Реферат крупнейшие автомобилестроительные компании мира: Крупнейшие автомобилестроительные компании мира — презентация, доклад, проект

Содержание

Крупнейшие автомобилестроительные компании мира — презентация, доклад, проект

Описание слайда:

5. История развития. С появлением первых цивилизаций у людей сразу же возникла потребность в более быстром и комфортном перемещении по земле. Первым изобретением в сфере автомобилестроения, несомненно, является колесо. Деревянные повозки использовались людьми до 17 в. Первый самодвижущийся экипаж сконструировал гениальный голландский незнакомец С.Стевин в 1600 году. Движущей силой механического устройства по конструкции Стивена являлся ветер. При хорошем ветре этот предшественник автомобиля развивал скорость до 35 км/ч. Очень важную роль в развитии автомобилестроения сыграло изобретение парового двигателя в конце XVIII века усилиями французского изобретателя Папино. Поначалу был он «гадким утенком»: медленным, неуклюжим, да и работал с перерывами. Скорее, это был не двигатель, а паровой котел. Но в нем уже была главная деталь — поршень, движущийся в цилиндре под давлением пара. Стало ясно, что пар можно «запрячь», заставить совершать немалую работу. За дело взялись другие изобретатели. Англичанин Ньюкомен отделил паровой котел от цилиндра с поршнем. Машина была громоздкой, поглощала неимоверно много топлива, работала «с передышками». Но это был шаг вперед! Однако отсчет истории автомобилестроения все же надо начать с 1769 года, когда на улицах Парижа появился «самобегающий экипаж» на механической тяге конструкции французского изобретателя Николя Жозеф Кюньо. Маломощный и опасный паровой двигатель не прижился в автомобиле и уступил место бензиновому двигателю внутреннего сгорания. В 1885 году, Карл Бенц, владелец небольшой мастерской, которая как раз выпускала такие двигатели, сконструировал свой первый самодвижущийся экипаж. Он имел три колеса и развивал скорость до 16 км/ч. Почти одновременно с концерном Бенца в Германии появилась четырех-колесная машина Г.Даймлера. Максимальная скорость была фантастической для того времени -18 км/ч. Так что родоначальниками автомобилестроения можно назвать обоих, и Бенца, и Даймлера. Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель. Первый советский автомобиль массового производства, собранный конвейерным способом на только что построенном Горьковском автомобильном заводе, увидел свет в 1932 году. Модель ГАЗ — А имела мощность 40 л. с., вес немного превышал 1 т., развивал скорость до 90 км/ч. До наших дней сохранился всего один экземпляр.

Крупнейшие Автомобилестроительные Компании Мира — внеурочная работа, презентации

Крупнейшие

Автомобилестроительные

Компании Мира

Количество выпущенных транспортных средств: 10 104 424

Количество произведенных легковых автомобилей: 8 381 968

Toyota была крупнейшим производителем автомобилей в мире в 2012 году, после

того, как расширила производство более чем на 2 млн.

Компания занимает второе место после Volkswagen по продаже легковых

автомобилей, и замыкает четверку после трёх крупных американских

автопроизводителей (GM, Ford и Chrysler) в производстве легких коммерческих

автомобилей. Японский производитель также выпустил более 250 тысяч тяжелых грузовиков и занял

пятое место в этой категории. Тойота Мотор Корпорэйшн является японской автомобильной компанией,

которая имеет штаб-квартиру в городе Аичи, Япония. Она является крупнейшим в мире производителем

автомобилей. Это самая крупная компания Японии с точки зрения рыночной капитализации и доходов.

Компания производит автомобили под  марками 5 брендов: Toyota, Hino, Lexus, Ranz и Scion. TMC и

Toyota образует один из крупнейших конгломератов в мире. Он имеет совместные предприятия, а

именно Toyota Kirloskar (Индия), ПКК Toyota и Сычуань FAW Toyota Motor (Китай), TPCA (Чехия). ТМ имеет

долю в других крупных компаниях, а именно: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16.66%), Isuzu (5,9%)

и Tesla (0,27%). В компании работает  333 498 работников, она имеет активы на сумму

$ 385 500 000 000

Рыночная стоимость: $ 193 500 000 000

Продажи: $ 255 600 000 000

Прибыль: $ 18 900 000 000

Количество выпущенных транспортных средств: 9 254 742

Количество произведенных легковых автомобилей: 8 576 964

Volkswagen является крупнейшим автопроизводителем Германии, выпустив более чем 9

миллионов автомобилей в прошлом году. Кроме того, вот уже второй год подряд Volkswagen

является крупнейшим в мире производителем легковых автомобилей. Тем не менее,

производитель упал со второго места по общему объему производства на третье, поскольку

Тойота стала производить на 2 миллиона автомобилей больше в 2012 году. Volkswagen Group является

немецкой многонациональной автомобильной компанией со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя

Саксония, Германия. Она является производителем легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов,

двигателей и турбомашин.  Volkswagen означает «народный автомобиль» на немецком

языке.  Внастоящее время ее лозунг «Das Auto» («Автомобиль»). Компания имеет свои

представительства в примерно 150 странах мира и управляет 100 производственными мощностями в 27

странах. Volkswagen Group продает легковые автомобили под  брендами: Audi, Bentley, Bugatti,

Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Мотоциклы под маркой Ducati, коммерческие автомобили

под MAN, Scania, Neoplan и Volkswagen. Коммерческие автомобили Marques. Компании

принадлежит  19,9%, не контрольный пакет акций Suzuki. Volkswagen Group также имеет два крупных

совместных предприятий в Китае (FAW-Volkswagen и Shanghai Volkswagen). 3 автомобиля компании в

топ-10 списка (по 24/7 Уолл-Стрит) самых продаваемых автомобилей всех времен:  Volkswagen Golf,

Volkswagen Beetle, а также Volkswagen Passat.  Активы компании оцениваются в $ 446 920 000 000,  572

800 сотрудников компании работают в разных странах мира.

Рыночная стоимость: $ 119 100 000 000

Продажи: $ 261 600 000 000

Прибыль: $ 12 000 000 000

БМВ является самым ценным немецким автомобильным брендом в мире, оцениваемым в 28,96

миллиарда долларов. Штаб-квартира компании, основанной в 1916 году, расположена в Мюнхене,

Германия. Компания является владельцем бренда Роллс-Ройс, выпускает мотоциклы, а также

участвует в автоспорте, включая Формулу-1. БМВ является 14-ой автомобилестроительной

компанией в мире по объёму, выпустив 2065216 автомобилей в прошлом году. Бренд БМВ

синонимичен по всему миру с автомобилями премиум-класса, что помогло немецкому концерну

стать одним из самых узнаваемых и желанных брендов на Земле. Bayerische Motoren Werke AG является

немецкой компанией по производству автомобилей, мотоциклов и двигателей. Деятельность BMW

осуществляется в более чем 150 странах, и координируются из здания «с четырьмя цилиндрами» в

Мюнхене.  BMW Group производит мотоциклы под маркой Motorrad. Она также производит мини

автомобилей и элитные автомобили Rolls-Royce. Компания имеет 10 научно-исследовательские центров,

4 из которых находятся в Германии, 3 в США и по 1 в Австрии, Японии и Китае.  В настоящее время

концерн BMW Group управляет 28 производственными мощностями в 13 странах. Эта глобальная сеть

производства является основой роста для BMW. Концерн BMW Group в настоящее время имеет филиалы

по продажам автомобилей в 34 странах мира. В ней занято 110 351 человек, активы оцениваются в

$ 190 660 000 000

Рыночная стоимость: $ 83 400 000 000

Продажи: $ 101 000 000 000

Прибыль: $ 7 400 000 000

Daimler AG является немецкой многонациональной автомобильной компанией со штаб-квартирой в

Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. Daimler Group является одним из крупнейших производителей

автомобилей премиум-класса и крупнейшим в мире производителем коммерческих

автомобилей.  Компания включает в себя подразделения:  Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes

Benz Vans, Daimler Buses  и Daimler Financial Services.  В настоящее время ее портфель брендов включает

в себя: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra и Thomas Built Buses. 

Daimler систематически инвестирует в развитии альтернативных приводных систем на протяжении

многих лет с целью кардинально уменьшить вредные выбросы в атмосферу.  Раз уж заговорили о

Мерседесе, он расположен на четвёртой строчке нашего списка с оценкой бренда в 24,17 миллиарда

долларов, что не станет удивительным для большинства людей. Бренды класса «люкс» работают с

большим коэффициентом прибыли по сравнению с автомобилями, которые рассчитаны на массовое

использование. Daimler продает свои автомобили и услуги почти во всех странах мира. Она имеет

производственные мощности на пяти континентах. Группа продала 2,3 млн. автомобилей в 2013 году,

численность персонала компании  275 384 человек.  Активы оцениваются в $ 232 210 000 000

Продажи: $ 156 600 000 000

Прибыль: $ 9 100 000 000

Ford Motor Company является американским автопроизводителем. Его штаб-квартира расположена в

Детройте, штат Мичиган. Компания производит и  продает автомобили, коммерческие транспортные

средства под маркой Форд и роскошные автомобили под маркой Lincoln.  Ford Motor Company владеет

долями во многих компаниях мира, таких, как Mazda, Jiangling, Aston Martin.  Компания является

совладельцем ряда совместных предприятий, таких как: Changan Ford Mazda (Китай), Ford Lio Ho (Китай),

Auto Alliance (Китай), Ford Otosan (Турция), Ford Sollers (Россия). Форд Моторс является самой

известной автомобилестроительной компанией Америки, так как они были движущей силой

промышленности в Соединённых Штатах в начале 20-го века. Генри Форд фактически был

первопроходцем процесса изготовления автомобилей благодаря его процессу сборочного конвейера,

который фокусировался на разделении труда для достижения максимальной эффективности. На сегодня

компания занимает пятую строчку среди автомобилестроительных компаний всего мира и обладает

дорогим брендом. Компания владеет бразильским производителем SUV, Troller и австралийским

производителем FPV. В компании занято 181 000 работников, активы оцениваются в $ 202 030 000 000. 

Рыночная стоимость: $ 64 500 000 000

Продажи: $ 146 900 000 000

Прибыль: $ 7 200 000 000

Компании Honda Motor Co Pvt. Ltd. является японской транснациональной корпорацией со штаб

квартирой в Минато, Токио. Это крупный производитель автомобилей и мотоциклов. Глобальная линейка

Хонды состоит из таких известных моделей как: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,

Ridgeline, Legend, двумя версиями Odyssey, один для Северной Америки, другой – для остальных стран. 

Модели и версии моделей автомобилей варьируется от страны к стране и может иметь линейку

исключительно для конкретного региона.  Honda производит Civic Hybrid, — гибридный электромобиль.

Автомобили Honda традиционно переднеприводные. Хонда является ещё одним примером

верховенства Японии на международном автомобильном рынке. Хонда работает и в других категориях,

помимо автомобилей, включая двигатели, роботов, самолёты, солнечные батареи, мотоциклы и

мотовездеходы. Они также владеют линией автомобилей класса «люкс» Акура, которая является

конкурентом Лексуса Тойоты и европейских передовых брендов, таких как БМВ и Мерседес-Бенц. В

настоящее время в компании работает 190 338 человек, стоимость активов оценивается в 

$ 147 920 000 000.

Рыночная стоимость компании: $ 63 000 000 000

Продажи: $ 117 700 000 000

Прибыль: $ 4 900 000 000

Количество выпущенных транспортных средств: 9 285 425

Количество произведенных легковых автомобилей: 6 608 567

Это американская транснациональная автомобильная промышленная компания со штаб

квартирой в Детройте, штат Мичиган. GM производит автомобили в 37 странах мира под

следующими брендами: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,

Vauxhall, Baojun. Компания имеет 21 000 дилеров по всему миру и насчитывает 219 000 сотрудников,

которые работают на  396 объектах компании, затрагивающих шесть континентов.  Динамические

бренды General Motors, предлагаем широкий выбор автомобилей в более чем 120 странах по всему

миру, которая состоит от электрических и мини-автомобилей до тяжелых грузовиков, однообъемников и

кабриолетов. GM также имеет значительные пакеты акций в крупных совместных предприятиях в Китае,

включая SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM и GM Korea. General Motors делится на пять сегментов

бизнеса: GM в Северной Америке (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM

Южной Америки (GMSA) и GM финансовый. General Motors была крупнейшим производителем легких

коммерческих автомобилей в 2012 году более чем 2,6 млн. единиц. Это на четверть миллиона больше,

чем Форд, следующий по величине производитель. В Китае на компанию работает более 35 000

сотрудников, и 2012 году было произведено 2,8 млн. автомобилей. Для сравнения, компания произвела

всего 1,9 млн. автомобилей в США. Его активы оцениваются в $ 166 340 000 000. OnStar дочерняя

компания GM обеспечивает безопасность автомобиля и информационные услуги.

Рыночная стоимость: $ 54 600 000 000

Продаж: $ 155 400 000 000

Прибыль: $ 5 400 000

Количество выпущенных транспортных средств: 7 126 413

Количество произведенных легковых автомобилей: 6 761 074

Американские продажи автомобилей у Hyundai выросли в прошлом месяце наравне с Ford и

Nissan. Hyundai занимает третье место по количеству произведенных автомобилей в мире: почти

7 миллионов произведенных единиц. Автомобильная компания также является одним из четырех

ведущих производителей по выпуску больших автобусов, выпустив 15 470 единиц в прошлом

году. Hyundai Motor Company имеет штат 59 831 сотрудников и стоимость активов

$ 126 420 000 000. Это Южнокорейская компания со штаб-квартирой в Сеуле. Компания была

основана в 1967 году. Kia Motors является ее дочерней компанией, которая составляет 32,8% и

образует Hyundai Motor Group. Компания владеет крупнейшим в мире интегрированным

автомобильным завод в Ульсане, Южная Корея. Hyundai Motor Company стремится укрепить свою

глобальную сеть продаж в дополнение к производству моделей региональной специфики.

Hyundai открыл выставочные залы в ключевых торговых городах, включая Нью-Йорк, Лондон,

Пекин, Москва в целях расширения продаж автомобилей класса люкс, таких как Centennial

(Equus) и Genesis.

Рыночная стоимость: $ 49 700 000 000

Продаж: $ 79 800 000 000

Прибыль: $ 7,800 000 000

Количество выпущенных транспортных средств: 4 889 379

Количество произведенных легковых автомобилей: 3 830 954

Nissan производитель легких коммерческих транспортных средств,

производя более миллиона единиц в прошлом году. Nissan также производит тяжелые

коммерческие транспортные средства, но в прошлом году компания продала более 35 000

единиц — вдвое меньше, чем это было в 2010 году. Компания Nissan Motor Co, Ltd является

японской автомобильной производственной фирмой со штаб-квартирой в Ниси-ку, Йокогама,

Япония. Компания работает в союзе с Renault и создает совместные предприятия с другими

автопроизводителями мира. Альянс Renault-Nissan построил уникальную бизнес-модель, которая

создает преимущества для обеих компаний. Более 15 лет, сотрудники как Nissan и Renault

работали со взаимным уважением и гордостью при сохранении идентичности компании. 

Nissan Motor продает свои автомобили под брендом Nissan, Infiniti, Datsun и NISMO. 

В настоящее время компания производит автомобили в 20 странах, включая Японию. Infiniti был

запущен как люксовый бренд со штаб-квартирой в Гонконге. Datsun для клиентов в

быстрорастущих рынках.  В компании занято около 166 881 человек по всему миру, активы

оцениваются в  $ 137 240 000 000.

Рыночная стоимость: $ 40 200 000 000

Продаж: $ 104 000 000 000

Прибыль: $ 3 900 000 000

SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) Motors — китайская автомобильная

производственная фирма со штаб-квартирой в Шанхае, Китай. SAIC Motors производит и продает

легковые и коммерческие автомобили. Компания продала 5,1 млн. единиц транспортных средств

в 2013 году. Она сохраняет первое место на китайском внутреннем рынке более 8 лет. Продукты

SAIC продаются под различными торговыми марками. Два известных бренда, принадлежащих

самой SAIC являются: MG и Roewe. В компании работают 6 146 сотрудников, активы оцениваются

в $ 56 430 000 000.

Рыночная стоимость: $ 24 700 000 000

Продаж: $ 88 300 000 000

Прибыль: $ 4 000 000 000

Крупнейшие автомобилестроительные компании России и мира

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

Петербургский государственный  университет путей сообщения

 

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

 

 

 

 

                                                                            РЕФЕРАТ

 

Крупнейшие автомобилестроительные компании России и мира

 

 

 

    Выполнил студент        М.С.Качкуркина

 

    Группа ЛБ-111

 

    Руководитель           М.В.Четчуев

 

   Нормоконтроль           М.В.Четчуев

 

 

 

Санкт-Петербург

2012

 

 

Содержание

 

 

Введение……………………………………………………………………………………….…………3

1.Крупнейшие автомобилестроительные компании мира……………………………………6

2.Автомобильная промышленность России …………………………………………………20

3.Крупнейшие втомобилестроительные компании России……………………………………………………………………………………………26

Заключение………………………………………………………………………………………………38

Список использованной литературы……………………………………………………………………………………..39

Приложения…………………………………………………………………………………………………………………………….40

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Отрасль автомобилестроения является одной из ведущих отраслей в экономике развитых стран. Ее доля в мировом экспорте товаров промышленного  потребления составляет 12,5%. Отрасль обеспечивает работой миллионы людей во всем мире. На продукцию автомобилестроительной промышленности приходится почти половина всего мирового потребления нефти.

Автомобилестроение использует почти 50% годового производства резины, 25% – стекла и 15% – стали. Неудивительно, что в богатых странах доля автомобилестроительной промышленности в ВВП составляет около 10%.

Производство автомобилей  в настоящее время осуществляется почти в 50 странах мира. При этом более 60% мирового производства автомобильной  техники принадлежит Западной Европе, США и Японии. В настоящее время  в мире существует более 40 автомобилестроительных компаний, крупнейшими из которых  являются: американские компании –  «большая тройка» – General Motors, Ford и Chrysler; европейские компании – Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; японские компании – Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; а также корейские – Hyundai-KIA, Daewoo.

В последнее десятилетие  автомобилизация мира проходила  довольно интенсивно: с 1996 по 2005 гг. темпы  роста выпуска автомобилей почти  вдвое превышали прирост населения. При этом увеличился средний срок службы автомобиля. В США он в 1980–1995 гг. возрос с 6,6 до 8,5 лет. Показатели мирового автопарка в расчете на 1000 чел. за 1990-е гг. возросли почти в полтора  раза. На мировых рынках в результате насыщения автомобилями возникла проблема сбыта, что вызвало потребность  в снижении издержек и одновременно существенном совершенствовании конструкции  самого автомобиля и расширении модельного ряда. 

В период с 1997 по 2005 гг. производство автомобилей в мире увеличилось  на 20%. При этом суммарный объем  выпуска Западной Европы, США и  Японии остался на том же уровне (38–39 млн. ед.). В то же время их удельный вес в мировом автомобилестроении постоянно сокращался. В 1997 г. Западная Европа, США и Япония составляли 72% производства автомобилей в мире. К 2000 г. их участие снизилось до 69%, к 2005 г. – до 62%. Значительно возросло производство в крупнейших развивающихся  странах – Китае, Южной Корее, Мексике, Бразилии, Индии. Китаю удалось  увеличить свою долю в мировом  автомобилестроении с 3 до 8%. Доля других стран Азии и Океании таких, как: Австралия, Индонезия, Иран, Малайзия, Пакистан, Филиппины, Тайвань, Таиланд, Вьетнам возросла на 4%. Страны Центральной и Восточной Европы укрепили свое участие в мировом производстве автомобилей с 5 до 6%; Индии – с 1 до 3%.

В число 15 крупнейших стран  – автопроизводителей входит 7 развивающихся  стран: Китай, Южная Корея, Бразилия, Мексика, Индия, Россия, Таиланд. Всего на долю 15 ведущих стран – автопроизводителей приходится примерно 87% от глобального производства автомобилей, в том числе 26% автомобилей произведено в развивающихся странах, что на 7% превышает уровень 1997 г. Главным импортером автомобильной продукции являются страны Европейского Союза, их доля составляет 44,1%; 22,2% приходится на США; 6% мировой автомобильной продукции импортирует Канада. На долю Японии приходится лишь 1,4% импорта продукции автомобильной промышленности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Крупнейшие автомобилестроительные компании мира

1.3  General Motors

Одна из крупнейших мировых  автомобильных компаний, основана в 1908 году Вильямом Дюрантом. Международная штаб-квартира компании расположена в Детройте; на предприятиях GM, находящихся почти в 120 странах мира, трудятся 209 тысяч человек.

В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства (статья 11-я федерального закона США о  банкротстве) — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий  иск. Согласно условиям банкротства, правительство  США предоставило компании около $30 млрд, а взамен получило 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за $9,5 млрд, Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна. В результате 10 июля 2009 года  была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company.

Предполагалось, что после  банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых  войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В частности, в 2009 году GM планировала продать убыточный Opel, и одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей.

В конце 2010 года GM провёл публичное  размещение акций, ставшее одним  из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие  основными акционерами при банкротстве  в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд .

GM и ее стратегические  партнеры производят легковые  и грузовые автомобили в 35 странах  мира. Подразделения компании General Motors в том числе обслуживают и продают группу следующих брендов: «Баоджун» (Baojun), «Бьюик» (Buick), «Кадиллак» (Cadillac), «Шевроле» (Chevrolet), «Джи Эм Си» (GMC), «Дэу» (Daewoo), «Холден» (Holden), «Исузу» (Isuzu), «Опель» (Opel), «Воксхолл» (Vauxhall) и «Вулинь» (Wuling).

Крупнейшие  рынки GM в мире – это Китай, США, Бразилия, Великобритания, Германия, Канада, Италия, Россия, Мексика и Узбекистан.

На российском рынке компания GM представлена с 1992 года. General Motors принадлежит автосборочный завод в Санкт-Петербурге, в Шушарах, открытый в ноябре 2008 года. Суммарные инвестиции GM в производственный комплекс оцениваются в $300 млн. Строительство завода началось 13 июня 2006 года; на первом этапе (сборка 70 000 машин в год) объём инвестиций в проект составил $115 млн. Монтаж оборудования начался в январе 2008 года, пробный пуск производства состоялся в сентябре, а официальное открытие предприятия — 7 ноября 2008 года. На церемонии торжественного открытия предприятия GM Шушары присутствовал Президент России Дмитрий Медведев.

Производственная мощность составляет 60 000 автомобилей. Завод  выпускает 4 модели — Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara и Opel Astra.

Кроме того, General Motors является партнером российского автопроизводителя ОАО «АВТОВАЗ» по совместному предприятию — «Джи Эм-АВТОВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet NIVA. ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», основанное в 2001-м году, является первым совместным автомобилестроительным предприятием в современной России.

В 2011 году американский автопроизводитель General Motors продал 9,026 миллиона автомобилей, что на 7,6% выше, чем в прошлом году.

В 2011 году продажи General Motors в России составили 243 265 автомобилей, что на 53% выше результатов 2010 года.

Основные акционеры компании на май 2011 года — министерство финансов США (35,5 %), Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП)(10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).

C 1 января 2011 года председателем  и генеральным директором является  Дэниэл Акерсон.

 

1.2 Ford Motor Company

 

Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер.

Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой  компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1927 годах.

В конце 1920-х годов с  компанией руководством СССР был  заключён договор о помощи при  строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Первые автомобили нового советского автозавода — ГАЗ-А и ГАЗ-АА, были лицензионными копиями машин компании «Форд».

В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя. В 1930-х годах Ford построил на территории нацистской Германии производство, которое выпустило для нужд Вермахта 12 тыс. гусеничной и 48 тыс. единиц колёсной техники. Руководитель компании был награждён высшей наградой Третьего рейха. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов для американских войск (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.

Ford модифицировал 6,8 литровый двигатель внутреннего сгорания Triton V-10 автобуса Е-450 для работы с водородом в 2004 году. Мощность двигателя 235 л.с.

Двигатели внутреннего сгорания, модифицированные для работы на водороде называются на английском языке hydrogen in an internal combustion engine (h3ICE).

Баки для хранения водорода поставляет канадская компания Dynetek. В баках хранится газообразный водород под давлением 350 бар, эквивалентный 30 галлонам бензина. Дальность пробега на одной заправке 240 км.

Автобус перевозит 12 пассажиров.

К августу 2008 года двадцать водородных Е-450 эксплуатируются в  Северной Америке.

Компания Форд принимает  активное участие в спортивных соревнованиях  по всему миру. Компания имеет собственную  раллийную команду и активно  поставляла двигатели для других команд.

Компания выпускает широкий  спектр легковых и коммерческих автомобилей  под марками Форд» (Ford), «Линкольн» (Lincoln), «Меркьюри» (Mercury). Ford имеет долю в японском производителе автомобилей Mazda.

Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей Ford Focus и Ford Mondeo.

В феврале 2011 года было объявлено  о создании совместного автомобилестроительного  предприятия Ford и российского автопроизводителя «Соллерс» – Ford Sollers.

Ранее автоконцерн владел такими марками как «Астон Мартин» (Aston Martin), «Ягуар» (Jaguar), «Ленд Ровер» (Land Rover), «Вольво» (Volvo).

Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за 848 миллионов долларов.

В марте 2008 года стало известно о продаже концерном Ford марок Jaguar и Land Rover индийской компании Tata за 2,3 миллиарда долларов.

В марте 2010 года Ford Motor Company продала шведский концерн Volvo китайской автомобильной компании Geely за 1,8 миллиарда долларов.

По итогам 2011 года чистая прибыль Ford составила 20,2 миллиарда долларов, достигнув максимальной отметки с 1998 года.

Продажи автомобилей Ford в РФ в 2011 году выросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 118,031 тысячи единиц.

 

 

1.4 Daimler AG (бывший DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

 

История компании началась в 1886 году в Германии, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трехколесную повозку с бензиновым двигателем». В 1926 году две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США – корпорации Chrysler LLC.

14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

В настоящее время автоконцерну принадлежат такие автомобильные  бренды как «Майбах» (Maybach), «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz) и «Смарт» (Smart).

Компания также занимается выпуском крупно- и малотоннажных  грузовых автомобилей, автобусов.

Daimler AG — один из ведущих мировых автопроизводителей, пятый по величине автоконцерн в мире. По состоянию на 31 декабря 2007 года (или за 2007 финансовый год):

Рыночная капитализация  концерна составляет порядка 67,4 миллиарда  евро

Доход концерна составил 99,4 миллиарда евро

Было продано порядка 2.1 миллиона автомобилей по всем подразделениям

Презентация на тему: Крупнейшие автомобилестроительные компании мира Выполнил Беликов Павел Группа

1

Первый слайд презентации

Крупнейшие автомобилестроительные компании мира Выполнил Беликов Павел Группа ТО-1-18

Изображение слайда

2

Слайд 2

Рейтинг Forbes включает в себя крупнейшие автомобильные компании мира. В топ-10 вошли те, чьи продажи составили более 4 млрд долларов США. Каждая из компаний имеет собственную историю становления бизнеса. История развития крупнейших автомобилестроительных компаний мира Этот топ-10 включает в себя следующие компании:

Изображение слайда

3

Слайд 3

10. SAIC Motors ( сейк моторс) SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) Motors — китайская автомобильная производственная фирма со штаб-квартирой в Шанхае, Китай. SAIC Motors производит и продает легковые и коммерческие автомобили. Продукты SAIC продаются под различными торговыми марками. В компании работают 6 146 сотрудников, Активы оцениваются в $ 56 430 000 000. Рыночная стоимость: $ 24 700 000 000 Продаж: $ 88 300 000 000

Изображение слайда

4

Слайд 4

9. Hyundai Motor Company имеет штат 59 831 сотрудников. Это Южнокорейская компания со штаб-квартирой в Сеуле. Компания была основана в 1967. Hyundai Motor Company стремится укрепить свою глобальную сеть продаж в дополнение к производству моделей региональной специфики. Hyundai открыл выставочные залы в ключевых торговых городах, включая Нью-Йорк, Лондон, Пекин, Москва в целях расширения продаж автомобилей. Рыночная стоимость: $ 49 700 000 000 Продаж : $ 79 800 000 000 Прибыль : $ 7,800 000 000 С тоимость активов $ 126 420 000 000

Изображение слайда

5

Слайд 5

8. Nissan Motors. Компания Nissan Motor Co, Ltd является японской автомобильной производственной фирмой со штаб-квартирой в Ниси -ку, Йокогама, Япония. В настоящее время компания производит автомобили в 20 странах, включая Японию. Включает в себя такие марки как Nissan, Infiniti( как люксовый бренд), Datsun, Nismo ( подразделения для тюнинга авто) активы оцениваются в $ 137 240 000 000. Рыночная стоимость: $ 40 200 000 000 Продаж: $ 104 000 000 000 Прибыль: $ 3 900 000 000

Изображение слайда

6

Слайд 6

7. Компании Honda Motor Co Pvt. Ltd. является японской транснациональной корпорацией со штаб-квартирой в Минато, Токио. Это крупный производитель автомобилей и мотоциклов. Модели и версии моделей автомобилей варьируется от страны к стране и может иметь линейку исключительно для конкретного региона. В настоящее время в компании работает 190 338 человек, С тоимость активов оценивается в $ 147 920 000 000. Рыночная стоимость компании: $ 63 000 000 000 Продажи : $ 117 700 000 000 Прибыль : $ 4 900 000 000

Изображение слайда

7

Слайд 7

6. Ford Motor Company является американским автопроизводителем. Его штаб-квартира расположена в Детройте, штат Мичиган. Компания производит и продает автомобили, коммерческие транспортные средства под маркой Форд. В компании занято 181 000 работников, А ктивы оцениваются в $ 202 030 000 000. Рыночная стоимость: $ 64 500 000 000 Продажи : $ 146 900 000 000 Прибыль : $ 7 200 000 000

Изображение слайда

8

Слайд 8

5. BMW Group. Bayerische Motoren Werke AG является немецкой компанией по производству автомобилей, мотоциклов и двигателей. Она была основана в 1916 году, штаб-квартира расположена в Мюнхене, Бавария, Германия. Она производит мини-автомобилей и элитные автомобили Rolls-Royce. Компания имеет 10 научно-исследовательские центров, 4 из которых находятся в Германии, 3 в США и по 1 в Австрии, Японии и Китае. В настоящее время концерн BMW Group управляет 28 производственными мощностями в 13 странах. Эта глобальная сеть производства является основой роста для BMW. Концерн BMW Group в настоящее время имеет филиалы по продажам автомобилей в 34 странах мира. В ней занято 110 351 человек. активы оцениваются в $ 190 660 000 000 Рыночная стоимость: $ 83 400 000 000 Продажи : $ 101 000 000 000 Прибыль : $ 7 400 000 000

Изображение слайда

9

Слайд 9

4. General Motors. Это американская транснациональная автомобильная промышленная компания со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. GM производит автомобили в 37 странах Компания имеет 21 000 дилеров по всему миру и насчитывает 219 000 сотрудников. Динамические бренды General Motors, предлагаем широкий выбор автомобилей, которая состоит от электрических и мини-автомобилей до тяжелых грузовиков, однообъемников и кабриолетов. Активы оцениваются в $ 166 340 000 000. Рыночная стоимость: $ 54 600 000 000 Продаж: $ 155 400 000 000 Прибыль : $ 5 400 000

Изображение слайда

10

Слайд 10

3. Volkswagen Group является немецкой многонациональной автомобильной компанией со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония, Германия. Она является производителем легковых и грузовых автомобилей, двигателей. Volkswagen означает «народный автомобиль» на немецком языке. В настоящее время ее лозунг » Das Auto » («Автомобиль»). Компания имеет свои представительства в примерно 150 странах мира и управляет 100 производственными мощностями в 27 странах., 572 800 сотрудников компании работают в разных странах мира. К компании относят: Audi,Lamborgini,Bentley,Buggati,Seat,Scania,Porsche,Skoda. Активы оцениваются в $ 446 920 000 000 Рыночная стоимость: $ 119 100 000 000 Продажи : $ 261 600 000 000 Прибыль: $ 12 000 000 000

Изображение слайда

11

Слайд 11

2. Daimler AG является немецкой многонациональной автомобильной компанией со штаб-квартирой в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. Daimler Group является одним из крупнейших производителей автомобилей премиум-класса и крупнейшим в мире производителем коммерческих автомобилей Daimler систематически инвестирует в развитии альтернативных приводных систем на протяжении многих лет с целью кардинально уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Daimler продает свои автомобили и услуги почти во всех странах мира. Она имеет производственные мощности на пяти континентах. Численность персонала компании 275 384 человек. Активы оцениваются в $ 232 210 000 000 Продажи : $ 156 600 000 000 Прибыль : $ 9 100 000 000

Изображение слайда

12

Слайд 12

Toyota Motors. Тойота Мотор Корпорэйшн является японской автомобильной компанией, которая имеет штаб-квартиру в городе Аичи, Япония. Она является крупнейшим в мире производителем автомобилей. Включает в себя Lexus (как люкс сегмент рынка), Daihatsu Рыночная стоимость: $ 193 500 000 000 Продажи : $ 255 600 000 000 Прибыль : $ 18 900 000 000

Изображение слайда

13

Последний слайд презентации: Крупнейшие автомобилестроительные компании мира Выполнил Беликов Павел Группа

Спасибо за внимание!!!

Изображение слайда

Определение Большой тройки автопроизводителей

Кто такая большая тройка автопроизводителей?

Большая тройка автомобильной промышленности — это ссылка на трех крупнейших производителей автомобилей в США: General Motors Company (GM), Fiat Chrysler Automobiles (FCAU) и Ford Motor Company (F). Большую тройку иногда называют «детройтской тройкой». Все три компании имеют производственные мощности в районе Детройта, поэтому их деятельность оказывает значительное влияние на экономику города.Сотрудники «большой тройки» представлены профсоюзом United Auto Workers (UAW).

Основными конкурентами компаний являются международные автопроизводители, такие как Toyota Motor Corp, Honda Motor Company, Hyundai Kia Auto Group и Nissan Motor Company.

Ключевые выводы

  • Большая тройка часто относится к трем крупнейшим производителям автомобилей в Северной Америке: General Motors, Fiat Chrysler и Ford Motor Company.
  • После десятилетий господства над U.На мировых и мировых рынках «большая тройка» уступила значительную долю рынка автопроизводителям из Японии, Южной Кореи и Европы.
  • Среди конкурентов «большой тройки» автопроизводителей — компании Toyota, Honda и Nissan, которые привлекли постоянных клиентов к своим надежным и экономичным автомобилям.
  • Большая тройка вложила значительные средства в разработку электромобилей, надеясь вернуть себе долю рынка с помощью своих новых линий экологически чистых автомобилей.

Понимание большой тройки автопроизводителей

На протяжении десятилетий в США доминировала большая тройка автопроизводителей.С. и мировые рынки. Однако после нефтяного кризиса 1970-х годов и последующего роста цен на бензин японские автопроизводители начали сокращать долю рынка «большой тройки». Toyota, Honda и Nissan привлекли постоянных клиентов, ищущих недорогие и экономичные автомобили. К середине 1980-х японские автопроизводители продолжили свое давление на «большую тройку», расширив свои бренды и на линейки автомобилей класса люкс.

С тех пор General Motors, Fiat Chrysler и Ford столкнулись с множеством других проблем, включая плохое управление, трудовые споры и рост производственных затрат.Прибыли (и убытки) Большой тройки считаются индикатором состояния экономики США в целом. Во время финансового кризиса 2009 года Chrysler и GM закрыли тысячи дилерских центров, подали заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 и получили выручку от Министерства финансов США через ссуду в рамках Программы помощи проблемным активам (TARP).

В Соединенных Штатах автомобильная промышленность составляет около 3% от общего валового внутреннего продукта (ВВП) страны, а производство составляет около 10.88 миллионов автомобилей в 2019 году.

Большая тройка в цифрах

Мы можем увидеть, насколько на самом деле «большая» большая тройка, проанализировав некоторые ключевые показатели, такие как рыночная капитализация и доля рынка.

Рыночная капитализация

Рыночная капитализация (также называемая «рыночной капитализацией») относится к общей рыночной стоимости выпущенных акций компании. Рыночная капитализация компании — это простой расчет, умножающий количество акций в обращении на текущую цену акций.По состоянию на 30 сентября 2020 года рыночная капитализация General Motors составляла 41,4 миллиарда долларов, Ford — 27,3 миллиарда долларов, а Fiat Chrysler — 24,7 миллиарда долларов.

Расчет рыночной капитализации показывает стоимость компании, определяемую фондовым рынком. Для сравнения, рыночная капитализация Toyota за тот же период времени была значительно выше 183,4 миллиарда долларов, что свидетельствует о том, что рынок оценивает Toyota как компанию больше, чем большую тройку.

Доля рынка

Доля рынка — еще одна интересная статистика для анализа, поскольку она показывает размер компании по отношению к ее рынку и ее конкурентам.Мы можем использовать процентную долю рынка для сравнения продаж Большой тройки с общими отраслевыми продажами.

В 2019 году General Motors была ведущим автопроизводителем по доле рынка в США, захватив 16,9% рынка легковых и легких грузовиков. На втором месте находится Ford с долей рынка 14,1%, за ним следуют Toyota с 14% и Fiat Chrysler с 13%.

Однако, когда мы посмотрим на долю мирового рынка, мы получим совершенно иную картину Большой тройки. В 2019 году Toyota заняла первое место в списке, заняв 10 место.2% доли мирового автомобильного рынка по брендам. На втором месте Volkswagen с долей рынка 7,6%, за ним следуют Ford с 5,6%, Honda с 5,5% и Nissan с 5,2%. Очевидно, что Большая тройка, которая когда-то доминировала на мировых рынках, столкнулась с сильной конкуренцией, проиграв. свою долю рынка автопроизводителям из Японии, Южной Кореи и Европы.

Особые соображения

Популярность легковых и грузовых автомобилей «большой тройки» постоянно сталкивается с противодействием со стороны других автопроизводителей, особенно в связи с тем, что американские покупатели стремятся приобретать больше «кроссоверов» и внедорожников.Ожидается, что в будущем на гибридные бензиново-электрические и полностью электрические автомобили будет приходиться все больше продаж автомобилей.

Это особенно верно, поскольку все больше правительств вводят в действие мандаты, требующие перехода на более высокий процент электромобилей (EV) на дорогах. Большая тройка вложила значительные средства в разработку и производство электромобилей. Будущий успех Большой тройки может зависеть от их способности убедить потребителей покупать свои автомобили, а не производителя электромобилей Tesla Motor Inc., их крупнейший конкурент на рынке электромобилей.

Вот все обещания автопроизводителей по поводу электромобилей

Фольксваген

За десять лет, прошедших с тех пор, как Nissan Leaf стал первым современным серийным электромобилем, многие автопроизводители перешли на подножку электромобилей со своими собственными электромобилями или подключаемыми модулями, а самозарядные гибриды, такие как Toyota Prius, стали совершенно обычным явлением. . Но до сих пор ни один крупный автопроизводитель (читай: не Tesla) не вложил все свои яйца в корзину электромобилей.Будь то надвигающиеся нормативные цели или возросший интерес общественности к электромобилям, похоже, что ситуация меняется. Множество запусков электромобилей и подключаемых модулей превратилось в лавину новостей об ускорении сроков реализации электромобилей и целях по сокращению выбросов. Только время покажет, сбудутся ли события, предсказанные в этих объявлениях, или все это просто корм для класса инвесторов, ориентированных на будущее.

Одно замечание перед тем, как продолжить: когда автопроизводители говорят об электрифицированных транспортных средствах, они принимают во внимание гибриды, подключаемые гибриды, электромобили и в некоторых случаях автомобили на водородных топливных элементах.А когда у одной модели есть несколько разных электрифицированных вариантов (например, гибридная и подключаемая модели Prius), автопроизводители будут учитывать каждый из них отдельно для достижения своих целей электрификации.

Посетите наш центр для электромобилей

Реклама — продолжить чтение ниже

2021 г.

GM выпустила совершенно новый Chevrolet Bolt EUV 2022 года и доработанный Bolt EV (на фото слева).14. Производство электромобилей GMC Hummer начнется этой осенью.

Где-то в этом году BMW покажет первый полностью электрический автомобиль со значком M, возможно, версию M-sport электрического седана i4.

Stellantis планирует выпустить 10 гибридных или электрических моделей своих брендов (включая подключаемый Wrangler) к концу года.

Jaguar Land Rover заявляет, что начнет испытания прототипа водородного топливного элемента где-то в 2021 или в начале 2022 года.

2022 г.

Mercedes планирует представить 10 новых электромобилей под своим брендом EQ до конца года, включая EQS 2022 года (на фото).

Ford намеревается начать производство F-150 Lightning, электрической версии самого продаваемого автомобиля в Америке, к весне 2022 года.

Все электромобили, которые появятся к 2025 году

2023 г.

Ожидается, что производство Honda EV, построенного в партнерстве с GM, как сообщается, будет кроссовером. (На снимке: внедорожник e: concept Honda, представленный на автосалоне в Пекине в 2020 году.)

Mazda планирует показать как минимум два подключаемых гибрида к концу года.

Nissan планирует выпустить восемь электромобилей к концу года и надеется, что сможет продавать 1 миллион гибридных или электромобилей в год во всем мире.

2024 г.

Acura EV, построенный в сотрудничестве с GM, планируется запустить в производство.

Ожидается, что Land Rover покажет свой первый полностью электрический автомобиль.

Volvo объявила, что преемник XC60 будет полностью электрическим.Это будет первый автомобиль, в котором будут использоваться технологии, разработанные совместным предприятием со шведской аккумуляторной компанией Northvolt.

2025 г.

Audi планирует выпустить к 2025 году 30 электрифицированных автомобилей, 20 из которых будут электромобилями.

BMW еще в 2017 году заявила, что ожидает, что продажи гибридных и электромобилей составят от 15 до 25 процентов ее мировых продаж к 2025 году.

Ford заявляет, что инвестирует 29 миллиардов долларов в электромобили до 2025 года.

GM объявила, что инвестирует 27 миллиардов долларов в электромобили до 2025 года. Компания планирует выпустить на рынок 30 электромобилей, 20 из которых будут доступны в Северной Америке.

Электромобили будущего

2025 г., продолжение

Hyundai обещает иметь 23 электромобиля по всему миру к 2025 году, опираясь на новую платформу E-GMP, которая была представлена ​​в конце 2020 года; будущие электромобили Kia также будут использовать эту платформу.

Jaguar планирует стать полностью электрическим.

Land Rover обещает выпустить шесть электромобилей к концу года.

Toyota планирует выпустить 60 новых гибридных, электрических автомобилей или автомобилей на топливных элементах к концу года и рассчитывает достичь своей цели — ежегодно продавать 5,5 миллионов электромобилей.

Volkswagen планирует построить 1,5 миллиона электромобилей для своих брендов к концу года. (На фото: 2021 ID.4.)

Volvo обязалась поставить на дороги 1 миллион гибридных или электромобилей к концу года и ожидает, что 50 процентов ее глобальных продаж будет приходиться на электромобили.

2026 г.

Kia обещает, что к концу года у нее будет в производстве 11 электромобилей.

Mazda планирует показать платформу для нового поколения электромобилей в начале года.

Jaguar Land Rover
планирует полностью отказаться от дизельных силовых агрегатов.

2030 г.

А У.K. Ожидается, что запрет № на продажу автомобилей с дизельным и газовым двигателем вступит в силу.

Kia ожидает, что на электромобили будут приходиться 40 процентов производства.

Mazda планирует к концу года предложить гибридный или электрический вариант для каждой паспортной таблички своей линейки.

Mitsubishi планирует, что 50% мировых продаж будет приходиться на гибридные или электромобили.

Subaru ожидает, что 40 процентов ее мировых продаж будет приходиться на гибридные или электромобили.

Volkswagen нацелен на 60% продаж гибридных автомобилей или электромобилей на европейском рынке.

2033 г.

Audi заявила, что прекратит производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2033 году, поскольку она переходит на линейку электромобилей. Audi оставила открытой возможность для местных моделей ICE в Китае, где, по прогнозам, спрос на такие автомобили сохранится.

Volkswagen прекратит продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Европе в период с 2033 по 2035 год.По словам члена правления VW Клауса Зеллмера, цитируемого агентством Reuters News, автопроизводитель продолжит продавать их в США и Китае «несколько позже», а автомобили с ДВС будут оставаться на рынке «намного дольше» в Южной Америке и Африке. служба.

2035 г.

GM стремится исключить дизельные и газовые силовые агрегаты из своей линейки легких грузовиков.

Subaru планирует создать гибридную или электрическую версию каждого автомобиля в своей линейке.

2036 г.

Jaguar Land Rover стремится к нулевым выбросам выхлопных газов.

2050 г.

Mazda, Mitsubishi и Nissan заявили, что планируют достичь нулевого уровня выбросов углерода.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chang’an Automobile и китайская автомобильная промышленность

Аннотация

Название

Chang’an Automobile и китайская автомобильная промышленность.

Предметная область

Международный бизнес

Уровень изучения / область применения

Высшее / высшее / исполнительное образование.

Обзор корпуса

Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире, обогнав США и Японию. Однако китайский автопром довольно сильно отличается от этих стран. В то время как в начале 2011 года отрасль демонстрировала значительную концентрацию в США и Японии, в Китае она оставалась сильно фрагментированной.Центральное правительство Китая объявило о своем стремлении к консолидации, но оставалось неясным, произойдет ли значительная перетряска в ближайшем будущем. Как и многие китайские автопроизводители, Chang’an сотрудничал с известными мировыми автопроизводителями для разработки, производства и распространения своей продукции. товары. В ближайшие годы Chang’an надеялась добиться большей независимости от своих зарубежных партнеров, включая производство и распространение автомобилей под собственной маркой. Однако компания пыталась решить, как добиться независимости при управлении существующими совместными предприятиями.Руководители также беспокоились о том, как конкурировать с иностранными автопроизводителями, добившимися глобальной экономии на масштабе. Случай дает подробное описание эволюции китайской автомобильной промышленности и документирует, чем китайская промышленность отличается от других глобальных рынков. Читатели могут проанализировать, в какой степени, по их мнению, эффект масштаба дает иностранным фирмам преимущество перед более мелкими китайскими конкурентами, и они могут оценить общепринятое мнение о минимальном эффективном масштабе отрасли.Случай также предоставляет подробный отчет о росте Чанъань к известности. Случай завершается подробным описанием основных конкурентов фирмы и представляет собой ключевые вопросы, которые рассматривали руководители Chang’an в 2011 году.

Ожидаемые результаты обучения

Позволяет студентам изучить, как и почему структура отрасли может существенно различаться в зависимости от географических рынков. Позволяет студентам изучить, может ли необходимость достижения экономии масштаба вызвать существенную консолидацию в китайской автомобильной промышленности. Предоставляет возможность оценить плюсы и минусы стратегий создания совместных предприятий, используемых в Китае. Предоставляет возможность изучить, как относительно небольшая фирма может позиционировать себя против крупных транснациональных корпораций на быстрорастущем развивающемся рынке.

Дополнительные материалы

Учебные записки.

Ключевые слова

Цитата

Роберто М., Чун Го Г. и Цзян К. (2011), «Chang’an Automobile и китайская автомобильная промышленность», Emerald Emerging Markets Case Studies , Vol. 1 № 4. https://doi.org/10.1108/20450621111187380

Издатель

:

Emerald Group Publishing Limited

Авторские права © 2011, Emerald Group Publishing Limited

Учебные заметки

В настоящее время у вас нет доступа к этим обучающим заметкам.Учебные заметки доступны для преподавателей в учреждениях-подписчиках. Учебные заметки сопровождают тематические исследования с предлагаемыми целями обучения, методами обучения и потенциальными вопросами для заданий. Они поддерживают динамическое обсуждение в классе, чтобы помочь развить у учащихся аналитические навыки.

Основные моменты Отчета о тенденциях в автомобилестроении

На этой странице:

  1. По оценкам новых автомобилей, в реальных условиях выбросы CO 2 незначительно увеличились по сравнению с рекордно низким уровнем прошлого года
  2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рынок смещается от автомобилей к внедорожникам и пикапам, что нивелирует некоторые преимущества всего парка.
  3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
  4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, тогда как масса увеличивается медленно
  5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
  6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
  7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
  8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы


1.Реальный уровень выбросов CO 2 для нового автомобиля немного увеличился по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO 2

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в модели. 2018 год. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / милю до 356 г / милю. Экономия топлива снизилась на 0,2 мили на галлон до 24.9 миль на галлон, или немного ниже рекордно высокого уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO 2 снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году. Ожидается, что средние оценочные фактические выбросы CO 2 упадут на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0.От 8 до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.


2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; однако рыночный сдвиг от автомобилей к внедорожникам и пикапам свел на нет некоторые из преимуществ всего парка

В этом отчете автомобили разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап. , и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для этого отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют рекордно высокую или близкую к ней экономию топлива и рекордно низкие выбросы CO 2 в 2019 модельном году. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение в экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO 2 (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO 2 , но остаются близкими к рекордно высокой экономии топлива и рекордно низким выбросам CO 2 , установленным в 2018 модельном году.

В целом рынок новых автомобилей продолжает расти. отойти от типа седан / универсал в сторону комбинации грузовиков-внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO 2 , к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO 2 свела на нет некоторые преимущества в масштабах всего парка. что в противном случае было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам транспортных средств


3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот период покрывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем сосредоточение внимания на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций в области производства автомобилей.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили оценочные фактические уровни выбросов CO 2 для новых автомобилей. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 , на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda — 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla. Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai.Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO 2 из выхлопной трубы и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO 2 и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следовали GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в расчетной реальной экономии топлива 1 и CO 2 для крупных производителей

1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента, или миль на галлон.


4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, в то время как вес увеличивается медленно.

Вес и мощность транспортного средства — два основных атрибута транспортного средства, которые влияют на выбросы CO 2 транспортного средства и экономию топлива.Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы из выхлопной трубы независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях стали применяться к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO 2 и экономию топлива (рис. ES-4).

В течение двух десятилетий до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности транспортного средства, а также увеличения веса за счет изменения конструкции транспортного средства, увеличения размера транспортного средства и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым транспортным средством неуклонно снижалась, и соответственно увеличивались выбросы CO 2 . Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO 2 (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одна дополнительная метрика транспортного средства, не показанная на рисунке ES-4, — это след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую территорию, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю — 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Процентное изменение экономии топлива, мощности и веса с 1975 г.


5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения CO 2 выбросов, экономия топлива и целевые показатели производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью отключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется батарея большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить в движение автомобиль без включения двигателя, и более мелкие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020


6.Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам в 2019 модельном году.

Программа EPA по парниковым газам представляет собой программу усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть соблюдены на основе единиц в среднем на единиц, производители могут зарабатывать банковских кредитов и кредитов для использования позже, а производители могут торговать кредитов с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс парниковых газов для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, генерируют кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, если дефициты за все предыдущие модельные годы не будут устранены, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соответствуют требованиям на 2019 модельный год и все предыдущие годы программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.


7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для поддержания соответствия в 2019 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими улучшениями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны результаты отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом, с точки зрения средний уровень выбросов транспортного средства в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO 2 Производительность и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, позволяющий учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / милю, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, что привело к значению производительности -236 г / милю, как показано на рисунке ES-7.


8. В целом отрасль использовала кредиты четвертый год подряд для поддержания соответствия, но остается большой банк кредитов на будущие годы.

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты», прежде чем Стандарты по парниковым газам вступили в силу в 2012 модельном году для раннего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Для соблюдения нормативных требований отрасль сократила общий объем кредитного банка по отрасли примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграмм (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты, чтобы продемонстрировать соблюдение требований, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .

Рисунок ES-8. Отраслевые показатели и стандарты, создание и использование кредитов

См. Краткое содержание в PDF-версии основных моментов.

Рост рынка электромобилей, тенденции в отрасли и статистика к 2030 году

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Номер страницы — 24)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.2.1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
ТАБЛИЦА 1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
1.328 ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
1.328 ОБЪЕМ РЫНКА 905 : ОСВЕЩЕННЫЕ РЫНКИ
1.3,1 ГОДА, УЧИТЫВАЕМЫЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.4 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.5 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.6 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.7 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 30)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 2 ПРОЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.1.1 Список ключевых вторичных источников
2.1.1.2 Ключевые данные из вторичные источники
2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗДЕЛКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ: ПО ТИПУ, НАЗНАЧЕНИЮ И РЕГИОНАМ КОМПАНИИ
2.1.2.1 Список основных участников
2.2 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ: ГИПОТЕЗИРОВАНИЕ БИЛЕТОВ
2.3. ПОДХОД НА ВЕРХ
РИСУНОК 6 РАЗМЕР ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ПОДХОД ВЕРХНИЙ
2.3.2 ПОДХОД ВЕРХНИЙ
РИС. МЕТОДОЛОГИЯ
РИСУНОК 9 ПОДХОД К ИССЛЕДОВАНИЮ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 10 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: ДИЗАЙН И МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ, СПРОС
2.3.3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНЫ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2.4 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИСУНОК 11 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.5 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ
2.6 ДОПУЩЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.7 ОГРАНИЧЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 45)
РИСУНОК 12 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 13 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021 2030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 15 РИСУНОК 15 ИОН ЛИТИЕВЫЙ БИТРИЯ
РИСУНОК 14 СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ
РИСУНОК 16 СЕГМЕНТ FCEV, ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ, РАЗВИТИЕ САМЫМ ВЫСОКИМ CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030) РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, 20172030

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 51)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
РИСУНОК 19 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА НУЛЕВОЙ ВЫБРОС ВЫБРОСОВ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ РЫНКА
4.2 ТЕМПЫ РОСТА РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ
, ПОКАЗАННЫЕ НА РИСУНКЕ 20 EASO РЫНОК В 2021 г. CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030)
4.5 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССУ
РИСУНОК 23 СЕГМЕНТ С СРЕДНИМИ ЦЕНАМИ ДЛЯ УЧЕТА БОЛЬШЕЙ ДОЛИ НА РЫНКЕ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212030) В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
4.7 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РАЗМЕРЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
РИСУНОК 25 ПРОГНОЗИРУЕТСЯ, что СЕГМЕНТ> 125 миль / ч будет расти более высокими темпами В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030)
4.8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ПРИВОДА
РИСУНОК 26 ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ В ТЕЧЕНИИ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)

5 ОБЗОР РЫНКА (Номер страницы — 56)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 27 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ДРАЙВЕРЫ
5.2.1.1 Снижение цен на батареи EVIS
РИС.
5.2.1.2 Более быстрая зарядка электромобиля
ТАБЛИЦА 2 ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
5.2.1.3 Рост цен на бензин
ТАБЛИЦА 3 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА БЕНЗИН в США (2016-2020)
РИСУНОК 29 ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА ВО ВСЕМ МИРЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ
5.2.1.4 Снижение эксплуатационных расходов
РИСУНОК 30 СРАВНЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СТОИМОСТИ EVS И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.2.1.5 Снижение выбросов от электромобилей
РИСУНОК 31 СРАВНЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И БЕНЗИНОВЫХ СРЕДСТВ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Высокие первоначальные инвестиции для установки инфраструктуры быстрой зарядки электромобилей
РИСУНОК 32 СРАВНЕНИЕ СРЕДНИХ ЦЕН НА АЗС
5.2. 2.2 Отсутствие достаточной инфраструктуры для зарядки электромобилей
РИСУНОК 33 СРАВНЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ ПО СТРАНАМ
5.2.2.3 Более длительное время зарядки по сравнению с другими видами топлива
РИСУНОК 34 ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ЗАРЯДКИ
5.2.2.4 Меньший запас хода автомобиля
РИСУНОК 35 ДИАПАЗОН ВЕРХНИХ МОДЕЛЕЙ И БАЗОВАЯ ЦЕНА В США
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2 .3.1 Рост спроса на электромобили в автомобильном и транспортном секторах
5.2.3.2 Государственные инициативы в отношении электромобилей
5.2.3.3 Развитие частной и полуобщественной зарядки электромобилей
РИСУНОК 36 ЧАСТНАЯ, ПОЛУООБЩЕСТВЕННАЯ И ОБЩЕСТВЕННАЯ ЗАРЯДКА
5.2.3.4 Разработка технологии беспроводной зарядки электромобилей для зарядки в пути
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Высокая стоимость автомобилей.3 ПОРТЕРЫ ПЯТЬ СИЛ
РИСУНОК 39 ПОРТЕРЫ ПЯТЬ СИЛ: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
ТАБЛИЦА 5 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ВОЗДЕЙСТВИЕ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРОВ
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕЩЕНИЙ
5.3.2 УГРОЗА ВХОДАХ БАГАЖНИКОВ 9028 ВХОДА 9028 5.3.4 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
5.3.5 КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНКУРЕНТАМИ
5.4 ПРЕДСТОЯЩИЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021-2025 гг.5 САМЫХ ПРОДАЖИМ МОДЕЛЕЙ EV ​​В 2020 ГОДУ (В МИРЕ В ТЫСЯЧАХ)
РИСУНОК 40 САМЫЕ ПРОДАЖИ В МИРЕ 2020 ГОДА РЫНОК ЭКОСИСТЕМЫ: АНАЛИЗ
РИСУНОК 42 НЕЙРОННАЯ СЕТЬ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
5.7.1 ПОСТАВЩИКИ ЗАРЯДКИ ЭЛЕКТРОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
5.7.2 ПОСТАВЩИКИ УРОВНЯ I
5.7.3 OEMS
5.7.4 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: РОЛЬ КОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ЭКОСИСТЕМЫ
5.8 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
РИСУНОК 43 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.9 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С ЦЕНАМИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ США)
ТАБЛИЦА 10 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ЦЕНЫ НА ПОПУЛЯРНЫЕ PHEVS (США)
5.10 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ
5.10.1 ЗАРЯДКА V2X
5.10.2 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ SMART
РИСУНОК 44 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ SMART EV
5.10.3 ТВЕРДЫЙ АККУМУЛЯТОР (SSB)
5.10.4 IOT В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
5.11 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
5.12 ПРИМЕР ИССЛЕДОВАНИЯ
5.12.1 НИССАН, НИССУР
5.13 ОБЗОР НОРМАТИВНЫХ ДЕЙСТВИЙ
5.13.1 НИДЕРЛАНДЫ
ТАБЛИЦА 11 НИДЕРЛАНДЫ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 12 НИДЕРЛАНДЫ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.2 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 13 ГЕРМАНИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 14 ГЕРМАНИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.3 ФРАНЦИЯ
ТАБЛИЦА 15 ФРАНЦИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 16 ФРАНЦИЯ: СТИМУЛЫ
СТОИМОСТЬ 16 ФРАНЦИЯ: УКРАИНА
СТОЛ 16 17 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 18 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.5 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 19 КИТАЙ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 20 КИТАЙ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.6 США
ТАБЛИЦА 21 США: ПРИГОВОРЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ 19 ИМПУЛЬСЫ
ТАБЛИЦА 22 НАСЫЩЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
ТАБЛИЦА 22 НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
ТАБЛИЦА 22 НАИМЕНОВАНИЯ
5.14.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
5.15 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, СЦЕНАРИИ (20212030)
5.15.1 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
РИСУНОК 45 БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ И СЦЕНАРИИ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 46 СЦЕНАРИЙ АНАЛИЗ
РЕГИОН, 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
5.15.3 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 24 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ (ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ), ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧИЕ)

6 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ЗАРЯДКИ (стр.- 100)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 47 СУПЕР ЗАРЯДНЫЙ СЕГМЕНТ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (2021–2027 гг.) ВЫСОКИМ РОСТОМ СУПЕР ЗАРЯДНОГО СЕГМЕНТА. РЫНОК, ПО ВИДУ ТОЧКИ ЗАРЯДКИ, 20212027 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
6.2 ОПЕРАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 27 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
6.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 28 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ 6 ТОЧКИ ЗАРЯДКИ
.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.4 НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА
6.4.1 РАСШИРЕННОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 29 НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ НА 30 ГОДОВ, 20172020 ГГ. , 20212027 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.5 СУПЕР ЗАРЯДКА
6.5.1 СПРОС НА ТОЧКИ БЫСТРОЙ ЗАРЯДКИ, ОЖИДАЕМЫЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА СУПЕР ЗАРЯДКУ : РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО РЕГИОНАМ, 20212027 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.6 ИНДУКТИВНАЯ ЗАРЯДКА
6.7 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 48 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

7 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КОМПОНЕНТАМ (Страница № — 109)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.2 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И КОМПЛЕКТЫ
7.3 БОРТОВОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
7.4 ДВИГАТЕЛЬ
7,5 РЕДУКТОР
7.6 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ МОЩНОСТЬЮ
УПРАВЛЕНИЕ БЛОКА СИСТЕМЫ
7.7 7.7 СТЕК
7.9 ТОПЛИВНЫЙ ПРОЦЕССОР
7.10 КОНДИЦИОНЕР ПИТАНИЯ
7.11 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
7.12 УВЛАЖНИТЕЛЬ

8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ (№ страницы — 113)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 33 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ТИПОВ, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 34, ТИП ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ 202120, ПРОДУКТЫ ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 49 СЕГМЕНТ FCEV, ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫРАЩИВАТЬСЯ НА САМЫЙ ВЫСОКИЙ CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030)
8.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 35 EVS ПО ВСЕМУ МИРУ
8.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 36 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ ТЯГИ
8.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
8.4 АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (BEV)
8.4.1 УВЕЛИЧЕНИЕ ДИАПАЗОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ЗАРЯДКУ ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 BEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8,5 ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (FCEV)
8.5.1 СПРОС НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С НУЛЕВЫМ ВЫБРОСОМ ВЫБРОСОВ ПОДНИМАЕТ РЫНОК
ТАБЛИЦА 39 FCEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ) ЭЛЕКТРОМОБИЛИ (PHEV)
8.6.1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ НАЛОГОВЫХ ПОСОБИЙ И СТИМУЛОВ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 41 PHEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ, VECTRIC, 2030) ТАБЛИЦА 42 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8.7 ГИБРИДНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (HEV)
8.8 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

9 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССУ АВТОМОБИЛЕЙ (Страница № — 123)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 43 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 44 АВТОМОБИЛЬ, КЛАССА 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 50 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СЕГМЕНТ, ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
9.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 45 ПОПУЛЯРНЫЕ EVS ПО ВСЕМУ МИРУ
9.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 46 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО КЛАССУ АВТОМОБИЛЯ
9.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
9.4 СРЕДНЯЯ ЦЕНА
9.4.1 СРЕДНЯЯ ЦЕНА 905 И СРЕДНЯЯ СГОВА ПРОДАЖИ 905 ПО СРЕДНЕЙ ПРЕДПОЛАГАЕМОМУ ПРЕДПРИЯТИЮ 905. -ЦЕНА: ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 48 СРЕДНЯЯ ЦЕНА: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
9.5 LUXURY
9.5.1 СПРОС НА ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОЖИДАЕТСЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 49 РОСКОШЬ: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 50 LUXURY BY, ТЫСЯЧА НОМЕРА 2021 ГОДА, ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ 20 )
9.6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

10 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 130)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 51 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ, 52 ЭЛЕКТРОПРИВОДА)
ТИП ПРИВОДА, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 51 ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА, ПРОГНОЗИРУЕТСЯ, ЧТО ВЫРАЗИТЬ САМЫЙ САМЫЙ САМЫЙ САМАРНЫЙ ПРИРОСТ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20192030)
10.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 53 ПОПУЛЯРНЫЕ БЕВЫ ПО ВСЕМУ МИРУ
ТАБЛИЦА 54 ПОПУЛЯРНЫЕ ПНЕВМЕРЫ ПО ВСЕМУ МИРУ
10.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 55 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ПРИВОДУ АВТОМОБИЛЯ ТИПА
10.3 МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЙ FRONT 905 ТИПА 10.3. ПРИВОД: ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017–2020 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 57 ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021–2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
10.5 ЗАДНИЙ ПРИВОД (ЗАДНИЙ)
ТАБЛИЦА 58 ЗАДНИЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 59 ЗАДНИЙ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ТОГО 10,6 И ВСЕХ ЕДИНИЦ, 202120 КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД (AWD)
ТАБЛИЦА 60 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 61 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (10 ТЫС.)7 ОСНОВНЫХ ПЕРВИЧНЫХ ИНСАЙТОВ

11 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 141)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 62 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ, ПО СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 52 ПРОГНОЗИРУЕТСЯ, что СЕГМЕНТ> 125 миль / ч вырастет более высокими темпами в течение прогнозируемого периода (20212030)2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 65 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
11.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11,4 <125 миль / ч
11.4.1 СНИЖЕНИЕ ЦЕНЫ EV, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 67 <125 МИЛЬ В ЧАС: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
11,5> 125 МИЛЬ / Ч
11.5.1 СПРОС НА БОЛЬШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОЖИДАЕМЫЙ ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА
ТАБЛИЦА 68> 125 МИЛЬ В ЧАС: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11,6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

12 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 149)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 70 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТИП 71 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, 2020 ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 53 СЕГМЕНТ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212030) ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РАЗВИТИЕМ СЕГМЕНТА КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
12.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 72 ПОПУЛЯРНЫЕ EVS В МИРЕ
12.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 73 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ
12.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.4 ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ (ПК)
12.4.1 ВЫБРОС НА ПЕРЕВОЗКЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВОГО ТОВАРА 905 WANDWORMS РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 75 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
12.5 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (CV)
12.5.1 РОСТ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ И ЛОГИСТИКИ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 76 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ТОВАРОВ, ТОРГОВЫЕ КОЛЛЕКЦИИ)
ТЕЛЕФОНОВ РЕГИОН, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
12,6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

13 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G (Номер страницы — 156)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 78 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 79 (РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ТЫСЯЧ, НА 2021, V2G)
ТАБЛИЦА 80 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 2021-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
13.2 V2B ИЛИ V2H
13,3 V2G
13,4 V2V
13,5 V2X

14 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ (Страница № — 158)
14.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 54 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ТИХООКЕАН ПРЕДНАЗНАЧЕН КРУПНЕЙШИМ РЫНОМ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (К 2021–2030 ГОДАМ) 905 РЕГИОН, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 83 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
14.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
РИСУНОК 55 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021-2030 гг.
ТАБЛИЦА 84 РЫНОК АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 ГОДЫ (ТЫСЯЧА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172020 ГОДА) , ПО СТРАНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.2.1 КИТАЙ
14.2.1.1 Увеличение инвестиций в зарядную инфраструктуру, которое, как ожидается, приведет к росту рынка
ТАБЛИЦА 86 КИТАЙ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 20172020 (ТЫСЯЧИ) ЕДИНИЦ ТАБЛИЦА 87 КИТАЙ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.2.2 ИНДИЯ
14.2.2.1 Установка АББ зарядных устройств для электромобилей, которые, как ожидается, увеличит спрос
ТАБЛИЦА 88 ИНДИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 89 ИНДИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРОДУКТЫ ТИП, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
14.2.3 ЯПОНИЯ
14.2.3.1 Достижения в аккумуляторных технологиях для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 90 ЯПОНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПА, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) МАГАЗИН 91:
ТАБЛИЦА РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
14.2.4.1 Увеличение инвестиций в электромобили для повышения спроса
ТАБЛИЦА 92 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 93 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ТИП, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
14,3 ЕВРОПА
РИСУНОК 56 ЕВРОПА: ОЖИДАЕТСЯ, что Германия будет лидером продаж электромобилей в 2021-2030 гг. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20212030, ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ
14.3.1 ФРАНЦИЯ
14.3.1.1 Правительство предлагает субсидии на закупку для повышения спроса
ТАБЛИЦА 96 ФРАНЦИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.2 ГЕРМАНИЯ
14.3.2.1 Рост продаж гибридных автомобилей отечественными игроками для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 98 ГЕРМАНИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 20172020 (ТЫСЯЧ.)
ТАБЛИЦА 99 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.3 НИДЕРЛАНДЫ
14.3.3.1 Сосредоточение внимания правительства на более экологичных транспортных средствах для повышения спроса
ТАБЛИЦА 100 НИДЕРЛАНДЫ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТИПОВ, 2017-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 НИДЕРЛАНДЫ, ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ НА 30 АВТОМОБИЛЕЙ, 20 20 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.4 НОРВЕГИЯ
14.3.4.1 Появление электромобильности для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 102 НОРВЕГИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ)
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 103, НОРВЕГИЯ РЫНОК ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.5 ШВЕЦИЯ
14.3.5.1 Сильная существующая зарядная инфраструктура для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 104 ШВЕЦИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017–2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.6 Великобритания
14.3.6.1 Инвестиции стран в автомобили со сверхнизким уровнем выбросов для повышения спроса
ТАБЛИЦА 106 Великобритания: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.7 ДАНИЯ
14.3.7.1 Государственное продвижение частной инфраструктуры для повышения спроса
ТАБЛИЦА 108 ДАНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 109 ДАНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОМОБИЛЬ 2020, АВТОМОБИЛЬ 2020, АВТОМОБИЛЬ 2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.8 АВСТРИЯ
14.3.8.1 Переход к более чистым автомобилям для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 110 АВСТРИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 20172020 (ТЫСЯЧИ)
ТАБЛИЦА 111 АВСТРИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ , ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.9 ШВЕЙЦАРИЯ
14.3.9.1 Страновая ориентация на расширение инфраструктуры зарядки электромобилей
ТАБЛИЦА 112 ШВЕЙЦАРИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПО ВИДУ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 113 ШВЕЙЦАРИЯ, АВТОПЕРЕВОЗКИ 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.10 ИСПАНИЯ
14.3.10.1 Увеличение инвестиций в FCEV для поднятия рынка
ТАБЛИЦА 114 ИСПАНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ТРАНСМИССИИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) ИСПАНИЯ 11528 ТАБЛИЦА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 57 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 116 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ПО СТРАНАМ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 ГОДЫ (ТЫСЯЧИ ЭЛЕКТРОЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ТЫСЯЧА МАГНИТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 117) 905 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.4.1 КАНАДА
14.4.1.1 Рост развития инфраструктуры электромобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 118 КАНАДА: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) КАНАДА
ТАБЛИЦА 119 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.4.2 США
14.4.2.1 Увеличение производственных мощностей электромобилей для поднятия рынка
ТАБЛИЦА 120 США: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 121 США: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВИДЫ ТИПОВ , 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14,5 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
РИСУНОК 58 ЕГИПЕТ БУДЕТ САМЫМ БЫСТРОРАСТУЩИМ РЫНОКОМ В РЕГИОНЕ МЭА
ТАБЛИЦА 122 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ТИП НА 2017 ГОД, К 2017 ГОДУ
123 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20212030 (ЕДИНИЦЫ)
14.5.1 ОАЭ
14.5.1.1 Государственная поддержка для увеличения спроса на электромобили на рынке
ТАБЛИЦА 124 ОАЭ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 125 ОАЭ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВИДЫ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2030, ПО ВИДАМ ТИПА 2120 (ЕДИНИЦЫ)
14.5.2 ЕГИПЕТ
14.5.2.1 Активизация развития инфраструктуры электромобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 126 ЕГИПЕТ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 ГОДЫ (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 127 ЕГИПЕТ: ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ , ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ЕДИНИЦ)
14.5.3 ЮЖНАЯ АФРИКА
14.5.3.1 Увеличение импорта электромобилей и популяризация зарядных станций для электромобилей с целью увеличения рынка
ТАБЛИЦА 128 ЮЖНАЯ АФРИКА: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПО ТИПАМ, 2017-2020 (ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 129 ЮЖНАЯ АФРИКА: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ , ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ЕДИНИЦ)

15 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 190)
15.1 ОБЗОР
15.2 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА РЫНКА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
ТАБЛИЦА 130 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА, 20182021 год
РИСУНОК 59 АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ
РИСУНОК 60 АНАЛИЗ ДОЛИ ПЯТИ СРАВНИТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЙ СДЕЛКИ, 20182021
15.3.2 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 132 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ, 20182021
15.3.3 ДРУГОЕ, 20182021
ТАБЛИЦА 133 РАСШИРЕНИЯ, 20182021
15.4 КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
15.4.1 ЗВЕЗДЫ
15.4.2 ВОЗНИКАЮЩИЕ ЛИДЕРЫ
15.4.3 ПЕРВАЗИВНЫЙ РЫНОК
15.4.4 ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОННОГО РЫНКА 61: ЭЛЕКТРОННЫЙ РЫНОК
15.4.4. ЛИДЕРСКАЯ КАРТА ДЛЯ ЛИДЕРСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021 ГОД
ТАБЛИЦА 134 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: РЕЗУЛЬТАТ КОМПАНИИ ДЛЯ ЛУЧШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, 2021
ТАБЛИЦА 135 РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: ПРИЛОЖЕНИЕ КОМПАНИИ, ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА 2021 ГОД, ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 9028: ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ ДЛЯ КОМПАНИИ, ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ 9028, ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 9028 ПРОИЗВОДИТЕЛИ электромобилей, 2021 год
РИСУНОК 62 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА ДЛЯ НОВЫХ ИГРОКОВ, 2021 год
15.5 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ, 2018-2021 гг.
ТАБЛИЦА 137 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ, 2018-2021 гг.

16 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 217)
16.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
16.1.1 TESLA
ТАБЛИЦА 138 TESLA: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 63 TESLA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 139 TESLA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 140 TESLA: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 141 TESLA: ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 142 TESLA: ДРУГИЕ
16.1.2 BYD
ТАБЛИЦА 143 BYD: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 64 BYD: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 144 BYD: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 145 BYD: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 146 BYD: СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 147 BYD: ДРУГИЕ
16.1.3 ТАБЛИЦА 148 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 65 VOLKSWAGEN AG: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 149 VOLKSWAGEN AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 150 VOLKSWAGEN AG: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 151 VOLKSWAGEN AG: 162 TAGEN 905 TAGEN 905 VOLKSWAGEN 905 TAGEN1.4 BMW GROUP
ТАБЛИЦА 153 BMW GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 66 BMW GROUP: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 154 BMW GROUP: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 155 BMW GROUP: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 156 BMW GROUP: СДЕЛКИ
16.1.5 NISSAN MOTORS
ТАБЛИЦА 157 NISSAN MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 67 NISSAN MOTORS: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 158 NISSAN MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 159 NISSAN MOTORS: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 160 NISSAN MOTORS 905 NISSAN MOTORS
: DEAL1.6 TOYOTA MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 162 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 68 TOYOTA MOTOR CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 163 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
TABLE TOYOTA MOTOR CORPORATION 9028 TOYOTA MOTOR DEVELments 905 16.1.7 FORD MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 166 FORD MOTOR COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 69 FORD MOTOR COMPANY: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 167 FORD MOTOR COMPANY: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 168 FORD MOTOR COMPANY: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ MOTOR
ТАБЛИЦА 169: СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 170 FORD MOTOR COMPANY: ДРУГИЕ
16.1.8 AB VOLVO
ТАБЛИЦА 171 AB VOLVO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 70 AB VOLVO: ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 172 AB VOLVO: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 173 AB VOLVO: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 174 AB VOLVO 905V: DEAL
16.1.9 SAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 176 SAIC MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 71 SAIC MOTORS: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 177 SAIC MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 178 SAIC MOTORS: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 1628 SAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 179 SAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 179 SAIC MOTORS.1.10 HYUNDAI GROUP
ТАБЛИЦА 180 HYUNDAI GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 72 HYUNDAI GROUP: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 181 HYUNDAI GROUP: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 182 HYUNDAI GROUP: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ
HYUNDAI GROUP:
HYUNDAI ТАБЛИЦА 183 HYUNDAL 183. ТАБЛИЦА 184 HONDA MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 73 HONDA MOTORS: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 185 HONDA MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 186 HONDA MOTORS: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 187 HONDA MOTORS: СДЕЛКИ
16.1.12 DAIMLER AG
ТАБЛИЦА 188 DAIMLER AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 74 DAIMLER AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 189 DAIMLER AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 190 DAIMLER AG: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 191 Обзор бизнеса DAIMLER 905 * Предлагаемые продукты, недавние разработки, SWOT-анализ, представление MNM могут не регистрироваться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
16.2 ДРУГИЕ ИГРОКИ
16.2.1 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 192 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.2 RIVIAN
ТАБЛИЦА 193 RIVIAN: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.3 ДАЛЬНЕЕ БУДУЩЕЕ
ТАБЛИЦА 194 ДАЛЬНЕЙШЕЕ БУДУЩЕЕ
ТАБЛИЦА 194 ДАЛЬНЕЙШЕЕ БУДУЩЕЕ
ОБЗОР БИЗНЕСА 16.2. 195 FISKER: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.5 LUCID MOTORS
ТАБЛИЦА 196 LUCID MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.6 NIKOLA CORPORATION
ТАБЛИЦА 197 NIKOLA CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.7 ALCRAFT MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 198 ALCRAFT MOTOR COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.8 RENAULT GROUP
ТАБЛИЦА 199 RENAULT GROUP: BUSINESS OVERVIEW 200.9 STELLANTIS NV: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.10 KIA MOTORS
ТАБЛИЦА 201 KIA MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.11 BAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 202 BAIC MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.12 MITSUBISHI MOTORS
ТАБЛИЦА 203 MITSUBISHI MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.13 BYTON
ТАБЛИЦА 204 BYTON: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 20528 905 TABLE 16.2.15 JAC
ТАБЛИЦА 206 JAC: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.16 GEELY
ТАБЛИЦА 207 GEELY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.17 CANOO
ТАБЛИЦА 208 CANOO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.18 ZOTYE
ТАБЛИЦА 209 ZOTYE: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

17 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКОВ И РЫНКОВ (стр. № — 280)
17.1 КИТАЙ, ЯПОНИЯ, ГЕРМАНИЯ И ЮЖНАЯ КОРЕЯ ЯВЛЯЮТСЯ КЛЮЧЕВЫМИ СТРАНАМИ ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
17.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ РАЗВИТИЯ РЫНКА 17 ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА 905. .3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

18 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр. № — 282)
18.1 ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЭКСПЕРТОВ ОТРАСЛИ
18.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
18.3 ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАГАЗИН: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ И РЫНКОВ
18.4 ДОСТУПНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ
18.5 РЕАЛИЗАЦИЯ
18.5 РЕАЛИЗАЦИЯ

Подрывные тенденции, которые изменят автомобильную промышленность

Сегодняшние экономики кардинально меняются под воздействием развития развивающихся рынков, ускоренного развития новых технологий, политики устойчивого развития и изменения предпочтений потребителей в отношении собственности.Оцифровка, рост автоматизации и новые бизнес-модели произвели революцию в других отраслях, и автомобилестроение не станет исключением. Эти силы приводят к появлению четырех революционных технологических тенденций в автомобильном секторе: разнообразная мобильность, автономное вождение, электрификация и возможность подключения.

Большинство участников отрасли и экспертов сходятся во мнении, что четыре тенденции будут усиливать и усиливать друг друга, и что автомобильная промышленность созрела для разрушения. Учитывая широко распространенное понимание того, что революционные изменения в правилах игры уже не за горами, до сих пор нет комплексного взгляда на то, как отрасль будет выглядеть через 10–15 лет в результате этих тенденций.С этой целью наши восемь ключевых перспектив «автомобильной революции 2030 года» нацелены на предоставление сценариев того, какие изменения грядут и как они повлияют на традиционных производителей и поставщиков транспортных средств, потенциальных новых игроков, регулирующих органов, потребителей, рынки и автомобильная цепочка создания стоимости.

Это исследование направлено на то, чтобы сделать надвигающиеся изменения более ощутимыми. Таким образом, прогнозы следует интерпретировать как прогноз наиболее вероятных допущений по всем четырем тенденциям, исходя из нашего текущего понимания.Они определенно не являются детерминированными по своей природе, но должны помочь участникам отрасли лучше подготовиться к неопределенности путем обсуждения потенциальных будущих состояний.

1. Благодаря совместной мобильности, службам связи и обновлению функций новые бизнес-модели могут расширить пулы доходов от автомобильной промышленности примерно на 30 процентов, добавив до 1,5 триллиона долларов.

Пул доходов от автомобильной промышленности значительно увеличится и будет диверсифицироваться в сторону мобильных услуг по требованию и услуг, управляемых данными. Это может создать до 1 доллара.5 триллионов — или 30 процентов — дополнительных потенциальных доходов в 2030 году по сравнению с примерно 5,2 триллионами долларов от традиционных продаж автомобилей и послепродажными продуктами / услугами, что на 50 процентов больше, чем примерно 3,5 триллиона долларов в 2015 году (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком Возможности подключения

, а позже и автономные технологии, будут все больше и больше позволять автомобилю становиться платформой для водителей и пассажиров, которые могут использовать свое время в пути, чтобы использовать новые формы мультимедиа и услуг или посвящать свободное время другим личным занятиям. Растущая скорость инноваций, особенно в системах на основе программного обеспечения, потребует возможности модернизации автомобилей. По мере того как совместные мобильные решения с более коротким жизненным циклом станут более распространенными, потребители будут постоянно знать о технологических достижениях, которые будут способствовать дальнейшему увеличению спроса на возможность модернизации автомобилей, используемых в частном порядке.

Узнать больше об автомобилестроении и сборке

2. Несмотря на сдвиг в сторону общей мобильности, объем продаж автомобилей будет продолжать расти, но, вероятно, более низкими темпами, примерно на 2 процента в год.

Общие мировые продажи автомобилей будут продолжать расти, но ожидается, что годовые темпы роста снизятся с 3,6 процента за последние пять лет до примерно 2 процентов к 2030 году. Это падение будет в значительной степени обусловлено макроэкономическими факторами и ростом числа новых транспортных средств. такие услуги, как каршеринг и электронный вызов.

Подробный анализ показывает, что густонаселенные районы с большой, установленной автомобильной базой являются благодатной почвой для этих новых услуг мобильности, и многие города и пригороды Европы и Северной Америки соответствуют этому профилю. Новые услуги по обеспечению мобильности могут привести к снижению продаж частных автомобилей, но это снижение, вероятно, будет компенсировано увеличением продаж автомобилей общего пользования, которые необходимо чаще заменять из-за более высокой загрузки и связанного с этим износа.

Остающийся драйвер роста мировых продаж автомобилей — это общее позитивное макроэкономическое развитие, включая рост глобального потребительского среднего класса.Однако при замедлении роста на устойчивых рынках рост будет по-прежнему зависеть от стран с формирующейся рыночной экономикой, особенно Китая, а различия в ассортименте продукции будут объяснять различную динамику доходов.

3. Поведение потребителей в области мобильности меняется, что приводит к тому, что до одного из десяти автомобилей, проданных в 2030 году, потенциально может быть общим транспортным средством, и последующий рост рынка мобильных решений, соответствующих назначению.

Изменение потребительских предпочтений, ужесточение регулирования и технологические прорывы вносят фундаментальный сдвиг в индивидуальное мобильное поведение.Люди все чаще используют несколько видов транспорта для завершения своего путешествия; товары и услуги доставляются, а не доставляются потребителями. В результате традиционная бизнес-модель продаж автомобилей будет дополнена рядом разнообразных мобильных решений по требованию, особенно в густонаселенных городских условиях, которые активно препятствуют использованию личных автомобилей.

Сегодня потребители используют свои автомобили как универсальные средства передвижения, независимо от того, едут ли они на работу в одиночку или вместе с семьей на пляж.В будущем им может потребоваться гибкость, чтобы выбрать лучшее решение для конкретной цели, по запросу и через свои смартфоны. Мы уже видим первые признаки того, что важность владения личным автомобилем снижается: например, в США доля молодых людей (от 16 до 24 лет), имеющих водительские права, упала с 76 процентов в 2000 году до 71 процента в США. 2013 г., в то время как за последние пять лет количество участников каршеринга в Северной Америке и Германии росло более чем на 30% в год.

Новая привычка потребителей использовать индивидуальные решения для каждой цели приведет к появлению новых сегментов специализированных автомобилей, предназначенных для очень специфических нужд. Например, рынок автомобилей, специально созданных для услуг электронного вызова, то есть автомобилей, рассчитанных на высокую степень использования, надежность, дополнительный пробег и комфорт для пассажиров, уже сегодня составляет миллионы единиц, и это только начало.

В результате этого перехода к разнообразным мобильным решениям до одного из десяти новых автомобилей, проданных в 2030 году, вероятно, будут совместно используемыми, что может снизить продажи автомобилей для личного пользования.Это будет означать, что более 30 процентов пробега на новых проданных автомобилях может быть связано с общей мобильностью. На этой траектории один из трех проданных новых автомобилей потенциально может быть общим транспортным средством уже в 2050 году.

4. Тип города заменит страну или регион в качестве наиболее актуального параметра сегментации, определяющего поведение мобильности и, таким образом, скорость и масштабы автомобильной революции.

Понимание будущих возможностей для бизнеса требует более детального, чем когда-либо прежде, представления о рынках мобильности.В частности, необходимо сегментировать эти рынки по типам городов на основе их плотности населения, экономического развития и благосостояния. В этих сегментах предпочтения потребителей, политика и регулирование, а также наличие и цена новых бизнес-моделей будут сильно отличаться. В мегаполисах, таких как Лондон, например, владение автомобилем уже становится бременем для многих из-за платы за пробки, отсутствия парковок, пробок на дорогах и так далее. В отличие от этого, в сельских районах, таких как штат Айова в Соединенных Штатах, использование личных автомобилей останется наиболее предпочтительным видом транспорта.

Таким образом, тип города станет ключевым показателем мобильности, заменив традиционный региональный взгляд на рынок мобильности. К 2030 году автомобильный рынок Нью-Йорка, вероятно, будет иметь гораздо больше общего с рынком в Шанхае, чем с рынком Канзаса.

5. После решения технологических и нормативных вопросов до 15 процентов новых автомобилей, проданных в 2030 году, могут быть полностью автономными.

Полностью автономные автомобили вряд ли появятся в продаже до 2020 года.Между тем, передовые системы помощи водителю (ADAS) будут играть решающую роль в подготовке регулирующих органов, потребителей и корпораций к среднесрочной реальности, когда автомобили берут на себя управление от водителей.

Внедрение ADAS на рынок показало, что основными проблемами, препятствующими более быстрому проникновению на рынок, являются ценообразование, понимание потребителя и вопросы безопасности. Что касается технологической готовности, технологические игроки и стартапы, вероятно, также будут играть важную роль в разработке автономных транспортных средств.Регулирование и признание потребителей могут создавать дополнительные препятствия для автономных транспортных средств. Однако, как только эти проблемы будут решены, автономные транспортные средства будут предлагать потребителям огромную ценность (например, возможность работать в дороге или удобство использования социальных сетей или просмотра фильмов во время путешествий).

Согласно прогрессивному сценарию, в 2030 году полностью автономные автомобили будут составлять до 15 процентов от общего объема продаж легковых автомобилей во всем мире (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

6. Электрифицированные транспортные средства становятся жизнеспособными и конкурентоспособными; однако скорость их принятия будет сильно различаться на местном уровне.

Более строгие нормы выбросов, более низкая стоимость аккумуляторов, более доступная зарядная инфраструктура и растущее признание потребителей создадут новый и сильный импульс для проникновения электрифицированных транспортных средств (гибридных, подключаемых к сети, электрических аккумуляторов и топливных элементов) в ближайшие годы.Скорость принятия будет определяться взаимодействием тяги потребителей (частично обусловленной совокупной стоимостью владения) и нормативных требований, которые будут сильно различаться на региональном и местном уровнях.

В 2030 году доля электрифицированных транспортных средств может составить от 10 до 50 процентов от продаж новых автомобилей. Темпы внедрения будут самыми высокими в развитых городах с плотной застройкой и строгими правилами выбросов и потребительскими стимулами (налоговые льготы, специальные парковочные и водительские права, скидки на электроэнергию и т. Д.).Проникновение продаж будет медленнее в небольших городах и сельской местности с более низким уровнем инфраструктуры для зарядки и большей зависимостью от запаса хода.

Благодаря постоянному совершенствованию технологии аккумуляторов и стоимости, эти местные различия станут менее выраженными, и ожидается, что электрифицированные автомобили будут занимать все большую и большую долю рынка по сравнению с обычными автомобилями. При потенциально снижении стоимости аккумуляторов до 150–200 долларов за киловатт-час в течение следующего десятилетия, электрифицированные автомобили достигнут ценовой конкурентоспособности по сравнению с обычными автомобилями, что станет наиболее важным катализатором проникновения на рынок.В то же время важно отметить, что электрифицированные автомобили включают большую часть гибридной электрики, а это означает, что даже после 2030 года двигатель внутреннего сгорания будет оставаться очень актуальным.

7. В более сложном и диверсифицированном ландшафте индустрии мобильности действующие игроки будут вынуждены конкурировать одновременно на нескольких фронтах и ​​сотрудничать с конкурентами.

В то время как другие отрасли, такие как телекоммуникации или мобильные телефоны / телефоны, уже потерпели крах, в автомобильной промышленности пока что очень мало изменений и консолидации.Например, за последние 15 лет в списке топ-15 производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM) появилось только два новых игрока, по сравнению с десятью новыми игроками в индустрии мобильных телефонов.

Сдвиг парадигмы к мобильности как услуге, наряду с появлением новых участников, неизбежно заставит традиционных производителей автомобилей конкурировать на нескольких фронтах. Поставщики услуг мобильной связи (например, Uber), технологические гиганты (такие как Apple, Google) и специализированные OEM-производители (например, Tesla) усложняют конкурентную среду.Традиционные автомобильные игроки, которые находятся под постоянным давлением с целью снижения затрат, повышения топливной эффективности, сокращения выбросов и повышения эффективности капиталовложений, почувствуют давление, что, вероятно, приведет к смещению рыночных позиций в развивающейся автомобильной и мобильной отраслях, что может привести к консолидации или созданию новых формы партнерства между действующими игроками.

В рамках другой разработки, меняющей правила игры, компетентность в области программного обеспечения все больше становится одним из наиболее важных отличительных факторов для отрасли в различных областях, включая ADAS / активную безопасность, возможности подключения и информационно-развлекательные системы.В дальнейшем, по мере того, как автомобили все больше интегрируются в подключенный мир, у автопроизводителей не будет другого выбора, кроме как участвовать в новых экосистемах мобильности, которые возникают в результате технологических и потребительских тенденций.

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?

8. Ожидается, что новые участники рынка сначала будут нацелены только на определенные, экономически привлекательные сегменты и виды деятельности в цепочке создания стоимости, прежде чем начать изучение других месторождений.

Расходящиеся рынки откроют возможности для новых игроков, которые сначала сосредоточатся на нескольких выбранных этапах цепочки создания стоимости и нацелятся только на конкретные, экономически привлекательные сегменты рынка, а затем будут расширяться оттуда. Хотя Tesla, Google и Apple в настоящее время вызывают значительный интерес, мы считаем, что они представляют собой лишь верхушку айсберга. Вероятно, что на рынок выйдет гораздо больше новых игроков, особенно высокотехнологичных компаний и стартапов с богатыми деньгами. Эти новые участники из-за пределов отрасли также оказывают большее влияние на потребителей и регулирующие органы (то есть вызывают интерес к новым формам мобильности и лоббируют благоприятное регулирование новых технологий).Точно так же некоторые китайские производители автомобилей, продемонстрировавшие в последнее время впечатляющий рост продаж, могут использовать продолжающиеся сбои, чтобы сыграть важную роль в глобальном масштабе.


Традиционные автомобильные компании не могут с уверенностью предсказать будущее отрасли. Однако они могут сделать стратегические шаги прямо сейчас, чтобы сформировать эволюцию отрасли. Чтобы опередить неизбежный сбой, действующим игрокам необходимо реализовать четырехкомпонентный стратегический подход:

Будьте готовы к неопределенности. Успех в 2030 году потребует от игроков автомобильной отрасли перехода к непрерывному процессу прогнозирования новых рыночных тенденций, изучения альтернатив и дополнений к традиционной бизнес-модели, а также изучения новых мобильных бизнес-моделей и их экономической и потребительской жизнеспособности.Это потребует сложного планирования сценариев и гибкости для выявления и масштабирования новых привлекательных бизнес-моделей.

Используйте партнерские отношения. Отрасль переходит от конкуренции между коллегами к новым конкурентным взаимодействиям, а также партнерствам и открытым масштабируемым экосистемам. Чтобы добиться успеха, производители автомобилей, поставщики и поставщики услуг должны формировать альянсы или участвовать в экосистемах, например, вокруг инфраструктуры для автономных и электрифицированных транспортных средств.

Стимулируйте трансформационные изменения. Поскольку инновации и ценность продуктов все больше определяются программным обеспечением, OEM-производителям необходимо согласовать свои навыки и процессы для решения новых задач, таких как определение потребительской ценности с помощью программного обеспечения, кибербезопасность, конфиденциальность данных и постоянное обновление продуктов.

Измените ценностное предложение. Производители автомобилей должны еще больше дифференцировать свои продукты / услуги и изменить свое ценностное предложение с традиционных продаж и обслуживания автомобилей на интегрированные мобильные услуги.Это даст им более сильные позиции для сохранения доли растущей во всем мире выручки и пула прибыли от автомобильной промышленности, включая новые бизнес-модели, такие как онлайн-продажи и мобильные услуги, а также взаимное обогащение возможностей между основным автомобильным бизнесом и новыми мобильными технологиями. бизнес-модели.

Загрузите полный отчет, на котором основана эта статья, Автомобильная революция — перспектива до 2030 года: как конвергенция революционных тенденций, обусловленных технологиями, может трансформировать автомобильную промышленность (PDF – 2.4 МБ).

Влияние политики ограничения покупок на владение автомобилями в четырех основных городах Китая

С повышением уровня жизни спрос жителей на поездки быстро вырос. В настоящее время Китай обогнал США и стал крупнейшей страной по продажам автомобилей в мире. К концу 2018 года в Китае было более 200 миллионов частных легковых автомобилей. Между тем, увеличение количества автомобилей вызвало ряд других проблем: потребление энергии, загрязнение воздуха, заторы на дорогах и т. Д.Поэтому некоторые города первого уровня последовательно ввели политику ограничения покупки автомобилей, чтобы ограничить рост числа местных частных автомобилей. Однако существующие исследования чрезмерно подчеркивают факторы, способствующие развитию автомобильного рынка Китая, и игнорируют важность политики ограничения покупок. В этом исследовании представлена ​​политика в Пекине, Тяньцзине, Шанхае и Гуанчжоу, а также проанализировано ее влияние на местный парк частных легковых автомобилей. Результаты показывают, что политика ограничения покупок позволила сохранить количество владельцев автомобилей на тысячу человек в этих городах на относительно стабильном уровне при растущей экономике.Следовательно, по мере увеличения числа городов с ограничительной политикой необходимо учитывать эту политику при прогнозе владения. Между тем, местным органам власти по-прежнему следует продумывать содержание политики, исходя из большего количества аспектов, таких как количество выпускаемых ежегодно номеров, специальные меры для транспортных средств на новых источниках энергии и потребности жителей в поездках.

1. Введение

Развитие автомобильной промышленности вызывает большие опасения по поводу качества жизни, энергии, окружающей среды, строительства инфраструктуры и т. Д.[1]. Продажи и запасы автомобилей быстро растут с ростом экономики и качества жизни. Транспортные средства, особенно в развивающихся странах, могут не только удовлетворить спрос на поездки, но и олицетворять богатство и самобытность [2]. Таким образом, все больше и больше людей начинают интересоваться собственностью транспортных средств. Между тем быстрый рост автомобильного парка (автопарка) создает проблемы. Большое количество потребляемой нефти способствовало энергетической безопасности и выбросам парниковых газов (ПГ). Согласно исследованию Международного энергетического агентства (МЭА), 20% выбросов парниковых газов приходится на автомобильный транспорт в 2015 году [3].В то же время перегрузка на дорогах становится еще одной серьезной проблемой. Все больше и больше времени тратится на ежедневные поездки. Согласно отчету Пекинского транспортного института, в Пекине средняя продолжительность пробок в 2017 году составляла 2 часа 40 минут каждый день [4]. Хотя увеличение автомобильного парка — не единственная причина всех этих проблем, это должна быть одна из наиболее важных причин.

Таким образом, было проведено множество исследований для анализа и прогнозирования тенденций развития продаж или запасов транспортных средств, а некоторые из них используются в качестве базовых допущений для дальнейших исследований, таких как потребление энергии или выбросы парниковых газов автомобильным парком.В некоторых исследованиях были обнаружены законы и предоставлен прогноз количества транспортных средств на уровне домохозяйств, поскольку данные являются относительно полными и доступны из обследований домохозяйств и могут указывать на региональные различия [5–8]. Между тем, некоторые исследования сосредоточены на анализе на национальном уровне, а некоторые случаи Китая были проанализированы на уровне провинции [9–20]. Они основаны на меньшем количестве переменных и сделаны на основе макроперспективы без особого учета различий в индивидуальном поведении.

Большинство исследований основано на уровне экономического развития, как показано в Таблице 1 [5–23]. Владение автотранспортными средствами на тысячу человек почти всегда упоминается с валовым внутренним продуктом (ВВП) на душу населения [10, 11, 16–20]. Он рассматривается как надежная переменная для прогнозирования кривой роста транспортных средств. Однако предыдущие исследования всегда включали только положительные факторы, такие как экономический индекс, численность населения, уровень урбанизации и т. Д., И игнорировали факторы ограничения в парке транспортных средств.

Joipper 912 Доход
(ii) Стоимость топлива
(iii) Стоимость покупки автомобиля
(iv) Взрослых на семью
(v) Количество детей 912 Уровень домохозяйства 9125 ii ) Количество водителей в семье;
(iii) Уровень образования
(iv) Семейный доход 2014

Год Авторы Страна Национальный / город / уровень домохозяйства Переменные


Национальный уровень (i) Цена на топливо
(ii) Доход
(iii) Налогообложение
(iv) Плотность населения
1999 Даргай и Вифулкас Весь мир Национальный уровень (ВВП) на душу населения
1999 Даргай и Гейтли U.K. Уровень домохозяйства (i) Доход
(ii) Взрослые
(iii) Дети
(iv) Стоимость покупки автомобиля
(v) Текущие расходы на автомобиль
(vi) Стоимость проезда в общественном транспорте
2001 Даргай Великобритания Уровень домохозяйства (i) Доход
(ii) Взрослые
(iii) Дети
(iv) Цена автомобиля
2002 Даргай Великобритания Уровень домохозяйства
2004 Ким и Ким U.S. Уровень домохозяйства (i) Расстояние до ближайшей автобусной остановки
(ii) Количество водителей в домохозяйстве
(iii) Доход
(iv) Члены домохозяйства
(v) Работники, занятые полный рабочий день в домохозяйстве
2007 Даргай и Соммер Во всем мире Национальный уровень (i) ВВП на душу населения
2008 Потоглоу и Канароглу Канада
2008 Chamon et al. США, Индия, Китай Национальный уровень (i) Доход
(ii) Размер домохозяйства
(iii) Плотность населения
(iv) Цена на бензин
2008 Хан и Хаяши Китай Уровень города (i) Доход
(ii) Цена автомобиля
(iii) Население
2011 Wang et al. Китай Национальный уровень (i) Темпы роста ВВП на душу населения
2011 Hao et al. Китай Национальный уровень (i) Рост доходов
(ii) Изменение цен на автомобили
2012 Хуо и Ван Китай Национальный уровень (i) Доход
Wu et al. Китай Национальный уровень (i) ВВП на душу населения
2016 Wu et al. Китай Национальный уровень (i) ВВП на душу населения
(ii) Средняя заработная плата работающих
(iii) Уровень городского населения
(iv) Плотность населения
(v) Площадь дорог с тротуаром на душу населения
(vi) Всего количество автобусов и троллейбусов
(vii) Количество такси на 10000 человек
(viii) Пробег по шоссе на 10000 человек
2017 Yang et al. Китай Уровень города (i) ВВП на душу населения
(ii) Средняя заработная плата работающих
(iii) Уровень городского населения
(iv) Плотность населения
(v) Площадь дорог с тротуаром на душу населения
(vi) Всего количество автобусов и троллейбусов
(vii) Количество такси на 10000 человек
(viii) Пробег по шоссе на 10000 человек
2017 Nugroho et al. Индонезия Уровень домохозяйства (i) Возраст
(ii) Уровень образования
(iii) Доход
(iv) Домашнее имущество
(v) Член семьи
2017 Lu et al. Китай Национальный уровень (i) ВВП на душу населения
2018 Ma et al. Китай Уровень домохозяйства (i) Доход;
(ii) Размер домохозяйства
(iii) Домовладение
(iv) Цена на недвижимость
(v) Возраст
(vi) Образование
(vii) Номер водителя
(viii) Плотность населения
(ix) Зона

В Китае парк легковых автомобилей превысил 200 миллионов автомобилей на конец 2018 года с ежегодными темпами роста 11.56% [24]. В то время как в 2018 году продажи легковых автомобилей в Китае испытали первое падение за последние несколько десятилетий [25]. Как показано на Рисунке 1, доля владельцев транспортных средств на тысячу человек в Китае все еще остается на относительно низком уровне [26]. По сравнению с предыдущим прогнозом, существует большой потенциал для того, чтобы рынок достиг уровня насыщения или равного уровню насыщения развитых стран [18, 27–29]. Из-за огромной территории также существуют большие различия в уровне развития экономики и потребительских привычек на провинциальном уровне.Таким образом, автопарк также отражает большие различия.


Падение продаж частично связано с замедлением экономического роста. Еще одна причина, которую легко упустить из виду, — это ограничение покупок в некоторых городах первого уровня. Некоторые исследования обращают внимание на эти особые города. Поскольку политика всегда применяется на городском уровне, трудно увидеть эффект на провинциальном уровне, за исключением муниципалитетов, находящихся в непосредственном подчинении центрального правительства, не говоря уже о национальном уровне.Как показано на Рисунке 2, влияние ограничения на покупку транспортных средств особенно заметно в Пекине и Тяньцзине [26]. По мере того, как все больше и больше городов начинают вводить политику ограничения покупки транспортных средств, становится необходимым оценить влияние этой политики на парк автомобилей или продажи.


Некоторые исследования действительно были посвящены политике ограничения покупок в Китае. Ши и Цзянь сравнили запасы автомобилей в двух городах Китая, Пекине и Хух-Хото, в рамках сценариев политики ограничения покупки автомобилей и без них [27].В их исследовании был применен метод Гомперца. Однако в исследовании есть некоторые проблемы. Во-первых, исходя из анализа исследования Ванга, неразумно использовать модели прогнозирования парка автомобилей других стран непосредственно в случае Китая [17]. Существует большая разница во времени для ВВП и развития автомобилестроения. Во-вторых, политика ограничения покупок в Пекине менялась каждый год. Парк автомобилей, особенно парк легковых автомобилей, почти полностью зависит от количества номеров, ежегодно выпускаемых государством.Предсказывать будущее на основе прошлых или существующих политик неточно. Кроме того, также нецелесообразно применять модель Гомперца в ограничительных обстоятельствах. Кривая S больше не применима из-за политического вмешательства. Наконец, авторы взяли Хух-Хото в качестве примера для изучения покупательского поведения. Возможность ограничения покупок в городах второго уровня в краткосрочной перспективе очень мала, и выбор жителей не репрезентативен. Hao et al. сравнили влияние политики на Пекин и Шанхай [13, 14].Между тем, когда статья была опубликована, Пекин не принял мер по ограничению номеров автомобилей. Исследование было основано на предположении авторов, и сейчас оно неприменимо. Feng et al. оценили эффективность политики ограничения покупок в Шанхае, сравнив парк автомобилей в Шанхае с тремя аналогичными районами [30]. Результаты показали, что ежегодные темпы роста количества владельцев частных автомобилей снизились на 30% с 2003 года. В то время как все больше городов начали ограничивать количество автомобильных номеров, а политики отличаются друг от друга.Необходимо провести более всесторонний анализ и дать рекомендации политикам.

В заключение, парк автомобилей играет важную роль в будущем развитии автомобильной промышленности и прогнозировании других связанных областей, тогда как в предыдущих исследованиях большое внимание уделялось взаимосвязи между владением автомобилями и экономическим индексом. Политика ограничения покупок постепенно оказывает большое влияние на парк автомобилей. Цель данного исследования — оценить влияние такого рода политики на парк автомобилей.В качестве примера выбраны четыре города: Пекин, Тяньцзинь, Шанхай и Гуанчжоу. Раздел 2 знакомит с подробностями политики ограничения покупки транспортных средств в каждом городе. В следующих частях показаны методы и данные. Четвертый показывает результаты и анализ воздействия политики и дает некоторые рекомендации. Последняя часть подводит итог всему исследованию.

2. Политика ограничения покупки легковых автомобилей в Китае

Шанхай — первый город, который ввел политику ограничения покупки легковых автомобилей в Китае.К настоящему времени соответствующие политики издали восемь городов: Шанхай в 1994 году, Пекин и Гуйян (городские районы) в 2011 году, Гуанчжоу в 2012 году, Тяньцзинь в 2013 году, Шэньчжэнь и Ханчжоу в 2014 году и Хайнань в 2018 году. характеристики, четыре города: Пекин, Тяньцзинь, Шанхай и Гуанчжоу, выбраны в качестве типичных, и в данном исследовании анализируется политика ограничения покупок в этих городах.

2.1. Пекин

В конце 2010 года для упорядоченного контроля количества легковых автомобилей, уменьшения заторов на дорогах и снижения энергопотребления народное правительство муниципалитета Пекина решило принять меры по контролю количества транспортных средств [31, 32].Согласно правилам, номера автомобилей будут распределяться в лотерее без комиссии в ограниченном количестве каждый год. С внедрением электромобилей система очередей была применена к автомобилям на новой энергии, а номера для других типов транспортных средств все еще нуждаются в выборе. Согласно правилам управления, только электромобили на аккумуляторных батареях считаются в Пекине «транспортными средствами на новой энергии». Подключаемые гибридные электромобили включены в общую квоту.

Количество выпускаемых ежегодно пластин показано на Рисунке 3.В первые три года результаты лотереи публиковались каждый месяц, а с 2014 года применялся двухмесячный отбор. Судя по общему количеству выпускаемых ежегодно пластинок, контроль количества ужесточается. В 2011 году правительство выпустило в общей сложности 245 610 пластин, но в 2018 году было доступно только 96 874 пластины. Легковые автомобили для частного и коммерческого использования разделяются в лотерее, частные автомобили составляют более постепенно. В настоящее время людям, живущим в Пекине, становится все труднее получить номерной знак.В последней партии лотереи в 2018 году количество действующих кодов составило 14 620 617, а для обычных транспортных средств выделено только 6413 номеров. Лица, подающие заявку на получение автомобильных номеров для личного пользования, должны соответствовать требованиям, показанным на Рисунке 4. Кроме того, в имени заявителя не должно быть номерных знаков, будь то номерной знак традиционного автомобиля или номерного знака нового энергетического транспортного средства. Это означает, что с тех пор, как были выпущены правила, один водитель может получить только одну пластину.



Что касается транспортных средств на новой энергии, покупатели должны ждать один за другим, чтобы получить номера.Между тем, количество выпускаемых каждый год пластинок ограничено определенным количеством. Доля транспортных средств на новых источниках энергии в общей квоте резко увеличилась с 2014 года с 13% в 2014 году до 59% в 2018 году. Фактически, до 2017 года люди могли легко получить табличку для новых энергетических транспортных средств по своему усмотрению, потому что мало кто обращал внимание на электрические автомобилей, при этом с начала 2017 года спрос стал превышать предложение. К концу 2018 года номерные знаки для новых энергетических транспортных средств ожидали 421 536 человек.В 2018 году было выпущено 54000 табличек с новыми энергетическими автомобилями. Это означает, что в соответствии с текущим статусом последним людям приходится ждать в очереди 7,8 лет.

2.2. Тяньцзинь

Тяньцзинь, как еще один муниципалитет на уровне провинции, установил лимиты на покупку автомобилей в 2014 году [33]. Регулирование в Тяньцзине отличается от регулирования в Пекине. В Тяньцзине существуют механизмы лотереи и аукциона. Что касается лотереи тарелок, то жители могут получить тарелки бесплатно, но если повезет. Что касается аукциона, то самую низкую цену назначает правительство.Например, на последнем лотковом аукционе в 2018 году в Тяньцзине это было 10 000 юаней. У участников торгов есть две возможности изменить цену в процессе аукциона. «Транспортные средства на новой энергии» по-прежнему имеют право на особый режим. Частные лица и подразделения могут получить номера для транспортных средств на новой энергии напрямую, и, в отличие от Пекина, здесь нет ограничений по количеству.

Количество выпускаемых ежегодно пластинок продолжает расти. С 2014 по 2018 год наблюдается рост на 16,6%, как показано на Рисунке 5. Категории более подробно описаны в Тяньцзине.Номера легковых автомобилей частных и служебных автомобилей выделяются отдельно. Кроме того, два независимых пула предназначены для лотереи: один для обычных автомобилей и один для энергосберегающих автомобилей (ESV), чтобы способствовать внедрению энергосберегающих. Модельный ряд энергосберегающих автомобилей предоставлен правительством Тяньцзиня. Автомобили должны быть гибридными с экономией топлива более 20% или быть включены в каталоги рекомендаций, выпущенные Министерством промышленности и информационных технологий Китайской Народной Республики (МИИТ).Отчасти из-за более высокой цены в первые два года, 2014 и 2015 годы, квота на личный энергосберегающий автомобиль была избыточной. После 2016 года люди начали бороться за обе тарелки. Как и в Пекине, заявителей также просят не иметь транспортных средств до подачи заявки на другой номер традиционного автомобиля. Однако для новых энергетических плит никаких ограничений не требуется.


Аукцион — это мероприятие, полностью отличное от лотереи. Доля аукционов в общем количестве остается относительно стабильной на протяжении последних трех лет.Люди, участвующие в аукционе, могут решить проблему мобильности рыночными средствами. Однако количественное ограничение все же существует. Только большинство покупателей экстренной помощи могут получить номерные знаки, и правительство по-прежнему контролирует номера транспортных средств. Цены на частные и корпоративные номера отражают разные тенденции, как показано на Рисунке 6. Цена на частные номера сильно колеблется, а частные номера требуют более высоких цен, чем бизнес-цены.


2.3. Шанхай

Шанхай — первый город, в котором в 1994 году введено ограничение на покупку автомобилей.Как важный центр экономики и финансов, правительство Шанхая контролирует количество автомобилей на аукционах [34, 35]. Требования к соискателям показаны на Рисунке 4. В связи с ростом уровня жизни спрос жителей на автомобили соответственно возрастает. Таким образом, цена пластин резко возрастает: с примерно 15 000 юаней в 2002 году до примерно 90 000 в 2018 году, как показано на Рисунке 7. Количество пластин, выпускаемых ежегодно, следует за тенденцией к росту, хотя в 2014 и 2015 годах наблюдалось снижение. по сравнению с другими городами, количество номеров в Шанхае все еще контролируется на относительно низком уровне.Что касается номерных знаков для новых энергетических транспортных средств, жители Шанхая, не имеющие номеров для электромобилей, могут подать заявку на их получение бесплатно. Электромобиль с аккумулятором и гибридный электромобиль с подзарядкой от сети рассматриваются как «транспортные средства на новой энергии».


2.4. Гуанчжоу

В отличие от Пекина, Тяньцзиня и Шанхая, Гуанчжоу не является муниципалитетом провинциального уровня. Между тем, правительство Гуанчжоу начало ограничивать покупку автомобилей очень рано с августа 2012 года [36]. Регулирование в Гуанчжоу аналогично регулированию в Тяньцзине.Существуют и лотерея, и аукцион, а обычные и энергосберегающие автомобили находятся в разных пулах. Количество пластин, выпускаемых ежегодно в Гуанчжоу, показано на Рисунке 8. В отличие от Пекина и Тяньцзиня, здесь нет ни значительного падения, ни бума. Колебания с 2013 года очень небольшие. Кроме того, соотношение частного капитала к бизнесу также стабильно в последние шесть лет.


На долю аукциона приходится около 40% квоты. С ростом энергосберегающих автомобилей для обычных автомобилей было приготовлено меньше пластин.В 2018 году энергосберегающие автомобили занимают около 10%, а обычные автомобили — половину квоты. С конца 2015 года спрос на частные энергосберегающие автомобили стал превышать предложение, а с июля 2017 года спрос на бизнес-энергосберегающие автомобили также превысил предложение. Правительство ограничивает только количество обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и энергосберегающих автомобилей. Претенденты также не должны владеть автомобилями до проведения лотереи или аукциона на обычные или энергосберегающие автомобильные номера.Частные лица и компании могут напрямую применять номерные знаки для «транспортных средств на новой энергии». Электромобили с аккумулятором и гибридные электромобили с подзарядкой от сети рассматриваются как «автомобили на новой энергии».

3. Методы и данные

Прогнозы продаж и запасов автомобилей — классическая тема. Большинство исследований в Китае сосредоточено на общенациональном исследовании из-за различий на провинциальном уровне, как упоминалось ранее [12, 14, 37, 38]. Владение автотранспортными средствами на 1000 человек обычно рассматривается как один показатель, который имеет прямое отношение к экономическому развитию, как показано в таблице 1.Таким образом, в этом исследовании количество частных автомобилей на тысячу человек и ВВП на душу населения используются для прогнозирования парка автомобилей без ограничений на покупку в Пекине, Тяньцзине и Гуанчжоу. Разница между результатами подгонки и фактическими значениями считается влиянием правил ограничения покупок. Gompertz и Logistic — самые популярные модели, широко применяемые для определения взаимосвязи между экономическими факторами и владением транспортными средствами [16, 18, 20, 27–29].

Владение автотранспортными средствами на 1000 человек рассматривается как фактор для оценки развития автомобильной промышленности в определенном месте, тогда как этот фактор обычно включает как легковые, так и грузовые автомобили.Правила ограничения покупок применяются только к легковым автомобилям. Таким образом, мы решили установить модели, соответствующие взаимосвязи между владением частными пассажирскими транспортными средствами и развитием экономики. В этом исследовании используется логистическая кривая, как показано в уравнении (1). Фактические данные за 2002 год по каждому из упомянутых выше городов используются для подтверждения надежности функций. На рисунке 9 показаны фактические значения и подогнанные значения, основанные на логистической модели с очень высокой точностью подгонки: где представляет количество автомобилей на тысячу человек, представляет экономический показатель, ВВП на душу населения; представляет собой уровень насыщения владельцев транспортных средств; и — константы, которые определяют форму кривой.

ВВП на душу населения всегда используется как независимая переменная. ВВП и численность населения в каждом городе получены из Национального статистического бюро и местных ежегодников [26, 39–41]. По мере того как развитие экономики Китая вступает в новую стадию, рост ВВП Китая постепенно замедляется. В данном исследовании вместо зарегистрированного населения используется количество постоянно проживающего населения. Во-первых, с ростом мобильности населения зарегистрированные люди не могут представлять реальное количество людей, проживающих в городе.Далее, постоянное население — это группа людей, которым нужны автомобили и которые водят его по городу для ежедневных поездок на работу и поездок. Наконец, все правила ограничения покупок в этих городах разрешают резидентам при определенных условиях подавать заявки на номера.

Что касается автопарка, хотя в последнее время экономика Китая не растет так быстро, как в прошлые десятилетия, парк транспортных средств все еще резко растет. Данные о владении транспортными средствами, используемые в этой статье, взяты из городских ежегодников, публикуемых местными органами власти, или Китайских статистических ежегодников [26, 40].Поскольку прямых ресурсов данных не хватает, а средние и большие пассажирские автомобили всегда рассматриваются как автобусы для получения дохода, а не для личного пользования, сумма частных мини-и малых пассажирских транспортных средств рассматривается как количество частных легковых автомобилей. Трудно определить верхнюю границу количества частных легковых автомобилей на 1000 человек, поскольку большинство прогнозов дается для всего парка транспортных средств. Всесторонне завершая предыдущие исследования и недавнюю экономическую ситуацию и анализируя долю легковых автомобилей в общем автопарке, верхняя граница владения легковыми автомобилями, составляющими a , установлена ​​на уровне 300 единиц на 1000 человек.

4. Результаты и обсуждение
4.1. Результаты

Количество выдаваемых номеров на тысячу человек в год показано на Рисунке 10. В разных городах наблюдаются разные результаты и тенденции. Из-за значительного сокращения количества выданных номеров количество выданных номеров на тысячу человек в Пекине также имеет тенденцию к снижению. Начиная с 2014 года, это значение оставалось на уровне от 6 до 7 с небольшими колебаниями. В Тяньцзине количество новых тарелок на тысячу человек постепенно увеличивается с 5.3 в 2014 г. до 5,9 в 2017 г. Результаты в Шанхае также демонстрируют тенденцию к росту. В связи с относительно стабильным населением Шанхая в последние годы количество выданных номеров и результат на тысячу человек в основном демонстрируют ту же тенденцию. Гуанчжоу — единственный город, в котором сохраняется тенденция к снижению результатов. Количество номеров для частных легковых автомобилей, выданных в Гуанчжоу, осталось на обычном уровне. Количество выданных номеров на тысячу человек во всех этих городах имеет тенденцию к одному и тому же значению.


Число владельцев автомобилей на тысячу человек в Пекине, Тяньцзине и Гуанчжоу рассчитывается с использованием логистической модели, упомянутой в Разделе 3. Поскольку Шанхай слишком рано начал вводить свои ограничения на покупки, применение логистической модели неприменимо. больше. Разница между результатами модели и фактическими значениями показана на Рисунке 11. Введение ограничения покупок оказало значительное влияние на владение транспортными средствами. С увеличением ВВП на душу населения количество частных пассажирских транспортных средств не увеличивалось соответственно из-за политики ограничения покупок.


В 2011 году, в первый год пекинское правительство начало внедрять политику ограничения покупок; разница между фактическим значением и прогнозом составила всего 15 автомобилей на тысячу человек. В то время как в 2017 году разрыв между этими двумя значениями увеличился до 77 автомобилей на тысячу человек. Среди всех этих городов в Пекине самая строгая политика: все меньше и меньше выдается номерных знаков, но все же наблюдается небольшой рост собственности на тысячу человек. Одна из причин заключается в том, что общее количество пластин все еще увеличивается за счет ограниченного количества новых.Другая причина заключается в том, что население Пекина в последние годы относительно стабильно. Кроме того, в первые три года выпуска правительством было выпущено много пластинок.

В Тяньцзине и Гуанчжоу владельцы новых энергетических транспортных средств могут напрямую подать заявку на получение пластин. Поэтому контролировать количество автомобилей будет сложнее. В то время как в Тяньцзине доля частных пассажирских транспортных средств на тысячу человек вначале снижается, а затем увеличивается, но общие колебания не очевидны. Собственность на тысячу человек осталась около 140 единиц на тысячу человек.Население Тяньцзиня также вошло в стадию насыщения. Парк автомобилей не сильно увеличился. Таким образом, политика ограничений показала замечательный результат. Разрыв между фактическими и теоретическими значениями увеличился с 10 в 2014 году до 41 в 2017 году. В отличие от Тяньцзиня, в Гуанчжоу парк автомобилей все еще увеличивается. Между тем, население Гуанчжоу также продолжает расти. В результате доля владения на тысячу человек осталась неизменной.

Шанхай, в отличие от других городов, очень рано начал контролировать количество транспортных средств.Поэтому трудно оценить влияние с 2002 года. С другой стороны, как показано на Рисунке 11, при том же ВВП на душу населения доля автомобилей в Шанхае на тысячу человек действительно относительно низка по сравнению с другими городами. Этот факт доказывает обоснованность политики. При этом темпы роста владения частными легковыми автомобилями на тысячу человек в Шанхае круче, чем в других городах. Уровень владения автомобилями на тысячу человек в Шанхае почти достиг уровня Гуанчжоу в 2017 году.Правительству Шанхая следует рассмотреть возможность принятия дополнительных мер или более строгой политики.

На рис. 12 показаны фактические и теоретические запасы автомобилей в Пекине, Тяньцзине и Гуанчжоу. Размер кружков с контуром представляет фактическое значение, а размер кружков со сплошным цветом показывает теоретические. Проценты в середине указывают на пропорции. В отличие от количества автомобилей, приходящихся на тысячу человек, количество автомобилей является макрорезультатом. Он игнорирует различия в населении и экономике, но дает ориентир для размера рынка в каждом городе.Хотя Пекин ввел ограничение на закупки ранее, его влияние на парк автомобилей не самое заметное. В соответствии с политикой ограничений в 2017 году Гуанчжоу сократил парк автомобилей на 40,7%.


4.2. Обсуждение

Результаты в разных городах показывают разные тенденции. Политики ограничения покупок отличаются друг от друга, а покупатели в разных городах имеют разные потребности и покупательские привычки. В целом, политика ограничения покупки автомобилей оказывает большое влияние на парк автомобилей и количество владельцев на тысячу человек.

В Пекине количество номеров для частных легковых автомобилей строго контролируется правительством. Хотя владельцы электромобилей придерживаются иной политики, в последние годы количество номеров также строго контролируется. Кроме того, большая квота будет распределена между электрическими компаниями, чтобы способствовать развитию индустрии электромобилей и снизить давление со стороны энергии и окружающей среды. В начале ограничения на закупку было выпущено слишком много номеров. Следовательно, последствия не были очевидными.С 2011 по 2013 год выпускалось около 250 тысяч пластинок в год, что намного больше, чем в других городах. Таким образом, доля личного автотранспорта на 1000 человек в тот год все же выросла. После 2014 года численность населения в Пекине оставалась на относительно стабильном уровне, поэтому доля собственности также постоянно увеличивалась. В целом, влияние политики ограничения покупок не было заметным по нескольким причинам, и в Пекине эта политика будет становиться все строже и строже.

Политика доставки пластин в Тяньцзине и Гуанчжоу практически одинакова.Средства лотереи и аукциона совмещены. Количество номерных знаков в обоих городах также ежегодно оставалось на относительно стабильном уровне. В то же время владельцы электромобилей могут получать номера напрямую, без очереди, жеребьевки или участия в аукционе. Из-за электромобилей автомобильный парк в некоторой степени является неконтролируемой проблемой. Это во многом зависит от отношения потребителей к электромобилям. В текущей ситуации последствия политики ограничения покупок все еще очевидны.В краткосрочной перспективе влияние очень заметно, особенно в Гуанчжоу. Доля автомобилей на тысячу человек в этих двух городах примерно одинакова.

Шанхай — первый город, в котором введена политика ограничения покупки автомобилей. Таким образом, при том же ВВП на душу населения количество частных легковых автомобилей на тысячу человек в Шанхае было меньше, чем в других городах. В отличие от Пекина, количество выпущенных номеров в Шанхае росло. Цена на тарелки также сильно колебалась.Между тем исчезло преимущество раннего внедрения политик. Число владельцев автомобилей на тысячу человек в Шанхае стремительно росло и должно было сравняться с аналогичным показателем в других городах. Кроме того, в отношении электромобилей действуют особые правила, поэтому контролировать парк автомобилей в Шанхае будет сложнее.

Другие факторы или меры также могут повлиять на количество пластин. Во-первых, утилизация автомобилей — обычное дело. Однако из-за политики ограничения покупок жители не хотели бы отказываться от номеров с вышедшими из употребления транспортными средствами.Номерные знаки становятся дефицитным ресурсом. Произойдет замена, а не утилизация. Таким образом, утилизация автомобилей не окажет большого влияния на парк автомобилей. Кроме того, другие движущие силы, такие как ограниченное пространство для парковки, высокие сборы за парковку, длительное время пробок и плата за пробки, — все это может уменьшить желание людей покупать автомобили и привести к снижению продаж автомобилей и их запасов. В то время как, согласно текущей ситуации, автомобильные номера находятся в состоянии, когда спрос превышает предложение. Следовательно, эти факторы могут иметь влияние только на выбор отдельных покупок, а не на продажи на всем рынке.Таким образом, только политика ограничения покупки автомобилей рассматривается как основная сила сопротивления росту автомобильного парка.

4.3. Рекомендации по политике

В заключение, влияние политики также сильно различается в Пекине, Тяньцзине, Шанхае и Гуанчжоу. Хотя только несколько городов применяют политику ограничения покупок в текущих обстоятельствах, директивным органам следует уделять больше внимания владению транспортными средствами на тысячу человек и запасов, чтобы уменьшить нагрузку на транспорт, энергию и окружающую среду.Ниже приведены некоторые рекомендации в качестве справочных материалов: (i) Из-за экономического развития и предпочтений потребителей города не могут унифицировать политику. Правительству следует сформулировать политику ограничения покупок с учетом местных особенностей в соответствии с местными условиями. (Ii) Имея значительные результаты в области контроля количества транспортных средств, директивным органам все еще необходимо принимать во внимание больше факторов, чтобы сформулировать количество и методы в соответствии со спросом. Например, хотя резкое снижение номерных знаков в Пекине эффективно контролировало парк автомобилей, резкое изменение не получило положительных отзывов от жителей.(iii) Города, такие как Пекин, могут принимать во внимание рыночные условия. Таким образом, у жителей может быть больше выбора. Не бывает, чтобы люди срочно нуждались в машине, но не могли получить номерной знак. Шанхай, Тяньцзинь и Гуанчжоу уже представили примеры и показали хорошие результаты. (Iv) Покупатели не очень заинтересованы в покупке электромобилей. Даже если номерные знаки электромобилей получить легче, политика ограничения покупок может в значительной степени ограничить количество владельцев автомобилей на тысячу человек.Однако политикам следует проявлять осторожность в будущем. С развитием электромобилей все больше людей могут рассматривать и покупать электромобили. (V) Поощрение жителей к покупке транспортных средств принесет пользу для экономии, но не для заторов на дорогах и энергопотребления. Политики могут рассмотреть новые идеи, чтобы снять это давление, например, ограничение поездок вместо покупок. (Vi) Рост парка транспортных средств по-прежнему приведет к увеличению потребления энергии или выбросов. Внедрение транспортных средств на альтернативном топливе и правила экономии топлива будут постоянно играть свою важную роль в решении проблемы энергетической безопасности и изменения климата.

5. Заключение

Путем сравнения результатов в рамках политики и теоретических значений анализируется влияние политики ограничения покупки автомобилей в Пекине, Тяньцзине, Шанхае и Гуанчжоу. (i) Из-за проблем с энергией, окружающей средой и дорожным движением, вызванных увеличением количества транспортных средств, некоторые города первого уровня в Китае ввели политику ограничения покупки транспортных средств, чтобы ограничить количество транспортных средств. Шанхай первым ввел политику ограничений в 1994 году, за ним следуют Пекин, Гуйян, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Шэньчжэнь и Ханчжоу.Политики в городах различаются друг от друга из-за различных политических характеристик, экономического развития, спроса жителей на поездки и т. Д. Правительства доставляли номера одним или несколькими способами лотереи, очередей и аукционов. С электромобилями также обращаются по-разному. (Ii) Политика ограничения покупок эффективно ограничила рост частных пассажирских транспортных средств. После введения политики в Пекине, Тяньцзине и Гуанчжоу количество частных пассажирских транспортных средств на 1000 человек увеличилось или изменилось незначительно.Собственность больше не росла с ростом ВВП на душу населения. Это противоречит некоторым предыдущим прогнозам, особенно исследованиям по определению спроса на энергию или выбросов автомобильного парка. Следовательно, необходимо учитывать политику ограничения покупок в будущих исследованиях. (Iii) Поскольку Пекин и Тяньцзинь являются муниципалитетами, влияние политики очевидно на провинциальном уровне. Хотя влияние Гуанчжоу на провинцию Гуанчжоу не является выдающимся. Влияние ограничений на национальный парк автомобилей также не заметно.Однако по мере того, как все больше городов начинают издавать политику ограничения покупок, это может повлиять на национальный парк автомобилей. Между предложением номерных знаков и спросом жителей все еще существует большой разрыв. (Iv) Между тем, при нынешнем постоянном владении автомобилями на тысячу человек правительствам следует подумать о том, как удовлетворить растущий спрос жителей на поездки с определенным количеством частных автомобилей на тысячу человек. Кроме того, ключевым моментом является разумность владения. Это также повлияет на количество выпускаемых в будущем номерных знаков.(v) Парк автомобилей продолжал расти, и это продолжит приводить к увеличению потребления энергии и выбросов. Фактически, поощрение покупки автомобилей может способствовать экономическому росту. Проблемы, вызванные большим количеством автомобилей, можно рассматривать с разных точек зрения, таких как ограничение проезда и плата за пробки. Политика ограничения покупок — не единственное решение. (Vi) В большинстве городов владельцы электромобилей могут получить номера напрямую, без лотереи, очередей или аукциона. В то время как бесплатные номера для электромобилей не приводят к большому объему продаж автомобилей в этих городах.

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.