Как в СССР придумали первый легковой автомобиль
Ровно 90 лет назад на свет появился первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то что серийное производство малолитражки длилось всего три года, этот автомобиль считается культовым. Как студенту московского университета при написании дипломной работы удалось создать прообраз знаменитой легковушки, почему НАМИ-1 называли «мотоциклом на четырех колесах» и какую роль конструктор малолитражки сыграл в космической отрасли — в материале «Газеты.Ru».
Детище студента
История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электротехнического института Константин Шарапов, который долгое время не мог определиться с темой своей дипломной работы, наконец решил, о чем хочет писать, и утвердил план работы у своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражный автомобиль, который можно беспроблемно использовать в отечественных реалиях.
Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства» станет исторической, непонятно, но подошел он к ней со всей серьезностью.
Студента привлекала идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции мотоколяски и автомобильной пассажировместимости. В итоге работа Шарапова так понравилась его руководителю, что он порекомендовал его в Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ), куда его приняли без всякого конкурса и испытаний. Проект же разработанного им автомобиля решили претворить в жизнь.
Первые чертежи малолитражки, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны под нужды производства ставшими впоследствии знаменитыми инженерами Андреем Липгартом, Николаем Брилингом и Евгением Чарнко.
Окончательное решение о выпуске автомобиля принял Государственный трест автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первый образец НАМИ-1 вышел с завода «Автомотор» уже 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы для испытаний собрали только шасси автомобиля, о создании кузова речи пока не шло — сначала необходимо было понять, сможет ли вообще новаторская конструкция показать себя хорошо в реальных дорожных условиях.
Испытания легковушки провели уже через неделю, в первых тестовых заездах автомобиль проявил себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве собрали еще две машины. Для них инженеры подготовили более серьезный тест — автомобили должны были преодолеть маршрут Севастополь – Москва – Севастополь.
Для подстраховки в испытательный пробег вместе с парой НАМИ-1 отправили автомобили Ford T и два мотоцикла с колясками. Испытуемые и в этот раз показали себя хорошо.
Никаких серьезных поломок в пути не произошло, особенно учитывая, что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечему.
Одним из главных преимуществ, которое позволило НАМИ преодолеть трассу без особых проблем, стал высокий дорожный просвет. Кроме того, легковушка оказалась очень экономичной — полного бака автомобилю хватало примерно на 300 км пробега.
close100%
После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию кузова для НАМИ-1. Изначально было разработано два варианта: один — более простой и дешевый, а второй — более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Впрочем, в производство не попал ни один из них — на легковушки стали ставить третий прототип кузова, который был довольно незаурядным и отнюдь не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.
НАМИ пошел в серию
Решение о начале серийного производства НАМИ-1 было принято все в том же 1927 году. Сборкой автомобилей занялся завод «Авторотор». Отдельные же детали легковушки изготавливались на других предприятиях, в частности 2-м авторемонтном заводе и Заводе автомобильных принадлежностей №5.
Автомобили собирали вручную, из-за этого процесс их производства был довольно длительным и дорогим. В итоге к осени 1928 года были готовы лишь первые 50 машин. А к пользователям они попали и вовсе весной 1929 года.
Примечательно, что в те времена простым людям автомобили не продавали — их распределяли между гаражами предприятий, где на них ездили профессиональные шоферы. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке со скептицизмом.
В процессе эксплуатации у НАМИ-1 действительно обнаружился ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно сконструированный тент, сильная вибрация от двигателя, за которую легковушку в народе прозвали «примусом», и отсутствие приборной панели.
В прессе даже разгорелась дискуссия о том, имеет ли НАМИ-1 право на дальнейшее существование и развитие. За малый размер, экономичность и особую конструкцию в народе машина получила и другое имя — «мотоцикл на четырех колесах». И это, по мнению водителей, его не красило.
«Я считаю, что по своей конструкции НАМИ не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, и поэтому НАМИ не может сыграть никакой роли в автомобилизации страны», — писали в журнале «За рулем» от 1929 года.
Многие инженеры заявляли, что автомобиль необходимо сильно реконструировать и о продолжении его выпуска можно говорить только после внесения в конструкцию этих правок. В то же время один из разработчиков малолитражки Андрей Липгарт отвечал оппонентам, что за этим автомобилем большое будущее, а существующие недостатки возможно устранить, однако на это потребуется время.
«Разбирая болезни НАМИ-1, приходим к выводу, что все они могут быть легко и быстро устранены. Никаких основательных изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не надо. Придется вносить мелкие конструктивные изменения, потребность в которых будет выявлять эксплуатация, а главное, надо улучшить методы производства. Сами производственники отлично сознают, что они делают машины не так, как следует, — однако признаться в этом они не всегда решаются», — писали в 15-м номере журнала «За рулем» в 1929 году.
При этом, несмотря на многочисленные жалобы водителей, НАМИ-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где он легко обгонял даже более мощных иностранных конкурентов.
close
100%
Хорошо о новой малолитражке отзывались и в селе — провинциальные водители утверждали, что автомобиль обладает высокой проходимостью, что было так необходимо в деревенских условиях.
Малолитражка заехала в тупик
В итоге в споре по вопросу дальнейшей «жизни» НАМИ-1 победили сторонники прекращения производства автомобиля. Последний образец малолитражки покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 автомобилей. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления дефектов конструкции. Свою роль сыграли и медленные темпы выпуска автомобиля — отрасли тогда требовалось около 10 тыс. НАМИ-1 в год, однако завод «Авторотор» не справлялся с такими объемами.
Однако эту модель также ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.Не лучшим образом в дальнейшем сложилась и судьба самого Шарапова. Во времена сталинских репрессий он был задержан по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.
Отбывать наказание инженера отправили на автобазу в Магадан. Там он продолжил конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный мотор. Освободили Шарапова лишь в 1948 году, после этого его назначили заместителем главного инженера Кутаисского автосборочного предприятия.
Однако жизнь вновь сыграла с талантливым инженером злую шутку — менее чем через год, в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск. Окончательно освобожден он был только после смерти Сталина в 1953 году.
После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей Академии наук СССР, затем в Центральном НИИ моторостроения. В этой организации инженер принимал участие в разработке бортовой электростанции искусственного спутника Земли.
Статья найдется – Картина дня – Коммерсантъ
Как известно, на право именоваться родиной Гомера претендовали сразу семь городов. Подобный случай – не единственный. Похожая ситуация сложилась и в российской автомобильной истории, хотя в нашем случае число городов значительно меньше: факт появления первого в стране автомобиля оспаривают Москва и Одесса. И вот что получилось из попытки разобраться в этом вопросе.
Иван Баранцев Фото Mercedes-Benz и из архива автора
Долгое время главенствовала версия о том, что первым автомобилем в России был французский Panhard-Levassor, привезенный в 1891 году из Франции в Одессу издателем газеты «Одесский листок» Василием Васильевичем Навроцким. Вбросил ее самый известный автомобильный журнал страны еще в советские времена. Некто И. Батищев из Одессы в 1981 году опубликовал «расследование», в котором на основании изучения подшивки «Одесского листка» за 1891 год сделал вывод о «Панар-Левассоре». В статье явно не обошлось без сочинительства: конкретных дат и номеров газеты автор не называет и тексты статей не цитирует.
Дискуссии об этом иногда проскакивали на интернет-форумах, но так ничем и не заканчивались. Доходило порой до хамства. Один деятель, считающий себя автомобильным историком, написал в соцсетях несколько лет назад: «Сколько можно глупости и неправду, основанную на тезисах скудоумных советских историков, повторять? Первый автомобиль в России г-на Навроцкого был не «Панар-Левассор», а «Бенц», о чем свидетельствует «Одесский справочник автомобилиста» за 1913 год – самый старый источник». Но мы не будем его самого называть скудоумным, хоть он тоже в данном случае ошибается, используя в качестве аргумента более поздний источник.
Звучит смешно, но абсолютно все наши историки в вопросе о появлении в России первого автомобиля проявили себя настоящими дилетантами. И те, кто сочинил историю про «Панар-Левассор» из Франции, и те, кто доверяет «Справочнику автомобилиста» с его «Бенцем».
Ведь этот справочник вышел спустя двадцать лет после описываемых событий. Объективности ради в него все же стоит заглянуть и прочесть, что же там написано: «Впервые автомобиль появился в Одессе в 1891 году у ныне покойного редактора-издателя «Одесского листка» В.В. Навроцкого. Это был автомобиль фабрики «Бенц» на высоких колесах и с массивными шинами».
«Одесский листок» издавался с 1872 года и к началу девяностых был уже никаким не «листком», а газетой объемом восемь полос с тиражом в 10 тысяч экземпляров.
История автомобилизма в Одессе, изложенная в справочнике 1913 года издания, оказалась недостоверной: Навроцкий привез «самодвижущийся экипаж» не в 1891-м, а в 1895 году.
Милорды, кабриолеты, эгоистки
А что нам говорят документы? Таможенная статистика Российской империи тут бессильна: первые ввезенные в страну автомобили проходили как конные экипажи, не выделяясь отдельной строкой.
Личного фонда Навроцкого в Государственном архиве Одесской области не имеется, как и документов по первым автомобилям в городе.
Куда больше информации сохранилось в Германии. «Гроссбухи» из архива Mercedes-Benz до сих пор хранят информацию по всем проданным автомобилям, но только начиная с 1894 года. Самый первый Benz отправили в Россию как раз в том году – это была двухместная модель Velo с двигателем мощностью 1,5 л.с., зажиганием от аккумуляторной батареи и сплошными, а не пневматическими шинами. Их еще именовали «массивными». Покупатель был из Москвы, но его имя не значится. Московский «Бенц» оказался из первой сотни, с порядковым номером 91.
Следующий – четырехместный Benz Phaeton с четырехсильным мотором – отправился в Санкт-Петербург. Заказ поступил 22 апреля 1895 года, а готовый автомобиль отправили 1 августа. В том же году в столицу мог прибыть и Benz Victoria, заказанный 14 ноября и отправленный из Мангейма 10 декабря.
В Одессу же первый Benz, а это была модель Velo с фабричным номером 217, отправили 16 сентября 1895 года по заказу от 2-го числа того же месяца, то есть ровно через две недели.
Покупатель записан как Eugen Ruf. За ним последовал еще один Benz Velo с номером 233, отгруженный 18 сентября 1895 года. Про третий Benz Velo № 275 известно только, что его тоже заказали из Одессы в 1895 году, но без указания числа и месяца.
Евгений Руф в чем-то был коллегой Василия Навроцкого: он занимался типографскими принадлежностями, а также торговал керосиновыми двигателями и автомобилями марки Benz. По роду деятельности оба должны были знать друг друга.
Вопрос, что называется, повис в воздухе и породил двойственную ситуацию. Так, в собственной практике приходится использовать размытую формулировку и писать, что «по слухам» первый автомобиль в России появился в 1891 году в Одессе, а «согласно архивным документам» – в 1894 году в Москве. Но не может же так длиться вечно: вопрос о первом автомобиле в стране, к слову, один из самых важных и требует хоть какого-то решения.
Первая мысль – заглянуть в подшивку «Одесского листка» за 1891 год. Должна же газета написать о таком событии, как появление в городе первого автомобиля. Но просмотр подшивки ничего не дал, так что врал товарищ Батищев в 1981 году. Попадается разве что реклама «немецких велосипедов новейших систем для взрослых и детей», которыми торговал магазин вдовы Адольфа Цорна. Или же такое частное объявление: «Английский велосипед со всеми принадлежностями продается. Дача бывш. Лидерса, Михайловская площадь; спросить дворника». Ну и транспорт на конной тяге: «На Греческой улице открыт магазин московских экипажей новейших фасонов. Имеются в большом выборе милорды, кабриолеты, эгоистки, дрожки, шарабанчики, бегунки и сани». Нет ни Навроцкого, ни его автомобиля.
Что же делать? А ничего. Забыть про то, что написали все остальные историки, и начать все сначала. В чем их главная ошибка – они опираются на вторичный и более поздний источник относительно событий 1891 года, то есть «Справочник автомобилиста».
Иными словами, кто в 1913 году мог точно знать, что происходило за двадцать лет до того.
Лошади будут изгнаны из городов
Отправной точкой в историческом расследовании следует взять тот мерседесовский «гроссбух». Сразу три поставленных в Одессу автомобиля наводят на закономерную мысль, что подшивку «Одесского листка» надо просматривать именно за 1895 год. И листать ее лучше не с начала, а, наоборот, от декабря к сентябрю. Так события будут появляться в обратной последовательности, что дает больше шансов сразу что-то найти. Такой вот авторский метод, не имеющий пока теоретического обоснования.
Метод оправдал себя тут же: в номере от 31 декабря есть реклама автомобилей фирмы «Бенц», которую в газете разместил тот самый Евгений Руф, указанный как ее «представитель для Юга России и Кавказа». Адрес «представительства» – Ришельевская, 38. Интересно, что там сейчас? Поиск в Google выдает типичный одесский дворик с длинными балконами, террасами, узкой уличной лестницей и клумбами с цветами.
Сам дом – трехэтажный, красного цвета, в нем сейчас располагаются магазины обуви и косметики. Очевидно, в рекламе значился домашний адрес Руфа, куда следовало адресовать запросы. Судя по тому, что в течение 1895 года в Одессу отправилось сразу три автомобиля «Бенц», дела у него шли неплохо.
А вот и еще один подарок исследователю. В номере от 13 декабря на первой полосе – научная хроника про автомобили с упоминанием Навроцкого: «Nil novum sub sole. Самодвижущиеся экипажи (в Одессе имеется лишь один такой экипаж усовершенствованной конструкции, принадлежащий редактору-издателю «Одесского листка» В.В. Навроцкому) впервые появились в Англии…» И далее следует небольшой исторический экскурс, неуместный к полному цитированию ввиду своей неактуальности. Латинское изречение «Nil novum sub sole» переводится как «Ничто не ново под солнцем», и, наверное, в 1895 году автор заметки имел полное право так сказать.
Будущность самодвижущихся экипажей тогда казалась самой блестящей, а по прошествии ста с лишним лет выглядит даже забавной, учитывая нынешнюю экологическую ситуацию: «Лошади, отнимающие у людей кислород, нужный для дыхания, и заражающие почву своими отбросами, несомненно, будут изгнаны из городов, где их заменят самодвижущиеся экипажи».
Тут бы снова вспомнить вышеупомянутую мудрость на латыни, хотя здесь более уместна русская поговорка «За что боролись, на то и напоролись». Но главное в заметке все же не умные мысли, а упоминание Навроцкого и его «экипажа усовершенствованной конструкции».
Реклама Евгения Руфа из «Одесского листка». Он значится «представителем для Юга России и Кавказа». В том же году в Москве и Санкт-Петербурге работал другой представитель фирмы Benz – Карл Шпан, писавший, что он – «единственный представитель».
Влас Дорошевич вел в «Одесском листке» рубрику «За день», где писал о разных событиях городской жизни. В номере от 11 октября 1895 года он рассуждал о женском образовании и греческой диаспоре в Одессе.
Экипаж будет пугать лошадей
Листаем дальше.
Как и прежде, попадается реклама Евгения Руфа с изображением «Бенца» – самая первая опубликована в номере от 3 декабря. Значит, развязка должна быть близко, но в ноябре – ничего, да и в октябре, похоже, что тоже.
Но вот номер от 11 октября и долгожданная заметка об автомобиле Навроцкого: «В воздухе пахнет порохом… Виноват! В воздухе пахнет бензином. Благодаря бензину вспыхнет полемика между одесскими газетами. Подлить бензину в одесскую полемику! Этот адский замысел принадлежит моему редактору-издателю В.В. Навроцкому. Еще г. Навроцкий не успел ни разу проехаться на своем «бензиновом экипаже», а хорошо осведомленная редакция одной из одесских газет уже поспешила заявить, что одесские лошади намерены пугаться. Лошади будут кидаться на людей, люди на дома, дома падать на улицы, улицы проваливаться. Словом, лучше пусть случится землетрясение, чем г. Навроцкий проедет на бензиновом двигателе. Мы можем, однако, успокоить почтенную редакцию. Таких экипажей много уже в Париже и в Милане – и нигде лошади при виде их не бросаются ни вверх, ни вниз, ни по сторонам.
Да и почему лошади стали бы при виде бензинового экипажа становиться на дыбы? Потому что они видят себе сильную конкуренцию? Так лошади животные, во-первых, умные, а во-вторых, благородные. Конкуренция не заставляет их становиться на дыбы, храпеть и брыкаться задом и передом». Текст не оставляет никаких сомнений – первый автомобиль в Одессе появился в 1895 году.
Заметка подписана: В. Дорошевич. Тоже интересный персонаж того времени. Это не кто иной, как знаменитый дореволюционный журналист, фельетонист и театральный критик Влас Михайлович Дорошевич. Несмотря на то что Дорошевич родился и большую часть жизни провел в Москве, журналистскую славу он снискал благодаря «Одесскому листку», где вел рубрику «За день». В этой рубрике и было напечатано сообщение о появлении автомобиля у Навроцкого.
«Одну из одесских газет» вычислить оказалось несложно: в 1895 году в городе выходило только две газеты, вторая называлась «Одесские новости». Об автомобиле Навроцкого на ее страницах написали днем ранее: «Нам сообщают, что какой-то местный житель выписал для себя электрический экипаж, движущийся без лошадей.
Автор сообщения боится, что движение такого экипажа по нашим узким и многолюдным улицам будет небезопасно; кроме того, такой экипаж будет пугать лошадей, а это, в свою очередь, будет небезопасно для пешеходов».
Обложку изданного в 1913 году «Справочника автомобилиста» по иронии судьбы украшала реклама фирмы Benz, открывшей собственное отделение опять же на Ришельевской улице, но уже в доме номер 11.
Странно, что Дорошевич не стал опровергать слова про «электрический экипаж», а высмеял только опасения по поводу испуга лошадей, доведя все до абсурда. Сделал он это зря: лошади потом часто пугались автомобилей, особенно в сельской местности. А слова про «электрический экипаж» можно объяснить только тем, что у автомобиля Навроцкого было электрическое зажигание от аккумулятора, поэтому «доносчик» из газеты «Одесские новости» принял его за электромобиль.
После такого расследования можно пересмотреть весь начальный период истории российского автомобилизма. Самый главный результат – перестает существовать легенда о привозе Навроцким автомобиля в 1891 году. Первенство в появлении автомобиля в России теперь переходит от Одессы к Москве, а сама она перемещается на третье место после Санкт-Петербурга. Конечно, остается множество вопросов: какой марки был автомобиль Навроцкого, и если «Бенц», то привез ли он его сам или при посредничестве Евгения Руфа? Кому принадлежали остальные автомобили, отправленные в Одессу в 1895 году? И кто же тот таинственный владелец первого «Бенца» из Москвы? На все это еще только предстоит ответить, не исключено, что тоже благодаря газетным публикациям. Одно обидно: 125-летний юбилей появления в России первого автомобиля мы уже пропустили.
Узнаем когда появились первые автомобили в России?
Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.
Что такое автомобиль
Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» – имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».
Получается, что автомобиль – это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм – паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный – неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, первый автомобиль в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.
Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.
Зарождение отечественного автомобилестроения
История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г.
Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, – Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.
Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.
Экипаж Кулибина
Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес.
Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.
Появление первого автомобиля в России
В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» – самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.
Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.
Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.
Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.
Первые автомобили в России с ДВС
По сведениям некоторых историков-исследователей, первый автомобиль с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что самые первые автомобили в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.
В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.
До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года.
9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.
Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.
Первый российский автомобиль с ДВС
В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов – Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.
Западный образец для российской машины
Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.
Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.
Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.
Финишная черта для первого бензинового авто
История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно.
В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.
Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)
Первая марка автомобиля России получила официальное название «Руссо-Балт». Под ней, еще за год до покупки фабрики Фрезе, летом 1909 года, предприятие выпустило первый авто собственного производства.
Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».
60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.
Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.
РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.
В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.
Кто придумал первую машину
Самые первые автомобили в мире
Главная > Интересные факты
Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России. Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение.
Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения. В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.
В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель».
Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К.
Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля. Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству. С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.
Первый автомобиль в России
Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы. Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения. Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.
Самый первый автомобиль в мире
Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.
А современные автомобили поражают рекордами скорости.
Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. На сайте uznayvse.ru есть подробная статья о самых быстрых автомобилях. Подпишитесь на наш канал в Яндекс.ДзенКак появились машины. История создания автомобиля
Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.
История первых автомобилей
Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.
История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века.
Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.
Кто придумал машину: Первопроходцы
Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.
[/ezcol_2third_end
В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч.
Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.
В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.
Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.
Как появились машины: Паровые автомобили
Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.
История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.
В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.
В США машины появились с первым патентом на автомобиль.
Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.
Как появились машины: Электромобили
Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.
Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.
Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания
Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году.
Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.
Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.
Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.
А еще наступала эра авиастроения… Материал подготовлен специально для PF
Самые популярные статьи блога за неделюСамый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрёл автомобиль, имя изобретателя первого
.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.
Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»).
В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)
Дизайн первых автомобилей
В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель ГАЗ-М20 «Победа», у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы.. С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном.
Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей. Подробнее о первых русских автомобилях
Кто изобрел автомобиль?
История автомобиля — это фактически история его двигателя. Основные черты самой конструкции четырехколесной повозки сформировались еще до нашей эры, однако заставить ее двигаться без внешней силы стало возможным лишь в Новое время, когда появились первые двигатели — сперва паровые, затем основанные на сжигании топлива. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания позволил заменить физическую силу лошадей условными лошадиными силами, в которых выражалась мощность моторов новых транспортных средств.
На всех парах
1672 год — именно тогда была построена первая самодвижущаяся повозка: иезуит Фердинанд Вербист создал ее для того, чтобы развлечь китайского императора, в гости к которому пожаловала его миссия. Фактически это была игрушка: размеры повозки не позволяли прокатиться на ней даже ребенку, однако паровой двигатель, которым она была оснащена, позволял ей катиться по прямой.
Был тот двигатель и вовсе беспоршневым: вода, кипящая в котле, превращалась в струю пара, вертевшую специальный круг, который передавал импульс на колеса.
Однако до изобретения настоящей паровой машины такого рода «автомобили» на паровой тяге могли оставаться лишь забавными игрушками. Даже мускульная тяга была более перспективным направлением — так, в 1752 году русский крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков создал четырехколесную самобеглую коляску, которая приводилась в движение силой сидевших на ней кучеров и могла развивать скорость до 15 км/ч. А в 1791 году Иван Кулибин построил трехколесную «самокатку», в которой была задействована большая часть приспособлений, без которых невозможно представить современный автомобиль: коробка скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения.
Постройка настоящих паровых автомобилей стала возможна лишь с появлением полноценного парового двигателя. В 1770 году такой автомобиль был создан французом Николя-Жозефом Куньо, но оказался неуклюжим и не нашел дальнейшего применения на родине.
Более совершенная вариация на ту же тему появилась в Великобритании, где шотландец Уильям Мёрдок построил действующую модель кареты с паровым двигателем. А с подачи английского изобретателя Ричарда Тревитика такие повозки впервые вышли на улицы городов: спроектированный инженером «Пыхтящий дьявол» катал шестерых пассажиров в канун Рождества 1801 года.
За полвека с лишним подобные машины обросли массой усовершенствований, которые ассоциируются с современным автомобилем: руль, ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия. В 30-е годы XIX века паровые автобусы и фаэтоны забегали по улицам Лондона и других крупных городов Великобритании. Обыватели уже не воспринимали их как забавные аттракционы — более того, чем дальше, тем больше эти самодвижущиеся повозки их пугали: скорость этих повозок была высока, а их маневренность — до ужаса низка, и инциденты с их участием происходили чаще, чем когда прохожий попадал под лошадь.
Закончилось тем, что в 1865 году в Великобритании был принят «Акт о локомотивах», который предписывал, чтобы перед каждой паровой машиной, следующей по общим дорогам, бежал человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Требование было практически невыполнимо, и паровой дорожный транспорт сошел со сцены истории, не успев на ней толком утвердиться, — в отличие от паровозов, которые внесли решающий вклад в индустриальную революцию XIX столетия.
Впрочем, отдельные могучие попытки внедрения паровых автомобилей предпринимались и позже: так, построенный в 1873 году французом Амедеем-Эрнестом Боле 12-местный экипаж стал лучшим в истории паровым междугородным автобусом: он развивал скорость до 40 км/ч, регулярно курсируя между Парижем и Ле Маном. Два паровых двигателя по отдельности двигали двумя ведущими колесами. И все же этот мощный экипаж приехал прямиком в тупик — примерно в те же годы в Германии сразу несколько инженеров экспериментировали с бензиновыми двигателями, которые в скором времени не оставят пару никаких шансов.
Сколько у вас такта!
Путь к двигателю внутреннего сгорания, совершившему технологическую революцию, был непрост: то, что многие вещества, сгорая, могут образовывать газы, совершающие механическую работу, было ясно еще в начале XIX века, но как устроить двигатель, который мог бы стабильно работать, и какое именно вещество в нем использовать, изобретатели еще не знали. Любопытно, что самые первые из построенных двигателей внутреннего сгорания были экологически чистыми — таков был работавший на водородно-кислородной смеси двигатель, построенный швейцарским инженером Франсуа де Ривасом в 1806 году, и водородный двигатель англичанина Сэмюеля Брауна, разработанный в 1826 году. Прискорбно, что развитие технологий не пошло по этому пути, но приходится признать, что водородные двигатели, которые изобретатели строили на всем протяжении XIX века, не могли в то время быть экономичными — слишком дорог был сам процесс добывания водорода, не было дешевых и надежных технологий его сжатия, хранения и т.
п.
Первый бензиновый двигатель был создан в 1870 году в Вене: изобретатель Зигфрид Маркус автомобиль, правда, не построил — его двигатель размещался на простой тележке, даже без руля, и все же именно он вошел в историю как первое транспортное средство, работавшее на бензине. У Маркуса есть еще заслуги перед автомобилестроением — так, он запатентовал систему зажигания типа магнето. Во второй своей машине, построенной в 1888 году, он применил не только эту систему зажигания, но и довольно передовой для своего времени карбюратор с вращающимися щетками.
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, без которого мы не представляем себе подлинный автомобиль, первым построил немецкий инженер Николаус Отто. Еще в 1863 году Отто построил двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который имел вертикальное расположение цилиндра и обладал КПД примерно 15%.
Двигатель запускался с помощью горящего фитиля. А в 1876 году инженер создал хорошо знакомый каждому автомеханику четырехтактный двигатель. В нем был реализован цикл чередования фаз расширения и сжатия паров сжигаемого газа, который Отто вычислил буквально «на глазок», задолго до того, как были построены функции, описывающие этот термодинамический цикл. Этот двигатель противоречил принятому в прикладной физике того времени представлению о том, что двигатель должен совершать полезную работу в каждой фазе цикла (как это делал, например, паровой двигатель). Однако именно четырехтактный мотор Отто стал первым двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивал стабильную работу. И хотя сам Отто к автомобилестроению не имел ни малейшего отношения, его изобретение сыграло ключевую роль именно в этой отрасли.
Первая блондинка за рулем
Проектирование бензиновых двигателей в это время было настоящей модой среди инженеров — становилось ясно, что у этого технического средства огромные перспективы.
В 1878 году свой двухтактный бензиновый двигатель запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц, потративший на разработку более шести лет. Размышляя над постройкой оснащенного этим двигателем автомобиля, в несколько последующих лет он разработал систему зажигания с питанием от электрической батареи, свечи зажигания, акселератор, карбюратор, водяную систему охлаждения двигателя, сцепление и коробку передач. Наконец, Бенцу удалось построить автомобиль — хотя современный водитель едва ли признал бы в нем таковой: творение Бенца под названием Motorwagen было трехколесным экипажем на велосипедных колесах. Поворот осуществлялся при помощи рулевого механизма, связанного с передним колесом. Под сиденьем размещался четырехтактный бензиновый двигатель в одну лошадиную силу, крутящий момент от которого передавался на ось с помощью велосипедной цепи.
Бенцу долго не удавалось продать свою машину, хотя в 1887 году он даже демонстрировал свое детище на Всемирной выставке в Париже.
Судьбу его изобретения решила «рекламная акция», которую провела жена Карла — Берта: 5 августа 1888 года она, не спросясь мужа, усадила в машину двух старших сыновей и поехала из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцгейм, в гости к своим родителям. Путешествие было полно приключений и тревог: сперва стерлись кожаные колодки тормозов, которые отважной женщине пришлось чинить в придорожной мастерской шорника. Затем разорвалась цепь, связанная с осью: ее исправил сельский кузнец. Загрязнившейся бензопровод Берте пришлось прочищать дамской заколкой, а вместо пробитого изолятора системы зажигания использовать подвязку для своих чулок. Бензин, кстати, она покупала в придорожных аптеках, где его продавали в качестве чистящего средства для одежды. Несмотря на все тяготы пути, Берте с сыновьями удалось добраться до родного города в течение дня: она преодолела 106 км пути и, кроме того, стала первой блондинкой за рулем в истории. Рекламная акция удалась: за семь последующих лет Бенц сумел продать 25 автомобилей первой модели.
В 1893 году он начал производство второй модели — четырехколесной Victoria с двигателем в три лошадиные силы.
Век бензина
Лавры первопроходца, которыми увенчал себя Бенц, в сущности, достаточно условны — в те же самые годы, когда он работал над своим Motorwagen, бывшие сотрудники основанной Николаусом Отто фирмы Deutz-AG Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, покинувшие изобретателя четырехтактного двигателя из-за личных разногласий, придумали собственный автомобиль, который на тот момент был совершеннее детища Бенца. Созданное ими предприятие сперва запатентовало свой первый двигатель, затем собственную модель карбюратора, потом первый в истории мотоцикл Reitwagen (трудно поверить, но он был в основном деревянным), а в 1886 году Даймлер и Майбах оснастили двигателем мощностью в полторы лошадиные силы и ременной передачей карету, ставшую первым четырехколесным самодвижущимся экипажем с бензиновым двигателем.
Форм-фактор кареты явно привлекал Даймлера и Майбаха — на карету без лошади были похожи и их последующие разработки.
Основав в 1890 году компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), Даймлер выпускал и продавал моторы, а вот свой первый автомобиль сумел продать лишь в 1892 году. Коммерчески его автомобили были гораздо менее успешны, чем продукция Карла Бенца, превосходившая их надежностью: Бенц от модели к модели заметно совершенствовал технические качества автомобилей. Обе компании быстро создали привычный для нас набор различных видов городского транспорта — до конца XIX века Бенц выпустил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, а Даймлер построил первые такси и грузовик.
Освещение дальнейшего развития автомобиля потребовало бы отдельной статьи — первая четверть ХХ века стала временем решительных экспериментов как с внешним обликом автомобиля, так и с принципом его работы. Неожиданно вернулся интерес к пару: в 1900 году каждый второй автомобиль в США приводился в действие паровым двигателем. Активно шли опыты и с электрическим двигателем — в первое десятилетие ХХ века в мире работало несколько сотен тысяч электромобилей.
И лишь дальнейшие успехи немецких компаний и революция в производстве автомобилей, совершенная предприятием Генри Форда, окончательно утвердили главную дорогу за автомобилями с бензиновыми двигателями. Впрочем, хочется надеяться, что ненадолго: ведь бензин, без которого ХХ век, да и наше время были бы немыслимы, продолжает наносить ощутимый вред здоровью людей и окружающей среде.
История Kia
1940-е
Основание компании
Kyungsung Precision Industries Ltd.
15 мая 1944 г. — основание компании Kyungѕung Precision Industries Ltd. — первого в Корее производителя велосипедов, а позже мотоциклов. Тогда зародилась мечта о том, чтобы стать первым корейским автопроизводителем.
Компания переименована в Kia Industries.
В 1961 г. компания запускает лицензионное производство мотоциклов Kia Honda C100. К концу десятилетия в партнерстве с Mazda был налажен выпуск трехколесных моделей T2000 и T600. Их популярность позволила инвестировать в создание первого автомобиля собственной разработки.
В 1974 году стартовала производстве первого полноразмерного автомобиля марки Kia. Седан Brisa снискал популярность у потребителей, и приобрел статус народного автомобиля. Он стал первым корейским автомобилем, преодолевшим отметку в 1 миллион проданных экземпляров.
В 1986 г. начинается производство первой компактной модели — Kia Pride. Спустя год компания отправляет первую партию этих автомобилей на канадский рынок, а вскоре Pride появляется и в США.
Последние десятилетие 20-го века стало поворотным моментом в истории Kia. Дебютирует Sephia — первый автомобиль полностью разработанный внутри компании. Производство стартовало в 1992 году, и за 5 лет было выпущено почти полмиллиона экземпляров. 1993-й стал годом рождения для модели, которая по сей день является визитной карточкой Kia — кроссовера Sportage. 1998 г. — Kia присоединяется к Hyundai Motor Group
21-й век
Трансформация компании
в одного из лидеров индустрии
Приход в 2006 году в качестве шеф-дизайнера Kia Петера Шрайера, одного из трех самых влиятельных автомобильных стилистов в мире, дал старт трансформации компании в одного из лидеров индустрии.
Значительные инвестиции были сделаны в разработку широкого ряда новых моделей практически для всех сегментов мирового рынка.
На Парижском автосалоне дебютирует первое поколение Kia Cee’d — модели, разработанной специально для Европейского рынка.
Регистрация официального дистрибутора Kia в России. Создание Kia Rus. Первое поколение Kia Soul стало первым автомобилем корейского бренда, удостоенным престижной награды в области дизайна — Red Dot Design Award.
Стартовала производство на заводе Kia в штате Джорджия, США. Открытие собственной производственной площадки стало результатом 15-летнего роста рыночной доли компании на одном из крупнейших мировых рынков.
Впервые с 1989 года рейтинг качества автомобилей по версии J.D. Power возглавляет бренд, не относящийся к премиальному сегменту, и им становится Kia!
В престижном, трендовом районе Сеула — Гангнам открыл свои двери первый центр BEAT360. Его мультифункциональное пространство позволяет в уютной атмосфере кофейни высокого класса познакомиться с ценностями бренда и новейшими продуктами Kia.
Впервые в истории Чемпионат мира по футболу проходит в России. Kia является официальным партнером турнира. В ноябре российское представительство Kia преобразовано в региональную штаб-квартиру. В зону ответственности компании, помимо Российской Федерации, входят еще семь стран: Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Кыргызская Республика.
На автосалоне в Женеве представлен концепт Imagine by Kia. Он предвосхищает новое направление развития компании в области полностью электрического транспорта.
В январе Президент Kia Хан Ву Пак объявил о новой среднесрочной стратегии развития бренда — Plan S. В соответствии с ним к 2025 году в портфеле продуктов Kia будет 11 моделей с электрической силовой установкой.
Впервые в истории конкурса «Всемирный автомобиль» (World Car Awards) главный приз был вручен корейской компании. Полноразмерный внедорожник Kia Tellurіdе признан лучшим в абсолютном зачете, а электрическая версия городского кроссовера Kia Soul EV стала победителем в категории «Лучший городской автомобиль».
Kia представила новый логотип и глобальный девиз бренда, символизирующие смелую трансформацию для будущего. Новый логотип был представлен в ходе рекордного пиротехнического шоу, состоявшегося в небе над городом Инчон, Южная Корея. В шоу было задействовано 303 «пиротехнических дрона», которые синхронно выпустили сотни фейерверков в художественном представлении и дали символический старт новой эпохе в жизни компании.
История автомобиля — Хакасская Республиканская Детская Библиотека
История автомобиля
Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.
Первопроходцы
Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жил в Нижнем Новгороде.
1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.
В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.
В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.
Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.
Паровые автомобили
Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.
История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой.
Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.
В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.
Электромобили
Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.
Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.
Двигатели внутреннего сгорания
Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.
Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен. Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях среди буржуазии и интеллигенции.
Chevrolet Пресс-рум — Россия — Компания
Chevrolet сегодня — ведущий международный бренд компании General Motors, главными принципами которого являются инновации и прогресс. Сегодня Chevrolet предлагает своим клиентам по всему миру широкий модельный ряд экономичных, безопасных и надежных автомобилей, отличающихся выразительным дизайном, отличными ходовыми характеристиками и представляющих собой оптимальное соотношение цены и качества.
Автомобильный бренд Chevrolet был основан в 1911 году легендарными Уильямом Дюрантом и Луи Шевроле. С тех пор прошел целый век успешной и яркой истории. Сегодня Chevrolet — четвертый по величине и первый по темпам роста автомобильный бренд в мире с ежегодными показателями продаж около 4 млн. автомобилей в более чем 130 странах, в том числе и в России.
В 1912 году Chevrolet выпускает свою первую модель. Это пятиместный седан, достаточно просторный, с шестицилиндровым двигателем. В 1916 году был представлен Chevrolet-490, принесший марке громкую славу.
Три цифры в названии обозначали начальную стоимость автомобиля. Благодаря своей низкой цене и безупречному качеству, эти автомобили смогли завоевать не меньшую популярность, чем знаменитый в это время Ford T.
Именно этот показательный пример и заставил Уильяма Дюранта прийти к выводу, что вовсе не роскошь определяет успех автомобиля. Он должен быть, прежде всего, доступным по цене и достойным по качеству. В результате компания переориентировалась с производства шикарных и дорогих машин на создание доступных автомобилей.
Конструкторы и дизайнеры Chevrolet внесли огромный вклад в мировое автомобилестроение. В частности, именно благодаря им в 1923 году мир увидел первый автомобиль, который был оснащен двигателем с воздушной системой охлаждения. В 1933 году был представлен Chevrolet Master. 1935 год дал жизнь целому новому классу автомобилей Chevrolet, первым представителем которого стала модель Suburban Carryall. А в 1949 году появляются еще две новые модели De Luxe и Special.
С 1950 года бренд Chevrolet начал первым применять автоматические коробки передач в модели Powerglide. Следующей крупной новостью этого года стало появление оригинальной модели Bel Air — первого кабриолета с жёстким верхом и кузовом понтонного типа.
В 1953 году, благодаря Сhevrolet, в Америке появился первый спортивный автомобиль – Chevrolet Corvette. Первая модель оснащалась 6-цилиндровым 3,8-литровым форсированным до 152 л.с. силовым агрегатом Buick. А в 1967 году Chevrolet показал еще один легендарный спорткар – Camaro. Автомобиль сразу же стал хитом сезона. Он стал настолько популярен, что его продажи составили 10% от всех реализованных в 1967 году 2,2 миллионов автомобилей Chevrolet.
А в 1969 году была представлена модель Monte Carlo, которая тут же завоевала небывалую популярность среди автолюбителей. В 1973 году она выигрывает приз «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend. В 1980 году была выпущена малолитражка Citation — первая модель Chevrolet с передним приводом.
В 1981 году появился первый автомобиль Cavalier, который задумывался так, чтобы превзойти ожидания покупателей импортных автомобилей. Так оно и произошло. Cavalier быстро становится самым продаваемым автомобилем в Америке 1984 и 1985 годов.
Более подробную информацию о Chevrolet можно найти на сайтах www.chevrolet.com и www.chevrolet.ru
Первый русский автомобиль — Русская жизнь
14 июля 1896 года отмечается день рождения русского автомобиля — в этот день на Художественной выставке в Нижнем Новгороде публике был представлен первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Фрезе был инженером, который также владел вагоностроительным бизнесом. Между прочим, во время своей блестящей карьеры на флоте г-н Яковлев служил на борту американского парохода «Язу». Он также служил на немецком пароходе, который ходил по Балтийскому морю. Его эксперименты по внутреннему сгоранию начались с попыток приспособить двигатель, изобретенный немецким инженером Николаусом Отто, к жидкому топливу — безуспешно.
В 1889 году Яковлев успешно изготовил и продал двигатель собственной конструкции.Русское геологоразведочное общество с большим интересом следило за его работой и пригласило его выступить с докладом на своем ежегодном съезде — это тоже способствовало успеху Яковлева. Поддержка самого Дмитрия Менделеева, выдающегося авторитета в российской науке и технике, сделала Яковлева одной из звезд страны.
Первая русская машина Первый российский автомобиль, продукт партнерства Фрезе-Яковлева, был оснащен одним горизонтальным цилиндром, который располагался в задней части автомобиля и производил до 2 лошадиных сил.
Зажигание было электрическим, генерированным инновационной батареей с сухим элементом и запатентованной свечой зажигания. Автомобиль вмещал двоих, имел два тормоза и мог двигаться со скоростью до 13 миль в час. Император Николай II, когда он посетил выставку, не нашел это изобретение особенно привлекательным, но отсутствие имперской поддержки не помешало Яковлеву и Фрезе начать рекламную кампанию и продолжить развитие своего изобретения. Их партнерство закончилось, когда г-н Яковлев неожиданно скончался в возрасте 41 года, и его завод по производству двигателей перешел из рук в руки.
Самые первые машины из России
Если бы это было на усмотрение основателя Dartz Леонарда Ф. Янкеловича, связь между его страной и огромным соседом все еще очень жива спустя многие десятилетия после Советского Союза. Поэтому Дарц позиционирует себя как создателя «пуленепробиваемых роскошных автомобилей, которым доверяют миллиардеры, цари, суперзвезды, генералы и диктаторы».
Он делает это, широко подмигивая, потому что Дарц определенно не воспринимает себя слишком серьезно. Явная связь с Россией, несомненно, связана с потенциальной клиентурой до смехотворно роскошного Prombron, но, безусловно, также с историей Dartz.
Это кажется странным. Dartz существует только с 2008 года и является типичным продуктом нашего времени с его грязными внедорожниками и опциями, столь же роскошными, как безвкусные (кожа пениса кита) и невероятной мощностью двигателя (1500 л.с.).
Ужас
Тем не менее, на запоминающемся логотипе бренда указана совершенно другая дата: 1869 год. Это год основания Russo-Balt (или Russo-Baltique), производителя автомобилей, который начал производить автомобили с 1909 года. вперед. Это было сделано на фабрике в нынешней столице Латвии Риге, которая тогда входила в состав Российской империи.На той же фабрике Дарц теперь строит своих чудовищных высоконогих животных, и бренд с радостью рассказывает об этой истории.
A 1909 Руссо-Балтик
Яковлев Фрезе
Руссо-Балт рано начал строить автомобили, но не несет ответственности за первый в России автомобиль.
Эта честь досталась Яковлевской фрезе 1896 года (фото 1), через одиннадцать лет после появления патентованного автомобиля Benz, известного как первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Яковлевская фрезе называется так потому, что является результатом сотрудничества тренера Петра Фрезе и моторостроителя Яковлева. Как и более поздний Benz Velo и в отличие от первого Motorwagen, первый русский автомобиль уже был настоящим четырехколесным автомобилем, хотя визуальная связь с конным экипажем логически больше, чем с современным автомобилем. Мотор мощностью 1,5 л. С. Развивал максимальную скорость более 20 км / ч, что немного быстрее бегового.
FreZe Nikrob EV
Electric
Однако Петр Фрезе создал не только первый российский автомобиль, но и первый российский электромобиль.В начале 19 века этот талантливый инженер уже экспериментировал с аккумуляторно-электрической двигательной установкой для «автомобилей», как и многие другие первые автомобилестроители.
Эксперименты Фрезе привели, среди прочего, к производству троллейбусов, которые служили, в том числе, пожарным.
Именно этот второй период производства автомобилей при Петре Фрезе привел к названию последнего продукта Dartz. Дарц явно не любит, когда его собственное имя ассоциируется с миниатюрным электрическим городским автомобилем, который строится в Ниркобе в Литве, но считает, что название «Freze Nikrob EV» очень уместно.Мы сейчас тоже.
Источник: forpost-sz.ru
Источник: AutoWeek от www.autoweek.nl.
* Статья переведена на основе материалов AutoWeek на сайте www.autoweek.nl. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!
* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.
* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!
Когда появилась первая русская машина. Когда в России появились первые автомобили? Описание автомобиля Фрезе-Яковлева
Любое событие, которое так или иначе дало толчок развитию принципиально нового вида деятельности, рано или поздно считается историческим.Чтобы установить его подлинность и точное время произошедшего, обычно опираются на документальные свидетельства. Общественность России сравнительно недавно отметила 100-летие со дня появления первого отечественного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания. Но прежде чем отмечать круглую дату события, которое дало начало автомобильной индустрии в России, необходимо собрать информацию, которая позволила бы с уверенностью констатировать факт, время и место этого события.
К сожалению, долгое время исследования развития автомобильной промышленности в нашей стране не проводились.Во всяком случае, публикаций на эту тему было немного, и они носили случайный характер. В конце 40-х годов внимание российских историков привлекли факты первенства русских ученых и технических специалистов. Тогда стало очевидно, что страна, ставшая великой мировой державой в эпоху научно-технического прогресса, должна иметь достойную биографию в этой сфере, которая создала бы основу для имиджа великой державы.
В 1899 году в Москве появилась первая машина.
Началом работ в этом направлении стала статья А. Крера, опубликованной в журнале «Автомобильно-тракторная промышленность» № 6 за 1950 год, в которой впервые за послереволюционный период указаны имена 39 российских инженеров, изобретателей, предпринимателей, сыгравших важную роль в становлении и развитии. отечественного автомобилестроения и транспорта, а также создателей первого русского автомобиля: Евгений Александрович Яковлев (1857-1898) и Петр Александрович Фрезе (1844-1918).
Позже Н.А.Яковлев (1955), А.С. Исаев (1961), В. Дубовской (1962), Л.М.Шугурова (1971), А.И. Оношко (1975), Н.Я. Лирман (1976), В. Беляева (1981) и Я. И. Пономарев (1995) проводил исследования в этом направлении. Особо следует отметить открытие А.И. Оношко. Среди стеклянных негативов М. Дмитриев, фотохронист Поволжья, нашел довольно четкий негатив фотографии Е.А. Яковлев, П.А. Фрезе, согласно которому впоследствии, независимо друг от друга, В.И. Дубовской, Ю.А. Долматовский, Л.М.Шугуров, Е.С. Бабурин графоаналитическим методом определил размерные соотношения конструкции и масштаба. Это позволило определить габариты деталей и в 1996 году построить рабочий экземпляр автомобиля. База 1370 мм, колея спереди 1230 мм, сзади 1290 мм, длина 2180 мм, ширина 1530 мм, высота 1440 мм (при откинутом верхе). Анализ показал, что они заметно отличаются по размерам от моделей Velo и Victoria компании Benz.
В настоящее время имеется еще одна фотография первого русского автомобиля, размещенная А.
Шустовым в альбоме «Иллюстрированный вестник культуры и торговли и промышленного прогресса России 1900–1901». Описание керосиновых двигателей Е.А. Яковлева, которые выпускались с 1891 г. на его заводе в Петербурге (Б. Спасская ул., 28), публиковались на страницах журнала «Вестник Императорского технического общества» (выпуск XI, 1891 г.).
Подробное описание самого автомобиля было помещено в «Журнал последних изобретений и открытий» (№24, 1896), опубликованные перед открытием Всероссийской художественно-промышленной выставки в Нижнем Новгороде, состоявшейся 27 мая (9 июня) 1896 года.
Император Николай II, как следует из дневника, в течение трех дней осматривал экспонаты и 2 (15) августа осмотрел отсек экипажа, где ему показали машину в действии. («Не на что смотреть, лучше заграницей».)
Сказанное царем, помазанником Божьим, воспринималось как истина в последней инстанции. Император не оценил первую в России машину.
На Нижегородской ярмарке рухнули надежды создателей первого русского автомобиля.
Двигатель системы Яковлева принес конструктору серебряную награду, экипаж компании «Фрезе и К» тоже был награжден серебряной медалью, а их главный экспонат — автомобиль — почти не упоминался. Как будто его не было на выставке. Возможно, раздражение и обида, отсутствие поддержки подтолкнули Евгения Яковлева и Питера Фрезе к мысли избавиться от своего творения.
Изобретение первого автомобиля
История первого русского автомобиля началась в 1893 году в Чикаго, на всемирной выставке, где демонстрировался автомобиль Benz модели Velo.Он привлек внимание двух петербуржцев, представивших здесь свою продукцию. Что интересно: впервые познакомились только на выставке. Это были владелец завода керосина и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий завода конных экипажей Петр Александрович Фрезе. Решение совместными усилиями создать подобный «самоходный экипаж» напрашивалось само. А спустя три года, в 1896 году, широкой публике был представлен первый серийный автомобиль России.
Нетрудно догадаться, что двигатель и трансмиссия производились на заводе Яковлева, а кузов, шасси и колеса — на заводе Frese. Естественно, эта машина была очень похожа на дизайн Бенца как по внешнему виду, так и по дизайну. Однако это было не повторение немецкого дизайна, а его оригинальный дизайн. Чертежи не сохранились, и историки восстановили параметры автомобиля по имеющимся фотографиям и описаниям.
На что была похожа эта конструкция?
По внешнему виду и дизайну первый российский автомобиль сильно напоминал Benz-Velo, а также автомобиль Richard-Duc, произведенный во Франции по лицензии Benz.
В оснащение машины входили откидной кожаный верх, клаксон с резиновой лампочкой, фонари со свечами. Для поворота служил рулевой рычаг на колонке, установленной вертикально перед сиденьем.
Компоновка — заднемоторная. Двигатель — 2 л.с.сек, четырехтактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром. («Бенц» имел мощность 1,5 л. С.) Вода служила для охлаждения цилиндра, а две латунные емкости, размещенные по бокам в задней части автомобиля, служили теплообменниками.
Смесь зажигалась электрически (сухая батарея и фирменная свеча), тогда как во многих двигателях тех лет использовалась лампа накаливания. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа). Его корпус в виде высокого цилиндра располагался в левом заднем углу корпуса. Как и у всех других двигателей Яковлева, выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, как тогда говорили, «автоматически», то есть от нагнетания. В передней части двигателя (он располагался на задних колесах) под сиденьем водителя и пассажира находился поперечный приводной вал с дифференциалом.Звездочки, закрепленные на ее концах, через цепи передавали вращение ведомым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая. Судя по соотношению диаметров цепных звездочек, видимых на сохранившихся фотографиях российской машины, передаточное число главной передачи составляло около 5,45. У машины было два тормоза.
Ручной тормоз (от рычага, расположенного на левой стороне корпуса) воздействовал на шины задних колес, прижимая к ним крошечные тормозные колодки. Именно этот тормоз, согласно современной терминологии, был рабочим, а другой — ножной тормоз — выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущий вал трансмиссии.
Автомобиль «Руссо-Балт» образца 1910 года в Государственном Политехническом музее в Москве.
Коробка передач аналогична Benz, но кожаные ремни заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Были две передние передачи и режим холостого хода. Задней передачи не было. Особенности ременной передачи позволили обойтись без сцепления. Коробка передач имела весьма необычную с современной точки зрения конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными ведущими валами, от которого ведущие колеса вращались с помощью двух цепных (велосипедных) шестерен.То есть межколесный дифференциал находился не между колесами, а несколько впереди них.
Тормоза было два. Главная (ножная) действовала на ведущий вал коробки передач. Другой (ручной) прижимал резиновые блоки к покрышкам задних колес. Включение передач осуществлялось рычагами, размещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки, заднего хода не было. Автомобиль Яковлева и Фрезе был не просто копией немецкого образца, несмотря на то, что к 1896 году по Санкт-Петербургу уже разъезжали четыре бензина.В Петербурге: две модели Velo и две модели Victoria. Справедливости ради следует отметить разницу между российскими и немецкими автомобилями в двигателе, рулевом управлении, в конструкции колес и других деталей. Кроме того, первый Benz-Velo поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже детальное знакомство с его устройством не могло не повлиять на основные конструкторские решения Яковлева и Фрезе.
Шасси автомобиля, изготовленного на заводе Frese, имело много общего с конными экипажами.Кузов был двухместный, открытый, с откидным матерчатым верхом. В целом вся конструкция очень напоминала кабину без облучения (место, где сидел водитель) как по внешнему виду, так и по конструкции.
В подвеске использовались полностью эллиптические рессоры (также называемые «тренерские»). Колеса деревянные, задние колеса больше передних, с резиновыми шинами. Ступицы колес смонтированы на подшипниках скольжения — классическое решение для тележек! Передний и задний мосты соединялись подрамником, образуя своеобразное шасси, к которому с помощью рессор крепился кузов.Рулевое управление было выполнено весьма оригинально. Передние колеса включались на шкворнях вместе с рессорами.
Автомобиль весил около 300 кг и мог развивать скорость до 21 км / ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина была 2,2 метра, ширина 1,5 метра.
Первый русский автомобиль был показан на Нижегородской выставке 1896 года, где совершал показательные поездки. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных лиц Российской Империи, и создатели дизайна могли рассчитывать только на себя.Но и Яковлев, и Фрезе были не фанатичными изобретателями, а промышленниками. А уже в 1897 году в газете «Новое время» появилось объявление следующего содержания: «Завод Е.
А. Яковлева предлагает самоходные бригады с быстрым исполнением заказов и по разумным ценам». Уже невозможно установить, сколько автомобилей было произведено. Одно можно сказать наверняка: конструкция Яковлева-Фрезе создавалась именно как серийный, коммерческий автомобиль.
Первый российский автомобиль сыграл роль своеобразного тарана, который прорвал стену между российским предпринимательством и зарождающейся автомобильной промышленностью в мире.Многие энергичные люди взялись за это, по их мнению, рентабельный и прибыльный бизнес. В столице ул. Д. Яковлева ».« Ив. Брайтигам »,« Победа », АО« Г.А. Лесснер », а также Скавронский, Мейсе, Круммель, Рогозин, Романов и др. В Москве, П. Ильин возглавил группу, которая начала строить автомобили в Каретном ряду. Строительство «моторов» началось в Риге, Варшаве, Ярославле, Нахичевани, даже в Благовещенске.
Когда в России появились первые автомобили? Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо понять само понятие автомобиля.
Что такое автомобиль
Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» имеет греческое происхождение и означает «я», а «мобильный» в переводе с латинского означает «движение».
Оказывается, автомобиль — это устройство, которое может самостоятельно передвигаться. То есть в этой конструкции должен быть свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, главное, чтобы колеса вращались с его помощью. Значит, в России она появилась именно тогда, когда изобретенная каким-то мастером конструкция могла двигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.
Но все же основоположниками отечественного автопрома следует считать тех российских «левшей», которые умели заставлять свои конструкции двигаться без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.
Зарождение отечественного автомобилестроения
История первого автомобиля в России началась 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге.
Там впервые был показан четырехколесный экипаж, который мог передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных.Это был стальной механизм, приводившийся в движение воротами особой конструкции и мускулистыми усилиями одного человека. Вагон мог перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров и при этом двигаться со скоростью до 15 км / ч. Конструктором станка был простой крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии — Леонтий Лукьянович Шамшуренков. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже не была тележка.
Русский дизайнер Иван Петрович Кулибин был намного ближе к нашему привычному видению автомобиля.
Экипаж Кулибина
Конструкция, изобретенная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на котором устанавливалось двухместное пассажирское сиденье. Сам водитель, стоявший за этим сиденьем, должен был поочередно нажимать на две педали, связанные с механизмом поворота колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что он содержал практически все основные конструктивные элементы автомобилей будущего, и именно он первым применил в своей инвалидной коляске переключение передач, тормозное устройство, подшипники и рулевое колесо.
Появление первого автомобиля в России
В 1830 году К. Янкевич, признанный мастер вагоностроительного завода, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — колесную самоходную машину с паровой машиной. Двигатель имел устройство по проектам паросиловых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива по замыслу изобретателя должен был использоваться сосновый уголь.
Конструкция представляла собой крытый колесный вагон, в котором, помимо водительского сиденья, было еще и место для пассажиров.
Однако механизм оказался очень громоздким и сложным в эксплуатации. Следовательно, конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее, это была первая отечественная машина в России, которая действительно могла считаться настоящей самоходной машиной с паровой машиной.
Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автомобильной техники, поскольку именно он, благодаря своим относительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы для автомобилей будущего.
Первые в России автомобили с двигателями внутреннего сгорания
По мнению некоторых историков и исследователей, ДВС был построен в 1882 году в небольшом городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако никаких официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, обнаружено не было. Поэтому считается, что в Россию оснащенные двигателями на жидком топливе завозили из-за границы.
В 1891 году Василий Наворотский, работавший редактором одной из одесских газет, ввез в Россию французский автомобиль Panard-Levassor.Оказывается, впервые в нашей стране одесситы увидели бензиновый автомобиль.
Прогресс в виде бензиновых автомобилей достиг столицы Российской Империи только 4 года спустя. 9 августа 1895 года в Петербурге появилась первая бензиновая самоходная машина. Чуть позже в столицу привезли еще несколько таких машин.
Судя по всему, появление на мировом рынке импортных образцов подтолкнуло отечественных конструкторов к действиям.
Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
В 1896 году на Нижегородской выставке на всеобщее обозрение был представлен полностью отечественный автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем.Автомобиль получил название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь их конструкторов — Э. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготовил для автомобиля трансмиссию и двигатель. Шасси, колеса и сам кузов производились на заводе Frese. Однако нельзя сказать, что появление российской машины было исключительно заслугой российских инженеров.
Западный образец для русского автомобиля
Скорее всего, Фрезе и Яковлев использовали опыт немецкого конструктора Бенца при изготовлении своего автомобиля, а его автомобиль «Бенц-Виктория» был принят за образец, который они увидели при они посетили выставку 1893 года в Чикаго, где она экспонировалась, так как по внешнему виду отечественная машина очень напоминала немецкую модель.
Правда, стоит отдать должное российским инженерам, машина не была стопроцентной копией зарубежного аналога.
Шасси, кузов и трансмиссия отечественного автомобиля были значительно улучшены, что подчеркивалось в прессе того времени, внимательно следя за нововведениями в области открытий и изобретений.
Задокументированные параметры отечественной машины, а также чертежи не сохранились. Все суждения об автомобиле основаны на сохранившихся с того времени описаниях и фотографиях.Собственно, достоверно даже не известно, сколько автомобилей этой серии вообще было выпущено. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских автомобилей.
Финишная черта первого бензинового автомобиля
История машины, собранной Фрезе и его товарищем, быстро закончилась. В 1898 году скончался инженер и промышленник Яковлев, что, по сути, стало началом конца для первенца отечественного автомобилестроения.Смерть товарища вынудила Фрезе покупать двигатели для автомобилей за границей, что, конечно, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал всю налаженную продукцию Русско-Балтийскому заводу.
Тем не менее, то, что первые отечественные автомобили в России появились благодаря Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автопрома, а РБВЗ стал следующим шагом в развитии производства российских автомобилей.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ)
Автомобили этой марки зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные, что подтверждается успехами автомобилей, участвующих в дистанционных пробегах, автомобильных соревнованиях и даже международных ралли.Документально подтвержден факт, что одна из машин 1910 года выпуска под индексом «С-24» за 4 года эксплуатации без серьезных поломок и ремонтов прошла 80 тыс. Км. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели автомобилей «К-12» и «С-24».
60% автопарка российской армии составляли автомобили «Руссо-Балт». Причем с завода закупались не только автомобили, но и шасси для использования на броневиках.
Важным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы были изготовлены заводом собственными силами.За границей закупались только шины, шариковые подшипники и манометры.
РБВЗ выпускал автомобили большими сериями, и внутри каждого из них была практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.
В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю как бронетанковый завод.
Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, первый серийный русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года.В июле на выставке в Нижнем Новгороде совершил показательные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.
На волне стремительного промышленного подъема, который наблюдался в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие представленный широкой публике автомобиль в июле 1896 года.Именно они наладили серийное производство автомобилей в России. Завод Frese в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.
Создатели первого российского автомобиля
Петр Александрович Фрезе родился в г.В Петербурге в 1844 году. В своем родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитой вагонной фабрике К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы шел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал собственную вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.
Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получили довольно много наград на международных выставках. Особым признаком качества может служить и то, что в начале 20 века автомобили легендарной теперь немецкой автомобильной марки «Мерседес» оснащались российскими кузовами.
Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их производство. Созданный им двигатель на жидком топливе получил одобрение даже у известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.
Судьба невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобильным технологиям стала объединяющим элементом.Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструкторских решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева и Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.
Автомобиль дебют
Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.
Описание автомобиля Фрезе-Яковлева
Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, был вполне похож на легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину.Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.
В основе автомобиля лежал одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части и выдавал до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса.Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался в жидкое состояние.
В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом.С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.
Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная передача предусматривала две передачи: переднюю и холостую. Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса.У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые колодки к сплошным шинам задних колес автомобиля.
Простая конструкция автомобиля была дополнена двойным деревянным кузовом типа фаэтон, имевшим складывающийся кожаный верх. Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля.Использование такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными. Колеса были покрыты цельнорезиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.
Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века.В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересно. Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. Судя по сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к столетнему юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — реплика.Автомобиль воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.
После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «De DionBouton», с которой тесно сотрудничал до 1910 года.В этом году он продал свой завод Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.
Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.
Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:
Тип кузова — фаэтон (двухместный).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км / ч.
Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, первый серийный русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде.Первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года. В июле на выставке в Нижнем Новгороде он совершил демонстрационные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.
На волне стремительного промышленного подъема, который наблюдался в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие представленный широкой публике автомобиль в июле 1896 года.Именно они наладили серийное производство автомобилей в России. Завод Frese в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.
Создатели первого русского автомобиля
Петр Александрович Фрезе родился в Санкт-Петербурге в 1844 году.В родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитом вагоностроительном заводе К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы шел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал собственную вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.
Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что на международных выставках они получали довольно много наград. Особым признаком качества может служить и то, что в начале 20 века автомобили легендарной теперь немецкой автомобильной марки «Мерседес» оснащались российскими кузовами.
Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их производство. Созданный им двигатель на жидком топливе получил одобрение даже у известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.
Судьба невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобильным технологиям стала объединяющим элементом.Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструкторских решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева и Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.
Автомобиль дебют
Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области. Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.
Во время личного ознакомления с новинками, представленными на выставке, российский император Николай II посетил бригаду, где располагался российский «бензиновый двигатель», названный так в местной газете «Нижегородский листок». И хотя особой реакции со стороны представителя королевского дома на машину не было, он лично осмотрел машину в действии, и авторы первого серийного автомобиля в дальнейшем всячески продолжали афишировать свое совместное детище.
Описание автомобиля Фрезе-Яковлева
Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, выглядел вполне как легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину. Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.
В основе автомобиля лежал одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части и выдавал до 2 л.с.Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса. Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался в жидкое состояние.
В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки.За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом. С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.
Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани.Ременная передача предусматривала две передачи: переднюю и холостую. Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса. У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые колодки к сплошным шинам задних колес автомобиля.
Простая конструкция автомобиля была дополнена двойным деревянным кузовом типа фаэтон, имевшим складывающийся кожаный верх.Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля. Использование такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными.Колеса были покрыты цельнорезиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.
Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века. В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересно.Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. Судя по сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к столетнему юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — реплика. Автомобиль воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.
После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «Де ДионБутон», с которой тесно сотрудничал до 1910 года. В этом году он продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.
Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.
Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:
Тип кузова — фаэтон (двойной).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км / ч.
Источники информации:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20Frese%20i%20Yakovlev
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http: // www.calend.ru/event/2373
По материалам из открытых источников
История автомобилестроения в России многогранна. Неудивительно, что именно русский человек одним из первых изобрел самоходную машину. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою — тележку с маховиком, тормозом и даже коробкой передач.
Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были импортированы из Европы. Оттуда все технические новинки стекались в столицу Российского государства Петербург.В 1891 году машину привез из Франции В.В. Навроцкий.
В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов. В 1898 году в Санкт-Петербурге прошли даже первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были импортными. Их поставки в Россию контролировали представительства иностранных фирм.
Первая русская машина тоже появилась в Санкт-Петербурге.Его создателями были энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался производством керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе — производством экипажей. Несмотря на их опыт, создание автомобиля стало настоящим прорывом для этих изобретателей.
Первая российская машина
Изобретение было успешно опробовано в мае 1896 года, после чего машина была выставлена на выставке в Нижнем Новгороде.Автомобиль имел двухместный кузов и развивал скорость до 20 км / ч.
Позже было создано предприятие Frese, которое попыталось наладить производство легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века здесь было произведено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск автомобилей не удалось.
Первым предприятием, которое поставило перед собой задачу выпускать истинно русские автомобили с отечественными комплектующими, стал Российский автомобильный завод им. И.П. Пузырева.В 1911 году здесь производились модели «28-34» и «28-40». и требовал пристального внимания в то время. Поэтому машина получилась достаточно крепкой, тяжелой и с большим клиренсом. Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления уже находились внутри кузова.
До революции полноценное производство автомобилей в России не было налажено. Например, завод «Руссо-Балт» собрал около 10 машин, но опять же на основе зарубежных запчастей.Революция полностью изменила ход российской истории и одновременно положила начало новой эре в производстве автомобилей, ставших уже советскими.
Когда в России появились первые автомобили? История создания первого автомобиля в России Описание автомобиля Фрезе-Яковлева.
Любое событие, которое так или иначе дало толчок развитию принципиально нового вида деятельности, рано или поздно считается историческим. Чтобы установить его подлинность и точное время произошедшего, обычно опираются на документальные свидетельства.Общественность России сравнительно недавно отметила 100-летие со дня появления первого отечественного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания … Но прежде чем отмечать круглую дату события, которое дало начало автопрому в России, необходимо было бы собрать информация, которая позволила бы нам с уверенностью утверждать факт, время и место этого события.
К сожалению, долгое время исследования развития автомобильной промышленности в нашей стране не проводились.Во всяком случае, публикаций на эту тему было немного, и они носили случайный характер. В конце 40-х годов внимание российских историков привлекли факты первенства русских ученых и технических специалистов. Тогда стало очевидно, что страна, ставшая великой мировой державой в эпоху научно-технического прогресса, должна иметь достойную биографию в этой сфере, которая создала бы основу для имиджа великой державы.
В 1899 году в Москве появилась первая машина.
Началом работ в этом направлении стала статья А. Крера, опубликованная в журнале «Автомобильно-тракторная промышленность» № 6 за 1950 г., в которой впервые за послереволюционный период названы имена 39 российских инженеров, изобретателей, предпринимателей, сыгравших важную роль в становлении и развитии отечественного автомобилестроения и транспорта, а также создателей первого русского автомобиля: Евгения Александровича Яковлева (1857-1898) и Петра Александровича Фрезе (1844-1918).
Позже Н.А.Яковлев (1955), А.С. Исаев (1961), В. Дубовской (1962), Л.М.Шугурова (1971), А.И. Оношко (1975), Н.Я. Лирман (1976), В. Беляева (1981) и Я. И. Пономарев (1995) проводил исследования в этом направлении. Особого внимания заслуживает находка сотрудника государственного архива Горьковской области А.И. Оношко. Среди стеклянных негативов М. Дмитриев, фотохронист Поволжья, нашел довольно четкий негатив фотографии Е.А.Яковлев, П.А. Frese, согласно которым впоследствии независимо друг от друга В.И. Дубовской, Ю.А. Долматовский, Л.М.Шугуров, Е.С. Бабурин графоаналитическим методом определил размерные соотношения конструкции и масштаба. Это позволило определить габариты деталей и в 1996 году построить рабочий экземпляр автомобиля. База 1370 мм, колея спереди 1230 мм, сзади 1290 мм, длина 2180 мм, ширина 1530 мм, высота 1440 мм (при откинутом верхе).Анализ показал, что они заметно отличаются по размерам от моделей Velo и Victoria компании Benz.
В настоящее время имеется еще одна фотография первого русского автомобиля, размещенная А. Шустовым в альбоме «Иллюстрированный вестник культуры и торговли и промышленного прогресса России 1900–1901». Описание керосиновых двигателей Е.А. Яковлева, которые выпускались с 1891 г. на его заводе в Петербурге (Б. Спасская ул., 28), публиковались на страницах журнала «Вестник Императорского технического общества» (выпуск XI, 1891 г.).
Подробное описание самого автомобиля было размещено в «Журнале новейших изобретений и открытий» (№ 24, 1896 г.), издаваемом накануне открытия Всероссийской художественно-промышленной выставки в Нижнем Новгороде, которая состоялась 28 декабря. 27 мая (9 июня) 1896 г.
Император Николай II, как следует из дневника, в течение трех дней осматривал экспонаты выставки и 2 (15) августа осмотрел отсек экипажа, где ему показали машину в действии. («Не на что смотреть, лучше заграницей.
Сказанное царем, помазанником Божиим, было воспринято как истина в последней инстанции. Первую машину в России император не оценил.
На Нижегородской ярмарке надежды создателей первой русской машины Двигатель системы Яковлева принес конструктору серебряную награду, экипаж компании «Фрезе и К» тоже был награжден серебряной медалью, а их главный экспонат — автомобиль — почти не упоминался. Возможно, раздражение и обида, отсутствие поддержки подтолкнули Евгения Яковлева и Петера Фрезе к мысли избавиться от своего творения.
Изобретение первого автомобиля
История первого русского автомобиля началась в 1893 году в Чикаго, на всемирной выставке, где демонстрировался автомобиль Benz модели Velo. Он привлек внимание двух петербуржцев, представивших здесь свою продукцию. Что интересно: впервые познакомились только на выставке. Это были владелец керосинового завода и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий завода конных экипажей Петр Александрович Фрезе.Решение совместными усилиями создать подобный «самоходный экипаж» напрашивалось само. А спустя три года, в 1896 году, широкой публике был представлен первый серийный автомобиль России.
Нетрудно догадаться, что двигатель и трансмиссия производились на заводе Яковлева, а кузов, шасси и колеса — на заводе Frese. Естественно, этот автомобиль был очень похож на дизайн Benz как по внешнему виду, так и по конструктивным решениям … Однако это был не повторение немецкого дизайна, а его оригинальный дизайн.Чертежи не сохранились, и историки восстановили параметры автомобиля по имеющимся фотографиям и описаниям.
На что была похожа эта конструкция?
По внешнему виду и дизайну первый российский автомобиль сильно напоминал Benz-Velo, а также автомобиль Richard-Duc, произведенный во Франции по лицензии Benz.
В оснащение машины входили откидной кожаный верх, клаксон с резиновой лампочкой, фонари со свечами. Для поворота служил рулевой рычаг на колонке, установленной вертикально перед сиденьем.
Компоновка — заднемоторная. Двигатель — 2 л.с.сек, четырехтактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром. («Бенц» имел мощность 1,5 л. С.) Вода служила для охлаждения цилиндра, а две латунные емкости, размещенные по бокам в задней части автомобиля, служили теплообменниками. Смесь зажигалась электрически (сухая батарея и фирменная свеча), тогда как во многих двигателях тех лет использовалась лампа накаливания. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа).Его корпус в виде высокого цилиндра располагался в левом заднем углу корпуса. Как и у всех других двигателей Яковлева, выпускной клапан имел механический привод, впускной клапан действовал, как тогда говорили, «автоматически», то есть от нагнетания. В передней части двигателя (он располагался на задних колесах) под сиденьем водителя и пассажира находился поперечный приводной вал с дифференциалом. Звездочки, закрепленные на ее концах, через цепи передавали вращение ведомым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая.Судя по соотношению диаметров цепных звездочек на сохранившихся фотографиях российской машины, передаточное число главной передачи было около 5,45. У машины было два тормоза. Ручной тормоз (от рычага, расположенного на левой стороне корпуса) воздействовал на шины задних колес, давя на крохотные тормозные колодки … Именно этот тормоз, по современной терминологии, был рабочим, а Другой — ножной тормоз — играл вспомогательную роль и действовал на ведущий вал трансмиссии.
Автомобиль «Руссо-Балт» образца 1910 года в Государственном Политехническом музее в Москве.
Коробка передач аналогична Benz, но кожаные ремни заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Были две передние передачи и режим холостого хода. Задняя передача отсутствовала. Особенности ременной передачи позволили обойтись без сцепления. Коробка передач имела весьма необычную с современной точки зрения конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными ведущими валами, от которого посредством двух цепных (велосипедных) шестерен вращались ведущие колеса.То есть межколесный дифференциал находился не между колесами, а несколько впереди них. Тормоза было два. Главная (ножная) действовала на ведущий вал коробки передач. Другой (ручной) прижимал резиновые блоки к покрышкам задних колес. Включение передач осуществлялось рычагами, размещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки, передача заднего хода отсутствовала. Автомобиль Яковлева и Фрезе был не просто копией немецкого образца, несмотря на то, что к 1896 году по Санкт-Петербургу уже разъезжали четыре бензина.В Петербурге: две модели Velo и две модели Victoria. Справедливости ради следует отметить разницу между российскими и немецкими автомобилями в двигателе, рулевом управлении, в конструкции колес и других деталях. Кроме того, первый Benz-Velo поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже детальное знакомство с его устройством не могло не повлиять на основные конструкторские решения Яковлева и Фрезе.
АвтомобильChassis, изготовленный на заводе Frese, имел много общего с конными экипажами.Кузов был двухместный, открытый, с откидным матерчатым верхом. В целом вся конструкция очень напоминала кабину без облучения (место, где сидел водитель) как по внешнему виду, так и по конструкции. В подвеске использовались полностью эллиптические рессоры (также называемые «тренерские»). Колеса — деревянные, задние — больше передние, с резиновыми шинами … Ступицы колес установлены на подшипниках скольжения — классическое решение для тележек! Передний и задний мост связывали подрамником, образуя своеобразное шасси, к которому с помощью рессор крепился кузов.Рулевое управление было сделано очень оригинально … Передние колеса вместе с пружинами вращались на шкворнях.
Автомобиль весил около 300 кг и мог развивать скорость до 21 км / ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина была 2,2 метра, ширина 1,5 метра.
Первый русский автомобиль был показан на Нижегородской выставке 1896 года, где совершал показательные поездки. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных лиц Российской Империи, и создатели дизайна могли рассчитывать только на себя.Но и Яковлев, и Фрезе были не фанатичными изобретателями, а промышленниками. А уже в 1897 году в газете «Новое время» появилось объявление следующего содержания: «Завод Е. А. Яковлева предлагает самоходные бригады с быстрым исполнением заказов и по разумным ценам». Уже невозможно установить, сколько автомобилей было произведено. Одно можно сказать наверняка: конструкция Яковлева-Фрезе создавалась именно как серийный, коммерческий автомобиль.
Первый российский автомобиль сыграл роль своеобразного тарана, который прорвал стену между российским предпринимательством и зарождающейся автомобильной промышленностью в мире.Многие энергичные люди взялись за это, по их мнению, рентабельный и прибыльный бизнес. В столице ул. Д. Яковлева ».« Ив. Брайтигам »,« Победа », АО« Г.А. Лесснер », а также Скавронский, Мейсе, Круммель, Рогозин, Романов и др. В Москве, П. Ильин возглавил группу, которая начала строить автомобили в Каретном ряду. Строительство «моторов» началось в Риге, Варшаве, Ярославле, Нахичевани, даже в Благовещенске.
Именно автомобиль «Руссо-Балт С-24/30», впервые проехавший по дорогам Российской Империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем отечественного автомобилестроения.Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, появившиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, изначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссибирской магистрали. В начале ХХ века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился.И завод перешел на производство боевых телег для нужд нашей армии.
Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность … Необходимо было запускать производство какой-то новой гражданской продукции, и директор Завод Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и наладить выпуск автомобилей — совершенно нового для того времени «продукта».
Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный бизнесмен — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России.Вскоре, в 1910 году, для автомобильного ведомства РБВЗ было закуплено уже существующее производство — «Фрезе и K Crew Factory», создатели которого инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.
Помимо разработок Яковлева и Фрезе, автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu.В результате к 1909 году в автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране уже трудились 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.
Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного Русо-Балта именно он возглавил автомобильный департамент РБВЗ.
Так родился первый в России серийный автомобиль — Руссо-Балт С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года.Индекс С-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.
Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 г.
Тогда казалось невероятным, что в России, с ее бездорожьем, машина быстро приобретет бешеную популярность. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись — уже первая серия была выпущена в количестве 347 экземпляров, что было очень внушительным показателем для техники начала 20 века.
Автомобиль «Руссо-Балт» спроектирован с учетом передового европейского опыта, но гораздо более адаптирован к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балт» С-24/35 тоже подходила для зимних условий, на нее можно было установить лыжи и резиновые гусеницы с металлическими гребнями для повышенной проходимости.
Обращает на себя внимание тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балт» 1910 года выпуска без капитального ремонта преодолел за четыре года 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра в 1913 году заказал гараж самого императора России.Более того, накануне Первой мировой войны 64% всех автомобилей завода было приобретено российской армией, где они использовались не только как штабные и машины скорой помощи, но и как шасси для постройки броневиков.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать производство с учетом специфики автомобилестроения. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е».Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.
Особого внимания и популярности заслужила модель РБВЗ, выпускаемая с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, а также гоночные автомобили … Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли достигать рекордной для того времени скорости — до 85 км / ч.Андрей Нагель, известный российский гонщик, на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок провел несколько победных гонок в Европе, Азии и Африке в 1912–1913 годах.
Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники.Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были произведены здесь в 1922 году.
В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под производство авиации, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева.
До наших дней сохранились только две оригинальные копии. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй выставлен на своей исторической родине, в Риге.Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой зарождения отечественного автопрома.
Когда в России появились первые автомобили? Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо понять само понятие автомобиля.
Что такое автомобиль
Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» имеет греческое происхождение и означает «я», а «мобильный» в переводе с латинского означает «движение».
Оказывается, автомобиль — это устройство, которое может самостоятельно передвигаться.То есть в этой конструкции должен быть свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, главное, чтобы колеса вращались с его помощью. Значит, в России она появилась именно тогда, когда изобретенная каким-то мастером конструкция могла двигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.
Но все же родоначальниками отечественного автопрома следует считать тех русских «левшей», которые умели приводить свои конструкции в движение без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.
Зарождение отечественного автомобилестроения
История первого автомобиля в России началась 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге. Там впервые был показан четырехколесный экипаж, который мог передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Это был стальной механизм, приводившийся в движение воротами особой конструкции и мускулистыми усилиями одного человека. Вагон мог перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров и при этом двигаться со скоростью до 15 км / ч.Конструктором станка был простой крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии — Леонтий Лукьянович Шамшуренков. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже не была тележка.
Русский дизайнер Иван Петрович Кулибин был намного ближе к нашему привычному видению автомобиля.
Экипаж Кулибина
Придуманная Кулибиным конструкция представляла собой трехколесное шасси, на котором размещалось двухместное пассажирское сиденье… Сам водитель, стоявший за этим сиденьем, должен был поочередно нажимать на две педали, связанные с механизмом поворота колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что он содержал практически все основные конструктивные элементы автомобилей будущего, и именно он первым применил в своей инвалидной коляске переключение передач, тормозное устройство, подшипники и рулевое колесо.
Появление первого автомобиля в России
В 1830 году К. Янкевич, признанный мастер вагоностроительного завода, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — колесную самоходную машину с паровой машиной… Двигатель имел устройство на основе конструкции паросиловых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива по замыслу изобретателя должен был использоваться сосновый уголь.
Конструкция представляла собой крытый колесный вагон, в котором, помимо водительского сиденья, было еще и место для пассажиров.
Однако механизм оказался очень громоздким и сложным в эксплуатации. Следовательно, конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее, это была первая отечественная машина в России, которая действительно могла считаться настоящей самоходной машиной с паровой машиной.
Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок дальнейшему развитию автомобилестроения, поскольку именно он, благодаря своим относительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы для автомобилей будущего.
Первые в России автомобили с двигателями внутреннего сгорания
По мнению некоторых историков и исследователей, ДВС был построен в 1882 году в небольшом городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако никаких официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, обнаружено не было.Поэтому считается, что в Россию оснащенные двигателями на жидком топливе завозили из-за границы.
В 1891 году Василий Наворотский, работавший редактором одной из одесских газет, импортировал французский автомобиль Panar-Levassor. Оказывается, впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели одесситы.
Прогресс в виде бензиновых автомобилей достиг столицы Российской Империи только 4 года спустя. 9 августа 1895 года в Петербурге появилась первая бензиновая самоходная машина.Чуть позже в столицу привезли еще несколько таких машин.
Судя по всему, появление на мировом рынке импортных образцов подтолкнуло отечественных конструкторов к действиям.
Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
В 1896 году на Нижегородской выставке весь автомобиль был представлен на всеобщее обозрение. отечественная сборка укомплектована бензиновым двигателем. Автомобиль получил название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь их конструкторов — Э.А. Яковлев, П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготовил для автомобиля трансмиссию и двигатель. Шасси, колеса и сам кузов производились на заводе Frese. Однако нельзя сказать, что появление российской машины было исключительно заслугой российских инженеров.
Западный образец для русского автомобиля
Скорее всего, Фрезе и Яковлев использовали опыт немецкого конструктора Бенца при изготовлении своего автомобиля, а его автомобиль «Бенц-Виктория» был принят за образец, который они увидели при они посетили выставку 1893 года в Чикаго, где она экспонировалась, так как по внешнему виду отечественная машина очень напоминала немецкую модель.
Правда, стоит отдать должное российским инженерам, машина не была стопроцентной копией зарубежного аналога. Шасси, кузов и трансмиссия отечественного автомобиля были значительно улучшены, что подчеркивалось в прессе того времени, внимательно следя за нововведениями в области открытий и изобретений.
Задокументированные параметры отечественной машины, а также чертежи не сохранились. Все суждения об автомобиле основаны на сохранившихся с того времени описаниях и фотографиях.Собственно, достоверно даже не известно, сколько автомобилей этой серии вообще было выпущено. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских автомобилей.
Финишная черта первого бензинового автомобиля
История машины, собранной Фрезе и его товарищем, быстро закончилась. В 1898 году скончался инженер и промышленник Яковлев, что, по сути, стало началом конца для первенца отечественного автомобилестроения.Смерть товарища вынудила Фрезе покупать двигатели для автомобилей за границей, что, конечно, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал всю налаженную продукцию Русско-Балтийскому заводу.
Тем не менее, то, что первые автомобили отечественного производства в России появились благодаря Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, и РБВЗ стал следующим шагом в развитии производства российских автомобилей.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ)
Автомобили этой марки зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные, что подтверждается успехами автомобилей, участвующих в дистанционных пробегах, автомобильных соревнованиях и даже международных ралли.Документально подтвержден факт, что одна из машин 1910 года выпуска под индексом «С-24» за 4 года эксплуатации без серьезных поломок и ремонтов прошла 80 тыс. Км. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели автомобилей «К-12» и «С-24».
60% автопарка российской армии состояли из машин «Руссо-Балт». Причем с завода закупались не только автомобили, но и шасси для использования на броневиках.
Важным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы были изготовлены заводом собственными силами… За границей закупались только шины, шариковые подшипники и манометры.
РБВЗ выпускал автомобили большими сериями, и внутри каждого из них была практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.
В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю как бронетанковый завод.
История автомобилестроения в России многогранна. Недаром именно русский человек одним из первых изобрел самоходную машину … В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою — телегу с маховиком, тормозом и даже коробкой передач.
Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были импортированы из Европы. Тогда все технические новинки оттуда стекались в столицу Российского государства Петербург. В 1891 году машину привез из Франции В.В. Навроцкий.
В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов. В 1898 году в Санкт-Петербурге прошли даже первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были импортными.Их поставки в Россию контролировали представительства иностранных фирм.
Первая русская машина тоже появилась в Санкт-Петербурге. Его создателями были энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался производством керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе — производством экипажей. Несмотря на их опыт, создание автомобиля стало настоящим прорывом для этих изобретателей.
Первая российская машина
Изобретение было успешно опробовано в мае 1896 года, после чего машина была выставлена на выставке в Нижнем Новгороде.Автомобиль имел двухместный кузов и развивал скорость до 20 км / ч.
Позже было создано предприятие Frese, которое попыталось наладить производство легковых и грузовых автомобилей … В начале 20 века было выпущено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. там. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск автомобилей не удалось.
Первым предприятием, которое поставило перед собой задачу выпускать истинно русские автомобили с отечественными комплектующими, стал Российский автомобильный завод им. И.П. Пузырева.В 1911 году здесь производились модели «28-34» и «28-40». и в то время они требовали пристального внимания … Поэтому машина была достаточно крепкой, тяжелой и с большим клиренсом … Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления уже находились внутри кузова.
До революции полноценное производство автомобилей в России не было налажено. Например, завод «Руссо-Балт» собрал около 10 машин, но опять же на основе зарубежных запчастей… Революция полностью изменила ход российской истории, и с этого началась новая эра в производстве автомобилей, которые уже стали советскими.
Летом 1896 года на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена первая модель отечественного автомобиля — совместный проект вагоностроительного завода Петра Фрезе и машиностроительного завода Евгении Яковлевой.
Первые 20 лет для нашей автомобильной промышленности оказались гораздо более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.
Яковлев-Фрезе (1896)
Разработчики первого самоходного лафета планировали запустить его в серийное производство, но смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на затее. Его товарищи посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Frese. Он был вынужден закупить двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который начал выпускать первые серийные автомобили. Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго.Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их простым и эффектным дизайном. Российским промышленникам потребовалось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял проехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час. Передачи было всего две: вперед и холостой ход.
Романов (1899)
Через 3 года после появления первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель.И первый электромобиль. Его создал одесский дворянин Ипполит Романов. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фрезе. Он разогнался до 37 км в час при массе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и проработал всего 65 км: в среднем на два-три часа езды. Помимо легковых автомобилей энтузиастом Романовым была разработана модель омнибуса на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час.Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не смог найти финансовой поддержки, хотя получил госзаказ на 80 моделей.
Дукс (1902)
Не только на бензине и электричестве, мы еще проехали пару русских машин … Да, они не просто ездили, а по всем параметрам опередили и электрические, и бензиновые аналоги. Современникам они казались изящными, относительно бесшумными и быстрыми. Первый вагон-паром (или, как его еще называли, локомобиль) собрали на предприятии «Дукс».Двигатели тепловоза имели от 6 до 40 лошадиных сил. Компания производила не только модели автомобилей, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукса» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого было мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему компанией Dux, и в 1910 году он начал производить самолеты и дирижабли. Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план.А в 1918 году «Дукс» был национализирован и преобразован в «Государственный авиационный завод №1».
Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902 г.)
В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3,5 литра топлива на 100 километров и развивал максимальную скорость 40 км в час — на 1.75 лошадиных сил. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за байк Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже, чем цена легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоят 5 тысяч рублей, российские модели — еще дороже.
Дешевизна по сравнению с автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком. поэтому продажа первых мотоциклов была вялой, десять единиц в год, и к 1908 году она полностью прекратилась.
Лесснер (1904)
Что есть омнибус или мотоцикл — в 1904 году появилась первая в России пожарная машина … Изготовлена на фирме Лесснер по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Его дизайнером был Борис Луцкий, уже известный в России и за рубежом. Еще в апреле 1901 года два его пятитонных грузовика и одна легковая машина устроили тест-драйв по Невскому проспекту и были показаны императору. Однако именно двухтонный пожарный Lassner считается первым автомобилем, полностью собранным по чертежам Луцкого в России.Модель была рассчитана на 14 человек пожарной части и развивала скорость до 25 километров в час.
Еще один «Лесснер», темно-зеленый лимузин 1907 года выпуска, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно любившего автомобили. За схожесть дизайна и внешнего вида эту машину назвали «Русский Мерседес».
Руссо-Балт (1909)
Самым популярным автомобильным брендом в царской России стал «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году.Было две основных модели: C и K. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиных силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадьми под капотом.
Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составляла восемь тысяч рублей, что даже превышало цену дорогих «Руссо-Балтов». Автомобиль был крепким, но громоздким. Все это не прибавило ей популярности. А в прессе патриотический автомобиль не любили: называли кустарным и сравнивали с худшими иномарками.
Провал на рынке усугубился неудачей. В январе 1914 года на заводе Пузырева произошел пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать комплектов деталей, готовых к сборке. А в сентябре инженер-патриот скончался.
Русский дневник №2: историческая справка и обнадеживающие современные показатели
автомобилей Renault впервые появились в России на Петроградском международном автосалоне 1907 года. На этом знаменательном мероприятии царь Николай II выразил восхищение французской промышленностью и, в частности, автомобилем Renault 40 CV.Он должным образом заказал два для своих личных услуг, и последующие приказы последуют.
Флот царя Николая II на рубеже ХХ века
Осознавая важность российского рынка, в январе 1914 года Луи Рено решил построить два завода в России: один в Петрограде по производству грузовиков и шасси, а другой в Рыбинске по производству авиационных двигателей.
В 1916 году Rousski Renault, российская дочерняя компания Société des Automobiles Renault, открыла магазин на берегу Невы.К 1917 году на Петроградском заводе работало 1000 человек. Но вскоре все изменилось с русской революцией. Работы были приостановлены, и заводы были национализированы в 1919 году. Как ни странно, фабрики работают и по сей день, производя мопеды, водяные насосы и двигатели.
Последовал долгий провал. С 1966 по 1983 год Renault подписал различные соглашения с российскими организациями по проектированию, поставке и производству оборудования. Партнерами будут Москвич (автомобили), Камаз (грузовики), Харьков (тракторы), Александрия (контакторы) и Псков (сварочные аппараты).
В 1996 году Renault подписала соглашение о партнерстве с Автофрамосом. Через год был подписан договор с Москвичем о сборке Mégane Classic. Создано российское сбытовое предприятие. А в 1998 году на окраине Москвы был построен завод «Автофрамос» по производству и продаже Логанов под маркой Renault. Как мы отметили в нашем первом выпуске, это ознаменовало начало яркого промышленного приключения, одним из важных событий которого станет партнерство с АвтоВАЗом.
С 154 734 регистрациями и рыночной долей 5.В 2011 году на 83% (рост на 0,7% по сравнению с 2010 годом), Renault заняла четвертое место на российском авторынке в 2011 году после Lada, Chevrolet и Hyundai. Renault рассматривает Россию как свой четвертый по величине рынок в краткосрочной перспективе и планирует к 2016 году занять 8% российского рынка.
Renault Sandero пользуется большим успехом на российском рынке
Для достижения этой цели Renault намеревается занять позицию ведущего бренда B-сегмента, предлагая широкий спектр доступных автомобилей для самого широкого спектра населения.У российского потребителя большой выбор моделей. Некоторые из них производятся на местном уровне: Logan, Sandero (включая Stepway), Duster, Mégane Berline и Fluence. Импортируются и другие модели: Clio, Mégane (Coupé и RS), Kangoo, Scénic, Laguna Coupé, Koleos и Latitude. Предлагаемые коммерческие автомобили: Trafic, Master — Kangoo.
Renault Latitude на Московском автосалоне 2010
Renault добилась крупных успехов на российском рынке: Logan (81 909 единиц продано в 2011 году) и Sandero (45 695 единиц, что на 138% больше, чем в 2010 году).Duster, похоже, добьется столь же ошеломляющего успеха. Общая особенность этих трех автомобилей заключается в том, что они были специально разработаны для России и оснащены автоматической коробкой передач.
Renault Duster, будущий бестселлер в России?
Renault имеет национальную сеть из 140 торговых точек в 93 городах и присутствует во всех городах России с населением более 300 000 человек. В 2013 году у нее будет более 200 торговых точек. Сеть обеспечивает отличные результаты в области продаж и послепродажного обслуживания.Как и в других странах, российским клиентам доступна круглосуточная служба поддержки Renault.
Показать еще
Транспортные средства
БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO
22 мая 2019
Посмотреть большеТранспортные средства
Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке
30 апреля 2019
Посмотреть большеИнновации
Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio
05 марта 2019
Посмотреть большеFord Motor Co.Открытие собственного завода в России
МОСКВА —Компания Ford Motor Co. во вторник официально открыла первый автомобильный завод в России, полностью принадлежащий иностранным владельцам. Эксперты надеются, что это прецедент, который, как надеются эксперты, откроет путь для других глобальных компаний к созданию производства здесь.
Новый завод стоимостью 150 миллионов долларов за пределами Санкт-Петербурга, на котором первоначально будут работать 400 производственных рабочих и 400 вспомогательного персонала, является сигналом для других производителей о том, что Россия вышла из экономического спада конца 1990-х годов и безопасна для прямых иностранных инвестиций. , — заявили официальные лица и аналитики.
«У нас сейчас большой парк из 40 автомобилей», — заявил Хенрик Нензен, швед, президент Ford Russia. По его словам, автомобили проходят испытания и оценку, и к концу сентября первые российские автомобили Ford поступят к потребителям.
Ford, второй производитель автомобилей в мире, не единственная американская автомобильная компания, которая присматривается к российскому рынку.
General Motors Corp. заключила инвестиционный договор на 300 миллионов долларов с российским АвтоВАЗом. GM помогает АвтоВАЗу производить модернизированный внедорожник Niva в Самарской области на юге России.Автомобиль будет продаваться под торговой маркой Chevrolet.
Русские давно жаловались на то, что Запад быстро дает советы и обещания, но не спешит с прямыми инвестициями, особенно за пределами нефтегазовой отрасли.
В этом смысле открытие Ford «является действительно большим событием для страны», — сказала Нина Одинг, старший аналитик Леонтьевского института экономических исследований в Санкт-Петербурге, потому что это открывает новые возможности для промышленного роста и занятости. «Мы говорим здесь о прямых инвестициях, а не просто о каких-то кредитах, которыми так хвастаются наши губернаторы.
«Это означает обмен технологиями, производственной и административной дисциплиной — то, что сейчас важно для России», — добавила она. «Это также создает рабочие места для работников, мечтающих о хорошей и стабильной оплате труда, работающей системе премий и других льгот».
Линейные рабочие будут зарабатывать в эквиваленте 220 долларов в месяц, а квалифицированные инженеры — до 600 долларов, сказал Нензен. По его словам, из-за такого уровня оплаты Форд отказал многим кандидатам и смог собрать высокообразованную и преданную делу рабочую силу.По данным Всемирного банка, среднемесячная заработная плата в России составляет 134 доллара.
Завод Ford находится во Всеволожске, примерно в 15 милях к северо-востоку от центра Санкт-Петербурга. Считается, что это первый случай, когда иностранная компания создает крупный промышленный завод в стране без российских партнеров. Нензен подчеркнул, что это не просто сборочный завод, собирающий почти готовые части автомобилей, привезенных из других стран, а полноценный завод с собственными участками сварки, окраски и окончательной сборки кузова.
Несмотря на сообщения об удушающей бюрократии и коррупции в российском бизнесе, сказал Нензен, опыт Форда был не более и менее трудным, чем открытие завода в любой другой европейской стране. «Здание здесь начали строить летом 2000 года. Так что это недолго», — отметил он.
Завод будет выпускать четырехдверные, хэтчбек и универсалы популярного Ford Focus. Поскольку автомобили будут производиться в России, компании не придется платить 25% -ную пошлину, применяемую к импортным автомобилям.
«Наши цены станут намного привлекательнее, а объем продаж увеличится», — сказал Нензен.
Завод может производить 25 000 автомобилей в год с потенциалом дальнейшего расширения до 100 000. Автомобили, произведенные в России, будут стоить примерно от 10 900 долларов по сравнению с почти 14 000 долларов в случае импорта.
В обмен на статус беспошлинной торговли Ford согласился обеспечить, чтобы 50% автомобильных компонентов поставлялись из России в течение пяти лет, а это означает, что завод будет иметь значительную выгоду для российской экономики.Пока что российская составляющая каждого автомобиля составляет всего 20% с учетом заводских вложений и рабочей силы. В настоящее время российские фирмы поставляют только стекла, сиденья и обшивку для сходящих с конвейеров автомобилей.
Нензен сказал, что Ford решил построить завод в 1999 году, всего через несколько месяцев после валютного коллапса в России в 1998 году и экономического кризиса. «Правление Ford было убеждено, что в долгосрочной перспективе у этой очень, очень большой страны с большим количеством жителей будет сильный автомобильный рынок с большим количеством потребителей», — сказал он.«Я думаю, что другие придут после».
Ежегодно в России покупается около 1,5 миллиона новых и подержанных автомобилей. Около 1 миллиона из них — российские автомобили, новые модели продаются по цене от 5 до 8 тысяч долларов. Около 95 тысяч импортных новых автомобилей. Остальные — импортные подержанные автомобили, в основном из Германии.
Учитывая размер рынка и свою ничтожную долю, мировые автопроизводители, такие как Ford и GM, рассматривают Россию как один из последних крупных неиспользованных рынков для своей продукции.
После распада Советского Союза десять лет назад западные энергетические компании вложили миллиарды долларов в помощь в освоении огромных нефтегазовых ресурсов России, а также были вложены средства в продукты пищевой промышленности, проданные российским потребителям.
Но немногие перешли в промышленное производство, где все еще доминируют посткоммунистические предприятия, многие из которых уволили рабочих и все еще пытаются приспособиться к условиям свободного рынка.
Сергей Л. Лойко из московского бюро The Times внес свой вклад в этот отчет.
Ford Transit станет первым электромобилем российского производства
Российский автопроизводитель Sollers заявляет, что начнет производство электромобилей в России, когда начнет выпускать аккумуляторные электрические фургоны Ford Transit.
Производство должно начаться в следующем году на заводе в Елабуге, Республика Татарстан, который Sollers приобрел у партнера по совместному предприятию Ford в конце января.
Завод производил бензиновые двигатели объемом 1,6 л для автомобилей Ford до 2019 года, когда американский автопроизводитель прекратил производство в России.
Представитель Sollers сообщил российскому бизнес-изданию Коммерсант , что Transit BEV будет строиться одновременно с дизельной версией фургона.Планируемые объемы добычи и другие детали проекта не разглашаются.
По оценке Sollers, доля легких коммерческих автомобилей в России вырастет примерно до 1,5% к 2022–2023 гг. И до 4% к 2025 г.
Представитель компании сообщил, что компания уже видит устойчивый спрос на электромобили со стороны ряда своих клиентов в России, в частности компаний из сегмента электронной коммерции и международного транспортного бизнеса, которые используют LCV для местных поставок.
Sollers ожидает, что использование электромобилей, вероятно, будет ограничено, по крайней мере, на начальном этапе, в районах с самой высокой плотностью населения.Чтобы продвигать использование электромобилей, автопроизводитель планирует попросить власти предоставить неограниченный доступ к центрам города и использование выделенных для них полос, а также бесплатный проезд по платным дорогам.
Автопроизводитель считает, что зарядные станции следует размещать на стоянках для грузовиков на въездах в города и вдоль близлежащих дорог.
Sollers также хочет, чтобы электромобили были включены в правительственную программу «Доступная аренда», которая предлагает скидки на аренду автомобилей.
Финансовый аналитик компании SBS Consulting Дмитрий Бабанский говорит, что количество электромобилей на российских дорогах может значительно увеличиться в течение следующих нескольких лет, поскольку другие ведущие автопроизводители проявили интерес к производству электромобилей в дополнение к Sollers.
Одна из них — «Группа ГАЗ», которая в прошлом году представила планы подготовки к выпуску электромобиля под названием «ГАЗель e-NN».
Электромобили в России — большая редкость; в прошлом году в стране было продано всего 700 экземпляров.
Ford представил E-Transit в ноябре 2020 года, заявив, что производство начнется в 2022 году. LCV будет построен в США и на совместном предприятии Ford в Турции с упором на Европу.
В то время как СП «Соллерс-Форд» все еще существует, у Ford есть два бездействующих предприятия по производству автомобилей в России (в Набережных Челнах и Всеволожске).