Автомобильные корпорации: Автопроизводители концерны и группы

Содержание

Автопроизводители концерны и группы

Это только кажется, что в мире существует множество независимых автопроизводителей.

На самом же деле подавляющее большинство автомобильных фирм входят в составы различных групп и альянсов. Если быть точнее, то Ли Якокка оказался прав во всем – в настоящее время в мире действительно осталось всего несколько крупных автопроизводителей, которые фактически разделили между собой мировой автомобильный рынок.

Что касается бывшего места работы Ли Якокки – Ford и Chrysler, то эти столпы американского автопрома, наравне с General Motors, понесли наиболее серьезные потери во время экономического кризиса, причем подобных потерь они не знали за всю свою историю. General Motors и Chrysler обанкротились, а Ford устоял лишь чудом. Однако за выживание была заплачена очень дорогая цена. Ford лишился премиального отделения Premiere Automotive Group, куда входили Jaguar, Volvo и Land Rover. Помимо этого Ford был вынужден продать английского производителя суперкаров Aston Martin, избавится от контрольного пакета акций Mazda и ликвидировать марку Mercury.

Не менее серьезные потери понес General Motors. Американцы лишились SAAB, Hummer, Saturn и с недавних пор Opel и Vauxhall но, несмотря на банкротство остался наиболее ценный бренд – Daewoo. В настоящее время в General Motors входят Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс ко всему американский концерн имеет российское СП GM-АвтоВАЗ, выпускающее внедорожники Chevrolet Niva.

Французская группа PSA Peugeot-Citroen приобрела у американского концерна General Motors его европейское подразделение — марки Opel и Vauxhall. Суммарная сумма сделки составила 2,2 млрд евро. Об этом официально сообщили в PSA.

Как отмечает Peugeot-Citroen, компанию Opel оценили в 1,3 млрд, а Vauxhall — в 0,9 млрд евро. После совершения сделки PSA становится вторым по величине автопроизводителем в Европе после Volkswagen AG, увеличив свою долю на старосветком рынке до 17%.

Groupe PSA

В настоящее время от некогда огромной империи Ford остались лишь два бренда – сам Ford и Lincoln.

Что касается Chrysler, то американский концерн отныне является стратегическим партнером Fiat, который до этого уже собрал под своим «крылом» такие марки как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Теперь к ним добавились Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.

Fiat – Chrysler

Volkswagen

Совсем иначе, чем в Америке, обстоят дела в Европе. Кризис тоже внес коррективы в расстановку сил, но на положении грандов европейского автопрома это никак не сказалось. Volkswagen продолжает пополнять свою «коллекцию» брендов, приобретя в 2009 году Porsche. Теперь в Volkswagen Group входят девять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производитель грузовиков Scania. Не исключено, что скоро эту компанию дополнит Suzuki – в 2009 году Volkswagen Group выкупил 20% акций Suzuki Motor.

Два других крупнейших немецких автопроизводителя – Daimler AG и BMW таким обилием брендов похвастать не могут. Daimler AG выпускает автомобили под марками Mercedes, Maybach и Smart, а BMW кроме одноименного бренда владеет еще Rolls-Royce и Mini.

Daimler и BMW

Еще одним крупнейшим мировым автопроизводителем является альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие марки как Renault, Dacia, Datsun, Nissan, Infiniti, Samsung. Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, так что отныне марка Lada так же входит в орбиту влияния французско-японского альянса.

Renault – Nissan

Другой крупнейший французский автопроизводитель – концерн PSA владеет марками Citroen и Peugeot.

Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.

Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura да мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.

Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.

От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.

Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности. И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.

Toyota, Honda

Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura и мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.

Крупнейшие автомобильные альянсы. Справка — РИА Новости, 13.10.2014

Одна из крупнейших мировых автомобильных компаний, основана в 1908 году Вильямом Дюрантом. Международная штаб-квартира компании расположена в Детройте; на предприятиях GM, находящихся почти в 120 странах мира, трудятся 209 тысяч человек.

GM и ее стратегические партнеры производят легковые и грузовые автомобили в 35 странах мира. Подразделения компании General Motors в том числе обслуживают и продают группу следующих брендов: «Баоджун» (Baojun), «Бьюик» (Buick), «Кадиллак» (Cadillac), «Шевроле» (Chevrolet), «Джи Эм Си» (GMC), «Дэу» (Daewoo), «Холден» (Holden), «Исузу» (Isuzu), «Опель» (Opel), «Воксхолл» (Vauxhall) и «Вулинь» (Wuling).

Крупнейшие рынки GM в мире – это Китай, США, Бразилия, Великобритания, Германия, Канада, Италия, Россия, Мексика и Узбекистан.

На российском рынке компания GM представлена с 1992 года.

General Motors принадлежит GM Auto — автосборочный завод в Санкт-Петербурге.

Производственная мощность составляет 60 000 автомобилей. Завод выпускает 4 модели — Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara и Opel Astra.

Кроме того, General Motors является партнером российского автопроизводителя ОАО «АВТОВАЗ» по совместному предприятию — «Джи Эм-АВТОВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet NIVA. ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», основанное в 2001-м году, является первым совместным автомобилестроительным предприятием в современной России.

В 2011 году американский автопроизводитель General Motors продал 9,026 миллиона автомобилей, что на 7,6% выше, чем в прошлом году.

В 2011 году продажи General Motors в России составили 243 265 автомобилей, что на 53% выше результатов 2010 года.

Ford Motor Company

Основана в 1903 году в США Генри Фордом.

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками Форд» (Ford), «Линкольн» (Lincoln), «Меркьюри» (Mercury). Ford имеет долю в японском производителе автомобилей Mazda.

Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей Ford Focus и Ford Mondeo.

В феврале 2011 года было объявлено о создании совместного автомобилестроительного предприятия Ford и российского автопроизводителя «Соллерс» – Ford Sollers.

Ранее автоконцерн владел такими марками как «Астон Мартин» (Aston Martin), «Ягуар» (Jaguar), «Ленд Ровер» (Land Rover), «Вольво» (Volvo).

Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за 848 миллионов долларов.

В марте 2008 года стало известно о продаже концерном Ford марок Jaguar и Land Rover индийской компании Tata за 2,3 миллиарда долларов.

В марте 2010 года Ford Motor Company продала шведский концерн Volvo китайской автомобильной компании Geely за 1,8 миллиарда долларов.

По итогам 2011 года чистая прибыль Ford составила 20,2 миллиарда долларов, достигнув максимальной отметки с 1998 года.

Продажи автомобилей Ford в РФ в 2011 году выросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 118,031 тысячи единиц.

Daimler AG (бывший DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

История компании началась в 1886 году в Германии, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трехколесную повозку с бензиновым двигателем». В 1926 году две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США – корпорации Chrysler LLC.

14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

В настоящее время автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как «Майбах» (Maybach), «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz) и «Смарт» (Smart).

Компания также занимается выпуском крупно- и малотоннажных грузовых автомобилей, автобусов.

12 декабря 2008 года Daimler приобрел 10% акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ».

В марте концерн увеличил свою долю до 11% акций.

По итогам 2011 года чистая прибыль немецкого автомобильного концерна Daimler выросла на 29%, составив рекордные 6,029 миллиарда евро против 4,674 миллиарда евро годом ранее.

Выручка компании в 2011 году выросла на 8,9% — до 106,5 миллиарда евро с 97,8 миллиарда евро годом ранее.

Chrysler Corporation LLC

Компания основана в 1924 году в США инженером и бизнесменом Уолтером Перси Крайслером.

Компании принадлежат автомобильные бренды «Крайслер» (Chrysler), «Додж» (Dodge), «Джип» (Jeep).

30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler была продана концерну Fiat.

После того, как итальянский концерн Fiat завершил 10 июня 2009 года сделку по приобретению активов Chrysler была сформирована Chrysler Group LLC.

В апреле 2011 года итальянский производитель достиг соглашения с Chrysler об увеличении доли в американской компании до 46% с 30%, а в июле Fiat завершил покупку у канадского и американского правительств 7,5% акций группы Сhrysler, увеличив таким образом свою долю в автопроизводителе до 53,5%.

По итогам 2011 года чистая прибыль Chrysler Group LLC составила 183 миллиона долларов против убытка в 652 миллиона долларов годом ранее.

Концерн Volkswagen или Volkswagen AG (VAG)

Основан в 1934 году в Германии.

Помимо собственно автомобилей марки Volkswagen, одноименной группе принадлежат такие марки автомобилей, как «Бентли» (Bentley), «Бугатти» (Bugatti), «Ламбордгини» (Lamborghini), «Ауди» (Audi), «Шкода» (Skoda), «Сеат» (Seat) и «Скания» (Scania).

В декабре 2009 года Volkswagen приобрел 49,9% акций Porsche за 3,9 миллиарда евро.

В январе 2009 года Volkswagen AG учредил ООО «Фольксваген Груп Рус»», в которой объединились две российские дочерние компании — «Фольксваген Груп Рус» и «Фольксваген Рус».

С ноября 2007 «Фольксваген Груп Рус» производит автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу из Москвы. Его проектная производственная мощность составляет 150 000 автомобилей в год. Завод производит автомобили марок Volkswagen, Skoda.

Чистая прибыль немецкого автомобилестроительного концерна Volkswagen AG по итогам 2011 года увеличилась более чем в два раза по сравнению с 2010 годом – до 15,4 миллиарда евро.

Выручка концерна по итогам 2011 года увеличилась на 25,6%, достигнув 159,3 миллиарда евро.

BMW Group

BMW была основана Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года в Германии, первоначально как производитель авиационных двигателей.

На данный момент под контролем BMW Group находятся три мировых бренда: БМВ (BMW), «Мини» (MINI) и «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce).

В России автомобили марки BMW собираются на предприятии «Автотор» в Калининградской области.

С января по сентябрь 2011 года чистая прибыль BMW составила 4,1 миллиарда евро, что в 2 раза выше показателя 2010 года в 2,032 миллиарда евро. Выручка автопроизводителя за девять месяцев 2011 года возросла на 15,4% — до 50,47 миллиарда евро. Продажи автомобилей увеличились на 16% — до 1,232 миллиона единиц.

Toyota Motor Corporation

Toyota Motor была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году в Японии.

Компания выпускает автомобили под брендами «Toyota» (Тойота), » Лексус» (Lexus), «Дайхатсу» (Daihatsu).

В апреле 2005 Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года.

Чистая прибыль автоконцерна Toyota Motor Corporation за 2010-2011 финансовый год (завершился 31 марта 2011 года) увеличилась на 95% и составила 408,18 миллиарда иен (5,06 миллиарда долларов), выручка выросла на 0,2% — до 18,99 триллиона иен (235 миллиардов долларов).

Peugeot-Citroën PSA

Автогигант был образован путем покупки компанией Peugeot 90-процентного пакета акций Citroеn в 1976 году.

В России Peugeot-Citroen совместно с Mitsubishi 23 апреля 2010 года запустил производство автомобилей в Калужской области мощностью 125 тысяч штук в год.

Автоконцерн выпускает автомобили под марками «Пежо» (Peugeot) и «Ситроен» (Citroën).

По итогам 2011 года чистая прибыль PSA сократилась примерно вдвое — до 588 миллионов евро с 1,13 миллиарда евро в конце 2010 года.

Fiat Group

Основана в 1899 году в Италии.

Компания производит легковые автомобили под марками «Фиат» (Fiat), «Альфа Ромео» (Alfa Romeo), «Ланча» (Lancia), «Феррари» (Ferrari), «Мазерати» (Maserati) и грузовые под маркой «Ивеко» (Iveco).

С 1 января 2011 года FIAT Group разделился на два концерна: SpA и FIAT Industrial.

В России сборкой автомобилей Fiat занимается компания «Соллерс».

11 февраля 2010 года было подписано соглашение о создании на базе завода «Sollers-Набережные Челны» совместного предприятия по разработке и производству автомобилей между «Соллерсом» и Fiat.

В феврале 2011 года итальянский Fiat и «Соллерс» прекратили переговоры о создании совместного предприятия.

27 февраля 2012 года миланская газета Corriere della Sera сообщила, что итальянский автоконцерн Fiat SpA и российский Сбербанк планируют создать совместное предприятие по производству автомобилей в России, в котором Fiat будет принадлежать 80% СП, а Сбербанку — 20%.

По итогам 2011 года чистая прибыль итальянского автоконцерна Fiat S.p.a. (за исключением средств, полученных от американского подразделения Chrysler) выросла по сравнению с 2010 годом более чем в четыре раза — до 1 миллиарда евро.

Выручка компании составила 37,3 миллиарда евро, что на 4% больше, чем в 2010 году.

Renault S.A.

Компания основана во Франции в 1898 году Луи Рено.

В 1999 году Renault приобрела 36,8% компании Nissan, Nissan в свою очередь получил 15 % Renault.

Компания выпускает автомобили под марками «Рено», «Самсунг», «Дачия».

Renault в России принадлежит 94,1% автомобильного завода «Автофрамос». Предприятие с 2005 года выпускает автомобили Renault Logan.

Осенью 2010 года предприятие начало выпуск моделей Megane и Fluence. При производстве используется метод крупноузловой сборки.

В 2008 году компания Renault приобрела блокирующий пакет акций «АвтоВАЗа» (25% плюс одна акция).

В феврале 2012 года альянс Renault-Nissan заявил о намерении увеличить долю в «АвтоВАЗе» до контрольной.

По итогам 2011 года чистая прибыль французского автомобильного концерна Renault сократилась на 39% — до 2,14 миллиарда евро. Выручка производителя за 2011 год повысилась на 9,4% — до 42,6 миллиарда евро.

Компания Nissan по итогам девяти месяцев 2012 финансового года сократил чистую прибыль на 7,75% по сравнению с аналогичным периодом 2011 финансового года — до 266 миллиарда иен (3,47 миллиарда долларов).

Чистая прибыль японского автопроизводителя Nissan Motor в третьем квартале 2011-2012 финансового года, завершившемся 31 декабря, составила 82,7 миллиарда иен (около 1,07 миллиарда долларов), что на 3,2% выше показателя аналогичного показателя предыдущего финансового года, сообщает компания.

Выручка Nissan Motor по итогам отчетного квартала составила 2,331 триллиона иен (30,12 миллиарда долларов), что на 10,9% выше, чем в октябре-декабре 2010 года. Операционная прибыль выросла на 3,6% и составила 118,1 миллиарда иен (1,53 миллиарда долларов).

Названы автомобильные марки с самыми преданными «фанатами» — Российская газета

Эксперты изучили автомобильные пристрастия российских водителей и выяснили, что больше всего они привязываются к «Бумерам» и «Ладам». А вот знаменитый фанатизм «субаристов» неожиданно оказался под сомнением.

Плата за лояльность

Даже если автомобиль полностью устраивает владельца по своим характеристикам, его возраст и износ рано или поздно берут своё, и приходит время обменять своего «железного коня» на нового.

Аналитики Авто.ру выяснили, автомобили каких марок потребители готовы купить повторно, а в каких случаях они хотят видеть на радиаторной решетке новой машины другой бренд. Потребительская лояльность, прежде всего, обусловлена тем, насколько успешным был предыдущий опыт общения с маркой, начиная от водительских ощущений за рулем и заканчивая качеством послепродажного обслуживания. Кроме того, останется ли клиент привержен бренду, во многом зависит от способности производителя удовлетворять растущие запросы потребителей.

По словам руководителя проектов по бизнес-процессам ГК «АвтоСпецЦентр» Константина Авакяна, среди основных факторов, влияющих на решение о покупке автомобиля, можно выделить две группы: эмоциональные и рациональные. К последней группе относятся причины экономического характера, функционал, удобство, а также, к примеру, ассортимент брендов, представленных в автосалоне.

«Эмоциональная приверженность говорит о том, что для потребителя не существует альтернатив любимой марке, он готов рекомендовать ее коллегам и друзьям, а также нечувствителен к действиям, предпринимаемым конкурентами.

Однако часто новая машина покупается для того, чтобы повысить статус ее владельца. В этом случае автолюбитель уже может отказаться от бренда, даже если тот ему по-прежнему нравится, потому что считает что «перерос» его по статусу. Кроме того, существует такое понятие «машина мечты» — та марка, за руль которой человек мечтает сесть с детства. Это тот фактор, на который автопроизводителям труднее всего повлиять, но одновременно это та ассоциация, к которой каждый бренд должен стремиться», — рассуждает Константин Авакян.

Автомобили для однолюбов

Итак, самыми преданными признаны владельцы автомобилей BMW — почти каждый второй из них (45%) в качестве следующей покупки рассматривает именно «баварца». Для сравнения, новый «Мерседес» взамен старого намерены приобрести треть нынешних владельцев машин с трехлучевой звездой (33%). А вот Audi даже не попала в десятку лидеров: лишь каждый пятый (19%) вновь садится за руль автомобиля этой марки.

Как говорит директор по маркетингу «Объединенной Автомобильной Корпорации — РРТ» Сергей Новосельский, у BMW и Mercedes-Benz очень ярко выражена философия бренда: все особенности автомобиля, начиная от его визуального восприятия и заканчивая спецификой управления, настолько четко проявляются, что владельцы автомобилей этих марок крайне редко переходят на другие бренды.

«Клиент, покупающий автомобиль премиум-класса, приобретает не только продукт, но и сам бренд — эмоции, ценности, имидж. И маловероятно, что в дальнейшем он будет рассматривать не премиальный сегмент. Это существенно сужает выбор и часто приводит покупателя к тому же бренду», — констатирует коммерческий директор холдинга «ТрансТехСервис» Тимур Валиуллин.

Между тем не менее преданная аудитория оказалась у российской марки Lada, чей индекс лояльности составил 35%. Таким образом, по этому показателю продукция АвтоВАЗа обошла все массовые иномарки, правда, с небольшим преимуществом. Так, почти каждый третий владелец автомобиля Renault, Kia, Hyundai и Volkswagen хочет, чтобы его новая машина была той же марки. Причем если речь идет о покупке не нового, а подержанного автомобиля, то на вторичном рынке «Ладе» остается приверженным уже каждый второй владелец старых «Жигулей» (56%). Это самый высокий показатель лояльности среди всех брендов на «вторичке».

По мнению директора компании «ПодборАвто» Дениса Еременко, АвтоВАЗ подкупает автомобилистов дешевизной своих машин, да и ремонтировать их очень легко, вот и меняют владельцы одну «Ладу» на другую, прекрасно понимая что их ждет.

К тому же модельный ряд АвтоВАЗа за последние годы серьезно эволюционировал, и владельцы предыдущих моделей Lada рассматривают покупку новых автомобилей российской марки, как обоснованный прогресс, добавляет Тимур Валиуллин. Кроме того, «Лады» остаются одними из лидеров по минимальной стоимости владения. Что касается иномарок, высокая доля повторных покупок у Renault, Kia, Hyundai и Volkswagen, по словам эксперта, связана, в первую очередь, с действующими программами лояльности производителей, позволяющими удерживать клиентов внутри бренда, а широкий модельный ряд предоставляет большие возможности для выбора.

В поисках нового

Среди японских брендов лидерами по индексу лояльности при покупке новой машины стали Lexus и Toyota — каждый пятый владелец автомобиля данных марок не променяет их ни на какую другую. Для сравнения, повторно остановить свой выбор на «Мазде» готовы менее 17%. Стоит также отметить, что в целом отечественные водители, согласно исследованию, оказались не столь преданными приверженцами японского автопрома даже по сравнению с «корейцами».

«Автомобили Lexus и Toyota не только в нашей стране, но и во всем мире зарекомендовали себя как самые надежные автомобили. Зная это, люди охотно покупают японские машины, не опасаясь за то, что автомобиль вдруг сломается. Но поскольку «японцы” стоят дороже, а покупательская способность в стране низкая, то их берут меньше, чем тех же «корейцев”», — комментирует Денис Еременко.

Действительно, на вторичном рынке ситуация выглядит совершенно иначе. Здесь индекс лояльности у Toyota составляет уже 46%, и по этому показателю она уступает только отечественной «Ладе». В результате позади нее оказались не только все массовые, но и премиальные бренды во главе с «Мерседесом» и BMW.

Как отмечает Тимур Валиуллин, лидерство Toyota обусловлено репутацией бренда как надежного автомобиля — на вторичном рынке этот фактор имеет куда большее значение, чем на рынке новых машин, где есть гарантия производителя.

Кроме того, аналитики Авто.ру составили антирейтинг автомобильных марок, к которым водители реже всего испытывают привязанность. Так, в «черный список» вошли УАЗ и Daewoo (по 8% каждый), Citroen (6%), Subaru и Chevrolet (по 5%), Honda (4%) и Peugeot (3%). Стоит при этом отметить, что большинство этих брендов имеют низкие продажи в нашей стране, а некоторые и вовсе покинули российский рынок. В последнем случае выбор автомобиля от другого производителя становится неизбежным.

«Все это довольно специфичные марки. Если же смотреть по отдельности, то УАЗ и Daewoo очень активно гниют, и это отталкивает их владельцев от повторной покупки. «Французы” спорны по дизайну и многим техническим решениям. Chevrolet — не гарант надежности, а Subaru и Honda — не самые дешевые в содержании автомобили», — комментирует Денис Еременко.

В свою очередь, Тимур Валиуллин отмечает, что особняком в этом ряду стоит Subaru, ведь есть даже особая категория клиентов, так называемые «субаристы» — приверженцы этого бренда. По мнению эксперта, низкий коэффициент повторных покупок автомобилей Subaru, возможно, связан с меньшей дифференциацией модельного ряда по ценовым сегментам и меньшим количеством дилеров.

Крупнейшие автопроизводители столкнулись с глобальной проблемой: Рынки: Экономика: Lenta.ru

Глобальный дефицит полупроводников, вызванный пандемией коронавируса, повлек кризис на мировом автомобильном рынке — компании испытывают трудности с покупкой ключевых деталей для своих товаров. The Economist утверждает, что нехватка чипов снизит объем производства транспортных средств в 2021 и 2022 годах, несмотря на то, что спрос на них восстанавливается.

При отсутствии полупроводников в автомобиль невозможно установить сложную электронику, которая управляет развлекательными системами, функциями безопасности и передовыми вспомогательными средствами вождения. Многие корпорации сократили смены на сборочных конвейерах, а некоторые временно закрыли фабрики. Представитель аналитического центра Centre Automotive Research считает, что при такой тенденции мировое производство автомобилей в 2021-м сократится на 5,2 миллиона единиц по сравнению с предыдущим годом и составит 74,8 миллиона.

Материалы по теме

00:01 — 8 июля

Час расплаты.

Apple, Google и Facebook годами уходили от налогов. Как 130 стран мира заставят их заплатить миллиарды?

00:03 — 25 мая

Отрицательный рост.

Мировая экономика восстанавливается, но все вокруг дорожает. Почему так происходит?

О том, что транспортный сегмент в экономике переживает серьезный кризис, говорят показатели, публикуемые крупнейшими игроками на рынке. Чистая прибыль Ford во втором квартале снизилась вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — и основной причиной стала именно нехватка микросхем. Jaguar Land Rover ожидает падение продаж на 50 процентов к осени, а компания Stellantis, выпускающая Fiat, Peugeot, Chrysler, Opel и Citroën, заявила, что в этом году произведет на 1,4 миллиона автомобилей меньше, чем ожидалось.

Нехватка микросхем началась с наступлением пандемии коронавируса — она резко повысила спрос со стороны производителей электронных устройств, так как многие перешли на удаленную работу и стали окружать себя бытовыми приборами для работы и развлечений. Другая причина кризиса на авторынке заключается в том, что компании недооценили быстрые темпы восстановления спроса на транспорт в 2020 году. Ожидая слабых продаж, корпорации сократили заказы микросхем. На автомобильные концерны приходится около 10 процентов всего мирового спроса электросхем, в связи с чем производители чипов не всегда могут подстроиться под заказы автомобильной индустрии. Поэтому теперь, когда компании увидели готовность покупателей снова приобретать машины, получить достаточно полупроводников оказалось уже не так просто.

Дело в том, что крупные автомобильные фирмы давно передали разработку большинства технологий на аутсорсинг крупным поставщикам, таким как Bosch или Denso из Японии. Для изготовления нужных комплектующих эти поставщики покупают платы и микроконтроллеры у поставщиков следующего, более низкого уровня, которые, в свою очередь, покупают чипы у производителей полупроводников. Такая производственная цепочка поместила автомобильные компании на расстояние вытянутой руки от изготовителей микросхем.

В июле российские автоконцерны потерпели падение продаж на 10 процентов из-за нехватки комплектующих. Председатель правления дилера «Авилон» Андрей Павлович отметил, что хуже всего отсутствие чипов сказалось на производстве самых современных моделей.

Автозаводы могут встать из-за нехватки чипов | Обзор прессы

Автозаводы могут встать из-за нехватки чипов

Глобальный дефицит полупроводников грозит остановкой мировой автомобильной промышленности. Локальные остановки конвейеров уже начались в США, Японии и Китае. Крупные корпорации такие как Toyota и Volkswagen предупреждают о снижении объемов выпуска машин. Российские автозаводы в ближайшие месяцы выйдут из корпоративных новогодних отпусков и столкнутся с этими проблемами, предупреждают эксперты.

Растущая нехватка полупроводниковых материалов для автокомпонентов вынуждает крупные автомобильные корпорации останавливать либо замедлять выпуск автомобилей, сообщает Automotive News. Пандемия и связанные с ней ограничения нанесли масштабный урон индустрии полупроводников, использующихся в производстве чипов управляющей автомобильной электроники. О нехватке чипов для электроники заявили официальные представители концернов Ford, FIAT Chrysler, Toyota и Nissan. Немецкий концерн Volkswagen еще в декабре сообщил о замедлении собственного производства, а также «дочерних» брендов Skoda, SEAT и Audi.

В США нехватка чипов привела к проблемам сразу у нескольких заводов. Так, концерн Ford начиная с этого понедельника планирует приостановить на неделю работу завода в Луисвилле (штат Кентукки). По сообщениям американской прессы, это решение автогиганта уже привело к временному простою 3,9 тыс. рабочих, занятых на линии сборки популярных внедорожников Ford Escape и Lincoln Corsair. Предприятие Toyota в Сан-Антонио (Техас) снизило выпуск пикапов Tundra на 40% в январе, пишет The Wall Street Journal.

«Это абсолютно отраслевая проблема. Мы оцениваем ограничения поставок полупроводников и разрабатываем меры противодействия, чтобы минимизировать воздействие на производство», — приводит издание заявление представителя Toyota Скотта Вазина.

FIAT Chrysler временно закрыл автомобильные заводы в Брамптоне (Онтарио) и фабрику по выпуску небольших внедорожников в мексиканской Толуке. Перебои с полупроводниками также отмечаются в Японии: концерн Nissan заявил, что ему пришлось скорректировать производство на домашнем рынке, но пока это не оказывает значительного влияния на остальные регионы его экспорта.

Представители автомобильной отрасли подчеркивают, что проблема с полупроводниками возникла из-за того, что компании, производящие эти компоненты, переориентировали свои цепочки поставок на сектор бытовой электроники и медицины, стремительно выросшие в пандемию. Это произошло еще прошлой весной во время самого серьезного спада продаж автомобилей из-за COVID-19. Тогда мировые автопроизводители вынуждены были ввести ограничения на заводах, чтобы предотвратить распространение коронавируса. Когда же производство восстановилось, чипов стало не хватать. Впервые этот дефицит проявился в декабре прошлого года в Китае.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале Gazeta.ru 11 января 2021 года.

Автор: Тимур Хасанов

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Нехватка полупроводников ударит по российскому автопрому

О нехватке чипов для электроники заявили официальные представители концернов Ford, Fiat Chrysler, Toyota и Nissan. Немецкий концерн Volkswagen еще в декабре сообщил о замедлении собственного производства, а также «дочерних» брендов Skoda, SEAT и Audi.

В США нехватка чипов привела к проблемам сразу у нескольких заводов.

Так, концерн Ford начиная с этого понедельника планирует приостановить на неделю работу завода в Луисвилле (штат Кентукки). По сообщениям американской прессы, это решение автогиганта уже привело к временному простою 3,9 тыс. рабочих, занятых на линии сборки популярных внедорожников Ford Escape и Lincoln Corsair. Предприятие Toyota в Сан-Антонио (Техас) снизило выпуск пикапов Tundra на 40% в январе, пишет The Wall Street Journal.

Fiat Chrysler временно закрыл автомобильные заводы в Брамптоне (Онтарио) и фабрику по выпуску небольших внедорожников в мексиканской Толуке. Перебои с полупроводниками также отмечаются в Японии: концерн Nissan заявил, что ему пришлось скорректировать производство на домашнем рынке, но пока это не оказывает значительного влияния на остальные регионы его экспорта.

Представители автомобильной отрасли подчеркивают, что проблема с полупроводниками возникла из-за того, что компании, производящие эти компоненты,

переориентировали свои цепочки поставок на сектор бытовой электроники и медицины, стремительно выросшие в пандемию.

Это произошло еще прошлой весной во время самого серьезного спада продаж автомобилей из-за COVID-19. Тогда мировые автопроизводители вынуждены были ввести ограничения на заводах, чтобы предотвратить распространение коронавируса. Когда же производство восстановилось, чипов стало не хватать. Впервые этот дефицит проявился в декабре прошлого года в Китае.

По словам, вице-президента американского отраслевого аналитического «Центра автомобильных исследований» Кристины Дзичек, в течение нескольких месяцев прошлого года наблюдался возрастающий дефицит полупроводников, что уже тогда было тревожным признаком. Автомобильной отрасли, по словам эксперта, потребуется от шести до девяти месяцев на то, чтобы получить необходимые чипы через сложную сеть поставщиков.

«Во многих случаях автопроизводители прекращают выпуск менее продаваемых автомобилей, чтобы перенаправить чипы в более популярные сегменты автомобилей, включая пикапы и внедорожники», — цитирует Дзичек ABC News.

Современная автомобильная промышленность использует чипы и связанные с ними полупроводники в огромном количестве, напоминает автомобильный эксперт Сергей Ифанов. Прежде всего,

речь идет об узлах, где присутствует какое-либо электронное управление — это система передачи информации по протоколу Bluetooth, электронные помощники водителя, курсовая стабилизация, антиблокировочная система тормозов, навигация и гибридные силовые установки и многое другое,

перечислил эксперт.

По словам Ифанова, полупроводники, как правило, представляют собой кремниевые микросхемы, которые выполняют функции управления и памяти в различных комплектующих. В России практически отсутствует производство собственных чипов для автомобильной промышленности, отмечает он.

«Сейчас из корпоративного новогоднего отпуска вышел только «АвтоВАЗ». Конвейеры заводов «УАЗа», «КамАЗа» и «Группы ГАЗ» начнут работать примерно с середины января. Соответственно тогда у них и начнутся проблемы. Я думаю, что будут вынужденные приостановки производства», — полагает Ифанов.

Схожего мнения придерживается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Предприятия российского автопрома закупают электронику преимущественно у европейских и китайских поставщиков, объясняет он. По оценкам Бургазлиева, до России дефицит полупроводников дойдет примерно через 2-6 недель в зависимости от запасов комплектующих у конкретной компании.

«Смотря у кого какие запасы. Обычно запасы комплектующих делаются на срок от двух недель до полутора месяца. Если ситуация критичная, то к концу февраля могут начаться перебои с поставками необходимых компонентов. Соответственно заводы могут вставать из-за их нехватки», — сказал «Газете.Ru» Бургазлиев.

Дефицит чипов для электрооборудования, по словам Бургазлиева, может вызвать куда более серьезные проблемы на рынке автозапчастей. Конвейеры заводов будут насыщаться в первую очередь, а рынок запчастей — в последнюю, заключил он.

Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

10 самых дорогих автомобильных компаний мира | Новости фондового рынка

Кредит

(Джо Рэдл / Getty Images)

Это крупнейшие и лучшие автомобильные компании в мире.

Автомобильная промышленность развивается уже более 100 лет, но остается одной из самых сложных областей для новичков. В 2010 году Tesla (тикер: TSLA) стала первой американской автомобильной компанией, которая стала публичной после Ford Motor Co. (F) в 1956 году. Хотя ее способность оставаться стабильно прибыльной не доказала, инвесторы оценивают производителя электромобилей как входит в десятку самых дорогих автомобильных компаний мира.Поскольку торговая война между США и Китаем непропорционально сильно ударила по мировой автомобильной промышленности в 2019 году, вот 10 крупнейших автомобильных компаний на планете по рыночной капитализации. Значения действительны до сентября 2019 года.

Кредит

(Raymond Boyd / Getty Images)

10. Hyundai Motor Co. (HYMTF): 25 миллиардов долларов

Южнокорейский производитель автомобилей Hyundai обогнал Fiat Chrysler (FCAU) и стал 10-м по стоимости автокомпания в мире. По сравнению с большинством других компаний в этом списке, дата основания Hyundai в 1967 году делает ее относительным новичком в отрасли; многие другие известные имена были основаны в начале 20-го или конце 19-го века.Как первая компания, производящая автомобиль в Южной Корее, Hyundai заработала репутацию производителя качественных автомобилей по доступной цене; выручка не упала ни за один финансовый год с 2011 по 2018 год, а в прошлом году Hyundai опубликовал более 87 миллиардов долларов мировых продаж. Текущие исследовательские проекты направляют 5% дохода на исследования и разработки, включая электромобили, автомобили на солнечных батареях и автомобили на водородных топливных элементах.

Это самые большие и лучшие автомобильные компании в мире.

Автомобильная промышленность развивается уже более 100 лет, но остается одной из самых сложных областей для новичков. В 2010 году Tesla (тикер: TSLA) стала первой американской автомобильной компанией, которая стала публичной после Ford Motor Co. (F) в 1956 году. Хотя ее способность оставаться стабильно прибыльной не доказала, инвесторы оценивают производителя электромобилей как входит в десятку самых дорогих автомобильных компаний мира. Поскольку торговая война между США и Китаем непропорционально сильно ударила по мировой автомобильной промышленности в 2019 году, вот 10 крупнейших автомобильных компаний на планете по рыночной капитализации.Значения актуальны до сентября 2019 года.

10. Hyundai Motor Co. (HYMTF): 25 миллиардов долларов

Южнокорейский производитель автомобилей Hyundai обогнал Fiat Chrysler (FCAU) и стал 10-й по величине автомобильной компанией в мире. По сравнению с большинством других компаний в этом списке, дата основания Hyundai в 1967 году делает ее относительным новичком в отрасли; многие другие известные имена были основаны в начале 20-го или конце 19-го века. Как первая компания, производящая автомобиль в Южной Корее, Hyundai заработала репутацию производителя качественных автомобилей по доступной цене; выручка не упала ни за один финансовый год с 2011 по 2018 год, а в прошлом году Hyundai опубликовал более 87 миллиардов долларов мировых продаж.Текущие исследовательские проекты направляют 5% дохода на исследования и разработки, включая электромобили, автомобили на солнечных батареях и автомобили на водородных топливных элементах.

9. Ferrari NV (RACE): 29 миллиардов долларов

Итальянский производитель роскошных автомобилей Ferrari обогнал Nissan (NSANY) и бывшую материнскую компанию Fiat Chrysler и занял девятое место в рейтинге самых дорогих автомобильных компаний в мире в 2019 году. является единственным в этом списке, который строго полагается на бизнес-модель с низкими объемами и высокими ценами.Хотя Tesla, безусловно, относится к категории малых объемов, она не только намного превосходит Ferrari с точки зрения производства автомобилей, но также имеет бизнес-модель, в которой Model 3 становится доступным продуктом для массового рынка. В 2018 году Ferrari поставила всего 9 251 автомобиль, что свидетельствует о том, что дефицит и высокая рентабельность также могут создать глобальную электростанцию в автомобильной промышленности.

8. Ford Motor Co. (F): 36 миллиардов долларов

Получите это: Ford опубликовал в 2018 году выручку в размере 148 миллиардов долларов, тогда как выручка Ferrari в том же году составила около 4 миллиардов долларов.Тем не менее, несмотря на то, что валовые продажи Ford были примерно в 37 раз больше, чем у Ferrari, легендарный американский автопроизводитель стоит всего на 25% больше, чем его итальянский коллега высокого класса. Что дает? Что ж, рентабельность Ferrari совершенно элитная — 23% — это отражение ее премиального бренда и ограниченного производства, что обычно приводит к тому, что старинные Ferrari устанавливают и повторно устанавливают рекорд самых дорогих автомобилей, проданных на аукционах. Коллекционеры платят десятки миллионов за редкие модели. У Ford, с другой стороны, чистая прибыль составляет всего 1.4%. На большой громкости это еще не ерунда.

7. Tesla (TSLA): 39 миллиардов долларов

Хотя производитель электромобилей Tesla потерял 9 миллиардов долларов рыночной стоимости с мая 2018 года, он не продвинулся ни вверх, ни вниз в рейтингах крупнейших мировых автомобильных компаний, сохраняя свои позиции. занимает седьмое место в рейтинге самых ценных автопроизводителей в мире. Генеральный директор Tesla Илон Маск, хотя и был блестящим и смелым, также оказался неустойчивым и ненадежным: опрометчивые твиты и выступления в подкастах доставляли проблемы как регулирующим органам, так и инвесторам.Акции по-прежнему торгуются в основном с надеждой, и их форвардная прибыль в 56 раз превышает ожидаемую. Торговая война между США и Китаем может непропорционально сильно повлиять на Tesla, которая была вынуждена поднять цены на импортные автомобили Model 3 в Китае до более чем 50 000 долларов в преддверии повышения тарифов в декабре на автомобили американского производства с 15% до 40%.

6. BMW (BMW.DE) (BMW.MI): 42 миллиарда долларов

Компания BMW, основанная в Мюнхене в 1916 году, за последний год с небольшим опустилась на несколько позиций в списке ведущих мировых автопроизводителей. Это имеет смысл, поскольку в мае 2018 года он стоил на 29 миллиардов долларов больше, чем сегодня.Это резкое падение по-прежнему оставило только два слота, и, возможно, производитель роскошных автомобилей в настоящее время недооценен; годовая выручка в прошлом году составила 107 миллиардов долларов, в результате чего соотношение цены и продаж составило всего 0,4. Как и в случае с другими странами в этом списке, торговый спор между США и Китаем вызвал рост доверия инвесторов. Предстоящее повышение тарифов Пекина на 25% на автомобили американского производства нанесет ущерб BMW, которая, как и Tesla, экспортирует много автомобилей с американских заводов на конечный рынок Китая.

5. Honda Motor Co. (HMC) 42 миллиарда долларов

Около 16 месяцев назад рыночная капитализация Honda составляла 61 миллиард долларов.С тех пор компания теряла в среднем более 1 миллиарда долларов в месяц в рыночной стоимости, и все же остается пятой по величине автомобильной компанией в мире. Это должно помочь проиллюстрировать растущий уровень обеспокоенности мировой автомобильной промышленностью. Падение рыночной капитализации произошло, несмотря на то, что в 2019 финансовом году продажи в единице продукции выросли на 1,6% до 3,75 миллиона автомобилей. Несколько факторов помимо торговой войны, которые, возможно, способствовали пессимизму рынка: отрицательное валютное давление (Honda базируется в Японии) и гораздо более повсеместные опасения, что автопроизводители, будучи стереотипной циклической отраслью, скоро пострадают, если действительно наступят лучшие времена. зеркало заднего вида.

4. Daimler AG (DAI.DE): 49 миллиардов долларов

Акции Daimler стабильно падают на протяжении более четырех лет. За это время акции потеряли более 50% своей стоимости. Однако даже по состоянию на май 2018 года материнская компания Mercedes-Benz и бренды Mercedes-Maybach стоила на 35 миллиардов долларов больше, чем в конце 2019 года. рейтинги, даже несмотря на то, что 2018 год стал его восьмым рекордным годом подряд. Сила компании в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где Daimler продемонстрировала лучшие объемы продаж за год в прошлом году, — это палка о двух концах: шесть из 10 ведущих автомобилей, экспортируемых из США.S. в Китай производятся BMW или Daimler, что делает дополнительные пошлины на экспорт из США особенно вредными для немецкой компании по производству роскошных автомобилей.

3. General Motors Co. (GM): 52 миллиарда долларов

Хотя Tesla на короткое время была самой дорогой автомобильной компанией США — несмотря на то, что она продала непропорционально меньше единиц, чем GM, созданная 111 лет назад — похоже, что рынки снова обрели здравый смысл. . GM, снова самая дорогая автомобильная компания Америки, владеет такими брендами, как Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC, а также несколькими азиатскими брендами.Приобретение в 2016 году Cruise Automation, ведущего стартапа по производству беспилотных автомобилей, сделало GM мгновенным игроком на быстрорастущем рынке беспилотных автомобилей. Полностью электрический Chevrolet Bolt EV — это серийный и дальний прямой конкурент Tesla Model 3, что является еще одним доказательством того, что у Tesla нет такой непреодолимой форы в конце концов. Несмотря на консервативную оценку акций GM — акции торгуются с прибылью всего в 6 раз и выплачивают дивиденды 4,1% — за последние 16 месяцев GM переместилась с шестого на третье место по величине автомобильной компании в мире.

2. Volkswagen AG (VOW.DE): 80 миллиардов долларов

Когда вы слышите слово «Volkswagen», скорее всего, вы не думаете «возможно, самая доминирующая автомобильная компания в мире». Возможно, это связано с тем, что потребители ассоциируют Volkswagen с самим брендом, а не с одноименной компанией, которая может похвастаться такими брендами, как Porsche, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Ducati под своим корпоративным зонтиком. Volkswagen сохраняет за собой титул второй по величине автомобильной компании в мире в 2019 году после продажи 10 автомобилей.83 миллиона автомобилей в прошлом году — больше, чем у любой другой компании. Это похоже на завершение переворота Volkswagen; скандал с мошенничеством с выбросами в 2015 году нанес ущерб ее репутации и заставил инвесторов сомневаться в том, простят ли потребители компанию.

1. Toyota Motor Corp. (TM): 211 миллиардов долларов

Японская Toyota Motor Corp. по-прежнему остается крупнейшей автомобильной компанией в мире, даже несмотря на то, что цена ее акций существенно снижается с 2013 года. авторства U.Торговая война между Южным Китаем и тот факт, что акции TM за последний год пошли вбок, только увеличили их отрыв от конкурентов: всего 16 месяцев назад ТМ стоила в пять раз больше, чем Tesla, а теперь в пять раз больше, чем детище Маска. Toyota значительно опередила конкурентов на рынке гибридных автомобилей с Prius, но ее полностью электрические автомобили в настоящее время оставляют желать лучшего. Инвесторам следует ожидать однозначного роста выручки от среднего до низкого уровня от владельцев других брендов, таких как Lexus, Avalon и Crown. Учитывая, что и TM, и GM получают элитную прибыль — чуть выше 6% — для своего размера, что делает Toyota более чем в два раза ценнее? Ответ: вдвое больше дохода GM.

10 самых дорогих автомобильных компаний мира.

1. Toyota Motor Corp. (TM): 211 млрд долларов
2. Volkswagen AG (VOW.DE): 80 млрд долларов
3. General Motors (GM): 52 млрд долларов
4. Daimler AG (DAI. DE): 49 миллиардов долларов
5. Honda Motor Co. (HMC) 42 миллиарда долларов
6. BMW (BMW.DE) (BMW.MI): 42 миллиарда долларов
7. Tesla (TSLA): 39 миллиардов долларов
8 Ford Motor Co. (F): 36 миллиардов долларов
9. Ferrari NV (RACE): 29 миллиардов долларов
10.Hyundai Motor Co. (HYMTF): 25 миллиардов долларов

Обновлено 5 сентября 2019 г .: Эта история была первоначально опубликована в предыдущую дату и была обновлена для включения новой информации.

Сравнить предложения

Раскрытие рекламы

Сравнить предложения

Раскрытие рекламы

Топ-10 автомобильных компаний мира: Обзор за 2018 год

10 ведущих автомобильных компаний мира: ожидается, что он будет расти в геометрической прогрессии благодаря восстановлению экономики во всем мире в сочетании с увеличением спроса со стороны развивающихся стран, таких как Индия, Китай, Бразилия и Малайзия.Мировой автомобильный рынок оценивался примерно в 1400 миллиардов долларов в 2017 году и, по оценкам, будет расти со среднегодовым темпом роста более 3% в следующие пять лет и превысит 1 650 миллиардов долларов к концу 2022 года. 10 ведущих автомобильных компаний мира ориентированы на увеличивают свои производственные мощности, поскольку прогнозируется, что объем продаж легковых автомобилей значительно вырастет с 78 миллионов единиц в 2017 году до отметки в 100 миллионов единиц в течение следующих нескольких лет. Кроме того, спрос на гибридные и электрические автомобили также значительно вырастет в ближайшие несколько лет из-за повышения уровня загрязнения и глобального потепления во многих регионах.

10 ведущих автомобильных компаний мира все больше сосредотачиваются на инвестициях в НИОКР, чтобы обновить свои производственные технологии, чтобы их автомобили обеспечивали лучшую топливную экономичность на дороге и повышали удобство вождения для пассажиров. Крупнейшим рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе для 10 ведущих автомобильных компаний мира в 2018 году является Китай, за которым следуют другие страны БРИК. Ожидается, что ведущие автомобильные компании в мире будут разрабатывать новые виды футуристических автомобилей, которые будут оснащены новейшими технологиями с точки зрения безопасности, комфорта, пробега и более низких уровней выбросов углерода.Хотя цены на сырье и топливо растут, эти рыночные проблемы будут преодолевать 10 ведущих автомобильных компаний мира, поскольку спрос на легковые автомобили, вероятно, будет продолжать расти во всем мире, преимущественно в Азии. Тихоокеанский регион.

1. Toyota Motor Corporation

Toyota входит в десятку ведущих автомобильных компаний мира как по выручке, так и по объему производства. Компания Toyota была основана в 1937 году Киичиро Тойода в Тойота-ши, Япония, как диверсификация от Toyoda Loom Works, основанной его отцом Сакичи Тойода.Toyota первой из 10 ведущих автомобильных компаний в мире достигла годовой производственной мощности в 10 миллионов автомобилей в 2012 году, в том же году Toyota произвела 200-й миллион автомобилей. Эта десятка ведущих автомобильных компаний в мире в 2018 году с пятью самыми продаваемыми автомобильными брендами Toyota, Hino, Lexus, Ranz и Daihatsu, по оценкам, имела годовой доход около 240 миллиардов долларов США и насчитывала более 365000 специалистов.

2. Volkswagen Group

Volkswagen является крупнейшим производителем автомобилей в мире по объему производства, ежегодно производя около 10 700 миллионов автомобилей.Volkswagen Group входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира, предлагая различные марки автомобилей высшего класса, такие как Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и VW. Volkswagen Group была основана в 1937 году в Вольфсбурге, Германия, Немецким трудовым фронтом. Эта десятка ведущих автомобильных компаний в мире в 2018 году имеет годовой доход более 117 миллиардов долларов и имеет более 120 производственных единиц по всему миру, на которых работает до 640 000 специалистов.

3. Daimler AG

Daimler — одна из 10 ведущих автомобильных компаний в мире с сильным присутствием на рынках Европы и Америки.С годовым доходом более 80 миллиардов долларов в конце 2017 года эта десятка ведущих автомобильных компаний в мире ранее была известна как Daimler-Benz AG и была основана в 1926 году Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером в Штутгарте, Германия. У этой ведущей автомобильной компании в мире есть самые продаваемые автомобильные бренды, такие как Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Maybach и Smart. Daimler производит около 3,3 миллиона автомобилей ежегодно, и в этой ведущей автомобильной компании работает более 289 000 сотрудников.

4.BMW

BMW входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира с глобальным присутствием на всех континентах мира. BMW была основана в 1916 году Карлом Раппом в Мюнхене, Германия. Среди всех 10 ведущих автомобильных компаний мира в 2018 году у BMW есть четыре самых продаваемых автомобильных бренда: BMW M, BMW-i, Rolls Royce и Mini. Предполагалось, что к концу 2017 года BMW произведет около 2,7 миллиона автомобилей, а годовой доход составит почти 72 миллиарда долларов. В этой ведущей автомобильной компании по всему миру работают более 129 000 профессионалов, и она является одним из лучших производителей автомобилей класса люкс в мире.

5. Honda

Honda — еще одно японское имя среди 10 ведущих автомобильных компаний мира с годовым доходом более 60 миллиардов долларов на конец 2017 года. Honda была зарегистрирована в 1948 году в Хамамацу, Япония, компаниями Soichiro Honda и Такео Фудзисава, в то время как штаб-квартира этой 10 ведущих автомобильных компаний в мире находится в Токио, Япония. Годовая производственная мощность Honda в 2017 году составила более 5 миллионов единиц, и у нее есть много популярных моделей автомобилей, таких как Accord, CRV, Civic, NSX, HR-V и Jazz.В этой ведущей автомобильной компании работает около 208 000 сотрудников по всему миру, и она известна своими высокопроизводительными автомобилями.

6. General Motors

General Motors (GM) вошла в число 10 ведущих автомобильных компаний мира в 2018 году и пользуется большим доверием в автомобильной промышленности во всем мире. GM была основана в 1908 году Уильямом С. Дюрантом, Чарльзом Стюартом Моттом и Фредериком Л. Смитом в Детройте, штат Мичиган, США, и в настоящее время существует более чем в 35 странах мира.Годовой доход General Motors составляет более 52 миллиардов долларов, в компании работает более 180 000 человек на почти 400 предприятиях по всему миру. GM производит около 9 миллионов автомобилей каждый год по состоянию на 2017 год и имеет четыре дочерних предприятия по производству автомобилей: GMC, Buick, Cadillac и Chevrolet.

7. Tesla Inc.

Tesla — одна из 10 ведущих автомобильных компаний мира, названная в честь известного инженера Николы Тесла. Эта ведущая автомобильная компания была основана в 2003 году Мартином Эберхардом, Марком Тарпеннингом, Илоном Маском, Яном Райтом и Дж. Б. Штробелем в Пало-Альто, Калифорния, США.Годовая производственная мощность Tesla составляла около 35 000 автомобилей, а годовой доход составил почти 12 миллиардов долларов в 2017 году. Эта ведущая автомобильная компания в мире производит различные модели, такие как Model S, Model X, Model 3 и Roadster, с персоналом более 37 000 человек. сотрудников по всему миру.

8. Ford

Ford — одна из 10 ведущих автомобильных компаний мира. Компания была основана в 1903 году Генри Фордом в Дирборне, штат Мичиган, США. Ford производит множество популярных моделей автомобилей, таких как Fiesta, Endeavour, Eco sport, Expedition, Escape, Mustang, Taurus, Focus и Fusion.Эта ведущая автомобильная компания в 2018 году имеет годовую производственную мощность около 6,7 миллиона автомобилей и насчитывает более 200000 сотрудников. Годовой доход Ford оценивается в 150 миллиардов долларов при чистой прибыли около 8 миллиардов долларов в 2017 году, и Ford владеет более чем 90 заводами по производству автомобилей по всему миру.

9. Nissan

Nissan — японская автомобильная компания со штаб-квартирой в Иокогаме, Япония. Nissan входит в десятку ведущих автомобильных компаний мира.Компания Nissan была основана в 1933 году Масудзиро Хашимото, Кендзиро Ден, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи, Ёсисуке Айкава и Уильямом Р. Горхамом в Азабу-Хироо. Годовой объем производства автомобилей Nissan составляет более 5,5 миллионов единиц, а годовой оборот — более 41 миллиарда долларов. Самыми популярными автомобильными брендами, принадлежащими этой ведущей автомобильной компании в мире, являются Nissan, Nismo, Datsun и Infiniti. Nissan имеет более 50 предприятий по производству автомобилей, на которых работает более 142 000 специалистов по всему миру.

10.Fiat Chrysler Automobiles

Fiat Chrysler — еще одно итальянское имя, входящее в десятку ведущих автомобильных компаний мира. Компания была основана в 1899 году в Турине, Италия, Джованни Аньелли. Fiat Chrysler со штаб-квартирой в Лондоне, Великобритания, имеет производственную мощность более 5 миллионов автомобилей в год. Годовая выручка этой десятки ведущих автомобильных компаний в 2018 году оценивалась почти в 130 миллиардов долларов, и в ней работало около 235000 сотрудников по всему миру. Fiat Chrysler владеет многими самыми продаваемыми автомобильными брендами, такими как Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Fiat, Abarth, Lancia и Fiat Professional.

Дальнейший курс 10 ведущих автомобильных компаний мира

На 10 ведущих автомобильных компаний мира приходится более трех пятых мирового автомобильного рынка. Согласно источникам в автомобильной промышленности, между ведущими производителями легковых автомобилей идет интенсивная конкуренция, и ожидается, что в ближайшие годы рынок усилится с появлением электрических и гибридных автомобилей будущего поколения.Учитывая постоянно меняющиеся предпочтения потребителей и меняющуюся демографию автомобильной промышленности, 10 ведущих автомобильных компаний мира вкладывают значительные средства в расширение своих производственных мощностей и сосредотачиваются на исследованиях и разработках, чтобы использовать новейшие технологии в производстве своего парка автомобилей. В глобальном масштабе США являются крупнейшей страной-импортером автомобилей, в то время как Германия занимает первое место по экспорту автомобилей во всем мире. В целом, 10 ведущих автомобильных компаний готовы стать свидетелями значительного роста спроса и производства лучших автомобилей в ближайшие пять лет.

Несколько других автомобильных брендов в мире

1856 9020 Mahra Limited 9020 Автомобили С.П.А. Lambor1

Название автомобиля

Год основания

Выручка

9020 M Bol201

9020 M

Holden Special Vehicles

1987

4 миллиарда долларов

Elfin Sports Cars

1957

800 миллионов долларов

Holden

1856

2 миллиарда долларов

Puch 9020

Litex Motors

2008

10 миллиардов долларов

Prevost Car

1924

200 миллионов долларов

Bombardier Recreational Products

1942

902 902 долларов США, Ltd. (BAW)

1953

10 миллиардов долларов

Chery Automobile Co., Ltd

1997

2 миллиарда долларов

GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd.

SAIC Motor Corporation Limited

1955

100 миллиардов долларов

Peugeot

1882

60 миллиардов долларов

Groupe Renault

1899

Citro

9020 Citro 204 Миллиард

Audi AG

1910

60 миллиардов долларов

Mercedes-Benz

1926

93 миллиарда долларов

Dr.Ing. h.c. F. Porsche AG

1931

19 миллиардов долларов

Opel

1962

20 миллиардов долларов

Bajaj Auto Limited

1945

4 миллиарда долларов 1945204

Mahra

Mahra 9020 11 миллионов долларов

Maruti Suzuki India Limited

1981

12 миллиардов долларов

Hindustan Motors

1942

8 миллиардов долларов

Tata Motors Limited

Tata Motors

Tata Motors Limited

1910

200 миллионов долларов

Ferrari NV

1939

3,5 миллиарда долларов

Fiat Automobiles

1899

105 миллиардов долларов

Lambor1 Automobiles

Maserati

1914

4 миллиарда долларов

Piaggio

1884

2 миллиарда долларов

Isuzu Motors Ltd.

1878

2 миллиарда долларов

Mazda Motor Corporation

1920

40 миллиардов долларов

Mitsubishi Motors Corporation

1917

11 миллиардов долларов

Suzuki

Subaru

1953

3 миллиарда долларов

Perodua

1993

200 миллионов долларов

Kia Motor Corporation

1944

Volvo B 500 миллионов долларов

Volvo

Bentley Motors Limited

1919

$ 1.5 миллиардов

Jaguar Land Rover Automotive PLC

1935/2008

30 миллиардов долларов

Rolls-Royce Motor Cars

1998

300 миллионов долларов

Limited 19204 Martin Lag Миллион

Chevrolet

1911

$ 11 млрд 10 телекоммуникационных компаний в Индии: 2018

10 ведущих мировых брендов наушников: 2018

Топ-10 крупнейших производителей автомобилей по объему выручки (2021)

Автомобиль, изобретенный в 1885 году немецким инженером Карлом Бенцем, определенно покорил весь мир.Практически нет другого изобретения, которое оказало бы такое быстрое влияние на человечество за такой короткий период времени. В частности, он кардинально изменил транспорт, сделав поездки на короткие и дальние расстояния проще и быстрее.

Автомобили в настоящее время являются одной из крупнейших отраслей промышленности в мире, ежегодно продающей миллионы единиц и приносящей миллиарды долларов дохода. Сейчас на дорогах больше автомобилей, чем людей. В настоящее время автомобили доступны в различных размерах, для различных целей и в различных ценовых диапазонах, от дешевых до очень дорогих роскошных автомобилей.

По последним данным, следующий список представляет собой 10 крупнейших автомобильных компаний по выручке в 2021 году. Все эти компании, вероятно, вам знакомы, но порядок, в котором они появляются в этом рейтинге, может вас удивить.

10. Hyundai Motor

Выручка: 88,1 млрд долларов

Hyundai — международный производитель автомобилей из Южной Кореи. Легковые, грузовые и коммерческие автомобили разрабатываются и производятся компанией, которая занимает 45% рынка в Южной Корее, а также владеет брендами Genesis и Kia.

9. Stellantis

Выручка: 98,8 млрд долларов

Stellantis N.V. — многонациональная компания по производству автомобилей со штаб-квартирой в Нидерландах, основанная в 2021 году в результате трансграничного слияния итало-американского конгломерата Fiat Chrysler Automobiles и французской группы PSA.

8. SAIC Motor

Выручка: 106,7 млрд долларов

SAIC Motor Corporation Limited со штаб-квартирой в Шанхае, Китай, является китайской государственной международной корпорацией по проектированию и производству автомобилей.Один из государственных автопроизводителей Китая, входящий в «большую четверку», и корпорация Fortune Global 100. SAIC является вторым по величине производителем автомобилей в Китае и двенадцатым в мире по объему производства на 2021 год.

7. BMW Group

Выручка: 112,8 млрд долларов

BMW — всемирный производитель роскошных автомобилей и мотоциклов, базирующийся в Германии. BMW, MINI и Rolls-Royce входят в число брендов, которые фирма создает и производит. Розничные потребители также могут получить запасные части и аксессуары, а также получить кредитное финансирование, лизинг и другие услуги.

6. Honda Motor

Выручка: 121,8 млрд долларов

Honda — международный производитель автомобилей из Японии. Производит автомобили, грузовики, фургоны, вездеходы и мотоциклы, а также запчасти к ним. Среди них Civic, Accord, Insight Hybrid, Passport, Odyssey, Fit и другие автомобили. Подразделение роскошных автомобилей компании — Acura. Также организация предоставляет финансовые и страховые услуги.

5. Дженерал Моторс

Выручка: 122,5 млрд долларов

Легковые и грузовые автомобили, а также запчасти к ним разрабатываются и производятся фирмой. Создав Chevy Volt и его преемник, он стал пионером в разработке электромобилей. GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick — четыре основных автомобильных бренда компании. Также бизнес предоставляет автокредиты.

4. Ford Motor

Выручка: 127,1 млрд долларов

Легковые автомобили, внедорожники, фургоны и грузовики разрабатываются, производятся и обслуживаются корпорацией.Доступны модели Fusion, Mustang, Edge, Escape, F-150, Ranger и другие. Бизнес также предлагает финансирование и лизинг транспортных средств.

3. Даймлер

Выручка: 175,9 млрд долларов

Daimler — глобальный производитель автомобилей, базирующийся в Германии. Легковые автомобили, фургоны, внедорожники и коммерческие автомобили, такие как грузовые автомобили и автобусы, производятся компанией. Он производит автомобили для различных брендов, включая Daimler, Mercedes-Benz, FUSO, Western Star, smart и другие.

2. Toyota Motor

Выручка: 249,4 млрд долларов

Это был первый иностранный автопроизводитель, получивший значительную долю рынка в Соединенных Штатах, установив отраслевые стандарты эффективности и качества. Toyota — производитель автомобилей, грузовиков, минивэнов и коммерческих автомобилей. Среди доступных моделей автомобилей — Toyota Corolla, Camry, 4Runner, Tacoma и Prius, гибридный электрический седан. Подразделение роскошных автомобилей компании известно как Lexus.

1. Volkswagen Group

Выручка: 254,1 млрд долларов

Она разрабатывает и производит легковые автомобили, грузовики и легкие коммерческие автомобили, включая автобусы. Среди них Tiguan, Golf, Jetta, Passat и другие автомобили Volkswagen. В связи с падением спроса на автомобили меньшего размера Volkswagen прекратил производство некогда популярного компактного автомобиля Volkswagen Beetle в прошлом году. Porsche и Audi — два самых известных люксовых бренда Volkswagen.

Совместное использование — это забота!

15 корпораций, которые производят больше всего автомобилей

Когда руководители крупных компаний продают свои акции, инвесторы не могут не заметить.

В конце концов, эти решения имеют прямое влияние на личное состояние этих инсайдеров, которые могут многое сказать об их убеждениях в отношении будущего направления компаний, которыми они управляют.

Учитывая, что акции крупных технологических компаний являются одними из самых популярных холдингов в сегодняшних портфелях и поддерживаются совокупными институциональными инвестициями в размере 5,3 триллиона долларов, какое место занимают руководители этих организаций по их продажам инсайдерской информации?

Генеральный директор	Акции	Продано акций h2 2021	Стоимость акций (млн долларов)
Джефф Безос	Amazon (AMZN)	2,0 миллиона	6600 долл. США
Марк Цукерберг	Facebook (FB)	7.1 миллион	2200 долл. США
Сатья Наделла	Microsoft (MSFT)	278694	65 долл. США
Сундар Пичай	Google (GOOGL)	27000	62 долл. США
Тим Кук	Apple (AAPL)	0	$ 0

Разрушение инсайдерской торговли, генеральный директор

Давайте погрузимся в инсайдерскую торговую деятельность каждого генерального директора Big Tech:

Джефф Безос

В первой половине 2021 года Джефф Безос продал 2 миллиона акций Amazon на сумму 6 долларов.6 миллиардов .

Эта деятельность была распределена по 15 различным транзакциям, что в среднем составляет 440 миллионов долларов США за транзакцию. В целом это ставит его на первое место по продажам инсайдеров генерального директора по общей долларовой выручке. Время Безоса на посту генерального директора Amazon подошло к концу вскоре после середины года.

Марк Цукерберг

На втором месте Марк Цукерберг, который продавал значительно больше, чем остальные.

В первом полугодии 2021 года выгрузил шт.7.1 миллион акций Facebook на открытом рынке на сумму долларов США, 2,2 миллиарда долларов США. Что делает эти транзакции интересными, так это их огромное количество, поскольку он продал 136 дней из 180. В среднем каждый день продается акций на сумму 12 миллионов долларов.

Рекордный год продаж Цукерберга в 2018 году привел к проданным акциям на сумму более 5 миллиардов долларов, но более 90% его собственного капитала все еще остается в компании.

Сатья Наделла

Следующим идет Сатья Наделла, который продал 278 694 акции Microsoft на сумму 234 миллиона долларов .Несмотря на это, генеральный директор Microsoft по-прежнему владеет примерно 1,6 млн акций, что является крупнейшим показателем среди всех инсайдеров.

Акции Microsoft находятся на подъеме в течение нескольких лет и принадлежат элитному клубу за триллион долларов, который состоит всего из шести публичных компаний.

Сундар Пичай

Четвертым в списке идет Сундар Пичаи, который возглавляет Google уже шесть лет. С начала 2021 года он продал 27000 акций посредством девяти отдельных сделок на сумму 62 доллара.5 миллионов . Тем не менее, Pichai по-прежнему владеет примерно 6 407 акциями класса A и 114 861 акциями класса C.

Google приближается к оценке в 2 триллиона долларов и является лучшей акцией Big Tech, акции которой выросли на 60% с начала года. Рост их доли на рынке за счет доходов от рекламы в США является важным фактором.

Тим Кук

Последний, Тим Кук, только что превзошедший десятилетие на посту генерального директора Apple.

За это время акции выросли более чем на 1000%, а годовые продажи выросли со 100 миллиардов долларов до 347 миллиардов долларов .Тем не менее, Кук продал 0 акций Apple за первую половину 2021 года. Это не значит, что он не продавал акции где-либо еще. Кук также входит в совет директоров Nike и в этом году продал акций на сумму 6,9 миллиона долларов.

Измерение инсайдерских продаж

При прочих равных желательно, чтобы менеджмент был вовлечен в игру и инвестировал вместе с акционерами. Это также можно рассматривать как согласование долгосрочных интересов.

Хороший показатель активности инсайдерских продаж связан с существующей долей в компании.Например, продажа акций на сумму 6,6 миллиарда долларов может показаться большой суммой, но когда у Джеффа Безоса остается 51,7 миллиона акций Amazon, на самом деле это небольшая часть и, вероятно, не вызывает паники.

Если, однако, руководители раскрывают крупные сделки относительно своих общих долей, возможно, стоит копнуть глубже.

Стоимость программного обеспечения для автомобильной промышленности: новый инструмент закупок для автомобильных компаний

Быстрее, дешевле, лучше. Это слова, которые приходят на ум, когда думаешь о том, «стоит ли рассчитывать». Этот метод, который включает в себя как цифровые технологии, так и принципы гибкости, предполагает использование методов чистого листа для создания восходящей оценки производственных затрат и прибылей поставщика. Как следует из названия, калькуляция должна помочь компаниям различать установленную цену товаров или услуг и их истинную стоимость.

Метод расчета затрат в настоящее время является золотым стандартом для закупок оборудования в автомобильных компаниях, но в основном отсутствует при закупке программного обеспечения.Хотя такая оплошность может показаться неожиданной, объяснение простое: большинство групп по закупкам автомобилей знакомы с поставщиками оборудования и их рабочими процессами, но относительно мало понимают в разработке программного обеспечения. Те компании, которые могут преодолеть этот пробел в знаниях и применить их, должны рассчитывать затраты на свои программные проекты, чтобы выиграть большой выигрыш, поскольку опыт показывает, что они потенциально могут снизить затраты до 30 процентов при одновременном сокращении сроков поставки.

Большинство закупок автомобилей группы знакомы с оборудованием поставщики и их рабочие процессы но понимаю относительно мало о разработка программного обеспечения.

Растущее значение автомобильного программного обеспечения

По мере того как новые технологии меняют автомобильную промышленность, программное обеспечение становится все более важным. Производители оригинального оборудования и другие заинтересованные стороны все чаще рассматривают его как ключевой фактор создания ценности для автомобилей, который не менее или более важен, чем традиционные области, такие как силовая передача и производительность. Программное обеспечение, обеспечивающее автономные транспортные средства, подключение, электрификацию и совместную мобильность, часто называемое ACES, может сильно влиять на решения, принимаемые брендами.Например, исследование McKinsey показывает, что 36 процентов клиентов охотно сменили бы бренд на более качественные цифровые и подключенные услуги.

В соответствии с этими разработками, мировой рынок автомобильного программного обеспечения удвоится с 2020 по 2030 год. Этот рост легко опережает рост автомобильного рынка в целом, который, как ожидается, будет увеличиваться чуть более чем на 3 процента ежегодно в течение этого периода (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]
Проблема приобретения автомобильного программного обеспечения
Хотя OEM-производители хотят фиксировать точки управления транспортными средствами и самостоятельно разработать хотя бы часть своего отличительного программного обеспечения, большинство из них по-прежнему в значительной степени полагаются на внешних поставщиков оборудования и программного обеспечения для предоставления индивидуальных решений. Программное обеспечение, обеспечивающее выполнение некоторых критически важных функций автомобиля, таких как подключение и управление аккумулятором, часто приобретается извне.Точно так же компании, занимающиеся чистым программным обеспечением, часто разрабатывают алгоритмы для автомобильных систем, включая программы машинного обучения, которые управляют автономным вождением. Аналогичная ситуация наблюдается у традиционных поставщиков уровня 1 и уровня 2, которые часто используют опыт своих собственных поставщиков программного обеспечения при обслуживании традиционных автомобильных компаний.
Такая же зависимость от внешних источников сохраняется и тогда, когда OEM-производители ищут индивидуализированное программное обеспечение для различных областей своего бизнеса, например, системы контроля качества на базе искусственного интеллекта для производства или алгоритмы ценообразования и прогнозирования продаж.Среди поставщиков продолжающаяся цифровая трансформация побуждает все больше ИТ-отделов отдавать на аутсорсинг большую часть разработки программного обеспечения, поскольку они изо всех сил пытаются удовлетворить растущий спрос со стороны бизнеса. Эта закономерность сохраняется даже среди ИТ-функций, традиционно ориентированных на затраты.
Недостатки во время переговоров о закупке программного обеспечения для автомобилей
Заинтересованные стороны, заинтересованные в автомобильной отрасли, могут покупать больше программного обеспечения, но их группы по закупкам все еще набирают обороты в этой области.Им предстоит многое сделать, прежде чем они смогут предоставить основанное на фактах представление о стоимости программного обеспечения, поскольку у них нет инструментов и возможностей, необходимых для создания объективного и точного представления о том, какие продукты и услуги должны стоить.
Программное обеспечение остается загадочным черным ящиком для закупочных групп, которые часто борются с переговорами о стоимости, потому что им не хватает полного знания поставщиков и их процессов разработки. У них есть несколько заранее разработанных передовых методов, которые они могут применить, поскольку наиболее продвинутые игроки в сфере высоких технологий обычно производят большую часть своего программного обеспечения на собственной основе на проприетарной основе.В отличие от них, у них есть эксперты по аппаратному обеспечению, которые досконально разбираются в поставщиках, в том числе в их технологиях производства, и могут легко оценить затраты на конкретные товары и услуги.
Широко распространенные преимущества калькуляции затрат на программное обеспечение для автомобилей
Отсутствие прозрачности в разработке программного обеспечения и связанных с этим затрат может иметь серьезные последствия. Во-первых, и это, возможно, наиболее важно, это часто приводит к тому, что автопроизводители и поставщики первого уровня слишком много платят за код. По оценкам, существует разрыв от 10 до 30 процентов между наилучшей предлагаемой стоимостью и предполагаемой стоимостью (Иллюстрация 2).Ставка на карту может составлять сотни миллионов долларов для типичного OEM-поставщика или крупного поставщика первого уровня.
Приложение 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]
При калькуляции стоимости программного обеспечения, что является лучшим способом достижения полной прозрачности, должна использоваться чистая восходящая модель производственного процесса для оценки затрат и прибылей поставщика.Это помогает превратить разработку программного обеспечения из одного черного ящика в серый и, в конечном итоге, в набор небольших, индивидуальных, полноцветных элементов, которые четко показывают все соответствующие факторы затрат и результаты. При таком уровне детализации покупатели могут отойти от чисто коммерческого обсуждения с поставщиками и предпринять основанную на фактах поэтапную экспертизу товаров и услуг, по которым ведутся переговоры.
Помимо других преимуществ, метод обязательной калькуляции может помочь компаниям понять финансовые последствия различных элементов сделки, таких как предлагаемый размер команды, размещение, продолжительность проекта и доля рабочей силы, находящейся в странах с наиболее низкими затратами.Что касается продуктов, это позволяет компаниям увидеть, как различные наборы функций или архитектуры решений повлияют на затраты. В конечном счете, метод расчета затрат также помогает снизить риски поставки программного обеспечения и запуска продуктов, позволяя закупщикам отвечать на важные вопросы, в том числе:
Как мы оцениваем фактическую конкурентоспособность отдельного предложения?
Получаем ли мы максимум услуг за свои деньги?
Как мы можем определить, конкурентоспособны ли производительность и затраты наших поставщиков, и как мы можем их улучшить?
Обоснование создания комплексной автомобильной программной платформы
Эти вопросы становятся еще более актуальными по мере того, как программное обеспечение становится все сложнее, а разработка требует большого количества инженеров и передовых навыков.
Совместное и подробное понимание затрат на разработку программного обеспечения позволяет OEM-производителям и поставщикам развиваться и расти вместе. Это первый шаг на пути сотрудничества, в котором факторы затрат — это не просто точки переговоров, а общие проблемы, которые обе компании будут решать шаг за шагом.
Варианты по цене
При покупке программного обеспечения большинство отделов закупок OEM просто запрашивают у поставщиков подробные предложения с разбивкой затрат, включая те, которые связаны с отдельными функциями или конкретными командными ролями, такими как архитекторы, разработчики и тестировщики (Иллюстрация 3).Затем менеджеры по закупкам сравнивают различные предложения и используют их для согласования «лучших из лучших» функций и цен от разных поставщиков. Хотя такой затратный подход обеспечивает эффективную основу для переговоров и управления производительностью поставщиков, он не дает истинного понимания факторов затрат.
Приложение 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]
При переходе к калькуляции себестоимости OEM-производители могут выбрать один из двух методов: подход «определения размера футболки» и анализ точек сложности.
Оценка стоимости программного обеспечения с помощью подхода «размер футболки»
Самый быстрый и простой метод расчета ожидаемых затрат включает применение методики структурированного проектирования, часто используемой во время спринтов гибкой разработки. Этот подход распространен во многих технологических компаниях и включает в себя просьбу к экспертам сделать относительные, а не абсолютные оценки, потому что люди с большей вероятностью поймут их значение.Поскольку относительные оценки может быть трудно визуализировать применительно к программному обеспечению, подумайте, как тот же процесс может работать с калибровкой одежды. Глядя на очень большую футболку, люди могут не оценить ее размер. Но степень его объема становится очевидной, когда его кладут рядом с очень маленькой футболкой.
При применении подхода к выбору размера футболки к пользовательскому программному обеспечению высокой сложности группы экспертов сначала разбивают программное обеспечение на управляемые части — например, рассматривают программное обеспечение по функциям или требованиям заказчика.Во-вторых, команды определяют размер, следуя подходу футболки, сравнивая детали с эталонными проектами. Команды обычно включают около шести шагов, от сверхмалых до очень-очень больших, часто используя ту же терминологию. Оценки соответствуют относительному размеру ряда Фибоначчи. чтобы компенсировать неопределенность, присущую более крупным проектам.
Наконец, они преобразуют оценку размера в стоимость, присвоив одному размеру футболки абсолютное значение (например, в человеко-часах или долларах), как правило, на основе исторических внутренних проектов.
Одна автомобильная компания создала размерную модель футболки для обычного электронного блока управления (ЭБУ). Разбив уровни приложения и базового программного обеспечения на отдельные части, команда смогла подробно обсудить полное или частичное повторное использование отдельных функций в ЭБУ следующего поколения. Эта стратегия помогла снизить затраты на разработку более чем на 25 процентов по сравнению с первоначальной оценкой.
Хотя определение размера футболки имеет преимущество в скорости, оно не позволяет командам сравнивать различные проекты, в том числе проекты, проводимые другими группами экспертов.При выборе размера футболки также используется ограниченный набор проектов для сравнения, и итоговые оценки обычно не включают какие-либо эффекты, связанные с ограничениями графика или местоположением с оптимальной стоимостью.
Подход с точечным анализом сложности на основе машинного обучения
При анализе точек сложности компании используют набор эталонных проектов, с которыми они проводят стандартизированные сравнения. С очень сложными и большими программными приложениями, на разработку которых уходят годы и многочисленные инженеры, процесс сначала разбивает программное обеспечение на блоки управляемой сложности.Обычно блоки основаны на функциональных возможностях требований заказчика и коммуникационных потребностей.
Для каждого строительного блока группы оценивают ключевые факторы сложности, которые обычно включают количество необходимых тестов, вариантов и строк кода, а также тип кода (например, новый или устаревший). Команды также учитывают нефункциональные требования, такие как безопасность.
Для небольших и более ограниченных программных приложений компании могут улучшить свою первоначальную оценку, создав подробный псевдокод и структуры данных для расчета количества функциональных точек.Затем они сопоставляют эту информацию с потребностями общих функций системы, такими как требования в реальном времени или параллельные вычисления.
После этих шагов игроки могут преобразовать идентифицированные драйверы усилий в фактические затраты и усилия (например, инженерные часы), необходимые для реализации проекта, путем сравнения с набором соответствующих эталонных проектов.
Самый продвинутый анализ точек сложности использует алгоритмы машинного обучения для выбора лучших эталонных проектов для сравнения на основе доступной информации.Например, одно решение McKinsey предполагает, что команды оценивают общие требуемые усилия, разбивая их на план проекта, который включает потребности в персонале для различных ролей с течением времени. Команды также предоставляют общую оценку затрат, в том числе связанных с компромиссами, и сравнивают их с теми, которые перечислены в большой базе данных программных проектов. Например, команды могут подумать о том, уменьшит ли размещение всех членов команды в одном месте количество сотрудников в странах с самой высокой стоимостью, тем самым увеличив затраты на проект.
Анализ точки сложности обычно требует ограниченных усилий, хотя они могут варьироваться в зависимости от типа входных данных, но он обеспечивает точный и объективный результат, сопоставимый по проектам. Этот анализ также позволяет компаниям устанавливать ограничения, такие как дата начала и окончания проекта, количество одновременно необходимых ресурсов и требования к персоналу. Все эти факторы могут влиять на продуктивность команды, и их важно учитывать при проведении основанных на фактах переговоров с поставщиками для снижения затрат и оптимизации выполнения проекта.
При оценке шансов на успех проекта по сравнению с эталонными проектами или при проведении анализа сценариев команды могут корректировать ограничения проекта. Например, они могут определить, как ускорение графика увеличит стоимость проекта, или посмотреть на компромисс между стоимостью отдельных функций программного обеспечения и соответствующими затратами на разработку.
Растущее значение специализированного программного обеспечения высокой сложности для автомобильных OEM-производителей и поставщиков заставляет отделы закупок более внимательно отслеживать расходы на программное обеспечение и улучшать свои наборы инструментов.Они должны выходить далеко за рамки простого сравнения запросов предложений, чтобы найти лучшую цену. Методы обязательной калькуляции, уже хорошо зарекомендовавшие себя для закупки оборудования, должны распространяться на закупку программного обеспечения, чтобы помочь компаниям получить наилучшее соотношение цены и качества. OEM-производители и поставщики первого уровня, опоздавшие на эту вечеринку, могут вскоре пожалеть об этом.
ТОП-20 автомобильных компаний в 2021 году по рыночной капитализации
Автомобильная промышленность очень важна и прибыльна для мировой экономики, поскольку помогает стране создавать бесчисленные рабочие места и зарабатывать иностранную валюту.Мы составили рейтинг 20 ведущих автомобильных компаний в 2021 году по рыночной капитализации. Вы можете найти полный список ведущих автомобильных брендов в этой статье. Сектор производит различные типы транспортных средств, такие как автомобили, внедорожники, грузовики, автобусы, поезда, самолеты и фургоны и т. Д. Для перевозки как грузов, так и людей по странам и внутри стран
Ведущие автомобильные компании имеют большое глобальное присутствие, и это помогло им преодолеть отчаяние, вызванное пандемией в первой половине 2020 года.Во второй половине 2020 года, а также в первой половине 2021 года произошло значительное улучшение, которое помогло снова оживить мировую экономику.
ТОП-20 автомобильных компаний и автомобильных брендов в 2021 году по рыночной капитализации включают
1 Tesla Inc
• Выручка (TTM): 35,940 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 1,112 миллиарда долларов (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 582,93 миллиарда долларов с изменением на -3.01% в 2021 году
• Стоимость бренда: 31 986 миллионов долларов на 2021 год
• Сотрудники: 70 757 (декабрь 2020 г.)
Новые технологии управляют текущим рынком, поскольку люди, принадлежащие к каждому поколению, склоняются к автомобилям американского происхождения Tesla Inc.
Ведущие производители автомобилей связаны с автомобильной отраслью, производством солнечной энергии и аккумулятором. В его портфель автомобильных продуктов входят Tesla Model Y, Tesla Model X, Tesla Model 3 и Tesla Model S.
В 2020 году Tesla произвела 509 737 автомобилей, 3022 МВт-ч аккумуляторов и 205 МВт солнечной энергии. В 2020 году мировой лидер смог захватить 16% и 23% рынка подключаемых модулей и аккумуляторных батарей соответственно и имел самые высокие глобальные показатели продаж в обоих сегментах
Генеральный директор
Илон Маск был одной из движущих сил громкой глобальной компании, которая была основана в 2003 году и в настоящее время базируется в Пало-Альто, Калифорния.
2.Toyota Motor Corporation
• Выручка (TTM): 27 214 594 млн иен или 256,7 млрд долларов США (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 2 282 378 миллионов йен (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 246,61 млрд долларов США с изменением на 2,49% в 2021 году
• Стоимость бренда: 59 479 миллионов долларов на 2021 год
• Сотрудники: 366 283 (31 марта 2021 г.)
Toyota Motor Corporation — это традиционные автомобильные марки автомобилей, которые интегрировали различные передовые технологии, чтобы идти в ногу с современностью и удовлетворять своих клиентов уникальным портфелем продуктов, который включает двигатели, грузовые автомобили, автомобили повышенной комфортности, внедорожники и роботы
Toyota Motor Corporation японского происхождения имеет глобальное присутствие и обслуживает мировой рынок из своей штаб-квартиры, расположенной в городе Тойота в Японии.Это крупнейший производитель автомобилей в мире по единичным глобальным продажам в 2020 году.
Объем производства как в 2021, так и в 2020 финансовом году снизился, поскольку зарегистрированные показатели составили 9 472 556 и 9 213 195 соответственно. Toyota вышла на рынок электромобилей и запланировала запуск модели внедорожника на платформе e-TNGA в следующем году
3. Volkswagen Group
• Выручка (TTM): 254,600 млрд долларов (31 декабря 2020 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 9 долларов США.520 миллиардов (31 декабря 2020 года)
• Рыночная капитализация: 172,70 млрд долларов США с изменением на -0,64%
• Стоимость бренда: 47 020 миллионов долларов США, рост на 5% (2021 г.)
Volkswagen удалось превзойти конкурирующие бренды, в то время как большинство из них восстанавливаются после глобального хаоса, вызванного Covid-19. Немецкая автомобильная корпорация, основанная в 1937 году, обслуживает 150 стран через свою базу в Вольфсбурге, Германия
.
Ведущие производители автомобилей занимаются продажей, производством и проектированием двигателей, коммерческих и легковых автомобилей, турбомашин и мотоциклов, а также такими услугами, как управление автопарком, лизинг и финансирование.
Volkswagen имеет 100 производственных предприятий в 27 странах. В 2020 году было произведено 8 900 000 автомобилей.
4. Daimler AG
• Выручка (TTM): 154 309 миллиардов евро (2020)
• Чистая прибыль (TTM): 4,009 млрд евро (2020 г.)
• Рыночная капитализация: 103,05 млрд долларов с изменением на + 0,37%
• Общий капитал: 62,248 миллиарда евро (2020)
• Сотрудники: 288 481 (31 декабря 2020 г.)
Неутомимый творческий подход и связь с целевой аудиторией помогли Daimler AG оставаться ведущей автомобильной компанией в мире.
Второй по величине немецкий производитель автомобилей является шестым в мире по объему производства. Его выпуск в 2020 календарном году составил 2 840 402 автомобиля.
Основанная в 1926 году известная компания Daimler AG производит грузовые и легковые автомобили и является одним из крупнейших производителей грузовиков и автомобилей в мире. Самая известная марка Daimler — Mercedes-benz
.
5. Компания Дженерал Моторс
• Выручка (TTM): 122 доллара США.250 миллиардов (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 8,976 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 86,53 млрд долларов (2021 г.)
• Собственный капитал: 49,6 миллиарда долларов (2021 год)
General Motors — один из самых уважаемых автомобильных брендов в отрасли, объем производства на 31 декабря 2020 года составил 6 829 000 автомобилей.
Американская автомобильная компания General Motors разрабатывает, продает, производит и распространяет грузовые автомобили и запчасти для них наряду с финансовыми услугами.
Основанная в 1908 году, эта культовая марка является крупнейшим производителем автомобилей в Америке и занимает 18-е место в списке Fortune 500 среди крупнейших американских корпораций по совокупным доходам.
6. BYD
• Выручка (TTM): 41 млрд юаней 1 кв.2021 г.
• Чистая прибыль (TTM): 237,4 млн юаней 1 кв.2021 г.
• Рыночная капитализация: 79,23 млрд долларов США с изменением на -1,71%
• Сотрудники: 229 154 (31 декабря 2020 г.)
BYD — компания китайского происхождения, которая в 2021 году займет 6-е место в списке 20 ведущих мировых производителей автомобилей.
Компания была основана в 1995 году ее основателем Ван Чуаньфу и обслуживает мировой рынок из штаб-квартиры в Шэньчжэне.
BYD — производитель автомобилей, включая гибридные и полностью электрические автомобили, легкие грузовики, автобусы, солнечные панели, вилочные погрузчики, велосипеды с батарейным питанием и аккумуляторные батареи
7. BMW
• Выручка (TTM): 119,708 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 6 долларов США.717 миллиардов (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 73,02 миллиарда долларов с изменением на + 1,84%
• Стоимость бренда: 40 447 миллионов долларов (2021 г.)
BMW — это бренд, которому доверяют, который на протяжении многих лет развивался благодаря своим новаторским шагам и высококачественным технологиям, которые он использует в своей продукции.
Немецкая корпорация BMW была основана в 1916 году и в настоящее время обслуживает мировые рынки через штаб-квартиру в Мюнхене, Германия.
Одна из ведущих автомобильных компаний BMW производит мотоциклы и автомобили класса люкс для своих клиентов. Объем производства на 31 декабря 2020 года составил 2255 637 автомобилей и 168 104 мотоцикла.
8. NIO
• Выручка (TTM): 3,516 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): -1,361 миллиарда долларов (31 марта 2021 года)
• Рыночная капитализация: 67,44 млрд долларов США с изменением на -2,79%
Компания
NIO была основана в 2014 году ее основателем Уильямом Ли и за столь короткое время вошла в список 20 ведущих мировых производителей автомобилей в 2021 году на 8-м месте.
Компания китайского происхождения связана с автомобильными технологиями и занимается проектированием и производством электромобилей.
NIO распространил свое присутствие на другие страны, такие как Германия, США, Великобритания и Гонконг.
9. Stellantis
• Рыночная капитализация: 62,61 млрд долларов с изменением на + 0,35%
• Сотрудники: 400 000 (май 2021 г.)
Stellantis — один из ведущих мировых автопроизводителей, предлагающий надежные и доступные мобильные решения.Автомобильная компания с головным офисом в Голландии была основана 16 января 2021 года и открыла штаб-квартиру в Амстердаме, Нидерланды
.
К 15 мая 2021 года автомобильная компания Stellantis стала восьмой по величине компанией по производству автомобилей в мире
Компания проектирует, производит, разрабатывает и продает автомобили, автозапчасти и грузовые автомобили. Stellantis открыла производственные мощности в 30 странах и распространила свое присутствие на 130 стран
10. Ford Motor Company
• Выручка (TTM): 129 долларов США.052 миллиарда (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 3,976 миллиарда долларов (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 59,52 млрд долларов США с изменением на + 0,68%
• Стоимость бренда: 22 676 миллионов долларов (2021 г.)
• Сотрудники — 186 000 (31 декабря 2020 г.)
Американская компания Ford Motor Company была основана в 1903 году ее основателем Генри Фордом. Компания представлена по всему миру, за некоторыми исключениями, за исключением штаб-квартиры в Дирборне, штат Мичиган.
Ford — производственная компания, которая продает стандартные грузовые автомобили и автомобили под торговой маркой Ford и автомобили класса люкс под торговой маркой Lincoln. Компания также предлагает своим клиентам такие услуги, как автосервис, лизинг транспортных средств и финансирование автомобилестроения.
31 декабря 2020 года компания произвела выпуск 4,187 миллиона автомобилей
11. Honda Motor Group
• Выручка (TTM): 122,122 млрд долларов (31 декабря 2020 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 3 доллара США.96 миллиардов (31 декабря 2020 г.)
• Рыночная капитализация: 55,07 млрд долларов США с изменением на + 3,79%
• Стоимость бренда: 31 368 миллионов долларов
• Общие активы: 188,246 миллиарда долларов (31 декабря 2020 г.)
Honda Motor Group — это публичный конгломерат, основанный в 1946 году. Это крупнейший производитель мотоциклов в мире.
Компания японского происхождения занимается производством автомобилей, роскошных автомобилей, коммерческих автомобилей, скутеров и мотоциклов, а также различных других продуктов во многих отраслях промышленности.
Некоторые из его моделей автомобилей: Acura, Civic, Fit, Passport, Insight Hybrid, Accord, Activa, Unicorn, Shine и CR-V.
12. Hyundai Motor
• Выручка (TTM): 103,997 млрд вон (31 декабря 2020 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 1424,4 миллиарда вон (31 декабря 2020 г.)
• Рыночная капитализация: 54,69 млрд долларов США с изменением на + 0,64%
• Рыночная стоимость: 43,710 млрд долларов США (январь 2021 г.)
• Сотрудники: 121 000 (январь 2021 г.)
Основанная в 1967 году, Hyundai Motor Group работает на мировом рынке через штаб-квартиру в Сеуле, Южная Корея.Многонациональная компания имеет южнокорейское происхождение и связана с автомобильным рынком.
Hyundai Motor Group производит грузовые автомобили, автомобили повышенной комфортности, двигатели и автомобили. Он управляет крупнейшим производством интегрированных автомобилей в Ульсане.
13. Феррари
• Выручка (TTM): 4,143 миллиарда долларов (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 0,758 миллиарда долларов (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 53 доллара.02 млрд с изменением +0,80%
• Стоимость бренда: рост на 2% на 9,2 млрд долларов США
Ferrari признана сильнейшим автомобильным брендом и одной из лучших компаний в мире в 2021 году с рейтингом силы бренда AAA +. Это итальянский производитель роскошных спортивных автомобилей.
Основанная в 1939 году Энцо Феррари, Ferrari работает на мировом рынке через штаб-квартиру в Энцо, Феррари. По состоянию на май 2021 года это 13-й по величине производитель автомобилей по рыночной капитализации.
14. Great Wall Motors Company Limited
• Выручка (TTM): 122,008 млрд юаней (2021)
• Чистая прибыль (TTM): 7,652 млрд юаней (2021)
• Рыночная капитализация: 43,86 млрд долларов с изменением на -3,96%
• Сотрудники — 60 297 (2021)
Great Wall Motors Company Limited — китайская компания, занимающая 14-е место в списке ведущих автомобильных компаний по рыночной капитализации в 2021 году
Она была основана в 1984 году и работает через головной офис в Баодине, Китай.Компания является крупнейшим производителем внедорожников и пикапов в Китае. Great Wall Motors продает рюкзаки и легковые автомобили под торговыми марками WEY и Haval.
15. SAIC Motor Corporation Limited
• Выручка (TTM): 826,5 млрд юаней (31 декабря 2019 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 25,6 млрд юаней (31 декабря 2019 г.)
• Рыночная капитализация: 37,46 млрд долларов США с изменением на + 0,44 %%
SAIC Motor — компания китайского происхождения, принадлежащая государству.Основанная в 2011 году компания занимается разработкой и производством грузовых автомобилей и автомобилей.
SAIC является владельцем двух брендов Roewe и MG и имеет совместные предприятия с двумя крупными компаниями General Motors и Volkswagen.
16. Maruti Suzuki India limited
• Выручка (TTM): 11 миллиардов долларов (31 декабря 2020 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 780 миллионов долларов (31 декабря 2020 г.)
• Рыночная капитализация: 29,82 миллиарда долларов с изменением на +0.24% (2021 год)
• Общие активы: 8,9 млрд долларов США (31 декабря 2020 г.)
• Сотрудники: 15 945 (2020)
Основанная в 1981 году правительством Индии, Maruti Suzuki India Limited была позже продана японскому автопроизводителю Suzuki Motor Corporation в 2003 году. С тех пор автомобильная компания действует как дочерняя компания своей материнской компании.
Компания Maruti Suzuki, связанная с автомобильными технологиями, производит такие автомобили, как внедорожники, пикапы, автомобильные запчасти, грузовые автомобили и автомобили.
По состоянию на 31 декабря 2020 года автомобильная компания произвела 1563 297 единиц продукции
17. Xpeng
• Выручка (TTM): 0,887 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): -0,241 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 28,09 млрд долларов США с изменением на 1,16%
• Сотрудники: 3 676 (июнь 2020 г.)
Основанная в 2014 году, XPeng имеет головной офис в Гуанчжоу, Китай, и офисы в Маунтин-Вью, Калифорния.Китайский производитель связан с автомобильной промышленностью и занимается электромобилями.
Ассортимент продукции XPeng включает такие модели, как Xpeng P5 Sedan, Xpeng P7 Sedan и Xpeng G3 SUV.
18. Geely
• Выручка (TTM): 13,374 миллиарда долларов (31 марта 2020 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 0,006 миллиарда долларов (31 марта 2020 г.)
• Рыночная капитализация: 26,52 млрд долларов США с изменением на -2,10%
Geely — частная китайская компания со штаб-квартирой в Ханчжоу.Она была основана в 1986 году, но в автомобильную промышленность вошла в 1997 году.
В автомобильном секторе продуктовый портфель Geely включает роскошные автомобили, трансмиссии, двигатели и автомобили.
19. Suzuki
• Выручка (TTM): 3,5 трлн йен (31 декабря 2020 г.)
• Чистая прибыль (TTM): 134 миллиарда йен (31 декабря 2020 г.)
• Рыночная капитализация: 22,69 млрд долларов США с изменением на + 5,67%
• Сотрудники: 68 499 (2020)
Suzuki Motor Corporation — компания японского происхождения, связанная с автомобильной промышленностью и производящая квадроциклы, мотоциклы, полноприводные автомобили, автомобили и двигатели.По состоянию на 31 декабря 2020 года компания произвела выпуск 2 966 659 единиц
Suzuki открыла 35 заводов по производству в 23 странах. Под его крылом 133 дистрибьютора в 192 странах.
20. Ли Авто
• Выручка (TTM): 0,915 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Чистая прибыль (TTM): -0,102 млрд долларов (31 марта 2021 г.)
• Рыночная капитализация: 22,02 миллиарда долларов с изменением на +2.23%
Li Auto — китайская компания со штаб-квартирой в Пекине, Китай. Он был основан в 2015 году и связан с автомобильными компаниями, поскольку он производит и проектирует электромобили
.
Li Auto расширила свое присутствие в 53 городах через 73 розничных точки для продажи автомобилей к 30 апреля 2021 года. В портфель продуктов компании входит известная модель Li Xiang One SUV
.
Согласно Marketing91, некоторые известные бренды, которые являются частью ведущих автомобильных компаний и могут не упоминаться здесь, это
Заключение
Выручка ведущих автомобильных компаний огромна, и только в Соединенных Штатах они легко приносят более 500 миллиардов долларов ежегодно от продаж автомобилей.
Автомобильный рынок движется в правильном направлении и начал восстанавливать утраченные позиции в прошлом году. Недалек тот день, когда этот сектор снова начнет процветать с максимальным потенциалом
Топ-10 производителей автомобилей в мире
2020 год вызвал финансовое отчаяние во всем мире, когда множество различных организаций пожинают последствия COVID.
Автомобильные компании, к сожалению, ничем не стали: большинство из них столкнулись с резким падением выручки и прибыли по сравнению с их самими собой в 2019 году.Итак, сколько денег производители автомобилей заработали в прошлом году? Читайте дальше, чтобы узнать из нашего списка крупнейших автопроизводителей к 2020 году выручку.
10. Nissan
Nissan начинает первую десятку с выручкой около 91 миллиарда американских долларов в 2020 году. Они являются первыми из трех японских автопроизводителей в этом списке, так же как они были первой автомобильной компанией в восточноазиатской стране, которая была основана на День подарков, 1933 год. Другой производитель автомобилей, Renault, на самом деле владеет 43 автомобилями.4% акций Nissan (Nissan также владеет 15% акций Renault), хотя французская автомобильная компания не фигурирует в этом списке.
9. Hyundai
Hyundai получил выручку примерно в 94 миллиарда долларов в 2020 году; несмотря на то, что их выручка снизилась на 1,65% по сравнению с 2019 годом, они поднялись на одну позицию по сравнению с прошлогодним выпуском этого списка. Сеульская компания, доля рынка которой в Южной Корее составляет около 45%, также владеет брендами Genesis и Kia.
8.Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (SAIC)
Shanghai Automotive Industry Corporation, более известная как SAIC, является первой и единственной китайской автомобильной компанией в этом списке. Наиболее известные на Западе как производители автомобилей MG, они также производят бренды Maxus, Roewe и Yuejin. Выручка SAIC в прошлом году составила около 115 миллиардов долларов по сравнению со 136 миллиардами долларов в 2019 году.
7. BMW
BMW является первым из трех немецких производителей автомобилей в этом списке, поднявшись на одну позицию по сравнению с 2019 годом, заработав всего на 6 миллиардов евро меньше в последний год, пораженный пандемией.В 2020 году он составил всего 99 миллиардов евро, что составляет примерно 118 миллиардов долларов. Мюнхенский производитель автомобилей, производивший авиационные двигатели во время обеих мировых войн, также производит автомобили Mini и Rolls-Royce.
6. General Motors
General Motors опустилась на одну позицию по сравнению с 2019 годом после того, как в 2020 году выручила более 122 миллиардов долларов. Американские производители, которые в прошлом году продали в общей сложности около 6,8 миллионов автомобилей Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac, на этот раз получили награду от другой малоизвестной автомобильной компании. базируется в Детройте…
5.Ford
Ford — крупнейший американский производитель автомобилей в этом списке с выручкой в 127 миллиардов долларов в 2020 году. Несмотря на то, что здесь было всего пять, компания из Мичигана по-прежнему производила самые продаваемые автомобили в США и Великобритании в прошлом году; Ford F-Series и Ford Fiesta соответственно. Серия F уже 39 лет подряд является самым продаваемым автомобилем в США.
4. Honda
Поднявшись на две позиции по сравнению с прошлым годом, Honda в 2020 году получила выручку в 137 миллиардов долларов.Японский производитель заработал всего на 6 миллиардов долларов меньше, чем в 2019 году, несмотря на глобальную пандемию, хотя этого было недостаточно, чтобы даже сделать их самыми высокооплачиваемыми автопроизводителями в своей стране …
3. Daimler
Потенциальный сюрприз под номером три, пока вы не вспомните, что одним из дочерних предприятий немецкого автопроизводителя является всемирно известный люксовый бренд Mercedes-Benz. Производитель, который также производит автомобили Smart, в прошлом году вложил 154,3 миллиарда евро (184 миллиарда долларов), чего достаточно, чтобы сохранить свое место в этом списке.
2. Volkswagen
Volkswagen опустился на одну позицию после того, как возглавил этот список в прошлом году. Выручка в размере 223 миллиардов евро (254 миллиарда долларов) в разгар глобальной пандемии, тем не менее, неплохая, даже если немецкий производитель действительно управлял продажами примерно на 300 миллиардов долларов в 2019 году. В общей сложности компания продала около 9,3 миллиона единиц различные автомобили в своей группе, в которую входят 12 брендов, включая Audi, Skoda и Porsche.
1. Toyota
Toyota снова занимает первое место в этом списке после того, как Volkswagen вернул себе первое место.Японская компания, которая в последний раз возглавляла список в 2018 году, получила общий доход чуть более 275 миллиардов долларов в 2020 году. Автопроизводитель фактически добился более высокого дохода, чем в 2019 году, примерно на 3 миллиарда долларов, продав 9,5 миллиона автомобилей. Это включало многочисленные Toyota Corollas, самые продаваемые автомобили в мире.
Опубликовано в категории: Разное
Навигация по записям
← Бізнес ідеї для села в украине: Идеи малого бизнеса на селе в Украине с минимальными вложениями для начинающих
Рецессия экономики: Что такое рецессия, и как она возникает — ITI Capital на vc.ru →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Без рубрики
Бизнес планы
Для физических лиц
Для юридических лиц
Индивидуальное предпринимательство
Маржа
Налог
Налоговые расчёты
План
Разное
Физических лиц
Юридических лиц
2019 © Все права защищены.