Общее машиностроение России
Для примера можем более детально разобрать каждое из направлений. Транспортное машиностроение отвечает за: автомобилестроение, железнодорожное машиностроение, судостроение.
Автомобилестроение характеризует страну по выпуску определенного типа авто, а также изготовление и выпуск подшипников, моторов, электрооборудования и т.д.
Железнодорожное машиностроение состоит из 2 направлений:
Вагоностроение. Образовывается в местах наличия дерева и металла.
Локомотивостроение. Отвечает за выпуск тепло и электровозов.
Судостроение тоже состоит из 2 направлений:
речное,
морское.
Сельскохозяйственное машиностроение отвечает, в большинстве случаев, за производство тракторов.
Тракторостроение актуально в местах нахождения сырья или металла.
Сельскохозяйственное машиностроение предпочитает выбирать места с учетом специфики территории.
За выпуск технологических устройств отвечает металлургия и станкостроение.
Станкостроение — выпуск различных станков, приборов и электронной техники.
Для развития данной отрасли очень важно обзавестись высококвалифицированными специалистами, а также вспомогательными научными центрами. Как правило, предприятия с таким направлением размещаются в крупных городах в районах с высокой технической культурой.
Металлургия — немаловажная отрасль машиностроения, отвечающая за выпуск изделий из металла, а также за ремонт и обслуживание специализированного оборудования.
ООО «Научно-Производственное Объединение «Техобеспечение» проектирует и изготавливает продукцию общего машиностроения с 2009 года.
К числу таковых относятся:
Шестерни.
Металлические конструкции из стали, титана, алюминия и нержавеющей стали.
Валы.
Многофункциональное оборудование для всевозможных отраслей промышленности.
Каждый день мы развиваемся и совершенствуемся для наших клиентов. Гарантированное качество за оптимальные сроки — это не фантастика, а реальность. Проектируем с нуля и доводим до идеального результата. Профстандарты общего машиностроения учтены и выполняются в полной мере.
Читайте также:
Тяжелое машиностроение
Тяжелое машиностроение: сущность и история развития
Определение 1
Тяжелое машиностроение — это материалоемкая отрасль машиностроения, характеризующаяся большим потреблением металла и малой трудоемкостью.
К тяжелому машиностроению относят:
- Металлургическое производство
- Горно-шахтное производство
- Производство турбин и прочего крупного энергетического оборудования
- Производство тяжелых станков
- Производство морских судов и др
Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления. Большинство заводов тяжелого машиностроения имеют значительного размера цеха, располагают большой заготовительной базой для отлива деталей, техникой большой грузоподъемности и т. п.
В дореволюционное время в России тяжелое машиностроение было развито слабо, лишь немногие заводы занимались выпуском подобной продукции. В СССР для развития данного направления были реконструированы, объединены и построены многие новые заводы, что позволило в довольно короткие сроки избавиться от импорта большинства видов оборудования.
Тяжелое машиностроение работает не только для производства оборудования для народного хозяйства России, но и для экспорта продукции за границу.
С развитием металлургической промышленности стало развиваться и тяжелое машиностроение.
До 1917 года заводов, специализирующихся на производстве горного оборудования фактически не было, вся техника поступала из-за границы.
В 1930 году был организован первый завод – Кыштымский механический завод. В годы войны был нанесен немалый урон производству горнодобывающего оборудования. Часть заводов пришлось перенаправить в восточные части страны.
Наиболее крупными центрами изготовления горнодобывающего оборудования считаются Новокузнецк, Кемерово. В Красноярске располагается наиболее крупный завод по производству тяжелых экскаваторов, применяемых при освоении буроугольных месторождений.
Готовые работы на аналогичную тему
Развитие угольного машиностроения начинается с 1924 года, когда был построен ряд заводов. В последующие годы начался активный выпуск буровых станков, шахтных лебедок, оборудования для механизации поверхности шахт и др.
Подъемно-транспортное же оборудование целиком и полностью поставлялось из-за границы. В дальнейшем оно также начало производиться на различных отечественных машиностроительных заводах, ввиду роста спроса на данную продукцию.
Так же к тяжелому машиностроению стоит отнести и дизелестроение, в которое входит производство дизелей судовых, тепловозных, для стационарной и передвижной энергетики, буровых установок и др.
В 19 веке дизелестроение начало свое активное развитие, были созданы дизели стационарного и судового применения. Уже к 1940 году в СССР выпускалось 19 видов дизелей. Был проведен ряд работ по повышению надежности и сроков службы дизелей.
Наряду с этим развивалось и энергетическое машиностроение, налаживался выпуск паровых турбин, генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Конечно же, оно требовало высококвалифицированных кадров, поэтому подобные центры располагались лишь в крупных городах.
Причины кризиса отраслей тяжелого машиностроения
Причин «сонного» состояния данной отрасли довольно много. Одной, весьма немаловажной, является неправильная логистика. Неверное расположение заводов сильно отражается на финансовом состоянии каждой отрасли, так как производитель грузоперевозок диктует свои правила. Гораздо разумнее, к примеру, располагать производство лесозаготовительной техники в Карелии, а собирающей урожай – в Ставропольском крае.
Еще одной проблемой считается отток кадров, так как наличие живой конкуренции требует большого потенциала кадровых ресурсов. За последние 15 лет приток молодых специалистов резко снизился. Многие ученые уезжают на Запад.
Еще одной существенной проблемой можно по праву считать географический разброс предприятий тяжелого машиностроения. Нестабильные цены на нефть, а, следовательно, и на бензин, затрудняют транспортировку продукции тяжелого машиностроения.
Тяжелое машиностроение в нынешнее время
В 2015 году объем рынка тяжелого машиностроения составил 114% к 2014 году, а также увеличилось внутреннее производство на 29%.
Так как от тяжелого машиностроения зависит функционирование сырьевых отраслей, была разработана стратегия его развития. Согласно этой стратегии необходимо повысить конкурентоспособность отрасли путем антикризисной поддержки государства, это в какой-то мере поможет выйти машиностроению из кризисного коллапса.
Одной из проблем тяжелого машиностроения можно считать проигрыш отечественных производителей зарубежным конкурентам по цене и качеству машин. Именно поэтому 80% все еще составляют поставки из зарубежных стран. Так же некоторые высокотехнологические комплектующие не производят на Российских заводах. В итоге за счет таможенных издержек стоимость конечного продукта растет.
Так же в последнее время растет давление со стороны иностранных конкурентов, за счет оказываемой им государственной поддержки.
Из-за кризиса 90-х годов, набор кадров был прекращен на некоторое время, что привело к разрыву в составе конструкторских, технологических и рабочих кадров. К относительно небольшому количеству персонала предъявляются высокие требования.
Замечание 1
Продажи в тяжелом машиностроении претерпевают спад из-за недостаточной конкурентоспособности.
В 2008 году был создан комитет по тяжелому машиностроению, чьей задачей является выработка единой позиции в отношении тяжелого машиностроения.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что поддержка государства должна быть направлена на решение следующих проблем:
- Технологическое отставание российской продукции от зарубежной
- Отсутствие долгосрочных контрактов на поставку продукции
- Недостаток квалифицированных кадров
В результате проведения ряда мер, направленных на поддержку развития тяжелого машиностроения, условия для российских производителей должны выровняться относительно зарубежных конкурентов. Так же не стоит оставлять без внимания то, что тяжелое машиностроение является фундаментом обороноспособности России. Так же тяжелое машиностроение важно и для бизнеса.
Машиностроительный комплекс России
Развитие машиностроительного комплекса характеризует уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяет развитие других отраслей экономики. Структура комплекса очень сложна. Выделяют следующие крупные отрасли:
- Энергетическое машиностроение.
- Металлургическое машиностроение.
- Горно-шахтное и горно-рудное машиностроение.
- Производство подъемно-транспортного оборудования.
- Электротехническое машиностроение.
- Химическое машиностроение.
- Производство нефтепромыслового и геологоразведочного оборудования.
- Производство нефтегазодобывающего оборудования.
- Станкостроительная и инструментальная промышленность.
- Радиоэлектронная и приборостроительная промышленность.
- Транспортное машиностроение.
- Тракторостроение.
- Сельскохозяйственное машиностроение.
- Машиностроение для животноводства и кормопроизводства.
- Строительно-дорожное машиностроение.
- Производство оборудования для легкой и пищевой промышленности.
- Производство сантехнического и газового оборудования.
Промышленность межотраслевых производств
Каждая из этих отраслей, в свою очередь, подразделяется на подотрасли (более 130). Европейский регион производит 94,6% всей продукции машиностроения России, азиатский — 5,4%.
В зависимости от особенностей производства в машиностроительном комплексе выделяют тяжелое, общее и среднее машиностроение.
Тяжелое машиностроение отличается высокой металлоемкостью, электроемкостью и относительно малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских судов, локомотивов, вагонов. Предприятия этой группы тяготеют к металлургическим базам (сырьевой фактор) и районам потребления (потребительский фактор). Крупнейшие районы тяжелого машиностроения — Уральский (Екатеринбург, Нижний Тагил, Челябинск, Пермь и др.), Центральный (Москва, Брянск, Коломна, Иваново и др.), Северо-Западный (Санкт-Петербург). Крупные предприятия имеются в Поволжском, Волго-Вятском, Восточно-Сибирском и других районах.
Общее машиностроение — группа отраслей со средней металло- и энергоемкостью, невысокой трудоемкостью. Основной фактор размещения — потребительский. Ряд предприятий тяготеют к металлургическим базам.
Предприятия общего машиностроения производят оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой промышленности, сельскохозяйственные машины.
Для сельскохозяйственного машиностроения главным является потребительский фактор. В отрасли производят зерноуборочные комбайны — Ростов-на-Дону, Таганрог, Красноярск, картофелеуборочные — Рязань, льноуборочные машины — Бежецк и др. Крупные предприятия этой отрасли находятся также в Воронеже, Кургане, Новосибирске и т. д.
Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости и повышенной трудоемкости. Это приборостроение, производство вычислительной техники, электротехническая промышленность, автомобилестроение, производство оборудования для полиграфической и медицинской промышленности и т.д. Главные факторы размещения — трудовой и потребительский.
Автомобилестроение в основном развито в Центральном, Волго-Вятском и Поволжском экономических районах. Крупнейшие производители грузовых автомобилей — заводы КамАЗ (Набережные Челны, Республика Татарстан) и ГАЗ (Нижний Новгород). Основной центр производства легковых автомобилей — Волжский автозавод (ВАЗ) в Тольятти (Самарская обл.). Крупные предприятия отрасли находятся в Москве, Ульяновске, Ижевске, Миассе и т.д.
Объемы производства в машиностроении в 90-е годы значительно сократились и в 1999 г. составили: легковых автомобилей 956 тыс.; грузовых 174 тыс.; тракторов 13 тыс.; вагонов грузовых 4 тыс.; металлорежущих станков 7,3 тыс.; телевизоров 276 тыс.; холодильников 1168 тыс.
Машиностроительные заводы, предприятия тяжелого машиностроения
Машиностроительные предприятия представляют отрасль тяжёлой промышленности.Уровень развития этой отрасли является одним из показателей индустриального развития страны. Предприятия этой группы производят различные типы машин, орудий, приборов, а также продукцию оборонного назначения.
Главная » Обрабатывающая промышленность » Машиностроительные предприятия
Список предприятий тяжелого машиностроения России:
Автомобильные заводы – предприятия этой группы произодят главным образом легковые автомобили, грузовые автомобили а также автобусы и микроавтобусы.
подробнее »
Подшипниковые заводы – предприятия производят подшипники различных видов. Подшипниковые предприятия являются стратегической областью машиностроения.
подробнее »
Механические заводы – многопрофильные предприятия, выпускающие разноплановые виды продукции для промышленного и бытового применения.
подробнее »
Заводы железнодорожного машиностроения — предприятия данной категории осуществляют разработку, производство, обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта.
подробнее »
Моторные заводы – предприятия, выпускающие двигатели внутреннего сгорания, дизельные двигатели, моторы, электромоторы для различных отраслей промышленности.
подробнее »
Станкостроительные заводы – предприятия этой категории производят станки всех типов, для самых различных отраслей промышленности.
подробнее »
Крановые заводы – на предприятиях этой категории производятся различные грузоподъёмные поворотные и неповоротные машины.
подробнее »
Агрегатные заводы – осуществляют выпуск отдельных узлов объединенных по функциональному признаку и служащих частями более сложных изделий и технологических линий.
подробнее »
Компрессорные заводы – предприятия данной категории выпускают осевые, центробежные, поршневые, ротационные и струйные компрессоры широкого назначения.
подробнее »
Заводы специального и коммунального машиностроения – предприятия этого вида специализируются на производстве спецтехники и машин коммунальной сферы.
подробнее »
Судостроительные заводы — предприятия этой категории специализируются на строительстве, переоборудовании, модернизации, ремонте и утилизации судов и кораблей.
подробнее »
Заводы сельскохозяйственного машиностроения — предприятия этой категории специализируются на производстве сельскохозяйственных машин.
подробнее »
Редукторные заводы — предприятия данной категории специализируются на проектировании и производстве приводной техники практически для всех отраслей промышленности.
подробнее »
Котельные заводы — предприятия данной категории специализируются на производстве котельного оборудования бытового назначения, промышленных котлов, котельных установок и комплексов.
подробнее »
Авиационные заводы — предприятия данной категории осуществляют разработку, производство, испытания, ремонт и утилизацию авиационной техники.
подробнее »
Инструментальные заводы — предприятия данной категории выпускают инструмент для различных отраслей промышленности и сфер народного хозяйства.
подробнее »
Заводы бытовой техники — предприятия данной категории выпускают инструмент для различных отраслей промышленности и сфер народного хозяйства.
подробнее »
ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод»
241015, Россия, Брянская обл., г.Брянск, ул. Ульянова, 26
Тел./факс: +7 (4832) 54-80-15, 51-33-52, 68-78-24, 51-33-52
ОАО «Демиховский машиностроительный завод»
142632, Россия, Московская обл., Орехово-Зуевский район, ул. Заводская
Тел./факс: (496)-416-65-07, 416-65-33, 416-60-08, 416-68-00, 416-11-32
ОАО «Коломенский завод»
140408, Россия, Московская область, г.Коломна, ул. Партизан, д.42.
Тел/факс: +7 (496) 613-88-13, 613-88-14, 613-89-38, 613-80-66
ОАО «Курганмашзавод»
640027, Россия, Курганская обл., г. Курган, пр.Машиностроителей, 17
Тел./факс: +7 (3522) 23-20-83, 47-13-39, 47-15-86, 23-20-71, 47-14-40
ОАО «Кыштымское машиностроительное объединение»
456870, Россия, Челябинская обл., г. Кыштым, ул. Кооперативная, 2
Тел./факс: +7 (35151) 4-09-45, 4-09-43, 4-09-35, 4-09-36, 4-09-40, 4-09-48
ОАО «АК «Туламашзавод» (Тульский машиностроительный завод)
300002, Россия, Тульская обл., г. Тула, ул. Мосина, 2
Тел./факс: (4872) 32-10-09, 36-86-58, 55-75-39, 36-67-79, 56-26-20
ОАО «Вологодский машиностроительный завод»
160004, Россия, Вологодская обл., г. Вологда, ул. Клубова, 5
Тел./факс: +7 (8172) 21-84-13, 79-05-15, 21-86-66, 21-75-36
ОАО «Муромтепловоз»
602200, Россия, Владимирская обл., г. Муром, ул.Филатова,10
Тел./факс: :7 (49234) 44-303, 44-503, 44-151
ОАО «Соломбальский машиностроительный завод»
163020, Россия, архангельская обл., г. Архангельск, пр. Никольский, 77
Тел./факс: +7 (8182) 23-00-30, 23-00-44, 23-00-78, 23-00-84, 23-00-55
ОАО ПО «Иркутский завод тяжелого машиностроения»
664007, Россия, Иркутская обл., г. Иркутск, ул. Октябрьской Революции, д. 1
Тел./факс: +7 (3952) 25-33-77
ОАО «Майкопский машиностроительный завод»
385000, Россия, Республика Адыгея, г. Майкоп, ул. Пушкина, 175
Тел./факс: +7 (8772) 52-50-00, 57-11-63, 57-11-90
ОАО «НПО «Сибсельмаш»
630108, Россия, Новосибирская обл., г. Новосибирск, ул. Станционная, 38
Тел./факс: +7 (383) 350-68-08, 341-72-23, 341-70-77, 350-79-27, 350-82-97
ОАО «Белгородский завод Ритм»
308023, Россия, Белгородская обл., г. Белгород, проспект Б. Хмельницкого, 135д.
Тел./факс: +7 (4722) 34-15-92, 34-16-74, 34-46-74, 34-11-40
ОАО «Завод имени Гаджиева»
367013, Россия, Республика Дагестан, г. Махачкала, ул. Грозненская, 51
Тел./факс: +7 (8722) 99-94-77, 68-13-79, 68-13-78, 99-94-18
ЗАО «Тюменский машиностроительный завод»
625037, Россия, Тюменская обл., г. Тюмень, ул. Авторемонтная 12.
Тел./факс: +7 (3452) 43-20-59, 43-27-97, 43-02-73, 43-20-25
ОАО «Машзавод»
672012, Россия, Забайкальский край, г. Чита. ул. Новобульварная, 55
Тел./факс: +7 (3022) 32-37-92, 26-69-25, 35-54-27, 32-38-23
ОАО «Завод имени В.А. Дегтярева»
601900, Россия, Владимирская обл., г. Ковров, ул. Труда 4
Тел./факс: +7 (49232) 3-03-89, 5-35-76, 4-55-85, 9-13-33, 5-35-64
ОАО «Пермский завод «Машиностроитель»
614014, Россия, Пермский край, г. Пермь, ул. Новозвягинская, 57
Тел./факс: +7 (342) 262-64–06, 262–64–10, 262-68–02, 262–64–32, 262-64-11, 219-58–60
ОАО «Кировский машзавод 1 Мая»
610005, Россия, Кировская обл., г. Киров, ул. Р. Люксембург, 100
Тел./факс: +7 (8332) 23-84-09, 36-03-44, 36-06-65, 36-49-05, 36-21-44
ОАО «Савеловский машиностроительный завод»
171505, Россия, Тверская обл., г. Кимры, ул. 50 лет ВЛКСМ, дом 11Д
Тел./факс: +7 (48236) 4-41-39, 4-11-24, 4-13-97
АО «Центральное конструкторское бюро «Титан»
400071, Россия, Волгоградская обл., г. Волгоград, пр. Ленина, б/н
Тел./факс: +7 (8442) 27-19-10, 74-93-26, 27-57-36, 27-40-20, 74-98-09
ОАО «Калужский завод транспортного машиностроения»
248021, Россия, Калужская обл., г. Калуга, ул. Московская, 250
Тел./факс: +7 (4842) 55-17-45, 55-17-40, 76-03-33, 55-05-61
ОАО «Жуковский машиностроительный завод»
140184, Россия, Московская обл., г. Жуковский, ул. Заводская, д. 3
Тел./факс: +7 (495) 221-66-88, 221-66-77, 221-67-57, 221-66-44, +7 (49848) 7-42-98
ОАО «Пролетарский завод»
192029, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Дудко, д.3
Тел./факс: +7 (812) 600-12-80, 640-12-42, 640-12-39
ОАО «Машиностроительный завод им. М.И.Калинина, г. Екатеринбург»
620017, Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, пр. Космонавтов, 18
Тел./факс: +7 (343) 329-59-59, 329-53-77, 329-50-84, 329-52-75, 329-54-74
ОАО «Ишимбайский машиностроительный завод»
453200, Россия, Республика Башкортостан, г. Ишимбай, ул. Б. Хмельницкого, 2
Тел./факс: +7 (34794) 2-32-06, 2-40-82, 2-32-62, 2-58-14, 2-23-03
ОАО «Ишимский машиностроительный завод»
627750, Россия, Тюменская обл., г. Ишим, ул. Ленина, 81
Тел./факс: +7 (34551) 2-16-60, 2-23-30, 2-19-06, 2-17-04
ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского»
352127, Россия, Краснодарский край, г. Тихорецк, ул. Красноармейская, 67
Тел./факс: +7 (86196) 7-15-16, 7-15-17, 7-15-18
ОАО «Уральский завод тяжёлого машиностроения»
620012, Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, пл. Первой пятилетки
Тел./факс: +7 (343) 336-69-79, 336-61-01, 336-67-02, 336-64-62, 327-18-52, 327-59-31, 327-59-41
ОАО «ПО «Усольмаш»
665451, Россия, Иркутская обл., г. Усолье-Сибирское, ул. Дзержинского, 1
Тел./факс: +7 (39543) 3-80-08, 3-80-03, 5-12-19, 5-14-40
ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения»
620027, Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, ул. Свердлова, 6
Тел./факс: +7 (343) 336-70-71, 336-71-16, 336-71-96
ОАО «Угличский машиностроительный завод»
152612, Россия, Ярославская обл., г. Углич, ул. Заводская, д. 1
Тел./факс: +7 (48532) 2-26-78, 2-20-55
ООО «Юргинский машиностроительный завод»
652050, Россия, Кемеровская обл., г. Юрга, ул. Шоссейная, 3
Тел./факс: +7 (38451) 7-41-15, 7-44-99, 7-41-00, 4-79-91, 7-45-70, 7-45-41, 4-79-86
ОАО «Марийский машиностроительный завод»
424003, Россия, Республика Марий Эл, г. Йошкар-Ола, ул. Суворова, д. 15
Тел./факс: +7 (8362) 45-27-77, 42-14-38, 68-32-91, 42-86-41
ОАО «Восточно-Сибирский машиностроительный завод»
665805, Россия, Иркутская обл., г. Ангарск, Первый промышленный массив, квартал 45, строение 15
Тел./факс: +7 (3955) 57-66-15, 57-37-33, 57-87-83, 57-65-96, 57-71-51
ОАО «Орский машиностроительный завод»
462431, Россия, Оренбургская обл., г. Орск, ул. Крупской, дом 1
Тел./факс: +7 (3537) 34-81-09, 34-80-09, 25-02-23, 34-80-66, 34-80-18
ОАО «Чебоксарский агрегатный завод»
428022, Россия, Чувашская Республика, г. Чебоксары, пр. Мира, 1
Тел./факс: +7 (8352) 30-99-54, 28-22-12, 30-95-05
ОАО «Копейский машиностроительный завод»
456618, Россия, Челябинская обл., г. Копейск, ул. Ленина, 24
Тел./факс: +7 (35139) 9-29-09, 7-50-37, 7-50-62, 7-38-73, 7-55-79, 7-33-04, 4-03-20, 9-29-78
ОАО «Александровский машиностроительный завод»
618320, Россия, Пермский край, г. Александровск, ул. Войкова, 3
Тел./факс: +7 (34274) 3-27-87, 7-30-00, 3-19-75, 3-14-84
ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева»
125362, Россия, г. Москва, ул. Вишневая д. 7
Тел./факс: +7 (495) 491-59-95, 960-56-10, 491-56-10
АО «Московский машиностроительный завод «Знамя»
127015, Россия, г. Москва, ул. Большая Новодмитровская, д. 23
Тел./факс: +7 (495) 610-20-40, 685-67-92, 685-69-77, 610-73-13, 610-53-30, 610-73-13
ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н.П. Фёдорова»
141983, Россия, Московская обл., г. Дубна, ул. Жуковского, 2
Тел./факс: +7 (495) 777-79-58, 777-79-59
ОАО «Новозыбковский машиностроительный завод»
243020, Россия, Брянская обл., г. Новозыбков, ул. Рошаля, 72
Тел./факс: +7 (48343) 5-34-21, 5-37-20, 5-38-79, 5-64-54, 5-37-00
ОАО «Анжерский машиностроительный завод»
652475, Россия, Кемеровская обл., г. Анжеро-Судженск, ул. Войкова, 6а
Тел./факс: +7 (38453) 6-55-96, 6-69-19, 6-47-14, 6-22-72
АО «Златоустовский машиностроительный завод»
456208, Россия, Челябинская обл., г. Златоуст, Парковый проезд, 1
Тел./факс: +7 (3513) 63-60-82, 66-42-94, 63-92-24, 63-91-58, 63-44-50, 66-41-58, 63-90-06
ПАО «Мотовилихинские заводы»
614014, Россия, Пермский край, г. Пермь, ул. 1905 года, дом 35
Тел./факс: +7 (342) 260-73-00, 260-73-17, 260-70-51, 260-66-39, 260-72-55, 260-73-84, 260-79-21
ОАО «Арзамасский машиностроительный завод»
607220, Россия, Нижегородская обл., г. Арзамас, ул. 9 Мая, д. 2
Тел./факс: +7 (83147) 7-96-40, 4-31-40
ПАО «Кировский завод «Маяк»
610017, Россия, Кировская обл., г. Киров, ул. Молодой Гвардии, 67
Тел./факс: +7 (8332) 40-52-37, 40-52-38, 67-33-21, 40-52-99, 40-52-42, 40-50-07
АО «Воткинский завод»
427430, Россия, Удмуртская Республика, г. Воткинск, ул. Кирова, 2
Тел./факс: +7 (34145) 6-50-18, 6-53-53, 6-50-18, 6-53-85
ОАО «Машиностроительный завод «Арсенал»
195009, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 1-3
Тел./факс: +7 (812) 292-40-11, 292-46-56, 292-44-98, 292-44-65
АО «Омский завод транспортного машиностроения»
644020, Россия, Омская обл., г. Омск, Красный переулок, 2
Тел./факс: +7 (3812) 44-61-03, 44-63-75, 46-29-23, 44-61-26
ЗАО «Завод «Универсалмаш»
198097, Россия, г. Санкт-Петербург, пр. Стачек, 47
Тел./факс: +7 (812) 702-03-70, 783-61-06
АО «Вятское машиностроительное предприятие «АВИТЕК»
610047, Россия, Кировская обл., г. Киров, Октябрьский проспект, 1А
Тел./факс: +7 (8332) 58-61-22, 74-05-04, 74-05-06, 74-05-03, 74-05-09
АО «Невьянский машиностроительный завод — Нефтегазовое оборудование»
624192, Россия, Свердловская обл., г. Невьянск, Октябрьский проспект, 2
Тел./факс: +7 (34356) 2-17-80, 2-43-95
АО «Научно-производственное предприятие «Старт» им А.И. Яскина
620007, Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, ул. Прибалтийская 24
Тел./факс: +7 (343) 252-01-03, 252-03-55, 264-34-84
АО «Саратовский агрегатный завод»
410078, Россия, Саратовская обл., г. Саратов, ул. Астраханская, д. 45
Тел./факс: +7 (8452) 39-27-22, 39-27-33, 51-48-58
ОАО «Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «АГАТ»
152240, Россия, Ярославская обл., г. Гаврилов-Ям, пр. Машиностроителей 1
Тел./факс: +7 (48534) 2-32-64, 2-18-66
АО «60 арсенал»
248032, Россия, Калужская обл., г. Калуга, ул. Гвардейская, д. 21
Тел./факс: +7 (4842) 27-10-66, 27-10-75
АО «Костромской завод автокомпонентов»
156001, Россия, Костромская обл., г. Кострома, ул. Московская, д. 105
Тел./факс: 8-800-333-37-00, +7 (4942) 62-87-03, 62-84-35
АО «Конструкторское бюро точного машиностроения им. А.Э. Нудельмана»
117342, Россия, г. Москва, ул. Введенского, д. 8
Тел./факс: +7 (495) 333-01-65, 333-55-13, 333-65-46
АО «Научно-производственное объединение «СПЛАВ»
300004, Россия, Тульская обл., г. Тула, ул. Щегловская засека, д. 33
Тел./факс: +7 (4872) 46-47-85, 46-48-00, 46-45-86, 46-44-00, 46-45-00
АО «Красноярский машиностроительный завод»
660123, Россия, Красноярский край, г. Красноярск, пр. им. газеты Красноярский рабочий, 29
Тел./факс: +7 (391) 264-66-01, 264-48-91
АО «ВПК «НПО машиностроения»
143966, Россия, Московская обл., г. Реутов, ул. Гагарина, д. 33
Тел./факс: +7 (495) 528-30-18, 307-29-22
АО «Завод №9»
620012, Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, пл. Первой Пятилетки
Тел./факс: +7 (343) 327-59-00, 336-66-84
ФГУП «Машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского»
614990, Россия, Пермский край, г. Пермь, ул. Дзержинского, 1
Тел./факс: +7 (342)238-94-07, 238-94-28, 238-94-67
АО «Сердобский машиностроительный завод»
442891, Россия, Пензенская обл., г. Сердобск, ул. Вокзальная, 10
Тел./факс: +7 (84167) 4-23-96, 4-24-23, 4-25-70
ОАО «Армавирский опытный машиностроительный завод»
352905, Россия, Краснодарский край, г. Армавир, ул. Кирова, 93
Тел./факс: +7 (86137) 7-32-33, 7-39-59, 7-22-75
АО «Машиностроительное производственное объединение имени И. Румянцева»
127015, Россия, г. Москва, ул. Расковой, д. 34
Тел./факс: +7 (495) 502-19-22, +7 (499) 257-65-39, +7 (499) 257-66-38, +7 (495) 614-77-17
ОАО «Мытищинский машиностроительный завод»
141009, Россия, Московская обл., г. Мытищи, ул. Колонцова, д. 4
Тел./факс: +7 (495) 586-62-55, 586-32-21
АО «136 ЦБПР»
427954, Россия, Удмуртская Республика, г. Камбарка, ул. в/б 136
Тел./факс: +7 (34153) 3-05-29, 3-15-30, 3-20-00, 3-14-70
АО «Нижнеломовский электромеханический завод»
442151, Россия, Пензенская обл., г. Нижний Ломов, ул. Толстого — 1
Тел./факс: +7 (84154) 4-65-09, 4-69-65
ОАО «Новомосковский машиностроительный завод»
301680, Россия, Тульская обл., Новомосковский р-н, пос. Шахты 35, д. 25
Тел./факс: +7 (48762) 9-01-00, 9-80-43, 9-01-76
География машиностроения России в современных условиях
Машиностроительный комплекс ежегодно увеличивает обороты.
В структуре машиностроения России 12 крупных комплексных отраслей, более 100 узкоспециализированных подотраслей, 22 тысячи предприятий.
Продукция отраслей этого комплекса нужна во всех регионах, она обеспечивает жизнедеятельность как жителей страны, так и самих предприятий. Соответственно, предприятия представлены по всей России.
И в то же время география машиностроения зависит от некоторых факторов.
Решающие факторы
Содержание:Показать
Одним из основных факторов размещения машиностроения в наше время является наукоемкость. Без внедрения последних научных разработок производство конкурентоспособной продукции невозможно. Поэтому многие отрасли тяготеют к районам, в которых концентрируются НИИ и конструкторские бюро.Отрасли машиностроительной промышленности, которые занимаются крупным машиностроением, нуждаются в большой сырьевой базе, поэтому основной фактор размещения такого производства – металлоемкость.
Для станкостроения, а также для производства точных приборов нужны квалифицированные инженеры и конструкторы. Предприятия таких отраслей расположены в городах с большим количеством населения, наличием вузов соответствующих профилей.
Производство точного крупногабаритного оборудования, а также оборудования, которое тяжело транспортировать (например, сельхозтехника), обычно располагают рядом с центром потребления такой продукции, чтобы уменьшить транспортные издержки.
Большую роль играет и кооперирование – процесс размещения предприятий, которые связаны между собой, на близком расстоянии друг от друга.
Тяжелое машиностроение
В состав тяжелого машиностроения входят металлургическое, горнорудное машиностроение, вагоностроение, судостроение и другое производство, отличающееся большим потреблением металла, не очень энерго- и трудозатратное. Оно так и называется металлоемкое машиностроение.Активное развитие этого вида в России началось еще в советские времена. В настоящее время 60 % всей производимой машиностроением продукции приходится на эту отрасль. Особенности производства заключаются как в функционировании предприятий полного цикла, так и использовании кооперирования предприятий. Заводы в основном ориентированы на наличие сырьевой базы. В некоторых случаях также на районы потребления.
Места размещения предприятий
К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:
- Центральный район.
- Урал.
- Сибирь.
- Санкт-Петербург.
Горнодобывающее оборудование выпускают в основных угольных районах страны: на Урале (Екатеринбург, Копейск), Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск).
Кузнечно-прессовое оборудование и тяжелые станки – специфический товар, который выпускают иногда даже штучно. Основное производство налажено в таких городах, как Екатеринбург, Воронеж, Коломна, Новосибирск.
Энергетическое оборудование не столько требовательно к базам сырья, сколько к профессиональной рабочей силе. Турбины и генераторы производят в Санкт-Петербурге и Новосибирске. Дизели для судов в Брянске, Хабаровске и все том же Санкт-Петербурге. Дизельное оборудование для тепловозов – в Пензе и Коломне.
На заводах региона Урал сосредоточено производство техники для добычи полезных ископаемых, оборудования для доменных печей. Это обусловлено острой необходимостью данной продукции в этом регионе.
Оборудование для газовой и нефтедобывающей промышленности по тем же причинам размещено в Поволжье.
Одна из старейших отраслей – железнодорожное машиностроение. Заводы по производству тепловозов сосредоточены в Брянске и Муроме, тепловозов – в Коломне и Санкт-Петербурге.
Крупнейший район судостроения – побережье Балтийского моря (Выборг, Калининград, Санкт-Петербург)
Общее машиностроение
К этой группе относятся отрасли, которые отличаются средним энергопотреблением, невысоким потреблением металла, однако нуждаются в специальных видах сырья, рабочей силе и близости рынков потребления.Заводы этой отрасли – одни из самых многочисленных и производят 25 % продукции машиностроения.
Сельскохозяйственное оборудование и машины производят в Ростове-на-Дону и Красноярске (комбайны), Рязани, Туле (картофелеуборочные машины), Люберцах (силосоуборочное оборудование).
Предприятия по производству оборудования для химической промышленности сосредоточены в Ижевске и Пензе.
Среднее машиностроение
Среднюю промышленность представляют предприятия, которые отличаются узкой специализацией, большой вовлеченностью в кооперирование, невысоким потреблением металла, но энергоемкие и требующие наличие трудовой силы. Продукция этих предприятий массовая .
Ведущая отрасль среднего машиностроения – автомобилестроение, которое представлено в современной России более чем 200 заводами (помимо производства машин, включается производство автомобильных агрегатов). Для автомобилестроения важен также такой фактор, как наличие транспортного соединения, поэтому основные предприятия сосредоточены близ крупных магистралей.
Легковые автомобили сходят с конвейеров в Тольятти, Москве, Ликино-Дулёво, Серпухове, Ижевске. Среднетоннажные грузовые автомобили – в Нижнем Новгороде, Москве. Большегрузные автомобили выпускаются в Набережных Челнах. В Энгельсе выпускают троллейбусы, а в Кургане, Голицыне и Краснодаре – автобусы.
Тракторная промышленность России занимает весомое место в мире. Производятся все виды тракторов, от садовых культиваторов до тракторов для промышленных нужд. Изначально тракторостроение создавалось в сельскохозяйственных районах, но постепенно начало перемещаться и в зоны, богатые сырьем. Производство тракторов налажено в Санкт-Петербурге, Челябинске, Липецке. Трелевочные трактора для лесной промышленности выпускают в Петрозаводске.
К среднему машиностроению относятся предприятия оборонной промышленности.
Особенности географии машиностроения
Машиностроение – одно из самых территориально распространенных отраслей, представлено на территории всей современной России.
Вместе с тем почти 90 % всей продукции выпускается в европейской части страны. Это связано с тем, что здесь проживает 80 % населения, находятся основные НИИ, производится 90 % сельскохозяйственной продукции и большая часть черных металлов. Географическое размещение предприятий той или иной отрасли диктуется наличием трудовых ресурсов, сырьевой базы и спроса на продукцию.
Минусом такого размещения является слабая вовлеченность регионов России, расположенных за Уралом, в производство продукции машиностроения, при том что данные регионы богаты полезными ископаемыми и могут стать источниками сырья.
Перспективы развития отрасли в России вы можете посмотреть на видео «Машиностроение 24»
Состояние отрасли тяжелого машиностроения в России и перспективы её развития Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»
СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛИ ТЯЖЕЛОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ В РОССИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕЁ РАЗВИТИЯ Заболотный Е.А.1, Бакулина А.А.2 Email: [email protected]
‘Заболотный Евгений Александрович — магистрант; 2Бакулина Анна Александровна — кандидат экономических наук, доцент, департамент корпоративных финансов и корпоративного управления, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, г. Москва
Аннотация: в статье, на основе статистической информации, рассмотрены динамика и структура основных показателей, характеризующих отрасль машиностроения в Российской Федерации за период 2005 — 2015 гг. Проанализированы сложившиеся тенденции и закономерности, выявлены ключевые проблемы, связанные с производством машиностроительного оборудования, а также оценены перспективы дальнейшего развития отрасли в свете текущей политики импортозамещения. В заключение приводятся направления дальнейшего исследования и развития экономики отрасли машиностроения в Российской Федерации.
Ключевые слова: промышленность, машиностроение, динамика, структура, состояние, импортозамещение.
THE STATE OF THE HEAVY ENGINEERING INDUSTRY IN RUSSIA AND THE PROSPECTS FOR ITS DEVELOPMENT Zabolotnyy E.A.1, Bakulina A.A.2
‘Zabolotnyy Evgeniy Aleksandrovich — Undergraduate; 2Bakulina Anna Aleksandrovna — PhD in Economics, Associate Professor, DEPARTMENT OF CORPORATE FINANCE AND CORPORATE GOVERNANCE;
FINANCIAL UNIVERSITY UNDER THE GOVERNMENT OF THE RUSSIAN FEDERATION,
MOSCOW
Abstract: in the article, based on statistical information, the dynamics and structure of the main indicators characterizing the machine building industry in the Russian Federation for the period 2005-2015 are considered. Analyzed current trends and patterns, identified the key problems associated with the production of machine-building equipment, as well as assessed the prospects for further development of the industry in the light of the current policy of import substitution. In the conclusion directions of the further research and development of economy of branch of mechanical engineering in the Russian Federation are resulted.
Keywords: industry, mechanical engineering, dynamics, structure, state, import substitution.
УДК 2964.338.4
Введение
Развитие отрасли машиностроения в Российской Федерации в промежуток между 1990 — 2015 гг. считается показательным и отображает все без исключения события, связанные с приватизацией, кризисом экономики 1990-х годов, чередой финансовых кризисов и наращиванием объемов производства в минувшие этапы времени (2010 — 2015 гг.). Все это без исключения привело к снижению конкурентных позиций на мировой арене и соответственно увеличению импорта по отрасли «машины, оборудование и транспортные средства». На сегодняшний момент компании изучаемой отрасли, ощущают существенное давление, связанное с экономическими санкциями со стороны ЕС и США. Кроме того обесценение национальной денежной единицы накладывает дополнительные ограничения на развитие отрасли машиностроения. Сложившиеся обстоятельства с одной стороны можно рассматривать как угрозы развитию машиностроения в России, с другой стороны появляются дополнительные возможности по сравнению с западными компаниями. Все вышеизложенное обуславливает актуальность исследования состояния и основных закономерностей развития отрасли машиностроения в Российской Федерации. Значимость выбранной темы также подтверждается большим количеством работ, посвященных состоянию и перспективам развития отрасли
машиностроения в России, среди авторов, занимавшихся данной проблемой, можно выделить: Абрамян С.И. [1], Бодрунов С.Д. [2], Воронина В.М. [3], Дубровина Н.А. [4], Коростелева Е.М. [5], Муханова И.В. [6], Соловенко И.С. [7], Тимофеев Д.Н. [8] и др.
Обобщая вышесказанное, можно сформулировать цель написания данной научной статьи, которая заключается в проведении анализа состояния и тенденций развития тяжелого машиностроения в России.
Прежде чем перейти к рассмотрению основных результатов исследования, необходимо выделить, что в связи с переходом в 2005 году с ОКОНХ на ОКВЭД, официальная статистическая информация по такой отрасли как «машиностроение и металлообработка» отсутствует. Данная информация объединена с данными по виду экономической деятельности как «Обрабатывающие производства» (Раздел D в соответствии с ОКВЭД).
В соответствии с этим, используя термин «машиностроение» в данной статье, мы будем понимать под ним такие подотрасли, как: производство машин и оборудования; производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования; металлургическое производство и производство готовых металлических изделий; производство транспортных средств и оборудования.
Сущность проблемы состоит в невозможности, в большинстве случаев, выделить информацию из обобщающих показателей, в связи с переходом на новый классификатор.
Структура произведенной продукции в отрасли машиностроения в Российской Федерации в течение последних десятилетий характеризовалась «утяжеленностью», а также ориентированностью на обороноспособность страны. Оборонная промышленность сохраняет значимую долю, в то время как выпуск потребительских товаров, а также оборудования для непроизводственной сферы имеет тенденцию спада. Так в начале 80-х рост производства тяжелого машиностроения полностью прекратился, а к концу 80-х начался спад, впоследствии перешедший в обвальное падение.
Уже к концу 80-х годов производимого оборудования было недостаточно для замены того же объема его выбытия, не говоря уже об обновлении производственных линий. Резкое снижение производства машиностроительной продукции в начале 90-х годов говорит нам о неспособности экономики обеспечить поддержание имеющегося парка машин и оборудования, что характеризует не просто деградацию, но (если не применять упреждающих мер) и полный развал производственного сектора России.
В промышленно развитых странах, где спады производства периодически повторяются, изменение текущей конъюнктуры практически не затрагивает выпуск высокотехнологической продукции, что создает возможность для выхода из кризиса.
Отрасли машиностроения в Российской Федерации соответствует абсолютно противоположная тенденция, опережающая снижение производства наиболее технологического оборудования.
Снижение спроса в отраслях потребителей вынудило машиностроительные предприятия адаптироваться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск универсальной техники, а также внедряя примитивные технологии. Отсутствие капитальных вложений в машиностроительную отрасль привело к отказу от наукоемкой продукции, что в последствие приведет к ликвидации базовых отраслей экономики (кроме сырьевых, имеющих экспортный потенциал).
Состояние машиностроительной отрасли также усугубилось высокой долей концентрации и монополизма производства. Две третьих предприятий выпускает свыше 75% определенного вида продукции.
Распад машиностроительной отрасли на отдельные республиканские блоки обострил проблемы машиностроения в РФ. Это относится в большей степени к подъемно-транспортному, нефтяному, горному, металлургическому машиностроению.
Таким образом ситуация в машиностроительной отрасли характеризуется изношенностью производственных линий и отсутствием инвестиционной и инновационной деятельности. Машиностроение оторвано от реального потребительского спроса, не способено к нормальному функционированию в условиях либерализации цен.
В настоящее время мы можем наблюдать рост количества машиностроительных компаний (в 2015 году в РФ зарегистрировано около 90 тыс. предприятий, относящихся к категории «машиностроение и металлообработка»). Прирост относительно 2005 г. составил 50%. Что касается предыдущих периодов, то в 1990 г. было зарегистрировано 5252 предприятия, в 1995 г. — 47728, а в 2000 г. — 53196 ед. Столь значительное увеличение связано, прежде всего, с приватизацией и, соответственно, дроблением крупных машиностроительных комплексов на более мелкие. Анализируя структуру отрасли, можно
отметить ее стабильность. Наименьшую долю составляют компании специализирующиеся на производстве транспортных средств и оборудования (около 7%). Стоит отметить, что данная категория характеризуется отсутствием отечественных предприятий в «чистом» виде. Это связано с тем, что большинство автопроизводителей на данный момент поглощено международными корпорациями, фактически являющимися сборочными производствами.
Несмотря на малую долю предприятий категории «производство транспортных средств и оборудования» в структуре отрасли машиностроение, объем произведенных товаров по этой группе существенный и составляет около 30% от общего объема реализации. Это связано с дороговизной производимой продукции, а также опережающим спросом. Как известно, стоимостные показатели искажены инфляционной составляющей, в связи с чем они показывают рост, поэтому необходимо сопоставить рассматриваемый показатель с ВВП страны. Использование относительного показателя позволяет выявить снижение объемов производства машиностроительной отрасли (спад с 17% до 15%), что характеризует негативные тенденции в рассматриваемой отрасли.
Стоит отметить, что информация за 2001-2015 получена посредством усреднения индексов четырех анализируемых подотраслей (подразделы DK, DJ, DL, DM в соответствии с ОКВЭД). На начальном этапе происходит спад производства (значения индекса ниже 100%), кризис 1998 года дал импульс для роста, прослеживающийся в 2000-х годах. 2009 год характеризуется значительным спадом объемов производства, до локального минимума 1994 года. Данное снижение является результатом мирового финансового кризиса 2008 года. Исходя из сложившейся тенденции, можно сделать вывод, что кризисы негативным образом отражаются на объемах производства машиностроительных компаний.
На основании проведенного анализа состояния отрасли машиностроения в РФ, можно сделать вывод о дальнейших перспективах развития машиностроительной отрасти. В связи с тем, что предприятия рассматриваемой отрасли остро реагируют на кризисные ситуации, можно ожидать в лучшем случае замедления темпов роста производства, а в худшем -значительного снижения. Но, несмотря на это, текущая макроэкономическая обстановка создает барьеры импорту машиностроительной продукции в РФ, в связи с чем, отечественные предприятия имеют возможность улучшить свои позиции на российском рынке машиностроительного оборудования. В результате данной работы ставятся новые задачи по выявлению и измерению влияния факторов на результаты деятельности машиностроительных предприятий, а также установлению лидирующих субъектов РФ.
Проблемы осуществления структурно — инвестиционной политики в отрасли машиностроение имеет количественный и качественный аспекты.
Первый заключается в том, что без поддержания машиностроительных предприятий необходимыми объемами капитальных вложений и повышения инвестиционного спроса невозможно функционирование экономики, и в первую очередь ее жизнеобеспечивающих отраслей — энергетики, транспорта, сельского хозяйства. В связи с чем, необходимо восстановление объемов производства ряда отраслей машиностроения, невзирая на ее качественные характеристики.
Второй аспект состоит в том, что необходима полноценная качественная реконструкция машиностроительной отрасли, что требует высокого качества инвестирования, в связи с чем возникает необходимость привлечения иностранных инвесторов [2].
Необходимо поддержание и реконструкция предприятий, специализирующихся на выпуске межотраслевого оборудования (электротехнических, приборов и средств автоматизации, включая контрольно — измерительную аппаратуру, инструменты, средства малой механизации и оргтехники). Данная мера должна опираться на оптимальное соотношение между реализацией вынуждаемой политики развития машиностроительной отрасли посредством создания импортно-замещающих производств и возобновлением связей бывшего СССР и СЭВ в отраслях, в которых отсутствует возможность относительно быстрого и не капиталоемкого перепрофилирования мощностей.
На второй стадии необходима полная техническая перевооруженность и реконструкция отраслей машиностроения для базовых сфер народного хозяйства.
Выход из кризиса невозможен без увеличения производительного потенциала отраслей инвестиционного комплекса, что делает необходимым осуществление инвестиционных проектов по развитию тяжелого машиностроения.
По мере реабилитации после последствий кризиса реализация структурно-инвестиционной политики должна быть перенаправлена на решение задач, связанных с качеством машиностроительного производства, а именно: поддержка наукоемких отраслей, расширение
масштабов применения прогрессивных технологий, повышение технического уровня выпускаемой продукции. По оценкам специалистов, приоритетным направлением развития является продукции производимой в отрасли приборостроения.
Роль государства в данной ситуации заключается в стимулировании и защите российских машиностроительных предприятий. Это позволит создать конкурентоспособное наукоемкое ядро национального машиностроения. Государственные органы должны обеспечить выделение средств из госбюджета на поддержку машиностроительных компаний, а также предоставить налоговые льготы и льготные условия долгосрочного кредитования.
Для эффективной реализации инвестиционной политики в отрасли машиностроение необходимо осуществлять значительные вложения средств в приоритетные направления. Объемы инвестиций, формируемых за счет собственных средств машиностроительных предприятия на текущий момент ограниченны вследствие повышения цен на инвестиционные ресурсы. В связи с чем возникает необходимость привлечения частных инвестиций. Однако привлечение частных инвестиций в машиностроение ограничивается предприятиями производящими быстро раскупающуюся продукцию (комплектующие, запчасти) и высоко ликвидные виды оборудования, а также предприятиями, ориентированные на производство оборудования связанного с нефтедобычей и нефтепереработкой. Это позволяет сделать вывод, что инвестиционная привлекательность машиностроительных компаний не велика, в то время как рейтинг подотраслей, ориентированных на конечный спрос и выпускающих высоко ликвидную продукцию (автомобили, оборудование для пищевой промышленности, подъемно -транспортное оборудование), находится на высоком уровне. Вместе с этим привлечение частных и иностранных инвестиций в такие отрасли машиностроения, как производство продукции для электроэнергетики, сельского хозяйства является маловероятным.
В связи с этим, основная нагрузка по поддержанию машиностроительных предприятий на первых этапах реализации структурно-инвестиционной политики в основном будет лежать на государственных капитальных вложениях. Вывод
Машиностроительный комплекс играет исключительно важную роль в экономике, обеспечивая своей продукцией нужды материального производства, непроизводительной сферы, обороны и населения. От него зависит технологический прогресс в обществе, уровень производственного аппарата и качество жизни людей.
Машиностроение, как и экономика РФ в целом находится в кризисе. Для выхода из него необходимо выборочное обновление основных фондов с учетом максимального износа, конверсия и перепрофилирование предприятий. Для технологической сбалансированности комплекса, придания минимально необходимой гибкости его производственной базе требуется приоритетное увеличение выпуска оборудования межотраслевого назначения: приборов и средств автоматизации, технологической оснастки и инструмента.
Анализ состояния и перспектив развития машиностроительного комплекса показывает, что его судьба, а значит и индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. Для этого необходимо, прежде всего, продуманная система структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования.
Список литературы / References
1. Абрамян С.И. Проблемы современного машиностроения России и подходы к их решению / С.И. Абрамян, А.А. Федотов // Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2015. № 8 (80). С. 3.
2. Бодрунов С.Д. Россия: состояние и тенденции развития машиностроения / С.Д. Бодрунов // Научные труды Вольного экономического общества России, 2012. Т. 158. С. 99-105.
3. Воронина В.М. Экономические показатели деятельности промышленного предприятия и пути их улучшения: прикладные аспекты / В.М. Воронина, О.В. Федорищева // В сборнике: Формирование рыночного хозяйства: теория и практика сборник научных статей. Оренбург, 2015. С. 39-44.
4. Дубровина Н.А. Исследование динамики развития машиностроения России / Н.А. Дубровина // Вестник Университета (Государственный университет управления), 2014. № 12. С. 50-56.
5. Коростелева Е.М. Текущее состояние и перспективы развития машиностроительной отрасли в России / Е.М. Коростелева // Молодой ученый, 2011. № 8. Т. 1. С. 140-144.
6. Муханова И.В. Модернизация машиностроения России в условиях экономических санкций: проблемы и пути решения / И.В. Муханова // Экономический журнал, 2015. № 2. С. 34-41.
7. Соловенко И.С. Фактор внешнеэкономической деятельности в развитии машиностроения России на современном этапе / И.С. Соловенко, А.Д. Кононыхина // Актуальные проблемы современного машиностроения. Юргинский технологический институт. Томск, 2015. С. 423-427.
8. Тимофеев Д.Н. Изучение развития промышленности России в 1930-2011 годах с использованием статистических методов / Д.Н. Тимофеев, А.П. Цыпин // Экономическое возрождение России. № 1 (39), 2015. С. 54-59.
9. Цыпин А.П. О статистических методах периодизации исторических временных рядов макроэкономических показателей / А.П. Цыпин // Вестник НГУЭУ. № 4, 2015. С. 88-10.
ФАКТОРИНГ КАК МЕРА СОКРАЩЕНИЯ КАССОВОГО РАЗРЫВА И УВЕЛИЧЕНИЯ ТОВАРООБОРОТА ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ КОМПАНИЙ Генералова Д.А. Email: [email protected]
Генералова Дарина Александровна — бакалавр экономических наук, бухгалтер-экономист,
ООО «Голд Фрут», экономический факультет, Волгоградский институт управления, г. Волгоград
Аннотация: в статье рассматривается основная проблема крупных продовольственных торговых компаний, работающих с торговыми сетями, — недостаток оборотных средств. Как следствие — расчёты с поставщиками приостанавливаются, оборот компании уменьшается. Цель исследования — показать удобство обслуживания через факторинг. Факторинговая схема при грамотном использовании может профинансировать поставку, которой нет и дня. Особенно выручает электронный факторинг, значительно экономящий трудовые и денежные затраты компании.
Ключевые слова: дебиторская задолженность, факторинг, финансирование, торговые сети, электронный документооборот, верификация.
FACTORING AS A MEASURE TO REDUCE THE CASH BREAKDOWN AND INCREASE THE TRADE OF THE FOOD Generalova DA.
Generalova Darina Alexandrovna — Bachelor of Economics, Accountant-Economist, GOLD FRUIT LLC, ECONOMIC FACULTY, VOLGOGRAD INSTITUTE OF MANAGEMENT, VOLGOGRAD
Abstract: the article deals with the main problem of large food trading companies working with trade networks — lack of working capital. As a consequence — settlements with suppliers are suspended, the company’s turnover is reduced. The purpose of the study is to show the convenience of service through factoring. The factoring scheme with competent use can finance a supply that does not have a day. Especially electronic factoring, which significantly reduces the labor and cash costs of the company, helps out.
Keywords: accounts receivable, factoring, financing, trade networks, electronic document management, verification.
УДК 336.648
Факторинг никогда не был прост в использовании для фирмы. Он всегда пользовался большим спросом, однако предложение и количество сделок достаточно невелики. Так, на сегодняшний день схемой факторинга пользуются около 8 тыс. отечественных фирм, что
Машиностроение 2019: статистика неплохая, но проблем немало | Отраслевые бюллетени
РИА Рейтинг – 25 мар. Машиностроительный комплекс неожиданно продемонстрировал очень неплохой итоговый результат в 2019 году. Неожиданный – потому что промежуточные результаты были очень слабые. На протяжении всего 2019 года динамика производства в машиностроении была крайне неровной – частый спад чередовался редким ростом, и на положительный итог никто не надеялся. Тем не менее, в начале 2020 года Росстат в связи с переходом на новый базисный год переоценил промежуточные показатели, а вместе с ними и итоговый результат. На выходе получен рост производства в целом по машиностроительному комплексу на 5,1%, что стало самым высоким показателем среди отраслей обрабатывающего сектора.
Эксперты РИА Рейтинг уже писали, что возможных версий данного феномена две. Либо Росстат изменил весовые коэффициенты отраслей внутри машиностроительного комплекса в пользу той, которая действительно демонстрировала очень неплохие результаты в течение года (производство компьютеров, электронных и оптических изделий), либо задним числом «подтянул» результаты отрасли, большую долю в которой занимает продукция ВПК (производство прочих транспортных средств и оборудования), а поэтому открытому анализу недоступна.
В любом случае обольщаться итоговым результатом не приходится. Потому что в некоторых машиностроительных секторах, причем очень важных, ситуация в течение 2019 года и по итогам его была довольно непростой.
Во-первых, автотранспортное машиностроение. Производство всех видов автомобильной техники сократилось в 2019 году после двух лет активного роста. Главная причина – падение внутреннего спроса, как потребительского, так и инвестиционного. При этом, как и в прежние годы, были осуществлены стимулирующие меры господдержки, но и это не помогло. Население, похоже, совсем отказывается покупать машины без привлечения кредита, так как автокредитование растет высокими темпами, но продажи, тем не менее, падают.
Во-вторых, крупное энергетическое оборудование. Суммарное производство всех видов турбин – паровых, газовых, гидравлических, а также генераторов переменного тока (синхронных) сократилось до минимального уровня за последние пятнадцать лет. Программа ДПМ в энергетике закончилась, а вместе с ней и резко сократился внутренний спрос на оборудование.
В-третьих, сельскохозяйственное машиностроение. Оно немного выросло по итогам года, но во втором полугодии произошел полный провал, потому что деньги из бюджета, выделенные на субсидирование производителей по программе 1432, закончились. В 2020 году от этой программы могут совсем отказаться, и тогда результат будет наверняка отрицательный.
В-четвертых, аэрокосмическая промышленность. Возможно, в связи с переоценкой в дальнейшем статистика этого сектора будет улучшена, но в таблицах базы данных ЕМИСС цифры остались прежними – спад производства летательных аппаратов, включая космические, составил по итогам 2019 года 31,8%. Чем вызван такой спад, не известно, так как производственная информация по сектору не прозрачна.
Эксперты РИА Рейтинг, полагают, что в 2020 году динамика производства в машиностроении могла бы улучшиться в связи с более активной реализацией нацпроектов и связанного с этим ростом спроса на оборудование инвестиционного назначения. Однако текущая ситуация в мире, связанная с распространением коронавируса, может нанести серьезный ущерб всей российской экономике и машиностроению в том числе. Степень последствий сейчас предугадать сложно, так как катастрофа еще не достигла пика. Вводимые ограничения могут привести к остановке предприятий, как это происходит в Европе. С этой точки зрения наиболее уязвимы многочисленные сборочные предприятия, которые производят продукцию из импортных комплектующих. Кроме того, произошедшая девальвация рубля и падение нефтяных цен могут привести к падению инвестиционной активности организаций и к отсрочке ранее принятых инвестиционных решений. Прежде всего, сокращение спроса может последовать со стороны самых состоятельных и платежеспособных клиентов – нефтяных компаний, которые уже начинают резать свои инвестиционные планы.
Впрочем, пока рано сгущать краски. Какие-либо выводы можно будет делать только после публикации мартовской статистики.
Более детальный анализ трендов развития российского машиностроения приведены в бюллетене «Машиностроение: тенденции и прогнозы. – выпуск № 37 Итоги 2019 года», подготовленном экспертами Рейтингового агентства «РИА Рейтинг».
Объем бюллетеня – 35 страниц формата А4, включая 21 график и 16 таблиц. В качестве источников информации используются данные Росстата, ФТС, АЕБ, АСМ-Холдинга, данные компаний, данные СМИ, собственные расчеты РИА Рейтинг.
Бюллетень распространяется по платной подписке. Для получения полной версии бюллетеня свяжитесь с нами: e-mail: [email protected], или оформите заявку по ссылке.
Содержание аналитического бюллетеня «Машиностроение: тенденции и прогнозы» – выпуск № 37 (итоги 2019 года), ключевые индикаторы отрасли, а также примеры графиков и таблиц доступны по ссылке >>>
РИА Рейтинг – это универсальное рейтинговое агентство медиагруппы МИА «Россия сегодня», специализирующееся на оценке социально-экономического положения регионов РФ, экономического состояния компаний, банков, отраслей экономики, стран. Основными направлениями деятельности агентства являются: создание рейтингов регионов РФ, банков, предприятий, муниципальных образований, страховых компаний, ценных бумаг, другим экономических объектов; комплексные экономические исследования в финансовом, корпоративном и государственном секторах.
МИА «Россия сегодня» – международная медиагруппа, миссией которой является оперативное, взвешенное и объективное освещение событий в мире, информирование аудитории о различных взглядах на ключевые события. МИА «Россия сегодня» представляет линейку информационных ресурсов агентства: РИА Новости, РИА Новости Спорт, РИА Новости Недвижимость, Прайм, РИА Рейтинг, ИноСМИ, Социальный навигатор. За рубежом медиагруппа представлена международным новостным агентством и радио Sputnik. Следите за новостями МИА «Россия сегодня» в телеграм-канале пресс-службы – «Зубовский, 4»
Amazon.com: Heavy Engineering Products Russia Сводка: Влияние восстановления экономики на 2021 год на доходы и финансы Электронная книга: DataGroup, Россия Редакция: Kindle Store
Электронная книга Heavy Engineering Products Russia содержит исторические и прогнозные данные за 7 лет по каждому из 15 рынков. Охваченные продукты и рынки. Охватываемые продукты и рынки (продукция тяжелого машиностроения) классифицируются по основным продуктам, а затем определяются и анализируются по каждому дочернему продукту или сектору рынка.Кроме того, предоставляются полные финансовые данные (180 позиций: исторический и прогнозный баланс, финансовая маржа и коэффициенты) по России.ТЯЖЕЛАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОДУКЦИЯ
1. Продукция тяжелого машиностроения
2. Строительная техника
3. Насосы и насосное оборудование
4. Компрессоры и нагнетатели
5. Подъемно-транспортное оборудование
6. Холодильное и отопительное оборудование
7. Сельскохозяйственная и земельная техника
8. Горнодобывающая и нефтепромысловая техника
9.Оборудование для производства пищевых продуктов
10. Текстильное оборудование
11. Оборудование для бумажной промышленности
12. Оборудование для полиграфической промышленности
13. Лифты / подъемники / краны
14. Промышленные грузовики и тракторы
Охвачено 188 финансовых статей, в том числе:
Общий объем продаж, Прибыль до налогообложения, Выплаченные проценты, Неторговая прибыль, Операционная прибыль, Амортизация: Структуры, Амортизация: P + E, Амортизация: Разное, Общая амортизация, Торговая прибыль, Нематериальные активы, Промежуточные активы, Основные средства: Структуры, Основные средства : P + E, Основные средства: Разное., Всего основных средств, Капитальные затраты: конструкции, Капитальные затраты: P + E, Капитальные затраты: Транспортные средства, Капитальные затраты: обработка данных, Капитальные затраты: Разное, Общие капитальные затраты, Выбытие: Структуры, Выбытие: P + E, Выбытие: Разное, общий объем выбытия, общий объем основных средств, запасы готовой продукции, незавершенное производство как запасы, материалы как запасы, общие запасы / запасы, дебиторы, общие затраты на техническое обслуживание, приобретенные услуги, прочее. Оборотные активы, Общая сумма оборотных активов, Общая сумма активов, Кредиторы, Краткосрочные ссуды, Разное.Краткосрочные обязательства, общие текущие обязательства, чистые активы / задействованный капитал, средства акционеров, долгосрочные ссуды, прочее. Долгосрочные обязательства, рабочие, количество отработанных часов, общая численность сотрудников, стоимость сырья, стоимость готовых материалов, стоимость топлива, стоимость электроэнергии, общие исходные материалы / материалы + затраты на энергию, расходы на заработную плату, заработная плата, вознаграждение директора, выплаты сотрудникам, комиссионные сотрудникам, итого Вознаграждение сотрудников, Субподрядчики, Аренда и лизинг: конструкции, Аренда и лизинг: P + E, Общие затраты на аренду и лизинг, Обслуживание: Структуры, Обслуживание: P + E, Расходы на связь, Разное.Расходы, Переменные затраты торгового персонала, Расходы на продажу + затраты, Затраты на сбытовые материалы, Общие затраты на продажу, Фиксированные + переменные затраты на распределение, Постоянные затраты на помещения, Переменные затраты на помещения, Постоянные затраты на физическую обработку + переменные затраты, Постоянные затраты на физический процесс + Переменные затраты, Общее распределение Затраты, затраты на переписку, затраты на рекламу в СМИ, затраты на рекламные материалы, затраты на POS и дисплеи, затраты на мероприятия, общие затраты на рекламу, затраты на обработку продукта, затраты на поддержку продукта, затраты на обслуживание продукта, затраты на решение проблем клиентов, общие затраты после продажи, общий маркетинг Затраты, затраты на новые технологии, затраты на новые производственные технологии, общие затраты на исследования и разработки, общие операционные и технологические затраты, дебиторы + согласованные условия, безнадежные долги.
/ .. и т. Д.
Россия 1948 # 1272-1274 MH OG Русский 5-летний план тяжелого машиностроения 8 долларов США !! | Европа
Россия, СССР, Советские, Российские почтовые марки. Пожалуйста, проверьте фотографии на предмет качества, состояния и крепления. Скрытых неисправностей не обнаружено. НАБОР ИМЕЕТ НЕКОТОРЫЕ НЕОБХОДИМЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ВИДИМЫЕ НА ФОТОГРАФИЯХ.Стоимость каталога из каталога марок Скотта 2021 года составляет $ 25.00 MNH, без списков … Подробнее
Особенности товара
- Страна
- Россия
- Каталожный номер
- 1272-1274
- Тип штампа
- Общая ошибка
- Состояние
- Не используется
- Формат штампа
- Одноместный
Описание позиции
Россия, СССР, Советские, Российские почтовые марки.Пожалуйста, проверьте фотографии на предмет качества, состояния и крепления. Скрытых неисправностей не обнаружено. НАБОР ИМЕЕТ НЕКОТОРЫЕ НЕОБХОДИМЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ВИДИМЫЕ НА ФОТОГРАФИЯХ. Каталожная стоимость из Каталога марок Скотта 2021 года составляет 25,00 MNH, не включенных в список MH. Стоимость каталога российских марок Загорского 2013/2014 составляет 8,00 долларов США.
Чтобы получить больше материалов на русском языке, посетите мой модный магазин «Почтовые марки России».
ЭТОТ ПУНКТ: Доставка, сборы и т. Д.: 1,65 доллара США, 2,35 доллара США в других странах. Никакой дополнительной платы за приобретенные дополнительные лоты, если только ваша покупка не составляет 35 долларов США.00 или больше.
КОМБИНИРОВАННЫЕ ПРЕДМЕТЫ (все покупки на сумму от 35,00 долларов США): Доставка, сборы и т. Д.: 5,50 долларов США (заказная почта USPS), 17,50 долларов США (заказная почта USPS). Пожалуйста, дождитесь моего счета Hip, прежде чем совершать платеж.
ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ: Листы, альбомы, книги, коробки, страницы, коллекции и т. Д. Требуют дополнительных почтовых расходов. См. Описание товара. Страхование, заказное письмо, заказное письмо, приоритетная почта и т. Д. Всегда доступны за дополнительную плату для защиты вашего отправления.Свяжитесь со мной, если эти услуги необходимы для обеспечения безопасной доставки вашей покупки. Все платежи должны производиться в фондах США. Платежные карты принимаются только через PayPal. Спасибо за просмотр моих списков Hip!
История продаж
Листинг не продан.
- Расположение предмета
- Западное побережье, США
- Доставка в
- по всему миру
- Возврат принят
- Есть
- Политика возврата
- Возврат денег — возврат принимается в течение 14 дней (стоимость доставки оплачивается покупателем)
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.Глобальный веб-сайт
Новый завод по производству удобрений будет построен в Татарстане в Менделеевске, примерно в 1000 км к востоку от Москвы. Это будет один из крупнейших в мире заводов, способных одновременно производить аммиак и метанол из природного газа. Завод будет иметь мощность для производства 2 050 тонн в день (метрических тонн в день) аммиака, или 1382 тонн в день аммиака и 668 тонн в день метанола в случае параллельного производства. Он будет использовать производственные технологии от Haldor Topsøe A / S из Дании, Saipem S.П.А. из Италии и Uhde Fertilizer Technology B.V. из Нидерландов. Завод планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году.Контракт на поставку предусматривает проектирование, материально-техническое снабжение и строительство завода (EPC), что редко встречается среди контрактов, связанных с российскими проектами. MHI, как лидер консорциума, будет отвечать за базовое и детальное проектирование, закупку оборудования и отправку технических консультантов для установки и тестовой эксплуатации. Sojitz будет заниматься координацией между связанными сторонами и транспортом в России, используя свой деловой опыт и послужной список в России.CNCEC возьмет на себя строительные работы.
Ammoni — дочерняя компания, учрежденная правительством Татарстана и Российским Банком развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк: ВЭБ) в 2006 году. CNCEC — крупная китайская строительная и инжиниринговая компания, напрямую контролируемая Государственным советом Китая; у компании есть проектные и строительные дочерние предприятия.
Ожидается, что спрос на удобрения продолжит неуклонно расти во всем мире из-за роста производства продуктов питания в ответ на рост мирового населения.В России, крупнейшем в мире производителе природного газа, интерес к производству удобрений растет, поскольку страна стремится повысить ценность своих ресурсов природного газа и добивается успехов в промышленном развитии и сельском хозяйстве. Проект строительства завода по производству удобрений в Татарстане соответствует этим инициативам. MHI и Sojitz полагают, что высокая оценка Ammoni своей производственной деятельности на параллельном производственном предприятии в Малайзии, построенном MHI, а также сотрудничество Sojitz с Татарстаном, установленное в рамках рамочного соглашения между ними, в значительной степени способствовали созданию награда.
В настоящее время в России наблюдается рост спроса на замену заводов по производству удобрений, построенных 20–30 лет назад. MHI и Sojitz, опираясь на силу этого последнего крупномасштабного заказа, теперь стремятся проводить агрессивные маркетинговые мероприятия, стремясь увеличить свое присутствие на рынке заводов по производству удобрений, а также нацелены на заказы как в России, так и во всем мире в областях синтетический газ и нефтехимия.
В вашем браузере отключен JavaScript.Пожалуйста, включите его, чтобы использовать полную функциональность веб-сайта
| |||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | ЧАСТИ КАРБОНИЗАЦИОННОЙ КОЛОННЫ №6 (ЧЕРТЕЖ FD-1715): МЕСТО ISGEC / BSK / A / 24/28 РАЗМЕРОМ 3000X3000X2250 ММ: 1) БОЧКА № 31 (ЧЕРТЕЖ FD-1743) (ТАБЛИЦА 1, ПОЗ.16) В КОЛИЧЕСТВЕ 1 ШТ. ИЗГОТОВ | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 22279 кг |
| 2 | ИЗДЕЛИЯ ИЗ ТИТАНА (ASТМ В348 GR.2 / BТ1-0): (ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ: ОСНОВНОЕ ВЕЩЕСТВО TI 99%, FE 0,30%, С 0,08%, N 0,03%, Н 0,015%, О 0, 25%): 1) РЕЗЬБОВАЯ ШПИЛЬКА M16X80 (ТАБЛИЦА 10 ПОЗ. | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 8 кг |
| 3 | ИЗДЕЛИЯ ШТАМПОВАННЫЕ ИЗ СТАЛИ: ЗАЖИМ (ЧЕРТЕЖ FD-1798) (ТАБЛИЦА 1, ПОЗ.69,70,71) ВЫСОТОЙ (Н): 214 ММ В КОЛИЧЕСТВЕ 2 ШТ., 152 ММ В КОЛИЧЕСТВЕ 44 ШТ., 98 ММ В КОЛИЧЕСТВЕ 18 ШТ., ИЗГОТОВЛ | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 22 кг |
| 4 | ШАЙБЫ ИЗГОТОВЛЕНЫЕ ИЗ УГЛЕРОДИСТОЙ СТАЛИ (СТАНДАРТ IS: 2016 (1967)): ОБРАБОТАННАЯ ШАЙБА ДЛЯ M27 (ТАБЛИЦА 10 ПОЗ.36) В КОЛИЧЕСТВЕ 3072 ШТ., ОБРАБОТАННАЯ ШАЙБА ДЛЯ M24 (ТАБЛИЦА 10 ПОЗ.4 | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 260 кг |
| 5 | ШПИЛЬКИ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ ЛЕГИРОВАННОЙ УГЛЕРОДИСТОЙ СТАЛИ (СТАНДАРТ SA193, GRB7): РЕЗЬБОВАЯ ШПИЛЬКА M27X280 (ТАБЛИЦА 10 ПОЗ.30) В КОЛИЧЕСТВЕ 48 ШТ., РЕЗЬБОВАЯ ШПИЛЬКА M27X225 (ТАБЛИЦА | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 1635 кг |
| 6 | ГАЙКИ ШЕСТИГРАННЫЕ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ ЛЕГИРОВАННОЙ УГЛЕРОДИСТОЙ СТАЛИ (СТАНДАРТ SA194, GR2H) С ВНУТРЕННИМ ДИАМЕТРОМ БОЛЕЕ 12 ММ С МЕТРИЧЕСКОЙ РЕЗЬБОЙ, РАЗМЕРОМ: M27 В КОЛИЧЕСТВЕ | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 699 кг |
| 7 | 1) БОЛТЫ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ ЛЕГИРОВАННОЙ УГЛЕРОДИСТОЙ СТАЛИ С ПРЕДЕЛОМ ПРОЧНОСТИ 860 МПА И ШЕСТИГРАННОЙ ГАЙКОЙ (СТАНДАРТ SA193, GRB7 / SA194, GR2H), С ТОЛЩИ СТЕ | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 152 кг |
| 8 | ТРУБА OD 76 X 4THK X 4380 LG С ФЛАНЦЕМ OD 180 X ID 76 X 20THK (ЧАСТЬ УЗЛА ВХОДА ПАРА, ЧЕРТЕЖ FD-1770, ПОЗ.6 ˆ 5). ИЗГОТОВЛЕНА ИЗ КОРРОЗИОННОСТОЙКОЙ КОНСТРУКЦИОННОЙ СТАЛИ AISI 321/1 | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 40 кг |
| 9 | 1) ИЗДЕЛИЯ ИЗ НЕОПРЕНА (СТАНДАРТ BS 2752 (1990) ТИП C60) — ВУЛКАНИЗИРОВАННОЙ ВСПЕНЕННОЙ (ПОРИСТОЙ) РЕЗИНЫ: ПРОКЛАДКА Ф2762 / Ф2680 (ЧЕРТЕЖ FD-1793) (ТАБЛИЦА 9 ПОЗ.28) В КОЛИЧЕСТВЕ 56 ШТ | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-03 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 969 кг |
| 10 | ЧАСТИ КАРБОНИЗАЦИОННОЙ КОЛОННЫ №6 (ЧЕРТЕЖ FD-1715): МЕСТО ISGEC / BSK / A / 13/28 РАЗМЕРОМ 3000X3000X1800 ММ: 1) БОЧКА № 21 (ЧЕРТЕЖ FD-1739) (ТАБЛИЦА 1, ПОЗ.12) В КОЛИЧЕСТВЕ 1 ШТ. 2) БОЧКА | АО «БСК» » | ISGEC HEAVY ENGINEERING LIMITED | 2019-12-02 | РЕСПУБЛИКА ИНДИЯ | 27630 кг |
Samsung Heavy Industries, вероятно, получит заказы на ледоколы из России
Samsung Heavy Industries, скорее всего, получит заказы из России на ледокольные танкеры для перевозки СПГ, которые будут использоваться для ее проекта «Ямал СПГ».
Новатэк, государственная российская энергетическая компания, недавно обратилась к российскому правительству с просьбой одобрить его план размещения заказа на 10 дополнительных ледокольных танкеров-газовозов стоимостью 3 миллиарда долларов США на заграничной верфи. Если правительство России одобрит эту схему, количество танкеров-газовозов, которые будут использоваться для российского проекта СПГ в Арктике, увеличится до 25, включая 15 единиц, которые будут построены на государственной российской верфи «Звезда». Правительство России разрешило «Звезде» построить 15 единиц совместно с иностранным партнером, который обязан передать свои технологии российскому судостроителю.
Звезда выбрала Samsung Heavy Industries в качестве партнера по проектированию и в ноябре 2019 года разместила заказ на пять судов (1,5 млрд долларов США). После завершения строительства пять судов будут транспортировать 19,8 млн тонн СПГ в год с газовых месторождений на полуострове Гыда. за полярным кругом.
Звезда высоко оценила технологическое мастерство Samsung Heavy Industries и богатый опыт строительства ледоколов. Ледоколы могут двигаться вперед, ломая слои льда толщиной более двух метров в экстремальных условиях — 52 градуса по Цельсию.Для постройки этих судов требуются передовые технологии, такие как конструкция защиты от холода, а также силовые установки для ледокольных работ в передней и задней части судна. Стоимость ледокола составляет 300 миллионов долларов за единицу. С помощью этой технологии Samsung Heavy Industries построила три единицы первых в отрасли ледокольных нефтеналивных танкеров с двусторонним движением для российского «Совеклота» в 2009 году.
В 2014 году Россия подписала договор о единовременной выплате с компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Корее на строительство всех 15 ледокольных танкеров-газовозов для первого Ямальского проекта.На этот раз «Звезда», скорее всего, пойдет на аналогичный контакт с Samsung Heavy Industries.
Это хорошая новость для Samsung Heavy Industries, что Новатэк может снять с себя условие, что ледоколы будут строиться в России. Издание Tradewinds, специализирующееся на судоходстве, предсказало, что Россия может поставить нормальную доставку ледоколов перед передачей технологий, чтобы не отставать от быстро растущего спроса на СПГ. Если это так, то опасения Samsung Heavy Industries по поводу задержки судостроения значительно уменьшатся.
Если Samsung Heavy Industries удастся получить весь заказ на ледокольные танкеры-газовозы для второго проекта «Ямал», общий объем заказов судостроителей на ледокольные танкеры-газовозы, как ожидается, составит 8 миллиардов долларов США (примерно 9,34 триллиона вон). Эта сумма превышает план судостроителей в размере 7,8 млрд долларов США на 2019 год.
Источник: Business Korea
Механизм проектного финансирования инвестиционных проектов в приоритетных отраслях России
Контекст
Фабрика — это механизм проектного финансирования инвестиционных проектов в приоритетных отраслях России, включая производство, тяжелое машиностроение, атомную промышленность, инфраструктуру, сельское хозяйство, здравоохранение и информационно-коммуникационные технологии.Механизм позволяет заемщикам получать финансирование по договорам синдицированного займа (кредита) для реализации инфраструктурных проектов, поддерживаемых государством.
Проблема
- Фабрика — это механизм проектного финансирования инвестиционных проектов в приоритетных отраслях России, в том числе в обрабатывающей промышленности, тяжелом машиностроении, атомной промышленности, инфраструктуре, сельском хозяйстве, здравоохранении и информационных и коммуникационных технологиях.
- Механизм позволяет заемщикам получать финансирование по договорам синдицированного займа (кредита) для реализации поддерживаемых государством инфраструктурных проектов.
Инновации
- Национальные институты развития оказали административную и финансовую поддержку. Заемщикам и кредиторам было предоставлено
- государственных субсидий для хеджирования процентных рисков.
- Целевая государственная гарантия использовалась для снижения затрат на финансирование и снижения рисков инвесторов в облигации, выпущенные для финансирования инфраструктурных проектов.
- Разработаны специальные процедуры для расчета коэффициента достаточности капитала российских кредитных организаций, а также для создания резервов по займам и кредитам.
Участвующие стороны
- ВЭБ.РФ: Заводской оператор
- Минэкономики: Начальник завода и главный распорядитель государственной субсидии
- PFF SPV1: Эмитент государственных облигаций
- Министерство финансов: эмитент государственной гарантии и лицо, предоставившее субсидию
- Участники фабрики: кредиторы, инициаторы проектов и фонды прямых инвестиций
- Центральный банк: особая процедура управления коммерческими банками, связанная с кредитованием проектов Factory.
Хронология
Результаты и влияние
- Для государства Фабрика способствовала стимулированию экономического роста за счет реализации новых проектов, увеличения доступности заемного финансирования для организаций, реализующих инвестиционные проекты, а также внедрения лучших практик финансирования инвестиционных проектов.
- Для заемщиков Фабрика позволила продлить сроки финансирования и увеличить объемы кредитования по плавающей ставке, а также снизить общую стоимость финансирования и обеспечить ключевую ставку за счет государственных субсидий на протяжении всего срока кредита.
- Для банков Фабрика позволила снизить риски за счет привлечения дополнительных участников для финансирования проектов и развития института синдицированного кредитования на основе российского законодательства.
- Для инвесторов в облигации Фабрика предложила надежный и ликвидный инструмент вложения средств с возможностью косвенных вложений в инфраструктуру.
- Проект, получивший прибыль от Фабрики проектного финансирования, — это Восточная платная дорога Уфа стоимостью около 450 млн долларов США, соединяющая город Уфу с федеральной трассой М-5.В рамках Фабрики было предоставлено долговое финансирование на сумму 150 млн долларов США.
Основные извлеченные уроки
- Необходимо сделать финансирование проекта широко доступным и широко используемым инвестиционным инструментом, но при этом учитывать тот факт, что требования для получения финансирования должны быть установлены на достаточно высоком уровне, чтобы избежать чрезмерной подверженности условным обязательствам
- Применение механизмов государственной поддержки, необходимых для конкретного проекта (e.