Программа такси без диспетчера прямая связь пассажира и водителя: LigaTaxi — Программа для такси

LigaTaxi — Программа для такси

579 евро. /месяц

• 9999 водителей включено
• Последующие по 0,0 евро.

ЗАКАЗАТЬ

Сроки хранения информации

• История заказов — 200 дней
• История финансовых операций — 200 дней.
• Журнал смен — 200 дней
• Журнал событий — 7 дней
• Журнал звонков — 30 дней
• Записи разговоров — 16 дней
• GPS треки — 5 дней

Дополнительно

• Приложение для заказа такси — 79 EUR/month
• Виртуальная компания — бесплатно
• Виджет для заказа такси с сайта — бесплатно
• Бренд вод. приложения — 19 EUR/month
• Регистрация водителей — 15 EUR/month
• Фотоконтроль (14 дней) — 15 EUR/month
• Фотоконтроль (30 дней) — 27 EUR/month
• Рекламная рассылка — 15 EUR/month

Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси / Хабр

Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.

Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.

Общая архитектура поиска

Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.

Жадный (Greedy) подход

Очень долго в Яндекс.Такси работал

жадный

подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до

текущего местоположения

. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.

Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга. В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.

Буферный (балковый) подход

Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.

При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится.

Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).

При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание).

Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.

Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher. Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.

Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.

Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404.

Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.

Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.

Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.

Розыгрыш на пине

Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый

пин

(то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение),

алгоритмы

машинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.

Заключение

Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов. Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ. Об этом мы расскажем в следующих постах.

Другие посты о технологиях Такси

Служба такси: организация, стандарты работы, как рекламировать

Три из 88-ми стандартов работы Оператора-диспетчера такси:

СТАНДАРТ 4.1. ПАССАЖИРЫ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ

Пассажиры, для которых заказывается машина представительского класса, это особая каста.

Самим фактом заказа услуги VIP-сопровождения.

Водитель, обслуживающий такой заказ, не просто с ними вежлив, а подчеркнуто вежлив.

Более того — почтителен, словно это… (укажите любое значимое для Ваших водителей лицо).

Машины Компании с персональным водителем полностью к их услугам. Для них это территория максимального комфорта и ненавязчивого сервиса.

СТАНДАРТ 4.2. ПОВЕДЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ ПРИ VIP-СОПРОВОЖДЕНИИ

Водитель машины представительского класса является важной «составной частью» услуги VIP-сопровождения.

Одно немыслимо без другого. (Точнее, одно без другого «не смотрится».)

Внешний облик водителя и его манера держать себя с Пассажирами — полностью соответствуют классу автомобиля.

То есть всем своим видом он демонстрирует почтительную готовность СЛУЖИТЬ Пассажирам (вежливость, услужливость, предупредительность: стремление быстро понимать, иногда даже предугадывать и выполнять их желания и просьбы – но без заискивания!). И в то же время — профессиональное достоинство (отсутствие суеты, многословия и хаотичности жестов; лаконичность и гармоничность движений, сдержанность в речи и манерах, «прямая осанка» — но без высокомерия!)

Водитель «держит осанку» даже за рулем. Говорит негромко (но отчетливо для слуха Пассажиров). И в целом «знает свое место».

Словно хорошо воспитанный швейцар в приличном Заведении/мажордом в приличных домах.

Водитель VIP-сопровождения понимает, что деловое/светское окружение Пассажира (его Гости, Партнеры, знакомые) судят не только о классе «его» машины, но и о поведении «его» водителя.

Ошибок и «проколов» быть не должно.

СТАНДАРТ 4.5. «ШАШЕЧКИ» ТАКСИ С ГЛАЗ ДОЛОЙ

Сам характер услуги VIP-сопровождения НЕ предполагает афиширование (перед окружением Клиента) того факта, что это «такси, взятое на прокат».

Машина должна выглядеть как «личный автомобиль Клиента с его персональным водителем».

Поэтому водитель такой машины никогда не забывает — перед выездом к Клиенту — убрать «шашечки» такси.

Убирать их только по прибытии на место — значит серьезно «подвести» Клиента, нанести ущерб его репутации.

Телефон горячей линии Сити Мобил, служба поддержки Сити Мобил, бесплатная горячая линия 8-800

Сити Мобил – это сервис заказа такси. Поскольку такси – это работа людей с людьми, плюс в дело вовлечены машины, нередко у обеих сторон случаются проблемы, для решения которых нужно обращаться в поддержку – клиент наткнулся на грубого водителя или забыл в машине вещи, водитель поменял машину или права и так далее. Горячая линия у Ситимобила призвана решить эти проблемы – и водители, и пассажиры могут позвонить, описать оператору свою проблему и получить либо ее решение, либо инструкцию по ее решению. Ниже – о том, по какому номеру у Сити Мобил горячая линия для водителей и для пассажиров и какие вопросы операторы горячих линий могут решить.

Содержание

Скрыть

1. Телефон горячей линии Сити Мобил для пассажиров
   1. Телефон горячей линии Сити Мобил для водителей
      1. Другие способы связи
         1. По каким вопросам специалисты смогут помочь?
            1. По каким вопросам поддержка помочь не сможет
               1. Время ответа и компетентность специалистов

                  Телефон горячей линии Сити Мобил для пассажиров

                  В Сити Мобил доступна горячая линия для пассажиров, номер: +7(495) 5405575. Обращаться можно в любое время суток, выходных и праздничных дней у сервиса нет – даже наоборот, в выходные/праздники поддержка отвечает активнее.

                  Телефон горячей линии Сити Мобил для водителей

                  Горячая линия от Ситимобила для водителей: +7 (495) 2155255. Как и с пассажирами, линия для водителей работает круглосуточно, в любые дни.

                  Другие способы связи

                  Если не считать телефон, самый быстрый способ связи с поддержкой – чат в приложении. Чтобы попасть в него, зайдите на вкладку «Поддержка» и напишите сообщение. Для клиентов: оставить отзыв о водителе можно письмом на почту, адрес: [email protected]. В случае негативного отзыва поддержка будет разбираться, что стало причиной конфликта, и ответит вам на почту по итогам разбирательства. Кроме того, задать вопрос или оставить отзыв можно в социальных сетях: Вконтакте или Facebook.

                  По каким вопросам специалисты смогут помочь?

                  Водителям поддержка помогает с вопросами, касающимися машины (смена авто, смена водительского удостоверения) или заказа. Если заказ был отменен, но вам при этом сняли баллы в приложении – звоните в техподдержку и объясняйте ситуацию, рейтинг вернут на место. Если вы считаете, что приложение вас «обсчитало», маршрут был просчитан неверно, и вы не получили все деньги – вам нужно позвонить в техподдержку до того, как заказ будет закрыт, и описать проблему, вам помогут «на месте».

                  Пассажиры могут уточнять у поддержки, верно ли рассчитана сумма за поездку, если цена кажется им слишком большой, оставлять отзывы (как положительные, так и отрицательные) на водителей и сервис в целом, решать вопросы вроде забытых в салоне авто вещей.

                  И водители, и пассажиры могут сообщать в поддержку о сбоях в работе приложения – специалисты будут разбираться в том, что послужило причиной проблемы, и оперативно возвращать все на свои места. Если из-за сбоя клиент или водитель потерял деньги – их вернут на счет.

                  По каким вопросам поддержка помочь не сможет

                  Поддержка не будет помогать по вопросам, не касающимся сервиса. С ДТП водитель будет разбираться самостоятельно, если клиент ошибся при указании точки назначения – его проблемы.

                  Время ответа и компетентность специалистов

                  Дозвониться на горячую линию – не проблема, линия практически всегда свободна. Чат в приложении и группы в соцсетях тоже работают оперативно: в чате отвечают очень быстро, в группах – до 5 минут в дневное время, до 30 минут в ночное. На электронную почту отвечают в течение суток. По компетентности вопросов не возникает, специалисты хорошо знают и приложение, и правила сервиса. В конфликтных ситуациях Сити Мобил чаще занимает сторону клиента, если тот прав, но старается урегулировать конфликт мирным путем, без эскалации.

                  Нужна помощь? Свяжитесь с Uber

                  Открыть приложение ->

                  У вас возникли проблемы, и вы хотите связаться с нами? Мы готовы помочь 24 часа 7 дней в неделю. Связывайтесь с командой Uber через приложение для смартфона или компьютер. Отмечаем, что телефонный номер Uber предназначен только для заказа поездок.

                  Как связаться с командой Uber?

                  1. Откройте Меню в левом верхнем углу экрана в приложении Uber.
                  2. Выберите раздел «Ваши поездки» и поездку, с которой возникла проблема.
                  3. Выберите тип проблемы из предложенных и отправьте отзыв.
                  4. Если вы заказали поездку с помощью телефонного звонка, позвоните по номеру 9988, чтобы получить помощь или оставить отзыв.

                  Обращаем ваше внимание, что телефонный номер Uber не работает между 00.00 и 07.00, то есть ночью обращения в службу поддержки стоит оформлять онлайн.

                  Как получить больше информации о проблеме, не связываясь непосредственно с нашей командой?

                  1. Откройте Меню в приложении Uber.
                  2. Откройте раздел «Помощь» и выберите категорию вашей проблемы.
                  3. Прочитайте информацию и при необходимости отправьте отзыв

                  Если у вас нет доступа к приложению Uber на телефоне, можно связаться с командой поддержки с компьютера через сайт help.uber.com.

                  1. Выберите свою категорию (пассажир или водитель) в левом нижнем углу экрана.
                  2. В разделе «Поиск» напишите тему своей проблемы.
                  3. Войдите, используя номер телефона или адрес электронной почты.
                  4. Заполните форму и нажмите «Отправить».

                  Как только ваше сообщение поступит, мы вам поможем. Проверяйте, нет ли от нас ответа, в приложении в разделе справки. Также вы получите push-оповещение и электронное письмо с сообщением от службы поддержки.

                  Если ваш вопрос касается отмены или неоптимального маршрута поездки, вы можете получить автоматический ответ, который поможет мгновенно решить проблему.

                  Из этого видео можно узнать, как связаться с Uber, если вы забыли в машине вещи. Часто задаваемые вопросы:

                  • Как долго ждать ответа?

                  Наша команда свяжется с вами в течение 24 часов.

                  • Можно ли связаться с командой Uber с компьютера?

                  Если вы не можете воспользоваться разделом справки в приложении Uber на телефоне, вы всегда можете связаться с нами на сайте help. uber.com.

                  • Можно ли связаться с командой Uber по телефону?

                  Справочный центр можно открыть в приложении Uber или на сайте help.uber.com.

                  • В мой аккаунт поступили кредиты за отмену. Как их использовать?

                  Кредиты — это виртуальная сумма на вашем балансе Uber. Чтобы проверить баланс кредитов, выберите «Кредиты Uber» в разделе «Оплата» в меню приложения. Сумма ваших кредитов отражается в валюте, в которой был выдан кредит, и не может конвертироваться из одной валюты в другую.

                  • У меня есть общий вопрос о работе приложения или определенной функции

                  Попробуйте найти ответ на свой вопрос на сайте help.uber.com с помощью функции поиска.

                  Хороших поездок с Uber!

                  Приложение 7likes Taxi для iOS, Android

                  Проект для существующего в Швейцарии бизнеса такси.

                  Задача – создать систему для связи водителей и пассажиров.

                  Для пассажиров легко и удобно вызвать такси, без звонков и диспетчеров. Для водителей и служб такси – работа с заявками и администрирование заказов.

                  Проект включает в себя мобильное приложение для пассажиров под iOS и Android, приложение для водителей под iOS, административную панель.

                  Проект — аналог Uber, Indriver, Get Taxi, Яндекс Такси.

                  
                  

                  3 приложения и административная панель

                  
                  Мобильные приложения iOS и Android для пассажиров. Мобильное приложение iOS для водителей, которое помогает получать заказы, производит навигацию, рассчитывает стоимость поездок и т.д.

                  
                  

                  Административная web-панель. Контролируется вся система: управление водителями, работа с пассажирами, создание статистических отчетов, внутренняя CRM для взаиморасчетов между компанией и водителями.

                  
                   

                  Приложение для пассажира

                  
                  Все сделано для быстрого и интуитивного заказа такси.

                  Приложение ищет такси, которое находится недалеко от того места, где его ждет пассажир, рассчитывает стоимость поездки, помогает выбрать дополнительные функции (детское кресло или перевозка животных, например).

                  
                  

                   

                  Для собственного спокойствия и комфорта пассажир может выбрать конкретного водителя по рейтингу, посмотреть марку автомобиля и отзывы.

                  Пассажир видит расстояние до водителя в данную минуту, где находится водитель. После поездки приложение предложит оценить водителя и связаться в случае проблемной ситуации. Доступна статистика по всем совершенным заказам и бонусным баллам.

                  Пассажир может построить маршрут через несколько адресов. Например, сначала забрать жену на Жан-Сенебье, 2 и успеть на встречу по Жарден, 9.

                  
                  

                   

                  Приложение для водителя

                  
                  Приложение – это инструмент для работы водителя. Поэтому мы руководствовались тремя принципами: прозрачность, понятность и контроль.

                  Чтобы стать водителем службы, необходимо пройти регистрацию и модерацию компанией 7LikesTaxi.
                   

                  Все сделано под реальные нужды водителей:

                  • таксометр и навигация по карте;

                  • добавление нескольких автомобилей;

                  • удобное уведомление о предстоящем заказе;

                  • разные статусы: видимый, неактивный;

                  • полная статистика и финансовая отчетность;

                  • бонусная программа;

                  • выбор дополнительных опций для увеличения заработка;

                  • возможность просматривать полную статистику по поездкам и накопленным баллам.

                   

                  
                  Приложение автоматически выстраивает маршрут по карте в зависимости от выбранных адресов. Водитель может редактировать порядок адресов, удалять или вносить новые, даже когда маршрут уже выполняется.

                  Маршрут нагляден и детализирован: адрес, количество километров до объекта и примерное время, которое потребуется на дорогу. Тут же можно просмотреть комментарии и дополнительные требования к заказу от пассажира.

                  
                  

                   

                  Административная WEB-панель

                  
                  Заказы выполняются без диспетчера, но необходимо было создать инструмент контроля и управления всеми процессами.

                  Что в себя включает веб-панель:

                  • Полная статистика по клиентам и водителям. Отчеты о проделанных поездках, доступах, жалобах.

                  • Полная статистика по водителю, по каждому проведенному этапу поездки, маршруту, километражу.

                  • Возможность добавлять новых водителей.

                  • Модерация новых заявок.

                  • Выставление счетов. Возможность работы с чеками.

                  • Поддержка пассажирам.

                  
                  И другие опции.

                  
                   

                  Проектирование интерфейса

                  
                  Работу начали с проведения интервью с пользователями. Как они пользуются существующими приложениями и аналогами, вроде Uber или MyTaxi. Как правило, интервью – это скайп звонки или общение в офисе.

                  Вызов такси – это всегда спешка, ограниченность во времени и, как следствие, слабая концентрация на процессе.

                  Удобство заключается в возможности вызова такси в два тапа, но c подробным указанием настроек (детское сидение, перевозка домашних животных, велосипеда).

                  Если пассажиру нужно перевезти велосипед, он быстро сможет понять, как это сделать.
                   

                   

                  Клиент

                  
                  Проработали все возможные сценарии. Интерактивный прототип тестируется с помощью интервью на живых пользователях.

                   

                  Водитель

                  В приложении для водителей одной из сложных частей было редактирование маршрута, который уже выполняется, а именно: возможность изменить адрес или добавить новый. При этом дать возможность поменять порядок точек маршрута на случай, если во время поездки маршрут изменится.

                   

                  Водитель становится доступным к новым заказам, только когда подъезжает на расстояние 1 км до конечной точки маршрута.

                  Это сделано, чтобы обеспечить водителю возможность принимать заказы за несколько минут до того, как он освободится. Не отвлекая его от текущей задачи, параллельно дав возможность клиентам заказать такси, которое будет ближе остальных.
                   

                  Дизайн

                  
                  После прототипа мы перешли к этапу создания дизайна. Главным условием было сделать приложение легким, а навигацию по интерфейсу интуитивно понятной.

                  Пользователь должен быстро сориентироваться на любом экране и без труда выполнить нужное ему действие.

                  Особое внимание уделяется нативности. Разработка под iOS и разработка под Андроид имеют свои особенности. Пользователи iOS и Android привыкли к своим элементам управления и особенностям навигации. Важно использовать это для улучшения интерфейса.
                   

                   

                  Клиент

                  
                  
                   

                  Для водителей это приложение – повседневный инструмент, поэтому мы выбрали светлый минималистичный дизайн, без излишней пестроты.

                  Акценты на нужной в дороге информации, ее должно быть хорошо видно даже на расстоянии во время движения автомобиля.

                  Основной цвет выбран оранжевый. Все активные, кликабельные элементы сделаны в этом цвете. Нейтральный белый цвет окружения дополнительно подчеркивает его, делая дизайн приятным для восприятия.

                   

                  Сложной задачей была организация карточки водителя в клиентской части. Требовалось правильно организовать большое количество данных в достаточно маленьком пространстве.

                  При этом не должно возникать зрительного дискомфорта, а карточка должна быть понятной пользователю при взаимодействии. Перепробовав немалое количество вариантов, пришли к самому удачному.

                   

                  Водитель

                  
                   

                  Мобильная разработка и список примененных технологий

                  
                  Пришлось поломать голову над несколькими задачами:
                   

                  • Быстрая доставка заказа пользователю, так как мы должны дать позитивный или негативный ответ всего за 30 секунд, связав водителя с пассажиром.
                     

                  • Выборка автомобилей в радиусе пользователя с необходимыми параметрами, которые его устроят.
                     

                  • Для построения маршрута из 10 точек и следования автомобиля по этому треку была применена особая анимация движения.

                  
                  
                   

                  Требования наших клиентов на стадии оценки проекта:

                  • Успешный опыт разработки проектов для среднего и крупного бизнеса.

                  • Бизнес-экспертиза при разработке стартапов.

                  • Команда от 7 специалистов при разработке приложения или веб-сайта.

                  • Уникальность, никаких типовых решений.

                  • Срок — разработка от 3-х месяцев.

                  • Прозрачная система контроля и гибкость в разработке.

                  • Обоснованная стоимость разработки мобильного приложения

                   

                  Дружковка на ладонях – главный сайт города Дружковка

                  Водоканал работает над устранением нескольких порывов на водопроводных сетях в Дружковке, поэтому часть микрорайонов снова без воды.

                  11:09 11 Январь 2022

                  2

                  С 11 января управление социальной защиты населения работает в обычном режиме.

                  09:32 11 Январь 2022

                  161

                  В результате инцидента пострадал хозяин квартиры.

                  19:56 10 Январь 2022

                  3 679

                  2

                  Европейские ученые обнаружили на Кипре новый штам коронавируса «Дельтакон», который является гибридом штаммов «Дельта» и «Омикрон».

                  15:25 10 Январь 2022

                  1 016

                  8

                  В полиции рассказали, какие преступления были совершены в Дружковке за прошедшие праздничные выходные.

                  15:16 10 Январь 2022

                  877

                  Согласно данным гидрометцентра, на текущей неделе в Донецкой области ожидается сильное похолодание. Температура воздуха в Дружковке опустится до -15 градусов.

                  14:23 10 Январь 2022

                  2 444

                  1

                  Такую сумму назвал городской голова Владимир Григоренко, отчитываясь перед громадой о результатах работы в 2021 году.

                  12:05 10 Январь 2022

                  999

                  3

                  Второй период «Белый Барс» оставил за собой, отквитав один гол.

                  10:01 10 Январь 2022

                  217

                  Без водоснабжения остаются жители микрорайона №7.

                  09:56 10 Январь 2022

                  1 437

                  2

                  На сайте «ДНЛ+» продолжается голосование за участников фотоконкурса «Лучшая новогодняя елка».

                  09:03 10 Январь 2022

                  599

                  В субботу, 8 января, около десяти часов вечера в службу спасения поступило сообщение, согласно которому в помощи нуждался водитель.

                  17:31 09 Январь 2022

                  806

                  1

                  В Донецкой области накануне произошло ДТП, в результате которого пострадали четыре человека.

                  13:30 09 Январь 2022

                  1 308

                  13

                  В пятницу, 7 января, в Мариуполе в 21:17 на телефон диспетчера службы спасения поступило сообщение о пожаре в частном доме доме по улице Флотская.

                  10:22 09 Январь 2022

                  601

                  Результаты исследования опубликовали в канун Нового года.

                  17:21 08 Январь 2022

                  1 304

                  10

                  Украина в общей сложности передаст на утилизацию почти 600 тысяч доз вакцин от COVID. Эти дозы по разным причинам не пригодны для использования.

                  13:32 08 Январь 2022

                  1 517

                  6

                  Результаты поиска: a

                  Результаты поиска: a
                  • Результаты для:

                  • Почему адреса отображаются в виде цифр и кодов, а не реального адреса?

                  • Что такое ребрендинг приложения?

                  • Удерживает ли автоматическая диспетчеризация предварительные бронирования с более высоким приоритетом, чем заказы ASAP при их назначении?

                  • Что означает статус «Отошел»?

                  • Где я могу отредактировать свою зону обслуживания?

                  • Могу ли я отключить бронирование как можно скорее?

                  • Выставление счетов основано на количестве транспортных средств в системе или на количестве транспортных средств, которые вошли в систему в этом месяце?

                  • Что означает «T-x min» в депеше?

                  • Как работает автоматическое назначение (назначить)?

                  • Какие версии Android и iOS необходимы для приложений TaxiCaller?

                  • Может ли водитель быть и диспетчером?

                  • Почему я получаю оповещение GPS при отправке и как его отключить?

                  • Я не могу вручную назначить задание конкретному автомобилю, почему?

                  • Когда применяется проставка?

                  • Как заставить систему назначать задания, если она не может их назначить?

                  • Почему я не могу назначать задания конкретному транспортному средству?

                  • В отчетах я могу отфильтровать несколько сокращений (C, CC, PC, NOT, APP, E, A).

                    Что они означают?

                  • Как мои водители могут видеть предварительно забронированные задания, назначенные на следующий день, в своей очереди своего приложения для водителей?

                  • Могу ли я загрузить приложение Passenger в качестве демоверсии?

                  • Я никогда не получал письмо с кодом активации при регистрации учетной записи, почему?

                  • Если водитель активировал сигнализацию, а через 30 минут полиция хочет знать местонахождение автомобиля в момент подачи сигнала, как мы можем получить эти данные?

                  • Как работает функция будильника?

                  • Что такое вкладка «Предложения» в приложении для водителей и как я могу активировать ее для использования моими водителями?

                  • Для чего нужен автоматический статус задания?

                  • Как мне продолжить после суда?

                  • Почему я получаю сообщение об ошибке, говорящее о том, что моя зона обслуживания слишком велика в соответствии с информацией о компании?

                  • Как ввести адрес для POI?

                  • Может ли учетная запись клиента иметь несколько пользователей? Может ли компания иметь учетную запись, в которой несколько сотрудников могут бронировать поездки и отображать все заказы в одном отчете?

                  • Почему в диспетчерской консоли несколько вкладок «Новая работа»?

                  • Сколько данных в среднем использует приложение Driver?

                  • Сообщения с приоритетом 1 не поступают в приложение для водителей.

                    Что случилось?

                  • Почему диспетчерская консоль не работает нормально при доступе к ней с моего планшета Android?

                  • Почему зона обслуживания моей компании указана неверно?

                  • Почему приложению «Драйвер» нужны права доступа к хранилищу и микрофону?

                  • Почему я могу редактировать одни учетные записи клиентов, а другие нет?

                  • Каково наше среднее время в пути?

                  • Можно ли заказать такси в приложении «Пассажир» без регистрации?

                  • Почему мне не назначают работу?

                  • Почему цена таксометра в приложении подскакивает и взимается заранее?

                  • Почему мой автомобиль появляется на карте в воде на западном побережье Африки?

                  • Если тарифов несколько, сможет ли водитель выбрать, какой из них использовать?

                  • Как отредактировать чек для клиентов после поездки?

                  • Может ли диспетчер, работающий на конкретную компанию, видеть транспортные средства, принадлежащие другим компаниям (в рамках одной учетной записи TaxiCaller)?

                  • Каковы минимальные требования для приложения TaxiCaller Driver?

                  • Почему я не вижу свои автомобили в своем обновленном приложении, но они отображаются в обычном приложении?

                  • Я активировал транспортное средство 1-го числа этого месяца, но теперь оно больше не активно?

                  • Почему в приложении для водителей не отображаются все зоны?

                  • Пассажиры могут дать чаевые?

                  • Почему после «Оплаченная цена» в редакторе вакансий стоит сумма, хотя эта вакансия была выбрана для выставления счета, а пассажир фактически еще не заплатил?

                  • Я забыл свой пароль, как я могу получить новый?

                  • Есть ли способ составить карту маршрута старой поездки?

                  • Я не могу нажать «Доставлено» после выполнения задания, почему бы и нет?

                  • Мне нужно знать, кто вошел в систему моего пользователя, я автоматически вышел из системы, и это не я был причиной этого.

                    

                  • Почему пишет, что у меня отрицательный баланс счета?

                  • Если я добавлю средства сегодня, срок действия этих средств истечет в конце месяца, и они не будут доступны в следующем месяце?

                  • Как я могу отредактировать задание, если водитель случайно нажал «Отменить задание» вместо «Подождать» в приложении для водителей?

                  • Если я буду работать с несколькими компаниями под одной учетной записью, смогут ли клиенты различать, какие автомобили принадлежат какой компании, в приложении для пассажиров?

                  • Как я могу увидеть, сколько будет стоить следующая активация автомобиля, включая возможные налоги?

                  • Как я могу изменить свой пароль панели администратора?

                  • Почему для водителя установлено значение «Нет на месте», хотя это не так?

                  • Переместился зеленый квадратик в диспетчерской консоли, ограничивающий результаты поиска адресов, почему так?

                  • Я хочу настроить Caller ID для TaxiCaller, как мне это сделать?

                  • Можно ли как-то удалить тарифные вкладки?

                  • Могут ли водители изменить адрес назначения?

                  • Почему я внезапно вышел из системы и снова был отправлен на экран входа в систему.

                    Что случилось?

                  • Есть ли способ, которым водители могут указывать местоположение или адрес вместо зоны, когда нажимают «Занято» после того, как их окликнули с улицы?

                  • Как зарегистрировать кредитную карту в приложении Passenger?

                  • Как пассажир оценивает и добавляет комментарии водителю?

                  • Я не могу войти в конкретный автомобиль в приложении для водителей, который должен быть активирован в списке автомобилей в панели администратора.

                    Почему?

                  • Как разделить платеж для выставленного счета клиента, когда часть платежа осуществляется наличными, а часть взимается со счета?

                  • Как анонимизировать данные о пассажирах, чтобы соответствовать требованиям GDPR?

                  • Что определяет предлагаемое время назначения, когда вы создаете бронирование на более позднее время?

                  • Что это значит, когда я пытаюсь войти в приложение для водителей, а оно говорит: «Запрещено — используется слишком много транспортных средств?»

                  • Как сделать так, чтобы автомобиль не мог войти в систему?

                  • Как остановить автоматическую диспетчеризацию системой водителей, которые заняты работой?

                  • Я хочу разные цены для онлайн-бронирования и для регулярных бронирований с доставкой, как мне это сделать?

                  • Предупреждает ли он водителей, когда они превышают свой часовой лимит в течение дня?

                  • Как работает кнопка «CLR» в приложении для водителей?

                  • Как настроить и использовать бронирование на стойке регистрации? Это стоит дополнительно?

                  • Могу ли я создать отчет по «источнику бронирования»?

                  • Почему диспетчер показывает больше автомобилей, чем мы вошли в систему?

                  • Что означает «Количество заданий» в инструменте «Прием»?

                  • Что делать, если есть места с плохим сигналом, будут ли драйверы/диспетчеры обновлены после восстановления сигнала?

                  • Отслеживает ли система пробег водителя, чтобы у него был отчет в конце года?

                  • Что означает «назначение предварительных заказов напрямую» или «стратегия назначения предварительных заказов»?

                  • Почему профиль нашей компании не отображается в приложении для пассажиров, когда мы пытаемся осуществить прямое бронирование в пределах нашей зоны обслуживания?

                  • Существует ли минимальная сумма, которую можно заплатить за каждую валюту?

                  • Как долго доступны мои средства TaxiCaller?

                  • Для чего нужно разрешение «переупорядочить очередь заданий»?

                  • Могу ли я провести ребрендинг приложения для водителей?

                  • Есть ли способ увидеть, какой диспетчер отменил конкретное задание?

                  • Почему я вижу ошибку «В настоящее время не могу определить ваше местоположение» при нажатии на синий кружок в приложении Passenger?

                  • Могу ли я установить другую цену для учетной записи клиента?

                  • Будет ли система при выполнении уличных работ предлагать водителю все варианты тарифов?

                  • Как рассчитывается среднее время посадки?

                  • Почему я не получаю код подтверждения, когда пытаюсь забронировать поездку? Я не могу забронировать без него!

                  • Я хотел бы протестировать вашу систему или посмотреть ее демонстрацию, это возможно?

                  • Как разрешить водителям видеть цену, но не редактировать?

                  • Что такое ключевые карты?

                  • Сколько диспетчеров или водителей вы можете добавить в панель администратора?

                  • Что означают время и дата в приложении Driver?

                  • Почему я получаю сообщение «Пожалуйста, включите мобильные данные», когда мои мобильные данные уже включены?

                  • Где я могу изменить адрес электронной почты, на который будут приходить квитанции от TaxiCaller после ежемесячных платежей?

                  • Могу ли я изменить язык в приложении?

                  • Почему цвет моего автомобиля зеленый, когда я устанавливаю другой цвет на вкладке информации о транспортном средстве в консоли администратора?

                  • В приложении «Пассажир» я получил сообщение об ошибке «Не может быть одновременных немедленных пикапов.

                    » Что это значит?

                  • Как настроить приложение TaxiCaller Express?

                  • Почему моя компания указана как ожидающая рассмотрения?

                  • Только мои седаны получают онлайн-бронирования, а мои микроавтобусы никогда не получают онлайн-бронирования, почему это так?

                  • Как позвонить клиенту из приложения для водителей?

                  • Включает ли баланс в панели администратора НДС?

                  • Почему пассажир получает уведомление по SMS / электронной почте по умолчанию даже после создания для него отдельной группы уведомлений?

                  • Как получить QR-коды для приложения Passenger?

                  • Почему в системе меняется «Количество времени для расчета на км»?

                  • Когда вы получаете заказ и хотите перейти (с помощью Waze) к адресу получения, часто из Taxicaller в Waze передается неверный номер улицы.

                    Как это исправить?

                  • Как я могу назначить одно и то же задание каждый день в одно и то же время?

                  • Могут ли наши водители видеть, какие предварительно забронированные рабочие места появляются в каждой зоне?

                  • Как применяется коэффициент ожидания?

                  • Как получить доступ к функции поддержки нескольких мониторов?

                  • Почему у меня проблемы с GPS?

                  • Почему транспортное средство появляется не в той области карты, где находится отправка?

                  • Почему я не могу отправлять текстовые уведомления из приложения для водителей, если у меня iPhone?

                  • Позволяет ли ваша система оплачивать пассажирам кредитные карты?

                  • Почему некоторые смены водителей не отображаются в отчетах?

                  • Можно ли купить систему целиком единоразово, а не платить ежемесячно?

                  • Можно ли пропустить или как-то обойти часть входа в приложение для водителей, поскольку мы не используем его и не хотим входить в систему каждый раз, когда начинаем работать?

                  • Есть ли способ, которым клиенты могут заранее заказать такси в нерабочее время?

                  • В каких отчетах необходимо установить флажок «Требовать цену»?

                  • Как проверить версию приложения для водителей одного из моих водителей?

                  • Что такое онлайн-бронирование и как его включить?

                  • Почему в устаревших и обычных отчетах указаны разные суммы тарифов?

                  • Почему иногда не сохраняются вещи в панели администратора?

                  • Где я могу настроить, насколько заранее предварительные заказы могут отображаться в диспетчерской консоли?

                  • Как подключить учетную запись Stripe к TaxiCaller?

                  • Какие способы оплаты доступны в TaxiCaller?

                  • После того, как я подписался на услугу VoIP для подключения к моей учетной записи в TaxiCaller, какие данные мне нужно запросить у моего провайдера VoIP, чтобы иметь возможность подключить его?

                  • Для пользовательской программы электронной почты разрешены ли общие учетные записи электронной почты (Gmail, yahoomail и т.

                    д.) или они должны быть из нашего собственного домена?

                  • Как изменить единицу измерения с «метрической» на «имперскую» в панели администратора?

                  • Почему я получаю сообщение «Ошибка сети» в приложении для водителей?

                  • Почему водители иногда не могут нажать кнопку «Отмена» или «Доставлено» в приложении для водителей?

                  • Могут ли несколько диспетчеров войти одновременно?

                  • Могу ли я отправить с телефона?

                  • Почему я вижу ошибку «GPS-отслеживание не должно быть фиктивным местоположением» при входе в приложение для водителей?

                  • Что такое бронирование приема и как им пользоваться?

                  • Я добавил новый профиль компании, но он говорит, что ожидает проверки.

                    Что я делаю?

                  • Как система определяет порядок транспортных средств в приложении для пассажиров?

                  • Почему меня просят добавить минимальный платеж, а не только пропорциональную цену?

                  • Могу ли я ввести работу на предыдущую дату?

                  • Как водитель выстраивается в очередь?

                  • Как работает функция налога на счет-фактуру?

                  • Могу ли я запретить водителям видеть другие автомобили при входе в приложение для водителей?

                  • Каковы правила показа предварительно забронированных вакансий в других зонах?

                  • Почему я не вижу значок, сигнализирующий пассажирам, в приложении для водителей?

                  • Должны ли мы подписывать какие-либо контракты с TaxiCaller?

                  • Что означает status_verified_prebook в «Уведомлениях»?

                  • Что такое стоянка такси?

                  • Почему существует разница между отчетами о выполненных работах и ​​работах водителя?

                  • У меня есть фиксированная ставка между зонами 1 и 3, но она по-прежнему дает цену из зон 1 и 2 при приеме на работу между зонами 1 и 3, почему это так?

                  • Я не слышу звук входящего сигнала задания, почему?

                  • Где я могу просмотреть квитанции, отправленные клиентам?

                  • Могут ли пассажиры бронировать будущие бронирования через приложение Passenger?

                  • Как удалить транспортное средство?

                  • Я хочу настроить софтфон для TaxiCaller, как мне это сделать?

                  • Как я могу добавить налог к ​​работе таксометра?

                  • Почему пассажиры получают электронное письмо с предварительным бронированием, если я не настроил их?

                  • Почему в списке транспортных средств в консоли Dispatch у транспортного средства есть черные поля вокруг номера транспортного средства?

                  • Что такое теги и как их настроить?

                  • Требуется ли системе подключение к Интернету как на телефоне, так и на рабочем столе для доступа?

                  • Как мне закрыть свою учетную запись TaxiCaller?

                  • Работает ли система в моей стране?

                  • Почему моя компания не отображается в профиле автомобиля?

                  • Как добавить инструмент онлайн-бронирования на свой веб-сайт с той же картой, которую можно увидеть на http://www.

                    www.taxicaller.com/booking.php?

                  • Как изменить язык панели администратора?

                  • Могут ли клиенты просматривать свои квитанции за предыдущие поездки в приложении для пассажиров?

                  • Используете ли вы какую-либо резервную систему? Что делать, если ваша система выйдет из строя?

                  • Вы делаете ребрендинг?

                  • Есть ли способ установить конкретное время посадки по расписанию, например, автобусное сообщение?

                  • Почему у меня в рассылке нет раздела софтфона?

                  • Что означает опция «роли» при привязке учетной записи клиента?

                  • Как я могу поставить водителя перед очередью, когда диспетчер отменяет задание или водитель не явился?

                  • Что такое GDPR и где я могу найти информацию о GDPR?

                  • Что означает «Отменено системой» в событиях задания?

                  • Почему мой импортированный GeoJSON не отображается как зона?

                  • Плата за изменение логотипа приложения Rebranded Passenger

                  • Как настроить Square в качестве способа оплаты в TaxiCaller?

                  • Что представляет собой информация в нижней части карты отправки (например, «Отменено», «Нет автомобилей»)?

                  • Как увидеть панель набора номера во время существующего вызова?

                  • В гугле можно посмотреть текущую транспортную нагрузку на основных дорогах в некоторых районах, в системе TaxiCaller есть такое?

                  • Могут ли зоны располагаться одна внутри другой, как концентрические круги?

                  • Что такое скорость трафика и как она работает?

                  • Транспортные средства перестали двигаться по карте, и ничего не происходит, когда я пытаюсь добавить новые задания.

                    Почему это?

                  • Как изменить имя водителя?

                  • Что такое поля «сохранить работу» в профиле диспетчера и что они делают?

                  • У меня частный бизнес по найму, и я принимаю только предварительно забронированные вакансии. Могу ли я отключить кнопку «Сейчас» во встроенной форме бронирования?

                  • Насколько заранее можно сделать предварительный заказ?

                  • Можем ли мы отключить разрешение для водителей писать мгновенные/пользовательские сообщения через функцию чата?

                  • Я включил проверку телефона на «всегда» для онлайн-бронирования, но мои клиенты не получили код, почему?

                  • Я хочу подключить свой физический таксометр.

                    Я использую Пульсар. Это возможно?

                  • Когда я попытался назначить работу определенному транспортному средству, я не смог найти это транспортное средство в списке. Почему это?

                  • Как отменить приостановку транспортного средства?

                  • Где я могу выбрать, какие клиенты будут получать квитанции?

                  • Могу ли я использовать любой веб-браузер, который мне нравится?

                  • Почему моя компания не отображается первой в приложении для пассажиров?

                  • Как сделать так, чтобы номера телефонов пассажиров были видны водителям?

                  • Можно ли запретить диспетчерам входить в консоль с устройств, отличных от ПК?

                  • Что такое промокод и как его использовать?

                  • Моя рассылка показывает неправильное время.

                    Это почему?

                  • Что означают 3 значка на повторе (дорога, глаз, кусочек головоломки?)

                  • Как предотвратить получение моей компанией поддельных бронирований?

                  • Есть ли способ для водителя просмотреть историю своей работы?

                  • Какова цель «Вызова присутствия»?

                  • В чем разница между «Стоимостью ожидания» и «Стоимостью трафика» (в Таксометре) в разделе Тарифы?

                  • Что означает «наемный» и «приветствуемый»?

                  • Почему статус задания в таксометре не меняется от стояния на месте?

                  • Что означают параметры поиска в разделе «Назначить из» в разделе зоны («Неограниченно», «Только цепочка зон», установите значение в км)?

                  • Как приостановить транспортное средство?

                  • Что означают цвета и границы в диспетчерской консоли?

                  • Что обозначают цвета в списке транспортных средств и как это прочитать?

                  • В чем разница между «АОН» и «Включить телефон»?

                  • Есть ли способ, которым я могу выбрать поездку туда и обратно, то есть поменять местами посадки и высадки в бронировании?

                  • Мы компания в ЕС с номером НДС.

                    Как мы исключаем НДС из наших платежей за ежемесячную плату TaxiCaller?

                  • Почему моя позиция в очереди зоны не обновляется немедленно?

                  • Что означает «FOP» в пользовательских отчетах?

                  • Что такое «прошитое» задание в диспетчерской консоли?

                  • Что означает «полет» в разделе «Требования к посадке и посадке»?

                  • Какие требования предъявляются к компьютеру, который я использую для диспетчеризации?

                  • Как работает пакетное создание узлов?

                  • Что означают параметры телефона при включении телефона для пользователя?

                  • Что значит Load, W.

                    и F. в диспетчерской консоли обозначают?

                  • Как я могу проверить историю платежей, которые я делал в TaxiCaller?

                  • Почему ничего не происходит, когда я нажимаю новую пользовательскую кнопку в приложении для водителей?

                  • Я хочу поделиться информацией о поездке со своими контактами, но у меня нет кнопки.Это почему?

                  • Почему не отображается опция «предъявить карту» в приложении для водителей?

                  • Что такое «Уважать конец смены?»

                  • Есть ли способ удалить закрытые задания?

                  • Я поставил галочку «Невидимый» в настройках отправки, но мои машины все еще видны на карте, почему?

                  • Как поставить пробелы между строками в тексте уведомления по электронной почте?

                  • Могу ли я увидеть точную скорость автомобиля?

                  • Когда клиент бронирует через инструмент веб-бронирования, перенаправляется ли он на диспетчерскую консоль?

                  • Почему поле имени диспетчера остается пустым при создании сводного отчета о заданиях диспетчера?

                  • Требуется ли для этого компьютер, планшет или мобильный телефон? Какое оборудование мне нужно?»

                  • Сколько длится смена водителя в системе TaxiCaller?

                  • Как посмотреть квитанцию ​​с подписью клиента?

                  • Могу ли я увидеть точную скорость транспортного средства из раздела воспроизведения?

                  • Могу ли я изменить это при тестовом бронировании в онлайн-бронировании, которое показывают другие компании?

                  • При попытке поймать такси пишет «Ошибка: Неверное место посадки».

                    

                  • Что произойдет, если я отменю одну работу при повторном бронировании? Отменит ли это остальные задания?

                  Понимание неравенства в услугах по вызову пассажиров с помощью моделирования

                  Мы создаем смоделированную городскую среду с водителями, пассажирами и различными параметрами, которые мы будем вводить в этом разделе.Наша цель — смоделировать различные города и условия дорожного движения в реальном мире, поэтому мы получаем параметры нашей модели из реальных наборов данных.

                  Такси в нашем городе ездят по сетке, перемещая один блок за каждый временной шаг с постоянной скоростью. В наших базовых условиях места для запросов и высадки, скорее всего, будут в центре города, в соответствии с предыдущими исследованиями реальных данных ^39,40,41,42 . Алгоритм сопоставления водителей и запросов аналогичен алгоритму, используемому Uber и большинством таксомоторных компаний: пассажиры сопоставляются с ближайшим доступным автомобилем.Дополнительные параметры охватывают различные реальные сценарии, такие как планировка города, изменения спроса и предложения, стратегии водителей и различные настройки алгоритма сопоставления. Схема ценообразования аналогична схеме UberX в Бостоне ⁴³ , а расходы на топливо учитываются по ⁴⁴ . Мы запускаем все симуляции для 40-часовой рабочей недели (подробности см. в разделе 3) и рассчитываем доход как заработок за время, которое водитель проводит в сети. Первоначально ближайший доступный водитель назначается самому длинному ожидающему пассажиру (см. подробности алгоритма ближайших в разделе 3), и каждый водитель остается в месте высадки своего последнего пассажира.

                  Согласно интервью с водителями Uber ¹⁵ , водителей больше всего беспокоит их почасовая оплата, общие ставки, по которым они работают, и количество часов, которые им необходимо отработать, чтобы достичь заданного дневного/недельного целевого дохода. В нашем моделировании неравенство будет проявляться в различной почасовой оплате труда, поскольку водители проводят одинаковое количество времени в сети. В реальной жизни то же самое часто проявляется в сильно различающемся количестве часов, необходимых для получения определенного дохода. Поскольку водители Uber имеют ограниченные возможности общения друг с другом (в отличие от традиционных компаний такси, см.94 ¹⁵ запрещает им сравнивать свои зарплаты и стратегии. Поэтому, хотя водители могут этого не распознать, отсутствие у них информации и информационная асимметрия по отношению к компании являются самыми большими проблемами в такой системе. Таким образом, наша цель — создать систему полной информации, которая поможет нам исследовать распределение доходов между работниками в различных условиях.

                  Изменения спроса и предложения

                  Мы используем две переменные для калибровки спроса и предложения в нашей системе: предложение d (плотность) определяется как количество такси на квадратный километр, а \(R\) захватывает отношение спроса к предложению, которое представляет собой долю требуемого расстояния перемещения по обеспечиваемому перемещению (подробности см. в разделе 3).Чтобы выбрать пространства параметров для \(d\) и \(R\), которые охватывают реальные сценарии реального мира, мы рассчитываем количество автомобилей и пассажиров, используя эмпирические данные Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка ⁴⁵ .

                  Точки на рис. 1A изображают каждый час 2013 года в Нью-Йорке в пространстве параметров \(d-R\). Сверху белым цветом мы поместили пример дня 15 января 2013 года с почасовыми значениями параметров. Мы видим, что даже в пределах одного дня и одного города оба параметра сильно различаются. Хотя такие подробные данные недоступны из других городов, мы проанализировали совокупную статистику, а также экстремальные события, такие как отказы общественного транспорта, забастовки или плохие погодные условия (см. Раздел 3).Мы заключаем, что диапазон плотности такси \(d\in [3,30]\) [1/км ² ] и диапазон соотношения спроса и предложения \(R\in [0,1,1]\) будут охватывать широкий диапазон размеров городов, сезонные изменения, различное движение транспорта в разное время суток и даже чрезвычайные события, вызывающие внезапные изменения спроса или предложения.

                  Рисунок 1

                  ( A ) Почасовые значения плотности такси d и соотношения спроса и предложения R в течение 2013 года в Нью-Йорке.Изменения параметров в течение одного выбранного дня, 15 января, отображаются белыми соединенными треугольниками. Общий доход ( B ) и коэффициент Джини ( C ) для переменного соотношения спроса и предложения при трех фиксированных значениях плотности. Мы видим, что доход растет линейно по мере роста отношения спроса к предложению. Более высокий спрос ведет к уменьшению неравенства для всех уровней плотности. Общий доход ( D ) и коэффициент Джини ( E ) для различных значений плотности при трех фиксированных значениях отношения спроса к предложению.Более высокий спрос порождает более высокие доходы. Неравенство растет с увеличением количества автомобилей в городе.

                  Хотя Uber использует повышенные тарифы для мест или периодов повышенного спроса, называемых резкое ценообразование , мы решили не реализовывать эту функцию в нашей системе. Временной масштаб резкого ценообразования очень мал по сравнению с одной сменой или временным масштабом всей симуляции ⁴⁶ , и мы опускаем быстро меняющиеся временные параметры ценообразования. Согласно литературным данным и собственным исследованиям Uber, более высокие множители всплесков приводят к меньшему количеству запросов, поэтому всплеск цен снижается \(R\) ^47,48,49 .Со стороны водителей всплеск имеет долгосрочный эффект, поскольку водители изучают наиболее частое время и зоны блокировки, поэтому всплеск цен увеличивает предложение в долгосрочной перспективе, что снижает \(R\) и увеличивает \(d\) ⁴⁷ . Наши диапазоны параметров \(R\) и \(d\) достаточно широки, чтобы охватить эти случаи снижения спроса и увеличения предложения, которые могут быть результатом продолжающегося всплеска.

                  На рисунке 1Б показано, как изменяется средний доход при росте количества запросов, но постоянных номеров такси, то есть постоянной плотности \(d\).Каждый маркер обозначает усредненный результат 10 симуляций, выполненных с соответствующими параметрами. Как и ожидалось, доход прямо пропорционален спросу, независимо от \(d\). Например, при удвоении отношения спроса к предложению \(R\) с 0,3 до 0,6 доход примерно увеличивается с 4700 до 9400 долларов для всех трех значений \(d\). Таким образом, пока система способна обслуживать всех пассажиров, общий доход определяется спросом. После определенного момента доходы насыщаются, так как такси не в состоянии обслуживать все запросы, и система достигает максимальной производительности около \(R=0.78\). (Мы предупреждаем читателя, что тарифы на проезд сильно различаются в зависимости от города, поставщика услуг и времени даже в пределах одной и той же компании. Хотя мы представляем доходы в долларах, значения являются приблизительными значениями тарифов, и акцент делается на относительной стоимости и форме. из раздач).

                  На рисунке 1C неравенство измеряется для тех же параметров с использованием коэффициента Джини доходов в конце моделирования. Коэффициент Джини — это мера неравенства, отражающая отклонение кривой Лоренца распределения доходов от идеального, когда данный кумулятивный процентиль населения содержит ту же процентильную сумму доходов (см. {2}]\).{2}]\) для \(R=0,4\), коэффициент Джини почти постоянен для \(R=0,6\).

                  Поскольку феномен увеличения неравенства с увеличением предложения не является интуитивным, мы немного расширим объяснение: давайте рассмотрим вероятность того, что водитель на определенном месте будет назначен на следующую поездку. Используя ближайший алгоритм, выбранный нами драйвер получает задание, если никакие другие драйверы не находятся ближе к источнику запроса. На практике это означает, что при более высокой плотности \(d\) такси на окраинах города еще менее вероятно будут назначены на поездку, потому что другие свободные водители могут «стоять у них на пути».С другой стороны, меньшая плотность такси означает, что увеличивается потенциальная досягаемость водителей, которые находятся дальше от центра, что уравнивает вероятности распределения поездок и снижает коэффициент Джини.

                  Наконец, отметим, что в некоторых диапазонах параметров нашей системы мы находим неравенства, которые столь же высоки, как и для всего распределения доходов всей страны ⁵⁰ . В отличие от нашего моделирования, люди в стране работают на разных должностях, в разных секторах и могут иметь очень разные навыки.Поэтому примечательно, что в искусственно уравновешенной ситуации (водители с равным рабочим временем и равными навыками) индекс доходов Джини имеет одинаковую величину.

                  Изменяющаяся пространственная активность

                  Далее мы рассмотрим варианты планировки города и схемы транспортных потоков. Помимо простейшего сценария в центре города, мы запускаем симуляции для i.) города с большим центром, ii.) города с 2 центрами и iii.) случаев, когда места отправления и назначения не перекрываются (см. подробное описание). этих макетов в разделе 3, и распределения, показанные на рис.1 СИ). Наша мотивация поясняется рис. 2А, на котором показаны временные и пространственные изменения в разнице между распределением пунктов отправления и назначения в Нью-Йорке. Хорошо виден средний поток пассажиров утром в сторону центра на работу (рис. 2Б) и вечером из центра (рис.  2С).

                  Рисунок 2

                  ( A – C ) Временные и пространственные изменения разницы между пунктами отправления и назначения поездки в Нью-Йорке.( A ) Среднее почасовое значение беззнаковой симметричной разности Δ\({\rho }_{OD,\text{abs}}\) в пиксельных областях Нью-Йорка. На рисунке показано, что схемы отправления и назначения меняются в течение одного дня. ( B и C ) Пространственное распределение \({\rho}_{OD}\) в 8:00 и 19:00 в Нью-Йорке. Красные значения указывают на большее количество срабатываний, синие — на большее количество срабатываний в области пикселя. В 8 утра в центр Манхэттена и другие деловые и рабочие районы наплыв людей. В 19:00 направление потока такси меняется на противоположное, так как люди едут на окраины из центра.Подробную информацию о Δ\({\rho }_{OD,\text{abs}}\) и \({\rho}_{OD}\) см. в разделе 3. ( D ) Средний доход водителей в зависимости от планировки города. Как правило, перекрывающиеся дела приносят больше дохода, а также движение в сторону центра города. ( E ) Коэффициент Джини для семи макетов с различным соотношением спроса и предложения. По мере роста спроса неравенство уменьшается для каждого макета. Непересекающиеся планировки (потоки) в городе порождают большее неравенство.

                  Прежде чем мы обратим внимание на неравенство доходов в приведенных выше схемах, стоит выяснить, влияют ли они на общий доход, и если да, то каким образом, поскольку все они имеют одинаковые \(R\) при одинаковом трафике, т.е.{2}]\) и \(R=0,48\). Если распределение мест отправления и назначения полностью перекрывается, генерируется больший доход независимо от деталей, например. распространение центра города или наличие нескольких центров.

                  С другой стороны, в тех случаях, когда преобладает поток транспортных средств из-за асимметрии спроса в пунктах отправления и назначения, доход снижается примерно до 50% (исходящий поток) и 20% (внутренний поток). Более того, неравенство значительно выше во всем диапазоне соотношения спроса и предложения \(R\) (рис. 2Е). В случае внутреннего потока коэффициент Джини начинается с 0,76, но затем быстро уменьшается и достигает 0,07 для \(R=0,6\). Однако, когда транспорт направляется в основном за пределы центра города, начальный коэффициент Джини, равный 0,45, снижается очень медленно и остается на уровне 0,38 для \(R=0,6\). Приведенные выше результаты показывают, что распределение пространственной активности сильно влияет как на средний доход, так и на неравенство доходов. Это можно смягчить, изменив стратегию холостого хода водителей, как мы опишем в следующем подразделе.Однако у водителей нет информации в режиме реального времени о пространственном распределении запросов, поэтому они могут полагаться только на свою интуицию или прошлый опыт при выборе стратегии бездействия. Это создает ситуацию, когда только операции управления платформой ⁵¹ или общие сведения о положении водителя и пассажира могут уменьшить эффект пространственного дисбаланса.

                  Ожидание или круиз

                  Важным решением, с которым каждый водитель сталкивается много раз в течение дня, является то, что делать в период до поступления следующего запроса, который может составлять значительную долю от общего времени, проведенного в сети ^3,24 . До сих пор в наших симуляциях автомобили ждали на месте после высадки пассажиров. Еще одна очевидная стратегия бездействия — вернуться к центру, чтобы удовлетворить больший спрос. В то время как в реальной системе водители предположительно используют сочетание этих двух стратегий, здесь мы исследуем результат двух крайних случаев, а именно, когда все таксисты либо ждут, либо направляются в центр города.

                  Интуитивно можно было бы ожидать, что крейсерская стратегия приводит к аналогичной пропускной способности в случаях перекрывающихся распределений посадки и высадки, меньшей общей пропускной способности в случаях, когда движение движется к центру, и более высокой общей пропускной способности, когда население движется к центру. окраины.{2}]\) и \(R=0,4\). Мы наблюдаем значительные различия в справедливости между стратегиями ожидания и движения во всех планах города. В случае перекрывающихся распределений мест посадки/высадки стратегия ожидания является более справедливой, о чем свидетельствуют более узкие распределения на рис. 3A–C, соответствующие более низким коэффициентам Джини, в то время как средний доход не изменяется. В случае с асимметричной планировкой стратегия движения назад к центру увеличивает справедливость, а в схеме с потоком наружу она даже повышает средний доход (уменьшение индекса Джини с 0.22 до 0,07, а средний доход увеличивается почти на 200%), см. рис. 3D.

                  Рис.3 В симметричных планах крейсерская стратегия приводит к более неравному распределению доходов при одинаковых средствах. Среди асимметричных планировок, в случае исходящих потоков, движение к центру приводит к более высоким доходам.( F – J ) Распределение доходов различных алгоритмов сопоставления в различных планировках городов и при стратегии ожидания при фиксированных d  = 15 [1/км ² ] и \(R=0,4\). Стратегия наихудшего сопоставления создает более равномерное распределение для всех исследуемых геометрий. ( A – J ) Вертикальный масштаб распределений опущен для удобства чтения, но все распределения нормализованы таким образом, что площади под кривой равны 1. Треугольниками отмечены средние значения под кривыми распределения.

                  Эти результаты подчеркивают важность прозрачности и прямого влияния асимметрии информации на водителей, которые при нынешних системах заказа такси не могут принимать информированные решения о своих стратегиях. Более того, это показывает, что, казалось бы, небольшое изменение в настройках системы может привести к большим различиям в гарантиях честности всей системы.

                  Исправление алгоритма

                  Наконец, мы проверяем, можем ли мы включить в нашу систему перспективу справедливости и добиться более равных доходов при сохранении общего дохода, аналогично перспективе ³³ .Наша цель — отслеживать доходы водителей в течение дня и учитывать их при назначении поездок.

                  Имея в виду эту идею, мы создаем алгоритм самых бедных : модификацию текущего алгоритма сопоставления, который отслеживает доход водителей в каждый момент времени и назначает такси на основе заработанных ими денег. В этом самом бедном случае пул водителей, доступных для определенного пассажира, по-прежнему ограничен определенным расстоянием, чтобы избежать необоснованно далеких совпадений (см. подробности в Разделе 3).Чтобы осмысленно сравнить алгоритмы, мы включили базовый алгоритм, который случайным образом назначает водителей пассажирам в пределах заданного радиуса. Эта случайная установка должна обеспечить более высокую справедливость, но меньший общий доход, чем выбор ближайшего доступного автомобиля.

                  На рис. 3F–J показано распределение доходов для трех алгоритмов для всех планировок городов. Узкие распределения наихудшего алгоритма в симметричных случаях показывают, что эта наихудшая коррекция эффективно смягчает неблагоприятные эффекты ближайшего алгоритма .В этих случаях самых бедных работает даже лучше, чем случайное назначение , которое мы рассматриваем как базовый уровень для справедливых условий. Кроме того, эта стратегия также помогает смягчить неравенство в схеме внутреннего потока. Хотя это и не так сильно, как в других макетах, самый бедный значительно повышает справедливость при использовании макета «Наружный поток» и даже увеличивает средний доход. Поскольку ближайший алгоритм в основном назначает водителей из центра, все больше и больше водителей оказываются на окраинах без подъездов.Поскольку самый плохой алгоритм с большей вероятностью выберет водителя, застрявшего на окраине, он компенсирует этот нежелательный процесс и в конечном итоге приводит к более высокому среднему доходу.

                  (PDF) Новая модель диспетчеризации пассажиров и такси на конечной станции

                  Анвар А., М. Волков и Д. Рус. 2013. «ChangiNOW: мобильное приложение для эффективного распределения такси в аэропортах». In Proc., Int. Конф. IEEE.

                  об интеллектуальных транспортных системах (ITSC 2013), 694–701.

                  Нью-Йорк: IEEE.

                  Бхат, ООН, 1970. «Управляемый процесс постановки в очередь на транспортировку». Управление.

                  Науч. 16 (7): 446–452. https://doi.org/10.1287/mnsc.16.7.446.

                  Брандт А. и М. Брандт. 1999. «На MðnÞ=MðnÞ=squeue с нетерпеливыми вызовами

                  ». оценка 35 (1-2): 1–18. https://doi.org/10.1016

                  /S0166-5316(98)00042-X.

                  Брандт А. и М. Брандт. 2004. «О двухклассной системе М=М=1 под

                  упреждающее резюме и нетерпение приоритетных клиентов.”

                  Сист. 47 (1-2): 147–168. https://doi.org/10.1023/B:QUES

                  .0000032805.73991.8e.

                  Конолли, Б.В., П.Р. Партасарати и Н. Селвараджу. 2002. «Двусторонние

                  очередей с нетерпением». Comput. Опер. Рез. 29 (14): 2053–2072.

                  https://doi.org/10.1016/S0305-0548(01)00075-2.

                  Конвей, А., К. Камга, А. Язычи и А. Сингхал. 2012. «Проблемы в

                  управлении централизованной отправкой такси в аэропортах с большим объемом перевозок: исследование Case

                  Джона Ф.Кеннеди, Нью-Йорк».

                  Трансп. Рез. Рек. 2300 (1): 83–90. https://doi.org/10.3141/2300-10.

                  Коста, Д. 2009 г. «Производительность и проектирование услуг такси в пассажирских терминалах аэропорта». Магистерская диссертация, Instituto Superior Tecnico, Universidade

                  Tecnica de Lisboa.

                  Карри, Г. Л., А. Де Вани и Р. М. Фельдман. 1978. «Модель очереди

                  пассажиров, вылетающих из аэропорта на такси: конкуренция с общественным транспортом».”Прозр. Рез. 12 (2): 115–120. https://doi.org/10.1016

                  /0041-1647(78)

                  -3.

                  Да Коста, округ Колумбия, и Р. Де Неввиль. 2012. «Разработка эффективных операций такси

                  в аэропортах». Transp. Рез. Рек. 2300 (1): 91–99.

                  https://doi.org/10.3141/2300-11.

                  Ди Крещенцо, А., В. Джорно, Б. К. Кумар и А. Г. Нобиле. 2012. «Двухсторонняя очередь

                  с катастрофами и ремонтами и скачкообразно-диффузионное

                  приближение». Метод.вычисл. заявл. Вероятно. 14 (4): 937–954.

                  https://doi.org/10.1007/s11009-011-9214-2.

                  Евангелио, С.А., М.А.А.А. Лимпоко и М.А.Е. Мата. 2017. «Сравнение между обычными и приоритетными автобусными маршрутами в городе Давао

                  , южные Филиппины». Серия BANWA B 12: 9.

                  Глащенко А., А. Иващенко, Г. Ржевски и П. Скобелев. 2009.

                  «Многоагентная система планирования в реальном времени для таксопарков». In Proc.,

                  8th Int.конф. по автономным агентам и мультиагентным системам

                  (AAMAS 2009), 29–36. Ричленд, Южная Каролина: Международный фонд

                  автономных агентов и мультиагентных систем.

                  Hyytiä, E., L. Häme, A. Penttinen и R. Sulonen. 2010. «Моделирование крупномасштабной динамической проблемы захвата и доставки

                  ». В Proc., 3rd Int.

                  ИКСТ конф. по инструментам и методам моделирования, 77. Южный Портленд,

                  ME: ICST (Институт компьютерных наук, социальной информатики и телекоммуникаций

                  ).

                  Jain, HC 1962. «Двусторонняя система очередей». Defence Sci. J.

                  12 (4): 327–332.

                  Цзи, Ю., Ю. Цао, Ю. Ду и Х. М. Чжан. 2017. «Сравнительный анализ операций такси

                  в аэропорту». Transp. Рез. Труды 25: 2222–2232. https://

                  doi.org/10.1016/j.trpro.2017.05.427.

                  Кендалл, Д. Г. 1951. «Некоторые проблемы теории очередей». Р. Стат.

                  Соц.: сер. Б (Методол.) 13 (2): 151–173.

                  Ким В.К., К. П. Юн, Г. Мендоса и М. Седагат. 2010. «Моделирование модели

                  для расширенной двусторонней организации очереди». Инд.Инж. 59 (2):

                  209–219. https://doi.org/10.1016/j.cie.2010.04.002.

                  Корти, Э., К. Христодулу, Л. Димитриу, С. Христодулу и

                  К. Антониу. 2017. «Количественная динамика спроса для поддержки

                  оптимальных стратегий услуг такси». Transp. Рез. Труды 22: 675–684.

                  https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.03.065.

                  Ла-Круа, С., Дж. Мак и В. Миклиус. 1992. «Оценка альтернативных

                  механизмов предоставления услуг такси в аэропорту». Логист. трансп.

                  Ред. 28 (2): 147–166.

                  Ли, Дж., И. Шин и Г. Л. Парк. 2008. «Анализ шаблона посадки пассажиров

                  для рекомендации местоположения такси». 1 из Proc., 4-й межд.

                  Конф. по сетевым вычислениям и расширенному управлению информацией —

                  , 2008 г. NCM’08, 199–204. Нью-Йорк: IEEE.

                  Ли, Б., Д. Крушински, Х. А. Рейерс и Т. Ван Вунсел. 2014. «Проблема совместного использования

                  : люди и посылки, пользующиеся такси». Eur. Дж. Опер.

                  Рез. 238 (1): 31–40. https://doi.org/10.1016/j.ejor.2014.03.003.

                  Лу, Ю., С. Сян и В. Ву. 2015. «Очередь на такси, очередь для пассажиров или нет очереди

                  ?» В Proc., 18th Int. конф. по расширению технологии баз данных

                  (EDBT), 593–604. Констанц, Германия: Univ. Констанца.

                  Maciejewski, M. 2014. Сравнительный анализ минимального времени ожидания пассажиров

                  в диспетчерской онлайн-такси с точными методами оптимизации в автономном режиме.

                  Варшава, Польша: Варшавский ун-т. технологии.

                  Мендоса Г., М. Седагхат и К. П. Юн. 2009. «Модели очередей для

                  систем баланса с избыточным предложением». Int. Автобус. Экон. Рез. Журнал 8 (1):

                  91–104.

                  Мейер, Р. Ф. и Х. Б. Вулф. 1961. «Организация и эксплуатация таксомоторного парка в/ч

                  ». Военно-морские рез. Логист. Вопрос 8 (2): 137–150. https://doi.org/10.1002

                  /nav.3800080203.

                  Пассос, Л. С., З. Коккиногенис, Р. Дж. Россетти и Дж. Габриэль. 2013. «Моделирование службы такси на обочине терминала аэропорта с разрешением

                  ».

                  In Proc., 2013 16th Int. Конф. IEEE. по интеллектуальным транспортным системам

                  (ITSC), 2361–2366. Нью-Йорк: IEEE.

                  Рахаман М.С., М. Гамильтон и Ф.Д. Салим. 2017. «Прогнозирование несбалансированного контекста

                  очередей такси и пассажиров в аэропорту». в информации. Системы (ПАСИС). Атланда, Джорджия: электронная библиотека AIS.

                  Рамезани, М.и М. Нуринежад. 2017. «Динамическое моделирование и управление

                  службами такси в крупных городских сетях: макроскопический подход». Transp. Рез. Труды 23: 41–60. https://doi.org/10.1016/j

                  .trpro.2017.05.004.

                  Schaller, B. 2007. «Въездной контроль в регулировании такси: последствия опыта США и

                  Канады в регулировании и дерегулировании такси». Transp.

                  Политика 14 (6): 490–506. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2007.04.010.

                  Ши Ю. и З. Лиан. 2016а. «Стратегии равновесия и оптимальное управление для

                  двусторонней очереди». В Proc., Poms-hk Int. конф. Сингапур: World

                  Scientific Publishing.

                  Ши Ю. и З. Лиан. 2016б. «Оптимизация и стратегическое поведение в системе обслуживания пассажиров и такси». Eur. Дж. Опер. Рез. 249 (3): 1024–1032.

                  https://doi.org/10.1016/j.ejor.2015.07.031.

                  Такахаши М., Х. Осава и Т. Фудзисава. 2000. «Об очереди синхронизации

                  с двумя конечными буферами.«Сист. очереди. 36 (1-3): 107–123.

                  https://doi.org/10.1023/A:101

                  02333.

                  Комиссия по такси и лимузинам. 2014. Информационный справочник о такси за 2014 год.

                  Нью-Йорк: Комиссия по такси и лимузинам.

                  Ван, Ф., Дж. Ван и З. Г. Чжан. 2017. «Стратегическое поведение и социальная оптимизация

                  в двусторонней очереди с закрытой политикой». Comput. инд.

                  англ. 114: 264–273. https://doi.org/10.1016/j.cie.2017.10.011.

                  Ялчинкая О. и Г. М. Байхан.2009. «Моделирование и оптимизация

                  среднего времени в пути для линии метро с помощью моделирования и методологии поверхности отклика

                  ». Eur. Дж. Опер. Рез. 196 (1): 225–233.

                  Ян Х. и Т. Ян. 2011. «Равновесные свойства рынков такси с

                  поисковыми трениями». Transp. Рез. Часть Б: Методол. 45 (4): 696–713.

                  https://doi.org/10.1016/j.trb.2011.01.002.

                  Язычи, М. А., К. Камга и А. Сингхал. 2016. «Моделирование

                  решений водителей такси для улучшения наземного доступа в аэропорт: Джон Ф.Аэропорт Кеннеди

                  дело. Рез. Часть A: Политическая практика. 91: 48–60.

                  Чжан, К., Б. Хань и Д. Ли. 2008. «Моделирование и симуляция высадки и посадки пассажиров на

                  станциях метро Пекина».

                  Трансп. Рез. Часть C: Новые технологии. 16 (5): 635–649. https://doi

                  .org/10.1016/j.trc.2007.12.001.

                  Чжэн, X., X. Лян и К. Сюй. 2012. «Где ждать такси?» В

                  Proc., ACM SIGKDD Int. Семинар по городским вычислениям, 149–156.

                  Нью-Йорк: ACM.

                  © ASCE 04019026-11 J. Transp. англ., Часть А: Сист.

                  Дж. Трансп. Eng., Part A: Systems, 2019, 145(7): 04019026

                  Загружено с ascelibrary. org Пекинским университетом Цзяотун 22.05.19. Авторское право ASCE. Только для личного пользования; все права защищены.

                  Профиль карьеры водителя такси или шофера | Описание работы, заработная плата и рост

                  Таксисты, таксисты и шоферы доставляют людей в нужные им места и обратно, например, домой, на работу, в аэропорты и торговые центры.Они должны быть знакомы с городскими улицами и местами, чтобы доставить пассажиров к месту назначения.

                  Обязанности

                  Таксисты, таксисты и водители обычно делают следующее:

                  • Вождение такси, лимузинов, служебных автомобилей или частных транспортных средств для перевозки пассажиров
                  • Подбирайте пассажиров и слушайте, куда они хотят отправиться
                  • Помогите пассажирам загрузить и выгрузить багаж
                  • Соблюдайте все правила дорожного движения
                  • Проверить автомобиль на наличие проблем и выполнить базовое техническое обслуживание
                  • Содержите машину в чистоте внутри и снаружи
                  • Управление подъемниками для инвалидных колясок при необходимости
                  • Вести учет пройденных миль

                  Таксисты, таксисты и шоферы должны быть начеку и следить за состоянием дороги. Они должны принимать меры предосторожности для обеспечения безопасности своих пассажиров, особенно в условиях интенсивного движения или плохой погоды. Водители такси и шоферы также должны соблюдать правила аренды транспортных средств или ливреи, например, где они могут забрать пассажиров и сколько они могут взимать.

                  Хорошие водители хорошо знакомы с улицами тех районов, где они обслуживаются. Они выбирают наиболее эффективные маршруты, учитывая загруженность дорог в это время суток. Они знают, где находятся наиболее популярные места назначения, такие как аэропорты, вокзалы, конференц-центры, отели и другие достопримечательности.Они также знают, где найти пожарные, полицейские участки и больницы в случае чрезвычайной ситуации.

                  Ниже приведены примеры типов таксистов, водителей такси и шоферов:

                  Таксисты , также называемые таксисты или таксисты , используют счетчик для расчета стоимости проезда, когда пассажир запрашивает пункт назначения. Многие клиенты заказывают такси, звоня центральному диспетчеру, который затем сообщает таксисту место посадки.Некоторые водители подбирают пассажиров, стоящих в очереди на стоянках такси или в очереди такси в аэропортах, на вокзалах и в отелях. Таксисты разъезжают по улицам в поисках пассажиров в некоторых крупных городах.

                  Водители подбирают пассажиров, которые обращаются за помощью через приложение для смартфона. Стоимость проезда может колебаться в зависимости от спроса; однако пассажиры уведомляются, если текущий тариф выше обычного. Пассажиры оплачивают поездки кредитной картой, привязанной к приложению.Водители используют свои личные транспортные средства и сами устанавливают часы работы.

                  Водители доставляют пассажиров в заранее оговоренные поездки. Они водят лимузины, фургоны или частные автомобили. Они могут работать по найму для разовых поездок, или они могут работать на человека, в частном бизнесе или в государственном учреждении. Обслуживание клиентов важно для водителей, особенно водителей автомобилей класса люкс. Некоторые выполняют обязанности помощников руководителя, выступая в качестве водителя, секретаря и планировщика маршрута. Другие шоферы водят большие фургоны между аэропортами или вокзалами и отелями.

                  Водители-парашютисты  перевозят людей с особыми потребностями, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями. Они ездят на специально оборудованных транспортных средствах, предназначенных для оказания помощи людям с различными потребностями в неэкстренных ситуациях. Например, их автомобили могут быть оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, а водитель помогает пассажиру с посадкой.

                  Taxi Dispatch Software — 2022 Обзоры и цены

                  Эффективные менеджеры автопарка должны держать в воздухе несколько мячей одновременно — местоположение транспортных средств, пробег, затраты на топливо и техническое обслуживание, удовлетворенность клиентов, общение и многое другое.

                  К счастью, технологии уменьшили нагрузку на таксомоторные компании. Доступно программное обеспечение для автоматизации ежедневных трудоемких задач, которые мешают развитию вашей компании.

                  Это руководство предназначено для того, чтобы помочь компаниям такси найти лучшее программное обеспечение для своих конкретных нужд с описанием функций, преимуществ и рыночных тенденций, которые могут повлиять на ваш выбор.

                  Мы рассмотрим следующее:

                  Что такое программное обеспечение службы такси?
                  Общие черты программного обеспечения такси
                  Преимущества программного обеспечения такси
                  Как оценивается программное обеспечение такси?
                  Тенденции рынка, которые необходимо понять

                  Что такое программное обеспечение службы такси?

                  Программное обеспечение для диспетчерской службы такси предлагает функциональные возможности, необходимые для эффективного управления автопарком, улучшения обслуживания и увеличения доходов.

                  В основе системы лежит функция отправки, обеспечивающая быструю доставку пассажиров с помощью оптимизации маршрута и GPS-отслеживания местоположения транспортного средства.

                  Кроме того, мобильные приложения как для водителей, так и для клиентов повышают удобство и предлагают такой же опыт, как и компании, занимающиеся совместными поездками. Это помогает модернизировать работу такси и увеличить количество заказов и повторных заказов.

                  Экран подтверждения клиента в диспетчерском программном обеспечении Samsride

                  Наконец, внутренние функции включают возможности отчетности и учета, поэтому менеджеры могут использовать все данные, которые они собирают, для внесения улучшений и выявления тенденций.

                   

                  Общие функции ПО диспетчерской службы такси

                  Каждый поставщик программного обеспечения для такси предлагает свой набор функций и дополнительных модулей, расширяющих функциональные возможности, но большинство поставщиков предлагают следующие версии:

                  Отправка и планирование	Получайте запросы клиентов и отвечайте на них, уведомляя наиболее подходящего водителя для поездки.
                  Альтернативные типы езды	Позволяет водителям выбирать различные типы тарифов, в том числе дополнительные поездки по маршруту.Затем пассажиры могут оплатить поездку через мобильное приложение.
                  Отслеживание транспортных средств	Всегда знайте, где находится каждое такси и везет ли оно пассажира, используя технологию GPS для точного определения его местоположения. Также отслеживайте важные сведения о каждом транспортном средстве, такие как пробег и расход топлива.
                  Планирование и оптимизация маршрутов	Обеспечивает наиболее эффективный маршрут в режиме реального времени, чтобы добраться до клиента или места высадки, а также указания в автомобиле для водителя.
                  Система онлайн-бронирования	Предлагает пассажирам возможность забронировать поездку на веб-сайте вашей компании и обработать платежи. Некоторые продукты включают в себя функции для создания веб-сайта с пользовательскими логотипами и темами для размещения системы бронирования. Механизм онлайн-бронирования также может обеспечивать бронирование с других веб-сайтов и социальных сетей, таких как Facebook.
                  Мобильное приложение	Настраиваемое мобильное приложение, доступное для водителя, позволяет ему принимать или отклонять запросы на поездку, просматривать карты и рейтинги.Приложение для клиентов предлагает водителям возможность бронировать поездки немедленно или на будущее время и дату. Эти приложения также включают в себя функции обработки платежей для выполнения транзакций до или после услуги, а также возможность отправлять текстовые сообщения или звонить водителю или пассажиру.
                  Калькулятор стоимости проезда	Расчет приблизительного времени и стоимости поездки для отображения клиентам и водителям в их мобильных приложениях.
                  Выставление счетов	Управление финансовой информацией о просроченных счетах и ​​счетах-фактурах для пассажиров.
                  CRM	Отслеживает контактную информацию, историю платежей и другие важные данные каждого клиента.
                  SMS-уведомления	Менеджеры автопарка могут мгновенно связываться с водителями с важными уведомлениями о новых поездках или маршрутах прямо через мобильное приложение.
                  Отчетность	Используйте данные, которые вы собираете с течением времени, и создавайте отчеты, чтобы выявлять положительные бизнес-тенденции или области, требующие улучшения.

                  Преимущества программного обеспечения Taxi Dispatch

                  Автоматизация всегда приносит ощутимую пользу бизнесу. Программное обеспечение диспетчерской службы такси в целом экономит время и максимально увеличивает время, затрачиваемое водителями на выполнение поездок. Более конкретные преимущества могут включать:

                  • Больше заказов. Многие поставщики программного обеспечения начинают предлагать различные способы бронирования поездки — мобильное приложение, социальные сети, электронная почта или текстовое сообщение — предлагая больше удобства. Эта возможность бронировать из любого места легко побуждает пассажиров продолжать пользоваться вашим сервисом.
                  • Повышение видимости водителей. Менеджеры могут быстро просмотреть приборную панель и карту с помощью программного обеспечения диспетчера такси, чтобы найти каждое транспортное средство и его статус. Больше не нужно терять водителей или звонить каждому из них несколько раз, чтобы найти их.
                  • Повышение прозрачности и обслуживания клиентов. Водители, которые заказывают такси, могут просматривать местонахождение своего автомобиля, расчетную стоимость проезда, продолжительность поездки и контактную информацию водителя, что дает им больше информации и контроль над услугой.

                  Как оценивается программное обеспечение службы такси?

                  Большинство поставщиков программного обеспечения для управления такси, как и во многих других отраслях программного обеспечения, предлагают облачную версию своего продукта (или «программное обеспечение как услуга»). По сравнению с традиционным локальным программным обеспечением, облачные системы, как правило, дешевле для начала работы и доступны через любой веб-браузер .

                  Кроме того, облачные системы часто предлагаются с ежемесячной подпиской . Кроме того, цены на программное обеспечение для диспетчеризации такси могут варьироваться.Общие методы ценообразования включают:

                  • Фиксированная цена в месяц
                  • Стоимость за водителя
                  • Стоимость за машину
                  • Стоимость парка
                  • Стоимость за бронирование

                  Оцените возможности каждого продукта, а также структуру его ценообразования, чтобы убедиться, что вы не платите за больше функций, чем вам действительно нужно.

                  Тенденции рынка, которые необходимо понять

                  За последнее десятилетие таксомоторные компании пережили ряд потрясающих рынок изменений, связанных с регулированием, новой конкуренцией и изменением стратегии.Вот несколько последних тенденций, которые могут повлиять на ваш выбор программного обеспечения:

                  Рост популярности такси заставляет таксомоторные компании внедрять инновации. Успех компаний по заказу такси Uber, Lyft и других подтолкнул традиционных поставщиков транспортных услуг к изменению конфигурации своих услуг и повышению их конкурентоспособности.

                  Технология позволяет это изменение. Теперь таксомоторные компании могут предоставлять услуги на том же уровне, что и основные игроки рынка такси, но с бонусом в виде более опытных водителей.

                  Программное обеспечение для диспетчерской службы такси с современным отслеживанием транспортных средств, онлайн-бронированием и мобильными приложениями расширяет возможности, ожидаемые сегодняшними потребителями.

                  Битва за командированных. Совместные поездки и услуги по вызову пассажиров также отбирают часть поездок деловых путешественников у компаний такси, которые когда-то были предпочтительным методом для корпоративного мира. Эти гонщики ценят несколько вещей — удобство, качество и стоимость, — которые улучшились благодаря совместному использованию.

                  Настало время обновить интерфейс такси, чтобы вы могли привлекать больше поездок с помощью удобного бронирования и иметь возможность сократить расходы за счет преимуществ программного обеспечения.

                  Глава 5. ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ НА АВТОМОБИЛЯХ — Административный кодекс Нью-Йорка 0.0.1 документация

                   § 19-506 Правила и правоприменение. а. За исключением случаев, предусмотренных
                  раздел 19-512.1, комиссия может наложить разумные штрафы и/или
                  приостановить или отозвать любую лицензию, выданную комиссией, в которой владелец
                  не выполнил или преднамеренно или сознательно нарушил любое из
                  положения настоящей главы или правило или положение комиссии
                  после вынесения решения о таком нарушении административным трибуналом
                  устанавливается комиссией в соответствии со статьей 2303 Нового
                  Устав города Йорк. б. 1. За исключением случаев, предусмотренных в пункте 2 настоящего подраздела, любое
                  лицо, которое разрешает другому действовать или которое сознательно
                  использовать или предложить использовать в аренду любое транспортное средство в качестве такси, автобуса,
                  фургон для инвалидных колясок, автомобиль HAIL или автомобиль напрокат в городе,
                  без предварительного получения или знания о том, что другой получил
                  лицензия на такое транспортное средство в соответствии с положениями раздела 19-504
                  этой главы, должен быть виновен в нарушении, и после осуждения в
                  уголовном суде, наказывается штрафом в размере не менее тысячи
                  долларов или более двух тысяч долларов, либо лишение свободы на срок не более
                  чем шестьдесят дней, или как штраф, так и тюремное заключение.Этот абзац
                  применяется к владельцу такого транспортного средства и, если отличается, к
                  оператор такого транспортного средства.
                    2. Любое лицо, которое разрешает другому действовать или которое
                  сознательно эксплуатировать или предлагать эксплуатировать в аренду любое транспортное средство, имеющее лицензию
                  такси, автобус, фургон, доступный для инвалидных колясок, автомобиль HAIL или напрокат
                  транспортное средство в городе таким образом, который выходит за рамки
                  действия, разрешенные лицензией на такое транспортное средство, являются виновными в
                  нарушение, а при осуждении в уголовном суде наказывается
                  штрафом в размере не менее четырехсот долларов и не более одного
                  тысяч долларов, или тюремное заключение на срок не более шестидесяти дней, или и то, и другое
                  такой штраф и тюремное заключение. Настоящий пункт применяется к собственнику
                  такому транспортному средству и, если отличается, оператору такого транспортного средства.
                    3. В случае нарушения настоящей главы или любых обнародованных правил
                  совершено с использованием транспортного средства, находящегося в собственности арендодателя.
                  автомобильная компания и была арендована или арендована таким арендованным транспортным средством
                  компании, это будет убедительным аргументом в защиту того, что арендованное транспортное средство
                  компания не знала или не имела никаких оснований знать, что лицо, которому
                  он был арендован или сдан в аренду, будет работать или предлагать работу по найму, например
                  транспортное средство в качестве такси, автобуса, фургона для инвалидных колясок или напрокат
                  автомобиль в городе.Для целей настоящего подраздела «арендованное транспортное средство
                  компания" определяется как любое лицо или организация или любое
                  дочерняя или аффилированная компания, включая франшизу, в бизнесе
                  предоставление напрокат транспортных средств населению. 
                    в. (1) Никто не может эксплуатировать или разрешать эксплуатировать какое-либо транспортное средство.
                  со словами «хак», «такси», «такси», «такси», «автобус», «напрокат».
                  транспортное средство», «ливрея», «лимузин», «пригородный микроавтобус», «автобус»,
                  "пригородный фургон", "фургон" или другое обозначение аналогичного импорта, если только
                  транспортное средство лицензировано как такси, автобус, арендованный автомобиль или пригородный транспорт
                  фургон, если это необходимо, и водитель имеет соответствующие водительские права
                  в соответствии с настоящей главой, а в случае пригородных фургонов такие
                  лицо имеет разрешение на эксплуатацию пригородного фургона, а также не должно
                  любое лицо рекламирует или позиционирует себя как занимающееся бизнесом
                  такси, такси, такси или автобус, если он или она не владеют транспортным средством
                  лицензия и медальон для каждого транспортного средства, используемого для них, и никакие
                  человек рекламирует или позиционирует себя как занимающегося бизнесом в качестве
                  "сервис лимузинов", "сервис ливрей", "сервис по аренде автомобилей" или
                  другое подобное обозначение, если не действует лицензия на аренду транспортного средства
                  для каждого транспортного средства, используемого для этого, и ни одно лицо не должно рекламировать или держать
                  себя, занимаясь бизнесом как «пригородный фургон»,
                  "микроавтобус", "пригородный микроавтобус", "фургон" или другое обозначение аналогичного
                  
                  импорт, если такое лицо не уполномочено управлять пригородным фургоном
                  услуга и лицензия на пригородный фургон действует для каждого используемого транспортного средства
                  для этого, как того требует настоящая глава, и ни одно лицо не должно рекламировать или
                  позиционировать себя как занимающегося бизнесом, доступным для инвалидных колясок
                  служба фургона или другое подобное обозначение, если только оно не доступно для инвалидной коляски
                  лицензия на фургон действует для каждого транспортного средства, используемого для него. (2) Любое лицо, которому требуется получить лицензию в соответствии с настоящей главой, должно
                  заметно заявлять во всей печатной и радиовещательной рекламе, с уважением
                  к такой лицензированной деятельности, номер лицензии на транспортное средство и что
                  деятельность лицензируется комиссией; при условии, однако, что как
                  применяется к владельцу арендованной базовой станции или инвалидной коляски
                  доступная базовая станция фургона, такой номер лицензии должен быть номером
                  лицензия, выданная такой базовой станции; при условии, что
                  требование настоящего подраздела относительно выставления транспортных средств на обозрение
                  лицензионные номера в печатной и радиовещательной рекламе не распространяются на
                  любой владелец пяти или более такси.Нет лица, которое обязано получить
                  разрешение на эксплуатацию пригородных фургонов в соответствии с настоящей главой должно
                  рекламировать в печати или в средствах вещания деятельность, для которой
                  разрешение требуется без явного указания в таких
                  реклама номера авторизации службы пригородных фургонов и что
                  деятельность лицензируется комиссией. 
                    д. Любое лицо, кроме лица, имеющего выданное водительское удостоверение
                  в соответствии с разделом 19-505 и классом штата Нью-Йорк A, B, C или E.
                  лицензии, ни одна из которых не аннулирована или не приостановлена, кто управляет или
                  сдает в аренду лицензированный автомобиль в городе, кроме пригородного фургона,
                  признается виновным в совершении правонарушения, а при осуждении по уголовному
                  судом, наказывается штрафом в размере не менее пятисот долларов
                  не более одной тысячи долларов или тюремное заключение на срок не
                  на срок более тридцати дней, или как штраф, так и тюремное заключение.е. (1) В дополнение или в качестве альтернативы наказаниям, предусмотренным
                  за нарушение положений абзаца первого подпункта b или
                  подраздел d настоящего раздела, любое лицо, нарушающее такие
                  положения, за первое нарушение несут гражданско-правовую ответственность
                  в размере одной тысячи пятисот долларов, а за второе нарушение
                  совершенное в течение тридцати шести месяцев, за гражданское наказание в размере двух
                  тысячи долларов. 
                    (2) В качестве альтернативы наказаниям, предусмотренным за нарушение
                  положения абзаца второго подраздела b или подраздела c
                  настоящего раздела, любое лицо, нарушающее такие положения,
                  несет ответственность за гражданско-правовой штраф в размере не менее двухсот долларов или более
                  чем одна тысяча пятьсот долларов за каждое нарушение.(3) Производство по наложению гражданского штрафа, предусмотренного в параграфах
                  один или два из этого подраздела или в подразделе f этого раздела должны
                  быть начато вручением уведомления о нарушении, которое должно быть возвращено до
                  комиссии или административного трибунала комиссии. То
                  комиссией или таким трибуналом после слушания, предусмотренного правилами
                  Комиссия или ее правопреемник имеют право принудительно
                  его решения и распоряжения о наложении таких гражданско-правовых наказаний, как если бы они
                  денежные суждения в соответствии с подразделом c раздела две тысячи три
                  сто третья устава.ф. В качестве альтернативы наказаниям, предусмотренным за нарушение
                  подраздел c настоящего раздела, комиссия, после уведомления и слушания,
                  вправе налагать гражданско-правовые санкции, предусмотренные настоящим
                  подразделение на любое лицо, уличенное в даче рекламы в печати или в
                  средства вещания в нарушение такого подразделения, при условии, однако,
                  что такие гражданско-правовые санкции могут быть наложены только тогда, когда такое лицо не было
                  лицензируется комиссией на момент такого нарушения.  Такие штрафы
                  взимается за каждую трансляцию с нарушением такого подразделения и
                  
                  должна быть не менее ста долларов и не более пятисот
                  пятьдесят долларов за каждую такую ​​трансляцию.Такие штрафы за печатные
                  реклама взимается за каждую публикацию и
                  определяется исходя из периода времени публикации, в которой
                  появляется реклама остается актуальной. Текущий период должен быть
                  определяется как момент, когда публикация первоначально выставляется на продажу
                  или распространения до периода, когда будет опубликована следующая датированная публикация.
                  предлагается к продаже или распространению. Ни в коем случае этот срок не может быть меньше
                  чем двадцать четыре часа. Если текущий период:
                    в день такой штраф должен составлять не менее ста долларов и
                  более пятисот долларов в сутки;
                    еженедельно, такой штраф составляет не менее двухсот пятидесяти долларов.
                  не более семисот пятидесяти долларов;
                    более одной недели, но не более одного месяца, такой штраф
                  быть не менее семисот пятидесяти долларов и не более одной тысячи
                  долларов; и
                    более одного месяца, такой штраф должен быть не менее одного
                  тысяч долларов, но не более двух тысяч долларов. г. Комиссия должна провести кампанию по информированию общественности,
                  общественность покровительствовать только лицензированным такси и арендованным автомобилям
                  а при выборе такси или арендованного автомобиля по объявлению,
                  искать номер лицензии комиссии в любом таком объявлении.
                    час (1) Любое должностное лицо или сотрудник комиссии, назначенный
                  председатель комиссии и любой полицейский может захватить любое
                  транспортное средство, которое у него или нее есть достаточные основания полагать, эксплуатируется или
                  предлагается эксплуатировать без прав на транспортное средство в нарушение
                  абзаца первого подпункта б настоящего параграфа или без соответствующего
                  лицензия на транспортное средство для такой деятельности в нарушение пункта два из
                  подраздела b или подраздела c или подраздела k настоящего раздела.Таким образом, либо комиссия, либо административный суд
                  комиссии при рассмотрении дела, начатого в соответствии с подразделом e
                  этот раздел, или суд по уголовным делам, как это предусмотрено в этом разделе, должен
                  определить, было ли транспортное средство, арестованное в соответствии с настоящим подразделом,
                  эксплуатировался или предлагался к эксплуатации в нарушение любого такого подразделения. 
                  Комиссия имеет право издавать правила, касающиеся
                  арест и освобождение транспортных средств и может предусматривать в таких правилах
                  за разумную плату за вывоз и хранение таких транспортных средств.Пока не
                  обвинение в нарушении подпунктов b, c или k настоящего раздела
                  уволен, ни одно транспортное средство, арестованное в соответствии с настоящим подразделом, не может быть
                  освобожден до тех пор, пока все сборы за вывоз и хранение и применимый штраф
                  или гражданско-правовой штраф был уплачен или залог был размещен в форме и
                  сумма, удовлетворяющая комиссию, если иное не предусмотрено
                  для транспортных средств, подлежащих конфискации в соответствии с частью второй настоящего
                  подразделение.
                    (2) В дополнение к любым другим наказаниям, предусмотренным в этой статье, если
                  владелец осужден в уголовном суде или признан виновным в
                  в соответствии с подразделом e настоящего раздела за нарушение
                  параграфы один или два подраздела b или подраздела c или
                  подраздел k этого раздела два или более раз, и все такие
                  нарушения были совершены в день или после даты вступления в силу настоящего раздела
                  и в течение тридцати шести месяцев интерес такого владельца в любом
                  транспортное средство, используемое при совершении любого такого второго или последующего
                  нарушение подлежит конфискации после уведомления и судебного
                  определение. Уведомление о возбуждении дела о конфискации
                  должны соответствовать положениям гражданского законодательства и
                  правила. Санкции, предусмотренные настоящим пунктом, распространяются также на
                  любой владелец, который был осужден или привлечен к ответственности за одно нарушение
                  параграфы один или два подраздела b или подраздела c или
                  
                  подраздел k этого раздела в то время местный закон, который добавил это
                  параграф был принят и кто совершает другое нарушение в течение
                  тридцать шесть месяцев с момента первого нарушения.(3) За исключением случаев, предусмотренных ниже, городское агентство, ответственное за
                  транспортное средство после судебного решения о конфискации, не ранее
                  чем через тридцать дней после принятия такого решения и с уведомлением не менее чем за
                  пять дней, продать такой конфискованный автомобиль на публичных торгах. Любое лицо, другое
                  чем владелец, чей интерес утрачен в соответствии с настоящим разделом, который
                  устанавливает право собственности на транспортное средство, в том числе на часть
                  право собственности или обеспечительный интерес, имеют право на поставку
                  транспортное средство, если такое лицо;
                    (A) выкупает долю собственности, которая была конфискована
                  выплата городу их стоимости;
                    (B) оплачивает разумные расходы по хранению транспортного средства
                  между моментом ареста и таким выкупом; и
                    (C) либо (i) предъявляет иск в рамках производства по делу о конфискации имущества, либо (ii)
                  предъявляет претензию в письменной форме в комиссию в течение тридцати дней после
                  судебное определение конфискации. (4) Несмотря на положения части третьей настоящего
                  подразделение, установление права собственности не дает
                  лицо к выдаче транспортного средства, если город устанавливает в
                  конфискации или в отдельном административном судебном решении
                  претензия, заявленная в соответствии с подпунктом (C) пункта три настоящей
                  подразделе, что нарушения подраздела b, c или k настоящего параграфа
                  на которых основывается конфискация, были прямо или косвенно
                  разрешено таким лицом.Комиссия или правопреемник
                  обнародовать правила и положения, устанавливающие порядок такого
                  административное решение, которое должно включать положение о
                  слух.
                    (5) Для целей настоящего подраздела термин «собственник» означает
                  владелец, как определено в статье сто двадцать восьмой и в подразделе
                  три раздела триста восемьдесят восьмой о транспортном средстве и дорожном движении
                  закон.
                    (6) Положения настоящего подраздела не применяются к аресту
                  и конфискация пригородных микроавтобусов, которые регулируются разделами
                  19-529.2 и 19-529. 3 настоящей главы.
                    я. (1) Несмотря на любые противоречащие положения настоящей главы, любое
                  лицо, нарушающее любое положение настоящей главы или любое правило
                  обнародованные в соответствии с настоящим Соглашением, применимые к пригородным микроавтобусам, пригородным микроавтобусам
                  или водители пригородных микроавтобусов подлежат гражданской ответственности в
                  сумма, устанавливаемая комиссией по правилам для конкретных
                  нарушения, сумма которых не должна превышать одной тысячи долларов за
                  первое нарушение и две тысячи пятьсот долларов за второе и
                  последующее нарушение, совершенное в течение двух лет после первого нарушения.Если такое нарушение связано с работой пригородного микроавтобуса
                  без разрешения, требуемого настоящей главой, деятельность
                  пригородный фургон без лицензии, требуемой этой главой или
                  эксплуатация пригородного фургона, которая не соответствует действующему, действующему
                  разрешение на эксплуатацию пригородного микроавтобуса, такое лицо должно быть
                  несет ответственность за гражданско-правовой штраф в размере не менее пятисот долларов и не
                  более одной тысячи долларов, а за последующее нарушение, совершенное
                  в течение двух лет с момента первого нарушения такое лицо несет ответственность за
                  гражданско-правовой штраф в размере не менее одной тысячи долларов и не более
                  двадцать пятьсот долларов. (2) Производство по наложению такого гражданско-правового взыскания должно быть начато
                  вручение уведомления о нарушении, подлежащем возврату перед комиссией или
                  административный трибунал комиссии. Такие гражданско-правовые санкции должны
                  
                  быть назначено после слушания в соответствии с правилами
                  комиссия.
                    (3) Если иное не предусмотрено частью четвертой настоящей
                  подразделение, гражданско-правовые санкции, наложенные комиссией или таким трибуналом
                  могут быть взысканы юрисконсультом корпорации в гражданском иске в любом
                  суд компетентной юрисдикции.(4) Решения и распоряжения комиссии или такого трибунала, налагающие
                  гражданско-правовые санкции за нарушения, связанные с эксплуатацией пригородного микроавтобуса
                  обслуживание без авторизации и эксплуатация нелицензированных пригородных
                  фургоны и нелицензированные водители пригородных фургонов могут быть введены и применены
                  как если бы они были денежными решениями суда в соответствии с подразделом c
                  Раздел две тысячи триста третий Устава.
                    (5) Уведомления о нарушении, которые подлежат возврату в комиссию или
                  такой трибунал может обслуживаться любыми должностными лицами или служащими, назначенными
                  комиссия, любой сотрудник полиции или любые уполномоченные сотрудники или
                  сотрудники отдела транспорта или города Нью-Йорка
                  транзитный орган. Дж. Если комиссия или ее административный трибунал находит
                  владелец несет ответственность за эксплуатацию транспортного средства в качестве пригородного фургона без
                  разрешение на эксплуатацию пригородного фургона или без пригородного пассажира
                  лицензия на фургон, комиссия должна уведомить комиссара штата Нью-Йорк
                  автотранспортных средств в соответствии с абзацем четвертым пункта "а"
                  пятое подразделение восьмидесятой секции транспорта штата Нью-Йорк
                  Закон такого нахождения. После такого уведомления комиссар автомобильной
                  транспортные средства, в соответствии с таким подпунктом четыре, после этого приостанавливают
                  регистрации такого транспортного средства и отклоняет любое заявление о
                  регистрация такого транспортного средства или любое заявление на его продление
                  в соответствии с подразделом пять-а раздела четыреста один из
                  транспортное средство и правила дорожного движения до тех пор, пока комиссия может дать
                  уведомление о том, что нарушение было исправлено к его удовлетворению.Эксплуатация любого транспортного средства, на которое была зарегистрирована
                  приостановлено, как здесь предусмотрено, представляет собой проступок класса А.  То
                  комиссия должна также уведомить министерство финансов, если она обнаружит
                  владелец несет ответственность за эксплуатацию транспортного средства в качестве пригородного фургона без
                  разрешение на эксплуатацию пригородного фургона или без пригородного пассажира
                  лицензия на фургон.
                    к. Ни один водитель любого транспортного средства с действующей лицензией HAIL не должен принимать
                  пассажир на улице градом в пределах города Нью-Йорка из места
                  где уличные грады таких транспортных средств не разрешены.(i) Нарушение данного подпункта наказывается штрафом в размере
                  пятьсот долларов за первое нарушение. Нарушение этого
                  подразделение, наказывается штрафом в размере семисот пятидесяти долларов.
                  когда водитель был осужден за нарушение этого подпункта
                  в течение непосредственно предшествующих двадцати четырех месяцев. Нарушение этого
                  подразделение влечет за собой аннулирование водительского удостоверения, выданного
                  в соответствии с пунктами (i) и (iii) подраздела а раздела 19-505
                  настоящей главы при совершении такого нарушения водителем,
                  ранее был судим за два нарушения этого раздела в рамках
                  непосредственно предшествующие ста двадцати месяцам. (ii) Установление того, что водитель совершил нарушение настоящего
                  подразделение должно быть свидетельством того, что владелец или оператор, владеющий
                  ГРАД в отношении транспортного средства, в отношении которого было совершено такое нарушение.
                  совершившие не предприняли разумных и добросовестных усилий для сдерживания
                  совершение такого нарушения. Третья судимость водителя за это
                  подразделение в течение ста двадцати месяцев влечет за собой аннулирование
                  лицензии HAIL, если каждое такое нарушение имело место на транспортном средстве, подлежащем
                  к лицензии HAIL, принадлежащей такому владельцу или оператору одного или нескольких таких
                  РАДА лицензии.Комиссия такси и лимузинов Нью-Йорка или
                  
                  агентство-преемник должно сообщить такому владельцу или оператору, владеющему HAIL
                  лицензию на его или ее потенциальную ответственность в соответствии с настоящим разделом после
                  вывод о том, что нарушение параграфа (i) настоящего подраздела было
                  совершено в транспортном средстве с действующими правами HAIL. 
                    л. Человек виновен в незаконном побеге из городского такси Нью-Йорка и
                  на лимузине сотрудник правоохранительных органов или сотрудник полиции, когда, зная, что он или
                  ей было приказано оставаться остановленным нью-йоркским такси и
                  лимузин сотрудник правоохранительных органов или полицейский, водитель транспортного средства
                  работающий в соответствии с лицензией HAIL, который остановлен в зоне, где он
                  или ей не разрешается ловить уличные оклик после того, как попытки
                  скрыться от такого офицера, запустив транспортное средство и либо проехав
                  более трехсот футов, не останавливаясь и не занимаясь поведением
                  представляющее собой безрассудное вождение, как оно определено в разделе двенадцатьсот
                  двенадцать транспортных средств и правил дорожного движения.Незаконный побег из Нью-Йорка
                  сотрудник службы такси и лимузина или сотрудник полиции является
                  проступок, наказуемый штрафом в размере не менее семисот пятидесяти
                  долларов, но не более одной тысячи долларов, либо лишением свободы на срок до
                  более чем на девяносто дней, либо штрафом, либо тюремным заключением. 
                  Несмотря на любые противоречащие положения закона, любое обвинение в предполагаемом
                  нарушение настоящего подпункта подлежит возврату в судебном порядке
                  юрисдикция в отношении проступков.м. Не позднее 1 февраля 2013 г. и далее ежеквартально,
                  комиссия размещает на своем веб-сайте и предоставляет совету
                  отчет за предыдущий квартал, который включает, как минимум, следующее
                  информация, в зависимости от того, каким образом такие данные доступны: (i)
                  количество уголовных дел, возбужденных в соответствии с частью первой
                  подраздел б настоящего раздела; (ii) количество уголовных дел
                  начато в соответствии с абзацем вторым подпункта b настоящего раздела;
                  (iii) количество гражданских исков, возбужденных в соответствии с параграфом один из
                  подраздел д настоящего раздела; (iv) количество гражданских исков
                  начато в соответствии с абзацем вторым подпункта e настоящего раздела;
                  и (v) количество транспортных средств, изъятых в соответствии с параграфом один из
                  подраздел h настоящего раздела, в разбивке по тому, было ли такое транспортное средство
                  арестован за нарушение абзаца первого или второго подпункта "б" настоящего
                  раздел. Такой отчет также должен быть дезагрегирован по районам и
                  участок.
                   

                  Что делает диспетчер: описание работы и обязанности

                  Некоторые из навыков, которые мы нашли в резюме диспетчера, включали «Обслуживание клиентов», «Диспетчерские водители» и «Связь». Ниже мы подробно описали наиболее важные обязанности диспетчера.

               2. Способность к многозадачности можно считать самой важной чертой личности диспетчера. Согласно резюме диспетчера, «диспетчеры должны сохранять спокойствие, чтобы одновременно отвечать на звонки, собирать важную информацию, координировать действия респондентов, использовать картографическое программное обеспечение и камеры, а также помогать звонящим.» Диспетчеры могут использовать способность к многозадачности в следующем примере, который мы взяли из резюме: «Выполнять все консольные обязанности диспетчера 9-1-1, включая прием звонков, диспетчеризацию радио, компьютерные приложения и протокол EMD. »
               3. Хотя это может быть не самый важный навык, мы обнаружили, что многие обязанности диспетчера зависят от навыков общения. Этот пример от диспетчера объясняет, почему: «Диспетчеры работают с правоохранительными органами, аварийными группами и гражданскими лицами». Этот пример резюме — это лишь один из многих способов, которыми диспетчеры могут использовать коммуникативные навыки: «Завершить курс экстренной связи и получить карточку диспетчера экстренной медицинской помощи (EMD).»
               4. Эмпатия также является важным навыком для диспетчеров. Пример того, как диспетчеры используют этот навык, взят из резюме диспетчера: «Диспетчеры должны быть готовы и способны помочь вызывающим абонентам с широким спектром потребностей» Прочитайте этот отрывок из резюме, чтобы понять, насколько это важно для их повседневных ролей и обязанностей, «обеспечил эффективную маршрутизацию и предоставил точные ETA благодаря обширным знаниям области обслуживания и пониманию возможностей водителя. »
               5. Для выполнения некоторых обязанностей Диспетчера требуется навык «Слушание».Согласно резюме диспетчера, «диспетчеры должны внимательно слушать, чтобы собрать важные детали, даже если у некоторых абонентов могут возникнуть проблемы с речью из-за беспокойства или стресса». В качестве примера, этот фрагмент был взят непосредственно из резюме о том, как применяется этот навык: «Ключевые сильные стороны Способность выполнять несколько задач на высокой громкости, слушая и передавая подробную важную информацию. »
               6. Другим распространенным навыком, который может использовать диспетчер, является «навык печати». Диспетчеры вводят информацию о звонках в компьютеры, а скорость и точность имеют решающее значение при реагировании на чрезвычайные ситуации.Диспетчер продемонстрировал потребность в этом навыке, указав это в своем резюме: «Обработка нескольких телефонных линий Назначение встреч Легкий набор текста Совершение исходящих звонков техническим специалистам, а также клиентам»

               См. полный список навыков диспетчера.

               Мы обнаружили, что 26,8% диспетчеров имеют степень бакалавра. Кроме того, 2,2% получили степень магистра, прежде чем стать диспетчером. Хотя это правда, что некоторые диспетчеры имеют высшее образование, обычно можно стать им, имея только диплом средней школы. На самом деле, каждый третий диспетчер не тратил дополнительные деньги на учебу в колледже.

               Те Диспетчеры, которые посещают колледж, обычно получают дипломы в области бизнеса или уголовного правосудия. Менее распространенные степени для диспетчеров включают степени общих исследований или степени бухгалтерского учета.

               После того, как вы получите уровень образования, который вам подходит, вы можете начать подавать заявки в компании, чтобы стать диспетчером. Мы обнаружили, что большинство резюме диспетчеров включают опыт работы в супермаркетах Vallarta, First Transit и First Student.Недавно в супермаркетах Vallarta было открыто 123 вакансии для диспетчеров. Между тем, в «Первом транзите» открыто 64 вакансии, а в «Первом студенческом» — 61.

               Если вас интересуют компании, в которых диспетчеры зарабатывают больше всего, вам следует подать заявку на работу в A. Duie Pyle, CEVA Logistics и Lockheed Martin. Мы обнаружили, что в A. Duie Pyle средняя зарплата диспетчера составляет 44 031 доллар.