Изготовление велосипедных рам: Изготовление и ремонт велосипедных рам купить в Санкт-Петербурге | Хобби и отдых

Содержание

Методы изготовления велосипедных рам — Сайт для велосипедистов

Чтобы соединить между собой трубы, из которых состоит рама велосипеда применяют три основных метода.

Содержание статьи

Метод Lugged construction

Lugged construction — метод соединения труб рамы между собой при помощи специальных фигурных узлов. Метод применялся на заре появления стальных рам классической конструкции, другого тогда просто не существовало. Изготовление узлов, с помощью которых соединяются трубы представляет собой отдельный технологический процесс.

На велосипедах, изготавливаемых на заказ такие узлы для оригинальности выполняют в виде узора. Место, где труба заходит в узел, пропаивается латунью или серебром. Основным достоинством такого вида соединения является ремонтнопригодность рамы: повреждённую трубу можно всегда заменить. Большинство производителей давно отказались от такого метода, но некоторые, например Schwinn и Colnago до сих пор его используют.

Высокотемпературная пайка

Для скрепления труб рамы при использовании метода высокотемпературной пайки используют припой из металлов отличных от стали.

Промежутки между деталями рамы заполняют расплавленным припоем, предварительно прогрев детали.

Основным материалом для припоя является сплав из бронзы и латуни. Пайка производится при температуре 800 — 1100 °C. Такие соединения выдерживают большие нагрузки и очень надёжные. Другой тип припоя для пайки состоит из серебра и второго металла — цинка, меди, никеля или олова. У него меньшая температура плавления, чем у бронзово — латунного и поэтому меньше шансов деформировать соединяемые части.

Из — за большей текучести такой припой лучше проникает в пазы между соединяемыми деталями. Третий вид припоя серебрянно — никелевый обладает ещё лучшими качествами, но более дорогой.

Метод скрепления высокотемпературной пайкой позволяет накладывать большой слой припоя, чтобы потом при последующей обработке сгладить углы соединения деталей и придать изделию более эстетичный вид.

TIG — сварка

TIG — сварка — дуговая сварка ручным методом при помощи электродов из вольфрама в среде защитного инертного газа, чаще всего аргона, гелия или другой смеси газов. Сварка TIG с применением постоянного тока используется на стальных конструкциях, а на переменном для сварки алюминиевых деталей.

Шов при таком способе получается чистым и ровным. Позволяет сваривать между собой тонкие детали, не прожигая их. Из — за применения ручного труда TIG — сварка довольно дорогостоящая и требует подготовки и опытного персонала.

Также читать на эту тему:

Материал рамы велосипеда. Из за свойств алюминия противостоять окислению, рамы из него практически не подвержены коррозии. Исключение составляет езда на велосипеде зимой, когда дороги обрабатываются различными реагентами, которые могут взаимодействовать с алюминием…

Карбон в производстве велосипедов. При этом образуются молекулы полимера со сдвоенной цепью, так называемые лестничные структуры, похожие при проекции на лестницу. Здесь объясняется прочность карбона: в отличии от линейных полимеров, где чтобы разрушить макромолекулу достаточно разорвать одну связь…

Типы рам велосипеда. Трапецевидная рама – верхняя труба идёт от рулевой трубы к средней части подседельной с различными вариантами наклона. Дорожные, городские, женские, детские, подростковые и другие велосипеды…

Основные размеры велосипеда. α – угол наклона рулевой колонки. В – плечо устойчивости – параметр обусловленный углом наклона рулевой колонки и изгибом перьев вилки. h – дорожный просвет велосипеда – расстояние между центром оси педали и уровнем земли. L1 – длина шатунов – расстояние между центром кареткм и центром оси педали…

Основные узлы и части велосипеда.  Руль:
— вынос руля;
— манетки;
— рычаги тормозов;
— грипсы.

Материалы рам велосипедов: сталь, алюминий, магний, карбон

Велосипедные рамы из стали
Велосипедные рамы из алюминиевых сплавов
Велосипедные рамы из магния
Велосипедные рамы из карбона (углепластика)
Характеристики материалов
Самыми распространенными материалами, которые используются для изготовления рам велосипедов, являются сталь, алюминий (в составе сплавов), магний, карбон и титан.
Сегодня мы поговорим об их особенностях как одном из факторов при выборе велосипеда.


Велосипедные рамы из стали
Самый первый материал, из которого начали изготавливать рамы велосипедов – это сталь. К ее достоинствам можно отнести высокий уровень прочности, но вместе с тем мягкость (способность гасить вибрацию от ударов) и гибкость, обеспечивающую плавные повороты.
Нельзя не отметить простоту в обработке и, как следствие, в ремонте.
Рама велосипеда из стали имеет относительно невысокую стоимость.
В свою очередь, к ее недостаткам можно отнести восприимчивость к влаге, из-за чего появляется ржавчина. Сталь также обладает большим весом и, вследствие этого, медленным разгоном – при сильном нажатии на педаль энергия будет уходить буквально в воздух. У 19-дюймовой рамы с двойным баттингом (технологией уменьшения стенки трубы для снижения веса конструкции без ущерба прочности) он составит от 2 до 2,5 кг.
Самые распространенные типы стали:
  • Обыкновенная сталь (steel) – самый простой и доступный материал, она подвержена ржавчине, тяжелая и не очень прочная.
  • Hi-Ten (или Hi-Tensile) – более продвинутая углеродистая сталь, тяжелая, способная выдержать большой вес, обладает устойчивостью к ржавчине.
  • Cro-Mo (или cromomolibden) – дорогая хромомолибденовая сталь, легче и надежнее, чем другие виды стали.

Велосипедные рамы из алюминиевых сплавов
Алюминий в составе сплавов используется для изготовления рам велосипедов чаще, чем сталь. Главная причина в том, что он меньше весит. Это одно из важнейших его достоинств, обеспечивающее быстрый разгон и эффективный подъем в гору. Такая рама с двойным баттингом будет весить от 1,9 до 2,2 кг, с тройным баттингом — от 1,4 до 1,7 кг. Также к положительным особенностям алюминиевых сплавов можно отнести устойчивость к коррозии.
Недостатки рамы велосипеда из алюминия:
  • Плохой накат – из-за небольшого веса стремительно разгоняется и так же стремительно останавливается, если не продолжать крутить педали.
  • Жесткость – т. е. отсутствие гашения вибрации от ударов. Велосипедистам, которые весят меньше 70 кг, стоит отдавать предпочтение другим вариантам.
  • Маленький срок службы – около 10 лет, после чего высока вероятность появления трещин;
  • Малопригодность для ремонта.

Велосипедные рамы из магния
Рамы велосипедов из магния встречаются нечасто. К плюсам этого материала можно отнести небольшой вес, хороший накат и идеальную жесткость.
Его недостатками являются высокая цена, восприимчивость к влаге и совсем маленький срок службы – всего два-три года.


Велосипедные рамы из карбона (углепластика)
Рамы велосипедов из этого материала очень легкие, обладают отличными характеристиками, но дорогие, поэтому подходят в основном для профессионалов.
Достоинствами карбона, помимо веса, можно назвать прочность и гибкость – он может быть любой формы и жесткости.
А недостатками конструкции из такого материала — высокую стоимость и зависимость надежности от качества исполнения. Плохо продуманная конструкция рамы может привести к поломке всего велосипеда.
Велосипедные рамы из титана
Титановые рамы, так же как и карбоновые, не для новичков. Этот материал сочетает в себе свойства стали и алюминия.
Достоинства рамы велосипеда из титана:
  • высокий уровень прочности – не страшно даже бездорожье;
  • небольшой вес – обычная рама из титана имеет вес 1,8 кг, а рама из титана с двойным баттингом – от 1,4 до 1,7 кг;
  • мягкость – гасит вибрации от ударов еще лучше, чем стальная;
  • долговечность – будет надежно служить в течение 20 лет.
Недостатки рамы велосипеда из титана:
  • высокая стоимость;
  • не лучшая динамика управления на плоском покрытии;
  • практически не ремонтируется.
Для того чтобы не ошибиться с материалом рамы велосипеда, необходимо учитывать и стиль езды:
  • сталь подойдет для того, чтобы кататься по асфальту и качественно укатанной грунтовой дороге;
  • алюминиевые сплавы являются универсальными;
  • магний будет хорош для легкого маунтинбайка;
  • карбон используется преимущественно для шоссейных велосипедов;
  • титановые сплавы незаменимы для путешествий.
Таким образом, у каждого материала, из которого изготавливаются рамы, есть свои сильные и слабые стороны. Выбор будет зависеть от бюджета и стиля катания и, конечно же, остается только за вами.
Характеристика Углеродистая сталь Хромомолибденовая сталь
Алюминиевый сплав
Титановый сплав Карбон
Предел прочности, МПа 400-800 600-1100 250-500 600-1100 1600
Плотность, г/см³ 7,8 7,85 2,6-2,8 4,5 1,75
Подверженность износу (коррозия, усталость и др.) Высокая Низкая Высокая Низкая Низкая
Ремонтопригодность в походных условиях
Высокая
Высокая Низкая Отсутствует Отсутствует
Ориентировочная жесткость Ниже среднего Средняя Высокая Средняя Практически любая, в зависимости от задач
Вес Очень высокий От среднего до высокого От низкого до среднего Средний Очень низкий
Цена Очень низкая От средней до высокой От очень низкой до высокой От высокой до очень высокой От средней до очень высокой
Область применения рам Самые дешевые велосипеды Туризм, городские велосипеды, экстремальные виды спорта Все категории велосипедов Туризм и покатушки, изготавливаются в том числе по индивидуальным заказам Шоссейные гонки и кросс-кантри
Область применения жестких вилок Вилки самых дешевых велосипедов Туризм, городские велосипеды, экстремальные виды спорта Самые дешевые дорожные вилки Туризм и покатушки (обычно выпускаются по индивидуальным заказам) Шоссейные и MTB вилки, начиная от среднего уровня
Область применения «палок» В велосипедах уровнем до ниже среднего включительно Экстремальные виды спорта, грузовой туризм В велосипедах уровнем до выше среднего включительно Редкие компоненты высокого уровня для «эстетов» Гоночные компоненты высокого уровня
Область применения багажников Советские велосипеды Дорогие модели для грузового велотуризма Дешевые массовые багажники Дорогие, изготавливается в том числе по индивидуальным заказам Нет

Из чего делают велосипедные рамы|Материалы, которые применяются для изготовления рам велосипедов|Клуб велопутешественников — velootpusk.ru -Как выбрать велосипед | Клуб велопутешественников

Рама — главная несущая часть велосипеда. От её характеристик во многом зависят ходовые и эксплуатационные качества велосипеда, а также его долговечность.

Современная велосипедная рама должна быть:

  • прочной. Велосипедная рама должны выдерживать довольно серьёзные нагрузки. Согласитесь, не очень приятно, когда рама ломается под вами после небольшого прыжка с паребрика;

  • жесткой. Среди опытных велосипедистов частенько встречается фраза: «рама не катит». Это значит, что такой велосипед едет тяжело и «съедает» часть Ваших усилий. Дело в том, что любая велосипедная рама в той или иной степени деформируется при движении — от этого никуда не уйти. Однако, чем мягче рама, тем больше усилий велосипедиста будет тратиться на её раскачку;

  • лёгкой. Чем меньше весит велосипед, тем легче на нём разгоняться, поддерживать скорость, въезжать в гору и, в случае необходимости, тащить на себе;

  • дешёвой. Большинство покупателей не готовы тратить на велосипед сумму, сравнимую со стоимостью подержанного автомобиля, поэтому цена рамы велосипеда которая входит в итоговую стоимость, является значимым фактором.

К сожалению, улучшение одной из вышеперечисленных характеристик неизбежно ведёт к ухудшению другой. Поэтому производители велосипедов стараются изготавливать рамы велосипедов из различных материалов, максимально удовлетворяющих требованиям покупателей:

Сталь

  1. Низкоуглеродистая

    — пожалуй самый ужасный материал для изготовления велосипедной рамы. Рама из такой стали тяжёлая, с низкими эксплуатационными свойствами, да к тому же подвержена коррозии. Единственный плюс — низкая цена. Именно поэтому такие рамы можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах низкого качества или на старых советских велосипедах.

  2. Hi-ten.

    Велосипедные рамы из этого материала обладают более высокой прочностью и жёсткостью по сравнению с рамами из низкоуглеродистой стали. Тяжёлый вес и подверженность коррозии не допускают применение в профессиональных целях. Как правило, рамы из этого материала устанавливаются на велосипеды начального уровня.

  3. Хромомолибденовая.

    По сравнению с предыдущими видами стали, эта обладает меньшим весом (хотя и уступает алюминиевым рамам), большей прочностью и жёсткостью, меньше подвержена коррозии и довольно неплохо гасит вибрации. Однако велосипедные рамы из этого материала используются в основном профессиональными велосипедистами из-за высокой цены.

Рамы из любого из вышеперечисленных видов стали обладают высокой ремонтопригодностью, и в случае поломки, их можно восстановить обычным сварочным аппаратом. Для улучшения антикоррозийных свойств их обязательно покрывают специальными составами, однако в случае повреждения защитного слоя, коррозию остановить будет весьма сложно (в этом смысле процесс сравним с борьбой со ржавчиной на отечественном автомобиле).

Велосипед «Merida» со стальной рамой

Алюминий

Алюминиевые рамы в данный момент наиболее распространены и применяются практически на всех видах велосипедов. Вы можете возразить, что алюминий металл мягкий и рама будет непрочной. Конечно же для изготовления таких рам применяется не чистый алюминий, а его сплавы с цинком, магнием и кремнием. Именно в этом и разница между непонятной на первый взгляд маркировкой на алюминиевых рамах 6061 и 7005. Более подробно Вы можете узнать об этом в статье «Что значат цифры 6061, 7005 и 7075 на рамах велосипедов».

Алюминиевые рамы весят значительно меньше стальных, несмотря на большую толщину стенок, при применении баттинга обладают более высокой прочностью и жёсткостью и практически не подвержены коррозии. Кроме того, современные технологии позволяют выполнять рамы со сложной геометрией, а также дают возможность производителю давать пожизненную гарантию.

Стоит также заметить, что отличительной особенностью рам из алюминиевых сплавов являются толстые швы после аргоновой пайки, что на взгляд человека, не знающего данную особенность, выглядит как брак сварки.

Велосипед «Nordway» с алюминиевой рамой

Карбон

В своё время по телевизору была реклама, в которой упитанный мальчик хвастался перед своими приятелями якобы своим велосипедом: «Рама — карбон, задний амортизатор, 27 скоростей, бешеных бабок стоит…». И если 27 скоростей и задний амортизатор можно встретить и на дешёвых ашан-байках, то карбоновая рама — признак очень дорогого велосипеда (стоимость карбоновых рам начинается примерно от 1000 долларов).

Данная рама производится при помощи температурной обработки углеродных волокон, пропитанных специальными смолами. Карбоновые рамы обладают высокой прочностью и жёсткостью, да еще и весят меньше рам из других материалов (есть экземпляры весом 1кг). Отличная рама для велосипеда — практически идеальная. Однако высокая цена делает её практически недоступной для велолюбителей. Кроме того, карбоновая рама практически неремонтопригодна, и в случае поломки (что впрочем не очень просто) её скорее всего придётся выкинуть.

Велосипед «Merida» с карбоновой рамой

Титан.

Титановые рамы не нашли широкого применения ни в профессиональном, ни в любительском велоспорте. Всё дело в их цене: с одной стороны они существенно дороже алюминиевых, что не позволяет устанавливать их на велосипеды среднего уровня, с другой — почти равны по стоимости с карбоновыми, при несколько худших характеристиках по прочности и жёсткости (по весу уступают пренебрежительно мало). Титановые рамы практически не поддаются ремонту и сварке, а также имеют негативное свойство накапливать усталость, из-за чего после долгой эксплуатации возможна их поломка.
Велосипед «Cube» с титановой рамой

Прочие материалы для изготовления рам.

Конечно же фирмы-производители и просто частные изобретатели постоянно экспериментируют и пытаются улучшить показатели велосипедных рам, делая их из новых, порой экзотических, материалов и сплавов.

В последнее время в моду стали входить «экологически чистые» велосипеды с деревянной рамой, хотя пока это просто мода, нежели функциональность.

Велосипед с деревянной рамой (www.xylonbikes.com)

Таким образом, при выборе велосипеда следует уделить внимание и материалу из которого изготовлена рама, так как вариантов достаточно много и необходимо найти оптимально подходящее для Вас решение.

Опубликовано: 29.12.2009 69397 просмотров

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Как делают карбоновые рамы

Карбоновые рамы являются лёгкими и прочными, гасят вибрацию, не подвержены коррозии, поэтому на сегодняшний день именно они используются в профессиональном велоспорте. Грамотно спроектированная рама из карбона может быть максимально прочной и выдерживать очень большие нагрузки.

Принципы изготовления карбоновой и металлической рамы различаются, поскольку волокнистая структура карбона существенно отличается от металла.

Карбоновая нить гораздо тоньше человеческого волоса. Такие нити сломать очень просто, а вот порвать достаточно трудно, из них сплетаются ткани. Нити углерода обычно получают путём термической обработки химических или природных органических волокон, при которой в материале волокна остаются главным образом атомы углерода. Для придания еще большей прочности данные ткани из нитей углерода кладут слоями, каждый раз меняя угол направления плетения. Слои скрепляются с помощью эпоксидных смол.

В последнее время технология производства деталей из карбона существенно улучшилась, сейчас из него делают не только рамы, но и вилки, выносы, рули, подседельные штыри, шатуны, даже звёздочки. В чём ещё преимущества карбона — по сравнению с титаном он даёт большую жёсткость рамы, на нём легче ехать в гору и по пересечённой местности, карбон также гасит высокочастотные вибрации.

Вы спросите, если такие рамы действительно так хороши, то почему же их так мало в продаже, а те которые есть стоят заоблачных денег. Ответ прост — изготовление велосипедных рам с карбоновыми волокнами требует на удивление много рабочих рук – ведь процесс производства от начала и до конца полностью не автоматизирован. Вот почему такие рамы остаются довольно дорогим удовольствием.

Ну, да не будем долго рассказывать, смотрите сами.

изготовление и размеры :: SYL.ru

Ритм жизни большого города сегодня все сильнее ускоряется. Потому обходиться своими двумя становится достаточно тяжело. Как средство передвижения обычно используются автомобили или же общественный транспорт. Но оба эти варианта имеют свои недостатки. Преимущества, конечно, тоже есть, но они часто не могут перебить минусы или же просто недостижимы. Потому-то велосипеды занимают все больше места в жизни каждого.

Чем обусловлена такая популярность?

Объяснять, что такое велосипед, по меньшей мере глупо. Ведь каждый человек, даже если у него не было двухколесного друга в детстве, по крайней мере видел такие.
Преимуществ же у велосипеда как средства передвижения вполне достаточно – начать можно с того, что тратиться придется только на его покупку. Все последующие операции, вроде текущего ремонта, либо можно делать с помощью подручных материалов, либо же они вовсе не заслуживают внимания из-за небольших трат. Например, замена камер или шин – это мелочи, по сравнению с тем же ремонтом автомобиля.

К тому же никакое топливо не требуется – все работает на вашей мышечной силе. Да и проехать на велосипеде проще, в крайнем случае можно даже свернуть на тротуар – что по понятным причинам недопустимо для машины. Также в качестве бонуса вы получаете прибавку к здоровью, поскольку постоянная нагрузка благотворно влияет на общее состояние организма. Да еще и плюс в виде уважения со стороны семьи и коллег, пусть сначала и не видного за непониманием.

Какие велосипеды лучше?

Речь сейчас пойдет о такой вещи, как рама велосипедная. Косвенно это связано и с видом его самого. Это логично, поскольку шоссейные, горные, спортивные велосипеды отличаются друг от друга. А ведь есть и более специфические виды – вроде ВМХ и т. д.
Однозначно сказать, какая из моделей лучше, нельзя. Рама велосипедная (её конструкция), колеса, количество передач и скоростей – это все сильно отличается от модели к модели. Соответственно, подбирать нужно по определенным характеристикам. К последним относится место действия, частота поездок, а также нужная скорость и маневренность. О необходимости прыжков и даже больше – трюков, говорить не стоит, поскольку это уже достаточно специфичная зона.

Почему важна подходящая рама?

Дело здесь в том, что это несущая часть конструкции, на основе которой и собирается все остальное. Рама велосипедная – необходимая вещь для определения размера колес, да и типа транспорта в общем.

Помимо этого, роль играет еще и материал, из которого она изготавливается. Тут прямая зависимость веса, цены, а также области применения. Впрочем, есть и другие, менее заметные, но тоже значительные факторы – вроде подбора по росту, весу и прочее.

Изготовление велосипедных рам

Приобрести железного коня сегодня можно практически везде. Их производят промышленным способом, а потому трудностей не возникнет. Другой вопрос в том, подойдет ли вам стандартная модель? Тут вся соль в стандартизации, то есть сведению различий к минимуму. Но можете ли вы быть уверены, что являетесь среднестатистическим человеком без всяческих отклонений вроде слишком длинных рук или ног? Скорее всего, нет.

Этим обусловлена необходимость ручной сборки – лучшие велосипедные рамы изготавливаются именно так. Естественно, цена таких агрегатов довольно высока, но и качество тоже хорошее. Впрочем, есть и другой вариант – попробовать сделать раму самостоятельно. Это не так сложно, как может показаться на первый взгляд, а преимуществ имеет достаточно.

Тонкости изготовления: геометрия

Рама велосипедная может быть сделана самыми разными способами. Это повлияет в первую очередь на способ посадки на велосипед. Естественно, так определяется тип будущего транспорта – будет он шоссейным, горным или спортивным.

Для всех трех эта характеристика может быть достаточно низкой, поскольку сопротивление воздуха – важный аспект поездки. Тем не менее городские варианты часто делаются и с высокой посадкой, потому что для поездок в парк или даже на работу этого хватает.

Распространенный сегодня вариант – круизер. Здесь стоит обращать особое внимание на размеры велосипедных рам, поскольку вся конструкция строится на том, чтобы нагрузок на спину и руки не было вообще. Добиться такого результата, как вы понимаете, нереально – а потому все просто сводится к минимуму. Конструкция же таких железных коней позаимствована у американских чопперов.

На что влияет геометрия рамы?

Как уже было сказано раньше, эта часть конструкции ключевая, поскольку является несущей опорой для всего вообще. То есть расположение в пространстве колес, педалей, руля и седла определяется именно конструкцией рамы.
Естественно, регулировка может проводиться, но только легчайшая – если сделать все слишком уж подвижным, то надежность сильно снизится, а потому к таким вариантам редко прибегают.

Размеры велосипедных рам очень важны из-за комфорта. Все люди разные, а потому изготовить велосипед под кого-то конкретного довольно трудно – этим занимаются отдельные мастерские. Геометрия же в таком случае настраивается таким образом, чтобы не создавать неловкости или неудобства во время управления.

Способ изготовления

Разумно будет объяснить, как сделать велосипедную раму. Проще всего использовать металлические трубы ввиду высокой надежности и доступности материала.

Использоваться будут трубы одного диаметра – вам нужно сделать опоры под все, что было описано раньше. То есть крепления для колес – одна из самых важных частей. То, каким образом будут соединены части переднего и заднего колеса, и покажет будущий тип двухколесного транспорта.

После этого выбирайте опорную трубу для седла – предусмотрите регулировку высоты, это может быть достаточно важным моментам. Также нужно сделать место для рулевой колонки. Впрочем, это надо делать еще во время сборки конструкции рамы для переднего колеса – именно им вам предстоит управлять. Но в конструкции рамы обычно предусмотрено просто отверстие для продевания рулевой колонки. Да и вообще, держатели колес не всегда включены в конструкцию – это обычно для велосипедов, которые являются неразборными.

Более специфические детали, вроде крепления «коробки передач», стакана для педалей ставятся в конце. Последним этапом становится покраска и установка всего дополнительного оборудования.

Есть возможность изготовить все из карбона? Так будет даже лучше. Материал легче, а иногда и прочнее некоторых металлов. Но достать его не то чтобы легко, да и работать стоит, только имея определенные навыки.

Велосипедная рама по росту

Выше уже было сказано, что размеры сильно влияют на комфорт пользования. Так вот, ростовка – это параметры длины и высоты конструкции, по которым она собрана. То есть если увеличить или уменьшить размер рамы, то изменится длина (а иногда и диаметр),подседельной, верхней и нижней трубы.

Стоит заметить, что верное определение такого параметра, как размер, обязательно для каждодневного использования велосипеда. Комфортная езда в таком случае обязательна – это поможет избежать болей в спине, а также лишней нагрузки на конечности.

В случаях же спортивных соревнований или профессиональных тренировок идеально подходящий велосипед вообще обязателен. Здесь все дело в расстояниях и времени в седле – любой дискомфорт превратится в итоге в реальную боль, а то и серьезную травму.Различаются же заводские велосипеды маркировкой размеров – все обстоит точно так же, как и в одежде – от XS до XL. Впрочем, не всегда это точная наука, потому и сборка своими руками остается распространенной альтернативой.

Сравнительные размеры

Размеры велосипедных рам по росту определяются следующим образом.
Для горных или городских моделей самые маленькие велосипеды будут подходить для роста 155 см, S — это уже до 165 см. Средние размеры начинаются со 156 см до 178 см. Большие — от 172 см до 185 см, а сверхбольшие — уже до предела, то есть до 195 см. Конечно, для больших ростов есть и специальные модели – серийно они не выпускаются, но несколько партий обычно есть. Так что если ваш рост выше 190 см, можете искать маркировку XXL.

Дорожные и в равной степени шоссейные велосипеды выпускаются с меньшей разницей. Соответственно, от малого к большому – 157-163, 163-170, 170-178, 178-183 (промежуточный размер M/L), 183-190 и 190-198 см. Таким образом, определится с размером легко.

Складные велосипеды немного сложнее, поскольку подходят сразу для всех ростов – выбирать вам придется фирму-производителя.

Технические детали

Важный аспект езды на двухколесном друге – забота о нем. То есть ремонт велосипедных рам в принципе занимает достаточно много времени, если проблемы все же случаются.

Проблемы могут возникнуть самые разные – это связано с достаточно сложной конструкцией и множеством присоединяемых частей. Впрочем, разобраться практически со всем вы сможет самостоятельно. В общем и целом ниже перчислено, какие проблемы могут возникнуть, а также процедуры, которые надо проводить.

Отсутствие торцовки клипера дискового тормоза. Проблемы это вызывает серьезные – например, неравномерный и быстрый износ колодок.

Правка механических повреждений – любое столкновение может привести к тому, что какая-то из труб погнется, оставив вас без возможности ехать.

Торцевание рулевого стакана – если оно не сделано, то могут возникнуть некоторые трудности с точным управлением.

Кроме того, вам, возможно, захочется как-то улучшить свой транспорт. Обычно это делают двумя путями. В первом случае люди приделывают разные полезные штуки на раму. К таким можно отнести флягодержатель, крепление для насоса, крылья, багажник и так далее. Второй вариант – тюнинг и покраска. Это аэрография, иллюминация и прочее. Но это уже тема для отдельной статьи.

Итак, мы выяснили, как изготовить раму для велосипеда своими руками в домашних условиях.

Сварка, ремонт и восстановление велосипедных алюминиевых рам — BIKETRIP spb

Ремонт велосипедных рам. Алюминий. Типовые сплавы и способы их сварки при ремонте.

Наибольшее распространение в постройке рам из алюминия имеют сплавы 6000 и 7000 серий. Различные производители по-разному мотивируют выбор того или иного сплава, по сути все сводится к термической обработке и экономической составляющей производства рам. Сплавы 6000 серии не очень сильно уступают сплавам из 7000 серии в пределе прочности (tensile strength), при этом более долговечны из-за их большей эластичности, а так же большей коррозионной устойчивости.

Секрет в том, что после сварки 6ххх требуют отжига для рекристаллизации элементов и убирания напряжений после сварки, а после закалки(artificial age) в состояние наибольшей твердости Т6, рамы же из 7ххх требуют лишь закалку.   Факт в том, что рамы из 6000 теряют до 25% прочности после сварки, поэтому убирая необходимость отжигать рамы мы делаем сплавы 7ххх более экономически эффективными при постройке велосипедов. При этом рамы из 6ххх гораздо более ремонтопригодны, так как их возможно вернуть в состояние максимально близкое к самому твердому.

образец сварочных швов на алюминиевых трубах

Это небольшая предыстория объясняет почему при ремонте рам из этих сплавов мы должны предупреждать о том, что производители делают и рекомендуют профессиональным ремонтным сервисам обязательно термообрабатывать рамы после ремонта. В наших условиях из-за отсутствия специализированных фирм, занимающихся ТО (aluminium heat treat services) нету вообще, а доступа к мощностям заводов практически тоже не отыскать ремонт производится пропуская этот процесс. Но у нас есть такая возможность и мы можем предоставлять такой сервис при желании клиента.

тренируем красивые швы на алюминиевом профиле

 

Соответственно мы всегда предупреждаем и консультируем обо всех нюансах работы с алюминием. Решение чинить или не чинить раму остается за клиентом, но часто практика ремонта например рам их 7ххх как бы намекает, что сплав в принципе при сварке много прочности не теряет и со временем сам подкаливается, но при таком способе старения есть вероятность образования внутренних трещин.

сварка алюминиевых труб

Причины поломки рам бывают из-за усталости металла или в следствии физического контакта с более твердой поверхностью, по простому из-за уебывания рамы например в ствол дерева. Ремонт элементов, у которых нет деформаций осуществляется сваркой (мы используем только качественную TIG сварку, выполненную профессионалами своего дела) и усилением накладками или косынками. Это такие поломки как трещины на подседельной трубе, рулевом стакане или кареточном узле, а также любые трещины в самых разных частях рамы. В случае деформации необходимо учитывать, что в этом месте скорее всего образовалось огромное количество микро трещин из-за вытягивания металл в твердом состоянии, поэтому мы часто рекомендуем вырезать деформированные элементы и заменять на новые. При сильных деформациях может быть ситуация, когда целесообразней покупка новой рамы. В идеале геометрия рамы проверяется на специальном поверочном столе.

Образец сварного шва от нашего маэстро

 

Вопрос: У меня на раме не написано, что именно за сплав, есть ли возможность узнать из чего она сделана?
Ответ: Неплохой способ это измерить электропроводность (electrical conductivity) рамы на специальном приборе EC Meter, у каждого сплава она своя и можно достаточно точно определить с чем мы имеем дело.
Вопрос: Как проверить твердость рамы после сварки?
Ответ: Часто используется метод Роквелла, место выбирается обычно дропауты или кареточный узел.

              На базе веломастерской BikeTrip мы оказываем услуги по качественному ремонту алюминиевых рам.
Наши возможности:
— очистка рамы от краски
— подварка трещин (например трещина в раме, оторванный рулевой стакан, трещина рулевого стакана, трещина в кареточном узле, лопнувшие дропауты и т.д.), заварка дефектов рамы, переваривание узлов на новые (кареточные узлы, рулевые стаканы), замена дропаутов на другие типы, наплавка резьб, сорванных при эксплуатации, а так же любые работы по модернизации велосипедных рам, в которых необходима сварка (в том числе расширение задних и передних перьев и переваривание отдельных частей рамы под необходимые нужды)
— изготовление нестандартных аксессуаров: багажников, рулей, траверс, рэков под сумки, подготовка туринг байков, изготовление картов любых видов и назначений
— термическая обработка рамы после сварки
— покраска рамы
— проверка геометрии рамы после деформаций
— консультации по любым вопросам, связанным с ремонтов алюминиевых рам
— изготовление велосипедных рам с нуля под конкретные нужды и условия заказчика, сюда входит проектировка и испытание моделей и прототипов, оценка внутренних напряжений и полная компьютерная симуляция процессов, создание прототипов и подготовка всей технической документации, а так же все сопутствующие работы, необходимые для выполнения таких проектов (токарная и фрезерная обработка, лазерная\гидроабразивная резка, гибка труб, листов, пресс формы, изготовление оснастки и прочее)

Наши возможности
— TIG сварка на современных сварочных аппаратах профессионалами своего дела с опытом работы в машиностроении и авиа/приборостроении
— проектно-конструкторский отдел
— мех. обработка
— лазерная/гидроабразивная резка
— гибка труб
— порошковая покраска
— нанесение оригинальных рисунков/винила/аэрографии
— термическая обработка материалов

Материалы рам или как может не катить рама

Наверно, мои читатели, которые уже успели заглянуть на велосипедные форумы, были удивлены заявлениям некоторых участников о том, что мол, такая-то рама не катит. Как же может не катить кусок железяки, спросите вы. И как бы это не казалось удивительным, я отвечу — может.

Вообще, в понятие катимость байка велосипедисты вкладывают очень широкое значение. Безотносительно материала — размер рамы велосипеда должен подходить по росту.

Дальше, начинающие идут по верхушкам, меняя «некатащие» шины и колеса. Те, кто более продвинут, присматриваются к геометрии велосипеда, не завален ли угол рулевой, не нарушена ли развесовка между передом и задом.

Все это действительно очень влияет на катимость, вплоть до того, что человек явственно различает нюансы разгона, движения в горку и прямолинейного хода между двумя, казалось бы, одинаковыми великами. Но что делать, если все причины некачения устранены, велосипед облегчен, но все равно остается ощущение, что как бы что-то не так.

Это и есть это пресловутое «рама не катит». Разумеется, это уже достаточно глубокий субъективизм, основанный на большом опыте сравнения велосипедов. Не могу сказать, что это по настоящему актуальный вопрос для обычного катальца, но для общего развития не помешает знать. Разберем вопрос катимости на шоссейных и туристических рамах, где она не «заглушается» подвеской и толстыми шинами.

На катимость рамы в первую очередь влияет жесткость конструкции и материал, из которого она изготовлена. Например, вы знаете, насколько сильно прогибается рама в кареточном узле? Возьмите свой байк одной рукой за руль, другой за сидение, и сильно надавите ногой на ось каретки.

Наверняка вы удивитесь, когда увидите, что весь низ велосипеда смещается на 1-2 см. Теперь представьте, что когда вы привстаете на педалях, чтобы надавить на них всем весом, этот кареточный узел уходит в сторону, поглощая часть энергии, предназначенной для ускорения.

Подобные деформации происходят и с задним треугольником. Когда вы ускоряетесь или форсируете горку, задние перья начинают ходить вверх-вниз, буквально на миллиметры, но этого хватает, чтобы забрать часть драгоценной энергии. Чем дальше ось заднего колеса вынесена дальше от подседельной трубы, тем сильнее амплитуда.

Именно поэтому у шоссейных велосипедов это значение минимально, покрышка почти касается трубы. Такое решение не только делает задние перья более жесткими, но и укорачивает базу велосипеда, что также положительно сказывается на эффективности разгона.

Кажется, логично было бы сделать максимально жесткую раму, и навсегда закрыть вопрос катимости. К сожалению, все очень непросто. Теоретически такой велосипед возможно сделать, но он будет ужасен. Рама, которая нигде не гнется, в полной мере будет передавать все вибрации на позвоночник ездока, а это крайне вредно.

Второй негативный фактор — невозможность «обработки» поверхности жесткой рамой. Это трудноуловимое, но вполне объективное явление, при котором рама как бы «облизывает» неровности дороги. Из-за этого велосипедист особенно хорошо чувствует велосипед и трассу.

Поэтому производители рам пытаются найти баланс между жесткостью и комфортом. Например, в шоссейных велосипедах, в которых задняя ось максимально приближена к подседельной трубе, жесткость конструкции компенсируется тонкими и зачастую изогнутыми верхними задними перьями. Каретчный узел усиливается, но возможность рамы изгибаться в поперечном направлении сохраняется, чтобы велосипед лучше входил в повороты.

Но как везде, построить идеальную раму практически невозможно. Сочетание углов геометрии, жесткости конструкции и применяемого материала и определят эту самую полумифическую катимость. Шаг вправо, шаг влево — и на выходе получилась не слишком катящая рама.

Справедливости ради, на данный момент этот фактор уже имеет значительно меньшее влияние, потому что производители, нащупав правильное решение, применяют его ко всем своим изделиям. Практически все современные рамы неплохо катят, и вместе с тем достаточно комфортны.

Немного сложнее с так называемыми «каталожными» рамами. Это понятие означает раму из каталога крупного ОЕМ производителя (как правило, китайского), предлагающего свою продукцию велосипедным брендам. Далеко не все велофирмы имеют свои отделы R&D, поэтому предпочитают выкупить партию рам у ОЕМ партнера, раскрасить в свои цвета и продавать под своей маркой. Это совершенно нормальная практика в мире производства велосипедов .

Надо понимать, что многие велофирмы — лишь сборщик, имеющий отдел маркетинга, заставляющий покупателя покупать велосипед именно этой марки. Вы можете увидеть два совершенно одинаковых велосипеда: одинаковая рама из ОЕМ каталога, обвес Shimano, колеса Mavic, палки Ritchey, резина Schwalbe, но под разными марками, и стоящие разных денег только потому, что бренд А раскручен больше, чем бренд Б.

Такие рамы имеют весьма усредненные параметры, и про малопонятную «катимость» китайский или тайваньский конструктор вряд ли задумывался. Ничего фатального в этом нет, в любом случае это будут достойные велосипеды, поэтому я всегда призываю выбирать велосипед по сбалансированности сетапа, а не по названию. Особенно это касается бюджетного и среднего ценового сегмента.

Теперь перейдем к материалам, из которых сейчас и в прошлом изготавливаются велосипедные рамы. Открывает список сталь Hi-ten, самый распространенный материал велосипедных рам с его изобретения и до 80-х годов прошлого века. Эта сталь тяжела, весьма мягка и сильно подвержена коррозии.

В настоящее время она полностью вытеснена алюминием, но велосипеды с рамами из этой стали еще могут встречаться в магазинах Ашан по 100$. Будьте внимательны — не покупать ни в коем случае. Исключение — детские велосипеды, они чаще всего до сих пор изготавливаются из hi-ten стали.

Следующий пункт списка — сталь Cro-Mo. Это тоже сталь, но с добавлением легирующих добавок хрома и молибдена. Этот благородный материал использовался в изготовлении дорогих гоночных рам, из-за меньшего веса (в сравнении с обычной сталью) и возможности «облизывать» дорогу и «писать» повороты. Хромоль продолжает применяться в туристической сфере, где важен комфорт.

Я имел удовольствие вдоволь покататься на хромолевой туристической раме Surly, и могу только подтвердить крайне приятные ощущения от поведения велосипеда на дороге. По сравнению с современными рамами, стальной байк имеет совсем низкую жесткость и как следствие — приемистость, но для туринга это понятие последнее.

Самый распространенный материал для изготовления велосипедных рам на данный момент — алюминий. Алюминий жесток и достаточно легок, поэтому полностью вытеснил сталь почти из всех ниш в велосипедном производстве. Из алюминия делают не только рамы, но и палки, обода и детали трансмиссии. Рамы из алюминия прочны и надежны, это обеспечивается трубами большого диаметра и расчётами мест нагрузки.

Алюминий весьма хрупок и не выдержит сгибания-разгибания, поэтому на раме применяют съёмный держатель задних переключателей, под названием петух. Если велосипедист упадет и погнет петух, то он сможет его выгнуть, в отличии от алюминиевой рамы, которая бы просто сломалась. Еще, вы должно быть заметили, что производители иногда пишут на рамах номера алюминиевого сплава 6061, 7005, 7075 и тд. Каждый сплав немного отличается от другого, но там нет ничего такого, чтобы гоняться за каким-то конкретным.

Про алюминий еще можно знать два термина: баттинг и гидроформинг. Баттинг — это метод изготовления труб переменной толщины. Например, верхняя и нижняя трубы испытывают большие нагрузки в местах прикрепления к подседельной трубе и рулевому стакану, тогда как в середине почти не загружаются. При помощи баттинга облегчают трубу, делая ее максимально тонкой в центре, и толще по краям.

Гидроформинг же — это технология, позволяющая создавать трубы с любыми изгибами и сечениями, что также помогает усилить раму в нужных местах, и облегчить там, где повышенная жесткость не требуется.

Самым технологичным и продвинутым материалом для изготовления велосипедных рам на сегодня является карбон (углеволокно). Его начали массово применять относительно недавно, но с каждым годом карбон отвоевывает себе пространство на рынке. Сейчас уже не встретишь топовых моделей велосипедов с алюминиевыми рамами — везде карбон. Да и в среднем сегменте алюминий уже редкий гость.

Есть три фактора, из-за которых этот материал так популярен у производителей велосипедов. Первое — он ощутимо легче алюминия, и тем не менее очень жесток и хорошо держит нагрузку. Второе — сочетая высокую жесткость, карбон имеет определенную упругость и эластичность, что позволяет абсорбировать микровибрацииЭто качество сложно переоценить на шоссейном велосипеде, где нет подвески, а давление в шинах 10атм.

И третье — карбон удобен при изготовлении рам нестандартных форм и сечений. В отличии от сложной сварки и гидроформинга при изготовлении алюминиевых рам, здесь нужны лишь формы для углеволокна.

Несмотря на изрядную долю недоверия к карбону со стороны народных масс, этот материал уже заслужил репутацию крепкого и надежного. Если вы по каким-то причинам хотите купить себе карбоновый велосипед, но боитесь, что он будет недолговечным — отставить бояться. Сколько прослужит карбон — зависит только от вас. Если алюминиевый велосипед не развалился от вашего стиля езды, то карбоновый будет бегать не меньше.

В ближайшие годы произойдет полное вытеснение карбоном алюминия из сегмента среднего ценового уровня. Цены потихоньку снижаются, технологии совершенствуются, и вполне возможно, что когда-то алюминий совсем уйдет со сцены, как это произошло со сталью.

Еще можно отметить титан в качестве материала для велосипедных рам. Впрочем, его популярность в большей степени обусловлена активностью энтузиастов на велосипедных форумах, в народных массах про этот материал знают плохо. Считается, что титан поглощает микровибрации даже лучше карбона и стали, из-за чего он ценится среди туристов. Титановые рамы весьма дороги, но причина этому не столько цена этого материала, сколько малое производство. К сожалению, титан не пошел в народ, хотя мог бы стать отличной заменой стали, будучи значительно более легким.

Также существуют рамы из магниевых сплавов. Тут я ничего не могу рассказать, так как не видел такой экзотики вживую. Говорят, что магний тоже хорошо гасит микровибрации и обладает легким весом, но боится коррозии. Не думаю, что вы столкнетесь с подобными рамами, поэтому мы можем их не принимать в расчёт.

Итак, покупая байк в этой ценовой нише, не стоит размышлять о катимости рамы, оставьте лозунги типа «Мерида не катит» тем, кто их придумывает. Ваш велик будет катить ровно настолько, насколько вы способны его раскочегарить. Гоняться за более дорогими «катящими» рамами есть смысл лишь серьезно увлекаясь хотя бы любительскими гонками.

На сегодняшний день в сегменте бюджетных и средних велосипедов по прежнему нет замены старому доброму алюминию. Карбон хорош, но пока за него просят несколько завышенную цену, поэтому этот вариант не самый практичный с точки зрения вложения денег. Но если с деньгами проблем нет, то я могу только одобрить выбор карбонового байка.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Черная магия: как изготавливаются велосипедные рамы из углеродного волокна

Этот контент предоставлен вам Allied Cycle Works. Узнайте больше о нашей политике в отношении спонсируемого контента здесь.


Получите любой маркетинговый материал от любого количества производителей велосипедов, предлагающих раму из углеродного волокна, и вы наверняка столкнетесь с расплывчатым жаргоном об используемых материалах и методах изготовления. Присмотритесь повнимательнее, и вы обнаружите, что многие бренды на самом деле говорят об аналогичных вещах, и тем не менее, конечный результат часто бывает таким разным.

Как вам скажет шеф-повар ресторана, отмеченного звездой Мишлен, сырые ингредиенты — это лишь один из аспектов конечного продукта. Передайте эти идентичные ингредиенты другому повару, и результат обязательно будет другим. Это может быть не хуже, но вкус, текстура и внешний вид будут заметно отличаться. Использование углеродного волокна для изготовления рамы ничем не отличается, и в этой аналогии детальное проектирование, правильный выбор материала, схема компоновки и последовательность производства — все это объединяет, чтобы отделить имитаторов от экспертов и даже экспертов друг от друга.

Итак, как именно углеродное волокно используется для изготовления рамы? Какие бывают способы строительства? Почему сам термин вводит в заблуждение в мире велоспорта? И если сырье одинаковое, почему одна рама работает лучше, чем другая? Чтобы изучить все это и многое другое, нам помогли американские мастера по производству углерода из Allied Cycle Works (бренд HIA Velo) и австралийский специалист по ремонту углерода Рауль Люшер из Luescher Teknik, чтобы получить их представление о черном магия изготовления каркасов.


Что такое углеродное волокно?

Прежде чем углубляться в подробности о том, как возникает рама, мы должны начать с объяснения исходного материала. Углеродное волокно начинает свой путь в виде полимера, который на различных этапах нагрева перерабатывается в длинные цепочки атомов углерода. Эти длинные нити или волокна имеют диаметр около 5-10 микрон каждая, что в 10-20 раз меньше, чем средний человеческий волос.

Нити из углеродного волокна похожи на очень тонкие волосы.

Эти отдельные нити затем собираются вместе, образуя тонкую ленту или жгут. И подобно тому, как нить превращается в веревку, которая затем становится веревкой, углеродные нити работают вместе, образуя что-то чрезвычайно легкое и прочное.

Количество нитей, используемых на один жгут, является обычным показателем в мире велоспорта и обычно измеряется тысячами. Например, жгуту из 3000 нитей обычно присваивается обозначение 3K; 6000 нитей — это 6К и так далее.

Фактическая прочность и жесткость отдельных волокон также может варьироваться, при этом жесткость описывается как модуль. Более высокий модуль упругости достигается за счет все большего совершенствования процесса производства нитей, удаления каждой нити все дальше и дальше, постепенно делая ее более гладкой и тонкой. Хотя эти более тонкие волокна более ресурсоемки, они также более плотно прилегают друг к другу в жгуте и увеличивают жесткость жгута в целом. Однако более высокий модуль связан с повышенной хрупкостью, поскольку каждая нить тоньше.

Модуль упругости — это термин, который часто используют в маркетинговых материалах, и главное, что нужно знать, это то, что не существует стандартизации в описании модуля, по крайней мере, в велосипедной промышленности: заявленный одним брендом «сверхвысокомодульный» материал на самом деле может быть больше более гибкие, чем углерод «с низким модулем упругости» других производителей. Что еще более важно, наибольшее значение имеет то, как применяется эта разная жесткость карбона, и в лучших рамах всегда будет использоваться сочетание модулей.

От углерода к композиту

Жгуты из углеродного волокна вряд ли пригодны сами по себе, поскольку на данном этапе они представляют собой просто сухие, податливые кусочки материала.Именно здесь обнаруживается один из наиболее вводящих в заблуждение элементов. Весь углеродный волокнистый материал, используемый в велоспорте, должен быть каким-то образом связан, обычно с двухкомпонентной эпоксидной смолой. Добавление смолы к углеродному волокну превращает материал в композит, или, если использовать более конкретный технический термин, полимер, армированный углеродным волокном (CFRP). Поскольку материал также обычно слоистый, композит также часто называют ламинатом.

Там, где углеродное волокно чрезвычайно прочное и легкое, смола сравнительно тяжелая и непрочная.Цель такого композита — использовать как можно меньше смолы, чтобы углеродное волокно удерживалось на месте. Именно здесь углерод с более высоким модулем упругости действительно сияет, поскольку для заполнения меньших зазоров между нитями требуется меньше смолы.

Innegra является одним из примеров армирующего материала для конструкций из углеродного волокна, позволяющего производить более безопасные велосипеды.

Некоторые производители изменяют рабочие характеристики готовой структуры за счет использования других типов волокон и модифицированных смол, таких как композитные эпоксидные смолы, пропитанные стеклянными или углеродными нанотрубками (микроскопические нити).Allied Cycle Works использует в своих каркасах армирующий материал, известный как Innegra, в то время как другие, как известно, включают такие материалы, как арамид, для повышения ударопрочности ламината.

Большинство производителей рам строят рамы из листов углеродного волокна, предварительно пропитанного неотвержденной смолой — более известной как pre-preg — нанесенной на антипригарную бумажную основу и отправляемой в больших рулонах. Смола активируется при нагревании, поэтому эти предварительные листы хранятся в морозильной камере до тех пор, пока они не понадобятся.Этот процесс помогает обеспечить равномерное покрытие смолой по всей раме, лучший контроль над укладкой и сокращение рабочего времени.

В большинстве случаев волокна в этих рулонах однонаправлены, причем все волокна проходят в одном параллельном направлении. Эта ориентация обеспечивает максимальную прочность и жесткость в одном направлении, но за счет минимальной прочности и жесткости в ортогональном направлении. В качестве альтернативы, жгуты могут быть сплетены вместе под разными углами, часто в перекрестном порядке, так что материал может быть одинаково прочным во многих направлениях.

Углеродное волокно Pre-preg поступает на фабрики рам в огромных рулонах плоского листа, который необходимо разрезать на более мелкие части, прежде чем его можно будет уложить в форму.

«Однонаправленный препрег (UD) является обычным явлением, потому что он имеет более высокие специфические свойства и его легче укладывать при определенном угле наклона», — говорит Люшер. «[Ткань] легче укладывать в местах со сложной геометрией и там, где нагрузки менее определены. Это также обеспечивает лучшую устойчивость к повреждениям, поскольку менее вероятно расслоение из-за механического сцепления волокон.Тканые ткани часто используются в местах по всей раме, таких как вставки, кожухи нижних кронштейнов, головные трубы, а также везде, где просверливаются отверстия для держателей бутылок, направляющих для кабелей и т. Д. »

Хотя препрег на сегодняшний день является наиболее распространенным материалом в велосипедной промышленности, другие методы строительства начинаются с использования сухих волокон.

Нити намотки, например, наматывают листы или ленты из сухого углеродного волокна вокруг твердой оправки, которая имеет номинально цилиндрическую форму. Смола наносится во время процесса обертывания, а затем вся сборка отверждается под действием тепла и давления.

Еще одним методом Time плетет собственные углеродные трубки из сухого углеродного жгута — что-то вроде того, как делают носки. Затем эта сухая трубка закрепляется в форме, и смола впрыскивается под высоким давлением с использованием процесса, который Time называет формованием с переносом смолы.

Независимо от метода, используемого для формирования окончательной формы конструкции, инженер должен убедиться, что правильные типы углеродного волокна (и смол) используются в нужных местах и ​​в правильной ориентации для достижения наилучшего конечного результата.Конструкторам рам необходимо взвесить широкий диапазон параметров, таких как жесткость и хрупкость, а также вес и долговечность. Ударопрочность и, конечно же, стоимость тоже должны быть учтены. В целом, однако, возможности дизайна углеродной рамы широко открыты, и, если все сделано правильно, ожидаемый срок службы углеродной рамы может быть почти бесконечным.

Коротко о процессе проектирования

Создание рамы — задача не из легких, поэтому невозможно передать ее должным образом.Независимо от производителя или модели рамы, процесс является обширным и сильно варьируется между различными брендами.

Большинство рам из углеродного волокна, вероятно, имеют схожее происхождение — бренд определяет назначение рамы и наличие на нее спроса. В конце концов, если вы собираетесь инвестировать большие ресурсы, лучше убедитесь, что вы сможете их коммерциализировать.

На следующем этапе бренды определят, чего должна достичь новая рама. Учитывая зрелость велосипедных рам из углеродного волокна на данный момент, обычно постоянные улучшения приводят к изменениям, а подлинные инновации достигаются редко.Вот почему каждые несколько лет вы видите, как бренд обновляет существующую модель с итеративными и поэтапными улучшениями, а не с оптовой переработкой продуктов, которые уже достаточно усовершенствованы. Это в равной степени результат обучения на прошлых ошибках или прежних конструктивных ограничениях, а также является признаком постоянного развития использования углеродного волокна.

Люшер объясняет, что развитие рам из углеродного волокна в основном связано с более постоянным контролем процесса.

«Несмотря на то, что были достигнуты улучшения в сортах волокна, которые часто находятся в центре внимания маркетинговых отделов, надежное уплотнение и формование перевешивают теоретические выгоды от одной лишь смены сырья», — сказал он.«Повышенная однородность уплотнения привела к уменьшению дефектов, более стабильным свойствам ламината и, следовательно, к повышению структурных характеристик. Имея возможность производить более однородные ламинаты, структурные модели могут лучше оптимизировать компоновку рамы, чтобы производить более легкие, прочные и устойчивые к усталости рамы, которые не требуют такого большого запаса прочности, как требовалось ранее ».

Анализ методом конечных элементов (FEA) позволяет протестировать сотни проектов виртуально до того, как один физический прототип появится в продаже.Для Allied такой процесс обычно занимает целый год.

По словам Сэма Пикмана, директора по продуктам и инжинирингу Allied Cycle Works, цифровая разработка играет огромную роль после того, как первоначальная концепция доработана.

«Здесь мы глубоко погружаемся в дизайн, включая 3D FEA-анализ, CFD [вычислительную гидродинамику, используемую для аэродинамического проектирования и тестирования], если это необходимо, и, что наиболее важно, то, как мы собираемся это сделать. Мы решаем, будет ли рама разделена и где она будет [в ее конструкции], какие материалы мы хотим использовать, как мы будем ее предварительно формировать, как мы хотим, чтобы инструменты выглядели, и так далее.”

Ездовые прототипы дороги и обычно появляются намного позже. По словам Пикмана, Allied сначала использует напечатанный на 3D-принтере образец велосипеда для проверки установки компонентов, общей эстетики и плана производства.

«Как только мы это очистим, начнется проектирование и производство оснастки, а также будут созданы руководства по слоям. Когда инструменты готовы, мы начинаем разработку детали. Это когда мы физически изготавливаем и ломаем детали. После всей цифровой разработки мы довольно уверены, но обычно требуется несколько изменений, чтобы получить необходимую производительность.После прохождения тестирования мы начинаем кататься на байках и собирать отзывы. Одновременно мы начинаем обучение персонала новым процессам. Когда мы все прояснили, мы запускаем пилотный запуск, чтобы устранить неполадки ».

Процессы производства

Есть несколько способов превратить эти сырые ингредиенты из углеродного волокна и смолы в раму велосипеда. Хотя есть несколько нишевых игроков с нетрадиционными методами, подавляющее большинство отрасли приняло метод монокока.

Изготовление монокока

Термин, обычно используемый для описания современных велосипедных рам из углеродного волокна, конструкция «монокок» означает, что предмет выдерживает свои нагрузки и силы через единую обшивку. На самом деле настоящие монококовые рамы шоссейных велосипедов встречаются крайне редко, и большая часть того, что можно увидеть в велоспорте, представляет собой только монококовый передний треугольник, при этом подседельные и нижние перья изготавливаются отдельно, а затем соединяются вместе. Их, однажды встроенные в законченный каркас, правильнее назвать полумонококовыми или модульными монококовыми конструкциями.Эта техника, используемая Allied Cycle Works, является наиболее распространенной в велосипедной индустрии.

Независимо от того, верна ли отраслевая терминология, обычно на первых этапах большие листы предварительно подготовленного угля разрезаются на отдельные части, каждый из которых размещается в форме с определенной ориентацией. В случае Allied Cycle Works конкретный выбор углерода, укладка и ориентация — все вместе в руководстве по слоям, также известном как график укладки.В нем конкретно указывается, какие куски угля пре-прег попадают в форму. Думайте об этом как о головоломке, в которой каждая часть пронумерована.

По словам Пикмана, дорожная рама Allied Alfa начинает свою жизнь с однонаправленных листов препрега, которые режутся на станках с ЧПУ под углами 0, 18, 22, 30, 45 и 90 градусов. Эти углы относятся к ориентации волокон, поэтому, например, при 0 градусах волокна будут двигаться вдоль трубок.

Каркасы из углеродного волокна часто считаются дешевыми и простыми в производстве, но на самом деле этот процесс наслоения чрезвычайно трудоемок и дорог.Согласно Allied Cycle Works, дорожная рама Alfa состоит из 326 частей отдельных карбоновых элементов pre-preg в раме и 170 в вилке, все из которых аккуратно уложены вручную в определенной последовательности и в несколько слоев, следуя инструкциям инженера. руководство по слоям.

Чтобы помочь получить сложные формы, такие как головная труба, Allied использует компоненты предварительной формы, которые она производит в отдельных формах меньшего размера, прежде чем перемещать компоненты в основную форму для формирования рамы. Еще один пример компонента предварительной формы.Предварительные заготовки ожидают укладки. Предварительные заготовки хранятся на больших рулонах, а затем раскатываются для резки с ЧПУ. Иногда создание самых маленьких деталей может занять больше всего времени. На фото — выпадение вилки. График простоя всегда под рукой.

«То, как слои накладываются друг на друга, помогает в том, как они разворачиваются в [форму], когда вязкость смолы падает», — пояснил Пикман. «Чем легче они будут скользить и заполнять инструмент, тем лучше вы получите консолидацию. Размер предварительной формы просто гарантирует, что слоям не нужно будет сильно перемещаться, чтобы достичь своей окончательной формы.Чем больше им нужно переместить, тем больше проблем вы получите, включая проблемы с консолидацией ».

Форма, изготовленная в соответствии с моделью и размером, определяет внешнюю поверхность и форму рамы. Эти формы обычно изготавливаются из стали или алюминия, рассчитаны на многократное использование и без изменений.

Однако внешняя поверхность — это только часть истории, и углерод также должен быть сжат изнутри, чтобы обеспечить правильное уплотнение и отсутствие пустот (слабых мест).Здесь используются разные техники. Надувные пузыри, которые иногда просто оставляют в кадре, пожалуй, самые распространенные. Другие примеры включают оправки из пенопласта или воска, которые можно расплавить; гибкие силиконовые оправки; а иногда и более прочные оправки, будь то пластиковые или металлические.

Процесс

Allied довольно распространен среди премиальных и крупногабаритных вариантов рамы. Каркас наслаивается на сеть надувных баллонов и полутвердых преформ на одной стороне двухкомпонентной формы в виде раковины, а другая сторона формы закрепляется сверху после завершения сборки. .

Отсюда форма полностью закрывается вакуумным мешком перед перемещением на фазу разгрузки. «Удаление массы — это процесс между укладкой и отверждением, при котором вы прикладываете вакуум и немного нагрева к детали и вытягиваете как можно больше воздуха перед отверждением», — пояснил Пикман.

Формование осуществляется в несколько этапов на специализированном оборудовании.

В случае Allied форму затем извлекают из вакуумного мешка и помещают в нагретый пресс. Опять же, рама внутри нагревается, чтобы смола могла стекать, в то время как внутренние баллоны находятся под давлением, чтобы окончательно гарантировать, что достигается правильное уплотнение материала.Этот процесс отверждения постепенно увеличивает внутреннее давление с целью проталкивания слоев к наиболее удаленным частям формы. И это, и разуплотнение работают вместе, чтобы помочь устранить воздушные пустоты, складки волокон или другие потенциальные источники напряжения в материале — и все это при удалении излишков смолы.

Голые рамы ждут следующего этапа. Цепи почти готовы к склеиванию. Пример приспособления, используемого для выравнивания рамы во время склеивания задней части.

После отверждения рама извлекается из формы, а внутренние воздушные камеры и заготовки удаляются.Затем дропауты, подседельные перья и нижние перья соединяются с передним треугольником. Эти соединения обернуты дополнительными полосами из углеродного волокна для обеспечения как дополнительной структурной поддержки, так и бесшовной отделки поверхности, и вся эта сборка выполняется в зажимном приспособлении для обеспечения идеального выравнивания.

Теперь, когда он выглядит как рама, следующим шагом является шлифовка и подготовка краски. Трудный процесс мелкой детализации гарантирует, что излишки смолы или следы от формы не будут видны. В частности, производители будут уделять очень пристальное внимание клеевым соединениям, которые часто требуют наибольшей обработки при сборке каркаса.

На этом же этапе выполняется просверливание кожухов для бутылок, крепления переднего переключателя и системы управления кабелями. Со смесью резьбовых гаек (заклепок с резьбой), заклепок и эпоксидной смолы, обычно используемой для постоянного крепления предметов, они аккуратно добавляются к участкам, которые уже были укреплены при подготовке на этапе укладки.

В случае Allied, стыки имеют очень мелкую (0,5 мм) выемку. Это углубление оставляет место для предварительной обертки, которая не только добавляет дополнительный уровень структурной безопасности, но и является профилактической мерой, чтобы избежать появления трещин на краске в будущем.На этом этапе рама готова к покраске. Окраска — это один из наиболее трудоемких этапов, и это то, что Allied сохраняет в своей работе. Возможности индивидуальной окраски Allied практически безграничны. Глянцевое металлическое покрытие на карбоновом каркасе? Да, это возможно.

В целом, создание единой рамы Allied Alfa, которая полностью производится в США, требует примерно 24 часов работы.

«В действительности, велосипеду требуется около 10 дней, чтобы проехать через здание», — констатирует Пикман.

Если все сделано правильно, конструкция монокока позволяет получить невероятно прочный и легкий продукт с минимальным перекрытием материалов. По этой причине, а также благодаря тому, что механические свойства углеродного волокна можно так тщательно контролировать, изготовление монококов является лучшим выбором для создания рамы с самым высоким соотношением жесткости к весу. Если вы посмотрите, например, на байки, использованные в WorldTour, все, кроме Colnago C60 из ОАЭ Team Emirates, используют технологию изготовления модульного монокока.

Производство монококов не лишено некоторых недостатков, в основном связанных с доступностью и стоимостью.

На создание такого каркаса уходит много ручного труда.

Во-первых, как описано выше, этот метод чрезвычайно трудоемок. Даже на такой хорошо укомплектованной и эффективной фабрике, как Allied, требуется относительно много времени, чтобы произвести раму. Это одна из основных причин, по которой большинство велосипедов из углеродного волокна в мире производятся в Азии — когда рабочая сила составляет большую часть производственных затрат, имеет смысл минимизировать свои затраты на рабочую силу в максимально возможной степени.

Во-вторых, для каждой конструкции рамы должны быть созданы определенные формы, и в рамках этого для каждого размера рамы также требуется собственная форма. Если учесть, что некоторые производители предлагают 12 размеров или даже несколько геометрических форм для каждого размера, легко увидеть затраты, присущие этому процессу. По словам Пикмана, инвестиции Allied в формование новой конструкции рамы и вилки во всем диапазоне размеров, включая сопутствующие специальные инструменты, стоят около 160 000 долларов США.

Чтобы преодолеть это, многие производители работают над двух- или трехлетним жизненным циклом углеродной рамы, чтобы окупить затраты в течение длительного периода.Это одна из основных причин, почему вы не видите, чтобы компании, подобные Giant или Specialized, каждый год выпускали новую модель рамы.

При таких затратах на инструменты более мелким брендам и производителям трудно оправдать ресурсы, когда нет объемов производства, которые могли бы поддержать вложения. Во многих случаях именно это приводит к тому, что формы с открытым исходным кодом или общие формы используются более мелкими или дисконтными брендами.

Трубка к трубке

Производители бутиков, специализирующиеся на нестандартной геометрии, подгонке и компоновке, находят чрезвычайно трудным производить монококовые конструкции по рыночной цене, поэтому они часто обращаются к другому методу изготовления каркаса, называемому «труба к трубе».По сути, это не так уж и отличается от того, как изготавливаются сварные стальные, титановые и алюминиевые рамы.

В этом процессе каждая углеродная трубка рамы производится отдельно, а иногда и напрямую от производителя углеродной трубки. Этот метод дает строителям более низкий барьер для доступа к управлению геометрией, жесткостью и ходовыми качествами рамы. Выбор трубы определяет рабочие характеристики, к которым стремится производитель рам, а индивидуальная длина трубы определяет геометрию.

Готовый образец трубы к трубе от Tsubasa.

Выбранные и отрезанные по длине трубы скошены таким образом, что они идеально подходят друг к другу. Затем используется приспособление для соединения трубок для создания каркаса. Строители часто соединяют трубы эпоксидной смолой, а затем используют предварительно нарезанные листы из предварительно подготовленного материала, чтобы обернуть трубы вместе и укрепить стыки.

Некоторые более продвинутые методы заключаются в том, что каркас затем помещается в вакуумный мешок или даже в жесткую или гибкую форму для облегчения уплотнения, в то время как другие переходят непосредственно к окончательной подготовке после отверждения смолы.

Этот метод популярен для рам с нестандартной геометрией, поскольку он позволяет в широком диапазоне контролировать определенные углы и длины трубок. Однако это процесс, требующий квалифицированного подхода для обеспечения долгосрочной безопасности. Кроме того, при этом методе перекрытия материала будет больше, чем при использовании метода монокока.

Углерод с проушинами

Подобно методу «труба-труба», карбоновые рамы с выступами представляют собой отдельные трубы, соединяемые по частям для создания рамы.Однако там, где соединения между трубками обернуты индивидуально, углеродные рамы с проушинами используют больше процесс «plug-and-play», когда скошенные трубы соединяются в предварительно сформированные выступы — опять же, как и их металлические аналоги.

Часто ушки современных карбоновых рам тоже карбоновые, как, например, на Colnago C60, но это не всегда так. Подобно соединению труба с трубой, конструкция с проушинами обеспечивает большую гибкость с точки зрения геометрии рамы, жесткости рамы и качества езды, при этом возможности ограничиваются только доступными проушинами.

Colnago C60 — единственный карбоновый байк с тягой, который до сих пор находится на высшем уровне в этом виде спорта.

Одним из наиболее высокотехнологичных недавних примеров является компания Bastion из Мельбурна, Австралия, которая использует напечатанные на 3D-принтере титановые наконечники для полного индивидуального контроля над каждым заказом. В оригинальной BMC Teammachine, такой как та, на которой ездил Тайлер Гамильтон на Phonak, использовались алюминиевые проушины с карбоновыми трубками, и гораздо раньше Trek впервые начал массовое производство этой технологии со своей шоссейной рамой 2300.

Однако, как и в случае конструкции «труба-труба», рамы с проушинами по своей природе имеют большее перекрытие материала, чем рамы с монококом, и поэтому имеют более низкое отношение жесткости к весу.

Контроль качества и испытания

Что неочевидно, так это шаги, которые предпринимают некоторые производители, чтобы гарантировать, что готовые рамы действительно соответствуют замыслу дизайна и, другими словами, безопасны для езды.

Хотя в этой области существуют некоторые отраслевые стандарты, такие как сертификаты CEN и ISO, то, что делают Allied Cycle Works и большинство других крупных брендов, можно считать наиболее распространенной практикой. В дополнение к частым визуальным проверкам отдельные детали и узлы индивидуально взвешиваются, чтобы гарантировать, что в каждый компонент введено необходимое количество смолы.Отчасти благодаря меньшим объемам производства Allied сырье также отслеживается.

Немецкий поставщик рам Canyon даже доходит до проверки вилок и рам с помощью рентгеновского аппарата, который обеспечивает более детальный, неразрушающий способ исследования готовых композитных деталей.

«Каждая формованная деталь также проходит тщательный визуальный осмотр перед тем, как перейти к склеиванию», — говорит Пикман. «После склеивания мы проводим 100% проверку совмещения рамы. Затем рамы проверяются на качество поверхности перед тем, как приступить к процессу окраски, и, наконец, велосипеды проверяются после окраски на предмет дефектов отделки, прежде чем они отправляются на сборку.Мы также проводим 10% случайную выборку тестов на жесткость наших рам и вил ».

Готовая рама

Все сказано и сделано, создание карбонового каркаса — это трудоемкий процесс, который остается на удивление практическим. Несомненно, что дьявол кроется в деталях для материала с такой универсальностью в использовании, особенно когда речь идет о создании чего-то столь же легкого, прочного, универсального и безопасного.

Издалека мало что изменилось в производстве карбоновых велосипедов за эти годы.Однако если заглянуть глубже, вы увидите, что более точное понимание применения материала и улучшенный контроль качества привели к созданию продукта, который превосходит то, что было доступно в прошлые годы. Независимо от того, какую эстетическую форму принимает рама, можно с уверенностью сказать, что истинные характеристики углеродного волокна скрыты далеко от поверхности.

Список производителей и брендов велосипедных рам

Мы составляем постоянно растущий список велосипедных рам, произведенных в США, который может включать крупные корпорации, небольшие местные компании или частных лиц.

В этот список могут входить велосипедные рамы, изготовленные из товаров и материалов, на 100% произведенных здесь, в Америке, но некоторые могут также содержать процент из других источников.

Мы включили несколько слов компаний о самих себе и продуктах, которые они производят, а также прямые ссылки как на предприятия, так и на интернет-магазины, где вы можете узнать последние цены, стоимость доставки, специальные предложения и т. Д., Если доступный.

333fab, LLC была основана в Сиэтле, штат Вашингтон, в 2007 году Максвеллом Куллауэем и Бернардом Джорджем.Мы проектируем и производим лучшие велосипедные рамы на заказ из титана или стали, сваренных методом TIG. Наша цель — создать высокопроизводительные велосипеды для использования в соревнованиях, но не ограничиваясь ими. За 25 лет работы в качестве строителей каркасов и производителей металла мы получили ценный практический опыт в использовании различных методов обработки металлов. Давайте работать вместе, чтобы создать поистине уникальный и индивидуальный опыт езды на велосипеде.

Циклы Ахерне. Велосипеды ручной сборки с любовью и яростью в Портленде, штат Орегон.

В процессе сборки Ahrens Bicycles используются только лучшие материалы. Наши стальные рамы, сваренные методом аргонодуговой сварки, изготовлены из смесовых труб, предлагаемых Reynolds, Columbus, True Temper, Dedacciai и Tange. Наши алюминиевые рамы, сваренные методом TIG, сочетают в себе трубы Easton и механически обработанные компоненты рамы, включая дропауты и задние треугольные хомуты. Чтобы добиться правильного размера и оптимальной подгонки рамы, каждая рама разрабатывается с использованием передового программного обеспечения для 3D-моделирования. Такой гибкий подход к проектированию позволяет легко изменять геометрию рамы в зависимости от размеров кузова, стиля езды, типа рамы и выбора трубок.

Изготовленные на заказ велосипеды ручной работы от Эрика Рольфа, расположенные в Кетчуме, штат ID. Горные, шоссейные и велосипедные велосипеды из стали, нержавеющей стали и титана. Я использую только комплекты трубок и компоненты рамы премиум-класса от Columbus, True Temper, Dedacciai, KVA и Reynolds. При выборе материала важно учитывать свои цели, приоритеты и ценовой диапазон.

Велосипедные рамы из углеродного волокна и бамбука на заказ — Ремонт карбоновых рам — ручная сборка, отделка и покраска в США.

Компания DEAN начала свою деятельность в 1990 году, когда два велогонщика решили производить самые технически совершенные велосипеды в мире.Помня об этой цели, каждая рама изготавливается вручную с использованием только лучших доступных материалов. Будь то Sandvik 3 / 2.5 Radial Titanium, сталь True Temper Steel или усовершенствованные углеродные композиты, вы можете быть уверены, что каждая рама DEAN создана безупречно.

Don Walker Cycles — это мастерская одного человека с солидной репутацией в области производства высокопроизводительных велосипедных рам. Каждая рама изготавливается вручную от начала до конца с использованием только материалов высочайшего качества, доступных сегодня. В настоящее время я предлагаю шоссейные, трековые, тандемные, кроссовые, горные и односкоростные рамы и велосипеды в сборе.Я всегда в курсе последних достижений в области технологий, и это отражается на моей философии построения каркасов. От моего выбора дропаутов до трубок, у вас есть множество вариантов для создания единственной в своем роде, эффективной, удобной и красивой машины, которая сочетается с вашим типом тела и размером.

Я проектирую и создаю красивые функциональные велосипеды, которые лучше всего подходят для конечного использования (транспортировки), сохраняя при этом приверженность элегантному дизайну и артистизму. Все рамы изготовлены из паяной стали с проушинами или без них.

Компания Fuso начала строить каркасы с 1957 года, когда Дэйв Моултон впервые научился этому ремеслу у человека по имени Альберт «Поп» Ходж из Лутона, Англия. Дэйв делал рамы под своим именем, Recherche, и однажды в США, построенных для MASI, затем под руководством Джона Ховарда и, наконец, FUSO в 1984 году. Его ученик, Расс Денни, продолжает легенду FUSO с 25-летним собственным опытом. Это оригинальная и три новые модели, каждая из которых обладает характеристиками езды FUSO, которые сделали байк одним из самых востребованных в 1980-х годах.

Энди Гилмор более 30 лет конструирует велосипедные рамы и велосипеды в сборе из материалов высочайшего качества. Помимо строительства рамы, Gilmour предлагает ряд других услуг, включая перекраску рамы, ремонт рамы и установку велосипедов.

Изготовленные на заказ велосипедные рамы ручной работы более 30 лет Изготовленные на заказ велосипедные рамы ручной работы от Келли Бедфорд, Master Frambuilder с использованием труб Columbus, True Temper и Reynolds более 30 лет …

Целью Kirk Frameworks является создание велосипедных рам с непревзойденное мастерство и внимание к деталям.Я стремлюсь сделать процесс проектирования и создания велосипеда вашей мечты полезным опытом для вас, с обслуживанием клиентов и вниманием, которое можно найти только в небольшом предприятии.

Тим Нинан был менеджером магазина в широко известном Велосипедном Центре в Санта-Круз, когда он построил первую раму Lighthouse в 1975 году. Местные гонщики признали качество и производительность тех ранних велосипедов Lighthouse, что позволило Тиму начать строительство на постоянной основе в 1976 году. В 1996 году он создал более 1000 кадров.

Добро пожаловать в Maestro Frameworks, LLC. Я строю индивидуальные стальные велосипедные рамы по одной в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Каждая рама создается с учетом уникальных пожеланий владельца и индивидуальных мерок. Хотите ли вы простую раму для городской езды, жесткую фиксированную передачу для трековых гонок или односкоростной 29? рама горного велосипеда или даже одноколесный велосипед нестандартного размера, Meastro Frameworks создаст велосипед вашей мечты. Выберите свой цвет краски: порошковое покрытие или специальную мокрую окраску для велосипеда, который уникален для вас.

Мы вручную изготавливаем титановые рамы, по одному велосипеду за раз, на нашей небольшой фабрике по скалистым горам в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо. Наша цель — создать для каждого клиента самый подходящий и лучший велосипед для езды, который у них когда-либо будет.

Все рамы Rich Adams изготавливаются с использованием материалов высочайшего качества, проверенных временем методов строительства и проверенной конструкции для достижения выдающихся характеристик и комфорта. Я всегда оцениваю свой процесс сборки. Будь то новые инструменты, порядок операций или использование последних отказов, я продолжаю спрашивать себя, как это сделать лучше.

Я конструирую велосипедные рамы с 1972 года. И в отличие от многих моих коллег по профессии, которые могут писать свои имена на рамах, построенных их помощниками, или на рамах, построенных на Востоке для их продажи здесь, я работаю один. Для рамы Ричарда Сакса я выбираю геометрию, вырезаю и паяю трубы, подпиливаю проушины и выполняю все операции, необходимые для завершения 4-6 рам, которые я строю каждый месяц. Так было всегда.

Рамы для велосипедов, изготовленные вручную по индивидуальному заказу. Сделано на Лонг-Айленде, Нью-Йорк.Каждый из моих велосипедов изготавливается вручную по индивидуальному заказу. Моя приверженность высокому мастерству проявляется в каждой детали и в каждом изделии. Каждая из моих оправ изготавливается вручную и собирается мной, обеспечивая целостность и точность. Выбирайте из множества стилей в соответствии со своими потребностями. От дороги и велокросса до гор и туров — вы можете настроить свой велосипед в соответствии с вашими потребностями в велосипедных прогулках.

Кох является главным изготовителем рам в Samurai Cycle Works и использует свою фамилию в качестве своего бренда. Он привносит в свое ремесло опыт в велоспорте на треке и обширные познания в области изготовления индивидуальных велосипедных рам.За свою профессиональную карьеру он заказал около 60+ нестандартных рам NJS со стальными рамами у таких производителей, как Samson, Nagasawa, Shimazaki, 3Rensho, Bridgestone, Vivalo и Nambei. Ко остается близок к этим мастерам-изготовителям рам и применяет многие из их передовых методов при проектировании и создании рам Annoura.

Каждая из наших карбоновых, титановых и стальных рам разработана Беном Серотта и вручную создана, чтобы выявить чемпиона в каждом велосипедисте. Наши мастера не просто строят велосипеды.Они делают отличные мотоциклы. Saratoga Frameworks был основан на простом принципе: продолжать наследие совершенства, мастерства и внимания к деталям. Наш коллективный опыт создания лучших рам ручной сборки — это то, что гарантирует, что каждый велосипед, покидающий завод, будет работать так, как надо.

Каждая рама Shawver Cycles спроектирована и изготовлена ​​мной в Сан-Карлосе, Калифорния, с использованием многих из тех же проверенных инструментов и техник, которые использовали бы производители рам в 1890 или 1970 годах. Каждая рама спроектирована, а трубы и компоненты подобраны с учетом конкретных потребностей каждого клиента.Я могу построить любую стальную раму, включая обычные типы, включая велокросс, шоссейные, горные, трековые, рандоннерные и туристические.

Наша цель — сделать кадры лучшего качества; созданы для того, чтобы на них ездили, а не боготворили, не за то, что они есть, а за то, что они могут делать. Наша цель всегда строить быстрее, строить лучше, и мы достигаем ее, инвестируя в оборудование, приспособления, материалы, а также разрабатывая новые процессы строительства и более точные методы монтажа.

Все рамы, выпускаемые из нашего магазина, изготовлены из стали.Нашим клиентам нравятся все варианты и варианты конструкции, сваренной методом сварки тиглем, и конструкции с проушинами. Стальные вилки тоже действительно вернулись. Мотивация находится на историческом уровне, и мне кажется, что по моим венам течет какая-то молодая кровь. Спасибо, что прочитали это, и я надеюсь когда-нибудь встретиться с вами, если вам понравится то, что я делаю.

Стив Поттс был назван одним из лучших производителей велосипедных рам за последние 30 лет. Фактически, Стив — единственный из первой группы Repack, первопроходцев в области горных велосипедов, в конце 1970-х годов, кто до сих пор создает свои собственные рамы.Его изысканность стальных и титановых труб легендарна, о чем свидетельствуют коллекционеры, готовые заплатить тысячи за классический велосипед Стива Поттса на eBay. Сам Стив родился в округе Марин, штат Калифорния, где родился современный горный велосипед и вот уже почти 20 лет является эпицентром инноваций.

Меня зовут Аарон Стиннер, и я вручную создаю велосипедные рамы на заказ в Санта-Барбаре, Калифорния. Я люблю кататься на велосипедах, но, что более важно, мне нравится как вызов, так и невероятная награда за создание велосипедов, которые идеально подходят для каждого человека.

Рамы для велосипедов ручной работы по индивидуальному заказу; горы, дорога, ТТ / триатлон и велокросс. Велосипедные рамы ручной работы изготавливаются по индивидуальному заказу от начала до конца. Использование лучших титановых, стальных и алюминиевых труб таких производителей, как Reynolds, Columbus, Dedacciai, True Temper, Easton и других.

Большинство велосипедистов не участвуют в гонках, но они ездят на неудобных гоночных велосипедах, стараются ехать слишком быстро и упускают из виду большую часть окружающего их мира. Мы делаем упор на более расслабленном и комфортном стиле езды, а также на изысканных велосипедах, которые удобны для вековой езды, поездки от гостиницы к гостинице или даже прогулки по любимой грунтовой дороге.

Компания Waterford вручную изготавливает прекрасные велосипедные рамы на заказ. Его завод расположен в Уотерфорде, штат Висконсин, в 30 милях к юго-западу от центра Милуоки. Компания Waterford, основанная в 1993 году, стала владельцем научно-исследовательского и производственного центра Paramount Design Group компании Schwinn Bicycle.

Некоторые из перечисленных в этом справочнике компаний, производящих автомобили здесь, в Америке, могут также производить их в других странах. Многие компании изменяют свои торговые марки, производственные методы и дизайн продукции практически без уведомления, поэтому, если остались вопросы, мы рекомендуем вам связаться с производителем напрямую.

Последняя проверка страницы: воскресенье, 11 ноября 2018 г., пользователем

Продукция, произведенная в США

Объяснение материалов рамы велосипеда

Обладая важными характеристиками, такими как качество езды и ощущения, рама часто является определяющей характеристикой вашего любимого велосипеда. Поэтому, независимо от того, собираетесь ли вы делать велосипед своей мечты, планируете новую поездку или просто любитель технических деталей, мы составили это удобное руководство, которое поможет вам лучше понять основы вашего велосипеда.

Рама, которую часто называют сердцем велосипеда, может быть изготовлена ​​из углеродного волокна, алюминия, титана, стали или комбинации этих материалов. Каждый материал рамы велосипеда имеет список различных характеристик, которые влияют на стоимость, комфорт, вес, жесткость, прочность и долговечность.

Стоит отметить, что часто имеет наибольшее значение, как выбранный материал используется инженерами и производителями, и это то, с чем обычно играет каждый бренд.Прежде чем мы перейдем к деталям, при принятии решения о том, какой материал лучше всего подходит для вас, стоит учесть следующие факторы:

  • Вес: Ваш велосипед должен быть достаточно прочным, чтобы нести вас и любой дополнительный багаж, который вы планируете перевозить в виде корзин, стоек или креплений. Каждый материал будет иметь разные прочностные характеристики, показатели усталости и ударопрочность, но всегда есть компромисс между весом и долговечностью. Еще один аспект веса, который следует учитывать, — насколько важно для вас иметь легкий велосипед.Например, если вы гонитесь за преимуществами в производительности, то легкий велосипед будет в вашем списке выше.

  • Назначение велосипеда: Если вы планируете участвовать в гонках, то жесткий и легкий велосипед — идеальный выбор, позволяющий сузить круг выбора материалов. И наоборот, если вы путешествуете или планируете поездку, которая требует долгих часов в седле и способности носить с собой предметы, тогда прочность является приоритетом и, опять же, сужает тип материала для выбора.

  • Район, в котором вы едете: Возможно, не очевидно, что ваш почтовый индекс может повлиять на тип материала, из которого построен ваш велосипед, но рассмотрите такой материал, как сталь, который будет ржаветь во влажном климате. Такой материал, как алюминий, мог бы быть лучшим выбором с учетом условий, сохраняя при этом характеристики, аналогичные характеристикам стали.

  • Как долго вы планируете иметь велосипед: Все материалы со временем устают, но некоторые быстрее, чем другие.Сталь будет ржаветь, если о ней не позаботиться, но она более долговечна, чем алюминий. Рамы из углеродного волокна и титана обладают исключительно высокими показателями усталости, что означает, что они прослужат долго и долго.

  • Ваш бюджет: Бюджет часто является самым важным фактором при выборе велосипеда и, следовательно, его материала. В целом, в порядке от самого дорогого к наименее дорогому, титан занимает первое место, за ним следуют углеродное волокно, алюминий и сталь. Как всегда, ключевым моментом является компромисс между тем, сколько вы готовы потратить и на какой результат.

Чтобы помочь прояснить различные доступные материалы рамы велосипеда, мы обобщили каждый тип материала, его свойства, характеристики и, что более важно, то, как они влияют на качество езды.


Углеродное волокно

Углеродное волокно, несомненно, является чудесным материалом для современных велосипедов независимо от дисциплины. Благодаря высокому соотношению жесткости и веса, возможности настраивать форму рамы, высокой устойчивости к усталости и экспериментам, которые позволяют производителям создавать любые изделия, которые они пожелают, неудивительно, что мы живем в эпоху карбона.В то время как с некоторыми материалами трудно работать и они имеют ограниченные конструктивные возможности, углеродное волокно легко формуется и может принимать любую форму в соответствии с конструкцией производителя. Возможность настройки формы и способа использования материала может сделать рамы велосипеда аэродинамическими, жесткими, но при этом совместимыми и легкими.

Углеродное волокно приобрело известность в начале 1990-х годов после того, как в конце 1980-х было введено в профессиональный велоспорт. Этот материал получил признание за его легкость по сравнению со стальными каркасами того времени и быстро стал предпочтительным материалом.Первоначально высокая стоимость и посредственное качество углеродных композитов и методов производства были препятствием для широкого использования, но со временем все они неуклонно улучшались. Двигайтесь вперед в наши дни, и углеродное волокно может быть интегрировано в практически компонент велосипеда. Помимо преимуществ в производительности, при правильной конструкции он обеспечивает превосходные результаты по сопротивлению усталости по сравнению с другими материалами.

Плюсы углеродного волокна: Высокое соотношение жесткости и веса, конечный контроль над использованием материала, направленность, низкое тепловое расширение, коррозионная стойкость, долговечность, прочность.

Минусы углеродного волокна: Трудозатраты и знания при производстве, возможность отказа в случае разрушения

Говоря об углеродном волокне в велосипедах, важно понимать, что конечный продукт на самом деле представляет собой композитный материал, сделанный из самих углеродных волокон и смолы, которая действует как клей или связующее вещество, удерживая и укрепляя волокна вместе. Углеродные волокна намного тоньше, чем прядь волос, поэтому их толщина сильно различается. Эти отдельные нити углеродного волокна (нити) наматываются вместе в «жгут», который затем обычно ткут в полотна, похожие на ткань.Смола часто является слабым и негибким компонентом композита, поэтому цель состоит в том, чтобы связать жгуты как можно ближе друг к другу.

Углеродное волокно, используемое в велосипедах, часто бывает однонаправленным, поэтому угол, под которым оно наложено, имеет первостепенное значение. Укладка волокна под определенными углами создаст прочность и жесткость в нужном направлении. Например, если силы, приложенные к раме, противоположны направлению укладки, она становится сильной и устойчивой к силе.Однако, если волокна уложены под углом, при котором волокна не могут противодействовать силе, они будут изгибаться. Ключ к слою — это придание жесткости и прочности там, где это необходимо, и обеспечение гибкости в других местах, где это необходимо, — то, что промышленность часто называет «соответствием». Другие части рамы или просто более дешевые карбоновые рамы могут использовать «тканое» углеродное волокно, которое обеспечивает аналогичные характеристики во всех направлениях укладки.

Тип углеродного волокна является важным фактором для конечного продукта, но не так важен, как то, как оно используется.Углеродное волокно либо жесткое, либо прочное, но не может быть и тем и другим одновременно. В результате, когда инженеры проектируют раму, им необходимо разместить более прочные волокна в тех областях велосипеда, где требуется прочность, например, в рулевой трубе. В этом месте волокна должны выдерживать высокие нагрузки, чтобы избежать разрушения. Другие области рамы должны быть более жесткими для оптимизации передачи мощности, например, нижний кронштейн. Здесь в более дорогих рамах будут использоваться волокна высокой жесткости, именуемые «с высоким модулем упругости» или «сверхвысоким модулем упругости».Стоит отметить, что для углеродного волокна не существует стандартного соглашения об именах, поэтому то, что один бренд называет «сверхвысоким модулем упругости», вряд ли будет соответствовать тому, что заявляет другой бренд.

Утверждается, что некоторые высококачественные рамы, такие как Big-Nine от Merida, сделаны из примерно 400 отдельных частей углеродного волокна. Сложный процесс выбора правильного углеродного волокна, армированного лучшей смолой, правильной техники наслоения, направления волокон и метода формования, в конечном итоге определит рабочие характеристики велосипеда.Ни один из этих факторов никогда не делает хорошую раму из углеродного волокна, поэтому очень важно помнить об этом, когда бренды продают количество нитей из углеродного волокна и тому подобное.

Крах углеродного волокна заключается в том, что оно может растрескаться под чрезмерным напряжением в такие области, как удар в результате аварии или чрезмерная затяжка болтов. После нарушения целостности угля материал может стать чрезвычайно хрупким и опасным в использовании. На данный момент его нужно либо отремонтировать, либо заменить.

Как это сделано

Углеродное волокно поставляется на катушке и выглядит как шерсть, нить или другой мягкий материал. Углеродное волокно обычно выстраивается параллельно и вместе со смолой объединяется однонаправленным образом для создания больших листов углеродного волокна. Затем его обрезают по размеру, чтобы использовать его для изготовления каркаса или других компонентов.

Самый распространенный способ создания рамы велосипеда из углеродного волокна — это использование формы и баллона. Создание формы для рам — длительный процесс, требующий обширных исследований и разработок для определения элементов, необходимых для достижения желаемого результата.Например, для аэродинамического велосипеда потребуется форма, отличная от формы для мотоцикла на выносливость, что требует других протоколов испытаний и анализа. Для каждого размера велосипеда также требуется собственная форма.

После того, как формы были созданы, композит из углеродного волокна укладывается в форму в соответствии с инструкциями производителя по толщине, наложению, укладке, направлению и типу. Помимо фактической резки листов из углеродного волокна, весь этот процесс требует обширной ручной обработки для выполнения в соответствии со спецификациями, даже у крупнейшего производителя есть армия рабочих, которые производят материалы из углеродного волокна круглосуточно, чтобы не отставать от спроса.

Любая складка на угле из-за плохого уплотнения является потенциальной точкой отказа, поэтому баллон, обычно латекс, помещается внутрь и расширяется для создания гладких стыков. Подобным образом пена также используется для оказания давления изнутри формы. Затем его оставляют «застыть» (обычно при нагревании), где он склеивается и затвердевает. Затем рама вынимается из формы, проверяется качество, очищается, окрашивается и становится той, которую вы видите на дороге.

Существуют и другие, менее распространенные методы создания каркасов из углеродного волокна; Конструкция «труба к трубе», которая не требует формы, вместо этого отдельные трубы оборачиваются вместе для создания конечного продукта.Другой вариант, который также может быть применен для конструкций из алюминия, стали и титана, — это использование проушин, которые позволяют соединять (склеивать) трубы в соединяемые детали; линейки BMC Impec и Colnago C являются отличными примерами этого. И еще один вариант — это то, что делает французский производитель Time, который сплетает углерод вокруг трубки, а затем вводит смолу под высоким давлением с помощью специальной формы.

У каждого метода есть свои плюсы и минусы, в первую очередь связанные с затратами и производственным опытом.

Вот небольшой видеоролик о том, как использовать время при создании рамы велосипеда.Это сильно отличается от того, как производится большинство рам


Алюминий

Алюминиевые велосипедные рамы, пожалуй, самые распространенные в современной велосипедной индустрии, и этот материал также широко используется для изготовления различных компонентов. Алюминий как материал не очень плотный, поэтому из него можно создавать легкие конструкции, что делает его идеальным для рам велосипеда. Алюминиевые рамы относительно дешевы в производстве, особенно по сравнению с рамами из углеродного волокна, которые, как говорят, производятся примерно в 14 раз дольше.

Плюсы алюминия: Стоимость и простота изготовления, соотношение прочности и веса, коррозионная стойкость.

Минусы алюминия: Трудности в ремонте, усталостный ресурс

Как и углеродное волокно, алюминий бывает разных форм и всегда «легирован» с добавлением небольшого процента других металлов и минералов. Помимо выбора материала, недавние разработки в технологии производства привели к тому, что конструкция рамы была индивидуализирована, а качество езды стало стремительно расти.Помимо изменения формы трубок, можно изменять толщину стенок самих труб для создания легких и жестких конструкций. Результат называется «стыковкой» и существенно уменьшает толщину центра трубок для снижения веса, сохраняя при этом концы прочными для точки сварки.

Прямой калибр Трубки не имеют разной толщины, что обеспечивает постоянные прочностные характеристики, тогда как трубы с одинарным, двойным и тройным стыковкой создают разную толщину, что позволяет раме справляться с точками высокого напряжения на концах труб без дополнительных вес через середину. Трубки с одинарным стыком будут толще на одном конце, где прочность требуется только в определенном месте, например, в месте соединения нижнего кронштейна подседельной трубы. Трубки с двойным стыком толще с обоих концов, например, нижняя труба, где требуется дополнительная прочность в месте соединения каретки и рулевой трубы. Трубки с тройным баттингом Трубки служат той же цели, что и трубы с двойным баттингом, но дополнительно уменьшают вес в центре. Дополнительное производство, необходимое для получения труб различной толщины, увеличивает стоимость, поэтому самые дешевые рамы будут иметь прямой калибр, а алюминиевые рамы высочайшего качества, как правило, будут иметь тройное стыкование.

Помимо стыковки, с алюминиевыми рамами можно работать с помощью процесса, известного как гидроформование. Гидроформование — это способ формования металлов с помощью формы и жидкости. Алюминиевая трубка помещается в форму определенной формы. Затем насосы нагнетают жидкость под чрезвычайно высоким давлением, заставляя алюминий вдавливаться в форму и принимать заданную форму. Этот метод обычно используется для оптимизации формы труб для обеспечения дополнительной жесткости без необходимости использования дополнительного материала в качестве арматуры.

Манипулируя конструкцией рамы, можно сделать велосипед легким, но в то же время жестким и податливым. Обладая низкой плотностью, при той же толщине он не такой прочный, как сталь, но намного легче и более устойчив к коррозии.

Обратной стороной алюминия является то, что он со временем устает быстрее, чем углеродное волокно, сталь и титан. При правильном проектировании и обращении он потенциально может длиться всю жизнь, но это стоит учитывать, если вы покупаете или строите велосипед «навсегда».

Выбор алюминиевой рамы — наиболее экономичное решение для тех, кто ищет производительность с ограниченным бюджетом.

Как это сделано

После манипуляций с трубами и стыковки (или без) их необходимо соединить вместе, обычно это делается с помощью сварки.

Сварка TIG — это наиболее распространенный процесс, который дает производителям возможность продемонстрировать свой опыт. Для сварки TIG используется тот же материал, что и для рамы, и цель состоит в том, чтобы создать гладкий, толстый, ровный сварной шов по диаметру соединительных трубок.Плохое качество изготовления приведет к тому, что сварной шов будет иметь неравномерную толщину и иметь зазоры по всему диаметру труб. Ведущие производители в мире теперь используют роботизированные сварочные аппараты для абсолютной стабильности.


Сталь

Сталь

Ah, удобная рабочая лошадка из материалов рамы велосипеда. Сталь была универсальным выбором для рам гоночных велосипедов, пока в 1970-х и 1980-х годах не появился алюминий, а в 1990-х годах его не заменило углеродное волокно.

В велосипедной промышленности используются два различных типа стали.Первый — , высокопрочный , или иначе известный как Hi-Ten, это более дешевая сталь, обычно встречающаяся в более дешевых велосипедах, особенно в тех, что продаются в универмагах. Он предлагает невероятно низкое соотношение прочности и веса, поэтому производители обычно используют этот материал для достижения низких цен. Для сравнения, в более дорогих стальных велосипедах, вероятно, будет использоваться хромомолибден или CroMo для короткой стали (обычно сокращенно от хромомолибдена), которая в качестве легированной стали обеспечивает превосходные прочностные характеристики по сравнению с Hi-Ten, поэтому ее можно стыковать и делать тоньше. /легче.

Сталь

недорогая, исключительно прочная, устойчивая, легко ремонтируемая и удобная в работе. В отличие от углеродного волокна и алюминия, повреждения стальной рамы обычно легко ремонтируются. Несколько удивительно, что, несмотря на свою прочность, сталь обеспечивает хороший уровень податливости благодаря своим эластичным свойствам. Обратной стороной стали является то, что она склонна к окислению (ржавчине) и имеет меньший вес по сравнению с другими материалами.

Туристические и приключенческие велосипеды обычно изготавливаются из стали благодаря своей исключительной прочности и прочности.Это позволяет водителям перевозить большое количество багажа без ущерба для характеристик велосипеда. Сталь также широко используется в байках начального уровня и велосипедах для отдыха, где вес не является таким важным фактором.

Плюсы стали: Стоимость и простота изготовления, прочность, долговечность.

Минусы стали: Масса, коррозионная стойкость.

Как это сделано

Соединение стальных труб вместе включает в себя те же процессы сварки, что и алюминиевые рамы, но существуют и другие варианты, включая «пайку» и использование проушин. Пайка похожа на сварку TIG, но использует «присадочный» материал, который плавится и используется для соединения труб. В качестве присадочного материала обычно используется серебро или латунь, но также может быть множество других сплавов. Проушины действуют как соединители в точках соединения рамы, создавая втулку, в которую вставляются трубки. Перед сборкой рамы концы стальных труб точно обрезаются, чтобы они идеально входили в проушины, а затем спаиваются вместе. Использование проушин создает чрезвычайно прочный шарнир, а устаревшая технология производства имеет дополнительный плюс — придать байку «классический» вид.

Стальные рамы, пожалуй, самые простые в ремонте из-за наличия оборудования и расходных материалов, а также устойчивости материала к повторяющимся нагревам. По этой причине сталь — отличный вариант для пассажиров, велосипедистов-любителей и туристов, которым нужен высокопрочный велосипед.


Титан

Титан имеет много общих свойств со сталью, но он легче, устойчивее к коррозии и более долговечен. Обратной стороной является то, что это намного дороже и трудоемко.Для производства высококачественной титановой рамы велосипеда требуется значительный опыт. Подобно алюминию и стали, титан, используемый в велосипедах, является «сплавом» и обычно содержит небольшой процент алюминия и ванадия в своем составе.

Титан никогда не успевал проявить себя, поскольку он стал используемым материалом для велосипедных рам примерно в то же время, что и алюминий и углеродное волокно, и более доступны по цене, и с ним проще работать. Тем не менее, титан имеет лучшее отношение жесткости к весу, чем сталь, обеспечивает такую ​​же эластичность, как углеродное волокно, и его практически неразрушимы.Практически все производители титановых рам предлагают пожизненную гарантию от производственных дефектов.

Плюсы титана: Прочность, долговечность, коррозионная стойкость, ходовые качества, вес

Минусы титана: Стоимость материала, сложного в производстве

Как это сделано

Титан точно повторяет процесс изготовления алюминиевой или стальной рамы. После того, как трубы сформированы и / или стыкуются, их обычно сваривают TIG.Процесс сварки отличается от стали и сплава, поскольку титан плохо реагирует на кислород. Газ аргон обычно закачивается, чтобы удалить кислород во время процесса сварки. Некоторые производители заходят так далеко, что создают полностью бескислородные сварочные камеры, заполненные аргоном.

Помимо того, что материал является трудоемким и более дорогим в сыром виде, титан гораздо труднее обрабатывать инструментами (труднее резать и манипулировать). Таким образом, он, как правило, предлагается только небольшими, специализированными производителями велосипедов.


Теперь, когда вы познакомились с различными материалами рамы, ознакомьтесь с другими руководствами BikeExchange, чтобы предоставить всю необходимую информацию;


Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Как делается велосипед?

«Конь денди», изобретенный немецким дворянином Карлом фон Драйсом в 1817 году, сильно отличался от нашего современного велосипеда. Этот неуклюжий деревянный прототип не имел цепи, тормозов или педалей; вместо этого всадники продвигали раму вперед, отталкиваясь от земли ногами.В то время как изобретение фон Дрейса лишь ненадолго оставалось в центре внимания, прежде чем вышло из моды, его ранняя модель вдохновила других в Европе на его улучшение.

В течение 1860-х годов инновации в дизайне — ступицы на шарикоподшипниках, колеса с металлическими спицами, цельнорезиновые шины и четырехступенчатое рычажное переключение передач — позволили создать более сложные и эффективные модели. Перенесемся на столетие вперед, и современные материалы, такие как сталь, алюминиевый сплав и углерод, означают легкие велосипеды с повышенной прочностью, жесткостью и долговечностью.

Сегодня цель снова изменилась, и производители велосипедов в основном озабочены скоростью. «Раньше вес был приоритетом, — говорит Маурицио Беллин, генеральный менеджер производителя компонентов Full Speed ​​Ahead Europe. «Теперь мы сосредоточены на улучшении аэродинамики».

Этот переход в фокусе внимания возник сразу после того, как Международный союз велосипедистов (Union Cycliste Internationale) — в настоящее время самый строгий стандарт безопасности в велосипедной индустрии — ограничил минимальный вес велосипеда 6,8 кг (15 фунтов) для профессиональных гонщиков.Производители вскоре обнаружили новые цели, помимо скорости, такие как адаптация шин для повышения устойчивости на гравийных или грунтовых дорогах.

Эти новые модели, в частности, зависят от многогранной, географически динамичной системы производства, что означает, что велосипед может проехать тысячи миль по воздуху и по морю, прежде чем его шины когда-либо коснутся земли.

Поскольку наука о материалах позволила технологический прогресс, а также из-за того, что в таких странах, как США и Великобритания, не хватало основных мощностей для производства углеродного волокна, производство высококачественных деталей для велосипедов постепенно перемещалось за границу.В 1990-х годах крупные компании начали производить рамы для бюджетных байков в таких местах, как Тайвань, а затем собирать их в Китае, прежде чем, наконец, отправить их в другие места.

Более низкие затраты на сырье и рабочую силу означают, что Азия стала де-факто центром мирового производства велосипедов. Учтите, что в США ежегодно производится только полмиллиона велосипедов (0,5% мирового производства), в то время как Китай, Индия и Тайвань входят в тройку ведущих производителей велосипедов и их запчастей, что свидетельствует о сложной и фрагментированной отрасли с поистине глобальным охватом. .Велосипед, собранный из деталей, произведенных на Тайване, может быть собран в Европе, а затем отправлен в такие далекие страны, как США, Южная Африка или Бразилия.

«Это очень интегрированный мир, — говорит Уилл Батлер-Адамс, управляющий директор Brompton Bikes. «Мы по-прежнему полагаемся на разнообразную глобальную цепочку поставок: диски из Бельгии, титан из Китая, металл из Тайваня, ступичные шестерни из Америки. Мы покупаем сырье на одном рынке и продаем его обратно на [этот] тот же [рынок] ».

В некотором смысле такая диверсификация позволяет производителям сохранять единообразие в своих деталях и контролировать свое сырье, а также стимулирует экономическое развитие в местах, удаленных от дома.Заводским рабочим в этих городах гарантирован стабильный доход, а внутренняя торговля и обратная продажа запчастей для велосипедов означает более широкий доступ для местных жителей.

Где производятся велосипеды? | Велосипед Вселенная

Все мы любим байки! Они бывают разных форм, размеров и обладают удивительными функциями, которые мы считаем весьма практичными и полезными во время наших поездок. Но знаете ли вы, где производится велосипед, на котором вы ездите?

Так где же производятся велосипеды?

Учитывая разнообразие типов и конструкций на рынке, нет ни одной страны, в которой можно было бы сказать, что все велосипеды производятся.Однако давайте рассмотрим некоторые бренды на рынке:

В этой статье мы рассмотрим разные страны, в которых ведущие бренды велосипедной индустрии производят свою продукцию.

Вы поймете, что большинство велосипедов, продаваемых в США, производятся на Тайване и в Китае всего несколькими производителями; Гигант — самый большой из них.

Как правило, велосипеды низкого и среднего уровня производятся в Азии, тогда как велосипеды высокого класса производятся на Тайване, если не на собственных предприятиях нескольких брендов.Есть и другие страны, которые также производят велосипеды, хотя на азиатские фабрики приходится почти 95% велосипедов, продаваемых в Америке.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые отдельные марки велосипедов.

Где производятся трековые велосипеды?

Бренд велосипедов Trek — крупный игрок отрасли в Соединенных Штатах. Проведя несколько лет в производстве своей продукции в США на своем первом заводе в Висконсине, компания переместила производство велосипедов начального и среднего уровня в Азию.

В настоящее время все их велосипеды производятся на Тайване и в Китае, за исключением серии Madone 6.

Эти две азиатские страны предпочитают из-за доступной стоимости рабочей силы. Это, однако, не означает компромисса по качеству; Компания проводит строгую политику контроля качества, чтобы гарантировать соответствие всей своей продукции ожидаемым стандартам.

Это то, что позволило велосипедам Trek оставаться крупнейшим брендом в Америке.

Где производятся специализированные велосипеды?

Велосипедный бренд Specialized базируется в Морган-Хилл, Калифорния.Они проводят все исследования и проектирование, создание прототипов и разработку продуктов в штаб-квартире.

После того, как велосипед получил свои спецификации, он производится контрактным производителем на Тайване.

Главный подрядчик, который использует специализированные велосипеды, называется Merida.

В Мериде есть обширные фабрики, производящие качественные велосипеды. Компания не покупает и не производит ребрендинг продукции других людей.

Это верно для всех их мотоциклов среднего и высокого класса.Более дешевые иногда производятся в Китае.

Вам будет интересно узнать, что в 1974 году Merida (тайваньский производитель) выкупила около 49% акций Specialized, поэтому неудивительно, что большая часть их производства находится на Тайване.

Где производятся велосипеды Cannondale?

Cannondale Bicycle Corporation — американская компания, которая также является частью Dorel Industries — канадского конгломерата, поставляющего велосипеды.

Хотя штаб-квартира компании находится в Уилтоне, Коннектикут; его производственные и сборочные линии расположены в Азии.

Если быть более точным, эти заводы расположены на Тайване, хотя некоторые сборочные работы происходят в США.

Вы можете спросить, почему Cannondale не производит продукцию в стране происхождения? Ответ один — стоимость труда. Понимаете, азиатский континент славится своей дешевой рабочей силой, но качество продукции никоим образом не жертвуется. Таким образом, это становится беспроигрышной ситуацией для компании.

Cannondale сначала принадлежала его основателю Джо Монтгомери и его сыну Скотту, но после финансовых проблем теперь принадлежит его крупному инвестиционному фонду.

Где производятся велосипеды Роли?

Не так давно Raleigh была куплена группой менеджеров из США во главе с бывшим руководителем компании Murray Биллом Остином у владельцев из Великобритании. В настоящее время штаб-квартира компании находится в Кенте, штат Вашингтон, а продукция поступает из Тайваня, Азии. Основные поставщики — APro и Kinesis.

Где производятся велосипеды Schwinn?

Велосипеды Schwinn производятся на Тайване. У компании Schwinn был велосипед, известный как Paramount. В то время это была лучшая модель фирмы.

Семья Швиннов сохранила это имя и позже приобрела завод Paramount в Уотерфорде, штат Висконсин, где они начали Waterford Precision Cycles.

Название Paramount было прекращено в 1994 году, хотя компания продолжает предоставлять услуги по восстановлению велосипедов, произведенных до 1994 года.

Сначала велосипеды Schwinn производились в США, но со временем конкуренция резко возросла, и компании пришлось заключить контракты с Bridgestone и Panasonic.Обе эти компании находились в Японии, и с ними был заключен контракт на изготовление рам, чтобы сократить расходы для Schwinn. Однако из-за бесхозяйственности договоренность остановилась.

Где производятся велосипеды Orbea?

Orbea — один из двух ведущих производителей велосипедов в Испании; это в основном испанский эквивалент Trek. Велосипеды Orbea производятся в Испании и Азии, особенно в Китае.

Высококачественные карбоновые рамы производятся в Китае, а затем собираются и окрашиваются в Испании.Компания производит алюминиевые рамы на собственном производстве, в то время как производство рам из углеродного волокна (составляющих 50% дорожных велосипедов Orbea) передается на аутсорсинг специалистам по производству, таким как Martec, которые базируются в Китае.

В отличие от других игроков отрасли, которые предпочитают настраивать стандартные заводские рамы, дизайн рамы из углеродного волокна, прототипы и проектирование выполняются собственными силами Orbea. Он изготавливает собственные формы, предназначенные для новых рам, а затем собирает ряд прототипов, прежде чем, наконец, предоставить производственные спецификации Китаю.

Где производятся велосипеды Focus?

Каждая из моделей велосипедов Focus собирается вручную на заводе компании в Гамбурге, Германия.

Focus заявляет, что их велосипеды оснащены некоторыми из компонентов высочайшего качества на рынке, которые затем собираются командой Wiggle из Великобритании.

Focus — один из немногих существующих брендов, которые не производят свою продукцию на Дальнем Востоке.

Учитывая тенденцию большинства велосипедных компаний заключать контракты на производство продукции с азиатскими компаниями, Focus, без сомнения, «редкость».Проверьте рамы на их велосипедах, и вы увидите, что на них четко написано «Сделано в Германии».

Где производятся велосипеды Kestrel?

Kestrel — это американский велосипедный бренд, занявший нишу в производстве высококачественных велосипедов для шоссейных гонок и триатлона.

Компания Kestrel, известная как один из пионеров карбоновых рам, была первой компанией, производившей карбоновые рамы без проушин в 1980-х годах.

Сначала рамы производились в Калифорнии, но в последние годы производство было перенесено в Азию китайской компанией, известной как Martec.

Сводка

Совершенно очевидно, что Азия является ведущим производителем велосипедов, хотя Европа и Америка по-прежнему сохраняют монополию на количество марок. Фактически, большой процент фирм из Старого Света решил передать производство на аутсорсинг производителям в Тайване и Китае.

Единственное производство, которое производится собственными силами, — это модели высокого класса. Однако это не должно вызывать удивления, учитывая низкую стоимость рабочей силы, которую азиатские страны предлагают компаниям.

Рядом с этим мы должны упомянуть, что Япония является домом для трех поставщиков углерода, которые обеспечивают до 80% материалов во всем мире.

Единственное реальное исключение за пределами Азии — немецкий бренд Focus, сохранивший свою независимость.

Связанные

Материалы для шоссейных велосипедов — Городские велосипеды

Несмотря на то, что на протяжении многих лет появлялись такие странности, как бамбук и пластмассовые рамы, современные шоссейные велосипеды изготавливаются из одного или смесей этих четырех материалов: стали, алюминия, титана и углеродного волокна. Мы рассмотрим различия ниже.

Но сначала поймите, что прекрасные велосипеды сделаны из всех этих материалов.Кроме того, две рамы могут быть изготовлены из одного и того же материала, но при этом иметь совершенно разные ходовые качества из-за различий в геометрии, сборке, форме трубы и манипуляциях с материалом (например, усиление трубы). Это одна из причин, по которой так важно тестировать езду и чувствовать велосипеды, которые вы собираетесь купить.

Совет по проверке рам: ищите наклейку с трубкой на подседельной трубе или нижней трубе. Иногда производители предоставляют их и обычно объясняют, какой бренд и тип материала используется в раме.Мы будем рады ответить на ваши вопросы. Просто спроси.

Сталь
Самый традиционный материал рамы, сталь, используется строителями рам уже более века. Доступны многие типы стальных труб, которые легко сгибаются и придают форму. Кроме того, существует множество методов сборки, благодаря которым сталь легко адаптируется к потребностям велосипедистов. Он также предлагает отличные ходовые качества, долговечность, прост в ремонте и доступен по цене. Если по стали и стучат, то при использовании некачественных трубок (их можно найти на велосипедах, продаваемых в универмагах) она имеет тенденцию быть тяжелой.А сталь может заржаветь при неосторожном обращении (защитите эту краску!).

Велосипеды начального уровня со стальной рамой обычно менее сложны, чем те, которые обычно предпочитают взыскательные велосипедисты и фанатики стали. Но доступность стальных рам меньшего размера обычно позволяет получить лучший уровень компонентов. Кроме того, можно сделать стальную раму с прекрасным ходом в рамках бюджета, сократив некоторые излишества, которые увеличивают стоимость. Например, такая рама может иметь менее дорогостоящую сварку TIG по сравнению с более красивой конструкцией проушин на более дорогих моделях.

Высококачественные стальные рамы сочетают в себе отличный дизайн, превосходную сборку и лучшие сплавы в трубках. Популярной качественной сталью для велосипедных рам является американская сталь SAE 4130, более известная как «хром-молибден» и именуемая «хромомолибден» или «хром-молибден». И есть множество других впечатляющих сплавов, предлагаемых поставщиками труб, такими как Columbus, Reynolds, Tange и True Temper. Рамы, изготовленные из этих материалов, славятся сочетанием отзывчивости и комфорта.

Сталь — отличный материал для вилок.Ему можно придать любую форму; даже аэро. Это очень сильно. Кроме того, он поглощает удары, смягчая неровности дороги. Стальные вилки тяжелее вилок, изготовленных из более легких материалов, таких как алюминий и углеродное волокно.

Алюминий
Алюминий впервые был использован в конструкции каркаса в 1895 году. Но он не получил широкого распространения до 1980-х годов, когда были разработаны трубы большого диаметра и процессы строительства были усовершенствованы. Сейчас это самый популярный из каркасных материалов. Он подвержен тем же различиям в сборке и качестве, что и сталь.И, как и в случае со сталью, чем больше вы тратите, тем лучше вы получаете трубы и конструкцию.

Говорят, что алюминий более резкий, чем другие материалы. Но, хотя это было в первые годы своего существования, сегодня это не проблема, благодаря новым алюминиевым сплавам, усовершенствованным трубам и усовершенствованным технологиям строительства. Они позволяют раме поглощать удары лучше, чем когда-либо, при этом обеспечивая удивительно живую езду, которая делает алюминий сегодня модным.

Эта волшебная поездка объясняется тем, что алюминий является самым легким материалом рамы — даже легче карбона и титана. Это делает алюминиевые рамы отличным выбором для гонок и гонок на время. И, в отличие от стали, алюминий не ржавеет; другое преимущество.

Производители используют различные типы алюминиевых трубок. Некоторые распространенные типы — 6061 и 7005, числа, которые относятся к сплавам алюминия, таким как магний, кремний и цинк (чистый алюминий недостаточно прочен для использования на велосипеде).И есть несколько новых сверхлегких ламп, таких как Easton Scandium. Обязательно спросите, есть ли у вас вопросы об алюминиевом велосипеде в нашем магазине, и мы сможем объяснить их подробнее.

Алюминиевые вилки обычно жесткие и легкие, им можно придать аэродинамическую форму. Они также обеспечивают отличную податливость для комфорта на неровных дорогах.

Титан
Титан (также называемый «ти») — один из самых долговечных, самых прочных и самых дорогих материалов для оправы. Многие велосипедисты и эксперты считают, что он сочетает в себе лучшие характеристики всех других материалов рамы.По весу он не уступает алюминию, он удобен, как сталь, а также обладает динамичной ездой и электрическим управлением, которым клянутся многие гонщики. Рамы кажутся «живыми», как будто каждый ход педали усиливается за счет присущей раме упругости.

Титан плохо подходит для металлообрабатывающих инструментов, требует дорогостоящего титанового сварочного стержня и требует осторожного соединения в контролируемой среде. Следовательно, титановые оправы очень дороги в производстве, что объясняет их высокую закупочную цену.

Два распространенных типа титана — 3Al / 2.5V и 6Al / 4V. Эти обозначения относятся к количеству сплавов алюминия (Al) и ванадия (V), используемых в титане. 6Al / 4V дороже, легче, тяжелее в обработке и прочнее. Но оба титановых сплава превосходны; их можно даже объединить в рамку.

Лишь несколько компаний производят титановые вилки, и они очень дороги из-за дополнительных затрат на материалы и конструкцию. Кроме того, поскольку шток вилочного захвата (верхняя труба) требует дополнительной прочности, вилки обычно перевешивают другие высокотехнологичные культиваторы.Эти два соображения являются причиной того, почему большинство рам оснащено карбоновыми вилками.

Углеродное волокно
Углеродное волокно (также называемое «углеродом» и «графитом») является относительно новым материалом и уникальным, поскольку это не металл. Это ткань, пропитанная клеем, называемым смолой, который позволяет формировать и соединять материал. Карбоновые рамы очень легкие, жесткие и долговечные. Его самым большим преимуществом является то, что с углеродом можно манипулировать бесконечными способами (потому что строители могут ориентировать пряди ткани, как им заблагорассудится), а это означает, что его можно точно настроить для обеспечения практически любых желаемых ездовых качеств.Он также невосприимчив к коррозии и может иметь красивые формы, создавая внешний вид, похожий на Ferrari.

Подобно титану, поскольку конструкция несколько сложна и потому что углеродная ткань и смолы являются дорогостоящими, карбоновые рамы относятся к верхней части диапазона стоимости. Чтобы описать эти оправы, производители используют такие термины, как «высокий модуль упругости» и «без пустот», что говорит о том, что это высококачественный материал из углеродного волокна и звездная конструкция. Иногда эти обозначения появляются на наклейках с рамкой «трубка».Обязательно спросите, есть ли у вас вопросы об углеродном материале, из которого изготовлена ​​рама.

Карбон — популярный материал для вилок из-за его естественной способности поглощать удары, обеспечивая при этом прекрасную управляемость. Хотя они не лучший выбор для тяжелых или агрессивных гонщиков, есть даже полностью карбоновые вилки (весом менее фунта). Они отлично подходят, если вам нужен сверхлегкий шоссейный велосипед. (В других карбоновых вилках для рулевого управления используется сталь или алюминий.)

Объяснение материалов рамы велосипеда | REI Кооператив

Не все велосипедные рамы одинаковы.Поскольку основой любого велосипеда является его рама, может быть полезно понять, как он сделан и что это значит для вас, велосипедиста. Цель любой рамы — обеспечить исключительную прочность при минимальном весе. Однако прочность рамы определяется многими факторами. Является ли рама алюминиевой или хромированной — это только часть уравнения. Не менее важно то, как используются эти материалы.

Какой материал вам подходит?

Это зависит от обстоятельств.Многие факторы — ваш стиль катания, ваш вес, ваше чувство приключений — все это играет роль в выборе материала. В следующих параграфах объясняются различные типы материалов, обычно используемых в велосипедах. Некоторые велосипеды сделаны из экзотических металлов, но это совсем другое обсуждение.

Углеродистая (высокопрочная) сталь

Сталь — это наиболее часто используемый материал для изготовления велосипедных рам. Углеродистая или высокопрочная сталь — это хорошая, прочная и долговечная сталь, но она не такая легкая, как ее более высокотехнологичный брат, сталь, известная как хромомолибден.

Хромомолибден (хромомолибден) Сталь

Рабочая лошадка отрасли, хромолибден — это легкая, прочная сталь. Когда он имеет форму, позволяющую снимать лишний вес, он может обеспечить довольно легкую раму, которая прослужит долгие годы интенсивной эксплуатации. Chromoly отзывчивый и предлагает хорошую гибкость, сохраняя при этом свою форму.

Пройдя долгий путь от старых труб большого размера, алюминий теперь дешевле и очень широко используется в современных велосипедах.Он легкий, прочный и жесткий. При правильной конструкции он может обеспечить надежную езду при лазании или живую управляемость в стесненных условиях.

Легче стали, но такой же прочный, этот более дорогой металл можно найти на дорогих дорогих или беговых горных велосипедах. Он так хорошо изгибается, сохраняя при этом свою форму, что некоторые очень дорогие велосипеды используют сам металл в качестве амортизатора.

Возьмите пучок параллельных непрерывных волокон и свяжите их клеем.Это создает слой. Из нескольких слоев складывается ламинат (как и фанера). А ламинат, если его правильно спроектировать, может быть очень прочным. Тоже легкий. Так почему же не все велосипеды сделаны из углеродного волокна? Он имеет тенденцию быть хрупким. Тот факт, что металл может изгибаться и восстанавливать свою форму, делает его долговечным. Из-за этого велосипеды из углеродного волокна строятся даже прочнее, чем нужно.

Что искать в рамке

Производственные процессы и рыночные тенденции продолжают буквально определять форму велосипедной рамы.Хотя это и не так распространено, как раньше, при изготовлении велосипедных рам все же используется метод стыковки. Между тем, сталь, давняя рабочая лошадка, все больше и больше заменяется алюминием — его выносливым родственником, который с каждым годом становится все дешевле. Итак, что вы ищете в кадре? Обязательно ли кадр следующего года лучше, чем кадр этого года?

Стремясь сократить драгоценные граммы на оправе, производители использовали всевозможные экзотические металлы и методы.По сути, то, за что вы платите, обратно пропорционально весу вашего велосипеда. Чем больше вы платите, тем меньше он весит.

Теоретически агрессивные углы приводят к агрессивным ходовым качествам. Расслабленные углы делают езду более непринужденной. Что лучше для вас? Ответ действительно зависит от того, сколько времени вы проводите в седле. Если вы много ездите и не хотите атаковать дорогу или тропу, выберите расслабленную геометрию около 70 или 71 градуса рулевой трубы.У более агрессивных мотоциклов угол наклона рулевой трубы составляет 72 или 73 градуса.

Даже с учетом достижений в материалах, производственных процессах и дизайне, лучшая рама трубопровода для доллара — это трубы простого калибра. Это трубы, которые не требуют стыковки (см. Ниже), негабаритных или экзотических смесей, но прямые, прочные и простые в изготовлении. Как следствие, они дешевле. Те, кто «серьезно» относятся к езде на велосипеде, могут указать на то, что трубы простого калибра весят больше, чем трубы со стыком. Это правда, но иногда разница составляет всего три или четыре фунта.Если вы просто наслаждаетесь городом или тропой и не атакуете горы, то эта разница в весе не имеет значения.

Цель любого хорошего производителя велосипедов — положить материал там, где он вам нужен. И вам нужен материал, из которого рама велосипеда подвергается наибольшей нагрузке — на каждом конце различных труб. Этот процесс известен как бодание.

Внутренний стык — глядя на трубку, вы не заметите стыка, потому что он спрятан внутри трубки.Так как же узнать, задет ли байк? Производители велосипедов обязательно скажут вам об этом, так как это большой аргумент в пользу продажи.

Внешний стык — более старый и более дорогой способ заключается в добавлении материала снаружи трубки. Сейчас это делается редко. Однако иногда вы можете увидеть расширенный сварной шов. (См. Ниже.)

Для стыковки трубы рамы используются два метода.

Двойное стыкование — по мере того, как трубка имеет определенную форму, на каждом конце трубки может находиться дополнительный материал.Увеличивая эти площади трубы, можно уменьшить общую толщину стенки трубы, тем самым снижая вес.

Тройное баттинг — для еще большей экономии веса процесс двойного баттирования усовершенствован за счет снижения материала на концах трубки. Это означает, что стыковка начинается стандартным способом двойного стыка, но затем утончается перед тем, как снова уменьшиться до нормальной толщины стенки трубы. В разрезе внутренняя часть трубки выглядит как три террасированных рисовых поля на склоне холма.

Существует три основных способа соединения труб каркаса:

У каждого метода есть свои сторонники, но почти все, кроме мотоциклов самого высокого класса, используют метод сварки TIG. Этот подход относительно недорогой и позволяет получить хороший прочный сварной шов. Однако внимательно присмотритесь к сварным швам велосипеда. Вы увидите, что качественные велосипеды имеют толстый ровный сварной шов, охватывающий всю трубу. На велосипедах для универмагов сварные швы тонкие и пятнистые, обычно протираются сверху, снизу и по бокам, но оставляют открытые участки между ними.

Удлиненные сварные швы. Один недорогой способ добавить материал на конец трубы — просто добавить сварочный материал. Как правило, это эллиптический круг или двойная линия, идущая от стыка примерно на дюйм или около того вниз по трубе, где она исчезает. В чем проблема с этим методом? Тепло, используемое в этом процессе, может фактически ослабить трубку. После сварки производители снова подвергают всю трубу термообработке, по сути, обжигу, чтобы вернуть металл в исходное состояние. Хотя этот метод эффективен, это менее существенный метод, чем создание стыка во время вытягивания трубки.

Какие еще факторы мне следует учитывать?

Как долго вы собираетесь хранить свой велосипед?

Сталь окисляется (ржавеет) быстрее алюминия. Однако в долгосрочной перспективе сталь может выдерживать большую нагрузку, чем алюминий. Что лучше? Если вы живете во влажном климате, лучшим выбором может стать алюминий. Сухой климат? Вы можете хорошо справиться со сталью.

Если вы преодолеете отметку в 170 фунтов, вам понадобится велосипед с большей прочностью.Для этого может потребоваться дополнительный фунт веса рамы, но в долгосрочной перспективе оно того стоит. Кроме того, сталь и титан обычно лучше подходят для более крупных гонщиков из-за того, что называется удлинением. Они могут больше сгибаться, не ломаясь.

Хотя алюминий и титан подешевели, сталь по-прежнему остается наименее дорогим металлом. Но поскольку большинству велосипедистов нравится более легкий вес алюминия или углеродного волокна, производители создают велосипеды из алюминия или углеродного волокна и более доступные.Титан? Все еще дорого.

.
Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *