Производство аэродинамических комплектов: Производство аэродинамических обвесов

Технологии

Высокие стандарты качества производимой продукции KHANN являются основой производственной культуры компании и реализуются благодаря широкому применению современных технологий и новейшему оборудованию.

Передовые инженерные решения и постоянное стремление к инновациям позволяют компании реализовывать самые смелые дизайнерские идеи и решения, а также по праву являться законодателем трендов в мире внешнего тюнинга автомобилей Тойота и Лексус.

Предлагаем Вам совершить краткий экскурс по технологиям, применяемым компанией в производстве уникальных деталей, формирующих потрясающий внешний вид автомобилей.

Производство аэродинамических обвесов

Создание аэродинамического обвеса начинается с эскизов дизайнера. При их подготовке он знакомится с идеологией автомобиля, учитывает стиль мельчайших деталей, заложенных в его контурах и линиях.

Утвержденный эскиз переносится в 3D модель автомобиля, предварительно целиком отсканированного при помощи специального оборудования.

С помощью современных программ моделирования создается 3D форма будущего обвеса, воссозданная из мельчайших точек компьютерной модели, содержащей все актуальные размеры самого автомобиля и учитывающей особенности его аэродинамики и точек креплений.

Компьютерная 3D форма обретает реальные очертания при помощи новейшего 5-ти координатного станка, на котором фрезеруется вакуум форма, служащая базой для серийного производства деталей обвеса.

Основным материалом, из которого изготавливаются обвесы KHANN, является ABS пластик, который при помощи особого станка нагревается и путем вакуумформовки облегает изготовленную форму. На выходе после охлаждения формы воздухом получается готовая деталь из высокопрочной и эластичной пластмассы, которая выдерживает почти любые технологические нагрузки.

Производство кованых дисков

В стратегическом партнерстве с ведущими мировыми производителями дисков, создаются уникальные кованые диски KHANN.

В качестве материала для изготовления дисков выбран сплав типа АВ на основе алюминия, легированного магнием, медью, кремнием и марганцем. Такой сплав применяется в авиапромышленности, где его ценят за сочетание прочности и пластичности.

Специально подготовленные штампы для кованых дисков проектируются под рисунок диска таким образом, чтобы направление и дисперсия волокон металла оптимально соответствовали направлениям и распределению нагрузки. Это позволяет уменьшить саму массу диска и увеличить его прочность.

Кованые диски KHANN помимо эксклюзивного дизайна имеют ряд следующих преимуществ:

• легче стальных на 40%-60%, литых алюминиевых на 20%-35%.
• обладают значительно меньшим моментом инерции
• в 1,5 раза превышает требуемый по ГОСТ уровень прочностных свойств, поэтому более безопасны при использовании на дорогах с плохим качеством покрытия.

Технологии, используемые в финишной обработке диска позволяют нашим дизайнерам использовать различные варианты окраски и гравировки колес для придания им неповторимого облика.

Производство аксессуаров из карбона

Карбон (англ. сarbon) или углепластик – это композитный материал, формируемый из переплетенных нитей углеволокна и скрепленных эпоксидными смолами. Самые совершенные материалы, как натуральные, так и созданные человеком, являются композиционными.

Сплетение нитей в ткани позволяет иметь разный рисунок плетения. Все сплетения формируются вручную высококлассными специалистами компании. Для придания еще большей прочности ткани из нитей углерода кладут слоями, каждый раз меняя угол направления плетения.

Основными достоинствами изделий из карбона являются прочность, небольшой вес и отличительный внешний вид деталей.

Все аксессуары KHANN, изготовленные из карбона удостоверяются сертификатом подлинности, с которым вы можете ознакомиться нажав на ссылку: «сертификат».

Изготовление аэродинамических обвесов и тюнинг автомобиля

Изготовление деталей обвеса по цене от 15.000 

Need for speed. Тюнинг аэродинамического обвеса

Тюнинг автомобиля – процесс творческий и требует усилий. Грамотная установка аэродинамического обвеса уменьшает лобовое сопротивление, затраты горючего и повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Отсутствие оснащения и опыта испортит внешность и динамику будущего суперкара. А непрофессиональный монтаж приведёт к ухудшению устойчивости и управляемости машины.
Тюнинг ателье ARTFG предлагает изготовление аэродинамических обвесов на заказ. Вы сможете «прокачать» автомобиль, сменить крылья, прибавить или заменить нестандартные детали. Верный выбор компонентов и подгонка аэродинамического комплекта способствует комфортной езде на предельных скоростях.

Из чего состоит аэродинамический обвес автомобиля?

Передний бампер. Аэродинамический обвес передней части авто защищает днище от турбулентного набегающего потока. С бампером устанавливают силовой обвес, при столкновении он принимает энергию удара на себя.
Спойлеры. Профилированные плоскости, призванные «прижимать» машину на скоростях от 120 км\час. Спойлеры устанавливаются на фронтальный и хвостовой бампер, заднюю часть крыши и багажник.

Задний бампер. Отводит воздушную струю от дна и препятствует формированию областей низкого давления. На хвостовой бампер ставят антикрыло, с целью улучшения путевой устойчивости и стабилизации потока.

Антикрыло. Поверхность с профилем, обратным крылу летательного аппарата. Создаёт прижимную силу для компенсации подъёмной силы корпуса. Антикрыло ставят на крышке багажника позади крыши, если автомобиль с кузовом хетчбек либо универсал.

Панели дна. Скрывают подвеску и днище авто от встречной струи воздушного потока, уменьшают аэродинамическое сопротивление и мешают зарождению вихрей.

Боковые пороги. На высокой скорости боковые обвесы убирают турбулентные вихри с дверей машины. Воздуховоды порогов охлаждают задние дисковые тормоза.

Какие материалы применяются для производства обвесов?

Аэродинамические обвесы изготавливается из лёгких материалов: стекловолокна, полиуретана, пластиков и карбона. Рассмотрим их преимущества и недостатки.

Стеклопластики. Формируются на основе искусственных смол и упрочняются стекловолокном. Сравнительно недорогие и довольно прочные. Обвесы из стекловолокна — выбор, который будет доступным по цене и не подведёт по качеству.

ABS-пластик. Компоненты из пластика дешевые и лёгкие. Основа деликатная и ёё ломкость возрастает по истечению срока службы.
Полиуретан. Материал позволяет создать безупречно гладкие формы, без трещин и складок. Недостаток полиуретановых изделий — сложность формовки и реставрации.
Углепластик (карбон). Современный, лёгкий и прочный материал, но довольно дорогой. Аэродинамические комплекты
из карбона подойдут для автомобилей премиум-класса и суперкаров.

Изготовление аэродинамических обвесов на заказ

Производство обвесов по индивидуальному проекту – трудоёмкая процедура. Конструирование и создание формы занимает несколько месяцев:
предусматривается специфика конкретной модели, разрабатывается дизайн-проект;
на этапе макета кропотливо выводятся линии, прорабатываются контуры каждой детали;
тщательно обдумываются технологические процессы, создаются мастер-формы и матрицы;
готовые составляющие подлежат окраске и финишной сборке.

Аэродинамические обвесы на заказ в Москве

Авто тюнинг на заказ превратит ваш автомобиль в суперкар. Цена изготовления аэродинамического обвеса в Москве зависит от материала и габаритов:

1. Малая серия — стеклопластик. Популярный и доступный материал.
2. Средняя серия — полиуретаны и вакуумная формовка. Производство потребует времени и средств.
3. Большие серии — инжекция пластмасс в металлические формы. Обвесы «для больших мальчиков».

Аэродинамические обвесы российского производства

Купить аэродинамические обвесы российского производства для автомобиля

Неопытному автомобилисту может показаться, что серийный автомобиль и аэродинамический обвес являются несовместимыми вещами. Да, многие модели в базовой комплектации подобной возможности не имеют, ведь производители экономят на расходниках, да и многим владельцам данные детали просто не нужны.

Однако для тех, кто хочет улучшить внешний вид своего транспортного средства и повысить его динамические характеристики, компания «Ходоор» предлагает большой выбор продукции российского производства, специально созданной под конкретные модели.

Особенности аэродинамики автомобиля

Для установки подходящего обвеса важно понимать конструкцию этих изделий и сам процесс улучшения аэродинамических характеристик машины с их помощью. Принцип технологии довольно прост – автомобиль, «пробивающий» воздушный поток, находится под воздействием прижимной и подъемной силы. Так, машину в неравном соотношении и отрывает от дороги, и прижимает, что зависит от особенностей кузова модели и скорости передвижения машины.

Многие серийные модели и их «максималка» созданы так, чтобы даже при максимальных скоростях машина имела достаточный прижим к дорожному полотну, сохраняя хорошие показатели управляемости. Но если автолюбитель улучшил мощностные характеристики автомобиля, скорость значительно возрастет, но аэродинамика будет прежней. Эта ситуация чревата утратой баланса отрыва-прижима, что приводит к утрате управляемости и очень печальным последствиям.

В свое время ученые сумели доказать, что чем выше скорость движущегося объекта, тем ниже давление воздуха, оказываемое на него. То есть, на высокой скорости вокруг машины перемещается множество молекул воздуха, а автомобиль, разрезая эти молекулы, вынуждает их искать другие пути, например, под днищем или над автомобилем.

Воздушные потоки замедляются в результате специальной формы кузова, но под днищем давление растет, пока транспортное средство не начнет отрываться от земли. При этом наблюдается падение сцепления шин с дорогой. Улучшить ситуацию призван аэродинамический обвес, чье использование перенаправляет воздушные потоки в необходимое русло, усиливая прижим.

Какой аэродинамический обвес стоит выбрать?

Для переднеприводного автомобиля с расположением двигателя спереди большая часть веса и мощности направляются вперед. То есть, прижимать необходимо заднюю часть, что можно сделать с помощью антикрыла или спойлера, монтированного на багажник. Этот аэродинамический элемент отлично дополняется сплиттером на переднем бампере, что позволит нивелировать потерю мощности и повысить сцепление шин с дорожным полотном.

Заднеприводные машины с переднемоторной компоновкой также становятся более управляемыми с помощью установки антикрыла на багажник, но здесь потребуется вернуть мощность, которая будет падать в районе задних шин.

В целом, самыми выгодными в плане тюнинга и максимальной скорости являются машины с задним приводом и среднемоторной компоновкой. Размещенный посередине автомобиля центр тяжести позволяет усиливать заднюю часть спойлером, а спереди использовать аэродинамические детали. Такой подход обеспечит великолепную управляемость, отличную динамику и устойчивость транспортного средства.

Основной момент – грамотный подбор аэродинамического обвеса. Если подойти отнестись к решению этой задачи с умом, вы легко сможете сделать свою машину быстрой и красивой, добьетесь улучшения управляемости и повышения мощности.

Где купить аэродинамический обвес российского производства

Великолепным решением для этого станут аэродинамические обвесы российского производства, представленные на нашем сайте hodoor.ru. Данная продукция, так же как и карбоновые комплекты, тормозные системы, литые диски создается под конкретные модели автомобилей и имеет более доступную цену, чем у зарубежных аналогов. При этом качество и характеристики изделий находятся на самом высоком уровне.

Изготовление обвесов на заказ. Цены на обвесы

Изготовление деталей обвеса по цене от 15.000

Need for speed. Тюнинг аэродинамического обвеса

Тюнинг автомобиля – процесс творческий и требует усилий. Грамотная установка аэродинамического обвеса уменьшает лобовое сопротивление, затраты горючего и повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Отсутствие оснащения и опыта испортит внешность и динамику будущего суперкара. А непрофессиональный монтаж приведёт к ухудшению устойчивости и управляемости машины.
Тюнинг ателье ARTFG предлагает изготовление аэродинамических обвесов на заказ. Вы сможете «прокачать» автомобиль, сменить крылья, прибавить или заменить нестандартные детали. Верный выбор компонентов и подгонка аэродинамического комплекта способствует комфортной езде на предельных скоростях.

Из чего состоит аэродинамический обвес автомобиля?

Передний бампер. Аэродинамический обвес передней части авто защищает днище от турбулентного набегающего потока. С бампером устанавливают силовой обвес, при столкновении он принимает энергию удара на себя.
Спойлеры. Профилированные плоскости, призванные «прижимать» машину на скоростях от 120 км\час. Спойлеры устанавливаются на фронтальный и хвостовой бампер, заднюю часть крыши и багажник.

Задний бампер. Отводит воздушную струю от дна и препятствует формированию областей низкого давления. На хвостовой бампер ставят антикрыло, с целью улучшения путевой устойчивости и стабилизации потока.

Антикрыло. Поверхность с профилем, обратным крылу летательного аппарата. Создаёт прижимную силу для компенсации подъёмной силы корпуса. Антикрыло ставят на крышке багажника позади крыши, если автомобиль с кузовом хетчбек либо универсал.

Панели дна. Скрывают подвеску и днище авто от встречной струи воздушного потока, уменьшают аэродинамическое сопротивление и мешают зарождению вихрей.

Боковые пороги. На высокой скорости боковые обвесы убирают турбулентные вихри с дверей машины. Воздуховоды порогов охлаждают задние дисковые тормоза.

Какие материалы применяются для производства обвесов?

Аэродинамические обвесы изготавливается из лёгких материалов: стекловолокна, полиуретана, пластиков и карбона. Рассмотрим их преимущества и недостатки.

Стеклопластики. Формируются на основе искусственных смол и упрочняются стекловолокном. Сравнительно недорогие и довольно прочные. Обвесы из стекловолокна — выбор, который будет доступным по цене и не подведёт по качеству.

ABS-пластик. Компоненты из пластика дешевые и лёгкие. Основа деликатная и ёё ломкость возрастает по истечению срока службы.
Полиуретан. Материал позволяет создать безупречно гладкие формы, без трещин и складок. Недостаток полиуретановых изделий — сложность формовки и реставрации.
Углепластик (карбон). Современный, лёгкий и прочный материал, но довольно дорогой. Аэродинамические комплекты

из карбона подойдут для автомобилей премиум-класса и суперкаров.

Изготовление аэродинамических обвесов на заказ

Производство обвесов по индивидуальному проекту – трудоёмкая процедура. Конструирование и создание формы занимает несколько месяцев:
предусматривается специфика конкретной модели, разрабатывается дизайн-проект;
на этапе макета кропотливо выводятся линии, прорабатываются контуры каждой детали;
тщательно обдумываются технологические процессы, создаются мастер-формы и матрицы;
готовые составляющие подлежат окраске и финишной сборке.

Аэродинамические обвесы на заказ в Москве

Авто тюнинг на заказ превратит ваш автомобиль в суперкар. Цена изготовления аэродинамического обвеса в Москве зависит от материала и габаритов:

1. Малая серия — стеклопластик. Популярный и доступный материал.
2. Средняя серия — полиуретаны и вакуумная формовка. Производство потребует времени и средств.
3. Большие серии — инжекция пластмасс в металлические формы. Обвесы «для больших мальчиков».

Не редко к нам обращаются покупатели с просьбой реализовать индивидуальный проект аэродинамики на свой автомобиль, иными словами разработать и изготовить обвес, бампер, юбку бампера либо иные детали для автотюнинга по снимку либо рисунку. Обращаясь к нам, клиент как правило представляет все достаточно поверхностно и не подозревает, что стоит за данной разработкой, какой титанический объем работы стоит за готовой деталью которую хотелось бы получить человеку. Казалось бы, вот вам рисунок, вы специалисты, берите и делайте. Заказчик как правило подозревает, что изготовление допустим бампера под заказ будет немного дольше чем уже имеющегося в ассортименте, и самое главное и ошибочное мнение, что деталь «под заказ» будет стоить тех же денег, что и аналогичная из нашего каталога. Это заблуждение. Автор материала сайт ©

Чтобы осмыслить предстоящий объем работ по индивидуальному проекту, необходимо иметь представление как вообще происходит изготовление деталей для тюнинга которые уже представлены в каталоге на сайте хотя бы на нашем примере, при этом обращаем ваше внимание на то, что аналогичным образом выглядит производственный процесс у всех без исключения производителей деталей для автотюнинга. Вы делаете заказ предположим на бампер, приняв заказ продавец-производитель, берет со склада уже готовую матрицу, производственным языком «оснастку» или по обывательски «форму» для изготовления заказанного вами бампера и в ней готовит для вас изделие по сделанному вами заказу. Ключевым здесь является то, что производитель берет уже готовую форму, поэтому срок производства вашего заказа как правило составляет в среднем по техническим условиям и требованиям обусловленным технологией изготовления в пределах 2-3 суток, а так же стоимость данного бампера для вас составляет ровно столько, сколько заявлено на сайте продавца на день заказа. Данная стоимость производителем просчитана исходя из себестоимости изготовления самого изделия. Тоесть как видим все просто, вы сделали заказ и как говорят покупатели, поставщик «отлил» бампер, быстро и «в разумные деньги». Автор материала сайт ©

Теперь исходя из прочитанного, рассмотрим как будет реализовываться ваш индивидуальный заказ, тоесть изготовление предположим, так же, бампера на ваш автомобиль, которого вы не нашли в нашем каталоге. C вами согласовывается дизайн и форма будущего бампера, затем мы приступаем к работе. Способов реализации проекта несколько, рассмотрим усредненный. В первую очередь нам на время модельных работ необходим автомобиль аналогичный тому, на который моделируется бампер, если не на все время работ, то хотя бы с периодичным заездом к нам на примерку. Данный вопрос мы решаем своими силами и как правило найти автомобиль на период моделирования бывает затруднительно, один из вариантов взять автомобиль в прокат. Далее мы приобретаем с «разборки» штатный бампер б/у на основе которого и будут выполняться работы. Арендовав автомобиль и закупив штатный бампер за работу берется «модельщик» который при помощи специальных материалов и способов начинает формировать, «выводить» внешний вид будущего бампера соотвествующего предоставленному вами рисунку либо снимку. Только данная операция может занять не менее недели-двух в зависимости от сложности геометрии. По готовности модели бампера за работу берется «матричник», он начинает с полученной мастер модели изготавливать переходную, другими словами промежуточную матрицу (форму). Наносятся в несколько слоев смола, стекломат и стеклорогожа с выдерживанием периодов сушки каждого слоя. Срок на данную операцию занимает еще в пределах недели. Когда переходная матрица готова в ней формуется первое тестовое изделие, тоесть вариант бампера. Данный, первичный бампер проходит тщательную примерку и подгонку на автомобиле, на нем доводятся и исправляются нарушения геометрии которые были возможно допущены при моделировании, сверяются все размеры и растояния, а так же зеркальность правой и левой стороны бампера. Данная операция может занять не блее недели. Затем окончательно доработанный вариант бампера проходит доработку поверхности, которая доводится полиэфирной шпатлевкой, поверхность как говорится выводится в ноль, устраняются все огрехи. Срок данной операции 3-7 суток. С готовой и окончательной модели начинают снимать матрицу, тоесть готовить окончательную (финишную) форму. На бампер выдерживая все сроки и периоды сушки каждого из слоев наносятся смола и матричный стекломат. Слоев в среднем может быть от 5 до 15 в зависимости от того, на какой срок службы планируется матрица (форма). Срок данной операции 1-1,5 недели. И только затем, по готовности матрицы производится готовый бампер по вашему проекту, на его изготовление потребуется в районе 2-3 суток. Автор материала сайт

Как видим, процесс реализации вашего проекта, по всего лишь одному бамперу занимает не мало времени, требует серьезных материальных вложений, это и аренда автомобиля и закупка штатного бампера, огромный расход материалов на моделирование, а так же оплата работы модельщика, матричника, формовщика. В итоге срок около двух месяцев, и материальные затраты равные ориентировочно стоимости пяти готовых бамперов изготовленных с данной матрицы. Поэтому толко ясно осознавая весь объем работ вам необходимо принимать решение о реализации задумки и заказе той или иной детали индивидуально. Обычно бывает менее затратно и в разы быстрее найти что-то уже готовое среди множества предложений от различных поставщиков, тем самым не переплачивая и сэкономив свое время. Автор материала сайт ©

Безусловно представленая концепция моделирования вашего проекта изложена от части поверхностно, затронуты основные моменты процесса изготовления без углубления в технологию, но общие принципы уверен ясны и понятны. В завершении можно рассмотреть несколько уже реализованных нами ранее аналогичных проектов.

«Обвес» — части кузова автомобиля выполняющие три основные функции:

1. Защита узлов, агрегатов и металлических частей кузова от легких повреждений.

3. Улучшение аэродинамических свойств автомобиля.

Обвес бывает из:

• Полиуретана,
• АБС-пластика,
• Металлический,
• Композитный.

Подробно рассмотрим композитные семейства.

Композитные обвесы делятся на несколько разновидностей:

ПЕРВЫЙ ВИД:

Стеклопластиковые композитные обвесы:

Стеклопластик самый распространённый материал в производстве обвесов и самый популярный. Относительно низкая стоимость, сравнительно высокие технические характеристики прочно закрепили данный вид обвесов в позиции лидера.

Огромное число тюнинг компаний во всем мире производили, производят и будут производить свои детали именно из стеклопластика.

Lumma, Hamann , Lorinser, Tech Art, Gemballa, Mugen , Fabulos, APR , Buddy Club, HKS , Blitz, Bomex и другие мировые тюнинг бренды успешно используют в производстве своей продукции именно композитный стеклопластик.

Преимущества стеклопластиковых тюнинг обвесов на автомобили:

Низкая стоимость в сравнении с полиуретановыми аналогами.

• Отличная ремонтопригодность.
• Глубокие формы и сложный дизайн, недоступные для АБС или полиуретановых обвесов.
• Устойчивость к перепадам температур.
• Мобильность изготовления.
• Именно поэтому тюнинг обвесы делают из стеклопластиковых композитов.

Недостатки стеклопластиковых обвесов:

Недостаточная сравнительная эластичность.

• Как правило, обязательная подгонка на автомобиль до покраски.
• Особые требования к покраске стеклопластиковых обвесов.
• Человеческий фактор. Встречается невысокое качество по причине ручного метода производства.

В итоге стеклопластиковые композитные обвесы делят рынок покупателей обвесов на две категории —

Первая — ярые противники композитов. Как правило люди не интересующиеся тюнингом или не желающие менять облик своего автомобиля и не требовательные к дизайну своих авто. Выбор этой категории покупателей вероятнее всего падет на сторону обвесов в заводском исполнении, из АБС или полиуретана.

Вторая — поклонники стеклопластиковых обвесов. Предпочитающие нестандартные варианты комплектации авто. Желающие выделится из однообразного потока таких же автомобилей в потоке. Понимающие, что сложности в подгонке или покраске таких обвесов компенсируются их итоговой стоимостью и готовые пройти этот путь.

И те и другие по-своему правы — не будем их судить и пойдем дальше.

ВТОРОЙ ВИД:

Карбоновые композитные обвесы и тюнинг детали.

Карбон (Углеткань).

Кевлар.

Гибрид. (сочетание карбона или кевлара со стекломатериалами)

Особенностью этой группы является технические характеристики обвесов из карбона —

Преимущества карбоновых обвесов:

• Меньший вес в сравнении с стеклопластиком.
• Высокая прочность на разрыв.
• Термические возможности материала выше чем у стеклопластика.
• Красивая структура. «Видовое изготовление» не требующее покраски.

Недостатки карбоновых обвесов:

• Трудоемкий и дорогостоящий ремонт в случае повреждений.
• Дорогостоящие компоненты — более чем в пять раз превышающие стеклопластиковые.
• Небольшой ассортимент предлагаемой продукции, в связи с невысоким потребительским спросом.

Данная группа обвесов на автомобили существует скорее для избранных ценителей тюнинга. Выбор на детали из карбона и кевлара падает обычно в случае острой необходимости снизить вес автомобиля или добавить шика в случае использования видовых деталей. Высокая стоимость материалов делает подобные тюнинг изделия дорогостоящими и не массовыми.

Однако в автоспорте эти изделия с большим успехом используются. Заменителей группы карбоновых обвесов на данный момент нет.

(Продолжение следует).

Пост был изменен:

Как вы думаете: какой элемент конструкции автомобиля больше всего подвержен различным опасностям? Скорее всего вы ответили правильно – это бампер. Неправильно рассчитали высоту бордюра? На парковке ваше авто послужило «препятствием» для начинающего водителя? «Поймали» скрытую водой глубокую яму? Тогда вам однозначно нужно заказывать новый бампер. Изготовление бамперов на заказ – наша тема на сегодня.

Бампер автомобиля – наиболее часто ремонтируемая и заменяемая деталь. Оригинальные элементы стоят недешево, китайский аналоги – это откровенный «выброс денег», к тому же они не всегда совпадают по размеру. Поэтому автовладельцу остается один выход – заказывать изготовление бамперов в мастерской. Можно конечно поездить и с мелкими царапинами и небольшими сколами, но рано или поздно бампер все равно придется менять.

Краткий анализ бизнеса:
Затраты на организацию бизнеса: 1 000 000-1 500 000
Актуально для городов с населением: от 400 000
Ситуация в отрасли: рынок не насыщен
Сложность организации бизнеса: 3/5
Окупаемость: 1,5-2 года

Впрочем, заменой бампера не всегда является причина испорченного внешнего вида. Часто бампера заказывают в тюнинговых ателье для того, чтобы обновить облик машины. Креативные обвесы, которые могут превратить старенький автомобиль в шикарное авто заказывают очень часто, поэтому владельцы такого бизнеса обеспечены работой на долгие годы вперед.

Начать бизнес по изготовлению бамперов на заказ ничуть не сложнее, чем, скажем, открыть мобильный шиномонтаж , или организовать перетяжку салона автомобилей . Схему работы можно представить следующим образом:

Шаг 1: разработка проекта

Большинство бамперов на заказ изготавливаются строго по индивидуальному дизайну. Вначале клиент озвучивает свои пожелания к новому бамперу, затем дизайнер воссоздает свое видение бампера сначала на листке бумаги, затем – в специальных компьютерных программах по работе с 3D-графикой. После этого набросок показывается заказчику, и в случае одобрения отправляется в работу. Если нет – то эскиз будущего бампера дорабатывается.

Все шаблоны сохраняются. Они пригодятся как наполнение для портфолио мастерской, другие клиенты тоже могут пожелать себе такие же конструктивные элементы.

Шаг 2: разработка матрицы для бампера

Думаем вам не нужно объяснять, что означает слово «матрица». Ее поверхность должна в точности повторять форму будущего изделия. Сама матрица может быть сделана из цельного материала – металла, технического пластилина, или специального композита. Если клиент пожелал установить себе на авто бампер со сложными обводами, то матрицу для изготовления такой конструкции лучше всего мастерить кусками.

Шаг 3: изготовление бампера

Для того, чтобы понять, как именно делаются бампера, неважно передние или задние, нужно предварительно узнать из каких материалов их можно изготовить. Вариантов несколько:

• Сталь . Из нее делают так называемые «силовые бампера». Обычно такие можно встретить практически на любом внедорожнике. Причем, силовой бампер — это совсем не то что называют «кенгурятником» – их часто путают. Изготовление силовых бамперов и их установка разрешена законом, если в ГИБДД будет внесена соответствующая запись об изменении конструкции авто.
• Стекловолокно . Бампер из стекловолокна можно изготовить своими руками в собственном гараже, но лучше доверить это дело специалистам.
• Пластик . Бампера из пластика – самый распространенный вариант, который можно встретить на российских дорогах.

Давайте рассмотрим изготовление бампера на примере стекловолокна, как наиболее простого способа. Стеклоткань разрезается на определенные куски и укладывается внутрь матрицы в несколько слоев. После этого в качестве связки добавляются различные смолы, которые придают конструкции прочность. Через некоторое время бампер можно вынимать из матрицы и отправлять на следующий этап – покраску.

Совет: для того, чтобы заготовка легко выходила из матрицы, применяют тефлоновую полироль.

Шаг 4: покраска

Покраска бампера – заключительный этап. Подобрать краску в цвет автомобилю довольно трудно, поэтому часто владельцы машин заказывают бампера совсем другого цвета. Кстати, такие автомобили выглядят довольно экстравагантно.

Кого взять на работу

Как показывает практика других предпринимателей, бизнесом по изготовлению бамперов можно заниматься вдвоем. Никаких специальных знаний, кроме навыков работы с компьютерными программами, для этого не требуется, всю необходимую информацию можно найти в интернете самостоятельно, либо получить консультацию на нашем сайте.

Мастерская может вполне разместиться в обычном гараже, который есть у каждого второго автовладельца, поэтому проблем с площадью для производства возникнуть не должно. Кстати, можно узнать каким еще бизнесом можно заняться, имея собственный гараж.

И напоследок хотелось бы дать всем, кто хочет попробовать свои силы в частном бизнесе: не останавливайтесь в достижении своих целей при первой неудаче. Часто так бывает, начинающие предприниматели опускают руки, находясь всего в одном шаге от успеха. Надеемся, что с вами такого не произойдет. Удачи!

Каждый человек желает выразить свою индивидуальность. Кто-то покупает одежду, украшения или коллекционирует марки, а автолюбители всячески модернизируют машины. В таком деле тюнинг является наиболее распространенным способ преобразить автомобиль. Заметить новый двигатель может малое количество людей, а вот обновленный корпус бросается в глаза сразу.

Заказать бампер или другую деталь в магазине довольно дорогое удовольствие, поэтому имеет смысл сделать обвес на авто своими руками. Имея минимальный набор знаний вы сможете получить массу преимуществ, среди которых:

• Значительная экономия денежных средств по сравнению с заказным обвесом
• Возможность создать уникальный обвес для машины
• Работа делается самостоятельно, а значит, при должных усилиях будет выполнена на совесть
• Обретение действительных полезных навыков

Как сделать тюнинг салона рассказываем в этой статье . О 3D виртуальном тюнинге — .

Подготовительный этап

Перед тем, как сделать обвес необходимо демонтировать старый. В зависимости от автомобиля обвесы могут крепиться по-разному. Например, у «японцев» они приклеенные на двухсторонний скотч и саморезы. Открутив все болты, требуется удалить остатки скотча. Существует вариант, когда пистоны используются в качестве крепления.

С б/у машиной может оказаться немного сложнее, поскольку возможно предыдущий владелец тоже был любителем поэкспериментировать и закрепил обвес герметикой. Для того чтобы избавиться от его следов придется воспользоваться профессиональной полировкой кузова.

Вне зависимости от технологии крепления для проведения таких работ рекомендуется использовать гараж с ямкой или домкрат. После отсоединения деталей, в месте, где находился обвес, может обнаружиться коррозия. Удалите ее при помощи шлифовального устройства.

Изготовление обвеса

Для того чтобы понять, как сделать обвесы на машину необходимо определиться из чего вы будете его изготавливать. Лучшим материалом по соотношению цена/качество считается пенополистрирол . Перед тем как наносить его следует тщательно проклеить скотчем места нанесения пенополистирола .

Закончив подготовительные работы, нарезаем его кубиками и наклеиваем туда, где будет красоваться новый обвес. Размеры кусков зависят от габаритов обвеса. Не забудьте предварительно обработать поверхность, которая будет прилегать к машине. Приклеивайте куски при помощи макрофлекса . Наносить его нужно тонким слоем. Советуем нарезать кубиков пенополистирола с запасом. Сама конструкция приклеивается различными способами, среди которых:

• Качественный двухсторонний скотч. В противном случае обвес на авто своими руками отпадет после встречи с лужами
• Герметик, но если вы захотите снять обвес повторно он может повредить краску

Полученный результат является фундаментом. Следующее действие — это придание пенополистиролу желаемой формы. Для этого этапа понадобится электронож, а также крупная шкурка. При работе желательно обратить внимание на следующие советы:

• Склеивайте нарезанные блоки только на автомобиле
• Ваша задача придать кускам пенополистирола форму кузова машины. Делается это для того чтобы обеспечить плотное прилегание материала к кузову автомобиля. Такое решение позволит уменьшить число трещин и дальнейших проблем на следующих этапах
• Рекомендуется выкладывать блоки так, как будто происходит кирпичная укладка. Выкладывайте их блок за блоком и скрупулезно подгоняйте до требуемой формы. Безусловно, вы потратите на это где-то полчаса, но в дальнейшем поймете, что время было потрачено не зря
• Не забывайте о минимальных мерах безопасности

После работы с пенополистиролом остается много грязи, поэтому существует вероятность того, что материал может попасть в воздуховод автомобиля. Не забудьте пропылесосить его.

Если вы хотите сделать юбку бампера ровной, демонтируйте его и положите на стол. Таким образом, работа будет продвигаться быстрее и качественней.

Придание формы

Придание формы кузову осуществляется крупной наждачной бумагой 40 миллиметров. Намотав ее на палку, вы получите отличный напильник. Электрический нож — это хорошее средство для придания грубого контура. Используйте «сороковку» для придания грубой формы. Дойдя до предела в пол миллиметра до требуемого результата, переходите на 80-миллиметровую наждачную бумагу.

Вне зависимости от того какую часть обвеса вы делает, необходимо приложить максимум усилий, чтобы добиться полной симметрии. Перед переходом к следующему этапа внимательно проверьте, что бы все части обвеса плотно прилегали к кузову. Данная работа является самой сложной в вопросе о том, как сделать обвес своими руками. Используйте 40-ка миллиметровую наждачную бумагу для корректировки.

Нанесение покрытия

Покройте полученный обвес одинарным слоем эпоксидной смолой со стекловолокном, который необходимо нарезать маленькими кусками. В первую очередь наносите смолу, а после нее стекловолокно. Проклейте весь обвес. На некоторых местах образуются стекающие капли смолы. Рекомендуется удалить их после застывания смолы. На этом этапе не лишним будет придерживаться нескольких советов:

• Запаситесь кусками стекловолокна
• Для получения нормальной плотности, кладите стекловолокно нахлестом
• Маленькие части стекловолокна легче приклеить

Прочный слой достигается за счет придавливания стекловолокна смоченной в смоле кисточкой. Проводите ею от середины к краям, пока материал полностью не пропитается смолой. Избегайте образования воздушных пузырей.

После высыхания начинайте наносить слой грубой шпатлевки. Главной проблем на этом этапе станет нанесения ровного слоя. Данный процесс необходим для удаления всех неровностей и изъянов. После этого пройдитесь наждачкой , чтобы убрать проблемные места. Для получения наилучшего результата придется повторить процедуру несколько раз. Мелкие углубления убираем шпатлевкой.

Когда все высохнет, внимательно просмотрите на конструкцию. Убедитесь, что соблюдена симметрия и смело переходите к следующему шагу того, как сделать обвес своими руками. Теперь от вас требуется:

• Удалить полученный элемент от бампера
• Открепить оригинальные юбки и хорошо протереть их
• Сделайте шаблон контура юбки со стороны, соприкасающийся с бампером из стекловолокна. Наносите несколько слоев стекловолокна, чтобы шаблон был прочным
• Аккуратно открепите заготовку от бампера
• Очистите полученную деталь от пенополистирола . Делайте это постепенно, поскольку макет теряет жесткость, поэтому обработайте его стекловолокном, а после нанесите слой смолы
• Отсоедините шаблоны боковой юбки, чтобы получить основание для крепежа
• Сделайте несколько подрезов на крепежной планке, чтобы потом соединить его с юбкой. Аналогичные подрезы делаются и на юбке

Крепление деталей

Возьмите заготовку, сделанную по шаблону из заводского крепления бампера. Прикрепите ее к юбке с помощью стекловолокна и смолы. Как только конструкция застынет, закрепите юбку на штатные места, используя заводские болты.

Велика вероятность того, что деталь сядет плохо. Могут наблюдаться трещины и расхождения, но эта проблема решаемая.

В этом случае вам поможет малярный скотч и эластичная шпаклевка, которую нужно наносить вдоль линии соприкосновения юбки и бампера. Ждем застывания материала. После этого демонтируем юбку. На ней будут отчетливо видны наплывы. Осторожно удалите их.

Теперь следует увеличить наплыв в нижней части юбки, находящейся со стороны колеса. Для этого возьмите кусок картона. Вырежете необходимый шаблон и проклейте его скотчем. Для того чтобы картон не потерял форму укрепите его при помощи двух штапиков . Для завершения работы над обвесом на авто своими руками осталось несколько шагов:

• Нанесите несколько слоев смолы со стекловолокном для придания конструкции жесткости
• После смолы обрабатываем деталь шпатлевкой и выравниваем поверхность шкуркой
• Скорее всего, придется применить несколько слоев шпатлевки для получения гладкой поверхности
• Примеряйте элемент на машине

Когда вы сделает весь фронт работ, необходимо обратить внимание на одну деталь. При повороте колес авто вбок будет просматриваться зазор в юбке, поэтому требуется сделать защитные уголки, которые делаются при помощи эластичной шпаклевки, картона и малярного скотча по аналогии с ребром жесткости. Теперь вы знаете, как сделать обвесы на машину.

Багажная система LUX с аэродинамическими дугами

Автобагажник Lux крепится на интегрированный (глухой) рейлинг автомобиля с помощью специальных опор и крепежных скоб.

Опоры багажной системы выполнены из прочного атмосферостойкого пластика. Для защиты от кражи в крышке монтажного отсека опоры установлены личинки с секреткой.

Крепежные скобы изготавливаются с учетом особенностей каждого конкретного кузова автомобиля, повторяют форму рейлинга и жестко фиксируют багажник в необходимом положении. Для предотвращения повреждения лакокрасочного слоя рейлинга скобы покрыты специальным полиуретановым составом.

Дуги-поперечины LUX серии Аэро имеют усиленный алюминиевый профиль овального аэродинамического сечения, шириной 53 мм или 73 мм, заметно уменьшающий шум во время движения. Также, для снижения шума, с торцов профиль закрыт пластиковыми заглушками, а пазы крепления опор закрыты резиновыми уплотнителями. Сверху профиля имеется Т-паз (евро слот) шириной 7 мм для крепления дополнительных аксессуаров, по умолчанию закрытый резиновым уплотнителем. Такой уплотнитель удобен тем, что не позволяет перевозимому грузу скользить по поперечине.

На такой автомобильный багажник можно установить любое дополнительное оборудование или аксессуары как иностранных, так и российских производителей багажников (боксы на крышу, крепления для перевозки велосипедов, лыж, фиксаторы груза, багажные корзины и многое другое).

Набор багажника включает в себя:

1) Комплект адаптеров — 4 шт
2) Комплект поперечных дуг (аэродинамика — 2 шт)

3) Базовый комплект — 4 шт

4) Инструкция по установке и эксплуатации

Таблица подбора для выбора длины поперечины:

Марка	Модель	Год выпуска	Длина дуги
AUDI	Q3	2011-2015	1,2м
AUDI	Q5	2008-2015	1,3м
AUDI	Q7	2005-2015	1,2м
AUDI	Q7	2015-…	1,3м
BMW	X1 (F48)	2015-…	1,2м
BMW	X3 (F25)	2010-…	1,2м
BMW	X5 (F15)	2014-…	1,2м
Chery	Tiggo 5	2016-…	1,2м
Citroen	C4 Aircross	2012-2017	1,3м
Ford	Explorer V	2017-…	1,2м
Ford	Focus III	2011-…	1,2м
Ford	Galaxy II	2010-2015	1,2м
Geely	Atlas	2017-…	1,2м
Haval	H6	2014-…	1,1м
Honda	CR-V IV	2012-2018	1,2м
Honda	CR-V V	2018-…	1,2м
Hyundai	ix35	2010-2015	1,2м
Hyundai	Santa Fe III	2012-2017	1,2м
Hyundai	Santa Fe IV	2018-…	1,2м
Hyundai	Tucson III	2015-…	1,2м
Jeep	Cherokee V	2014-2018	1,2м
Kia	Ceed II	2012-2018	1,2м
Kia	Ceed III	2018-…	1,1м
Kia	Sorento III Prime	2014-2017	1,3м
Kia	Sorento III Prime	2017-…	1,2м
Kia	Soul II	2013-2014	1,2м
Kia	Soul II	2015-2018	1,2м
Kia	Soul III	2019-…	1,2м
Kia	Sportage III	2010-2016	1,2м
Kia	Sportage IV	2016-…	1,3м
Lada	Vesta SW	2017-…	1,1м
Lada	Vesta SW Cross	2017-…	1,1м
Lada	Xray Cross	2018-…	1,1м
Lexus	LX III	2015-…	1,2м
Lexus	NX I	2017-…	1,1м
Lexus	RX IV	2015-…	1,1м
Lifan	Myway	2016-…	1,2м
Lifan	X70	2017-…	1,2м
Mitsubishi	ASX I	2010-…	1,3м
Mitsubishi	Eclipse Cross	2017-…	1,2м
Mitsubishi	Outlander III	2012-…	1,3м
Mitsubishi	Pajero Sport III	2016-…	1,2м
Nissan	Murano (Z52)	2014-…	1,2м
Nissan	Murano (Z52)	2014-…	1,2м
Peugeot	4008	2012-2015	1,3м
Peugeot	3008 II	2016-…	1,2м
Peugeot	5008 II	2017-…	1,2м
Renault	Koleos II	2017-…	1,2м
Subaru	Forester (SG)	2002-2008	1,2м
Suzuki	Grand Vitara (JT)	2005-2014	1,2м
Suzuki	SX4 II	2013-2015	1,2м
Suzuki	Vitara II	2015-…	1,2м
Toyota	Fortuner II	2015-…	1,2м
Volkswagen	Touareg III	2018-…	1,2м
Volvo	XC60	2008-…	1,2м

Вы всегда можете получить консультацию по подбору багажника.

Телефон: 8(950)058-18-88

Индивидуализация Тойота

Индивидуальность вашего автомобиля — это наша работа

Студия Индивидуализации Люберцы — дизайнерская студия, позволяющая придать вашему автомобилю неповторимый стиль и индивидуальность.

Краткий перечень услуг:

Экстерьер

• авторская аэрография;
• доработка кузова автомобиля;
• изготовление и установка аэродинамических комплектов;
• изменение цвета кузова от 5 до 100% поверхностей с перекраской или оклейкой специальными плёнками;
• матирование автомобиля;
• установка колесных дисков

Интерьер

• изменение интерьера автомобиля, отделка деталей салона высококачественной кожей, алькантарой, шпоном, карбоновым покрытием;
• изменение интерьера автомобиля для VIP-пассажиров с установкой комфортабельных кресел, улучшение «анатомии» сидений и установка тканевых штор;

Комфорт

• установка навигационных систем, TV, DVD, мультимедийных систем;
• тонировка окон и оптики, бронирование стёкол;
• защита кузова автомобиля специальными пленками и покрытиями;
• Hi-End Audio и Video аппаратура и её специализированная инсталляция;
• укрепление стекол автомобиля
• вибро- и шумоизоляция
• тонирование стекол

Защита и безопасность

• установка охранного и противоугонного оборудования;
• разработка комплексных систем безопасности;
• спутниковые охранные комплексы

Наши специалисты имеют многолетний опыт работы с автомобилями Toyota, Lexus.

Наши преимущества:

• персональный подход;
• каждый автомобиль — это эксклюзивное решение наших дизайнеров и инженеров;
• 100% совместимости наших решений с вашим автомобилем;
• типовые и индивидуальные решения: команда опытных специалистов доработает автомобиль в соответствии с вашими пожеланиями и запросами;
• собственное производство аэродинамических обвесов, кожевенный цех, студия аэрографии;
• сохранение заводской гарантии;
• мы производим индивидуальный рестайлинг вашего автомобиля.

Мы открыты для Вас ежедневно с 9.00 до 21.00.

Наш адрес: Московская область, г. Люберцы, Новорязанское шоссе, 15 (7-й км. от МКАД).

Тел. 8 (499) 951-01-01

Комплект перекладин «аэродинамика» (125 см) ED7 025A

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных

620026, г. Екатеринбург

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Аэродинамика автомобиля — Обвесы, крылья, спойлеры — Техника

Хорошо, я признаю: название этой истории — откровенная ложь. Для некоторых статей, которые я написал ранее, заголовок «Все о …» казался хорошим способом инкапсулировать базовый, технический обзорный подход к любой теме, которую наш уважаемый редактор предлагал мне. Другое дело аэродинамика. Пачки бумаги, стопки книг и даже целые университетские программы были созданы, чтобы объяснить эту скользкую тему, так что я никак не смогу охватить все это всего на нескольких страницах журнала.Однако я сохраняю титул. Хотя «Банка червей» была бы более точным описанием того, через что я прошел, исследуя эту историю, в ней просто нет того же звучания.

Что я имею в виду под банкой червей? Пару вещей. Для научного принципа, основанного на множестве сложных терминов и математических уравнений, аэродинамику сложно определить. При вычислении правильной аэродинамической оболочки автомобиля необходимо учитывать так много переменных, что пять разных инженеров могут придумать пять разных ответов на одну и ту же проблему, даже если все они используют один и тот же калькулятор.Я не преувеличиваю. Аэродинамические силы и способы их использования могут буквально меняться с погодой. (Теплый воздух не такой плотный, как холодный, а влажный воздух не такой плотный, как сухой, а прошедший газ просто пахнет.) Посмотрим правде в глаза: большинство аэродинамических деталей, которые мы вешаем на наши автомобили — крылья, спойлеры, воздушные дамбы и тому подобное — существуют потому, что они хорошо выглядят, верно? Мы видим их на гоночных машинах, и мы хотим, чтобы они были на наших машинах.Но знаете ли вы, как они влияют на аэродинамические характеристики вашего автомобиля? Возможно нет. Угадай, что! Производитель комплекта тоже может не знать. Во всяком случае, не совсем.

Видите ли, единственный способ по-настоящему оценить аэродинамику — это либо в аэродинамической трубе, либо через бесчисленные часы регистрации данных в реальных условиях. Тем не менее, у немногих производителей комплектов есть ресурсы — аэродинамические трубы могут стоить 1000 долларов в час или больше, чтобы подвергнуть свои конструкции такого рода испытаниям. Таким образом, компании, которые не могут проводить туннельные испытания, используют всевозможные методы для проектирования своих изделий, от уравнений гидродинамики до воспроизведения компонентов гоночных автомобилей и того, что они просто привлекают внимание.Производители, применяющие научный подход к дизайну комплектов, имеют хоть какое-то представление о том, что их изделия улучшат аэродинамические характеристики. Те, чей дизайн основан исключительно на стиле, не делают этого.

Учитывая эту неопределенность, как выбрать лучший обвес для вашего автомобиля? Чертовски хороший вопрос. Давайте начнем с изучения некоторых основ аэродинамики, а затем попросим совета у некоторых экспертов, как аккуратно рассекать воздух.

Посмотреть все 11 фотоОдним из лучших способов оценить аэродинамические свойства обвеса является аэродинамическая труба.Здесь комплект Mugen подвергается испытанию дымовой трубкой в ​​аэродинамической трубе JARI в Цукубе, Япония. Однако время в аэродинамической трубе очень дорогое, поэтому не у всех производителей обвесов есть ресурсы для тестирования этого способа.

Основы аэродинамики
Любой, кто высунул руку из движущегося автомобиля, испытал на себе влияние аэродинамики. На скоростях автострады вы можете почувствовать, насколько сильно воздух сотрясает вашу руку; представьте, насколько сильны силы на что-то такое большое, как ваша машина.

Эти силы сопротивления ветра вашей руке или машине называются сопротивлением.Инженеры измеряют способность автомобиля скользить по ветру, присваивая ему коэффициент лобового сопротивления (CD), который рассчитывается с помощью математического уравнения. Для математиков уравнение CD выглядит следующим образом: CD = D / (1 / 2xpV2xA), где D — сопротивление, p — плотность воздуха, V — скорость, а A — площадь лобовой части автомобиля.

Самые изящные серийные автомобили на данный момент (например, NSX 2002 года, Porsche 911 или Corvette) имеют значения CD в диапазоне 0,30–0,29. С другой стороны, Honda Civic середины 80-х была в 0.От 37 до 0,39. Олдскульный VW Beetle? На полпути к двери сарая на 0,49.

Уменьшение лобового сопротивления и снижение этого CD — одна из основных целей аэродинамических улучшений, поскольку заставить автомобиль легко скользить по ветру имеет несколько преимуществ. Вероятно, наиболее важным из них является эффективность: уменьшите сопротивление, действующее на транспортное средство, и вы сможете уменьшить мощность, необходимую для его перемещения по воздуху. Двигатель, который не должен работать так тяжело, обеспечивает лучшую экономию топлива, поэтому аэродинамика так важна для новой автомобильной промышленности.

У повышения эффективности есть и обратная сторона. Если вы можете очистить аэродинамику автомобиля так, чтобы ему требовалось меньше лошадиных сил, чтобы толкать его по воздуху, у вас будет больше мощности, чтобы толкать этот автомобиль быстрее. Вот почему все эти автомобили с рекордной скоростью больше похожи на фюзеляжи самолетов, чем на автомобили.

Как уменьшить сопротивление? Путем сглаживания потока воздуха над автомобилем, вокруг и позади него. Конструкторы оригинального оборудования придумали всевозможные уловки для снижения лобового сопротивления, от уменьшения площади лобовой части автомобиля до создания небольших крылышек под багажником для рассеивания воздуха, выходящего из-под него.

Но сопротивление — это всего лишь один аэродинамический фактор, влияющий на вашу машину. Две другие силы, о которых вы, вероятно, слышали раньше, — это подъемная сила и прижимная сила. Посмотрите на современный автомобиль сбоку, и вы увидите, что его форма в поперечном сечении напоминает крыло самолета, не так ли? Что ж, если это похоже на крыло, вам лучше поверить, что на определенных скоростях воздух, текущий над и под автомобилем, заставит его работать как крыло самолета и немного приподнять его. Он может не отрываться от земли (по крайней мере, мы надеемся, что это не так), но подъемной силы может быть достаточно, чтобы разгрузить шины и подвеску, что повлияет на сцепление и управляемость автомобиля.

Посмотреть все 11 фотоHKS Track Attack Altezza создает такую ​​прижимную силу, что буквально втягивает машину в асфальт.

Добавление прижимной силы борется с эффектом подъемной силы и многим другим. Правильное приложение прижимной силы, манипулируя движением воздуха над автомобилем, фактически увеличит трение между шинами и землей, так что вы сможете ускоряться, тормозить и поворачивать сильнее, не вызывая вращения, заноса или скольжения шин.

Крылья и спойлеры — наиболее распространенные инструменты, используемые для увеличения прижимной силы.Автомобильное крыло в основном берет конструкцию крыла самолета и переворачивает его вверх дном, превращая подъемную силу самолета в силу, которая толкает автомобиль вниз. Спойлер еще проще, поскольку сопротивление проходящего через него воздуха создает прижимную силу.

Посмотреть все 11 фотографий Аэро-советы Кима для уличных автомобилей в основном касались управления потоком воздуха под автомобилем. Использование воздушной заслонки или подбородочного спойлера направит воздух от участков шасси, вызывающих турбулентность, таких как компоненты подвески, масляные поддоны, трансмиссии и т. Д.

Вы также можете создать прижимную силу, опуская автомобиль. Если приблизить днище автомобиля к земле, воздух, проходящий под ним, будет двигаться быстрее. Аэродинамический принцип, называемый уравнением Бернулли, гласит, что более высокая скорость воздуха приводит к более низкому давлению воздуха, а низкое давление воздуха под автомобилем создает прижимную силу.

Когда мы говорили о прижимной силе, все эксперты постоянно говорили о «балансе». Вы должны быть осторожны, оказывая прижимную силу на автомобиль, чтобы не нарушить его общий баланс.Например, в автомобиле с передним приводом наличие некоторой прижимной силы на задних колесах необходимо для стабилизации той части автомобиля, которая по большей части просто движется вперед. Но если приложить слишком большую прижимную силу к задним колесам, вы можете разгрузить передние колеса, что приведет к потере тяги, которая ухудшит ускорение и создаст недостаточную поворачиваемость. И наоборот, если вы приложите слишком большую прижимную силу к передним шинам, чтобы улучшить сцепление с дорогой, вы можете разгрузить задние колеса и вызвать избыточную поворачиваемость.

Прижимная сила увеличивается с увеличением скорости, но прижимная сила увеличивается быстрее, чем скорость. При удвоении скорости, скажем, с 35 до 70 миль в час, прижимная сила, создаваемая крылом или спойлером, увеличится в четыре раза. Это может вызвать изменения в характеристиках управляемости и тяги при увеличении и уменьшении скорости. Итак, опять же, сбалансируйте количество требуемой прижимной силы с типом вождения, которое вы выполняете, чтобы достичь оптимальной прижимной силы на пиковых скоростях.

Хорошо, теперь, когда вы вооружены некоторыми основами аэродинамики, давайте поговорим с некоторыми экспертами в этой области, чтобы узнать, как применять эти правила.Для получения дополнительной информации об аэродинамике ознакомьтесь с нашим глоссарием по аэро.

Посмотреть все 11 фотографий

Celica со скоростью 200 миль в час
В мае 2002 года Turbonetics / Scranton Brothers Celica, оснащенная двигателем Tundra V-8 с двойным турбонаддувом, стала первым спортивным компактным автомобилем, который разогнался до скорости более 200 миль в час в четверть мили. И, как сказал Тайлер Танака, менеджер по маркетингу Turbonetics, когда вы ищете высокие мили в час, аэродинамика очень важна. «Вы ищете способ облегчить нагрузку на двигатель, чтобы сделать машину все быстрее и быстрее.«

Кузов гоночного автомобиля содержит некоторые панели кузова Celica, но оболочка была растянута и расширена, чтобы поместиться на шасси дрэг-рейсинга. — сказал Тайлер. они поняли, что крыло типа Top Fuel, которое они использовали, не создавало достаточной прижимной силы на задние колеса на тех скоростях, на которых они двигались.«Возможно, это могло иметь значение на 220 или 230, но не на 205», — сказал Танака. Поэтому они заменили его на крыло в стиле Pro Stock, которое создает «небольшое сопротивление, большую прижимную силу и регулируется в соответствии с условиями трека. Иногда проще — лучше».

Тайлер также сказал, что часть аэродинамической работы команды выполняется по причинам, не связанным с прижимной силой и сопротивлением. Отверстия в капоте — более правильное название — воздуховоды NACA — подают воздух непосредственно в специальные турбокомпрессоры серии T. Конструкция устанавливаемых заподлицо воздуховодов NACA позволяет воздуху попадать в воздуховод, не прерывая поток воздуха вокруг него, как в черпаке вытяжки.

Ракетостроение Энтони Кима
Возможно, вы не знаете его имени, но держим пари, что вы знакомы с некоторыми автомобилями, которые Энтони Ким помогал создавать. Энтони, аэрокосмический инженер, специализирующийся на аэродинамике гоночных автомобилей, привнес новый уровень управления воздушным потоком в последний драг-кар Стефа Пападакиса Civic. Его работа привела к созданию автомобиля, который был не только быстрее, но и значительно более устойчивым, настолько, что Пападакис больше отказывается водить старый автомобиль.

Его подход состоит в том, чтобы создать значительную прижимную силу на передней части автомобиля с передним приводом, чтобы, как он выразился, «бросить вызов гравитации».Во время жесткого запуска большая часть веса автомобиля переносится на заднюю часть, что нехорошо, если вы хотите установить шины переднеприводного автомобиля для максимального сцепления с дорогой. Итак, Энтони усиливает прижимную силу на носу машины. Но он должен достичь баланса и поддерживать некоторую прижимную силу сзади, говорит он, иначе машина не будет устойчивой и может съехать, когда водитель отпускает дроссель.

Когда мы спросили Энтони, можно ли использовать какие-либо из его уроков по дрэг-рейсингу на уличных автомобилях, его ответ удивил нас. «Нисколько.Силы, действующие на автомобиль для дрэг-рейсинга, совершенно иные, чем на уличный автомобиль. Кроме того, я работаю над автомобилем с распределением веса 75/25, чего никогда не случится на трамвае. Если вы собираетесь имитировать что-либо, следуйте за гоночным автомобилем, «поскольку он должен делать больше, чем просто быстро двигаться по прямой.

Советы Энтони по улучшению аэродинамики уличных автомобилей больше связаны с потоком воздуха под автомобилем. чем над ним ». Номер один: опустите машину. Чем ниже вы можете его сделать, тем большую прижимную силу он создает.Второй: установить воздушную заслонку или спойлер на подбородке. Это предотвратит попадание воздуха под автомобиль и его турбулентность при попадании во все выступы под автомобилем. Три: запустите самые низкие боковые юбки, которые вы можете, чтобы запечатать стороны. Это сделает машину более устойчивой.

«И помните, — продолжил он, — каждая мелочь, которую вы меняете в машине, влияет на остальную часть машины. То, что вы меняете спереди, будет влиять на спину».

Протестировано в аэродинамической трубе
Мы нашли только одну компанию — Mugen — которая проводит испытания в аэродинамической трубе полноразмерных моделей своих аэродинамических частей.APR Performance проводит некоторое тестирование, но только на моделях четвертого масштаба. Mugen начинает с деталей в четверть масштаба во время разработки, но в конечном итоге тестирует детали в масштабе 1: 1 в Японском автомобильном исследовательском институте в Цукубе, Япония.

Что такого особенного в испытаниях в аэродинамической трубе? Это позволяет производителю оценивать свои аэродинамические конструкции в очень контролируемых и повторяемых условиях, в результате чего детали обвеса доказали свою эффективность в снижении лобового сопротивления и улучшении прижимной силы. Например, комплект Mugen, разработанный для RSX, в сочетании с заниженной подвеской и меньшими зеркалами увеличил общую прижимную силу автомобиля на 168 процентов (при 60 милях в час) и снизил его компактность на 11 процентов.

Аэродинамическая труба также может выявить проблемы, признал Скотт Зеллнер, президент и генеральный директор King Motorsports, эксклюзивного дистрибьютора Mugen в США. Например, Mugen потратил около 20 000 долларов на исследования и разработки, чтобы спроектировать задний диффузор для S2000. Но во время повторных тестов они обнаружили, что «они просто не могли заставить его работать», — сказал Скотт. Поэтому Муген отказался от проекта.

Режим тестирования Mugen стоит недешево и действительно влияет на розничные цены на запчасти. Быстрое сравнение комплектов RSX в Интернете показало, что полный комплект Mugen, включая передний бампер и защитный кожух, подножки, заднее крыло и капот Aero, продается по розничной цене 4780 долларов.Полный обвес от Wings West, включая переднюю и заднюю перемычки, расширители крыльев и заднее антикрыло, продается за 1466 долларов. Для хэтчбеков Honda Civic 96-х годов история почти такая же. Полный комплект Mugen Aero с бампером Aero, крылом, боковыми спойлерами и задними бамперами продается за 3600 долларов. Полный комплект облицовки и крыло Kaminari для того же автомобиля стоит 1334 доллара, а версия Wings West стоит от 1100 до 1200 долларов, в зависимости от вашего выбора крыла. Вы получаете то, за что платите? Это зависит от того, насколько серьезно вы относитесь к форме и функции.

Просмотреть все 11 фото

Заглянув внутрь полноразмерного туннеля Лэнгли на базе ВВС Лэнгли в Вирджинии, вы получите представление о том, насколько большой должна быть аэродинамическая труба для испытаний полноразмерных транспортных средств. Это настоящий NASCAR Taurus, припаркованный перед двумя вентиляторами высотой 35 футов, которые приводятся в движение электродвигателями мощностью 4000 л.с. Испытательная секция туннеля, где во время испытаний размещаются автомобили, самолеты и другие объекты, имеет высоту 30 футов и ширину 60 футов. В то время как туннель Лэнгли был закрыт для всех, кроме проектов НАСА, теперь он открыт для бизнеса и управляется Университетом Старого Доминиона.

Просмотреть все 11 фото

The Wing’s The Thing
APR Performance’s K.C. Чоу откровенно отзывался о крыльях своей компании и других. «Мы не рекомендуем использовать крылья для улицы. Они будут замедлять машину, уменьшать мощность, потому что создают слишком большую прижимную силу». А честное крыло Funny Car, например, разработано для создания прижимной силы более 5000 фунтов на скорости 300 миль в час. «Без такой прижимной силы у машины вообще не было бы тяги», — пояснил К.C., поскольку двигатель мощностью 5000 л.с. мог легко сдуть даже эти большие слики гонок. Но это радикальное крыло и большинство профессиональных крыльев для дрэг-рейсинга не имеют никакого смысла ни для чего, кроме профессиональных гонок. Даже крылья, ориентированные на улицу, действительно не начинают работать, пока вам не исполнится 60, K.C. продолжение. «Меньше 50 они только для внешности».

Одна из причин, по которой мы связались с APR, была из-за впечатляющих двухпалубных крыльев компании. Мы задавались вопросом, действительно ли они работают. «Совершенно верно, — сказал Кей Си … — Чем больше палуб у крыла, тем больше создается прижимная сила.«

Посмотреть все 11 фото.

Плюс, двухстворчатая конструкция предлагает больше возможностей регулировки в соответствии с дорожными условиями или условиями трассы.« Вы можете регулировать угол атаки обеих дек, чтобы выбрать то, что вам нужно », — сказал KC. более важен, чем максимальная скорость, увеличение угла атаки крыла (наклон так, чтобы оно было более перпендикулярно, чем параллельно земле) увеличит прижимную силу, но также увеличит сопротивление. Когда максимальная скорость имеет первостепенное значение, угол атаки можно уменьшить до уменьшить сопротивление, но с соответствующим уменьшением прижимной силы.Конструкция и форма крыла — лишь часть того, что влияет на его аэродинамические характеристики, К. сказал нам. То, где вы его устанавливаете, и как высоко вы его устанавливаете, также имеет значение. В случае некоторых крыльев, если вы установите их слишком близко к кузову автомобиля, зона отрицательного давления у нижней части крыла создаст отрицательное давление на поверхность под ним, и две зоны давления компенсируют друг друга. Более высокий постамент крыла отделит крыло от ствола и лучше сбалансирует силы каждого из них.

«Неважно, сколько у вас лошадиных сил», — сказал К.К., «без правильной аэродинамики машина никуда не поедет».

Многие ведущие японские тюнеры, такие как Top Secret и HKS, использовали аэродинамические приемы, включая инновационные диффузоры, крылышки и сплиттеры, чтобы увеличить прижимную силу для улучшения стабильности и сцепления на скорости.

Просмотреть все 11 фото

Air Dam: Передний спойлер, используемый для отвода воздушного потока, идущего под автомобилем.

Уравнение Бернулли: Математическое уравнение, которое устанавливает обратную зависимость между скоростью воздуха и давлением.Уравнение: p1 / 4p + V21 / 42 = константа, где p — местное статическое давление, p — плотность воздуха, а V — скорость. Уравнение Бернулли объясняет, как крыло самолета создает подъемную силу: воздух движется над крылом быстрее, чем под ним. создает зону низкого давления в верхней части крыла, которая создает подъемную силу.

Пограничный слой: Тонкий слой воздуха возле поверхности транспортного средства, который больше всего подвержен сопротивлению.

Прижимная сила: Сила, создаваемая манипулированием воздушным потоком, которая увеличивает трение между шинами и дорогой без увеличения веса автомобиля или размера шин.

Drag: Трение между поверхностью автомобиля и воздухом, текущим вокруг него.

Торцевые пластины: Боковые ребра, установленные на концах крыльев, которые могут увеличивать их подъемную силу.

Flow: Аэродинамики используют несколько терминов для описания характеристик воздушного потока. К ним относятся:

Присоединенный поток: Воздух, обтекающий автомобиль, повторяет форму тела.

Ламинарный поток: Хорошо организованный, линейный поток.

Отдельный поток: Противоположен присоединенному потоку, когда воздух отделяется от тела и является турбулентным.

Турбулентный поток: Крайняя противоположность ламинарному потоку.

Lift: Тенденция транспортного средства действовать как крыло самолета и подниматься над поверхностью дороги.

Спойлер: Аэродинамическое устройство, встроенное в кузовные панели автомобиля, будь то багажник, крыша или бампер.

Крыло: Аэродинамическое устройство с собственным корпусом, которое отсоединяется от транспортного средства, так что воздух может течь над и под ним.

Технологии

Высокие стандарты качества продукции KHANN являются ключевыми чертами корпоративной производственной культуры KHANN и реализуются с широким использованием современных технологий и оборудования.

Современные инженерные решения и погоня за инновациями позволяют компании KHANN воплощать в жизнь самые впечатляющие дизайнерские идеи и быть известным законодателем тенденций в мире стиля для Lexus и Toyota.

Приглашаем вас познакомиться с нашими технологиями, которые используются в производстве уникальных деталей, формирующих выдающийся внешний вид внедорожников наших клиентов.

Производство аэродинамических комплектов

Создание аэродинамического обвеса начинается с дизайнерских эскизов, при подготовке таких эскизов дизайнер знакомится с философией автомобиля, исследует все второстепенные аспекты деталей и линий автомобиля.

Перед тем, как утвержденный эскиз будет перенесен в 3D-модель, он наносится на 3D-модель реального размера вне автомобиля, что выполняется с помощью специального процесса и оборудования для сканирования с высоким разрешением. Позже конструктор развивает формы аэродинамического обвеса в современных компьютерных программах, расставляя все точки будущего аэродинамического обвеса на свои места и в реальные размеры автомобиля, точки крепления и все внутреннее оборудование.

Вычисленная трехмерная модель становится реальной с помощью самой современной 5-осевой формовочной машины, которая готовит вакуумную форму, которая позже будет использоваться для производственных циклов всех компонентов.

Основным пластиком, используемым для производства компонентов, является АБС-пластик, который специально нагревается до 250 градусов Цельсия и в технологическом цикле вакуумного формования становится высококачественным компонентом. После охлаждения до комнатной температуры деталь готова к сборке.Все эти детали изготовлены из высококачественного эластичного пластика, пригодного практически для любого использования.

Производство кованых дисков

KHANN производит свои уникальные кованые диски в стратегическом партнерстве с ведущими мировыми производителями колес.

Для наших колес мы выбрали сплав AB, это сплав на основе алюминия с добавлением магния, меди, кремния и марганца. Этот тип сплава используется в авиастроении, где ценится одновременно за прочность и гибкость.

Специально разработанные формы для ковки колес разработаны для конструкции колес, чтобы внутренняя структура колеса соответствовала направлениям и разбивке по грузоподъемности. Это позволяет сделать колесо легче и прочнее.

Кованые диски KHANN обладают следующими характеристиками:

• легче стальных на 40% -60%, а литого алюминия на 20% -35%.
• имеют меньший момент инерции.
• в 1,5 раза долговечнее, чем требуется по российским стандартам, поэтому намного безопаснее на дорогах с плохим покрытием.

Мы используем широкий спектр технологий, позволяющих отделывать наши колеса различными красками и эффектами, чтобы сделать их поистине уникальными.

Производство углеродных фурнитуры

Карбон — это композитный материал, состоящий из углеродного волокна и эпоксидной смолы. Сегодня этот вид материала является наиболее технологичным и используется в авиакосмической промышленности, а также в производстве суперкаров.

Из углеродных волокон можно создавать различные узоры. Специалисты KHANN используют различные узоры ткани для создания неповторимого наряда конечного продукта при ручном производстве. Чтобы конечный продукт был более долговечным, они сделаны из нескольких слоев углеродного волокна, вращающих узоры.

Основное преимущество карбона — высокая прочность, малый вес и привлекательная поверхность.

Chevrolet и Honda выпустят обвесы для

’15 года

INDYCAR объявила, что Chevrolet и Honda представят различные аэродинамические конфигурации для шасси серии IndyCar, начиная с 2015 года.

В рамках своей долгосрочной ориентации на инновации INDYCAR объявил в июне, что аэродинамические «комплекты» кузова будут представлены и использоваться на всех гонках 2015 года и будут включать отдельные спецификации для сверхскоростных трасс и дорог / улиц / коротких овалов.

Компоненты кузова, соединенные с подвижным шасси Dallara, обеспечат INDYCAR платформу для повышения производительности и эффективности. Поклонники могут рассчитывать на автомобили с новым, самобытным внешним видом, созданные под маркой производителей.Это важный элемент набора технических изменений, которые делают автомобили способными развивать более высокие скорости.

«Аэро-комплекты улучшат разнообразие впечатлений болельщиков и обновят техническое взаимодействие, обеспечивая при этом контролируемую структуру затрат», — сказал Деррик Уолкер, президент INDYCAR по конкуренции и операциям.

Дальновидная программа имеет отношение к краткосрочным и долгосрочным целям проектирования и разработки в мировой автомобильной промышленности и согласуется с исследованиями и разработками в различных технологических секторах.Кроме того, аэрокомплекты абитуриента будут соответствовать его производителю, а на автомобиле будет указано название, данное поставщиком.

Начиная с 2016 года, дополнительные производители двигателей и / или сторонние поставщики будут иметь право быть утвержденными INDYCAR поставщиками. Соответственно, Chevrolet и Honda смогут модернизировать свои обвесы, которые будут одобрены путем омологации.

«Мы очень рады быть одобренным IndyCar поставщиком аэрообвеса для наших команд с двигателями Chevrolet, начиная с гоночного сезона 2015 года», — сказал Крис Берубе, руководитель программы Chevrolet Racing IndyCar Series.«Это уникальная ситуация в непроизводственных сериях по поставке двигателей и аэродинамических обвесов. Это позволит Chevrolet повлиять на более широкий диапазон характеристик автомобилей, что предполагает повышенную ответственность наших команд за то, чтобы они были в состоянии побеждать. Мы уверены, что наша коллективная команда технических партнеров способна, способна и нацелена на успех ».

Добавлен технический директор Honda Performance Development Роджер Гриффитс: «Мы с нетерпением ждем появления обвесов в 2015 году.Наряду с продолжающейся разработкой двигателей аэрокомплекты предоставят еще одну область для инноваций и конкуренции производителей. Введение сделанных на заказ кузовов от Honda и Chevrolet предоставит фанатам дополнительную идентификацию бренда, а это может только помочь гонкам IndyCar ».

Примеры областей, открытых для разработки одобренными INDYCAR производителями аэрокосмических комплексов, включают боковые опоры, кожух двигателя и овальную плоскость переднего крыла и концевые пластины. Возможные изменения в днище автомобиля в целях повышения безопасности находятся в стадии рассмотрения.Тестирование на треке начнется 6 октября 2014 г. и закончится 18 января 2015 г.

Основные положения правил:

• Ни один участник не может использовать более двух аэрокомплектов в течение сезона. Обвес Dallara 2012 одобрен как один из аэрокомплектов.
• Dallara продолжит поставлять ряд стандартных компонентов, влияющих на аэродинамические характеристики.
• Для гонки на 500 миль в Индианаполисе участник может использовать более одного аэрооборудования во время тренировочных сессий. Аэро-комплекты, использованные в квалификации, должны использоваться в гонке.
• С участников будет взиматься плата не более 75 000 долларов за аэрокомплект поставщиком, включая все компоненты, но исключая крепежные детали. Комплект обновления 2016 года будет стоить не более 15 000 долларов.
• Утверждено шесть дней предсерийных испытаний, при этом каждый поставщик использует не более двух автомобилей от участников. Накопленный пробег двигателя не будет учитываться при распределении или подсчете количества двигателей участников на 10 000 миль в год.

Аэродинамические платформы дополнят конкуренцию производителей двигателей, которая вернулась в серию IndyCar в 2012 году после шестилетнего периода, в течение которого Honda была единственным поставщиком.

В сезоне 2014 года оба производителя будут поставлять ориентированные на потребителей 2,2-литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом, работающие на топливе E85.

McLaren 720S, индивидуализированный с помощью 3D-печатного аэрообвеса

18 июня 2020 г. Оставить комментарий

1016 Industries в партнерстве с Abushi печатает на 3D-принтере обширный индивидуальный обвес для суперкара McLaren 720S Spider. Компания из Майами, ориентированная на производительность, стремится сократить время разработки, а также снизить затраты на инструменты за счет включения AM в производственный процесс.

Питер Нортроп, основатель 1016 Industries, использует свой личный 720S для тестирования нового метода изготовления. Обвесы обычно проходят по всему днищу автомобиля, поэтому требуемые детали велики, и на их изготовление с помощью обычных методов требуются недели. 3D-принтер с ультрафиолетовым полимерным покрытием с огромным объемом сборки 4 x 5 x 6 футов смог напечатать все компоненты как отдельные детали всего за 140 часов. «Каждая часть этого проекта напечатана как единое целое, что доказывает возможность изготовления панелей в полный рост», — сказал Нортроп.

Детали были разработаны с использованием CFD (вычислительная гидродинамика), чтобы подтвердить, что геометрия обеспечивает идеальную аэродинамику, результаты которой можно увидеть на видео. «Аэродинамика» автомобиля оказывает значительное влияние на его характеристики, поскольку и лобовое сопротивление, и прижимная сила определяются формой автомобиля. Торможение — это термин, обозначающий сопротивление воздуха, и чем больше лобовое сопротивление у автомобиля, тем сложнее ему ехать. Прижимная сила — это то, что происходит, когда крыло переворачивается. Это давление воздуха, оказывающего давление на автомобиль, которое помогает автомобилю прилипать к дороге при прохождении поворотов на высоких скоростях.Очень тонкие различия в форме и размере аэродинамических компонентов могут иметь огромное влияние на лобовое сопротивление и прижимную силу, настолько, что крылья регулируются на лету всего на несколько миллиметров во время гонок для повышения производительности.

В рамках этого проекта мы сосредоточились на изучении того, как можно использовать 3D-печать в автомобильном мире, и результаты создания этих деталей McLaren 720S впечатляют. Процесс 3D-печати не только позволил нам производить быстрее и эффективнее, но и повысил качество.Трехмерная технология позволила изготовить каждую деталь 1016 Industries еще точнее, напечатав каждую деталь в реальном масштабе для проверки наших работ в САПР и CFD. Питер Нортроп, основатель 1016 Industries

В этом обвесе многие оригинальные панели заменены деталями, напечатанными на 3D-принтере, включая крыло, капот, передние крылья, наружные дверные полотна, нижние юбки дверей, нижние задние боковые юбки, панели задней четверти, расширители бампера и задний диффузор. Это много деталей, которые нужно изготавливать с помощью пресс-форм, что также требует много времени и ресурсов.Инструментальная оснастка — это дорогостоящий и трудоемкий аспект производства, поэтому сокращение производственных процессов является основной целью этого проекта печати для 1016. Нортроп объясняет: «Инструменты являются основным фактором в скорости и стоимости вывода на рынок, и в случае данного исследования, если бы мы повторили процесс, мы бы сэкономили почти 10 недель и 60% нашего бюджета на разработку. Это позволяет нам гибко сокращать внутренние и клиентские расходы ».

Но то, что они хотят сократить расходы на инструменты с помощью AM, не означает, что они не видят большего потенциала технологии в своей производственной линии.«Во-вторых, мы используем этот реальный процесс создания прототипа, чтобы посмотреть,« можно ли оставить эти части в качестве частей для доставки клиенту? »720S принадлежит мне, поэтому мы можем проверить его на долгосрочную жизнеспособность», — заявил Нортроп. . «Общие мертвые затраты, если это приемлемо, составляют почти треть стоимости прямых составных работ».

Представленное изображение и видео любезно предоставлены 1016 Industries.

Связанная история

Как 3D-печать меняет автомобилестроение

Как работает аэродинамика | HowStuffWorks

Аэродинамика — это не только сопротивление, но и другие факторы, называемые подъемной силой и прижимной силой. Подъем — это сила, которая противостоит весу объекта, поднимает его в воздух и удерживает там. Прижимная сила — это противоположность подъемной силы — силы, которая прижимает объект в направлении земли [источник: НАСА].

Вы можете подумать, что коэффициент лобового сопротивления гоночного автомобиля Формулы-1 будет очень низким — супераэродинамический автомобиль быстрее, не так ли? Не в этом дело. Типичный автомобиль F1 имеет Cd около 0,70.

Почему этот тип гоночного автомобиля может двигаться со скоростью более 200 миль в час (321.9 километров в час), но не такой аэродинамический, как вы могли догадаться? Это потому, что автомобили Формулы-1 созданы для создания максимально возможной прижимной силы. На таких скоростях, с которыми они движутся, и с их чрезвычайно легким весом, эти автомобили действительно начинают испытывать подъемную силу на некоторых скоростях — физика заставляет их взлетать, как самолет. Очевидно, что автомобили не предназначены для полетов по воздуху, и если машина взлетит в воздух, это может означать разрушительную аварию. По этой причине необходимо максимизировать прижимную силу, чтобы автомобиль оставался на земле на высоких скоростях, а это означает, что требуется высокий Cd.

Автомобили Формулы-1 достигают этого за счет использования крыльев или спойлеров, установленных на передней и задней части автомобиля. Эти крылья направляют поток в потоки воздуха, которые прижимают автомобиль к земле — это более известное как прижимная сила. Это максимизирует скорость на поворотах, но необходимо тщательно уравновесить подъемную силу, чтобы автомобиль также мог двигаться по прямой [источник: Смит].

Многие серийные автомобили включают аэродинамические надстройки для создания прижимной силы. В то время как суперкар Nissan GT-R подвергался некоторой критике в автомобильной прессе за его внешний вид, весь кузов спроектирован так, чтобы направлять воздух над автомобилем и обратно через задний спойлер овальной формы, создавая большую прижимную силу.Ferrari 599 GTB Fiorano имеет центральные стойки-контрфорсы, предназначенные также для направления воздуха назад — это помогает уменьшить сопротивление [источник: Classic Driver].

Но вы видите много спойлеров и крыльев на обычных автомобилях, таких как седаны Honda и Toyota. Действительно ли они добавляют автомобилю аэродинамических преимуществ? В некоторых случаях это может добавить немного стабильности на высоких скоростях. Например, у оригинальной Audi TT не было спойлера на задней крышке багажника, но Audi добавила его после того, как было обнаружено, что его закругленный корпус создает слишком большую подъемную силу и, возможно, стал причиной нескольких аварий [источник: Эдгар].

Однако в большинстве случаев установка большого спойлера на заднюю часть обычного автомобиля не поможет улучшить характеристики, скорость или управляемость — если вообще поможет. В некоторых случаях это могло даже вызвать недостаточную поворачиваемость или нежелание проходить повороты. Однако, если вы думаете, что этот гигантский спойлер отлично смотрится на багажнике вашего Honda Civic, не позволяйте никому говорить вам обратное.

Для получения дополнительной информации об автомобильной аэродинамике и других связанных темах перейдите на следующую страницу и перейдите по ссылкам.

7 Аэродинамика | Авиационные технологии в XXI веке

В общем, все аэродинамические коэффициенты получены теоретическим путем с эмпирическими корректировками. Режимы полета, в которых аэродинамика является нелинейной, например, на околозвуковых скоростях или при больших углах атаки, были особенно неприятными. Более широкое применение вычислительной аэродинамики могло бы обеспечить более точные прогнозы и лучшую согласованность, но в настоящее время нет надежных данных для корреляции эмпирически полученных производных, используемых в процессе раннего проектирования.

В прошлом отсутствие полного знания динамических характеристик полета было допустимым, поскольку нежелательные динамические характеристики обычно можно было компенсировать с помощью электронных систем управления с обратной связью. Однако остается риск того, что значительные проблемы, требующие модификации конструкции, будут обнаружены на поздних этапах процесса тестирования. Это особенно актуально для усовершенствованных конфигураций самолетов. Чем позже будут обнаружены проблемы, тем труднее и дороже их исправить.Таким образом, важно применять достаточно точные методы для прогнозирования динамических характеристик с самого начала проектирования.

Совершенно очевидно, что необходима лучшая техническая база для решения проблем стабильности и контроля с помощью теоретически явных аналитических методов и проверенных методов тестирования моделей на ранних этапах проектирования. НАСА обладает уникальной квалификацией для решения этой ситуации, основанной на его обширной работе по динамической устойчивости военных самолетов и других экзотических конфигурациях, которые представляют собой радикальные отклонения от прошлой практики.

НАСА должно провести систематический, углубленный обзор текущей практики в области динамики и управления самолетом, инициировать программу по расширению применения методов CFD до априорного анализа и включить расширение тестирования моделей в аэродинамической трубе на динамические производные. Конечная цель — разработать методы систематической корреляции прогнозируемых характеристик с данными летных испытаний.

Сверхзвуковой самолет

Проблема прогнозирования динамических характеристик перед фазой полномасштабных испытаний особенно важна для HSCT.HSCT будет иметь очень широкий диапазон скоростей, потребует больших углов атаки для взлета и посадки, чтобы развить необходимую подъемную силу, и будет иметь сильные аэроупругие взаимодействия с сильно нелинейными аэродинамическими силами. Разработчикам необходимо будет переосмыслить теоретические и экспериментальные методы, которые используются для прогнозирования динамических характеристик.

Хотя динамика полета не так важна для HSCT, как его экологическая совместимость, тем не менее, даже на этой ранней стадии разумно начать включать динамику полета в процесс итеративного проектирования и начать уточнение возможностей прогнозирования для различных режимов полета.Например, должна быть возможность сначала разработать методы, используя конструкции дозвуковых самолетов, поскольку возможна обширная корреляция полета, а затем распространить эти методы на особые потребности HSCT. Возможно, удастся использовать SR-71 для выборочного анализа условий полета, уникальных для сверхзвукового транспорта, когда технология дозвуковой динамики полета будет лучше освоена.

Поскольку всей этой области уделялось мало внимания в предыдущем диалоге относительно возможностей для исследований НАСА, рекомендуется, чтобы НАСА предприняло соответствующие шаги к

Advanced Aero объявляет о выпуске G2 и G3, интернет-магазине и вариантах поддержки

Advanced Aero Components (AAC) объявил в пресс-релизе, что новый интернет-магазин теперь открыт для бизнеса.Иэн Бейкер, генеральный директор компании, сказал, что «весь инвентарь был сфотографирован и распределен в новом интернет-магазине по типам самолетов и / или общим системным категориям. Мы довольны конечным результатом для наших клиентов и благодарим их за терпение ».

В магазин можно попасть через веб-сайт Advanced Aero advanced-aero.com.

В магазин регулярно добавляются новые детали, но если покупатели не могут найти нужную деталь, со стойкой заказов можно связаться по электронной почте по адресу orders @ advanced-aero.com.

Baker заявляет, что компания «сделает все возможное, чтобы найти то, что вы ищете. Что касается деталей, которых нет в наличии, мы также постараемся найти старых поставщиков, разработать запасные части или изготовить их самостоятельно для поддержки существующего парка самолетов и тех, которые появятся в будущем, в том числе самолетов Glasair 1 ».

Техническая поддержка

Поддержка через Интернет-магазин — это новый вариант технической поддержки Advanced Aero. Компания предложит техническую поддержку по телефону или электронной почте за 147 долларов в год.Эта услуга будет предоставляться с интервалом в 20 минут, по понедельникам и четвергам.

Производство новых комплектов G2 и G3 и цена

Производство новых самолетов комплекта, которые теперь называются Heritage G2 и G3 , уже началось. Все это будет конструкция из углеродного волокна с множеством обновлений, более обтекаемым дизайном и добавленными функциями безопасности. Для получения дополнительной информации обращайтесь по электронной почте: sales @ advanced-aero.com.

Начальная цена на новые комплекты:

Стоимость полного комплекта G2: 93 995 долларов США
Индивидуальные расходы:

• Комплект G2 № 1 (фюзеляж) 26 500 долл. США
• G2 kit # 2 (крыло) 27 150 $
• G2 kit # 3 (шасси) 22 645 долл. США
• G2 kit # 4 (окончательная сборка) 22 700 долл. США

Полный комплект G3 стоит 96 995 долларов США
Индивидуальные расходы:

• Комплект G3 № 1 (фюзеляж) 27 450 долл. США
• G3 kit # 2 (крыло) 28 200 долл. США
• G3 kit # 3 (шасси) 22 645 долл. США
• G3 kit # 4 (окончательная сборка) 23 700 долл. США

Технические характеристики самолета дорабатываются, после их выпуска компания будет принимать заказы.Чтобы разместить заказ и зарезервировать место, требуется возвращаемый депозит в размере 20%.

У компании большие планы на будущее, как говорит Бейкер: «У нас есть много интересных и новаторских планов на будущее, которые обязательно произведут впечатление. Вы увидите сотрудничество с другими компаниями, чтобы внести новые захватывающие изменения в авиацию, вы увидите поддержку и приверженность нашим клиентам и нашим продуктам, вы увидите постоянные исследования и разработки, вы увидите компанию, самолет и продукты в авангарде авиации общего назначения.