Каргос рынок: О сроках открытия ”Хоргоса” рассказали в Минторговли: 10 марта 2021, 09:11

Содержание

О сроках открытия ”Хоргоса” рассказали в Минторговли: 10 марта 2021, 09:11

В Министерстве торговли и интеграции Казахстана прокомментировали вопрос о полноценном открытии МЦПС «Хоргос», передает корреспондент Tengrinews.kz.

Министерство торговли и интеграции Казахстана в ответе на официальный запрос Tengrinews.kz сообщило, что МЦПС «Хоргос» закрыт еще с 2020 года.

«В январе 2020 года граница между Казахстаном и Китайской Народной Республикой была закрыта на время празднования китайского Нового года. Соответственно, специальный переход экономической зоны «Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» был закрыт», — отмечают в Минторговли. 

Далее из-за пандемии коронавируса специальный переход оставался закрытым. В Минторговли объяснили, что специальным называют переход с казахстанской части МЦПС «Хоргос» на китайскую часть и наоборот. 

«Из-за стремительного распространения коронавирусной инфекции в КНР в феврале 2020 года и ввода режима ЧП в Казахстане в марте 2020 года специальный переход оставался закрытым.

Тем самым с 2020 года МЦПС «Хоргос» по сей день продолжает быть недоступным для туристов из-за пандемии», — объяснили в Минторговли.

Отмечается, что с 22 июня 2020 года по сегодняшний день казахстанская часть МЦПС «Хоргос» открыта только для инвестиционных компаний и подрядных организаций для осуществления строительно-монтажных и других работ по реализации инвестиционных проектов.

Также в Минторговли рассказали, известны ли сроки полноценного открытия МЦПС «Хоргос». 

«На сегодняшний день сроки полноценного открытия для туристов МЦПС «Хоргос» напрямую связаны с открытием границы между Казахстаном и Китайской Народной Республикой. Срок открытия остается неизвестным», — заключили в министерстве. 

«Хоргос» — международный центр приграничного сотрудничества для беспошлинной торговли между Китаем и Казахстаном. «Хоргос» расположен в Панфиловском районе Алматинской области на приграничных сопредельных территориях двух государств и соединен специальным переходом через государственную границу.

Территория СЭЗ «МЦПС» составляет 608,56 гектара.

Напомним, в октябре 2020 года опубликован проект постановления правительства, по которому международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» переходит из коммунальной собственности в республиканскую.  

Хочешь получать главные новости на свой телефон? Подпишись на наш Telegram-канал!

Tengrinews.kz также есть в Aitu! Добавляйтесь к нам!

Новосибирсктурист — Шоп-тур в Хоргос

Идет набор группы в Хоргос за покупками!

В программу тура входит: Шопинг в Китае 2 дня с проживанием и предоставлением менеджера-переводчика. 

В стоимость тура включено:


— Ж/Д проезд Новосибирск-Алматы-Новосибирск
— Комфортабельный микроавтобус Алматы — Хоргос — Алматы
— Проживание в отеле 
— Сопровождение руководителем
— Виза не требуется, только заграничный паспорт

Выезд из Новосибирска: 25 Января в 16. 00 — прибытие в Новосибирск: 31 января в 2.50 по местному времени.
Внимание количество мест ограничено. 
Стоимость тура 16500руб/чел 
Подробная информация по телефону: 227-90-23

 

 

В Китае, на границе с Казахстаном, находится настоящий рай для шопоголика – МЦПС «Хоргос» (Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос»). Огромный рынок — Торговые центры Хоргоса, базар, барахолка Хоргос, как его называют иностранные туристы, манит неимоверным количеством товаров, низкими ценами и возможностью купить «все-все-все». Ну, или почти все. Сюда едут за автомобильными шинами и норковыми шубами, детскими игрушками и постельным бельем, часами и сумками. 

Чтобы попасть на базар в Хоргосе, не нужна даже виза: ведь это – специальная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота». А на основные покупки, которые сосредоточены в торговых центрах «Хоргоса», вам вполне хватит и одного дня. Частные потребители радуются освобождению от таможенной пошлины (если купленные товары не превышают установленные нормы), что позволяет значительно сэкономить на покупке одежды, товаров для дома и всего остального.

Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» — это огромная зона беспошлинной торговли на казахско-китайской границе, где по ценам производителя можно купить буквально все – от китайского чая до норковой шубы.

На площади 528 га сегодня функционируют пять торгово-оптовых центров: 

«Иу» 
«Золотой порт» 
«Цзянь Юань» 
«Чжун Хэ» 
Меховой город «Кинг Конг»

 

Международный торговый центр «Иу» занимает колоссальную площадь – около 155 га, а территория, занятая постройками, – 380 000 кв. м, что позволяет назвать его самым крупным рынком мелких товаров МЦПС. В более 7000 магазинах ТЦ «Иу» предлагаются около 2000 видов продукции, которая относится к  43 секторам, в том числе и постельное белье, ковры, посуда, сувениры, игрушки, кожгалантерея, предметы интерьера, музыкальные инструменты, коляски,  велосипеды, надувные лодки и бассейны, детские горки, спорттовары, хозтовары, одежда (женская, мужская, детская), нижнее белье, головные уборы, джинсы, национальные костюмы и т. д.

 

Международный меховой город «Кинг Конг»

— это около 600 торговых точек, где можно купить не только всевозможные меховые изделия из норки, бобра, лисы, песца (шубы и полушубки, шапки и дубленки, куртки и пальто, жилетки и палантины), но и телефоны, автошины и инструмент для автомобилистов.

 

Центр международной торговли «Чжун Хэ»  представляет собой торговый комплекс, в котором функционируют около 500 торговых точек, где продаются электротовары, обувь, одежда (мужская и детская), пледы, постельный и столовый текстиль, кожгалантерея (сумки, дорожные чемоданы и пр.), чулочно-носочные изделия, косметика, украшения, продукты питания (в том числе – чай и ягоды Годжи), автоаксессуары, титановые диски, автомобильные шины, туристические и спортивные товары (палатки, спортинвентарь), сувениры, посуда, кухонная утварь, паркет, обои, велосипеды и многое другое.

 

Универмаг «Золотой порт» предлагает посетителям свадебные платья, товары для детей (включая одежду и игрушки), верхнюю и спортивную одежду, головные уборы, сезонную обувь, косметику и украшения, посуду, постельные принадлежности (белье, одеяла, подушки и пр.

) бытовую технику и электронику, мебель, электроинструмент и автоаксессуары, кожгалантерею (сумки, чемоданы), сувениры, шторы, обои, продукцию китайской фармацевтической промышленности и мн. др.

 

В ТЦ «Цзянь Юань» работают около 300 магазинов, где продаются игрушки, мобильные телефоны, товары для дома (посуда, текстиль, шторы и т. д.), украшения (ювелирные изделия и бижутерия), одежда и обувь (женская, мужская, детская), спортивные товары и изделия из кожи, теплое нижнее белье, шубы, аксессуары (шарфы, платки), лекарства, парфюмерная и косметическая продукция, телевизоры, палатки, автомобильные шины, кожгалантерея, инструменты, и мн. др.

«Хоргос»: Как добраться, цены, что покупать?

«Хоргос» — рай для шопоголиков! Манящие цены, огромный ассортимент товаров, уютные торговые центры и приятная китайская музыка никого не оставят равнодушным. Мы побывали в Международном центре приграничного сотрудничества в самый пик его посещаемости — выходной день.

Теперь можно подробно рассказать, как добраться до зоны беспошлинной торговли, где искать товары и стоит ли торговаться с китайцами.

Центр меховых изделий, «Хоргос»

Как добраться до «Хоргоса»?

Город-рынок «Хоргос» располагается на границе между Казахстаном и Китаем, в Панфиловском районе Алматинской области, в 36 километрах от Жаркента. Расстояние от Алматы до Центра приграничной торговли составляет примерно 311 километров. Добраться можно тремя способами: на машине, поезде и туристическом автобусе. Мы выбрали первый вариант и объясним, почему.

Туристические автобусы на «Хоргос»

Туроператоры предлагают огромный выбор шопинг-туров на «Хоргос». Стоимость подобной поездки — от 5 000 тенге и выше. За эту цену вы получите проезд в обе стороны, профессионального гида по рынку, погрузку и доставку товара в Казахстан и любую консультативную помощь. Самые дешевые билеты раскупаются как горячие пирожки. За один день до поездки забронировать тур будет крайне сложно, поэтому желательно побеспокоиться об этом заранее.

Обычно туристические автобусы выезжают на «Хоргос» из Алматы не позже 23:00. Длительность поездки составляет 4 часа. Глубокой ночью казахстанцы прибывают на пропускной пункт. Очередь на «Хоргос» выстраивается задолго до открытия таможни. До утра люди спят в автобусе, и в 7:45 одними из первых заходят внутрь — если повезет, конечно.

Добираться на поезде крайне неудобно. Поезд отправляется только по нечетным числам. Хоть это и бюджетный вариант, но с огромными сумками будет нелегко преодолеть две пересадки.

Так как поездка у нас была спонтанной, и за день до выезда дешевых билетов на автобус не осталось, мы решили ехать на такси. Огромный плюс в том, что машина забирает и довозит до назначенного адреса. Кроме того, заказывая салон целиком, время отправления и прибытия вы диктуете сами. Минус — завышенная цена. С одного человека в обе стороны таксисты просят около 7 000 тенге.

Выехали мы в 3:50. Дорога ровная, пейзаж из окна красивейший. В легковушке с нами ехали две женщины. Зона приграничной торговли поманила их приятными ценами на шубы.

В 8:00 мы уже прибыли на место. Первое, что бросилось в глаза — огромная очередь и большое количество припаркованных автомобилей. Для казахстанцев и всех граждан СНГ открыто безвизовое посещение.

Увидев огромную очередь, конца и края которой не видно, мы поняли, что приехали поздно. Неудивительно! Ведь через «Хоргос» проходит примерно 2–3 тысячи человек в будний день и 5–7 тысяч — в выходные. Женщина с пакетом бутербродов и чайником предложила купить у нее «завтрак», предсказав, что ждать нам придется как минимум 4 часа. Бывалые торговцы посоветовали в следующий раз приезжать в Международный центр приграничного сотрудничества в будни, чтобы избежать очередей.

Для туристических групп существует отдельный зеленый коридор. Людей пропускают потоками. Судя по количеству желающих попасть на «Хоргос», и здесь приходится стоять по нескольку часов. Обстановка накалялась из-за «торопыжек», пытавшихся обойти очередь сбоку. Уговорами и возмущениями их возвращали обратно. Таможенник резко попросил ничего не фотографировать и даже проверил у нескольких человек, стоящих рядом с нами, телефоны.

К паспортному столу мы попали только в 10:00. Фотографировать здесь тоже запретили. Простояв еще полчаса, мы предъявили пограничникам удостоверения личности с вкладышами, на которых собственноручно написали свои инициалы и номера документов. Нас предупредили, что за утерю вкладыша грозит штраф в размере 7 000 тенге.

Наконец первый этап пройден! За 1 500 тенге в обе стороны автобус довозит до зоны торговли. Путь занимает около 7 минут.

Международный центр приграничного сотрудничества

Цены на «Хоргосе»

Перед нами раскинулась огромная площадь с несколькими торговыми комплексами: «Цзянь Юань», «Золотой порт», «Чжунь Хэ», центр меховых изделий «Кинг-Конг».

Уличных торговцев здесь нет, всю территорию патрулирует полиция. Оплачивать покупки можно в тенге, юанях или долларах.

Многих волнует вопрос, сколько стоят шубы на «Хоргосе». Во многих бутиках продавцы предлагают невероятный ассортимент меховых изделий из норки по цене от 120 000 и выше, из песца — от 160 000 тенге и выше. Шубы продаются в торговом центре «Кинг-Конг».

Конечно, вывезти товар в неограниченном количестве у вас не получится. На данный момент существуют лимиты на вес багажа — не больше 25 килограммов на человека. Закупаться можно лишь один раз в месяц.

Одним из ходовых товаров на «Хоргосе» являются мужские и женские аксессуары, в том числе сумки. К примеру, горные рюкзаки можно приобрести за 6 000 тенге, примерно такая же цена на кожаные дорожные сумки.

Хорошо сторговавшись, портмоне можно приобрести всего за 800 тенге. Кстати, довольно качественные кожаные мужские и женские сумки можно купить за 3 000 тенге, а рюкзаки — за 5 000 тенге, примерно такова же стоимость и горных рюкзаков. Оптовая цена товаров еще ниже. 

К слову, торговаться с продавцами можно и даже нужно. На русском и казахском языках они неплохо понимают, и даже разговаривают, но с акцентом. Бывалые покупатели рассказали нам, что достаточно сказать фразу: «Мини-мини», — и продавцы назовут самую минимальную стоимость товара со всеми скидками.

Самый популярный товар, который покупают казахстанцы — текстиль. Комплект постельного белья можно купить за 3 000 тенге и выше. Много клиентов у отделов с косметикой. Здесь она и вправду недорогая. К примеру, губные помады, которые в Алматы стоят около 1 500 тенге, здесь продают всего за 200.

А вот у бутиков с повседневной одеждой широкого потребления покупателей не так много. На ощупь качеством этот товар блеснуть не может. Говорят, выгодно покупать зимние и осенние куртки, но количество этого товара, по всей видимости, увеличивается в сезон. В сентябре мы встретили только шубы.

Отделов с обувью здесь также предостаточно. Стоит учесть, что китайские размеры меньше европейских. К примеру, если у вас 39-й размер обуви, то вам нужно примерять 41-й.

Товары, запрещенные к провозу через границу из Китая в Казахстан: электрошокеры, газовое и пневматическое оружие, ручки с камерами, различные записывающие устройства и другие товары «шпионского» назначения.

Ближе к 14:00 казахстанцы начинают упаковывать свои покупки в огромные пакеты.

Выехать из зоны приграничной торговли желательно до 15:00, так как после этого времени есть риск вновь оказаться в километровой очереди на выходе.

До таможни можно вернуться на том же автобусе либо на такси за определенную сумму.

Для удобства посетителей рынка существуют специальные пункты приема и перевозки багажа.

МЦПС «Хоргос» работает до 19:00 без выходных. Торговые центры закрываются в 18:00 по времени Астаны.

Очевидно, преодолевать такой путь ради одной сумки, шапки и перчаток бессмысленно. Но если отправляться на «Хоргос» за крупными покупками, привозить товары оптом для реализации в Казахстане или, в крайнем случае, одеваться всей семьей на несколько сезонов, вполне можно сэкономить неплохую сумму.  


По официальным данным, в 2018 году в Китайско-Казахстанском Международном центре приграничного сотрудничества «Хоргос» побывало почти шесть миллионов человек — на 6,7% больше, чем в 2017 году.


Шоп-тур оптовые рынки г.Бишкек, и рынок Хоргос Китай, Bishkek City (00996312293570)

похожие места:

веб-результаты:

Шоп-тур оптовые рынки г.Бишкек, и рынок Хоргос Китай…
www.facebook.com
Tour Agency in Bishkek, Kyrgyzstan. CommunitySee All. Highlights info row image.

Шоп-тур оптовые рынки г.Бишкек, и рынок Хоргос Китай…
ms-my.facebook.com
Шоп-тур оптовые рынки г.Бишкек, и рынок Хоргос Китай. 70 sukaan · 4 berbicara tentang ini · 2 pernah berada di sini. Agensi Jelajah.

Хоргос. Аренда транспорта с водителем для поездок в туры
avtobus.kg
Расписание туров. Ежедневные ТУРЫ В МЦПС « ХОРГОС» ИЗ БИШКЕКА Однодневные и двухдневные туры в Хоргос – на китайский рынок. МЦПС Хоргос – это, …

Магазин женского белья Бишкек (bretelka_shop_bishkek…
emdigital.ru
Название: Шоп-тур оптовые рынки г.Бишкек, и рынок Хоргос Китай Адрес: дородой. Город: Сокращенное наименование: Шоп-тур оптовые рынки г.Бишкек.

2.3.. Возможности.и.Ограничения.для.Экспортеров.Фруктов…
оптовый рынок Цзяннань в Гуанчжоу приходит- ся около 70 процентов всего объема завозимых в Китай фруктов и овощей. С этих крупных оп- товых рынков …

Казахстанский «Хоргос» убьет отечественный «Дордой»?
www.vb.kg
23 Apr 2018 — Последнее время Кирнет пестрит рекламой различных шоп-туров в так … основной костяк «заезжих» оптовиков самого крупного рынка страны.

Современный Шелковый путь: Хоргос-Казахстан-Кыргызстан
ru. siluxgc.com
26 Nov 2018 — Хоргос — крупный китайский оптовый рынок, который ежедневно посещают около 20 тысяч предпринимателей из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и …

Страны ШОС намерены к 2020 году открыть 6 новых…
www.inform.kg
4) Урумчи — Хоргос (КНР) — Коргас – Алматы – Тараз – Шымкент — Конысбаева (РК) – Яллама – Чиназ … В Бишкеке прошел пресс-тур по базовым станциям MegaCom.

Казахстанский «Хоргос» убьет отечественный «Дордой»?

Последнее время Кирнет пестрит рекламой различных шоп-туров в так называемую зону беспошлинной торговли «Хоргос». Выбор товаров огромен. По крайне мере, так утверждают организаторы туров.

Международный Центр приграничного сотрудничества (МЦПС) для беспошлинной торговли между Китаем и Казахстаном, «Хоргос» правительство РК презентовало еще в ноябре 2015 года. В последнее время он набирает немалые обороты. А, значит, напрашивается вполне резонный вопрос: не перетянет ли он от «Дордоя» покупателей из России, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана – именно они в настоящий момент составляют основной костяк «заезжих» оптовиков самого крупного рынка страны. Да и, до последнего времени, региона.

Сами предприниматели, при этом, уверены, что на данный момент альтернативы отечественному «Дордою» пока нет. На нашем рынке очень широкий и разнообразный выбор товаров, на «Хоргосе» пока предлагают лишь китайскую продукцию, но не товары из других стран. Иными словами, клиентам выбор не предоставлен.

Вице-президент «Дордоя» Сергей Пономарев отметил, что на данный момент конкуренция со стороны «Хоргоса» незначительна.

— С точки зрения товаров и ценовой политики «Хоргос» гораздо дороже нашего главного рыка. При покупке пары футболок возможно и действует беспошлинная зона, но свыше 500 единиц товара таможенной очистки уже избежать не получится. Да и есть ли смысл кыргызстанцам платить 2-2,5 тысячи сомов и ехать за парой джинс и одной футболкой? Это касается и казахов, проживающих ближе к нашей территории. Так как рынок расположен достаточно далеко от Алматы, — пояснил VB.KG Сергей Пономарев.

Конечно, «Хоргос» расширяется. Однако по количеству оптовых покупателей он все же уступает «Дордою», считает вице-президент «Дордоя».

— Можно судить даже по количеству транспорта. Возле «Хоргоса» в среднем стоит 400 автомобилей, у нас же их количество переваливает за 1-1,5 тысячи. Но есть одно «но» — в Казахстане, России сейчас происходит упрощение налогового администрирования, в отличие от нас. А при таком раскладе, все же, возможен отток продавцов туда. Да и установка контрольно-кассовых аппаратов, как планируют налоговики, увеличит себестоимость товара на «Дордое». В итоге он будет уже менее конкурентоспособным по сравнению с хоргоскими товарам. Поэтому, здесь отечественным властям надо мыслить масштабно . Тем более, когда на рынке держится весь Легпром –150 тысяч швейников, огромное число рабочих, 2 тысячи «тачкистов», не говоря уже про сферу обслуживания и т.д., — подчеркнул собеседник VB.KG.

Сергей Васильевич уточнил, что, конечно, в ближайшее время «Хоргос» нам не опасен, но недооценивать его роль в будущем все же не стоит.

— Пока туда приезжают в основном «одиночные» представители близлежащих по территории городов России и Казахстана. Как изменится ситуация в ближайшем будущем, предполагать сложно, — резюмировал Сергей Пономарев.

Новости ОЭЗ «Алабуга»

ОЭЗ «Алабуга» и казахстанская СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» планируют соединить свои логистические терминалы железной дорогой

28.08.2017

В ходе визита Рустама Минниханова в Республику Казахстан делегация Татарстана посетила СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота». Генеральный директор ОЭЗ «Алабуга» Тимур Шагивалеев подписал меморандум о сотрудничестве с казахстанской СЭЗ. Взаимодействие сторон будет направлено на развитие и взаимовыгодное использование транс-портно-логистических преимуществ экономических зон Татарстана и Казахстана.

В рамках двухдневного визита делегации Татарстана во главе с Президентом республики в Казахстан ОЭЗ «Алабуга» договорилась о сотрудничестве со специальной экономической зоной «Хоргос-Восточные ворота». Меморандум о сотрудничестве подписали генеральный директор АО «ОЭЗ ППТ «Алабуга» Тимур Шагивалеев и генеральный директор АО «УК СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» Мурат Баймуханбетов.

Цель заключенного меморандума — развитие взаимовыгодного сотрудничества с использованием возможностей и потенциала транспортно-логистических терминалов экономических зон. ОЭЗ «Алабуга» и СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» договорились принять меры по установлению железнодорожной связи между терминалами, продвижению логистического терминала каждой из зон. Также стороны будут совместно участвовать в IT-проектах по интеграции систем СЭЗ с системами других сухих портов, логистических центров и других СЭЗ, осуществлять информационное обеспечение совместных мероприятий.

Ключевой элемент инфраструктуры СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» — сухой порт, который содержит несколько терминалов для перегрузки с узкой колеи железнодорожной ветки на широкую колею и для автодорожного транспорта. Сухой порт обеспечивает оперативную обработку приходящих грузов, мультимодальность, безопасность и сохранность грузов в соответствии со стандартами DP World — одного из крупнейших мировых портовых операторов. Логистическая зона СЭЗ площадью 224,9 Га и объемом логичестических помещений до 50 тыс. кв. м. включает оптовые склады, базы для сбыта и хранения и т.д.

Поделиться

Через «зеленный коридор» КПП Хоргос китайские фрукты и овощи отправляются на рынок Центральной Азии за один день — Avesta

Главная / Новости / Главная / Через “зеленный коридор” КПП Хоргос китайские фрукты и овощи отправляются на рынок Центральной Азии за один день

Через “зеленный коридор” КПП Хоргос китайские фрукты и овощи отправляются на рынок Центральной Азии за один день

21 апреля 2020, 16:28

Avesta.Tj | 21.04.2020 | В КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/ грузовики, перевозящие сельскохозяйственную и побочную продукцию, могут проходить быструю таможенную очистку. Об этом сообщает Синьхуа.

Цитрусы, яблоки, огурцы, помидоры и другие фрукты и овощи, доставленные сюда из разных мест в Китае, в тот же день отправляются в Казахстан для реализации.

По сообщению Хоргосской таможни, в последние годы растет спрос на фрукты и овощи на рынке Центральной Азии, что позволяет многим отечественным логистическим компаниям развивать свой бизнес в Хоргосе.

Компании собирают и отправляют фрукты и овощи из провинций Шэньси /Северо-Западный Китай/, Ганьсу /Северо-Западный Китай/, а также Гуанси-Чжуанского автономного района /Южный Китай/ и Синьцзяна в КПП Хоргос, затем экспортируют эту продукцию в Казахстан, Кыргызстан и другие страны Центральной Азии.

В последнее время, чтобы уменьшить влияние эпидемии на экспорт фруктов и овощей, Хоргосская таможня совместно с местными властями и соответствующими ведомствами уделяет приоритетное внимание обеспечению быстрого досмотра и пропуску сельскохозяйственной и побочной продукции на КПП.

Хоргосская таможня комплексно осуществляет ряд мер для удобного обслуживания, такие как “специальные окна, специальные проходы, специальные знаки”, с целью обеспечения “нулевой задержки” при таможенном досмотре и оформлении фруктов и овощей, сообщили сотрудник таможни Чжоу Цзялян.

Как сообщается, в первом квартале 2020 года через КПП Хоргос было экспортировано 19,6 тыс. тонн фруктов и овощей, стоимость которых составила 171 млн. юаней, что составляет 59,21 проц. от общего объема экспорта фруктов и овощей во всех КПП в Синьцзяне.

Cargo Market — место, где начинается глобальная доставка

CARGO MARKET — это онлайн-портал доставки (на основе облака) для обмена грузами, который помогает в повседневной логистике. Это ускоряет процесс доставки и делает его намного проще и прозрачнее, чем когда-либо прежде. Подходит для любой отправки и любого вида транспорта (ВОЗДУШНЫЙ, МОРСКОЙ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ, КУРЬЕРСКИЙ).

Основными преимуществами этой уникальной платформы являются:

— Компания и пользователи компании управляют собственным профилем

— Облачное приложение, доступное в любое время и в любом месте (нет необходимости в установке, нужна только активная учетная запись и подключение к Интернету)

— Применимо для любая отправка (от экспресс/посылки до проектных) и любым видом транспорта (AIR, FTL, LTL, FCL, LTL, CEP и т. д.)

— Клиент может выбрать поставщика (транспортную компанию или агента) на основе его рейтинга и отзывов, которые могут быть очень важными критериями наряду с ценой и временем в пути предоставляемая/получаемая услуга на основе выбранных критериев, помогающая всем провести различие между

— Помощь в процессе выбора, чтобы найти лучший вариант доставки среди доступных предложений, сравнивая различные критерии (цена, время в пути, профиль поставщика)

— Бесплатная регистрация и программа лояльности (бонус) для пользователей – более подробная информация доступна по запросу

Добро пожаловать в CARGO MARKET – войдите в систему и наслаждайтесь уникальным опытом доставки!


  • Как это работает

    • Основная идея заключалась в том, чтобы максимально упростить процесс доставки.Как только компания подает заявку на регистрацию, мы получаем заявку и обрабатываем ее в кратчайшие сроки. После подтверждения регистрации вы готовы начать. Вы можете подать заявку в качестве ЗАКАЗЧИКА (грузовладельцы, грузоотправители и т. д.), если вы предлагаете фрахт для доставки, ПОСТАВЩИК (перевозчики, агенты, экспедиторские компании), если вы предлагаете транспортные услуги, или и то, и другое, если вы должны предложить фрахт для перевозки и транспортные услуги ( например, экспедиторские компании).

      В каждой компании есть свой администратор компании (изначально пользователь, отправивший заявку), который может добавлять и управлять пользователями компании со своими ролями, определяя права (кто что может видеть и кто что может изменять – права просмотра/редактирования) внутри компании.Администратор компании создает и обновляет профиль компании. Каждый пользователь создает и обновляет свой собственный профиль. Большая часть данных, необходимых для использования приложения, уже определена в глобальных справочных данных, но есть возможность также создать некоторые из них самой компанией.

      После настройки и настроек можно начинать. Процесс бронирования разделен на несколько этапов:

      — Отправить запрос на предложение — RFQ
      — Отправить/получить предложение — QT
      — Сравнить предложения — CQ
      — Отправить запрос на бронирование — BR
      — Подтвердить запрос на бронирование — BC
      — Подписать транспорт заказ – TO

  • Особенности

    • CARGO MARKET предлагает различные функции, что делает платформу настоящим порталом доставки, где весь процесс доставки может быть выполнен из одного места.Пользователи (клиенты и поставщики) имеют различные инструменты для отправки и получения коммерческих предложений, заказов и транспортных заказов. Все сообщения, связанные с запросом (RFQ), могут проходить через CARGO MARKET MESSENGER. Любая важная информация проходит через ПАНЕЛЬ УВЕДОМЛЕНИЙ (каждый запрос, подтверждение бронирования, заказ транспорта или сообщение). Пользователи имеют DASHBOARD для быстрого просмотра действий и могут использовать различные ОТЧЕТЫ для отслеживания процесса и действий. Одной из вещей, которые делают приложение уникальным, являются ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ ПЕРЕГОВОРОВ и ГРУППЫ ВИДИМОСТИ, где клиент может сделать запрос предложений открытым только для выбранных поставщиков (например, может быть открыт для предложения только утвержденным поставщикам транспортных услуг).
  • Эффективное решение для доставки

    • CARGO MARKET — единая платформа для бронирования любых отправлений (AIR, FTL, LTL, FCL, LCL, CEP — Courier/Express/Parcel). Всякий раз, когда у вас есть груз с его характеристиками (GW, LxDxH/VOL, требования к обработке), который должен быть перемещен из одного места в другое в определенные сроки, вам просто нужно загрузить запрос котировок на CARGO MARKET и выбрать один из вариантов, предлагаемых различными провайдеры. Вы можете сравнить предложения по цене, по времени в пути или по рейтингу поставщиков всего за несколько кликов. Войдите и начните экономить на доставке.

      Основная задача эффективного грузового транспорта состоит в том, чтобы создать дополнительную ценность продукции, доставив ее в нужное место, в нужное время и в надлежащем состоянии с минимальными затратами. Миссия CARGO MARKET – найти лучший вариант для этого. С CARGO MARKET вы можете найти лучшего перевозчика или агента, который предоставит лучший вариант перевозки наиболее эффективным способом и сэкономит более 20% на стоимости доставки в короткие сроки.

      Экономьте время, экономьте деньги, повышайте производительность — CARGO MARKET.

  • Безопасные и надежные решения

    • Приложение создано с использованием новейших облачных технологий. Все транзакции зашифрованы, видны только авторизованным сторонам, все данные размещены на самых безопасных серверах и надежно защищены, а каждое действие записывается в журналах приложений. Хотя приложение является безопасным и простым в использовании, мы обеспечиваем полную поддержку клиентов, если вам нужна помощь с приложением.
  • Простота использования

    • CARGO MARKET — это онлайн-портал доставки (на основе облака) для обмена грузами, который помогает в повседневной логистике. Это ускоряет процесс доставки и делает его намного проще и прозрачнее, чем когда-либо прежде. Он подходит для любого размера груза и любого вида транспорта (ВОЗДУШНЫЙ, МОРСКОЙ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ, КУРЬЕРСКИЙ). Зарегистрируйтесь бесплатно и отправляйте запросы, предложения, заказы и заказы на транспорт онлайн.

      Интуитивно понятный дизайн Поставляется с понятными и понятными формами и меню и не требует специальных знаний и навыков.

      Прозрачный Весь процесс от отправки запроса до подписания заказа на перевозку полностью прозрачен.Клиент может сравнивать предложения по цене, времени в пути, а также по рейтингу и отзывам поставщиков, поэтому он может выбрать между самым дешевым, самым быстрым или самым надежным предложением или выбрать оптимальное предложение с учетом всех этих элементов.

      Облачный Все, что вам нужно для приложения, это открытая учетная запись (бесплатно) и подключение к Интернету. Это означает, что вы можете использовать CARGO MARKET в любое время и в любом месте.

Прогноз рынка грузовых авиаперевозок Северной Америки до 2028 года

1.Введение
1.1 Объем исследования
1.2 Отчет об исследовании Руководство
1.3 Сегментация рынка
1.3.1 Рынок грузовых авиаперевозок в Северной Америке – по типу
1.3.2 Рынок грузовых авиаперевозок в Северной Америке – по видам услуг
1.3.3 Рынок грузовых авиаперевозок в Северной Америке – по видам Конечный пользователь
1.3.4 Рынок грузовых авиаперевозок Северной Америки по странам

2. Ключевые выводы

3. Методология исследования
3.1 Охват
3.2 Вторичное исследование
3.3 Первичное исследование

2 2

2Обзор рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке
4.1 Обзор рынка
4.2 Анализ PEST в Северной Америке
4.3 Анализ экосистемы
4.4 Мнения экспертов

платформ электронной коммерции
5.1.2 Постоянное требование к транспортировке товаров, чувствительных к температуре
5. 2 Рыночные ограничения
5.2.1 Неопределенность рынка
5.2.2 Осложнения при перевозке чувствительных к температуре грузов
5.3 Возможности
5.3.1 Расширение инфраструктуры аэропорта
5.4 Будущие тенденции
5.4.1 Разумные решения для цепей охлаждения
5.4.2 Применение нескольких программных решений
5.5 Анализ воздействия драйверов и ограничений

6. Рынок грузовых авиаперевозок — рынок Северной Америки Анализ
6.1 Обзор рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке
6.2 Доходы рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке и прогноз до 2028 года (млрд долларов США)

7. Анализ рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке — по типам
7.1 Обзор
7.2 Разбивка рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке по типам (2020 и 2028 гг.)
7.3 Авиапочта
7.3.1 Обзор
7.3.2 Авиапочта: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
7.4 Воздушная почта Грузовые перевозки
7. 4.1 Обзор
7.4.2 Авиаперевозки: доходы рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долларов США)

8. Анализ рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке – по видам услуг
8.1 Обзор
8.2 Авиаперевозки в Северной Америке Структура рынка по услугам (2020 и 2028 годы)
8.3 Express
8.3.1 Обзор
8.3.2 Express: доходы рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
8.4 Regular
8.4.1 Обзор
8.4.2 Regular: доходы рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (США)

9. Анализ рынка грузовых авиаперевозок Северной Америки по конечным пользователям
9.1 Обзор
9.2 Рынок грузовых авиаперевозок Северной Америки по конечным пользователям (2020 и 2028)
9.3 Розничная торговля
9.3.1 Обзор
9.3.2 Розничная торговля: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
9.4 Фармацевтика и здравоохранение
9.4.1 Обзор
9.4.2 Фармацевтика и здравоохранение: доходы рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долларов США)
9.5 Продукты питания и напитки
9.5.1 Обзор
9.5.2 Продукты питания и напитки: авиаперевозки Доходы рынка и прогноз до 2028 г. (млрд. долл. США)
9,6 Бытовая электроника
9.6.1 Обзор
9.6.2 Бытовая электроника: доходы рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
9,7 Автомобильная промышленность
9.7.1 Обзор
9,7 .2 Автомобилестроение: доходы рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
9.8 Прочее
9.8.1 Обзор
9.8.2 Прочее: Доходы рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд. долл. США)

10. Рынок грузовых авиаперевозок Северной Америки – анализ стран
Рынок грузовых авиаперевозок по ключевым странам
10.1.1.1 США: Рынок грузовых авиаперевозок – выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
10.1.1.1.1 США: Рынок грузовых авиаперевозок по типам
10.1.1.1.2 США: Воздушные перевозки Рынок грузовых перевозок, по службам
10. 1.1.1.3 США: рынок грузовых авиаперевозок, по конечным пользователям
10.1.1.2 Канада: рынок грузовых авиаперевозок – выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
10.1.1.2.1 Канада: рынок грузовых авиаперевозок по типам
10.1.1.2.2 Канада: рынок грузовых авиаперевозок по видам услуг
10.1. 1.2.3 Канада: рынок грузовых авиаперевозок, по конечным пользователям
10.1.1.3 Мексика: рынок грузовых авиаперевозок – выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
10.1.1.3.1 Мексика: рынок грузовых авиаперевозок, по типам
10.1.1.3 .2 Мексика: рынок грузовых авиаперевозок, по службам
10.1.1.3.3 Мексика: рынок грузовых авиаперевозок, по конечным пользователям

11.Рынок воздушного груза — COVID-19 Анализ удара
11.1 Обзор

12. Промышленность Ландшафт
12.1 Обзор
12.2 Рыночная инициатива
12.3 Новый продукт Разработка

1 13. Профили компании
13.1 ANA Cargo
13.1.1 ключевой Факты
13. 1.2 Описание бизнеса
13.1.3 Продукты и услуги
13.1.4 Финансовый обзор
13.1.5 SWOT-анализ
13.1.6 Основные разработки
13.2 Cargolux
13.2.1 Основные факты
13.2.2 Описание бизнеса
13.2.3 Продукты и услуги
13.2.4 Финансовый обзор
13.2.5 SWOT-анализ
13.2.6 Основные разработки
13.3 Cathay Pacific Airways Limited
13.3.1 Основные факты
13.3.2 Описание бизнеса
13.3.24 Продукты и услуги
13.3.4 Финансовый обзор
13.3.5 SWOT-анализ
13.3.6 Основные разработки
13.4 DHL International GmbH (Deutsche Post DHL Group)
13.4.1 Основные факты
13.4.2 Описание бизнеса
13.4.3 Продукция и Услуги
13.4.4 Финансовый обзор
13.4.5 SWOT-анализ
13.4.6 Основные события
13.5 Эмирейтс SkyCargo
13.5.1 Основные факты
13.5.2 Описание бизнеса
13.5.3 Продукты и услуги
13.5.4 Финансовый обзор

    SW-анализ 13.5
    13.5.6 Ключевые разработки
    13. 6 Etihad Cargo
    13.6.1 Основные факты
    13.6.2 Описание бизнеса
    13.6.3 Продукты и услуги
    13.6.4 Финансовый обзор
    13.6.5 SWOT-анализ
    13.1.032 Ключевые разработки 47 Корпорация FedEx
    13.7.1 Основные факты
    13.7.2 Описание бизнеса
    13.7.3 Продукты и услуги
    13.7.4 Финансовый обзор
    13.7.5 SWOT-анализ
    13.7.6 Основные разработки
    13.8 United Parcel Service of America, Inc.
    13.8.1 Основные факты
    13.8.2 Описание бизнеса
    13.8.3 Продукты и услуги
    13.8.4 Финансовый обзор
    13.8.5 SWOT-анализ
    13.8.6 Основные разработки
    13.9 Lufthansa Cargo AG
    9 Факты 13.930 Ключевые слова .2 Описание бизнеса
    13.9.3 Продукты и услуги
    13.9.4 Финансовый обзор
    13.9.5 SWOT-анализ
    13.9.6 Ключевые Разработки

    14. Приложение

    2
    14.1 Около
    14.2 Слово индекс

    Список таблиц
    Таблица 1. Северная Америка Рынок грузоперевозок – выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Таблица 2. Рынок грузовых авиаперевозок Северной Америки по основным странам – выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Таблица 3. США: рынок грузовых авиаперевозок по типам – Выручка и прогноз до 2028 года (млрд долларов США)
    Таблица 4.США: Рынок грузовых авиаперевозок по услугам — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Таблица 5. США: Рынок грузовых авиаперевозок по конечным пользователям — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Таблица 6. Канада: авиаперевозки Рынок грузовых перевозок по типам – выручка и прогноз до 2028 г. (млрд. долл. США)
    Таблица 7. Канада: рынок грузовых авиаперевозок по видам услуг – выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Таблица 8. Канада: рынок грузовых авиаперевозок по Конечный пользователь — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд канадских долларов)
    Таблица 9. Мексика: рынок грузовых авиаперевозок по типам — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд канадских долларов)
    Таблица 10. Мексика: рынок грузовых авиаперевозок по видам услуг — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Таблица 11. Мексика: рынок грузовых авиаперевозок по конечным пользователям — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Таблица 12. Список сокращений

    Список иллюстраций
    Рисунок 1. Сегментация рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке
    Рисунок 2. Сегментация рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке по странам
    Рисунок 3. Обзор рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке
    доля рынка грузовых авиаперевозок Северной Америки по типам
    Рисунок 5.Регулярный сегмент занимал наибольшую долю рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке — по видам услуг
    9. Мнения экспертов
    Рисунок 10. Анализ влияния драйверов и ограничений
    Рисунок 11. Выручка рынка грузовых авиаперевозок Северной Америки и прогноз до 2028 г. (млрд долларов США) (млрд долларов США)
    Рисунок 12. Разбивка рынка грузовых авиаперевозок Северной Америки по разбивке Тип (2020 и 2028)
    Рис. 13.Авиапочта: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд. долл. США)
    Рисунок 14. Авиаперевозки: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    2020 и 2028)
    Рисунок 16. North America Express: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 года (млрд долларов США)
    Рисунок 17. Регулярные перевозки в Северной Америке: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 года (млрд долларов США)
    Рисунок 18. Структура рынка грузовых авиаперевозок в Северной Америке по конечным пользователям (2020 и 2028 годы)
    Рисунок 19.Розничная торговля в Северной Америке: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд. долл. США)
    Рисунок 20. Фармацевтика и здравоохранение Северной Америки: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Рисунок 21. Продукты питания и напитки в Северной Америке: Выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд. долл. США)
    Рисунок 22. Потребительская электроника в Северной Америке: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Рисунок 23. Автомобильная промышленность Северной Америки: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 (млрд долларов США)
    Рисунок 24.Северная Америка Другие: выручка рынка грузовых авиаперевозок и прогноз до 2028 г. (млрд. долл. США)
    Рисунок 25. Северная Америка: рынок грузовых авиаперевозок в разбивке по ключевым странам — выручка в 2020 г. (млрд долл. США)
    Рисунок 26. Северная Америка: выручка рынка грузовых авиаперевозок Доля по основным странам (2020 и 2028 гг.)
    Рисунок 27. США: Рынок грузовых авиаперевозок — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Рисунок 28. Канада: Рынок грузовых авиаперевозок — выручка и прогноз до 2028 г. (млрд долл. США)
    Рисунок 29. Мексика: рынок грузовых авиаперевозок – выручка и прогноз до 2028 года (млрд долларов США)
    Рисунок 30.Влияние пандемии COVID-19 на рынки стран Северной Америки

    Сверхгорячий рынок авиаперевозок оставляет грузоотправителей на морозе

    Импортерам и экспортерам следует приготовиться к столпотворению, охватившему сектор морских грузоперевозок, где задержки контейнерных перевозок и цены достигли рекордно высокого уровня, которые в этом месяце охватят рынок грузовых авиаперевозок.

    Полные самолеты и стремительный рост фрахтовых ставок являются признаками того, что рынок ужесточился до такой степени, что грузоотправителям будет трудно найти воздушный транспорт для своих товаров, поскольку праздничные перевозки вступают в полосу, по мнению рыночных аналитиков и специалистов по логистике.

    Добро пожаловать в пик сезона.

    Основной причиной является нехватка пропускной способности, вызванная резким сокращением международных пассажирских рейсов, поскольку спрос на грузоперевозки, который все чаще заменяется морскими заказами на воздушные, чтобы избежать перегруженности портов, превышает уровни, существовавшие до пандемии COVID-19. Вспышки COVID среди пилотов и персонала аэропортов в Азии привели к сокращению рейсов, что еще больше сжало логистические компании и их клиентов.

    Аэропорты назначения с традиционно интенсивным грузовым движением, такие как Чикаго О’Хара, Лос-Анджелес, Даллас-Форт-Уэрт и аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, настолько переполнены из-за нехватки рабочей силы, что терминалам может потребоваться от трех дней до двух недель, чтобы доставить грузы для пикапа. Многие предприятия O’Hare хранят поддоны на стоянках с временным ограждением, потому что они не могут достаточно быстро разобрать большие партии для распределения. А когда груз доступен, агенты-получатели испытывают трудности с поиском грузовиков, потому что многие водители не вернулись к работе после раннего увольнения из-за COVID.

    Ожидается, что во второй половине октября спрос еще больше возрастет из-за праздничных заказов, оживления заводского производства в Китае после недельного перерыва в связи с праздником «Золотая неделя» и продолжающихся заторов на транзитных узлах, в том числе в Европе.

    Крупные розничные торговцы и производители, отчаянно желающие быстро доставить застрявшие поставки клиентам к праздничным покупкам, поглощают большую часть оставшихся мощностей, арендуя целые самолеты у грузовых авиакомпаний, чтобы гарантировать доставку. Дисбаланс между спросом и предложением привел к тому, что тарифы на авиаперевозки на основных торговых путях в пять раз превышали обычные для напряженного четвертого квартала — и продолжают расти — до уровней, приближающихся к ранним стадиям пандемии в 2020 году, когда обезумевшие правительства и организации здравоохранения заплатили любую цену. перевозить по воздуху средства индивидуальной защиты и вентиляторы.

    «Октябрь, вероятно, станет одним из худших месяцев [когда-либо] с точки зрения грузовых авиаперевозок для судоходного сообщества» из-за заторов и стоимости, — сказал Эдвард ДеМартини, вице-президент по развитию воздушной логистики в Северной Америке в Kuehne + Nagel. крупнейший в мире воздушный экспедитор по объему.

    Многие американские и европейские розничные импортеры в июле начали использовать грузовые авиаперевозки для товаров, которые обычно перевозятся из Китая морем, поскольку время транзита от двери до двери в некоторых случаях увеличилось более чем вдвое и достигло 80 или 90 дней.Около 60 контейнеровозов в настоящее время ждут причала у портового комплекса Лос-Анджелес-Лонг-Бич, а 30 находятся в открытом море, ожидая входа в порт Саванны на восточном побережье.

    Компании яростно борются за сохранение всех оставшихся грузовых самолетов, а также временных грузовых пассажирских самолетов до конца года. Модные бренды и другие компании, выпускающие продукцию с высокой маржой, например электронику, или производители, которым нужны компоненты для производственных линий, готовы платить больше, чем терять потенциальные продажи или клиентов.Несколько облегчает принятие решения тот факт, что рост тарифов на морские перевозки значительно опережает рост тарифов на авиаперевозки, что сокращает разрыв в ценах между видами транспорта.

    Для получения дополнительной информации о SONAR нажмите здесь

    Nike, например, заключила контракт на большое количество грузовых судов, чтобы наверстать упущенное после того, как власти Вьетнама закрыли швейные и обувные фабрики, или заставили их работать на минимальном уровне, чтобы сдерживать Вспышки COVID, по словам компании и специалистов по грузовым авиаперевозкам.В этом году Peloton также активно использует авиаперевозки после того, как столкнулся с производственными проблемами.

    «Мы фрахтуем как сумасшедшие, — сказал Марк Шлоссберг, исполнительный директор по грузовым авиаперевозкам в нью-йоркской компании Unique Logistics (OTC: UNQL). Сторонний поставщик логистических услуг, который недавно подал заявку на листинг на бирже Nasdaq, запланировал более 100 новых рейсов в ближайшие 60 дней из Индии, Бангладеш и Вьетнама, чтобы удовлетворить спрос клиентов. Контракты на специальную перевозку, заключенные через брокеров или непосредственно с грузовыми авиакомпаниями, дают экспедиторам гарантированное место и прямой контроль над маршрутами и расписанием по сравнению с бронированием места на совместном самолете.

    «Ритейлеры, среди прочего, осознали, что глобальная цепочка поставок морских перевозок нарушена, и они не могут полагаться на какое-либо предполагаемое время прибытия, поэтому они переводят огромные объемы грузов на авиаперевозки к сезону праздничных покупок и, вероятно, в последующий период, поскольку это не признак того, что заторы в океане улучшаются», — сказал Шлоссберг в электронном письме.

    Компании, производящие поздравительные открытки, и специализированные магазины костюмов, нервничающие из-за того, что товары не прибывают вовремя к Хэллоуину, Дню Благодарения и Рождеству, были среди тех, кто арендует большие грузовые самолеты, сказал ДеМартини на недавнем вебинаре.

    Шанс найти грузового перевозчика, который может выделить самолет для среднего клиента, невелик, потому что в октябре интегрированные поставщики логистических услуг — FedEx, UPS и DHL — заключают контракты с другими авиакомпаниями на дополнительные мощности для увеличения своего регулярного парка по мере роста объемов посылок. , а технологические компании, такие как Apple и Sony, используют сотни заранее подготовленных чартерных рейсов, чтобы доставлять крупные продукты в разные точки мира.

    «Рынок сошел с ума, — сказал FreightWaves Брэди Борицки, исполнительный вице-президент по глобальному развитию бизнеса Wen-Parker Logistics.

    «Абсолютно не хватает коммерческого подъемника. Есть проблемы в пункте отправления, есть проблемы в пункте назначения. Честно говоря, если вы неправильно фрахтуете, я не знаю, как вам удается обслуживать свою клиентскую базу, потому что спрос на авиаперевозки очень высок. Океанский рынок настолько облажался, что компании в основном говорят, что мы пропустим Рождество, мы пропустим Черную пятницу. У нас весь этот груз застрял в Китае или Вьетнаме, и он туда не доберется».

    В связи с распродажей площадей грузоотправителям необходимо использовать несколько поставщиков логистических услуг, которые контролируют арендованные самолеты, чтобы собрать достаточную вместимость, поскольку все они забронированы, сказал Борицкий.

    «Если вы еще не договорились, у вас проблемы», — объяснил он. «У нас был один клиент, который обратился к нам за масштабным [океанским] переоборудованием из Вьетнама. Мы не могли обеспечить их всем необходимым. Они обратились как минимум к одному другому экспедитору, и в итоге запросили что-то вроде 90 чартеров».

    Астрономические курсы

    Балтийский индекс грузовых авиаперевозок (BAI), основанный на данных TAC, завершил сентябрь на самом высоком уровне с момента первого опубликования индекса в январе 2018 года.Он показывает, что ставки на грузоперевозки по всему миру выросли в среднем на 166% с октября 2019 года, но самая высокая инфляция на маршрутах из Азии в Северную Америку и Европу.

    Грузовые и широкофюзеляжные пассажирские самолеты в сентябре были заполнены больше, чем прошлым летом. (Источник: Clive Data Services)

    Средние ставки на исходящие авиаперевозки в Азию резко выросли в сентябре, и этот подъем наблюдается в начале этого года — и с более высокой базы, по данным BAI. Спотовые ставки для Гонконга в Европу и Северную Америку выросли, соответственно, на 66% и 85% в годовом исчислении и на 21% и 13% с августа.За пределами Шанхая цифры еще больше. В сентябре цены выросли на 73% по сравнению с 2020 годом и на 38% с августа этого года. Ставки в Северную Америку подскочили на 116% по сравнению с сентябрем 2020 года и на 40% с августа.

    Ориентировочные спотовые цены из Азии превысили от 10 до 15 долларов за килограмм.

    Но истинная ставка, обеспечивающая бронирование на самолете без столкновений и ожидания до двух недель, ближе к 18-20 долларам за килограмм, а некоторые котировки достигают 22 долларов, по словам ДеМартини.

    Абсолютные ставки из Китая в Северную Америку приближаются к рекордному пику во втором квартале 2020 года, когда спешка с закупкой средств индивидуальной защиты привела к тому, что ставки на грузовые авиаперевозки приблизились к отметке в 20 долларов.

    Ситуация схожа с миром океана, где тарифы на доставку подскочили на несколько сотен процентов и превышают 10 000 долларов за контейнер, но не учитывают надбавки за оборудование, космические гарантии и таможенные услуги, которые могут поднять цену выше 20 000 долларов за контейнер. коробка для ног.

    Арендная плата за грузовой самолет Боинг-747 за один рейс из Китая в Чикаго сейчас составляет от 1,5 до 2 миллионов долларов по сравнению с примерно 500 000 долларов два года назад. По словам ДеМартини, для компаний, пытающихся получить продукцию из Вьетнама, фрахтовые ставки составляют от 2,5 до 3 миллионов долларов. Последняя цифра эквивалентна от 25 до 30 долларов за килограмм.

    Цены на доставку в Африку также растут, потому что пропускная способность иссякает, и большинство грузовых судов втянуты в основные торговые пути. А авиакомпании резко сократили широкофюзеляжные пассажирские перевозки в Южную Америку через Майами, основные ворота для грузов из Северной Америки, Европы и Азии, что также привело к значительному увеличению тарифов на грузы.

    Грузоотправители в Азии все чаще используют продукты морского и воздушного транспорта, а также железнодорожный и автомобильный транспорт, чтобы избежать заторов в портах для поставок в Европу. Перевозка морским воздухом включает в себя бронирование морского участка до Дубая или другого промежуточного порта, а затем организацию наземного транспорта в аэропорт, где груз переупаковывается и загружается в самолет до города назначения.Некоторые поставщики логистических услуг, такие как Flexport из Сан-Франциско, используют технологии для определения самых продаваемых товаров клиента и перевозки их по воздуху, а остальные отправляются по морю.

    «Очень скоро все станет грязным», — сказал Найл ван де Вау, управляющий директор Clive Data Services, во время брифинга с журналистами.

    На прошлой неделе фирма опубликовала данные, иллюстрирующие, насколько более выраженным будет годовой всплеск в четвертом квартале в этом году. Факторы загрузки авиакомпаний — процент используемой полезной нагрузки самолета — в последнюю неделю сентября были выше, чем в пиковые сезоны до COVID в 2018 и 2019 годах.

    Клайв получает данные о широкофюзеляжных пассажирских и грузовых рейсах от многих авиакомпаний по всему миру, но не измеряет груз на небольших узкофюзеляжных пассажирских самолетах, которые, как правило, летают по внутренним или ближнемагистральным маршрутам.

    Самолеты были заполнены на 66% за весь месяц в глобальном масштабе, при этом спрос вырос на 1%, а вместимость сократилась на 13% по сравнению с 2019 годом. Меньшее количество самолетов в воздухе означает, что любая дополнительная пропускная способность больше ощущается системой логистики. Сильный повышательный тренд к концу месяца увеличил коэффициент динамической загрузки, учитывающий как объем, так и вес отправлений, до 68%.

    До пандемии коэффициент загрузки в пиковый сезон колебался в районе 67%, а в прошлом году достиг 72%.

    (Международная ассоциация грузовых авиаперевозок, которая использует другую методологию, не учитывающую габаритный вес и допускающую двойной учет некоторых отправлений, сообщает, что объем авиаперевозок растет на 8% по сравнению с 2019 годом, а грузоподъемность снижается на 12%).

    Использование самолетов на уровне 68% может показаться не таким уж большим, но это довольно много для столь раннего сезона нагона. Кроме того, максимальный глобальный коэффициент загрузки составляет около 80% из-за торговых дисбалансов на определенных маршрутах — например, большой объем экспорта из Шанхая и слабые транспортные перевозки — где более пустые самолеты снижают общий средний показатель, объяснил ван де Вау.

    Самолеты, вылетающие из крупных азиатских аэропортов в Северную Америку, Европу и на Ближний Восток, полностью заполнены, средний коэффициент загрузки составляет 92%. Использование самолетов из Шанхая выросло до 91% с 76% в прошлом месяце после того, как власти ослабили ограничения на рабочих местах, связанные с COVID, чтобы предотвратить распространение вируса, в результате чего грузовые суда оставались частично или полностью пустыми в течение нескольких недель, потому что они не могли быть загружены.

    По данным WebCargo, многосторонней платформы бронирования грузовых авиаперевозок, в сентябре некоторые тарифы на рейсы из Европы в Шанхай в конце сентября были на 60% выше, чем до вспышек в Шанхае.

    По словам ван де Вау, коэффициент загрузки 80% представляет собой переломный момент для повышения ставок. Коэффициенты загрузки для Европы в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке и из него, например, увеличились примерно на 20 % в каждую сторону в течение предыдущих четырех недель, но ставки на немедленную доставку выросли на 46 % из JFK по сравнению с 240 % на прибывающих. рейсы. Разница в том, что на входящей полосе коэффициент загрузки изначально был на 24 пункта выше, а дополнительный объем увеличил коэффициент загрузки до 85% — рынок продавца — по сравнению с 62% для экспортных рейсов.

    По данным Clive Data, около 40% грузовых авиаперевозок в настоящее время осуществляются по сделкам со спотовой ставкой, поскольку перевозчики выделяют больше места для бронирования в последнюю минуту, чтобы воспользоваться преимуществами ценовой среды, по сравнению с долгосрочными контрактами.

    Трансатлантический грузовой рынок, вероятно, больше всего выиграет от решения США разрешить вакцинированным путешественникам из 33 стран въезжать в США с отрицательным тестом на COVID, начиная с ноября, поскольку на нем преобладают пассажирские самолеты, а не грузовые.

    Американские и европейские авиакомпании добавляют несколько рейсов в ожидании роста пассажирского спроса, что может означать более стабильный пиковый сезон для грузовых перевозок в западном направлении по сравнению с другими торговыми маршрутами.

    Тем не менее, аналитики говорят, что это может произойти следующим летом, прежде чем спрос на пассажирские перевозки значительно восстановится, особенно с учетом того, что предприятия строго ограничивают поездки сотрудников. И многие из дополнительных рейсов, добавляемых авиакомпаниями, направляются в места отдыха, такие как Лас-Вегас, или в пляжные районы, где люди собираются во время COVID, но где спрос на груз небольшой.

    Факторы загрузки упадут ниже отметки 80%, а вместе с ними и ставки, как только межконтинентальные перевозки снова наберут обороты. Но в краткосрочной перспективе ситуация для грузоотправителей может ухудшиться, сказал ван де Вау. Это потому, что авиакомпании позаботятся о том, чтобы заполнить существующие рейсы, прежде чем они начнут добавлять частоты и заменять более крупные самолеты; плюс будет больше багажа, конкурирующего с грузом за место на нижней палубе.

    Пропускная способность грузовых авиаперевозок может достичь уровня, существовавшего до пандемии COVID, поскольку все больше авиакомпаний осуществляют стратегический переход для среднемагистральных перевозок на более новые, экономичные узкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A321 Long Range и Boeing 737 MAX. Они обеспечивают более высокую доходность на одного пассажира, но недостаточно велики для тяжелых грузов. United Airlines, American Airlines, JetBlue и Aer Lingus входят в число перевозчиков, планирующих развертывание небольших самолетов между городами на северо-востоке, такими как Филадельфия и Бостон, а также в Западной Европе.

    «Вероятно, мы никогда не вернемся к тем нормам грузов, которые мы знали в условиях 2017 и 2018 годов, просто потому, что я не знаю, вернемся ли мы когда-нибудь к тому объему грузов, который у нас был», ДеМартини сказал на вебинаре.

    Нажмите здесь, чтобы прочитать больше рассказов Эрика Кулиша о FreightWaves/American Shipper.

    СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: 

    Проблемы с цепочками поставок сокращают продажи Nike

    Ритейлеры присматриваются к большему количеству грузовых авиаперевозок, поскольку во Вьетнаме ужесточаются ограничения COVID

    IATA прогнозирует, что выручка от грузовых авиаперевозок в 2021 году достигнет рекордных 175 миллиардов долларов

    Кража собственного груза: задержка груза O’Hare требует решительных мер

    Грузовые авиакомпании отменяют сотни рейсов в Китай из-за вспышки COVID

    Как индустрия грузовых авиаперевозок Индии готовится к взлету

    До COVID: пассажирский, грузовой пренебрегал

    До пандемии COVID-19 индийская авиация часто попадала в заголовки газет из-за быстрого расширения своей пассажирской базы — и не зря. Индийский рынок регулярно демонстрировал двузначный рост пассажиропотока. Фактически, в период с 2009 по 2019 год пассажирские авиалинии в Индии продемонстрировали колоссальные 12% совокупного годового темпа роста, несмотря на банкротство одной из крупнейших авиакомпаний Индии, Jet Airways, в 2019 году. Грузовой рынок долгое время оставался в тени, несмотря на достижение респектабельный темп роста 8% за тот же десятилетний период. Однако из-за того, что пандемия нарушила траекторию роста пассажирских рынков (например, объемы пассажирских перевозок в Индии упали почти на 70% в 2020 году), пассажирским авиакомпаниям пришлось переориентировать свои бизнес-модели, чтобы оставаться жизнеспособными.Кажется очевидным, что наконец-то настал момент, когда грузы оказались в центре внимания рынка.

    Еще до пандемии COVID-19 специализированный грузовой рынок Индии сталкивался с проблемами. Они включали (но не ограничивались) жесткую конкуренцию со стороны альтернативных видов транспорта, таких как морские грузовые перевозки и железнодорожные линии, а также бюджетных перевозчиков, использующих свои брюшки со значительно более низкой маржой, что влияет на накладные расходы. Фактически, до 2018 года в Индии был только один эксплуатант специальных грузовых самолетов Blue Dart, который находился в эксплуатации с 1996 года и только в 2014 году окрестил свой шестой B757.

    В отличие от этого пассажирский флот Индии вырос на 60% только за последние 5 лет. В настоящее время он насчитывает до 800 действующих самолетов, что значительно увеличило емкость рынка. Эта обширная сеть, возникшая практически за одну ночь, стала огромным благом для прежде скромного грузового сектора Индии. С 2016 года Blue Dart перевозила около 18% от общего объема внутренних грузов Индии, в 2020 году это число подскочило до 25%, что означает увеличение доли рынка на 7%, в основном благодаря тому, что индийские пассажирские авиакомпании сократили свою общую пропускную способность.

    Однако зависимость от груза на животе в сочетании с относительной нехваткой специализированных транспортных услуг не осталась незамеченной. В 2018 году на рынке грузовых перевозок произошли еще одни кардинальные изменения: индийская авиакомпания SpiceJet объявила о запуске специализированного грузового подразделения SpiceXpress с парком самолетов B737. Вскоре после этого SpiceXpress добавила в свой парк несколько самолетов Q400. Вскоре после этого последовали широкофюзеляжные самолеты, такие как B767 и A330. Авиакомпания постепенно расширила свой грузовой портфель до такой степени, что в настоящее время она предлагает услуги «от двери до двери».

    В современной Индии мы наблюдаем быстрое совершенствование грузовой инфраструктуры аэропортов, цифровой инфраструктуры для обработки грузов и развитие моделей совместного партнерства, при которых все заинтересованные стороны управляют грузами на многосторонней основе. Но еще неизвестно, как именно индийская авиация отреагирует и в конечном итоге преодолеет текущие рыночные проблемы, связанные с ростом грузовых авиаперевозок. Более важными по-прежнему являются вопросы о том, как растущий рынок грузовых авиаперевозок может поддерживать устойчивый рост во время и после пандемии, и какую роль этот быстрорастущий рынок может сыграть в будущем индийской авиации в целом.

    Во время COVID: авиаперевозки, шторм в порту

    В то время как внутренний спрос на грузовые авиаперевозки быстро восстановился — более того, он почти восстановился до допандемического уровня — спрос на внутренние пассажирские перевозки восстанавливался заметно медленнее. Действительно, в последнее время пассажирским авиакомпаниям в Индии удалось вернуть только 60% своей доли рынка до пандемии.

    Грузовой рынок, как ожидается, останется напряженным, несмотря на возросший спрос на пассажирские перевозки

    Carsten Sphor. Источник: Lufthansa Group

    Возобновление пассажирских перевозок было в заголовках на этой неделе, поскольку США ослабляют ограничения на поездки, но не ожидается, что это приведет к внезапному ослаблению рынка грузовых перевозок.

    Исполнительный директор Lufthansa Group Карстен Шпор ожидает, что рынок грузовых перевозок останется напряженным.

    Выступая после объявления результатов компании за третий квартал , Sphor сказал, что увеличение пассажиропотока не обязательно означает прямой скачок вместимости, поскольку многие самолеты уже летали по маршрутам, которые приносили прибыль только за счет грузов.

    «У нас было очень много рейсов в США, почти без пассажиров, потому что рейс оплачивался грузом, так что в нашем случае в Северную Атлантику не так много лишнего металла. Только сейчас он, наконец, заполняется на верхнем уровне самолета», — сказал он.

    Точно так же, несмотря на то, что существует спрос на новые или переоборудованные грузовые самолеты, чтобы извлечь выгоду из спроса, Шпор не думает, что они поступят в парк достаточно быстро, чтобы оказать серьезное влияние, особенно после того, как существующие самолеты перестанут выполнять грузовые перевозки.

    «Похоже, что все старые грузовые самолеты были введены в эксплуатацию во время Covid», — сказал он. «Эти самолеты не будут летать вечно. Им придется вернуться, вероятно, на свалку.

    «В то же время реально строит [грузовые] самолеты только Боинг в настоящее время и вы знаете, насколько низки их темпы производства [на данный момент].

    «Таким образом, это никоим образом не приведет к быстрому выводу самолетов на рынок, и некоторые старые самолеты необходимо будет вывести из эксплуатации после Covid».

    Точно так же, несмотря на повышенный интерес к переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые, он не видит, что это изменит ситуацию с поставками в ближайшей перспективе.

    «Эти преобразования, на которые смотрит индустрия, займут много времени.Они должны быть сертифицированы, они могут происходить только на нескольких объектах ТОиР, которые сертифицированы для этого», — сказал он.

    В то же время авиакомпании также переоборудуют обратно в пассажирские конфигурации самолеты, которые во время кризиса были временно перепрофилированы для грузовых миссий.

    «Мы в Lufthansa только что переоборудовали последний грузовой самолет в пассажирский. Я думаю [другие] так и сделают, потому что самолет снова нужен всем для пассажиров. Так что сначала я думаю, что мы можем даже увидеть противоположный эффект.

    Между тем, что касается спроса, он говорит, что клиенты грузовых перевозок видят, что спрос остается высоким.

    «Они ожидают, что это продлится как минимум до конца 2022 года. Затем на первое место следует поставить электронную коммерцию, где поведение клиентов изменилось более резко после Covid, что делает нас очень оптимистичными в отношении грузоперевозок».

    Шпор, который возглавлял Lufthansa Cargo до того, как возглавил группу авиакомпаний в 2014 году, добавил: «В долгосрочной перспективе это более сложная история. Не столько со стороны предложения, сколько со стороны спроса.

    ”Очень сложно прогнозировать спрос на грузы, и я думаю, что мы должны быть честными, то, что мы видим сейчас, не останется навсегда.

    «Иногда мы видим, что прибыль превышает 10 евро с килограмма — сейчас вы зарабатываете гораздо больше денег на килограмме груза, чем на килограмме пассажира. Является ли это долгосрочной тенденцией отрасли? Наверное, не до такой степени».

    Sphor не единственный, кто ожидает, что рынок грузовых авиаперевозок останется сильным.

    Брюс Чен, старший аналитик инвестиционного банка Stifel, сказал, что ставки могут оставаться выше, чем в прошлом, из-за перехода к грузовым перевозкам.

    «Поскольку пассажирские авиалинии выводят из эксплуатации дальнемагистральное оборудование, теоретически для конверсии доступно больше сырья, — сказал Чан. «Но возможности преобразования по-прежнему ограничены, и основные провайдеры забронированы, по крайней мере, на ближайшие несколько лет.

    «Если и когда они действительно выйдут на рынок, интересно рассмотреть структурные последствия для тарифов на грузовые авиаперевозки.

    «Значительное смещение состава от грузового пространства к грузовым самолетам на главной палубе означает, что грузовые авиаперевозки, которые ранее пользовались минимальными ценами на пассажирский спрос, могут больше не получать «бесплатную поездку».

    «Таким образом, в отдаленном будущем грузовые авиаперевозки могут быть постоянно и структурно выше. И, вероятно, в ближайшем будущем он тоже будет выше».

    Отчет об исследовании мирового рынка грузовых авиаперевозок (с 2021 по 2026 год)

    ДУБЛИН (DUBLIN), 25 ноября 2021 г. /PRNewswire/ — Отчет «Об исследовании рынка авиаперевозок и грузоперевозок по типам грузов, пунктам назначения, услугам, конечному использованию и регионам – Глобальный прогноз до 2026 г. – Отчет о совокупном воздействии COVID-19» был добавлен в ResearchAndMarkets.предложение com .

    Объем мирового рынка грузовых и грузовых авиаперевозок оценивался в 102,78 млрд долларов США в 2020 году, ожидается, что он достигнет 115,28 млрд долларов США в 2021 году, а среднегодовой темп роста, согласно прогнозам, составит 12,50% и достигнет 208,41 млрд долларов США к 2026 году.

    Статистика рынка

    В отчете представлены размеры рынка и прогноз по пяти основным валютам: доллару США, евро, фунту стерлингов, иене и австралийскому доллару. Это помогает руководителям организаций принимать более обоснованные решения, когда данные об обмене валют легко доступны.В этом отчете 2018 и 2019 годы считаются историческими годами, 2020 год — базовым годом, 2021 год — расчетным годом, а годы с 2022 по 2026 год — прогнозным периодом.

    Конкурентное стратегическое окно

    Конкурентное стратегическое окно анализирует конкурентную среду с точки зрения рынков, приложений и географических регионов, чтобы помочь поставщику определить соответствие или соответствие между своими возможностями и возможностями для будущих перспектив роста. Он описывает оптимальные или благоприятные условия для принятия поставщиками последовательных стратегий слияний и поглощений, расширения географии, исследований и разработок, а также стратегий внедрения новых продуктов для дальнейшего расширения и роста бизнеса в течение прогнозируемого периода.

    Матрица позиционирования FPNV

    Матрица позиционирования FPNV оценивает и классифицирует поставщиков на рынке грузовых авиаперевозок на основе бизнес-стратегии (рост бизнеса, охват отрасли, финансовая жизнеспособность и поддержка каналов сбыта) и удовлетворенности продуктом (соотношение цены и качества, простота использования, характеристики продукта, и поддержка клиентов), которые помогают компаниям лучше принимать решения и лучше понимать конкурентную среду.

    Анализ доли рынка

    Анализ доли рынка предлагает анализ поставщиков с учетом их вклада в общий рынок.Это обеспечивает идею получения дохода на рынке в целом по сравнению с другими поставщиками в этом пространстве. Он дает представление о том, как поставщики работают с точки зрения получения дохода и клиентской базы по сравнению с другими. Знание доли рынка дает представление о размере и конкурентоспособности поставщиков за базовый год. Он раскрывает характеристики рынка с точки зрения признаков накопления, фрагментации, доминирования и объединения.

    Профили удобства использования компании

    В отчете подробно рассматриваются последние важные разработки ведущих поставщиков и инновационных профилей на мировом рынке грузовых авиаперевозок, включая AirBridgeCargo Airlines LLC, All Nippon Airways Co.Ltd, Asiana Airlines Inc., Bollore Logistics LLC, British Airways PLC, Cargolux Airlines International SA, Cathay Pacific Airways Limited, China Airlines Ltd, Deutsche Bahn AG, Deutsche Lufthansa AG, DHL International GmbH, DSV Panalpina A/S, Etihad Airways PJSC , Expeditors International, FedEx (Federal Express) Corporation, Hellmann Worldwide Logistics GmbH & Co. KG, International Consolidated Airlines Group SA, Japan Airlines Co. , Ltd., Korean Air Lines Co. Ltd, Kuehne + Nagel International AG, Magma Aviation Limited , Мультитранс, ООО, Nippon Express Co. Ltd, Panalpina Group, Qatar Airways Company QCSC, Singapore Airlines Limited, The Emirates Group, United Parcel Service Inc. и Yusen Logistics Co. Ltd.

    1. Проникновение на рынок: предоставляет исчерпывающую информацию о рынке, предлагаемом ключевыми игроками
    2. Развитие рынка: предоставляет подробную информацию о прибыльных развивающихся рынках и анализирует проникновение в зрелые сегменты рынков
    3.Диверсификация рынка: Предоставляет подробную информацию о запуске новых продуктов, неиспользованных географических регионах, последних разработках и инвестициях
    4. Конкурентная оценка и разведка: Предоставляет исчерпывающую оценку доли рынка, стратегий, продуктов, сертификации, разрешений регулирующих органов, патентного ландшафта и производственных возможностей. ведущих игроков
    5. Разработка продуктов и инновации: дает интеллектуальную информацию о будущих технологиях, деятельности в области НИОКР и прорывных разработках продуктов

    Отчет отвечает на такие вопросы, как:
    1. Каков размер рынка и прогноз мирового рынка грузовых авиаперевозок?
    2. Каковы сдерживающие факторы и влияние COVID-19 на формирование мирового рынка грузовых авиаперевозок в течение прогнозируемого периода?
    3. В какие продукты/сегменты/приложения/области следует инвестировать в течение прогнозируемого периода на мировом рынке грузовых авиаперевозок?
    4. Каково конкурентное стратегическое окно для возможностей на мировом рынке грузовых авиаперевозок?
    5.Каковы технологические тенденции и нормативно-правовая база на мировом рынке грузовых авиаперевозок?
    6. Какова рыночная доля ведущих поставщиков на мировом рынке грузовых авиаперевозок?
    7. Какие способы и стратегические шаги считаются подходящими для выхода на мировой рынок грузовых авиаперевозок?

    Ключевые темы:

    1. Предисловие

    2. Методология исследования

    3.Резюме

    4. Обзор рынка
    4.1. Введение
    4.2. Совокупное влияние COVID-19

    5. Динамика рынка
    5.1. Введение
    5.2. Драйверы
    5.2.1. Растущий спрос на более быструю доставку грузов и услуги авиаперевозок
    5.2.2. Появление сектора электронной коммерции
    5.2.3. Растущий спрос со стороны производителей, работающих точно в срок
    5.3. Ограничения
    5.3.1. Высокие затраты, связанные с авиаперевозками и решением
    5.4. Возможности
    5.4.1. Либерализация правил и положений в авиационной отрасли, особенно в сфере грузовых авиаперевозок
    5.4.2. Спрос на срочные материалы со стороны фармацевтики и здравоохранения
    5.4.3. Разработка технологических достижений для трансформации грузовых авиаперевозок
    5.5. Проблемы
    5.5.1. Стремительно растущие цены на топливо и обостряющиеся проблемы безопасности

    6. Рынок авиаперевозок по типам грузов
    6.1. Введение
    6.2. Генеральные грузы
    6.3. Специальные грузы

    7. Рынок авиаперевозок и грузов по направлениям
    7.1. Введение
    7. 2. Внутренний
    7.3. Международный

    8. Рынок грузовых авиаперевозок по видам услуг
    8.1. Введение
    8.2. Экспресс
    8.3. Груз
    8.4. Почта

    9. Рынок авиаперевозок по конечному использованию
    9.1. Введение
    9.2. Коммерческий
    9.3. Частный

    10.Американский рынок авиаперевозок и грузовых перевозок
    10.1. Введение
    10.2. Аргентина
    10.3. Бразилия
    10.4. Канада
    10.5. Мексика
    10.6. США

    11. Азиатско-Тихоокеанский рынок авиаперевозок
    11.1. Введение
    11.2. Австралия
    11.3. Китай
    11.4. Индия
    11.5. Индонезия
    11.6. Япония
    11.7. Малайзия
    11.8. Филиппины
    11.9. Сингапур
    11.10. Южная Корея
    11.11. Тайвань
    11.12. Таиланд

    12. Европа, Ближний Восток и Африка Рынок грузовых авиаперевозок
    12.1. Введение
    12.2. Франция
    12.3. Германия
    12.4. Италия
    12.5. Нидерланды
    12. 6. Катар
    12.7. Россия
    12.8. Саудовская Аравия
    12.9. ЮАР
    12.10. Испания
    12.11. Объединенные Арабские Эмираты
    12.12. Великобритания

    13. Конкурентная среда
    13.1. Матрица позиционирования FPNV
    13.1.1. Квадранты
    13.1.2. Бизнес-стратегия
    13.1.3. Удовлетворенность продуктом
    13.2. Анализ рынка
    13.3. Анализ доли рынка по ключевым игрокам
    13.4. Конкурсный сценарий
    13.4.1. Слияние и поглощение
    13.4.2. Соглашение, сотрудничество и партнерство
    13.4.3. Запуск и усовершенствование нового продукта
    13.4.4. Инвестиции и финансирование
    13.4.5. Премия, признание и расширение

    14. Профили удобства использования компании
    14.1. ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго»
    14.2. All Nippon Airways Co. Ltd.
    14.3. Asiana Airlines Inc.
    14.4. ООО «Боллор Логистикс»
    14.5. ПЛК British Airways
    14.6. Cargolux Airlines International SA
    14.7. Cathay Pacific Airways Limited
    14. 8. China Airlines Ltd.
    14.9. Deutsche Bahn AG
    14.10. Немецкая Люфтганза АГ
    14.11. DHL International GmbH
    14.12. DSV Panalpina A/S
    14.13. ПАО «Этихад Эйрвейз»
    14.14. Экспедиторс Интернэшнл
    14.15. Корпорация FedEx (Федерал Экспресс)
    14.16. Hellmann Worldwide Logistics GmbH & Co. KG
    14.17. International Consolidated Airlines Group SA
    14.18. Japan Airlines Co., Ltd.
    14.19. Korean Air Lines Co. Ltd.
    14.20. Кюне + Нагель Интернэшнл АГ
    14.21. Магма Эйвиэйшн Лимитед
    14.22. Мультитранс, ООО
    14.23. Ниппон Экспресс Ко. Лтд.
    14.24. Панальпина Групп
    14.25. Компания Qatar Airways QCSC
    14.26. Сингапурские авиалинии Лимитед
    14.27. Группа Эмирейтс
    14.28. Юнайтед Парсел Сервис Инк.
    14.29. Yusen Logistics Co. Ltd.

    15. Приложение

    Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/26l1zs

    Контакт для СМИ:

    Research and Markets
    Laura Wood, Senior Manager
    [email protected]

    Для офиса по восточному времени: +1-917-300-0470
    Для США/Канады: бесплатный звонок: +1-800-526-8630
    Для офиса по Гринвичу Часы работы Звоните +353-1-416-8900

    Факс США: 646-607-1907
    Факс (за пределами U. С.): +353-1-481-1716

    ИСТОЧНИК Исследования и рынки

    Связанные ссылки

    http://www.researchandmarkets.com

    Отчеты об исследованиях рынка, бизнес-консультации и аналитика

    Введение в отчеты о размере рынка сельского хозяйства, прогнозах и стратегиях роста

    Сельское хозяйство было старейшей известной отраслью в мире и отвечало за развитие отраслей по обе стороны цепочки создания стоимости по мере улучшения мировой торговли.Помимо того, что это самая старая отрасль, она также является самой сложной отраслью из-за таких серьезных проблем, как рост населения и уменьшение площади пахотных земель во всем мире. Продовольственная безопасность была, есть и будет одной из главных проблем в мире. Это, в сочетании с политическими различиями и изменениями во всем мире, делает еще более интересными исследования в этой области для измерения влияния различных макроэкономических переменных на спрос и предложение ингредиентов и продукции этой отрасли. Мы в IndustryARC считаем, что этой отрасли потребуются максимальные инновации во всех отраслях, чтобы справиться с масштабом задач.

    Тенденции и разработки

    За последние пару лет в мировом сельскохозяйственном секторе произошли значительные изменения. По данным ФАО и ОЭСР, сельскохозяйственное производство, вероятно, будет демонстрировать медленный рост или увеличение на 1,5% в год в течение следующих десяти лет по сравнению с ежегодным ростом на 2,1%, зарегистрированным в период с 2003 по 2012 год.Этот медленный рост связан с растущими затратами на производство, растущими ограничениями ресурсов, а также растущим давлением со стороны окружающей среды.

    По мнению экспертов, сельскохозяйственный сектор все больше определяется рынком, а не политикой. Это предоставляет развивающимся странам больше возможностей для инвестиций в этот сектор и получения экономической выгоды. Тем не менее, эксперты также считают, что нехватка производства и сбои в торговле, а также волатильность цен являются одними из проблем, связанных с глобальной продовольственной безопасностью.

    Таким образом, глобальный сельскохозяйственный сектор готов к блестящему будущему ввиду сильного и растущего спроса, высоких цен на продовольствие, а также роста и расширения торговли. Эксперты также считают, что Китай окажет большое влияние на глобальный сельскохозяйственный сценарий.

    Важность исследования рынка

    Надлежащее и точное исследование рынка может быть чрезвычайно полезным для сельскохозяйственного сектора, будь то компании и поставщики, производящие сельскохозяйственные продукты питания и перерабатывающие предприятия.Отчеты об исследованиях рынка могут помочь им проанализировать свои требования, а также важные элементы, необходимые для управления их бизнесом. Это может помочь политикам и экспертам разработать хорошо продуманный план дальнейшего расширения сектора. Исследования, связанные с рынком, помогают оценить прибыльность, поведение клиентов и определить продукты питания, которые необходимо производить в изобилии. Поскольку сельское хозяйство является отраслью с интенсивным использованием ресурсов, люди, занимающиеся им, постоянно получают сырье для необходимых ресурсов из различных специальных химикатов и биоэкстрактов. Здесь большое количество заинтересованных сторон, вовлеченных в разные звенья цепочки создания стоимости, и исследования в этих областях помогут им в их бизнесе.

    Это также помогает в анализе покупки, спроса и продажи продуктов питания. Сельскохозяйственные компании могут найти ответы на такие вопросы, как что люди покупают и где они покупают продукты питания. В двух словах, исследование может предоставить клиентам информацию о рынке сельскохозяйственных продуктов питания и целевых клиентах.

    Решения

    Рост спроса на сельскохозяйственную продукцию можно объяснить ростом доходов и спроса со стороны жителей городских районов. Мы можем предоставить широкий спектр решений для сельскохозяйственных и пищевых компаний. Мы предлагаем им информацию и решения, касающиеся методов ведения сельского хозяйства, оборудования, решений по контролю качества, решений по распределению, решений для хранения и складирования, логистики и производственных решений, у нас есть правильное решение для каждой проблемы, связанной с сельским хозяйством.

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.