Такси без диспетчера программа: Приложения для работы в такси без диспетчера. «О-Такси». Приложение для водителей такси

Кнопка SOS

В случае необходимости водитель информирует диспетчера и коллег нажатием кнопки, сигнализируя о внештатной ситуации. Если устройство поддерживает GPS, оно передает информацию о точном местонахождении автомобиля.

Рейтинг водителя

Предоставляет преимущество в выборе заказов водителям, соответствующим определенным критериям (наличие шашек, оклейка, использование GPS-устройств, тип, размер, чистота кузова и салона, опрятный вид водителя и т. д.)

Покупка заказов и смен

Вы можете покупать как отдельные заказы, так и целые смены. Смена начинается с момента взятия первого заказа и продолжается 12 часов. Вам не придется платить за каждую заявку отдельно. Плюс дополнительная мотивация — выполнять максимальное количество заказов, работая в полную смену. А значит, и ваша прибыль заметно увеличится. Стоимость смены или заказа списываются с вашего баланса на счете службы такси.

Удобство пополнения счета

Водители могут круглосуточно пополнить свой баланс на своем лицевом счете в вашей компании

Отправка СМС клиентам

Позволяет снизить себестоимость заказа, значительно сократить затраты времени на созвоны и разговоры, плюс уменьшает расходы на связь.

Установка «ЕСТ: водитель» существенно облегчает работу водителя. Все данные о заказе передаются автоматически с помощью специального приложения, что полностью исключает недопонимания, неточности с информацией из-за некачественной связи или какие-либо другие проблемы.

Программа «ЕСТ: водитель» и её преимущества

Программное обеспечения для служб такси обладает массой преимуществ, как для директоров, диспетчеров и клиентов, так и для водителей. Специализированная программа для водителей такси позволяет: GPS-таксометр, Кнопка SOS, Рейтинг водителя, Покупка заказов и смен, Удобство пополнения счета, Отправка СМС клиентам

Принцип работы с «ЕСТ: водитель такси»

Все принятые заказы оплачиваются с личного счета. Больше заказов – больше доход. Программа для работы в такси позволяет отправлять СМС о прибытии клиентам.

Блог по развитию программного обеспечения и бизнеса такси

Если из месяца в месяц вы наблюдаете отток клиентов своей службы такси, стоит начать поиск причин. Причин снижения спроса может быть несколько. Мы подскажем, какие возникают причины и предложим варианты решения проблем.

Завышенная стоимость

Поток заказов может снижаться по причине завышенных цен. На фоне дешевых поездок, которые стали часто предлагать агрегаторы, клиенты предпочитают платить меньше и переходят к конкурентам.

Вариант решения проблемы: проанализируйте тарифы и посчитайте, можно ли снизить стоимость, но при этом не остаться в убытке. Если стоимость снизить не получается, привлекайте внимание к другим достоинствам. Это, например, безопасность поездки, вежливый водитель, автомобили комфорт-класса и т.д.

Неправильно рассчитанная стоимость

Клиенты могут отказываться от заказов по причине неправильно рассчитанной стоимости поездки. К примеру, перед поездкой диспетчер или приложение указали одну цену, а в итоге водитель назвал другую.

Вариант решения проблемы: в программном комплексе Гутакс можно задать параметры тарифов для клиентов, чтобы клиент уже заранее знал предполагаемую стоимость поездки.

Грубый водитель

Грубое и хамское отношение водителя может надолго отбить желание клиентов пользоваться данной службой такси, какой бы выгодной не оказалась цена поездки.

Вариант решения проблемы: выставлять штрафы за грубость, установить в автомобиле видеорегистраторы с записью салона, провести профилактические беседы и тренинги по общению с клиентами или сменить штат водителей.

Грязный автомобиль

По чистоте автомобиля клиенты также формируют мнение о компании. Даже из-за такой незначительно составляющей количество заказов может снижаться.

Вариант решения проблемы: в программном комплексе Гутакс предусмотрена функция “Фотоконтроль”. Она позволяет дистанционно проверять чистоту автомобиля такси, не затрачивая время на посещение офиса. Без прохождения фотоконтроля водитель не сможет выйти на смену.

Нет программ лояльности

Большинство людей пользуются услугами, если им предложить скидку, бонус или подобные поощрения за поездки. Если клиенту не предложить никакой выгоды, он перестанет пользоваться услугами, даже если цена ниже.

Вариант решения проблемы: в Гутаксе можно настроить бонусную и реферальную программы, направленные на повышение лояльности и привлечение новых клиентов. За совершение поездок и приглашение друзей можно получать бонусы и расплачиваться ими за поездку.

Сложности с вызовом автомобиля

Часть пользователей заказывают такси через мобильное приложение. Чтобы вызов сделать быстро и без проблем, приложение должно быть простым и понятным.

Варианты решения проблемы: в составе комплекса Гутакс вы получите приложение для клиентов с вашим логотипом. В приложении простой и понятный интерфейс. Можно подключить оплату банковской картой.

Долгое ожидание автомобиля

Распространенная причина снижения количества заказов — долгое ожидание автомобиля или их отсутствие. Если время ожидания больше 15-30 минут, клиент не задумываясь будет искать другую службу.

Вариант решения проблемы: используя Гутакс, время обработки заказ снижается и составляет 15 секунд, на поиск автомобиля требуется пару секунд, время подачи автомобиля — 3-5 минут.

Обучающие видео о пользовании программным комплексом Гутакс https://www.

Программный комплекс «Такси Диспетчер» — презентация онлайн

1. F-Group Software представляет: программный комплекс «Такси Диспетчер»

2. Цели проекта

3. Возможности программы

4.

5. Принцип организации системы «Такси Диспетчер»

6. Вид программы

7. Вид программы

8. Режим оператора

9. Режим оператора

10. Режим оператора

11. Режим оператора

12.

13. Режим оператора

14. Режим оператора

15. Режим оператора

16. Режим оператора

17. Режим оператора

18. Режим оператора

19.

20. Режим оператора

21. Режим оператора

22. Режим оператора

23. Режим оператора

24. Режим оператора

25.

26. Режим оператора

27. Режим оператора

28. Режим оператора

29. Режим оператора

30. Режим оператора

31. Режим оператора

32.

33. Режим оператора

34. Режим оператора

35. Режим диспетчера

36. Режим диспетчера

37.

38. Режим диспетчера

39. Режим диспетчера

40. Режим диспетчера

41. Режим диспетчера

42. Режим диспетчера

43. Режим диспетчера

44. Режим диспетчера

45. Режим диспетчера

46.

47. Режим диспетчера

48. Режим диспетчера

49. Режим диспетчера

50. Режим диспетчера

51. Режим диспетчера

52. Режим диспетчера

53. Режим диспетчера

54. Режим диспетчера

55. Режим диспетчера

56. Режим бухгалтера

57.

58. Режим администратора

59.

60. Режим администратора

61. Режим администратора

62. Режим администратора

63. Режим администратора

64. Режим администратора

65. Режим администратора

66. Режим руководителя

67. Стоимость комплекса

68. Преимущества Комплекса

69.

Вакансии диспетчера такси в Москве, удаленная работа и подработка диспетчером такси, свежие вакансии оператора такси на дому

Часто задаваемые вопросы

В 2021 году YouDo исполнилось 9 лет. За это время сотни тысяч исполнителей подключились к сервису и успешно зарабатывают, выполняя заказы. О нас пишут известные российские и зарубежные СМИ.

Заказчики YouDo — обычные люди, которым услуга нужна прямо сейчас. Чтобы узнать больше о клиенте, загляните в профиль и прочитайте отзывы о нем.

Начинайте с простых заказов и оставляйте как можно больше откликов. Когда появятся первые положительные отзывы, получать задания станет проще.

В профиле заказчиков можно прочитать достоверные отзывы, а наша служба поддержки работает ежедневно и всегда готова ответить на ваши вопросы.

Если вы хотите выполнять задания от юридических лиц, получите статус бизнес-исполнителя.

На YouDo ежедневно публикуются тысячи заказов. Мы постоянно работаем над тем, чтобы это количество увеличивалось, и исполнители всегда находили для себя подходящие задания. Чтобы получить заказ, на него нужно откликнуться. Вместе с рекламой услуг исполнителя мы отправляем заказчику контакты, которые остаются у него навсегда. За это мы берем оплату. Исполнитель платит за каждый отклик отдельно или подключает безлимитный пакет и откликается без ограничений. Деньги за отклик возвращаются только в том случае, если задание нарушает правила сервиса.

Программное обеспечение для такси и таксопарка | Рейтинг лучших служб такси по регионам Российской Федерации

Множество существующих решений на рынке программного обеспечения службы такси дает возможность выбирать наиболее подходящее по различным параметрам. Как техническим и функциональным, так и финансовым.

Поэтому в этой статье пойдет небольшой обзор некоторых из них, чтобы дать вам представление о возможностях и практическом использовании для ваших целей.

Начнем рассматривать решения с программы «Гутакс / Gootax.pro».

Программа для такси и таксопарков «Гутакс / Gootax. pro»

Простая и надежная программа для автоматизации такси — Гутакс (gootax.pro). Клиенты из 12 стран. Все необходимые инструменты для работы таксопарка доступны в панели управления. Индивидуальное мобильное приложение iOS и Android для клиентов, приложение водителя на Android.

Облачная версия (SaaS) позволит быстро начать работу. Для крупных клиентов и нестандартных проектов доступна коробочная версия.

Облачная версия

Вы можете пройти регистрацию на сайте и получить бесплатный доступ на 5 дней. Далее выбрать тариф в зависимости от количества водителей онлайн и начать работу!

Коробочная версия

Если вы хотите получить исходный код программы и приложений в собственность, необходимо купить коробочное решение. Это проверенная платформа (на основе облачной версии) с возможностью доработки под ваши требования. Мы обслуживаем и дорабатываем систему под вас, либо вы делаете это своими силами.

Это будет интересно крупным такси-компаниям, стартапам с похожими бизнес-процессами (частная мед. помощь на дом, аренда vip-авто, утилизация мусора и другие).

Такси Диспетчер

Многофункциональный настраиваемый комплекс профильных решений для автоматизации. Способен обеспечить, благодаря уникальной схеме обработки информации, оперативность выполнения заказов и удобство повседневного обращения пользователям.

Данное приложение повышает качество взаимодействия между исполнителями и заказчиками, гарантируя эффективность контроля и глобальное повышение уровень обслуживания.

Бесплатная версия

Для всесторонней оценки компания-разработчик предоставляет на бесплатной основе программное обеспечение водителям. Она доступна для скачивания с сайта производителя.

Там же даны ее технические и пользовательские возможности. После скачивания вы самостоятельно настраиваете удобный вам алгоритм работы с настройкой под ваш город.

Версия «без оплаты» существенно ограничена. Но вы всегда можете купить ее полноразмерный вариант для использования всех заложенных в ней мощностей. Просто расширяете лицензию. При этом все используемые до этого настройки и информация сохраняется в неизменном виде.

Профессиональная версия

Эта версия предоставляет интеграцию с картами городов, технические возможности телефонии, системой назначения и распределения заказов, онлайн-заказы через интернет и многое другое.

Ее возможностей хватает для обеспечения стабильной работы до 1 000 автомобилей и 5 000 заказов в сутки.

Вы сами выбираете необходимые модули «Такси Диспетчер», которые специалисты разработчика сформируют вам в эффективно работающий комплекс «под ключ».

Приобретя приложение и став его пользователем, вы можете рассчитывать на постоянную техническую поддержку.

Такси-Мастер

Следующий «автоматизатор», именуемый «Такси-Мастер», позволяет эффективно принимать и распределять заказы, идущих с телефона.

Предусмотрен «Черный список» и «VIP-номеров», позволяющие в первом случае отфильтровать нежелательных клиентов, а во втором – предоставить сервис повышенного качества с минимальным временем ожидания подачи автомобиля и соблюдения соответствующего уровня класса. При этом дав возможность последним оплатить услуги при помощи банковской карты.

Минуя оператора, клиент может оставить свой заказ напрямую через систему. Повышая тем самым свой комфорт и лояльность по отношению к вашей компании.

Интернет-заказы – есть.

Корпоративные тарифы и безналичный расчет – есть.

Можно назначать индивидуальную тарификацию.

Автоматический расчет стоимости проезда – есть. Берутся в учет основные GPS-метки маршрута.

Водитель оплачивает свою смену через электронный терминал. С каждого заказа с предоплаченной суммы снимается процент.

2Т-Такси

Данный комплекс технически более прогрессивен и удобен для изучения и внедрения. Разработчик заявляет о готовности поддержки до 20 000 автомобилей.

Среднее время ожидания клиентом сокращается на 40 %. При этом заказ самому водителю приходит практически моментально, исключая необходимость фильтрации заявок и их распределения. Все происходит в автоматическом режиме.

Благодаря такой технологии и установленным приложениям «2Т-Такси» на телефонах водителей штат диспетчеров сокращается втрое.

Варианты приема заказов:

• С городских телефонных линий
• С сотовых телефонов
• С Интернет сайта
• По SMS
• По e-mail
• По ICQ

Приложение самостоятельно рассчитывает, благодаря GPS таксометру, время в пути и стоимость. Интерфейс визуально удобен и прост.

Настройка различных схем тарификации:

• дневной и ночной тариф
• покилометровый или почасовой тариф
• разные цены на поездку по городу и за городом
• режим стоянки

А также возможность интеграции скидочных программ и дисконтных карт.

Есть бесплатная версия программы для ознакомления.

Оптеум

Все те же функциональные возможности и рабочая платформа для водителей такси на базе операционной системы Android.

Помогает вести различные настраиваемые списки, вводить индивидуальные тарифы, моментально формировать и распределять в автоматическом режиме входящие заявки.

GPS-мониторинг, равно как и в предыдущих решениях, позволяет отслеживать местонахождение транспорта, предлагая оптимальные маршруты самим водителям. А также сохраняет базу треков для анализа, статистики и отчетности.

Финансовые расчеты проводятся так же, в автоматическом режиме, прежде всего списание сумм со счета водителя за услуги пользования приложением.

Из необычного и интересного – биржа заказов. Она позволяет реализовать процесс покупки/продажи/обмен заказов между компаниями.

Уникальный виджет для встраивания в веб-сайты для возможности осуществления заказа такси пользователями. Функциональное и удобное приложение для телефонов – для максимальной мобильности и удобства вызова автомобиля.

Есть бесплатное тестирование.

Читайте также:

Обзор Android-программ для заказа такси

Сервисами радиотакси пользуются, пожалуй, практически все – кто-то чаще, кто-то реже, но набирает номер диспетчера и говорит «девушка, можно машину на ближайшее время?». Казалось бы, сделать эту услугу еще более удобной нельзя, но это только на первый взгляд. Качество сервиса у разных компаний разное, время ожидания смс-ки с номером машины варьируется в широких пределах (и нередки случаи, когда через четверть часа разочарованный клиент получает «извините, найти машину не удалось» — и еще хорошо, если получает). К счастью, есть альтернатива – мобильные клиенты заказа такси. О нескольких таких программах для Android и пойдет речь.

Вначале в двух словах, в чем же заключается преимущество использования приложения для смартфона перед традиционным телефонным звонком. Во-первых, такие программы, как правило, не зависят от какой-то определенной службы радиотакси и работают сразу с несколькими, и во-вторых, клиент минует стадию общения с оператором и сам оформляет заявку, получая ответ от таксиста в течение максимум пары минут.

По понятным, полагаем, причинам проверить работоспособность приведенных в обзоре приложений удалось лишь в Киеве, и о качестве предоставляемых ими услуг в других городах мы ничего сказать не можем.

Taxi2

Taxi2-заказ такси в Киеве

Такси 2 Киев TAXI2™ NEW

Программа появилась совсем недавно, однако выглядит очень достойно, чему доказательством – высокий рейтинг в Google Play. С момента первого релиза разработчик успел выпустить несколько обновлений, в которых учел пожелания пользователей, и активно отвечает в комментариях на страничке продукта.

Интерфейс программы выглядит симпатично и современно. Taxi2 может определять положение пользователя с помощью GPS и подставляет ближайший адрес. Разумеется, есть и ввод адреса вручную, и выбор места на карте (используется Google Maps). Ведется история заказов с возможностью быстрого их повтора, можно вводить уточняющие критерии (универсал, наличие кондиционера, перевозка животных и т.д.), добавлять «чаевые» (что повышает вероятность быстрого нахождения машины) и заказывать «такси по городу», т.е. без указания конечного пункта маршрута.

Разработчик заявляет о поддержке более чем ста служб такси Киева и обещает очень быстрый поиск машины — по его словам, с момента подачи заказа до подачи авто проходит порядка 10 минут. Можем отметить, что в нашем случае это соответствовало истине – в нескольких «контрольных» заказах в разное время суток и по разным адресам сбоев не было, машина находилась в течение считанных секунд (правда, в одном случае водители дважды сбрасывали заказ, и его приходилось повторять), и подача действительно осуществлялась в течение 10 минут.

Приложение на данный момент работает в Киеве и Харькове, в будущем разработчик планирует добавить и другие большие украинские города (а также поддержку Яндекс.Карт).

Мобильный клиент известного онлайнового сервиса по заказу такси. Главная страница uklon.com.ua благополучно превратилась в типичный портал «обо всем понемногу», хотя возможность заказа авто никуда и не делась – но если пользователю не хочется работать с сервисом через браузер, он может обратиться к отдельному приложению.

Для большего удобства использования рекомендуется зарегистрироваться в системе – в этом случае будет доступна история заказов, а также постоянная скидка в 5%. Но есть и «анонимный» режим работы, не требующий регистрации (к слову, если вы в будущем все-таки зарегистрируетесь, то получите возможность привязать всю предыдущую историю заказов со своего телефона к только что созданному аккаунту).

Интерфейс предельно простой, состоит из четырех закладок. На первой собственно оформляется заказ (ввод адреса ручной, определения местонахождения или указания места на карте нет). Можно заказать машину «по городу» (без указания конечного адреса), «на сейчас» или на конкретное время, указать дополнительные условия (кондиционер, универсал, перевозка животного и т.д.), а также добавить к стоимости заказа произвольную сумму (может пригодиться при заказе такси в «горячее» время). На закладке «История» приведены все предыдущие заказы (с возможностью повтора), закладка «Адреса» позволяет сохранять избранные адреса для ускорения заказа, и на последней закладке, «Настройки», можно выбрать язык, город и ввести параметры входа в свою учетную запись. Обычно машина находится быстро, меньше чем за минуту, тариф даже без 5%-ной скидки был достаточно низким. К слову, эта скидка может на самом деле оказать медвежью услугу – заказ с низкой стоимостью имеет меньше шансов на быстрое нахождение машины (в нашем случае однажды пришлось добавлять «сверху» порядка 15% стоимости, причем не в час пик и по достаточно простому маршруту – так что скидка 5% на самом деле палка о двух концах). Интересной особенностью является «рейтинг водителя», по которому, в теории, можно заранее предположить, какой будет сервис (в нашем случае, правда, рейтинги были пустые – похоже, клиенты не спешат заполнять этот параметр после поездки).

Кроме клиента для Android, существуют также версии для iOS, Windows Phone, s40 и J2ME. На данный момент сервис работает в Киеве, Одессе, Харькове и Днепропетровске.

Очень простое приложение с минимумом опций и не самым удобным интерфейсом. На главном экране выводится история заказов, с возможностью их редактирования и повторного оформления. Для создания нового заказа нужно нажать неприметную кнопку в правом верхнем углу (к слову, доступ к настройкам приложения имеется только с экрана «заказ такси», на главном экране такой возможности нет – даже с помощью системной кнопки смартфона).

В настройках можно выбрать город (сервис доступен в Киеве, Харькове и Одессе), класс обслуживания (стандарт/комфорт), указать номер своего телефона, оставить отзыв о программе и даже связаться с ее службой поддержки по телефону.

Для оформления заказа нужно ввести адреса начальной и конечной точки маршрута (только ручной ввод с выбором названий улиц из списка — определения местоположения по GPS или выбора точки на карте нет) и указать время («на сейчас» или «на сегодня/завтра» с указанием времени). Варианта «по городу» (т.е. без конечной точки) в Taxioma нет, зато есть добавление нескольких точек для маршрута. В качестве дополнительных опций можно указать наличие кондиционера, некурящего салона (или наоборот, возможности курить в поездке), перевозку животных, работу курьером и т.д. С помощью кнопки «Стоимость» можно заранее узнать тариф, после чего оформить заказ.

В отличие от других клиентов, обещающих нахождение машины в течение максимум пары минут (а то и нескольких секунд), Taxioma предупреждает, что поиск займет от 3 до 10 минут – впрочем, в нашем случае несколько «контрольных» заказов выполнялись ненамного дольше остальных (в среднем за пару минут), а стоимость проезда, как правило, была достаточно низкой, чтобы с этим смириться. К сожалению, у приложения нет возможности ввести «добавку» к рассчитанному тарифу, так что в определенных ситуациях (час пик, неудобный маршрут и т.д.) найти машину может быть проблематично.

Приложение работает почти в 30 городах России, а также в Киеве (здесь, как и в некоторых других городах, его партнером является служба Red Taxi). TapTaxi определяет ваше местоположение (соответствующая функция должна быть включена в смартфоне) и позволяет вручную передвинуть указатель, если оно было определено неправильно. Также можно выбрать нужный дом из списка находящихся поблизости либо ввести весь адрес вручную. Для начальной точки маршрута можно ввести № подъезда (и даже квартиры), а также оставить комментарий на случай, если вы считаете, что водителю будет затруднительно вас найти.

После ввода конечного адреса приложение показывает предварительную стоимость поездки. Отдельно уточняется то, что она именно «предварительная» — окончательную сумму вам назовет таксист на основании данных таксометра (впрочем, в нашем случае она отличалась от озвученной приложением всего на 1-2 грн. ). После этого начинается поиск машины, который здесь сильно отличается от того, что происходит в других приложениях. Так, TapTaxi показывает список машин, находящихся поблизости от вас, и вы можете отправить заказ в любую из них либо же выбрать «автопоиск». Когда водитель принимает заказ, его машина отображается на карте, и вы можете следить за тем, как она подъезжает к вашему адресу (с указанием расстояния и ориентировочного времени до прибытия).

К сожалению, с дополнительной функциональностью у TapTaxi не очень хорошо: например, пользователь не может вручную добавлять адреса в «Мои адреса», этот список формируется приложением автоматически на основе предыдущих заказов. Кроме того, TapTaxi позволяет сделать заказ только «на сейчас» — возможности предварительного заказа на определенное время тут нет. Также нет опции заказа без указания конечной точки маршрута («по городу»), нет возможности задания «сложного» маршрута из нескольких точек, нельзя «накинуть» дополнительную сумму сверх тарифа, а также оговорить дополнительные условия («салон для некурящих» и т. д.).

Итоги

Из четырех представленных программ одна (TapTaxi) работает только в Киеве, поэтому жителям Харькова выбирать придется между Uklon, Taxioma и Taxi2, а для одесситов этот список еще короче – из него «выпадает» последнее приложение. В плане тарифов Taxi2, Uklon и Taxioma идут достаточно «плотно» — минимальные тарифы у первого приложения, второе и третье называли сумму на 5-7 грн больше (на заказе стоимостью 60-70 грн), причем в зависимости от маршрута, Uklon и Taxioma периодически «менялись местами», с переменным успехом «воюя» за второе место. У TapTaxi же расценки были наивысшие, причем с заметным «отрывом» — на 12-15 грн от Taxi2 (видимо, сказывается работа с одной-единственной службой такси в городе). В плане же функциональности наилучшее впечатление произвели Uklon и Taxi2.

Заявок на работу в такси без диспетчера. «О-такси». Приложение для водителей такси

Сейчас практически у каждого есть то или иное устройство с операционной системой Android. Платформа очень функциональна, что и определило ее популярность. Помимо развлекательных программ, просто игрушки, мессенджеры, социальные сети, Android поддерживает и очень полезные программы, начиная от электронной почты и заканчивая достаточно сложными приложениями. Среди огромного разнообразия нашлось что-то и для таксистов, и для их клиентов.

Обзор приложений для такси на Android поможет вам лучше узнать о самых популярных программах и выбрать для себя наиболее удобные. В ТОПе ожидаются программы, обладающие богатейшим функционалом, максимально удобным интерфейсом и надежностью.

ЕСТ: водитель такси

Первое место в обзоре приложений для такси на операционной системе Android смело можно отдать этой программе.Приложение хорошо тем, что пригодится в работе не только таксистам-одиночкам, но и компаниям, занимающимся пассажирскими перевозками. Обладает достаточно хорошим функционалом как раз для таксиста, значительно облегчая его трудовые будни.

Из преимуществ приложения можно отметить:

• Большая база заказов, пополняемая онлайн;
• Возможность отсеивать те заказы, которые не подходят по определенным параметрам;
• Встроенный навигатор поможет быстро добраться до нужного места;
• Таксист сам может составлять и выбирать тарифы на конкретную поездку;
• Клиенты имеют возможность оценить качество услуг, и таким образом таксист зарабатывает рейтинг.

Минусы приложения:

• Хотя приложение скачивается бесплатно, большинство необходимых функций будут доступны только после регистрации, за которую придется заплатить;
• Приложение активно уничтожает зарядку аккумулятора устройства. Поэтому таксисту непременно нужно везде и всюду возить с собой автомобильную зарядку для планшета.

Это краткий обзор приложения для такси «ECT: Taxi Driver» на Android.Судя по всему, достоинств у программы намного больше, чем недостатков, ведь программа очень популярна.

Такса

Еще одна очень популярная программа для таксистов, которая заняла свое место среди подобных приложений и находится на пике популярности. Как и любое приложение, «Такса» имеет как минусы, так и плюсы, о которых стоит рассказать.

Плюсы «Таксы»

• Таксист может выбирать из большого количества заказов различных категорий;
• Встроенная функция радиосвязи, благодаря чему таксист всегда остается на связи и с диспетчером, и с коллегами за рулем;
• Имеется важная тревожная кнопка, которая при нажатии оповещает о возникновении чрезвычайной ситуации, и сразу же указываются координаты автомобиля, которому угрожала опасность;
• Функция «Заказ с обочины» — отличная возможность учитывать не только заказы от компании, но и ее клиентов, так называемых «левых»;
• Программа автоматически выдает окончательную стоимость проезда на такси, поэтому отпадает необходимость в калькуляторе и напряженной умственной деятельности;
• Заказы, забронированные накануне, приложение поставит в график, планируя день таксиста;
• К достоинствам можно отнести простой удобный интерфейс приложения.

Минусы:

• Дело только в том, что не все устройства ладят с программой, т.к. на некоторых такса работает недостаточно быстро.

В обзоре приложений для такси и таксистов на Android программа Такси занимает второе место.

О-Такси

Еще одна интересная программа, которая также ввязалась в борьбу за достойное место в обзоре Android-приложений для такси. «О-Такси» подходит для частных владельцев и таксистов, которые работают в компании.Программу можно бесплатно скачать в Google play и ознакомиться с ее функционалом, который достаточно широк.

Основные преимущества «О-Такси»:

• Возможность использования приложения без постоянного подключения к сети;
• Выбор тарифов — по километражу, по продолжительности поездки, а также по посадке пассажира. Причем тарифы можно менять, комбинировать;
• Вы можете работать таксистом-одиночкой или быть на связи с диспетчерской;
• Работает на устройствах даже с не очень инновационной версией Android — 2. 2.

Минусы:

• К минусам, пожалуй, можно отнести только то, что для работы приложения придется покупать тариф на сим-карту именно для мобильного интернета, иначе стоимость связи может быть довольно большой.

Приложения для такси на Android для клиентов

Рассказывая об удобстве и эффективности работы таксистов, нельзя не забыть и о тех, кого они возят, то есть о пассажирах.Для них также можно сделать обзор приложений для такси на операционной системе Android. На этот раз — покормить машину.

Максим

Эта программа общедоступна для всех пользователей устройств под управлением ОС Android и бесплатно скачивается из Google Play. С помощью этой программы вы сможете вызывать такси не только в России, но и в близлежащих штатах.

Плюсы «Максим»:

• Быстрая подача вагонов;
• Сразу называется общая стоимость заказа, которая не изменится во время поездки;
• Оплату можно произвести напрямую через программу, поэтому можно не заботиться о наличных деньгах;
• При заказе достаточно указать пункт отправления и пункт прибытия — самое простое приложение по отношению к интерфейсу;
• Если вы часто ездите по одному и тому же маршруту (например, с работы домой и из дома на работу), нет необходимости указывать его каждый раз — можно создать шаблон.

Минусы «Максим»:

• Пока у этого удобного приложения есть только один недостаток — к сожалению, им охвачены все города, поэтому не все могут им пользоваться. Необходимо проверить работу программы в конкретном городе, хотя ее присутствие постоянно расширяется.

ECT: вызов такси

Если раньше мы видели это приложение в качестве помощи водителям такси, то в этот раз оно представляется нам одним из самых удобных приложений для клиентов.Эта программа, установленная на любом из устройств с поддержкой Android, позволит вам быстро и легко вызвать такси.

Преимущества «ETS: Вызов такси»:

• Автоматическое определение местоположения;
• Очень быстрая подача автомобиля — таксисты рядом с вами моментально увидят ваш заказ;
• Когда машина подъедет, вы будете уведомлены об этом звуковым сигналом;
• Работает реферальная программа, и если вы пригласите друзей, то бонусы от их путешествий будут отправляться на ваш счет в приложении. Этими бонусами можно оплатить поездку;
• «ЕСТ: Вызов такси» сегодня работает в 300 городах, этим приложением пользуются почти 2000 таксопарков.

Минусы:

• При использовании приложения нужно быть внимательным, так как оно автоматически отправляет вам автомобили той службы такси, которая наиболее интенсивно работает в городе, и тарифы этой компании могут вас не устраивать. Для того, чтобы выбрать другую услугу, вам необходимо отметить ее в настройках приложения.

Это краткий обзор приложений такси на Android для водителей и клиентов. Эти современные программы существенно упрощают жизнь как во-первых, так и во-вторых, повышая качество услуг и позволяя таксистам быстрее получать заказы.

Такси Мастер   — программа, предназначенная для автоматизации процессов диспетчерской службы. С его помощью водитель имеет возможность принимать заказы, так как диспетчер не всегда успевает обработать все входящие вызовы.То есть проблема потери части клиентов с Taxi Master решена.

Программа позволяет:

• Свести риск разногласий между водителями к минимуму.

• Посмотреть работу сервиса. Вы можете следить за ним онлайн.

• Загляните за статистику заказов: она будет доступна, что позволит водителю принимать решения на основе собранных данных.

Taxi Master Возможности

Программа имеет множество функций, среди них:

• Прием и сортировка всех входящих звонков с заказами.
• Черный список или список VIP-клиентов.
• Кассовые операции с водителями и операторами такси.
• Показать как внутригородские, так и загородные маршруты.
• Возможность оплатить заказ с карты.
• Работа с отдельными физическими и юридическими лицами.

Каждая программа настраивается под определенное такси, добавляет городские справочники и отчеты. В Такси Мастер можно интегрировать определитель номера, записи звонков клиента и оператора.

Для работы с программой подходят практически все модели телефонов с операционной системой Андроид, за исключением марок МТС и Билайн.

Как заказ?

1. Чтобы начать работу с Taxi Master, запустите его.
2. Откроется окно, в котором написано «Водитель не на смене».
3. Откройте меню и нажмите «Начать смену».
4. Чтобы принять заказ в работу, необходимо выбрать в колонке «Заказ» нужный пункт, который включает адрес и имя заказчика.
5. Когда таксист приедет по адресу, он должен нажать кнопку «На месте», чтобы диспетчер знал, что водитель приехал.
6. Когда пассажир садится в машину, и таксист готов ехать, он нажимает кнопку «Поехать». При нажатии на кнопку «Старт» заказ будет выполнен. Либо таксометр запустит автоматический отчет, когда автомобиль разгонится более 5 км/ч.
7. Стоимость поездки, количество пройденных километров, время в пути, скорость и стоимость проезда отображаются в центре экрана и видны как водителю, так и пассажиру. По прибытию на место таксисту нужно нажать и удерживать кнопку «Расчет».
8. Программа остановится и отобразит все необходимые данные.
9. Если пассажир оплатил поездку, таксист нажимает кнопку «Успешно», в случае неудачи кнопку «Не засчитано». В настройках можно включить опцию, при которой вместо кнопки «Не заселено» будет отображаться кнопка вызова диспетчера.
10. Далее таксист, выполнив все операции, связанные с поездкой, выбирает другой заказ.

Заключение

Пользователи жалуются, что Такси Мастер имеет много недостатков.Программа полна сложных и непонятных действий. Да и расположение экипажа слишком сложное.

Таблица заказов состоит из более чем ста сорока столбцов, и все столбцы загружаются для пользователя, независимо от того, отсортированы ли они драйвером.

В остальном программа полезная, она позволит таксисту сэкономить на диспетчере, и быстрее справиться с заказами.

Сегодня практически любая компания такси использует то или иное программное обеспечение для приема звонков или распределения заказов.В зависимости от размера автопарка и количества вызовов в день служба такси либо приобретает «большой» и порой очень дорогой софт, либо обращается к региональным разработчикам, которые создают не всегда эффективный, но более доступный софт.

В сегодняшней статье мы рассмотрим самые популярные и проверенные программные решения для таксопарков.

Один из самых известных и качественных товаров. Программу Ifinity Taxi отличает высокая степень автоматизации – программа определяет номер звонящего клиента и использует данные, указанные при предыдущих звонках.Благодаря этому новый заказ формируется максимально быстро, сводя роль диспетчера к минимуму.

Раздача заказов уже без участия диспетчера. Infinity Taxi автоматически определяет ближайшие к клиенту автомобили и рационализирует использование всех такси. Эта автоматизация учитывает множество нюансов — например, некурящему клиенту предоставляется автомобиль с некурящим водителем, а пассажирам с детьми — автомобиль, оборудованный детскими удерживающими устройствами.

Связь с водителем устанавливается с помощью приложения для смартфонов под управлением Android. В отличие от устаревших и неэффективных раций, программный таксометр значительно оптимизирует и упрощает работу водителей, позволяя в том числе видеть статистику и результаты каждой из бортов.

Программа эффективно решает вопрос мотивации водителей и расчета заработной платы, которая является прозрачной. Рейтинг водителя, его награды и штрафы, показатели эффективности – все это учитывается системой без участия оператора или бухгалтера.

Infinity Taxi также предлагает услуги такси по получению собственного, адресованного клиентам приложения для быстрого заказа такси.

Довольно простая, но, тем не менее, распространенная программа для колл-центров служб такси. На фоне флагманских программных решений они доступны по цене и могут подойти небольшим компаниям.

Несмотря на ничем не примечательный интерфейс, программа позволяет автоматизировать процесс приема заказов и их распределения между водителями, значительно сокращая время ожидания автомобиля клиентом.Также доступны стандартные для подобных программ функции — система мотивации и рейтинга водителей, статистические отчеты и доски слежения.

Дополнительные опции и функции

Такси Мастер интегрирован с площадкой купли-продажи заказов TMMarket, с помощью которой можно продавать поступающие заказы другим службам такси в случае полной загрузки водителей, а также покупать сторонние заказы при нехватке своих и простаивающих автомобилей.

Из любопытных и весьма полезных «фич» продукта стоит отметить то, что водители устанавливают приложения от других служб такси, а также приложения, позволяющие избежать проверки качества водителя (это такие приложения, как поддельный gps и поддельная камера).

В отличие от многих других программных продуктов для такси, Taxi Master доступен в бесплатной версии, из функционала которой убраны определитель номера, черный список номеров, совместимость с АТС и некоторые другие опции.

ЕСТ представляет собой комплексное изделие, состоящее из нескольких модулей. Вместе они решают любые проблемы, связанные с обслуживанием таксопарка.

ЕСТ состоит из 4-х модулей:

• ECT: Драйвер
• ECT: Диспетчер
• ECT: вызов такси
• ЕСТ: Навигатор

Каждый модуль полностью справляется со своими задачами.

«Водитель» занимается gps-трекингом, рейтингом водителей, покупкой и оплатой их работы, а также поддерживает экстренное оповещение диспетчеров о чрезвычайных ситуациях. С помощью этого модуля и водитель, и менеджер могут видеть результаты работы и статистику.

Диспетчер автоматизирует прием и распределение заказов, обладая стандартным для такого ПО функционалом — идентификацией номеров и присвоением им адресов и другой информации о клиентах, отчетностью о деятельности службы такси, возможностью покупать или продавать заказы через биржу.

Вызов такси позволяет привлечь больше клиентов и предоставить им возможность быстро и удобно заказать автомобиль.

Навигатор решает все проблемы, связанные с отслеживанием автомобилей, а предпочтительные маршруты для конкретного населенного пункта разрабатывает разработчик, который оптимизирует программу под конкретную таксомоторную компанию.

Еще одно комплексное решение для автоматизации диспетчерской работы, минимизирующее роль диспетчера.Заявки принимаются и распределяются автоматически, а выбор стороны для выполнения конкретного заказа происходит не только с учетом оптимальности маршрута, но и путем прогнозирования ситуации на маршруте в режиме реального времени.

Дополнительные опции и функции

Программное обеспечение Maxima Taxi имеет собственную достаточно развитую систему поощрения и штрафных санкций водителей. Кроме того, большое внимание уделяется удержанию сотрудников в штате и привлечению новых.

Благодаря интуитивности и простоте интерфейса с Максима Такси смогут работать даже неопытные и неподготовленные операторы.

Изначально TaxSee предлагала аутсорсинговые услуги колл-центра для такси. Позже к диспетчерской службе добавилось специализированное программное обеспечение, автоматизировавшее работу операторов и рассылку заявок.

Работа собственных диспетчеров TaxSee также построена с использованием проприетарного программного обеспечения, но компания предлагает продажу и внедрение всего программного комплекса отдельно от собственной диспетчерской службы. Это хороший вариант получить доступную автоматизацию заказа для тех служб такси, у которых уже есть свои диспетчеры.

Относительно молодой и в то же время очень интересный продукт. В первую очередь UpTaxi интересен наличием сети колл-центров. Этот уникальный обмен звонками позволяет получить качественное обслуживание клиентов при минимальных затратах. Кроме того, если у таксомоторной компании уже есть свой диспетчерский штат, то с помощью UpTaxi его можно превратить в колл-центр, участвующий в обмене звонками — в этом случае диспетчеры будут обрабатывать входящие заявки от других компаний в бесплатные минуты. .

Дополнительные опции и функции

Если вы не хотите пользоваться услугами колл-центров на аутсорсинге, вы можете использовать программу UpTaxi для автоматизации и оптимизации работы собственных диспетчеров. При этом ПО UpTaxi не продается «в коробке» и является облачным. Таксомоторным компаниям предоставляется доступ сразу к полному функционалу программы, а тестовый период предоставляется бесплатно. Примечательна и модель оплаты по окончании тестового периода — UpTaxi берет комиссию с каждого успешно выполненного заказа.

Система Opteum заметно отличается от всех перечисленных нами продуктов. Разработчик позиционирует его как продукт для «непритязательных и небольших служб такси». Он предназначен для всех тех небольших таксопарков, которые привыкли работать «по старинке» и для которых внедрение серьезного программного обеспечения либо недоступно по финансовым причинам, либо просто не представляется необходимым. Однако руководители таких компаний такси все же хотели иметь возможность быстро оформить заказ, направив его водителю.Все остальные функции, которыми переполнены «взрослые» продукты, их не интересуют.

Opteum — это простой продукт SaaS, который является, пожалуй, одним из самых доступных, бюджетных и лаконичных решений для небольших служб такси.

HiveTaxi — это полный программный комплекс, позволяющий автоматизировать работу диспетчера и значительно повысить его производительность. Большое внимание уделяется скорости работы — горячие клавиши играют важную роль в программе HiveTaxi.

Дополнительные опции и функции

В HiveTaxi таксомоторная компания любого размера может найти все необходимые функции, а само программное обеспечение имеет широкие возможности настройки под конкретные требования. Программа может поставляться как «в коробке», так и в облачном виде. Возможен также полный или частичный аутсорсинг диспетчерской службы.

Прост с точки зрения внедрения в уже работающую бизнес-систему. Для того, чтобы начать автоматизировать диспетчерскую службу, достаточно зайти в веб-приложение inTaxi.Возможна более глубокая интеграция за счет создания индивидуальных решений с использованием API. Он также предоставляет возможность принимать и продавать ордера с помощью фондовой биржи.

Сервис, гибко подстраивающийся под алгоритм работы конкретного таксопарка и автоматизирующий обработку звонков и распределение заказов. Такси Диспетчер контролирует работу всех сотрудников службы такси — от водителя до бухгалтера. Примечательно, что базовая версия программы, подходящая для небольшой начинающей компании, распространяется бесплатно.В профессиональной версии реализована интеграция с АТС, java-клиентами и другими службами такси для обмена заказами. Доступ к профессиональной версии предоставляется бесплатно в течение 30 дней.

Также «Такси Диспетчер» разрабатывает программный комплекс «под ключ», если готовые версии по каким-либо причинам не удовлетворяют потребности клиента.

Ситуаций, когда нужно вызвать такси, может быть довольно много. Например, у вас нет своего автомобиля, а ездить в общественном транспорте неудобно; вы засиделись в гостях допоздна, а вернуться домой больше не на чем; вам нужно ехать на вокзал или в аэропорт, и вы не хотите таскать на себе огромный багаж.К тому же, пользуясь такси, вам не нужно толкаться в метро или маршрутках, часами простаивать в пробках на личном автомобиле.

Популярные программы для удобного вызова и работы в такси

Чем крупнее город, тем больше компаний предлагают услуги частного транспорта. Невозможно запомнить все номера отправлений. Кроме того, в часы пик приходится заезжать не в один офис, прежде чем появится свободная машина. В этом случае вам будет гораздо удобнее воспользоваться специальными онлайн-сервисами.Практически каждый из них предлагает, для удобства использования, . Есть версии как для клиентов, так и для водителей. Клиенты могут быстро и удобно вызвать машину, а водители получить заказ. Предлагаем вам небольшой обзор, какая программа наиболее удобна для вызова и работы в такси.

Наверняка один из самых известных сервисов поиска такси. Сотрудничает только с официальными фирмами. Предлагает вызвать машину без звонка диспетчеру. Заказ выполняется компаниями-партнерами.У Яндекса высокие требования и машины сертифицированы. Сервис гарантирует возможность оплаты кредитной картой или наличными, выгодные тарифы, а также время прибытия автомобиля около 7 минут.

Чтобы воспользоваться услугами Яндекс.Такси, необходимо установить приложение и запустить его. Программа автоматически определит ваше местоположение, поэтому, если вы заходите с этого адреса, подтвердите его. Укажите место, куда вы пойдете.

Затем укажите время автомобиля. Вы можете выбрать ближайшее время, тогда сервис подберет машину для выполнения заказа максимально быстро.Кроме того, вы можете вызвать машину через 15 или 30 минут, а также указать точное время. Если у вас есть дополнительные требования к автомобилю, например, некурящий водитель, наличие детского кресла, кондиционера, возможность перевозки животного, укажите это в графе «Требования». Вы можете оставить уточняющий комментарий. Выберите подходящий класс автомобиля: эконом, комфорт, бизнес или минивэн. Нажмите кнопку «Вызвать такси», после чего вам сообщат автомобиль, номер телефона водителя.Вы можете следить за движением машины. По прибытии вы получите уведомление.

Кроме того, программа приблизительно рассчитает стоимость вашей поездки. Общая стоимость зависит от различных факторов и дорожной ситуации в вашем городе. Вы также можете оставить отзыв в специальном поле приложения.

Что касается драйверов, то с ними сервис напрямую не работает. Они смогут получать заказы, работая в любой партнерской службе Яндекс.Такси.

ECT: вызов такси

Отличная Android программа для поиска такси с простым интерфейсом и использованием облачных технологий.Вызов машины становится очень простым действием. С сервисом сотрудничают 1800 таксопарков в 300 городах.

Возможности приложения:

• минимальное время автомобиля, т.к. свободные водители сразу видят заказ;
• полная информация об автомобиле и предварительная стоимость проезда в смс;
• информирование о прибытии автомобиля;
дисплей
• ;
• вы сможете оценить поездку в конце;
бонусный счет
• и возможность оплачивать поездку с его помощью;
• система привлечения друзей, получение бонусов;
• управление службой такси в личном кабинете.

Программа входит в состав программного комплекса для службы такси. Водители могут использовать приложение EST: Driver. Для начала вам необходимо зарегистрироваться в компании-партнере, выйти на смену, встать на обозначенную стоянку и начать принимать заказы.

Максим: вызов такси

Приложение является частью другого программного комплекса, работающего в 122 городах России, Украины, Казахстана, Грузии, Болгарии. Вам достаточно выбрать начальную и конечную точку маршрута и нажать «Заказать».Сервис сотрудничает с проверенными компаниями, поэтому не подведет. Большой плюс в том, что указанная цена является окончательной.

После запроса заказ виден всем водителям, поэтому вызов будет обработан быстро. Благодаря надежности можно спланировать поездку заранее. Оплату можно произвести с внутреннего счета сервиса. Если вы часто следуете одним и тем же маршрутом, создавайте шаблоны. Через личный кабинет вы можете просматривать историю поездок и платежей.

Водители могут использовать приложение Taxsee Driver.Сначала нужно зарегистрироваться в офисе.

Заключение

Все Android программы для вызова такси работают по одному принципу. Онлайн-сервисы, которые их разрабатывают, сотрудничают с проверенными и надежными перевозчиками. Водители должны официально работать в партнерском сервисе. Эти сервисы позволяют им работать без диспетчерской, напрямую с клиентами.

Кроме того, существуют программные комплексы для диспетчерских, имеющие в общей системе мобильные приложения для лучшей автоматизации работы.Среди них Taxi Master, MADIV, iCompass, Infinity Taxi X, Рос.Такси, Opteum: управление такси, NowTaxi SeDi Manager.

А какая программа для такси, на ваш взгляд, лучшая? Какой из них вы используете? Сообщите нам в комментариях.

На данный момент, скорее всего, треть населения России уже имеет опыт работы в современном такси. Многие относятся к такси как к подработке, а некоторые выбирают профессиональный путь таксиста на постоянной, но краткосрочной основе. В этой статье пойдет речь о том, почему нельзя выбирать путь профессионального таксиста на долгосрочной основе.

Как устроиться таксистом.

Раньше такси работали через рацию, через которую операторы передавали заказы на перевозки водителям. Компания имела собственные автомобили, на которых ездили наемные сотрудники-водители. Сейчас ситуация коренным образом изменилась. Современные таксомоторные компании уже не выглядят как такси в классическом виде. Официального трудоустройства сотрудников нет, т.е. операторы и водители не имеют своих автомобилей, а сама компания позиционирует себя как информационное агентство.Принцип работы такого агентства заключается в получении информации от заказчика, информировании заказчика о стоимости заказа и передаче ее исполнителю за вознаграждение от исполнителя. Т.е, чтобы стать таксистом, нужно приехать на своей машине в такую ​​фирму такси с паспортом и свидетельством о регистрации автомобиля, у вас должен быть современный телефон или смартфон, на который можно установить фирменную навигационную программу, автомобиль не старше 10 лет (от разных фирм, разные критерии). В офисе компании вашу машину зарегистрируют в ее базе, присвоят номер позывного, который, скорее всего, и будет вашим счетом на оплату (у каждой компании разные планы оплаты) и установят программу на телефон. В установленной программе вы увидите интерфейс, разделенный примерно на 9 секций квадратов, в которых будут указаны районы города, количество заказов и количество водителей, работающих (зарегистрированных) в районе. Расскажут как пользоваться программой, дадут 5-7 тестовых баллов.пробные дни, после которых вам предстоит решить, как выбрать тариф для оплаты таксомоторной компании. По истечении пробного периода программы вы больше не сможете получать заказы, и за получение заказов вам придется платить налоговой компании. Тарифы на получение заказов от разных компаний разные, но примерно картина выглядит так: месяц — 3500 руб.; неделя — 1000 руб.; день — 350 руб.; 12 часов — 250 руб.; % от суммы заказа (около 8-12%).

Кто устанавливает цены на такси.

У каждой таксомоторной компании есть несколько телефонных номеров (от 5 до 20 номеров) для приема заказа на перевозку такси и, в зависимости от того, на какой номер звонит клиент, с него и будет взиматься плата. Эти номера телефонов в фирмах называются Brands. У каждой марки свой рейтинг, например: 20 р/1км; 12р/1км и 60р посадка; цену устанавливает клиент; цену назначает водитель При оформлении заказа от клиента оператор такси заполняет в своей программе на компьютере начальный и конечный пункты, пункты о наличии багажа, перевозимых маленьких детях и животных и сообщает стоимость поездки, которая программа рассчитывается автоматически, используя установленные тарифы, привязанные к номеру телефона, на который звонит клиент.Затем изданный приказ отдается водителям, которые в данный момент работают.

Работать или зарабатывать в такси на своей машине.

Многие ходят на работу в такси из-за свободного графика, что само по себе означает наличие свободного времени именно тогда, когда оно нужно человеку, но это ложный расчет, это фикция. На самом деле ситуация иная. Все упирается в количество заказов в конкретный период времени и размер дохода водителя. То есть, когда люди отдыхают от работы, количество заказов растет, и вам нужно будет выходить на линию, а когда люди на своих рабочих местах, заказов практически нет. Вам придется работать ненормированный рабочий день, примерно в следующем: 05:00 — 10:00 по будням, 18:00 — 02:00 по будням, 18:00 — 07:00 Пт-Сб, 18:00 — 07:00 Сб-Вс, 18:00 — 01:00 Вс. И при таком графике вы заработаете 15 000 – 50 000 рублей, не считая убытков, связанных с износом автомобиля и прочих расходов, о которых будет написано ниже. От этого графика вы резко похудеете, превратитесь в нервного человека, которому ничего не интересно и ничего кроме отдыха и денег не нужно, быстро покроетесь морщинами и очень быстро потеряете уважение к себе.И где оно, свободное время?

Многие скажут, что можно работать на машине компании. Да, вы не можете работать на своей машине, но вам нужно будет работать в три раза больше и усерднее, потому что вы должны арендовать машину на сумму 1000 рублей. до 2000 р. в сутки и платить эти деньги не компании, а конкретному человеку, который зарабатывает на аренде автомобилей, а этот человек, как правило, всегда находится в офисе компании, в которую вы обращаетесь. Бизнесмены, которые арендуют автомобили, сотрудничают с таксопарком.Все видели автомобили, украшенные фирменными логотипами таксопарков. Это автомобили не фирм, а предпринимателей, которые зарабатывают себе на жизнь арендой автомобиля.

Если нет официальной регистрации ТКРФ, то что?

Когда вы получите водителя, вам скажут, что вам нужно получить лицензию, а пока лицензии нет, вам придется заплатить компании немного денег за страховку. Если вас остановили при перевозке людей и выписали штраф 5000 рублей, то компания такси обязуется оплатить этот штраф (прописью).

Для получения лицензии на налоговые перевозки Вам необходимо зарегистрироваться в качестве ИП. Это решение проблемы опыта работы.

Скорее всего, вы решите, что будете работать без лицензии, заплатив компании деньги. А на практике проверка прав у водителей практически не встречалась. Для проверки лицензии таксиста необходим организованный рейд между сотрудниками ГИБДД и ФНС, так как сотрудник ДПС не имеет права проверять вашу лицензию на ведение коммерческой деятельности, а сотрудник Федеральная налоговая служба не имеет права вас останавливать.

Доходы таксистов.

Доход таксистов всегда ежедневный. Что заработал, то и живешь.

Доход = Доход — Затраты.

Затраты состоят из оплаты таксомоторной компании за получение заказа, оплаты отсутствия лицензии, топлива, амортизации 30%, личных нужд.

Водитель за смену выполняет в среднем 12 заказов. На один заказ тратится около 40 минут. Среднее расстояние 5 км. Стоимость заказа 105 р. Для того, чтобы отработать этот показатель, нужно около 11 литров топлива при среднем расходе топлива автомобиля в 8 л/100 км, перекусить и выпить кофе, чай.

Оплата:

Доход = 1260 р. (105 п. * 12 ст.).

Расходы = 357,5 р. (11 литров 92 бензина) + 100 р. (обед) + 350 р. (тариф на заказы придется брать ежедневно, т.к. мы собираемся отработать все 12 заказов, наличие заказов во временном интервале описано выше) + 7 р. (страховка на отсутствие лицензии) + 378 р. (30% амортизации ТС) = 1192,5 р.

Доход = 1260 р. (выручка) — 1192,5 р. (затраты) = 67.5 РУБЛЕЙ В ДЕНЬ. Хватит на пачку сигарет. Но какую дорогую цену дал вам этот пакет?

Диспетчерское решение для такси | Комплексная система

Диспетчеры заслуживают

беспроблемного бронирования

• Нет необходимости в установке на месте
• Отслеживание транспортных средств в режиме реального времени
• Caller ID и интеграция VoIP

Отправка задания

При использовании Caller ID информация о пассажире будет заполняться в форме для быстрого бронирования

Отправка никогда не была такой простой

Автозаполнение адресов , фильтры заданий и многое другое означает бесперебойную диспетчеризацию

Нажмите «Проверить», чтобы дать вашим пассажирам быстрые оценки их поездки

Наблюдайте за движущимися транспортными средствами в режиме реального времени и проверяйте их текущее состояние

Быстрая обратная связь с

Отправлять драйверам важные обновления об их работе прямо с вашего компьютера

Посмотрите, кто дольше всех ждал в определенных зонах или участках для справедливого назначения

Неназначенные, назначенные и активные вкладки позволяют вам следить за статусом каждого задания

Больше экранов,

Настройте диспетчерскую консоль , разместив разделы на отдельных экранах

Просмотр всех заказов в хронологическом порядке и поиск по ним с помощью Обзора вакансий

Сверхэффективный диспетчерский алгоритм Массачусетского технологического института сводит к минимуму городской парк такси

«Ни в какой другой отрасли не происходит таких быстрых технологических изменений, как в автомобильной промышленности», — говорит Зоран Филипи, заведующий кафедрой автомобильного машиностроения Международного центра автомобильных исследований Университета Клемсона. «Это вызвано необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO ₂ и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентные темпы развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности».

В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге будут способны автономная работа.

Прошедшее десятилетие разработки автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

Диаграмма: Марк Монтгомери

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь стоимость автомобиля определяет программное обеспечение», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части.«Почти все автомобильные инновации автопроизводителей или производителей оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением, — говорит он.

Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более. Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как передовые системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ и более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода.Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, эта сумма приблизится к 50% к 2030 году. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

Суммарное количество ЭБУ и строк программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях. Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

Функции и варианты Сложность привода

В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. транспортное средство.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, говорит Антинян, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

Объем и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, являются ли они запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями. За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

«Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, растет», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. По словам Хартманна, если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут устанавливаться на автомобили Volvo, такие как роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Независимо от того, какая конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования будет выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны иметь возможность бесперебойно работать вместе.

«Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

Неудивительно, что для подключения и питания всех ЭБУ, датчиков и других электронных устройств требуется большое количество проводов и ручное усилие, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

Физическая электронная архитектура транспортного средства налагает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

Проблемы тестирования

Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не все возможные комбинации сборки ЭБУ могут быть тщательно протестированы до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited .

Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

Даже для популярных моделей, прошедших тщательную проверку, ошибки, связанные с программным обеспечением, обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, что произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «от нас практически не исходит ни строчки программного кода». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующих свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU. Но оба признают, что есть еще путь.

Повышение безопасности

Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

«Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

С бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует, чтобы каждый производитель «продемонстрировал структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной кибер-уязвимостью.

The Soft Mechanic

Большинство водителей не обращают особого внимания на все электронные массивы, окружающие их, если только они не раздражают или не перестают работать. С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

Согласно Отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван программным дефектом, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

«Средние объемы отзыва снижались, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США была волна отзывов камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителей видимой зоной размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием транспортного средства на своей полосе или слишком близкое приближение к другим транспортным средствам или ограждениям.

Повышение стоимости ремонта

Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители ищут способы размещения датчиков, которые, как правило, устанавливаются по периметру автомобиля в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании становится менее затратным объявить транспортное средство полной гибелью. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

EV + AI = неуправляемая сложность

Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы удовлетворить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители вынуждены отказаться от своих сложных автомобилей с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны перепрыгнуть через пропасть программного обеспечения.

В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах поддержка программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

Преодоление разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно пугающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху.Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения — «одна из вещей, которая не дает мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

«В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей.”

Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь с большим количеством датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно непонятна. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, передаче остальных своих транспортных средств поставщикам, а затем интеграции всех компонентов воедино. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство.«Теперь, — говорит он, — OEM-производители и их поставщики должны перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».

Петер Мертенс, бывший глава отдела исследований и разработок Audi AG и член совета директоров, заявил в недавнем интервью CleanTechnica: «Немецкая автомобильная промышленность предоставляет свои самые важные новые продукты, которые определят, выживут ли они как компании в своей существующей структуре, для ответственность менеджеров, которые имеют наименьший опыт и знания о своей наиболее важной части, программном обеспечении.”

Далее Мертенс говорит, что необходим способ отсеять руководителей, которые не подходят для их должности. «Проведите завтра оценку работы со всеми топ-менеджерами VW, Audi, Porsche, BMW и Daimler и попросите их написать небольшую игру или простой, но работающий вирус», — говорит он. «Если они не могут этого сделать, немедленно уволите их, потому что они не подходят для этой работы». Сколько останется, спрашивает Мертенс? Кровь, оставшаяся на полу, будет подсказкой.

Taxi Dispatch Software VS Приложение вроде Uber: Знайте о важных функциях | by Tom Curren

Вы работаете в сфере такси и хотите запустить службу такси по запросу? Создание uber-подобного решения может иметь значение.Узнайте подробнее!

Цифровизация значительно повысила эффективность каждого сегмента. И сектор такси недалеко от того, чтобы использовать то же самое.

Экономя время и силы людей, чтобы добраться до нужного места, службы такси приобрели удобство следующего уровня.

Вот почему программное обеспечение диспетчера такси по запросу и решение, подобное uber, находятся на подъеме.

Программное обеспечение для диспетчерской службы такси и компания Uber являются лидерами среди платформ заказа такси по запросу, поднимая планку бизнеса такси на новый уровень.

Несмотря на то, что они обладают одинаковыми функциями, но различаются по предоставлению услуг и вертикалей, которые они охватывают.

В сообщении блога мы рассмотрели эти различия, чтобы помочь вам узнать, чем обе платформы отличаются друг от друга.

Диспетчерское программное обеспечение и приложения, такие как Uber, пришли на смену традиционным такси, обеспечивая беспроблемный опыт для пользователей.

Такие платформы с виртуальным взаимодействием предлагают универсальное место, позволяющее водителям и пассажирам взаимодействовать напрямую.

Тот, кто планирует начать бизнес в сфере такси или хочет вывести свой бизнес такси в Интернете, должен использовать все преимущества таких ведущих платформ, чтобы максимально использовать свой бизнес.

Перед этим необходимо знать разницу, чтобы вы могли перечислить основные функции обоих и интегрировать их при планировании создания решения, похожего на uber. Вперед, продолжать!

Чем программное обеспечение службы такси отличается от Uber-подобного решения?

Программное обеспечение Taxi Dispatch

Приложение Uber-Like

Эта платформа придерживается постоянной системы ценообразования независимо от случая или времени, когда человек заказывает такси.

Эта платформа, с другой стороны, оценивает цены, анализируя время, необходимое для преодоления расстояния.

Обеспечивает полное распределение ярмарки с автоматической отправкой

Показывает всю ярмарку без распределения

Имеет 4 сегмента: водитель, гонщик, диспетчер и администратор

Имеет 3 сегмента: водитель, гонщик и администратор

Платформа состоит из диспетчер, который мгновенно бронирует и назначает такси

На этой платформе нет такого диспетчера вызвало ажиотаж в индустрии такси.Благодаря огромным возможностям обе платформы сумели увеличить доходы от такси в два раза.

Да, не все платформы одинаковы, уникальны по возможностям и перспективам. Если говорить о решении, похожем на Uber, и о программном обеспечении для диспетчерской службы такси, то существует несколько вариаций с точки зрения функций, которые отличают программное обеспечение для диспетчерской службы такси от Uber. Узнаем подробно!

Диспетчерская панель — это сегмент программы заказа такси, где диспетчер упрощает заказ такси.

На этой панели управляются все детали клиентов и водителей. Эта функция недоступна в приложениях, подобных Uber, поскольку в приложении осуществляется прямое бронирование и управление клиентами и пассажирами.

Вот некоторые функции, реализованные в панели диспетчера, которые отличают ее от Uber, как и приложение.

• Просмотр и управление запросами на бронирование и отправку
• Просмотр и управление водителями
• Просмотр и управление поездками
• Управление водителями

маршруты.

Водитель с этой функцией знает, сколько времени нужно, чтобы добраться до определенного места, что дает водителю точное представление о поездке.

Благодаря этому клиенты могут легко отслеживать своих водителей и знать, где они находятся в данный момент.

С другой стороны, водители могут легко отслеживать своих клиентов и быстро связываться с ними.

Функция географического отслеживания включает в себя функцию карт, обеспечивающую пользователям легкий поиск, что делает платформу более приемлемой.

Эта функция подразумевает отслеживание в реальном времени на протяжении всей поездки. Клиент может отслеживать местонахождение такси и знать, идет ли оно по правильному маршруту или нет. При этом шансы на воровство и мошенничество во время поездки сводятся к нулю.

Этот сегмент программного обеспечения для заказа такси предназначен для клиентов, где охвачено все, от создания профилей до бронирования поездок.

С помощью этого приложения программное обеспечение позволяет клиенту загрузить приложение и получить услугу от вашего бизнеса.

Программное обеспечение диспетчера такси включает в себя еще одно приложение, которое является приложением для водителей, которое в основном предназначено для водителей.

В этом приложении водитель, начиная с приема поездок, оплаты, отслеживания клиентов, создания книг и оптимизации маршрутов, делает все, чтобы обеспечить беспроблемные поездки для ваших клиентов.

Простые шаги настройки в программе заказа такси позволяют владельцам бизнеса настроить программу заказа такси под собственной маркой и приступить к работе в сфере такси.

Пройдите процесс настройки, узнайте, что вам нужно, и настройте его в соответствии с вашим бизнесом.

Владелец бизнеса может настроить программное обеспечение в соответствии со своими потребностями. Можно динамически настроить каждую функцию и сделать ее доступной для своих клиентов.

Настройка помогает владельцам бизнеса настроить службу бронирования в соответствии с предпочтениями клиентов.

Учитывая, что стоимость Uber во всем мире оценивается в 63 миллиарда долларов, нельзя отрицать, что компания Uber оказала отдельное влияние, подняв планку бизнеса такси.

Предприятия, которые хотят попытать счастья в сфере такси или выбрать программное обеспечение для диспетчерской службы такси, должны знать о ведущем в отрасли приложении Uber.

Узнайте об удивительных функциях, которые сделают вас сверхпопулярным и повысят ценность предложения при запуске таксомоторного бизнеса.

Служба поддержки клиентов интегрирована в программное обеспечение, чтобы помочь водителям и пассажирам оставлять отзывы, подавать жалобы, получать ответы на любые вопросы и т. д. программное обеспечение поддерживает интерес пользователей.

И это позволяет компаниям строить лучшие отношения со своими клиентами.

Приложение содержит панель для клиентов. На этой панели клиенты делают все правильно: от создания своего профиля до навигации по такси, бронирования такси, отслеживания водителей, оценки времени и анализа цен.

Они также могут оставлять отзывы, получать уведомления от Uber и т. д.

Эта панель в основном предназначена для водителей, которые хотят зарабатывать с помощью Uber.

Эта панель позволяет управлять своим профилем, перемещаться по гонщикам, отслеживать местоположение, звонить клиентам, предоставлять оценки и отзывы и делает все.

Короче говоря, эта панель помогает водителям связаться со своими клиентами и совершать поездки без проблем.

Панель администратора позволяет одновременно управлять водителями и клиентами. Здесь администратор, который запускает приложение, имеет доступ как к водителю, так и к гонщику.

От управления деталями, доходами, отзывами, ограничением клиентов, установкой тарифов администратор управляет всем, что делает платформу более удобной как для клиентов, так и для водителей.

Будь то программное обеспечение для диспетчерской службы такси или приложения типа Uber; обе платформы набирают популярность.

Задумывались ли вы, почему? Это из-за набора преимуществ, которые он предлагает.

Широкий спектр преимуществ делает программное обеспечение более приемлемым во всем мире.

Давайте копнем больше, чтобы узнать подробности.

Обе платформы появились как программное обеспечение или приложение-клон uber, чтобы предоставить клиентам удобную платформу для заказа такси.

Такси можно вызвать в режиме реального времени рядом с тем местом, которое они ищут.Просто пользователям нужно нажать несколько кликов, и приложение готово к вашим услугам.

Еще одна вещь, которая делает программное обеспечение диспетчера такси и Uber похожими на приложение, — это высокий уровень безопасности.

Приложение позволяет водителям и пользователям отслеживать каждое местоположение в режиме реального времени.

Это экономит время пользователей и водителей, чтобы найти друг друга и начать поездку.

Поскольку обе платформы представляют собой программное обеспечение для заказа и отправки такси или приложение типа Uber, улучшенные функции обеих платформ лучше всего улучшают видимость.Удивительные функции платформы делают операции такси более заметными.

Поскольку оба приложения являются цифровыми и технически подкованными, для начала работы с диспетчерскими службами такси и приложениями типа uber требуется несколько щелчков мышью.

Хотя программное обеспечение предназначено для создания таксомоторного бизнеса, а Uber заказывает такси, они по-прежнему совпадают в контексте, когда речь идет о предоставлении пользователю беспрепятственного опыта.

Программное обеспечение для диспетчерской службы такси нельзя отрицать, а приложения, подобные Uber, повышают уровень индустрии такси и открывают высокие прибыли.

Однако, чтобы вести успешный бизнес такси, необходимо искать многообещающую идею. И в этом случае лучше всего использовать программное обеспечение для диспетчерской службы такси или создавать приложения-клоны uber.

Такие платформы — отличный способ получения дохода, привлечения потенциальных клиентов и создания бума в сфере такси.

Для начинающих владельцев бизнеса, которые хотят получать прибыль от бизнеса такси, эти платформы охватывают все.

Итак, теперь, если вы думаете о том, чтобы начать работу с любым из приложений-клонов программного обеспечения, не откладывайте поиск опытных разработчиков.

Отказ от ответственности: Быть подписчиком «Журнала чат-ботов» предлагает множество привилегий 🙂 Консультация с экспертами из разных отраслей является важной. Отправьте запрос здесь , и мы свяжем вас с нужными экспертами по чат-ботам. Он может сидеть рядом, никогда не знаешь.

Uber изучает отправку желтых такси в Нью-Йорке из-за нехватки водителей

• Uber обдумывает идею отправки желтых такси, как сообщает городское лобби.
• Пользователи приложения в Нью-Йорке потенциально могут увидеть такси в качестве еще одного варианта наряду с UberX.
• Это происходит в то время, когда нехватка водителей досаждает экономике США на фоне продолжающегося трудового кризиса.

Uber изучает возможность отправки знаменитых нью-йоркских желтых такси из своего приложения в дополнение к обычным вариантам частного найма.

В сентябрьском отчете о лоббировании города говорится, что исполнительный директор Uber Джош Голд обсуждает с главой Комиссии по такси и лимузинам (TLC) Алоизи Эредиа Ярмошук «возможность отправки желтого такси». Никаких дополнительных подробностей не сообщается.

Согласно The New York Post, пользователи приложения Uber потенциально могут видеть желтые такси в качестве еще одного варианта наряду с «UberX», чему способствует программа TLC «E-Hail».

«Как регулирующее агентство, TLC часто встречается со всеми своими лицензиатами для обсуждения идей, индивидуально и в том числе во время нашего ежемесячного созыва рабочей группы по такси», — сообщил The Post представитель TLC.

Uber и TLC не сразу ответили на запрос Insider о комментариях.

Еще неизвестно, испытывают ли нью-йоркские таксисты желание сотрудничать с Uber, учитывая, что они чувствовали, что приложение уничтожило их бизнес в первые несколько лет работы.

Это также происходит в то время, когда приложения для заказа такси борются с истощением кадрового резерва, вызванным пандемией COVID-19.

«Я думаю, что они хотят заменить свой том», — сказал The Post лидер Альянса работников такси Нью-Йорка Бхайрави Десаи. «Особенно в момент, когда многие гонщики не возвращаются».

Отрасли во всех сферах экономики США, от строительства до гостиничного бизнеса, сильно пострадали от ужасающей нехватки рабочей силы. Инсайдер побеседовал с 22 нынешними и бывшими водителями Uber и Lyft в США, которые раскрыли причины нежелания возвращаться к приложениям.

Некоторые водители заявили, что просто ждут, пока большее количество населения пройдет вакцинацию, в то время как другие заявили, что ждут повышения оплаты труда.

Но по мере того, как города снова приходят в движение, спрос на такси растет. Это, в сочетании с дефицитом, привело к росту цен.

В апреле Uber потратил 250 миллионов долларов на «усиленные стимулы и гарантии», чтобы убедить водителей вернуться на дорогу, сообщает Insider. В своем финансовом отчете за третий квартал, опубликованном на этой неделе, Uber сообщил о $2.4 миллиарда убытков, в основном благодаря инвестициям в китайский гигант Didi. Тем не менее, в остальном ее прибыль была довольно положительной: компания сообщила о росте выручки на 72% до 4,8 млрд долларов.

«Наши ранние и решительные инвестиции в развитие драйверов по-прежнему приносят дивиденды, водители неуклонно возвращаются на платформу, что приводит к дальнейшему улучшению потребительского опыта», — сказал тогда генеральный директор Дара Хосровшахи.»

Пока неизвестно, будет ли Uber получать долю от поездок на такси, но, по словам Десаи, обычная комиссия компании в размере 25% не будет работать, учитывая расходы, связанные с работой традиционного такси. 

Диспетчер такси

Gold Coast Cabs — ведущий поставщик пассажирских транспортных услуг в Квинсленде. Мы приближаемся к захватывающему моменту, когда Голд-Кост будет принимать Игры Содружества 2018 года, и мы сосредоточены на том, чтобы удовлетворить и превзойти ожидания наших клиентов с помощью обслуживания мирового класса.В то же время мы увлечены нашими сотрудниками и гордимся нашей командной культурой и нашими внутренними возможностями развития.

У нас есть возможность для превосходных специалистов по обслуживанию клиентов на полный рабочий день стать диспетчером такси в нашей команде Центра обслуживания клиентов. Диспетчеры такси несут ответственность за координацию и отправку заказов такси, общение с водителями такси по двусторонней радиосвязи и помощь в вопросах, касающихся заказов, экстренных процедур и всех других запросов в соответствии с инструкциями компании.

Кандидаты должны быть в состоянии работать по ротационному графику , который включает утренние, дневные и ночные смены, а также выходные и праздничные дни . Кандидаты, которые не могут работать в эти смены, не должны подавать заявление.

Зачем присоединяться к команде GC Cabs?

В GC Cabs мы увлечены нашими сотрудниками и понимаем, что они являются самым важным активом для бизнеса. Мы гордимся нашей дружной и поддерживающей командной культурой и нашими внутренними возможностями для развития.

Основные обязанности диспетчера:

• Ответить на вопросы водителей такси
• Управляйте заказами такси, распределяйте и расставляйте приоритеты, чтобы обеспечить своевременную отправку всех заданий
• Помощь водителям, находящимся в опасной ситуации
• Вести точный учет всех инцидентов, связанных с безопасностью водителей или клиентов
• Мониторинг очередей вызовов и помощь в ответах на входящие вызовы
• Помощь в обучении, обучении и наставничестве других сотрудников
• Получите и подтвердите необходимую информацию от клиента относительно его бронирования, точно запишите все данные и отправьте задание флоту
• Предоставление клиентам оценок стоимости проезда

Что мы ищем?

• Значительный опыт обслуживания клиентов
• Профессиональный телефонный прием
• Высокоразвитые навыки принятия решений и решения проблем
• Подтвержденные навыки ведения переговоров и разрешения конфликтов
• Средние навыки работы с компьютером и навыки слепой печати
• Способность сохранять спокойствие, справляться со стрессом и работать под давлением
• Работайте быстро и аккуратно с возможностью многозадачности
• Отличные навыки общения и межличностного общения
• Способность работать автономно и в составе команды
• Хорошее знание региона Золотого Берега

Часы работы:

• Постоянный полный рабочий день = 38 часов в неделю любые 5 из 7 дней, сменный список дневных смен, дневных смен и ночных смен.

Зарплата:

• 20,50 долл. США в час + штрафы за ночь и выходные + 9,5 % super

Дата начала действия:

Немедленно

Хотите стать частью команды Gold Coast Cabs? Подать заявку сейчас!

Кандидаты должны приложить свое резюме и сопроводительное письмо, отвечающее указанным выше критериям отбора (не более 2 страниц).

Прием заявок закрывается в 9:00 понедельника, 28 ^-го сентября 2015 г.

Подать заявку

8 диспетчеров такси в аэропорту Ла-Гуардия обвиняются в получении взяток за пропуск без очереди в тайной операции

Окружной прокурор Квинса Ричард Браун заявил в среду, что диспетчеры принимают оплату — обычно от 5 до 10 долларов наличными — в обмен на специальные пропуска.

Пропуска обычно используются для того, чтобы водители, пользующиеся местными тарифами, включая Бруклин, Квинс и район Пяти городов округа Нассау, не становились в конец очереди по возвращении в аэропорт. Этот пропуск значительно сокращает обычное время ожидания в два-три часа.

«Хотя предполагаемые взятки, выплаченные каждый раз, составляли всего несколько долларов, в напряженные дни тысячи такси проходят через терминалы LaGuardia в течение восьмичасовой смены, что дает нечестному диспетчеру возможность незаконно зарабатывать сотни долларов в день. основе», — говорится в сообщении Брауна.

Семь из восьми подозреваемых по этому делу были арестованы в среду утром, когда они явились на учения, которые, по их мнению, проводились в портовом управлении в Ла-Гуардия.

Вот список арестованных диспетчеров и предъявленные им обвинения:

ЛУИ ЭВЕНС, 57 лет, из Вэлли Стрим, Лонг-Айленд , обвиняется по трем пунктам обвинения в получении коммерческой взятки второй степени, служебных проступках и получение незаконных вознаграждений.Если его признают виновным, ему грозит до года тюремного заключения.

ДЕЛИЯ ГОНСАЛЕС, 51 год, Ист-Элмхерст, Квинс , обвиняется по пяти пунктам обвинения в получении коммерческой взятки второй степени, должностных проступках и получении незаконных вознаграждений. .Если ее признают виновной, ей грозит до года лишения свободы.

АЛЬГИМИР КАБИР, 60 лет, из Кью Гарденс, Квинс , обвиняется по шести пунктам в получении коммерческой взятки второй степени, должностных проступках и получении незаконных вознаграждений. Если его признают виновным, ему грозит до года лишения свободы.

33-летняя КЛОДИН РОБЕРТС из Бронкса обвиняется по четырем пунктам в получении коммерческой взятки второй степени, должностных проступках и получении незаконных вознаграждений. Если ее признают виновной, ей грозит до года лишения свободы.

КЛОД ТОБИАС, 33 года, из Бронкса , обвиняется по одиннадцати пунктам в получении коммерческой взятки второй степени, должностных проступках и получении незаконных вознаграждений. Если его признают виновным, ему грозит до года лишения свободы.

ГЭРИ ЛЮК ВАЛЕРИУС, 55 лет, Вэлли-Стрим, Лонг-Айленд, , обвиняется по семи пунктам в получении коммерческой взятки второй степени, неправомерных действиях должностных лиц и получении незаконных вознаграждений. Если его признают виновным, ему грозит до года лишения свободы.

КРИСТАЛ УОРЛИК, 48 лет, с Манхэттена , все еще находится в розыске, и ему будет предъявлено обвинение по трем пунктам обвинения в получении коммерческой взятки второй степени, должностных проступках и получении незаконных вознаграждений.Если ее признают виновной, ей грозит до года лишения свободы.

МАЙКЛ ЗАЛТ, 66 лет, из Вудсайда, Квинс , обвиняется по девяти пунктам в получении коммерческой взятки второй степени, должностных проступках и получении незаконных вознаграждений.