Прием аккумуляторов бизнес: Бизнес на приемке аккумуляторов – минимальные вложения, быстрая окупаемость!

Содержание

прием и скупка старых б/у АКБ

Существует клише, согласно которому любое коммерческое дело по приему и дальнейшей переработке отслуживших срок товаров – прибыльное занятие. Это касается утилизации отдельных компонентов компьютеров, мобильных телефонов, автомобильных шин, прочих технологических продуктов. Тематические источники – описания коммерческих проектов, бизнес-планы, объявления о продаже готовых производств – предоставляют примеры рентабельности, верхняя планка которой находится на уровне 100-150%. Попробуем разобраться, насколько этот стереотип соответствует истине. Бизнес на аккумуляторах – один из вариантов деятельности в этом сегменте.

Виды утилизируемых устройств

Для начала определимся с терминологией, поскольку без понимания сути никакое дело невозможно. Конечная цель утилизации аккумуляторной батареи (АКБ) – получение товарного свинца или сплавов, составляющих 60-70% удельного веса. Остальные компоненты – электролит и полимерная тара – побочные продукты, отдельно не представляют высокой товарной ценности.

Другими словами, на переработку поступают только устройства, содержащие химический элемент. К таким видам относятся:

  • тяговые и стартерные свинцово-кислотные и щелочные;
  • свинцово-содержащие устройства, изготавливающиеся по технологии GEL/AGM;
  • накопители для источников бесперебойного питания.

Наоборот, для обработки с целью получения химического элемента и сплавов не годятся устройства:

  • литий-ионные, используемые в современных гибридных автомобилях;
  • никель-кадмиевые, которыми оснащены электрокары, троллейбусы, трамваи, суда, авиация;
  • никель-металл-гидридными накопителями комплектуются электромобили, ракетно-космические аппараты, системы энергоснабжения;
  • другие типы, не содержащие химический элемент.

Советуем прочитать:

к оглавлению ↑

Актуальность бизнеса

Понятия «свинец» и «аккумулятор» неразрывно связаны: из 80% добываемого в мире свинца производятся АКБ. Рынок переработанного свинца во многих странах нельзя считать устоявшимся. К примеру, 8 из 10 батарей в России изготавливаются из сырья, полученного в результате переработки, но на утилизацию поступает мизерный объем устройств с завершившимся сроком службы. Таким образом, отмечаем две проблемы: недостаток мощностей и большое число устройств, не поступающих на обработку, загрязняющих экологию.

Срок службы аккумуляторной батареи ограничивается 2-3 годами: нормативным сроком службы принято считать 30 месяцев. Для примера: объем российского рынка в 2016 году составил 10,8 млн. единиц при внутреннем производстве 8,433 млн. единиц.

Несложно заметить, что ежегодно должны утилизироваться 4,32 млн. АКБ. Но, в силу ограниченных мощностей по приему, на предприятия по переработке поступает малая часть из этого количества. Похожая ситуация наблюдается в большом количестве стран.

Мировой дефицит свинца свидетельствует о том, что потенциал рынка способен обеспечить экспортные мощности многих новых компаний. Средняя стоимость уже превысила $2500 за тонну, а запасы на контролируемых складах неуклонно снижаются, несмотря на общемировую тенденцию к росту производства.

Для понимания проблемы отметим, что китайские производственные компании периодически снижают объемы готовой продукции по причине нехватки сырья. Китай с 2009 года – катализатор рынка свинца в связи с растущими объемами выпуска автомобилей и АКБ.

Приведенные факты говорят о том, что при серьезном подходе к проблеме утилизации АКБ потребности мирового рынка свинца на порядок превышают производственные мощности большинства стран. Для этого нужны новые компании по обработке, системный подход к приему и поставкам на предприятия по обработке.

к оглавлению ↑

Организация бизнеса

Прием аккумуляторов – вредное, токсичное занятие, здесь не получится ограничиться арендой склада в несколько квадратных метров, наймом неквалифицированных работников: специфика производственного процесса выдвигает определенные условия. Перед принятием решения о старте изучите рынок, найдите ближайшие предприятия по утилизации, оформите договорные отношения по передаче одному или нескольким партнерам принимаемой продукции. Без выполнения этого условия дальнейшее коммерческое дело невозможно.

Содержание свинца, соединений на его основе в устройстве определенной емкости – основные числовые данные, которые необходимо знать наизусть всем лицам, вовлеченным в дело. Такие данные относительны, на них могут влиять различные факторы – производитель устройства, техническое состояние, степень повреждения, – но усредненные значения выглядят следующим образом:

Емкость, АчОбщий вес прибора, кгЭлемент в чистом виде, кгДиоксиды, оксиды свинца, кг
55153,010,5
60173,411,9
75225,415,4
90274,418,9
190438,630,1

Эти значения – базис успешности дела. На их основе рассчитываются закупочные цены, рентабельность производства, нормы по валовому обороту единиц продукции, иные переменные. Далее рассмотрим неотъемлемые составные части, без которых невозможно эффективное функционирование компании. к оглавлению ↑

Помещение для бизнеса

Помещения для цеха по приему и складированию должны иметь статус нежилых, размещаться в промышленных зонах. Форма собственности не имеет значения, подойдет помещение в личной собственности либо арендованное. Помещение оснащается защитой от несанкционированного проникновения, обеспечивается водой, электричеством. Площади включают:

  1. Складские территории, оборудованные контейнерами для временного хранения.
  2. Офисную часть для расчетов с партнерами, ведения документации.
  3. Санитарные помещения с душевыми кабинами.

И, пожалуй, важнейшее требование, выдвигаемое к складским площадям: склад располагается в пределах автомобильной доступности к предприятию-переработчику.

к оглавлению ↑

Поставки сырья

Каналы поставок сырья в условиях отсутствия централизованного сбора и транспортировки сводятся к нескольким вариантам:

  • организация выездов на парковки, гаражи, станции технического обслуживания;
  • учреждение мобильных пунктов сбора в местах с повышенной плотностью автомобилей – оживленных трассах, транспортных предприятиях, гаражных кооперативах;
  • заключение подрядных договоров с бригадами, которые будут поставлять сырье мелкооптовыми партиями;
  • реклама в профильных печатных, электронных изданиях, досках объявлений, форумах – эффективное средство получения сырья. Представительский информативный сайт тоже определенно принесет пользу.

Важно: при приеме необходимо четко понимать, какие факторы влияют на цену покупки: а) вес батареи со знанием содержания химического элемента в зависимости от марки; б) техническое состояние, срок эксплуатации, влияющие на содержание электролита.

Технология производства содержит ряд последовательных этапов:

  1. Приобретение или получение продукции.
  2. Транспортировка к месту складирования.
  3. Доставка оптовой партии на предприятие по переработке, последующая ее передача.

Каждая стадия независима и не связана с последующей. С момента получения аккумуляторной батареи на складе до поставки на переработку проходит несколько недель или месяцев.

к оглавлению ↑

Необходимое оборудование

Перечень необходимого оборудования для бизнеса невелик, но к нему заявлены повышенные требования по технике безопасности. Минимальный набор оборудования для организации приема аккумуляторных батарей включает:

  1. Грузовой или грузопассажирский автомобиль, оборудованный паллетами или крепежами для перевозки. Перечислим правила перевозки грузов с помощью автотранспорта:
    • Батареи защищаются от угрозы возникновения коротких замыканий;
    • Не допускается перевозка аккумуляторов с поврежденным корпусом, поверхность не содержит щелочные или кислотные следы;
    • Крепеж при перевозке не допускает утечку содержимого, падение или повреждение устройств.
  2. Контейнеры для временного хранения аккумуляторных батарей. Такие резервуары изготавливаются из кислотостойких материалов – металла, пластика, керамики или резины.
  3. Установка слива электролита. Предприятие-получатель выдвигает договорные условия касательно содержания электролита. В этом случае целесообразно заключить сторонний договор на утилизацию электролита.

Отдельной строкой отметим обязательное наличие спецодежды, средств индивидуальной защиты. к оглавлению ↑

Оформление бизнеса

Сопутствующая документация для оформления бизнеса включает:

  1. Свидетельство о регистрации индивидуального предпринимателя или общества с ограниченной ответственностью.
  2. Лицензию на осуществление деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению отходов I-IV классов опасности.
  3. Договор с перерабатывающим предприятием на оптовое приобретение АКБ, включающий объемы, сроки, условия передачи продукции, цены, гарантии.
  4. Санитарно-эпидемиологическое заключение на соответствие производственных территорий действующим нормам законодательства.
  5. Инструкцию по технике безопасности при обращении с аккумуляторами в ходе приемки и транспортировки. На инструктаж персонала обращается повышенное внимание, потому что несоблюдение правил безопасности приводит к химическим ожогам, в дальнейшем – расследованию возможных несчастных случаев.

Некоторые из этих пунктов предполагают получение дополнительной документации, с которой предстоит столкнуться в процессе подготовки и оформления необходимого комплекта документов.

Советуем прочитать:

к оглавлению ↑

Сбыт продукции

Каналы сбыта продукции – одновременно простой и сложный пункт при организации бизнеса. С него начинается принятие решения, заниматься ли этим делом. Основной критерий – расположение партнерского предприятия по переработке в зоне автомобильной доступности от склада.

Транспортировка накопителей к месту утилизации должна экономически оправдываться, не быть значимой статьей структуры затратной части. В идеале необходимо составить договор таким образом, чтобы продукцию со склада забирал транспорт перерабатывающего предприятия или подрядной организации. Это позволит минимизировать операционные затраты, переложить риски по перевозке токсичных грузов.

Отрасль развивается быстро, с каждым годом запускаются новые крупные, средние предприятия по переработке АКБ. Изучение рынка, определение перечня возможных партнеров и последующее подписание договоров на поставку аккумуляторных накопителей – первое, что делается после того, как принято решение о вхождении в этот вид бизнеса.

Перспективность бизнеса по приему бывших в употреблении аккумуляторных батарей будет оставаться актуальной на протяжении еще многих лет. Мир ежегодно производит 70 млн. автомобилей без учета грузовых авто, фургонов, автобусов, новые мощности по переработке АКБ открываются гораздо более медленными темпами.

Проблема утилизации аккумуляторов с завершившимся сроком эксплуатации – не только удачная идея для коммерческого дела, но задача каждого, кому небезразлична экология нашей планеты.

Бизнес на аккумуляторах б/у

Автор статьи: Судаков А.П.

Если вы ищете вариант собственного дела, которое можно открыть в любом населенном пункте России, не тратя при этом серьезных вложений, то мы предлагаем рассмотреть вариант приема аккумуляторов как бизнес. Это довольно интересная и перспективная затея, которая хоть и не приносит сверхдоходов, но все же позволяет организовать постоянную прибыль на уровне средней заработной платы в РФ, что является достаточно неплохим решением для многих регионов.

Введение

Сначала нужно определиться с терминами и понятиями. Аккумуляторные батареи принимают с двумя целями: восстановлением и переработкой. Восстановить до приемлемого уровня удается всего 10–15% от старых батарей, остальное пускают на переработку. Из них извлекают свинец и его сплавы: в составе аккумуляторной батареи почти 70% от общей массы свинца. Еще 30% приходится на электролит (раствор серной кислоты), пластик и полимеры, из которых состоит корпус батареи. Они не представляют особой ценности, хотя имеется практика переработки пластика из АКБ на вторсырье.

Аккумуляторы принимают ради свинца

Свинец, интересующий приемщиков, находится в следующих типах батарей:

  1. Классические стартерные АКБ на щелочной и свинцово-кислотной основе.
  2. Тяговые АКБ со свинцовыми пластинами, работающие по технологии AGM и GEL.
  3. Разнообразные накопители, которые используются в компьютерных и бытовых источниках бесперебойного питания.

Для получения свинца не подходят литийионные батареи, которые устанавливаются на большинство гибридов и в электростанции, а также никель-кадмиевые, которые служат на электромобилях и троллейбусах. Их перерабатывают промышленными способами. В последнее время появились и другие виды батарей, которые не содержат необходимых химических элементов, поэтому нужно быть крайне внимательным при приемке оборудования.

Насколько это актуально

В мире наблюдается определенная нехватка свинца, поскольку практически 80% от добываемого сырья уходит на производство аккумуляторных батарей. При этом в большинстве стран количество перерабатываемого химического элемента из АКБ достигает всего 30%. Оставшиеся 70% утилизируются неправильно, в результате чего электролиты и тяжелые металлы попадают в почву, отравляя ее и грунтовые воды. Свинец — довольно вредный и агрессивный элемент, который накапливается в организме и поражает внутренние органы, поэтому утилизация и переработка АКБ должна проводиться согласно действующим нормативам.

Примечательно, что в России из переработанного сырья производится 80% батарей, при этом перерабатывается не более 20%. Получается, что большое количество аккумуляторов утилизируется не через пункты приема, поэтому перспектив открытия подобного бизнеса весьма интересные. Статистика говорит о следующем:

  1. Стандартный срок службы современной батареи — 36–48 месяцев при гарантийном в 30 месяцев.
  2. В 2017 году в России было выпущено 9 миллионов аккумуляторов, то есть каждый год в негодность приходит примерно 2.5–3 миллиона аккумуляторов.
  3. На перерабатывающие предприятия поступает не более 0,5 миллиона, т. е. 20% от пришедшего в негодность объема.
  4. В мире возникает дефицит свинца, стоимость тонны сырья уже достигает 2.7 тысячи долларов за тонну.
  5. Существующие в России предприятия по переработке работают с загрузкой не более 30%.

То есть четко прослеживается перспектива: свинца становится меньше, цена на него растет, спрос имеется, при этом сырье валяется практически под ногами. Организовав бизнес на аккумуляторах б/у, вы в любом случае не будете испытывать недостатка в клиентах и поможете улучшить экологию своего региона.

В бесперебойниках также присутствуют аккумуляторы

Как правильно организовать бизнес

Следует понимать, что АКБ достаточно токсичны, а процедура извлечения из них вещества — вредная. Поэтому не стоит думать, что можно обойтись просто гаражом. Хотя если вы планируете не извлекать свинец, а просто перепродавать изделия крупным приемщикам, то вам хватит даже пары квадратных метров, главное, насобирать минимальную партию, которая составляет обычно 10–20 батарей. Рассмотрим алгоритм действий по организации бизнеса:

  1. Проведите исследования в своем городе или районе, определитесь, кто принимает аккумуляторы и по какой цене. Изучите условия, по которым они работают, чтобы понимать, с чем вам придется столкнуться.
  2. Изучите интернет с целью нахождения предприятий, занимающихся утилизацией АКБ различных типов. Уточните у них условия сотрудничества.
  3. Заключите договор с предприятиями о передаче им АКБ или их производных.

Внимание: перерабатывающие предприятия могут работать на разных условиях и принимать разные типы батарей. Чтобы получить максимальную прибыль, заключайте договора с несколькими компаниями.

Далее рассмотрим, какое количество необходимого нам сырья находится в АКБ. Если вы планируете заниматься делом серьезно, то вы должны держать эту табличку в уме при приемке, чтобы понимать, насколько выгодно брать те или иные батареи. Мы сгруппировали данные в таблицу, но нужно понимать, что это лишь усредненные цифры, поскольку многое зависит от состояния, времени службы и целостности изделия:

Емкость АКБМасса изделияЧистый вес элементаОксиды и диоксиды
55 Ач15 кг310,5
60 Ач17 кг3,412
75 Ач22 кг5,415,5
90 Ач274,519
190 Ач438,730

Зная эти показатели, вы сможете рассчитать все, что вам необходимо: рентабельность, закупочную стоимость, отпускную стоимость. Перерабатывающие компании часто принимают АКБ не по весу или емкости, а именно по чистому весу и содержанию оксидов.

Спецконтейнеры для АКБ

Подбор помещения

Для приема и переработки вам не нужно крупное помещение в центре города, поэтому можно сэкономить на аренде. Вам понадобится небольшой цех, имеющий статус нежилого помещения. Желательно, чтобы он располагался не в жилых районах. К нему должны подходить электросети и вода, желательно наличие собственной канализации. Особое внимание необходимо уделить безопасности: посторонние не должны проникать на территорию предприятия.

Организовывая скупку аккумуляторов как бизнес, вам необходимо зарегистрироваться, как индивидуальный предприниматель или ООО. Первый вариант предпочтительнее, поскольку он проще в регистрации и последующем администрировании. Также вам понадобится документ, подтверждающий ваши права на занимаемое здание. Это может быть договор долгосрочной аренды (как минимум на год) или свидетельство о собственности. Помещение должно быть достаточно объемным и состоять из следующих отделов:

  1. Склада, где будут храниться АКБ и их комплектующие.
  2. Офиса, где проходят встречи с контрагентами и располагается административный персонал.
  3. Бытовка для размещения персонала.

Отдельно необходимо позаботиться о наличии санитарной зоны, оборудованной умывальниками или полноценным душем, поскольку людям придется часто мыть руки и умываться после контакта с вредными веществами. Также следует учитывать, что возле склада должна быть удобная транспортная развязка, чтобы вы могли в любой момент подогнать грузовой автомобиль или принять АКБ с рук у клиентов. Описанный выше вариант подходит для крупной точки приемки, рассчитанной на постоянный поток изделий. Если же вы только начинаете заниматься бизнесом, то можно обойтись обычным гаражом для хранения.

Где искать сырье

Данный вопрос следует рассмотреть на уровне планирования открытия в рамках составления маркетинговой стратегии. Существует несколько вариантов организации приемки:

  1. Прием на месте склада от единичных автомобилистов, которые приобрели новую АКБ.
  2. Заключение договоров с транспортными компаниями и предприятиями.
  3. Регулярные выезды в гаражные кооперативы и крупные парковки с целью забора изношенных батарей.
  4. Заключение договоров с магазинами, торгующими батареями, а также станциями техобслуживания.
  5. Создание мобильных пунктов приема в местах с высоким трафиком.
  6. Привлечение частных сборщиков, которые будут поставлять вам сырье мелкими партиями.
  7. Запуск рекламной кампании в местных СМИ, на форумах, городских порталах и группах. Запуск собственных групп в соцсетях для привлечения клиентов. Не упускайте потенциальные деньги: сегодня масса людей сидит в соцсетях и ищет услуги именно в них.

Реклама может быть различной начиная от традиционной вывески и заканчивая полиграфией. Старайтесь рекламироваться постоянно, а не вкладываться в это раз в год: чем больше людей о вас узнает, тем больше продукции вы будете принимать. Продумайте маркетинговые условия для постоянных клиентов, для оптовиков, для крупных предприятий, с которыми вы будете сотрудничать, подумайте, как привязать их к себе.

Подобный бизнес приносит неплохую прибыль

Как работает бизнес

Давайте рассмотрим, как заработать на старых аккумуляторах. Он включает в себя следующие этапы:

  1. Вы принимаете АКБ из различных источников оптом и в розницу.
  2. Батареи доставляются на склад и хранятся до тех пор, пока не насобирается партия необходимого объема.
  3. АКБ перевозятся на место переработки и передаются заводу.
  4. Вы получаете деньги за партию и процесс повторяется.

Обратите внимание: многие перерабатывающие компании самостоятельно забирают крупные партии у баз, поэтому вам даже не придется приобретать автомобиль для перевозки.

Какое оборудование необходимо

Подбор оборудования зависит от того, какой вариант бизнеса вы выберете. В любом случае вам понадобятся стеллажи для хранения изделий, специальные контейнеры и спецодежда из плотного материала, которая не боится контакта с серной кислотой. Также рекомендуем ботинки с защитными носками, респираторы и другие средства индивидуальной защиты. В большинстве случаев вам также понадобится автомобиль для перевозки. Его вместимость и грузоподъемность зависит от того, какое количество изделий планируется перевозить, поэтому уточните нормативы приема у перерабатывающего комбината. Также грузовик может понадобиться при организации мобильных пунктов приемки и вывоза партий АКБ с СТО и других мест массового скопления.

Грузовик также необходимо оснастить должным образом. На нем следует установить специальные пеллеты, защищающие изделия от падения и разбития. Также нужно продумать, как складировать их, чтобы не допустить короткого замыкания и последующего возгорания.

Внимание: Если у изделия повреждена банка и жидкость вытекает наружу (имеются влажные пятна), то возможно замыкание даже при отсутствии контакта выводов друг с другом.

Какие документы нужны

Для занятия этим бизнесом необходимо иметь целый список документов. В него входят:

  1. Свидетельство о регистрации в налоговых органах. Вы можете зарегистрироваться, как ИП или ООО.
  2. Лицензия, которая разрешает работу с отходами 1–4 класса опасности. Она получается без особых проблем за 2–4 недели.
  3. Договор с компанией, занимающейся переработкой, о том, что вы заключили соглашение.
  4. Договор на утилизацию электролита (необходим в случае, если принимающее предприятие не берет АКБ с ним).
  5. Заключение пожарной инспекции и СЭС о том, что ваше помещение соответствует необходимым нормативам.

Куда сбывать товар

Теперь, когда вы знаете, как открыть свой бизнес по закупке отработанных автомобильных аккумуляторов, давайте разберем один из наиболее важных вопросов: куда их, собственно, сбывать. Именно с этого и нужно начинать. Изучите варианты, куда сдавать товары, по какой цене их принимают, по какой цене покупают изделия ваши конкуренты. Подумайте, какая сумма будет тратиться на аренду склада, заработную плату и транспорт, что даст вам возможность оценить прибыльность затеи.

Перерабатывающие комбинаты есть не во всех регионах России, поэтому вы можете перерасти из обычного приемщика в перерабатывающий цех, хотя для этого понадобятся довольно серьезные инвестиции. Изучайте предложения от разных компаний, чтобы выбрать оптимальные, ищите тех, кто дает максимальную цену, но при этом самостоятельно забирает товар со склада. Выстраивайте эффективную систему логистики, чтобы снизить расходы и повысить прибыль, разработайте выгодные предложения для транспортных компаний, перевозчиков, таксопарков и других оптовых поставщиков продукции, и ваш бизнес гарантированно будет успешным.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Услуги: оказание услуг — объявления OLX.ua Украина

Запорожье, Шевченковский Вчера 23:54

Плиточник

Строительство / ремонт / уборка » Отделка / ремонт

Запорожье, Шевченковский Вчера 23:52

Луганск, Артёмовский Вчера 23:52

Производителей хотят обязать утилизировать батареи и аккумуляторы

Депутаты зарегистрировали законопроект № 2352 «О батареях и аккумуляторах», которым предлагается ввести систему расширенной ответственности производителя относительно батарей и аккумуляторов.

Планируется, что с 2021 года производители батарей и аккумуляторов будут обязаны организовать их сбор и переработку, как только они станут непригодными.

Граждане в свою очередь будут обязаны сдавать испортившиеся батареи и аккумуляторы в специальные пункты приема.

Читайте также: штраф за использование пластиковых пакетов — 8500 грн: в Раде зарегистрирован новый законопроект

В случае принятия соответствующего документа производителей батарей и аккумуляторов обяжут обеспечить:

— сбор и прием отходов батарей и аккумуляторов от конечных потребителей, а также от распространителей, которые обеспечили их прием;

— рециклинг и другую обработку раздельно собранных отходов батарей и аккумуляторов;

— экологически безопасное удаление фракций отходов, образовавшихся в результате обработки отходов батарей и аккумуляторов, которые не могут быть рециклированы или восстановлены;

— соблюдение запрета использования отдельных опасных веществ в батареях и аккумуляторах;

— маркировку батарей и аккумуляторов;

— выполнение минимальных целевых показателей эффективности рециклинга, а производители портативных батарей и аккумуляторов также выполнение минимальных целевых показателей по сбору соответствующих отходов.

В случае принятия, документ будет введен в действие с 1 января 2021 года.

Напомним, что в ИПС ЛІГА:ЗАКОН содержится много аналитических материалов, которые будут полезными для производителей. Например, в разделе «Ситуации для бизнеса» можно прочитать о:

— Зона свободной торговли. Что это и как работает

— Экспорт товаров. С чего начать

— Этикетка похожа на нашу

Тестовый доступ к ИПС можно получить здесь.

Утилизация автомобильных аккумуляторов и батареек в Астрахани

Адреса и телефоны пунктов приема в Астрахани

Рейтинг лучших компаний городаУсловия размещения
Эко+
г. Астрахань, ул. Акмолинская, 49
Тел.+7 (8512) 50-44-92
Заказать рекламу
Астраханьвторцветмет
г. Астрахань, пер. 8-й Сквозной, 33
Тел.+7(8512) 56-53-17
Заказать рекламу
ИП «Чеканов Б. С.»
г. Астрахань, пл. Вокзальная, 40
Тел.+7(8512) 36-71-40
Заказать рекламу

  • Аккумулятор Центр

    г. Астрахань, ул. Славянская, 1б
    Тел.+7(8512) 49-14-88

  • Ведущая Утилизирующая Компания

    г. Астрахань, ул. Яблочкова, 2
    Тел.+7(8512)73-42-22

  • Ведущая Утилизирующая Компания

    г. Астрахань, ул. Софьи Перовской, 94/1а
    Тел.+7(8512)64-56-46

  • Ведущая Утилизирующая Компания

    г. Астрахань, ул. Комсомольская, 82
    Тел.8(937)125-55-11

  • Эльдорадо

    г. Астрахань, ул. Звездная, 17
    Тел.8(800)555-11-11

  • Эльдорадо

    г. Астрахань, ул. Минусинская, 8
    Тел.8(800)555-11-11

  • Абсолють

    г. Астрахань, ул. Рождественского, 23
    Тел.+7(8512)48-22-79

  • Тяпугин В. А.

    г. Астрахань, ул. Джона Рида, 12в
    Тел.+7 (851) 266-66-66

Вам также будет интересно:

В большинстве домов есть устройства, работающие от батареек – лазерные компьютерные мышки, плееры, телевизионные пульты, даже газовые колонки и ноутбуки.

Через какое-то время батарейка садится и просто выбрасывается в мусорный бак. Почему это небезопасно и где можно сдать аккумулятор в Астрахани?

Зачем сдавать аккумуляторы и батарейки

На упаковках батареек и на наклейках любой гальваники есть значок о том, что после использования выбрасывать их в мусорный бак запрещено – такой значок ставится не просто так.

Один гальванический элемент формата АА способен загрязнить как минимум 15 м2 чистой почвы. Из всех мировых отходов на отработанную гальванику приходится меньше, чем половина процента, но даже это незначительное в масштабах Земли количество приносит ощутимый вред. Половина всех токсичных металлов в отходах попадают туда именно из гальваники. Вот почему лучше сдать старые батарейки в Астрахани.

Что содержится в батарейках

В накопителе энергии содержатся никель, ртуть, свинец, марганец, кадмий, которые, вытекая, способны загрязнить полтонны воды. Наиболее токсичны из них:

  • Ртуть, пары которой пагубно влияют на центральную нервную систему, почки, печень и мозг;
  • Кадмий – металл с высокой токсичностью, вызывает судороги и рвоту, канцероген;
  • Свинец – токсичен как в отдельном виде, так и в составе своих солей, при отравлении ощущаются острые боли в суставах и животе, способен к кумуляции – накапливанию в почках с пролонгированным токсическим действием.

Впитываясь в почву, эти соединения попадают в подземные воды, а оттуда – в скважины, из которых мы пьем воду, в реки и моря, в которых мы купаемся и отдыхаем.

Для статистики: за один только 2011 год на свалку Москвы было выброшено 15 миллионов батарей. Учитывая вред хотя бы одной из них, последствия для экологического состояния могут быть катастрофическими. Вместо того чтоб выбрасывать, лучше передать их пунктам приема батареек.

Куда сдать отработанный аккумулятор

Сдать автомобильный аккумулятор можно в пункты приема б/у аккумуляторов, кроме того, их обычно принимают в крупных магазинах электроники и бытовой техники, в пунктах приема макулатуры и пластика. Контейнеры для отработанных батареек есть в больших магазинах, супермаркетах, а также производствах, занимающихся приемом старых аккумуляторов в Астрахани.

Сделайте свой вклад в сохранение экологии, рассказав друзьям и знакомым об утилизации отработанных аккумуляторов.

Тип

Слитый электролит

НЕ слитый электролит

аккумулятора

от 1 кг

от 1 тонны

от 1 кг

от 1 тонны

Аккумуляторы полипропиленовые и

полиэтиленовые

22 р

27 р

20 р

25 р

Аккумуляторы эбонитовые и гелевые

22 р

24 р

20 р

22 р

Щелочные аккумуляторы типа

ТНЖ,ВНЖ,НК и др.

22 р

договорная

20 р

договорная

Свинец отдельно (различный лом,

грузики балансировочные, оболочка,

самосплав, кабельный свинец)

30-55р

договорная

30-55р

договорная

Видео: Бизнес в гараже, прием старых аккумуляторов

Обзор бизнеса по приему старых АКБ

У всех АКБ есть свой определенный срок службы, после которого они подлежат замене, поэтому уже давно появилась сопутствующая рыночная ниша – прием АКБ у населения и профильных организаций с целью их ремонта или дальнейшей переработки и безопасной утилизации.

Структура деятельности бизнеса совсем несложна:

  1. Приобретаются старые изделия, и аккумулируется их определенное количество.
  2. Партия старых батарей доставляется на перерабатывающую или ремонтную базу.
  3. Аккумуляторы либо ремонтируются, либо перерабатываются и утилизируются.
  4. Восстановленные аккумуляторы и полученный после их переработки металл продаются потребителям, и получается прибыль.

Для осуществления такой деятельности в рамках существующего законодательства, необходимо сделать следующее:

  • Зарегистрировать компанию
  • Получить соответствующую лицензию и разрешение от контролирующих органов на ведение работ с опасными отходами.
  • Оборудовать подходящее для работы помещение.
  • Организовать точки приема АКБ.
  • Наладить сбыт собранных батарей и лома.

Данная деятельность является очень хорошим способом получения прибыли от переработки или перепродажи отходов. Известно, что стартерные АКБ требуют замены каждые 3 – 4 года. После чего они могут быть восстановлены или разобраны для переработки по определенной технологии. При разборке и переработке от них отделяются ценные металлы, в числе которых свинец, серебро и медь, а остальное передается на утилизацию. Любую, и восстановленную и разобранную батарею можно реализовать в несколько раз дороже стоимости приобретения. Это очень высокий показатель рентабельности.

Преимущества бизнеса выражается в следующем:

  • Поток вышедших из строя батарей неиссякаем. Наоборот, он растет с каждым годом, а это значит, что компания всегда будет при деле.
  • Содержащиеся в аккумуляторах ценные металлы, получаемые после соответствующей их переработки, всегда в цене и очень ликвидны.
  • Так как не все потребители могут себе позволить купить новые аккумуляторы, сохраняется достаточно высокий спрос на восстановленные элементы.
  • Этот бизнес не требует большого начального капитала.

Кроме этого, каждая организация, занимающаяся сбором и последующей переработкой старых АКБ, вносит свой вклад в сохранение экологии. Ведь, как известно, в каждой батарее содержится около 60% свинца и его производных, около 2% сурьмы, различные полимеры и раствор кислоты (12 – 16%). Все это, при попадании в почву, наносит большой вред окружающей среде.

ПОДЕЛИСЬ ИНТЕРЕСНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

Бизнес на утилизации авто аккумуляторов: как начать, схема, какой доход | Бизнес на все 💯

На 1 января 2020 года на дорогах России пребывает почти 54 млн. автомобилей (по сведениям аналитического агентства «Автостат»). А еще, наверняка, найдется несколько миллионов машин, что не эксплуатируются. И в каждой из них есть аккумулятор.

Это – расходник, от которого в среднем избавляются каждые 3 года. Значит, ежегодно примерно 18 миллионов аккумуляторов отправляется либо в утиль, либо – на восстановление. И на этом можно зарабатывать. Как? Читайте в этой статье.

Фото: sdaymetall.ru

Фото: sdaymetall.ru

Преимущества

Положительные стороны бизнеса:

  • не требует больших начальных вложений;
  • занятие не слишком конкурентное, поскольку утилизация аккумуляторов относится к категории опасных и вредных отходов. Поэтому даже многие СТО отказываются принимать отслужившие батареи, которые в итоге могут оказаться на свалке, загрязняя и так не безупречную среду нашего обитания;
  • на первом этапе достаточно иметь автомобиль для транспортировки вторсырья к месту переработки. И еще – нежилое помещение (сарай, гараж), где можно накапливать б/у АКБ;
  • в дальнейшем, после вложений в несложное оборудование, можно заниматься как восстановлением аккумуляторов, так и разбором их на составляющие с дальнейшей продажей для восстановления.

Трудности

Требуется несколько разрешений:

  • от СЭС на данный вид деятельности после проверки помещения;
  • если у вас есть намерение восстанавливать или разбирать АКБ –лицензия Росприроднадзора;
  • необходимо оформление ИП или ООО.

Учитывая, что в составе АКБ содержатся вещества, отнесенные к таким классам относительно степени вредного воздействия на экологию:

  • кислоты (соляная, серная) – I класс;
  • свинец и щелочные соединения – II класс;
  • соединения гелия – III класс;
  • сульфаты отнесены к IV классу;
  • пластиковые детали – к V классу.

Учтите также, что сбор и переработка аккумуляторов требуют не только специальных знаний, но и оборудования, а также – спецодежды, необходимой для работы с опасными отходами.

Варианты деятельности

В зависимости от финансовых и физических возможностей, есть несколько вариантов.

Прием и скупка старых аккумуляторов

Начинать подобный бизнес необходимо с объезда СТО, гаражных кооперативов, мест парковки и т.п. мест скопления транспортных средств.

Неплохой вариант – завести постоянный пункт приема использованных АКБ вблизи авторынка, СТО, автомагазина и т.п. Можно просто поставить табличку, посадить рядом на стульчике кого-то из членов семьи. Если присутствие будет постоянным, и клиенты потянутся.

Можно подать объявление в недорогие СМИ, через Интернет.

То есть, приложив немного усилий, вы сможете построить собственный бизнес практически с нуля. Это вполне приемлемая первая деятельность для тех, у кого нет стартового капитала, или цель – заработать его для воплощения других идей.

Поделитесь публикацией с друзьями в соцсетях, высказывайте мнения в комментариях.

Еще полезные статьи на канале:

Как заработать на бомжах?
Грузоперевозки как бизнес идея
Выращивание грибов дома, на даче и в огороде
Емкость аккумулятора

и приемочные испытания | Аккумуляторы и выпрямители

Проверка емкости батареи необходима для определения производительности батареи и ее прогнозируемого срока службы. С помощью тестирования емкости аккумуляторов Alpine вы сможете узнать производительность и ожидаемый срок службы вашей аккумуляторной системы наиболее экономичным способом.

Alpine выполняет все испытания емкости аккумуляторов в соответствии со стандартами IEEE, NERC и производителя.Все аккумуляторные системы должны пройти приемочные испытания. Это гарантирует производительность системы и дает заказчику основу для использования в будущем. Батареи VRLA следует проверять каждые два года после приемочных испытаний и ежегодно, если обнаружена деградация. Залитые батареи следует проверять на емкость каждые два года после приемочных испытаний, а затем каждые пять лет, пока не будет обнаружена деградация. При обнаружении ухудшения характеристик следует ежегодно проводить тестирование емкости. Alpine моделирует фактические условия нагрузки, чтобы определить, опустилась ли емкость батареи ниже 80% от номинальной, указанной производителем, что требует рассмотрения вопроса о замене батареи.

Независимо от того, требуется ли вам компьютерный контроль разрядки аккумуляторной батареи или испытание на сопротивление, у Alpine есть необходимое оборудование и специалисты для этой работы.

  • Проверка емкости — единственное истинное измерение производительности батареи
  • Соответствует стандартам IEEE, NERC и производителя
  • Имитация фактических условий нагрузки
  • Единственный точный метод прогнозирования продолжительности жизни
  • Данные приняты в качестве доказательства претензии по гарантии

Приемочное испытание: Испытание емкости постоянной текущей мощности, проводимое на новой батарее для определения ее соответствия спецификациям или номинальным характеристикам производителя.

Тест производительности: Тест на постоянный ток или постоянную мощность, проводимый на аккумуляторе после того, как он был в эксплуатации, для обнаружения любых изменений в емкости.

Сервисное испытание: Проверка способности батареи соответствовать рабочему циклу батареи в исходном состоянии.

Рекомендации по тестированию аккумуляторов, рекомендованные Alpine

Автомобильная промышленность делает ставку на аккумуляторы

«Сегодняшние аккумуляторы неконкурентоспособны», — сказал Джагдип Сингх, исполнительный директор QuantumScape, базирующейся в Сан-Хосе, Калифорния.«Батареи обладают огромным потенциалом и имеют решающее значение для экономики возобновляемых источников энергии, но они должны улучшаться».

По большей части, все деньги, вкладываемые в аккумуляторную технологию, — это хорошие новости. Он заставляет капитализм работать над решением глобальной проблемы. Но это изменение порядка в автомобильной промышленности также потребует некоторых жертв, таких как компании, которые производят детали для автомобилей и грузовиков с двигателями внутреннего сгорания, или автопроизводители и инвесторы, которые делают ставку на неправильную технологию.

«Инновации в аккумуляторных батареях не происходят в одночасье», — сказал Венкат Сринивасан, директор Центра сотрудничества Аргоннской национальной лаборатории по науке о хранении энергии.«Это может занять много лет. Может случиться всякое ».

Большинство экспертов уверены, что спрос на батареи расширит возможности Китая, который очищает большую часть металлов, используемых в батареях, и производит более 70 процентов всех аккумуляторных элементов. По прогнозам немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в течение следующего десятилетия, несмотря на амбициозные планы по расширению производства в Европе и США, контроль Китая над производством аккумуляторов лишь незначительно ослабнет.

Производство аккумуляторов имеет «глубокие геополитические разветвления», — сказал Том Эйнар Йенсен, исполнительный директор компании Freyr, которая строит завод аккумуляторов в северной Норвегии, чтобы использовать преимущества ветровой и гидроэнергетики региона.«Европейская автомобильная промышленность не хочет слишком полагаться на импорт из Азии в целом и Китая в частности», — добавил он.

Freyr планирует привлечь 850 миллионов долларов в рамках предполагаемого слияния с Alussa Energy Acquisition Corporation, подставной компанией, которая продавала акции до того, как у нее появились какие-либо активы. Сделка, о которой было объявлено в январе, даст Фрейру листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания планирует производить аккумуляторы с использованием технологии, разработанной 24M Technologies в Кембридже, Массачусетс

. Первоочередной задачей отрасли является удешевление аккумуляторов.По словам г-на Сринивасана, батареи для электромобилей среднего размера стоят около 15 000 долларов, что примерно вдвое дороже, чем они должны быть для электромобилей, чтобы добиться массового признания.

Тестирование и сертификация безопасности аккумуляторов

Решения для тестирования безопасности аккумуляторов и соответствия требованиям для облегчения доступа на глобальный рынок

Являясь мировым лидером в области тестирования безопасности аккумуляторов, мы помогаем производителям аккумуляторов получить быстрый и неограниченный доступ на мировой рынок.

Уполномоченная испытательная лаборатория CTIA (CATL)

Мы не только тестируем и сертифицируем батареи, но и вносим свой вклад в разработку и международную гармонизацию отраслевых стандартов безопасности и производительности.Например, как уполномоченная испытательная лаборатория (CATL) Ассоциации сотовой связи и Интернета (CTIA), мы можем тестировать и сертифицировать продукты и системы аккумуляторных батарей для сотовых телефонов в соответствии с программой сертификации батарей CTIA.

  • Лидер отрасли: Активное участие в отраслевых и регулирующих органах
  • Индивидуальное тестирование: Индивидуальное тестирование соответствует вашим конструктивным требованиям
  • Полный сервис: соответствие, исследования и управление рисками по всей цепочке создания стоимости
  • Обучение персонала: научиться повышать безопасность, управлять рисками и соответствовать нормативным требованиям

Услуги по тестированию и сертификации

Мобильные устройства стали незаменимыми инструментами для бизнеса и отдыха.Безопасность, эффективность и надежность аккумуляторов мобильных телефонов и других устройств играют ключевую роль в постоянном росте рынка. Мы предлагаем более 30 лет опыта в тестировании производительности аккумуляторов, помогая стимулировать инновации и повышать уверенность в качестве.

Нормы и правила

Мы тестируем и сертифицируем практически все типы аккумуляторов, включая литий-ионные аккумуляторные элементы и блоки, зарядные устройства и адаптеры, на соответствие стандартам UL, а также ключевым международным, национальным и региональным нормам, включая:

  • Литиевый элемент UL 1642
  • Никелевый элемент UL 2054 или упаковка из лития / никеля
  • UL 1989 Резервные батареи
  • UL / CSA / IEC 60950 (может оцениваться вместе с UL 2054)
  • UL / CSA / IEC 60065 (батареи, используемые в аудио- и видеоаппаратуре)
  • IEC 60086-1 и IEC 60086-2 Неперезаряжаемые характеристики
  • IEC 60086-4 Неперезаряжаемый литиевый
  • IEC 60086-5 Неперезаряжаемый щелочной
  • IEC 61951-2 и IEC 61951-2 Характеристики аккумуляторов Ni-Cd или Ni-MH
  • IEC 61960 Характеристики литиевого аккумулятора
  • IEC 62133 Первое и второе издание Никель или литиевый аккумулятор
  • Приложение 9 к статье 1 Постановления о ДЕНАН Японии, приложение 9
  • CTIA — IEEE 1625 и 1725
  • Тайваньские стандарты BSMI
  • ИАТА / UN DOT / UN 38.3 T1-T8 (или IEC 62281)

Почему UL для проверки безопасности аккумуляторных батарей

Обучение и консультационные услуги

Знание — сила. В UL мы также считаем, что власть предназначена для совместного использования. Чтобы обеспечить более безопасную рабочую среду, мы предлагаем эффективное онлайн-обучение для заводских, сборочных, обслуживающих, транспортных и отгрузочных рабочих по всей цепочке создания стоимости аккумуляторных батарей. Наше обучение и консультации также помогут вам управлять рисками, выполнять нормативные требования и быть в курсе последних событий.

Как хранение аккумуляторов может помочь зарядить рынок электромобилей

Электромобили начинают с , чтобы завоевать значительное внимание, но они все еще редко встречаются на американских дорогах. За первую половину 2017 года в Соединенных Штатах было продано менее 800000 электромобилей (BEV), или около 1 процента всех автомобилей. Но в последнее время рост был сильным благодаря растущему признанию потребителей, усовершенствованным технологиям и поддерживающему регулированию.По оценкам McKinsey, к 2030 году на дорогах США может быть от десяти до одиннадцати миллионов автомобилей BEV.

Видео

Подача ответа на запрос обвиняет

Вот что потребуется для увеличения масштабов использования электромобилей и как это можно сделать.

Однако для этого необходимо улучшить доступ к зарядной инфраструктуре. Хотя многие BEV заряжаются дома, общественная зарядка необходима для владельцев, которые путешествуют или если у них нет домов с гаражами.В настоящее время в США всего около 16 000 общественных зарядных станций; АЗС в семь раз больше. Менее 2000 из них являются станциями быстрой зарядки, потому что они дороги и в настоящее время нерентабельны из-за слишком малого количества транзакций, чтобы окупиться.

Это классическая ситуация с курицей или яйцом. Люди будут неохотно покупать BEV, если будут опасаться, что у него закончится заряд. Но если не будет продано больше BEV, инфраструктура зарядки не будет построена для их обслуживания.

Две проблемы, одно решение

Есть две основные проблемы.

Во-первых, удобство. Большинство общественных зарядных станций сегодня относятся к «Уровню 2», что означает, что они доставляют от 7 до 19 киловатт-часов (кВт-ч) энергии каждый час (считайте, что кВт-ч эквивалентен галлонам газа). Седану BEV с батареей на 60 кВтч потребуется от пяти до десяти часов, чтобы «заправиться» на обычной (в отличие от быстрой зарядки) станции уровня 2. Такое небольшое количество станций и такое долгое время обслуживания отпугивают потенциальных покупателей (Приложение 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Во-вторых, это экономика. Хотя станции быстрой зарядки постоянного тока (DCFC) мощностью 150 киловатт могут заполнить седан BEV примерно за 30 минут, их установка может стоить до 150 000 долларов; 50-киловаттная станция DCFC может стоить 50 000 долларов.Число киловатт относится к максимальному количеству энергии, которое может потребляться каждый час; чем выше киловатт, тем быстрее доставляется больше электроэнергии. Станции DCFC также дороги в эксплуатации.

Одна из причин расходов — это «плата за спрос» (см. Врезку «Что такое плата за спрос?»). Все потребители электроэнергии платят за потребляемую энергию, измеряемую в кВтч; эта плата подобна оплате использованных галлонов воды. Нежилые клиенты, включая зарядные станции, также платят плату за потребление за максимальное количество энергии, использованной за любой период от 15 до 30 минут в месяц.Эта плата, измеряемая в киловаттах (кВт), единицах мощности, похожа на оплату накладных расходов. Предполагается, что он компенсирует постоянные затраты на электростанции, линии электропередач, трансформаторы и т. Д., Которые подключают потребителей к сети и поставляют электроэнергию даже в периоды высокого спроса. Плата за потребление составляет значительную часть счетов потребителей за электроэнергию и может сделать станции зарядки электромобилей нерентабельными (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

В конкретном случае зарядки BEV, как только автомобиль подключается к сети, владелец станции должен оплатить сбор за пользование. Это основано на нескольких факторах, включая количество зарядных устройств на объекте, максимальную мощность в киловаттах, потребляемую автомобилем при подключении к сети, и количество автомобилей, заряжаемых одновременно в любом 15–30-минутном сегменте.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Вот гипотетическая ситуация.Станция DCFC имеет четыре зарядных устройства мощностью 150 киловатт. В среднем в месяц для подзарядки приходят две или три машины в день, ни одной одновременно. Каждый автомобиль потребляет энергию в размере 150 киловатт и заряжается не менее 15 минут; пиковая мощность, следовательно, для этого месяца составляет 150 киловатт. Однако если две машины появятся в течение тех же 15 минут, пиковая потребляемая энергия составит 300 киловатт, что удвоит плату за потребление за месяц.

Плата за потребление может составлять от 2 долларов за киловатт до 90 долларов за киловатт; как ни парадоксально, но они, как правило, выше в штатах, где BEV более популярны, таких как Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк.В состоянии высокого заряда, когда автомобили не заряжаются одновременно, ежемесячная плата за спрос может составлять от 3000 до 4500 долларов. Для владельца BEV это может быть от 30 до 50 долларов за сеанс плюс стоимость фактической энергии. Клиенты просто не будут этого платить. Ясно, что если бы клиентов было больше, стоимость сеанса упала бы. Но из-за столь высоких текущих затрат инвесторы не спешили строить станции, а из-за нехватки зарядных станций потребители не торопились покупать BEV.

Есть способ решить эту загадку: стационарный аккумулятор (Иллюстрация 3). Аккумуляторы на месте могут заряжаться и разряжаться с помощью постоянного тока (DC) и подключаться к сети через большой инвертор. Затем они могут заряжаться от сети в то время, когда затраты ниже, сохранять энергию и высвобождать ее при повышении спроса (практика, известная как пиковое сокращение). Когда подъезжает автомобиль, аккумулятор может выдавать электричество мощностью 150 киловатт, не потребляя энергию из сети. Если подъезжают два автомобиля, один может получать питание от аккумулятора, а другой — от сети.В любом случае экономические показатели улучшаются, поскольку стоимость как самой электроэнергии, так и платы за потребление значительно снижается.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Кроме того, согласно исследованию McKinsey, стоимость батарей снижается с 1000 долларов за кВтч в 2010 году до 230 долларов за кВтч в 2016 году.То же самое и с расходами на остальную часть системы, такую ​​как инвертор, контейнер, программное обеспечение и средства управления, проектирование площадки, строительство и подключение к сети.

Вот как это могло работать. Владелец станции устанавливает аккумуляторную систему, способную заряжаться и разряжаться при мощности 150 киловатт, и встраивает аккумуляторные батареи на 300 кВтч для хранения энергии. Когда нет транспортных средств, система аккумуляторов заряжается, чтобы обеспечить наличие энергии и не запускать более высокий заряд.Когда подъезжает машина, стационарный аккумулятор подает необходимый сок, не обращаясь к сети. Когда подъезжают два автомобиля, аккумулятор может обеспечивать питание одного, а сеть — другого.

Аккумулятор емкостью 300 кВтч может управлять пиковым потреблением за счет нескольких зарядок на двух автомобилях и перезарядки между ними, таким образом сохраняя пиковое потребление на уровне ниже 150 киловатт. Система, сконфигурированная таким образом, может снизить до минимума плату за потребление; это будет 3000 долларов в месяц, которые не нужно будет передавать потребителям, что существенно снизит затраты.Tesla уже заявила, что движется в этом направлении, и другие могут «последовать ее примеру».

Аккумуляторные батареи: следующая революционная технология в энергетическом секторе

Когда и если BEV появятся на дорогах в большом количестве, батареи больше не смогут эффективно снижать пиковую нагрузку, потому что у них не будет достаточно времени для их подзарядки, поскольку автомобили выстраиваются в очередь за электроэнергией. В этот момент, однако, начнет действовать эффект масштаба, и плата за спрос будет поглощена множеством автомобилей, проезжающих через станцию.

Это не означает, что аккумуляторные батареи, устанавливаемые на месте, устареют. Они все еще могут быть источником ценности. Там, где затраты сильно различаются в зависимости от часа, например, в Калифорнии, батареи могут снизить стоимость киловатт-часа электроэнергии. Они также могут получать доход, предоставляя дополнительные сетевые услуги, такие как регулирование частоты и реагирование на спрос.

В отношении электромобилей существует значительный оптимизм, и не зря, учитывая растущую обеспокоенность по поводу окружающей среды, нестабильность цен на нефть и снижение затрат.По оценкам McKinsey, доля электромобилей, которые сейчас составляют менее 1 процента мирового парка, к 2030 году может составить 20 процентов (для автомобилей) и 12 процентов (для коммерческих автомобилей).

Но это гипотетические сценарии. На самом деле судьбу электромобилей в конечном итоге решают потребители. Привыкшие к простоте обычных автомобилей, они хотят того же и от электромобилей. Для этого зарядка должна стать дешевле и проще. Помогая сократить эксплуатационные расходы, увеличить доходы и повысить надежность, аккумуляторные батареи могут сыграть решающую роль в этой эволюции.

Будьте в курсе ваших любимых тем Предварительное одобрение отправителя литий-металлических батарей

: UPS

Начиная с 1 июля 2015 года, все существующие и новые клиенты, желающие отправлять литий-металлические батареи без оборудования (UN3090) через UPS ® Air Services, должны получить предварительное одобрение от UPS. Авиакомпании. Это требование состоит в том, чтобы обеспечить надлежащее обучение и соблюдение всех применимых правил техники безопасности при таких перевозках.

Требование предварительного утверждения применяется к перевозкам литий-металлических батарей, которые полностью регулируются и требуют транспортных документов на опасные грузы. Для полностью регулируемых перевозок также потребуется отдельное Соглашение об опасных грузах UPS.

Получите предварительное разрешение от UPS

Шаг 1: Пожалуйста, предоставьте следующее:

  1. Контактное лицо, должность, номер телефона и адрес электронной почты
  2. Название компании, номер (а) счета UPS Small Package, если применимо, и соответствующий адрес (а) доставки
  3. Ожидаемый суточный объем воздуха (количество упаковок)
  4. Подтверждение того, что сотрудники, участвующие в подготовке отгрузок во всех точках, должным образом обучены или, при необходимости, получили соответствующие инструкции в соответствии с применимыми правилами.
  5. Какие службы UPS вы используете?
  • Обслуживание малых пакетов
  • Воздушные перевозки
  • Авиаперевозки
  • Для услуги UPS Small Package Air клиенты должны ознакомиться с ограничениями Международного списка одобренных стран и территорий для перевозки опасных грузов UPS и согласиться отправлять посылки только в соответствии с этими ограничениями.Вы можете запросить разрешение на исключения из этого ограничения, обратившись по адресу [email protected].


    • Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать, какие пункты отправления и назначения разрешены для IDG:
    Страны или территории, одобренные UPS (только на английском языке)

    Скачать форму заявки на предварительное одобрениеОткрыть ссылку в новом окне


    Предоставьте подробную информацию

    Шаг 2: Только после того, как вы получите электронное письмо с уведомлением об одобрении шага 1, отправьте следующую информацию для каждого элемента или батареи, которую вы планируете отправить:

    1. А ООН 38.3 Протокол испытаний или другой подписанный сертификат, подтверждающий соответствие:
    • Название и адрес агентства, проводящего тестирование
    • Место и дата завершения испытаний
  • Если иное не предусмотрено в протоколе испытаний или сертификации ООН 38.3:
    • Наименование элемента (-ов) или аккумулятора (-ов), отображаемое на продукте (-ах)
    • Наименование производителя
    • Номер детали и / или номер модели, соответствующий протоколу испытаний или сертификации
    • Содержание лития в элементе (ах) или батарее (ах)
    • Для целей идентификации цифровые изображения элемента (-ов) или батареи (-ей)
  • Подробное описание и цифровые изображения внутренней упаковки, используемой для транспортировки, включая методы предотвращения короткого замыкания
  • Транспортные пакеты используются для перевозок, соответствующих 49 CFR 173.185 c или IATA PI 968 Раздел II?
    • Если да, каково среднее количество упаковок, содержащихся в дополнительном пакете?


    Отправьте информацию о шаге 2 на английском языке по адресу [email protected]. После успешной отправки информации, необходимой для шагов 1 и 2, вы получите уведомление от [email protected] о своем статусе утверждения.

    Общие требования

    • UPS Small Package и UPS Airlines оставляют за собой право проверять содержимое посылок на предмет соответствия утвержденным требованиям к транспортировке.
    • Клиенты должны повторить процесс утверждения для любых новых литий-металлических элементов или батарей, которые периодически добавляются в их складские запасы.
    • UPS оставляет за собой полное право одобрить или отклонить этот запрос, а также может отозвать одобрение по своему усмотрению в любое время.


    Если вам нужна помощь, обратитесь в Центр поддержки опасных материалов UPS по телефону 1-800-554-9964 или 502-359-2900.

    Ford возглавит переход Америки на электромобили с новым мегакампусом в Теннесси и заводами с двумя аккумуляторными батареями в Кентукки; 11 долларов.Инвестиции 4B для создания 11000 рабочих мест и создания новой линейки передовых электромобилей

    • Ford представит американским покупателям электромобили с нулевым выбросом вредных веществ с помощью крупнейшего, самого современного и самого эффективного автомобильного производственного комплекса за свою 118-летнюю историю
    • Комплекс, получивший название BlueOval City, будет построен на территории площадью почти 6 квадратных миль в западном Теннесси и будет производить электрические пикапы нового поколения F-Series и современные аккумуляторы.
    • Кроме того, в центральном Кентукки будет построен новый аккумуляторный парк BlueOval SK Battery Park, состоящий из двух аккумуляторных заводов, которые будут питать новую линейку электромобилей Ford и Lincoln
      • .
    • Ford и SK Innovation планируют вложить 11 долларов.4 миллиарда и создаст около 11 000 новых рабочих мест — около 6 000 в Стентоне, Теннесси, и 5 000 в Глендейле, Кентукки; производство новых электромобилей и современных литий-ионных аккумуляторов начнется в 2025 г.
    • Три новых завода по производству аккумуляторов BlueOval SK — два в Кентукки и один в Теннесси — обеспечат 129 гигаватт-часов в год для производства Ford
      • в США.
    • Эти инвестиции основаны на недавнем заявлении Ford о том, что он будет сотрудничать с Redwood Materials в области утилизации бытовых аккумуляторов с обратной связью и сделает новые инвестиции для увеличения производства пикапа F-150 Lightning в Дирборне, штат Мичиган, начиная со следующего года.
    • Ford инвестирует 90 миллионов долларов в Техас, всего 525 миллионов долларов в США.S. для обучения квалифицированных технических специалистов обслуживанию подключенных электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

    ДИРБОРН, штат Мичиган, 27 сентября 2021 г. — Ford Motor Company объявляет о планах по масштабированию электромобилей для американских клиентов с помощью двух новых массивных, экологически и технологически продвинутых кампусов в Теннесси и Кентукки, которые будут производить следующее поколение электрических грузовиков F-Series и аккумуляторных батарей для будущих электрических автомобилей Ford и Lincoln.

    Ford планирует сделать самый большой в истории U.S. инвестиции в электромобили со стороны любого производителя автомобилей, и вместе со своим партнером SK Innovation планирует инвестировать 11,4 млрд долларов и создать около 11000 новых рабочих мест на мега-площадках в Теннесси и Кентукки, укрепляя местные сообщества и опираясь на компании Ford положение ведущего работодателя в Америке для автомобильных рабочих с почасовой оплатой.

    Совершенно новый мега-кампус стоимостью 5,6 миллиарда долларов в Стэнтоне, штат Теннеси, под названием BlueOval City, создаст около 6000 новых рабочих мест и изменит представление о том, как производятся автомобили и аккумуляторы.

    BlueOval City станет вертикально интегрированной экосистемой для Ford по сборке расширенной линейки электрических автомобилей F-Series и будет включать завод по производству аккумуляторов BlueOval SK, ключевых поставщиков и переработку. Новый сборочный завод Ford в Теннесси спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать нулевой уровень выбросов углерода и не допускать вывоза отходов на свалки после ввода в эксплуатацию.

    В центре Кентукки Ford планирует построить с SK Innovation специальный комплекс по производству аккумуляторов — BlueOval SK Battery Park стоимостью 5,8 млрд. Долларов, что создаст 5000 рабочих мест.Установки с двумя аккумуляторными батареями на площадке предназначены для снабжения сборочных предприятий Ford в Северной Америке батареями местной сборки для питания электромобилей Ford и Lincoln нового поколения. Планируется, что инвестиции в новые аккумуляторные заводы в Теннесси и Кентукки будут осуществляться через BlueOval SK, новое совместное предприятие, которое будет создано Ford и SK Innovation, при условии заключения окончательных соглашений, разрешений регулирующих органов и других условий.

    «Это переломный момент, когда Ford возглавит переход Америки на электромобили и откроет новую эру экологически чистого производства с нулевым выбросом углерода», — сказал исполнительный председатель Ford Билл Форд.«Благодаря этим инвестициям и духу новаторства мы сможем достичь целей, которые когда-то считались взаимоисключающими, — защитить нашу планету, создать отличные электромобили, которые американцы полюбят, и внести свой вклад в процветание нашей страны».

    Эта новость появилась на фоне высокого спроса на совершенно новый грузовик Ford F-150 Lightning, электромобилей E-Transit и Mustang Mach-E, а также в дополнение к недавнему заявлению Ford о расширении производственных мощностей и добавлении рабочих мест в Ford Rouge Electric. Автомобильный центр в Дирборне, штат Мичиган.

    «Это наш момент — наша самая большая инвестиция в истории — помочь построить лучшее будущее для Америки», — сказал Джим Фарли, президент и генеральный директор Ford. «Сейчас мы движемся к тому, чтобы поставлять революционные электромобили для многих, а не для избранных. Речь идет о создании хороших рабочих мест, поддерживающих американские семьи, сверхэффективной производственной системе с нулевым выбросом углерода и растущем бизнесе, приносящем пользу сообществам, дилерам и акционерам ».

    Инвестиции Ford в размере 7 миллиардов долларов являются крупнейшими инвестициями в производство, сделанными за один раз любым производителем автомобилей в США.S. Часть инвестиций Ford в электромобили на сумму более 30 миллиардов долларов до 2025 г. цели в соответствии с Парижским соглашением по климату. В целом Ford ожидает, что к 2030 году от 40% до 50% мирового объема автомобилей будут полностью электрическими.

    «Мы гордимся партнерством с Ford, поскольку они открывают новую главу в истории автомобилестроения», — сказал Донгсеоб Джи, президент подразделения аккумуляторов SK Innovation.«Мы рады сделать этот решительный скачок вместе, как партнеры, и реализовать наше общее видение более чистой планеты. Наше совместное предприятие BlueOval SK воплощает этот дух сотрудничества. Мы надеемся на расширение нашего доверительного партнерства за счет использования нашего лидирующего на рынке ценностного предложения, опыта и передовых знаний ».

    Новый Ford BlueOval City

    Переосмысливая, как электромобили — и батареи, которые их питают, — проектируются, производятся и перерабатываются, Ford создает совершенно новую экосистему производства электромобилей.

    BlueOval City станет одним из крупнейших кампусов автомобильного производства в истории США. Как и знаменитый комплекс Rouge в Мичигане столетием ранее, BlueOval City открывает новую эру для американского производства.

    Кампус площадью 3600 акров, покрывающий почти 6 квадратных миль, будет включать сборку автомобилей, производство аккумуляторов и парк поставщиков в вертикально интегрированной системе, которая обеспечивает экономическую эффективность при минимальном углеродном следе производственного процесса.Сборочный завод будет использовать постоянно доступные облачные технологии для значительного повышения качества и производительности. Мега-кампус спроектирован так, чтобы добавить больше решений в области устойчивого развития, включая возможность использования местных возобновляемых источников энергии, таких как геотермальная, солнечная и ветровая энергия.

    «Западный Теннесси нацелен на предоставление рабочей силы и качества жизни, необходимых для создания следующей великой американской истории успеха с Ford Motor Company и SK Innovation», — сказал губернатор Теннесси Билл Ли.«Это переломный момент для Теннесси, поскольку мы ведем будущее автомобильной промышленности и передового производства».

    Создавая около 6000 рабочих мест, BlueOval City станет центром технических инноваций для создания электрических грузовиков F-серии следующего поколения. Эта возможность роста позволит Ford привлечь новых клиентов с помощью расширенного модельного ряда электрических грузовиков.

    «Сборочный завод BlueOval City будет использовать глобальный производственный опыт Ford и передовые технологии для обеспечения рентабельности и качества, которого ожидают наши клиенты», — сказал Кумар Галхотра, президент Ford по американскому и международному рынкам.«Это позволит компании Ford стать лидером в гонке по выпуску надежных, доступных и современных электромобилей для еще большего числа американцев».

    Более крупный сборочный цех, меньшее воздействие на окружающую среду

    Несмотря на свои размеры, сборочный завод в BlueOval City спроектирован таким образом, чтобы оказывать минимальное воздействие на окружающую среду — и даже оказывать положительное воздействие. Задача сборочного завода — оказать регенерирующее воздействие на местную окружающую среду с помощью биомимикрии в конструкции объекта.С момента начала производства в 2025 году цель Ford состоит в том, чтобы сборочный завод оставался без выбросов углерода.

    С помощью местной станции очистки сточных вод сборочное предприятие стремится к нулевому забору пресной воды для процессов сборки за счет включения систем повторного использования и рециркуляции воды. Процессы безотходного захоронения позволят улавливать материалы и производственный лом в местном центре сбора материалов для сортировки и направления материалов для вторичной переработки или переработки либо на заводе, либо на внешних объектах после ввода завода в эксплуатацию.

    Ford сотрудничает с Redwood Materials, ведущей компанией по производству аккумуляторных материалов, чтобы сделать электромобили более экологичными и доступными для американцев, локализуя сеть цепочки поставок, создавая варианты утилизации лома и отслуживших свой срок автомобилей, а также увеличивая объемы литий-ионных аккумуляторов. утилизация отходов. Форд считает, что переработка аккумуляторов имеет важное значение для успеха электрифицированного будущего и может принести значительные экономические выгоды, а также помочь решить проблему утилизации отработавших аккумуляторов.

    Батарейный парк BlueOval SK

    Присоединиться к революции производства электромобилей Ford — это запланированный на 5,8 миллиарда долларов производственный комплекс BlueOval SK для производства аккумуляторов площадью 1500 акров в Глендейле, штат Кентукки, который планируется открыть в 2025 году.

    Сдвоенные электростанции будут способны производить до 43 гигаватт-часов каждая, что в сумме составляет 86 гигаватт-часов в год. Вместе эти батареи американского производства будут использоваться в электрических автомобилях Ford и Lincoln нового поколения.

    Завод BlueOval SK Battery Park, обеспечивающий 5 000 новых рабочих мест в Кентукки, будет расположен в центре, чтобы поддерживать работу сборочных заводов Ford в Северной Америке.

    «Мы благодарим Ford Motor Company и SK Innovation за их инвестиции в команду Кентукки», — сказал губернатор Кентукки Энди Бешир. «Это самая крупная инвестиция в истории нашего штата, и этот проект укрепляет нашу лидирующую роль в будущем автомобильной промышленности. Это изменит нашу экономику, создав лучший Кентукки, с большими возможностями для наших семей на протяжении поколений. Наше время пришло. Наше будущее уже наступило ».

    Инвестиции в технических специалистов в Техасе и США.С.

    Ford инвестирует 90 миллионов долларов только в Техасе в рамках общих инвестиций в США в размере 525 миллионов долларов в течение следующих пяти лет для преобразования автомобильной промышленности Америки. Инвестиции пойдут на обучение и инициативы по профессиональной подготовке нынешнего и следующего поколения технических специалистов. Эти программы направлены на развитие высококвалифицированных технических специалистов и будут поддерживать растущий портфель подключенных электромобилей Ford.

    Tesla и наука, лежащая в основе недорогой батареи электромобиля следующего поколения на миллион миль

    Сотрудник устанавливает аккумуляторную батарею под автомобиль Tesla Model S при окончательной сборке на заводе Tesla Motors.

    Джаспер Джуинен | Bloomberg | Getty Images

    Будущее автомобильной промышленности может быть сведено к разнице, которую делает одна буква: R. То есть разница между литий-ионными батареями, которые используются в современных электромобилях производства Tesla и других компаний, и литий-железо-фосфатные батареи, которые скоро появятся на рынке.

    В то время как Tesla Илона Маска рассказывала о разработке новой технологии аккумуляторов в рамках подготовки к первому в истории компании Battery Day для инвесторов, Уолл-Стрит гудит о том, какие изменения может иметь новое поколение аккумуляторов.Ожидается, что автомобили с литий-ионными батареями, также используемыми в мобильных телефонах, в ближайшие несколько лет уступят место легковым и грузовым автомобилям, изготовленным из фосфата лития-железа и других химических веществ. Это сократит расходы, увеличит запас хода автомобиля до 400 миль или более без подзарядки и позволит батареям прослужить до 1 миллиона миль.

    Сокращение собственных затрат Tesla и стимулирование массового внедрения электромобилей остаются критически важными приоритетами для Tesla, о чем говорится в сообщении Маска сотрудникам в понедельник, в котором говорится, что выйти на уровень безубыточности сейчас будет непросто.

    Новая технология изменит опыт владения автомобилем, будь то Tesla или автомобиль конкурентов, таких как General Motors, который также работает над новыми технологиями аккумуляторов, считают аналитики. В частности, чрезвычайно долгий срок службы батарей, которые вскоре появятся на рынке, вероятно, будет означать, что батареи сохранят свою стоимость достаточно хорошо, чтобы их можно было перепродать, когда владельцы продают свои автомобили, возможно, для использования для хранения солнечной электроэнергии для домов. А долгий срок службы аккумуляторов следующего поколения может позволить использовать их в компаниях по совместному использованию автомобилей, которым требуются автомобили, которые могут выдержать почти непрерывное использование.

    «Если вы говорите об аккумуляторах, которые могут работать в два раза дольше при той же цене, это полностью меняет математику для потребителя», — говорит аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз. «Железо-фосфатные батареи более безопасны, и они могут иметь вторую или третью жизнь в качестве хранилища электроэнергии».

    Маск недавно заявил, что его День батареи ориентировочно запланирован на сентябрь, месяц и день, на которые Tesla недавно перенесла свое ежегодное собрание акционеров. Изначально оба мероприятия были запланированы на июнь.

    «Мы хотим оставить захватывающие новости на этот день, но мы будем рассказывать много интересных новостей», — сказал Маск в отчете компании о прибылях и убытках за первый квартал. «Я думаю, что это будет один из самых захватывающих дней в истории Tesla».

    Компания не ответила на запросы о комментариях. Внешний технический консультант Tesla, Джефф Дан, профессор Университета Далхаузи в Канаде, эксперт по аккумуляторным батареям и накопителям энергии при спонсорской поддержке исследований Tesla, отказался от комментариев.

    Если вы говорите об аккумуляторах, которые могут работать вдвое дольше по той же цене, это полностью меняет математику для потребителя.

    Дэн Айвз

    Аналитик Wedbush Securities

    Ширли Мэн, ученый-материаловед и профессор Калифорнийского университета в Сан-Диего, который руководит школьным центром устойчивой энергетики и энергетики, заявила, что усилия по сокращению использования кобальта продолжаются в течение Уже несколько десятилетий, и Тесла добилась значительных успехов с помощью Дана.Но Мэн сказал, что одним из основных преимуществ создания батарей с кобальтом является то, насколько легко они позволяют создавать сложные химические структуры.

    «Если мне нужно научить старшеклассника делать батарею, кобальт облегчает это; он всегда работает. Без кобальта процесс синтеза становится намного сложнее», — сказала она.

    Литий-железофосфат, тем временем, никогда не доказывал свою эффективность в условиях ограниченного пространства электромобиля — он был первоначально разработан для рынка сетевых аккумуляторов из-за своего профиля плотности энергии.Но его химический состав подходит для быстрой зарядки и рентабельности, потому что он не зависит от кобальта.

    Мэн, который работал над химией аккумуляторов и разработками с крупными автомобильными компаниями, включая Mercedes-Benz, GM и Nissan, а также с Maxwell Technologies, запуском аккумуляторных батарей, приобретенным Tesla в 2019 году, сказал экспертам по аккумуляторным батареям очень любопытно. узнайте о прорыве, достигнутом Теслой, и она действительно верит, что компания может поднять профиль литий-железо-фосфатного подхода на рынке электромобилей.Технология аккумуляторов когда-то пыталась совершить успешный переход от накопителей энергии к автомобилям в Fisker Karma, раннем, в конечном счете провалившемся конкуренте электромобилей, произведенном Fisker Automotive в 2012 году.

    «Я искренне верю, что Tesla планирует вернуть это обратно, «Сказал Мэн.

    Почему отказ от кобальта является ключевым

    Ключевое отличие литий-железо-фосфатных батарей состоит в том, что в них не требуется использовать кобальт, редкий и дорогой элемент, который является значительной частью высокой стоимости аккумуляторов для электромобилей, CFRA Research аналитик Гарретт Нельсон сказал.

    Цены на кобальт резко упали во время глобального экономического спада, снизившись с 95 000 долларов за тонну в 2018 году до 30 000 долларов в этом году, но он остается ключевым фактором снижения стоимости аккумуляторов.

    «Кобальт — безусловно, самый дорогой элемент в литий-ионной батарее», — сказал Нельсон.

    Консервирование кобальта — один из важнейших элементов снижения стоимости аккумуляторов ниже порогового уровня в 100 долларов за кВт · ч, что является приблизительным показателем для того, чтобы сделать электромобили такими же дешевыми, как и те, которые приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания, — сказал Джеймс Фрит, глава отдела хранения энергии в компании. Bloomberg New Energy Finance в Лондоне.По его словам, современные батареи стоят около 147 долларов за киловатт-час, по сравнению с 1000 долларов в 2010 году и 381 долларом в 2015 году.

    Tesla недавно подписала новое долгосрочное соглашение с сырьевым гигантом Glencore на поставку кобальта для своих заводов по производству аккумуляторов в Шанхае и Берлине.

    Кобальт, который также является центром новой гонки горняков по добыче полезных ископаемых со дна океана, долгое время был проблемой для крупных технологических компаний, не только Tesla, но и Apple, которым кобальт нужен для аккумуляторов своих телефонов.Этот элемент также стал политически чувствительным вопросом, поскольку одни из крупнейших поставок кобальта поступают из Демократической Республики Конго, где обвинения в использовании смертоносного детского труда в горнодобывающей промышленности привлекли внимание Apple, Tesla, Google и других технологических компаний в недавнем международном исследовании. иск.

    Менг предупредил, что есть предел для повышения цен за счет сокращения только кобальта, и это потому, что разница в ценах на кобальт и никель в последние годы сузилась.Основная технология аккумуляторов электромобилей Tesla — это NCA (основанная на химии оксида никеля, кобальта и алюминия). Большая часть автомобильной промышленности использует химический состав аккумуляторов NMC (никель-марганец-кобальт). Но поскольку никель является важной частью обоих подходов, одно лишь сокращение кобальта не может стимулировать постепенное изменение цен.

    «Будет сложно опуститься ниже 100 долларов за киловатт», — сказал Мэн о современной химии никель-кобальт. «Тесла понял, что нельзя просто избавиться от кобальта».

    Она сказала, что современные аккумуляторные технологии, включая NMC, по-прежнему претендуют на то, чтобы достичь порога в миллион миль, но не смогут сделать это на рентабельной основе с сегодняшними концентрациями никеля.Цена на никель в настоящее время колеблется от одной трети до половины цены кобальта. Лабораторные исследования показывают, что в случае фосфата лития и железа, для которого не требуется никель или кобальт, существует возможность снизить цены до 80 долларов за кВт · ч.

    Tesla и китайский рынок

    Новая химия может снизить цены на батареи для электромобилей до 60–80 долларов за кВтч, сказал Айвз. Bloomberg NEF ожидает, что цены превысят 100 долларов к 2023 или 2024 году и 60 долларов к 2030 году, сказал Фрит.

    «На этом этапе у вас есть выбор, как автопроизводитель или потребитель», — сказал Фрит.«Вы можете выбрать аккумулятор большего размера, который позволит вам продвинуться дальше (между зарядками). Или вы можете получить аккумулятор, оптимизированный для более длительного срока службы».

    Ключевым новым поставщиком Tesla является китайский производитель аккумуляторов Contemporary Amperex Technology , или CATL, которая также работает с Volkswagen. Председатель CATL недавно заявил, что, согласно отчету Bloomberg, компания готова производить батареи на срок до 16 лет, или 1,2 миллиона миль.

    В июне министерство правительства Китая объявило, что Tesla получил разрешение на создание Tesla Model 3 с литий-железо-фосфатной батареей.

    Хотя никаких публичных заявлений о поставщике аккумуляторов сделано не было, аккумуляторы CATL считаются причиной, по которой Tesla может делать седаны Model 3 более дешевыми для китайского рынка, чем для продаж в США, сказал Айвс.

    Баннеры выстроились на дороге, ведущей к мероприятию на производственном предприятии Tesla в Шанхае 7 января 2019 года.

    Цилай Шен | Bloomberg | Getty Images

    Другие автопроизводители также вводят новшества в области аккумуляторов, но они еще не полностью исключают кобальт.

    В GM аккумуляторы, появляющиеся сейчас, снижают содержание кобальта примерно до 4,5% по сравнению с батареей с 18%, с большим количеством марганца и никеля, а также небольшим количеством алюминия, что составляет разницу.

    Хотя дальнейшее сокращение кобальта, используемого в батареях, не является революционным изменением, которое предлагает фосфат лития-железа, эти усилия требуют десятилетий работы, и GM думает о том, чего можно достичь в ближайшие несколько лет. — отметил Мэн.

    Сокращение производства кобальта позволит GM преодолеть порог в 100 долларов за кВт · ч, в то же время обеспечивая гибкое производство, которое позволяет компании лучше адаптировать батареи к различным потребностям автомобилей, грузовиков и внедорожников, сказал инвестору Энди Ори, ведущий архитектор аккумуляторов для электромобилей GM. конференция в марте.

    «Мы далеко не находимся в нижней части кривой стоимости аккумуляторов», — сказал Ори.

    Изменения, которые приводит в движение нарушение барьера в $ 100 / кВтч, могут быть кардинальными.

    Наиболее очевидным является то, что стоимость электромобилей, которые недавно достигли паритета с бензиновыми автомобилями и внедорожниками в некоторых сегментах роскошных ниш, могут сравняться с ценами на двигатели внутреннего сгорания примерно к 2023 году, сказал Фрит из Bloomberg.

    Электромобили

    также могут стать более полезными по мере увеличения их диапазона и более выгодным предложением, поскольку батареи должны иметь стоимость при перепродаже, возможно, для хранения бытовой солнечной энергии, поскольку они служат дольше, чем автомобили, с которыми они продаются, сказал Айвс.

    Радикальное изменение в праве собственности на автомобили

    Самая радикальная идея заключается в том, что эти батареи могут даже изменить характер владения автомобилем, позволив им служить в качестве роботакси, которые накапливают мили, перевозя пассажиров намного быстрее, чем автомобили для личного пользования, и Эту идею исполнительный директор GM Мэри Барра поддержала в марте.

    Но эта и некоторые другие идеи, вероятно, слишком высоки, — сказал Бретт Смит, директор по технологиям Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган.

    Индустрия роботов-такси, которую Маск иногда представлял в качестве основы долгосрочного видения Tesla, а аналитики, такие как Адам Джонас из Morgan Stanley, считали ее центральной в бычьей версии акций Tesla, больше зависит от программного обеспечения. Смит сказал, что это больше, чем время автономной работы. Роботакси могут повлиять на владение личным автомобилем только тогда, когда системы, позволяющие избегать препятствий, таких как пешеходы, достаточно надежны, чтобы работать в большом масштабе, сказал он.

    «Есть много проблем, чтобы добраться туда», — сказал он.«Было бы феноменально, если бы это сработало, но это далеко».

    Батареи также могут иметь меньшее значение для дальности действия для обычных водителей, чем думают быки, сказал Смит. Как и Фрит, он отмечает, что даже развивающиеся химические отрасли все еще страдают. уменьшение их запаса хода в холодную погоду, когда автомобильный обогреватель интенсивно используется.

    Но Смит сказал, что новые батареи, вероятно, будут иметь одно большое значение, которое стимулирует потребительское восприятие электромобилей: улучшение восприятия их надежности и сделает покупку менее экзотической потребителям, увеличивая 2% -ную долю электромобилей на рынке новых автомобилей в 2019 году.

    Этот шаг может быть аналогичен движению Hyundai по увеличению доли рынка в середине 2000-х годов, когда он начал предлагать 100 000-километровую гарантию на новые автомобили. Потребители в США купили почти на 50% больше Hyundais в 2005 году, чем в 2002 году, и к 2011 году бренд удвоил свою долю на рынке. Батарея на миллион миль может помочь электромобилям развеять опасения по поводу их короткого пробега и высокой стоимости замены батареи, так же как и длительные гарантии помогли Hyundai. По его словам, они потеряли репутацию компании, занимающейся ненадежным контролем качества.

    «Это вне всякого сомнения будет сигналом того, что технология появилась», — сказал Смит.«Это то, что сделала Hyundai».

    Мэн предупредил, что ученые, в отличие от руководителей компаний, предпочитают занижать обещания и перевыполнять их. «Я вижу множество прорывов, и мы уже на несколько шагов впереди. У нас есть путь », — сказала Мэн. Но она добавила, говоря о генеральных директорах:« Они верят, что могут сделать это в больших масштабах. Я не уверен, что мы там еще ».

    В лаборатории становится ясно, что можно сделать аккумулятор, который является долгоживущим активом, а технология аккумуляторов следующего поколения может достичь потенциала на миллион миль в следующие пять лет, сказал Мэн.Это изменило бы правила игры не только для электромобилей, но и для рынка хранения энергии в энергосистемах, для обеспечения которого изначально была разработана технология литиево-фосфатного железа. Существенное увеличение производства принесет пользу уравнению затрат на обоих рынках.

    Опубликовано в категории: Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *