Производство специализированных машин в россии: Московский Завод Специализированных Автомобилей (МЗСА)

Содержание

Производство автомобилей в России

АКТУАЛЬНОСТЬ ДАННЫХ:
2021 г., ежемесячно

Исторические данные:
2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008


Производство автомобилей в России – динамично развивающаяся отрасль промышленности.  Политика государства в отношении автопрома направлена на углубление локализации выпускаемых автомобилей, а также на локализацию ключевых узлов и компонентов автомобилей в России.

Почти все ведущие бренды иностранных легковых и грузовых автомобилей имеют или приступают к строительству автомобильных заводов на территории Российской Федерации. Отечественные марки легковых и грузовых автомобилей модернизируют производственные мощности, расширяют модельный ряд, внедряют новые технологии.

Отчеты Russian Automotive Market Research содержат подробную информацию о производстве всех типов транспортных средств (ТС). В зависимости от задач Вы можете выбрать отчет о производстве конкретного типа ТС или всех типов ТС, выпускающихся в России:

  • производство легковых автомобилей в России
  • производство грузовых автомобилей в России
  • производство легких коммерческих автомобилей в России
  • производство автобусов в России
  • производство прицепов в России
  • производство спецтехники в России
     

ЗАВОД ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Регион производителя
Город размещения производства

КАТЕГОРИИ ТС

Легковые автомобили,
LCV,
Грузовые автомобили,
Автобусы,
Прицепы/полуприцепы
Спецтехника

ОПИСАНИЕ ТС Марка
Происхождение марки (российские/иностранные)
Модель
ДРУГИЕ ПОЛЯ Год производства
Месяц производства

ПЕРИОДИЧНОСТЬ

 

Ежемесячно
Ежеквартально
По полугодиям
Ежегодно

 

Предприятия промышленности — Государственная информационная система промышленности

Предприятия промышленности

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ»

Сведения о предприятии из ЕСИА/ЕГРЮЛ

Полное наименование предприятия: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ»

Сокращенное наименование предприятия: ООО «МЗСА»

Тип предприятия:

ОГРН: 1027739521138

ИНН: 7718007990

КПП: 771801001

Отрасль

ОКВЭД 2: 29. 20.4 Производство прицепов и полуприцепов

Отрасль из справочника отраслей ГИСП: Транспортное машиностроение

Контактные данные

Страна: Россия

Регион: Москва

Город: Москва

Адрес: 107370, ГОРОД МОСКВА, ШОССЕ ОТКРЫТОЕ, ДОМ 12, СТРОЕНИЕ 1

Индекс: 107370

ФИО ответственного лица: Буданов Андрей

Телефон: null

E-mail: [email protected] ru

www: Нет

ООО МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — ОГРН 1027739521138, ИНН 7718007990

Действует Обновлено 17.06.2021

Компания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» зарегистрирована 04.04.1994 г. Краткое наименование: МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. При регистрации организации присвоен ОГРН 1027739521138, ИНН 7718007990 и КПП 771801001. Юридический адрес: ГОРОД МОСКВА ШОССЕ ОТКРЫТОЕ ДОМ 12 СТРОЕНИЕ 1.

Буданов Андрей Гилич является генеральным директором организации. Учредители компании — БУДАНОВ АНДРЕЙ ГИЛИЧ, БУДАНОВ АНДРЕЙ АНДРЕЕВИЧ. Среднесписочная численность (ССЧ) работников организации — 641.

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» по ОКВЭД: 29.20.4 Производство прицепов и полуприцепов. Общее количество направлений деятельности — 52.

За 2020 год прибыль компании составляет — 99 244 000 ₽, выручка за 2020 год — 2 181 047 000 ₽. Размер уставного капитала ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» — 19 902 ₽. Выручка на начало 2020 года составила 1 611 179 000 ₽, на конец — 2 181 047 000 ₽. Себестоимость продаж за 2020 год — -1 767 180 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2020 года — 413 867 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2020 год — 2 718 656 000 ₽.

На 22 сентября 2021 организация действует.

У компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» есть торговые марки, общее количество — 5, среди них МЗСА, AK АК. Первая торговая марка зарегистрирована 3 августа 2007 г. — действительна до 21 октября 2015 г. Последняя торговая марка зарегистрирована 16 июля 2019 г. и действительна до 10 декабря 2028 г.

Юридический адрес МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

«Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные — Армия и ОПК

Автомобили являются самым массовым транспортным средством в российской армии и используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество автомобилей различных классов. В войсках в целом их количество многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники.

Общий парк военной автомобильной техники в ВС РФ составляет более 410 тысяч единиц. В последние годы около 90% автопарка идет под монтаж различного вооружения и военной техники, около

10% используется как средства буксировки различных комплексов вооружения и под другие цели.

‘YouTube/Минобороны России’

По данным Минобороны России, ключевым требованием войск к автомобилю XXI века является защита экипажа и оборудования. В настоящее время в этом направлении ведутся работы в проекте «Тайфун», где воплощены в железо требования по противопульной и противоминной защищенности.

Только за последний год прошли испытания 37 образцов военной автомобильной техники, на них проведено около 540 лабораторных работ. В настоящее время ведутся 31 научно-исследовательская и 21 исследовательско-испытательная работы. 

ТАСС рассказывает о самых популярных военных автомобилях российской армии.

Новейшие бронеавтомобили «Тайфун» — семейство бронеавтомобилей повышенной защищенности. Первые образцы были представлены на показе военной техники на полигоне в Бронницах в 2011 году.

Предназначены для перевозки личного состава, а также для установки на модульные варианты различного оборудования или систем вооружений. Семейство послужит единой унифицированной платформой для «легких» бригад Сухопутных войск.

Все автомобили этого семейства имеют гидропневматические, независимые подвески, коробку-автомат, двигатели нового, революционного образца и бортовые информационные системы.

В данный момент «Тайфуны» находятся в войсках на опытной эксплуатации.

Бронеавтомобиль «Тайфун-К»

Предназначен для Сухопутных войск и ВМФ. Представляет собой бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗа. Может перевозить до 16 человек в модуле для транспортировки личного состава воинских подразделений к месту проведения боев.

Максимальная скорость — 80 км/ч. Для него не являются препятствием склоны с углом до 23º и броды глубиной до 1,75 м (при этом водитель сидит уже по пояс в воде, а машина продолжает двигаться).

Имеет противопульную и противоминную защиту экипажа, груза, а также основных узлов и агрегатов. На машинах применена комбинированная броня, состоящая из лайнера, стальной основы и керамических броневых плит на основе керамических элементов. Лоб кабины обладает усиленным бронированием, которое обеспечивает защиту от 30-миллиметровых снарядов.

Автомобили этого семейства защищены от подрыва мины весом не менее 8 кг в тротиловом эквиваленте в любом месте под днищем и колесом.

Бронеавтомобиль «Тайфун-У»

Производится на Уральском автомобильном заводе.

Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трехосное. Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.

«Тайфун-У» бронирован и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова. Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину. Большинство сидений в салоне подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.

Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке». Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, как на Range Rover последнего поколения.

Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел»

Легкобронированный бронеавтомобиль, применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

Бронеавтомобиль по проходимости препятствий не уступает танку Т-80УК. Одновременно на борту «Выстрела» может находиться до 10 бойцов, включая водителя и старшего машины.

На эту тему

16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту полное локальное бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра до 30 м/с, в горной местности на высотах до 4500 м.

Существует пять модификаций, для Сухопутных войск ВС РФ используется БПМ-97. В 2009 году несколько машин приняли участие в крупномасштабных учениях «Запад».

По данным из открытых источников, в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации.

Бронеавтомобиль СБА-60-К2 «Булат»

Специальный бронированный автомобиль предназначен для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава.

Защищен от подрыва безоболочных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши. Внутри бронеавтомобиль может быть оснащен антиосколочной и антирикошетной защитой.

Бронеавтомобиль создан на базе агрегатов автомобиля КамАЗ с колесной формулой 6 х 6. В передней части бронекорпуса расположены две боковые распашные двери (водителя и командира), в кормовой части — две распашные двери, а в крыше — шесть люков. Лобовое стекло с электрообогревом.

Вместимость — 10 членов экипажа. Кресла десанта подвесные со встроенными амортизационными устройствами, позволяют снизить нагрузку на человека при подрыве автомобиля на мине.

Пригоден к эксплуатации по дорогам всех категорий в любых климатических условиях в диапазоне температур от –45 до +50 °С.

Автомобиль «Урал-4320»

Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия).

Был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог.

Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60%.

На сегодняшний день серия «Урал-4320» производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230–312 л. с. экологического класса «Евро-4».

Грузовики и шасси этой линейки начали выпускать в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде. В 2014 году автомобиль «Урал-4320ВВ» с усиленной бронезащитой был представлен на выставке «Оборонэкспо».

Защищенный модульный автомобиль «Волк»

Полноприводная легкая колесная платформа модульного типа для создания бронетранспортеров, грузовиков, тягачей, шасси для ПТУР и ЗРК ближнего действия, командно-штабных, разведывательно-дозорных, медицинских автомобилей.

Автомобили ВПК-3927 «Волк» предназначены для перевозки личного состава (от 8 до 18 человек), грузов, буксирования прицепов массой до 2,5 т. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Они не имеют цельносварного корпуса, что является важным отличием от бронеавтомобиля «Тигр». Модульное исполнение семейства является основой в создании унифицированных транспортных платформ нового поколения.

Навесная броня обеспечивает круговую защиту экипажа от всех основных видов стрелкового оружия (даже при стрельбе бронебойной пулей из винтовки СВД) и осколков снарядов.

Одна из особенностей машины — возможность изменения дорожного просвета от 250 мм до 550 мм.

Бронеавтомобиль «Рысь»

Совместная разработка российских и итальянских компаний, российская вариация итальянской бронемашины Iveco LMV M65.

Автомобиль предназначен для использования в качестве средства обеспечения подвижного личного состава и выполнения задач служебно-боевой деятельности разных родов войск и силовых структур. Также применяется в качестве транспортной базы легких систем вооружения, связи и военной техники.

Машина обладает высоким уровнем защиты от огня стрелкового оружия калибров 5,56 и 7,62 мм, импровизированных взрывных устройств и инженерных мин, а дополнительно установленные навесные модули пассивной брони способны обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулеметов.

‘ТАСС/Минобороны РФ’

Разработчик заявляет, что бронемашина может защитить экипаж от подрыва взрывного устройства мощностью 6 кг тротила под днищем или колесом. При этом развивает скорость до 130 км/ч и имеет запас хода 500 км.

По данным открытых источников, договоренность о лицензионном производстве «Рысей» в России была достигнута в 2011 году. В конце 2012 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о контракте на сборку 358 бронеавтомобилей.

В начале 2013 года он заявил, что контракт будет выполнен, хотя уже стало известно о претензиях к этим бронемашинам. Тогда министр обороны генерал армии Сергей Шойгу потребовал сравнить «Рыси» с аналогичными машинами российской разработки, например «Тигром».

Многоцелевой армейский автомобиль «Водник»

ГАЗ-3937 разработан изначально как высокомобильный колесный армейский автомобиль многоцелевого назначения. Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе с 1997 года. Впервые был представлен широкой публике на выставке «Средства спасения — 1994».

Автомобиль полностью бронированный, двухосный с колесной формулой 4 х 4, с несущим открытым корпусом модульного типа. Предназначен для перевозки личного состава, буксирования прицепных устройств по всем видам дорог и местности, а также монтажа вооружения и военной техники.

«Водники» способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек.

Благодаря быстроразъемному соединению возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80.

Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.

Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля.

Бронеавтомобиль «Тигр»

Бронированные автомобили российской разработки производятся для Минобороны РФ группой ГАЗ на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах (входит в Военно-промышленную компанию, ВПК). Они предназначены для разведки, охраны колонн, патрулирования и огневой поддержки пехоты.

«Тигр» — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Предназначен для перевозки людей (до 10 человек) и различных грузов по дорогам и бездорожью. Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Бронированный вариант автомобиля тяжелее обычного на 700 кг.

На «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, дополнительный отопитель, антиблокировочная система.

Существуют более 20 модификаций этого автомобиля, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми системами.

В 2016 году стало известно, что на базе «Тигра» ведется разработка новой машины. «Она будет отвечать всем современным требованиям Минобороны. Облик также изменится. Задача стоит в первую очередь сохранить шасси, а внешний вид корпуса будет изменен», — сказал директор департамента проектирования продуктов Военно-инженерного центра (входит в ВПК) Вячеслав Ершов.

Бронеавтомобиль «Скорпион»

Бронированный автомобиль «Скорпион», вмещающий восемь человек, является многоцелевым. Он может использоваться как для транспортировки личного состава и эвакуации раненых, так и для доставки грузов, ведения разведки, проведения спецопераций, буксировки вооружения и т. д.

Машина с 166-сильным «дизелем» выполнена по колесной формуле 4 х 4 со всеми ведущими колесами, имеет полностью независимую подвеску и способна передвигаться по любому типу покрытий, демонстрируя высокую скорость (до 130 км/ч) и маневренность.

На «Скорпионы» можно устанавливать различное вооружение, включая пулеметы «Корд», КПВТ, гранатомет «Пламя». Машина оборудована защитой шестого класса от стрелкового оружия (АКМ, СВД). Также имеет днище V-образной формы, выдерживает подрыв на минах и фугасах до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

Бортовой тягач КамАЗ-6350 из семейства «Мустанг»

Автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг» используется для транспортировки личного состава, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности.

Температурный интервал, в котором можно эксплуатировать КамАЗ-6350, варьируется от –45 и до +40 °С включительно. Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для несения военной службы. Машина способна работать при любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои.

Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность, а также довольно большая длина рамы транспортного средства. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек.

На базовом шасси машины монтируются многие спецнадстройки для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т. д.

Автомобиль «Гусар»

Боевой автомобиль создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО относится к классу легких штурмовых автомобилей.

На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм.

Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л. с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 т, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины — 1 т.


Роман Азанов

где и какие автомобили собирают в России :: Autonews

C 2019 г. в России начнут собирать легковые автомобили Mercedes. Предприятие построят в индустриальном парке Есипово примерно в 40 км от Москвы. На заводе, в который инвестируют не менее 250 млн евро, будут собирать седаны и кроссоверы Е-класса. Завод станет семнадцатым предприятием России, где массово выпускают легковушки. По случаю Autonews.ru составил карту крупнейших автозаводов страны, с конвейера которых сходят иномарки.

  1. Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio)
  2. Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai)
  3. Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и Camry)
  4. Санкт-Петербург – завод General Motors (Законсервирован)
  5. Всеволожск – Ford-Sollers (Ford Focus, Mondeo)
  6. Калининград – «Автотор» (Kia cee’d, Sportage, Soul, Venga, Optima, Quoris, Prime, Mohave, Cerato, Sorento; Hyundai, i40, Elantra; BMW X3, X4, X5, X6)
  7. Москва – Renault (Renault Duster, Kaptur; Nissan Terrano)
  8. Калуга – Volkswagen (VW Polo, Tiguan, Touareg, Multivan; Skoda Rapid; Audi A6, A8)
  9. Калуга – Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive (Mitsubishi Outlander; Peugeot 408; Citroen C4)
  10. Нижний Новгород – ГАЗ (Volkswagen Jetta; Skoda Octavia и Yeti)
  11. Черкесск – Derways (Lifan Breez, Solano, Smily; Haima 3; Geely MK, MK Cross, Emgrand; Great Wall Hover; Chery Tiggo 5 и Chery Tiggo 3)
  12. Тольятти – АвтоВАЗ (Renault Logan, Sandero; Nissan Almera)
  13. Набережные Челны — Ford-Sollers (Ford Fiesta, EcoSport)
  14. Елабуга – Ford-Sollers (Ford Kuga, Explorer, Transit)
  15. Ижевск – «ИжАвто» (Nissan Sentra)
  16. Владивосток – Sollers (Toyota Land Cruiser Prado; Mazda6 и CX-5)

Автомобильные заводы, автозаводы, автомобильная промышленность России

 

Автомобильная промышленность (автомобилестроение) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (легковых автомобилей, грузовых автомашин, автобусов, микроавтобусов), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Главная » Обрабатывающая промышленность » Машиностроительные предприятия » Автомобильные заводы

Список автомобильных заводов России:

ООО «Автомобильный завод «ГАЗ»

603004, Россия, Нижегородская обл., г. Нижний Новгород, проспект Ильича, д. 5
Тел./факс: +7 (831) 299-09-90, 299-09-99


ОАО »АВТОВАЗ»

445024, Россия, Самарская обл., г.Тольятти, Южное шоссе, 36
Тел./факс: 8-800-200-52-32


ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ»

456300, Россия, Челябинская обл., г. Миасс, пр. Автозаводцев, д. 1
Тел./факс: +7 (3513) 55-16-37, 29-78-94, 57-12-44, 55-40-28, 29-74-14


ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

432008, Россия, Ульяновская обл., г.Ульяновск, Московское шоссе 8, ОАО «УАЗ»
Тел./факс: +7 (8422) 40-91-09, 40-60-70, 40-61-59, 8-800-100-00-42


ООО «Таганрогский автомобильный завод»

347923, Россия, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Инструментальная, 2
Тел./факс: +7 (8634) 31-81-73, 32-04-00, 8-800-100-61-61


ОАО «Павловский автобус»

606108, Россия, Нижегородская обл., г. Павлово, ул. Суворова, дом1
Тел./факс: +7 (83171) 2-81-14, 2-81-17, 2-86-94


ОАО «Саранский завод автосамосвалов»

430001, Россия, Республика Мордовия, г.Саранск, ул.Строительная, 11
Тел./факс: +7 (8342)47-52-29, 47-67-64, 24-43-06, 47-50-51, 24-67-64, 47-01-39


ОАО «Нефтекамский автозавод» 

452680, Россия, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, Янаульская, 3
Тел./факс: 8-800-100-89-09, +7 (34783) 2-05-66, 6-33-76, 6-23-40, 2-05-39, 2-10-66


ОАО «КАМАЗ»

423827, Россия, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр-кт Автозаводский, 2
Тел./факс: +7 (8552) 45-27-45, 38-00-80, 8-800-555-00-99


ЗАО «Брянский автомобильный завод»

241038, Россия, Брянская обл., г. Брянск, ул. Сталелитейная, 1
Тел./факс: +7 (4832) 58-14-09, 58-15-00, 58-14-39, 58-14-48, 58-17-19


ООО «КАВЗ» (Курганский автобусный завод)

640008, Россия, Курганская обл., г. Курган, ул. Автозаводская, д. 5
Тел./факс: +7 (3522) 44-42-24


ООО «Ликинский автобусный завод»

142670, Россия, Московская обл., г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, д. 1
Тел./факс: +7 (4964) 14-59-07, 14-59-20


АО «Автотор»

236013, Россия, Калининградская обл., г. Калининград, ул. Магнитогорская, 4
Тел./факс: +7 (4012) 59-00-02


АО «Шумерлинский завод специализированных автомобилей»

429122, Россия, Чувашская Республика, г. Шумерля, ул. Щербакова, д. 60
Тел./факс: +7 (83536) 6-70-01, 6-72-00


АО «Производственное объединение Елабужский автомобильный завод»

423600, Республика Татарстан, г. Елабуга, Промышленная Площадка Алабуга территория, ул. 13
Тел./факс: 8-800-700-16-25


 

Применение специализированной машины MicroStep повысило производительность и конкурентоспособность производства бетонных элементов

Немецкая компания EBAWE Anlagentechnik GmbH более 60 лет разрабатывает, изготавливает и монтирует комплексные системы для промышленного производства широкого спектра литых бетонных элементов. Оборудование EBAWE должно обеспечивать высокую точность для изготовления сборных бетонных элементов: столов, перекрытий, лестниц и пр.

Для замены устаревшей машины термической резки компания EBAWE выбрала машину серии DRM производства словацкой компании MicroStep, которая является ведущим производителем машин термической резки. Машина серии DRM размечает, режет, сверлит и нарезает резьбу с необходимой точностью, даже на габаритных деталях.

«Для литья бетонных элементов мы изготавливаем так называемую палитру пресс-форм. Это опорная плита, на которую накладываются боковые опалубки», − объясняет Пьер Винклер, директор производства EBAWE. Эти палитры пресс-форм изготавливаются из специальных 8-миллиметровых металлических листов, которые в некоторых случаях имеют размеры до 18 метров в длину и 4,80 метра в ширину. В прошлом мы уже использовали установку термической резки для производства пресс-форм. Однако ее производительность достигла своих пределов. Поэтому EBAWE начала искать эффективную альтернативу для производства палитр пресс-форм. В конце концов после тщательного поиска и посещений профильных выставок выбор пал на оборудование компании MicroStep».

Машина имеет рабочую зону размерами 50×5,5 м и позволяет осуществлять одновременно обработку материала, а также загрузку новых заготовок и выгрузку.

Машина оснащена усиленным порталом, на котором установлен полностью автоматический узел сверления и нарезания резьбы, а также 2D-плазменная инструментальная станция с возможностью наклона до 45° для подготовки кромок под сварку вдоль оси X.

Инженеры MicroStep предложили EBAWE решение, которое может закрыть сразу несколько задач по маркировке, резке, сверлению и нарезанию резьбы. Рабочая зона машины размером 50000×5500 мм оснащена двумя порталами, что позволяет одновременно загружать, разгружать и обрабатывать несколько деталей. На первом этапе производится плавная шлифовка поверхности палитры пресс-форм, так как для открытых частей бетонной отливки важно иметь однородную структуру поверхности. После этого производится маркировка обработанной детали для последующей приварки боковых опалубок, либо сверление отверстий с резьбой для крепления опалубочных элементов.

«Скорость сверления значительно увеличилась по сравнению со старой машиной, а возможность нарезания резьбы является дополнительным преимуществом», − отмечает Винклер. − Отклонения от заданной нулевой точки не превышают ±0,5 мм по всей длине, что особенно важно при производстве больших палитр пресс-форм, которые могут иметь длину кромки 10 метров и более. Благодаря новой машине производительность EBAWE увеличилась вдвое».

Автоматический сверлильный суппорт мощностью 26,8 кВт обеспечивает высокоточное сверление отверстий диаметром до 40 мм, зенкование и нарезание резьбы до M33.

Второй портал поставлялся компанией, которая специализируется на решениях по шлифовке. Он гарантирует плавную шлифовку поверхности палитры пресс-формы, так как для открытых частей бетонной отливки важно иметь однородную структуру поверхности.

РУССКИХ машин — Fiddlebase

Транснациональная корпорация в России

«Компания Певица»

1897–1917

Освобождение кабального крестьянства и интенсивное строительство железных дорог в 1860-1870-х годах стимулировали переезд американской компании Singer в Россию в 1865 году.

В 1897 Русская Singer Company была основана в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург с целью производства и продажи своих швейных машин в г. страна. Машинный завод Singer был построен в подмосковном городе Подольск 1902 .

1902-1915 стал пиком торгово-промышленной деятельности этого известного международного предприятия в России. Компания «Зингер» заняла достойное место в экономике страны. Российская Империя как крупнейший производитель и поставщик специальных и семейных швейных машин.Формально независимая фирма с иностранным капиталом и топ-менеджментом зарекомендовала себя российской благодаря своим учредительные документы и происхождение работников.

Singer Co. была крупнейшей и самой успешной транснациональной компанией в истории российской экономики до революции 1917 года. Она сыграла решающую роль в новой крупномасштабной отрасли. Промышленное строительство в Империи, то есть легкое машиностроение. Тем не менее долгое время советские ученые не обращали внимания на проблему американского предпринимательства в России во многом из-за строгие идеологические ограничения.Ситуация начала меняться только после 1982 года, когда была опубликована статья о финансовых и структурных связях Зингера с зарубежными и российскими коммерческими организациями. фирмы. Впервые советские историки попытались использовать архивные документы Зингера, находящиеся в советском владении. К сожалению, дальнейшее изучение отложено до конца 1990-е годы, когда появилось еще одно обобщенное эссе (–1). Западные ученые уделяли гораздо больше внимания компании «Зингер» в России. Мира Уилкинс была первой, кто разработал теоретические аспекты движения американских предприятий на зарубежные рынки и Singer Co.тоже находился на ее рассмотрении. Спустя несколько лет в США было опубликовано фундаментальное исследование. Фред Карстенсен на основе американских архивных источников подготовил довольно обширное и подробное исследование. Он рассмотрел такие важные аспекты, как международная торговля, создание сети продаж и влияние на развитие отечественной промышленности ( 2 ).

Тем не менее, история Singer Co. в России как одного из главных вопросов роли транснациональных компаний в мировой экономике в начале 20 века не ограничивается Прошлое исследование.В исследовании Карстенсена указывается на неотложную необходимость и многообещающие перспективы более плодотворного и широкого использования российских архивов, чем раньше. Теперь современные ученые следует провести глубокое исследование на основе ряда различных опубликованных и неопубликованных источников. На мой взгляд, углубленное изучение интеграции иностранных фирм в российскую экономику имеет большое значение. большое значение для восстановления точной картины взаимоотношений между иностранными бизнесменами, российским обществом и российским правительством.

Начало деятельности в России

Компания American Singer Manufacturing Co., основанная в 1850 году Исааком М. Сингером и Эдвардом Кларком, использовала стратегию проникновения на российский рынок, ставшую «классической». Налаживание продаж Филиалы были успешными в странах Западной Европы и оправдали себя в России. Более того, как это ни парадоксально, опыт компании в США оказался более значительным. в России эффективнее, чем в Европе.Существенно отличаясь друг от друга в экономическом, институциональном и культурном отношении, Россия и США были похожи друг на друга во многих аспектах, в том числе в огромных масштабах. территория, большие расстояния, города, освещенные рекламой и витринами магазинов, удаленные поселки и села, а также население с очень разными доходами. Долгое время реклама операции в Российской империи были менее привлекательными для капиталиста Запада, потому что Россия значительно отставала в экономическом развитии и, что самое главное, в благосостоянии народа.Быстрое развитие страны после раскрепощения крестьянства и интенсивного строительства железных дорог 1860-1870-х годов коренным образом изменило ситуацию и стимулировало деятельность компании Singer Co. проникновение в Россию в 1865 году. Тем не менее общая отсталость была основной причиной продолжительной торговой деятельности Зингера в России. К началу 1880-х годов сеть Офисы продаж, склады и магазины Зингера покрывали всю Империю. Общее количество филиалов было восемьдесят одно.В Санкт-Петербурге было 10 депо, в Москве — 5. В 1880-х годах компания Singer Co. начал операции в восточных регионах Империи. На тот момент Компания открыла склады на Ирбитской ярмарке и в городе Уфа ( 3 ). Экономические потрясения 1890-е годы создали условия для дальнейшей экспансии Singer Co. на российский рынок и заложили основу для ее долгосрочного бизнеса в стране.

Российская певица

Весной 1897 года была создана Русская фирма под названием The Singer Manufacturing Company с основным капиталом 5 миллионов рублей. ул.Санкт-Петербург . Среди его основателей были гражданин США Фредерик Борн, подданный Великобритании Дуглас Александер, подданный Германии Джордж Нейдлингер. Согласно своему уставу Компания была создана «для организации и обслуживания фабрик с целью производства швейных машин, пишущих машин, велосипедов, сельскохозяйственных машин и т. Д. приборы, паровые котлы и всевозможные электрические машины и устройства ».

Заявленная в уставе широкая специализация свидетельствовала о желании разместить в России долгоживущее предприятие, хотя главной целью на тот момент было строительство швейной машины. фабрика.Одновременно компания выкупила торговую сеть со всеми продаваемыми товарами, которую создал Neidlinger. Ему вернули 2,4 миллиона рублей за прежний бизнес. ( 4 ). В первые годы работы состав компании часто менялся, но после переименования в 1901 году в акционерное предприятие «Зингер Ко». он стал практически постоянным. С 1902 г. структура управления приобрела четкие и простые очертания. Президент и вице-президент American Singer Manufacturing Company были одновременно теми же людьми, что и в Русская певица Ко.Перед Первой мировой войной российское предприятие возглавлял Дуглас Александер в качестве председателя правления и гражданин США Франклин Парк в качестве вице-президента (с 1910 г.). Оба жили в Нью-Йорке Город. В начале ХХ века в правление входили гражданин США Вальтер Диксон, подданный Германии Альберт Флор и подданный России Генрих Бертлинг. Важно сказать больше о Диксоне. В 1895 г. был приглашен в Россию руководить двигателестроительным отделом Сормовского завода по специальности «Локомотивостроение».Ему пришлось организовать новый производственный филиал в г. это крупнейшее машиностроительное предприятие России. В 1900 году компания «Зингер» доверила ему надзор за возведением штаб-квартиры в Санкт-Петербурге на Невском проспекте, а также строительства и управления фабрикой швейных машин в Подольске Московской области. Во время своего пребывания в стране Диксон в совершенстве выучил русский язык и снискал глубокое уважение среди своих подчиненные. Флор работал в компании с 1902 года, но, парализованный в 1905 году, прекратил активное участие в бизнесе.Из-за тяжелой болезни он не мог совершать длительные и далекие поездки. Он ушел в отставку с поста директора правления в 1915 году сразу после опубликования закона военного времени, запрещающего подданным враждебных стран занимать высшие посты в российском акционерном обществе. предприятий ( 5 ). В высшем руководстве Singer Co. были немецкие подданные, но до Первой мировой войны среди служащих среднего звена было гораздо меньше. К лету 1914 г. в Правлении и во всех офисов насчитывалось 125 немецких субъектов, что составляло примерно 0,5% от общего числа.На заводе в Подольске из 567 сотрудников только 4 были немцами. В феврале 1915 г. компания Singer Co., которая проявил необычайную законопослушность, лояльность и подчинение новым распоряжениям правительства, всех их выполнил. Что касается низшего звена, то компания предпочитала нанимать сотрудников из Русские подданные, которые не только говорили по-русски, но и знали местные условия. Такой подход к их найму позволил Зингеру наладить более тесные связи с коренным населением страны. Как В результате большинство рабочих были подданными Российской империи, представляя почти все ее национальности.В начале 20 века капитал компании увеличился в 10 раз и достигла 50 млн руб. Акции Russian Singer Co. принадлежали ограниченному кругу лиц, являвшихся правопреемниками американских основателей фирмы Айзека Сингера и Эдварда Кларка. Общая доля их потомков в 1914 г. составляла 68,5%. Владельцами других акций были Д. Александер, А. и Ф. Борн, Ф. Парк, Дж. Буск, В. Диксон, Г. Боннелл, Т. Гровер. Все они, кроме Александра, были граждане США.В список британских владельцев вошли У. Мэттьюз, Максвелл Райт, К. Фостер. Акции Компании не котировались ни на зарубежных, ни на российских фондовых биржах и не котировались. депонирован в Национальном банке Шотландии в Лондоне. Купонные листы на акции ООО «Русская певица» депонированы в кассу Правления и расположены в Азово-Донском торговом центре. банк. Фирма не занимала кредиты ни в российских, ни в зарубежных банках. Единственным кредитором российского предприятия была компания Singer Manufacturing Co.в Соединенных Штатах и ​​Ко. форма поставки товаров. Расширение бизнеса в России привело к постоянному увеличению сумм кредитов. В 1904–1914 гг. Он вырос с 13 725 391 руб. До 91 881 314 руб., Т.е. 6,7 раза. Товар везли, как правило, с фабрики Singer в Шотландии недалеко от Глазго, а также с американских предприятий Компании в Элизабетпорте, Нью-Джерси, Бриджпорте, Коннектикут, Саут-Бенд, Индиана и Каир в Иллинойсе. Компания «Русская певица».не имел постоянных связей с заводом в Виттенберге в Германии. Помимо особого и очень сложного шитья машин, которые не производились на Подольском заводе, а также игл и запасных частей к машинам российского производства фирма заказала большое количество сопутствующих товаров для рекламное объявление. Это ножи, ножницы, карандаши с фирменной табличкой и торговой маркой Компании ( 6 ). Таким образом, Singer Co., имеющая транснациональный характер. представлял семейный бизнес.По словам Альфреда Чендлера, это был переходный тип управления. Формально созданная в России независимая фирма с иностранным капиталом и топ-менеджментом была одновременно российский по учредительным документам и происхождению большей части рабочих и служащих среднего звена. Еще осенью 1914 г. отдел торговли Министерства торговли и Промышленность считала компанию российской. С бюрократической точки зрения это не было представителем какого-либо иностранного предприятия ( 7 ).

Основные результаты деятельности

Период 1902-1915 гг. Был пиком торгово-промышленной деятельности компании «Зингер» в России. Запуск фабрики швейных машин в Подольске в феврале 1902 г. ознаменовал новый этап в истории развития. Успехи фирменного и промышленного развития Подольского уезда Московской губернии. На тот момент в районе был только один крупный металлообрабатывающий завод, основанный в 1883 г. предприниматель Александр Крестовников.Предприятие выпускало ткацкие станки и запасные части к ним. Подольский завод с самого начала опередил Московскую компанию машиностроения в количество рабочих и объем производства. Два предприятия составили в сумме наибольшее количество различной техники, отправленной из района во все регионы России (84%). Подольский завод занял 3-е место по крупной металлообрабатывающей промышленности в Московской губернии после Коломенского и Московского (Мытищинского) машиностроительных заводов. Постройте по-настоящему американское масштабное предприятие заняла 3-е место среди заводов Singer во всем мире ( 8 ).Интересно отметить, что возведение завода швейных машин началось со строительства турбинной электростанции. станция, которая впоследствии обеспечила электричеством весь Подольск. Электростанция была оснащена современным оборудованием. Всего было три паровые турбины общей мощностью 4.000 кВт, три паровых машины по 1.415 л.с., восемь трансформаторов по 1.050 кВт и десять пароводяных котлов. В 1913 г. был установлен двигатель внутреннего сгорания мощностью 500 л.с. Электроэнергия была распределена по заводские цеха на 196 моторов из 4 шт.248 кВт ( 9 ). В начале 20 века фабрика постоянно наращивала свои мощности. Строились новые магазины, а старые одни были реконструированы под современные требования производства. Литейный цех, построенный в 1908 году, давал до 9 тысяч пудов чугуна (14,7 тонны) в сутки. Этот магазин покрывал не только нужды Подольской фабрики, а также выполняла заказы хлопчатобумажных фабрик Московской области на металлические запчасти к ткацким станкам. К 1916 году всего на заводе было построено 37 промышленных объектов. территория, из которых восемь были многоэтажными.Быстрый рост численности персонала также свидетельствовал о стремительном развитии предприятия. В 1908 году в стране было 1350 рабочих, и стоимость годовой продукции достигла 5 млн руб. Перед Первой мировой войной количество рабочих превышало 5.000 ( 10 ). Что касается чистой прибыли, то следует отметить следующее. По балансу листы Компания «Зингер» была процветающим предприятием на протяжении всего периода своей работы в России, кроме военного времени. Ежегодно он приносил более 1,5 млн рублей, акционеры — 4–5.5% на свои инвестиции ( 11 ). Первоначально фабрика производила подставки для швейных машин исключительно из российских материалов, а затем стала производить головки машин. С самого Начавшаяся Русско-Бельгийская металлургическая компания стала постоянным партнером предприятия Singer, поставляя ему чугун и ферросилиций. Позже стали делать деревянные детали вроде крышек, столы, подставки и пр. Наконец, Подольский завод стал производить большую часть продаваемых в России семейных швейных машин, покрывая 40% внутреннего рынка.В довоенные годы суточная добыча дошло до 2.500 машин 6 классов. Подольский завод состоял из чугунолитейного, металлообрабатывающего и деревообрабатывающего цехов и электростанции. Они были оснащены станками, произведенными в основном в США, Великобритании, России и Бельгии. Современники отмечали, что завод был прекрасно оборудован, цеха и помещения были светлыми и просторными, содержались в чистоте, а все оборудование было исправным. ведется в образцовом порядке ( 12 ). Г-н Диксон оставался бессменным руководителем Подольского завода со дня его основания.Металлообрабатывающими цехами руководили Х. Томас, американский инженер-механик. Во главе деревообрабатывающих цехов стоял Аполлон Милюков, русский инженер-механик, выпускник МТУ. Русский инженер P.D. Руководил электростанцией Меньшиков, выпускник Петербургского электротехнического института. Первоначально А. Милюков, а затем И. Антонов вел строительные работы. Последний тоже окончил Петербургский электротехнический институт.Руководители и сотрудники других заводских отделов хозяйственной и бухгалтерии тоже были россиянами. Насколько рабочие как правило, это были местные горожане или крестьяне из близлежащих деревень ( 13 ). Таким образом, ряд российских инженеров заняли высокие должности в Singer Co.

Торговая сеть

Успешно развивалась торговая деятельность Компании Зингера. В 1900-1914 годах количество проданных швейных машин в России увеличилось более чем в 6 раз, а себестоимость продукции выросла в 7,6 раза.В качестве Фред Карстенсен отмечал, что в 1904 году на российский рынок приходилось менее 15% общих продаж Зингера. В 1914 это был второй по величине рынок Зингера после только американского. На его долю приходилось более 30% мировых продаж ( 14 ). Российский закон, принятый в феврале 1904 г., разрешал продажу в кредит в розничной торговле ( 15 ). Это позволило расширяется потребительский рынок в стране с в целом низкими доходами населения, а также включает в себя бедных.Компания Singer Co., которая наладила производство семейных швейных машин. в России этим правом успешно воспользовались. Продажа в рассрочку на выгодных условиях; любой покупатель мог платить по одному рублю в неделю. Однако еще большее влияние на расширение потребительский рынок отразил тактику продаж фирмы, из-за которой швейные машины, говорится в документе, ранее считались предметом роскоши, который мог позволить себе только Существенные покупатели теперь стали доступными для всех слоев населения, в том числе для более бедных ( 16 ).Соответственно, швейные машинки принесли семье дополнительные деньги. бюджет. Смысл маркетинговой стратегии и тактики Singer в России был следующий. Основные принципы ведения бизнеса в России и Америке были одинаковы: продавать все товары. через собственные склады Компании многочисленным торговым персоналом напрямую потребителям. Таким образом, компания устранила все перепродажи через посредников, дилеров и комиссионных агентов. Поскольку большинство Население России занималось сельским хозяйством, и его кредитоспособность во многом зависела от урожая, с которого управляющие депо получали информацию о перспективах урожая.Поэтому если хороший Ожидаемая доходность — менеджер мог рассчитывать на рост продаж. В свою очередь, фабрика должна была своевременно подготовить необходимое количество швейных машин, а менеджер цеха — размещать заказы заранее. Кроме того, Singer Co. наведала справки о семьях рабочих. Единственная разница заключалась в том, что при определении своей кредитоспособности менеджеры принимали во внимание учет стажа работника на предприятии, а также производительности труда.Было ясно, что работник может быть хорошим плательщиком только после некоторого времени работы и что каждое снижение или остановка работы завода немедленно сказывалась на благосостоянии рабочего ( 17 ). Специальные, более сложные швейные машины производства Singer Co. в США и Великобритания заполнила очередной сегмент российского рынка. Эти машины были импортированы, и российская дочерняя фирма продавала их многочисленным швейным мастерским, специализирующимся на пошиве одежды. нижнее белье, перчатки и обувь.Лучшим и респектабельным магазином оптово-розничной торговли одеждой был «М. и И. Мандле», один из крупнейших клиентов компании «Зингер». мастерские, расположенные в близлежащих районах Московской губернии. Компания Российско-Французских заводов каучука, гуттаперчи и кабеля производит «Проводник» и ряд текстильных фирм г. У Центрального промышленного района тоже были серьезные клиенты. Товарищество Никольской фабрики «Сын Саввы Моросова и Ко». был среди них. Здесь был цех по изготовлению ажурных платков. оснащены специальными швейными машинами Singer.Постоянным партнером фирмы стали несколько госпредприятий.

В их числе мастерские по пошиву парадной военной формы в исправительных учреждениях Санкт-Петербурга и Томска, мастерские Департамента милосердия имени Императрицы Александры. Федоровна . Всем заказали мощные центрально-катушечные станки для сложных работ с тяжелым солдатская одежда и механические высокоскоростные роторные швейные машины для солдатского нижнего белья ( 18 ). В начале ХХ век торговая сеть компании Singer Co.имела хорошо организованную структуру и быстро росла. В России это выглядело так. Территория страны была разделена на большие участки, где Центральные офисы подчинены Правлению. Им подчинялись местные склады, являющиеся базовой организацией сбытовой сети Компании. Перед Первой мировой войной общее количество центральных офисов достигло 50. В европейской части России было 38 офисов, 6 в Сибири, 3 в Закавказье и 3 в Средней Азии. Деятельность каждого центрального офиса была ограничена одной или несколькими провинциями. по плотности населения.Общее количество магазинов и складов Singer Co. в России превысило 3.000, в которых было занято почти 25 тысяч сотрудников. Магазины были легко узнаваемый по вывескам Singer с товарным знаком компании. В каждом магазине был склад запчастей и мастерская по ремонту. Нацелено на полное удовлетворение потребностей покупателя Компания «Зингер» дала полную и бессрочную гарантию, бесплатное обучение шитью и вышивке в магазинах компании. К каждой проданной машине прилагалась подробная инструкция с иллюстрациями, написано простым, понятным и понятным языком ( 19 ).Это было очень важно для России, где слишком много людей имели только начальное образование или были неграмотными. В результате почти не осталось Другая крупная компания в России была так близка к потребителям, как Singer Co. Сотрудники компании приобрели тот же стиль обслуживания покупателей, что и во всех крупных магазинах России. Они были обязаны быть вежливым, вести себя безупречно и проявлять инициативу. Продавцу нужно было привлечь внимание покупателей к последним достижениям Singer Co. Он должен был знать все о швейная машина и сумеете это объяснить.Каждая сопроводительная печатная продукция должна была попасть в руки покупателя в аккуратном виде. По мнению Альберта Флора, все это было лучшим значит завоевать доверие общественности и одновременно продемонстрировать преимущества покупки швейных машин у Singer Co. ( 20 ).

Реклама и имидж

Компания «Зингер» активно использовала рекламу. В дореволюционной России самое широкое поле обращения было для сообщений в прессе, которыми пользовались практически все коммерческие организации.Самый богатый Фирмы заказали красочные плакаты на витринах своих магазинов. Все это было в арсенале компании «Зингер». Однако фирма применила свои подходы к рекламе как к «торговле». движитель », максимизирующий возможности печатной продукции. В начале 20 века он массово выпускал отрывные календари, рекламировавшие продукцию Зингера. Работники депо были обязаны предлагать их всем посетителям. Фирма также выпустила открытки с видами городов России, на которых был нанесен такой необходимый атрибут, как изображение магазинов Компании. с вывеской.Эти карты выдавались как клиентам, так и потенциальным покупателям, посетившим магазин, чтобы ознакомиться с товарами, выставленными на продажу. Перед Первой мировой войной компания сделала беспрецедентный шаг навстречу покупателю. Это инициировал издание ежегодника по типу «Универсальных календарей» выдающегося российского издателя Ивана Сытина. Это издание Singer носило символическое название «Семья». В предисловии Фирма обратилась к читателям со следующими словами: Что вдохновило нас начать выпуск календаря нового типа? … Тот самый диалог, который на протяжении пятидесяти лет компания Singer Co.поддерживается с Русская семья. В течение пятидесяти лет компания Singer была известна только как основной поставщик швейных машин, настоящий помощник как в семье, так и в мастерской. Более того, наша презентация как Издатель этого календаря — прямой результат нашего тесного сотрудничества с «Матушкой Россией». По плану Сытина компания выпустила календарь в виде энциклопедии, призванной дать ответы на вопросы. все возможные вопросы простых читателей. Среди полезной информации была реклама фирмы ( 21 ).Это оказалась самая успешная PR-акция компании «Зингер», которая принесла имидж российской фирмы, озабоченной повседневной жизнью простых жителей страны. Топ-менеджеры Singer Co. приложили максимум усилий, чтобы представить фирму как российский концерн в России. общественное мнение. Такая самореклама особенно проявилась в начале ХХ века, когда был основан Подольский завод. Намерение фирмы быть неотъемлемой частью В последнем анализе российская экономика была подтверждена на официальном уровне.Первые годы торговой деятельности увенчались успехом: магазины Министерства Императорского Двора заказали пошив. машины исправно. В 1878 году компания получила почетные звания Поставщика двух дворов великих княжон: Великой княгини Александры Иосифовны Российской (1830-1911) и великой княгини Марии Павловны. Россия (1890–1958). В 1906 г. компания была удостоена высшего звания «Поставщик двора Его Императорского Величества» ( 22 ). Высокие титулы были важными составляющими в целом имидж фирмы, но ее приобретение не было уникальным средством достижения намеченной цели.Основные причины заключались в разных поступках. Компания принимала активное участие в общественно значимой деятельности. В В 1911 году сотрудники Подольского завода начали сбор средств в пользу голодающих в виде добровольных отчислений из заработной платы. Эту кампанию инициировал Диксон, умело использовавший собственные преимущества. авторитет и административное положение. Собранные деньги были отправлены адресатам, выбранным служащими и рабочими — областными земскими учреждениями Саратовской губернии ( 23 ).В Компания «Зингер» следовала традициям передовых и социально ориентированных российских предприятий в организации досуга. Были устроены рождественские праздники для детей рабочих и служащих. с вручением подарков. Во время Первой мировой войны благотворительность приобрела еще больший размах. Практически все многочисленные центральные управления со своими хранилищами начали сбор средств на военные нужды за вычетом 1,5% от заработка. К 1916 году они собрали в общей сложности почти 51,4 тысячи рублей. Наибольшее пожертвование сделали московские филиалы, доля города в общей сумме, собранной в 1914–1915 гг., Составила 16.5 %. Ресурсы пошли на изготовление противогазов, компрессов, ранцев. Центральный офис Курска и его депо стали вторым крупным донором, около 294 человека приняли участие в благотворительной акции. ( 24 ). Одновременно компания организовывала помощь семьям служащих и заводских рабочих, мобилизованных в армию, предоставляя им субсидии. Оформлено более 571,6 тыс. Руб. выплачена до 1 августа 1915 года. Эта сумма была поделена между фабрикой и торговцами в следующих пропорциях: 220,7 тыс. руб. и 350,9 тыс. руб.В самом начале Во время войны компания «Зингер» безвозмездно передала более десяти тысяч швейных машин многочисленным общественным комитетам, работающим в сфере обороны. Кроме того, администрация завода предоставила бесплатные помещения для больницы при поддержке топ-менеджеров компании Жена Диксон, русская по происхождению, основала местное отделение Комитета Ее Императорского Высочества Великой Княгини Елизаветы. Эта общественная в учреждении организован пошив солдатского белья. Большое внимание уделялось трудоустройству членов семей служащих и рабочих, мобилизованных в армию ( 25 ).Таким образом, Компания «Зингер» продолжала действовать как истинно российское предприятие, переживающее все невзгоды войны вместе с российским обществом, несмотря на ложные обвинения.

Выводы

Компания «Зингер» заняла достойное место в экономике Российской Империи как крупнейший производитель и поставщик специальных и семейных швейных машин. Компания стала неотъемлемой частью национальной экономики в связи с ее тесными деловыми связями с многочисленными российскими торговыми и промышленными предприятиями.В конечном итоге была создана торговая сеть, адаптированная к местному рынку. В Основанный Компанией Подольский завод был единственным массовым производителем легкой техники в Московской области, а также в России. Продукция производилась из российского сырья и Русские рабочие. К 1914 году был создан практически полный цикл производства семейных швейных машин за одним важным исключением. Иглы ввозились из-за границы. От С социально-экономической точки зрения Подольский завод имел большое значение для благосостояния местного и районного сообщества.Все время топ-менеджеры представляли компанию как российский концерн, используя рекламная кампания и общественная благотворительная деятельность. В мирное время дело пошло. Тем не менее, Singer Co. столкнулась с серьезными трудностями из-за антигерманской политики, развязанной Правительство. В годы Первой мировой войны две представительные общественные организации и власти города Подольска всячески пытались изменить ситуацию в пользу компании «Зингер». Никаких положительных сдвигов в лучшую сторону за два года не произошло, государственный контроль был отменен слишком поздно, в марте 1917 года.Более того, экономические условия в России ухудшались день ото дня. Поэтому В 1917 году менеджеры Singer Co. пришли к выводу о невозможности дальнейшего ведения хозяйственной деятельности и решили передать завод Временному правительству в аренду. 28 июня 1918 г. бывшая собственность Зингера в России была национализирована постановлением Советской власти.

Использованная литература:

(1) Мария Шарохина, Финансовые и структурные связи Компании Зингер с российским и иностранным капиталом, в Самодержавие и крупный капитал в России конца XIX — начала XX века. век.Москва, Институт истории СССР, 1982; Сергей Калмыков. Американское предпринимательство в России, иностранное предпринимательство и зарубежные инвестиции в России. Очерки. Эд. В.И. Бовыкин. Москва, РОССПЭН, 1997.

(2) Мира Уилкинс, Появление многонациональных предприятий. Американский бизнес за рубежом с колониальной эры до 1914 года. Кембридж, Массачусетс, издательство Кембриджского университета, 1970, с. 212, 213, 216; Фред Карстенсен, Американское предприятие на зарубежных рынках. Исследования певца и международного комбайна в

Царская Россия.Чапелл-Хилл, Лондон, 1984. Часть первая.

(3) Инструкция по эксплуатации новой семейной средней швейной машины и швейной машины №4 для домашних и других работ. С.-Петербург, 1882. с. 31-32.

(4) Устав акционерного общества «Компания Зингер». Утвержден Императором 13 июня 1897 года. СПб., 1909, с. 3; Мария Шарохина, соч. соч., стр. 160–161.

(5) Центральный исторический архив Москвы (далее ЦИАМ). RG. 1292, инв. 1, ф. 3, стр. 1–16; Протокол комиссии, сформированной из представителей Общероссийских земских и городских союзов по Выяснение вопросов по штатному расписанию Российского акционерного общества «Компания Зингер».Москва, 1915, с. 5-6.

(6) ЦИАМ. RG. 1292, инв. 1, ф. 104, стр. 1, 6, 7; Протокол комиссии. Соч. соч., стр. 6, 7.

(7) Поставщики Двора Его Императорского Величества. Поставщики Московского Кремля, 1856–2006 гг. Юбилейный альбом, Москва, Медиа Пресс, 2006, с. 274.

(8) Иван Козьминых-Ланин, Заводская промышленность Московской губернии по данным на 1 января 1909 года. З.п., 1909, с. 2, таблица 1, 7; Подольский уезд Московской губернии. Статистический и экономический очерк.Подольск, 1924, с. 111, 112, 119; Торговля и промышленность европейской части России в региональном аспекте. Часть 3. Московская промышленная зона. Санкт-Петербург, 1911, с. 218; Фред Карстенсен, американец Предприятия на внешних рынках, стр. 39.

(9) Подольский уезд Московской губернии. Соч. соч., стр. 114.

(10) Там же, с. 112; Список заводов и фабрик России. Санкт-Петербург, 1912, с. 292.

(11) ЦИАМ. RG. 1292, инв. 1, ф. 1. С. 33–35; Акционерные предприятия в России.Санкт-Петербург, 1917, с. 365.

(12) ЦИАМ. RG. 526., инв. 1, ф. 271, 272, 274; Протокол комиссии. Соч. соч., стр. 9, 13; Подольский уезд Московской губернии. Соч. соч., стр. 116.

(13) Протокол комиссии. Соч. соч., стр. 10;

(14) Фред Карстенсен, Американское предприятие на зарубежных рынках, стр. 55, 56.

(15) Сборники законов и постановлений Правительства. Санкт-Петербург, 1904. Часть 1, № 549. 14

(16) ЦИАМ.RG. 1292, инв. 1, ф. 104, стр. 3.

(17) Там же, с. 3–4.

(18) Там же, ф. 10, стр. 141, 143, 324; Календарь «Семейный» на 1914 год. Издание компании Singer, с. 116, 117; Поставщики Двора Его Императорского Величества, стр. 275, 281, 284, 284.

(19) Мария Шарохина, указ. соч., стр. 166; Календарь «Семейный» на 1914 г., с. 122.

(20) ЦИАМ. RG. 526, инв. 2, л. 66, стр. 5.

(21) Иван Сытин. Жизнь за книгу. Москва, 1960, с.68; Календарь «Семейный» на 1914 год. Предисловие.

(22) Поставщики Двора Его Императорского Величества, стр. 219, 228.

(23) ЦИАМ. RG. 526, инв. 1, ф. 18, стр. 23, 27.

(24) Расчеты основаны на: Общем обзоре удержаний из заработной платы сотрудников акционерного общества «Компания Зингер». Москва, 1916 год.

(25) Протокол комиссии. Соч. cit., pp. 9, 11. Приложение 6; ЦИАМ. RG. 526, инв. 1, ф. 18, стр. 20–29, 31–33; RG. 1292, инв.1, ф. 104, стр. 10.

Мировые рынки Международные | Россия — Машиностроение 2019

1. Тенденции рынка

Сегменты машиностроения развиваются иначе

В 2019 году ожидается рост производства в машиностроении в России. В течение 2018 года объемы производства выросли на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Правительство помогает отечественным производителям, предоставляя им промышленные субсидии и вспомогательные средства для сбыта продукции.Однако правительство хочет отказаться от программ, введенных во время кризиса, по предоставлению скидок с покупной цены. Это может привести к падению спроса и, как следствие, к снижению производства сельскохозяйственной и строительной техники. В рамках политики импортозамещения иностранные производители создают местные производственные мощности для участия в государственных тендерах.

Министерство промышленности ожидает, что производство станков вырастет примерно на одну пятую до 505 миллионов евро в 2019 году.В прошлом году производство металлорежущих станков в натуральном выражении увеличилось на 2,6%, кузнечных — на 5,5%. В рамках «Стратегии развития станкостроения до 2030 года» правительство хочет увеличить объем продаж с 1,3 млрд евро до 1,8 млрд евро. Среднесрочная цель — снизить высокую квоту на импорт станков, составляющую около 70%.

Производителям сельскохозяйственной техники пришлось пережить небольшой спад в 2018 году. Производство тракторов упало в 2 раза.1% в натуральном выражении и сеялок на 7,7%. Но спрос на отставание остается огромным. Около 70% сельскохозяйственной техники эксплуатируется более десяти лет. Ежегодно необходимо закупать до 18 000 новых зерноуборочных комбайнов. В рамках своей «Стратегии развития сельскохозяйственных технологий до 2030 года» Россия хочет утроить местное производство. В будущем Министерство промышленности хочет определять долю местного производства тракторов уже не по обязательным этапам работы, а по балльной системе.Чем больше создается местная добавленная стоимость, тем больше очков будет начислено.

В отношении дорожно-строительной техники Министерство промышленности ожидает роста производства примерно на треть до 810 миллионов евро в 2019 году. К 2030 году правительство планирует увеличить долю российской строительной техники с нынешних 40% до 70%. Высокий средний возраст строительной техники (восемь лет) является наиболее важным фактором для новых приобретений, наряду с миллиардами, инвестируемыми в инфраструктуру в рамках «национальных проектов».Поскольку спрос в основном удовлетворяется за счет импорта, правительство облагает их списывающим налогом. Местные производители также должны платить, но получают компенсацию в виде промышленных субсидий.

В течение 2018 года производители оборудования для пищевой промышленности увеличили объем производства на 15% в стоимостном выражении до примерно 720 миллионов евро. В 2019 году Минпромторг ожидает увеличения производства на 10%. Компании пищевой промышленности получат субсидии в размере около 28 миллионов евро в 2019 году, в том числе на закупку новой техники и оборудования.

Импорт машин остается высоким — несмотря на импортозамещение

Количество российских компаний, заказавших станки из-за рубежа в 2018 году, снова достигло уровня 2014 года — года, когда началось импортозамещение. Однако по соображениям стоимости они все больше полагаются на оборудование более низкого качества из Южной Кореи, Японии и Тайваня. Основными жертвами этой тенденции, помимо российских производителей, являются европейские поставщики.

Иностранные компании реагируют на ужесточение политики импортозамещения строительством собственных производств.Немецкие производители — самая большая группа инвесторов. Производитель сельхозтехники Claas увеличивает местную долю на заводе в Краснодаре в рамках специального инвестиционного контракта и устанавливает шины российского производства на комбайны. С 2023 года двигатели будут производиться на местном уровне.

Россия: Текущие проекты в машиностроении

Проект (регион) Инвестиции (в миллионах евро) Планируемый ввод в эксплуатацию Ответственный
Строительство обрабатывающих центров с ЧПУ (кластер Lipezkmasch, Липецк) 102.8 2022 САО «Липецкое станкостроительное предприятие», http://www.lssp.ru
Строительство завода по производству тракторов YTO и сборка тракторов для компании «Мастер» (Республика Башкортостан) 79,0 2020 Baschselchostechnika; http://www.bshte.ru, Башкирская Meschdunarodnaja Kompania Zhifang; Компания Jiangxi Zhifang Numerical Power Co
Наращивание производства обрабатывающих центров с ЧПУ (Краснодар) 40.5 2025 Juschni Sawod Tjaschologo Stankostroenia, http://yuzts.ru/ru
Наращивание производства токарных и фрезерных станков (Рясан) 16,0 2020 Станкопром (входит в Ростех), http://www.rostec.ru
Переоборудование производства 2-, 3- и 5-осевых обрабатывающих центров с ЧПУ (Республика Башкортостан) 12,2 н / д НПО «Станкостроение» (входит в холдинг СТАН), http: // www.stankostroenie.com
Наращивание производства 5-ти осевых обрабатывающих центров с ЧПУ (Владимир) 8,9 2024 Kowrowski Elektromechanitscheski Sawod, (КЭМЗ, входит в Ростех), http://www.kemz.org
Создание кластера по производству токарных и фрезерных станков (Владимир) 6,2 2024 Kowrowski Elektromechanitscheski Sawod, (КЭМЗ, входит в Ростех), http: //www.kemz.org
Создание производства сельхозтехники (Воронеж) 5,1 2020 Kuhn Group, http://www.kuhn.ru

Источник: GMI Research

Ориентация на цифровое подключение производств

Российские производители оборудования хотят использовать решения Индустрии 4.0 для сокращения технологического отставания и повышения производительности труда.В 2017 году, согласно исследованию ОЭСР, Россия отставала от Ирландии, лидера среди стран-участниц, в 3,8 раза. По данным ИТ-компании Zyfra (входит в холдинг «Ренова» олигарха Виктора Вексельберга), только каждая седьмая производственная компания в России была готова внедрить решения IoT в 2018 году. Основные причины низкой производительности — низкий уровень автоматизации в производство, отсутствие современного оборудования и инженерный дефицит.

Правительство пытается принять контрмеры.Минпромторг разработал обновленный план действий в области инжиниринга и промышленного дизайна до 2024 года. Это предусматривает усиление поддержки инженерных центров на базе университетов. Японский производитель станков Fanuc планирует к 2020 году открыть инженерный центр в инновационном городке Сколково.

Правительство содействует НИОКР

Российские инженеры-механики часто не имеют достаточных финансовых ресурсов для инвестиций в фундаментальные исследования — отрасль хронически недофинансируется.Таким образом, правительство специально продвигает исследования и разработки (НИОКР). Например, производители сельскохозяйственной техники могут вычитать свои расходы на НИОКР из налоговой базы в 1,5 раза. Минпромторг поддерживает создание пилотных установок для высокотехнологичной продукции. Компании, производящие оборудование для нефтегазовой промышленности, энергетики, пищевой промышленности, строительства дорог или станков, могут получать субсидии в размере до 50% своих расходов. В 2019 году на эти цели будет выделено около 9,5 млн евро.

2. Структура местной промышленности

Сложно найти поставщиков

Для увеличения своего местного содержания иностранные компании ищут местных поставщиков. На практике, однако, очень трудно найти подходящие компании, которые поставляют детали в необходимом качестве, количестве и надежности. Часто запрашиваемые количества слишком малы для российских поставщиков, особенно из металлургической отрасли, и поэтому их производство нерентабельно.Требуемая партия производится только через нерегулярные промежутки времени, если вообще производится, что приводит к длительному времени ожидания.

Российский экспорт машин и оборудования вырос в 2018 году — начиная с низкого базового значения — на треть по сравнению с предыдущим годом до 29,1 миллиарда долларов США. Только экспорт токарных станков увеличился на 71% до 14,4 млн долларов США. Их основным рынком сбыта была Индия.

Определение машиностроения в России шире, чем в других странах. Сюда также входят судостроение, авиастроение и автомобилестроение, производство нефтегазовой техники и оборонная промышленность.Согласно бизнес-базе СПАРК-Интерфакс, на конец 2018 года в России насчитывалось около 700 производителей станков, 737 производителей сельскохозяйственной техники, 475 производителей строительной техники и 660 производителей оборудования для пищевой промышленности.

Россия: 10 крупнейших машиностроительных компаний (2018)

Источник: База данных СПАРК-Интерфакс

3. Нормативно-правовая база

Федеральная таможенная служба (ФНС, http: // www.таможня.ру) отвечает за таможенное оформление в России. Российское агентство по техническому регулированию и метрологии, Росстандарт (http://www.gost.ru), определяет технические стандарты и нормы. Аккредитованы и другие органы по сертификации, в том числе ВНИИНМАШ (http://www.vniinmash.ru), который отвечает за стандарты в машиностроении.

Из-за санкций ЕС в Россию не могут поставляться товары двойного назначения и определенное оборудование для разработок в Арктике, в открытом море или для добычи сланцевой нефти.На практике российские компании в основном покупают бывшие в употреблении машины и оборудование нефтегазовой, металлургической и химической промышленности, чтобы обойти санкции.

4. Ссылки

Армейский гид

Акционерное общество «Машиностроительная компания« Витязь »- одно из самых современных машиностроительных предприятий Башкортостана.

С 1982 года предприятие специализируется на производстве амфибийных и неамфибийных модификаций двухсекционных гусеничных транспортных средств.

Высокие технологии, реализованные в этом автомобиле, позволяют наглядно продемонстрировать широкий диапазон его возможностей.

Разработанные в последнее время на базе серийных носителей специализированные машины с различным технологическим оснащением очень незаменимы для нефтегазопромышленников, геологов и энергетиков.

История

С 20 мая 1977 года, с первых дней строительства, ОАО «Витязь» превратилось в одно из передовых высокомеханизированных предприятий с квалифицированными рабочими, техниками и инженерами высокой квалификации, с высоким техническим уровнем производственное обучение и прогрессивные методы труда.В 1981 году, когда завод еще не был построен, первая продукция уже была изготовлена, в 1982 году — двадцать штук. В последующие годы выпуск статей увеличился вдвое и втрое. 80-е годы действительно были характерны для завода высокой производительности труда. Объяснялось это обороноспособностью завода и высокой технологичностью производства. Были переломные моменты, даже драматические в истории компании. Но старания людей помогли их преодолеть. Так прочно утвердились человеческие отношения, взаимопонимание и взаимопомощь, уверенность в завтрашнем дне.

Параллельно налажено производство новых изделий. За период творческой и трудовой деятельности было разработано и выпущено на рынок более 40 наименований изделий. Его выпускали от нескольких штук в год (артикул № 834 военного назначения) до 24 тысяч изделий в год (КС-ТГВ-20 и КП60М).

Рыночные отношения требуют производства качественной продукции, поэтому компания работает над совершенствованием организации труда. Это гарантирует высокое качество изделий.

На сегодняшний день двухсекционные гусеничные авианосцы ОАО «Витязь» курсируют по Арктике и Антарктиде, по бескрайним просторам России от Карелии до Дальнего Востока и Камчатки.

В этом заслуга таких заслуженных специалистов, как первый генеральный директор ОАО «Витязь» Савельев Владимир Иванович и главный конструктор первого двухсекционного путевого транспортера Осколков Константин Владимирович.

Завод производит серийные ведущие мосты для городских автобусов, а также водогрейных котлов.

Наука и технологии (Российская Империя)

Введение ↑

История попыток России воевать между 1914 и 1917 годами в целом хорошо известна. Согласно стандартному повествованию, Империя царей вступила в Первую мировую войну в августе 1914 года среди наименее технологически развитых и, следовательно, наиболее «отсталых» из основных воюющих сторон, которым суждено было уступить Германской империи — ее более развитой и таким образом, более «современный» главный противник. Несмотря на развертывание самой крупной армии, которую Европа когда-либо видела, неадекватные транспортные и коммуникационные сети, некомпетентное руководство и недостаточные производственные мощности подрывали усилия российских солдат и гражданских лиц по борьбе с первой в истории «Тотальной войной».» [1] Сочетание технологической отсталости и стратегической неспособности оказалось катастрофическим. Экономическая и политическая напряженность, вызванная конфликтом, усилила давнюю напряженность в российском обществе. Перед лицом повторяющихся военных поражений и нарастающих внутренних бедствий революционное инакомыслие распространяется, способствуя усилению крах самодержавия в феврале 1917 г. и вскоре после этого захват власти большевиками Формальный выход страны из конфликта в марте 1918 г. через Брест-Литовский мир положил позорный конец отношениям России с западными союзниками.Это также ознаменовало начало еще более разрушительного периода гражданской войны, болезней и голода, из которого возникнет «первое социалистическое государство» в мире — СССР.

Недавние исследования Великой войны и революции в России сосредоточили внимание на многих аспектах, в которых военная история России, хотя и трагична, принципиально не отличалась от истории других воюющих стран, участвовавших в конфликте. Неожиданный характер войны и ее беспрецедентный размах подорвали организационные и производственные возможности даже самых передовых европейских государств.Правительства по всей Европе (и США) отреагировали на это принятием политики, которая централизовала их экономику и милитаризовала их общества, чтобы расширить способность государства удовлетворять потребности военного времени. Царское правительство, как отмечали Питер Холквист, Джошуа Санборн и другие, действовало аналогичным образом. [2] Его меры не были полностью безуспешными. Андрей Маркевич, Марк Харрисон и Питер Гатрелл продемонстрировали, что экономика России во время войны развивалась более динамично, чем считалось ранее учеными. [3]

Среди немногих аспектов российского военного опыта, не подлежащих широкой научной переоценке, — это те, которые связаны с наукой и технологиями. Хотя появились отдельные очерки и главы, посвященные конкретным темам, нет полных монографий, посвященных российской науке и технике во время войны. В определенной степени это понятно. На катастрофическом фоне глобального пожара, массового насилия и погони за политической утопией история технических и научных усилий России во время войны может показаться несколько маргинальной.Несмотря на значительный вклад в прошлые десятилетия основателей этой подобласти, включая Александра Вучинич, Лорен Грэм, Кендалл Бейлс и Брюс Парротт, история российской науки и технологий остается малоизученной. Только недавно новое поколение ученых начало переориентировать внимание на науку и технологии как на важные для понимания российского прошлого. [4] Это эссе основано на ряде известных и недавних научных работ по описанию ключевых технологических и научных достижений России до и во время Великой войны.

Россия накануне войны ↑

Четверть века, предшествовавшая 1914 году, была периодом значительного роста и прогресса российской науки и техники. Хотя страна по-прежнему отставала от своих западных конкурентов с точки зрения широты и глубины своих интеллектуальных и материальных резервов, ее сохраняющийся статус научно-технической «отстающей» страны был скорее результатом беспрецедентного внешнего динамизма, чем провалом отечественного государства и социальных лидеров. сосредоточить внимание на потребностях развития.Два поколения, соединенные между 1870-ми годами и началом войны, были отмечены ошеломляющим набором западных научно-технических достижений. Наиболее примечательными были те, которые касались электричества, стали и двигателя внутреннего сгорания. Вместе с появлением современной нефтяной и химической промышленности, новые продукты и процессы, связанные со «Второй промышленной революцией», глубоко изменили человеческий опыт и сформировали контуры 20 -го -го века. [5]

Серьезная проблема России заключалась в том, как внедрить и распространить эти новые возникающие системы в то время, когда она переживала свой первый промышленный «взлет».»Согласованные усилия со стороны министров правительства после 1890 года по расширению промышленной базы Империи и, таким образом, по увеличению производственных мощностей, вкупе с неистовой кампанией по развитию железных дорог, ускорили индустриализацию России в конце -х годов годов. С 1860 по 1913 год крупное промышленное производство в России увеличилось в 11. Накануне войны примерно 21 процент чистого дохода Империи приходился на промышленное производство.Из-за быстрого роста населения и значительно менее производительной неквалифицированной рабочей силы в России промышленное производство оставалось очень низким в расчете на душу населения (примерно 10 процентов во Франции и 7 процентов в Великобритании и США). Усиление механизации, которому способствовал импорт современных машин и инструментов с Запада, лишь частично компенсировал сохраняющиеся недостатки. [6] Тем не менее, с 1885 по 1914 год Россия добилась впечатляющих успехов.Его годовой экономический рост в 3,25 процента за этот период был одним из самых высоких в Европе. [7]

Научно-технический прогресс России в предвоенный период проявился в росте ее транспортных и коммуникационных возможностей. Между 1908 и 1914 годами бурная программа строительства, направленная на укрепление военной мобилизационной инфраструктуры, значительно расширила железнодорожную сеть страны вдоль ее границ с Германией и Австро-Венгрией.К августу 1914 года в империи насчитывалось около 72 935 километров железнодорожных линий (без Финляндии), что более чем вдвое превышало примерно 30 500 километров путей в 1890 году. оставалась значительно меньшей по сравнению с другими крупными европейскими государствами. Более того, три четверти сети Империи состояли из однопутных линий, что усложняло логистику, снижало скорость транспортировки и создавало узкие места во всей системе.Наиболее впечатляющее техническое достижение России за этот период, строительство Транссибирской железной дороги протяженностью более 9000 километров, обошлось ошеломляющей ценой и сопровождалось значительными неэффективными финансовыми операциями и расточительством. [9]

Как и в случае с железными дорогами, развитие сети связи в России было отмечено значительными успехами и сохраняющимися недостатками. За десятилетие, предшествующее началу войны, страна добавила столько новых телеграфных линий, сколько построила за предыдущие сорок лет. [10] По состоянию на 1913 год Империя располагала 229 292 километрами линий, обслуживаемых 11 133 машинами. [11] Тем не менее, возможности для передачи информации между крупными городскими центрами и внутренними районами оставались ограниченными. Введение телефонной связи в 1880-е и 1890-е гг. Американской телефонной компанией Bell, а затем шведской фирмой L.M. Ericsson and Co. имело ограниченное влияние. В 1913 году в районах, обслуживаемых телефонной связью, проживало около 12,5 миллиона городских и 18,1 миллиона сельских жителей, но лишь немногие сети выходили за пределы города или поселка, в котором они базировались.Междугородняя телефонная связь была редкостью; доступ к технологии не был широко распространен. В то время как накануне войны во Франции по одному телефону на каждые 150 человек, в Великобритании и Германии по одному телефону на каждые шестьдесят, а в Соединенных Штатах — по одному телефону на каждые десять, в России это соотношение колебалось в районе одного телефона на 1000 человек. царских подданных. [12]

Годы, предшествовавшие Первой мировой войне, также были отмечены развитием российской военной техники. После унизительного поражения в русско-японской войне (1904–1905) самодержавие начало кампанию военной модернизации.Составляющими элементами этого процесса были усовершенствования железных дорог и коммуникационной сети страны (отмеченные выше), а также модернизация российской артиллерии и огнестрельного оружия. Что касается первого, то сотрудничество в 1880-х и 1890-х годах между отечественными оружейными заводами и иностранными производителями (включая немецкие фирмы Krupp, французские Schneider-Creusot и британские фирмы Vickers) повысило качество русской полевой артиллерии и значительно расширило производственные мощности отечественной артиллерии. таких производителей, как St.Санкт-Петербургская Путиловская компания. [13] Разработка полевой винтовки Мосина с продольно-скользящим затвором совместно с бельгийским производителем оружия Nagant была столь же значимой. Введенная в строй в 1891 году, вариации винтовки Мосина служили основным оружием российской (а затем и советской) пехоты до конца Второй мировой войны. [14]

Среди различных технологических разработок самое большое долгосрочное значение для российских вооруженных сил имело зарождение авиации.После полета Луи Блерио (1872-1936) через Ла-Манш в июле 1909 года широко распространенный общественный интерес (и обеспокоенность военных) к «путешествиям тяжелее воздуха» побудил Николая II, императора России (1868-1918), совершить близкие действия. до 1 миллиона рублей на строительство военно-воздушной авиакрыла. Вскоре после этого правительство начало кампанию по добровольной подписке для сбора средств на покупку самолетов и обучение пилотов. К лету 1914 года Россия имела военно-воздушные силы, уступавшие только Франции по количеству самолетов.Хотя большинство этих машин были устаревшими моделями, построенными по иностранным лицензиям отечественными производителями, отечественные авиаконструкторы продемонстрировали значительное мастерство в зарождающейся «науке о воздухе». Среди них наиболее заметным был Игорь Сикорский (1889-1972). В начале 1913 года он построил первый в мире многомоторный самолет. Второй, более летный самолет, «Илья Муромец», дебютировал позже в том же году. К концу войны будут построены семьдесят три дополнительных «Муромца», что даст Императорской России первую в истории стратегическую авиацию дальнего действия. [15]

Как и в предыдущие периоды, материальные ресурсы и инновационные методы, необходимые для поддержания этих технологических достижений, в основном поступали из-за границы. Иностранные компании, предпринимательские инвесторы и другие «первопроходцы в получении прибыли» предоставляли внешний инвестиционный капитал или, в качестве альтернативы, работали над мобилизацией внутренних источников для сбора средств, которые способствовали модернизации. Не менее важно, что интересы иностранного бизнеса сыграли важную роль в импорте передовых технических инструментов и систем.Их вклад дал толчок развитию новых промышленных предприятий (таких как производство электроэнергии, производство городских трамваев и новые автомобильные и авиационные предприятия), а также развития отстающих секторов (включая металлургию, производство стекла и горнодобывающую промышленность), которые не успевали за быстрыми инновациями. происходящие за границей. [16]

Зависимость России от иностранных поставщиков была особенно проблематичной в областях науки и высоких технологий, которые оказались критически важными для производства военного времени.Дефицит материалов был очевиден в фармацевтике, нефтепереработке, взрывчатых веществах, крашении и, прежде всего, в химической промышленности, где более половины основного сырья приходилось импортировать из-за границы. [17] Империя испытывала недостаток в внутренних источниках поставок алюминия, никеля и олова. Электротехнический сектор полагался на иностранных поставщиков для удовлетворения более трети производственных потребностей. Его зависимость была еще большей для критически важных элементов, таких как высоковольтные трансформаторы и лампы накаливания. [18] Несмотря на то, что производители автомобилей и авиации были способны производить шасси и планеры, им не хватало сил производить надежные двигатели, что вызывало необходимость их импорта западными фирмами. Еще в 1913 году большая часть текстильного оборудования и паровых машин страны поступала из-за границы, как и более двух третей ее станков. [19]

Зависимость России от внешних поставщиков для удовлетворения потребностей ее расширяющейся научно-технической инфраструктуры, однако, не была абсолютной.Примерно за десять лет до 1914 года страна продемонстрировала растущую способность генерировать человеческие ресурсы, необходимые для создания собственных технических и научных секторов. Все чаще даже предприятия, принадлежащие и управляемые иностранцами, стали полагаться на российских экспертов в качестве директоров и менеджеров в стране. К 1914 году лишь горстка иностранных граждан оставалась на руководящих должностях на ведущих предприятиях империи. Эти успехи стали возможными благодаря расширению возможностей получения образования в научно-технических областях.На заре -х годов века — открытие новых политехнических институтов в Киеве (1898 г.), Варшаве (1898 г.) и Санкт-Петербурге (1902 г.) вместе с учреждением новой горной академии в Екатеринославе (1899 г.). технологический институт в Томске (1900 г.) способствовал 300-процентному увеличению числа студентов, посещающих технические академии (с 7 534 в 1899 г. до 24 807 в 1913 г.). Эти цифры оставались довольно низкими для страны с населением 170 миллионов человек, но растущие ряды инженеров и техников, прошедших обучение внутри страны, в целом были достаточными для удовлетворения потребностей промышленности. [20] Не менее важно то, что они составили местную техническую и научную «интеллигенцию», чей опыт окажется критически важным после начала Первой мировой войны.

Российская наука и технологии в состоянии войны ↑

Начало войны обнажило важность иностранных материальных средств для поддержания российских промышленных, технологических и научных систем. Вскоре после начала военных действий в августе 1914 года в большинстве промышленных секторов разразился хаос, поскольку фабрики и предприятия изо всех сил пытались получить необходимые иностранные товары и запасные части.Критическая ситуация усугублялась неспособностью правительства должным образом подготовиться к войне и его медленной реакцией после начала боевых действий. Несмотря на ожидания, возникшие несколько лет назад в отношении надвигающегося противостояния с Германией и Австро-Венгрией, никаких планов по мобилизации российской промышленности в военное время не существовало. Царские государственные министры, как и их коллеги в других странах Европы, были убеждены, что конфликт будет краткосрочным, и поэтому не предвидели масштабной программы по вооружению и не предвидели необходимости расширения военно-промышленного потенциала России.

К началу 1915 года нехватка артиллерийских снарядов, винтовок, двигателей, станков, химикатов и множества других предметов первой необходимости поставила под угрозу способность правительства вести войну. Встревоженные нарастающим кризисом в сфере закупок, патриотически настроенные бизнес-лидеры весной 1915 года выступили с инициативой создания комитетов военной промышленности в надежде на лучшую интеграцию малых и средних предприятий в военное производство при одновременном рационализации распределения имеющихся ресурсов и расширении промышленного производства. выход.Вскоре после этого правительство ответило своим собственным Специальным советом государственной обороны (OSO) для координации с комитетами военной промышленности, обеспечения поставок из союзных и нейтральных стран и усиления централизованного контроля над национальным транспортным, топливным и продовольственным секторами. . Несмотря на свое название, OSO не стал всеобъемлющим или координирующим органом. Бюрократические войны за сферы влияния с существующими государственными министерствами поставили под угрозу эффективность нового совета. [21] Тем не менее, запоздалая мобилизация обрабатывающей промышленности вкупе с огромным увеличением оборонного бюджета значительно повысили промышленное производство в России по сравнению с уровнем мирного времени в 1913 году.

Работа транспортной сети страны олицетворяла успехи и неудачи, испытанные во всех отраслях промышленности России во время войны. Как и в других воюющих странах, после начала боевых действий железнодорожные перевозки первоначально сократились, поскольку заводские поставки и коммерческие сделки были отменены, чтобы освободить место для мобилизации людей и вооружений. Впоследствии транспорт достиг рекордного уровня в 1915 и 1916 годах, создав значительную нагрузку на всю сеть. Вскоре, узкие места и длительные задержки стали способствовать нехватке продуктов питания и топлива в городских центрах.С выходом через Балтийское море, отрезанным военно-морской блокадой Германии, дальний северный порт Архангельск и Владивосток на Дальнем Востоке стал основным каналом международной торговли и коммерции. К первому можно было добраться только по однопутной узкоколейной линии с малой пропускной способностью (преобразованной в стандартную российскую колею только в 1916 году), в то время как второй пострадал из-за гораздо более высоких затрат и меньшего времени в пути, связанных с недавно завершившимся переездом. Сибирский маршрут. По мере развития войны прокладывались новые линии и увеличивались заказы на новые двигатели и подвижной состав (иностранный и отечественный) с целью увеличения мощности и компенсации чрезмерного износа перегруженной инфраструктуры.Растущее ощущение кризиса привело к тому, что недолговечное Временное правительство утвердило иностранные заказы на 2 000 двигателей и 40 000 вагонов в середине 1917 года. Однако те немногие партии, которые в конечном итоге прибыли в страну, прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны. [22]

В то время как российская промышленность никогда полностью не адаптировалась к масштабам и сложности, вызванным тотальной войной, общий объем производства увеличился в ходе конфликта (хотя и недостаточно для удовлетворения потребностей страны). К 1916 году годовой выпуск винтовок в стране увеличился почти в четыре раза; производство пулеметов увеличилось в 13 раз; возникла зарождающаяся авиационная промышленность; военная техника производилась впервые; методы массового производства и использование сменных частей получили более широкое распространение. [23] В целом, однако, технический и промышленный секторы страны оказались слишком слабыми и дезорганизованными, чтобы поставлять современное оборудование, необходимое для работы современной многомиллионной армии в полевых условиях. В ходе войны Россия импортировала более одной пятой своих патронов, две пятых своих винтовок и три пятых своих пулеметов, самолетов и моторов. [24]

Хотя российские предприятия изо всех сил пытались сочетать новейшие технологии с многолетней практикой, применяемой их технически неграмотными и полуквалифицированными рабочими, новые научные и технические достижения были достигнуты в отдельных секторах. [25] Вышеупомянутый «Илья Муромцы» Сикорского — тому пример (хотя быстрое развитие западной конструкции планера и двигателя сделало российский самолет устаревшим к 1917 году). Заслуживает внимания и прогресс химического производства во время войны. Столкнувшись с трудностями при организации закупок за границей больших количеств толуола и бензола (ключевых компонентов при производстве боеприпасов и взрывчатых веществ), чиновники отдела закупок заказали строительство первого в России государственного завода по производству бензола в 1915 году.Впоследствии были введены в строй дополнительные фабрики по производству основных химических соединений. Эти шаги ознаменовали создание отечественной химической промышленности. После первого нападения Германии с применением химического оружия на русские войска под Варшавой в мае 1915 года Главное артиллерийское управление приказало сформировать «Специальную комиссию по ядовитым газам» для проведения исследований по производству хлора и фосгена и их вооружению. Параллельные исследования и разработки «пассивной химической войны», проводимые химиками из Московского университета, привели к производству противогазов.К концу войны на заводах страны будет произведено около 15 миллионов противогазов нескольких различных типов. [26]

Самым знаменательным событием в российской науке и технике военного времени стало значительное увеличение числа подготовленных специалистов и их растущее внимание к практическим исследованиям. Закрытие границы страны с Германией не только привело к прекращению поставок промышленных товаров и запасных частей, но и прервало важные каналы связи между российскими техническими специалистами и учеными и их коллегами за рубежом.Возникшая в результате интеллектуальная и институциональная изоляция продолжалась до консолидации большевистской власти в начале 1920-х годов. Тем временем представители технической интеллигенции страны стремились поддержать военные действия, внося предложения государственным и промышленным лидерам о том, чтобы их собственная работа была направлена ​​на утилитарные цели. В этом смысле Первая мировая война ознаменовала собой серьезную трансформацию отношения российских специалистов к природе и цели научных исследований. До 1914 года академики подчеркивали ценность теоретической (или «чистой») науки в ущерб практическим приложениям.Патриотическое желание внести свой вклад в военные действия привело к росту числа сторонников разработки новых исследовательских программ и специализированных институтов, полезных для промышленности и производства. [27]

Члены Российской академии наук сыграли заметную роль в этих усилиях. Когда руководители предприятий и государственные чиновники отреагировали на кризис закупок, сформировав специальные комитеты и советы, члены академии также предложили создать Комиссию по изучению научно-производственных сил (KEPS).Нацеленная на мобилизацию ученых и инженеров для проведения прикладных исследований и разработок, комиссия рассмотрела около двух десятков предложений о создании специализированных институтов, посвященных практическим научным и техническим исследованиям. [28] Хотя из-за отсутствия финансирования ни один из этих проектов не был реализован до конца войны, опыт KEPS подготовил почву для усиления акцента на государственном планировании и поддержке прикладных военных исследований, которые доминировали в российской науке и технологиях в России. послевоенный, большевистский период.

Не менее важно, что ряды «технической интеллигенции» страны значительно выросли во время войны, поскольку возможности трудоустройства для инженеров, агрономов, врачей, вспомогательных медицинских работников ( фельдшер, ) и других лиц, занятых технической или научной деятельностью, быстро расширялись. С 1913 по 1917 год количество инженеров и техников, работающих на фабриках и промышленных предприятиях, увеличилось более чем на треть. Столь же впечатляющим был рост в машиностроительном секторе, где почти вдвое увеличилось количество тех, кто занимается проектированием и изготовлением инструментов, используемых в промышленности. [29] Привлеченные в основном из неблагородных сословий и прошедшие обучение в политехнических институтах, созданных за десятилетия до войны, эти люди составляли поколение так называемых «буржуазных» специалистов ( спец. ), которые будет призван осуществлять техническую и научную политику после консолидации большевистской власти.

Заключение ↑

Несмотря на значительный прогресс за десятилетия до Первой мировой войны, Россия по-прежнему сильно зависела от иностранных фирм в плане оборудования, опыта и материалов, необходимых для модернизации ее расширяющихся промышленных секторов.Однако начало военных действий в августе 1914 года не только не показало разрушительных последствий технологической и научной «отсталости», но и продемонстрировало, что Империя обладает значительными возможностями для удовлетворения беспрецедентных требований неожиданной «тотальной войны».

Российское государство и общество отреагировали на Первую мировую войну примерно так же, как и их коллеги в европейских государствах: значительно расширилось промышленное производство; было введено более централизованное экономическое планирование и созданы новые агентства для координации действий военных, государственных и гражданских субъектов.Хотя эти шаги не привели к победе, их было достаточно, чтобы мобилизовать и поддержать усилия беспрецедентных 15 миллионов солдат в течение трех с половиной лет индустриальной войны. Попутно производство продукции увеличилось до уровня, ранее не имеющего аналогов в истории страны; расширились транспортные возможности; создавались новые производства; пополнялись ряды технических и научных специалистов; созданы институциональные основы для прикладных научных и технических исследований.Хотя многие из этих достижений, казалось, были потеряны во время последовавшей кровавой гражданской войны в России, их возрождение после консолидации власти большевиками свидетельствует о длительном и преобразующем влиянии войны на российскую науку и технологии.


Скотт В. Палмер, Университет Западного Иллинойса

Редакторы секции: Борис Колоницкий; Николаус Кацер

Специалист по молочным машинам | Lekkerkerker

Оборудование для переработки молока

Lekkerkerker Dairy & Food предлагает на продажу широкий ассортимент оборудования для переработки молока.Это бывшее в употреблении молочное оборудование мы покупаем в основном в Западной Европе и продаем по всему миру. Бывшие в употреблении машины для переработки и упаковки молока для молочной промышленности. Мы даем этим молочным машинам для переработки и упаковки молочных продуктов вторую жизнь. Очень популярно повторное использование молочных машин. Машины для переработки молока и упаковочные машины для молочных продуктов производятся очень надежно, а оборудование марки А обслуживается на высшем уровне.

Бывшее в употреблении молочное оборудование мы можем продать в восстановленном состоянии или в состоянии «как есть».Мы полностью перестраиваем бывшее в употреблении молочное оборудование в собственном цехе с более чем 50 инженерами. Но не только оборудование для переработки молока, которое мы можем поставить, но и бывшее в употреблении упаковочное оборудование, например, наполнение стаканов, наполнение картонных коробок, наполнение пакетов и т. Д. Мы делаем это с качеством, сервисом и гарантией. Это беспроигрышная ситуация, поскольку вложения небольшие, а повторное использование полезно для окружающей среды. Более того, быстрое время доставки является для вас большим преимуществом.

Lekkerkerker Dairy & Food Equipment специализируется на подержанном оборудовании.А-бренды, жизненный цикл которых продлен за счет повторного использования. Рентабельность инвестиций (ROI) во много раз ниже, чем для новой техники. Предлагаем 3 варианта по подержанной технике:

  • Капитальный ремонт
  • Инспекционная проверка или «хорошая работа»
  • В том состоянии, в котором они покинули завод, или «как есть»

Восстановленное оборудование для переработки молочной продукции

Уже более 20 лет Lekkerkerker специализируется на полном ремонте бывшего в употреблении молочного оборудования.Вам может быть интересно, почему использовались машины? Это просто. Мы продлеваем жизненный цикл машин, чтобы избежать отходов. Бренды, которые мы продаем, являются проверенными брендами А, которые зарекомендовали себя на протяжении десятилетий. Прочная и высококачественная конструкция этих машин позволяет нам дать им вторую жизнь. Эти зачастую механические машины просты в обслуживании, и после капитального ремонта они могут легко продолжать производство еще 10 или более лет.

Кроме того, со стороны наших клиентов требуются вложения во много раз меньше, чем на новую машину, а время окупаемости (ROI) меньше.Наша стандартная процедура при полном ремонте машины 2nd Life:

  • Зачистка до рамы: струйная очистка и напыление стальных компонентов
  • Износ всех компонентов: замена подшипников, втулок и прокладок
  • Замена поврежденных или изношенных компонентов
  • Новые кабели и системы управления (последние обновления)
  • Гарантия 6 месяцев
  • Гарантированная поставка запчастей 5 лет
  • Опция: шеф-монтаж и обучение операторов
  • Опция: маркировка CE Опция: нестандартные модификации

Контрольная проверка (хороший ход)

Более дешевым решением, чем полный ремонт, является контрольная проверка.Машина укомплектована и протестирована в нашей мастерской. Доступные изнашиваемые детали, такие как резина и прокладки, при необходимости заменяются. Подшипники и втулки заменяются только при необходимости. Существующая система управления используется повторно, и документация присутствует. Это может быть адаптировано к требованиям после консультации.

Эта цена всегда зависит от условий, так как иногда во время работы на станке становится очевидным наличие дорогостоящих неисправностей. В этом случае покупатель получает предложение по дополнительным расходам, а также имеет возможность отменить покупку.

Состояние «как есть» (как есть)

Машины почти всегда продаются с завода и могут быть развернуты в том же состоянии. Поэтому мы также поставляем машины в том состоянии, в котором мы их купили. Однако мы не проверяли машину и не даем никаких гарантий в ее текущем состоянии. Мы всегда рекомендуем проверять машину перед покупкой и покупать «как есть» только в том случае, если вы хорошо разбираетесь в машинах. Мы всегда можем сказать, приобрели ли мы машину в рабочем состоянии или она уже списана.Документация не всегда прилагается и может быть предоставлена ​​только в том случае, если она присутствовала во время покупки.

Справочник по условиям гарантии:

  • Мы предоставляем гарантию только на отремонтированное оборудование для переработки молока, упаковочное оборудование для молочной продукции и другое отремонтированное оборудование. Заявленные дефектные компоненты поставлены и заряжены. После того, как старый неисправный компонент был возвращен нам, он проверяется Lekkerkerker или оригинальным производителем в случае электрических деталей.Если это покрывается гарантией, ваш счет будет зачислен.
  • Гарантия не распространяется на изнашиваемые детали, такие как прокладки, каучуки, лампы и лезвия.
  • Гарантия аннулируется в случае: отсутствия технического обслуживания и / или плохого или ненадлежащего технического обслуживания, неправильного и / или непрофессионального использования машины, а также в случае внесения каких-либо изменений в машину без согласия поставщика. Пожалуйста, обратитесь к нашим Условиям поставки, чтобы ознакомиться с полными условиями гарантии.

Если вас интересует подержанное молочное оборудование или вы хотите, чтобы мы отремонтировали ваше подержанное оборудование, вы можете связаться с нами.

Оценка управляемости технологий двойного назначения: оптоэлектронные устройства | Технологии двойного использования и экспортный контроль в эпоху после холодной войны

Высокопроизводительное оборудование — это только первый шаг к модемной высокопроизводительной оптической сети связи, будь то для гражданского или военного использования. C 3 I .В качестве первого шага оптическое волокно просто заменяет большое количество меди для достижения полосы пропускания. Но ключом к производительности, гибкости, адаптируемости и надежности будущих сетей является общая сетевая архитектура (так называемые интеллектуальные сети) и программные системы для эксплуатации и поддержки этих сетей. Такие архитектуры для общедоступных сетей по определению являются общеизвестными, но оборудование и программные системы содержат много проприетарного.

Для приложений C 3 I во время боевых действий на театре военных действий потребуются мощные возможности передачи и обработки информации, требующие высочайшей производительности рабочих станций, микропроцессоров, компьютеров, а также систем хранения и поиска информации.Ожидается, что обработка оптических сигналов в конечном итоге будет играть важную роль в обработке и анализе в режиме реального времени огромных объемов информации и предоставлении рекомендаций для оборудования и / или персонала. Но такие потребности, похоже, в настоящее время выходят далеко за рамки потребностей, реальных или ожидаемых, базовых, высококачественных гражданских сетей электросвязи.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Оптические телекоммуникационные системы, основанные на дискретных компонентах, являются самыми современными и в настоящее время коммерчески внедряются во всем мире.Производительность в сотни Мбит / с теперь является стандартной, а некоторые коммерческие системы, работающие со скоростью до нескольких Гбит / с, неизбежны. Волоконно-оптические усилители также собираются выйти на коммерческий рынок. Солитонная оптика, когерентная оптика и системы переключения длин волн в настоящее время находятся на стадии исследований или исследовательской разработки.

Системы, в которых в настоящее время у России может не быть значительной гражданской потребности, но которые имеют большое значение для военных, включают подводные кабели и высокомощные лазерные системы, особенно системы свободного космоса.

На уровне компонентов наиболее уязвимыми областями с точки зрения Америки будут интегрированные компоненты, обеспечивающие расширенные функциональные возможности, особенно «интеллектуальные» компоненты для обработки информации, специально усиленные или защищенные структуры компонентов и пакеты, а также отдельные устройства, которые могут использоваться в телеметрии. системы зондирования и обработки изображений для точного наведения и доставки ракет и других боеприпасов.

К чувствительным областям на системном уровне относятся так называемые интеллектуальные системы, основанные на сложных комбинациях программных и аппаратных архитектур, но до сих пор оптоэлектроника не оказала большого влияния в этой области.

Что касается всех вышеупомянутых технологий, компонентов и систем, а также других оптоэлектронных устройств и средств их производства, существующие списки COCOM должны быть пересмотрены и, при необходимости, обновлены. Особого внимания заслуживает

Россия разрабатывает специальную стиральную машину для космоса

Россия объявила о разработке специальной стиральной машины для космонавтов, которая будет использоваться в космосе. Объявление поступило от производителя баллистических ракет, космических аппаратов и космических станций РКК «Энергия», который разместил на YouTube видео с изложением планов по созданию инновационного устройства, сообщает AFP.

«Кстати, для будущих лунных экспедиций и других межпланетных кораблей РКК« Энергия »приступила к разработке специальной космической стиральной машины», — говорится в закадровом тексте на видео, хотя в ролике нет более подробной информации о конструкции.

Поскольку нормальным стиральным машинам для работы требуется сила тяжести — не говоря уже о значительном количестве воды, которое необходимо где-то хранить, что увеличивает вес, — они не подходят для космических полетов. Это означает, что астронавты не могут стирать одежду и должны либо собирать достаточно вещей на всю поездку, либо полагаться на дорогостоящие миссии по пополнению запасов и утилизировать использованные предметы, выбрасывая их в космос.

Члены экипажа, принимающие участие в длительных миссиях — например, шесть месяцев на Международной космической станции — часто в конечном итоге носят одну и ту же одежду в течение нескольких дней подряд и просто переодеваются в новую, когда становятся грязными.

Помимо этой проблемы, ношение грязной одежды может быть неудобным для космонавтов, а также может создать идеальные условия для роста и распространения опасных микробов, согласно журналу Space Safety Magazine .

РКК Энергия ранее излагала планы по созданию стиральной машины в одном из российских журналов космической отрасли, опубликованном в 2017 году.На чертежах было показано устройство, которое можно было встроить в МКС.

В статье авторы подсчитали, что ежегодно на МКС доставляется около 1450 фунтов одежды, чтобы покрыть потребности всего трех астронавтов. По словам авторов, это количество может увеличиться до трех тонн за двухлетний рейс к Марсу с участием шести членов экипажа, что может увеличить стоимость и сложность миссии.

«Бортовое оборудование для гигиенической обработки [стирки] могло бы значительно сократить запасы средств личной гигиены и предметов одежды», — отмечают авторы статьи.

Российские ученые заявили, что вместо воды стиральная машина будет использовать углекислый газ, образующийся при дыхании космонавтов в космическом корабле. Затем специальная технология превращала газ в жидкость под высоким давлением для очистки одежды.

Российские разработки — не первые предложения космической стиральной машины.

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *