Работа буксы: ТОП-5 лучших буксов для заработка в интернете

Содержание

Буксы для заработка

Буксы для заработка, в отличие от почтовиков, почти всегда требуют обязательное вложение собственных средств на привлечение рефералов и покупку апгрейда. Если не будет вложений, то не будет и заработка. Хотя и сама возможность заработка в финансовой пирамиде, которой по-сути и является букса, довольно призрачна: «Опоздавшему — кости».

 

Заработать на буксах наиболее вероятно если стать участником не позже, чем через две, максимум, три недели после открытия. Буксы для заработка живут не долго и скамятся уже через три-четыре месяца, максимум — полгода. Заработок на буксах это привелегия только опытного сёрфера, который умеет быстро набирать рефералов или имеет свою команду. Также у него должно быть достаточно денег для своевременной покупки апгрейда. Для новичка, в одиночку, не состоя в команде, или без опытного реферера, несмотря на довольно высокую оплату за клики от 0,01$ (более 65 копеек) и выше, заработок на буксах призрачен как прекрасный мираж, который рассыпается при приближении и снова манит, возникая в отдалении новым миражом.

Минимальный заработок для вывода рассчитывается хозяином буксы таким образом, что достижение его бесплатным участником невозможно. К тому времени букса уже станет скамом, то есть перестанет выводить заработанное, или на буксе повысится минималка. При отсутствии минималки на буксе вывод заработка для бесплатных участников изначально или позже всегда обставляется трудновыполнимыми условиями. Поэтому новичку можно рассчитывать только на удачу или неофициальный рефбек по договору с реферером, который по трудозатратам значительно ниже, чем заработок на почтовиках.

Тем новичкам, которые всё же решатся заработать на буксах без вложений собственных средств лучше зарегистрироваться в почтовиках. Здесь можно также найти себе такого реферера, с которым всегда есть связь и известная оплата за выполненное задание. Такого реферера проще всего найти на почтовиках, выполняя многоразовые задания с регистрацией и последующей работой в буксах. Тогда будет гарантированная оплата за выполненное задание, а если повезет, то сможете вывести деньги и из букса.
В условиях выполнения задания будущий реферер обычно довольно подробно описывает выгоды реферала по работе в предлагаемом буксе. Регистрируйтесь в почтовиках на этой странице, становитесь моими рефералами и я научу Вас находить такие задания.

 

Набор рефералов в буксы

Все буксы для заработка запрещают своим участникам набирать рефералов, давая задания на почтовиках или в аврорах. Также участникам запрещено набирать рефералов с форумов и сайтов, где есть уже готовые команды рефералов. Всё это наиболее быстрые способы привлечения рефералов. Запреты вводятся для того, чтобы участники букс не могли быстро набирать себе то количество рефералов, которое дозволенно по статусу в буксе для заработка. На практике все, набирая себе рефералов, в той или иной мере нарушают эти запреты. Ведь имея меньшее количество рефералов участники будут иметь и меньший заработок на буксах после апгрейда, что выгодно хозяевам букс. Если обнаруживается нарушитель запретов, то его аккаунт на буксе банится, то есть удаляется.
В этом случае на аккаунте теряются все вложения и заработок.

Участники же букс, которые умеют быстро набирать рефералов, для хоэяев букс невыгодны. Такие пользователи получают свой заработок на буксах в полной мере, что приводит к преждевременному скаму букс. Тогда буксы не приносят своим хозяевам ожидаемой прибыли, а частенько оказываются и убыточными.

Новичок такие запреты может использовать как меру воздействия на скам-реферера, не исполняющего свои обещания. Для этого надо всего лишь написать в администрацию букса, что такой-то реферер набирает рефералов не по правилам и привести доказательства. Аккаунт скам-реферера будет удалён и им будет потеряно гораздо больше, чем он терял, выполняя честно свои обязательства.

 

Буксы только в буржнете

Многие начинающие пользователи интернета называют сайты почтовики в рунете, а также сайты авроры в буржнете — буксами, что совершенно неверно. В отличие от букс для заработка, почтовики и авроры не являются финансовыми пирамидами. Они перераспределяют деньги не самих участников, а деньги, поступающие на рекламу сайтов заказчиков. Платные апгрейды участников могут присутствовать в почтовиках, и всегда применяются в аврорах, но они не являются главным источником доходов. Жизнеспособность почтовика и авроры в основном зависит от активности его администрации в работе с сёрферами и по привлечению рекламодателей.

 

Проверка легальности скрипта буксы

Все зарубежные сайты буксы для заработка на которых нужно кликать рекламу, так же созданы по программам, называемыми скриптами. Название скрипта сайта букса можно увидеть в самом конце страницы. А уже зная скрипт, в специальных сервисах можно всегда проверить вновь объявившийся сайт букс, имеет ли его скрипт лицензию, то есть не изначальный ли это скам. Чтобы узнать легален он или не легален, и что можно ожидать по оплате работы на нем.

Проверка некоторых «Zeus» («Зевс») на легальность лицензии показала, что многие зарубежные буксы — это пиратские сайты.


Лучшие почтовики

 
 

Стратегии работы на буксах

Начальная школа РТС
=================
Стратегии работы на буксах
     В настоящее время существуют сотни, а может быть и тысячи буксов и других РТС-сайтов, в основном иностранных. Как организовать свою работу на них таким образом, чтобы надежно зарабатывать немаленькие деньги?
     Есть несколько способов организации этого бизнеса. Не будем рассматривать «случайную» стратегию, когда юзер регистрируется на множестве сайтов и пытается заработать за счет большого числа кликов. В итоге окажется, что часть сайтов являются мошенническими и не выплачивают никакие деньги. Другая часть закроется еще до того времени, когда подойдет время выплаты первой набранной суммы. В третьй части РТС-сайтов сумма выплат окажется ничтожно малой. И так далее. Итоги этой «случайной» стратегии ВСЕГДА печальны.
      Но не будем падать духом! Длительная работа па РТС-сайтах показала, что можно выработать вполне успешные стратегии в этом бизнесе.
      Можно выделить, по меньшей мере, три типа таких стратегий.
                                                        Типы стратегий

1. «Избранные сайты».  Выбираются один или несколько сайтов (типа буксов) с хорошей репутацией, длительной историей, большим поддерживающим форумом и серьезным набором внутрисайтовых инструментов зарабатывания денег. В этот сайт вкладываются определенные деньги на увеличение статуса и покупку рефералов. Это позволяет получить большой и быстрый доход. Но! Надо правильно вложить деньги, иначе можно и не заработать. Всегда есть риск, что сайт по тем или иным причинам перестанет работать и вложенные денежки можно потерять.
Т.е. стратегия «избранные сайты» достаточно простая, не очень надежная, но может быть очень выгодной.
В качестве примера этой стратегии можно привести работу некоторых кликеров на сайте NeoBux. Ими разработано много схем для зарабатывания немалых денег на этом сайте. 2. «Рефбэк стратегия». Эта стратегия основывается на получении дополнительной оплаты от реферера (человека, через которого вы зарегистрировались на РТС-сайте). Сайты платят не только за просмотр рекламы, но и за привлечение других кликеров (рефералов). Как правило сайты платят реферерам дополнительно 50% от заработка его рефералов. Часть этих дополнительных денег, чаще половину, реферер выплачивает своему рефералу. Это выгодно обоим. И тот, и другой получают дополнительный заработок. Нельзя назвать эту стратегию очень надежной: сайт может по какой-либо причине отказать в выплате в выплате тому или другому участнику рефбэк стратегии.
Пострадают оба.
Таким образом, «Рефбэк стратегия» — простая, не очень надежная, но выгодная стратегия.

3. «Командная рефбэк стратегия». Эта стратегия подобна предыдущей, но люди работают большими командами. Рефереры, а их как правило несколько, проводят постоянное тестирование новых РТС-сайтов. Они получают первую выплату с сайта и только после этого подключают рефералов. За счет большого количества рефералов они быстро набирают минимальную сумму для вывода денег с РТС-сайта и поэтому первые узнают о проблемах с сайтом и сразу дают команду о прекращении работы на сайте. Тем самым экономят время для рефералов. Эта команда обязательно имеет свой сайт и постоянный форум поддержки рефералов. Большинство РТС-сайтов знают про эти команды и предпочитают с ними не конфликтовать. Поэтому «командная рефбэк стратегия» — простая, очень надежная и выгодная стратегия.
                         Наиболее надежная стратегия работы на буксах
      Наиболее известная, надежная, пользующаяся большим авторитетом Рефбэк-команда
— это команда сайта ptc-refback. Эта команда успешно работает уже более 5-ти лет! Присоединяйтесь и вы не пожалеете!
Смотри также:
Что такое промоут и почему на нем можно зарабатывать больше, чем на кликах
Как написать письмо админам зарубежных буксов
Чем аврора-сайты лучше буксов
Какую стратегию надо выбрать для работы на буксах

 

                                                                                                                                               

Работа на буксах с максимальной отдачей

Сразу отметаю всякие автокликеры и ускорители счетчиков, т.к. за использование подобных программ Вас неминуемо ждет бан на любом из буксов.

Сайты не заинтересованы в потери рекламодателя, т.к. конкуренция на рынке буксов очень жесткая, а рекламодателю всегда нужны честные пользователи, которые добросовестно смотрят их сайт полминуты.

По этой причине, буксы навсегда удаляют читеров, без возможности восстановления аккаунта. Банят так же и по номеру WMID, а так как, некоторые сайты принимают на регистрацию только пользователей формального аттестата WebMoney, то читер навсегда забудет о заработке на буксах.
 

Но, все же, есть довольно простой способ ускорить процесс заработка на просмотре рекламы. Причем, все «легально» )). 

 

Запускаем по очереди 4 разных букса. Делаете клик по рекламной ссылке на первом буксе. Потом один за одним, клики по ссылкам на 3 последних буксах, к тому моменту, на первом уже закончится отсчет времени и вы просто подтверждаете просмотр, закрываете страницу, далее переходите на второй, проделываете то же самое и так далее, до четвертого сайта. В среднем, меньше чем за минуту, удается просмотреть 4 разных ссылки и заработать около 10 коп.
 

Если рекламная ссылка имеет статус «Active», то необходимо именно ее оставить в активном окне и дождаться окончания отсчета времени. На буксе GreensTree стоимость клика активных ссылок доходит до 0.085 коп за штуку, так что не упускайте возможность неплохо заработать!

P. S. Надеюсь, владельцев буксов не возмутит эта статья. Приведенный выше способ серфинга, никак нельзя отнести к нечестным видам заработка на сайтах спонсоров. Все прекрасно знают, что большая часть рекламы на буксах-это всего лишь реф.ссылки на другие буксы и почтовики.

Опытные серферы давно на них зарегистрированы и никакого интереса для них эта реклама не представляет. Ажиотаж возникает только при появлении новых буксов и прочих сайтов, представляющих реальный интерес для людей. Такую рекламу смотрит подавляющее большинство серферов, вне зависимости от количества одновременно запущенных в браузере буксов.
 

Буксовые узлы

Работа буксовых узлов во многом определяет безопасность движения поезда. Буксы и их подшипники воспринимают большие нагрузки, действующие как в радиальном, так и в аксиальном направлениях. Они передают нагрузки от веса локомотива на шейки осей колесных пар, тяговые и тормозные усилия от колесных пар на раму тележки.

Вследствие изгиба шейки оси, возникающего от вертикальной нагрузки на буксу, наиболее нагруженным оказывается задний подшипник Чтобы повысить работоспособность цилиндрических роликовых подшипников, стремятся либо полностью устранить действие на них аксиальных сил, а для этого устанавливают между торцом оси и крышкой буксы упорный шариковый подшипник качения или резиновый упор, либо разгрузить только внутренний подшипник и передать все аксиальные силы на наружный. На электровозах и электропоездах осуществляют разгрузку внутреннего подшипника.

Буксовый узел электровозов состоит из корпуса 1 буксы (рис. 16,а), двух однорядных подшипников 2 с цилиндрическими роликами ‘. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 6.

Корпус 1 бесчелюстной двухповодковой буксы восьмиосных грузовых электровозов отлит из стали 25Л-11, имеет четыре прилива для крепления тяг с резинометаллическими элементами и два прилива с проушинами для крепления рессоры. Внутренние кольца роликовых подшипников 2 типов 2052536 ЛМ (наружные) и 2042536 ЛМ (внутренние) насаживают на шейку оси в горячем состоянии, предварительно нагревают в масляной ванне при температуре 100- 120 °С. Натяг этих колец подбирают в холодном состоянии (до нагрева) в пределах 0,04-0,06 мм. Внутренние кольца через упорное кольцо наружного подшипника стянуты гайкой 5, которая стопорится планкой 4, закрепленной в специальном пазу на торце оси.

Наружные кольца подшипников 2 установлены в корпусе по скользящей посадке с зазором 0,06-0,14 мм. Осевой разбег двух спаренных подшипников (0,5-1,0 мм) устанавливают, подбирая

1 За исключением буксовых узлов электровозов ЧС2, ЧС2Т и ВЛ8.

толщину наружного дистанционного кольца. Букса закрыта крышками 3 и 7 с уплотнениями из резиновых колец.

Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и подшипником, между подшипниками и пе редней крышкой, а также в самых подшипниках заполняют консистентной смазкой ЖРО (3,5-4 кг), которую добавляют через отверстие в боковй части корпуса буксы, закрытое пробкой.

Шарниры тяг выполнены в виде резинометаллических валиков 8 и 9 и шайб,

1 — корпус буксы; 2 — подшипники; 3 — передняя крышка; 4 — планка стопорная, 5 — гайка; 6- дистанционные кольца; 7 — задняя крышка буксы; 8 и 9 — резинометаллические валики; 10 — корпус токоотводящего устройства; 11 — щеткодержатель; 12 — крышка токоотводящего устройства

Рис 16. Буксы электровозов ВЛ10, ВЛ80“, ВЛ80° (а), электровозов ВЛ10 (с № 484 и 906), ВЛ 10у, ВЛ11 (б) и электровозов ЧС4 и ЧС4’ (в)

это обеспечивает требуемую жесткость буксового узла в продольном и поперечном горизонтальном направлениях.

Резиновые элементы обеспечивают упругое перемещение буксы относительно рамы тележки в трех основных направлениях: вертикальном, продольном горизонтальном и поперечном горизонтальном. В буксовом узле с поводковой группой практически отсутствуют изнашивающиеся детали; прочность резиновых элементов высока, и их характеристики сохраняются в эксплуатации, т. е. не требуется этот узел ремонтировать. Конструкция узла наиболее проста, если элементы, обеспечивающие необходимые характеристики, взаимно не связаны, разделены.

Передние крышки букс, расположенных с правой стороны по направлению движения, имеют фланцы, на которых устанавливают червячные редукторы привода скоростемера. На буксе с торца оси на электровозах постоянного тока с № 484 (выпуск ТЭВЗа) и с № 916 (выпуск НЭВЗа) устанавливают токоотводящее устройство (рис. 16,6) для уменьшения износа моторно-осевых подшипников тягового двигателя от электрокоррозии. В корпусе 10 этого устройства смонтировано три щеткодержателя 11, в которых установлено по одной цилиндрической щетке МГС-21.

Поводковые буксы электровозов ЧС4 и ЧС4Т имеют также два однорядных подшипника 2 с цилиндрическими роликами (рис. 16,в). Для крепления привода скоростемера и заземляющего устройства используют болты. Корпус 1 буксы в нижней части выполнен в виде вилки для крепления балансира и имеет приливы с трапецеидальной выемкой для монтажа поводков и ограничителей аксиальных и вертикальных перемещений буксы относительно рамы тележки.

Букса электровозов ЧС2 и ЧС2Т имеет по одному двухрядному сферическому подшипнику 2 (рис. 17,а), позволяющему оси колесной пары поворачиваться относительно корпуса 1 при прохождении одним из колес неровностей пути. Сферические подшипники воспринимают боковые усилия, возникающие при ударах гребней колесных пар о рельсы. Применяют два типа таких букс свободные

(см. рис. 17,а) и неподвижные, которые ставят на ось 5 со стороны зубчатой передачи. У свободных букс между наружным кольцом подшипника 2, наружной 3 и внутренней 4 крышками имеются зазоры по 3 мм, позволяющие корпусу 1 буксы перемещаться относительно подшипника, что компенсирует неточности монтажа, возникающие при изготовлении и сборке буксовых узлов, и предотвращает заедание подшипника при температурных удлинениях оси

Корпуса всех букс имеют детали уплотнения для защиты подшипников и шеек осей от грязи и влаги.

Вагоны электропоездов имеют буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками 6 п 7. Корпус 1 (рис. 17,6) буксы моторного вагона электропоездов ЭР2 и ЭР9Е имеет в нижней части хвостовик, на котором устанавливают качающийся балансир 8. На двух буксах каждой тележки моторного вагона смонтировано на торце буксовой крышки заземляющее устройство, предотвращающее электроэрозию буксовых подшипников при рамном подвешивании тягового двигателя. На электропоездах, которые выпускали до 1972 г., заземляющее устройство устанавливали непосредственно на оси 5 колесной пары.

Буксовый узел тележки моторного вагона электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т отличается от рассмотренного: у корпуса буксы нет хвостовика, подшипники установлены без дистанционных колец. В буксовых узлах тележек прицепных вагонов ЭР2 и ЭР9Е применяют те же подшипники, что и у моторных вагонов, но устанавливают их на шейку оси без промежуточных дистанционных колец. Корпус такой буксы выполнен как одно целое с опорными чашами для буксовых пружин. В чашах для прохода шпинто-нов имеются отверстия, диаметр которых на 20 мм больше диаметра хвостовика шпинтона. Это обеспечивает свободное перемещение буксы относительно рамы, а также ее самоустановку благодаря поперечной упругости буксовых пружин.

На буксах колесных пар передних тележек головных вагонов поездов ЭР2, ЭР9М, ЭР9Е установлены справа по ходу поезда червячные редукторы привода механического скоростемера СЛ-2М, на буксах справа на передней колесной паре у электропоезда ЭР2Р — червячный редуктор скоростемера СЛ-2М, справа на задней — генератор электрического скоростемера, с левой стороны тележки на обеих буксах — осевые датчики противоюзного устройства. Такие же датчики установлены и на буксах задних тележек с правой стороны по ходу поезда.

⇐Колесные пары | Электровозы и электропоезда | Общие сведения о рессорном подвешивании и его влиянии на снижение сил взаимодействия колеса и рельса⇒

Буксы с роликовыми подшипниками — Энциклопедия по машиностроению XXL

Все пассажирские и грузовые вагоны последних выпусков снабжаются ходовыми тележками улучшенной конструкции, обеспечивающими плавность и устойчивость движения на больших скоростях. Со второй половины 50-х Годов ходовые тележки вагонов всех типов оборудуются буксами с роликовыми подшипниками.  [c.244]

Тележки — Буксы с роликовыми подшипниками 13 — 700  [c.355]

В США стали применять буксы с роликовыми подшипниками, что упрощает уход в эксплоатации и обеспечивает длительную работу паровозов без остановок для добавления смазки [1, 13, 14].  [c.355]


Фиг. 10. Букса с роликовым подшипником.
Ширина буксовых вырезов для букс с роликовыми подшипниками 330—440 мм, для букс с подшипниками скользящего трения 190— 300 мм.  [c.399]

Формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар с монтажом и демонтажем букс с роликовыми подшипниками могут производиться только лицами, имеющими право на выполнение работ в вагонных депо и на заводах.[c.82]

Буксы с роликовыми подшипниками герметизированы  [c.555]

Юлько для букс с роликовыми подшипниками на жидкой смазке  [c.564]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) для букс с роликовыми подшипниками. При промывочных ремонтах производится осмотр букс и по мере необходимости добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Осевое масло марок Л летом и 3 зимой для подшипников скольжения  [c.595]

Авиационное масло МС-14 или автотракторное масло АК-10 (автол 10) ГОСТ 1862-57 для букс с роликовыми подшипниками. Через 1000—2000 км пробега паровоза при необходимости масло доливают. Полная смена масла — через 6 месяцев работы паровоза.  [c.595]

В вагонных буксах с роликовыми подшипниками применяется консистентная смазка 1-ЛЗ, которая должна быть стабильной, иметь неизменную консистентную структуру, т. е. не менять ее во время работы обладать плотностью, при которой смазка не вытекала бы и не пропускала посторонних веществ извне при рабочей температуре до 80° С обеспечивать равномерность смазывания при различных колебаниях температуры окружающей среды обладать липкостью, при которой она могла бы сопротивляться действию центробежных сил, стремящихся выбросить смазку из подшипника при его вращении.[c.119]

Смазка для букс с роликовыми подшипниками хранится в стальных бочках, в которых она транспортировалась. Из бочки она достается деревянной лопаткой, сохраняемой в ней, и выдается только в чистую металлическую тару с плотно закрывающимися крышками.  [c.124]

В эксплуатации имеются случаи грения букс с роликовыми подшипниками, что происходит из-за  [c.126]

Ненормальная работа букс с роликовыми подшипниками может произойти также из-за отсутствия или затвердения смазки после длительной эксплуатации, неисправности или неправильной сборки подшипника и деталей буксы, а также от попадания в последнюю песка, металлических включений и др. В этом случае буксу следует осмотреть снаружи и проверить, нет ли ненормальных отступлений и износов в буксовом узле, а затем вскрыть смотровую или крепительную крышку для определения состояния подшипников и смазки.  [c.127]


Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ.  [c.127]

Техническую характеристику этих машин, их устройство и работу см. А. А. Амелина. Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками, Транспорт , 1965.  [c.229]

Механическая часть. Тепловозы, ка правило, выполняют с несочлененными тележками, рамы которых делают сварными, брусковыми или литыми. Каждая колесная пара имеет одностороннюю зубчатую передачу и буксы с роликовыми подшипниками.  [c.229]

Колесные пары и буксы. Колесная пара (рис. 99) состоит из оси 1, на которую напрессованы два колесных центра 2 с бандажами 3, и ведомой шестерни 5 тягового редуктора. Во избежание смещения бандажа в его паз заводится кольцо 4. Все чаще начинают применять цельнокатаные колеса. Колесные пары тепловозов имеют буксы с роликовыми подшипниками (рис. 100). В корпусе 1 буксы установлено по два подшипника 2, удерживаемых на определенном расстоянии дис-  [c.132]

У колесных пар для букс с роликовыми подшипниками на торце одной из шеек наносят номер оси и знаки формирования. При обработке оси на один из секторов торца правой шейки (рис. 125, а) наносят  [c.175]

Буксами с роликовыми подшипниками в настоящее время оборудованы все пассажирские вагоны и большая часть грузовых. Роликовые подшипники резко сокращают сопротивление подвижного состава при движении, что позволяет увеличить скорость и полезный вес поезда. Наиболее значительное уменьшение трения при вращении колесных пар происходит при малой скорости, во время разгона поезда или при передвижении на короткие расстояния. Еще больший эффект дают роликовые подшипники при трогании поезда с места (сопротивление уменьшается в 7—10 раз).  [c.180]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины.  [c.187]

При выборе смазки для механизма или узла трения особое внимание уделяется ее вязкостно-механическим и противокоррозионным свойствам. Увеличение вязкости, например, осевого масла в буксах вагонов поезда усиливает сопротивление вращению колесных пар и приводит к росту расхода энергии локомотивом. Такая же примерно зависимость наблюдается и в подвижном составе, оборудованном буксами с роликовыми подшипниками.  [c. 4]

Среднее положение между этими смазками занимают смазки смешанного натриево-кальциевого основания, к числу которых относится применяемая теперь в буксах с роликовыми подшипниками смазка 1-ЛЗ.  [c.31]

Условия работы вагонных букс с роликовыми подшипниками и подшипниками скольжения различны, поэтому для смазывания первых применяется консистентная смазка.  [c.39]

Применяемая в буксах с роликовыми подшипниками консистентная смазка служит круглый год независимо от сезона. Замена ее в соответствии с техническими указаниями МПС производится при полной ревизии подшипников, а также при промежуточной ревизии в случаях, когда внешним осмотром и растиранием между пальцами обнаружена загрязненность смазки.  [c.55]

И. Технические указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Трансжелдориздат, 1962.  [c.169]


На тележках типа КВЗ-ЦНИИ с колесными парами, имеющими буксы с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм, установлены редукторы РК-6. Тележки с такими редукторами подкатывают под межобластные и другие пассажирские вагоны, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч. Устройство редуктора РК-6 аналогично устройству редукторов РК-1 и РК-1 А.  [c.96]

Корпус буксы с роликовыми подшипниками отливают из стали, затем механически обрабатывают. Внутри буксы размещены два роликовых подшипника и устройство, укрепляющее их на шейке оси колесной пары. Работа подшипников обеспечивается за счет перекатывания роликов по дорожкам качения наружных и внутренних колец. Чтобы ролики не набегали друг на друга, они размещены в гнездах сепаратора. Кольца подшипников укрепляют внутреннее неподвижно на шейке оси, наружное в корпусе буксы. Для их закрепления на шейке оси применяют два способа горячую посадку и втулочную. Торцовое крепление подшипников от продольного смещения может быть выполнено при горячей посадке гайкой или шайбой и при втулочной — гайкой.  [c.120]

При втулочной посадке (рис. 47) подшипники на шейке оси закрепляются при помощи разрезных конических втулок, которые при помощи специальных прессов вставляются между шейкой оси и внутренним кольцом подшипника. При втулочной посадке на шейке оси монтируют один сферический (задний) и один цилиндрический (передний) подшипники или два сферических. Буксы с роликовыми подшипниками на горячей и втулочной посадках встречаются как у пассажирских, так и у грузовых вагонов.  [c.121]

Детали роликовых подшипников могут иметь повреждения, в результате которых буксовый узел нагревается. Нагрев букс с роликовыми подшипниками происходит из-за неправильного монтажа или комплектовки подшипников, когда не обеспечена необходимая разница осевых и радиальных зазоров. Это случается и при повреждении деталей подшипников из-за трещин наружных и внутренних колец трещин и отколов роликов, сепараторов, при некачественной буксовой смазке, когда в нее попадают металлические или другие включения. Нарушение работы буксового узла происходит также при самопроизвольном отвинчивании болтов крепления, выпадании стопорной планки или крепительной шайбы, отвинчивании крепительной гайки.[c.125]

Нагреваться буксы с роликовыми подшипниками могут и при неправильной сборке тележки, когда перекошена рама, неточно установлены шпинтоны и т. д. Решение о возможности дальнейшего движения вагона с греющейся буксой принимает бригадир или мастер, имеющий право производства полной ревизии букс с роликовыми подшипниками, после вскрытия буксы и контроля деталей буксового узла.  [c.125]

Неисправные детали буксы с роликовыми подшипниками заменяют только в депо или на заводах.  [c.129]

Мотовоз МД-54-4 Истьинского машиностроительного завода (рис. 3) имеет две двухосные тележки 5, на которых установлена рама 4, что обеспечивает плавную впи-сы ваемость в кривые и хорошую проходимость. Шейки колесных пар установлены в буксы с роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание осуществляется через спиральные пружины.  [c.7]

Норма составлена для подшипников букс, работающих на осево. 1 масле. При буксах с роликовыми подшипниками указанная норма осевого масла снижается на 7 5%.  [c.538]

Все дсчали букс с роликовыми подшипниками изготовляют и обра-батьшают с большой точностью. Поэтому ремонт деталей роликовых букс крайне ограничен и при износе их заменяют новыми. При нормальной работе роликовых букс их детали изнашиваются незначительно и заменяют очень редко. При деповском ремонте как для пассажирского, так и для грузового вагона выделяется для замены негодных всего лишь 0,003 шт. новых корпусов буксы, 0,04 нлт. смотровой крьш1ки и 0,01 шт. крепительной крышки.  [c.168]

Отделение роликовых подшипников предназначено для производства полной ревизии букс с роликовыми подшипниками. Оно имеет три производственных участка демонтажный I (рис. 84), комплектовки подшипников II и ремонтномонтажный III.  [c.225]

Корпуса, крышки, болты, гайки, стопорные планки, лабиринтовые кольца и другие детали букс с роликовыми подшипниками промываются в однокамерной стационарной машине периодическо-  [c. 229]

Различают колесные пары с внещними и внутренними шейками. На всех электровозах и тепловозах с индивидуальной передачей вращающего момента применяют внешние рамы, поэтому колесные пары имеют внешние шейки. Шейки осей колесных пар выполнены обычно под буксы с роликовыми подшипниками. Колесные пары с внутренними шейками применяют при групповой  [c.195]

Буксы с роликовыми подшипниками представляют собой стальную коробку, внутри которой находятся два роликовых подшипника, причем внутреннее кольцо укрепляется неподвижно на шейке вагонной оси и вращается вместе с ней, а наружное неподвижно закрепляется в буксе. Между кольцами находятся ролики с необходимым зазором. Для того чтобы ролики не набегали друг на друга, они заключены в роликодержатели (сепараторы).  [c.180]

Тележки МТ-50 модели 1950 г. (рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвнн с надрессорной балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Буксы I, например, отливают отдельно от боковин 2. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. Эти тележки имеют рессорное подвешивание 5, шкворень 4 и рычажную передачу тормоза 6.  [c.183]

Редуктор РК-1 установлен на тележках ЦМВ с генератором постоянного тока мощностью 4,5 кВт для работы под жесткими некупейными вагонами с водяным отоплением. Данный привод обеспечивает передачу вращения от торца оси шейки на ось генератора при скорости движения поезда до 115-125 км/ч. Редуктор РК-1 монтируют к корпусу буксы с роликовыми подшипниками диаметром 280 мм. Редуктор РК-1А входит в комплект привода генератора от торца шейки оси на тележках КВЗ-5 с буксами на роликовых подшипниках диаметром 280 мм и на тележках КВЗ-ЦНИИ с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм. Редуктор этой модификации обеспечивает нормальное электроснабжение вагона с генератором типа 23/07. 19 при скорости движения до 160 км/ч, а с генератором типа ПВ-114а — до 140 км/ч.  [c.96]


Оси для букс с роликовыми подшипниками (рис. 34, 6) отличаются от осей с подшипниками скольжения формой шеек, которые не имеют буртов, и некоторыми размерами. Концевая часть шейки оси имеет резьбу 9 для наворачивания специальной торцовой гайки, удерживающей роликовые подшипники от сползания. Для предупреждения самоотвин-чивания гайки на торце оси имеется паз 10, в котором укрепляется стопорная планка, входящая своим хвостовиком в одну из 11 прорезей гайки. В пазу на продольной оси на одинаковом расстоянии от центра высверлены два отверстия с резьбой, предназначенные для крепления стопорной планки болтами.  [c.107]

Буксовый узел с роликовыми подшипниками более герметичен, чем с подшипниками скольжения. В процессе работы смазка из буксы не вытекает и пополняется только при вскрытии крышек букс, смонтированных на болтах. Г ерметизация буксы достигнута постановкой между крышкой и корпусом буксы уплотняющей прокладки. На прокладках установлены и смотровые крышки, имеющиеся на некоторой части букс. В задней части буксы уплотнение создает лабиринт, образуемый лабиринтным кольцом и выточками задней стенки буксы. Нормальная работа буксы с роликовыми подшипниками обеспечивается, если в нее заложено строго определенное количество смазки ЛЗ-ЦНИИ без каких-либо механических включений.  [c.124]


Кран букса для смесителя: керамическая и червячная; ремонт

Кран букса для смесителя – вещь на первый взгляд незаметная, но ее поломка приводит к неприятным последствиям, способным нарушить покой жильцов назойливым шумом и трудностями при открывании крана. О том, что кран-букса в смесителе износилась и ее пора менять, мы узнаем по текущей воде из закрытого крана  и характерным тарахтящим звукам. Неисправность этой детали доставляет много неприятностей , но от них можно быстро избавиться, заменив буксу. Прежде чем говорить о ее замене, давайте разберемся, какие бывают кран-буксы, рассмотрим отличия между ними, а также, какие достоинства и недостатки есть у каждой из них.

Различают два вида кран-букс:

  1. Обыкновенные червячные с резиновыми манжетами.
  2. Буксы нового поколения с керамическими вставками.

Отличаются они длиной и количеством шлицов. На импортном смесителе их 20 и 24 (под ручку). Отечественный смеситель имеет квадратный крепеж под ручку, снабженный фиксирующим винтом. Также отличия состоят в диаметре резьбовой части, той, которая вкручивается в кран. Наиболее распространенным диаметром считается ½ дюйма, реже встречается диаметр ¾. Покупку новой кран-буксы лучше производить при наличии старой, которую можно будет показать продавцу, а тот подберет деталь аналогичной конфигурации.

Кран-букса для смесителя обыкновенная и с керамическими вставками

Кран-букса для смесителя с резиновыми манжетами ↑

Этот тип букс имеет червячный принцип действия и резиновую прокладку в конце выдвижного штока. Для полного закрытия необходимо от двух до четырех оборотов. Такая букса имеет следующий принцип работы: резиновая прокладка внутри клапана прижимается к нему, перекрывая путь воде. Резиновая прокладка быстро изнашивается, но ее можно легко заменить. Прокладка может быть выполнена из различных сортов резины, от чего во многом и зависит длительность ее эксплуатации.

Кран-букса с резиновыми манжетами

Достоинства  

  1. Есть возможность поменять прокладки, без замены всей кран-буксы.
  2. Низкая стоимость прокладок.
  3. Возможность самостоятельного изготовления прокладки из резины.

Разобранная кран-букса с резиновыми манжетами

Недостатки 

  1. Небольшой срок эксплуатации.
  2. Большое количество оборотов от открытия до закрытия.
  3. Существенное ухудшение плавности хода со временем, что приводит к необходимости более сильного закручивания крана.
  4. Характерный неприятный шум, вызванный резонирующим вентилем. Резонанс при этом возникает, если прокладка изношена. Этот фактор может пагубно сказаться на работе водопроводных коммуникаций.

Замена манжеты червячной кран-буксы

Кран-букса с керамическими вставками ↑

Основу данной кран-буксы составляют две керамические вставки, выполненные в виде пластин и снабженные идентичными отверстиями. От полного открытия до закрытия ручки совершается пол-оборота.

Керамические вставки в кран-буксу

Конструкция буксы предусматривает жесткую фиксацию одной из пластин внутри ее корпуса. Вторая пластина фиксируется на штоке, а к штоку, в свою очередь, крепится маховик. Когда ручка крана поворачивается, отверстия пластин совмещаются таким образом, что через них вода начинает поступать в смеситель. Заменить керамические составляющие можно, но это сделать не так просто, как в случае с резиновыми прокладками, так как вставки придется подбирать индивидуально по размеру буксы. Проще купить и установить новую буксу.

Кран-букса с керамическими вставками

Достоинства 

  1. Продолжительный период эксплуатации.
  2. Удобство использования: чтобы открыть воду, нужно всего пол-оборота.
  3. Минимальный уровень шума при работе.
  4. Плавность хода ручки.

Устройство кран-буксы с керамическим клапаном

Недостатки 

  1. Стоимость выше, чем у моделей с резиновыми прокладками.
  2. Работа буксы будет затруднена, если в воде есть песок и прочие грубые примеси, поэтому для бесперебойной эксплуатации системы лучше установить фильтр тонкой очистки воды.

Сравнение устройства керамической и червячной кранбуксы

Чтобы осуществить замену кран-буксы, необходимо произвести следующие действия:

  1. Перекрыть стояки с холодной и горячей водой. При этом необходимо убедиться в том, что вода действительно не поступает, для этого нужно открыть на всю мощность оба крана.
  2. Далее берется какой-нибудь плоский предмет, например, нож или отвертка, и с помощью него снимается цветная пластиковая заглушка. Ее необходимо сначала поддеть, а затем снять.
  3. Под снятой заглушкой расположен винт, его необходимо отвинтить. Если букса импортная, то на буксе может быть фиксатор из пластика, который тоже нужно снять.

    Выкручиваем расположенный под пластиковой заглушкой винт

  4. Затем снимается ручка. Здесь могут возникнуть трудности в виде закиси на шлицах, в таком случае их необходимо отмочить или воспользоваться специально предназначенными для этого съемниками;
  5. После снятия маховика появляется доступ к кран-буксе, которую необходимо отвинтить разводным ключом. Если букса снабжена контрящей гайкой, то сначала она отпускается, после чего выкручивается букса.

    При помощи разводного ключа отворачиваем кран-буксу

Установка новой кран-буксы осуществляется в обратном порядке. При замене кран-буксы можно изменить направление ее поворота. Для этого выкручивается стопорный винт, который вкручен в шток буксы. Потом данный винт вкручивается с обратной стороны, что обеспечивает поворот буксы в другую сторону.

Рем.комплект для восстановления кран-буксы с керамическими вставками

Если замена кран буксы в смесителе покажется слишком сложной задачей или просто не окажется в доме необходимых инструментов, тогда имеет смысл доверить эту работу мастеру. Опытный специалист аккуратно осуществит данную процедуру, избавив вас от назойливого звука и обеспечив плавное открывание крана и, как следствие, бесперебойную работу всей водосточной системы в дальнейшем.

Пригодилась статья? Расскажите друзьям:

Работа в Букс — вакансии Букс

Рубрика

— выберите рубрику -HR специалисты — Бизнес-тренерыITАвтобизнес — Сервисное обслуживаниеАдминистративный персонал — Водители — КурьерыБанки — Инвестиции — ЛизингБухгалтерия — Налоги — Финансы предприятияГостиницы — Рестораны — КафеГосударственные учреждения — Местное самоуправлениеДизайн — Графика — ФотоЗакупки — СнабжениеКонсалтинг — Аналитика — АудитКультура — Шоу-бизнес — РазвлеченияЛогистика — Таможня — СкладМаркетинг — Реклама — PRМедиа — Издательское делоМедицина — Фармацевтика — ЗдравоохранениеМорские специальностиНаука — Образование — ПереводНедвижимостьНекоммерческие — Общественные организацииОхрана — Безопасность — Силовые структурыПродажи — Клиент-менеджментПроизводство — Инженеры — ТехнологиРабочие специальности — Персонал для домаСельское хозяйство — Агробизнес — Лесное хозяйствоСпорт — Красота — ОздоровлениеСтрахованиеСтроительство — АрхитектураСтуденты — Начало карьеры — Без опытаТелекоммуникации — СвязьТоп-менеджмент — ДиректораТорговляТуризм — ПутешествияЮристы, адвокаты, нотариусы

Регион

— выберите регион -КиевДнепрДонецкЗапорожьеОдессаХарьковЛьвовДругие страныВинницаЖитомирИвано-ФранковскКривой РогКропивницкийЛуганскЛуцкМариупольНиколаевПолтаваРовноСевастопольСимферопольСумыТернопольУжгородХерсонХмельницкийЧеркассыЧерниговЧерновцыАвангардАвдеевкаАкимовкаАлександрияАлександровка, Донецкая обл. Александровка, Кировоградская обл.Александровка, Одесская обл.АлуштаАлчевскАмвросиевкаАнаньевАндреевкаАндрушевкаАнтоновкаАнтрацитАпостоловоАрбузинкаАрмянскАрцизАскания-НоваАхтыркаБабаиБалаклеяБалтаБаниловБарБарановкаБарвенковоБарышевкаБатятичиБахмачБахмутБахчисарайБаштанкаБезлюдовкаБелая КриницаБелая ЦерковьБелгород-ДнестровскийБелицкоеБеловодскБелогородкаБелогорскБелогорьеБелозеркаБелозёрскоеБелокуракиноБелолуцкБелопольеБеляевкаБердичевБердянскБереговоБерегометБережаныБерезанкаБерезаньБерезнаБерезнеговатоеБерезноБерезовка, Житомирская обл.Березовка, Киевская обл.Березовка, Одесская обл.БерестечкоБеримовцыБериславБершадьБильмакБисковичиБлаговещенскоеБлизнюкиБобринецБобркаБобровицаБогодуховБогородчаныБогуславБойковскоеБолградБолеховБольшая БелозеркаБольшой БуялыкБорзнаБориславБориспольБоровая, Киевская обл.Боровая, Харьковская обл.БородянкаБоромляБортничиБорщевБояркаБратскоеБроварыБродыБрошневБрошнев-ОсадаБрусиловБрянкаБудыБуки, Киевская обл.БуковельБурштынБурыньБускБучаБучачБуштыноБыстрикБышевВалкиВаляваВапняркаВарашВарваВасильевкаВасильковВасильковкаВасильковцыВасищевоВатутиноВеликая Александровка, Киевская обл. Великая Александровка, Херсонская обл.Великая БагачкаВеликая ДоброньВеликая ДымеркаВеликая ЛепетихаВеликая МихайловкаВеликая НовоселкаВеликая ПисаревкаВеликие КопаниВеликие ЛазыВеликие МостыВеликие СорочинцыВеликий БерезныйВеликий БичковВеликий БурлукВеликий ДальникВеликий КучуровВеликодолинскоеВеликое КолодноВеликосёлкиВербкиВересневоеВертиевкаВерхнеднепровскВерхний РогачикВерховинаВерховцевоВеселиновоВеселоеВижницаВизиркаВилковоВинникиВинницкие ХутораВиноградовВиньковцыВита-ПочтоваяВишневоеВладимир-ВолынскийВладимирецВладимировкаВознесенскВойниловВолновахаВоловецВолодаркаВолочискВолчанскВольногорскВольнянскВорзельВорожбаВороновицаВороньковВорохтаВрадиевкаВыровВысокийВысокопольеВышгородГавриловкаГадячГайворонГайсинГаличГатноеГеническГеническая ГоркаГерцаГлебовкаГлевахаГлобиноГлубокоеГлуховГлыбокаяГнединГниваньГовтвянчикГоголевГолая ПристаньГолованевскГолубовкаГораГореничиГоренкаГоришние ПлавниГорловкаГорностаевкаГорнякГороденкаГородище, Киевская обл.Городище, Черкасская обл.Городище, Черниговская обл. ГородняГородок, Львовская обл.Городок, Ровненская обл.Городок, Хмельницкая обл.ГороховГостинцовоГостомельГощаГрадижскГребенкаГребёнкиГригоровкаГубинихаГуляйполеГусятинДавыдовДвуречнаяДебальцевоДелятинДемидовкаДеражняДергачиДжанкойДзвонковоеДиканькаДнепрорудноеДобровеличковкаДоброводыДобромильДобропольеДоброславДобротворДовбышДокучаевскДолжанскДолинаДолинскаяДоманевкаДонецДрабовДрагобратДрогобычДружбаДружковкаДружняДубляныДубноДубовоеДубровицаДубровкаДударковДунаевцыДымерЕвпаторияЕланецЕмильчиноЕнакиевоЖашковЖдановкаЖежелевЖелезный ПортЖелтые ВодыЖидачовЖмеринкаЖолкваЖуравноЗаболотовЗаболотьеЗабучьеЗавадаЗаводскоеЗазимьеЗакарпатьеЗалещикиЗаложцыЗаможное, Житомирская обл.Заречное, Варашский р-нЗаряЗаря ТрудаЗаставнаЗатокаЗахарьевкаЗачепиловкаЗбаражЗборовЗвенигородкаЗгуровкаЗдолбуновЗеленодольскЗеньковЗмиевЗнаменкаЗнаменка ВтораяЗолотоношаЗолочев, Львовская обл.Золочев, Харьковская обл.ЗугрэсИваничиИванковИванковичиИвановка, Одесская обл.Ивановка, Херсонская обл.ИвановоИзмаилИзюмИзяславИличанкаИлларионовоИльинцыИнгулецИрклиевИрпеньИршаваИршанскИслам-Терек (Кировское)Ички (Советский)ИчняКагарлыкКадиевкаКазанкаКазатинКаланчакКалиновКалиновка, Броварской р-н, Киевская обл. Калиновка, Васильковский р-н, Киевская обл.Калиновка, Винницкая обл.Калиновка, Киевская обл.КалитаКалушКаменец-ПодольскийКаменкаКаменка-БугскаяКаменка-ДнепровскаяКаменскоеКамень-КаширскийКаневКарловкаКатеринопольКатюжанкаКаховкаКегичевкаКельменцыКерчьКиверцыКилияКирилловкаКирнасовкаКицманьКлавдиево-ТарасовоКлеваньКлесовКняжичиКобелякиКоблевоКовельКовшаровкаКодымаКозелецКозельщинаКозинКозоваКолкиКоломакКоломыяКомарноКоминтерновскоеКомпанеевкаКонотопКонстантиновкаКопычинцыКорецКоропКоростеньКоростышевКорсунцыКорсунь-ШевченковскийКорюковкаКосмачКосовКостопольКотельваКоцюбинскоеКраковецКраматорскКрасиловКрасиловкаКрасноградКрасноеКраснокутскКраснопавловкаКраснопольеКрасносёлкаКременецКременная, Луганская обл.Кременная, Хмельницкая обл.КременчугКремидовкаКривое ОзероКриничкиКролевецКрыжановкаКрыжопольКрымКрюковщинаКубличКуликовкаКупянскКураховоКурман (Красногвардейское)КутыКучурганЛадыжинЛазурноеЛановцыЛатовкаЛебедёвкаЛебединЛелюховкаЛениноЛескиЛесникиЛетичевЛиман, Донецкая обл.Лиман, Харьковская обл. ЛиманкаЛиповая ДолинаЛиповецЛипцыЛисичанскЛитинЛозоваяЛокачиЛомачинцыЛохвицаЛубныЛугиныЛужаныЛуковЛутугиноЛысянкаЛюбарЛюбашевкаЛюбешовЛюбомльЛюботинЛюдвищеЛютежМагалаМагдалиновкаМакаровМакеевкаМалая ВискаМалая ДаниловкаМалинМалодолинскоеМалополовецкоеМалые СорочинцыМалый ЛюбеньМамаивцыМангушМаневичиМаньковкаМарганецМарковкаМартусовкаМарьинкаМашевкаМаякиМеджибожМежгорьеМежеваяМелитопольМеловоеМенаМерефаМещанкаМигияМикуличиМикуличинМилаМиргородМирноградМирноеМироновкаМиротинМихайловкаМлиновМлыновоМогилев-ПодольскийМонастырискаМонастырищеМоршинМоспиноМостискаМрияМукачевоМурованоеМурованые КуриловцыМусиевкаМякотыНадворнаяНародичиНедригайловНежинНемешаевоНемировНересницаНетешинНижнегорскийНижние СерогозыНизшая ДубечняНиколаев, Львовская обл.НиколаевкаНиколаевка, Донецкая обл.НикольскоеНикопольНовая АлександровкаНовая БороваяНовая ВодолагаНовая ДофиновкаНовая КаховкаНовая МаячкаНовая ОдессаНовая УшицаНовгородкаНовгород-СеверскийНовоазовскНовоайдарНовоалександровкаНовоалексеевкаНовоархангельскНововолынскНововоронцовкаНовоград-ВолынскийНовогродовкаНоводнестровскНовокалиновоНовомиргородНовомосковскНовониколаевкаНовопсковНовоселицаНовоселки, Киевская обл. Новоселки, Львовская обл.Новотроицкое, Донецкая обл.Новотроицкое, Херсонская обл.НовоукраинкаНовояворовскНовые БезрадичиНовые БелокоровичиНовые ПетровцыНовые СанжарыНовый БугНовый РоздолНосовкаОбуховОбуховкаОвидиопольОвручОжидовОкныОлевскОлескоОлешкиОлыкаОльшанкаОльшаныОнуфриевкаОпошняОратовОреховОржицаОрловщинаОстерОстрогОсыковоОтынияОчаковОчеретиноПавлоградПавлышПанкаПервомайск, Луганская обл.Первомайск, Николаевская обл.ПервомайскийПервомайскоеПеревальскПерегинскоеПеремышляныПеречинПерещепиноПереяславПереяславскоеПереяслав-ХмельницкийПершотравенскПершотравневоеПесковкаПесочинПесчанкаПетриковкаПетровоПетропавловкаПетропавловская БорщаговкаПеченегиПирновоПирятинПлотычаПобугскоеПогребищеПогребыПодволочискПодворкиПодворноеПодгайцыПодгородноеПодольскПокровПокровкаПокровскПокровскоеПолесскоеПоловоеПологиПолонноеПолянаПоляницаПомошнаяПопаснаяПопельняПочаевПриазовскоеПрилукиПриморскПриморскоеПулиныПустомытыПутивльПутилаПуща-ВодицаПятихаткиРава-РусскаяРадеховРадивиловРадомышльРаздельнаяРаздольноеРакитноеРалевкаРатноРаховРениРепкиРешетиловкаРжищевРовенькиРовноеРогатинРодинскоеРожищеРожнятовРоздолРозовкаРокитноеРоманов, Волынская обл. Романов, Житомирская обл.РомныРославичиРосохачРубежноеРудкиРудноРужинРясное-РусскоеСавинцыСавраньСакиСамборСаратаСарныСартанаСатановСахновщинаСваляваСватовоСветловодскСветлодарскСветлоеСвятогорскСвятопетровскоеСеверодонецкСеверскСелидовоСеменовка, Полтавская обл.Семеновка, Черниговская обл.СергеевкаСередина-БудаСинельниковоСинякСкадовскСкала-ПодольскаяСкалатСквираСколеСкороходовоСлавскоеСлавутаСлавутичСлавяносербскСлавянскСлобожанское, Днепропетровская обл.Слобожанское, Харьковская обл.СмелаСмолиноСмыгаСнежноеСнигиревкаСновскСнятынСокальСокиряныСокольникиСолдатскоеСоледарСоленоеСолоницевкаСолотвинСолотвиноСорокиноСосницаСосновкаСофиевкаСофиевская БорщаговкаСошниковСребноеСтавищеСтаница ЛуганскаяСтарая ВыжевкаСтарая СиняваСтаробельскСтаробешевоСтароеСтароконстантиновСтарые ПетровцыСтарый МартыновСтарый СамборСтебникСтепановкаСтепногорскСторожинецСтоянкаСтрелковичиСтрыйСтуденикиСудакСудовая ВишняСупруновкаСходницаСчастливоеСчастливцевоСчастьеТаврийскТалалаевкаТальноеТарасовкаТаращаТарутиноТатарбунарыТатаровТеофипольТепликТеплодарТеребовляТересваТерновкаТетиевТимошовкаТлумачТокаревкаТокмакТолстоеТомаковкаТомашпольТорецкТорчинТребуховТроицкое (Довгалевское), Киевская обл. Троицкое, Луганская обл.Тростянец, Винницкая обл.Тростянец, Сумская обл.ТрускавецТульчинТурбовТурийскТуркаТывровТыннаяТысменицаТютюнникиТячевУгледарУгневУзинУкраинкаУкраинкаУкраинскУманьУсатовоУстиновкаФастовФеневичиФеодосияФонтанкаХарцызскХащеватоеХмельникХодовичиХодоровХодосовкаХоролХоростковХорошевХотинХотовХотяновкаХрестовкаХристиновкаХрустальныйХустХыровЦаричанкаЦуманьЧабаныЧайкиЧаплинкаЧемеровцыЧепелевкаЧепилиевкаЧервоноградЧервоногригоровкаЧернаяЧерневцы, Винницкая обл.ЧерниговкаЧернобаевкаЧернобайЧерноморскЧерноморскоеЧернухиЧерняховЧечельникЧигиринЧижовкаЧистяковоЧкаловскоеЧопЧортковЧубинскоеЧугуевЧудновЧукваЧумакиЧутовоШаргородШахтерскШацкШевченковоШепетовкаШирокоеШиряевоШишакиШосткаШполаШумскЩелкиноЭнергодарЮжноукраинскЮжныйЮринцыЮрковцыЮрьевкаЯворовЯготинЯлта, Донецкая обл.Ялта, КрымЯмполь, Винницкая обл.Ямполь, Сумская обл.Яны Капу (Красноперекопск)ЯремчеЯреськиЯрмолинцыЯсиноватаяЯсиня

(PDF) Исследование особенностей и тенденций нагрева букс

106 Лунис О. , Дайлидка С., Бурейка Г.

1. ВВЕДЕНИЕ

Температура корпусов букс подвижного состава является одним из важнейших параметров диагностики

, при превышении которой констатируется, что букса находится в технической неисправности [2].

Нормальная работа буксы характеризуется балансом теплообмена между элементами

буксы, колесной парой и температурой окружающего воздуха, т.е.е. когда выделившееся количество теплоты равно

количества тепла, рассеянного в окружающую среду буксой и колесной парой [5-7]. Осевая шейка

температура при движении поезда на бесперебойном режиме зависит от типа и размеров

подшипников, антифрикционных и гидродинамических свойств смазки, зазоров между подшипниками

роликов и колец, статических и динамических нагрузок на подшипник , скорость движения поезда, продолжительность движения

без остановок, и температура окружающего воздуха, и кривые дороги [16].Трение деталей буксовых узлов

приводит к нагреву их поверхностей. При достижении предельных значений этот нагрев может привести к структурным изменениям верхних поверхностей подшипниковых деталей, из-за которых ролики могут забиваться [6]. Разрушение цапфы может произойти через 25 мин (или при движении поезда в среднем со скоростью

60 км/ч через 25 км) с момента пробуксовки внутреннего кольца подшипника на цапфе оси

[17]. -19), поэтому особенно важно расположить детекторы горячей буксы (HABD) на надлежащем

расстоянии.При вращении внутреннего кольца подшипника на шейке полуоси (одна из самых опасных поломок букс

) разброс повышения температуры достигает от 8ºС/мин до 38ºС/мин. Поэтому через

25 мин (или при движении поезда в среднем со скоростью 60 км/ч через 25 км) температура цапфы

колесной пары в месте пробуксовки может достигать от плюс 266ºC до плюс 800ºC. В статье

[8] проведен анализ причин разрушения цапф двух грузовых вагонов, в результате чего было установлено, что температура цапфы

в момент разрушения составляла от плюс 900°С

до 1000°С. По этой причине очень важно располагать HABD на надлежащем расстоянии. В современных требованиях

установлено, что расстояние между двумя HABD не должно превышать 35 км [15].

Современный HABD должен обеспечить

диагностику букс всех недопустимо горячих подвижных составов. Определены уровни опасности HABD (Опасность 1 и Опасность 2), которые с учетом

температуры теплового потока осевой цапфы могут быть плюс 100ºС, 120ºС или 140ºС.Если HABD регламентирован

при температуре осевой шейки плюс 100ºC, меньше вероятность того, что HABD не зафиксирует недопустимо горячую

буксу, а количество остановившихся поездов увеличится и, наоборот,

после выявления Уровни опасности HABD по температуре осевой цапфы 140ºC, количество остановленных поездов

значительно сократится, а вероятность не починить недопустимо нагретую буксу

возрастет.

Поломки букс можно подразделить на четыре основные группы: плохая смазка, усталость, некачественный монтаж и

загрязнение (металлическими примесями, водой).

повреждение подшипника происходит из-за неправильной смазки, чрезмерной нагрузки, чрезмерной скорости вращения, неадекватных механических свойств

недостаточного рабочего зазора, радиального напряжения, вызванного внешним источником тепла, затрудненного хода из-за

поломки сепаратора, первоначального повреждения подшипник [1].Повреждения буксовых подшипниковых механизмов

можно разделить на два типа: бринеллирование и выкрашивание [11]. Бринеллирование состоит из одного

или более углублений, распределенных по всей окружности дорожки качения, которая подвергается

статической перегрузке [4]. Каждая вмятина действует как небольшой участок усталости, вызывая резкие удары при прохождении тела качения, что в конечном итоге приводит к развитию выкрашивания в местах вмятин

по мере того, как подшипник продолжает работать.При нормальных условиях нагрузки подшипник образует

минутных трещин из-за усталости материала после определенной продолжительности использования. С увеличением размера при циклическом нагружении

трещины выходят на поверхность и проявляются в виде выкрашивания в контактных площадках

[3]. С учетом различных исследовательских работ, проведенных ученым Гарвардом [4] или выполненных различными

компаниями в 2008 г. [10, 12, 14], дефекты буксовых подшипников обобщены как износ, закрученный конус,

коррозия, отслаивание, выкрашивание, бринеллирование. , шелушение, смазывание и сколы.

Как правило, дефекты подшипников связаны со скоростью движения поезда, ударами колес [1, 13] и плохим обращением со смазкой

[1]. Удар колеса может привести к неплотной посадке внутренней дорожки качения подшипника. Следовательно, это

вызывает износ внутренней окружности дорожек качения и может привести к закручиванию конуса. Кроме того, износ сепаратора

качения/ролика и твердой поверхности также может быть вызван неправильным обращением со смазкой, чрезмерной смазкой

или отсутствием смазки [1]. Крайне важно, чтобы смазка была чистой, так как это поможет продлить срок службы подшипника

. Если смазка загрязнена водой, это может привести к травлению поверхности водой.

Коробка под ось Диллера — Scientific American

Ранее мы уже отмечали это изобретение на странице 218 журнала SCIENTIFIC AMERICAN, но его лучше понять из сопроводительных гравюр, из которых рис. 1 представляет собой вид в перспективе, а рис. 2а изображение, показывающее* смазочные канавки А представляет собой буксу, которая снаружи имеет обычную форму, а внутренняя поверхность может быть согнута или нет, по желанию. Внутри буксы А выполнен ряд канавок В. наклонены, как показано на рис. 2. Можно использовать любое количество канавок в зависимости от наклона и длины коробки. Канавки могут быть любой подходящей ширины или глубины и расположены таким образом, что край одной канавки с одной стороны коробки будет почти, если не совсем, достигать края соседней канавки на противоположной стороне коробки. Поскольку каждая канавка проходит полностью вокруг коробки, а основание или внутренний диаметр имеют слегка сужающуюся форму, канавки, наклонные, будут, конечно, иметь слегка эллиптическую форму. Канавки В образованы соответствующими выступами, расположенными на конусе, и после отливки и извлечения конуса их можно выровнять или очистить, и регулярно сформированный надлежащим инструментом, и внутренняя поверхность коробка расточена, рассверлена или сглажена Когда рычаг смазывается в точке C, масло будет собираться в канавках B, образующих масляные камеры; и когда коробка вращается, вся поверхность рычага смазывается, идеальной смазке несколько способствует небольшой продольный люфт рычага. Подшипник коробки не сильно ухудшается, и износ будет меньше, чем если бы по окружности в его центре были сделаны канавки для приема смазочного материала Это изобретение Уильяма Диллера из Ланкастера, штат Пенсильвания, от которого можно получить любое желаемое образование K. Запатентовано 9 марта 1858 г. Выдано Патентным ведомством США. НА НЕДЕЛЕ, ЗАКОНЧИВШЕЙСЯ 30 МАРТА 1858 ГОДА [Официально опубликовано для Scientific American’ КУЛЬТИВАТОРЫ Джозеф Бэнкс из Дадевиля, штат Алабама: я заявляю, что конструкция, расположение и комбинация корпуса орудия и его подвижных зубьев, как описано, благодаря чему оно легко приспособлено для приема по очереди нескольких скребков, используемых для выполнения различных способов обработки. культивирование указано САХАРНЫЕ ТЕЛЕЖКИ С. Э. Бертран из Вильямсбурга, штат Нью-Йорк: Я заявляю, что сахарная тележка, сконструированная и приспособленная для работы в основном описанным образом, то есть платформа в сочетании с неподвижными штифтами, поддерживаемая двумя колесами и роликом, стандартный oi, который упирается в верхнюю или опорную плиту и поворачивается в ней, причем последняя состоит из полукруглых рычагов, удерживающих в соединении с защитными цепями или стержнями конические формы в порядке и для целей, изложенных РЕГУЛЯТОР ТРЕБОВАНИЙ ТАЙМОМЕНТОВДана Бикфордт из Вестерли, штат Род-Айленд: Я не претендую на компенсирующий бордюр Но я утверждаю, что установка компенсирующего бордюра в изогнутую канавку или его эквивалент снабжена рядом установочных винтов, которые работают, как описано, для фиксации бордюра на своем месте и для регулировки или изменения его эффективной длины, и, таким образом, составляют средство коррекции его компенсации [Подробные сведения об этом изобретении можно найти на другой странице] МАШИНЫ ДЛЯ ОБЛУШИВАНИЯ И ОЧИСТКИ КЛЕВЕРА SESDJ V Черная завеса, Овидий, Нью-Йорк: я заявляю о применении гравитирующей завесы H в точке выброса струи с целью ее изменения и рассеивания, а также предотвращения отходы семян в основном так, как показано и описано Я также заявляю о комбинации и расположении колосникового цилиндра C и подающего ролика D с генератором струи G и регулирующей струйную завесу II, причем все это работает совместно описанным образом и для указанной цели. СИГАРЫ Томас Бланшар из Бостона, штат Массачусетс: я заявляю, что описанная сигарета или бумажная сигара изготовлена ​​в основном таким же образом, как указано выше. СКОБЫ ДЛЯ ШТУКИ Байрон Бордман из Норвича, штат Коннектикут: Я знаю, что шипы, болты и скобы для различных целей были нарезаны с поперечными бороздами и зазубринами по диагонали и другим способом, с целью удерживания с большей силой при вбивании в древесину; и что стержни или стержни рыболовных крючков были зазубрены с углублениями для их большей безопасности на леске, поэтому я не претендую на резку, чтобы создать бородку или рваную поверхность или край либо для шипов, болтов или скоб, кроме как в способе и форма, как описано Я также не претендую на изготовление зазубренных углублений на стержнях рыболовных крючков или каких-либо других изделий, кроме проволочных скоб?, таких, которые используются для планок оконных жалюзи и экранов. Я также не заявляю о производстве скоб любого типа, если они не заостренные или зубчатые, как описано. Но я утверждаю, что изготовляю проволочные скобы (такие, которые используются для соединения полувращающихся планок оконных жалюзи и экранов со стержнем, регулирующим их положение), придавая им закругленный край в направлении е, показанном на ас, и острый или острый край, как если смотреть поперек, как на fh, в сочетании с поперечными углублениями поперек проволоки, все это образовано сжатием между штампами, по существу, как описано ДОКУМЕНТЫ Z, W Chapman, г. Нью-Йорк: Я заявляю о комбинации и расположении двух или более проводов или их эквивалентов на стержне или его эквиваленте, по существу, таким образом и для целей, изложенных Я также заявляю о комбинации кольца или колец i и стопорной пластины f для крепления концов проводов, как и т. д. КОМБАЙНЕРЫ Джордж Э. Ченоуэт из Балтимора, штат Мэриленд: Я утверждаю, что компенсирую износ червяка или канавки в приводном цилиндре, делая детали этого цилиндра регулируемыми, как описано, что повышает надежность работы фрез. ИЗВЕСТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОСЕЙ Уильям Клаф из Мэдисона, Индиана: я не заявляю об использовании рычага, вызывающего такое движение оси, которое погружается в масло или смазку и осаждается на валу при каждом его обороте. Но я утверждаю, что комбинация смазывающего пальца E, руки с прорезью G и запястья b описанным способом и с целью И я также заявляю, что смазочный палец Е, втулку F и шлицевую руку G из одного и того же куска проволоки, способом и для указанной цели. [Мы заметили это изобретение в другой части этого журнала] ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ ЖАЛЮЗИ СНАРУЖИ Джон Э. Клоуки из Вашингтона, округ Колумбия: Я знаю, что жалюзи и ставни открывались и закрывались изнутри с помощью различных сложных приспособлений; но это я не утверждаю широко Я утверждаю, что комбинация изогнутых рычагов d со стержнями g, когда они сконструированы, расположены и работают описанным образом и для указанной цели ВИНТОРЕЗНЫЙ СТАНОК Ричард Коул из Сент-Луиса, штат Миссури: я утверждаю, что установил набор вибрирующих насадок ааа во вращающемся патроне таким образом, чтобы упомянутые нарезки могли открываться и закрываться во время движения патрона, и таким образом сконструировать и регулировку указанных бегунков таким образом, чтобы они проворачивали заготовку болта до заданного размера и нарезали на ней резьбу за одну и ту же операцию, по существу, как показано на чертеже и как описано в данном инструменте. И я также заявляю, что комбинация двух пластин, N N, и кулачка, P, с головкой креста, O, по существу, как показано и описано, для указанной цели. И я также утверждаю, что токарно-винторезный станок сочетается с токарно-винторезным станком, при котором головки болтов поворачиваются, в то время как гребенки нарезают резьбу на их концах, как указано выше. И я также утверждаю, что на противоположном конце того же вала, на котором закреплен зажимной патрон, установлен универсальный патрон, благодаря чему гайку можно нарезать одновременно с нарезанием резьбы на болте и с той же силой и движением, по существу, как указано ГРАБЛИ ДЛЯ КОНСКОГО СЕНА Захель Коули из Харперсфилда, штат Нью-Йорк: Я утверждаю, что описанная комбинация сепаратора с колесными граблями, вся конструкция, расположение и эксплуатация которой выполняются таким образом и для этой цели. как указано ПРОИЗВОДСТВО МЫЛА Далримпи Кроуфорд, Торонто, Канада: я не утверждаю, что смешиваю муку, кукурузную муку, крахмал или растительные вещества с Boap. Я не претендую на изготовление мыла с жиром или маслом и щелочью, с канифолью или без нее. Но я утверждаю, что смешивание с мылом отходов индийской кукурузы после того, как они были подвергнуты действию щелочи fj при извлечении крахмала, как это существенно установлено для b СКЛАДНОЙ БИЛЬЯРДНЫЙ СТОЛ Чарли Кроули из Цинциннати, штат Огайо: Я заявляю о расположении определенных устройств для складывания и перемещения рамы стола, а также о складывании основания стола, как показано, состоящего из частей CC, шарниров, d и ff, рычаги, PP, ножки, m, и ролики, n, и звенья, gg, и ролики, J, все соединены и расположены, как показано, и для указанной цели. КОМПОЗИЦИИ ДЛЯ ДУБЛЕНИЯ КОЖИ Клинтон Дэниелс из Элк-Хорна, Висконсин: Я заявляю о сочетании и использовании винного камня и бикарбоната соды с катеху при изготовлении ликера и использовании его для дубления шкур и шкур; Открытие и использование мной только катеху для загара БАЛАНС ПАРОВОГО КОНДИЦИОНЕРА М. Дэвис из Филадельфии, штат Пенсильвания: Я не претендую на различные части по отдельности. Я также не утверждаю, что вода проталкивается через погруженную в воду трубу за счет давления пара на ее поверхность, что приводит к образованию паровой ловушки. Но я претендую на конструкцию уравновешивающего рычага, через который под весом такого излишка открывается проход для отвода избытка конденсата таким же или эквивалентным образом, как описано выше. PRINTING PRESSESG W Davis, Seneca Falls, NY: Я утверждаю, что расположение двуплечего рычага G, пластины E, станины C и регулируемой пружинной корзинки K* соответствует показанным и описанным целям. [Мы сообщаем об этом в другой колонке] УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КОРРОЗИИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ВИНТОВ В ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ АККУМУЛЯТОРАХ Джордж Дойл, Оттава, 111 лет: Я утверждаю, что соединения аккумуляторов должны быть закрыты крышками из стекла, глазурованной или эмалированной глиняной посуды, гуттаперчи или другого изоляционного материала с отверстия в них для приема стержней головок крепежных винтов 1 и ввинчивание указанных гнезд через указанные отверстия в зажимы для пластин с вставленными шайбами ​​из индийского каучука, кожи или аналогичного защитного материала, все в основном так, как описано [См. описание в другой части этой статьи] ВРАЩАЮЩИЕСЯ ПОЗИЦИОННЫЕ НОЖИ ПРОТИВ ГЛАДИЛЬНЫХ КЛЕПОВ Уильям Б. Даннинг, Женева, Нью-Йорк: Я не претендую на вибрационные пилы, поскольку они использовались раньше. Но я утверждаю, что конструкция, расположение и использование колеблющихся режущих инструментов для шлифовки клепки, с, в основном так, как указано выше. САМОРАЗВЯЗЫВАЮЩАЯСЯ ТЯГА И СВЯЗКА ДЛЯ СКОТА Джон Дж. Эшлеман из Ланкастера, штат Пенсильвания: Я утверждаю, что болт B состоит из двух частей, соединенных скользящим шарфовым соединением H с целью мгновенного ослабления лошади, как указано выше. Я также заявляю, что устройства затвора B, спиральной пружины F и кожуха A, все в комбинации, работают вместе, по существу, таким образом и для целей, изложенных КОРОБКИ ДЛЯ ОСЕЙ Уильям Б. Фанесток из Ланкастера, штат Пенсильвания: я заявляю, что комбинация оси и коробок, расположенных и сконструированных, как описано, позволяет оси поворачиваться и приспосабливать колесо к направлению рельса. CAR WNEELflWilliam B Fahnestock, Ланкастер, Пенсильвания: Я заявляю, во-первых, колесо со ступицей вне протектора или обода и подшипник на оси внутри протектора или обода или в точке балансировки. Во-вторых, я также утверждаю, что независимое колесо, подшипник К и шарнир М сочетаются с короткой осью с целью предотвращения скольжения и трения колес о рельс или о него. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ R Fee, Цинциннати, штат Огайо: Я заявляю, что описанная пневматическая пружина имеет полый металлический поршень, тесно взаимодействующий с полым металлическим цилиндром, и упакована кожей и маслом с целью увеличения эластичности пружины и предотвращения взрывы и утечка, все построено в основном так, как указано ТРОСТЬ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА НА ОМНИБУС Сэмюэл Фрэнсис, житель Нью-Йорка: Я не ограничиваюсь только что описанным механизмом, поскольку знаю, что его можно модифицировать различными способами для получения того же результата. Но я утверждаю, что вставляю монеты в трость с целью передачи проезда в омнибусе, в основном, как описано и изложено. [Гравюру и описание этого изобретения можно найти на другой странице] МЕТОД ЗАЖИГАНИЯ ГАЗА С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА Сэмюэл Гардинер-младший из Нью-Йорка: Я утверждаю, что размещаю катушку из платиновой проволоки или ее эквивалента относительно струи газа, как описано, с целью освещения струи электричеством. , а также для его повторного поджигания при подрыве при обстоятельствах и для целей, установленных b [Это изобретение для зажигания газа с помощью электричества, и оно является усовершенствованием предыдущих изобретений и патентов. Оно заключается в размещении катушки зажигания сбоку от горелки, а не над ней, и таким образом предотвращает охлаждающее действие газа. на тонкой проволоке до того, как она зажжется] МАШИНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ ПРОЧНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРУЖИН С. Перри Г. Гарднер из Нью-Йорка: Я заявляю о комбинации и расположении плунжера G с регулируемым шпинделем N и регулируемым ножевым шарниром w и направляющей пластиной Q. , установленный и работающий вместе с балансиром, чтобы проверить мощность пружины и в то же время с большой легкостью и быстротой измерить точный вес или давление, которому была подвергнута пружина. любой требуемый размер или мощность пружины МАШИНЫ ДЛЯ НАКЛАДКИ УГЛЯ Гарретсон из Поттсвилля, штат Пенсильвания: Я утверждаю, что конструкция боковых сторон экрана и отверстий в нем, в основном, как описано, чтобы вывести указанные отверстия за пределы ограждающих стержней, ВВ, и предоставить указанные отверстия в тангенциальном направлении и для формирования тангенциальных или почти тангенциальных проводников CC, ведущих к указанным отверстиям, как указано [Усовершенствование этой машины заключается в своеобразной конструкции сторон вращающегося экрана и отверстий в этих сторонах, которая поощряет и позволяет просачиваться через эти отверстия кускам тонкой плоской формы, подобным кускам сланца в разбитом угля, но не кусков угля] МАШИНЫ ДЛЯ ЛОШАДИНОЙ МОЩНОСТИДжеймс Грант из Рочестера, штат Нью-Йорк: Я утверждаю, что делаю железные лошадиные силы с открытым центром к крышкам, А, и регулируемой или фиксированной мостовой частью, а, и делаю реверсивную шестерню двойной длины, В, как и для целей указанный ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГОЛОВЫ КУКЛ Людвиг Грайнер из Филадельфии, штат Пенсильвания: Я утверждаю, что укрепляю швы и защищаю открытые части кукольных голов путем приклеивания или наклеивания на эти части муслина, льна, шелка или другого эквивалентного материала способом и для поставленная цель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СВИНЦОВОЙ БЕЛЫ Генри Ханнен из Дюбука, Айова: Я требую трубу G с ответвлениями J и запорными кранами n, трубы С и Е, диффузионные трубы В и а и их соответствующие запорные краны е и е’ в сочетании с клапанами или пробками g и 1, причем все это устроено и работает, по существу, так, как описано, с целью подвергать металл воздействию различных используемых агентов, поочередно и последовательно ОДЕЖДА ДРАЙДЖ Дж. Гамильтон, Нью-Касл, Индиана: Я утверждаю, что ролики и шкивы прикрепляются к рычагам, а рычаги складываются в корзину. СТОЛ С САМООБСЛУЖИВАНИЕМ W Hagey, из Смитленда, Кентукки: Я требую ручки F, предназначенные для поворота стола, и к которым можно пристегнуть скатерть, по существу, как описано. ПИЛОПРОВОД Wm Hawkins and Wm C Clary, Милуоки, Висконсин: Мы заявляем о описанном способе автоматической смены пил после каждого распила, попеременно из наклонного положения в одном направлении в наклонное положение в направлении, противоположном линии тележки для бревен. с помощью шпилек, р, ползунов, К, двойного рычага, D, шатунов, d, в сочетании с рамой F, и направляющих, n, и n’, для изложенной цели Мы также заявляем об использовании двух клиновидных роликов или клиньев, P’P», чтобы удерживать доску подальше от пилы при резке в любом направлении, по существу, описанным способом. Мы также требуем комбинации шестерен i и их штифтов o, входящих в выемки пластин b, храповых колес s, храповиков r, регулируемых сегментов J, колес G’, винтов G и стержни k с их муфтами z и v для автоматической установки бревна на пилу и остановки установки, когда рама бревна приближается слишком близко к пиле Мы также заявляем, что пластина с насечками t в сочетании с защелкой g, рычагом u и звеном 1′ предназначена для управления переключателем ремня 1 без поворота рычага u по существу в порядке, установленном вперед НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ L. Hedenberg, г. Нью-Йорк: Я утверждаю, что в корпусе A расположены топка B, искровая или тяговая камера J, а также дымоходы и воздуховоды MN, причем все это окружено водяным пространством. и связаны и организованы в основном в порядке и для целей, изложенных КОЛЕСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА Wm W Hubbell, из Филадельфии, штат Пенсильвания, и R H Hubbell, округ Делавэр, штат Пенсильвания: Мы заявляем, что круглые вертикальные размеры обода и пластины отлиты отдельно, отшлифованы и подогнаны друг к другу, в основном, как описано. Кроме того, центральная пластина усилена ребрами и утолщена вокруг водной кромки, где она крепится к ободу, в сочетании с вертикальными фланцами на ободе и пластине, по существу, как описано. ГАЗОВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ Джон Г. Хок из Ньюарка, штат Нью-Джерси: Я не претендую в целом на то, чтобы быть первым изобретателем реторт с перфорированным дном и камерой, а также я не претендую на камеры B’, C, рассматриваемые отдельно, по существу, как показано и описано. То, что я утверждаю, iB совместное расположение дождевой реторты B, камер B’, C и открытого пространства c, по существу, как и для целей, изложенных [Уведомление об этом изобретении можно найти на другом страница] КОМПОЗИЦИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ ТЕЛЕГРАФНЫХ ПРОВОДОВ. Б. Хайд из Нью-Йорка: я не хочу, чтобы меня поняли как человека, ограничивающегося указанными точными пропорциями. Но я заявляю об изоляционном компаунде для телеграфных проводов, образованном путем смешивания кипяченого масла Unseed, хлопкового семени или канифоли с натуральным или искусственным асфальтом, по существу описанным способом. СОЛОМОРЕЗКИ W Холлман из Эддивилля, Кентукки: я заявляю, что комбинация подвижного днища, когда конструкция имеет изложенную конструкцию, с кулачковым валом, кулачками С, А и В, и соединительным стержнем, D, для создания выступа соломы под нож, подняв рычаг W, причем указанный выступ измеряется и обеспечивается движением рычага вверх и вниз в порядке и с целью, изложенными КОФЕЙНЫЕ И ЧАЙНЫЕ ЧАЙНИКИ М. Ингрэм из Нью-Йорка: Я заявляю, что герметичный кофейник, фильтр с, коническая камера, ВВ и сифон объединены, расположены и работают так и для цели, как описано. ВОЗДУШНАЯ НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ ПЕЧЬ D Ингерсол из Монро, штат Мичиган: Я утверждаю, что изготовил радиатор B и расположил внутри него заслонки H I в основном так, как показано, чтобы заслонки могли выполнять двойное соединение заслонок и скребков, как указано выше. [Изобретение в этой печи заключается в расположении радиаторов и заслонок таким образом, чтобы заслонки могли выполнять двойную функцию заслонок и скребков, и, таким образом, радиаторы содержались в идеальной чистоте.] ЧУРНЖ А. Джордан из Шелбивилля, штат Теннеси: я заявляю об использовании вращающегося колеса D и стационарного колеса C, сконструированных и работающих в маслобойке, как указано выше, дно которой прикреплено к кожуху печи таким образом. и для указанных целей КОМБИНАЦИЯ ГРУНТОВОГО КАРАНДАША И ЛАСТИКА Л. Липман из Филадельфии, штат Пенсильвания: Я не утверждаю, что для стирания пометок используется графитовый карандаш с кусочком резины или другим стирающим материалом, прикрепленным к одному концу. Но я утверждаю, что комбинация свинца и каучука или другого стирающего вещества содержится в держателе карандаша для рисования, причем все это сконструировано и устроено в основном таким образом и для указанной цели. ЗАТОЧКА НОЖНИЦ C Loveland, Springfield, Vt: я заявляю, что это новое изделие, описанный инструмент для заточки ножниц, состоящий в основном из вращающегося напильника B и направляющей d, сконструированной и работающей в основном так, как изложено. ВОДОЛАЗНЫЕ КОЛОКОЛЬЧИКИ Бендж Майлеферт из Астории, штат Нью-Йорк: Я заявляю, что комбинация резервуара C с колоколом A и трубкой B соответствует изложенным целям. [Уведомление будет найдено в другом столбце] ТОКАРНЫЙ ПАТРОН Л. Мейсон из Нью-Йорка: Я заявляю, что патрон, описанный для вращения винтовых крышек, c, имеет фланец или закругленную резьбу и закругленную канавку, причем канавка и резьба постепенно исчезают на фланце, в основном, как описано. ЛЕБЕДКИ Джозеф П. Мэнтон, Провиденс, Род-Айленд: Я не претендую на тормоза, потому что они использовались ранее, и я также знаю, что собачки, храповики и зубчатые передачи использовались и располагались по-разному для целей изменения скорости. и мощность безветренных барабанов простым изменением направления движения приводного вала или вала Поэтому я не претендую в широком смысле на такое устройство, независимо от описанного расположения частей. Но я заявляю о расположении собачек, g h, колеса, N, ступицы, P, храповиков, S и зубчатых колес, Q Q», R, F, G, чтобы они работали как и для цели, изложенной [Это усовершенствование брашпилей того класса, в которых барабан может работать с двумя разными скоростями, а мощность при необходимости получается за счет уменьшения скорости и наоборот. достигается очень простыми средствами, что делает брашпиль в целом чрезвычайно легким, прочным и эффективным в работе] СТИРАЛЬНАЯ МАШИНА Джеймс МакВикер из Green Co, Пенсильвания: Я утверждаю, что в ящике для стирки имеется емкость для одежды, подлежащей обработке паром перед ее стиркой, с помощью ребер или планок m, прикрепленных к ящику для стирки, и ребер или планок, r, прикрепленный к крышке P, так что при открытии крышки ящика для стирки сосуд также открывается для загрузки или извлечения одежды, по существу, как описано ДЕРЖАТЕЛИ БИЛЕТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ Л. Миклс и Л. С. Олмстед из Авроры 111: Мы требуем держателя билета, состоящего из двух камер или отсеков, АВ, в верхнюю из которых помещается и выставляется билет, а оттуда переносится в нижнюю в акт закрытия и открытия двери указанного верхнего отсека с помощью подвижного пола и уступа или выступа, P, все действия в основном в порядке и для указанных целей ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ Арчибальд Мюррей из Троя, штат Нью-Йорк: Я заявляю о своем усовершенствованном разводном ключе, в котором подвижная губка крепится к неподвижной с помощью кольца или манжеты, которая окружает и скользит по хвостовикам обеих губок вместе, по существу, как описано. СИДЕНЬЯ ЗА СТОЛАМИ ДЛЯ ШКОЛ Час Перли из Нью-Йорка: я утверждаю, что сиденье поддерживается кронштейном, выступающим из пьедестала или колонны стола, независимо от того, является ли указанное сиденье постоянным приспособлением или приспособлено для того, чтобы качаться по существу, как и для указанных целей, благодаря чему пол не загроможден отдельными ножками или пьедесталами сиденья, и предоставляется больше возможностей для уборки комнаты и больше места для ног ученых. BRICK MACHINEJ L Рэнсом, Чарлстон, Южная Каролина: Я требую коробку B, снабженную толкателем C, в сочетании с рамой катка I, подающим брусом L и скребком G, когда все площади расположены относительно друг друга, таким образом, чтобы действовать в основном как и для цели, изложенной Я также заявляю о регулируемом ролике i, расположенном, как показано, и приводимом в действие посредством кулачков 1 на валу J, по существу, как и для указанной цели. [Мы уведомили об этой машине в другой колонке] ШВЕЙНЫЕ МАШИНЫ L Reynolds, Dover, N II: я заявляю, что петля растянута, t, приводимая в действие и работающая в сочетании с плечевым петлителем 1, по существу, как и для цели, изложенной [Данное изобретение относится к описанию швейной машины, в которой используются игла и петлитель с одной нитью для образования цепного стежка. Оно состоит главным образом в устройстве, называемом «растяжитель петли», работающем в сочетании с петлителем подходящей конструкции. с целью надлежащего растяжения петли и в надлежащей степени для обеспечения входа иглы] СЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ. Райс, из Спрингфилда, Массачусетс: Я не претендую на крюковое звено, так как оно использовалось раньше, но было признано дефектным, так как крюковое звено не работало, когда вагоны находились в движении, и, следовательно, от него отказались. опасно и небезопасно Заявление 1 относится к точке опоры, D, и выемкам, 1 и 11, на нижней стороне звена крючка, C, и стержня, G, при использовании в сочетании друг с другом для целей, в основном описанных выше. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОРМОЗА С. Ф. Соломон из Балтимора, штат Мэриленд: я заявляю, во-первых, об использовании небольших вспомогательных колес между главными колесами локомотива и несколькими вагонами поезда, причем указанные колеса можно регулировать вверх и вниз, по существу, как и для поставленных целей. восток Во-вторых, комбинация с упомянутыми вспомогательными подвесными и компенсационными колесами тормоза, которые i3 сконструированы и расположены по существу так, как и для цели, изложенной [См. уведомление на стр. 246] ПЕЧЬ Т. Сэвидж из Олбани, штат Нью-Йорк: Я знаю, что печи были сконструированы с решетками, открытыми со всех сторон или по форме корзины, чтобы использовать лучистое тепло задней части огня для жарки или другой готовки, но это расположение не влияет на либо один из заявленных объектов моего изобретения, и поэтому я отказываюсь от любой такой конструкции или расположения решетки и печи Но я утверждаю, что в печах или печах применяется сосуд для топлива, закрытый спереди и частично снизу, с открытыми колосниковыми решетками на части его днища и сзади, открывающимися в воздушную или тяговую камеру между ними, и задняя пластина топки, по существу, как описано в спецификации и для изложенных целей ТИПЫ ОТЛИВКИ ДЛЯ ПЕЧАТИ Джордж Шауб, Гамбург: Я хочу, чтобы меня поняли, что я не ограничиваюсь точными деталями, описанными и представленными, поскольку они могут быть изменены без отхода от сущности моего упомянутого изобретения. Но я заявляю о новом или улучшенном производстве шрифтов для печати, описанном выше и проиллюстрированном прилагаемым рисунком, то есть изготовление шрифтов для печати путем отливки стержней или корпусов шрифтов на обратной стороне листа или головок, и отделка такая же, как описано; также изготовление пространств, используемых при настройке типов печати, с использованием описанной и представленной подвижной рамы. ПРИМЕНЕНИЕ МОЩНОСТИ МАЯТНИКА Эндрю Слевин из Анн-Арбора, штат Мичиган: Мне уже известно, что конические колеса, собачки, храповые механизмы, маятник и т. д. до сих пор использовались для тех или иных механических целей, и поэтому я не претендую ни на одну из них в отдельности. , я также не претендую на конические колеса, собачки и храповики, вызывающие тем самым вращательное движение. Но я утверждаю особую комбинацию маятника, конических колес, собачек и храповиков, указанных выше, с целью получения вращательного движения от возвратно-поступательного движения маятника для использования и целей, описанных и изложенных. ТРУБЧАТЫЕ ВАЛА ИЗ КОВАННОГО ЖЕЛЕЗА. Стивенс и Р. Дженкинс, Койингтон, Кентукки: Мы заявляем о производстве стержней из кованого железа для трубчатых осей, валов или других целей путем прокатки сплошной сваи в системе канавок, по существу аналогичной описанной. , с помощью которого свая сначала сплющивается, затем нарезается в продольном направлении, а затем поперечная часть ее паза закрывается вместе и сваривается, как указано выше. [см. другую страницу] ОБРУШИВАНИЕ ГОРОХА Дж. Стивенсон из Нью-Йорка: Я не заявляю отдельно и широко об использовании или использовании вальцов в качестве сепараторов, поскольку они ранее использовались для таких целей, как, например, в вальцовом хлопкоочистительном заводе, где происходит очистка семян. из хлопка тем же способом, что описан здесь Я также не заявляю в широком смысле об использовании роликов с бесконечной лентой или держателем, независимо от их конструкции и их расположения с роликами, при этом фартук служит держателем стручков и позволяет проходить очищенному гороху. через это Я заявляю, что комбинация роликов C D E и бесконечных шнуров F предназначена для работы по существу для указанной цели. [Уведомление об этом можно найти на другой странице] СТАНОК ДЛЯ ПОПЕРЕЧНОЙ ПИЛЫ Гео Телфорд из Пикфи, штат Нью-Йорк: я не утверждаю, что пила крепится к возвратно-поступательному стержню, который установлен или может работать через регулируемую раму с целью обеспечения возможности подъема *uvr, чтобы бревно может быть подан на пилу, так как это устройство ранее использовалось. Также я не претендую на качающуюся направляющую шину, N», Но я требую, чтобы стержень H с пилой M был прикреплен к рычагу F, шатуну E и колесу D, когда они расположены относительно друг друга, как показано, и для указанной цели. Я также утверждаю, что брус H и пила M приводились в действие, как показано, в сочетании с кареткой для бревен, O, и цилиндром, F, с канавками и вооруженными шипами, причем все это было приспособлено для работы, по существу, как и для этой цели. прояснять [Это описано на другой странице] СОСТАВ МАСТИКИ Джозеф Томпсон из Норт-Рентама, штат Массачусетс: Я не утверждаю, что какой-либо конкретный маслянистый остаток или смесь смолы, смолы или битума являются составной частью мастики, но использую каждый из них так, как он лучше всего подходит для смешивания с новым материалом. , который служит основой Я также не заявляю и не использую песок, кирпичную пыль, гравий или какие-либо земли и оксиды, использовавшиеся до сих пор в таких смесях. Я претендую на право использования естественно тонкоизмельченных остатков кремнистых пород, оказывающих на индикаторную бумагу щелочное действие, как Фуллерова Земля, вместо песка, гравия или другого твердого материала*, ХАРВЕСТЕРЫ Уильям Ван Анден из Покипси, шт. Нью-Йорк: Я заявляю об использовании прямолинейной пружины в сочетании с стопорным кулачком J, имеющим направляющие K1 и JJS K2 на лицевой стороне, для приведения в действие tff. 243 I резак комбайна в поперечном направлении в противоположных направлениях из состояния покоя импульсным ходом пружины, которая заряжается за счет своих противоположных изгибов, в то время как резак остается в состоянии покоя, при этом указанные части изготовлены и функционируют в основном как заданные. вперед Second, I also claim the employment and use of the cam wheel, J, having on its face guides, Kl and K2, substantially as set forth, in combination with a crank shaft for the purpose of giving two vibrations to the cutter to one revolution of the cam wheel, substantially aa described Third, I also claim the combination of the springs, (or springs as may be used) with the cam wheel, crank shaft and viuratiug lever attached to the cutters for the purpose of operating the same, substantially in the manner set forth TEMPERING AND HARDENING STEEL AND IRONHorace Vaugu, of Providence, R I Patented in Kngland I)ec 2t), 185tj: I do not claim the use of the within named substances, when the same are used in a state of aqueous solution But I claim the use of a bath of chloride of sodium with or without ferrocyanide or bichromate of potash, or either of them, or of other ingredients possessing similar chemical properties combined with animal or vegetable charcoal and ground bone, when theforegoing substances are in a state of igneous fusion, combined and operating as set forth WOOD SCREWSJames M Whiting, of New Bedford, Mass, and George F Wilson, of Providence, E I : We claim the making of wood screws with the upper side of the thread of greater depth than the under side of the thread, substantially as described ROTARY CUTTERS FOR TOSGT/EING AND GROOVING James A Woodbury, of Winchester, Mass: I claim the combination of the chisel cutter or cutters, with the lip cutter or cutters, substantially as described MILLSJoel Woodward, of Philadelphia, Pa: I claim, first, the mode of the bush on the plate, A A, running up inside of the balance syne, C J, in the manner and for the purposes forth Second, And the mode rf the Iowa1 stone, K K, working oil a loose or balance syne, C O that has a nut or breaker, v v, resting on or fastened to the top of it, and may work with or without a balance or upper bearing as set forth Third, And the manner of the inside pot or teeth, Q Q, made to raise and lower to open and close the aperture, r r, by means of the lever, W, (or screw) to regulate the feed of the stones, and grinding of the crusher or breaker in the manner and for the purpose set forth SEED DRILLSGeorge S Ball, (assignor to Benjamin Kuhns) of Dayton, Ohio, I do not claim the upper or lower slide, such having been used before But I claim the slide A, with the attachment of the clips, J, ill combination with the slides, D and K, the whole being arranged and operated in the manner and for the purposes set forth COKN SHELLEKSPeter Bergen, (assignor to Jane Ann Bsrgen,) of New York City : I claim Ihe combination of the delivery flap or bottom, h, of the hopper, the piece P, the pins, m, on the shelling cylinder, the cradle, d, and the springs, e and f, when these several parts are constructed and relatively arranged as described, to operate in the manner and for the purposes set forth RAILROAD CAR WHEELSHenry C Bulkley, (assignor to Jami’s M Uosd) of Springfield, Mass : I claim, first, my mode of constructing the hub, viz, by reducing the iron around the outer periphery of the hub, and give the requisite strength, I substitute a flange or ring on the end of the hub, when used in combination with a railroad car wheel of one or more plates for the purpose substantially as described Second, I claim increasing the thickness of the disk as it recedes from the hub to the tread of the wheel in the manner and for the purposes described PRESSESSimon Ingersol, (assignor to himself, S B Turner and George W KimbalL) of Brooklyn, N Y: I am aware that levers similar to those used by me have been used before in various way3,1 therefore disclaim them in and of themselves considered But I claim the lovera, g g, h h, chain, I, shicve, J, when arranged on the beams, E K, in the manner shown and for the purpose set forth MAsr/FACTr/EE or HOEBJ Knight, of Newark, NJ: I am aware that a wrought iron plate has been applied in the form of a cap, to assist in the unioa of the steel blade, and malleable cast iron eye of a hoe by the welding process, and therefore I do not claim the iron edge of a hoe uniting plate when not interposed between the steel blade and malleable cast iron eye; aid I do not claim the lapping of the margin of the wrought iron plate ovt r the edges of the nanch of the eye But I claim the welling of a wrought iron plate between the steel blade and the malleable cast iron eye, substantially as and for the purpose set forth; or in other words, I claim the hoe constructed of the three pieces, A B and C, arranged relatively to each other, and welded together substantially as specified STEERING APPARATUSIsaac Moore, (assignor to himself and Francis M Gove,) of Brooklyn, N Y: I do not limit myself to the relative sizes of the gears, e and f, nor to the exact arrangement of the screws and nuts, as all these parts are well known and might be varied to suit particular circumstances And I do not claim a yielding motion between the steering wheel and rudder head, as this has before been allowed by means of springs and by ropes of a slightly yielding, nature, but I am not aware of any previous instance in which the screws acting on the rudder head have been allowed an endwise motion resisted by springs or equivalent yielding pressure as specified Therefore what I claim ia the manner described of relieving the rudder stock of any sudden strain or concussion by the endwise motion allowed to the screws, x x in combination with the springs, 1 1, or equivalent yielding pressure as and lor the purposes specified HAND EXERCISER FOE MUSICIANSJules Monestier, of St Denis, near Paris, France, (assignor to R F Spangenberg, of Brooklyn, N Y) Patented in France, Jan 12, 1857: I do not limit myself to any particular size or weight of my «agilimain ‘ nor to the uianne r of fastening the same in place, although I believe that shown to be the beat But I claim the manner described of giving agility and suppleness to the fingers, hand and wrist of musicians by the exercise induced by the application of my «agili main,» substantially as and for the purposes specified PERMUTATION LOCKJohn H Morse, (assignor to himself and Lester Patee,) of Peoria, 111 ; I do not claim the arrangement by which a change of combination or mental key is produced Neither do I claim the arrangement for finding the combination in case it should be lost in making a change But I claim the «blind,» or shallow slots,iii, or their equivalents, in the circular plates, B B B, made and arranged so as to receive the points of projections, E E E, on the bar, A, acting in the manner and for the purpose specified MACFIINES FOR BURRING WOOLThomas Musgrave, of Leeds, (assignor to Anna Musgrave,of Northampton0 Mas : I do not claim the construction of the burring cylinder, or st,rippera or beaters, nor the combination of hea! ers or strippers with a burring cylinder But I claim the combination of the second burring cylinder and its beaters, substantially aa described, with the first burring cylinder and its beaters, substantially as described, by means of an interposed stripper, or an equivalent therefor, as described METHOD or ATTACHING THE PLUMB LINE TO A PLCMU AND LEVEL INDICATORJohn L Eowe, (assignor I to Frederick Stevens,) of New York City; I do not * claim the employment of two spirit levels Nor do I claim the employment of a pivoted pointer to indicate the plumb But I claim theattachmentto a plumb level indicator, made substantially as described, of the reel, E, and cord, H ,as and for the purposes set forth [An engraving and description of this invention will be found on another page] SEED PLANTERSSamuel Thompson, (assignor to himself and A W Taggert,) of Hopedale, Ohio: I do not claim separately the reciprocating slides, F, for distributing the seed, for they are a well known device and in common use But I claim the cutters, D, attached to the wheel, C, of the framing A, in combination with the seed distributing slides, F, operated by the cams, e, attached to the cutter wheels, C, substuially as and for the purpose set forth [This invention consists in having a aeries of cutters attached to the periphery of wheels, which are placed in a framing and combined with reciprocating seed slides in such a way that the cutters will form holes in the sod to receive the seeddropped by the action of the slides The fVaming being also provided with adjustable supplementary wheels, whereby the cutter wheeit may, when, necessary, be raised above the surface of the ground, and the machine readily transferred from place to place This invention is designed to plant seed in newly broken prairie or similar soil, and to overcome the difficulty attending the planting of seed in soil having a tough sod upon its surface] LIGHTNING CONDUCTORSOren White, (assignor to Henry C Janes) of Racine, Wis : I claim, first, a lightning conductor consisting of iron wires enwrapped by sheet copper, for the purpose of increasing the strength and the conducting power of the rod, without materially lessening its flexibility, or greatly increasing the expense of manufacture, as set forth Second, The sheet metal joint or clutch for connecting additional rods or points to the main rod, as described HUBS OF CARRIAGE WHEELSJames M Whiting, of New Bedford, Mass, (assignor to himself, George F Wilson, and Alfred Anthony, of Providence, R I): I claim the making of the hub an elastic compound cylindrico lever, each end of which rests for a fulcrum on vulcanized india rubber or gutta percha, or other elastic substance, in combination with the coupling nut, by which the pressure thereon may be regulated I also claim the grooves in the body of the hub, or their equivalent, and the projections on the outside of the box, or their equivalent, in combination with the saidelastic substance COTTON PRESSESHenry Shrader, of Burnsville, Ala : I d o n ot claim th e use of»ra cks, as they hav e been heretofore used, neither do I claim the toggle joints But I claim the construction and combination of the double racks with the toggle joints as above described for the purpose explained, and in the manner as set forth I also claim the hinge connecting the lower ends of the toggle levers with the follower in combination with the operation of the levers as described by which both followers are operated in the same time and with the same application of power PEIBSUES RAILROAD CAR WIIEELSW B Treadwell, of Albany N Y Patented Jan 9,1849 : I claim, in railroad wheels to be cast in one piece with a chilled rim, the forming of such wheels with a hollow concentric annulus or ring, the plates forming a curve substantially as specified to yield by bending to the unequal contraction, in combination with the connection thereof with the rim at or near the middle of its width by means of the solid ring, substantially as described, to give the required support to that part of the rim which is most exposed to fracture ia use, as set forth And I also claim, in combination with the hollow annulus or ring connected with the rim by a solid ring substantially as described, the inner hollow annulus or ring next to and connected with the hub substantially as described, and connected with another hollow annulus or ring by a solid ring, substantially as described, whereby ample provision for yielding to the unequal contraction is obtained, while at the same time the metal composing the wheel is so disposed as to prevent in a great measure the injurious effects of vibrations, and to resist the jara and concussions to which railroad wheels are exposed in use ADDITIONAL IMPROVEMENTS HANGING CARRIAGE BOXESJ M Jones, of Palmyra, N Y Patented July 22, 1851 I claim the combination’ and arrangement of the disk, or fifth wheel, D, attached to the front axle, the embracing circularly flanged annular disk, with its laterally projecting arms or trunnions to which are attached the bars or spring levers, K, so aB to preserve the horizontal position ot the fifth wheel while allowing the necessary play of the said bars, in the manner described AUTOMATIC RAILROAD CAR BRAKEW R Jackson, of Baltimore, Md Patented Sept, 8,1867 : I claim the arrangement of parts described, or its equivalent, for the_ simultaneous compression of ttie forward and rear springe, and the consequent operation of the brakes, the same consisting in the combination of the lever, L, with the slide barB, and pushing rods, D D, constructed, arranged, and operated substantially in the manner specifieds

Fault Diagnosis for High-Speed Train Axle-Box Bearing Using Simplified Shallow Information Fusion Convolutional Neural Network

Sensors (Basel). 2020 сен; 20(17): 4930.

Honglin Luo

1 Государственная ключевая лаборатория механических трансмиссий, Чунцинский университет, Чунцин 400044, Китай; [email protected]

Линь Бо

1 Государственная ключевая лаборатория механических трансмиссий, Чунцинский университет, Чунцин 400044, Китай; [email protected]

Чан Пэн

2 Национальная инженерная лаборатория высокоскоростных поездов, CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd., Циндао 266000, Китай; [email protected]

Dongming Hou

3 Школа механики, электроники и систем управления, Пекинский университет Цзяотун, Пекин 100044, Китай; [email protected]

1 Государственная ключевая лаборатория механических трансмиссий, Чунцинский университет, Чунцин 400044, Китай; [email protected] 2 Национальная инженерная лаборатория высокоскоростных поездов, CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd., Циндао 266000, Китай; moc. [email protected] 3 Школа механики, электроники и систем управления, Пекинский университет Цзяотун, Пекин 100044, Китай; нк[email protected]

Поступила в редакцию 2 августа 2020 г.; Принято 28 августа 2020 г.

Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья находится в открытом доступе и распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).Эта статья цитировалась в других статьях в PMC. .

Abstract

Буксовые подшипники являются одним из наиболее ответственных механических компонентов высокоскоростного поезда. Вибрационные сигналы, снимаемые с буксовых подшипников, обычно нелинейны и нестационарны, что обусловлено сложными условиями эксплуатации.В связи с высокой надежностью и необходимостью диагностики неисправностей буксовых подшипников в режиме реального времени для высокоскоростных поездов точность и эффективность метода диагностики неисправностей подшипников, основанного на глубоком обучении, необходимо повысить. Чтобы точно и быстро идентифицировать неисправность подшипника буксы, в этой статье предлагается новый подход с использованием упрощенной неглубокой информации слияния- сверточной нейронной сети (SSIF-CNN). Во-первых, функции во временной и частотной областях были извлечены из обучающих и тестовых выборок, прежде чем они были введены в модель SSIF-CNN.Во-вторых, карты объектов, полученные из каждого скрытого слоя, были преобразованы в соответствующую последовательность объектов с помощью операции глобальной свертки. Наконец, эти последовательности признаков, полученные из разных слоев, были объединены в одномерный полносвязный слой для выполнения задачи идентификации неисправности. Экспериментальные результаты показали, что SSIF-CNN эффективно сократила время обучения и повысила точность диагностики неисправностей по сравнению с обычной CNN.

Ключевые слова: буксовый подшипник, сверточная нейронная сеть, упрощенный поверхностный синтез информации CNN, диагностика неисправностей

1.

Введение

Буксовые подшипники, как ключевой компонент высокоскоростного поезда, могут оказать существенное влияние на безопасность, устойчивость и устойчивость железнодорожного транспорта [1]. Если неисправность буксового подшипника не будет своевременно обнаружена, это может привести к серьезным задержкам или даже к опасным сходам с рельсов, что повлечет за собой человеческие жертвы и значительные расходы для руководителей и операторов железных дорог. Таким образом, как точно и быстро определить неисправность буксового подшипника, стало актуальной проблемой, которую необходимо решить.В настоящее время вибрационный анализ, акустический анализ и температурный анализ являются тремя основными подходами к обнаружению отказов буксовых подшипников [2]. Тем не менее, температура не сильно повышается при неисправности подшипника на ранней стадии, а шумы от контакта колеса с рельсом и системы привода поезда, а также аэродинамические силы могут исказить сигнал, полученный акустическими массивами [3]. Из-за его более высокой надежности для обеспечения правильной и надежной работы буксовых подшипников применяются различные методы диагностики неисправностей, основанные на методах обработки сигналов вибрации [4,5,6,7].Однако определение типа дефекта подшипника с помощью традиционных методов диагностики, основанных на различных методах обработки сигналов, является длительной и трудоемкой задачей, что позволяет получить только качественный результат без серьезности неисправности подшипника. По сравнению с обычным методом, основанным на методе обработки сигналов, метод интеллектуальной диагностики, основанный на машинном обучении, может автоматически обрабатывать данные подшипника и всесторонне оценивать состояние подшипника [8,9].

Используя преимущества качественного и количественного анализа неисправностей подшипников, были предложены различные типичные интеллектуальные методы диагностики для повышения эффективности диагностики неисправностей подшипников. Среди них искусственные нейронные сети (ANN) и машины опорных векторов (SVM) обычно применяются для обнаружения и диагностики неисправностей машин [8,9,10]. Как правило, для диагностики неисправностей вращающегося оборудования на основе ИНС или SVM необходимы два основных шага: извлечение признаков с использованием методов обработки сигналов и классификация неисправностей с использованием методов распознавания образов.Джамадар и др. [11] применили нейронную сеть обратного распространения (BPNN) для классификации различных неисправностей подшипников с использованием 24 безразмерных параметров. Ван и др. [12] предложили новую модель SVM, основанную на вейвлет-функции ядра, для диагностики неисправностей подшипников с использованием признаков, извлеченных из сигналов, которые разлагаются с помощью нелокальных средств (NLM) и разложения по эмпирическим модам (EMD). Чен и др. [13] применили ИНС для диагностики серьезности неисправности подшипника с использованием данных моделирования, чтобы решить проблему адекватных требований к данным для ИНС.Лей и др. [14] использовали ансамблевую эмпирическую модовую декомпозицию (EEMD) для выделения признаков и вейвлет-нейронную сеть (WNN) для диагностики неисправностей подшипников. Танг и др. [15] выполнили SVM для обработки коэффициентов энтропии Шеннона и авторегрессионной модели для обнаружения различных неисправностей. Батиста и др. [16] объединили различные SVM для обнаружения отказов подшипников, используя 13 статистических параметров во временной и частотной областях. Кроме того, для реализации диагностики и классификации неисправностей подшипников были предложены некоторые усовершенствованные методы, такие как скрытый марков, адаптивная нейро-нечеткая система вывода (ANFIS), машина экстремального обучения (ELM) и машина опорного тензора (STM) [17, 18,19,20].

Несмотря на то, что традиционные интеллектуальные методы диагностики широко применяются при диагностике неисправностей машинного оборудования, они по-прежнему имеют три присущих недостатка [8,21]: (1) Сложные рабочие условия легко влияют на извлечение характеристик сигнала, а характеристики сигналов составных неисправностей не могут быть эффективно извлечены. (2) Выбор чувствительных функций в основном зависит от инженерного опыта специалистов по диагностике. (3) Традиционные интеллектуальные методы диагностики, такие как ANN и SVM, относятся к неглубоким моделям обучения, которые трудно эффективно изучать сложные нелинейные отношения.

Глубокое обучение, как новый метод машинного обучения, может автоматически изучать всесторонние локальные особенности из необработанных данных для классификации, чтобы преодолеть недостатки, присущие традиционным интеллектуальным методам [10]. Сверточная нейронная сеть, предложенная LeCun [22,23], представляет собой эффективный метод глубокого обучения и применяется для диагностики неисправностей подшипников. Шао и др. [6] предложили новую модель глубокого обучения, которая сочетает в себе преимущества сети глубокого доверия (DBN) и сверточной нейронной сети (CNN) для обнаружения отказа подшипника.Ло и др. [24] предлагают новый прогностический метод, основанный на 1D CNN с потерей кластеризации путем обучения классификации для обнаружения износа подшипников и шестерен. Чен и др. [25] предложили новый метод диагностики неисправностей, объединяющий CNN и ELM, чтобы уменьшить сложность обучения и получить надежные функции. Ван и др. [26] предложили модифицированный метод диагностики неисправностей, сочетающий CNN и скрытые марковские модели (HMM) для классификации неисправностей подшипников качения. Янсенс и др. [27] предложили 2D CNN с одним сверточным слоем для изучения полезных признаков, извлеченных из частотного спектра, с использованием двух акселерометров для обнаружения неисправностей подшипников.Чен и др. [28] предложили новую модель CNN, названную сверточной рекуррентной нейронной сетью, которая сочетает в себе преимущества CNN и рекуррентной нейронной сети (RNN) для адаптивного создания сквозных индикаторов состояния подшипников. Мао и др. [21] предложили новый метод онлайн-обнаружения зарождающихся неисправностей с использованием полуконтролируемой архитектуры и глубокого представления признаков. Ван и др. [29] представили всесторонний обзор методов глубокого обучения и их применения в интеллектуальном производстве, в котором подробно обсуждаются четыре типичные модели глубокого обучения, включая CNN, ограниченную машину Больцмана, автоматический кодировщик и RNN.

Хотя CNN добилась некоторых результатов в диагностике неисправностей подшипников, диагностические характеристики CNN все еще нуждаются в улучшении, чтобы соответствовать требованиям диагностики неисправностей буксовых подшипников. В отличие от диагностики неисправностей другого промышленного оборудования, диагностика неисправностей оборудования железнодорожного транспорта имеет свои особенности. Для высокоскоростных поездов безопасность является приоритетом. Модель диагностики неисправностей должна быстро и точно обрабатывать данные о подшипниках, чтобы соответствовать строгим требованиям надежности и оперативного контроля отказов буксовых подшипников.Из-за сложности СНС, чем больше слоев, тем больше ядер свертки, и каждый нейрон умножает входные данные на веса соединений, что приведет к размеру параметра СНС, превышающему десятки или даже сотни тысяч. Требуется больше вычислительной нагрузки и больше времени обучения из-за большого размера параметров, что может привести к снижению производительности CNN. Кроме того, каждый слой CNN имеет различное выражение входных данных и имеет несколько слоев.Однако только выходы последнего уровня подключены к полностью подключенному слою, а неглубокая информация в других слоях игнорируется в традиционной структуре CNN. Следовательно, необходимо уменьшить количество параметров модели и использовать поверхностную информацию, чтобы улучшить диагностические характеристики CNN.

Чтобы восполнить этот пробел, были проведены некоторые исследования. Фу и др. [30] предложили многомасштабную комплексную функцию fusion-CNN (MCFF-CNN), основанную на остаточном обучении для распознавания цвета транспортного средства, и добились улучшенной производительности распознавания.Чжан и др. [31] предложили компактную сверточную нейронную сеть, дополненную многомасштабным извлечением признаков, для выполнения диагностических задач с ограниченными обучающими выборками и представили три случая для проверки эффективности предложенного метода. Мэн и др. [32] предложили основу для цифровой субтракционной ангиографии с сегментацией сосудов головного мозга на основе CNN и получили некоторые результаты. Джун и др. [33] предложили многомасштабную модель CNN для прогнозирования оставшегося срока полезного использования подшипников, в которой последний сверточный слой и объединяющий слой были объединены для формирования смешанного слоя перед соединением с полностью связанным слоем.Тем не менее, характеристики упомянутых выше методов все еще нуждаются в улучшении.

В целях повышения вычислительной эффективности и точности диагностики предлагается новая упрощенная неглубокая информационная фузионно-сверточная нейронная сеть (SSIF-CNN) для диагностики неисправностей буксовых подшипников на основе вибрации. Предлагаемый метод сначала преобразует карты объектов, полученные из каждого объединяющего слоя, в последовательность объектов с помощью операции глобальной свертки. Затем эти последовательности признаков, полученные из разных объединенных слоев, объединяются в одномерный вектор перед подключением к классификатору через полносвязный слой.Экспериментальные результаты показывают, что по сравнению с традиционной CNN SSIF-CNN повышает эффективность вычислений за счет обеспечения точности диагностики неисправности.

Вклад этой статьи можно резюмировать следующим образом:

  • (a)

    Мы используем структуру модели SSIF-CNN, чтобы извлечь больше идентифицируемых признаков для диагностики неисправностей подшипников буксы. Интегрируя упрощенную неглубокую информацию, поддерживаются функции с большим количеством информации для повышения пропускной способности сети и уменьшения размерности параметра.

  • (b)

    Из-за меньшего количества параметров полносвязного слоя в структуре SSIF-CNN повышается вычислительная эффективность модели и точность диагностики неисправностей.

  • (c)

    Предлагаемый системный подход объединяет извлечение признаков и SSIF-CNN в структуру, которая может реализовать цель автоматического мониторинга состояния подшипников букс.

Остальные части статьи организованы следующим образом: В разделе 2 представлена ​​модифицированная процедура CNN.В разделе 3 предлагается процедура диагностики с использованием модифицированного метода. В разделе 4 описываются и анализируются эталонные и экспериментальные данные. Наконец, в Разделе 5 представлены некоторые выводы. и полносвязный слой. Сверточный слой обнаруживает локальные соединения признаков входных данных с помощью операции локальной свертки.Слой пула объединяет похожие функции в одну, чтобы уменьшить размер параметров сети и получить характеристику, инвариантную к трансляции. Полносвязный слой преобразует входные данные в вектор для получения категорий для различных задач.

Каркас ( a ) общей сверточной нейронной сети (CNN), ( b ) слияния неглубокой информации-CNN и ( c ) упрощенного слияния неглубокой информации-CNN.

В общей архитектуре CNN только выходы последнего уровня подключаются к полносвязному слою, а информация о неглубокой свертке игнорируется.Чтобы использовать неглубокую информацию, неглубокие признаки, полученные из неглубоких объединенных слоев, соединяются с полносвязным слоем вместе с признаками последнего слоя. Как показано на рисунке b, желтые кружки в полностью подключенном слое представляют информацию о глубине, извлеченную последним объединяющим слоем Pn, а синие и зеленые кружки представляют информацию о глубине, извлеченную из объединяющего слоя Pi и первого объединяющего слоя P1, соответственно. Каждая линия между кружками представляет вес соединения нейронов.Вычисления, произведенные нейронами в новом полносвязном слое, могут быть выражены как:

fc(j)=f(∑j=1mωj∗(∑i=1nPi)+bj)

(1)

где fc(j) — выход j-го нейрона в новом полносвязном слое, Pi=(pik, k=1,…,K) — выходы i-го объединяющего слоя, K — количество выходов i-го объединяющий слой, ωj – вектор весов, bj – значение смещения, 90 215 m 90 216 – количество нейронов в новом полносвязном слое, 90 215 n 90 216 – количество объединяемых слоев, а f(·) представляет собой нелинейную функцию активации.Новый полносвязный слой содержит больше нейронов из-за интеграции неглубокой информации. Модель слияния неглубокой информации-CNN имеет большую размерность параметров модели, что может привести к гораздо большей вычислительной нагрузке и более длительному времени обучения.

Чтобы уменьшить размерность параметров модели после интегрирования неглубокой информации, карты объектов, полученные из каждого объединяющего слоя, преобразуются в последовательность объектов с помощью операции глобальной свертки перед вводом в полносвязный слой.Как показано на c, глобальные ядра свертки с той же размерностью, что и карты объектов, полученные из каждого слоя объединения, используются для свертки этих соответствующих карт объектов, а результаты, извлеченные из разных слоев объединения, далее объединяются в одномерный вектор признаков. Затем вектор признаков 1D берется в качестве нового полносвязного слоя для выполнения задачи распознавания образов. Зеленые, синие и желтые прямоугольники представляют собой последовательности признаков, полученные с использованием соответствующих глобальных ядер свертки для свертки выходных данных слоя объединения P1, слоя объединения Pi и последнего слоя объединения Pn соответственно.Последовательности объектов глобальной свертки, полученные из разных слоев объединения, объединяются в новый полностью связанный слой перед передачей на уровень классификации. Вычисления, производимые нейроном в новом полносвязном слое, могут быть выражены как:

fc(j)=f(∑j=1mωj∗(∑i=1n∑k=1Kpik∗Gik)+bj)

(2 )

где fc(j) — выход j-го нейрона в новом полносвязном слое, Pi=(pik, k=1,…,K) — выходы i-го объединяющего слоя, K — количество выходов i-го объединяющий слой, Gik — соответствующее глобальное ядро ​​свертки с той же размерностью, что и Pik, ωj — вектор весов, bj — значение смещения, m — количество нейронов в новом полносвязном слое, n — количество нейронов в новом полносвязном слое объединенных слоев, f(·) представляет собой нелинейную функцию активации, а ⊗ представляет глобальный оператор свертки.

3. Методология

3.1. Метод диагностики отказов подшипников букс на основе SSIF-CNN

В настоящее время существует два основных технических подхода к диагностике отказов подшипников на основе машинного обучения. Как показано на рисунке а, в традиционном методе, основанном на машинном обучении, извлечение признаков и классификация ошибок используют разные алгоритмы для достижения цели окончательной классификации ошибок. Напротив, в сквозных методах, основанных на глубоком обучении, два процесса выделения признаков и классификации могут выполняться одновременно, как показано на рис.

Сравнение двух методов: ( a ) традиционное машинное обучение и ( b ) глубокое обучение.

Как показано на , предлагаемый метод следует схеме извлечения признаков и глубокого изучения признаков, а не сквозному подходу к обучению в этой работе на основе следующих соображений: (1) ввод исходного сигнала вибрации непосредственно в CNN. модель приведет к увеличению вычислительной нагрузки и увеличению времени обучения. (2) Многочисленные исследования показали, что выделение признаков на основе методов обработки сигналов эффективно для диагностики неисправностей подшипников.(3) Глубокие модели CNN могут изучать локальные соединения извлеченных функций без выбора чувствительных функций.

Подход к диагностике неисправностей подшипников букс, основанный на извлечении признаков и глубоком обучении.

Блок-схема метода диагностики неисправностей буксовых подшипников на основе SSIF-CNN представлена ​​на рис. Процесс диагностики неисправностей следует процедуре сбора данных, извлечения признаков, обучения модели и классификации неисправностей.

Блок-схема метода диагностики неисправностей буксовых подшипников на основе упрощенной неглубокой информационной фузионно- сверточной нейронной сети (SSIF-CNN).

Процесс алгоритма проиллюстрирован следующим образом:

  • Сбор сигналов вибрации буксового подшипника от датчиков ускорения с определенной частотой дискретизации при различных условиях эксплуатации.

  • Сегментируйте сигналы для построения обучающих и тестовых выборок.

  • Извлечение и нормализация функций.

  • Возьмите нормализованные характеристики обучающих выборок в качестве входных данных модели диагностики и соответствующий тип неисправности в качестве метки модели.Используйте обратное распространение ошибки, чтобы настроить модель. Когда функция ошибок сойдется, обучение модели будет завершено.

  • Возьмите нормализованные характеристики тестовых образцов в качестве входных данных обученной модели и выведите результаты распознавания ошибок.

3.2. Увеличение данных и извлечение признаков

Чтобы избежать переобучения без достаточного количества обучающих выборок, увеличение данных необходимо для повышения точности обобщения и классификации CNN.Как показано на рисунке, эффективно получать достаточное количество обучающих и тестовых выборок путем сегментации перекрывающихся необработанных данных с определенной длиной шага. Сигнал вибрации со 120 000 точек может обеспечить 400 обучающих выборок и 400 тестовых выборок для SSIF-CNN при шаге сдвига 144; длина каждой обучающей выборки 2048.

Порядок формирования обучающей и тестовой выборок.

Выделение признаков — это первый шаг к классификации неисправностей подшипников.Функции во временной области, которые являются интуитивно понятными и понятными, представляют собой необработанные данные о рабочем состоянии подшипника. Характеристики частотной области могут описывать изменения в полосе частот с точки зрения спектра сигнала и спектрального распределения энергии. Всего в этой статье рассчитано 29 временных и частотных характеристик (P1, P2,…, P29) в соответствии со ссылкой [8] и ссылкой [20], как показано на .

Таблица 1

символ Уравнение Описание Описание Символ Уравнение Описание P1 P1 1N∑I−1Nxi Среднее P16 P10(P8)4 Коэффициент эксцесса P2 1N∑i=1Nxi2 Среднеквадратичное значение P17 ∑k=1Ks(k)K Средняя частота P3 (1N∑i=1N|xi|)2 Амплитуда квадратного корня P18 ∑k=1K(s(k)−P17)2K Спектральная дисперсия P4 1N∑i=1N|xi| Абсолютное среднее P19 ∑k=1K(s(k)−P17)3K(P18)3 Спектральная асимметрия P5 макс(xi) Максимум P20 ∑k=1K(s(k)−P17)4K(P18)2 Спектральный эксцесс P6 мин(xi) Минимум P21 ∑k=1Ks(k)fk∑k=1Ks(k) Центр частоты P7 P5−P6 Размах P22 ∑k−1K(fk−P21)2s(k)∑k=1Ks(k) Частота стандартного отклонения P8 1N∑i=1N(xi−x¯)2 Дисперсия P23 ∑k=1K(fk)2s(k)∑k=1Ks(k) Среднеквадратическая частота P9 ∑i=1N(xi−x¯)3(N−1)(P8)3 Асимметрия P24 ∑k=1K(fk)4s(k)∑k=1K(fk)2s(k) P24–P25 – индикаторы положения основной полосы частот P10 ∑i=1N(xi−x¯)4(N−1)(P8)4 Эксцесс P25 ∑k=1K(fk)2s(k)∑k=1Ks(k)∑k=1K(fk)4s(k) P11 P2P4 Коэффициент формы P26 1P21∑k=1K(fk−P21)2s(k)K P26–P29 – индикаторы дисперсии или концентрации спектра P12 P5P2 Крест-фактор P27 ∑k=1K(fk−P21)3s(k)K(P22)3 P13 P5P4 Коэффициент импульса P28 ∑k=1K(fk−P21)4s(k)K(P22)4 P14 P5P3 Коэффициент вариации P29 ∑k=1Kfk−P21s(k)KP22 P15 P9(P8)3 Коэффициент асимметрии

Поскольку разные функции имеют разные единицы измерения, необходимо нормализовать функции и убедиться, что каждая функция вносит свой вклад в модель CNN:

Pnorm=P−min(P)max(P)−min (П)

(3)

где P — последовательность признаков.

3.3. Проектирование CNN

Когда входные данные являются одномерными, структура сверточных ядер в CNN будет одномерной. Учитывая ограничение длины и глубины извлеченных признаков, параметр ядра свертки не должен быть слишком большим. Поскольку размер входного вектора признаков, который имеет 29 значений признаков, мал, нет необходимости объединять выходные данные сверточных слоев для уменьшения размерности данных. SSIF-CNN, используемый в этой работе, содержит только три локальных слоя свертки и три глобальных слоя свертки.Конкретные настройки параметров трех моделей CNN показаны на и .

Таблица 2

Конкретные параметры настройки конуляционной нейронной сети (CNN).

9
Параметры Параметры Размер мощности функция активации
Функциональные значения 29 × 1
Производственный слой 1 8 Ядер, Ядра 3 3 9 3 9 3 99059 90 × 1 × 32 20 × 1 × 32 RELU
Полностью подключенный слой 640 нейронов 1 × 640 RELU
Классификатор скрытый слой 50 нейронов 640 × 50 Сигмовидная
Классификационный слой n нейронов 50 × n 06 Softmax

Таблица 3

Конкретные параметры настройки нейронной сети слияния и свертки малой информации (SIF-CNN).

9
Параметры Параметры Размер мощности функция активации
Функциональные значения 29 × 1
Производственный слой 1 8 Ядер, Ядра 3 3 9 3 32 ядер, ядра 50 нейронов 1168 × 50 Сигмовидная
Слой классификации n нейронов 50 × n Softmax

Таблица 4

Конкретные параметры настройки упрощенной неглубокой информационной фузионно- сверточной нейронной сети (SSIF-CNN).

9 6 1 Экспериментальная проверка и проверка

В этом разделе проводятся два тематических исследования для проверки эффективности предложенной модели. Вариант 1 основан на эталонных данных, полученных в центре обработки данных подшипников Университета Кейс-Уэст-Резерв (CWRU), Кливленд, Огайо, США. Случай 2 посвящен данным о подшипниках буксы высокоскоростного поезда, собранным в ходе лабораторных экспериментов. Модели реализованы на компьютере с процессором I7-4790-k, памятью 16 ГБ и средами программирования MATLAB R2016 и Python 3.7. Скорость обучения 0,01, максимальное количество итераций 2000.

4.1. Численная проверка

4.1.1. Описание данных

Экспериментальные наборы данных о неисправностях подшипников, полученные из центра обработки данных подшипников качения CWRU, анализируются для проверки эффективности диагностики модифицированной модели. В этом эксперименте партии подшипников качения обрабатываются электроэрозионной обработкой для имитации различных типов неисправностей, в том числе неисправности шарика (BF), неисправности внутренней дорожки (IRF) и неисправности внешней дорожки качения (ORF).Все необработанные наборы данных о вибрации, полученные от подшипника со стороны привода при частоте вращения 1797 об/мин и отобранные акселерометрами на частоте 12 кГц, выбраны для распознавания характеров неисправностей. показывает информацию о контрольных наборах данных. Глубина дефектов составляет 0,18 мм, 0,36 мм, 0,54 мм и 0,72 мм, а данные дефекта внешней дорожки (ORF) с глубиной 0,72 мм отсутствуют. Дополнительные спецификации сбора данных подшипников качения можно найти на веб-сайте [34].

Таблица 5

Описание выборки распределения.IRF: неисправность внутренней дорожки, ORF: неисправность внешней дорожки и BF: неисправность шара.

Параметры Параметры Размер мощности функция активации
Функциональные значения 29 × 1
Производственный слой 1 8 Ядер, Ядра 16 ядер, ядра
Convolutional Layer 3 32 ядра, размер ядра: 2 × 1 20 × 1 × 32 ReLU
Global convolution Layer 3 32 ke RELEL Size: 20 × 1 1 × 32 RELU RELU
56 Neurons 56 Neurons 1 × 56 RELU
RELU
классификатор Скрытый слой 50 Neurons 56 × 50 Сигмовидная
Слой классификации n нейронов 50 × n Softmax
9056 9 900/400
Условие подшипника неисправности глубина (мм) разлома Размер обучения / тестирования образец
Normal 0 0 400/400
IRF 0. 18 1 400/400
IRF 0.36 2 2 400/400
IRF 0.54 3 3 400/400
0. 72 4 4
Orf 0.18 5 400/400
Орф 0,36 6 400/400 400/400
ORF 0. 54 7 400/400 400/400
BF 0.18 8 8 400/400
BF 0.36 9 9 400/400 39 400/400
0. 54 10 10
0,72 11 400/400

Из-за ограниченного точки данных эталонных данных, 120 000 точек данных были окончательно выбраны для каждого состояния подшипника в наших экспериментах. Каждое состояние подшипника содержит 400 обучающих и 400 тестовых выборок, каждая из которых содержит 2048 точек данных. Общее количество обучающих выборок составляет 4800 (400 × 12), тестовых — также 4800 (400 × 12).

4.1.2. Влияние размера выборки на обучение

Чтобы избежать переобучения и повысить способность модели SSIF-CNN к обобщению, необходимо достаточное количество обучающих выборок. показывает влияние размера обучающей выборки на производительность SSIF-CNN. Для проверки стабильности SSIF-CNN было проведено десять обучающих испытаний для каждого размера обучающей выборки. Среднее значение и диаграмма точности десяти тренировочных испытаний показаны на а. По мере увеличения количества обучающих выборок точность классификации постепенно увеличивается.Даже если размер обучающей выборки относительно невелик, SSIF-CNN все равно может достичь высокой точности классификации. b показывает среднее время, затрачиваемое на обучение с помощью SSIF-CNN с различными размерами обучающих выборок. По мере увеличения количества обучающих выборок среднее время, необходимое SSIF-CNN для обработки одной выборки, постепенно уменьшается. Когда размер выборки превышает 840, модифицированной модели требуется всего около 0,02 с для диагностики выборки, что показывает, что SSIF-CNN может соответствовать требованиям диагностики неисправностей в реальном времени.

Влияние размера обучающей выборки на: ( a ) точность обучения ( b ) время обработки одной выборки.

4.1.3. Результаты диагностики

После перемешивания обучающих выборок вся партия обучающих выборок вводится в обучающие модели для десяти повторных экспериментов, и результаты первого испытания показаны на рис. Как показано на рисунке, общая CNN сойдется после 1672 итераций с точностью около 89,5%. Точность SIF-CNN достигает 98.75% после 1416 итераций. Однако из-за меньшего количества параметров модели точность обучения SSIF-CNN достигает 100% всего после 642 итераций, что намного быстрее, чем у обычных CNN и SIF-CNN.

Точность обучения CNN с итерациями.

Спецификации точности классификации неисправностей для трех моделей подробно перечислены. показывает характеристики точности классификации обучающих выборок, а показывает то же самое для тестовых выборок.В процессе обучения CNN точность условий пеленга 7 и 10 достигает только 52% и 42%, тогда как все точности модели SIF-CNN поддерживают уровни выше 89%. SSIF-CNN классифицирует все обучающие выборки со 100-процентной точностью. В процессе тестирования точность условий пеленга 7 и 10 достигает только 31% и 37,5% по CNN, соответственно, а модель SIF-CNN имеет точность классификации не менее 81%. SSIF-CNN классифицирует все обучающие выборки со 100-процентной точностью.

Таблица 6

Точность классификации обучающих выборок.

06 0
модели Точность Точность каждого подшипника
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
CNN 0,8977 1 1 0. 935 1
1 1 1 1 0.52 1 9 0.9175 0.42 1
Sif-Cnn 0.9875 1 1 1 1 1 0
0. 89 1 1 1 0,9675 0,985 9 1
9
Таблица 7

1 1 1 1 1 1
06 9 9 9 9 9 9
Модель Точность Точность каждой неисправности
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 11 9
CNN 0. 89 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.31 1 1 0.375 1
1
SIF-CNN 0978 1 1 0,98 1 9 1 1 1 1 1 0. 945 0.81 1
SSIF-CNN 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

показывает, как матрица путаницы тщательно записывает результаты классификации диагностики различных состояний подшипника, включая как информацию о классификации, так и информацию об ошибочной классификации. Ось ординат матрицы путаницы представляет фактическую метку каждого состояния подшипника, а горизонтальная ось представляет прогнозируемую метку. Таким образом, элемент на главной диагонали многоклассовой матрицы путаницы представляет точность классификации диагноза каждого состояния. Как показано на рисунках a, b, CNN не может классифицировать состояние подшипника 7 и состояние подшипника 10. Самая низкая точность достигается при условии 10 для обучения, а проверка — при условии 7. Из c, d видно, что самая низкая точность происходит в условии 10 для обучения SIF-CNN, а тестирование происходит в условии 5.Как показано на рисунках e,f, предлагаемый метод может точно классифицировать все типы неисправностей.

Матрица путаницы трех моделей для первого испытания.

Метод t -распределенного стохастического встраивания соседей [35] (t-SNE) используется для извлечения визуализаций признаков, а распределения двумерных диаграмм рассеяния приведены на . По d можно четко классифицировать признаки различных типов разломов. SSIF-CNN может эффективно извлекать характеристики наборов данных с различными категориями ошибок и разной глубиной ошибок.

Двухмерная визуализация изученных функций: ( a ) необработанные данные, ( b ) общий CNN, ( c ) SIF-CNN и ( d ) SSIF-CNN.

Чтобы дополнительно проиллюстрировать возможности предлагаемой модели в диагностике неисправностей подшипников, в качестве сравнительных исследований здесь применяются два дополнительных широко используемых интеллектуальных метода. Обучающие выборки и тестовые выборки вводятся в SVM и BPNN. Описания параметров SVM и BPNN следующие [25]: (1) SVM: ядро ​​RBF, штрафной коэффициент, равный 7, и радиус ядра, равный 0.1; (2) BPNN: 50 единиц в скрытом слое; скорость обучения регулируется в соответствии с дискретным ступенчатым графиком, который снижает скорость обучения вдвое за 200 итераций; начальная скорость обучения равна 0,2, тип решателя — «SGD», а импульс равен 0,1. Конкретные настройки параметров модели BPNN показаны на .

Таблица 8

Специфические параметры настройки нейронной сети обратного распространения (BPNN).

Параметры Параметры Размер мощности Функция активации
29 Функциональные значения 29 × 1
Скрытый слой 50 нейронов 29 × 50 SIGMoid SIGMoid
Классификационный слой N Neurons 50 × N Softmax Softmax

Из-за случайной инициализации весов, выполнение классификации той же модели разные в разных тренировочных процессах. Следовательно, проводят десять повторных испытаний, основанных на стратегии случайного выбора образцов. Точность обучения и точность тестирования десяти испытаний показаны на . показывает эффективность классификации различных моделей, полученную в результате десяти повторных экспериментов.

Точность десяти испытаний: ( a ) точность обучения и ( b ) точность тестирования.

Таблица 9

Среднее время обучения и точность каждой модели. SVM: машина опорных векторов.

Модель Training Time Обучение Точность Тестирование Точность
CNN 167,3 сек 91,8% 91,6%
SIF-CNN 192,8 s 99,1% 98,2% 98,2%
SSIF-CNN 124,2 S 99,5% 99,5% 99,5% 98,6% 98,6%
SVM 181,1 S 82,5% 798%
BPNN 253,3 с 78,3% 72,6%

100% в четырех из десяти испытаний. Все точности предложенной модели поддерживают уровень точности выше 95%, что показывает, что предложенная модель имеет отличные характеристики не только в отношении высокой точности классификации, но и в отношении стабильности классификации.Как показано на рисунке, обычная CNN имеет среднюю точность обучения с точностью 91,8% и точность теста с 91,6%, а среднее время обучения составляет около 167,3 с. Среднее время обучения SIF-CNN составляет около 192,8 с, средняя точность обучения — 99,1%, а средняя точность тестирования — 98,2%. Среднее время обучения точности тестирования SSIF-CNN составляет около 124,2 с, средняя точность обучения составляет 99,5%, а средняя точность тестирования составляет 98,6%. SVM и BPNN имеют плохие характеристики классификации и требуют больше времени для завершения обучения модели.

Из-за меньшего количества параметров полносвязного слоя в структуре SSIF-CNN скорость обучения модели выше, а точность теста немного улучшена. SSIF-CNN не только контролирует сложность машинного обучения, но также имеет более высокую скорость сходимости и более высокие коэффициенты идентификации.

4.2. Проверка заявки

4.2.1. Описание данных

Данные о неисправностях подшипников букс получены с помощью стенда для испытаний на качение поездов Национальной инженерной лаборатории высокоскоростных поездов.Как показано на рисунке, испытательный стенд состоит из нагрузочных двигателей, ведущих колес, датчиков ускорения, датчиков скорости и системы сбора данных National Instrument (NI). Нагрузочный двигатель приводит во вращение ведущие колеса, а колесо высокоскоростного поезда, как ведущее колесо, приводится в движение для имитации фактического рабочего состояния высокоскоростного поезда.

Стенд для испытания качения высокоскоростных поездов.

Восемь подшипников качения, полученные при техническом обслуживании локомотива, устанавливаются на испытательный поезд, и их состояние указано в .Проведено несколько экспериментов в различных рабочих условиях, и данные о вибрации собираются с частотой дискретизации 20 кГц.

Таблица 10

Состояние буксовых подшипников. IRF: неисправность внутренней дорожки, ORF: неисправность внешней дорожки и BF: неисправность шара.

Тип неисправности
Номер подшипника 1 2 3 4 5 6 7 8
Нормальный ORF BF + ORF ORF Нормальный ORF ORF ORF IRF + ORF

Наборы данных, приобретенные из эксперимента, работающего со скоростью 200 км / ч. выявить и классифицировать неисправности буксовых подшипников.В этом эксперименте скорость вращения оси составляет 1233 об/мин, и включены пять видов дефектов: BF+ORF, IRF+ORF и ORF трех разных размеров. показывает информацию об экспериментальных наборах данных. Каждое состояние подшипника имеет 200 обучающих выборок и 200 тестовых выборок, и каждая выборка содержит 2048 точек данных. Общее количество обучающих выборок составляет 1200 (200 × 6), а количество проверочных — также 1200 (200 × 6).

Таблица 11

Описание наборов данных.

6
Подшипник Условие Ошибка Неисправность Размер обучения Образец / Тестирование Образец
Normal 1 200/200
BF + ORF 2 200/200
IRF + ORF 3 200/200
ORF 4 4 200/200
Орф 5 Средний 200/200
ORF 6 Большой 200/200
Большой2. 2. Результаты диагностики

После перемешивания образцов вся партия образцов вводится в обучающие модели для десяти повторных экспериментов, и результаты первого испытания показаны на рис. Общая CNN сойдется после 546 итераций, а средняя точность обучения составляет 95,8%. Точность SIF-CNN достигает 100% после 392 итераций. Скорость сходимости SSIF-CNN с 258 итерациями намного выше, чем у обычных CNN и SIF-CNN.

Точность различных CNN с итерациями.

Спецификации точности классификации неисправностей для трех моделей подробно перечислены. показывает характеристики точности классификации обучающих выборок, а показывает то же самое для тестовых выборок. В процессе обучения CNN точность условий пеленга 4 и 5 достигает только 93% и 86%, тогда как все точности модели SIF-CNN поддерживают уровни выше 92%. SSIF-CNN классифицирует все обучающие выборки со 100-процентной точностью. В процессе тестирования точность условий пеленга 4 и 5 достигает только 85% и 82% по CNN, соответственно, а модель SIF-CNN имеет точность классификации не менее 90%. SSIF-CNN классифицирует все обучающие выборки со 100-процентной точностью.

Таблица 12

Точность классификации обучающих выборок.

90 287
Модель Точность Точность каждого подшипника Условия
1 2 3 4 5 6
CNN 0,955 1 1 1 0. 93 0.86 0.86 0.99 0.99
SIF-CNN 0,985 1 1 1 0.99 0,92 1
SSIF-CNN 1 1 1 1 1 1 1

06 9
модели Точность Точность Точность каждого подшипника
1 2 3 4 5 6
CNN 0. 94 1
1 1 1 1 0.85 0.82 0.97
Sif-Cnn 0,98 1 1 1 0,98 0,90
1
SSIF-CNN 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

показывает, что матрица путаницы тщательно записывает результаты классификации диагностики различных состояний, в том числе и информация о классификации и информация о неправильной классификации. Как показано на рисунках a, b, CNN не может классифицировать состояние подшипника 4 и состояние подшипника 5. Самая низкая точность достигается при условии 5 для обучения, а точность тестирования также достигается при условии 5. Из c, d видно, что наименьшая точность достигается в условии 5 для обучения SIF-CNN, а точность тестирования — в условии 5. Как показано в e, f, предлагаемый метод может точно классифицировать все типы неисправностей. .

Матрица путаницы трех моделей для первого испытания.

Представление признаков полносвязного слоя SSIF-CNN сводится к двумерному распределению с помощью t-SNE.Как показано на рисунке, характеристики различных типов неисправностей могут быть четко классифицированы, что указывает на то, что SSIF-CNN является эффективным подходом к классификации неисправностей подшипников осей высокоскоростных поездов.

Диаграмма эффекта кластеризации объектов: ( a ) необработанные данные и ( b ) SSIF-CNN.

Точность обучения и точность тестирования десяти испытаний показаны на . Как показано на , точность обучения предложенной модели достигает 100% в семи из десяти испытаний, а точность тестирования достигает 100% в трех из десяти испытаний.Все точности предложенной модели поддерживают уровень точности выше 95%, что показывает, что предложенная модель имеет отличные характеристики не только в отношении высокой точности классификации, но и в отношении стабильности классификации. Характеристики классификации различных моделей, которые были достигнуты в результате десяти повторных экспериментов с максимальным числом итераций 2000, перечислены в . Из-за меньшего количества параметров средняя скорость обучения SSIF-CNN, составляющая 64,8 с, намного выше, чем у обычных CNN и SIF-CNN.По сравнению с результатом случая 1, SIF-CNN имеет больше параметров, но время обучения короче, чем у обычного CNN, что показывает, что объединение поверхностной информации с полносвязным слоем может повысить эффективность обучения.

Точность десяти испытаний: ( a ) точность обучения и ( b ) точность тестирования.

Таблица 14

Время обучения и точность каждой модели.

S 9066
Модель Время обучения Точность обучения Точность теста
CNN 95,5% 93% 93% 93%
Sif-CNN 105.6 S 98,5% 94,5% 94,5%
SSIF-CNN 64. 8 S 99,5% 98%
SVM 119.5 S 119.5 S 86% 86% 79,5% 79.588
162,6 S 81% 77,5%

5.

Выводы

для безопасности и стабильности скоростных поездов, мониторинг отказов буксовых подшипников предъявляет строгие требования к надежности и оперативности.Чтобы решить эту проблему, мы предложили метод диагностики неисправностей буксовых подшипников высокоскоростных поездов, основанный на новой модели CNN, чтобы повысить вычислительную эффективность и точность диагностики неисправностей в этой статье. Предлагаемый подход использует поверхностную информацию при уменьшении размерности параметров модели CNN, чтобы сократить время обучения и повысить точность диагностики неисправностей. Два тематических исследования проводятся для проверки эффективности предложенной модели, и результаты показывают, что SSIF-CNN имеет более высокую точность распознавания и более высокую скорость сходимости.

В будущих работах метод диагностики неисправностей буксовых подшипников на основе SSIF-CNN нуждается в дальнейшей оптимизации. Выбор чувствительных признаков может быть выполнен для повышения эффективности диагностики. Конструкция SSIF-CNN, такая как номер слоя и количество нейронов в каждом слое, должна быть оптимизирована для достижения лучшей адаптивности. Кроме того, метод сквозного глубокого обучения на основе SSIF-CNN должен применяться для обнаружения неисправности подшипника буксы с использованием необработанного сигнала ускорения, а не ввода характеристики сигнала.

Вклад авторов

Концептуализация, Л.Б.; методология, Х.Л.; программное обеспечение, HL; проверка, Л.Б. и С.П.; формальный анализ, HL и DH; расследование, HL и DH; ресурсы, HL и CP; курирование данных, HL и CP; написание — подготовка первоначального проекта, HL и CP; написание — обзор и редактирование, HL и CP; визуализация, HL и CP; надзор, Л.Б.; администрирование проекта, Л.Б. и финансирование, L.B. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Эта работа поддерживается Национальным фондом естественных наук Китая в рамках гранта № 51675064.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

1. Саймондс Н., Корни И., Вуд Р.Дж.К., Васенчук А., Винсент Д. Наблюдение за повреждением подшипника оси рельса на ранней стадии. Eng Сбой. Анальный. 2015;56:216–232. doi: 10.1016/j.engfailanal.2015.02.008. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]2. Вейл К., Бонифасио К., Сибра Дж., Calçada R., Mazzino N., Elisa M., Terribile S., Anguita D., Fumeo E., Saborido C. и соавт. Новые эффективные технологии в Европе для мониторинга состояния подшипников оси – проект MAXBE. трансп. Рез. Процессия. 2016; 14: 635–644. doi: 10.1016/j.trpro.2016.05.313. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]3. Амини А., Энтезами М., Папаэлиас М. Бортовое обнаружение дефектов подшипников железнодорожных осей с использованием анализа огибающей сигналов высокочастотной акустической эмиссии. Кейс Стад. Не разрушать. Контрольная работа. оценка 2016; 6:8–16. дои: 10.1016/j.csndt.2016.06.002. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Ли Ю., Лян С., Лин Дж., Чен Ю., Лю Дж. Обнаружение неисправностей подшипников оси поезда с использованием многомасштабного морфологического фильтра на основе схемы выбора признаков. мех. Сист. Сигнал. Процесс. 2018; 101: 435–448. doi: 10.1016/j.ymssp.2017.09.007. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]5. Ли Ю., Чжан В., Сюн К., Лу Т., Мэй Г. Новая модель диагностики неисправностей подшипников железнодорожного транспорта с использованием сигналов вибрации на основе извлечения признаков симметричного альфа-устойчивого распределения.Шок Виб. 2016;2016:5714195. doi: 10.1155/2016/5714195. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 6. Йи С., Линь Дж., Чжан В., Дин Дж. Диагностика неисправностей подшипников железнодорожных осей на основе алгоритма индекса достоверности IMF для Ensemble EMD. Датчики. 2015;15:10991–11011. doi: 10.3390/s150510991. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]7. Йи К., Ван Д., Фань В., Цуй К., Лин Дж. Индексы установившегося состояния на основе EEMD и их применение для мониторинга состояния и диагностики неисправностей подшипников железнодорожных осей.Датчики. 2018;18:704. doi: 10.3390/s18030704. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]8. Шао Х., Цзян Х., Чжан Х., Дуан В., Лян Т., Ву С. Изучение признаков неисправностей подшипников качения с использованием усовершенствованной сверточной сети глубокого доверия со сжатым зондированием. мех. Сист. Сигнальный процесс. 2018;100:743–765. doi: 10.1016/j.ymssp.2017.08.002. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]9. Шао Х., Цзян Х., Лин Ю., Ли С. Новый метод интеллектуальной диагностики неисправностей подшипников качения с использованием ансамблевых глубинных автоэнкодеров.мех. Сист. Сигнальный процесс. 2018; 102: 278–297. doi: 10.1016/j.ymssp.2017.09.026. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 10. Лэй Ю., Ян Б., Цзян С., Цзя Ф., Ли Н., Нанди А.К. Применение машинного обучения для диагностики неисправностей машин: обзор и дорожная карта. мех. Сист. Сигнальный процесс. 2020;138:106587. doi: 10.1016/j.ymssp.2019.106587. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 11. Бен Али Дж., Фнайех Н., Саиди Л., Чебель-Морелло Б., Фнайех Ф. Применение эмпирической модовой декомпозиции и искусственной нейронной сети для автоматической диагностики неисправностей подшипников на основе сигналов вибрации. заявл. акуст. 2015;89:16–27. doi: 10.1016/j.apacoust.2014.08.016. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 12. Ван М., Хоанг Д. Т., Канг Х. Дж. Диагностика неисправности подшипника с использованием вейвлета методом наименьших квадратов с оптимизацией роя частиц. Датчики. 2020;20:3422. doi: 10.3390/s20123422. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]13. Чен Дж., Рэндалл Р.Б. Интеллектуальная диагностика дефектов детонации подшипников в двигателях внутреннего сгорания с использованием моделирования вибрации. мех. Мах. Теория. 2016; 104: 161–176.doi: 10.1016/j.mechmachtheory.2016.05.022. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 14. Lei Y., He Z., Zi Y. Метод EEMD и WNN для диагностики неисправностей подшипников качения локомотивов. Эксперт Сист. заявл. 2011; 38:7334–7341. doi: 10.1016/j.eswa.2010.12.095. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 15. Тан Б., Сонг Т., Ли Ф., Дэн Л. Диагностика неисправностей системы трансмиссии ветряной турбины на основе многообразного обучения и метода опорных векторов вейвлетов Шеннона. Продлить. Энергия. 2014; 62:1–9. doi: 10.1016/j.renene.2013.06.025. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 16.Батиста Л., Бадри Б., Сабурин Р., Томас М. Система объединения классификаторов для диагностики неисправностей подшипников. Эксперт Сист. заявл. 2013;40:6788–6797. doi: 10.1016/j.eswa.2013.06.033. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 17. Пурушотхам В., Нараянан С., Прасад С.А.Н. Диагностика множественных неисправностей элементов подшипников качения с использованием вейвлет-анализа и распознавания неисправностей на основе скрытой марковской модели. НК E Междунар. Независ. Не разрушать. Контрольная работа. оценка 2005; 38: 654–664. doi: 10.1016/j.ndteint.2005.04.003. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 18. Лей Ю., He Z., Zi Y., Hu Q. Диагностика неисправностей вращающихся машин на основе нескольких комбинаций ANFIS с GA. мех. Сист. Сигнальный процесс. 2007;21:2280–2294. doi: 10.1016/j.ymssp.2006.11.003. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 19. Хайдун С., Хункай Дж., Синцю Л. , Шуайпэн В. Интеллектуальная диагностика неисправностей подшипников качения с использованием автоэнкодера с глубоким вейвлетом и машиной для экстремального обучения. Сист., основанная на знаниях. 2018; 140:1–14. doi: 10.1016/j.knosys.2017.10.024. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 20. Хэ З., Шао Х., Ченг Дж., Чжао С., Ян Ю. Тензорная машина поддержки с динамическими штрафными коэффициентами и ее применение для диагностики неисправностей вращающихся машин с несбалансированными данными. мех. Сист. Сигнальный процесс. 2019;141:106441. doi: 10.1016/j.ymssp.2019.106441. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 21. Ван Дж., Ма Ю., Чжан Л., Гао Р.С., Ву Д. Глубокое обучение для интеллектуального производства: методы и приложения. Дж. Мануф. Сист. 2018;48:144–156. doi: 10.1016/j.jmsy.2018.01.003. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 22. Лекун Ю., Бозер Б., Денкер Дж.С., Хендерсон Д., Ховард Р.Э., Хаббард В., Джекел Л.Д. Обратное распространение применяется к распознаванию рукописного почтового индекса. Нейронные вычисления. 1989; 1: 541–551. doi: 10.1162/neco.1989.1.4.541. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 23. Лекун Ю., Бенжио Ю. Сверточные сети для изображений, речи и временных рядов. Ручная работа Теория мозга Нейронная сеть. 1995; 3361: 255–258. [Google Академия] 24. Ло К.-К., Ли К.-Х., Хуан В.-К. Прогноз износа подшипников и шестерен с использованием сверточной нейронной сети с гибридной функцией потерь. Датчики.2020;20:3539. doi: 10.3390/s20123539. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]25. Чен З., Гриллиас К., Ли В. Диагностика механических неисправностей с использованием сверточных нейронных сетей и машины экстремального обучения. мех. Сист. Сигнальный процесс. 2019;133:106272. doi: 10.1016/j.ymssp.2019.106272. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 26. Ван С., Сян Дж., Чжун Ю., Чжоу Ю. Скрытые марковские модели на основе сверточных нейронных сетей для выявления неисправностей подшипников качения. Сист., основанная на знаниях. 2018;144:65–76.doi: 10. 1016/j.knosys.2017.12.027. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 27. Янссенс О., Славковик В., Вервиш Б., Стокман К., Локкуфер М., Версток С., Ван де Валле Р., Ван Хёке С. Обнаружение неисправностей вращающихся механизмов на основе сверточных нейронных сетей. Дж. Саунд Виб. 2016; 377: 331–345. doi: 10.1016/j.jsv.2016.05.027. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 28. Чен Л., Сюй Г., Чжан С., Ян В., Ву К. Построение индикатора работоспособности машин на основе сквозных обучаемых сверточных рекуррентных нейронных сетей.Дж. Мануф. Сист. 2020; 54:1–11. doi: 10.1016/j.jmsy.2019.11.008. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 29. Мао В., Тянь С., Фань Дж., Лян С., Сафиан А. Онлайн-обнаружение зарождающегося отказа подшипника с полуконтролируемой архитектурой и глубоким представлением признаков. Дж. Мануф. Сист. 2020; 55: 179–198. doi: 10.1016/j.jmsy.2020.03.005. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 30. Фу Х., Ма Х., Ван Г., Чжан С., Чжан Ю. MCFF-CNN: Многомасштабная комплексная сверточная нейронная сеть слияния признаков для распознавания цвета автомобиля на основе остаточного обучения. Нейрокомпьютинг. 2019; 395:178–187. doi: 10.1016/j.neucom.2018.02.111. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 31. Чжан К., Чен Дж., Чжан Т., Чжоу З. Компактная сверточная нейронная сеть, дополненная многомасштабным извлечением признаков из полученных данных мониторинга для интеллектуальной диагностики механических неисправностей. Дж. Мануф. Сист. 2020; 55: 273–284. doi: 10.1016/j.jmsy.2020.04.016. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 32. Meng C., Sun K., Guan S., Wang Q., Zong R., Liu L. Многомасштабная плотная сверточная нейронная сеть для сегментации сосудов головного мозга DSA.Нейрокомпьютинг. 2020; 373: 123–134. doi: 10.1016/j.neucom.2019.10.035. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 33. Хуан В., Ченг Дж., Ян Ю., Го Г. Усовершенствованная глубокая сверточная нейронная сеть с многомасштабной информацией для диагностики неисправностей подшипников. Нейрокомпьютинг. 2019; 359:77–92. doi: 10.1016/j.neucom.2019.05.052. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 35. Ван дер Маатен Л.Дж. П., Хинтон Г.Е. Визуализация многомерных данных с использованием t-SNE. Дж. Мах. Учиться. Рез. 2008; 9: 2579–2605. [Google Scholar]

Диагностика неисправности подшипника буксы поезда на основе многофункциональных параметров

Выход из строя подшипника буксы поезда приведет к большим потерям.В настоящее время техническое обслуживание подшипников букс поездов по их состоянию стало предметом исследований во всем мире. Вибрационные сигналы, создаваемые подшипником буксы поезда, имеют нелинейные и нестационарные характеристики. Методы, используемые при традиционной диагностике неисправностей подшипников, плохо работают с буксой поезда. Для решения этой проблемы в статье представлен эффективный метод диагностики неисправностей подшипников букс, основанный на многоаспектных параметрах. Этот метод можно разделить на три части, а именно: извлечение слабого сигнала неисправности, выделение признаков и распознавание неисправности.В первой части вейвлет db4 используется для шумоподавления исходных сигналов от датчиков вибрации. Во второй части извлекаются пять параметров во временной области, пять характеристик энергии-крутящего момента ММП и две характеристики отношения амплитуд. Последние семь характеристик частотной области рассчитываются на основе эмпирического разложения по моде и анализа спектра огибающей. В третьей части классификатор неисправностей на основе нейронной сети BP предназначен для автоматического распознавания образов неисправностей. Для проверки предлагаемого метода проводится серия испытаний, которые показывают, что точность превышает 90%.

1. Введение

Эксплуатация буксового подшипника как одного из ключевых компонентов железнодорожного транспорта оказывает существенное влияние на безопасность движения. Эффективная диагностика неисправностей буксового подшипника с использованием технического обслуживания по состоянию (CBM) для замены широко распространенного в настоящее время технического обслуживания с учетом времени и устранения неисправностей не только позволяет избежать железнодорожных аварий, но также может значительно снизить эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта. . Диагностика неисправностей подшипников на основе анализа сигнала вибрации является одним из основных методов диагностики неисправностей в промышленности.В течение последних нескольких десятилетий анализ спектра Фурье широко используется в области анализа сигналов. Однако существуют некоторые важные ограничения на использование преобразования Фурье. Например, сигнал, генерируемый проверяемой машиной, должен быть линейным и стационарным; в противном случае результаты спектра Фурье имели бы мало физического смысла. К сожалению, сигналы вибрации, генерируемые подшипником буксы поезда, часто бывают нестационарными и нелинейными. Следовательно, преобразование Фурье не может удовлетворить требованиям диагностики неисправностей буксовых подшипников при движении поезда.

Чтобы преодолеть ограничения преобразования Фурье, Хуанг предложил метод эмпирической модовой декомпозиции (EMD) [1]. Этот метод может эффективно обрабатывать нелинейные и нестационарные сигналы путем разложения сигнала на ряд одночастотных компонентов IMF. Многие исследователи использовали EMD для обработки нелинейных и нестационарных сигналов. В 2006 году Yu и Junsheng [2] проанализировали сигнал вибрации подшипника качения с точки зрения энтропии энергии EMD и рассчитали энергию IMF как характеристику неисправности.В 2007 г. Ян и соавт. [3] проанализировали спектр огибающей IMF и рассчитали отношение амплитуд признаков разлома и использовали метод опорных векторов для классификации разломов. В 2010 году Танг и соавт. [4] извлекли признаки неисправностей подшипников качения, объединив морфологическую сингулярную декомпозицию с EMD. В 2012 году Бин и соавт. [5] объединили вейвлет-пакетное разложение с EMD, чтобы сделать контраст между энергией IMF и энергией-крутящим моментом IMF и извлеченной энергией-крутящим моментом IMF как характеристикой зарождающейся неисправности вращающегося оборудования.

В большинстве литературных источников в качестве вектора признаков разлома используется один тип параметров признаков. Чтобы полностью отразить состояние подшипников букс поездов, в данной статье предлагается метод диагностики неисправностей, основанный на многофункциональных параметрах подшипников букс поездов. В данном методе диагностики, во-первых, используется метод вейвлет-разложения для устранения шумов в сигналах вибрации; затем метод декомпозиции EMD для сигналов с шумоподавлением используется для выделения признаков.Система диагностики неисправностей подшипников извлекает 12 характеристик, включая 5 статистических параметров во временной области, 5 характеристик энергии-крутящего момента IMF и 2 характеристики отношения амплитуд. Эти 12 признаков позволяют различать четыре типа состояния подшипника, а именно: нормальный подшипник, неисправность наружного кольца, неисправность внутреннего кольца и неисправность тела качения. В конце реализован классификатор неисправностей на основе нейронной сети BP для автоматического определения неисправности подшипника буксового узла поезда.

2. Принцип алгоритма EMD

Алгоритм EMD, предложенный Хуангом, используется для анализа нестационарных сигналов путем постепенного разделения сигнала на флуктуации или тренды разного масштаба для получения серии одночастотных компонентов IMF. Алгоритм EMD может лучше отражать локальные характеристики сигналов [6] по сравнению с методом вейвлет-анализа. Прежде чем использовать метод EMD для разложения сложного сигнала, сделаем следующие предположения [1]: сигнал состоит из серии IMF; каждый IMF имеет одинаковые экстремумы и число точек пересечения нуля; обе огибающие, охватывающие локальные максимумы и локальные минимумы, имеют нулевое среднее значение. EMD можно рассматривать как процесс адаптивной фильтрации, и этапы можно описать следующим образом.

Расчет верхней линии огибающей сигнала. Для данного сигнала определите все локальные максимальные значения сигнала, а затем трижды используйте метод интерполяции сплайнов порядка для подгонки к верхней линии огибающей сигнала.

Расчет нижней линии огибающей сигнала. Определите все локальные минимальные значения сигнала, а затем трижды используйте метод интерполяции сплайнов порядка, чтобы получить нижнюю линию огибающей сигнала.

Вычисляя среднее значение верхней линии огибающей и нижней линии огибающей, вычитая исходный сигнал из среднего значения огибающей, получаем разницу

Определить, удовлетворяет ли условию IMF; если нет, выполните второй скрининг и примите в качестве новых исходных данных. Повторяйте шаг за шагом; тогда вычитание между и его средним значением конверта равно

. Если по-прежнему не выполняется условие IMF, то повторяйте вышеуказанное время процесса, пока не сможете удовлетворить условию. Первый IMF сигнала обозначается как:

Отдельно от исходного сигнала; тогда можно получить остаточный член:

Повторите описанный выше процесс, принимая остаточный член в качестве новых исходных данных, пока остаточный член не станет монотонной функцией или меньше заданного значения после раз.В это время процесс разложения исходного сигнала завершен и может быть выражен как

. Используя описанный выше метод, мы получим n IMF и остаточный член , который показывает, что длина цикла случайного сигнала больше, чем Компоненты частоты дискретизации и длина цикла обычно отображаются как линейная или медленно меняющаяся ошибка тренда, которая также известна как тренды сигнала. При последующем анализе им часто пренебрегают.

3. Анализ сигнала неисправности на основе EMD

На рисунке 1 представлен исходный вибрационный сигнал буксового подшипника с повреждением наружного кольца.


Для выделения эффективных признаков неисправности подшипников буксы исходный вибрационный сигнал вначале обесшумливается. Фактические сигналы и зашумленные сигналы в области вейвлета имеют разные свойства, и амплитуды коэффициентов вейвлета имеют разные тенденции изменения в зависимости от масштабов вейвлет-разложения. С увеличением масштаба вейвлет-разложения амплитуда вейвлет-коэффициента фактического сигнала остается постоянной, в то время как амплитуда вейвлет-коэффициента шумового сигнала будет уменьшаться до нуля с большей скоростью.Таким образом, метод вейвлет-разложения является очень эффективным методом обработки сигнала шумоподавлением. На сегодняшний день разработано несколько баз вейвлетов. Среди них серия DB, особенно на основе вейвлета DB4, широко используются в области обнаружения переходных сигналов. Шумы в сигнале обнаружения неисправности от буксы поезда являются типичными переходными сигналами, поэтому вейвлет-основа DB4 очень эффективна для их устранения. В этой статье для устранения шума используется 5-слойный вейвлет DB4. Дешумированный сигнал показан на рисунке 2.


Путем разложения дешумированного сигнала вибрации с помощью алгоритма EMD будут получены 11 IMF и 1 остаток. Поскольку алгоритм EMD имеет конечный эффект, разложение будет давать ложные компоненты IMF. В этой статье используется метод коэффициента корреляции для устранения ложных компонентов IMF [7]. Различные КМП и коэффициент корреляции обесшумленного вибрационного сигнала приведены в табл. 1, из которой видно, что , и КМП являются заведомо ложными составляющими и их следует закладывать в остаток.В этой статье 8 IMF и 1 остаток выбираются методом коэффициента корреляции, как показано на рисунке 3, из которого видно, что все 8 компонентов соответствуют характеристикам IMF.


МФМ
91 910
Коэффициент корреляции 0. 140 0,179 0,191 0,335 0,521 0,513 0,310 0,172 0,079 0,081 0,042


4.1. Извлечение признаков на основе статистических параметров временной области

Статистические параметры временной области были разделены на два типа: размерные и безразмерные. Недостатки размерно-статистических параметров заключаются в том, что их значения будут меняться при изменении нагрузки, скорости и других условий.Хотя безразмерные статистические параметры лишены этих недостатков, в этой статье используются пять безразмерных параметров во временной области; это значение эксцесса, коэффициент амплитуды, коэффициент зазора, коэффициент импульса и коэффициент формы. Расчеты для этих пяти факторов показаны ниже.

Значение эксцесса следующее:

Коэффициент амплитуды следующий:

Коэффициент зазора следующий:

Коэффициент импульса следующий:

Коэффициент формы следующий:где пиковое значение; среднеквадратичное значение; – квадратичное значение амплитуды; и является средней абсолютной величиной.

Эти параметры характеристики во временной области не только имеют более высокую чувствительность к неисправности подшипника буксы, но также имеют устойчивую соответствующую связь с состоянием неисправности подшипника буксы.

4.2. Извлечение признаков на основе IMF Energy-Torque

Временная шкала и энергия, распределенная по временной шкале, являются двумя основными параметрами сигнала при извлечении признаков неисправности. По сравнению с сигналом вибрации от нормального подшипника энергия сигнала вибрации от неисправного подшипника будет сильно отличаться в той же полосе частот.Энергия вибрационного сигнала, исходящего от отказавшего подшипника, будет увеличиваться в одной полосе частот, а энергия будет уменьшаться в другой полосе частот. Кроме того, разные типы разломов будут иметь разное распределение; поэтому идентификация неисправности буксового подшипника может производиться по энергии и регулярности распределения различных частотных составляющих сигнала.

Вибрационный сигнал буксового подшипника содержит множество нелинейных и нестационарных составляющих.Большинство методов выделения признаков, основанных на EMD, заключаются в разложении сигнала на ряд компонентов IMF. Хотя использование энергии и энергетической энтропии для анализа IMF дает лучший эффект, оно игнорирует временные параметры и не может лучше отразить существенные особенности сигнала. В то время как метод выделения признаков, использующий энергию-крутящий момент вместо энергии и энергетическую энтропию и использующий характеристики распределения IMF на оси времени, может лучше описать существенные признаки сигнала и имеет больше преимуществ в выделении признаков неисправности, чем методы, основанные на энергии и энергии. энтропии [5], этапы расчета энергомомента ММП следующие.

Сначала примените вейвлет-шумоподавляющую обработку к исходному сигналу вибрации буксового подшипника, чтобы устранить шумовые помехи.

Декомпозиция сигнала вибрации без шума с использованием метода EMD; тогда будет получен IMF().

Выберите соответствующие компоненты IMF и рассчитайте энергию-крутящий момент из результатов разложения шага ; Энергия-крутящий момент IMF может быть рассчитана как

. Для дискретных сигналов формула для расчета энергии-крутящего момента выглядит следующим образом: общее количество точек выборки, точки выборки и период выборки.Для каждого выбранного IMF можно рассчитать энергию-моменты по формуле (12).

Построить вектор характеристик в элементах энергии-крутящего момента: Когда энергия-крутящие моменты больше числовых, нормализовать, чтобы получить нормализованный вектор характеристик: где

Формула для расчета энергии-крутящего момента IMF:

Сравнение формулы расчета энергии ММП с энергией-крутящим моментом ММП, можно видеть, что энергия-крутящий момент учитывает размер энергии и статус распределения энергии с временными параметрами, поэтому он может лучше выявить существенные особенности нелинейных и нестационарных сигналов.

Информация о неисправности буксового подшипника в основном лежит в диапазоне высоких частот, таким образом, выбираются первые 5 компонентов IMF для расчета его энергии-крутящего момента из результатов разложения EMD.

4.3. Извлечение признаков на основе спектра огибающей IMF

Сигналы вибрации буксового подшипника обычно имеют характеристики модуляции. Когда происходит усталостное выкрашивание подшипника буксы, он будет генерировать низкочастотные периодические ударные импульсы. В то же время, низкочастотное периодическое воздействие будет стимулировать высокочастотную собственную вибрацию подшипника и проявлять явление модуляции.Регулярные линии огибающей модулированной волны могут использоваться для представления низкочастотных импульсных сигналов удара, генерируемых подшипником, разрушающимся в результате усталостного выкрашивания, поэтому информация о неисправности обычно содержится в огибающей сигнала. Огибающая сигнала отражает воздействие и серьезность каждого цикла вращения.

Метод EMD можно рассматривать как адаптивный фильтр, полоса пропускания и центральная частота которого изменяются вместе с самим сигналом. Каждая IMF, полученная с помощью EMD, представляет собой однокомпонентный сигнал модуляции.Эти характеристики могут быть использованы для выделения составляющих модуляции, создаваемых буксовым подшипником с отказом [8]. Таким образом, он может эффективно извлекать особенности исходного сигнала.

Преобразование Гильберта — очень эффективный метод демодуляции сигнала. В этой статье преобразование Гильберта используется для расчета огибающей сигнала высокочастотной составляющей ММП; формула

После (17) аналитический сигнал IMF может быть построен как где функция амплитуды

Амплитудные функции представляют собой сигналы огибающей IMF, которые необходимы для последующего процесса анализа.

Фазовая функция равна

В соответствии с формулами (18)-(20) каждая составляющая ММП может быть выражена как или частотная модуляция.

Согласно информации о подшипниках качения, когда работает подшипник с неисправностью наружного кольца, в частотном спектре сигналов вибрации от выход из строя подшипника.Формула расчета для определенного пикового значения может быть рассчитана [9]: где — относительная частота вращения между внутренним кругом и наружным кольцом, — количество тел качения, — диаметр тел качения, — средний диаметр буксы. подшипник, а – угол контакта. Параметры подшипника, испытанного в данной работе, соответственно следующие: делительный диаметр  мм, диаметр тел качения  мм, количество тел качения, угол контакта и частота вращения  Гц.Принимая эти параметры в формулу (22), получим частоту выхода из строя наружного кольца буксового подшипника  Гц.

Огибающая первой ЭМП сигнала вибрации буксового подшипника с разрушением наружного кольца показана на рис. 4. Огибающая сигнала получается методом демодуляции с преобразованием Гильберта, описанным выражениями (17)–(19).


Примените быстрое преобразование Фурье к сигналу огибающей, показанному на рисунке 4, и получите спектр огибающей IMF, показанный на рисунке 5, из которого видно, что спектр огибающей компонента IMF явно показывает пиковое значение 106.96 Гц, что соответствует характерной частоте внешнего кольцевого замыкания и его гармоник.


Аналогичным образом, метод анализа огибающей IMF также можно использовать для распознавания отказов, возникающих на внутренней окружности тела качения подшипника буксы. Для обычного буксового подшипника огибающая спектра составляющей ММП имеет явные пики только на соответствующей частоте вращения и не имеет явного пика на других частотах.

На основе спектра огибающей компоненты ММП предложены две очень эффективные характеристики разломов, называемые отношением амплитуд [3].Они определяются как отношение между амплитудой частоты выхода из строя наружного кольца буксового подшипника, частоты выхода из строя внутреннего кольца и частоты выхода из строя тела качения; эти соотношения амплитуд: где — амплитуда частоты разлома внешнего кольца, — амплитуда частоты разлома внутреннего круга, и — амплитуда частоты разлома тела качения.

5. Распознавание образов отказов

Нейронная сеть обратного распространения ошибок (BP) широко используется для распознавания образов отказов из-за преимуществ ассоциации, памяти, способности рассуждать, нелинейных характеристик и системной параллельной обработки [10].В этой статье нейронная сеть BP адаптируется в качестве экспертной системы по неисправностям для определения состояния исправности подшипника буксы.

Алгоритм диагностики неисправности буксового подшипника на основе нейронной сети BP состоит из трех процессов: построение сети, обучение, классификация и идентификация неисправностей. В этой статье 12 параметров признаков относятся к статистическим параметрам временной области, энергии-крутящему моменту ММП и отношениям амплитуд признаков спектра огибающей ММП. Параметры функции разделены на две группы: одна для обучения нейронной сети BP, а другая группа для проверки возможности классификации обученной нейронной сети BP.

Процесс диагностики неисправности буксового подшипника на основе нейронной сети BP можно описать следующим образом.

Определение входного вектора нейронной сети BP. Извлеките 12 параметров признаков как векторы признаков разлома и расположите их как входные векторы нейронной сети BP.

Кодирование типов неисправности буксового подшипника. Выходы нейронной сети BP соответствуют разным типам неисправностей буксового подшипника; ожидаемый результат для нормального подшипника равен , ожидаемый результат для подшипника с дефектом внешнего кольца равен , ожидаемый результат для подшипника с дефектом внутреннего кольца равен , а ожидаемый результат для подшипника с дефектом тела качения равен .

Определение относительных параметров нейронной сети БП. Предлагаемая в данной статье система диагностики неисправностей подшипников букс использует трехслойную нейронную сеть BP. Входным вектором признаков являются 12 параметров подшипников буксы, а выходами сети являются четыре состояния подшипника буксы. Каждый выход содержит 4 элемента. Таким образом, номер узла входного слоя равен 12; номер узла выходного слоя равен 4. Если номер узла скрытого слоя слишком мал, трудно достичь требований к обучению; тогда как если слишком много, это увеличит время обучения.В данной работе приняты следующие эмпирические формулы:

В (24) – номер узла нейрона скрытого слоя, – номер узла нейрона входного слоя, – номер узла нейрона выходного слоя, – константа от 1 до 10.

Эмпирическая формула является лишь грубой оценкой номера узла скрытого слоя. В практическом применении задается интервал, и значения берутся из интервала; затем методом проб и ошибок определяется оптимальное количество узлов скрытого слоя.Чтобы избежать влияния слишком малого или слишком большого узла, интервал устанавливается от 8 до 17. Соответствующая ошибка вывода сети показана в таблице 2. Можно видеть, что когда нейронная сеть BP достигает меньшей ошибки вывода, Номер узла соответствующего скрытого слоя 11.

9

9196

NODE номер 8 9 9 9 11 12 13 14 15 16 17

Ошибка вывода 0.8806 +0,7618 1,0974 0,5284 0,6335 0,6840 1,1221 1,4976 0,9287 0,8793

В данной работе, линейная функция передачи purelin является выбрана в качестве передаточной функции выходного слоя, а передаточная функция касательного типа S tansig выбрана в качестве передаточной функции скрытого слоя; это означает, что выходные данные скрытого слоя представляют собой действительные числа от −1 до 1.Trainscg выбран в качестве обучающей функции обучения, которая имеет преимущества небольшого объема памяти и высокой скорости сходимости. Кроме того, когда процедура обучения не сходится, она автоматически останавливает обучение. Три параметра обучения сети, относящиеся к методу сопряженного градиента, установлены следующим образом: максимальное количество тренировок установлено на 1000, скорость обучения установлена ​​на 0,05, а целевая ошибка установлена ​​на 0,001.

Обучение нейронной сети BP.Каждый из четырех видов состояний буксового подшипника имеет 20 групп векторов признаков неисправности, включая нормальный подшипник, неисправность внешнего кольца, неисправность внутреннего круга и неисправность тела качения. Возьмите 10 групп образцов для обучения нейронной сети BP и остальные 10 групп образцов в качестве тестера. Кривая ошибки обучения нейронной сети BP показана на рисунке 6, и видно, что когда количество тренировок достигает 81 раза, ошибка достигает 0,001 и соответствует требованиям точности.Время обучения длится 1 с.


Распознавание неисправностей с помощью нейронной сети BP. Для четырех состояний подшипника букс результаты диагностики показаны в таблице 3. Для четырех видов состояний подшипника букс частота правильных диагнозов достигает 100 %, 100 %, 90 % и 90 % соответственно.

6.Выводы

(1)Вибрационные сигналы буксовых подшипников железнодорожных транспортных средств содержат богатую информацию о неисправностях. Для вибрационных сигналов с нелинейными и нестационарными характеристиками предлагается метод выделения признаков неисправности, сочетающий вейвлетное шумоподавление и EMD. EMD основан на адаптивном разложении сигнала и подходит для работы с нелинейными и нестационарными сигналами и является эффективным методом выделения признаков. (2) В EMD есть конечные эффекты, которые будут создавать ложные компоненты IMF.Ложные компоненты IMF, которые не содержат информации о неисправности, могут быть удалены с помощью метода коэффициента корреляции для расчета IMF и коэффициентов корреляции исходных сигналов. (3) Метод диагностики неисправности, предложенный в этой статье, может обеспечить точность выше 90%. Система диагностики неисправностей с несколькими параметрами функций в качестве входных данных имеет большее преимущество как по скорости сходимости, так и по точности диагностики.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарность

Этот документ поддерживается Национальной программой исследований и разработок в области высоких технологий Китая (2011AA110503).

КАК ВЫБРАТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СМАЗКИ И УВЕЛИЧИТЬ ИНТЕРВАЛЫ ПОВТОРНОЙ СМАЗКИ

Конструкция и смазка буксовых роликоподшипников железнодорожных транспортных средств, движущихся с различной скоростью, влияют на эксплуатационную надежность, срок службы и ходовые качества. Выход из строя подшипников качения с консистентной смазкой часто бывает вызван неподходящими смазками, изменением характеристик смазок или недостатком смазки.Отборочные испытания используются для определения того, способна ли смазка соответствовать требованиям скорости, условиям эксплуатации и окружающей среды. Срок службы пластичных смазок определяется на испытательных стендах FE8 и FE9 в соответствии с DIN 51 819 и DIN 51 821. Результаты таких испытаний представлены на графике, относящемся к сроку службы пластичной смазки. Для имитации рабочих условий могут проводиться длительные испытательные прогоны. Описаны испытания консистентной смазки (Bechem Berutox FH 28 EPK 2) и представлены результаты.

  • Наличие:
  • Корпоративные Авторы:

    РУССЕЛ ПАБЛИШИНГ ЛТД

    COURT LODGE, HOGTROUGH HILL
    BRASTED, КЕНТ объединенное Королевство ТН16 1НУ
  • Авторов:
  • Дата публикации: 2004

Язык

Информация для СМИ

Тема/указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 00974648
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: Транспортная исследовательская лаборатория
  • Файлы: ITRD
  • Дата создания: 4 июня 2004 г., 00:00

тележек | Железнодорожный технический веб-сайт

Тележки (грузовики)


Железная дорога тележки почти не замечаются средним пассажиром, но они неотъемлемая часть поезда, его системы привода и его управления механизм.Стандартное железнодорожное транспортное средство обычно имеет две тележки. расположены рядом с концами транспортных средств. Каждая тележка четырехколесная или шестиколесная. грузовик, который обеспечивает поддержку кузова транспортного средства и который используется для обеспечения его тяги и торможения.Каждый карета (называется автомобилем в Северной Америке и некоторых других англоязычных странах). страны и до сих пор так называют в сфере электротяги) имеет две тележки. Тележки поддерживают массу транспортного средства, используйте колеса чтобы направить его по дорожке и обеспечить некоторую степень амортизации от ударов, передаваемых от гусеницы во время движения.См. также Системы подвески транспортных средств.

Тележки может приводиться в действие либо электродвигателями, либо механическими привод, соединенный с двигателем дизельного двигателя. Они также могут просто предоставить несущая функция — так называемые прицепные тележки.И мотор и прицеп тележки нормально тормозятся, под контролем торможения поезда система.

А Пара колес поезда жестко закреплена на оси, образуя колесную пару. Колеса прижаты к оси так, что они оба вращаются вместе.Как мы видели выше, обычно две колесные пары монтируются в тележка, поэтому  тележка — это просто четырехколесная тележка. американцы называют это грузовик – установлен под железнодорожным вагоном для поддерживать и направлять вагон по трассе.

Рисунок 1: Стандартная американская тележка из трех частей, используемая в грузовых вагонах по всему миру. Мир. Эта конструкция очень проста, в ней поперечный элемент, известный как валик сидит на паре двойных винтовых пружин, чтобы обеспечить некоторый уровень демпфирования для автомобиля, опирающегося на два лонжерона.Тележка вращается вокруг центрального пальца, позволяя тележке преодолевать повороты. Пассажирские тележки имеют дополнительные рессоры на буксах. Диаграмма: Амстед, модифицированный Автором.

А стандартная тележка грузового вагона показана на рис. 1.Он прост и имеет только одна подвесная система. На пассажирской тележке также установлены рессоры. на верхней части букс колесные пары.Эти Буксовые пружины известны как первичная подвеска. Вспомогательные пружины известны как вторичные приостановка.Кузов автомобиля поэтому разделены от гусеницы двумя комплектами пружин (рис. 2).

Рисунок 2: Simple схема подвески легкового автомобиля, показывающая общее устройство и расположение основных пружин подвески на буксы и вторичная подвеска, на которую опирается кузов автомобиля отдыхает.Схема: Автор.

Традиционно, пружины были стальные, либо катушка, либо плоская.В настоящее время они часто представляют собой резиновые или мешки со сжатым воздухом или что-то подобное комбинация.Попутно не следует забывать, что железнодорожные колеса приходить парами, прикрепленными к общая ось на правильном расстоянии друг от друга (калибр) и вся жесткая система называется колесной парой (рис. 3).То традиционная рама тележки состоит из двух боковых рам штук и два передние бабки, образующие коробчатую структуру.Чтобы добавить прочности, пара поперечины, называемые фрамуги, добавлены.

Рисунок 3: Типичная железнодорожная колесная пара с буксами. Колеса прижаты к оси, а затем запрессовываются буксы. Фото: Данобат.

Управляемые тележки

A обычная рама тележки превращается в кривую за счет ведущей колесная пара, поскольку она направляется рельсами.Однако существует степень проскальзывание и большое усилие, необходимое для изменения направления. То тележка, в конце концов, несет примерно половину веса транспортного средства. поддерживает. Он также направляет транспортное средство, иногда на высокой скорости, в кривой против своей естественной тенденции двигаться по прямой линии.

Кому преодолеть некоторые механические проблемы жесткой колесной пары, установленной в жесткой раме тележки некоторые современные конструкции включают форму радиального движение колесной пары (рис. 4).

Рисунок 4: Конструкция управляемой тележки.В этой японской конструкции оси допускается степень перемещения в раме тележки и буксах соединены с кузовом автомобиля через рулевую балку. Есть ряд различных систем для снижения износа колес и нагрузки на раму тележки и это одна из первых систем.Схема: JRTR F52.

A Моторная тележка

Тележки бывают разных форм и размеров, но в наиболее развитой форме, как моторная тележка электровоза или тепловоза или электропоезда. Вот это должен нести двигатели, тормоза и системы подвески в пределах плотный конверт.Он подвергается сильным нагрузкам и ударам и может должны бежать со скоростью более 300 км / ч в высокоскоростном приложении. Следующее абзацы описывают части, показанные на фотографии ниже, которая представляет собой британский дизайн.

Рисунок 5: Тележка электротягового двигателя со сварной стальной рамой и носовой частью. подвесные тяговые двигатели. Части, названные здесь, описаны в следующие абзацы.

Рама тележки

Банка быть из стального листа или стального литья. В данном случае это современный дизайн. сварного стального коробчатого формата, где конструкция выполнена в виде полого сечения необходимой формы.

Транец тележки

Поперечный конструктивный элемент рамы тележки (обычно два), который также поддерживает детали управления кузовом и тяговые двигатели.

Тормозной цилиндр

Ан Воздушный тормозной цилиндр предусмотрен для каждого колеса.Цилиндр может работать гусеничные или дисковые тормоза. В некоторых конструкциях предусмотрены стояночные тормоза. Что ж. Некоторые тележки имеют два тормозных цилиндра на колесо для тяжелых условий эксплуатации. Требования к торможению. Каждое колесо снабжено тормозным диском с каждой стороны и тормозной колодкой, приводимой в действие тормозным цилиндром.Пара колодок подвешивается к раме тележки и активируется прикрепленными звеньями. к поршню в тормозном цилиндре. При попадании воздуха в тормозной цилиндр, внутренний поршень перемещает эти звенья и вызывает тормозные колодки прижимаются к дискам.Опорный кронштейн тормозной подвески несет тормозные подвески, на которых подвешены колодки.

Первичная катушка подвески

A стальные винтовые пружины, две из которых установлены на каждой буксовой коробке в этом дизайн. Они несут вес рамы тележки и всего, что к ней прикреплено. к этому.

Трубка подвески двигателя

Многие двигатели подвешены между поперечным элементом рамы тележки называются транцем и осью. Этот мотор называется «носовой подвеской». потому что он подвешен между подвесной трубой и одинарным креплением на транец тележки, называемый носом.

Рисунок 6: Чертеж тягового двигателя с носовой подвеской. Двигатель приводит в движение ось через комплект шестерня/шестерня, при этом шестерня напрессована на ось. Вес двигателя распределяется между транцем тележки и ось.Ось несет вес двигателя через подвесная трубка. Рисунок: Фойт.

Рисунок 7: Более современная конструкция — рама с установленным двигателем . Вес двигатель полностью опирается на раму тележки.Ось проходит через гибкая муфта. Такая компоновка снижает неподрессоренную массу на колеса и, следовательно, уменьшает износ. Рисунок: Фойт.


Коробка передач

Содержит шестерню и шестерню, которые соединяют привод от якоря с осью.

Подъемная проушина

Позволяет поднимать тележку с помощью крана без необходимости связывания цепей или тросов вокруг рамы.

Двигатель

Обычно, каждая ось имеет свой двигатель. Он приводит в движение ось через коробку передач. В некоторых конструкциях, особенно в трамваях, используется двигатель для привода двух осей

Датчик переключения нейтрального участка

In Великобритании ВЛ разделена на участки с короткой нейтралью отделяющие их разделы.Необходимо отключить ток на поезд при пересечении нейтрального участка. Установлено магнитное устройство на трассе отмечает начало и конец нейтрального участка. То Устройство обнаруживается коробкой, установленной на ведущей тележке поезда, чтобы информировать оборудование, когда следует выключать и включать.

Вторичная подушка безопасности подвески

Резина мешки с пневматической подвеской предоставляются в качестве вторичной системы подвески для самые современные поезда. Воздух подается от компрессора поезда. воздушная система.

Система защиты от соскальзывания колес Привод к буксе

Где установлена ​​система защиты от соскальзывания колес (WSP), установлены буксы с датчиками скорости. Они соединяются с помощью кабеля, прикрепленного к крышку коробки WSP на конце оси.

Свободные провода для соединения с кузовом

Цепи двигателя соединяются с тяговым оборудованием в вагоне или локомотиве с помощью показанных здесь гибких проводов.

Амортизатор

Для снижения воздействия вибрации, возникающей в результате контакта колеса с рельсом.

Крышка буксовой коробки

Простая защита щетки обратного тока, если она установлена, и смазки подшипников оси.

Конструкции тележек

Существует несколько различных конструкций тележек, как показано на следующих рисунках.

Рисунок 8: Тележка со сварной Н-образной рамой, оснащенная двумя электродвигателями. установлен в конфигурации «подвеска на носу», где масса двигателя распределяется между транцем тележки и ведущей осью.В этом В конструкции вспомогательной подвески используются подушки безопасности. Воздушные мешки заполнены сжатым воздухом, подаваемым от бортового воздушного компрессора. Рисунок: Автор.

Рисунок 9: Тележка со сварной Н-образной рамой, оснащенная двумя электродвигателями. установлен в конфигурации « на раме», где масса двигателя в значительной степени опирается на раму тележки.Рисунок: Автор.

Рисунок 10: Тележка дизель-электрического мотор-поезда British Class 222. Он имеет конструкцию внутренней рамы, так что колеса почти полностью выставлены извне.Тормозные диски очевидны с тормозом приводы, установленные вокруг внутренней части каждого колеса. Существует большой горизонтальный торсион, соединяющий кузов вагона с рамой тележки в чтобы уменьшить боковое движение или «рыскание». Фото: Автор.

Рисунок 11: Тележка трамвая типа Bombardier Flexx 3000.Потребность в низком полы на современных трамваях и легкорельсовых транспортных средствах очень компактны дизайн. Здесь тяговые двигатели небольшие и монтируются снаружи. тележка, приводящая в движение конец оси через редуктор на 90 градусов.Тормозные диски и исполнительные механизмы также установлены снаружи колес. Эта тележка была спроектирована для Блэкпульского трамвая. Фото: Автор.

Рисунок 12: Трехосная тележка, нарисованная в САПР.Функция трехосной тележки заключается в следующем. такая же, как двухосная тележка, но дополнительная ось необходима для распределять большую массу по дорожке. Ограничения по весу для трека определяется как нагрузка на ось, т. е. вес, который разрешено перевозить на каждом ось.Максимальная нагрузка на ось для магистральных линий в Великобритании составляет 25 тонн. Европа 22,5 тонны. На маршрутах тяжеловесных грузов может быть до 36 тонн. Недостатком 3-осной тележки является длинная жесткая колесная база, который ограничивает радиус кривой, который можно использовать.Чертеж: 3dcadbrowser.com.

Тележка Jacobs

Тележка Jacobs представляет собой конструкцию, в которой одна тележка поддерживает концы двух соседних транспортных средств. Название происходит от имени немецкого инженера-железнодорожника Вильгельма Якобса. (1858–1942). Его версии используются как на грузовом, так и на легковом транспорте.

Общее расположение показано на рис. 13.

Рис. 13. Схема, показывающая разницу между тележкой Jacobs, поддерживающей концы двух соседних вагонов (верхний рисунок), и традиционной конструкцией, в которой каждый конец вагона опирается на собственную тележку (нижний рисунок).Идея Джейкобса предусматривает уменьшенное количество тележек для комплекта транспортных средств, но имеет недостатки, заключающиеся в более высокой нагрузке на ось и более сложной конструкции. Это также требует специальных мер для подъема транспортных средств. Рисунок: Википедия, пт 2008 г.

Принцип работы кран-буксы. Керамическая ось крана: принцип работы

Современные инженерные системы для подачи горячей воды в жилые или коммерческие помещения сложно представить без смесителей.Обычный кухонный кран имеет смеситель, его назначение – регулировать температурный режим подаваемой воды для хозяйственных нужд.

Ванная комната всегда оборудована сантехникой, в состав которой входит смеситель. Это не простое устройство, от него зависит комфорт купания и экономия воды … Правильный клапан — это запорный элемент, не позволяющий воде течь через кран, что экономит расходы на воду.

Что такое кран-букса, определение

Кран-ось — запорный элемент, с помощью которого осуществляется регулируемая подача воды в кран (на кухне или в ванной).В быту работу смесителя и этого элемента можно наблюдать ежедневно. Крановая арматура:

  1. Керамическое изделие , угол поворота штока до появления воды от закрытия до пол-оборота.
  2. Червячное устройство , которое необходимо для поворота штока на 1 — 2 оборота для подачи воды.

Каждый смеситель в квартире имеет две жилы, два вентиля соответственно на холодную и горячую воду в кране. Червячные краны имеют резиновые прокладки.В качестве прокладки в керамических изделиях используется металлокерамический материал, это обеспечивает надежное запирание воды без эластичного уплотнения.

Современный смеситель доступен в двух вариантах: с резиновым воротником или с керамической вставкой.

Как работает керамический и червячный редуктор

Работу червячной буксы с резиновой прокладкой понять очень просто. Весь принцип перекрытия воды основан на герметичности прокладки к седлу клапана, тем самым прекращая его подачу.

Регулировка напора воды в кране осуществляется с помощью маховика, повернув его на один или несколько оборотов.Часто причиной неэффективного использования данного вида изделий служит быстро изнашивающаяся резиновая прокладка.

Керамический элемент (тарелка) в этом типе смесителя является основным. Через отверстия в них, расположенные симметрично и одинаковой формы, вода подается в кран. Одна пластина установлена ​​в буксе, а другая на штоке маховика.

Совмещением керамических пластин вращением маховика достигается полное или частичное совмещение отверстий, по этому принципу регулируется давление подачи воды … Смеситель с керамическими буксами имеет два типа моделей:

  • Головка в форме звезды с 12 точками.
  • Улучшенные модели звезд с 16 концовками.

Керамическое устройство имеет квадратное сечение ножки и фиксируется винтом в гнезде. Для замены этого типа инструмента № необходимо учитывать высоту установки рукоятки крана и размеры посадочной площадки. Подбирать замену желательно по имеющемуся образцу.

Преимущества и недостатки керамических и червячных букс

Каждый продукт имеет свои преимущества и недостатки. Рассмотрим минусы червячной буксы, в которой установлена ​​резиновая прокладка:

Преимуществами данного запорного устройства являются дешевизна, доступность для населения. Ремонт можно выполнить, заменив одну прокладку. … Резиновую прокладку можно изготовить самостоятельно.

Недостатки керамической буксы:

  • Замена изделия значительно дороже, чем в червячном клапане с резиновой прокладкой.
  • Качество воды, подаваемой в смеситель, должно быть высоким, без песка и взвешенных частиц.

Преимуществом керамической буксы является длительная безотказная работа.

Устройство керамической кран-буксы

Рассмотрим из чего состоит керамическая букса, ее элементы:

Корпус вкручивается в смеситель. Его конструкция сделана таким образом, что на дне есть отверстия для воды.

Шток для поворота ручки, на него надевается маховик.У него вверху крепёжный винт, у в средней части штока есть распорное кольцо , которое его фиксирует. С помощью переходника, расположенного в нижней части штока, он фиксируется керамической пластиной. После установки штока устанавливается стопорная шайба.

С помощью специального переходника поворотный шток и верхняя керамическая пластина жестко фиксируются в клапане. Адаптер может иметь разную форму, это зависит от модели изделия. В клапане с керамическим смесителем шток свободно вращается за счет верхней и нижней пластин.

Резиновая прокладка необходима для плотного прилегания буксы к седлу клапана.

Самостоятельная замена керамических букс

Заменить кран-буксу можно самостоятельно, но нужно помнить, когда выбор происходит в магазине, что они разные.

Российские элементы крана

(буксы) отличаются от импортных изделий квадратным маховиком и наличием винта для крепления. Крановые устройства зарубежного производства подбираются по количеству шлицов и длине под рукоятку, важно правильно подобрать диаметр резьбового соединения.

Наиболее часто используемые и встречающиеся в быту клапаны с полудюймовой резьбой. Подбирать их рекомендуется по имеющемуся образцу, который можно взять напрокат дома.

Для замены керамических клапанов вам понадобятся плоскогубцы, чтобы снять верхнюю крышку. Далее нужно открутить фиксирующий винт под ним и вытащить его. Необходимо очистить крепление от мусора. Снимаем всю фурнитуру крана, освобождаем путь к буксе. Откручиваем кран-буксу и чистим внутреннюю резьбу смесителя.Примерка новой буксы.

Керамический клапан, образец , легко устанавливается на свободное место в обратном порядке в смесителе. Крепеж фиксируется контрольной гайкой.

Важно! Необходимо помнить, что смеситель всегда можно отремонтировать, если неисправен клапан. Керамическую буксу необходимо устанавливать так, чтобы ее конец плотно прилегал к седлу клапана.

Характеристики кран-буксы керамической

Факторы, определяющие характеристики керамического изделия:

  • Длительное время работы по сравнению с червячными запорными устройствами.
  • Во время работы работает неслышно, возможного шума в червячном изделии нет.
  • Непосредственно ломается при попадании посторонних частиц между пластинами (чистота поступающей воды).
  • Замена буксы проще, но дороже модуля с клапаном.
  • Рабочий ход рукоятки от ¼ до ½ оборота штока.

Первые признаки неисправности моста крана

Рассмотрим некоторые из первых признаков неисправности оси крана :

  • Утечка воды из маховика крана.
  • Появление посторонних звуков.
  • В закрытом положении из смесителя капает вода.

Развитие новых технологий оказывает существенное влияние на повышение уровня комфорта. Это касается практически всех сфер, от автомобилестроения до необходимой бытовой техники. К последним относятся такие, как керамическая кран-букса, которую все чаще можно встретить в стандартном комплекте миксеров.

Конструкция

Несмотря на внешнее сходство со стандартными червячными конструкциями, буксовый кран имеет принципиально иную конструкцию.Традиционно перекрытие давления воды происходит путем постепенного опускания штока при повороте крана. Либо устанавливается шар с отверстием, соединенный с рукояткой управления – изменением положения конструкции снижается или увеличивается напор воды. Такие методы отличаются низкой надежностью и вероятностью утечки.

Смеситель с керамическими кранами лишен таких недостатков. Благодаря продуманной конструкции с минимальными усилиями можно добиться точной регулировки напора воды.Для того чтобы понять принцип работы, необходимо узнать, из чего состоит кран-букса.

  • Корпус. Его поверхность служит установочным элементом для установки конструкции в емкость крана или смесителя.
  • Рычаг. Подсоединяется к управляющим частям буксы, а его внешняя часть необходима для установки рукоятки.
  • Запорно-регулирующий элемент представляет собой 2 пластины металлокерамики, соединенные между собой.На корпусе каждого из них имеются отверстия, положение которых относительно друг друга регулируется с помощью рычага.

При минимальном количестве подвижных элементов и их надежности обеспечивается плавная регулировка расхода воды.

Принцип работы

Кран-букса керамическая работает по принципу изменения пропускной способности между пластинами. После установки агрегата в смеситель вода под давлением поступает в корпус конструкции. Нормальное положение пластин таково, что отверстия на них не совпадают друг с другом.Благодаря идеально ровной поверхности осуществляется плотное прижатие, обеспечивающее герметичность.

Далее при вращении рычага происходит смещение плоскостей, в результате чего отверстия пластины перекрываются. Вода в теле под собственным напором стекает в гусак крана. Основой надежности устройства является его простота. Именно эта конструкция приходит на смену червячным и шариковым моделям.

Преимущества и недостатки

Как и любая сложная конструкция, кран-букса керамическая обладает рядом отличительных эксплуатационных свойств.Они появляются еще в процессе установки – для правильной работы устройства нужно всего лишь вкрутить блок в корпус смесителя.


К положительным сторонам можно отнести следующее:

  • Низкое усилие для открытия (закрытия) крана.
  • Небольшие габаритные размеры, что способствует уменьшению сантехнических корпусов.
  • Надежность. При соблюдении условий эксплуатации керамическая кран-букса может прослужить не один десяток лет.

Но, кроме этого, следует учитывать недостатки:

  • Высокая стоимость по сравнению с классическими запорными устройствами. Исключение составляют дешевые модели, в которых значительно снижено качество используемых материалов.
  • Требования к воде. При наличии твердых частиц керамические пластины будут быстро изнашиваться, что вызвано абразивной реакцией – повреждением поверхности, в результате чего ухудшится герметичность устройства.

Все это необходимо учитывать при выборе конкретной модели керамической кран-буксы.Но рано или поздно даже это надежное устройство может выйти из строя.

Ремонт

Благодаря простоте конструкции керамическую кран-буксу можно отремонтировать своими силами. Для этого вам понадобится отвертка, пассатижи, аэрозоль WD-40 (или аналог) и сменная прокладка. Последний лучше всего выбрать, используя старый в качестве эталона. Чаще всего именно она является источником течи в кране.

Порядок проведения ремонтных работ:

  1. Демонтаж устройства с гидроблока.
  2. С помощью плоской отвертки снимите стопорное кольцо с рычага.
  3. Далее извлекаются пластины и элемент управления.
  4. После этого поверхность металла обрабатывается WD-40. Это необходимо для удаления слоя ржавчины.
  5. Затем устройство снова собирается, на торец устанавливается новая прокладка. На этом ремонт закончен.

Если при осмотре на плитах видны повреждения, то керамическая кран-букса подлежит замене.Подобные компоненты сложно найти и подобрать. К счастью, стоимость хороших заводских моделей более чем доступна.

Ни одна водопроводная система дома не обходится без смесителя, а вентильная головка, которую в народе называют кран-буксой, является ее важнейшей деталью.

В этой статье речь пойдет о разновидностях, размерах, устройстве и выборе этой детали.

Что это такое?

Этот простой, но важный элемент вашего микшера отвечает за:

  • наличие воды,
  • ее давление,
  • температура,
  • перенаправление потока воды с одного патрубка на другой,
  • отключение подачи жидкости.

В какой степени и как долго будет работать миксер — за это во многом отвечает эта деталь.

При покупке необходимо учитывать следующее:

  • Размеры головки клапана куплены,
  • в каких условиях будет использоваться изделие.


Виды

Обычно в смесителях используются кран-буксы двух типов, а именно:

  • с резиновыми манжетами (червячная передача),
  • керамика.

Червячные головки

Чаще всего используется в вентильных смесителях. Принцип работы очень прост: кран-букса с резиновой манжетой снабжена штоком, который при приводе червячной передачи выдвигается, плотно закрывая седло клапана резиновой прокладкой. Со временем прокладка теряет свои плотные качества, о чем свидетельствует резонирующий клапан, создающий в трубах неприятный гул. Изготавливается из различных видов резины, от качества которой зависит срок службы.

Вентильные головки с червячным редуктором — это просто классика сантехники, такой принцип работы применялся как в советской промышленности, так и в современной.

Смесители различного типа (как вентильные, так и шаровые), отвечающие за подачу и напор воды, эксплуатируются не один десяток лет, но и они требуют тщательного ухода и своевременной замены прокладок. А для этого нужно купить ремкомплекты, перекрыть воду в доме, сделать ремонт, что совершенно не экономит время, которое можно использовать не по назначению. Еще один тип букс крана может помочь в решении проблем с ремонтом.

Керамика

В основе работы таких кран-букс в качестве замкового механизма используются спеченные пластины с основой из оксида алюминия.Эти плиты имеют большой запас прочности и долговечности. Высокая производительность такой арматуры привела к отказу от использования уплотнителей и герметиков для смесителей и кранов.

Узнать, какая кран-букса установлена ​​дома, очень просто, стоит только обратить внимание, сколько именно делается оборотов, чтобы полностью перекрыть воду:

  • В смесителях с червячным приводом шток опускается медленно, делая несколько полных оборотов.
  • Смесители, оснащенные керамическими втулками, открывают или закрывают воду только в положении 90° или 180°.

Устройство

Наружная часть клапана имеет головку квадратного или торцевого сечения, а с внутренней части отверстия нарезана резьба для плотной посадки болта крепления.

Сам червячный винт с левой резьбой монтируется в стержень (неглубокий стержень с шестью гранями) с головкой для установки маховика. Резиновая прокладка на конце надежно фиксирует сам винт.


Клапанная керамическая букса, как и червячный запорный механизм, состоит из нескольких элементов:

  • Сам поворотный шток обеспечивающий напор воды.
  • Корпус снабжен резьбой, что позволяет без усилий ввинтить или выкрутить клапан-буксу в сам клапан или в корпус смесителя.
  • Крепежная шайба , предназначенная для установки в поворотный шток, позволяет надежно зафиксировать его в головке клапана.
  • Переходник , обеспечивающий прочное соединение штока и запорной пластины смесителя.
  • Верхняя подвижная спеченная пластина обеспечивает открытие или закрытие крана.Оснащен техническими прорезями как для адаптера, так и для самого отверстия для воды. Отверстия, как и пазы, имеют свои стандарты, которые устанавливает производитель конкретной кран-буксы.
  • Нижняя пластина — в отличие от верхней, плотно фиксируется в самом корпусе. Форма и размер переливных отверстий также зависят от производителя.
  • Уплотнительная резиновая прокладка — обеспечивает надежную посадку головки клапана в седле клапана.

Принцип работы

При физическом воздействии на кран одновременно приводится в движение шток кран-буксы, который смещает только верхнюю плиту. Нижний остается в неподвижном положении, тем самым повышая напор или температуру воды. Это если отверстия на обеих пластинах совпадают. Если они не совпадают, то смеситель закрывается.

Размеры

Стоит выделить тот факт, что в большинстве случаев существует несколько стандартов сиденья, а именно:

  • 3/4 дюйма;
  • 3/8 дюйма;
  • 1/2 дюйма.

Это размеры, которые наиболее востребованы в магазинах сантехники.

На рынке сантехнических товаров крановые буксы представлены в огромном ассортименте, что усложняет выбор человеку, мало в этом разбирающемуся. Поэтому первое, что стоит посоветовать, это прийти к продавцу со старой деталью. Так будет лучше и для покупателя, и для продавца, который быстрее найдет именно то, что нужно.

Головки клапанов с резиновыми манжетами и керамическими по цене не сильно отличаются: примерно на 10-15 руб.Но у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества:

  • Несложная конструкция и взаимозаменяемость деталей делают ремонт головки червяка и замену резиновой прокладки намного проще, чем керамический аналог.
  • Срок службы керамической буксы обусловлен ее высоким качеством и удобством использования.

Среди недостатков:

  • Вентильные головки иностранного производства не подходят для смесителей отечественных производителей — у них совсем другие маховики.
  • Менять старые буксовые краны советского производства на современные нет смысла, так как в последних используются другие, специальные типы деталей.

Кран-букса для смесителей — устройство внутри вентильных смесителей, предназначенное для открытия и перекрытия воды. По сути, это клапанный картридж смесителя, который в случае выхода из строя подлежит замене или ремонту. Последнее иногда сделать не так просто, что особенно заметно в случае с керамическими моделями. Преимуществом кран-букс является простота использования, а также экономичный механизм пропуска воды, что позволяет создавать достаточно сильный напор, при этом расход воды в единицу времени меньше.

Разновидности кран-осей для миксеров

Существует два основных типа кранов-коробок для смесителей:

Червячные кран-буксы фактически являются аналогом обычных советских кранов. На конце выдвижного штока имеется резиновая прокладка, которая после 2-4 оборотов крана прижимается к седлу клапана внутри смесителя, тем самым перекрытие подачи воды. Достоинством таких кран-букс является относительная прочность, от которой зависит срок службы прокладки.К тому же эти устройства легко ремонтируются, для чего достаточно поменять прокладку. Однако есть и недостатки, среди которых основной – затраты времени на открытие-закрытие воды, а также необходимость затрат дополнительных усилий в случае износа прокладки.

Коробка полуоборотная для смесителей предназначена для устранения недостатков, описанных выше. Эти краны оснащены керамическими пластинами с двумя отверстиями. Один из них жестко закреплен на корпусе буксы, а второй вращается на тяге, к которой прикреплена ручка мешалки.Вода в таких кранах-буксах отсекается при повороте ручки крана на 180 градусов (пол-оборота), что значительно облегчает и ускоряет этот процесс и позволяет дополнительно экономить воду.


Однако есть у таких кран-букс и недостатки, основной из которых – быстрый износ керамических пластин, после чего приходится менять всю кран-буксу. Кроме того, керамические крановые буксы несколько дороже по сравнению с обычными, а подобрать изношенное устройство к каждому отдельному смесителю иногда бывает проблематично.В то же время керамические крановые буксы сегодня очень популярны, практически вытеснив с рынка червячные модели.

Вы всегда можете выбрать из широкого ассортимента кран-букс и купить их по низкой цене в Москве в нашем интернет-магазине качественной сантехники «СанКомф», где также можно найти множество других элементов сантехники, аксессуаров и оборудование.

В целом сантехника в ванной и на кухне представляет собой единую сантехническую систему, венцом которой является смеситель.Основное назначение этого устройства – подача необходимого давления, а также смешивание холодной и горячей воды до необходимой температуры.

Основным элементом каждого миксера, отвечающим за регулировку, является кран-букса. Именно на него ложится основная нагрузка при эксплуатации. Из-за этого он наиболее подвержен поломке. Сразу нужно сказать, что процесс ремонта или замены не очень сложная процедура, позволяющая каждому провести восстановительные манипуляции без помощи специалистов.Тем не менее, если у вас возникли сложности с ремонтом, лучше доверить эти работы специалисту, который сделает все быстро и действительно качественно.


Типы и особенности осей кранов для миксеров

Прежде чем говорить о разновидностях, необходимо подчеркнуть, что букса в общей конструкции смесителя выступает в роли запорного механизма, осуществляющего процесс открытия/закрытия подачи воды. Он также регулирует температуру воды.

Несмотря на огромный ассортимент смесителей на строительном рынке, отличающихся конструкцией, ценой, вариантом установки, все они делятся на два основных типа по типу устанавливаемой буксы:

  1. Крановая букса с червячной передачей.

Этот тип системы получил свое название от поворотного штока, который при повороте давит на резиновую прокладку, тем самым перекрывая подачу воды. Сам корпус имеет снаружи резьбу для крепления в самом смесителе.


Сверху есть ребра для затягивания ключом.Эти устройства также подразделяются на два типа: с направляющими для запорного клапана и с обратной резьбой на валу. Букса снаружи имеет прорезную или квадратную головку, на которую крепится маховик. Головка также имеет внутреннюю резьбу для крепления клапанным болтом.

Особенности эксплуатации

Червячные буксы были очень распространены еще с советских времен. Следует отметить, что практически все смесители тех лет можно легко узнать по квадратной головке, на которой установлен маховик.Большинство миксеров в настоящее время имеют прорезные головки.


Важно! Наиболее подвержена износу резиновая прокладка запорной арматуры. Срок выполнения данного элемента конструкции зависит от двух основных факторов:

  • Во-первых, это износ прокладки в процессе эксплуатации из-за давления на впускное седло. Уменьшить урон можно шлифовкой седла.
  • Еще одним критерием является материал, из которого изготовлена ​​прокладка. Не все виды резины одинаково устойчивы к химическим соединениям, которые могут находиться в воде.В большинстве случаев именно примеси солей или металлов приводят к его разрушению.


Также следует отметить, что сальники могут выходить из строя по тем же причинам. Благодаря обильной смазке агрегата ремонт может потребоваться не так скоро. Принимая во внимание все вышеизложенное, можно вполне логично заключить, что срок службы червячных передач относительно невелик. По оценкам специалистов, такие смесители можно использовать без ремонта в течение 1-5 лет. Конечно, такие неудобства компенсируются доступной ценой и простотой ремонта.


Необходимо понимать, что качество монтажа и интенсивность использования влияют на время использования смесителя и в частности кран-буксы. Например, системы в ванной могут прослужить значительно дольше, чем на кухне, так как система используется чаще.

  1. Керамический смеситель.

В этом механизме основным запорным узлом являются две прижатые одна к одной керамические пластины с отверстиями для прохода воды. Один из них закреплен неподвижно, а второй можно вращать, смещая тем самым отверстия.


Шпиндель системы подвижно закреплен на корпусе смесителя с помощью внутренних уплотнительных сальников и шайб. К самому валу крепится керамический поворотный диск. Его форма зависит от конкретной модели. Сверху установлен маховик. Всю конструкцию завершает стыковочная прокладка с посадочным местом.

Особенности эксплуатации

В настоящее время технология обработки искусственной керамики позволяет создавать системы с идеально подобранными поверхностями пластин механизма.При этом используемый в производстве материал не подвергается воздействию воды и химических соединений, которые могут в нем находиться. Благодаря этому устройства данного типа имеют длительный срок службы, который составляет не менее 5 лет. Единственной причиной поломки могут быть частицы песка в воде, которые приводят к заклиниванию механизма. Для защиты смесителя рекомендуется установить специальные очищающие фильтры.


Что касается ремонта керамической кран-буксы, то в большинстве случаев он сводится к полной замене узла.Хотя вы можете найти подходящие диски или пластинки в магазинах, вы не сможете добиться идеальной посадки, как это делает фабрика. Из-за этого самовосстановление работоспособности керамических смесителей может привести к протечкам.

Процесс замены клапанной коробки в смесителе

Отремонтировать буксу в смесителе на кухне или в ванной сможет даже новичок с минимальными знаниями в сантехнике. Главной задачей для каждого является правильный выбор необходимого устройства. Из-за этого нужно купить новую буксу в магазине, забрав с собой сломанную деталь.Таким образом, вы можете быть на 100% уверены, что купите именно то, что вам нужно. После этого вам понадобится подробная инструкция по снятию и установке детали:

  • В первую очередь необходимо перекрыть воду в доме, лучше это сделать прямо на стояке. Только после этого можно начинать ремонтные манипуляции.


  • Из инструментов вам понадобятся крестообразная и плоская отвертки, трубный и разводной ключ, нож и плоскогубцы.


  • Первоначально с помощью отвертки необходимо снять декоративный колпачок, который установлен в центре клапана. Он может иметь резьбу или просто защелкиваться, как заглушка.


  • После удаления вышеуказанного элемента вам станет доступен крепежный винт. Откручивается отверткой.


  • Далее следует аккуратно снять клапан, выполняя при этом качательные движения.Таким образом, вы не повредите канавки под головку штока в самом маховике.


  • На следующем этапе открутите декоративную планку. Это можно сделать с помощью плоскогубцев, предварительно подложив ткань, картон или резину. Он сохранит привлекательный элемент внешнего вида.


  • Проведя все вышеперечисленные манипуляции, вам станет доступна верхняя часть буксы, на которой будут специальные насечки под разводной или рожковый ключ.Если стыки немного прикипели или заржавели, их необходимо обработать специальным раствором или уксусом. Затем вы можете открутить его против часовой стрелки.


  • Только после всего этого можно приступать к установке новой буксы. Для начала нужно почистить смеситель внутри и смазать резьбу. Важный! Не рекомендуется слишком сильно захватывать устройство, чтобы не повредить прокладку в месте соединения резьбы и седла. Лучше использовать знакомое правило «полуоборота».Затяните буксу от руки до упора и только потом поворачивайте ее ключом на 90 или 180 градусов.

Варианты разбивки

Если во время работы Вашего смесителя внутри прибора возникает характерный скрежет или прерывистый напор воды, то это свидетельствует о нарушении пломбы. Иногда замена этого элемента необходима в случае протечки. Для ремонта достаточно снять буксу и внимательно осмотреть седло водозаборника.При обнаружении трещин, ямок или сколов лучше всего заменить весь сердечник. Если таких дефектов не обнаружено, достаточно заменить изношенную прокладку. Его можно вырезать самостоятельно или купить в магазине. Он крепится к концу штока или винта.


При наличии течи непосредственно под клапаном необходимо заменить сальники. Для восстановления нормальной работы системы потребуется снять стопорную шайбу со штока с помощью отвертки. Как правило, ремонтный комплект состоит из нескольких уплотнительных колец, которые необходимо покрыть водонепроницаемой смазкой.

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.

Тип Normal Внутренний звонок Ring Внутренний круг неисправности Rolling Body Shift

правильные цены 100% 100% 90% 90%

Статистические параметры временной области в качестве входных данных нейронной сети BP для распознавания ошибок.Пять статистических параметров во временной области принимаются в качестве входных векторов; номер узла входного слоя сети равен 5, номер узла скрытого слоя равен 11, номер узла выходного слоя равен 4, а остальные параметры остаются неизменными. Рисунок 7 представляет собой кривую ошибки обучения нейронной сети BP. Ошибка составляет всего 0,009, когда максимальное количество тренировок достигает 1000; обучение не соответствует требованиям по ошибкам и процесс длится 10 секунд. Изменение ошибки очень мало, если обучение продолжается; результат диагностики нейронной сети BP показан в таблице 4.Энерго-крутящий момент IMF задается как входной вектор нейронной сети BP для распознавания неисправностей. В качестве входного вектора нейронной сети BP приняты пять параметров функции энергии-крутящего момента IMF; номер узла входного слоя равен 5, номер узла скрытого слоя равен 9, номер узла выходного слоя равен 4, а остальные параметры остаются неизменными. Кривая ошибки обучения показана на рисунке 8. Видно, что ошибка достигает 0,001, когда количество тренировок достигает 446 раз за 5 секунд, и это соответствует требованиям точности.Результат распознавания неисправностей нейронной сети BP показана в таблице 5.

9191

Тип Нормальный Внешний круг неисправности Внутренний круг неисправности Образование тела

Правильные скорости 100% 90% 90% 90%


Тип Обычные Внешний круг неисправности Внутренний круг неисправности Rolling Body Bake

9191 90% 90% 100%



Амплитудные отношения спецификации огибающей ММП trum в качестве входных векторов нейронной сети BP для классификации.Два соотношения амплитуд спектра огибающей ММП принимаются в качестве входных признаков нейронной сети BP; номер узла входного слоя сети равен 2, номер узла скрытого слоя равен 6, номер узла выходного слоя равен 4, а остальные параметры остаются неизменными. Кривая ошибки обучения показана на рисунке 9; ошибка составляет всего 0,087, когда максимальное количество тренировок достигает 1000. Это не соответствует требованию ошибки, и процесс длится 10 секунд. Вариация ошибки слишком мала для продолжения обучения.Диагностический результат нейронной сети BP показан в таблице 6.

9191

9196

Normal Shift Внутренний круговой круг Внутренний круг неисправности Rolling Body Code








Правильные цены 80% 100% 80% 90%



Результат Анализ результатов.Из приведенных выше результатов следует, что распознавание неисправности подшипника буксы имеет более высокую точность на основе нейронной сети BP. Принимая несколько параметров объектов в качестве входных векторов сети, он будет иметь более быструю сходимость и более высокую точность. Принимая только статистические параметры во временной области в качестве входных векторов сети, скорость сходимости низкая, а точность также низкая. Только принимая энергию-крутящий момент IMF в качестве входных векторов сети, скорость сходимости низкая, но точность может соответствовать требованиям.Только принимая характеристики отношения амплитуд спектра огибающей IMF в качестве входных векторов сети, он будет иметь медленную сходимость и низкую точность. Результаты обучения отображаются в таблице 7.

60301
9198 06

9191
9191
9198 Ошибка обучения Training Time (us) Trading Time

Параметры функции 9 -3 -3 1 81
Time Domain Статистические параметры 10 -2 10 1000
IMF Energy-крутящий момент 10 -3 5
5 446 446 Коэффициент амплитуды функции IMF Convecte Spectrum 10 -1 10 1000