Переработка мазута: Глубокая переработка мазута

Содержание

Оборудование для переработки мазута — ФОРТАН

Для переработки мазута наша компания производит и предлагает оборудование двух видов:

— СПОСОБ#1 — Пиролиз мазута (термический крекинг) с получением светлых фракций бензиновой и дизельной

— СПОСОБ#2 — Вакуумная ректификация мазута

Переработка мазута позволяет увеличить эффективность и глубину переработки нефти, получить дополнительно бензиновую и дизельную фракции — топлива лушчего качества.

СПОСОБ#1 Переработка мазута пиролизом

Первым этапом проводится пиролиз мазута. Необходимое оборудование — пиролизные установки ФОРТАН и ректификационные колонны SARGAS. Пиролиз тяжелых углеводородов мазута позволяет получить относительно легкие продукты — пиролизное масло. В сухом остатке получаем получкокс. Параллельным продуктом процесса является газ, который используется самим оборудованием для поддержания процесса.

Выход продуктов при переработке мазута (пиролиз):

— Пиролизное масло – 80-85%

— Газ – 7-10%

— Полукокс – 7-10%

Вторым этапом проводится ректификация полученного пиролизного масла. Ректификация позволяет осветлить пиролизное масло и разделить его на фракции по температурам кипения. Обычно получают три продукта:

— бензиновая фракция (легкий дистиллят) – 10-20%

— керосиновая и дизельная фракции (средний дистиллят) – 60-80%

— кубовый остаток (мазут) – 10-30%.

Точный массовый выход зависит от свойств исходного мазута. Дистилляты представляют собой прозрачные горючие жидкости.

СПОСОБ#2 Вакуумная переработка мазута

Необходимое оборудование — установки вакуумной ректификации SARGAS-V. Ректификация при пониженном давлении позволяет извлечь из мазутов дизельные, тяжелые дизельные и масляные фракции (вакуумный газойль). Суммарный выход дистиллятов порядка 40-50% от массы сырья. Остаток ректификации — гудрон. Свойства продуктов аналогичны свойствам соответствующих фракций исходной нефти.

Мы предлагаем Вам полный спектр услуг при покупке нашего оборудования:

Гарантия 2 года	Шеф-монтаж
Пуско-наладка	Обучение персонала
Гарантийное и постгарантийное обслуживание	Вся необходимая техническая документация
Полное техническое сопровождение, консультации	Организация доставки оборудования
Проведение таможенных процедур для экспорта	Предоставление необходимых документов для импорта

Мазут схема переработки — Справочник химика 21

Принципиальная технологическая схема такой установки приведена на рис. П1-2. Как видно из схемы, переработка нефти здесь осуществляется в три ступени атмосферная перегонка нефти с получением топливных фракций и мазута, вакуумная перегонка мазута с получением узких масляных фракций и гудрона и вакуумная перегонка смеси мазута и гудрона с получением широкой масляной фракции и утяжеленного остатка, используемого для производства битума. Применение двух ступеней вакуумной перегон- [c.147] Товарная продукция НПЗ представляет собой весьма широкий ассортимент нефтепродуктов — до нескольких десятков наименований. Ассортимент продукции НПЗ зависит от схемы переработки нефти (топливная, топливно-масляная, нефтехимическая) н глубины переработки. Наиболее традиционными продуктами, получаемыми на НПЗ, являются бензины, дизельное топливо, керосин, масла, сжиженные газы или индивидуальные углеводороды, ароматические продукты (бензол, толуол, ксилолы), мазуты, гудрон, битумы. [c.498]

Таким образом, в схемах двукратного испарения мазута углубляется переработка и получаются фракции с заданным качеством благодаря увеличению общего числа тарелок в системе при фиксированном давлении в колоннах или благодаря понижению давления во второй ступени.

[c.187]

В мировой практике при углубленной и глубокой переработке Н( фти исключительно широкое распространение получили схемы переработки мазута посредством вакуумной или глубоковакуумной перегонки с последующей химической переработкой вакуумного (или глубоковакуумного) газойля в компоненты моторных топлив. [c.256]

Выходы продуктов по схемам переработки мазута товарной смесн западносибирских нефтей [c.181]

Проведен также детальный экономический анализ нескольких схем переработки мазута легкой аравийской нефти, основанных на сочетании различных деструктивных процессов фирмы ЮОП (табл, VI. 12). Анализ экономической эффективности комбинации процессов гидрообессеривания мазута и замедленного коксования обессеренного сырья (табл. VI.13) показывает, что сочетание процессов гидрообессеривания и коксования требует значительно больших эксплуатационных расходов и капиталовложений по сравнению с использованием только процесса коксования. При чистой разности валовой стоимости продукции в 13 млн. долл./год дополнительные капиталовложения могут окупиться за 7,2 года. Это довольно большой срок окупаемости, но поскольку предварительное гидрообессеривание значительно повышает гкб кость коксования, позволяя из высокосернистых нефтей получать электродный кокс и дистилляты хорошего качества, сочетание процессов гидрообессеривания и коксования может прн определенных условиях найти применение на отдельных НПЗ.

[c.143]

Основные показатели рассмотренных схем переработки мазутов [c.125]

Топливная схема с глубокой переработкой нефти (рис. 2.6). Заводы с такой схемой переработки имеют в своем составе установки для превращения темных нефтепродуктов (мазута, вакуум-дистиллята, гудрона) в светлые — бензиновую, керосиновую и дизельную фракции.

[c.54]

На рис. 2.5 приведена схема переработки мазута с использованием процессов каталитического крекинга и висбрекинга. Степень конверсии мазута в моторные топлива по этой схеме сравнительно невелика и составляет 33%. При использовании пропан-пропиленовой и бутан-бутеновой фракций для производства высокооктановых компонентов процессами алкилирования, полимеризации, производства гр т-бутилметилового эфира или сочетанием этих процессов общий выход моторных топлив в расчете на мазут может составить 39—40% (масс.). [c.56]

Первая схема, показанная на рис. 7, неглубокой переработки нефти с выработкой светлых нефтепродуктов удовлетворительного качества, без переработки мазута. Схема в принципе отражает современное состояние переработки нефти в нашей стране. [c.28]

Вариант 2 предусматривает дооборудование УЗК 21-10/7 четвертой камерой, доведение производительности до 1,1 млн.т/год, снос УЗК 21-10/300 и 21-10/600. Наглядно видно, что вариант 2 и базовый вариант абсолютно не конкуренты с вариантом 1. Поэтому на ближайшее время необходимо составить программу развития коксового производства на ближайший период и на перспективу, изменить ценовую политику, делающую невыгодным производство топочных мазутов и выгодным углубленную переработку нефти, чтобы процесс замедленного коксования стал не только поставщиком кокса для алюминиевой промышленности, но и ведущим процессом в схеме переработки остатков на моторные топлива.

[c.105]

На рис. 2.3 показана эволюция развития основных процессов переработки тяжелых нефтяных дистиллятов и остатков на примере США, где эти процессы получили наибольшее распространение в схемах НПЗ. В той или иной мере эти тенденции характерны для нефтепереработки других зарубежных стран и СССР с учетом их специфики. Для каждого региона, страны и нефтеперерабатывающего предприятия выбор схемы переработки нефти зависит от объема и структуры потребления нефтепродуктов, качества перерабатываемого сырья, требований по охране окружающей среды, технико-экономических показателей развития соответствующих процессов и экономических факторов— цены нефти и других энергетических ресурсов, их доступности, стоимости строительства, условий обеспечения оборудованием, финансовых, трудовых, материальных возможностей и т. д. Для зарубежных стран важное значение имеют также общий уровень экономического развития, обеспеченность собственными энергетическими ресурсами, в том числе нефтью, и экспортно-импортные возможности. Для развитых капиталистических стран, не имеющих собственных ресурсов нефти, это — импорт нефти и нефтепродуктов и экспорт оборудования, технологий, продовольствия для развивающихся стран, богатых ресурсами нефти, это — экспорт нефти (а в последнее время для некоторых стран ОПЕК — и нефтепродуктов) в обмен на оборудование, продовольствие и предметы потребления. В период 60-х и начала 70-х годов, при наличии дешевой ближневосточной и латиноамериканской нефти, в странах Западной Европы, Японии и развивающихся странах Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока и Африки широкое распространение получили схемы НПЗ с неглубокой или умеренной глубиной переработки (за счет частичной переработки тяжелых дистиллятов и остатков) нефти со значительными объемами выработки мазута для энергетических и промышленных нужд. В США же традиционно вследствие высокого уровня потребления моторных топ-

[c.49]

Включением в схему переработки мазута процессов легкого гидрокрекинга с каталитическим крекингом остатка гидрокрекинга и коксованием гудрона можно глубину превращения мазута в моторные топлива повысить до 57%, а с учетом дополнительного производства высокооктановых компонентов на базе [c.56]

Ассортимент продуктов вакуумной перегонки мазута зависит от варианта переработки нефти. Существуют две схемы переработки мазута масляная и топливная. При масляной схеме получают несколько фракций — вакуумных дистиллятов, при топливной — одну.

[c.125]

Еще большую глубину переработки мазута можно получить при использовании процессов гидрообессеривания мазута в сочетании с процессами каталитического крекинга и коксования, что показано на рис. 2.7. В этом случае выход моторных топлив на мазут составит 61—65% (масс.). Возможны и другие варианты схем переработки мазута при ином сочетании процессов переработки вакуумного газойля и гудрона, что показано в табл. 2,5. Представленные здесь данные рассчитаны для гипотетического предприятия, перерабатывающего сернистую нефть (фракционный состав приведен выше). Условно принято, что из общего объема мазута (в расчете на нефть) 37% перерабатывается на моторные топлива, а 10,5% исполь- [c.57]

Анализируемые схемы переработки мазута с различным сочетанием технологических процессов позволяют поднять выход моторных топлив от 33 до 67% (масс.) на мазут при соотношении выработки дизельное топливо бензин от 0,44 до 3,50. Общий выход моторных топлив, полученных как за счет неглубокой переработки нефти (см. табл. 2.2), так и дополнительного их производства из мазута по приведенным вариантам схем (см. табл. 2.5) может составить от 57—60 до 69—72% (масс.) на нефть при различной структуре производства моторных топлив. Ниже приведены выход и структура производства моторных топлив по вариантам I—VII глубокой переработки нефти при отборе 10% топлива РТ при первичной перегонке нефти и жестком режиме риформинга

[c.59]

Перспективные отечественные схемы комбинирования каталитического крекинга с другими процесса 4И (наряду с КТ-3) предусматривают глубокую переработку мазута с получением заданного ассортимента высококачественных целевых продуктов (5]-Варианты схемы переработки мазутов сернистых нефтей при сочетании каталитического крекинга на цеолитсодержащем катализаторе с другими процессами, разработанные в нашей стране,, приведены на рис. 7.5. [c.267]

Число вакуумных дистиллятов при масляной схеме переработки мазута определяется типом перерабатываемой нефти и равно 2—3. Каждый из дистиллятов затем подвергается очистке (см. гл. X), очищенные продукты смешиваются в различных соотношениях для получения тех или иных сортов масел., [c.125]

Вакуумный дистиллят, вырабатываемый при топливной схеме переработки мазута, перегоняется при 350—500 °С и используется как сырье каталитического крекинга или гидрокрекинга. Эту фракцию иногда называют вакуумным газойлем. [c.125]

Схема переработки по топливному варианту с невысоким уровнем отбора светлых. Эта схема (схема 1) применяется в тех случаях, когда велика потребность окружающего района в котельном топливе — мазуте. Заводы с неглубокой переработкой строятся там, где отсутствуют другие источники энергетического топлива (природный газ, уголь). [c.410]

На заводах с неглубокой схемой переработки, как и на других нефтеперерабатывающих предприятиях, организуется производство различных марок битума. Битум получают окислением гудрона, который выделяется из мазута на специальном блоке, входящем в состав установки по производству битума. Основное количество мазута отправляется потребителям в качестве котельного топлива. [c.410]

Схема переработки мазута определяется конкретными условиями НПЗ (свойства нефти, ее цена, номенклатура необходимых нефтепродуктов и т. д.). [c.57]

Минимальная глубина переработки нефти 60-65% обеспечивается включением в структуру вторичных процессов процесса термического крекинга мазута в объеме до 2,1% на нефть. Затем при повыщении глубины переработки до 75-80% в оптимальную схему переработки нефти в объеме до 9% на нефть входит процесс висбрекинга гудрона в сочетании с различными процессами по переработке вакуумного газойля. Однако при последующем углублении переработки нефти висбрекинг гудрона становится неэффективным. Это еше раз подтверждает вывод о необходимости рационального использования действующих в отрасли установок термического крекинга мазута и, прежде всего, в направлении их реконструкции по схеме висбрекинга гудрона. [c.318]

Если отсутствует необходимость в выработке котельного топлива и нефтяного кокса, может использоваться схема переработки нефти, базирующаяся на использовании процессов гидрогенизации мазута (или гудрона) и каталитического крекинга дистиллятов и остатков (рис. 77). [c.337]

Рассмотрим несколько типичных поточных схем переработки нефти. На рис. 115 приведена принципиальная поточная схема варианта неглубокой переработки . Нефть поступает иа электро-обессоливание и затем на атмосферную трубчатую установку. При перегонке от нефти отгоняется бензиновая ) оловка до 85° С, которая используется затем при компаундировании товарного бензина, фракция 85—180° С, поступающая на каталитический риформинг, и фракция дизельного топлива 180—350° С. Остаток —мазут выше 350° С поступает на установку термического крекинга, целевым продуктом которой является крекинг-остаток (котельное топливо). Предусмотрена гидроочистка, а также карбамидная депарафинизация [c.353]

Выбор схемы переработки нефти зависит от структуры потребления — соотношения между отдельными нефтепродуктами, их доли в общем потреблении нефтепродуктов по району. Экономические районы нашей страны имеют разную структуру потребления. Так, в Европейской части СССР и на Урале топливные ресурсы ограничены и имеется дефицит в топливе. Поэтому в этих районах требуется большое количество топочного мазута и, следовательно, целесообразна менее глубокая схема переработки нефти. В восточных районах, где имеются большие ресурсы угля и гидроэнергии, в потреблении нефтепродуктов наибольший удельный вес имеют светлые нефтепродукты. В этих районах целесообразно строительство заводов с глубокой схемой переработки нефти, в составе технологической схемы таких заводов значительное место будут занимать процессы коксования, крекинга, алкилирования, полимеризации и др. [c.370]

Нерациональная схема переработки, при которой получение мазута и его крекирование происходит последовательно на двух различных заводах. [c.84]

Одним из направлений исследований была разработка технологии термокаталитической переработки высокомолекулярного нефтяного сырья с использованием железоокис-ного катализатора. В результате проведенных исследований были разработаны научные основы технологии переработки мазута на природном железоокисном катализаторе [1.54-1.59], установлено влияние технологических параметров на материальный баланс процесса, построена математическая модель, позволяющая оптимизировать режимные показатели и получать максимальный выход того или иного продукта, разработаны и предложены комплексные схемы переработки продуктов по нефтехимическому и топливному варианту, исследованы превращения железоокисного катализатора. С целью внедрения технологии в производство были разработаны исходные данные для проектирования реконструкции действующих установок каталитического крекинга [1.60, 1.61], проведены полупромышленные испытания технологии [1.62] и подтверждены возможиостт. и перспективность использования железоокисного катализатора для переработки тяжелого нефтяного сырья. [c.18]

На территории Башкирии добываются сернистые нефти, из которых получают товарные керосины, дизельное и котельное топлива и масла по обычной технологии без дополнительных затрат. Имеются и такие высокосернистые и высокосмолистые нефти, из которых получают дистилляты керосина и дизельные топлива с очень высоким содержанием серы, причем мазуты этих нефтей не могут быть использованы для производства масел. Для таких нёфтей обычные технологические схемы переработки и режимы уже не обеспечивают получение товарных нефтепродуктов, поэтому для очистки нефтей от серы требуются вторичные процессы. [c.3]

Рассмоорен вариант деасфальтизации гудрона легким бензином. Деасфальтизация существенно снижает содержание металлов в сырье коксования, позволяет в большей степени вовлечь остаточное сырьё в производство электродного кокса. По такой схеме переработки самот-лорского мазута все балансовое количество гудрона после его деасфальтизации вовлекается в производство электродного кокса. Выход его достигает 11,6 мае. на мазут. [c.119]

При сопоставлении существующей комплексной схемы переработки нефтей Азербайджана (см. рис. 1) с рекомендуемой схемой дальнейшего развития глубокой переработки нефтесырья на бакинских заводах (см. рис. 6) необходимо отметить, что в силу исключительных качеств бакинских нефтей, а также установившейся в течение многих лет традиции по обеспечению значительной части потребности смазочных масел страны за счет Баку, как в первой, так и во второй схеме доминирующее положение занимают процессы первичной перегонки нефти и переработки мазутов на смазочные масла. [c.183]

Процесс Варга. В ВНР в 1951—1956 гг. был разработан процесс Варга, который позволяет из сернистого мазута в две ступени получить бензин, дизельное и малосернистое котельное топливо [16, 178]. Чтобы избежать сильного коксообразования при термическом разложении, исходное сырье разбавляют керосино-га-зойлевыми фракциями, полученными после гидроочисткн во второй ступени процесса. Схема переработки по методу Варга по существу не отличается от обычной схемы переработки остаточных продуктов под высоким давлением водорода. Технологический режим процесса Варга следующий I ступень — жидкофазная гидрогенизация сырья в смеси с разбавителем под давлением 3—10 МПа при 420—450 °С, катализатор — суспендированный, обычно окись железа на буроугольном полукоксовом контакте II ступень — гидрирование в паровой фазе дистиллятных продуктов I ступени в стационарном слое катализатора. [c.281]

Непригодные для производства дорожных битумов по обычной схеме малосернистые высокопарафинистые нефти типа котур-тепинской, содержащие мало ароматических углеводородов, могут быть использованы в битумном производстве при изменении схемы переработки. Предварительное окисление легкого сырья приводит к преобразованию легких ароматических углеводородов в более высококипящие соединения, которые при последующей перегонке не выкипают и остаются в остатке. В результате битумы, полученные предварительным окислением мазута или его части с последующей вакуумной перегонкой окисленного мазута или смеси окисленного мазута с неокисленным, содержат больше соединений с ароматической структурой и имеют более высокую, соответствующую требованиям стандарта, дуктильность. [c.289]

В мировой практике при ГПЗ исключительно широкое распространение получили схемы с вакуумной перегонкой мазута на вакуумный (или глубоковлкуумный) газойль и гудрон и с последующей раздельной их переработкой при оптимальных для каждого вида сырья условиях. Количество трудноперерабатываемого тяжелого нефтяного остатка — гудрона при этом составляет примерно вдвое меньше по сравнению с мазутом. Технология переработки вакуумных газойлей в нефтепереработке давно освоена и не представляет значительных технических трудностей. [c.219]

Различным сочетанием каталитических, гидрогенизацион-ных и термических процессов можно достичь той или иной степени конверсии мазута с изменением объема и структуры производства моторных топлив в соответствии с потребностью в них. В качестве примера рассмотрено несколько схем переработки мазута с разной глубиной его превращения в моторные топлива. [c.56]

Затраты на получение моторных топлив при комплексной переработке нефти определены исходя из комбинированных схем ЛК 6, включающей атмосферную перегонку нефти, каталитический риформинг бензина, гидроо.чистку среднедистиллятных топлив и газофракционирование, и КТ-4, в составе которой вакуумная перегонка мазута, гидроочистка вакуумного газойля, каталитический крекинг с газофракционированием и висбрекинг гудрона. Выход моторных топлив при такой схеме переработки может достигать 65% на нефть. [c.206]

Для обеспечения приведенных в таблице выходов продуктов потребовались специальные процессы переработки. Так, для переработки гудрона аравийской нефти использовали процесс деасфальтизации растворителем с последующим направлением деасфальтизата в смеси с вакуумным газойлем на установку гидрокрекинга. Мазут тяжелой босканской нефти поступал на установку Ауробон фирмы UOP, и продукт этого процесса, выкипающий при >232 °С, подвергался гидрокрекингу. Схема переработки легких дистиллятов была традиционной для нефтеперерабатываклдего предприятия. [c.211]

С этой целью выполнен экономический анализ условий, обеспечивающих равноэффективное производство моторных топлив из угля и нефти. Технико-экономические показатели производства синтетических жидких топлив из угля принимались по технологии ИГИ ири переработке угля Канско-Ачинского бассейна с теплотой сгорания 14,6 ГДж/т, Энергетический к. п. д. производства варьировался в диапазоне 50—60%. В качестве источника получения нефтяных моторных топлив принимался мазут с переработкой его в моторные топлива с использованием современной гидрокаталитической технологии нефтепереработки (схемы ее рассмотрены в главе 2). Энергетический к. п. д. производства моторных топлив из мазута принимался равным 88%. Оценка стоимости нефти, угля, моторных топлив и затрат на их получение осуществлялась по приведенным затратам. На рис. 5.2 показана зависимость затрат на уголь от затрат на нефть при условии равенства приведенных затрат на моторные топлива, получаемые из этих видов сырья. Как видно, минимальные приведенные затраты на нефть, при которых целесообразна организация производства синтетических жидких топлив из угля, составляют 176 руб/т. Чтобы обеспечить равноэффективные затраты на производство моторных топлив в размере 238 руб/т, приведенные затраты на добычу угля не должны превышать 3 руб/т (при к. п. д. = 55%)- [c.215]

Выше приведены процессы, которые применяются для выработки масел из мазута и гудрона, однако эти же методы и процессы применяются и для переработки отработанных масел. Во многих технологических схемах переработки отработанных масел на разных стадиях процесса применяется вакуумная перегонка. По схеме двухступенчатой вакуумной перегонки (рис. 7.6) смесь отработанных масел из бензинойьга [c.227]

Проведено сопоставление технико-эконошческих показателей различных схем переработки тяжелых нефтяных остатков с использованием процессов глубоковакуумной перегонки мазута висбрекинга гидро-висбрвкинга замедленного коксования деасфальтизации гудрона.Определены соотношения цен на нефтепродукты,обеспечивающие эффективность конкретных вариантов углубления переработки нефти.Табл.З. [c.161]

В мировой практике при углубленной и глубокой переработке нефти исключительно широкое распространение получили схемы переработки мазута посредством вакуумной или глубоковакуумной перегонки с послел> ющей [c.28]

Возможно использование термодеасфальтизата в качестве компонента сырья замедленного коксования для получения товарного малозольного кокса. В этом случае котельное топливо не получается, а максимальный выход моторных топлив достигает 72% на мазут. При переработке дистиллятов по схеме гидрокрекинг — каталитический крекинг можно варьировать выходы дизельной и бензиновой фракций путем увеличения/уменьшения выхода одной или другой. [c.37]

Переработка мазута(new)

Группа Компаний «Меридиан» является специализированным поставщиком оборудования и технологий для малотоннажных нефтеперерабатывающих производств. Отличительными (фирменными) особенностями поставляемого оборудования являются:

применение горизонтального ректификационного аппарата (ГРА), что делает оборудование самым компактным в своем классе и обеспечивает отличную четкость фракционирования;

блочно-модульное исполнение, которое обеспечивает удобство транспортировки и быстроту монтажа;

100 % заводская готовность и полная комплектность оборудования, что значительно снижает сроки ввода оборудования в эксплуатацию;

полная автоматизация процесса переработки сырья, которая гарантирует высокую безопасность эксплуатации оборудования.

Установка предназначена для переработки прямогонного мазута и других тяжелых остатков в светлые нефтепродукты по методу модифицированного термокрекинга. В случае использования установки модифицированного термокрегинга в составе мини-НПЗ глубина переработки нефти достигает 75% и более.

Получаемые продукты:

бензин крекинга НК-160°C;
керосино-газойлевая фракция 160-350°C;
мазут крекинга 350°С-к.к.

Основные технические характеристики установки приведены в таблице

Наименование	Ед. изм.	Величина
Производительность по сырью	тонн в сутки	90
Максимальное избыточное давление	—	—
-в аппаратах	кгс/см²	0,45
-в реакторе	кгс/см²	10
Характеристика энергоснабжения	—	380В, 3 фазы, 50 Гц
Установленная электрическая мощность	кВт	110
Вид топлива для нагрева сырья	—	Мазут, газ природный и сжиженный
Расход топлива для нагрева сырья	кг/ч	≤180
Масса общая	тонн	≤42
Ресурс	лет	12
Количество обслуживающего персонала	—	2 человека в смену
Количество обслуживающего персонала
Режим работы	часов в год	непрерывный, 8000
Межремонтный период	год	1

Утилизация и переработка мазута в Москве: цена, договор

Результатом деятельности многих предприятий является накопление некондиционного мазута.
Эта жидкая смесь образуется вследствие переработки нефти и нефтепродуктов. Во избежание загрязнения окружающей среды непригодные для применения нефтяные отходы следует вовремя утилизировать.
В этом непростом деле помочь может наша компания. Специалисты проведут качественную переработку и утилизацию мазута в Москве и Московской области, оказав большую услугу промышленным предприятиям, которые смогут безопасно и быстро избавиться от данных отходов.
Зачем нужна утилизация мазута?
Довольно часто некондиционный мазут хранится в специальных накопительных резервуарах. Из-за механических повреждений или по причине износа емкостей мазут может попасть в окружающую природную среду и оказать на нее негативное воздействие. Хранение этого вида топлива всегда связано с большими экологическими рисками:
Нефтяные отходы во время горения токсичны для живых организмов.
Вода с содержанием мазута загрязняет почву опасными химическими элементами.
Нефтяные отходы, попадая в водоемы, уничтожают обитателей водного мира.
Поэтому правильная переработка и утилизация мазута крайне важна для сохранения экологии.
Как происходит утилизация мазута
На сегодняшний день есть разные способы обезвреживания и утилизации нефтяных отходов:
Обезвоживание мазута на специальных установках с целью дальнейшего захоронения оставшихся твердых веществ на полигонах.
Захоронение отходов на специально защищенных и оборудованных полигонах.
Процесс термической переработки, приводящий к разложению всех веществ, находящихся в составе мазута.
Переработка и утилизация в котельной мазута с водой.
Биологический метод для переработки мазута в удобрение.
Химический способ с использованием специальных абсорбентов или негашеной извести.
Ультразвуковая обработка жидкой составляющей мазута.
Химико-физический метод, разделяющий мазут на фракции, пригодные для дальнейшего применения.
Квалифицированная помощь
Каждый из этих методов имеет свои нюансы и определенные риски. Поэтому для выполнения задач по переработке мазута лучше всего обращаться к профессионалам. Специализация нашей компании – утилизация отходов производства, в том числе, мазута в Москве и Московской области с составлением договора о предоставлении услуги.
Оставить заявку можно на сайте или позвонить по телефону.
Мазут использование | Где и в каких областях применяется мазут
ГК Трэйд-Ойл > Информация о мазуте > Область применения мазута

Мазутом называют жидкий нефтепродукт, который представляет собой остаток после того, как из нефти или продуктов ее вторичной перегонки были выделены дистиллятные фракции. Они получаются при выкипании при 350-360 °C. Происхождение отражает даже название, которое происходит от турецкого mazut, означающего «отходы, отбросы после переработки нефти». Предлагаем подробнее рассмотреть, зачем нужен мазут, т. е. его применение в разных сферах жизни человека.
Свойства мазута
Состав и применение мазута напрямую связаны друг с другом. Он представляет собой горючую вязкую жидкость темно-коричневого или черного цвета. Конкретные физическо-химические свойства определяются химическим составом исходной нефти и степенью отгона дистиллятных (бензиновых, газойлевых и керосиновых) фракций. Главным показателем мазута выступает вязкость, которая колеблется в пределах 8-80 мм²/с. От нее зависит не только то, для каких целей будет использоваться мазут, но и условия транспортировки нефтепродукта, заполнения им емкостей и последующего слива. При понижении температуры вязкость возрастает, из-за чего перекачка по трубам и слив из емкости становится невозможным без предварительного подогрева.

Кроме вязкости важны следующие свойства:
Содержание серы – 0,5-3,5% (малосернистый – до 0,5%, сернистый – до 1%, высокосернистый – до 3,5%).

Зольность – до 0,3%.

Температура застывания – 10-40 °C.

Низшая теплота сгорания – 39,4-40,7 МДж/кг (высококалорийный вид топлива).

Характеристики разных видов мазута
Каждая из характеристик имеет нормативные значения, поскольку от них зависит возможность использовать мазут по назначению. Например, зольность не должна превышать указанного уровня, поскольку зола, образующаяся при сгорании мазута, засоряет форсунки, из-за чего оборудование приходится периодически чистить. Еще зола ускоряет коррозию металлических деталей и негативно сказывается на экологической обстановке региона. Количество сернистых соединений тоже ограничивается по причине ядовитости и ускорения коррозионных процессов.
Читайте также: «Интересные факты о нефтепродуктах»
Мазут обладает высокой степенью загрязнения. При его сжигании на открытых пространства выделяется большое количество черной копоти, вредной для человека и окружающей среды. В сравнении с бензином и керосином мазут считается малоопасным для человека (относится к IV классу опасности). Но необходимо помнить, что при возгорании продукта в атмосферу выделяются опасные пары. Для тушения в таких случаях используют углекислый газ или специальную химическую пену.
Марки мазута
Согласно п. 3.1 ГОСТ 10585-2013, в зависимости от того, где применяется мазут, его классифицируют на несколько марок:
Топочный М-40. Производится из остатков переработки нефти. В составе присутствует до 8-15% среднедистиллятных фракций, которые помогают снизить температуру застывания до 10 °C.

Топочный М-100. Производится из остатков перегонки нефти с добавлением тяжелых газойлевых фракций. В отличие от М-40, содержит в составе разные добавки: дизельное топливо, керосиновые фракции, депрессорные присадки.

Флотский Ф5. Производится из топочного мазута М-100, получается из продуктов прямой перегонки нефти с добавлением не более 22% керосино-газойлевых фракций. Дополнительно можно использовать депрессорные присадки, которые помогают снизить температуру застывания. Из-за низкой вязкости, невысокой концентрации вредных веществ и низкого уровня серы флотский мазут считают более качественным по сравнению с другими марками. В составе обычно присутствует до 60% прямогонного мазута и до 40% дизельного топлива.

При перевозке нефтепродукта поддерживается необходимый температурный режим
Плотность мазута
При использовании мазута важное значение плотность, поскольку от нее зависит вязкость нефтепродукта. Ее нормативное значение представлено в таблице 1 ГОСТ 10585-2013. Плотность определяется при температуре 15 °C. Среднее значение нормируется только для флотского мазута – 958,3 кг/м³. Для марок М-40 и М-100 определение плотности не обязательно. Она колеблется в пределах 0,89-1,02 г/см³. Чем ниже плотность, тем быстрее и легче отделяются вода и механические примеси.
Советуем изучить: «Хранение нефтепродуктов»
Применение мазута
К основным областям применения мазута относятся промышленность, флот, жилищно-коммунальное и сельское хозяйство. Нефтепродукт применяют в качестве котельного топлива. Из марок М-40 и М-100 производят флотский мазут, а еще бункерное топливо и тяжелое моторное топливо для крейцкопфных двигателей (в них шатун и поршень связаны между собой крейцкопфом (ползуном).
В бытовых условиях нефтепродукт применяется для отопления частных жилых домов. Топливо подходит для отопительных систем низкой и средней мощности. Еще его применяют в фермерском хозяйстве с целью заготовки на зиму сена, фруктов и овощей, т. е. для изготовления кормов для животных.
Для чего и где используют мазут определенных марок:
Флотский Ф5. Применяется как топливо для судовых энергоустановок. В отличие от других видов топлива обладает наибольшей удельной теплотой сгорания, которая обеспечивает более значительный вход энергии. Содержание серы в марке Ф5 может доходить до 2%. За счет этого топливо не теряет выхода энергии от сгорания.

Топочный М-40. Применение мазута этой марки особенно распространено в сельском хозяйстве. Нефтепродукт используют в теплогенераторах, например, для сушки зерна и фруктов.

Топочный М-100. Дает большое количество тепла, поэтому используется как котельное топливо для разных отопительных систем, печей, технологических установок и систем парового отопления.

Здесь перечислены те сферы, где применяют мазут в чистом виде. Но этим его использование не ограничивается, поскольку он может подвергаться вторичной переработке. Другой сферой применения мазута в промышленности является производство продуктов его перегонки. Яркий пример – гудрон, который нужен для изготовления битума и остаточных масел. Битум, в свою очередь, широко применяется в дорожном строительстве и производстве изоляционных и отделочных материалов, таких как рулонная гидроизоляция и битумная черепица.
Читайте также: «Состояние рынка нефти и нефтепродуктов»
Продукты переработки мазута и их применение – одна из популярных тем в промышленности, поскольку подобные нефтепродукты используются в ее крупнейших отраслях. Кроме битума в эту категорию входят:
Котельное топливо. Выступает продуктом первичной перегонки мазута. Используется в судовых установках, котельных и технологических печах.

Моторное топливо. Применяется как топливо для ДВС (двигателей внутреннего сгорания). Характеризуется невысокой долей механических примесей, что минимизирует негативное влияние топлива на двигатель.

Дистиллятные и остаточные масла. Используются как сырье для изготовления гидравлических жидкостей и смазочные материалы, уменьшающие трение между деталями разных механизмов.

Вывод
Если говорить о применении мазута кратко, можно сказать, что это разновидность топлива, которое используется в различных отопительных системах, технологических установках, силовых агрегатах и специальной технике. Продукт широко распространен в бытовых условиях, сельском хозяйстве и промышленности, он может обслуживать производства разного уровня. Мазут может подвергаться дальнейшей переработке для получения битума, различных видов топлива и остаточных масел, которые получили не менее широкое распространение во многих сферах жизни человека.
производство и рыночные ниши мазута, битума, смазочных материалов
Темные — общее название всех типов мазутов и дистиллятных масел. К этой категории также относится битум, гудрон и вакуумный газойль, то есть продукты нефтепереработки, состоящие из тяжелых остатков фракционирования нефти. Как следует из названия, все они имеют темный цвет.
Полимерно-модифицированный битум входит в состав верхнего дорожного слоя на американских хайвеях, немецких автобанах и итальянских автострадах. ПМБ, изготовленный по технологии Styrelf, применяют в покрытиях на взлетно-посадочных полосах, сложнейших горных дорогах и гоночных трассах класса «Формулы-1».
Такой разный мазут
Одна из основных разновидностей тяжелого жидкого топлива — топочные мазуты. Они используются в котельных агрегатах электростанций, в технологических печах в металлургической, химической, нефтеперерабатывающей промышленности и сельском хозяйстве, в судовых котельных установках, газовых турбинах.
Хотя мазутом называют остатки первичной перегонки нефти, топочный мазут — это, как правило, многокомпонентное топливо, в которое, помимо прямогонного мазута, добавляют фракции, оставшиеся после процессов крекинга и висбрекинга, тяжелые газойли каталитического крекинга, термокрекинга и коксования, отходы масляного производства, легкие газойли вторичных процессов. Вязкости мазута в соответствии со стандартами помогает поддержать добавление более легких дистиллятов.
Вязкость мазута может варьироваться в значительных пределах, а потому это важнейший показатель качества котельных и тяжелых моторных топлив, который положен в основу маркировки мазута. Вязкость влияет на выбор способа сливных и наливных операций при его отгрузке, на их продолжительность, на условия транспортировки продукта, эффективность работы форсунок двигателя, распыляющих топливо.
Качество этого вида топливатакже определяют такие характеристики мазута, как содержание воды, механических и минеральных примесей, зольность*, температура застывания и вспышки**, теплота сгорания. От них зависят условия применения горючего. Например, для топлив, которые используются в газотурбинных установках, очень важно низкое содержание ванадия и серы, так как они вызывают коррозию турбинных лопаток. А влага в мазуте может привести к расстройству режима горения из-за возможного образования водных пробок, прерывающих равномерную подачу топлива к форсункам.
Еще одна важная характеристика — коксуемость топлива, способность образовывать твердый углеродистый осадок на деталях топливной системы при нагревании без доступа воздуха. Высокий показатель коксуемости нежелателен для котельных топлив, так как с ним связано повышенное отложение кокса возле устья форсунок, из-за чего искажается форма факела, ухудшается распыление топлива, оно сгорает не полностью.
Опыт «Газпром нефти»
Повышение глубины переработки нефти на НПЗ с соответственным сокращением объема производства нефти и увеличением выхода маржинальных продуктов — один из стратегических приоритетов » Газпром нефти«. Компания занимает лидирующие позиции как на рынке битумных материалов в целом, так и среди инновационных полимерно-битумных вяжущих в частности. Ежегодный объем продаж битумных материалов составляет порядка 1,75 млн тонн. Основные мощности «Газпром нефти» по производству битумов расположены в Москве, Омске, Ярославле, Рязани, а также в Сербии и Казахстане. Компания активно поддерживает внедрение инновационной составляющей в производство битумной продукции. В 2014 году на совместном предприятии «Газпромнефть-Тоталь ПМБ» на Московском НПЗ запущено производство полимерно-битумного вяжущего премиум-класса G-Way Styrelf. Этот ПБВ отличается повышенными эксплуатационными характеристиками. Они достигаются модификацией вещества на химическом уровне за счет введения специального реагента, позволяющего формировать устойчивую трехмерную пространственную структуру продукта. Как показали первые опыты эксплуатации такого ПБВ на экспериментальных участках автодорог, дорожное покрытие с применением современных вяжущих более устойчиво к образованию колеи и трещин, а также к воздействию высоких транспортных нагрузок.
Широк и ассортимент масел и смазок, которые производятся «Газпром нефтью». Компания занимает значительные рыночные ниши в индустриальном сегменте, выпускает судовые масла и все виды автомобильных масел и смазок. За несколько лет «Газпром нефти» удалось занять значительную нишу на российском рынке моторных масел, в том числе и в массовом сегменте масел для легковых автомобилей. Масла выпускаются под брендами «Газпром нефть» и G-Energy. Последний бренд относится к категории премиальных.
Игольчатый кокс — ценное сырье для производства графитированных электродов. Такие электроды способны выдерживать большие электрические токи и применяются в электродуговых печах для изготовления спецстали. Игольчатый кокс получают на установках замедленного коксования из тяжелых остатков различных процессов.
Последнее десятилетие потребление мазута в мире перманентно уменьшалось. Предполагается, что эта тенденция сохранится и дальше. Причина тому — высокое содержание вредных веществ в попадающих в атмосферу продуктах сжигания этого топлива и увеличение глубины переработки нефти.
* Зольность — массовая доля золы, содержание в процентах негорючего остатка, который создается при полном сгорании топлива.
** Температура вспышки — наименьшая температура, при которой пары над поверхностью жидкого нефтепродукта способны вспыхнуть при поднесении огня.
Битум: вчера, сегодня, завтра
Масла под брендом G-Energy — непременный участник большинства престижных мировых автогонок, в том числе и ралли-марафона «Дакар»
Битум — один из наиболее распространенных и древнейших строительных материалов. В эпоху неолита природный, образовавшийся естественным путем в местах выхода нефти на поверхность битум начали использовать для изготовления посуды раньше, чем глину. Для строительства его широко применяли в Древнем Шумере, на территории которого других строительных материалов было немного. Битум смешивали с песком и гравием и из этой массы изготавливали кирпичи. Также он использовался для гидроизоляции, при строительстве каналов, оросительных систем, дорог, как связующее вещество при создании мозаик.
Нефтяной битум — полутвердый или твердый продукт. Однако он представляет собой аморфное вещество. Это значит, что в твердом состоянии он не кристаллизуется, а при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, постепенно размягчаясь. Твердый битум ведет себя как очень густая жидкость. Это демонстрирует эксперимент, начатый в 1927 году в Университете Квинсленда (Австралия). Нагретый битум налили в стеклянную воронку с запечатанной трубкой. Через три года воронку распечатали, и битум начал медленно вытекать через трубку. Первая капля упала в 1938 году, вторая — в 1947-м. Эксперимент продолжается до сих пор, к настоящему моменту из воронки вытекло девять капель вещества.
Битумных озер — естественных источников битума на поверхности земли, которые имели бы промышленное значение, в мире осталось мало. Битумосодержащую породу сегодня добывают в карьерах и шахтах, при помощи скважин идет добыча сверхвязкой битуминозной нефти. Кроме того, битум получают из остаточных продуктов нефтепереработки: гудронов*, асфальтов деасфальтизации, экстрактов селективной очистки масляных фракций и др.
Чтобы улучшить качество нефтяного битума, в гудроны и тяжелые остатки переработки мазута добавляют до 30% других продуктов. Без добавок вяжущие становятся хрупкими и теряют эластичность. Современные битумные материалы — полимерно-битумные вяжущие — производятся на основе обычных битумов с добавлением полимеров типа СБС (стирол-бута-диен-стирол) и пластификатора. По сравнению с традиционными продуктами они обладают повышенной сопротивляемостью к деформации, лучше себя ведут при высоких и низких температурах, более долговечны.
Сегодня область применения битума — дорожное строительство, производство кровельных, гидроизоляционных материалов, резиновая, лакокрасочная, кабельная промышленность. Дорожный битум служит вяжущим между каменными составляющими асфальтобетонной смеси — основного материала для строительства дорог.
* Гудрон — вязкая жидкость или твердый асфальтоподобный продукт черного цвета. Представляет собой остаток после отгонки из нефти фракций, выкипающих свыше 450°C. Используется для производства дорожных, кровельных и строительных битумов, малозольного кокса, смазочных масел, мазута, горючих газов.
Коэффициент трения
Смазочные масла уменьшают коэффициент трения между трущимися поверхностями, снижают интенсивность изнашивания, защищают металлы от коррозии, охлаждают трущиеся детали, уплотняют зазоры между ними.
Продукты перегонки нефти впервые стали использовать как смазку в 70-х годах XIX века. Американец Джон Эллис, пытаясь найти нефти медицинское применение, обнаружил, что она обладает хорошими смазочными свойствами. Вскоре ему удалось произвести масло, которое было значительно более эффективным при высоких температурах, чем традиционно применяемые животные и растительные жиры.
Базовые масла бывают минеральными (очищенные продукты переработки нефти), синтетическими (их составляющие получены путем органического синтеза из более простых углеводородных соединений) и полусинтетическими (смеси первых и вторых). Минеральные масла получают из продуктов вакуумной перегонки мазута (фракции с температурой кипения 350—400°C, 400—450°C, 450—500°C) и деасфальтизации* гудрона жидким пропаном.
Синтетические масла появились значительно позже, чем минеральные. Их разработка началась в середине XX века для нужд авиации, а в 1970-х годах синтетику стали применять и для автомобильных моторов.
Синтетические масла отличаются тем, что их вязкость меньше меняется при изменении температуры. Кроме того, у них ниже температура застывания, выше стойкость к окислению, они лучше переносят нагрузки. Впрочем, есть и недостатки: они могут вызывать усадку резиновых уплотнений и коррозию сплавов цветных металлов. Товарные масла получают добавлением к базовым специальных присадок. Это позволяет изменить их свойства, усилить преимущества и сократить недостатки.
Синтетические масла отличаются тем, что их вязкость меньше меняется при изменении температуры. Кроме того, у них ниже температура застывания, выше стойкость к окислению, они лучше переносят нагрузки. Впрочем, есть и недостатки: они могут вызывать усадку резиновых уплотнений и коррозию сплавов цветных металлов. Товарные масла получают добавлением к базовым специальных присадок. Это позволяет изменить их свойства, усилить преимущества и сократить недостатки.
* Деасфальтизация — извлечение из остаточных продуктов дистилляции нефти растворенных в них смолисто-асфальтеновых веществ с помощью легких растворителей, таких как жидкий пропан или бутан.
… И прочие продукты
Из нефти также получают технический углерод (сажу), кокс. Сажа — это мелкие частицы углерода. Это продукт неполного сгорания или термического разложения (нагрева без доступа воздуха) углеводородного сырья — высокоароматизированных фракций нефти, природных и попутных газов. Технический углерод используют при производстве резины, пластмасс и некоторых сплавов, а также черных пигментов для полиграфической и лакокрасочной промышленности. Кокс, как и сажа, преимущественно состоит из углерода. Он применяется при выплавке алюминия, изготовлении химической аппаратуры, работающей в условиях агрессивных сред, в ракетной технике и других областях. Кокс получают из нефтяных остатков (гудронов, крекинг-остатков, тяжелых газойлей, остатков масляного производства и т. п.) с помощью коксования — разновидности процесса глубокого термического крекинга, при котором из тяжелых нефтяных остатков окончательно удаляются все легкие и относительно легкие фракции углеводородов.
Переработка и утилизация мазута — УтильВторПром
Правильная утилизация и переработка мазута — задача, которая стоит перед предприятиями и производствами, работающими в сфере изготовления и ремонта автомобилей, транспортных средств морского и речного флота, нефтеперерабатывающей промышленности и даже жилищно-коммунальных услуг. Необходимость проведения утилизации, соответствующей установленным стандартам, регламентирована законодательством.
Заниматься переработкой мазута могут только сертифицированные предприятия.
Что будет, если неправильно утилизировать мазут
Утилизация мазута по установленным правилам необходима в обязательном порядке. При неосторожном обращении с этим нефтепродуктом высока вероятность пожаров и взрывов, загрязнения водоемов, почвы и атмосферы. Нефтепродукты при горении токсичны для животных и людей, а при разливе в воде они создают воздухонепроницаемую пленку на поверхности водоема. Это приводит к гибели представителей морской и речной фауны от удушья.
Во многих случаях мазут подлежит не утилизации, а переработке. В природе запасы нефти постепенно истощаются. Вторичная переработка мазута позволяет снизить уровень потребления ценного ресурса.
Как проводится утилизация и переработка мазута
Утилизация некондиционного мазута производится следующими способами:
Обезвоживание с последующим захоронением сухих остатков. Остатки прогреваются в специальных установках, исключающих возгорание. Жидкость испаряется, а то, что осталось, отправляют на специальный полигон для захоронения.
Химико-физический метод. Мазут после добавления в него специальных веществ разделяется на фазы, которые можно использовать в промышленности, а также уничтожить без вреда для окружающей среды.
Химический метод. Под воздействием абсорбентов происходит инкапсулирование вещества (оно заключается в оболочку для безопасного захоронения).
Переработка мазута – первая стадия производства масел и других ГСМ. Продукты переработки мазута получают на специализированном оборудовании. Первый этап – вакуумная перегонка для получения гудрона и трех масляных фракций. Затем из гудрона добываются остатки масла. Далее масляные фракции подвергаются многоэтапной очистке, повторному разделению и компоновке в зависимости от вида конечного продукта. Возможно добавление в состав других примесей.
Преимущества обращения в компанию «УтильВторПром»
Обратившись в нашу компанию, вы:
избежите штрафов за загрязнение окружающей среды;
получите гарантию качественного обслуживания с соблюдением оговоренных сроков;
решите проблему своевременного вывоза отходов с предприятия;
сэкономите деньги.
Компания «УтильВторПром» сертифицирована и аттестована для работы с различными видами нефтяных отходов. Позвоните нашему менеджеру по телефонам. Мы составим договор и пришлем его на ваше рассмотрение. При необходимости менеджер даст консультации по нашим услугам.
«УтильВторПром» работает во всех крупных городах Украины.
Заказать утилизацию отходов

(101 оценка, среднее: 4,99 / 5)
© 2016 — 2021, УтильВторПром ®.
API | Процессы НПЗ

На нефтеперерабатывающих заводах работают несколько ведущих ученых, инженеров и специалистов по безопасности США, чтобы гарантировать эффективное и безопасное производство продукции. Нефтеперерабатывающие заводы США перерабатывают около 17 миллионов баррелей сырой нефти в день. Конфигурации НПЗ различаются, но НПЗ США, несомненно, являются одними из самых сложных в мире.
Дистилляция
Как и в простом перегонном кубе, в дистилляционной колонне жидкость нагревается до пара и поднимается вверх для повторной дистилляции на отдельные вещества.Это начало процесса переработки. Дистилляция использует свойство химических веществ в сырой нефти кипеть при разных температурах — явление, которое инженеры наносят на график по кривым дистилляции. В отличие от перегонного куба, дистилляционная колонна содержит набор тарелок, которые позволяют нагретым парам подниматься и собираться на разных уровнях, отделяя различные жидкости, полученные из сырой нефти. Верхняя часть колонны холоднее, чем нижняя, поэтому, когда жидкости испаряются и поднимаются, они снова конденсируются, собираясь на соответствующие тарелки.Бутан и другие легкие продукты поднимаются в верхнюю часть колонны, в то время как прямогонный бензин, нафта, керосин, дизельное топливо и тяжелый газойль собираются на тарелках, оставляя остаток прямой перегонки в основании колонны. Жидкости считаются «тяжелыми» или «легкими» в зависимости от их удельного веса, который определяется на основе их веса и плотности по сравнению с водой.
ТРЕЩИНЫ
Поскольку существует повышенный спрос на некоторые дистиллированные продукты, такие как бензин, нефтепереработчики заинтересованы в преобразовании тяжелых жидкостей в более легкие.Термин «крекинг» происходит от процесса расщепления длинных молекул углеводорода на более мелкие и полезные молекулы. В процессе крекинга тяжелые прямогонные жидкости превращаются в бензин. Существует несколько версий процесса крекинга, и нефтепереработчики широко используют этот процесс. Крекинг — это строго контролируемый процесс, поэтому установки крекинга существуют отдельно от ректификационных колонн. Наиболее распространенным типом крекинга является «каталитический крекинг», названный в честь использования катализаторов, веществ, добавляемых в химическую реакцию для ускорения процесса.
риформинг
Процесс риформинга был разработан для повышения как качества, так и объема бензина, производимого нефтеперерабатывающими предприятиями. При повторном использовании катализатора после серии процессов риформинга вещества превращаются в ароматические углеводороды и изомеры, которые имеют гораздо более высокое октановое число, чем парафины и нафтены, полученные с помощью других процессов нефтепереработки. Проще говоря, риформинг перестраивает углеводороды нафты с образованием молекул бензина. В процессе риформинга образуется продукт риформинга, который необходим для повышения октанового числа для современных более чистых горючих видов топлива.Интересно, что водород также производится в процессе каталитического риформинга — этот водород затем используется в других процессах очистки, таких как гидроочистка.
ЛЕЧЕНИЕ
Сырая нефть естественно содержит загрязняющие вещества, такие как сера, азот и тяжелые металлы, которые нежелательны в моторном топливе. В процессе обработки, в первую очередь гидроочистки, эти химические вещества удаляются путем связывания их с водородом, абсорбции в отдельных колоннах или добавления кислот для их удаления.Восстановленные молекулы затем продаются другим отраслям промышленности. Нефтеперерабатывающие заводы, которые перерабатывают высокосернистую нефть, производят больше серы, чем нефтеперерабатывающие заводы, перерабатывающие малосернистую нефть. После процессов обработки, смешивания и охлаждения жидкости, наконец, выглядят как топливо и продукты, с которыми вы знакомы: бензин, смазочные материалы, керосин, реактивное топливо, дизельное топливо, мазут и нефтехимическое сырье, необходимое для создания пластмасс. и другие продукты, которыми вы пользуетесь каждый день.
Смешивание
Последним важным этапом процесса переработки является смешивание различных потоков с получением готовых нефтепродуктов.Различные сорта моторного топлива представляют собой смеси различных потоков или «фракций», таких как продукт риформинга, алкилат, бензин каталитического крекинга и т.д. спецификации приемлемых характеристик автомобиля. Типичный нефтеперерабатывающий завод может производить от 8 до 15 различных потоков углеводородов, которые затем необходимо смешать с моторным топливом. Нефтепереработчики могут также добавлять добавки, такие как усилители октанового числа, дезактиваторы металлов, антиоксиданты, антидетонационные агенты, ингибиторы ржавчины или детергенты, в свои углеводородные потоки.Смешивание может происходить на нефтеперерабатывающем заводе вдоль трубопроводов и резервуаров, в которых находится переработанное топливо, или даже за пределами площадки, на кораблях или терминалах после того, как топливо покидает ворота нефтеперерабатывающего завода.
Дополнительные ресурсы в процессе переработки
Процесс переработки сырой нефти в бензин, дизельное топливо и другие виды топлива
Переработка топлива — сложный процесс. Посмотрите это видео «Into the Outdoors», в котором рассказывается о нефтеперерабатывающем заводе Pine Bend и описывается процесс очистки нефти понятным для всех возрастов способом.

Дистилляция
Сырая нефть доставляется в Пайн-Бенд по серии трубопроводов, которые проходят через Соединенные Штаты и Канаду. Сырая нефть содержит смесь молекул, которые закачиваются или добываются из подземных резервуаров. В естественном состоянии он имеет очень небольшую ценность, поэтому Pine Bend отделяет молекулы друг от друга, перегоняя смесь на бензин, пропан и асфальт. Каждая молекула в сырой нефти кипит при разной температуре, что является основой перегонки.
Удаление примесей
После процесса дистилляции Pine Bend очищает разделенные смеси для удаления примесей, которые могут вызвать выбросы при сгорании топливных продуктов.
В процессе гидроочистки используется водород и катализатор для удаления серы из нефти путем ее преобразования в сероводород. Удаление серы необходимо для защиты процессов нефтепереработки и минимизации выбросов от транспортных средств. Каждый день около 1000 тонн серы удаляется из нашей нефти и обрабатывается на наших заводах по производству серы.Сера продается для использования в производстве удобрений, серной кислоты и различных фармацевтических продуктов, таких как антибиотики.
Растрескивание
Следующий этап процесса очистки — крекинг — разбивает большие молекулы на множество мелких. Это помогает преобразовать материалы в дистиллированном продукте в очень желательные. Есть два типа механизмов взлома:
Thermal : Нагревание дистиллированного продукта до 900 ° F для разрушения молекул с образованием в основном бензина и дизельного топлива.Термическое растрескивание неселективно и не регулируется.
Каталитический : Использование катализатора для ускорения расщепления больших молекул атомов углерода на более мелкие при температурах от 960 ° F до 1000 ° F. Каталитический крекинг является селективным и при необходимости может быть скорректирован.
После процесса крекинга катализаторы улавливаются электрофильтром — крупнейшим единичным оборудованием в Пайн-Бенд — для сокращения выбросов. К металлическим пластинам подается ток высокого напряжения, который притягивает частицы катализатора.Молоток стучит по пластинам, и катализатор падает в мусорный бак для утилизации. На заводе Pine Bend 100% мелочи катализатора повторно используется в производстве портландцемента.
Полимеризация
После расщепления молекул они объединяются в более крупные молекулы. Например, пропан и бутан превращаются в молекулы из восьми атомов углерода, которые смешиваются с бензином.
Бензин смешанный
Каждый отдельный бензин нефтеперерабатывающего завода направляется в большой резервуар для хранения.На данный момент ни один из отдельных бензиновых продуктов не соответствует спецификациям для потребительского использования. Бензиновые продукты комбинируются таким образом, чтобы удовлетворять требованиям, предъявляемым к продаже. Pine Bend производит более 100 марок бензина.
Вода
Вода, которая подается на нефтеперерабатывающий завод Pine Bend через систему из семи скважин, является неотъемлемой частью процесса очистки. Он используется для производства пара, охлаждения процесса и уменьшения коррозии.
Охлаждающая вода циркулирует в теплообменниках всего нефтеперерабатывающего завода, где она охлаждает технологические потоки.Нагретая охлаждающая вода возвращается в градирню, где она повторно охлаждается большими вентиляторами в процессе испарения. Примерно 2000 галлонов воды в минуту испаряется в пяти градирнях Pine Bend. Вся вода, которая не покидает нефтеперерабатывающий завод в результате испарения, обрабатывается очистными сооружениями. Примерно через два-три дня лечения чистая вода сбрасывается в реку Миссисипи.
Тестирование
Лабораторный анализ — это важный способ контролировать наши процессы и обеспечивать соответствие нормативным требованиям.Лаборатория Pine Bend работает круглосуточно и ежемесячно обрабатывает около 35 000 тестов.
Распределение
По трубопроводам подавляющая часть бензина и дизельного топлива доставляется на терминалы, где продукт затем загружается на грузовики и доставляется на розничные заправочные станции. Другие распространяемые продукты включают серу, асфальт, нефтяной кокс, пропан, бутан и авиационный бензин.
Для получения дополнительной информации прочтите наш Обзор переработки нефти и природного газа.
Мазут | Институт нефтяного оборудования
Мазут — это фракция, полученная при перегонке нефти в виде дистиллята или остатка.Вообще говоря, мазут — это любой жидкий нефтепродукт, который сжигается в печи или котле для выработки тепла или используется в двигателе для выработки энергии, за исключением масел, имеющих температуру вспышки приблизительно 40 ° C (104 ° F). и масла, обожженные в горелках с ватным или шерстяным фитилем. В этом смысле дизельное топливо — это разновидность мазута. Мазут состоит из длинных углеводородных цепей, в частности алканов, циклоалканов и ароматических углеводородов. Термин «мазут» также используется в более строгом смысле для обозначения только самого тяжелого коммерческого топлива, которое может быть получено из сырой нефти, тяжелее бензина и нафты.
Мазут подразделяется на шесть классов, пронумерованных от 1 до 6, в зависимости от его температуры кипения, состава и назначения. Температура кипения в диапазоне от 175 до 600 ° C и длина углеродной цепи от 20 до 70 атомов топлива возрастают с увеличением количества мазута. Вязкость также увеличивается с увеличением числа, и самое тяжелое масло необходимо нагреть, чтобы оно растеклось. Цена обычно снижается с увеличением количества топлива.
Топливо
№1, жидкое топливо №2 и жидкое топливо №3 по-разному упоминаются как дистиллятное жидкое топливо, дизельное топливо, легкое жидкое топливо, газойль или просто дистиллят.Например, мазут № 2, дистиллят № 2 и дизельное топливо № 2 — это почти одно и то же (дизельное топливо отличается тем, что оно также имеет предел цетанового числа, который описывает качество воспламенения топлива). Дистиллятное жидкое топливо перегоняется из сырой нефти.
Газойль относится к процессу перегонки. Масло нагревается, превращается в газ, а затем конденсируется. Он отличает дистилляты от остаточного масла. № 1 похож на керосин и представляет собой фракцию, которая выкипает сразу после бензина.№ 2 — это дизель, на котором работают грузовики и некоторые легковые автомобили, отсюда и название «дорожный дизель». Это то же самое, что и топочный мазут. № 3 — это дистиллятный мазут, который используется редко. Топливо № 4 обычно представляет собой смесь дистиллятного и остаточного жидкого топлива, такого как № 2 и 6; однако иногда это просто тяжелый дистиллят. № 4 можно разделить на дизельное топливо, дистиллят или мазут. Мазут № 5 и мазут № 6 называются мазутом или тяжелым дизельным топливом. Что еще больше нет.6, чем № 5, термины «тяжелый мазут» и «мазут» иногда используются как синонимы для № 6. Это то, что остается от сырой нефти после получения бензина и дистиллятного жидкого топлива, извлеченных путем дистилляции. Мазут № 5 представляет собой смесь № 6 (около 75-80%) с № 2. № 6 может также содержать небольшое количество № 2, чтобы привести его в соответствие со спецификациями.
Остаточное жидкое топливо иногда называют легким, если оно смешано с дистиллятным мазутом, а дистиллятное жидкое топливо называют тяжелым, если оно смешано с остаточным топливом.Например, тяжелый газойль — это дистиллят, содержащий остаточное жидкое топливо. Доступность очень тяжелых сортов мазута часто объясняется успехом каталитического крекинга топлива с выделением более ценных фракций и тяжелым остатком.
Масло имеет множество применений; он обогревает дома и предприятия, а также заправляет грузовики, корабли и некоторые автомобили. Небольшое количество электроэнергии вырабатывается с помощью дизельного топлива, но оно более загрязняет окружающую среду и дороже, чем природный газ. Его часто используют в качестве резервного топлива для пиковых электростанций в случае прекращения подачи природного газа или в качестве основного топлива для небольших электрических генераторов.В Европе использование дизельного топлива обычно ограничивается легковыми автомобилями (около 40%), внедорожниками (около 90%) и грузовиками. Рынок отопления домов с использованием мазута, называемого мазутом, сократился из-за повсеместного проникновения природного газа. Однако это очень распространено в некоторых регионах, например, на северо-востоке США.
Три стадии переработки нефти
Разделение
На первом этапе молекулы разделяются перегонкой при атмосферном давлении (т. Е. При нормальном атмосферном давлении) в соответствии с их молекулярной массой.Во время процесса, который также известен как добавка (очистка). Другое название атмосферной дистилляции. , масло нагревается в нижней части 60-метровой ректификационной колонны до температуры от 350 до 400 ° C, в результате чего оно испаряется. Пары поднимаются внутри колонны, в то время как самые тяжелые молекулы или остатки остаются внизу, не испаряясь. Когда пары поднимаются, молекулы конденсируются в жидкости при разных температурах в колонне. Только газы достигают вершины, где температура упала до 150 ° C.Жидкости, которые становятся все более легкими, чем выше они находятся в колонне, собираются на тарелках, расположенных на разной высоте колонны. Каждый лоток собирает различную нефтяную фракцию (фракцию) продукта, полученного путем фракционной перегонки нефти. , также известная как нефтяная фракция, с консервацией высокой вязкости (углеводороды) Заключительная фаза формирования нефтяной системы после накопления залежи … как асфальт: при температуре окружающей среды — липкая, черная и высоковязкая или твердая смесь тяжелых углеводородов… (битум) внизу и газы вверху.
Тяжелые остатки, оставшиеся после атмосферной перегонки, все еще содержат много продуктов средней плотности. Остатки переносятся в другую колонну, где они проходят вторую дистилляцию для извлечения средних дистиллятов, таких как мазут. и dieselDiesel — это двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения от сжатия… .
Преобразование
Есть еще слишком много тяжелых углеводородов, органических соединений, состоящих из углерода и водорода. Углеводороды являются основными составляющими сырой нефти, природного газа и нефтепродуктов. молекулы, оставшиеся после процесса разделения. Чтобы удовлетворить спрос на более легкие продукты, тяжелые молекулы «раскалывают» на две или более более легких.
Процесс конверсии, который проводится при 500 ° C, также известен как каталитический крекинг, поскольку в нем используется вещество, называемое катализатором, для ускорения химической реакции.Этот процесс превращает 75% тяжелых продуктов в газ, бензин и дизельное топливо. Выход можно увеличить, добавив водород. Самый простой и легкий атом, самый распространенный элемент во Вселенной. , процесс, называемый гидрокрекингом, процесс очистки, который превращает тяжелые углеводороды в более легкие продукты с низким содержанием серы в присутствии водорода. или путем глубокой конверсии для удаления углерода.
Чем сложнее операция, тем больше она стоит и потребляет больше энергии. Постоянная цель нефтеперерабатывающей отрасли — найти баланс между доходностью и затратами на переработку.
Лечение
Обработка Обработка — это все процессы рафинирования, предназначенные для удаления нежелательных соединений (загрязняющих веществ) … включает удаление или значительное сокращение молекул, которые вызывают коррозию или вызывают загрязнение воздуха, особенно серы. Стандарты Европейского Союза по выбросам серы очень строгие. С 1 января 2009 года бензин и дизельное топливо, продаваемые в Европе, не могут содержать более 10 частей на миллион (ppm). Безразмерное количество, представляющее 10-6 (от 1 до 1 миллиона). Эту пропорцию можно использовать как для веса (массы), так и для объема… , или 10 миллиграммов на килограмм серы. Цель этих мер — улучшить качество воздуха и оптимизировать эффективность каталитических нейтрализаторов, используемых для очистки выхлопных газов. Для дизельного топлива: десульфуризация Операция, при которой удаляется большая часть серы из дымовых газов, дыма, высокосернистого природного газа и продуктов нефтепереработки … , или удаление серы, осуществляется при 370 ° C и давлении 60 бар. Водород, используемый в процессе, соединяется с серой с образованием сероводорода (H ₂ S), который затем обрабатывается для удаления серы, вещества, используемого в промышленности.
Керосин, бутан и пропан промываются раствором едкого натра (гидроксида натрия) для удаления тиолов, также известных как меркаптаны. Этот процесс называется подслащиванием.
Октановое число измеряет устойчивость топлива к детонации, вызывающей детонацию в двигателе.
Обработка автомобильного топлива
Автомобильное топливо также необходимо обрабатывать для повышения его октанового числа, которое является мерой топлива. Топливо — это любое твердое, жидкое или газообразное вещество или материал, который может сочетаться с окислителем… сопротивление детонации по шкале от 0 до 100. (Детонация двигателя возникает, когда топливо в двигателе внутреннего сгорания воспламеняется самопроизвольно без подачи от свечи зажигания.) Если октановое число недостаточно высоко, двигатель в конечном итоге будет безвозвратно поврежден. Чтобы этого избежать, необходимо повысить октановое число до 95 или 98.
Процесс, используемый для производства высокооктановых продуктов, называется каталитическим риформингом. Химические реакции во время каталитического риформинга, в котором в качестве катализатора используется платина, происходят при 500 ° C и давлении 10 бар.Они превращают некоторые из нафтеновых углеводородов (насыщенные циклические углеводороды) в ароматические углеводороды (ненасыщенные циклические углеводороды), которые имеют гораздо более высокое октановое число. Другие химические реакции, такие как алкилирование. Алкилирование — одна из основных реакций, используемых в нефтехимической промышленности. Увеличивает количество атомов углерода … , также улучшают октановое число.
Нефтепродукты и их использование
Каждый очищенный нефтепродукт, полученный из сырой нефти Нефтепереработка.имеет конкретное применение:
Источник:
(1) Европа
% PDF-1.4 % 143 0 объект > эндобдж xref 143 71 0000000016 00000 н. 0000002261 00000 н. 0000002408 00000 н. 0000003035 00000 н. 0000003584 00000 н. 0000004199 00000 н. 0000004245 00000 н. 0000004359 00000 п. 0000004471 00000 н. 0000005078 00000 н. 0000005516 00000 н. 0000006031 00000 н. 0000006118 00000 п. 0000006626 00000 н. 0000007658 00000 н. 0000008488 00000 н. 0000009402 00000 п. 0000010247 00000 п. 0000011084 00000 п. 0000011552 00000 п. 0000011932 00000 п. 0000012356 00000 п. 0000012736 00000 п. 0000012773 00000 п. 0000012857 00000 п. 0000013799 00000 п. 0000013836 00000 п. 0000014225 00000 п. 0000014357 00000 п. 0000015426 00000 п. 0000016365 00000 п. 0000045458 00000 п. 0000046214 00000 п. 0000050139 00000 п. 0000053217 00000 п. 0000055749 00000 п. 0000055983 00000 п. 0000058492 00000 п. 0000064354 00000 п. 0000064578 00000 п. 0000064693 00000 п. 0000064986 00000 п. 0000065358 00000 п. 0000066705 00000 п. 0000067777 00000 п. 0000067829 00000 п. 0000070478 00000 п. 0000070592 00000 п. 0000070662 00000 п. 0000070743 00000 п. 0000078593 00000 п. 0000078857 00000 п. 0000079033 00000 п. 0000079060 00000 н. 0000079401 00000 п. 0000080630 00000 п. 0000080945 00000 п. 0000081311 00000 п. 0000089449 00000 п. 0000089707 00000 п. 0000091118 00000 п. 0000091157 00000 п. 0000091209 00000 п. 0000091255 00000 п. 0000095523 00000 п. 0000095876 00000 п. 0000095928 00000 п. 0000095974 00000 п. 0000100154 00000 н. 0000002084 00000 н. 0000001716 00000 н. трейлер ] / Назад 146788 / XRefStm 2084 >> startxref 0 %% EOF 213 0 объект > поток hb«c« «02 Pz + 1`2) Z & xhhhZzE `qvb74? FJ / 0 | 簻 pLf- «1F> Ǔ \ LW (L3t> $ f ߉9 $ 12 Fr0Xi ~ [L! 9×0 L) * $ pgp`r ׸ d4h2wur8g \ R
Экономика нефтеперерабатывающего завода
Общая экономика или жизнеспособность нефтеперерабатывающего завода зависит от взаимодействия трех ключевых элементов: выбора используемой сырой нефти (сланцы), сложности оборудования для переработки (конфигурация НПЗ) и желаемого типа и качества производимой продукции (перечень продукции).Показатели загрузки НПЗ и экологические соображения также влияют на экономику НПЗ.
Использование более дорогой сырой нефти (более легкой, более сладкой) требует меньшей модернизации нефтеперерабатывающего завода, но запасы легкой, сладкой сырой нефти сокращаются, а разница между более тяжелой и более кислой нефтью увеличивается. Использование более дешевой и тяжелой сырой нефти означает больше инвестиций в процессы модернизации. Затраты и сроки окупаемости для установок переработки нефти должны быть сопоставлены с ожидаемыми затратами на сырую нефть и прогнозируемой разницей между ценами на легкую и тяжелую нефть.
Неочищенные сланцы и конфигурации нефтеперерабатывающих заводов должны учитывать тип продуктов, которые в конечном итоге потребуются на рынке. Спецификации качества конечной продукции также становятся все более важными, поскольку экологические требования становятся более строгими.
Подача сырой нефти
Сырая нефть является основным сырьем для нефтеперерабатывающей промышленности. Хотя Канада является крупным и растущим нетто-экспортером нефти, импорт сырой нефти удовлетворяет более половины внутреннего спроса нефтеперерабатывающих предприятий.Транспортные расходы, связанные с перемещением сырой нефти с нефтяных месторождений в Западной Канаде в регионы потребления на востоке, и больший выбор сырой нефти делают использование импортной сырой нефти для некоторых нефтеперерабатывающих заводов более экономичным. Таким образом, нефтяная экономика Канады представляет собой двойной рынок. Нефтеперерабатывающие заводы в Западной Канаде работают с сырой нефтью, добытой внутри страны, НПЗ в Квебеке и восточных провинциях работают в основном с импортной сырой нефтью, а НПЗ в Онтарио используют смесь как импортной, так и отечественной сырой нефти.В последние годы восточные нефтеперерабатывающие заводы начали перерабатывать канадскую сырую нефть, добываемую на шельфе восточного побережья.
Независимо от источника сырой нефти цена определяется на мировом рынке, а цена на импортную и отечественную сырую нефть определяется в соответствии с балансом спроса и предложения и динамикой цен на мировом рынке нефти. В этом отношении канадские нефтепереработчики «берут цены» и очень мало влияют на цену, которую они платят за сырую нефть. Использование более дорогой сырой нефти (более легкой, более сладкой) требует меньшей модернизации нефтеперерабатывающих заводов, но запасы легкой, сладкой сырой нефти сокращаются, а разница между более тяжелой и более кислой нефтью увеличивается.Использование более дешевой и тяжелой сырой нефти означает больше инвестиций в процессы модернизации. Затраты и сроки окупаемости для установок переработки нефти должны быть сопоставлены с ожидаемыми затратами на сырую нефть и прогнозируемой разницей между ценами на легкую и тяжелую нефть.
Неочищенные сланцы и конфигурации нефтеперерабатывающих заводов должны учитывать тип продуктов, которые в конечном итоге потребуются на рынке. Спецификации качества конечной продукции также становятся все более важными, поскольку экологические требования становятся более строгими.
Сырой сланец
Различные типы сырой нефти дают разный набор продуктов в зависимости от природных свойств сырой нефти. Типы сырой нефти обычно различаются по плотности (измеряемой в градусах API) и содержанию серы. Сырая нефть с низкой плотностью в градусах API считается тяжелой сырой нефтью и обычно имеет более высокое содержание серы и больший выход менее ценных продуктов. Следовательно, чем ниже API сырой нефти, тем меньшую ценность она имеет для нефтеперерабатывающего предприятия, поскольку она либо потребует большей переработки, либо даст более высокий процент побочных продуктов с более низкой стоимостью, таких как тяжелое жидкое топливо, которое обычно продается по более низкой цене. чем сырая нефть.
Сырая нефть с высоким содержанием серы называется кислой нефтью, тогда как сладкая нефть имеет низкое содержание серы. Сера является нежелательной характеристикой нефтепродуктов, особенно транспортного топлива. Он может препятствовать эффективной работе некоторых технологий контроля выбросов и при сжигании в двигателе внутреннего сгорания выбрасывается в атмосферу, где может образовывать диоксид серы. Из-за все более строгих ограничений по содержанию серы в транспортном топливе сладкая сырая нефть продается с наценкой.Кислая сырая нефть требует более строгой обработки для удаления серы. Нефтепереработчики обычно готовы платить больше за легкую нефть с низким содержанием серы.
Большинство нефтеперерабатывающих заводов в Западной Канаде и Онтарио были спроектированы для переработки легкой сладкой сырой нефти, добываемой в Западной Канаде. В отличие от ведущих нефтеперерабатывающих заводов в США, канадские нефтеперерабатывающие заводы в этих регионах медленнее перенастраивали свои операции на переработку более дешевой и менее желательной сырой нефти, вместо этого предпочитая в значительной степени полагаться на обильную легкую малосернистую нефть собственного производства.Пока была доступна эта более легкая нефть, экономики переработки было недостаточно, чтобы гарантировать новые инвестиции в мощности по переработке тяжелой нефти.
Тем не менее, с ростом добычи нефтеносных песков и снижением производства обычной легкой малосернистой нефти, нефтеперерабатывающие заводы в Западной Канаде и Онтарио начали вкладывать средства, необходимые для переработки увеличивающегося предложения более тяжелой нефти. Большая часть этих инвестиций крупных интегрированных нефтяных компаний (компаний, которые занимаются как добычей сырой нефти, так и производством и распределением нефтепродуктов) связаны с обеспечением рынка для их растущей добычи нефтеносных песков.
В Западной Канаде и Онтарио почти 50% сырой нефти, перерабатываемой нефтеперерабатывающими предприятиями, составляет обычная легкая, малосернистая нефть, а еще 25% — высококачественная синтетическая сырая нефть. Синтетическая нефть — это легкая сырая нефть, получаемая путем обогащения нефтеносных песков. Большая часть оставшейся сырой нефти, перерабатываемой на этих нефтеперерабатывающих заводах, представляет собой тяжелую высокосернистую нефть. Ожидается, что сланец нефти значительно изменится в предстоящие годы, поскольку нефтеперерабатывающие предприятия увеличивают свои мощности по переработке тяжелой сырой нефти и синтетической нефти более низкого качества.
НПЗ в атлантической Канаде и Квебеке зависят от импортируемой нефти и, как правило, перерабатывают более разнообразный сланец, чем их аналоги в Западной Канаде и Онтарио. Эти нефтеперерабатывающие заводы имеют возможность покупать сырую нефть, добытую практически в любой точке мира, и поэтому обладают невероятной гибкостью при принятии решений о покупке сырой нефти. Примерно 1/3 сырой нефти, перерабатываемой в Восточной Канаде и Квебеке, представляет собой обычную легкую малосернистую нефть, а еще 1/3 — среднесерную тяжелую нефть.Оставшаяся 1/3 представляет собой комбинацию кислой легкой, кислой тяжелой и очень тяжелой сырой нефти. Ожидается, что сланец в Восточной Канаде останется более статичным, чем в Западной Канаде и Онтарио, поскольку эти переработчики не ограничены качеством или объемом внутренней добычи нефти.
Конфигурация НПЗ
Выбор сырой нефти нефтеперерабатывающим предприятием будет зависеть от типа технологических установок на НПЗ. Нефтеперерабатывающие заводы делятся на три большие категории. Самым простым является установка для доливки, которая состоит только из дистилляционной установки и, вероятно, установки каталитического риформинга для получения октана.Урожайность этого завода будет наиболее точно отражать естественный выход переработанной нефти. Обычно на объектах этого типа перерабатываются только конденсаты или легкая малосернистая нефть, если только рынки тяжелого дизельного топлива ( HFO ) не являются легкодоступными и экономически доступными. Асфальтовые заводы дополняют нефтеперерабатывающие заводы, которые работают с тяжелой сырой нефтью, потому что они заинтересованы только в производстве асфальта.
Следующий уровень переработки называется крекинг-переработкой. Этот нефтеперерабатывающий завод забирает часть газойля из установки перегонки сырой нефти (поток тяжелее дизельного топлива, но легче HFO ) и далее разбивает его на бензин и компоненты дистиллята с использованием катализаторов, высокой температуры и / или давления.
Последний уровень переработки — коксохимический завод. Этот нефтеперерабатывающий завод перерабатывает остаточное топливо, самый тяжелый материал из установки для получения сырой нефти, и термически крекирует его в более легкий продукт в установке для коксования или гидрокрекинге. Добавление установки каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем ( FCCU ) или установки гидрокрекинга значительно увеличивает выход более ценных продуктов, таких как бензин и дизельное топливо, из барреля сырой нефти, позволяя НПЗ перерабатывать более дешевую и тяжелую сырую нефть, производя эквивалентную или больший объем дорогостоящих товаров.
Гидроочистка — это процесс удаления серы из готовой продукции. Поскольку потребность в производстве продуктов со сверхнизким содержанием серы возрастает, на нефтеперерабатывающие заводы добавляются дополнительные возможности гидроочистки. Нефтеперерабатывающие заводы, которые в настоящее время имеют большие мощности по гидроочистке, могут перерабатывать сырую нефть с более высоким содержанием серы.
В Канаде есть в основном заводы крекинга. Эти нефтеперерабатывающие заводы используют смесь легкой и тяжелой сырой нефти, чтобы удовлетворить потребности канадских потребителей в ассортименте продукции.Исторически сложилось так, что изобилие производимой внутри страны легкой сладкой сырой нефти и более высокий спрос на дистиллятные продукты, такие как топочный мазут, чем в некоторых юрисдикциях, снизили потребность в модернизации мощностей в Канаде. Однако в последние годы предложение легкой малосернистой нефти сократилось, и новые источники сырой нефти имеют тенденцию быть более тяжелыми. Многие канадские нефтеперерабатывающие заводы в настоящее время оборудуются установками для переработки более тяжелых сортов сырой нефти, производимой в настоящее время.
Таблички продуктов
На конфигурацию НПЗ
также влияет спрос на продукцию в каждом регионе.Нефтеперерабатывающие заводы производят широкий спектр продукции, в том числе: пропан, бутан, нефтехимическое сырье, бензины (специальные нафта, авиационный бензин, автомобильный бензин), дистилляты (реактивное топливо, дизельное топливо, печное масло, керосин, топочный мазут), мазут, смазочные масла. , парафин, асфальт и негазированный газ. На национальном уровне на бензин приходится около 40% спроса, при этом на дистиллятное топливо приходится около одной трети продаж продукции, а на мазут приходится только восемь процентов продаж.
Общий спрос на нефтепродукты почти равномерно распределяется по регионам, причем на Атлантический океан / Квебек, Онтарио и Запад приходится около одной трети общего объема продаж.Однако ассортимент товаров по регионам довольно сильно различается.
В атлантических провинциях, где топочный мазут (легкий топочный мазут) является основным источником отопления домов, дистиллятное топливо составляет 40% потребности в продукции, а мазут, используемый для выработки электроэнергии, составляет еще 24%. На продажу бензина приходится менее 30% спроса на продукцию.
В Квебеке, где преобладают природный газ и гидроэлектроэнергия, дистиллятное топливо составляет 34% продаж, а бензин — около 40%.Точно так же в Онтарио продажи бензина опережают продажи дистиллятов и составляют более 45% от общего спроса на продукцию, а дистилляты — менее 30%.
В Западной Канаде использование в сельском хозяйстве является одним из основных факторов спроса на дистилляты, а на бензин и дистиллят приходится около 40% от общего объема продаж нефтепродуктов. Эти региональные различия в спросе на продукцию повлияли на конфигурацию нефтеперерабатывающих заводов в каждой области.
Для сравнения, в США, потребность в бензине намного превышает потребность в дистилляте, и поэтому нефтеперерабатывающие предприятия конфигурируют свои установки для максимального увеличения производства бензина. На продажу бензина приходится почти 50% спроса, в то время как на продажу дистиллятов приходится менее 30% спроса на продукцию. В нескольких странах Западной Европы, в первую очередь в Германии и Франции, существует политика, поощряющая использование дизельных двигателей, создающих гораздо более сильный компонент дистиллята. На бензин приходится менее 20% продаж нефтепродуктов в Европе.
Нефтеперерабатывающие заводы США настроены на переработку большого процента тяжелой сырой нефти с высоким содержанием серы и на производство больших количеств бензина и малых количеств тяжелого нефтяного топлива. Нефтеперерабатывающие предприятия США инвестировали в более сложные конфигурации нефтеперерабатывающих заводов, которые позволяют им использовать более дешевое сырье и иметь более высокие производственные мощности.
Нефтеперерабатывающие заводы Канады не обладают высокой производительностью по переработке, чем НПЗ США, потому что в среднем они перерабатывают более легкий и сладкий сланец.Канадские нефтеперерабатывающие заводы также сталкиваются с более высоким спросом на дистилляты в процентах от сырой нефти, чем в США, поэтому выход бензина не такой высокий, как в США, но все же значительно выше, чем в Европе.
Взаимосвязь между продажами бензина и дистиллятов также может создавать проблемы для нефтепереработчиков. Нефтеперерабатывающий завод имеет ограниченный диапазон гибкости в настройке отношения производства бензина к дистилляту. После определенного момента производство дистиллята может быть увеличено только за счет увеличения производства бензина.По этой причине Европа является крупным экспортером бензина, в первую очередь в США
.
Утилизация НПЗ
Еще одним важным компонентом экономики нефтепереработки является коэффициент использования, или насколько эффективно работает нефтеперерабатывающий комплекс. Канадский нефтеперерабатывающий сектор претерпел значительную рационализацию за последние три десятилетия. В начале 1970-х в Канаде было 40 нефтеперерабатывающих заводов. С тех пор несколько факторов способствовали серьезной рационализации деятельности компании.Резкие скачки цен на нефть в 1973 и 1979 годах привели к повышению эффективности транспортных средств и к переходу с нефти на природный газ и электричество. Это снизило спрос на нефтепродукты и привело к значительному избытку перерабатывающих мощностей. Наличие свободных мощностей привело к усилению конкуренции среди нефтепереработчиков, что еще больше снизило маржу переработки. Менее эффективные, мелкие нефтеперерабатывающие заводы закрывались, иногда в пользу новых более крупных заводов.
Слабые экономические условия в начале 80-х годов заставили отрасль оптимизировать свою деятельность, что привело к закрытию значительного числа нефтеперерабатывающих заводов.Сегодня в Канаде 19 нефтеперерабатывающих заводов производят нефтепродукты. Однако в связи с расширением оставшихся нефтеперерабатывающих заводов за последнее десятилетие текущие перерабатывающие мощности в Канаде больше, чем в 1970-х годах.
В последние годы рост спроса на нефтепродукты привел к улучшению использования производственных мощностей, повышению операционной эффективности и снижению затрат на единицу продукции. В результате коэффициент загрузки нефтеперерабатывающих заводов превышал 90% в национальном масштабе в течение шести из последних десяти лет.Уровень использования около 95% считается оптимальным, поскольку он позволяет выполнять обычные остановки, необходимые для технического обслуживания и сезонных корректировок.
Мощность нефтеперерабатывающего завода основывается на проектном размере установки (а) перегонки сырой нефти на нефтеперерабатывающем заводе (часто называемой заводской мощностью). Иногда с помощью процедур модернизации или устранения узких мест нефтеперерабатывающие заводы могут перерабатывать больше нефти, чем указано на паспортной табличке дистилляционной установки. В таких случаях нефтеперерабатывающий завод может достичь коэффициента использования более 100 процентов в течение коротких периодов времени.
Экологические инициативы
Не все инвестиционные решения принимаются экономикой нефтеперерабатывающего завода. Нефтепереработчики также принимают инвестиционные решения на основании добровольных действий или законодательных или нормативных требований. В последние годы правительства и промышленность приложили значительные усилия для уменьшения воздействия сжигания ископаемого топлива на окружающую среду. Многие из инициатив были направлены на обеспечение канадцев «более чистым» топливом. Нефтепереработка — очень сложная и капиталоемкая отрасль.Новые экологические нормы требуют от промышленности дополнительных инвестиций, чтобы соответствовать более строгим стандартам.
Остаточное жидкое топливо — обзор
Процесс коксования
Процесс коксования используется для сокращения производства на нефтеперерабатывающих заводах низкоценного мазута. Его роль заключается в преобразовании этих малоценных продуктов в транспортное топливо (например, бензин и дизельное топливо). Коксование также производит нефтяной кокс (нефтяной кокс).
Петкокс — твердый углерод с различным количеством примесей.Он издавна был источником топлива для электростанций, когда в коксовом продукте было низкое содержание серы. В большинстве недавних коммерческих проектов используются отходы нефтепереработки или продукты, имеющие предельную рыночную стоимость, в том числе нефтяной кокс и некоторые тяжелые нефти. Эти проекты называются заводами тригенерации , поскольку они производят водород, электроэнергию и пар для использования на НПЗ и на экспорт. В этих проектах используются технологии газификации. Недавние проекты газификации в Соединенных Штатах с использованием нефтяного кокса или тяжелой нефти в качестве сырья включают проект газификации Frontier Oil в Эльдорадо, штат Техас; Проект газификации Motiva в городе Делавэр, штат Делавэр; Проект газификации Farmland Industries в Коффивилле, штат Канзас; и проект газификации Exxon-Mobile в Бейтауне, штат Техас.Европейские проекты газификации нефтеперерабатывающих заводов включают проект API в Фальконара, Италия; Проект Sarlux на Сардинии, Италия; Проект ISAB на Сицилии, Италия; и проект Shell в Пернисе, Нидерланды.
Кокс также применяется не для топлива. Он традиционно использовался в качестве сырья для многих продуктов из углерода и графита, включая аноды для производства алюминия, электроды для печи для производства элементарного фосфора, диоксида титана, карбида кальция и карбида кремния.
Для производства кокса используются несколько технологических маршрутов. Двумя наиболее распространенными являются «замедленное коксование» и «жидкое коксование». Замедленное коксование является традиционным и до сих пор наиболее широко используемым. Коксование в жидком состоянии дает более высокие сорта кокса.
Замедленное коксование основано на том же базовом процессе, что и термический крекинг, за исключением того, что потокам сырья позволяют дольше реагировать без закалки. Потоки сырья для замедленного коксования получают из остаточных масел от различных предшествующих процессов.Их направляют в колонну фракционирования, где отводятся остаточные более легкие фракции, а более тяжелые фракции конденсируются. Более тяжелые концы удаляются и нагреваются в печи, а затем направляются в изолированную емкость, известную как коксовый барабан , где образуется кокс. Когда коксовый барабан заполняется продуктом, сырье параллельно перенаправляется в другой коксовый барабан. Горячие пары из коксовых барабанов содержат растрескавшиеся более легкие материалы, сероводород и аммиак. Их рециркулируют обратно в ректификационную колонну, где они могут быть обработаны в системе очистки высокосернистого газа или регенерированы как промежуточные продукты в виде побочных потоков из ректификационной колонны.Пар вводится в полный коксовый барабан для удаления паров углеводородов. Вводят воду, чтобы остановить реакции коксования и дать продукту закончиться и удалить его.
Выбросы в атмосферу включают дымовой газ технологического нагревателя, летучие выбросы и выбросы от удаления кокса из коксового барабана.

Оборудование для переработки мазута — ФОРТАН

Мазут схема переработки — Справочник химика 21

Переработка мазута(new)

Утилизация и переработка мазута в Москве: цена, договор

Зачем нужна утилизация мазута?

Как происходит утилизация мазута

Квалифицированная помощь

Мазут использование | Где и в каких областях применяется мазут

Свойства мазута

Марки мазута

Плотность мазута

Применение мазута

Вывод

производство и рыночные ниши мазута, битума, смазочных материалов

Такой разный мазут

Опыт «Газпром нефти»

Битум: вчера, сегодня, завтра

Коэффициент трения

… И прочие продукты

Переработка и утилизация мазута — УтильВторПром

Преимущества обращения в компанию «УтильВторПром»

API | Процессы НПЗ

Дистилляция

ТРЕЩИНЫ

риформинг

ЛЕЧЕНИЕ

Смешивание

Дополнительные ресурсы в процессе переработки

Процесс переработки сырой нефти в бензин, дизельное топливо и другие виды топлива

Дистилляция

Удаление примесей

Растрескивание

Полимеризация

Бензин смешанный

Вода

Тестирование

Распределение

Мазут | Институт нефтяного оборудования

Три стадии переработки нефти

Разделение

Преобразование

Лечение

Обработка автомобильного топлива

Нефтепродукты и их использование

Экономика нефтеперерабатывающего завода

Подача сырой нефти

Сырой сланец

Конфигурация НПЗ

Таблички продуктов

Утилизация НПЗ

Экологические инициативы

Остаточное жидкое топливо — обзор

Процесс коксования

Добавить комментарий Отменить ответ