Форд изобретатель: Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

Содержание

Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы” / Генри Форд

Изучение биографий успешных людей не ставит перед собой целью скопировать их модель поведения. Вы, мой уважаемый читатель, должны понимать, что именно ваша индивидуальность делает вас достойным успеха.

Герой нашей сегодняшней статьи, Генри Форд, так говорил по этому поводу: «Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей». Основная задача каждого человека – найти свою искру индивидуальности и «не давать ей погаснуть — это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль».

Но, подобно тому, как молоток служит идеальным инструментом для забивания гвоздей, некоторые качества человека и методы решения задач столь эффективны, что такие «инструменты» стоит взять на вооружение.

Именно о них и пойдет сегодня речь.

Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.

Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договоры, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: «Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами».

Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».

12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».

Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.

В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе».

Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.

Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.

Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса».

В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.

Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов. Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.

Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца.

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение», — так считал Генри Форд.

В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».

Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя — Ford Motor Company.

Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что

«все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».

Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.

И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» — подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.

Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»:

Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.

В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году — 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.

В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:

«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».

Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.

Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:

«Мне всё равно откуда пришёл человек — из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».

Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую», — говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

На своем предприятии Форд внедрял принцип «поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации».

Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! — упразднил статистику.

В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.

Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.

«Кто должен быть боссом?» — все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором», — заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.

К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».

Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.

При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:

«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».

В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.

Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.

Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь

«автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».

Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.

К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду — эти странные люди, которые не знают, что вчера — это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».

Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.

На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».

Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.

Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.

Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.

В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.

Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:

«Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу».

Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.

Видео на десерт: Красивая реклама Ford Mustang

история успеха самого известного изобретателя

В апреле 1934 года американский изобретатель Генри Форд получил письмо. В нем автор выражал свое искреннее восхищение автомобилем Ford V8 и обещал ездить исключительно на нем. Ничего необычного в этом послании не было, если бы не один факт: его написал Клайд Барроу. Вот уже два года он вместе с Бонни Паркер и другими членами банды держали в страхе южные штаты Америки. «Пока у меня еще есть дыхание в легких, я скажу вам, какую замечательную машину вы производите. Я ездил исключительно на Ford, когда смог вырваться на свободу», – писал Клайд.

Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля. 

Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир. 


Фермер, который стал механиком

Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов. Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.

Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости. 

«Я никогда не испытывал особой любви к ферме», – писал Генри в своей книге «Моя жизнь, мои достижения». Заказать книгу. 

В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве. Машина произвела на мальчика настолько сильное впечатление, что он задумал создать нечто подобное самостоятельно.  

В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.

Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика. За короткое время молодой Форд сменил несколько компаний: каждый раз он уходил туда, где, как он думал, сможет научиться большему. А в свободное от работы время Генри создавал собственный автомобиль у себя в мастерской. 

Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia

Автомобиль – это не роскошь 

Первое транспортное средство, которое создал Форд, – четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем. Машина легко передвигалась по дорогам Детройта, и на ней Генри наездил больше тысячи километров. Позже он продал ее за бесценок фермеру и приступил к созданию новой модели. В 1896 году появился «Квадроцикл Форда», а через пять лет Генри Форд выпустил гоночный автомобиль «999».

Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia

Как пишет Эптон Синклер в своей книге «Автомобильный король», в мастерской Генри не переводились коляски без лошадей, а все лишние деньги уходили на покупку деталей. Он делал машины с разными двигателями, продавал их и снова конструировал. Все это время он безуспешно пытался найти партнеров, которые бы вложили деньги в его проекты.

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра», – говорил Генри Форд. 

В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый. 

В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто. Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.

Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider

«Жестяная Лиззи» – новый символ Америки

В октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.

Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие. На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир.  

Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала: 

  • в 1908 году он стоил $850
  • в 1914-м – $550;
  • в 1920-м – $260.

Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700. 

Model T и Генри Форд. Источник: History

В начале 20-х годов Model T даже получила прозвище. В то время особой популярностью пользовались гонки на автомобилях. Каждой машине давали имя – как лошади на скачках. Однажды на своем Ford в таких гонках принял участие некий Ноэль Баллок. Машина была не окрашена, поэтому ее сравнили с консервной банкой и тут же дали прозвище «Жестяная Лиззи». Ко всеобщему удивлению, Ноэль выиграл гонку. 

Долговечность машины подтвердило и время. В 2019 году житель Канады Рэндалл Питмен заявил: он до сих пор иногда садится за руль Model T. В 1949 году Рэндалл выкупил «Жестяную Лиззи» на аукционе за $47,5. С тех пор, вот уже более 70 лет, Питмен управляет своим старинным авто.

«Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет – черный»

Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса. 

Идеи Генри Форда, как организовать работу, называют «фордизмом». Даже несмотря на то, что сам принцип конвейера придумал не он: до него несколько маленьких фирм уже использовали сборочные линии для своего производства. Но именно он был первым, кто применил его в промышленном производстве.

Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia

Кроме того, Форд пришел еще к одному выводу: одну сложную задачу нужно разделить на несколько простых. Так с ней смогут справиться даже малограмотные работники, а на подготовку уйдет совсем немного времени.  

Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.

Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки. 

Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет. 

Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старость

Конвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом. Вот что придумал Генри Форд на своих заводах: 

  1. Установил 40-часовую рабочую неделю: пять дней по восемь часов.
  2. Придумал специальную оплату труда для механиков, которые обслуживали конвейер. Они приходили на работу и буквально не делали ничего. При этом каждый такой «рабочий» час оплачивался. Но как только случалась поломка на конвейере, счетчик останавливался. Так рабочие сами были заинтересованы скорее устранить все неполадки. 
  3. Выплачивал ежегодные бонусы от прибыли компании не только управляющим, но и рабочим. Так рабочие становились партнерами и старались выполнить свою работу как можно лучше.
  4. Повысил заработную плату рабочим до $5 за день (сегодня эта сумма равняется $130. – Прим. ред). Так Форд решил проблему текучки кадров: лучшие механики Детройта приходили к нему на завод и держались за свое место. 

Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник. А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел под руководством пастора Маркуиса. Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей. 

Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда. 

Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.

Жена Форда верила в него больше, чем он сам

История успеха Генри Форда – это и история его семьи. В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах. В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган. 

Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe

У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.

Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press

Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд. 

В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд. В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft. 

5 мудрых советов от Генри Форда
  1. Не курить. Генри Форд был ярым противником курения. В 1914 году он даже издал книгу «Дело против маленького белого работорговца». В ней он ссылался на медицинские источники и доказывал, что курить опасно. 
  2. Не набирать лишний вес. Форд очень не любил полных людей. Он считал, что лишний вес означает «только лишнюю трату силы». Однажды он уволил инженера и сказал, что возьмет его назад, как только тот скинет 20 кг. Сам Форд до самой смерти был в хорошей физической форме. В то же время именно Форду принадлежит высказывание: «Гимнастика – это полная чушь. Здоровым она не нужна, а больным противопоказана». 
  3. Быть энтузиастом: «При наличии энтузиазма вы можете достичь всего!» Сам он всегда был открыт к новому. Например, интересовался, как добыть пластмассу из соевых бобов или как сделать топливо из кукурузы. За всю жизнь он получил 161 патент. 
  4. Не тратить время впустую: «Время не любит, когда его тратят впустую», говорил Форд. Он сам был постоянно занят. Например, выпускал не только автомобили, но и самолеты. В 1925 году он купил небольшую авиакомпанию, которая создала самолет Trimotor. Он стал первым американским авиалайнером, который вмещал 12 пассажиров. За вклад в авиационную промышленность США Форда наградил Смитсоновский институт (научно-исследовательский и образовательный институт в США. – Прим. ред.). Компания Ford Airplane Company просуществовала до 1933 года.
  5. Не стоять на месте: «Человек умирает тогда, когда перестает развиваться, а похороны – просто формальность».

Машина для всех – история FORD

«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы»,  — Генри Форд.

Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.

РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА

Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.

 

Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером.  Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.

Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.

К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.

ОДНА НА МИЛЛИОН

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.

Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.

Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».

НА ПУТИ К МЕЧТЕ

Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.

Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию  «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.

Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.

Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ

Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.

Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.

Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО

Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.

Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.

 

НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку  Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.

Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.

 

Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.

 

Источник фотографий: https://media.ford.com

KUNST! Ford Model T — машина, поставившая мир на колёса — ДРАЙВ

«Считаешь ли ты возможным, — писал Станислав Лем в одном из своих эссе, обращаясь к воображаемому футурологу начала XX века, — что вон та старая бричка, в которую господин Бенц запихнул стрекочущий двигатель мощностью в полторы лошади, вскоре так расплодится, что от удушливых испарений в больших городах день обратится в ночь, а приткнуть эту повозку куда-нибудь станет настолько трудно, что в громаднейших мегаполисах не будет проблемы труднее этой?»

Конечно же, на заре автомобильной эпохи никто о таком кошмаре и помыслить не мог. Но это произошло, и виной тому был даже не Карл Бенц, а предприимчивый американец Генри Форд (Henry Ford), фамилия которого чуть не превратилась в синоним автомобиля вообще.

Именно этому человеку мы обязаны многокилометровыми пробками в городах. Ведь он сделал автомобиль по-настоящему массовым и доступным.

Первую свою машину — так называемый «квадрицикл» — Форд построил в 1896 году, в 33-летнем возрасте, и вывел на улицу Детройта через пролом в стене сарая: увлечённый изобретатель не учёл габаритов входной двери. Вскоре Форд проявил себя способным бизнесменом, продав своё творение за 200 долларов.

Тем не менее до промышленного производства было ещё далеко. Нынешняя, всем известная Ford Motor Company берёт своё начало лишь с 1903 года. В первые шесть лет компания выпускала десяток различных моделей, обозначавшихся буквами латинского алфавита от A до S. Были среди них дешёвые модели, были и довольно дорогие и мощные, рассчитанные на состоятельных покупателей. Впрочем, Форд скоро понял, что таким образом больших денег не сделаешь, и решил сосредоточиться на единственной массовой и практичной модели, доступной буквально всем слоям общества.

Свой первый автомобиль
Генри Форд собрал сам ещё в 1896 году.

Такой моделью и стал Ford T — знаменитая «Жестянка Лиззи», первые экземпляры которой были собраны в 1908 году. Форд намеревался строить максимально дешёвый автомобиль — но вовсе не в ущерб надёжности! Поэтому рама машины клепалась из особо прочной стали, легированной ванадием. На неё ставился довольно мощный по тем временам 4-цилиндровый20-сильный мотор рабочим объёмом в 2,9 литра. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость машины составляла 72 км/ч.

Конструкция Ford Model T была настолько простой, что машина стоила дешёво даже без конвейерной сборки.

Позаботился Форд и о том, чтобы машина не представляла сложностей в управлении. Переключать передачи на тогдашних автомобилях было сущим мучением. Специально для Ford T разработали двухскоростную планетарную коробку передач, которая приводилась в действие педалью, у которой были три позиции, соответствовавшие нейтралке, первой и второй передачам. Ещё одной педалью включалась задняя передача, третья педаль приводила в действие трансмиссионный тормоз, а педали сцепления в машине вовсе не имелось — обходились без неё. Что касается акселератора, он размещался тоже в непривычном месте — его функции выполнял рычажок на руле. Рессор на машине стояло всего две, и обе поперечные полуэллиптические. Такое архаичное решение сохранится и на последующих моделях, даже на «восьмёрках», выпускавшихся в 30-е годы.

Закрытые кузова в то время были редкостью, особенно, на недорогих машинах.

Имелись у Ford T и свои недостатки, связанные главным образом со стремлением удешевить конструкцию. Так, бензин поступал в мотор самотёком. Это приводило к тому, что если в баке оставалось мало топлива, на крутых подъёмах двигатель мог заглохнуть. Хитрые американцы нашли выход: в горку они забирались… задним ходом. Другой врождённой проблемой были фары. Они питались напрямую от магнето и при низких оборотах мотора горели очень тускло. Чтобы в ночное время видеть перед собой дорогу, приходилось ездить на пониженной передаче.

Помимо упрощённой конструкции, ещё одним козырем Форда была великолепная организация производства. Например, для того, чтобы снизить издержки и меньше зависеть от поставщиков, Форд завёл собственное металлургическое производство. Субподрядчикам он давал указания о том, какого размера должны быть доски для ящиков, в которых поставлялись детали. Потом из этих досок выпиливались деревянные части машины. Оставшаяся древесина пережигалась в древесный уголь, который тоже поступал в продажу. Такая борьба за доллары и центы вела к тому, что Ford T стоил исключительно дешёво: каких-то 825 долларов. И это в то время, когда редкий автомобиль продавался меньше чем за 2000 долларов, считаясь игрушкой для богачей!

Ford T производились даже в варианте грузовиков.

Неудивительно, что машина моментально стала самой массовой моделью. Уже за 1909 год было продано более 12 тысяч Ford T, а на следующий год — почти вдвое больше, свыше 19 тысяч. Фирма Ford, которая ещё с 1906 года была крупнейшим автопроизводителем в Америке, резко пошла в отрыв. В 1912-м её годовое производство составило более 70 тысяч автомобилей по сравнению с 28 тысячами у ближайшего конкурента — Willys-Overland. Покупатели по достоинству оценили надёжный и неприхотливый автомобиль, который легко передвигался по самым скверным дорогам — асфальтовыми шоссе в то время в Америке и не пахло, состояние дорог было ничуть не лучше, чем, скажем, в России, славящейся своими колдобинами. А если «Жестянка Лиззи» всё же ломалась, её буквально «на коленке» мог починить любой сельский кузнец.

Чтобы удовлетворить спрос и сделать издержки ещё ниже, Форд обратился к нетрадиционным методам организации производства. Так он пришёл к идее конвейера, взяв за образец те, которые к тому времени уже существовали… на чикагских бойнях, но представляли собой своего рода «разборочные линии»: говяжьи туши, подвешенные на крюках и двигавшиеся мимо мясников, последовательно «раздевались» до голого костяка. Форд же решил сделать наоборот: на его конвейере остов обрастал деталями, превращаясь в готовый автомобиль.

Нынче без конвейера обходятся разве что компании, производящие штучные эксклюзивные машины. А в то время это был настоящий прорыв.

Конвейер был внедрён на фордовских заводах в начале 1914 года. Время сборки радикально сократилось: прежде одно шасси для Ford T собиралось за 12 с половиной часов, теперь же весь автомобиль — за 93 минуты. Правда, это решение, технологически эффективное, оказалось непродуманным с гуманитарной точки зрения. Монотонной, одурманивающей работой у конвейера могли прельститься только неквалифицированные эмигранты. Компанию Форда одолевала страшная текучка кадров. Не обошлось и без социальной критики: Форда обвиняли в том, что он превращает рабочих в живые автоматы. Форд ответил на это подъёмом минимальной заработной платы до неслыханного уровня: пять долларов за восьмичасовой рабочий день. Вспомните рассказы О.  Генри: там девушкам-продавщицам такую сумму платят в неделю! Этот поступок потряс Америку. Форда критиковали снова, на этот раз обзывая социалистом. Однако Форд не только покончил с текучкой и поднял производительность: повышая своим рабочим зарплату, он давал им возможность покупать его же автомобили и тем самым увеличивал число своих клиентов. И действительно, несмотря на всю критику, прибыль компании к 1916 году удвоилась.

В том же году модель T прошла первый серьёзный рестайлинг, получив вместо прежнего угловатого радиатора из латуни новый округлый радиатор, выкрашенный в чёрный цвет. Вообще Генри Форд любил чёрную краску. Ему даже приписывают знаменитое изречение: «Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он чёрный». Скорее всего, это легенда, но так или иначе, с 1914-го по 1926 годы другие цвета покупателям действительно не предлагались. Чёрную краску Форд якобы выбрал из-за того, что она сохла быстрее других, и тем самым ускорялось время сборки автомобиля, но на самом деле просто она была наиболее дешёвой и стойкой.

Первый закрытый кузов — седан — стал устанавливаться на Ford T с 1914 года. Он имел непривычную для нас конструкцию: для доступа и к передним, и к задним сиденьям служили две двери, расположенные посередине кузова. Таким образом, сбоку от водителя находилась не дверь, а глухая стенка с окном, и чтобы вылезти из машины, ему приходилось перелезать через спинку сиденья. По этой ли причине или из-за относительной дороговизны седаны не пользовались большим спросом: наиболее массовым вариантом Ford T до самого конца оставался открытый кузов — фаэтон, который у американцев называется Touring.

Это сейчас кабриолет считается
шиком, а в те времена таких машин
было подавляющее большинство.

Производство нарастало, перевалив в 1917 году за 700 тысяч. Затем США вступили в Мировую войну, промышленность частично переключилась на военные нужды, спрос упал, начались нехватки сырья, и в 1918–1919 годах производительность фордовских заводов несколько сократилась. Но уже в 1921 году, на волне послевоенного бума, был взят новый рубеж: 1 миллион 400 тысяч машин! А ещё через два года Ford T был произведён в количестве 2 миллионов штук.

Таких объёмов производства в те годы больше не мог дать никто. Ближайшие соперники строили в шесть раз меньше машин. Неудивительно, что модель T составляла более половины автопарка США и 90 процентов — во всём мире. «Жестянки» раскупались так хорошо, что с 1917-го по 1923 годы их вообще никак не рекламировали. Ford T, помимо прочего, стал первой интернациональной моделью: ещё в 1911 году завод по его сборке открылся в Англии, а в 1926-м — в Германии. Так было положено начало «еврофордам», которые со временем стали радикально отличаться от американской линейки этой марки.

Покупателям седанов Ford T нравилась защита от непогоды и не нравилось то, что вылезать водителю приходилось через центральную дверь.

Однако такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу. Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Ford T, потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу. В 1916 году знаменитый автомагнат Билли Дюрант (Billy Durant) поставил на конвейер машину Chevrolet 490, которая называлась так потому, что первоначально стоила 490 долларов. В 20-е годы он же, уйдя из General Motors, основал новую недорогую марку Star. Переманивал покупателей также и Dodge, первым в отрасли освоивший цельнометаллические кузова. Если у клиента дела идут хорошо, он, как правило, покупает более дорогую и комфортабельную машину. А Генри Форд не мог предложить покупателям ничего, кроме очень дешёвых (менее 300 долларов в начале 1920-х годов), но морально устаревших «Жестянок Лиззи», которые были лишены элементарных удобств. Например, почти до самого конца их производства стартер не входил в список стандартного оборудования и ставился за дополнительную плату.

Всё более архаичным выглядело и управление этими машинами. Дошло до того, что в ряде штатов для вождения Ford T требовались специальные права. В конце концов, продажи машины начали падать, и это даже такого упрямого человека, как Генри Форд, вынудило принять меры. В мае 1927 года заводы Форда были закрыты на шесть месяцев: якобы с целью переоснастки для выпуска новой модели, но на самом деле её ещё не существовало в природе. Форд отправил рабочих по домам, а инженеров усадил за разработку новой модели. Она пошла в производство лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford A — в знак того, что всё начинается сначала. Новая модель с 40-сильным двигателем, несмотря на спешку с её созданием, получилась очень удачной и стала достойной преемницей модели T.

Всего за двадцать лет было построено более 15 миллионов «Жестянок Лиззи» — этот рекорд лишь полвека спустя был побит другим «народным автомобилем», знаменитым «Жуком» от фирмы Volkswagen. Мечта Генри Форда сбылась: он действительно усадил американцев за руль. К лучшему или к худшему, но благодаря его усилиям автомобиль радикально изменил образ жизни сначала в Америке, а затем и в остальном мире.

история генри форда. История успеха генри форда Кто такой г форд

Генри Форд — изобретатель, основатель автомобильного концерна «Ford Motor Company», модернизатор поточно-конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первый повысивший минимальную зарплату рабочим, сокративший рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 в семье фермера Уильяма Форда родился первый ребёнок Генри. С детства он не проявлял интереса к работе отца. Он видел, что силы, затрачиваемые на выполнение тех или иных операций, порой не оправдывают себя, и внедрение механизмов позволит облегчить труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитый живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчик стал одержим идеей создания самоходного движущегося механизма, после того, как увидел локомобиль, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родственники осуждали его увлечение, юный Форд поступает в качестве ученика механика в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает трудиться над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение фермерской дочери Кларе Брайант, с которой затем счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумством. В 1991 году у Генри и Клары Фордов рождается сын, которого они назвали Эдсед.

Основание компании

Бензиновая молотилка стала первым изобретением, после которого к Форду стали относиться серьёзно. Томас Эдисон приобретает у него патент и предлагает место главного инженера на своём предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «посторонних вещах». Тогда Форд увольняется и в 1899 году становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако уже через три года уходит из неё, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый «Фордмобиль», который никого не заинтересовал. Но гениальный маркетинговый ход вскоре спасает положение. Генри сам садиться за руль своего авто и участвует в общенациональных гонках, добиваясь успеха. Первое место стало лучшей рекламой, и заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году благодаря инвесторам, знаменитый изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создаёт общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется «Форд-Т», отличающийся надёжность, удобством и доступной ценой, составляющей всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, и продукция компании Форда надёжно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, внедрённых на его производстве. К основным из достижений, которые привели к успеху относятся:

  1. Конвейерное производство. Конвейер не принадлежит к числу изобретений Форда, он только усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы увеличения производительности труда и позволило ускорить весь процесс по выпуску машин.
  2. Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии дорожили своими рабочими местами. К тому же они, постепенно скопив нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
  3. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому новаторству, предприятие стало работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
  4. Форд первым узаконил шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдыхать в свой выходной.
  5. Выплата отпускных. Ранее отпуск на предприятиях не оплачивался, а часто — даже не предоставлялся.

Трудности компании и выход из них


Вскоре Форд выкупает у инвесторов контрольный пакет акций с
воей компании и становится её полноправным владельцем. Помимо этого он приобретает шахты, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не желают так легко сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда оказалось не по силам даже таким суровым испытаниям. В этом же году мир увидел усовершенствованную модель «Форд-А», которая имела головокружительный успех у потребителей, так как превосходила аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.

Умер Генри Форд у себя на родине не далеко от Детройта в 83 года. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю внуку Генри Форду II. Его жизнь явилась ярким примером того, как сила человеческого духа и разума способна воплощать в жизнь самые фантастические и смелые мечты, если в них действительно верить всем сердцем.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 с половиной миллионов долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду Второму. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 х лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Утверждение:

Генри Форд изобрёл конвейер.


Фамилия Генри Форда навсегда закрепилась в истории человечества. В первую очередь благодаря одноимённой марке: Форд славился своим желанием сделать дешёвый, доступный массам автомобиль, чего он действительно добился. Также его фамилия вошла в историю в виде экономического термина «фордизм». Суть фордизма — в новой организации поточного производства, которое стало возможным с помощью сборочного конвейера. Так история причислила к изобретениям Форда и сам конвейер.

Почему это не так:

Форд не изобретал конвейер, а впервые организовал поточное производство.


До этого Форд уже собрал свой первый автомобиль, но cделал это ручным способом, как и все автомобилестроители того времени. Именно поэтому автомобиль был товаром штучным и крайне дорогим, а ремонт транспорта превращался в техническую головоломку. Автомобилестроение нужно было подвести под единые стандарты.

Первым шагом на пути к конвейерному производству была сборочная линия, появившаяся в 1901 году в компании Oldsmobile, основанной Рэнсомом Олдсом, которого и можно назвать изобретателем конвейера в современном понимании. Детали и узлы будущего автомобиля перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Прообраз конвейера увеличил выпуск автомобилей с 400 до 5 000 единиц в год. Генри Форд понимал потенциал изобретения Олдса и подключил все ресурсы, чтобы обойти его, адаптировав и усовершенствовав разработанную систему.

В 1903 году Форд, изучая технологию потокового производства, посетил предприятие, где наблюдал, как туши животных, движущиеся под действием силы тяжести, попадали под ножи раздельщиков. Добавив к конвейеру ремни, Форд внедрил усовершенствованную технологию на своих заводах. Таким образом, Форд, одержимый идеей сделать свои автомобили доступными, успешно использовал накопленный до него опыт. В результате Ford Model T обходилась примерно в 400 долларов и изготавливалась менее чем за 2 часа. Это сделало Генри Форда миллионером и признанным гением инженерной мысли XX века, — однако сам конвейер он не изобрёл.

Генри Форд – всемирно известный американский промышленник, изобретатель, автор 161 патента США, владелец автомобильных заводов по всему миру. Основной задачей великого предпринимателя было выпустить автомобиль для всех, позднее эта известная фраза и стала лозунгом компании «Форд», которая успешно существует, и по сей день. Главным достижением и инновацией, которую он придумал, считается использование конвейера для поточного производства. Распространенным заблуждением является мнение, касательно того, что ранее конвейеры для массового производства нигде не использовались. Это не совсем так: еще в XIX веке многие скотобойни использовали подобные технологии. Генри стал первым изобретателем, который использовал подобную технологию для технически сложной продукции – автомобиля.

Родился он в семье эмигрантов из Ирландии, которые проживали в пригороде Детройта. В возрасте 16 лет, юноша совершил смелый и отчаянный поступок – сбежал из дома и отправился работать в Детройт. Там, талантливый подросток, нашел себя в инженерной отрасли. На протяжении нескольких лет он исполнял обязанности инженера-механика (позднее главного инженера) в «Электрической компании Эдисона». В 1893 году Генри, в свободное от работы время, самостоятельно сконструировал автомобиль. В период же с 1899 по 1902г. он являлся совладельцем известной компании Детройта, которую вскоре покинул из-за разногласий с остальными владельцами. В 1903г. талантливый и предприимчивый инженер открыл свою собственную компанию «Форд Моторс Компани», которая сразу же столкнулась в острой конкуренцией со стороны синдиката автомобилестроителей. В частности с Селденом, который запатентовал сконструированный им автомобиль, содержащий лишь общие черты конструкции. Синдикат претендовал на монополию в области автомобилестроения, поэтому судебный иск был лишь вопросом времени. Первое заседание, касательно нарушения прав собственности со стороны Форда, состоялось в 1903 году, а длилось дело до 1911 года. К своей чести, он мужественно противостоял мощной корпорации. В числе уловок, так называемых «законных фабрикантов», стала угроза в адрес покупателей автомобилей марки «Форд», которых синдикат грозился вызвать в суд за использование заведомо незаконного продукта. Генри вытерпел и этот удар судьбы, пообещав всем клиентам полную защиту и компенсацию материальных потерь, в случае судебных санкций. Первоначально суд принял стороны «законных фабрикантов», однако в 1909 году дело было пересмотрено, т.к. выяснилось, что ни один из его автомобилей не нарушал права Селдена, т.к. в автомобилях Генри использовались двигатели совершенно иного типа. Наибольшую популярность и успех фирма Генри получила в 1908 году, когда с конвейера сошла новая модель машины – Форд T. В 1910 году, предприниматель построил самый современный и хорошо освещенный завод под названием «Хайленд Парк». Новейшим внедрением стало использование подвижного конвейера, благодаря которому, удалось сократить время на производство автомобиля модели « Т» с 12 часов до 2. Инновационные взгляды предпринимателя распространялись не только на техническую сторону вопроса, но и на социальную сферу. Так, он установил самую высокую среднюю заработную плату для рабочих – 6 долларов в день. Однако получать подобный оклад могли лишь те, кто мог разумно тратить сбережение (на семьи или личные надобности). Тех рабочих, кто пропивал деньги, он безжалостно увольнял. В годы , Форд лично прибыл в Европу в роли миротворца. Он изо всех сил старался убедить правительства стран начать примирение, выдвигая аргументы в пользу того, что война только разрушит экономики стран-участниц. Весной 1917 года предприниматель изменил свое отношение к войне. На заводе началось производство противогазов, легких и лодок. При этом он публично заявил, что не собирается наживаться на военном времени, когда стране необходима техника для защиты собственных границ. Пообещал вернуть всю полученную прибыль государству. Было ли выполнено это общение истории неизвестно. Скончался великий изобретатель и предприниматель в возрасте 83 лет в 1947 году.

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Ранняя карьера

В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.

Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.

Ford Motor Company

После нескольких испытаний конструкции автомобиля, в 1903, Генри Форд учредил Ford Motor Company. Форд представил Model T в октябре 1908, и в течение нескольких последующих лет, компания добилась 100-процентной прибыли.

Еще больше Форд стал известным благодаря своим революционным видением производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, которые зарабатывают устойчивую заработную плату.

В 1914 он спонсировал развитие передвижной ленты сборочного конвейера для массового производства. Одновременно, он вводил заработную плату в размере 5$ в день (эквивалент 110$ в 2011) как в результате чего он стремился сохранить лояльность лучших рабочих к своей компании. Простые в управлении и дешевые в ремонте, именно поэтому половина всех автомобилей в Америке в 1918 была Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.

“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.

Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.

Оценка по биографии

Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать оценку

читать, слушать онлайн на Smart Reading

Моя жизнь, мои достижения (Генри Форд) – саммари на книгу: читать, слушать онлайн на Smart Reading

Генри Форд

Henry Ford

My Life and Work Henry Ford 1922

Текст • 15 мин

Аудио • 21 мин

Читать бесплатно 7 дней Попробовать бесплатно 7 дней

О книге

Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» вдохновляет многие поколения предпринимателей. Это классика научной организации труда. Она передает дух, построивший Америку. О личной жизни автомобильного магната Генри Форда в ней говорится сравнительно мало. Большая часть мемуаров посвящена его трудам, его идеалам. Он рассказывает о методах ведения бизнеса, которые использовались в Ford Motor Company. Подробно описывает, как компания работала над ежегодным снижением цены на автомобили, чтобы сделать их доступными для всех, сохраняя качество продукции. Новаторские принципы Генри Форда остаются вне времени. Их применяют и сегодня. Главный секрет его успеха актуален, как никогда раньше: «Сверхцель любого бизнеса заключается не в извлечении сверхприбылей, а в служении человечеству».

Об авторе

Генри Форд — американский автомобильный магнат, изобретатель, автор 161 патента США. Склонность к технике проявлял с детства. В 12 лет оборудовал небольшую мастерскую, где через несколько лет сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1902 году основал компанию Ford Motor, которая существует до сих пор. Впервые использовал конвейер для поточного производства автомобилей, реализуя лозунг «Автомобиль для всех». Его принципы стали источником целого направления политэкономии — фордизма.

Поделиться в соцсетях

Узнайте, что такое саммари

Саммари Smart Reading — краткое изложение ключевых мыслей нехудожественной книги. Главная особенность наших саммари — глубина и содержательность: мы передаем все ценные идеи книги, ее мотивационную составляющую, сохраняем важные примеры, кейсы и даже дополняем текст комментариями, позволяющими глубже понять идеи автора.

Вы прослушали аудиосаммари по книге «Моя жизнь, мои достижения» автора Генри Форд

Срок вашей подписки истек. Пожалуйста, перейдите в раздел Подписаться, чтобы оплатить подписку.

Срок вашей корпоративной подписки истек. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж [email protected], чтобы оплатить подписку.

Вы успешно подписались на рассылку

Изменить пароль

Это и другие саммари доступны для наших подписчиков. Попробуйте 7 дней бесплатно или войдите в ваш аккаунт

Попробовать бесплатно

или

Войти в систему

По вопросам корпоративной подписки обращайтесь по адресу [email protected] ru

Вы уже купили автоматически обновляемую (рекуррентную) подписку. По окончанию срока действия подписки — деньги будут списаны с вашей карты автоматически и подписка будет обновлена.

Вы являетесь корпоративным пользователем. По вопросам продления подписки обращайтесь к Куратору в рамках вашей компании.

У вас уже есть Бессрочная подписка.

У вас уже есть Семейная подписка.

Вы успешно {{ pageTariff_successPayText }} тариф
«{{ pageTariff_PaidTariffName }}»

Смарт Ридинг

Адрес: , пер. Армянский, д. 9 стр.1, офис 309 119021 г. Москва,

Телефон:+7 495 260-14-47, Электронная почта: [email protected]

Генри Форд, американский промышленник, изобретатель

История успеха Генри Форда — это тернистый путь, по которому деревенский мальчик с ирландскими корнями стал основоположником современного капитализма.

Захватывающая история семьи Фордов началась задолго до рождения автомобильного магната. Дед Генриха Джон Форд и его семья приехали в Америку из Ирландии в середине XIX века. На новом месте ему пришлось начинать все с нуля. В чужой стране, без друзей, знакомых и крыши над головой, Джон Форд рассчитывал только на себя и поэтому много работал. Позже его внук сформулировал главный принцип всех Фордов: «Не бойтесь будущего и уважайте прошлое». Неспособность дает повод начать все сначала и действовать умнее». Клевалина Н. Генри Форд, король всей Америки / Н. Клевалина // Вокруг света. Люди и судьбы». — 2005. — №2. — С.22 Усердие ирландских поселенцев хорошо послужило семье.

Сын Джона, Уильям, к моменту рождения Генриха, уже прочно закрепился в Новом Свете. У него была большая ферма в Мичигане, где 30 июля 1863 года родился его первенец, который должен был стать будущим автомобильным магнатом. Он был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Когда его родители не нуждались в его помощи на ферме или когда он сам не был занят починкой часов или сельскохозяйственных машин, Генрих брал уроки в местной сельской школе. В конце концов, он выучил основы арифметики, чтения и письма.

Жизнь в семье была довольно однообразной: вместе с родителями дети ухаживали за домом, работали на ферме, пасли свиней и с утра до ночи гуляли по полям. У Генриха были все шансы стать сильным стюардом фермы своего отца, но этого не произошло. Его гораздо больше интересовала работа машин. Мальчик постоянно откручивал и скручивал вещи, изучая строение простейших приспособлений, которые он видел в доме отца, и разбирая механические игрушки братьев и сестёр. Легенда семьи Форд гласит, что как только в доме появилась новая игрушка, дети прятали ее от будущего автодизайнера, крича: «Только не отдавай игрушку Генри!

Генри, как и все дети, интересовался строительством объектов. Но в то время как другие дети просто ломали вещи, докопавшись до сути дела, Генрих проявлял замечательное терпение, педантичность и осторожность для своего возраста.

Когда юному Форду было 12 лет, его отец подарил мальчику карманные часы. Он был нетерпелив и сразу же открыл их, чтобы увидеть механизм. Быстро изучив внутреннюю работу часовых механизмов, он начал ремонтировать часы по всему району, а также ремонтировать кофемолки, молотилки и другие механические приспособления для соседних фермеров. Так Генри заработал свои первые деньги.

Примерно в том же возрасте он пережил свой первый «технический» шок, который оказал непосредственное влияние на его дальнейшую жизнь. Возвращаясь из города на ферму, Генрих с отцом неторопливо ездили на повозке, когда, напугав лошадей, мимо проскочил локомотив — огромный, шипящий самоходный пароход. В тот день молодой Генри Форд дал себе клятву, что посвятит свою жизнь механике.

Как часто именно в раннем возрасте способности человека проявляются, а задача родителей — не упустить момент, помочь таланту развиться. Отец Генри понимал это и не держал сына на ферме. Неизвестно, подозревал ли старший Форд, что у его сына блестящее будущее, но он явно ему не помешал.

В 1879 году, когда Форду было 16 лет, он отправился в Детройт, чтобы попытать счастья, никому не сказав об этом. Сначала он устроился учеником на верфь братьев Флауэр, а ночью работал помощником часовщика. Жизнь была тяжелой, денег едва хватало на жизнь, но Генрих усвоил здесь еще один бесценный урок. Однажды инженер фабрики, увидев молодого человека, который с трудом тянет тяжело нагруженную повозку, закричал на него: «Держись крепче пальцами ног, тогда ты справишься». Форд всю оставшуюся жизнь помнил слова, случайно брошенные ему старшим другом. Позже, когда он стал крупнейшим производителем автомобилей в Америке, он вырезал эту фразу на стене в своей инженерной лаборатории.

Первая попытка Форда покинуть ферму отца и посвятить свою жизнь изучению механических устройств оказалась безуспешной. Поработав механиком на локомотивах Вестингхауса и спроектировав первую тележку с велосипедным колесом, молодой человек уступил умозаключениям отца, предложившего ему 40 акров земли вместе с тихой сельской жизнью, и вернулся на ферму.

Генри Форд и сложная техника

Казалось, что теперь его мечте не суждено было сбыться. Но Форд не был бы Фордом, если бы он сломался. Когда он вернулся на ферму, он не мог, как просил его отец, навсегда забыть о машинах. К будущему автоконструктору обратился за помощью соседний фермер, купивший сельскохозяйственную молотилку. Он был до смерти напуган «дьявольским» изобретением и не знал, как к нему подступиться. Генри помог ему и заставил молотильную машину работать на соседском поле. Вскоре Форд стал единственным человеком в районе, который знал, как обращаться со сложной техникой. Он начал работать на других фермеров, которые платили ему приличные деньги.

Существует легенда, что Генрих всегда помнил номер своей первой машины — «345» и, будучи уже влиятельным автопроизводителем, приказал своим помощникам найти эту молотилку. Машину нашли, разобрали, почистили, смазали, собрали и доставили в Форд. Магнат забрался в нее и отправился в поле молотить, как это делал в молодости. В тот знаменательный день ему исполнилось 60 лет. И пока Форд был молод и беззаботен, он ездил по всему штату в красивом дорогом костюме с чемоданом орудий труда и стационарной сельскохозяйственной техникой для фермеров, зарабатывая хорошие деньги.

Возвращение на ферму из Детройта, которое на первый взгляд могло показаться поражением для Форда в борьбе за осуществление его мечты, оказалось его победой. Позже, когда он стал крупнейшим промышленником Америки, Генри Форд признал, что, вернувшись домой, он нашел главную составляющую своего успеха — свою жену Клару Брайант: «Моя жена верила в мой успех еще сильнее, чем я». В то время как Генри Форд изучал научные и технические журналы и собирал механизмы, его жена Клара поделилась своими мечтами о создании автомобиля. Она подробно интересовалась его делами, но никогда не вмешивалась. Вместо этого снова вмешалась случайность: на соседней ферме размещалась упаковочная фабрика, где Генрих увидел «молчаливого Отто» — машину, работающую не на паре, а на бензине. Форд сразу же понял, что если он оснастит его колесами и рулем, то сможет получить то, о чем мечтал всю жизнь — автомобиль.

Когда Генри вернулся домой, он собрал вещи и вместе с Кларой отправился обратно в Детройт. Уильям Форд, навестив сына, нашел уютный фермерский дом заброшенным. На этот раз машины забрали у него сына навсегда. В Детройте Форд присоединился к местной компании «Эдисон Электрик» в качестве инженера. По ночам он исчезал в маленьком сарае недалеко от своего дома, где он разработал двигатель для будущего автомобиля.

Генриху предложили руководящую должность в Edison Electric Company, но Форд чувствовал, что если он захочет осуществить свою мечту, то ему придется перестать работать на других и отправиться в самостоятельное плавание.

Он собрал свой первый двигатель внутреннего сгорания в 1893 году, а его первый автомобиль с четырехтактным двигателем родился три года спустя. Самый легкий из первых автомобилей, с четырьмя велосипедными колесами, прикрепленными к раме, казалось, уже тогда предполагал, что его создатель будет подчеркивать низкую стоимость своей продукции в будущем. Х. Форд продал первую модель и на эти деньги собрал второй автомобиль, который, в свою очередь, также был продан для финансирования третьего автомобиля. В этом отношении Ford также заметно отличался от многих других автомобильных пионеров, которые никогда не расставались со своими творениями. Эта характеристика позволила ему предвидеть, что в будущем он будет активно стремиться к расширению, увеличивая продажи на массовом рынке, не рассчитывая на внешнее финансирование, предоставляемое за счет продажи эксклюзивных моделей состоятельным покупателям.

Долгое время Генрих не мог найти единомышленников, которые соглашались бы вложить деньги в его проекты, отказы шли один за другим. Только в 1903 году ему удалось зарегистрировать легендарную компанию Ford Motors и стать генеральным директором компании. Ford начал выпускать пробные модели Ford, но они не увенчались успехом. Изобретатель не переставал искать причину своих неудач, и однажды его осенило: ему пришлось создать простой и доступный автомобиль. Автомобиль, который могли купить не только богатые люди, но и простые американцы. Автомобиль не для роскошной жизни, а для простых клерков и фермеров, едущих утром на работу. Генрих сразу понял, что это гениальная идея, которая сделает его богатым и наводнит Америку автомобилями. Наконец, в 1908 году была создана самая распространенная модель — Ford T, ласково прозванный «Оловянным Ликетом». Этот автомобиль взорвал рынок и стал настоящим символом Америки начала двадцатого века.

Генри Форд, как реформатор промышленного производства.

В конце 1910-х — начале 1920-х годов карьера Генри Форда достигла своей наивысшей точки. Для его компании это десятилетие стало периодом устойчивого финансового роста. В 1945 году, окончательно передав дела компании своему внуку Генри Форду II, он ушел в отставку с поста президента своей корпорации и мирно жил со своей женой Кларой в своем поместье Фаа Лейн в Дирборне до самой смерти 7 апреля 1947 года, в возрасте 83 лет.

Генри Форд II вдохнул новую жизнь в компанию Ford Motor Company. Он реорганизовал систему найма, использовал известные со времен войны методы «мозгового штурма» для разработки стратегии компании и пригласил группу системных аналитиков. В результате реорганизации, продажи автомобилей и, как следствие, увеличение прибыли компании, строительство новых заводов, открытие двух огромных испытательных полигонов и инженерно-исследовательских лабораторий, появление новых моделей.

По условиям завещания Генри Форда, 95% акций компании перешли к Фонду Форда. Этот благотворительный фонд был основан в 1936 году, чтобы обеспечить семейный контроль над компанией. В 1956 году большая часть его акций была продана на открытом рынке, а Ford Motor Company приобрела основные черты типичной американской корпорации, и Ford Foundation стал самым богатым частным фондом в мире.

Таким образом, компания Ford Motor Company превратилась в гигантский промышленный комплекс, охвативший весь мир. В некотором смысле, история Генри Форда и Форда — это современная история Америки.

Когда мы говорим о непреходящих успехах и достижениях западного общества, рано или поздно мы задаемся вопросом, какие именно факторы привели к тому, что экономика этих стран так стремительно развивается. Эксперты неизменно ссылаются на свободу предпринимательства, неприкосновенность частной собственности и многое другое. Но есть еще кое-что: наука управления.

В определенные периоды истории появились талантливые менеджеры и изобрели новые методы управления. Генри Форда считают создателем «промышленности промышленности» ХХ века и человеком, который довел промышленную революцию до ее кульминации.

С самого начала своей карьеры Генри Форд хотел производить автомобили массового производства, которые имели бы очень простой дизайн и низкую стоимость. В те годы очень немногие люди могли позволить себе автомобиль. Однако Форд хотел «поставить мир на колеса» и поэтому стремился сделать автомобиль доступным для самых широких слоев населения. Моделью всех моделей была модель T (1908), получившая прозвище «Tin Lick», популярность которой была такова, что компании Ford не могли справиться с заказами. За первый год было продано более 10 000 автомобилей этой модели. Такая лавина заказов заставила Генриха найти что-то принципиально новое для организации труда.

Но в то время Ford, как и другие производители, собирал автомобили только на заказ. Машина тогда буквально строилась как дом. Сначала механик и его бригада искали и заказывали необходимые детали, а затем стали собирать машину поэтапно, начиная с шасси и несущей рамы. Ford постоянно не хватало квалифицированных рабочих для производства «ручных» машин. Уровень производства оставался низким, а цены на автомобили все равно не могли быть снижены из-за высокого уровня оплаты труда квалифицированных механиков.

Г-н Форд справедливо полагал, что если каждый работник останется на одном месте и выполнит одну конкретную операцию, то машина будет собираться быстрее и бесконечные часы человеческого труда сократятся. И для этого работник не должен переезжать с секции на секцию, а стоять на одном месте. Это сэкономит много рабочих часов. Чтобы проверить эту теорию, на заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, шасси будущих автомобилей были соединены прочным канатом и физически перетянуты канатом. В соответствии с этой теорией, по мере продвижения шасси автомобиля, рабочие собирали машину поэтапно. Время было поразительным. Модель Т в течение рабочего дня выходила с конвейера из расчета один автомобиль каждые 10 секунд. Так создавалось общее создание автомобилей.

В 1913 году Генри Форд на заводе в Детройте начал внедрять новую схему работы по внедрению и установке в цехах компании непрерывной линии сборки автомобилей модели «Т». Это стало началом настоящей промышленной революции.

Но даже этого было недостаточно для Ford. Поскольку лавина заказов на его автомобили никогда не спадала, в 1913 году Генрих впервые в мире применил метод стандартизации взаимозаменяемых деталей изделий и конвейерной технологии сборки автомобилей. Это позволило ему повысить производительность на 40 — 60% всего за один год.

Для достижения своей цели и создания народного автомобиля Генри Форду необходимо было повысить уровень производительности завода. Первым шагом на пути к автоматизации производства стала установка компанией Ford и его инженерами машин для производства различных автомобильных деталей. Были также разработаны новые методы сборки автомобильных деталей, благодаря которым производственный процесс был значительно ускорен. Линия сборки на первом заводе Ford в Хайленд-Парке стала отправной точкой для развития массового производства по всему миру.

Генри Форд использовал опыт своих предшественников при создании компоновки своих заводов. Одним из них был Элиу Рут, который разработал производственный процесс для Samuel Colt, включавший отдельные этапы сборки. Эксперимент продолжался, и с каждым днем методология становилась все совершеннее, приближая настоящее массовое производство.

Чтобы сократить расходы на высокооплачиваемых специалистов, Генри Форд стандартизировал все детали. Теперь их могли собирать даже неквалифицированные рабочие. Дизайн сборочной линии был тщательно продуман, что позволило максимально оптимизировать работу производственной линии.

Производственный процесс был разделен на несколько основных этапов, что привело к четырехкратному увеличению скорости сборки. Ввод в эксплуатацию непрерывной линии сборки шасси позволил доставить требуемые узлы и детали на главный конвейер точно в заданное время. Если раньше на полную сборку одного шасси уходило двенадцать часов, то теперь это заняло чуть более полутора часов, что позволило ускорить процесс сборки шасси автомобиля в восемь раз.

Непрерывный конвейер

Сначала в каждом цехе была своя собственная движущаяся сборочная линия, но вскоре Ford принял принципиальное решение соединить все линии в один непрерывный конвейер. Последним шагом было создание единого конвейера, который проходил через многие цеха, где автомобиль собирался поэтапно. В результате готовый автомобиль покидал заводскую линию сборки на собственных колесах.

Кроме главного конвейера, были дополнительные подвижные линии, обеспечивающие своевременную доставку необходимых деталей в сборочные цеха. Точность и скорость были ключом к успеху массового производства во всем мире. Производство модели «Т» достигло рекордного уровня — каждые 10 секунд с конвейера съезжал новый автомобиль. Компания Ford снизила цены на свою продукцию и удвоила минимальную зарплату, которая теперь составляла 5 долларов в день. Ford смог не только выпустить первоклассные автомобили, но и значительно увеличить свою прибыль.

Ford фактически разработал системы производства, сборки и транспортировки, которые оказались беспрецедентными по своей мобильности и размерам и предвосхитили появление методов «точно в срок» в конце двадцатого века. Компания производила и собирала практически все выпускаемые ею вагоны, используя постоянно движущуюся главную сборочную линию и многочисленные вспомогательные линии, снабжавшие ее деталями, а также вертикальную интеграцию взаимозависимых узлов.

Сборочный конвейер, созданный компанией Ford, дважды толкнул маховик технологического прогресса. Впервые это сделало возможным массовое производство машин. Во второй раз, несколько десятилетий спустя, она сделала возможными автоматизированные сборочные линии. Ведь и сейчас вряд ли удастся создать эффективный универсальный сборочный робот, способный самостоятельно собирать, скажем, радио. С другой стороны, на сборочную линию можно поставить десятки или сотни различных машин, каждая из которых быстро и точно выполняет свою функцию.

Таким образом, влияние Форда на бизнес ХХ века и его вклад в организацию труда и производства трудно переоценить. До него в Америке не было бизнесмена такого масштаба.

Форд предопределял стратегию развития современного промышленного производства на протяжении всего столетия. Суть этой стратегии заключается в производстве относительно недорогой продукции, но очень продуманно распределенной. По мнению А. Чандлера, самым сильным качеством Форда как создателя американской автомобильной промышленности было его понимание значения слова «производительность».

Он действительно поставил всю Америку на колеса, автомобиль стал доступен среднестатистическому американцу.

Во многом Форду удалось достичь своей цели — облегчить труд за счет использования техники и создания множества новых рабочих мест за счет развития системы занятости, производства и маркетинга. Он действительно разработал высоко рациональную и прекрасно организованную систему производства. Сила его подхода к управлению заключалась в его прагматичном пионерском подходе к возможному.

Социально-экономические эксперименты Генри Форда

Генри Форд вошел в историю не только как один из пионеров автомобильной промышленности и основатель автомобильной компании Ford, но и как инициатор многих проектов в различных областях. Среди крупнейших из них — социальная программа 1914-1920 гг., в центре внимания которой были самые высокие зарплаты фабричных рабочих того времени при определенных условиях, а также строительство небольших заводов в сельской местности (1919-1945 гг. ).

Веря в безграничные возможности реальной экономики и материального прогресса, Форд утверждал, что массовое производство делало товары дешевле, делало жизнь более комфортной, создавало новые рабочие места, а высокая прибыль позволяла «делить» их с рабочими. Форд считал, что рост производительности труда и рациональное использование ресурсов могут сделать процветающей любую страну, покончить с бедностью и безработицей.

Экономические проекты Форда сочетались с социальными утопиями и популистскими рецептами. Он обладал наибольшей свободой действий в качестве владельца закрытой компании, прибыль которой росла с головокружительной скоростью по мере расширения производства.

Очень показательным с точки зрения экономической идеологии Генри Форда является административный принцип, по которому был построен организационный порядок всех без исключения предприятий Форда. Этот принцип ранее был заложен в самой организации США, а теперь воспринимался «величайшим сыном своего времени» как Священное Писание и успешно реализовывался в машиностроительной промышленности.

Это звучало именно так: Как можно меньше административного духа в деловой жизни и как можно больше делового духа в административном бизнесе. На практике это означало, что все сотрудники завода Ford относились к категории материально ответственных лиц.

Форд признал новую тенденцию, возникшую в начале ХХ века — способность производить жизненные товары в количестве, достаточном для всех, в то время, когда люди на протяжении веков стремились отнять их друг у друга. Однако, чтобы реализовать эту возможность, по мнению Форда, предприниматель должен научиться получать прибыль не за счет снижения заработной платы и повышения цен, а за счет эффективной организации производства и материального стимулирования работников, которые должны рационально использовать увеличивающийся заработок. Дисциплинированные, трудолюбивые, трезвые, бережливые люди всегда живут лучше. Но как развить в работниках такие качества?

Население Детройта, где была сосредоточена автомобильная промышленность США, было этнически разнообразным. Наряду с американцами там жили иммигранты, многие из которых не могли приспособиться к жизни в Америке и были не самыми лучшими работниками. Они зарабатывали мало, переносили плохие условия труда и становились добычей торговцев и жуликов.

На странице курсовые работы по менеджменту вы найдете много готовых тем для курсовых по предмету «Менеджмент».

Читайте дополнительные лекции:

  1. Новое в теориях лидерства
  2. Уровни информационного обеспечения менеджмента
  3. Регламентация внутренних процессов компании
  4. Управленческий коучинг
  5. Показатели организационной структуры
  6. Управление карьерой менеджера
  7. Субъект инвестиционного менеджмента
  8. Объекты организационных изменений
  9. Стратегическое мышление. Система мыследеятельности менеджера
  10. Вклад Саймона Герберта в развитие науки управления

Модель Т | Описание и факты

Посмотрите комический немой фильм, рассказывающий о недостатках автомобиля Генри Форда Model T. Автомобиль также стал частью массовой культуры, предметом песен, шуток и этого немого фильма, в котором известные слабости автомобиля обыгрываются для комического эффекта.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео к этой статье

Model T , автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 год.Задуманный Генри Фордом как практичный и доступный транспорт для простого человека, он быстро стал цениться за его низкую стоимость, долговечность, универсальность и простоту обслуживания. В Детройте и Хайленд-Парке, штат Мичиган, было построено более 15 миллионов автомобилей Model T. (Автомобиль также собирался на заводе Ford в Манчестере, Англия, и на заводах в континентальной Европе.) Конвейерное производство позволило снизить цену версии туристического автомобиля с 850 долларов в 1908 году (что эквивалентно примерно 18-месячной зарплате для средняя заработная плата) до менее чем 300 долларов в 1925 году (что эквивалентно примерно 4-месячной заработной плате для средней заработной платы). По таким ценам Model T иногда составляла до 40 процентов всех автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах. Еще до того, как она уступила место более крупным, мощным и роскошным автомобилям, модель Т, известная в народе как «Жестяная Лиззи» или «Фливвер», стала американским фольклорным символом, по существу реализуя цель Форда «демократизировать автомобильную индустрию». ».

Прогуляйтесь по сборочным линиям Ford Motor Company, производящим купе, малолитражку и седан Tudor

Серийное производство Ford Model T .Доставляя детали на сборочную линию по конвейерной системе и ограничивая сборщиков простыми повторяющимися задачами, Ford Motor Company смогла производить тысячи автомобилей Model T в день. В этом видеоролике середины 1920-х годов показано, как купе, малолитражка и седан Tudor выкатываются из сборочного цеха.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео к этой статье

Модель T предлагалась в нескольких вариантах кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместный малолитражный автомобиль и семиместный городской автомобиль. Все кузова были смонтированы на едином шасси с колесной базой 100 дюймов. Первоначально был доступен выбор цветов, но с 1913 по 1925 год автомобиль серийно производился только в одном цвете — черном. Двигатель был простым и эффективным, все четыре цилиндра были отлиты в едином блоке, а головка блока цилиндров была съемной для легкого доступа и ремонта. Двигатель вырабатывал 20 лошадиных сил и разгонял автомобиль до скромной максимальной скорости 40–45 миль в час (65–70 км/ч). В большинстве моделей двигатель запускался рукояткой, которая приводила в действие магнето, соединенное с маховиком, но после 1919 года некоторые модели стали оснащаться стартерами с батарейным питанием.Трансмиссия, состоящая из двух передних передач и одной задней, была планетарного типа, управляемой тремя ножными педалями и рычагом, а не более распространенным ручным рычагом, используемым в скользящих передачах. Искра и дроссельная заслонка управлялись ручным рычагом на рулевой колонке. 10-литровый топливный бак располагался под передним сиденьем. Поскольку бензин подавался в двигатель только под действием силы тяжести, а также из-за того, что передача заднего хода обеспечивала большую мощность, чем передача переднего хода, Model T часто приходилось подниматься по крутому склону задним ходом.Такие недостатки, наряду с невзрачным внешним видом, менее чем комфортной ездой на максимальных скоростях и непрекращающимся грохотом, сделали Model T предметом нежного юмора в бесчисленных шутках, песнях, стихах и рассказах.

Магнето маховика на сборочной линии Ford

Магнето маховика, первая деталь, изготовленная на движущейся сборочной линии, проезжает мимо рабочих на заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган.

© Архив Халтона/Getty Images

Британская викторина

Изобретатели и изобретения

Наши первые человеческие предки изобрели колесо, но кто изобрел шариковый подшипник, уменьшающий трение при вращении? Пусть крутятся колеса в вашей голове, проверяя свои знания об изобретателях и их изобретениях в этой викторине.

Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Эриком Грегерсеном.

Дирборн | Мичиган, США

Дирборн , город, округ Уэйн, юго-восток Мичигана, США. Прилегает к Детройте (север и восток), он расположен на реке Руж. Место рождения Генри Форда, это штаб-квартира отдела исследований, проектирования и производства Ford Motor Company. Основанный в 1795 году, он возник как остановка дилижанса (названная Тен Эйк, а затем Баклин) на Саукской тропе между Детройтом и Чикаго.Там возник поселок, известный как Пекин, который был основан в 1833 году как Дирборнвиль (названный в честь героя американской войны за независимость генерала Генри Дирборна), который был включен в состав деревни Дирборн в 1893 году. Промышленное развитие началось со здания Ford Motor Company. Сборочный завод Ривер-Руж в 1917 году и продолжил работу в смежных автомобильных отраслях. Город Фордсон, прилегающий к заводу, объединился с Дирборном в 1928 году.

Копия Детройтской компании Эдисона, где в 1896 году работал промышленник Генри Форд, Гринфилд-Виллидж, Дирборн, штат Мичиган.

Milt and Joan Mann/Cameramann International

Общественный колледж Генри Форда (1938 г.) и кампус Дирборна (на месте Фэр-лейн, бывшего поместья Форда) Мичиганского университета (1959 г.) расположены в Дирборне. В городе долгое время была одна из самых больших концентраций людей арабского происхождения в Соединенных Штатах. Многие из них иммигрировали между мировыми войнами, чтобы работать на заводах Форда; Музей арабской культуры освещает это иммигрантское сообщество и культуру в целом.В музее Генри Форда и деревне Гринфилд представлены экспонаты Американы. Spirit of Ford — это детский музей науки и техники, посвященный автомобильной промышленности. Исторический музей Дирборна расположен в бывшем помещении коменданта Детройтского арсенала (построено в 1833–1837 гг.). Inc. г., 1927. Поп. (2000) 97 775; Подразделение метро Детройт-Ливония-Дирборн, 2 061 162; (2010) 98 153; Подразделение метро Детройт-Ливония-Дирборн, 1 820 584.

Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Кеннетом Плетчером.

7 самых впечатляющих изобретений Генри Форда

Генри Форд — один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в истории Америки и один из величайших представителей автомобильной промышленности. Он начал свою карьеру машинистом в Мичигане и в конечном итоге перешел на работу к Томасу Эдисону в качестве инженера.

Благодаря своей работе Форд стал пионером современной промышленности и навсегда изменил мир. Хотя Форд был безупречным бизнесменом во всех отношениях, он сделал много примечательных изобретений на протяжении многих лет.

СВЯЗАННЫЕ С: ГЕНРИ ФОРД: ВОСПОМИНАНИЯ ЛЕГЕНДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Квадрицикл

После женитьбы Генри Форд был принят на работу в компанию Edison Illuminating, где быстро поднялся по служебной лестнице. Через два года Генри стал главным инженером.

Источник: Public Domain/Wikimedia Commons

У этой работы были изнурительные часы, поскольку он был на связи 24/7, но Форд находил время для работы над своими собственными проектами во время простоев. Он работал над созданием безлошадной повозки с бензиновым двигателем или автомобиля.Форд не был первым, кто придумал эту концепцию, но, используя свои инженерные навыки, он разработал автомобиль, который назвал квадрициклом. Это транспортное средство представляло собой легкую металлическую раму, которая ехала на 4 велосипедных колесах.

В движение безлошадную повозку приводил двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. В конце концов, характеристики машины не имели значения – она работала.

Модель A

После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить первоначальный дизайн, но для этого ему нужны были деньги.Форд строил и продавал квадрициклы, чтобы получить средства на разработку других транспортных средств. В течение примерно 7 лет он получил поддержку многих видных инвесторов того времени и в 1899 году основал Детройтскую автомобильную компанию. A. 

Сборочная линия

Модель А была революционной и медленно предоставляла людям быстрое и простое средство передвижения.

Спрос на автомобиль резко возрос, и Генри Форду потребовался новый эффективный способ не отставать от производства. Хотя Форд не изобретал идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, широко внедрявших ее на своих заводах. Он превратил заводских рабочих из мастеров на все руки, которые могли собрать любую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли очень хорошо выполнять одну часть процесса сборки.

Модель Т

Поскольку Форд усовершенствовал реализацию производственной линии на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля, Модель Т.

Дебютировав в 1908 году, модель T сразу же стала популярной в Америке. Цель Model T заключалась в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем дорогая Model A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и улучшал методы производства, он каждый год снижал цену на автомобиль, чтобы сделать его как можно более дешевым для широкой публики.

Все это было бы невозможно без внедрения Ford массового производства.

Массовое производство

В то время как Эли Уитни был первым, кто придумал процесс массового производства, Форд первым внедрил его во всей своей компании и на заводах.

Модель массового производства Форда включала в себя сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала в себя гораздо больше производственного процесса.

В 1920-х годах Форд построил огромный промышленный комплекс в Мичигане, в котором были заводы по производству каждой части автомобиля, от стекла до стали. Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его автомобилей. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства.

В разгар производства Ford выпускал одну модель T каждые 24 секунды.

Заработная плата в размере 5 долларов

Хотя Форд обладал выдающимися инженерными способностями и известностью, он также был известным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его рабочих. Во многих случаях он ежегодно нанимал в три раза больше людей, чем было рабочих мест, просто потому, что оборот на его фабриках был очень плохим.

Это был знак того, что модель массового производства нежизнеспособна, поэтому нужно что-то менять.

СВЯЗАННЫЕ: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Вместо того, чтобы изменить условия производства автомобилей, Ford просто предложил платить рабочим больше, 5 долларов в день. Это может показаться не таким уж большим, но сегодня это было бы эквивалентно 130 долларам в день, приличная жизнь, которая была бы примерно в два раза больше, чем рабочие зарабатывали раньше.

Этот шаг всколыхнул отрасль и продемонстрировал, что фабричный рабочий может быть жизнеспособным средством к существованию.Все, кто был кем-либо в отрасли, устремились работать в Ford, что повысило производительность и снизило чистые затраты Ford на обучение.

Платя рабочим больше, Форд припрятал в рукаве одну хитрость — это означало, что его рабочие могли позволить себе автомобили, которые они производили. Работая над повышением заработной платы в промышленности, он также сделал так, чтобы местные жители могли позволить себе больше его продукции.

Форд даже ввел разделение прибыли для работников, которые проработали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную серию проверок биографических данных, чтобы убедиться, что они ведут хорошую социальную жизнь.

В 1926 году Форд также впервые ввел 40-часовую рабочую неделю, сократив ее с 6-8 часов в день до 5. Эта концепция была предназначена для повышения производительности труда рабочих и предоставления им больше времени для отдыха.

Самолет с тремя двигателями

Во время Первой мировой войны Ford Motor Company занялась авиационным бизнесом, как и многие автомобильные компании того времени. После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала разрабатывать и производить еще больше самолетов.

Источник: Wikimedia/Michel

Уильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, производство которого помогал Генри Форд.

Это был проект самолета с тремя отдельными двигателями, самой успешной моделью которого был Ford 4AT Trimotor. Благодаря такому размеру самолета и способности перевозить 12 человек, он стал первым успешным пассажирским авиалайнером, базирующимся в США. Хотя это было неудобно, в то время оно выполняло свою работу.

Влияние Ford на авиацию на протяжении многих лет коренным образом изменило отрасль, помогая разработчикам многих новых технологий.К сожалению, в 1933 году подразделение Ford Airplane закрылось из-за Великой депрессии.

Генри Форд — Зал славы изобретателей Флориды

Генри Форд

Изобретатель и бизнесмен

1863 – 1947
161 Патенты США

Генри Форд произвел революцию в способах путешествий американцев и определил ход 20-го века. Как и его друг и наставник Томас Эдисон, Форд был новатором, превратившим автомобиль из предмета роскоши в практичное средство передвижения. Новаторские достижения Генри Форда в автомобильной промышленности дали среднему американцу возможность свободно путешествовать. Последовавший за этим взрывной рост привел к появлению современных дорог и транспортных систем, которые мы знаем сегодня.

Получив 161 патент, Форд не только произвел революцию в промышленном производстве и производстве, но и продолжил совершенствовать свои первоначальные разработки и исследовать новые области автомобильных технологий. Как и Томас Эдисон, Форд твердо верил в естественное решение промышленных проблем.Форд был пионером в исследованиях по производству соевого пластика и поиску новых источников натурального каучука, а его поиски американского источника натурального каучука привели его к созданию двух экспериментальных полигонов для испытаний каучука во Флориде, один из которых — Edison Botanic Research Corporation — был совместным предприятием. усилий с Томасом Эдисоном и шинным магнатом Харви Файрстоуном. Новаторская работа трио привела к важным ботаническим и химическим достижениям, а также способствовала прохождению Конгрессом Закона о патентах на растения 1930 года. Сегодня лаборатория Edison Botanic Research Corporation, расположенная в Форт-Майерсе, была признана Национальным историческим химическим памятником, первым таким местом во Флориде.

Ford также проводил авиационные исследования во Флориде. Пилоты Ford управляли несколькими ранними самолетами Ford в штате. Несколько коммерческих самолетов Ford были названы в честь известных городов Флориды, в том числе Miss Fort Myers . Кроме того, по словам сотрудников, участвовавших в проекте, ранние экспериментальные работы над сверхсекретным двигателем V-8 велись во Флориде.

Флорида помнит вклад Генри Форда в науку через Лабораторию Корпорации ботанических исследований Эдисона и Манго , зимний дом Генри Форда, оба расположены в Форт-Майерсе. Наследие Ford в области инноваций и живой интерес к исследованиям и образованию продолжают вдохновлять новые поколения.

Генри Форд — Биография, факты и фотографии

Генри Форд был американским промышленником и изобретателем, который сформулировал конвейерные методы производства автомобилей, которые привели к более быстрому производству при меньших затратах.

Одна из самых популярных фигур в истории, Форд вдохновил промышленную революцию в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.

Объявления

Ранняя жизнь и образование:

Генри Форд родился на ферме в городке Гринфилд, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. Он был старшим сыном из шести детей Уильяма и Мэри Форд. Его отец владел зажиточным хозяйством. Генри восемь лет учился в местной однокомнатной школе, где рано проявил интерес к механическим предметам.Отец подарил ему карманные часы, когда ему было пятнадцать. Даже в таком юном возрасте Генри собрал его заново и заработал репутацию мастера по ремонту часов. Проводя свободное время в небольшой механической мастерской, Генри построил свой первый паровой двигатель в 1878 году. Когда его мать умерла в 1876 году, он отказался взять на себя управление семейной фермой, решив, что не хочет быть фермером.

Вклады и достижения:

Генри стал учеником машиниста в 1879 году, проработав в Детройте три года. Затем он вернулся на семейную ферму в 1882 году и работал в компании Westinghouse мастером по ремонту паровых двигателей.

В 1888 году он женился на Кларе Брайант, выросшей на соседней ферме, и у них родился сын Эдсел, родившийся в 1893 году.

Форд вернулся в Детройт в 1891 году, заняв должность ночного инженера в Edison Electric Illuminating Company. К 1896 году он был их главным инженером.

К этому времени интерес Форда переключился на самоходные транспортные средства, и он построил «квадрицикл», который состоял из легкой металлической рамы багги, установленной на четырех велосипедных колесах, и приводился в движение двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью четыре лошадиные силы.Топливный бак находился под сиденьем, а для управления использовался румпель. Он продал автомобиль за 200 долларов, что позволило ему финансировать дальнейшие проекты.

Генри Форд на своем квадрицикле

Форд и его партнер, торговец углем Александр Малкомсон, основали Ford Motor Company в 1903 году, и компания производила «практичные автомобили». Форд был президентом компании с 1906 по 1919 год и занимал эту должность с 1943 по 1945 год.

Он стал вице-президентом Общества автомобильных инженеров, когда оно было основано в 1905 году.Институт был создан для систематизации автомобильных запчастей в США.

В 1908 году компания представила свой знаменитый автомобиль Model T по цене всего 825 долларов. В течение нескольких месяцев спрос стал настолько высоким, что производство не могло удовлетворить спрос. Они понравились не только из-за цены; они также были просты в управлении, дешевы и просты в ремонте.

Знаменитое высказывание Генри Форда

Любой покупатель может заказать автомобиль, окрашенный в любой желаемый цвет, при условии, что он будет черным

Форд изменил способ проектирования и производства автомобилей, открыв в 1913 году первые конвейерные заводы для массового производства автомобилей.Позже это привело к снижению цен и, следовательно, вызвало бурю роста числа владельцев автомобилей в Соединенных Штатах и ​​​​за рубежом. К 1918 году почти половина всех американских автомобилей была моделью Т.

Сильно веря в прожиточный минимум, Ford Motor Company в 1914 году объявила о ставке 5 долларов в час для своего заводского персонала, что более чем вдвое превышает действующую ставку других автомобильных компаний. Позже, в 1926 году, рабочая неделя была сокращена с 48 до 40 часов.

К 1919 году Генри и его сын Эдсель выкупили акции миноритарных акционеров, и они стали единственными владельцами компании.Эдсел Форд сменил своего отца на посту президента в том же году и оставался на этом посту до своей смерти от рака желудка в 1943 году.

В 1927 году заводской комплекс Ford River Rouge начал полномасштабное производство автомобилей. Полностью готовые автомобили были построены с использованием сырья, доставленного через цепочку поставок, полностью принадлежащую и контролируемую Ford Motor Company. Было слышно, как Форд говорил одному из своих менеджеров, когда Rouge близился к завершению, он «хотел, чтобы сырье поступало с одного конца завода Rouge, а готовые автомобили уходили с другого конца.

Дальнейшая жизнь и смерть:

Интересы Форда включали автогонки и металлургию. Он владел большим домом для отдыха и прилегающей землей в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия. Он также был неоднозначной фигурой с твердыми убеждениями. Его автобиография «Моя жизнь и работа», написанная совместно с Сэмюэлем Кроутером, была опубликована в 1922 году.

Генри Форд перенес инсульт и ушел в отставку в 1945 году. Ему наследовал его внук, Генри Форд II. В том же году Американский институт нефти наградил его первой золотой медалью за выдающийся вклад в благополучие человечества.Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг два года спустя, 7 апреля 1947 года. Он был похоронен на кладбище Форда в Детройте. Ему было 83 года.

Объявления

Влияние Форда · Генри Форд, его жизнь и то, как он изменил производство · Создание современных США

Реклама пятидолларового рабочего дня

На фото выше Генри Форд со своим первым и десятимиллионным автомобилем Ford

Воздействие Генри Форда распространяется не только на автомобили, но и на всю его жизнь. Он сыграл важную роль в повышении заработной платы сотрудников, он изменил способ работы производственных предприятий. Он даже смог изменить экономику города. Наконец, но не в последнюю очередь, он изменил то, как люди путешествуют по сей день.

Ford был революционным во многих отношениях. За знакомство производственного мира с линией сборки конвейерных лент, как описано в другом разделе. Кроме того, для обновления транспортных средств в целом, от новинки, как они представлялись до Форда, до почти того, чем они стали сегодня, необходимостью.Возможно, самое большое влияние, которое Форд оказал на свою жизнь, заключалось в том, что он ввел для своих рабочих пятидолларовый рабочий день 1 . Когда он объявил об этом плане в 1914 году, его заработная плата увеличилась более чем вдвое. Вскоре он смог выбирать лучших работников из большого числа кандидатов, что также творило чудеса с экономикой Детройта. Благодаря более высокой заработной плате Форд смог увеличить уровень жизни многих своих сотрудников, подняв большинство из них из рабочего класса в средний класс, где они могли наслаждаться многими из этих предметов роскоши 1 . Предоставление своим сотрудникам возможности покупать именно то, что они делают, что часто в то время было неслыханно.

Его влияние не ограничивалось только заработной платой его сотрудников, как кратко обсуждалось выше, предложение такой высокой заработной платы увеличивает количество людей, которые хотят работать с вами и для вас. Это, в свою очередь, привело к увеличению количества людей, переезжающих в Детройт, желающих работать на Форда и его автомобильную компанию, а также тех, кто будет жить в Детройте или его окрестностях. До создания и успеха Ford Motor Company Детройт был 13 th по величине городом Америки с населением 285 704 человек, проживающих в нем 2 .В 1930 году в здании Детройта проживало более 1 миллиона человек, что увеличило население на 57% за десятилетие 3 . Хотя не все из-за Генри Форда и его автомобильной компании, большая часть из-за него и его новой более высокой заработной платы.

Последнее влияние, которое Генри Форд оказал на мир. Это влияние на автомобили и то, как люди их используют. Нельзя не упомянуть, что, хотя история часто помнит Форда как изобретателя автомобиля, он им не был. Он был и остается новатором в автомобилестроении.До двадцатого века автомобили были только для богатых и до сих пор не являются надежным средством передвижения 4 . Однако Генри Форд увидел потенциал автомобилей и решил провести свою жизнь, совершенствуя их и создавая для рабочего класса. Представляя свою модель T, автомобиль, который был спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы его могли позволить себе его собственные рабочие. Модель Т дебютировала в 1908 году по цене 825 долларов. Наконец-то машина, сделанная людьми из рабочего класса и сделанная для них. Предоставление нормальным, обычным людям возможности купить автомобиль позволило преобразить Америку.Теперь вместо того, чтобы ездить на поезде, троллейбусе или ходить пешком, вы можете водить машину сами. Сегодня в Америке 88% американских семей владеют хотя бы одним автомобилем 5 благодаря таким людям, как Форд, которые сделали его доступным для покупки автомобиля еще тогда, когда их изобрели.

 

 

 

1.           Блог Генри Форда – последние новости об американской истории и инновациях. (н.д.). Получено с сайта               https://www.thehenryford.org/explore/blog/tag/wages/.

2.           Промышленный Детройт (1860–1900). (н.д.). Получено с               https://detroithistorical.org/learn/timeline-detroit/industrial-detroit-1860-1900.

3.           Население Детройта. (2018, 25 января). Получено с https://www.somacon.com/p469.php.

4.           Генри Форд меняет мир. (н.д.). Получено с               http://www.eyewitnesstohistory.com/ford.htm.

5.           Мишра Т. и Мишра Т. (17 апреля 2015 г.).В каких странах больше всего автовладельцев? Получено      с https://www.citylab.com/transportation/2015/04/global-car-motorcycle-and-bike-           owner-in-1-infographic/390777/.

Дэвид Форд Изобретения, патенты и патентные заявки

Номер патента: 8327724

Реферат: Аппарат для подготовки биологического образца для ПЦР-анализа имеет впускное отверстие (4) для приема образца (15) и сито (13), через которое проба продавливается путем завинчивания входного колпачка (16). Лизисный раствор между двумя разрывными уплотнениями (11 и 12) эффективен для разрушения клеток образца и высвобождения нуклеиновой кислоты. Устройство разъемно монтируется на машине для ПЦР (2), имеющей двигатель (2?), разъемно соединенный с приводным механизмом (3, 36, 40) в устройстве для выполнения вращательного и вертикального движения вверх и вниз его компонентов ( 30, 31, 32, 42). Аппарат имеет прозрачную кювету (5) и иглу (71), доходящую до нижнего конца кюветы, с помощью которой подготовленный образец дозируется в кювету для ПЦР-анализа.

Тип: Грант

Подано: 28 февраля 2008 г.

Дата патента: 11 декабря 2012 г.

Правопреемник: Smiths Detection-Watford Limited

Изобретателей: Майкл Рой Фэйрс, Томас Дэвид Форд, Пирс Себастьян Хардинг, Гэри Стивен Ховард, Бэрри Бойс, Джон Уолтер Чайка, Дуглас Джейсон Грин, Джей Льюингтон, Кармело Вольпе, Колин Фьюстер, Джейсон Бетли, Кэтрин Миллс, Уильям Ричард Мауэр

.
Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.