  • Песчаный. Для укладки тротуаров и дорожек.
  • Раствор мелкого помола. Осуществляется ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия.
  • Асфальт на основе крупнозернистого помола. Используется для многослойной работы по покрову дорожного полотна.
  • С применением битума и полимеров. Для возведения мостовых и крупных дорожных развязок.
  • С наличием щебеня и строительной мастики. Предусматривает устройство асфальтобетонного покрытия на скоростных автомагистралях.
  • Цветной асфальтобетон. Используется для дорожной разметки и декоративного применения.

Технология устройства

Подготовка и расчеты

Процесс предполагает организацию конкретного места к покрытию, а именно:

Высоту каждого слоя дороги нужно просчитать так, чтобы все полотно не возвышалось над тротуаром и не оказывалось ниже него.

  • Разметка. Расчет ширины гравийного слоя и параметры слоев асфальтобетонного покрытия.
  • Определение высоты. Копается траншея по параметрам определенного расчета касательно конкретного случая. Обычно высота дорог и тротуара проводится на одном уровне, поэтому асфальтовый «пирог» выравнивается по всей предполагаемой площади.
  • Выравнивание. После тщательной технической уборки траншея утрамбовывается специальной техникой. Если операция предусматривает наличие бордюров, они устанавливаются на этом этапе.

Приготовление смеси

Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием могут отличаться по составу. Зависит такой обмен от условий эксплуатации материала. Чтобы он исполнил свое предназначение и соответствовал нормам, технологи проводят точный расчет и карту подбора применяемого состава. Паспорт-накладная на асфальтобетонную смесь содержит все полученные в экспериментальных операциях данные, которые включают следующее:

Условия эксплуатации материала в будущем влияют на его конструкцию.

  • силовая и ударная нагрузки;
  • внешние факторы воздействия;
  • специфические условия;
  • коэффициент прочности и устойчивости;
  • климатические и атмосферные воздействия;
  • показатели сроков для эксплуатации.

Распределение и уплотнение

Дорожное полотно, на котором должна проводиться укладка асфальтобетонного покрытия, должно быть уплотненным и иметь идеально ровную поверхность. Если по факту существуют большие зазоры, проводится выравнивание одним слоем из крупнозернистой смеси. Следующий этап — очистка территории от строительного мусора. После уборки поверхность обрабатывается тонкой прослойкой битума или эмульсией на его основе. Такая процедура проводится непосредственно за 5—7 часов до основной укладки асфальта. Если речь идет о прокладке дорог из асфальтобетона, которая осуществится не позднее чем через двое суток после выравнивания, грунтовать связывающим веществом нет надобности, оно входит в уже готовый состав материала.

При температуре ниже нуля для таких работ используется материал холодного типа.

Асфальтирование осуществляется в хорошую погоду, исключающую атмосферные осадки, такие как дождь, туман. Требуемая температура воздуха зависит от типа асфальтобетонного покрытия: горячий вид при +5—10, холодный — не ниже чем — 11 градусов по Цельсию. Укладываемый слой асфальта должен иметь толщину не менее 4,5 см. Сразу после распределения дорожной смеси осуществляется уплотнение укладки с помощью гладковальцевых, пневмоколесных или комбинированных катков.

Асфальтный ремонт

Стандартно, по ремонту дорог, используется асфальтобетонная смесь типа В-2. Такой материал применяется для укладки верхнего слоя дорожного покрытия, а также им осуществляется ямочная, текущая, поверхностная обработка и капитальная заделка повреждений. Для реконструкции применяется холодная или горячая смесь материала. Технология ремонта предусматривает два варианта: способом литья асфальта, что проводится с помощью техники или струйно-инъекционным методом, который выполняется механическим путем.

СТО НОСТРОЙ 2.25.38-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 3. Устройство асфальтобетонных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона

Оглавление

СТО НОСТРОЙ 2.25.38-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 3. Устройство асфальтобетонных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона

Вид документа:
СТО НОСТРОЙ

Принявший орган: НОСТРОЙ

Тип документа: Нормативно-технический документ
Дата начала действия: 5 декабря 2011 г.
Опубликован:

  • Градостроительный кодекс Российской Федерации (с изменениями на 21 июля 2014 года) Кодекс РФ
  • О техническом регулировании (с изменениями на 23 июня 2014 года) Федеральный закон
  • О принятии строительных норм и правил Российской Федерации “Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования” Постановление Госстроя России
  • О принятии строительных норм и правил Российской Федерации “Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство” Постановление Госстроя России
  • Технический регламент о безопасности зданий и сооружений (с изменениями на 2 июля 2013 года) Федеральный закон
  • Об утверждении Перечня видов работ по инженерным изысканиям, по подготовке проектной документации, по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, которые оказывают влияние на . (с изменениями на 14.11.2011) Приказ Минрегиона России
  • ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения ГОСТ Р
  • ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия (с Изменениями N 1-4) ГОСТ
  • ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3) ГОСТ
  • ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия (с Изменением N 1) ГОСТ
  • ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия ГОСТ Р
  • СТО НОСТРОЙ 2.25.38-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 3. Устройство асфальтобетонных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона СТО НОСТРОЙ
  • СТО НОСТРОЙ 2.25.36-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 1. Общие положения СТО НОСТРОЙ
  • СТО НОСТРОЙ 2.25.37-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 2. Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего асфальтобетона СТО НОСТРОЙ
  • ВСН 37-84 (Минавтодор РСФСР) Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ ВСН
  • СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5)
  • СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
  • СТО НОСТРОЙ 2.25.38-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 3. Устройство асфальтобетонных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона СТО НОСТРОЙ
  • СТО НОСТРОЙ 2.25.36-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 1. Общие положения СТО НОСТРОЙ
  • СТО НОСТРОЙ 2.25.37-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 2. Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего асфальтобетона СТО НОСТРОЙ
  • ВСН 37-84 (Минавтодор РСФСР) Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ ВСН
  • Автомобильные дороги
  • Строительство автомобильных дорог и железнодорожных путей

СТО НОСТРОЙ 2.25.38-2011

СТАНДАРТ НАЦИОНАЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ СТРОИТЕЛЕЙ

Автомобильные дороги
УСТРОЙСТВО АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Часть 3

Устройство асфальтобетонных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона

Roads
Installation of asphalt concrete road pavements

Part 3. Installation of crushed stone – mastic asphalt concrete pavements

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью “МАДИ-плюс”

2 ПРЕДСТАВЛЕН НА УТВЕРЖДЕНИЕ Комитетом по транспортному строительству Национального объединения строителей, протокол от 21 ноября 2011 г. N 10

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Решением Совета Национального объединения строителей, протокол от 5 декабря 2011 г. N 22

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Введение

Настоящий стандарт разработан в соответствии с Программой стандартизации Национального объединения строителей, утвержденной Решением Совета Национального объединения строителей от 20 апреля 2011 г.

Авторский коллектив: докт. техн. наук А.В.Руденский (ФГУП РосдорНИИ), канд. техн. наук Г.Н.Кирюхин (ОАО СоюздорНИИ), канд. техн. наук М.С.Мелик-Багдасаров (ЗАО Асфальттехмаш), канд. техн. наук Э.В.Котлярский (МАДИ), А.В.Коротков (МАДИ).

Работа выполнена под руководством докт. техн. наук, проф. В.В.Ушакова (МАДИ) и канд. техн. наук Л.А.Хвоинского (СРО НП “МОД СОЮЗДОРСТРОЙ”).

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные дороги и устанавливает правила производства работ при устройстве асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

2 Нормативные ссылки

В настоящем документе использованы нормативные ссылки на следующие стандарты и своды правил:

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия

ГОСТ Р 50597-93 Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия

СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования

СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство

СТО НОСТРОЙ 2.25.36-2011 Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 1. Общие положения

СТО НОСТРОЙ 2.25.37-2011 Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 2. Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего асфальтобетона

Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования – на официальных сайтах национального органа Российской Федерации по стандартизации и НОСТРОЙ в сети Интернет или по ежегодно издаваемым информационным указателям, опубликованным по состоянию на 1 января текущего года. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться новым (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 асфальтобетонный завод : Предприятие по изготовлению асфальтобетонных смесей.

3.2 асфальтоукладчик : Самоходная дорожная машина, предназначенная для приемки, распределения, выравнивания и предварительного уплотнения асфальтобетонной смеси при устройстве дорожных покрытий.

3.3 битум модифицированный : Органическое вяжущее, полученное после введения в битум модифицирующих добавок для улучшения строительно-технических показателей свойств.

3.4 вибрационный каток : Самоходная дорожная машина на гладких металлических вальцах, один или два являются вибрационными для послойного уплотнение асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.

3.5 винтовой шнек : Рабочий орган асфальтоукладчика для равномерного распределения смеси по ширине укладываемой полосы.

3.6 выглаживающая плита : Рабочий орган асфальтоукладчика статического или вибрационного типа для создания поперечного профиля, выравнивания и предварительного уплотнения уложенного слоя заданной толщины и ширины.

3.7 гладковальцовый каток : Самоходная дорожная машина на гладких металлических вальцах, с помощью которых производится послойное уплотнение асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.

3.8 каток на пневматических шинах : Самоходная дорожная машина на пневматических шинах с гладким или рифленым протектором для послойного уплотнения асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.

3.9 комбинированный каток : Самоходная дорожная машина, имеющая один гладкий металлический вибрационный валец на одной оси и пневматические шины на другой, для послойного уплотнения конструктивных слоев нежесткой дорожной одежды из асфальтобетонных смесей и других материалов.

3.10 поверхностно-активное вещество : Минеральные или органические добавки, вводимые в смесь для повышения сцепления вяжущего с поверхностью каменного материала или с целью регулирования процессов формирования в смеси.

3.11 покрытие : Верхний слой дорожной одежды, воспринимающий усилия от колес автомобилей и подвергающийся непосредственному воздействию атмосферных факторов.

3.12 полимерно-битумное вяжущее : Органическое вяжущее, полученное путем объединения битума с полимером в присутствии пластификатора или без него.

3.13 стабилизирующая добавка : Вещество, способное предотвращать стекание вяжущего и оказывать стабилизирующее влияние на горячую асфальтобетонную смесь, обеспечивая устойчивость ее к расслаиванию.

3.14 трамбующий (вибрационный) брус : Вибрационный уплотняющий рабочий орган с узкой опорной плитой в виде бруса и с несколькими вибраторами, размещенными в один ряд, применяющийся для предварительного уплотнения песчаного слоя, слоев цементобетонных, асфальтобетонных, цементогрунтовых и других смесей.

3.15 щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) : Рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в рациональных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.16 щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА): Уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь.

3.17 эмульсия битумная анионная (ЭБА): Эмульгированное в воде органическое вяжущее с анионным эмульгатором, обеспечивающее высокое сцепление с основными горными породами. По скорости распада делятся на марки: ЭБА-1 – быстрораспадающиеся, ЭБА-2 – среднераспадающиеся и ЭБА-3 медленнораспадающиеся.

3.18 эмульсия битумная катионная (ЭБК): Эмульгированное в воде органическое вяжущее с катионным эмульгатором, обеспечивающее высокое сцепление с кислыми горными породами. По скорости распада делятся на марки: ЭБК-1 – быстрораспадающиеся, ЭБК-2 – среднераспадающиеся и ЭБК-3 – медленнораспадающиеся.

3.19 эмульсия битумная полимерная анионная (ЭБПА): Эмульгированное в воде полимербитумное вяжущее с анионным эмульгатором, обеспечивающее высокое сцепление с основными горными породами. По скорости распада делятся на марки: ЭБПА-1 – быстрораспадающиеся, ЭБПА-2 – среднераспадающиеся и ЭБПА-3 медленнораспадающиеся.

3.20 эмульсия битумная полимерная катионная (ЭБПК): эмульгированное в воде полимербитумное органическое вяжущее с катионным эмульгатором, обеспечивающее высокое сцепление с кислыми горными породами. По скорости распада делятся на марки: ЭБПК-1 – быстрораспадающиеся, ЭБПК-2 – среднераспадающиеся и ЭБПК-3 – медленнораспадающиеся.

4 Требования к материалам, щебеночно-мастичным асфальтобетонным смесям и горячему щебеночно-мастичному асфальтобетону

4.1 Требования к материалам

4.1.1 Для приготовления щебеночно-мастичных смесей применяют щебень из плотных горных пород по ГОСТ 8267 и щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 3344 с размером фракций от 5 до 40 мм.

Таблица 1 – Требования к щебню

Марка по дробимости

Щебень из изверженных и метаморфических пород

1200

Щебень из осадочных горных пород, гравия и металлургических шлаков

1000

Марка щебня по истираемости в полочном барабане

Марка щебня по морозостойкости, не ниже

Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в щебне должно быть, % по массе, не более

Содержание дробленых зерен в применяемом щебне из гравия должно быть, % по массе, не менее

4.1.2 Природный песок должен отвечать требованиям ГОСТ 8736. Суммарное содержание пылеватых и глинистых частиц не должно превышать 10%, содержание зерен мельче 0,16 мм не нормируется.

4.1.3 Песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736. Марка исходной горной породы по прочности в соответствии с ГОСТ 9128 должна быть не ниже 1000, содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания, – не более 0,5%, а содержание зерен мельче 0,16 мм в песке не должно превышать 20%.

Примечание – В смесях II марки допускают применять шлаковый песок, соответствующий требованиям ГОСТ 3344, песок из отсевов дробления осадочных (карбонатных и других) горных пород с прочностью от 600 до 1000, а также природный песок в соотношении с песком из отсевов дробления не более чем 1:1.

4.1.4 Минеральный порошок должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 52129. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять взамен минерального порошка пыль из системы пылеулавливания смесительной установки в количестве до 50% по массе в смесях I марки и без ограничения в смесях II марки. Содержание глинистых частиц в пыли улавливания по методу набухания в цилиндре не должно превышать 5,0% по массе.

4.1.5 В качестве стабилизирующих добавок при изготовлении смеси применяют целлюлозные и минеральные волокна и специальные гранулы на их основе, отвечающие требованиям технической документации предприятия-изготовителя. Допускается применять другие стабилизирующие добавки, которые способны предотвращать стекание вяжущего и не оказывают отрицательного воздействия на качество смеси.

4.1.6 В технической документации на стабилизирующую добавку могут быть указаны истинная и насыпная плотность продукта, уровень требований к размеру и форме волокон или частиц, показатели эффективности стабилизации битума, требования к остатку после выжигания, кислотности, влажности и другим показателям качества.

4.1.7 Целлюлозное волокно должно иметь ленточную структуру нитей длиной от 0,1 до 2,0 мм. Волокно должно быть однородным и не содержать пучков, скоплений нераздробленного материала и посторонних включений. По физико-механическим свойствам целлюлозное волокно должно соответствовать требованиям таблицы 2.

Влажность, % по массе, не более

Термостойкость при температуре 220 °С по изменению массы при прогреве, %, не более

Содержание волокон длиной от 0,1 до 2,0 мм, %, не менее

4.1.8 В качестве вяжущих применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245, вяжущие полимерно-битумные дорожные по ГОСТ Р 52056, а также другие битумные вяжущие с улучшенными свойствами, включая модифицированные, по нормативно-технической документации, согласованной и утвержденной в установленном порядке. Марка битума, полимерно-битумного вяжущего и битума, модифицированного полимером, должна соответствовать климатическим и транспортно-эксплуатационным условиям применения щебеночно-мастичного асфальтобетона в покрытии (приложение Г).

4.1.9 При неудовлетворительной адгезии битумного вяжущего к поверхности каменных материалов необходимо применять добавки поверхностно-активных веществ и активаторов, чтобы обеспечить требуемую водостойкость асфальтобетона.

4.1.10 Применять гранулят старого асфальтобетона в составе щебеночно-мастичного асфальтобетона не допускается.

4.2 Горячие щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси и щебеночно-мастичный асфальтобетон

4.2.1 При применении горячих щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей рекомендуется учитывать приложение А.

4.2.2 Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси и щебеночно-мастичный асфальтобетон подразделяются в зависимости от крупности применяемого щебня на следующие виды:

  • ЩМА-20 – с наибольшим размером зерен до 20 мм;
  • ЩМА-15 – с наибольшим размером зерен до 15 мм;
  • ЩМА-10 – с наибольшим размером зерен до 10 мм;
  • ЩМА-5 – с наибольшим размером зерен до 5 мм.

4.2.3 Максимальный размер щебня и вид асфальтобетона рекомендуется назначать в зависимости от толщины устраиваемого конструктивного слоя в соответствии с таблицей 3.

Как перерабатывать асфальт — RecycleNation

Когда вы думаете об асфальте, вы, вероятно, думаете о дорогах. Но знаете ли вы, что кровельная черепица, теннисные корты и покрытия рыбоводных заводов также могут быть выполнены из асфальта? Вы также можете подумать, что асфальт трудно перерабатывать, но на самом деле все наоборот. Оказывается, асфальт — один из наиболее перерабатываемых материалов в Соединенных Штатах. Отчет Федерального управления шоссейных дорог показал, что 81 процент асфальта, который ежегодно удалялся из дорожных объектов, перерабатывался.Асфальт очень легко превратить обратно в заполнитель, необходимый для создания нового асфальта, поэтому он пользуется большим спросом. Так как же вам, домовладельцу, найти место для переработки асфальта? Читайте подробности.
Что такое асфальт? Асфальт получают путем объединения вяжущего материала (называемого битумом) с заполнителем (таким как камень, камень или песок). Агрегат, как правило, представляет собой нефтепродукт, оставшийся после переработки сырой нефти в такие вещи, как бензин или керосин (хотя ученые недавно обнаружили способ получить его из стеблей кукурузы и другого растительного материала).Также можно комбинировать асфальт с переработанными шинами, чтобы получить продукт, известный как прорезиненный асфальт. Асфальт также известен как асфальт, асфальт, щебень, асфальтобетон и битумный бетон. Асфальт существует очень давно; месопотамцы и финикийцы использовали липкий битум для герметизации ванн, резервуаров с водой и кораблей. Вавилоняне первыми использовали его для строительства дорог. Шотландцы Томас Телфорд и Джон Лаудон Макадам (тезка материала, известного как «щебень») использовали его для строительства дорог и магистралей в 1800-х годах.После этого использование материала стало популярным в Европе и за ее пределами. Его ценили за способность уменьшать количество пыли и грязи, особенно в растущих промышленно развитых городах. Асфальт используется для различных поверхностей, включая дороги, проезды, взлетно-посадочные полосы аэропортов, гоночные трассы и детские площадки. Помимо того, что асфальт долговечен, он снижает дорожный шум, отталкивает воду, помогает предотвратить занос автомобилей и прост в обслуживании.
Почему нужно перерабатывать асфальт? В 2002 году Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) приняло политику, согласно которой оно будет повторно использовать и перерабатывать асфальт и другие материалы, используемые на дорогах, когда это возможно.Фредерик Дж. Райт-младший, исполнительный директор агентства, отметил, что часть миссии FHWA заключалась в минимизации их воздействия на окружающую среду. Были некоторые свидетельства того, что использование переработанного содержимого в асфальте на самом деле позволило создать более прочный продукт, который позволил бы им выполнить другую часть их миссии: создавать безопасные и долговечные дороги для американцев. Кроме того, FHWA осознало, что переработка асфальта может сэкономить им деньги, что, в свою очередь, может дать им больше средств для ремонта существующих дорог и строительства новых.Эта политика отражает причины, по которым переработка асфальта имеет смысл для всех. Тяжелый материал на нефтяной основе занимает много места на свалках и никогда не разлагается. Было показано, что смешивание регенерированного асфальта (RAP) с новым асфальтом делает конечный продукт более прочным, чем продукт, сделанный из совершенно новых материалов. Добавление в смесь переработанного материала снизило потребность в недавно добываемом заполнителе, что всегда хорошо. Добыча требует большого количества воды и трудна на суше, поэтому по возможности лучше ее избегать.Если добавить выбросы углерода при транспортировке материала (особенно очень тяжелой породы) на завод-изготовитель, то воздействие заполнителя на окружающую среду может быть довольно высоким. Использование переработанного асфальта также экономит деньги. С ростом цен на нефть растет и стоимость асфальта. Использование некоторых переработанных материалов снижает стоимость производства, что хорошо, независимо от того, являетесь ли вы налогоплательщиком, финансирующим новую автомагистраль, или домовладельцем, строящим новую дорогу.

Как перерабатывать асфальт

Асфальт относится к категории вторичной переработки, называемой «строительными и сносными» (или C&D) отходами.Бетон, дерево, стекло и строительная арматура также считаются отходами C&D. Отходы C&D обычно обрабатываются не так, как обычные бытовые отходы, что означает, что найти центры переработки может быть сложнее. Подрядчики имеют лучший доступ к объектам по переработке C&D, поэтому, если вы работаете с одним из них, обсудите с ними свои варианты. Перед тем, как нанять их, дайте им понять, что переработка материалов из вашего дома является приоритетом, и убедитесь, что у них есть идеи о том, где сдать ваш асфальт (и другие предметы) на переработку.Первое, где вам следует искать предприятие по переработке асфальта, — это ваш местный район управления твердыми отходами. В нескольких округах есть центры по переработке асфальта и бытовых отходов, но они встречаются редко. Тем не менее, ваш район твердых бытовых отходов может направить вас к частной компании, которая принимает асфальт. Их гораздо больше. RedStone Construction Group в Литл-Роке и Bolander & Sons в Сент-Поле — это лишь несколько примеров предприятий, которые принимают асфальт от частных лиц.Инструмент Recycle Search от RecycleNation также может помочь вам найти переработчика асфальта в вашем районе. Хорошая идея — убедиться, что любой асфальт, который вы отдаете переработчику, не содержит других материалов, таких как дерево и металл. Кроме того, если вы перерабатываете битумную черепицу, убедитесь, что ее возьмет переработчик, а не только куски асфальтовой плитки.

Следует ли использовать переработанный асфальт?

Сокращение, повторное использование, переработка. Все мы знаем, что использование переработанных материалов — важный способ внести свой вклад в защиту окружающей среды.

Однако, когда дело доходит до мощения дома или на работе, вам также нужно лучшее качество, которое можно купить за деньги. Подходит ли переработанный асфальт или он вызовет проблемы в дальнейшем?

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать об асфальте, чтобы вы могли решить, подходит ли вам переработанный асфальт. Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно для принятия осознанного решения.

Что такое асфальт?

Во-первых, давайте подробнее рассмотрим, что такое асфальт на самом деле, чтобы вы могли понять разницу между новым и бывшим в употреблении асфальтом.

Асфальт сам по себе черный, липкий, а липкий — жидкий. Он сделан из нефти, которую можно найти в естественных условиях, а также ее можно переработать на заводе. Асфальт — это разновидность смолы. Поскольку он естественно черный, мы получаем термин «черный как смоль» от асфальта.

Вы, наверное, больше всего знакомы с асфальтом, который используется на дорогах и проездах. Его давно используют в качестве материала для мощения. Конечно, прямой асфальт липкий и влажный, но при смешивании с зернистыми частицами получается асфальтобетон.

Асфальтобетон отлично подходит для дорог, но может иметь одну проблему: он плавится при очень высоких температурах. Вот почему время от времени появляются новости о таянии дорог в очень жаркие дни.

Также можно увидеть асфальт на крышах, где он используется для гидроизоляции, защиты и герметизации.

Слово «асфальт» часто используется для обозначения как природных, так и очищенных форм, но очищенный асфальт обычно используется для мощения и других практических применений.Этот очищенный асфальт производится с использованием нефти, а не из природных источников.

Образование асфальта

Асфальт природного происхождения — это, по сути, ископаемое топливо: он создается из останков давно умерших организмов. Асфальт создали самые крошечные организмы, такие как водоросли.

Когда эти организмы давно умерли, их тела оказались на дне озер и океанов. Благодаря сочетанию сильного давления, тепла и времени эти останки были преобразованы в такие вещи, как нефть, которую можно переработать в то, что мы знаем как асфальт.

История асфальта

Асфальт использовался задолго до того, как его переработка даже рассматривалась как вариант.

Он использовался для водонепроницаемости корзины еще в 5000 году до нашей эры. В 3-м тысячелетии до нашей эры цивилизации в том же районе использовали асфальт для гидроизоляции гораздо более крупных сооружений, таких как Великая баня.

Древние шумеры использовали натуральный асфальт в качестве цемента для кирпичных и каменных зданий, а также для заделки корпусов кораблей, среди прочего. В Древнем Египте мумии иногда бальзамировали натуральным асфальтом.

Доступ к асфальту был полезен, и некоторые культуры даже боролись за доступ к естественным асфальтовым ямам.

Асфальт не использовался широко в Европе до конца Французской революции в 1830 году. Внезапно асфальт стал пользоваться большим спросом во Франции, и люди использовали его для крыш, тротуаров и других практических целей. Этот рост популярности был связан с открытием природных месторождений, обнаруженных во Франции.

В Великобритании асфальт в основном использовался для травления, прежде чем его использовали для строительства городских сооружений.В 19 веке знания об использовании асфальта в качестве дорожного покрытия во Франции были перенесены в Великобританию.

Ряд людей примерно в это время разработали патенты на асфальт и использовали его для многих видов предпринимательской деятельности, например, для покрытия полов. Многие пытались утверждать, что их тип асфальта лучше остальных.

В Северной Америке коренные жители первыми использовали асфальт. Натуральный асфальт оказался отличным клеем, и его также использовали для герметизации каноэ.

В U.С., Асфальт впервые был использован для мощения дорог в 19 веке.

Современные способы применения асфальта

Вы можете вымостить подъездную дорожку или другую территорию вокруг своего дома или офиса асфальтом или переработанным асфальтом. Однако, как и на протяжении всей истории, асфальт находит множество современных применений помимо мощения.

Кровля — второй по распространенности материал. Другие применения включают герметизацию внешних сторон зданий и других сооружений, облицовку бассейнов и резервуаров, покрытие кабелей и труб и даже изготовление газетных чернил.

Однако асфальтобетон для мощения на сегодняшний день является наиболее распространенной формой асфальта. Эти бетонные смеси обычно состоят примерно на 5 процентов из асфальта, смешанного на 95 процентов с гравием, песком или камнем, чтобы создать прочный материал для мощения.

Асфальтовый цемент нагревается до температуры плавления, поэтому его можно тщательно перемешать с заполнителем.

Асфальтовое покрытие необходимо сохранить. Фрезерование или удаление части поверхности с целью ее сглаживания — распространенная форма ухода за асфальтовым покрытием.

После измельчения слой, который был удален, можно отправить обратно в установку для смешивания асфальта и переработать. Поскольку сегодня так много дорог вымощено асфальтом, имеет смысл утилизировать часть этого материала.

От взлетно-посадочных полос аэропортов до шоссе и домов — асфальт окружает нас повсюду, и его часто используют повторно после удаления. Переработанный асфальт — лучший выбор для вас? Давайте посмотрим поближе.

Как часто перерабатывают асфальт?

Асфальт легко перерабатывается. Фактически, это один из самых распространенных материалов для вторичной переработки в США.С.

По данным Федерального управления шоссейных дорог, до 81 процента асфальта, удаляемого с дорог, перерабатывается.

Превратить использованный асфальт в материал, как новый, очень просто, поэтому вторичный асфальт так распространен.

Зачем нужен переработанный асфальт?

Каковы преимущества переработки асфальта?

В 2002 году по экологическим причинам Федеральное управление шоссейных дорог публично заявило, что оно будет перерабатывать материалы для дорожного покрытия, включая асфальт, в максимально возможной степени.

Переработанный асфальт был не только лучше для окружающей среды, но и оказался прочнее нового асфальта. Это означало, что дороги, построенные с использованием использованного асфальта, были более безопасными и долговечными, что давало FHA еще один стимул к вторичной переработке.

Не только это, но и переработка позволяет сэкономить деньги на строительстве и содержании дорог. Переработать асфальт оказалось дешевле, чем каждый раз создавать новые смеси заполнителей.

Сэкономленные деньги затем можно было бы еще более эффективно направить на содержание и строительство дорог, что делает эту ситуацию беспроигрышной.

Переработанный асфальт и окружающая среда

Переработка асфальта имеет огромное значение для окружающей среды. Этот материал может занимать огромное количество места на свалке и совсем не подвергается биологическому разложению.

Было обнаружено, что использованный асфальт можно смешивать с новым асфальтом, чтобы сделать первичный материал более прочным. Это также означает, что необходимо производить меньше нового асфальта, что снимает часть производственных затрат.

Добыча асфальта разрушительна для района, в котором она ведется.Он также потребляет много воды, поэтому лучше не использовать эти природные ресурсы больше, чем это необходимо.

Конечно, при транспортировке тяжелых материалов, таких как асфальт, также используется много бензина, что приводит к дополнительному загрязнению воздуха. Когда асфальт можно перерабатывать на ближайшем предприятии, а не добывать, очищать и отправлять издалека, это наносит огромный ущерб окружающей среде.

Дорогой ли переработанный асфальт?

На самом деле, старый асфальт дешевле нового. Его так легко переработать, что это более рентабельно, чем использование нового асфальта.

Кроме того, когда цены на природную нефть растут, растет и стоимость асфальта. Переработка приводит к снижению производственных затрат. Как потребитель, это очевидная причина, по которой вы можете использовать переработанный асфальт.

Как производится переработанный асфальт

Асфальт относится к категории отходов строительства и сноса. Другие отходы C&D включают стекло, дерево и бетон.

От этих отходов, в отличие от обычных бытовых отходов, бывает сложно избавиться.Обычно его нужно сдавать в специальный центр для утилизации.

Переработанный асфальт обычно измельчают, просеивают на наличие примесей и затем повторно обрабатывают. Все это обычно происходит на объекте. В качестве альтернативы, асфальт можно измельчить на месте и смешать для использования там.

Эти процессы рециркуляции на месте могут быть не самыми эффективными, но они быстры. Переработанный асфальт можно подготовить к повторному использованию, не перевозя его вообще.

Типы переработанного асфальта

Давайте подробнее рассмотрим различные способы изготовления асфальта.

1. Добавка к асфальтовому цементу

Когда переработанный асфальт используется в качестве добавки к цементу, он обеспечивает дополнительное вяжущее для асфальтового цемента. Это означает, что потребность в новом асфальтовом вяжущем как в новой, так и в переработанной смеси меньше.

Это дополнение может быть сделано на объекте или на месте.

2. Горячий асфальт: объект

Когда переработанный асфальт производится методом горячего смешивания, это обычно делается на перерабатывающем предприятии. На предприятии будут дробилки, просеивающее оборудование, штабелеукладчик и конвейерное оборудование.

Это позволяет перерабатывать и хранить асфальт для повторного использования. Конечный результат может быть использован при укладке горячего асфальта вместо нового асфальта.

3. Горячий асфальт: на месте

Горячая асфальтовая смесь также может быть изготовлена ​​на месте. Эта операция будет использовать нагрев, уплотнение и другие процессы, которые могут быть выполнены на месте для переработки использованного асфальта.

4. Холодная асфальтовая смесь: объект

Переработка холодного асфальта на предприятии во многом аналогична переработке горячего асфальта.Основное отличие состоит в том, что этот асфальт будет использоваться для укладки холодной смеси вместо горячего.

5. Холодная асфальтовая смесь: на месте

Когда асфальт из переработанного холодного асфальта готовится на месте, дорожное покрытие фрезеруется до желаемой глубины для шлифовки, затем обрабатывается и смешивается на месте. Дорога заасфальтирована и утрамбована без вывоза асфальта на объект.

6. Гранулированный заполнитель

Старый асфальт можно также переработать для получения нового гранулированного заполнителя для асфальтовых смесей.В этом процессе использованный асфальт измельчается и просеивается, а затем смешивается с новым или переработанным заполнителем.

Если заполнитель не собирается связываться с новой асфальтовой смесью, его необходимо комбинировать с другими материалами для увеличения прочности. Вот почему гранулированный заполнитель из переработанного асфальта необходимо смешать с другим материалом, прежде чем его можно будет использовать.

7. Подбазовый агрегат

Использованный асфальт также можно измельчать, просеивать и превращать в стабилизированный основной заполнитель.Опять же, его нужно будет смешать с другими материалами, прежде чем он станет достаточно прочным для использования.

8. Заполняющий материал

Еще одно предназначение использованного асфальта — в качестве насыпного или насыпного материала. Это не обязательно идеальное применение для использованного асфальта, но иногда такое случается.

Когда переработанный асфальт используется в качестве засыпного материала, это обычно происходит из-за того, что от других проектов остается лишний асфальт, и его необходимо утилизировать ответственно.

Подходит ли вам вторичный асфальт?

Все еще не уверены, подходит ли асфальт? Давайте кратко рассмотрим плюсы и минусы использования этого материала.

Плюсы

Переработка асфальта не наносит вреда окружающей среде. Если не переработать старый асфальт, он навсегда останется на свалке.

К тому же он очень прочный — столько же, если не больше, чем новый асфальт.

Минусы

Существуют некоторые потенциальные проблемы с качеством, с которыми вы можете столкнуться при использовании использованного асфальта. Иногда процесс переработки может создавать проблемы с качеством, которые позже превращаются в трещины или выбоины.

Использованный асфальт также не сохраняет цвет так долго, как новый.Поскольку он уже подвергался воздействию солнца, дождя и других погодных условий, материал уже загрунтован для обесцвечивания.

Если вы предпочитаете классический черный цвет асфальта, переработанный материал не удержит его, и вы захотите использовать новый асфальт.

Думаете о мощении из переработанного асфальта?

Независимо от того, идете ли вы по новой или переработанной дороге, важно, чтобы укладку асфальта выполнял профессионал.

Обученные специалисты будут знать, как работать как с новыми, так и с переработанными материалами.Вам также потребуется профессионально ухаживать за асфальтом. Если вы попытаетесь отремонтировать, заделать или иным образом починить асфальт самостоятельно, вы можете навсегда его повредить.

Если асфальт уже использовался, профессиональное обслуживание еще более важно для поддержания его прочности как можно дольше.

Ищете помощь в укладке нового или бывшего в употреблении асфальта дома или на работе? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, чем мы можем помочь.

Узнайте о преимуществах и процессе переработки тротуара

Знаете ли вы, что асфальтовое покрытие — это наиболее перерабатываемый материал в Америке? Ежегодно утилизируется около 100 миллионов тонн асфальтобетонного покрытия.Из этих 100 миллионов тонн около 95 процентов повторно используется на дорогах и автомагистралях, что позволяет сэкономить деньги налогоплательщиков за счет снижения стоимости дорог.

Компания Wolf Paving перерабатывает 100% асфальта, который мы убираем с рабочих площадок на наших собственных заводах по производству асфальта. Мы также перерабатываем битумную черепицу и бетон, превращая эти материалы в новое асфальтовое покрытие. Переработка помогает нам производить множество нестандартных асфальтовых смесей для самых разных типов проектов.

Ниже подробно описаны преимущества и этапы процесса переработки асфальта:

Преимущества переработки асфальта

Экологические преимущества:
  • Переработка старого асфальта снижает количество нового масла, необходимого в процессе строительства, и может снизить зависимость от иностранного масла.
  • Переработка экономит отходы строительных материалов, поскольку переработанный материал не отправляется на свалку.
  • Переработка минеральных частиц, образующихся при укладке асфальта, помогает сберечь природные ресурсы.
Экономическая выгода:
  • Налогоплательщики экономят на переработке асфальта.
  • Подрядчики экономят за счет снижения затрат на энергию, материалы и транспортировку.
  • Асфальт можно перерабатывать несколько раз, что обеспечивает его ценность.
Преимущества асфальта:

Качество асфальтового покрытия улучшается при использовании вторичного покрытия. Повышенная стойкость к растрескиванию достигается за счет добавления минеральных наполнителей и органических волокон, используемых в переработанных материалах. Другие преимущества включают:

  • Снижение спроса на новое асфальтовое покрытие
  • Снижение спроса на совокупность
  • Улучшенные смеси HMA
  • Повышенная жесткость асфальта
  • Пониженная вероятность взлома
  • Пониженная подверженность колейности
  • Пониженная потребность в «чистом» асфальте

Процесс переработки асфальта

Процесс переработки асфальта начинается с фрезерования.Фрезерование асфальта — это процедура переработки и повторного покрытия, направленная на удаление верхнего слоя асфальта с улицы, парковки или проезжей части без нарушения основания.

После измельчения асфальт поступает на асфальтный завод, где его снова просеивают и калибруют, а затем используют для изготовления нового покрытия. В большинстве случаев этот «обновленный» асфальт по качеству лучше, чем тротуар из новых материалов. Асфальт можно перерабатывать и повторно использовать многократно, что обеспечивает очень долгий срок службы этих материалов.

Вы можете узнать больше о наших услугах по фрезерованию, загрузив этот бесплатный технический документ.

Асфальт можно переработать, даже не перемещая его с строительной площадки, используя измельчение.

Что такое измельчение асфальта?

Измельчение асфальта — это процесс измельчения существующего поверхностного слоя на строительной площадке, смешивания слоев асфальта с любыми подслоями, по сути, создавая новое основание с использованием всех старых материалов. Измельчение — популярный вариант, потому что:

  • Это экономит деньги: Старые слои основания не нужно раскапывать, и не нужно вывозить новый материал.
  • Это быстро: Процесс восстановления идет быстро, когда все делается правильно.
  • Экологически чистый: Поскольку новые основные материалы не нужно производить и доставлять на объект, это один из самых экологически чистых доступных вариантов.

Измельчение асфальта — отличный способ взять существующее покрытие, переработать его и сделать его еще более прочным и долговечным, чем исходное покрытие. Чтобы узнать больше о измельчении асфальта, загляните в этот блог!

Переработка путем измельчения снижает наши и ваши расходы, в то же время сохраняя здоровье планеты.

Перерабатывайте больше, чем просто асфальт

Битумная черепица из вторсырья

Использование переработанной битумной черепицы дает несколько преимуществ при производстве горячего асфальта (HMA). Повторно используя асфальт из черепицы, производители асфальта могут снизить затраты и улучшить качество асфальтового покрытия. Использование переработанной черепицы обеспечивает источник заполнителя, что снижает потребность в добытом заполнителе. Переработанная битумная черепица (RAS) может использоваться для различных материалов на основе асфальта.Сельские дороги могут быть покрыты гравием, смешанным с УЗВ. Использование этого материала сводит к минимуму количество производимой пыли и снижает количество потерянного гравия. RAS также можно использовать в качестве временного покрытия для дорог, проездов или парковок.

Процесс переработки битумной черепицы

Переработка битумной черепицы — непростой процесс. Поскольку одной из основных целей является улучшение окружающей среды, переработчики должны учитывать экологические соображения. Например, важно свести к минимуму количество вторичной пыли и предотвратить попадание других нежелательных материалов.Местные, государственные и федеральные нормативные акты часто сосредотачиваются на возможности присутствия асбеста, но он обычно встречается не в самой черепице, а в других кровельных продуктах, таких как рулонная кровля, клеи, краски или гидроизоляционные составы. Следовательно, переработчики должны знать и защищать от загрязнения асбестом во время процесса демонтажа кровли.

Тем не менее, преимущества переработки перевешивают эти соображения. Если одна тонна переработанной битумной черепицы равна примерно одному баррелю нефти, экологические и экономические выгоды говорят сами за себя.Если бы все 11 миллионов тонн отходов можно было бы переработать, это спасло бы 11 миллионов баррелей нефти от использования для создания нового асфальта.

Использование переработанной битумной черепицы, или RAS, в прошлом было довольно ограниченным, в основном потому, что кровельные материалы содержат много дополнительных материалов, помимо самого асфальта. Например, кровельная черепица может иметь гвозди, пластик, ДВП, бумагу, целлофан и дерево. Это значительно усложняет процесс переработки.

Переработка бетона

Было время, когда большая часть использованного бетона отправлялась на свалку.Использованный бетон не только занимает много места на свалке, но и требует денег (до 0,25 доллара за тонну за милю) и ресурсов для его транспортировки и / или утилизации (до 100 долларов за тонну). В наши дни ежегодно перерабатывается около 100 миллионов тонн бетона.

Как перерабатывают бетон?

Большую часть бетона довольно просто утилизировать. По сути, бетон дробится, удаляется и измельчается до заданного размера и качества. Другие материалы, такие как арматурная сталь, и загрязнения, такие как асфальт, также должны быть удалены во время этого процесса.Когда материал станет чистым и приобретет нужную консистенцию, его можно будет использовать повторно, как новый бетон.

В Wolf Paving мы считаем, что переработка бетона является важной частью наших общих усилий по обеспечению устойчивого развития. Мы берем переработанный бетон и измельчаем его для дальнейшего использования. Например, мы можем использовать его в качестве агрегата при создании нового асфальтового основания, которое будет использоваться в проектах по укладке дорожного покрытия.

Узнайте больше о решениях для озеленения.

Собственная переработка тротуарной плитки Wolf

У нас есть собственные заводы по производству асфальта, на которых мы перерабатываем и повторно используем материалы, полученные на всех наших работах.Это дает нам прямой контроль над всеми нашими материалами и устраняет посредников, чтобы гарантировать нашим клиентам самые конкурентоспособные цены на асфальтовые материалы.

В Wolf Paving мы заботимся о вторичной переработке, потому что мы заботимся об окружающей среде и поступаем правильно. Если вам нужно правильно выполнить укладку, свяжитесь с нами для бесплатной оценки. Вы никогда не узнаете, взят ли материал на вашей подъездной дорожке с крыши или с другой дороги, но вы будете знать, что мы использовали как можно больше переработанного материала!

Переработка асфальта: как перерабатывают асфальтовое покрытие? — Подрядчики по укладке и ремонту асфальта

Переработка асфальта ежегодно экономит американским налогоплательщикам миллиарды долларов.Отчеты Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий показывают, что асфальтовые покрытия относятся к числу наиболее перерабатываемых продуктов в стране. Подтверждающие данные Агентства по охране окружающей среды США и Федерального управления шоссейных дорог подтверждают, что ежегодно утилизируется около 90 миллионов тонн асфальтового покрытия, более 80 процентов которого перерабатывается.

Асфальт имеет статус очень экологичного продукта не только из-за того факта, что его можно повторно использовать снова и снова, но и из-за того, что в нем утилизируется множество отходов, которые обычно отправляются на свалку.Резина покрышек, шлаки, формовочный песок, стекло и даже свиной навоз добавляются в асфальтобетонную смесь, что позволяет сэкономить сотни акров мусорных свалок. Хорошая новость заключается в том, что, как утверждается, асфальтовые покрытия из вторичного асфальта (RAP) соответствуют качеству покрытий, изготовленных из новых материалов, а иногда и более высокого качества.

Что включает в себя процесс переработки асфальта?

Существует множество различных методов вторичной переработки асфальта, в том числе горячая или холодная вторичная переработка и вторичная переработка на полную глубину (FDR), которая позволяет восстанавливать изношенные тротуары путем повторного использования существующего.Вот типичный процесс переработки асфальта:

  • Куски или помол асфальта смешиваются в установке для переработки асфальта (или регенератора) вместе с небольшим количеством воды и добавок.
  • Для горячей асфальтовой смеси смесь перемешивают и нагревают в течение примерно 20 минут, прежде чем она будет готова к использованию. С другой стороны, холодный ресайклинг позволяет избежать использования тепла и экономить энергию в процессе.
  • Часто асфальтовый цемент (клей, скрепляющий тротуар) сохраняет свои адгезионные свойства и может быть повторно использован в качестве связующего.
  • Мелкие минеральные частицы, которые образуются в процессе производства материала асфальтового покрытия, также могут быть повторно использованы, что помогает сберечь природные ресурсы.

По прогнозам, рентабельность переработки асфальта обеспечит прибыль или потенциал экономии от 30 до 80 долларов на тонну. Естественно, качество продукции зависит от комбинации ингредиентов, используемых в процессе переработки и производства.

Чтобы повысить свою экологическую ответственность и сохранить привлекательные и безопасные асфальтированные покрытия, выберите надежную компанию по укладке асфальта.

Американский асфальт: лидер в области вторичной переработки в Калифорнии

Высококачественные экологически чистые материалы для мощения для увеличения срока службы поверхности

American Asphalt придерживается экологически безопасных методов укладки дорожного покрытия и гордится тем, что является одним из крупнейших переработчиков изношенных шин в Калифорнии. За последнее десятилетие мы внесли свой вклад в то, чтобы не попадать на свалки около 10 миллионов шин, перерабатывая их в составе нашей прорезиненной эмульсии в шламовом уплотнении. В настоящее время мы используем на улицах города Сан-Диего, мы рады быть частью крупнейшего проекта по переработке резины в Соединенных Штатах.

Как компания полного цикла, мы предлагаем комплексные решения по укладке дорожного покрытия для коммерческой недвижимости в Калифорнии. Сюда входит установка, ремонт и содержание дорог, парковок и тротуаров. Наши запатентованные смеси и высокое качество изготовления помогают оптимизировать характеристики поверхности и увеличить срок службы.

Клиенты по всей Калифорнии, в том числе в Хейворде, Сан-Хосе, Фремонте, Маунтин-Вью, Санта-Кларе, Саннивейле, Милпитасе, Плезантоне, Ливерморе, Сан-Леандро, Ньюарке, Юнион-Сити, Гилрое, Пало-Альто, округе Марин, Сан-Матео, Бурлингейме, и в Уолнат-Крик полагаются на высококачественную продукцию нашей компании по производству дорожных покрытий, изготовленную с использованием проверенного процесса переработки асфальта .

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как происходит переработка асфальта. Позвоните нам по телефону 800-541-5559, чтобы узнать о наших услугах по укладке дорожного покрытия.

Теги: переработка асфальта

Как упрочнить асфальтобетонные заводы

Асфальтовые измельчения — это переработанные кусочки старого асфальта после его обработки и измельчения в гравий. Измельченный материал используется путем распределения его по поверхности дороги или проезжей части, а затем его уплотняют. Они также используются в качестве основы для более позднего мощения горячим асфальтом или гудроном и щепой.После уплотнения переработанный битумный битум будет иметь поверхность, почти такую ​​же твердую, как тротуар из горячей асфальтовой смеси.

Асфальтобетонные фрезы популярны не только потому, что они являются экологически чистыми, переработанными материалами, но и экономичны, поскольку не требуют значительного ухода. Однако имейте в виду, что первоначальная установка может быть более дорогостоящей, чем традиционный асфальт, но стоимость очень зависит от конкретной работы.

Руководство по закалке асфальтобетонных изделий

При укладке традиционного асфальта укладка включает «горячую смесь» асфальта, которую укладывают с помощью специального оборудования.Напротив, асфальтобетонные покрытия укладываются без использования тепла. Эта «холодная смесь» асфальта укладывается и отверждается при температуре наружного воздуха. Лучший способ закончить укладку — это уплотнить ее паровым катком. После правильного уплотнения поверхность со временем затвердеет.

1. Применимые постановления

Перед началом работы соблюдайте применимые правила. Ваше сообщество или ваша ТСЖ могут ограничить или ограничить вашу способность использовать асфальт или измельчение асфальта. Убедитесь, что вы ознакомились с правилами, установленными вашим ТСЖ по использованию асфальтобетонных смесей, прежде чем использовать их в своем проекте.

2. Подготовьте Зону

Если вы строите новый привод на поверхности почвы, убедитесь, что он градуирован, чтобы обеспечить надлежащий дренаж. Убедитесь, что вода стекает по краям проезжей части или прямо ко дну. Затем возьмите напрокат каток с барабанным катком на день и осторожно проведите им по грунту, чтобы равномерно уплотнить его. Засыпьте уплотненную почву крупным зазубренным гравием. Убедитесь, что вы используете подходящую дорожную смесь для обеспечения дренажа. Оставьте его на несколько дней.Если дать ему осесть, это создаст более прочную и стабильную основу для измельчения асфальта и позволит вам обнаружить и исправить любые потенциальные проблемы с вашим первоначальным уплотнением.

Если вы укладываете асфальт на существующую подъездную дорожку или парковку, проезжайте по местности и ищите участки, где существующий асфальт рыхлый. Вам нужно удалить эти незакрепленные части и засыпать участки гравием.

3. Оцените размер помола асфальта, который вы планируете использовать

Обсудите процесс обработки с вашим поставщиком измельчителей асфальта.Поставщик должен просеивать помол, чтобы убедиться, что ни один из кусков не превышает двух дюймов. При необходимости дробленые частицы размером более двух дюймов могут быть измельчены меньше.

Поставщик должен определить, содержат ли помолы много мелкого материала или они более крупные. В любом случае поставщику потребуется добавить эмульсию. Эмульсия — это добавка, которая содержит взвешенные в воде капли асфальта, которые помогают связать смесь. Эмульсия должна быть рассчитана на холодную асфальтовую смесь.Для крупнозернистого материала требуется добавление от 2,5 до 3 процентов эмульсии. Для мелкого материала используйте добавленную эмульсию от 3 до 3,5 процентов.

Затем поставщик добавит необходимое количество эмульсии к просеянным измельченным продуктам в мельнице для мисок и затем смешает объединенную эмульсию и помол в мельнице для мисок до тех пор, пока не будет получен гомогенный материал.

4. Доставить асфальтобетонную смесь на строительную площадку

После правильного перемешивания измельченный материал будет доставлен на строительную площадку, где его ждет подходящее тяжелое оборудование для укладки дорожного покрытия.

5. Отвал асфальтобетонных заводов

Есть два способа обмануть измельчение асфальта:

  • Для измельчения асфальта в разбрасыватель или асфальтоукладчик. Ваш подрядчик разложит измельченный материал с помощью разбрасывателя или асфальтоукладчика. Поместите около четырех дюймов переработанной смеси на грунтовое или гравийное основание.
  • В сваях вдоль проезжей части. Если вы домашний мастер, вам понадобится рысь (и оператор, если у вас нет опыта), чтобы укладывать асфальт на место.Для получения более точных краев может потребоваться ручная лопатка для асфальта. Используя реечный ковш рыси в качестве выравнивателя, асфальт можно выровнять по основанию дороги.

6. Уплотнение фрезерного станка

Ваш подрядчик выполнит первую операцию по уплотнению с помощью 25-тонного катка с пневмоприводом. Следующим шагом должен быть двухбарабанный вибрационный каток на стальных колесах массой 12 тонн или больше. Стальные барабаны должны быть влажными, чтобы материал не прилипал к ролику.

Если вы домашний мастер, вам нужно быть готовым с барабанным катком (и оператором, если у вас нет опыта) для уплотнения поверхности.Стремитесь получить угол 45 градусов по краям, чтобы вода могла стекать.

7. Печать Миллингс

Нанести слой смеси для герметизации стружки поверх переработанного фрезерованного покрытия или 1,25-дюймового слоя нового асфальтового покрытия.

Преимущества использования измельченного асфальта из вторичного асфальта

Измельченный асфальт из вторичного сырья также популярен, потому что он менее восприимчив к элементам, чем традиционный гравий, и не требует частого ремонта и повторного запечатывания. Фактически, асфальт со временем становится прочнее и тверже, вместо того, чтобы разрушаться, как это обычно бывает с горячим асфальтом.При нормальном движении и износе поверхность из фрезерованного асфальта может прослужить от двадцати до тридцати лет при минимальном уходе. Ключ к успеху — это правильная установка с самого начала и время для затвердевания поверхности.

Контактные соединения грязи для получения дополнительной информации о измельчении асфальта

Мелкое измельчение недавно обработанного асфальта Если все сделано правильно, подъездная дорожка для измельчения асфальта или парковка могут сэкономить вам много денег и сэкономить много хлопот в долгосрочной перспективе. Это работа, которую может выполнить домашний мастер, имеющий опыт работы с необходимым оборудованием.В противном случае эту работу лучше оставить профессиональным подрядчикам по укладке дорожных покрытий.

Перед тем, как начать свой проект, проконсультируйтесь со специалистами по грязи в Dirt Connections по поводу измельчения асфальта. Они могут помочь вам убедиться, что ваш объект должным образом подготовлен к сдаче, и помогут рассчитать количество материала, необходимого для вашего проекта, и как лучше всего упрочнить асфальтобетонные фрезы. Свяжитесь с ними, чтобы получить дополнительную информацию о вашем проекте или запланировать доставку.

Мои специальные предложения Видео Dirt Connection

Как работает процесс переработки асфальта (Экологичное покрытие)

Асфальтовые проезды — популярный вариант благодаря быстрому монтажу и долговечности.Они идеально подходят для холодной погоды, поскольку темная поверхность способствует более быстрому таянию снега, и они с меньшей вероятностью отслаиваются или скалываются по сравнению с бетонными подъездными путями.

Помимо того, что асфальтовые проезды гибкие и долговечные, они могут уменьшить воздействие на окружающую среду. Асфальт — это материал, который очень легко перерабатывать, и большинство подрядчиков предлагают подъездные пути из переработанного асфальта.

Восстановленное асфальтовое покрытие

Восстановленное асфальтовое покрытие — один из наиболее распространенных вторично переработанных материалов в США.Ежегодно утилизируется и перерабатывается в общей сложности 80 миллионов тонн асфальтового покрытия. Большая часть вторичного асфальта поступает с дорог.

Процесс переработки асфальта помогает предотвратить использование 60 миллионов кубических ярдов свалок ежегодно! Это материал, который легко утилизировать, а процесс переработки рентабелен.

Один и тот же асфальт можно перерабатывать много раз. Если вам нужна новая подъездная дорога, вы можете удалить старый асфальт и переработать его, а также выбрать новую подъездную дорожку с установленным регенерированным асфальтом.Когда эта подъездная дорога станет старой или поврежденной, материал будет снова переработан.

Как работает процесс переработки асфальта?

Асфальт — это смесь заполнителей и цемента. Обычные заполнители включают такие материалы, как песок, гравий и щебень. В некоторых случаях асфальт также содержит переработанные материалы, такие как резиновые шины или побочные продукты производства чугуна и стали.

Связующее, удерживающее агрегаты, представляет собой смесь углеводородов. Битум — распространенный тип цемента, используемый для асфальта.Эти углеводороды образуются, когда нефть перегоняется для получения бензина или масла. Это естественный побочный продукт этой реакции, и изготовление асфальта предотвращает потерю этих углеводородов.

Когда сносят старую подъездную дорогу или асфальт с дороги, он измельчается и фильтруется на заводе по переработке. Такие процессы, как измельчение и измельчение, позволяют перерабатывающим предприятиям измельчать асфальтовые крошки до желаемого размера и добиваться определенной текстуры регенерированного асфальта.

В процессе переработки асфальта происходит разделение заполнителей и вяжущих.Каждый элемент перерабатывается отдельно перед повторным смешиванием с образованием переработанного асфальта. На этом этапе можно добавлять новые материалы, но многие перерабатывающие предприятия производят асфальт полностью из переработанных материалов.

Переработка асфальта дает несколько преимуществ. Это эффективный способ защиты окружающей среды и предотвращения попадания углеводородов на свалки.

Также возможно создание асфальта более высокого качества, чем исходный материал. Установки по переработке могут получить точные результаты при дроблении и измельчении агрегатов и могут смешивать асфальт из разных источников для создания нового материала с особыми свойствами.

Преимущества переработки асфальта

Процесс переработки асфальта позволяет перерабатывающим предприятиям создавать материалы с особыми характеристиками. Можно контролировать, насколько густой будет смесь, и контролировать соотношение заполнителей и связующих. Размер и тип используемых заполнителей будут влиять на характеристики регенерированного асфальта и позволяют перерабатывающим предприятиям создавать материалы с определенными свойствами.

Установки по переработке вторсырья позволяют создавать более гибкий, прочный и простой в применении материал.В результате получается материал, который с меньшей вероятностью трескается и прослужит долгие годы. Нововведения в процессе переработки приводят к тому, что асфальт становится более долговечным и менее подверженным образованию трещин и других повреждений.

Переработка асфальта — положительный фактор для окружающей среды. Восстановленный асфальт поступает с дорог, парковок, проездов, а также из черепицы. Все эти поверхности со временем повреждаются и требуют замены. Самое замечательное в переработке асфальта заключается в том, что все эти поверхности можно восстановить с помощью вторичных материалов без образования отходов.

Минералы, используемые в качестве заполнителей, не представляют опасности для окружающей среды, но связующее содержит углеводороды, которые могут вызвать серьезное загрязнение на свалке. Переработка заполнителей также полезна, поскольку добыча песка, камней или других минералов может иметь последствия для окружающей среды.

Переработка асфальта — это простой процесс, который можно выполнить на местном заводе. Можно сократить выбросы, доставив старый асфальт на ближайший завод. Подрядчики, использующие асфальт с местных заводов, сокращают выбросы.

Что следует учитывать перед тем, как получить подъездную дорожку из восстановленного асфальта

Ваша подъездная дорожка старая или повреждена? Вот несколько вещей, которые следует учитывать, прежде чем покупать подъездную дорожку из переработанного асфальта:

  • Некоторые трещины можно заполнить, чтобы продлить срок службы проезжей части. Трещины не обязательно являются признаком того, что вам нужна новая подъездная дорога.
  • Если есть серьезные структурные трещины, отсутствуют фрагменты проезжей части или скопление воды, вероятно, вам понадобится новая подъездная дорожка.
  • Подъездные пути служат от 15 до 30 лет, если вы их обслуживаете.Вам следует подумать о том, чтобы купить новую подъездную дорожку, если вам больше десяти лет и есть признаки повреждения.
  • Сравните плюсы и минусы асфальтовых и бетонных проездов. Асфальт более гибкий и доступный по цене, но бетон — лучший вариант для большегрузных автомобилей и участков с интенсивным движением.
  • Найдите подрядчика, который снимет старый асфальт, утилизирует его и установит новую подъездную дорожку с регенерированным асфальтом, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду.
  • Бывают случаи, когда для вас больше подходит бетон или другой материал.Асфальт — не лучший вариант, если у вас тяжелая машина или вы хотите проложить проезжую часть в зоне с интенсивным движением.

Есть некоторые преимущества, которые следует учитывать, если вы задаетесь вопросом, подходит ли вам подъездная дорожка из переработанного асфальта:

  • Асфальт — прочный и гибкий материал. Подъездная дорога из регенерированного асфальта — это инвестиция, которая может длиться до 30 лет при правильной установке.
  • Темная поверхность сделает вашу подъездную дорогу более безопасной, поскольку она способствует более быстрому таянию снега и льда.
  • Вы можете уменьшить воздействие на окружающую среду, сняв старую подъездную дорожку и сдав ее на переработку. Асфальт можно перерабатывать много раз, а это значит, что в будущем ваша новая подъездная дорожка будет снова переработана.
  • Новый подъезд с асфальтовым покрытием добавит стоимости вашему дому.
  • Вы можете быстро исправить трещины и другие проблемы с помощью герметика или добавив больше асфальта там, где это необходимо.
  • Асфальт — один из самых экологичных доступных вариантов. Вы можете уменьшить воздействие на окружающую среду, используя переработанные материалы и поддерживая подъездную дорожку в надлежащем состоянии, чтобы прослужить ей несколько лет.

Стоимость новой подъездной дороги с асфальтовым покрытием зависит от размера территории, которую необходимо покрыть. Восстановленный асфальт — доступный материал по сравнению с бетоном и другими вариантами, поэтому он является популярным материалом для жилых подъездных путей.

Стоимость установки новой подъездной дороги также зависит от того, сможете ли вы сохранить старую подъездную базу. Вам может понадобиться новая основа, если старая повреждена. В качестве основания можно использовать гравий или аналогичный заполнитель.

Можно установить подъезд с асфальтовым покрытием без основания.Однако в результате ваша подъездная дорожка, вероятно, станет толще. Профессионал сможет посоветовать вам, стоит ли вам устанавливать подъезд к подъездной дорожке.

Советы по техническому обслуживанию подъездной дорожки из восстановленного асфальта

Ваша подъездная дорога из регенерированного асфальта прослужит дольше, если за ней правильно ухаживать. Вы можете предотвратить появление трещин и других повреждений, выполнив несколько простых шагов.

Очень важно содержать подъездную дорожку в чистоте. Вы должны подметать или пылесосить подъездную дорожку не реже двух раз в год.Очистка проезжей части предотвращает оседание мусора на асфальте и ненужный износ связующего.

Уплотнение подъездной дороги из переработанного асфальта — еще один вариант технического обслуживания, который стоит изучить. Обратите внимание, что вам придется подождать несколько лет после первоначальной установки подъездной дорожки, чтобы нанести герметик.

Герметизация проезжей части создает барьер, который отталкивает воду и предотвращает оседание мусора на асфальт. Герметизация проезжей части сделает ее более прочной и предотвратит появление трещин.Вам нужно будет наносить новый слой герметика каждые пять лет или около того, поскольку он стирается.

Появление трещин, ямок, ям и других повреждений на проезжей части из-за износа является нормальным явлением. Вы можете предотвратить распространение повреждений, исправив эти проблемы. Обычно трещины, язвы и небольшие отверстия можно исправить с помощью герметика. В некоторых случаях может потребоваться добавить больше асфальта. Вы можете выполнить простой ремонт трещин самостоятельно, но если есть более серьезные повреждения, обратитесь к профессионалу.

Удаление снега и льда поможет при ремонте проезжей части. Несмотря на то, что черная поверхность вашей асфальтовой дороги способствует более быстрому таянию снега, вы все равно должны удалять его скопления и принимать меры для предотвращения образования льда.

Удаление снега и льда сделает вашу подъездную дорожку более безопасной, а предотвращение образования льда на подъездной дорожке снизит риск появления трещин на поверхности асфальта.

Асфальт

— отличный выбор для вашей подъездной дороги, потому что это прочный и доступный по цене материал.Асфальт — это экологически чистый вариант, поскольку ваша подъездная дорожка будет содержать переработанные материалы, и вы сможете снова переработать эти материалы, когда придет время заменить подъездную дорожку.

Часто задаваемые вопросы по переработке асфальта | Асфальтовые подрядчики в Гранд-Рапидс

Знаете ли вы, что использование регенерированного асфальта может помочь вам сэкономить деньги и так же долговечно, как и новый асфальт? Как компания, занимающаяся переработкой асфальта, мы получаем много вопросов о том, как работает этот процесс.Для тех, кто хочет узнать больше, мы составили список из часто задаваемых вопросов по асфальту . Мы надеемся, что это даст вам дополнительную перспективу, когда вы наймете подрядчика по асфальтированию асфальтовой стоянки или проезжей части.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Можно ли перерабатывать асфальт?

Да, асфальт 100% перерабатываемый ! Асфальт — одно из лучших экологических решений для дорог, потому что старый асфальт можно использовать снова и снова, и нам не нужно добывать больше природных ресурсов.

Что такое RAP?

RAP означает « продукт из переработанного асфальта » и изготавливается из битумной фракции или кусков. Любой удаленный асфальт может быть переработан и использован в качестве РАП. Стандартный процесс удаляет самый верхний слой асфальта, который слишком вырос из-за повторной укладки и засыпки. Весь материал или агрегаты используются повторно.

Есть ли финансовые выгоды от переработки асфальта?

Да! Переработанное асфальтовое покрытие дешевле, чем платить за новые материалы для дорожного покрытия.Средняя стоимость переработки асфальта составляет 18 долларов за тонну . Это значительно меньше, чем средняя стоимость нового асфальта, так как она составляет около $ 100-200 за тонну.

Цена на асфальт и переработанный асфальт действительно колеблется, поэтому эти цифры могут сильно отличаться в зависимости от вашего региона и поставщика. Однако это поможет вам получить общее представление о том, сколько вы можете сэкономить, используя переработанный асфальт.

Безопасен ли асфальт для окружающей среды?

Да! Асфальт безопасен для окружающей среды.На самом деле мы написали об этом целый блог …

Асфальт безопасен для окружающей среды >>

Как переработка асфальта приносит пользу окружающей среде?

Перерабатывая старое покрытие, вы уменьшаете нагрузку на дефицитные природные ресурсы .

Хотя асфальт не оказывает сильного воздействия на окружающую среду, переработка асфальтовых материалов значительно сокращает количество отходов.Переработка асфальтового покрытия снижает выбросы углерода в результате добычи полезных ископаемых, разработки карьеров и потребления нефти.

Асфальт — это вещество, не выщелачивающее . Это означает, что асфальт , даже переработанный асфальт , можно использовать для улучшения таких вещей, как канализационные системы и качество воды, поскольку асфальт не выщелачивает остатки в окружающую среду. Переработанный асфальт можно затем использовать в таких вещах, как водоемы, свалки и другие предметы, в качестве безопасного заполняемого материала.

Каков ожидаемый срок службы переработанного асфальта?

Продолжительность жизни переработанного асфальта такая же, как и у нового асфальта. При надлежащем техническом обслуживании нет причин, по которым переработанное асфальтовое покрытие не прослужит вам 20 лет , прежде чем потребуется его замена.

Долговечен ли переработанный асфальт?

Да, если переработанный асфальт правильно уложен и обслуживается, он будет таким же долговечным, как новый.

Как подрядчики по производству асфальта утилизируют переработанный асфальт?

Большинство подрядчиков по производству асфальта не владеют предприятиями по переработке асфальта. Тем не менее, они отправят ваш старый асфальт на завод по производству горячей смеси для переработки за определенную плату.

Как перерабатывают асфальт?

Процесс переработки асфальта начинается с загрузки измельченного асфальта и больших кусков асфальта в установку для переработки асфальта.Затем материалы переворачивают в течение примерно 20 минут при температуре 300 градусов по Фаренгейту, пока они не достигнут консистенции, необходимой для повторной укладки.

Центры переработки асфальта измельчают остатки асфальта до тех пор, пока они не достигнут нужной консистенции. Затем переработанный асфальт смешивается со специальным асфальтовым вяжущим.

Эти заводы по производству смесей могут показаться красным флагом, но с 1970 года, по данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, асфальтосмесительные компании смогли сократить выбросы на 97%, при этом увеличивая производство асфальта.Цель состоит в том, чтобы выбросы достигли 0% , чтобы у нас был полностью возобновляемый продукт с нулевым негативным воздействием на окружающую среду. Асфальт ближе, чем любое другое обычное дорожное покрытие.

Подробнее о переработке асфальта читайте в нашем блоге Как работает переработка асфальта? >>

Сколько асфальта повторно используется в США каждый год?

Согласно NAPA, ежегодно собирается и утилизируется примерно 100 миллионов тонн старого асфальта, в то время как около 60 миллионов тонн нового асфальта укладываются ежегодно.Считается, что переработанный асфальт экономит американским налогоплательщикам около 1,8 миллиарда долларов в год.

Нужен асфальт?

A-1 Asphalt Inc. — компания по переработке асфальта в Гранд-Рапидс, которая помогает вам в проектах по созданию экологически безопасных дорожных покрытий. Если вас интересуют наши услуги по переработке асфальта или по переработке асфальта , свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону (800) 871-4401 .Чтобы узнать больше о нашем контенте, перейдите на страницу нашего блога, где мы публикуем тонны материала!

.
Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *