Производство автомобилей в 2019 году в мире: Производство автомобилей за 2019 год по странам. VERcity

Содержание

Производство автомобилей в мире сократилось на 16% в 2020 году

По данным Международной организации производителей автомобилей (OICA), в 2020 году во всем мире было произведено 78 млн машин, на 16% меньше, чем в предыдущий год. Таким образом, мировой автопром «откатился» на уровень показателей 2010 года, отмечают аналитики. 

 

В OICA отмечают, что в прошлом году мировой автопром пережил один из наиболее кризисных этапов своего развития. Эта ситуация стала следствием глобальной пандемии и перебоев в поставках комплектующих. Таким образом, "один 2020 год «перечеркнул» все достижения, которые глобальный автопром накопил за последние 10 лет», резюмируют в OICA. 

 

Производство автомобилей сократилось на 21,6% в прошлом году в Европе (до 21,56 млн ед.), на 22% — в Северной Америке (20,15 млн ед.) и на 30% — в Южной Америке (3,3 млн ед.). Азиатский регион, на который приходится почти половина выпущенных во всем мире автомобилей, показал в отчетный период 10-процентный спад (всего 49,33 млн машин). В частности, в Китае, автопром которого одним из первых стал восстанавливаться после последствий пандемии коронавируса, автомобильное производство за год сократилось на 2% до 25,75 млн авто. 

 

По наблюдениям OICA, «коронавирусный» 2020 год нанес удар по мировому автопрому сразу после 2019 года, когда во всем мире уже наблюдались признаки спада производственных объемов. В 2019 году было произведено 92,2 млн автомобилей, на 5% меньше, чем в 2018-м. Последствия кризиса, по мнению аналитиков, пока еще влияют на отрасль, что выразится в прогнозируемом спаде производства за первый квартал 2021 года. 

 

За 2020 год, по информации OICA, продажи автомобилей на глобальном уровне сократились на 12% при прогнозируемом спаде в 20%. В последние месяцы 2020 года мировой авторынок вышел на стабильное восстановление показателей реализации, что и удержало его от более существенного спада годовых показателей. 

 

Отметим, что в России за первые два месяца 2021 года, согласно данным «Автостат Инфо», было продано 205 903 новых автомобиля. Это на 2,4% меньше показателя за январь-февраль 2020 года, когда было реализовано 210 977 машин. 

 

Обзор рынка PC / Регистрации новых/ Январь-Февраль 2021 г. /Россия

Мировой рейтинг групп автопроизводителей. ТОП-25 за семь месяцев 2019 года

Мировой рынок легковых транспортных средств в 2018 году прекратил рост впервые за 7 лет. Общий объём реализованных автомобилей составил 93,6 млн единиц, что на 0,7% ниже результата предыдущего года.

В 2019 году рынок следовал негативной тенденции прошлых лет. В марте продажи сильно снизились, реализовано 8 205 427 автомобилей (-7,1%). В первом квартале объем рынка  составил 21 009 192 экз. (-7,4%). В апреле эксперты отметили снижение на 7,2% до 6 694 638 экз., май снова принес отрицательную динамику (-9,5%; 7 044 099 экз.). В июне рынок продолжил падение (- 8,2%, 7 202 939 экз.), в июле реализовано 6 740 259 автомобилей (-2,3%). Таким образом, с начала года объем реализации достиг 48,9 млн экз. (-6,4%).

Что касается продаж, агрегированных по группам производителей, то на сегодняшний день позиции рейтинга остались неизменными.

Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Porsche и Bugatti) находится на вершине рейтинга, как и предыдущие два года. Группа реализовала 5,9 млн автомобилей (-5,5%) и контролирует 12,1% рынка. У нее есть проблемы с продажами в Китае, Испании и Британии, а рост зарегистрирован в Бразилии и России.

На втором месте - Toyota Motor Corporation (Toyota, Daihatsu, Lexus, Scion), реализовавшая 5,6 млн автомобилей (+2%). Группа успешно торгует в Китае и Таиланде (+17,3%), но теряет в продажах в Индонезии (-8,6%).

Третью позицию в рейтинге занимает Renault-Nissan Alliance (Nissan, Renault, Mitsubishi, Dacia, LADA, Infiniti, Datsun, Renault Samsung, CMC, ZNA), с объемом реализации 5,3 млн экз. (-6,9%). Альянс тянут вниз США (в июле падение рынка здесь составило 9,5%), Франция и Япония. С другой стороны - ему помогает растущий спрос в Бразилии.

На четвертом месте - корпорация General Motors (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Ravon, Wuling, Baojun), ее продажи за указанный период составили 4,4 млн экземпляров (-11,5%). У GM есть проблемы с реализацией автомобилей в Китае, Канаде и Аргентине (-56%). С другой стороны - они успешно продаются в Бразилии и Узбекистане.

Пятую строчку в рейтинговой таблице занимает корейская Hyundai Group (Hyundai, KIA, Genesis), все еще восстанавливающаяся после ужасного 2017 года. Ее результат - 4,1 млн экз. (-3,7%). Группа успешна на авторынке Германии, в то же время ее достижения на китайском рынке - со знаком "минус" (-21,2)%.

На шестом месте - Ford Motor Company (Ford, Lincoln), здесь продано 2,9 млн автомобилей (-9,9%). Вниз группу тянут рынки Китая, Великобритании и Италии.

Седьмое место - у Honda Motor Group (Honda, Acura), реализовавшей 2,8 млн автомобилей (+1,5%). Успешные продажи зарегистрированы в Китае, в то время как в Индонезии падение выражается двузначным числом.

На восьмой позиции - F.C.A. (Fiat, Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Abarth, Iveco), реализовавшая 2,6 млн автомобилей (-5,6%). Растущие ее рынки представлены Бразилией и Германией, в то время как в Канаде, Китае и Италии динамика продаж отрицательная. 

На девятом месте - французская P.S.A. (Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, DS) с объемом рынка  около 2 млн реализованных автомобилей (-10,8%). Сильнее всего продажи ее моделей снизились в Иране и Китае.

Замыкает ТОП-10 Mercedes Daimler (Mercedes, smart) с объемом рынка 1,5 млн автомобилей (-0,1%). Группа успешна в Германии и Китае, но несет потери в США и Италии.

Данные в рейтинге не включают продажи HCV и автобусов, а только PC и LCV.

Автомобили тормозят мировую экономику - Ведомости

Спрос на автомобили в мире снижается. Некоторые эксперты считают это временным явлением и связывают его с замедлением мировой экономики. Но автомобильный сектор столкнулся также с рядом структурных проблем – ужесточение экологических стандартов делает автомобили дороже, а рынки насыщаются. Кроме того, в последние годы стали популярными такие сервисы по вызову водителей, как Uber. Все это негативно сказывается на продажах автомобилей и тем самым способствует замедлению экономики.

Продажи автомобилей в мире сократились с 79 млн в 2017 г. до 78,6 млн в 2018 г., а в этом году они могут упасть до 77 млн, согласно данным Statista. По прогнозам Moody’s Investors Service, продажи снизятся и в 2020 г.

В США пик спроса на автомобили был зафиксирован в 2016 г., в Евросоюзе – в 2000 г., а в Японии – в 1990 г., пишет The Wall Street Journal. Предполагалось, что рост продаж будут обеспечивать развивающиеся рынки, но и там ситуация ухудшилась. В Китае за 12 месяцев по сентябрь было продано немногим менее 26 млн автомобилей, по данным CEIC. Это на 12,5% меньше, чем было в июне.

Учитывая размер отрасли и то, что автопроизводители являются крупными покупателями стали, алюминия, пластика, других материалов и комплектующих, ее проблемы представляют угрозу для мировой экономики. По оценкам Международного валютного фонда (МВФ), на долю отрасли приходится около 5,7% мирового ВВП и 8% глобальной торговли, ситуация в автопроме серьезно повлияла на замедление роста экономики и торговли в прошлом году. Когда началось снижение продаж, «люди не думали, что оно продлится так долго», признает главный экономист МВФ Гита Гопинат.

В Европе автопроизводителям непросто соответствовать новым экологическим требованиям. Власти ЕС требуют, чтобы выбросы углекислого газа автомобилей были снижены на 20% к 2021 г. Но для этого необходимо использовать новые технологии, из-за чего стоимость автомобилей может увеличиться на 800–5000 евро, или на 5–11%, по оценкам аналитика Evercore ISI Арндта Эллингхорста. Даже если цены вырастут только на 2–5%, продажи снизятся на столько же, предупреждает он. У автопроизводителей нет особого выбора: если они не смогут соответствовать новым требованиям, им будут грозить крупные штрафы.

Немецкий концерн Daimler хоть и отчитался по итогам III квартала об увеличении чистой прибыли на 2,9% до 1,81 млрд евро и выручки на 8% до 43,27 млрд евро, его прибыль до уплаты налогов по итогам всего года может оказаться «значительно ниже», чем 11 млрд евро в 2018 г. Daimler наряду с конкурентами много инвестирует в разработку электромобилей. «Чтобы подготовиться к трансформации [отрасли] в ближайшие годы, нам нужно прикладывать значительно больше усилий», – приводит Financial Times слова гендиректора концерна Олы Каллениуса.

Китайский рынок, казалось бы, по-прежнему имеет большие перспективы роста. На 100 городских домохозяйств там было только 37,5 автомобилей на конец 2017 г., согласно официальной статистике, а население страны составляет около 1,4 млрд человек. Однако большинство китайцев, которые могут позволить себе автомобиль, живут в крупных городах у восточного побережья страны. «В этих городах рынки практически насыщены», – отмечает гендиректор консалтинговой фирмы ZoZo Go Майкл Данн (цитата по WSJ). Поэтому Китай в прошлом году значительно повысил налоги на продажу автомобилей, а городские власти ограничили регистрацию новых автомобилей. Кроме того, страна прекращает субсидировать производителей электромобилей, которых благодаря поддержке государства стало слишком много.

Многие автопроизводители сталкиваются с проблемами на китайском рынке. Например, гендиректор Ford Джим Хэкетт заявил, что не удовлетворен результатами компании в стране. Ее убыток в Китае составил $281 млн в последнем квартале.

Ситуация в автомобильном секторе создает трудности не только для самих автопроизводителей, но и для их партнеров. В конце октября один из крупнейших производителей комплектующих Continental объявил о реорганизации структуры своего бизнеса и списании 2,5 млрд евро. «Мы не думаем, что производство пассажирских и легких коммерческих автомобилей значительно увеличится в следующие пять лет», – заявил финансовый директор компании Вольфганг Шефер.

Список стран лидеров по производству автомобилей — Тюлягин

Здравствуйте, уважаемые читатели проекта Тюлягин! Сегодня мы с вами поговорим об тенденциях развития автомобильной промышленности в мире. Автомобильная промышленность является одним из крупнейших секторов в мировой экономике по размеру доходов. В статье вы узнаете про основные страны производители в последние годы, отдельно про лидеров среди всех стран мира, и про то, какое место занимает Россия в списке лидеров стран по производству автомобилей

.

Содержание статьи:

Состояние мирового производства автомобилей и современные тенденции

На текущий момент в мире производится около 90-95 млн автомобилей ежегодно, или примерно 2 автомобиля в секунду. Тем не менее производство автомобилей в мире за 2019 год, по сравнению с 2018 годом, сократится примерно на 4 процента.

На развитых рынках производство автомобилей в последние несколько лет стагнирует. Начиная с кризиса 2008-2009 годов локомотивом роста стали развивающиеся рынки. На текущий момент именно на развивающихся рынках сконцентрирована основная часть мирового производства автомобилей. Разрыв между развитыми странами и развивающимися в производстве новых автомобилей увеличивался все последние десятилетие и продолжит увеличиваться. Так доля Китая ежегодно превышает 25 % от общемирового количества произведенных автомобилей. По итогам 2018 года Китай обгоняет США более чем в два раза по количеству произведенных авто. Индия в 2018 году обогнала Германия по производству новых авто. Лидером роста является Африка, в этом регионе рост производства новых автомобилей растет на 10 % ежегодно. Наибольший объем мирового автомобильного производства приходится на азиатские страны.

Важной тенденцией, наметившейся в последние годы стала разработка, внедрение и производство экологичных автомобилей с гибридными двигателями и электромобилей. Многие традиционные производители ведут разработки своих собственных автомобилей. Хотя инициатором и стимулом к росту производства электромобилей стала абсолютно новая американская компания Tesla, созданная в начале нулевых. Компания из США является лидером на этом рынке, и в отличие от своих конкурентов всегда полностью специализировалась только на электромобилях. Я уже писал в одной из своих статей, про то, что такое элетромобили и как они устроены. Помимо Tesla существует сразу несколько крупных игроков в Китае. Рейтинг самых продаваемый электромобилей в 2019 году вы можете посмотреть в моей статье.

Я присоединяюсь к экспертам, которые пророчат бурный рост и развитие рынка электромобилей в новом десятилетии, а также переориентацию современных автогигантов на этот сегмент.

Лидеры производства автомобилей в 2019 году

К  сожалению на текущий момент нет полной статистики производства автомобилей за полный 2019 год. Поэтому я приведу рейтинг производителей за неполный год, по некоторым странам доступна статистика за 11 месяцев а по некоторым за 10 месяцев 2019 года. Несмотря на это за 11 месяцев 2019 года было произведено более 81 млн автомобилей. Лидерами среди стран оказались:

  1. Китай — 23 016 295 (за 11 месяцев 2019 года)
  2. США — 10 182 529 (за 11 месяцев 2019 года)
  3. Япония — 8 813 543 (11 месяцев 2019 года)
  4. Германия — 4 301 840 (за 10 месяцев 2019 года)
  5. Индия — 4 195 419 (11 месяцев 2019 года)
  6. Южная Корея — 3 613 077 (11 месяцев 2019 года)
  7. Мексика — 3 539 422 (11 месяцев 2019 года)
  8. Бразилия — 2 640 650 (11 месяцев 2019 года)
  9. Испания — 2 528 674 (за 10 месяцев 2019 года)
  10. Таиланд — 1 879 502 (11 месяцев 2019 года)

Таблица стран мира по производству автомобилей за все время

Точно также, как и с лидерами топ 10 лучших стран автопроизводителей, в таблице данные за 2019 указаны не для всех стран и за неполный год. Большая часть статистики указана за январь — октябрь, январь-ноябрь 2019 года. Таблица изначально отсортирована по 2018 году.

Страна2019 (янв.-нояб.)20182017201620152014201320122011201020052000199519901980197019601950ПикЛучший год
Мир816098809563459397302534950579299078058389747430875070278414120980092840776291276648243958374162500460004855396938564516294194841648834010577426973025342017
1Китай230162952780919629015434281187942450332623722890221168251927180818418876182647615717619206906914347725092422222888716622574290154342017
2США10182529113147051118998512198137121000951166069911066432103357658661535774309311946653127998571198545797829978009841828394979051198005859130249781999
3Япония88135439728528969374692045909278321977455896301819943077839863096289201079965910140796101955361348679611042884528915748155131597134867961990
4Индия4195419517464547828964519341416058538401603898425417471339274113557073163867480136063600036265511391776409511361468851746452018
5Германия 4301840512040956455815746808603316459075485718222564926061469485905985575771055266154667364497655238785533842247205614930606462134602007
6Мексика35394224100525406841536003653565469336530630548493001814268105023422821684238193552793501782055849000619284149807041005252018
7Южная Корея36130774028834411491342285094555957452493245214294561766465709442717413699350311499825264001321630123135288190046570942011
8Бразилия26406502879809269967221563562429463336489037123803402508340786133817282530840168151716290089144661165174416089133041037123802013
9Испания2528674281956528483352885922273320124029782163338197917923733292387900275250030328742333787205335011816595391325820925330328742000
10Франция1865287227000022270002082000197200018170001740000196776522429282229421354900833483613474705376899333784332750086136921035751239197761989
11Таиланд1879502216769419888231944417191542018800072457057242914214577981644513112271241172153320030484373347220550024570572013
12Канада179294020208402199789237027122834742393890237980624633642135121206818926878922961636240799919471061369607115950439773938772630588131999
13Россия14433301767674155129313039891384399188664621842662233103199015514032441354504120558199400022331032012
14Великобритания1149370160432817493851816622168215615988791597433157694514639991393463180310918138941765000156595713129142098498181070078367223323761963
15Турция116330815501501695731148592713587961170445112553410729781189131109455787945243094728200020915050881250000016957312017
16Чехия11168411345041141999313498961303603113293111789951199845107638460223745549221600014199932017
17Индонезия1075382134371412166151177389109878012985231206368105289583838870250850071037930029271010300013437142018
18Иран66620110955261515396116471098233710908467436471000089164931115994541077190277985446651610003500016493112011
19Словакия917843109000010015201040000103550399300097500092655563976356193321834918178322600-----10900002018
20Италия751463106006811422101103516101422369786465820667176879034883818610383521738315166727021208501610287185425264463312784722207741989
21Польша4457056596466897296818376606035939045901596547568381338694746132005049723810003479754178341130873700010009509082008
22Южная Африка5726236108545899515990046156585660835459135394245325454720495252273452973347794047662975736156582015
23Малайзия4821315648004601405134456146715966006014075721505336955677155634082828301640001915801042276014072013
24Румыния45227247676935925035930638717739142241099733776533523235091219480278165930009400012400059000120004767692018
25Аргентина30092246664947215847277653368361732979100776449582877171654031975533963228600099639281793219599890008287712011
26Венгрия4591234309885054004720004953704375992224002178402028002114611520151373985300030005054002017
27Марокко341562402085376286345106288329231986167452108743594774206633992313144020852018
28Бельгия21983430849337914039942740934051683250350453884859508455530292651510332944680001248290923426296000100012482901990
29Португалия2755332943661755441430961566261615091540161635611922421587232268342457845700026000910002943662018
30Пакистан177291269700230250214650229686148746134145165700162194152970153393315002302502017
31Тайвань2256902532412915633095313510853792233387203390383432963034564463453618004060003820001321164463452005
32Вьетнам2361612361615000048871375764047031181422863160068622361612017
33Швеция181897253058226000205374188987154173161080162814188969217084339229301343490000344000317000311000129000280004940001999
34Узбекистан2189122206671402478815218540024566024664116418017956015688094437322732466412013
35Словения17321820937818985213370213309211859193734130949174119205711187247989532127492009
36Австрия119309164900998801080001255001543401664281430601525051048142532791410266800020000140007000130002749322006
37Нидерланды10375716230715728044430441222980729183574627315194132102204988231320001110009700079000190003072201999
38Финляндия9170011210491598552806905345035770329002540666521644389261121042018
39Филиппины85142797631412511166861124931069385226055360539216562564492388771070002134022007
40Австралия98632161294173009180311215926209730224193243495394713347122331000284000361000475000204000580004980001974
41Колумбия749947903678070711377068632466417141093332397934850430001093332010
42Египет7160036640362303600042515390505648081731116683123425597651234252005
43Алжир60606420081934612440
44Сербия564497991280320836301031501138781103211023180331417912740
45Казахстан19071106511447740162406841918681953176406842013
46Беларусь2414723261134281686415033229902292625425243431524926995193244010029800187002400401001980
47Украина6196662395425264824428751504497628110465483133215759312552067001157007500183004231272008
48Эквадор2700270048005986243222432224322223353225441047410472000
49Венесуэла1774285018300197597175310408310240910435713542521190964001530001754582006
50Тунис1700194019405405401860186018600
51Азербайджан 1286247415214566921452014
52Бангладеш5805805405360000000000
Чили0000000470066605245108042007
Зимбабве0000829829829257960792
Кения00003080308029450405288
Уругвай00000000014404
Нигерия0000000029377834
Перу000000001566
EXНовая Зеландия0000000090000551783240997311230001982
EXИрландия0000000047000470001981
EXБолгария25082200000022002100012000210001990
EXСеверная Корея3000
Бывшие страны
-Советский Союз-----------2039600219920091611852359136298522475001985
-Югославия-----------2390002780001240001600010003183001988
-Чехословакия-----------24200023311216992075000310002420001990
-Восточная Германия------------2165851533787735082432644441986


А на этом сегодня все про лидеров среди стран по производству автомобилей. Делитесь статьей и подписывайтесь на новые. До новых Встреч на страницах проекта Тюлягин!

Конец эпохи бензоколонок? Не торопитесь

Автор фото, Dorien Monnens

Подпись к фото,

АЗС вымрут как динозавры, утверждают оптимисты. Не все, и далеко не сразу, отвечают реалисты

Бензоколонок в привычном понимании скоро не будет. Совсем. На их месте расцветут сады, вырастет пшеница или появятся парки и детские площадки.

Во всяком случае, именно так считают апологеты электрического транспорта - и надо признаться, не совсем беспочвенно: Великобритания, например, собирается запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже в 2030 году.

Похожие настроения преобладают и в Европе: Норвегия собирается запретить продажу автомобилей с ДВС с 2025 года, аналогичные планы вынашивают в Нидерландах, Дании, Швеции, Исландии, Ирландии, Словении и во Франции.

Крупнейшие европейские концерны Renault-Nissan и Volkswagen объявили, что после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе. Volvo не производит их уже несколько лет.

Казалось бы, хозяевам АЗС и впрямь пора задуматься о новой карьере. Но действительно ли бензоколонкам угрожает неминуемая кончина?

Сколько их всего?

Оценки количества автомобилей на дорогах планеты проводятся довольно регулярно, хотя понятно, что все до последнего пересчитать не удастся. Последнее наиболее полное исследование провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

Она насчитала 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей, подавляющее количество из них - бензиновые или дизельные.

Годом ранее аналитики фирмы Navigant Research насчитали 1,2 млрд автомобилей - в своих подсчетах они не учитывали тяжелую строительную и внедорожную технику.

В прошлом году свои прогнозы опубликовали аналитики ОПЕК: по их оценкам, к 2045 году в мире будет 2,6 млрд автомобилей (430 млн из которых - электрические).

Аналитиков ОПЕК, наверное, можно заподозрить в некой предвзятости, однако и так понятно, что полтора-два миллиарда машин с ДВС в одночасье не исчезнут, как бы того ни желали экологи.

Все эти автомобили надо где-то заправлять, и уже одно это обстоятельство отодвигает неминуемую кончину АЗС в сравнительно далекое будущее.

А как же водород?

Автомобили на водородном топливе пока находятся в тени своих электрических собратьев. Причин тому несколько.

Во-первых, водород, будучи самым распространенным химическим элементом во вселенной, все еще стоит довольно дорого - примерно в 8-10 раз дороже бензина.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водород - удобное топливо для тяжелого транспорта. Поэтому в Нидерландах придумали и испытывают трактор на водородных топливных элементах

Во-вторых, его производство весьма энергозатратное - на производство одного кубометра водорода с помощью электролиза, например, требуется 4-5 киловатт электроэнергии, и далеко не всегда она поступает из "зеленых" источников. По оценке Международного агентства по энергетике, замещение водородом всего транспортного топлива, используемого сегодня во Франции, потребовало бы производства вчетверо большего количества электроэнергии. Для электролиза требуется, в частности, платина, добыча которой тоже очень затратна и энергоемка и тоже не соответствует растущим требованиям экологов.

В-третьих, это отсутствие инфраструктуры: на сегодняшний день в мире работает всего около 450 водородных заправочных станций, четверть из которых приходится на Японию и треть - на страны Европы. Согласно оценкам американской Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии, стоимость строительства одной водородной заправочной станции варьируется от 1 до 4 миллионов долларов, в то время как оборудование для обычной АЗС обходится в среднем в 100 тысяч долларов.

В-четвертых, хранение и транспортировка водорода отнюдь не безопасны и пока тоже требуют значительных затрат.

Однако, если приглядеться, с похожими проблемами сталкивались и электромобили всего 10-15 лет назад - они стоили немалых денег, для их производства (в основном для аккумуляторов) требуются редкие металлы, добыча которых наносит немалый ущерб планете. За пределами крупных городов зарядить их было практически негде, разве что дома из розетки, электричество в которую поступало с соседней электростанции на ископаемом топливе и обходилось счастливому владельцу в копеечку.

Нельзя сказать, что все эти проблемы благополучно разрешены, однако прогресс достигнут немалый. Можно полагать, что и водородные автомобили претерпят аналогичные метаморфозы в сравнительно короткое время.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эта только что открывшаяся заправочная станция в Антверпене может заправлять водородным топливом не только автомобили, но и автобусы, грузовики и даже суда

Приспособить уже имеющуюся углеводородную инфраструктуру для заправки водородом будет дешевле, чем создавать ее с нуля, считают эксперты.

"Водород гораздо более совместим с существующей сетью АЗС и может производиться либо на месте в крупных торговых точках путем электролиза воды и храниться в специальном резервуаре высокого давления, либо доставляться и закачиваться прямо в резервуары производителями газа", - утверждает Джефф Олдэм, глава Suresite, британской компании, которая занимается поставкой систем платежа и обработки данных и мониторингом требований охраны труда и техники безопасности на автозаправочных станциях.

Что же касается энергозатрат на производство водорода, эту проблему предполагается решить переводом его на ветряную энергию. Таким образом крупные АЗС смогут сами производить водородное топливо.

К слову, заправка машины водородом по времени сопоставима с заправкой бензином или дизелем.

Ждем-с…

Две главные претензии к электромобилям - это запас хода и время зарядки. Для жителей больших городов обе они проблемой, как правило, не являются: средняя поездка по городу обычно не превышает 20-30 км, которые современный электромобиль преодолевает без труда.

Зарядиться тоже не проблема. Количество зарядных станций в крупных городах растет как на дрожжах, к тому же всегда можно подключить электрокар к розетке у себя дома - если, конечно, вы живете не в многоэтажке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В большом городе этот пейзаж уже никого не удивляет. А в маленькой деревне?

Проектируются зарядные устройства, которые можно встроить в бордюр, в фонарный столб, в любое место, где проходит электрокабель, отдельные оптимисты вообще рассуждают о системах индукционной зарядки, проложенных под дорогами и заряжающих электромобиль прямо в процессе движения.

Для сельских жителей эти нововведения проблемы пока не решают. В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила "Зеленый пакт для Европы", по которому к 2025 году на континенте должен появиться миллион зарядных точек для электротранспорта, при том, что в 2020 году их было около 140 тысяч.

Это очень много: во всей Европе сегодня работает около 92 тысяч обычных АЗС. Однако каждая из них может заправлять одновременно несколько автомобилей (некоторые - до 20 штук за раз, не считая отдельных колонок для грузовиков), и процесс заправки занимает несколько минут.

А зарядка электромобиля - дело куда более длительное. В среднем на 50 км пробега требуется около часа времени у источника питания. Хотя системы быстрой подзарядки существуют, они сокращают срок службы аккумуляторов электрокара. И даже с их использованием время полной зарядки электромобиля все равно на порядок уступает обычному с ДВС.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В этой маленькой норвежской деревушке АЗС - это центр цивилизации

Обе проблемы - дальности пробега и времени зарядки - решаются с помощью АЗС. Большая шоссейная заправочная станция - это обычно еще и небольшой торговый центр, и ресторанчик, и неизменный набор закусочных, а заодно еще и туалеты и душевые кабины, а часто еще и детская площадка и место для выгула домашних питомцев. Здесь вполне можно провести час-два, пока ваша машина зарядится, дети набегаются и наедятся мороженого, а сами вы немного отдохнете и, возможно, даже пообедаете.

Решение неидеальное (что делать, если вы торопитесь, а детей и собаку в дорогу взять забыли?), но все же лучше, чем никакого.

В некоторых небольших городах и деревнях автозаправки - это единственные оставшиеся торговые точки, к тому же круглосуточные. Для многих людей это настоящий спасательный круг. Им наверняка придется адаптироваться к новым реалиям, но говорить об их исчезновении в ближайшее десятилетие, как полагают неисправимые оптимисты, тоже не приходится.

Спиритические сеансы

Несколько неожиданное применение для АЗС? Пожалуй. Хотя, справедливости ради заметим, что старая заправочная станция в английском городе Лидс, которую предприимчивый хозяин по имени Джек Симпсон превратил в цветочный магазин, а заодно бар, концертный зал, ресторан и художественную галерею под названием "Книжный клуб Гайд-парка", не является постоянным местом для общения с потусторонними силами. Однако, по его словам, спиритические сеансы здесь проводились.

Автор фото, Hyde Park Book Club

Подпись к фото,

На месте "Книжного клуба Гайд-парка" более 80 лет стояла автозаправочная станция

Строго говоря, "Книжный клуб Гайд-парка" уже не является заправочной станцией. Однако общий вектор развития малых АЗС в его метаморфозе разглядеть можно. Многие малые АЗС начинают адаптироваться к новым веяниям и уделять больше внимания и площади сопутствующему бизнесу - автомойкам, торговле высококачественными продуктами на вынос, превращая заправки в круглосуточные магазины предметов первой необходимости и не только.

Очевидно, со временем на них появятся и точки зарядки электромобилей, и водородные резервуары - если эти планы не угробит очередная пандемия или экономический кризис.

Третий мир

Происходящие с АЗС метаморфозы наиболее отчетливо заметны в западном мире и в Китае, где только в мае этого года было продано более двух миллионов машин всех типов, и аналитики предсказывают, что примерно столько же электромобилей будет продано за весь 2021 год.

Электрокар (да и любой другой автомобиль на альтернативном топливе) пока что довольно дорогое удовольствие. В США, где в среднем на семью приходится 1,9 автомобиля, лишь около 2% семей имеют электрокар. В Европе - около 11%.

Похожая ситуация и в России. "Надо понимать, что электромобиль в России - это минимум второй автомобиль в семье, а скорее - третий или четвертый. То есть это продукт - в большинстве случаев для очень обеспеченной аудитории, которая может себе позволить приобретение автомобиля не из рациональных, а из эмоциональных побуждений", - считает Сергей Новосельский, член совета директоров "Объединенной Автомобильной Корпорации".

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не для всех в России электромобиль - это роскошь. Для кого-то - и средство передвижения!

В менее богатых странах про электромобили почти не слышали, а говорить об инфраструктуре или даже о ее появлении в ближайшие годы, а то и десятилетия, не приходится. Соответственно, и АЗС здесь тоже никуда не денутся.

Похожая ситуация и в странах Персидского залива, хотя и по другим причинам: бензин (про солярку там знают только военные) стоит копейки, и электромобилям здесь приходится непросто. Хотя электрокары проникают и сюда, а в июле 2017 года свой первый в регионе салон открыла в Дубае Tesla.

Еще один твит Илона Маска

В относительно короткий срок Tesla сделалась настолько популярным автомобилем, что аналитики часто выделяют ее в отдельный класс электрокаров, отдельно от всех остальных электромобилей на батареях и гибридов (автомобилей, имеющих и ДВС, и электропривод).

"Tesla сделала электромобили модными и желанными. Превратив свои электрокары в планшеты на колесах, Tesla стала похожа на еще одну компанию, чьи товары столь популярны, что люди выстраиваются в очередь за несколько дней до их поступления в продажу", - пишет Эндрю Хокинс, автор технологического издания The Verge, намекая на продукцию Apple.

Параллели с "яблочной" продукцией напрашиваются сами собой. Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и другие компании пытаются имитировать стратегию Илона Маска, создавая роскошные (или, в случае FF, супер-роскошные) электромобили, пытаясь создать устойчивый контингент поклонников, а вырученные деньги вложить в производство массового электромобиля для всех нас.

Теперь представьте, что Apple по тем или иным причинам разорилась. Это, разумеется, не означает кончины мобильных телефонов, планшетов и компьютеров, но вектор, по которому технологии продолжат развиваться, очевидно, изменится.

То же самое может произойти и в случае, если что-то случится с детищем Илона Маска, которое, заметим, отнюдь не приносит прибыли, хотя бы отдаленно сопоставимые с доходами Apple, - Tesla стала прибыльной лишь в прошлом году, и конкуренты наступают на пятки. (Только в апреле-мае этого года доля Tesla на рынке электромобилей сократилась с 29% до 11%).

А имея в виду склонность Маска к спонтанному использованию "Твиттера" и нервной реакции, которую это вызывает у инвесторов и американской Федеральной комиссии по ценным бумагам, такой сценарий нельзя считать совсем уж невозможным.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Вот оно, будущее! Бензин и электричество мирно соседствуют друг с другом на заправке где-то в Исландии...

Подводя итог, можно утверждать, что в ближайшие годы и десятилетия смерть бензоколонкам не грозит. А по какому именно пути пойдет их дальнейшее развитие - водородному, электрическому, торговому - пожалуй, не так уж и важно.

Как крупнейшие автоконцерны переходят на выпуск электромобилей

РБК Тренды решили выяснить, когда крупнейшие автопроизводители начнут выпускать собственные электрокары и полностью откажутся от дизельных автомобилей

По данным The Electric Vehicle World Sales Database, в Европе продажи электромобилей в 2020 году выросли сразу на 137%, достигнув отметки в 1,4 млн машин. В Китае рост составил 12%, а число таких машин в стране достигло 1,3 млн. В США продажи электрокаров увеличились на 4%, а их количество составило 328 тыс.

General Motors

  • Весной 2020 года GM презентовала новую модульную платформу EV третьего поколения для своих электрокаров. Концерн сообщил, что на ней уже к 2023 году выпустят 22 новых модели. Они будут выходить под брендами Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC;
  • октябрь 2020 года — представлен электропикап Hummer EV;
  • январь 2021 года — на выставке технологий CES показали линейку электромобилей, в том числе Chevrolet Bolt EUV, GMC Hummer EV Pickup, Cadillac Lyriq, Cadillac Celestiq, Buick и электропикап Chevrolet;
  • апрель 2021 года — вышла внедорожник-версия электропикапа EV SUV.

    Новый внедорожник-электропикап EV SUV

  • 2022 год — намечен выпуск Hummer EV3X и Chevrolet Bolt EUV;
  • 2023 год — концерн выпустит двухмоторный Hummer EV2X и Cadillac Lyriq;
  • весна 2024 года — будет представлен базовый Hummer EV2;
  • 2025 год — выйдут 30 новых марок электромобилей;
  • 2030 год — большинство внедорожников GM и автомобилей Cadillac станут электромобилями.

Концерн планирует к 2035 году полностью отказаться от производства дизельных автомобилей. Компания собирается использовать на 100% возобновляемые источники энергии для своего автопарка к 2030 году в США и к 2035 году по всему миру.

Jaguar Land Rover

Концерн Jaguar Land Rover в феврале 2021 года пообещал полностью перейти на производство электрокаров к 2025 году. Концерн намерен превратить Jaguar в электрический бренд класса люкс. Land Rover выпустит шесть новых электромоделей, и они будут продаваться параллельно с нынешним модельным рядом.

  • 2018 год — вышел первый электрический кроссовер I-Pace;
  • 2020 год — компания зарегистрировала торговую марку «EV-Type» для выпуска электрической версии купе F-Type;
  • 2024 год — будет представлен первый электромобиль Landy;
  • 2030 год — 60% автомобилей Jaguar будут выходить в электроверсии.

Jaguar Land Rover будет использовать три платформы для производства: EMA (электрическая модульная архитектура) для своих электромобилей, MLA (модульная продольная архитектура) для гибридов, а также отдельную «чисто электрическую архитектуру» для Jaguar.

Ford Motor

Ford объявил в феврале 2021 года о том, что к 2030 году намерен продавать в Европе только электромобили. Компания планирует, что к 2026 году все ее легковые автомобили станут машинами с нулевым уровнем выбросов и будут либо полностью электрическими, либо гибридными. Говоря о коммерческом транспорте, Ford заявила, что его уровень выбросов должен быть сведен к нулю к 2024 году.

Для этих целей компания вкладывает $1 млрд в модернизацию своего завода по производству электромобилей в немецком Кельне. Первые электромобили должны сойти с конвейера в 2023 году.

Ford воспользуется своим партнерством с немецким автопроизводителем Volkswagen. Компания будет разрабатывать свои электрокары на их платформе MEB, которая лежит в основе электромобилей Volkswagen ID.3 и ID.4.

При этом Ford обещает, что его электромобили будут сильно отличаться от Volkswagen.

  • 2021 год — Ford Motor должна начать продажи в Европе электрического кроссовера Mustang — Mach-E;

    Mach-E (Фото: Ford Motor Company)

  • 2022 год — «Соллерс Форд», совместное предприятие Ford Motor и российского автоконцерна «Соллерс», запустит в России производство электрофургона Ford Transit;
  • 2023 год — выйдет первый электрокар на платформе MEB от Volkswagen.

Концерн обещает сделать свои электромобили бюджетными. Предполагается, что в будущем они будут стоить от $20 тыс. (₽1,6 млн) до $70 тысяч (₽5,5 млн). На сегодняшний день электрокроссовер Mustang Mach-E оценивается в $42 895 долларов (₽3,4 млн) за базовую версию.

Volkswagen Group

Гендиректор VW Group Герберт Дисс поставил перед концерном задачу выпустить 26 млн электромобилей к 2028 году и стать крупнейшим в мире производителем в этой области, опередив Tesla. К 2030 году концерн должен представить 75 электрических и 60 гибридных моделей.

  • 2019 год — на платформе Volkswagen MEB вышел первый хэтчбек ID.3;

    ID.3 (Фото: Volkswagen Group)

  • 2020 год — представлен кроссовер ID.4;
  • март 2021 года — компания провела конференцию Power Day, в ходе которой представила план по развитию батарей для электрокаров и инфраструктуры для их зарядки до конца десятилетия;

    Полная запись конференции Power Day

  • апрель 2021 года — Volkswagen показал более мощную и быструю моди­фикацию спортивного электро­кроссовера ID.4. Его продажи стартуют в Европе летом;
  • 2021 год — компания представит кросс-купе ID.5;
  • 2026 год — выйдет электрический седан Project Trinity. Он станет одной из первых моделей на базе новой платформы Scalable Systems Platform;
  • 2030 год — электро­мобили должны составлять до 70% объемов продаж Volkswagen в Европе.

А в 2019 году группа Volkswagen показала концепцию автономной роботизированной зарядки электромобилей. Робот способен подвозить устройство для зарядки к транспортному средству.

Mercedes-Benz

Маркетологи Daimler заявили, что к 2030 году на электромобили и подзаряжаемые гибриды будет приходиться более половины мировых продаж автомобилей Mercedes-Benz.

  • 2016 год — концерн представил бренд электрокаров Mercedes-EQ;
  • 2018 год — вышел электрокар-паркетник Mercedes-Benz EQC;
  • 2019 год — представлен серийный вариант электро-минивэна Mercedes-Benz EQV;
  • 2021 год — начнется серийный выпуск четырех моделей: представительского седана, аналога S-класса EQS, компакта EQA, более крупного EQB и бизнес-седана EQE;
  • 2022 год — для американского рынка выпустят кроссоверы EQS-SUV и EQE-SUV. Кроме того, компания анонсировала новый электромобиль EQT — электрическую версию модели T-Class.

    Mercedes-Benz EQT (Фото: Daimler AG)

BMW AG

Компания планирует к 2030 году выпустить девять электромоделей на модульной платформе Neue Klasse. Операционная система этих автомобилей будет настроена в зависимости от региона.

  • 2013 год — вышел электромобиль концерна BMW i3. Он стал первым в мире электрокаром премиум-класса;
  • 2021 год — на рынке уже представлены электромобили компании BMW i3, BMW iX3 и MINI SE. В этом году ожидается выпуск BMW iX и четырехдверного купе BMW i4;
  • в ближайшие годы появятся электроверсии BMW 5 серии и BMW X1, а затем — BMW 7 серии и MINI Countryman;
  • 2023 год — автопроизводитель планирует выпустить десять моделей электромобилей;
  • 2025 год — компания обещает, что к концу этого года поставит около 2 млн электромобилей;
  • 2030 год — на электрокары будет приходиться не менее 50% ее мировых поставок.

Nissan

  • 2010 год — компания выпускает первый электрокар-хэтчбек Nissan Leaf;
  • 2019 год — вышла усовершенствованная версия Leaf с модернизированной технологией контроля скорости и улучшенной функцией парковки;
  • 2020 год — компания заявила, что электропаркетник Nissan Ariya готов к массовому выпуску. Это первый электромобиль на новой электрической платформе альянса Renault-Nissan-Mitsubishi;

    Nissan Ariya (Фото: Nissan Motor Co.)

  • 2021 год — Ariya начнет продаваться в Японии и в Европе.

Renault

  • 2011 год — компания запускает линейку электромобилей: Fluence Z.E, Kangoo Z.E, Twizy и ZOE;
  • 2014 год — вышел компактный хэтчбек Renault Twingo;
  • 2019 год — производитель представил субкомпактный электрокроссовер Renault Сity K-ZE — версию бюджетного кроссовера Kwid и электрический хэтчбек Zoe второго поколения. Кроме того, был представлен обновленный Twingo;
  • 2020 год — Renault показала электрический кроссовер-трансформер Morphoz. Он построен на платформе CMF-EV, которая будет использоваться во всех будущих серийных электромобилях;

    Renault Morphoz (Фото: Renault Group)

  • 2021 год — компания объявила о планах разработать электрическую версию хэтчбека Renault 5. К 2025 году он заменит семейство Twingo;
  • 2021-2022 годы — производитель запланировал электрификацию модельного ряда Dacia. В течение трех лет компания выпустит шесть электромобилей и три электрифицированных модификации существующих моделей (Logan, Sandero, Duster, Lodgy и Dokker), в том числе электрический Twinzo Z.E. на платформе Smart.

Mitsubishi

Производитель выпустил пока только один электромобиль — Mitsubishi i-MiEV, который представляет собой пятидверный электромобиль-хэтчбек. Он продается с 2010 года.

В апреле 2021 года компания анонсировала выпуск электрического кроссовера Airtrek, смеси кроссоверов Eclipse Cross и Outlander, который пока предназначен только для Китая.

Audi

Компания с 2018 года выпустила только один электромобиль класса люкс Audi e-tron, но в этом году резко начала развивать линейку:

  • февраль 2021 года — представлен седан e-tron GT;
  • апрель 2021 года — компания показала кроссоверы Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron.

    Audi Q4 e-tron (Фото: Volkswagen Group)

Hyundai Motor

Производитель заявил о планах продать 160 тыс. единиц восьми различных моделей электромобилей в 2021 году. Компания планирует нарастить продажи до 560 тыс. единиц из 12 моделей электромобилей в 2025 году.

  • Февраль 2021 года — Hyundai показала кроссовер Ioniq 5, который стал первым на модульной платформе E-GMP, разработанной специально для электромобилей. Позднее на этой платформе выйдет первый электрокар бренда Kia;
  • март 2021 года — вышла седан-версия Ioniq 6;
  • 2022 год — будет представлен электромобиль Propechy;
  • 2024 год — производитель выпустит более крупный кроссовер Ioniq 7.

Что в Азии

В 2021 году китайская корпорация Baidu заявила о планах совместного выпуска электромобилей в партнерстве с китайским автопроизводителем Geely. Последний владеет Volvo и долей в компании Daimler.

Между тем гигант электронной коммерции Alibaba уже создал совместное предприятие по производству электромобилей с крупнейшим автопроизводителем Китая SAIC Motor.

Китайская Didi Chuxing совместно с автопроизводителем BYD выпускает электротакси.

А корейская Samsung намерена инвестировать почти $1 млрд в производство аккумуляторов для электромобилей, чтобы обеспечить, в том числе, и растущие потребности Volkswagen. Автопроизводитель Rivian уже объявил о том, что будет использовать аккумуляторы Samsung SDI для батарей своих электропикапов R1T и внедорожников R1S. Эти электромобили были представлены еще в конце 2018 года, но выйдут на конвейер летом 2021 года.

Другая корейская компания, LG Energy Solution, намеревается увеличить производство аккумуляторов в США в 30 раз, чтобы ими оснащали не менее 2 млн электромобилей ежегодно.

Спрос на экологичный транспорт растет вместе с производством. Согласно прошлогоднему отраслевому исследованию BloombergNEF, средняя цена литий-ионных аккумуляторов, которые используются в электромобилях, за период 2010−2020 годов упала с $1 191 до $137 за кВт·ч или в девять раз.

Аналитики прогнозируют, что к 2023 году эта цена будет близка к $100 за кВт·ч. Первые такие аккумуляторы дешевле $100 за кВт·ч, кстати, уже выпустили. Ими оснастили китайские электроавтобусы.

Именно такая цена позволит автопроизводителям производить и продавать на некоторых рынках массовые электромобили по той же цене, что и обычные машины.

Аналитики Boston Consulting Group считают, что к 2026 году на электромобили будет приходиться более половины мировых продаж легковых машин.

Volkswagen объявил, когда и где прекратит выпуск автомобилей с ДВС   | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкий концерн Volkswagen AG, один из двух лидеров мирового автопрома, впервые обнародовал ориентировочный план отказа бренда легковых машин VW от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и перехода своих 118 заводов по всему миру на производство исключительно электромобилей.

"В Европе мы прекратим делать бизнес на автомобилях с ДВС между 2033-м и 2035-м годами, в США и Китае несколько позже. В Южной Америке и Африке из-за отсутствующих там пока политических и инфраструктурных рамочных условий это произойдет существенно позже", - заявил в интервью газете Münchner Merkur Клаус Цельмер (Klaus Zellmer), член правления и директор по сбыту бренда легковых машин Volkswagen PKW.

Придется ли заводу VW в Калуге осваивать производство электромобилей?

Поскольку это подразделение концерна выпускает автомобили для глобального массового сегмента, ему "придется приспосабливаться к различным темпам трансформации в отдельных регионах", указал топ-менеджер. Так, в Норвегии уже очень скоро будет разрешена продажа автомобилей только на электрической тяге. Однако есть, к примеру, и такие рынки, на которых широкое внедрение электромобилей с экологической точки зрения пока не имеет смысла, поскольку электроэнергия еще длительное время будет производиться там главным образом на угольных электростанциях, отметил Клаус Цельмер.     

Производство электромобиля гольф-класса VW ID.3 на заводе Volkswagen в Дрездене

Поэтому, подчеркнул он, бренд Volkswagen, с одной стороны, намерен последовательно реализовывать свой "очень амбициозный план" перехода на электромобили (в том числе, кстати, и при производстве грузовиков и автобусов), но при этом, с другой стороны, будет учитывать потребности своих клиентов: "В конечном счете решать всегда будут они".

Из этого можно сделать вывод, что Volkswagen не собирается  форсировать производство и сбыт электромобилей в России, где спроса на них пока практически нет, так что завод концерна в Калуге еще довольно долго сможет продолжать выпускать легковые машины с ДВС.

В то же время Клаус Цельмер подчеркнул, что "в Европе мы к 2030 году увеличим долю автомобилей на электрической тяге в общем объеме сбыта до 70 процентов". В штаб-квартире VW Россию причисляют к европейскому региону, однако не исключено, что в данном контексте подразумевается только рынок Евросоюза, а потому такая целевая установка на российское предприятие концерна и на рынок РФ не распространяется.   

У Audi с 2026 года все новые модели будут электрическими

Интервью с Клаусом Цельмером было опубликовано 25 июня, а 22 июня план отказа от выпуска автомобилей с ДВС обнародовал другой бренд концерна Volkswagen - его дочерняя компания Audi, обслуживающая, в свою очередь, премиум-сегмент мирового автомобильного рынка. У нее цели еще более конкретные и амбициозные.

Первый электрический кроссовер Audi e-tron поступил на мировой рынок в начале 2019 года

В 2025 году Audi запустит в серийное производство свою последнюю новую модель, разработанную для двигателей внутреннего сгорания, после чего с 2026 года все последующие новинки компании будут использовать исключительно электрическую тягу. К 2033 году выпуск автомобилей с ДВС будет постепенно сведен к нулю. Единственным исключением станет Китай, где их производство еще продолжится неопределенное время на местных мощностях.

Обращает на себя внимание, что об этом плане рассказал в ходе состоявшейся в Берлине конференции по защите климата глава Audi Маркус Дюзман (Marcus Duesmann), а подробное сообщение о его выступлении появилось в виде официального пресс-релиза на сайте Volkswagen AG. Это указывает на то, что целевые установки Audi уже утверждены на уровне высшего руководства концерна.

Новое правительство ФРГ может запретить продажи машин с ДВС с 2030 года

В то же время план бренда легковых машин Volkswagen PKW был озвучен в газетном интервью далеко не первым лицом компании и не появился на сайте концерна, из чего следует, что это - весьма конкретный, но все же пока еще не окончательный вариант. Да и сам Клаус Цельмер отметил в беседе с Münchner Merkur, что "дискуссия о целевых установках по защите климата еще не завершена, но мы уже сегодня готовы к возможному ужесточению требований".

Очевидно, высшее руководство концерна пока воздерживается от окончательного утверждения конкретных сроков и официальных заявлений на этот счет, поскольку, по-видимому, дожидается выборов в бундестаг в сентябре. Ведь после них новое правительство ФРГ с большой долей вероятности будет сформировано с участием партии "зеленых", а в ее предвыборной программе содержится требование прекратить в Германии продажи автомобилей с ДВС с 2030 года. Так что не исключено, что этот пункт станет законом.  

Производство легковых машин VW на заводе Volkswagen в Калуге

Концерн Volkswagen и особенно его бренд Audi к подобному развитию событий, как видим, уже в значительной мере готовы, и соответствующая корректировка планов автозаводов на территории Германии не станет для них слишком сложной задачей.

В какой мере возможное ужесточение экологических требований правительства ФРГ отразится на деятельности российского завода VW в Калуге, пока спрогнозировать трудно. Но в любом случае ясно, что уже в ближайшие годы концерн не захочет направлять существенные инвестиции на дальнейшее развитие производственных площадок, занятых выпуском исключительно автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    "Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


6 стран, производящих больше всего автомобилей

После 10 лет непрерывного роста мировое производство автомобилей в 2019 году значительно снизилось, при этом мировое производство сократилось более чем на 5% за год. В 2019 году производители выпустили около 92 миллионов автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей. транспортных средств.

Спад производства автомобилей продолжился и в 2020 году, поскольку остановка производства из-за пандемии COVID-19 повлияла на отрасль.Совокупные данные с января 2020 года по сентябрь 2020 года показали снижение мирового производства автомобилей на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Здесь мы более подробно рассмотрим шесть стран с наибольшим количеством произведенных автомобилей. .

Ключевые выводы

  • В 2019 году мировое производство автомобилей сократилось более чем на 5%.
  • В 2019 году автомобильные компании произвели 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
  • Это снижение продолжилось в 2020 году, поскольку производство автомобилей значительно замедлилось из-за воздействия кризиса COVID-19.
  • С января 2020 года по сентябрь 2020 года мировое производство автомобилей снизилось на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
  • Китай занимает первое место по объему производства автомобилей, многие из которых продаются на внутреннем рынке.
  • Замыкают шестерку ведущих производителей автомобилей после Китая Соединенные Штаты, Япония, Германия, Индия и Мексика.

1.Китай

Китай, известный как крупнейший производитель автомобилей в мире, является ведущим производителем автомобилей. В результате производства в стране в 2019 году было произведено почти 26 миллионов автомобилей, или около 28% всех произведенных легковых и грузовых автомобилей. Приблизительно 83% производства Китая было направлено на производство личных легковых автомобилей, в то время как остальные 4,3 миллиона автомобилей были произведены для коммерческое использование. Компания SAIC Motor Corporation Ltd. (600104.SS), продав 6,2 миллиона автомобилей в 2019 году, является крупнейшим производителем автомобилей в Китае.

2. Соединенные Штаты Америки

В 2019 году Соединенные Штаты произвели всего 11 миллионов легковых и грузовых автомобилей, но, тем не менее, они являются вторым по величине производителем автомобилей в мире с долей рынка чуть менее 12%. Хотя их производство легковых автомобилей было меньше, чем в Японии и Германии. , Соединенные Штаты произвели почти в два раза больше коммерческих автомобилей, чем любая другая страна, в том числе более чем в пять раз больше, чем Япония.

Компания General Motors (NYSE: GM) произвела большую часть автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, имея долю рынка продаж 17.4%. Ford Motor Company (NYSE: F) и Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) занимали 14,5% и 13,9% рынка продаж автомобилей в США соответственно.

В 2019 году продажи электромобилей составили около 2,6% мировых продаж автомобилей или 2,1 миллиона автомобилей.

3. Япония

В 2019 году Япония произвела 9,7 миллиона автомобилей, или примерно 10,5% всех автомобилей, произведенных в мире. В стране произведено 8,3 миллиона легковых автомобилей и около 1,4 миллиона коммерческих автомобилей.

В 2017 году Япония экспортировала 4,71 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Это число увеличилось на 2,3% в 2018 году, когда страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей. В 2019 году экспорт остался на прежнем уровне: страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей.

За первые три квартала 2020 года японские автомобильные компании произвели 5,7 миллиона автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за первые три квартала 2019 года, когда было произведено 7,4 миллиона автомобилей.

4. Германия

Ведущие немецкие автопроизводители, включая Volkswagen AG, BMW AG и Daimler AG, произвели около 4 автомобилей.Всего в 2019 году было выпущено 7 миллионов автомобилей. Этот показатель представляет собой снижение на 9% по сравнению с уровнем производства в 2018 году и на 17,4% по сравнению с уровнем производства в 2017 году. Немецкая компания по автомобильному лоббированию, VDA, назвала снижение спроса на международных рынках основной причиной падения. числа.

По состоянию на август 2020 года в Германии было произведено около 2 миллионов легковых автомобилей за первые восемь месяцев 2020 года, что на 36% меньше по сравнению с тем же периодом 2019 года. Причиной падения производства является сокращение количества рабочих дней и простоев. вызвано пандемией COVID-19.

5. Индия

Хотя Индия и не очень известна в Америке или Европе, она производит автомобили для своего населения, насчитывающего более 1,3 миллиарда человек. В 2019 году Индия произвела в общей сложности 4,5 миллиона автомобилей, что на 12,2% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Примерно 80% произведенных автомобилей составили легковые автомобили, а 20% - коммерческие. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Индии произвели примерно 2,16 миллиона автомобилей, что на 38,4% меньше, чем в 3 кварталах.За первые три квартала 2019 года выпущено 5 миллионов автомобилей.

6. Мексика

На шестом месте в нашем списке стран, производящих больше всего автомобилей, уступает Южную Корею Мексике. В 2019 году Мексика произвела 1,38 миллиона легковых автомобилей и 2,6 миллиона коммерческих автомобилей, всего 3,9 миллиона автомобилей. Это на 2,8% меньше, чем в 2018 году.

Как и в других странах из нашего списка, в 2020 году в Мексике наблюдался спад производства автомобилей.За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Мексике произвели около 2,2 миллиона автомобилей, что на 29,4% меньше, чем в 3,1 миллиона автомобилей, произведенных за первые три квартала 2019 года.

Анимированный график дня: Десять стран мира, занимающих ведущие позиции по производству автомобилей, с 1950 по 2019 год | Американский институт предпринимательства

На анимированной гистограмме, представленной выше, показаны десять крупнейших мировых производителей автомобилей с 1950 по 2019 год с использованием данных Международной организации производителей автомобилей (англоязычная версия OICA).Ежегодные показатели производства автотранспортных средств OICA включают легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, микроавтобусы, грузовики, автобусы и туристические автобусы. Вот несколько наблюдений за этой визуализацией:

1. США занимали первое место в мире по производству автомобилей каждый год с 1950 по 1975 год, когда производство Японии превысило производство США. С 1975 по 1994 год Япония занимала первое место до 1995 года, когда США превзошли Японию по производству и переместились на первое место. Япония вернулась на первое место по производству автомобилей с 2006 по 2008 годы, прежде чем в 2009 году Китай обогнал США и Японию и стал мировым лидером в производстве автомобилей, и с тех пор он удерживает эту позицию.В прошлом году Китай произвел более чем в два раза больше автомобилей (25,7 миллиона), чем США (10,8 миллиона) и Япония (9,6 миллиона).

2. Китай не входил в первую десятку мировых производителей автомобилей до 1995 года, а затем поднялся в пятерку крупнейших производителей в 2001 году.

3. В 1960 году США производили более половины (52%) автомобилей в мире и производили больше автомобилей, чем следующие десять стран вместе взятых. В прошлом году доля Китая в мировом производстве автомобилей составляла 28% по сравнению с долей Америки в 12%.

4. Мексика никогда не входила в десятку ведущих мировых производителей автомобилей до 2008 года, а за последние годы поднялась на шестую позицию.

5. Южная Корея стала ведущим мировым производителем автомобилей в середине 1980-х годов и с тех пор входит в десятку ведущих производителей, в течение многих лет поднимаясь в пятерку ведущих мировых производителей, пока недавно ее не превзошли как Индия, так и Мексика. В прошлом году Южная Корея заняла 7-е место в мире после Мексики (6-е место) и Индии (6-е место).5).

6. Канада входила в десятку крупнейших мировых производителей автомобилей в большинстве лет, за исключением периода Великой рецессии и 2017–2019 годов, когда производство увеличивалось в таких странах, как Индия и Мексика. Каждый год Канада превосходила Мексику по производству, до 2008 года, когда производство Мексики впервые превысило производство Канады. В прошлом году Мексика произвела более чем в два раза больше автомобилей (почти 4 миллиона), чем 1,9 миллиона единиц в Канаде.

Приятного просмотра!

Видео: 10 ведущих автопроизводителей мира 1950–2019

Здесь в одном анимационном ролике представлена ​​история мирового производства автомобилей по странам с 1950 по 2016 год.

В этой анимированной инфографике огромный объем информации был упакован всего за шесть коротких минут. Вкратце, здесь мы рассказываем историю глобальной конкуренции в автомобильной промышленности с 1950 по 2019 год с указанием победителей, проигравших и участников. По мере того, как движущаяся гистограмма показывает годы и страны, появляется ряд идей и несколько открытий:

+ В мировом производстве автомобилей Япония обогнала Соединенные Штаты раньше, чем многие американцы могли вспомнить, в 1975-76 годах.Однако США вернули себе первое место в 1995 году и удерживали его до 2006 года, когда Китай обогнал обе страны и занял первое место, а США вернулись на второе место.

+ В 1957 году, всего через 12 коротких лет после окончания Второй мировой войны, Германия обогнала Соединенное Королевство и заняла второе место с 1,5 миллионами автомобилей, произведенными против почти 8 миллионов в США.

+ Китайская Народная Республика не входила в первую десятку до 1998 года, но затем быстро вырвалась из турнирной таблицы, заняв первое место в 2008 году с 12 миллионами единиц.Сегодня Китай, безусловно, является самым плодовитым производителем автомобилей в мире: в 2019 году было построено более 27 миллионов автомобилей, грузовиков и автобусов, что в 2,4 раза больше, чем США, следующего по величине производителя.

Конечно, сегодня крупнейшие автопроизводители - это транснациональные корпорации с многочисленными международными совместными предприятиями, поэтому автомобильная промышленность 21 века - маленький, но сложный мир. Спасибо Data Z, каналу статистики YouTube, за создание этого отличного видео, и нашему другу и коллеге по автоописанию Джейми Китману за то, что он нас заинтересовал.Посмотрите, сколько интересных тенденций вы заметите.

Связанные

Автомобили, произведенные в мире

Источники и методы:

Данные о мировом производстве автомобилей, отображаемые на счетчике Worldometer, основаны на последних статистических данных о мировом производстве автомобилей, выпущенных Международной организацией производителей автомобилей (OICA).

Формула, основанная на имеющихся данных, исторических тенденциях и прогнозах, используется для оценки общего количества автомобилей, произведенных в текущем году.

Поскольку автомобильная промышленность является важным сектором мировой экономики, финансовые и экономические институты по всему миру публикуют многочисленные аналитические данные о продажах и прогнозы на будущее.

Национальные торговые организации опрашиваются по годовым данным OICA. Каждое лето обследование за последние шесть месяцев дает первую оценку показателей годового производства .

Определение «автомобиль» и «производство»

Под « автомобиль » мы подразумеваем легковых автомобилей , которые определяются как автомобили с как минимум четырьмя колесами, используемые для перевозки пассажиров и не содержащие более восьми сидячих мест помимо места водителя.Легковые автомобили (или автомобили) составляют примерно 74% от общего годового производства автомобилей в мире .
Остальные 26% , не включенные в эту статистику, составляют легких коммерческих автомобилей и тяжелых грузовиков (автомобили с минимум четырьмя колесами, используемые для перевозки грузов), автобусов, междугородних автобусов и микроавтобусов (включающих более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя)

Под « производство » мы следуем условию, используемому национальными торговыми организациями и ссылаемся на полностью построенный автомобиль (CBU), а не на сборку комплектов полностью разобранных (CKD) или полубитых (SKD) комплектов, когда запчасти для автомобилей поступают из другой страны.

Сколько автомобилей производится в мире ежегодно?

В 2016 году , впервые в истории, было произведено более 70 миллионов легковых автомобилей за один год .

год автомобилей произведено
в мире
2016 72,105,435
2015 68,539,516
2012 63081024
2011 59897273
2010 58264852
2009 47772598
2008 52726117
2007 53201346
2006 49,918,578
2005 46,862,978
2004 44,554,268
2003 41,368,666
41,968,666
2001 39,825,888
2000 41,215,653
1999 39,759,847

Какая страна производит больше всего автомобилей?

Китай.


1 из 3 автомобилей, производимых в мире, поступает из Китая .


В 2006 году Китай был третьим по величине автомобильным рынком в мире, поскольку продажи автомобилей в Китае выросли почти на 40% до 4,1 миллиона единиц. Вскоре после этого Китай взял на себя инициативу и стал первым по величине автомобильным рынком в мире, поскольку низкий уровень проникновения автомобилей, рост доходов, большая доступность кредитов и падение цен на автомобили превысили уровень продаж в Японии. Кроме того, проникновение автомобилей в Китае по-прежнему составляет всего около 150 автомобилей на 1000 человек , по сравнению с примерно 700 автомобилей на 1000 человек на зрелых рынках G7 .

Более 60% автомобилей производится в Азии и Океании , тогда как Европа производит около 26% .

Ниже приведены сводные данные о мировом производстве автомобилей по странам в 2016 году:

3

1

Китай 9327

8,0 4

2,3162 23162
9327

8

12

Тайвань

28

36

9322

4

Рейтинг

Страна

Произведенные автомобили

% от общего объема производства
в мире

24,420,744

33.9%

2

Япония

7,873,886

10,9%

3

9327

Германия США

3,934,357

5,5%

5

Южная Корея

3,859,991

5.4%

6

Индия

3,677,605

5,1%

7

3,3
Испания 9327

Испания Мексика

1,993,168

2,8%

9

Бразилия

1,778,464

2.5%

10

Великобритания

1,722,698

2,4%

11

Франция
Чешская Республика

1,344,182

1,9%

13

Россия

1,124,774

1.7% 16

Индонезия

968,101

1,3%

17

Турция

950,888

1.4% 20

Италия

713,182

1,0%

21

Польша

554 600

0.8%

22

Венгрия

472000

0,7%

23

Малайзия 20


24

Румыния

358,861

0,5%

25

Бельгия

354,003

0.5%

26

Южная Африка

335,539

0,5%

27

Аргентина

241,315

0,3%

29

Швеция

205,374

0.4% 32

Португалия

99,200

0,1%

33

Австрия

90,000

0.1%

34

Узбекистан

88,152

0,1%

35

Сербия
Финляндия

55,280

0,1%

37

Нидерланды

42,150

0.1%

38

Египет

10,930

0,0%

39

Прочие

781,708

1,1%

Итого

72,105,435

100.0%

Последнее обновление: 2 марта 2018 г.

Какие производители и сколько автомобилей они производят?

Статистика мирового производства автомобилей включает следующих автопроизводителей: Anhui, Avtovaz, Beijing, BMW, Brilliance, Byd, Chana, Changhe, Chery, China National, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, DaimlerChrysler, Dongfeng, Faw, Fiat, Ford, Fuji, Fujian, Gaz, Geely, General Motors, Great Wall, Гуанчжоу, Харбин, Hino, Honda, Hyundai, Ij-Avto, Isuzu, Kamaz, Kia, Mahindra & Mahindra, MAN, Mazda, Mitsubishi, Multicar, Nanjing, Navistar, Nissan, Nissan Diesel, Paccar, Porsche, Proton, PSA, Renault, Saic, Scania, Suzuki, Tata, Toyota, Uaz, Vaz, Volkswagen и Volvo.

Для получения подробной статистики о производстве по производителям, маркам, странам и типам посетите Международную организацию производителей автомобилей.

Сколько автомобилей сейчас в мире?

По оценкам, сегодня по улицам и дорогам мира ездят более 1 миллиарда легковых автомобилей.
Впервые в 2010 году была достигнута отметка в 1 миллиард единиц.

Только в Соединенных Штатах в 2016 году было зарегистрировано 268 799 083 транспортных средств, зарегистрированных на шоссе, из которых 192 774 508 легковых автомобилей.(Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США)

Источники и полезные ссылки:

Отчет о автомобильном рынке прогнозирует 17% -ное сокращение мирового производства в 2020 году

Фото: Getty Images

Согласно недавнему отчету, опубликованному компанией Inovev (Левалуа-Перре, Франция), занимающейся автомобильными данными и исследованиями рынка, мировое производство автомобилей (включая легковые автомобили и легкие грузовые автомобили) в результате упало на 21% во всем мире за первые 10 месяцев 2020 года. кризиса коронавируса по сравнению с производством за тот же период 2019 года.В частности, по оценке Inovev, за первые 10 месяцев 2020 года во всем мире было произведено 58,9 миллиона автомобилей по сравнению с 73,4 миллиона единиц за тот же период 2019 года, что на 14,5 миллиона единиц меньше.

Однако в отчете отмечается, что не все страны испытали одинаковый спад производства в результате пандемии; например, Китай вновь открыл свои предприятия раньше, чем во многих странах, а такие страны, как Япония и Корея, в целом пострадали от пандемии.Принимая во внимание эти факторы, Inovev ожидает, что мировое производство автомобилей упадет на 17% в течение всего 2020 года, что означает потерю 15 миллионов автомобилей по сравнению с 2019 годом и возврат объемов к уровню 2011 года.

Фото: Иновев

Что касается легковых автомобилей, которые составляют 80% мирового автомобильного производства, Inovev сообщает, что страны, в которых наблюдалось наибольшее сокращение объема производства в 2020 году, - это Индонезия (-50%), Таиланд (-40%) и Бразилия (-39%). ).По словам Иновева, за исключением Индонезии и Таиланда, азиатские страны в целом преуспели (Китай сократился на 10%, Тайвань -9%, Корея -12%, Малайзия -20%, Япония -22%) по сравнению с другими регионами. в мире (в США - 26%, Мексике - 28%, России - 23%, Евросоюзе - 31%, Индии - 28%).

Что касается общего производства, Китай, как утверждается, увеличил свою долю рынка до 31% от текущего мирового рынка, при этом доля Европы упала до 19%, хотя все еще опережает США (14%) и Японию (11%). .Ожидается, что доля рынка Мексики, Индии, Бразилии, Канады, России и Турции в 2020 году также сократится.

Фото: Иновев

В случае аккумуляторных электромобилей (BEC) и гибридных электромобилей (PHEV), Inovev сообщает, что за первые девять месяцев 2020 года Европа опередила Китай по продажам, зарегистрировав 772 340 моделей по сравнению с 695 131 в Китае. Сообщается, что в США и Японии сохраняется низкий спрос на этом рынке: в США продано 190 322 единиц.S. за первые девять месяцев 2020 года и 29000 единиц в Японии. Сообщается, что Tesla остается явным лидером на этом рынке, опережая Volkswagen, Hyundai-Kia, BMW и Renault-Nissan.

Чтобы загрузить и прочитать полный отчет или другие рыночные отчеты Inovev, посетите сайт www.inovev.com/index.php/en/.

Это 10 крупнейших автопроизводителей в мире - WHEELS.ca

Кто сказал, что хорошее приходит в маленьких упаковках. имел в виду не автомобильную промышленность.

Думаете, вы знаете свои автомобильные компании? Взгляд на 10 крупнейших мировых автопроизводителей сегодня показывает незнакомые конгломераты, которые сформировались как автопроизводители, объединившиеся для обмена технологиями и расходами в секторе, который борется со слишком большим количеством заводов, производящих слишком много автомобилей.

Автомобильной промышленности требуется огромная экономия на масштабе, чтобы позволить исследования и разработки, необходимые для выпуска новых моделей и сохранения конкурентоспособности. После рекордных продаж в последние годы производители теперь изо всех сил пытаются справиться с падением продаж и управлять переходом на электрические и автоматизированные транспортные средства.

Вот 10 основных игроков, основанных на их мировых объемах продаж в 2018 году, а также о том, как они справляются с текущим экономическим климатом в 2019 году. Цифры продаж сложно определить - разные производители сообщают цифры по-разному - так что итоги Показанные могут включать автомобили и легкие грузовики, но не тяжелые грузовые автомобили.

Volkswagen Group - 10,8 млн.

С 10 брендами под крышей, это не компания Volkswagen вашего отца.В обширный портфель VW входят Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, SEAT, Bentley, Bugatti и Lamborghini, а также тяжелые грузовики MAN и Scania. Чтобы противостоять затяжному скандалу с дизельным двигателем, VW вернул немного блеска своим брендам, инвестируя в новые электрические модели, которые украшают вертушки автосалонов.

Тем не менее, в наши дни группа сталкивается с проблемами на важнейшем китайском рынке, где, по прогнозам, продажи легковых автомобилей упадут на 4 миллиона единиц в 2019 году, а также ухудшаются перспективы в Испании и Британии, переживающей Brexit.С другой стороны, поставки автомобилей VW Group в Бразилию и Россию улучшились, и здесь набирают обороты модернизированные спортивные сооружения североамериканского размера.

Toyota - 10,5 млн.

Крупнейший автопроизводитель Японии продает по всему миру свои автомобильные бренды Toyota, Lexus и Daihatsu в дополнение к своей растущей линейке грузовиков Hino. Это часто бросает вызов VW Group за корону крупнейшего автопроизводителя, а иногда и побеждает, особенно когда коммерческие автомобили исключены из уравнения.Не сомневайтесь, Toyota стала самой продаваемой автомобильной маркой в ​​мире сама по себе.

Toyota - единственный производитель в этом списке, чьи глобальные продажи в 2019 году вырастут, хотя и незначительно. Хорошие показатели приходят из Китая и Таиланда, в то время как встречный ветер встречает в Индонезии и Австралии. Согласно последнему отчету, предоставленному DesRosiers Automotive Consultants, продажи Toyota в Канаде в 2019 году выросли на 5,3% - это единственный крупный производитель, помимо Hyundai, который продемонстрировал рост в год, который оказался непростым.

Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi - 10,3 млн.

Французский Renault и японский Nissan стали стратегическими партнерами в 1999 году, добавив в 2016 году Mitsubishi в трехсторонний альянс, который контролирует 10 различных автомобильных брендов: Renault, Nissan, Mitsubishi, Infiniti, Samsung Motors, Dacia, Datsun, Alpine, Venucia и Lada. . Мицубиси наслаждается ростом продаж, что способствует успеху альянса. Вместе новая автомобильная группа продала более 10 миллионов автомобилей в 2018 году, что сделало ее одним из крупнейших автопроизводителей планеты.

Однако в этом году удача альянса может измениться: продажи Nissan снизятся в США, Японии и, совсем недавно, в Канаде. Примечательно, что конгломерат может даже распасться, поскольку Renault пытается возобновить переговоры о слиянии с итальянской Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Как сообщается, брак на 35 миллиардов долларов может зависеть от того, что французский автопроизводитель сократит свою долю в Nissan, но эта перспектива не убедила французское правительство, владеющее акциями Renault.

Дженерал Моторс - 8.7 миллионов

Исторически сложилось так, что General Motors Детройта была бесспорным гигантом отрасли, отчасти благодаря своим дочерним компаниям в Германии (Opel), Великобритании (Vauxhall), Австралии (Holden), Швеции (Saab) и Южной Корее (Daewoo). Но банкротство и финансовая помощь в 2009 году привели к тому, что GM усыпила некоторые из своих отечественных брендов, включая Pontiac, Saturn и Hummer, а совсем недавно продала Opel / Vauxhall, которую в 2017 году поглотила французская PSA.

Сегодня GM включает Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC Truck в своем североамериканском портфеле, а также Holden в Австралии.Он сотрудничал с Ravon, Wuling и Baojun, когда делал большие ставки на китайский рынок - хорошая стратегия до тех пор, пока в последнее время там дела не пошли плохо. Общественный гнев по поводу планов General Motors закрыть исторический сборочный завод в Ошаве, возможно, был одним из факторов, которые, по оценкам, снизили продажи GM в Канаде в этом году на 12%.

Hyundai Motor Group - 7,5 млн.

Hyundai Motor Group стала крупным глобальным игроком, когда крупнейший автопроизводитель Южной Кореи Hyundai приобрел контрольный пакет акций второго по величине производителя страны, Kia, во время финансового кризиса в Азии в 1998 году.Поглощение привело к плодотворному взаимодействию между двумя автопроизводителями, в результате чего они стали использовать трансмиссии, платформы и связанные с ними технологии. Недавно это слияние породило люксовый бренд Genesis, который уже завоевал заслуженное внимание.

Hyundai Group пережила значительный рост, после которого начались проблемы с прорезыванием зубов, поскольку некоторые новые сборочные заводы не оправдали ожиданий. 2017 год стал темным пятном с точки зрения мировых продаж, и компания пытается исправить эту неудачу.Для сравнения, продажи в Канаде были ярким пятном, увеличившись примерно на 4% в 2019 году. В отличие от этого, продажи в Китае были неутешительными. Hyundai делает ставку на то, что его новый пикап внесет свой вклад в ее чистую прибыль.

Ford - 5,7 млн.

Некоторые могут быть удивлены, увидев, что эта американская электростанция заняла столь низкое место среди крупнейших мировых автопроизводителей. В конце концов, Генри Форд установил отраслевой стандарт, внедрив сборочный конвейер и эффективные методы управления персоналом столетие назад.Путешественники видят фирменный синий овал, украшающий автомобили и грузовики в каждой стране планеты. В прошлом Ford баловался зарубежными приобретениями, такими как Jaguar и Land Rover, но сегодня он является хранителем только двух брендов: Ford и Lincoln.

Ford стал синонимом грузовиков и внедорожников в Северной Америке, он даже зашел так далеко, что объявил о сокращении производства автомобилей здесь. В другом месте его хэтчбек Fiesta размером с пинту - один из самых продаваемых автомобилей в мире.Однако в этом году продажи Ford значительно снижаются, особенно на таких рынках, как Китай и Великобритания. Для сравнения, в первой половине 2019 года продажи в Канаде упали лишь незначительно.

Honda Motor Group - 5,2 миллиона

По определенным критериям, Honda является крупнейшим производителем двигателей в мире - если учесть все выпускаемые ею мотоциклы, судовые двигатели и газонокосилки, помимо автомобилей и легких грузовиков под марками Honda и Acura, в зависимости от рынка.По другим параметрам, он едва ли находится в середине рейтинга, хотя попал в него, продавая относительно ограниченный ассортимент небольших автомобилей и кроссоверов.

Его автомобиль Civic и кроссовер CR-V завоевали легионы поклонников своей надежностью и легкостью Honda, а хэтчбек Jazz (Fit to us) является основным продуктом на многих автомобильных рынках мира. В отличие от некоторых японских автопроизводителей, Honda добилась значительных успехов на китайском рынке и в этом году демонстрирует рост, тогда как в Индонезии она зафиксировала резкое снижение продаж.Продажи моделей Honda и Acura в Канаде в этом году упали почти на 4%.

Fiat Chrysler Automobiles - 4,8 миллиона

Получивший образование в Торонто бизнесмен Серджио Маркионне организовал спасение больной Chrysler Corporation во время Великой рецессии 2009 года, когда он организовал поглощение компании, базирующейся в Детройте, после защиты от банкротства. Fiat и Chrysler завершили свое слияние под руководством Marchionne в 2014 году. Сегодня это объединение нескольких брендов, включая Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Lancia и Maserati.

Как и Ford, операции FCA в Северной Америке в значительной степени полагались на постоянно расширяющийся модельный ряд легких грузовиков и внедорожников, чтобы поддерживать конкурентоспособность компании и выводить из эксплуатации неконкурентоспособные автомобили. Ключевым преимуществом компании является ее франшиза Jeep, которая была надежным источником прибыли. В Канаде продажи FCA в этом году снизились, несмотря на выпуск полностью нового пикапа Ram 1500. Следите за слиянием FCA с Renault - история, которая проходит полный круг после того, как Chrysler купила остатки American Motors у Renault в 1987 году.

Groupe PSA - 4,1 миллиона

Объединяя французские компании Peugeot, Citroen и DS, а также новые компании Opel и Vauxhall (ранее принадлежавшие General Motors), PSA является третьим по величине производителем автомобилей в Европе и ведет бизнес практически во всех странах мира, за исключением США и Канада. Следите за тем, чтобы это изменилось в следующем году, когда PSA вернется на наш рынок после десятилетий отсутствия. Интересно, что PSA продолжает производить модели Opel, которые продаются как Buick в Северной Америке.

Известная своими дизельными силовыми агрегатами и элегантным - и отчетливо французским - дизайном, PSA изо всех сил пытается сохранить свое присутствие в десятке крупнейших автопроизводителей мира. Как сообщается, PSA намерена резко сократить производство на своем сборочном заводе в Рюссельсхайме в Германии, где производится Buick Regal. PSA наблюдала рост продаж в тех частях Европы, которые упорно предпочитают дизельные двигатели, таких как Испания и Италия, в то время как китайцы, похоже, потеряли аппетит к масляным горелкам.

Suzuki - 3,2 миллиона

Как и Honda, Suzuki была производителем мотоциклов до выхода на автомобильный рынок. Его компактный автомобиль Suzulight 1955 года отличался передним приводом, независимой подвеской всех четырех колес и реечным рулевым управлением - инновации, которые не были обычным явлением до десятилетий спустя. Suzuki также одним из первых начал внедрять полный привод; его легендарный Jimny стал популярным в развивающихся странах, где не было хороших дорог.

Suzuki Automobiles вышли из канадского и U.S. выходит на рынок несколько лет назад из-за падения продаж, но остается крупным автопроизводителем в других частях мира, особенно в Азии. Компания считает индийскую Maruti ключевым партнером на растущем рынке Южной Азии. В 2018 году мировые продажи автомобилей и кроссоверов Suzuki выросли на 5%, что является немаловажным приростом, учитывая трудности, с которыми отрасль борется в наши дни.

Портретных и производственных растений | Volkswagen Group

Volkswagen Group со штаб-квартирой в Вольфсбурге - один из ведущих мировых производителей автомобилей и крупнейший производитель автомобилей в Европе.

В 2020 году пандемия Covid-19 оказала сильное влияние на бизнес концерна Volkswagen и его брендов; это привело к снижению показателей продаж, выручки и прибыли по Группе. В 2020 финансовом году концерн Volkswagen поставил клиентам по всему миру 9,3 миллиона автомобилей (в 2019 году - 11,0 миллиона). Доля мирового рынка выросла до 13,0 процента (в 2019 году: 12,9 процента). Выручка от продаж группы в 2020 году составила 222,9 миллиарда евро (в 2019 году: 252,6 миллиарда евро), а прибыль после налогообложения - 8 евро.8 миллиардов (2019: 14,0 миллиардов евро).

В группу входят двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN. Каждый бренд имеет свой характер и действует на рынке как независимый субъект. Спектр продукции варьируется от мотоциклов до небольших автомобилей и автомобилей класса люкс.

Бизнес-направление «Коммерческие автомобили» в основном включает разработку, производство и продажу легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов марок Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN, а также соответствующий бизнес по производству оригинальных запчастей и услуги.Сотрудничество между брендами коммерческих автомобилей MAN и Scania координируется в рамках TRATON GROUP. Ассортимент коммерческих автомобилей варьируется от пикапов до тяжелых грузовиков и автобусов. Сегмент «Энергетика» объединяет предприятия по производству крупнокалиберных дизельных двигателей, турбомашин, специальных редукторов и компонентов силовых установок. До октября 2020 года в него также входил бизнес Ренка.

Кроме того, Volkswagen Group предлагает широкий спектр финансовых услуг, включая дилерское обслуживание и финансирование клиентов, лизинг, банковскую и страховую деятельность, управление автопарком и услуги мобильности.

Группа управляет 118 заводами в 20 странах Европы и еще 10 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки. 662 575 сотрудников по всему миру производят автомобили и работают в сфере услуг, связанных с транспортными средствами, или в других сферах бизнеса. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 страны.

В рамках концепции «Мобильность для будущих поколений». Volkswagen Group с ее четко сформулированной стратегией NEW AUTO Group 2030 дает ответы на вызовы сегодняшнего и завтрашнего дня.Наша цель - устойчиво формировать мобильность для нынешнего и будущих поколений. Наше обещание: с помощью электрических приводов, цифровой связи и автономного вождения мы делаем автомобили чище, тише, умнее и безопаснее. В то же время наш основной продукт становится еще более эмоциональным и предлагает совершенно новые ощущения от вождения. Таким образом, автомобиль может оставаться краеугольным камнем современной индивидуальной и доступной мобильности в будущем. Кроме того, мы привержены Парижскому соглашению по защите климата и являемся одной из первых компаний в нашей отрасли, взявших на себя обязательство стать к 2050 году компанией с нулевым выбросом углерода.

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *