Заправочная станция автомобильная: Автомобильная заправочная станция (АЗС) — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Содержание

Автомобильная заправочная станция (АЗС) — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

31386

Комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств.

АЗС — это комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств.

 

Наиболее распространены АЗС, заправляющие автотранспорт традиционными сортами углеводородного топлива — бензином и дизельным топливом (бензозаправочные станции).

 

Менее распространёнными являются Автомобильная ГазоНаполнительная Компрессорная Станция (АГНКС) — заправка сжатым природным газом (CNG) и Автомобильная ГазоЗаправочная Станция (АГЗС) — заправка сжиженным нефтяным газом (LPG).

Есть также несколько типов водородной заправочной станции.

 

Контейнерная автозаправочная станция (КАЗС) — АЗС, технологическая система которой предназначена для заправки транспортных средств только жидким моторным топливом и характеризуется надземным расположением резервуаров и размещением топливораздаточных колонок в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.

 

Оборудование АЗС включает: 

— топливо- и маслораздаточные колонки, 

— водо- и воздухозаправочные устройства, 

— подземные топливные, 

— масляные и электрические коммуникации, 

— противопожарное оборудование, 

— компрессор. 

 

Топливо и масло хранятся в металлических подземных резервуарах. Раздаточные колонки устанавливаются на заправочном островке — бетонированной площадке.

 

Перспективна автоматизация процессов заправки, повышающая пропускную способность АЗС, снижающая потери топлива и трудоёмкость процессов. Для этой цели применяются дистанционное управление выдачи дозы топлива и масла, получение топлива на автоматической колонке индивидуальным ключом или перфокартой (см. Топливораздаточная колонка), двусторонняя громкоговорящая связь оператора АЗС с заправочными колонками, механизированный учёт работы АЗС и т. д.

Автомобильная заправочная станция (АЗС) | НОЧУ ДО Учебный центр «ОЛИВИН»

Наши преимущества:

  • Доступная стоимость обучения;

  • Короткие сроки обучения;

  • Широкий спектр профессий;

  • Индивидуальных подход;

  • Накопительная система скидок;

  • Освоение рабочих профессий на практике;

  • Выдача документов государственного образца.

  • Дистанционное (электронное) обучение без отрыва от работы.

Данный раздел предназначен для подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов и рабочих эксплуатирующие нефтебазы и автозаправочные станции.

Вас так же может заинтересовать:

распечатать таблицу

Наименование профессии/ специальности

Код проф.

стандарта

Код ЕТКС

Кол-во часов

Стоимость обучения

Руководитель нефтебазы (код А «Планирование деятельности нефтебазы») уровень квалификации 7

415

250

14990-00

Руководитель нефтебазы (код В «Организация деятельности нефтебазы») уровень квалификации 7

415

250

14990-00

Руководитель нефтебазы (код С «Контроль деятельности нефтебазы») уровень квалификации 7

415

250

14990-00

Оператор заправочной станции 2 разряд

15594

101

5900-00

Оператор заправочной станции 3 разряд

15594

101

5900-00

Оператор заправочной станции 4 разряд

15594

101

5900-00

Оператор заправочной станции 5 разряд

15594

101

5900-00

Оператор заправочной станции 6 разряд

15594

101

5900-00

Оператор заправочной станции переаттестация 1 раз в 12 месяцев

20

2900-00

Автомобильная заправочная станция | Республика Татарстан

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
К участию в Торгах ППП допускаются физ. и юр. лица (далее – Заявитель), зарегистрированные в установленном порядке на ЭП. Для участия в Торгах ППП Заявитель представляет Оператору заявку на участие в Торгах ППП. Заявка на участие в Торгах ППП должна содержать: наименование, организационно-правовая форма, местонахождение, почтовый адрес (для юр. лица), фамилия, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства (для физ. лица), номер контактного телефона, адрес электронной почты, сведения о наличии или об отсутствии заинтересованности Заявителя по отношению к Должнику, кредиторам, КУ (ликвидатору) и о характере этой заинтересованности, сведения об участии в капитале Заявителя КУ (ликвидатора), предложение о цене Имущества. К заявке на участие в Торгах ППП должны быть приложены копии документов согласно требованиям, п. 11 ст. 110 Закона о банкротстве. Заявитель вправе изменить или отозвать заявку на участие в Торгах ППП не позднее окончания срока подачи заявок на участие в Торгах ППП, направив об этом уведомление Оператору.

Лицо, подавшее заявку на участие в торгах, подтверждает, что ознакомлено с составом Лота, являющимся предметом Торгов ППП и претензий к состоянию Лота не имеет. В случае, если Победитель не исполнит свои обязательства, ОТ и продавец освобождаются от всех обязательств, связанных с проведением Торгов ППП, с заключением Договора, внесенный Победителем задаток ему не возвращается, а Торги ППП признаются несостоявшимися. ОТ вправе отказаться от проведения Торгов не позднее, чем за 3 дня до даты подведения итогов Торгов.

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победителем Торгов ППП (далее также – Победитель) признается Участник, который представил в установленный срок заявку на участие в Торгах ППП, содержащую предложение о цене имущества, но не ниже начальной цены продажи имущества, установленной для определенного периода проведения Торгов ППП, при отсутствии предложений других Участников. В случае, если несколько Участников представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества, но не ниже начальной цены продажи имущества, установленной для определенного периода проведения Торгов ППП, право приобретения имущества принадлежит Участнику, предложившему максимальную цену за это имущество.

В случае, если несколько Участников представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества, но не ниже начальной цены продажи имущества, установленной для определенного периода проведения Торгов ППП, право приобретения имущества принадлежит Участнику, который первым представил в установленный срок заявку на участие в Торгах ППП. С даты определения Победителя Торгов ППП прием заявок по соответствующему Лоту прекращается. Протокол о результатах проведения Торгов ППП, утвержденный ОТ, размещается на ЭП.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
КУ в течение 5 дней с даты подписания протокола о результатах проведения Торгов ППП направляет Победителю на адрес электронной почты, указанный в заявке на участие в Торгах ППП, предложение заключить Договор с приложением проекта Договора. Победитель обязан в течение 5 дней с даты направления на адрес его электронной почты, указанный в заявке на участие в Торгах ППП, предложения заключить Договор, подписать Договор и не позднее 2 дней с даты подписания направить его КУ.

О факте подписания Договора Победитель любым доступным для него способом обязан немедленно уведомить КУ. Неподписание Договора в течение 5 дней с даты его направления Победителю означает отказ (уклонение) Победителя от заключения Договора. Сумма внесенного Победителем задатка засчитывается в счет цены приобретенного Лота.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Победитель обязан уплатить продавцу в течение 30 календарных дней с даты заключения Договора определенную на Торгах ППП цену продажи Лота за вычетом внесенного ранее задатка. В назначении платежа необходимо указать реквизиты Договора, номер Лота и дату проведения Торгов ППП. Получатель платежей ООО «Крекинг-Проф»; ИНН получателя 1651048276; КПП получателя 165101001; Номер счета получателя 40702810462000067918; Наименование банка получателя Отделение «Банк Татарстан» №8610 ПАО «Сбербанк»; БИК банка получателя 049205603; Кор. счет банка получателя 30101810600000000603;

Автомобильная заправочная станция — 3D Mesh

Автомоби́льная запра́вочная ста́нция (АЗС) — комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств[1].

Краткие сведения

Наиболее распространены АЗС, заправляющие автотранспорт традиционными сортами углеводородного топлива — бензином и дизельным топливом (бензозаправочные станции).

Менее распространёнными являются Автомобильная ГазоНаполнительная Компрессорная Станция (АГНКС) — заправка сжатым природным газом (CNG) и Автомобильная ГазоЗаправочная Станция (АГЗС) — заправка сжиженным нефтяным газом (LPG). Есть также несколько типов водородной заправочной станции.

Контейнерная автозаправочная станция (КАЗС) — АЗС, технологическая система которой предназначена для заправки транспортных средств только жидким моторным топливом и характеризуется надземным расположением резервуаров и размещением топливораздаточных колонок в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.

На современных автозаправочных станциях зачастую сервис не ограничивается продажей топлива. Часто на таких станциях имеется небольшой магазин, реже — закусочная, а также банкомат, мойка и т.  п. В США распространены трак-стопы или travel center в которых собственно заправка является лишь частью комплекса включающего в себя услуги стоянки для большегрузных автомобилей дальнобойщиков, центры отдыха и досуга, кафе и магазины.

Стационарные АЗС оснащаются системами освещения и молниезащиты[1].

По расположению различают дорожные и городские АЗС. К городским АЗС предъявляют более строгие требования по безопасности, в частности допускаемые расстояния до жилых домов, школ, больниц, общественных зданий строго регламентированы[1].

Количество заправочных станций в мире

  • В 2011 году в РФ было около 25 тысяч АЗС[2]. Рынок АЗС довольно централизован: в 2007 году лишь чуть более 50 % рынка занимали независимые компании, остальными владели ВИНК[3].
    • В Москве в пределах МКАД насчитывается порядка 600 АЗС[4].
  • В 2007 году в Великобритании насчитывалась 9 271 заправочная станция (в 1992 — примерно 18 000)[5].
  • По итогам переписи в США было 121 446 автозаправочных станций в 2002 году[6].
  • В Канаде количество АЗС идёт на убыль, около 14 000[7].

История возникновения АЗС

Впервые бензин и другие виды топлива, такие как бытовой газ, начали продавать в аптеках, для хозяина аптеки это был дополнительный источник заработка и считался побочным бизнесом. Первой газобензиновой станцией была аптека в городе Вислох (Германия), где Берта Бенц жена Карла Бенца наполнила бак первого автомобиля, на котором она совершила первое путешествие из Мангейма в Пфорцгейм и обратно в 1888 году. В 2008 году Берте Бенц установили мемориальную табличку в память об этом событии[8].

Первые стоящие отдельно «станции для автомобилистов» появились в США в начале ХХ века (есть упоминания о 1907). Первые заправки представляли собой одну-две цистерны, стоящие на подпорках, от каждой шли шланги, по которым бензин самотеком поступал в баки автомобилей. Реальный рост и развитие бензозаправок начался в 1920-е гг. Число автозаправок, на которые мог въехать автомобиль, выросло приблизительно с 12 000 в 1921 году до 143 000 в 1929. В это же время заправки стали оснащаться крупными вывесками, комнатами отдыха, навесами и мощеными подъездными путями. К концу 1920-х гг. деньги делались не только на бензине, но и на продаже покрышек, аккумуляторов и запчастей. Вошёл в употребление и получил широкое распространение новый тип насоса: бензин поступал наверх, в стеклянный резервуар, так что покупатель мог убедиться в его чистоте, а затем по шлангу в бензобак автомобиля[9].

В России первые бензоколонки появились в 1911 году, когда Императорское Автомобильное Общество заключило договор с Товариществом «Бр. Нобель» относительно «Бензиновых станций». Уже в 1914 году в крупных городах страны работало 440 таких станций. В 1920-1930-е годы в СССР продолжилось развитие сети автозаправочных станций. Начиная с 1950-х годов в связи с ростом автомобильного парка количество АЗС стало возрастать. В 1960-1980-х годах АЗС в СССР были как общедоступные, так и обслуживающие только государственный автотранспорт, появились и передвижные АЗС. Оборудование для советских АЗС производили предприятия треста ГАРО. В 1970-х годах был построен ряд автозаправок по финскому проекту, а также начали появляться бензоколонки фирмы Adast (Чехословакия).

См. также

Автомобильная заправочная станция за 15500000 в России

Дата публикации

10.11.2021 19:55

Показать контакты

Россия

Показать на карте

Описание бизнеса

Продаётся АЗС в республике Адыгея, Гиагинский район, АЗС расположена вдоль трассы с развилкой в 3-х направлениях!

АЗС- находится в законсервированном состоянии, задолженности и предписаний нет со стороны надзорных органов, вся документация на руках. Объекты недвижимости в собственности; помещение оператора S- 43 кв.м., земельный участок площадью S-31 сотки, в том числе асфальтированный подъезд S-4 сотки. Наличие собственной подстанции, бочки 4 шт. по 25 куб. метров, скважина 30 метров глубина. В 30 метрах от участка проходит газовая труба среднего давления, возможно переоборудование под метан. Возможна мена на новый автомобиль бизнес класса не старше 1-го года с доплатой со стороны Покупателя. 

Срочная продажа до 25 декабря 2021 года при наличном расчёте Покупателю хорошая скидка.

Где находится

Финансовые показатели

Срок окупаемости

4 года

Дополнительная информация

Возраст бизнеса

20 лет

Форма собственности

Юр. лицо

Доля в бизнесе

100 %

Способ передачи прав

прямая продажа через договор купли продажи

Помещение

В собственности

Да

Информация о размещении

Дата публикации

10.11.2021

Пожаловаться на объявление

Пожаловаться на объявление

Закрыть
  • Неверная категория

    Объявление находится в неверной категории

  • Запрещенный лот

    Наркотическая и табачная продукция, алкоголь и другие запрещенные товары

  • Непристойное содержание

    Порнографическое, экстремистское, эротическое, нецензурное содержание

  • Мошенничество

    Обман, вымогательство, незаконные операции с целью наживы

  • Спам

    Повторное размещение объявления о продаже одного и того же товара

  • Контакты в лоте

    Размещать контакты можно только в объявлении

  • Другое

    Иная причина нарушения размещения объявления

Жалоба отправлена. Спасибо.

резиновых деталей -> ветровое стекло @ The Fill Station Store

Найдено 86 предметов

Разделительный барный канал

Набор оконных войлоков для перегородок

CHEVROLET 1958-64 HARDTOP DIV. БАРОВЫЕ КАНАЛЫ

Оконные войлочные фетры представляют собой полные комплекты для герметизации оконного проема в двери на линии пояса.Большинство комплектов состоит из восьми штук для переднего и заднего стекла. В комплекты 1955-57 годов входят эти восемь деталей плюс гибкий канал, который проходит вокруг оконной рамы. Комплекты El Camino состоят из четырех предметов.

Для автомобилей Шевроле 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964

Монтажные подкладки

Бамперы ветрового стекла

CHEVROLET 1936-1938 ПУ УПЛОТНЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Это уплотнение рукоятки регулятора лобового стекла подходит для грузовиков Chevrolet и GMC 1936-1938 годов. Устанавливается в приборной панели, где установлена ​​рукоятка рукоятки ветрового стекла. Заменяет GM # 304704 Отверстие в листовом металле: 1-3/32 дюйма Внешний диаметр: 1-7/16 «Ширина паза: 1/16»

Для грузовиков Chevrolet 1936 1937 1938

CHEVROLET 1937-1946 БАМПЕРЫ ЛОБОВОГО СТЕКЛА ГРУЗОВИКА

Пара бамперов на лобовое стекло для грузовиков Chevrolet и GMC 1937-1946 годов выпуска с откидывающимся лобовым стеклом.Крепится против приборной панели. Это резиновая деталь со стальным сердечником толщиной 9/16” x 5/16”. Два на транспортное средство. Сделано в США! Заменяет #3681093

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 Chevrolet Trucks

Разделительная планка ветрового стекла

CHEVROLET 1941-48 УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕДВИЖКИ

1941-48 Резиновый фиксатор внешней центральной стойки ветрового стекла, литой из нержавеющей стали.Используйте с оригинальным молдингом из нержавеющей стали и клипсами

Для автомобилей Шевроле 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1939 ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО УПЛОТНИТЕЛЬ

Этот комплект прокладок разделительной планки лобового стекла подходит ко всем легковым автомобилям Chevrolet 1939 года выпуска. Набор из двух (2) деталей для внутренней и внешней части, формованных с отверстиями и направляющими.Этот набор используется с вулканизированным каналом 70-601 для полной установки ветрового стекла. Все закрытые модели. Заменяет GM# 4089925, 4089926.

Для автомобилей Шевроле 1939 года выпуска

Уплотнитель стойки ветрового стекла

Уплотнитель ветрового стекла

CHEVROLET 1947-53PU УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА С ВЫЯВЛЕНИЕМ

Это уплотнение ветрового стекла для грузовиков Chevrolet и GMC Deluxe 1947–1953 годов выпуска с молдингами из нержавеющей стали. Этот канал ветрового стекла представляет собой вулканизированный цельный узел с резиновой разделительной планкой, залитой в кольцо.Когда они указаны как модели «без раскрытия» или «открытия», это указывает на то, был ли автомобиль изначально оснащен молдингом из нержавеющей стали вокруг прокладки ветрового стекла. Повторно используйте исходную отделку из нержавеющей стали или приобретите новую отделку для использования с молдингами «Reveal». Заменяет GM # 3684695.

Для 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 Chevrolet Trucks

CHEVROLET 1947-53PU УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА-НЕ ВЫЯВЛЯЕТСЯ

Каналы ветрового стекла представляют собой вулканизированные монолитные блоки с резиновыми разделительными перемычками, залитыми в кольцо.Когда они указаны как модели «без раскрытия» или «открытия», это указывает на то, изначально ли автомобиль поставлялся с молдингом из нержавеющей стали вокруг прокладки ветрового стекла.

Для 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 Chevrolet Trucks

Уплотнители ветрового стекла

CHEVROLET 1926-36 УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА/ДВЕРИ ОКНА

1926-36 Уплотнитель нижнего бокового окна.Крепится к внутренней поверхности двери для герметизации Г-образная полоса крепится к лобовому стеклу, чтобы герметизировать его сверху. ветровое стекло. Многие модели крепятся к лобовому стеклу, чтобы герметизировать его сверху. Многие модели с поворотными лобовыми стеклами. прибл. 4 фута. требуется на лобовое стекло.

Для автомобилей и грузовиков Chevrolet 1926 1927 1928 1929 1930 1931

CHEVROLET 1914-1935 НАЩЕЛЬНИК ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 1-1/2 ДЮЙМА

1914-35 Уплотнитель, самый большой тип Т-образной резины.1-1/2 дюйма в высоту. Для многих применений, особенно между рамой ветрового стекла и капотом на открытых автомобилях.

Для 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 Chevrolet Cars and Trucks

CHEVROLET 1920-35 УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ/ГРУЗОВИКА — 3/4 ДЮЙМА

1920-35 Накладка на ветровое стекло.Т-резина. Высота 3/4 дюйма с верхом 5/16 дюйма. Различные области применения для ветровых стекол родстеров, туристических и грузовых автомобилей.

Для 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 Автомобили и грузовики Шевроле

CHEVROLET 1934-1936 ОКНА КАНАЛ-НЕ ОТВЕРСТИЕ

Это экструдированный резиновый канал для установки ветрового и заднего стекол в легковых автомобилях GM 1934-1936 годов. Этот канал предназначен для окон без хромированного молдинга. На окно требуется от 8 до 12 футов. Продается поштучно, заказывайте по мере необходимости. Сравните изображение поперечного сечения с оригинальным резиновым уплотнением. См. также вулканизированные цельные швеллеры ветрового и заднего стекла.

Для автомобилей Шевроле 1934 1935 1936

CHEVROLET 1940-48 ОКНА КАНАЛА-С РАСШИФРОВКОЙ

Это экструдированный резиновый канал для установки ветрового и заднего стекол в легковых автомобилях GM 1940-1948 годов.Этот канал предназначен для окон без хромированного молдинга. На окно требуется от 8 до 12 футов. Продается поштучно, заказывайте по мере необходимости. Сравните изображение поперечного сечения с оригинальным резиновым уплотнением. См. также вулканизированные цельные швеллеры ветрового и заднего стекла.

Для автомобилей Шевроле 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1933-34 ОКНА КАНАЛ-БЕЗ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1933-34 Для окон с фасонным молдингом или без него. На окно требуется от 8 до 12 футов. Примечание: мы не можем снабдить каналы нержавеющим молдингом для автомобилей, оборудованных таким образом. Это самое близкое, к чему мы можем подойти. См. также вулканизированные каналы заднего стекла.

Для 1933 1934 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1937-48 ОКНО КАНАЛ-НЕ ВЫЯВЛЕНИЕ

Это экструдированный резиновый канал для установки ветрового и заднего стекол в легковых автомобилях GM 1937-1948 годов.Этот канал предназначен для окон без хромированного молдинга. На окно требуется от 8 до 12 футов. Продается поштучно, заказывайте по мере необходимости. Сравните изображение поперечного сечения с оригинальным резиновым уплотнением. См. также вулканизированные цельные швеллеры ветрового и заднего стекла.

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 Шевроле Автомобили

CHEVROLET ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ РЕЗКИ КЛЕЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Этот холодный нож поставляется в комплекте с прочным стальным лезвием, заточенным до тонкой режущей кромки. Большая прочная ручка в сочетании со стальным тяговым тросом обеспечивает легкое и быстрое удаление клея вокруг ветровых стекол.

для 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1935 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 г. 1959 1965 1961 г. 1962 1963 1964 Автомобили Шевроле

1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 CHEVROLET 1936 PU РЕЗИНОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Это уплотнитель лобового стекла длиной 10 футов для грузовиков Chevrolet и GMC 1936–1946 годов выпуска.В 1936 году использовался только на кабинах с низкой крышей. Лента должна быть обрезана по длине. Для грузовиков 1937-1946 годов мы предлагаем цельное вулканизированное уплотнение — см. 60-481 или 60-447

.

Для грузовиков Шевроле 1936 года выпуска

CHEVROLET 1929-33 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ГРУЗОВИКА

Эта резина для ветрового стекла состоит из трех частей. Вставьте в раму ветрового стекла и приклейте скошенные углы с помощью клея для уплотнителей или суперклея Loctite (продается в большинстве магазинов NAPA).

Для 1929 1930 1931 1932 1933 грузовиков Шевроле

CHEVROLET 1934-35 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ГРУЗОВИКА

Эта резина для ветрового стекла состоит из трех частей.Вставьте в раму ветрового стекла и приклейте скошенные углы с помощью клея для уплотнителей или суперклея Loctite (продается в большинстве магазинов NAPA).

Для грузовиков Chevrolet 1934 1935

CHEVROLET 1913-1928 НАЩЕЛЬНИК ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

1913-28 Уплотнитель для ветровых стекол с горизонтальным разрезом.Большинство 4-цилиндровых моделей. Приблизительно четыре (4) футовых полосы на ветровое стекло

Для 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 Автомобили и грузовики Шевроле

CHEVROLET 1941-48 ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО PINCHWELD SEAL

1941-48 Приварное уплотнение, ветровое стекло, для герметизации и удержания внешней Также используется с вулканизированными уплотнителями ветрового стекла. Для всех корпусов Фишера.

Для автомобилей Шевроле 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1929-32 НИЖНЯЯ УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Спортивное купе Impala 1963-64 (2-дверная жесткая крыша) Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для автомобилей Шевроле 1929 1930 1931 1932

CHEVROLET 1937-38 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ГРУЗОВИКА

Это резиновое уплотнение представляет собой цельное кольцо, которое устанавливается на внешний край рамы ветрового стекла на всех грузовиках Chevrolet и GMC с откидными ветровыми стеклами. Качественная резина производства США.

Для грузовиков Chevrolet 1937 1938

CHEVROLET 1947-53 УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕКЛАДКИ

Швеллеры ветрового стекла представляют собой вулканизированные цельные блоки без резиновой разделительной планки, залитой в кольцо. Это только для пользовательских установок с V-образным стыком.

Для 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 Chevrolet Trucks

CHEVROLET 1941-48 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (С ВЫЯВЛЕНИЕМ)

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet 1941–1948 годов выпуска серии 1000 с молдингом, кроме Style 1007 Aerosedan. Также требуется 70-96 и 70-373 для завершения установки.Обратитесь к идентификационной табличке Fisher Body на брандмауэре для получения конкретной информации о номере модели. Для фасонного профиля требуется уплотнение с прорезным сварным швом 70-96. Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Заменяет GM# 4114860, 4122594 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1941-48 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕКЛАДКИ

1941-48: Все автомобили серии 1200 без молдинга. NO DIVISION BAR Это уплотнение ветрового стекла предназначено для уличных гонщиков или сборщиков нестандартных автомобилей. Отлиты без разделительной планки, чтобы ветровое стекло можно было «состыковать» друг с другом.

Для автомобилей Шевроле 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1955 УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА — НЕТ ВЫЯВЛЕНИЯ

Этот уплотнитель лобового стекла подходит ко всем легковым автомобилям Chevrolet 150 серии 1955 года выпуска и седанам. Для ветровых стекол без молдинга. Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения.Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Заменяет GM # 4657625 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1955 года выпуска

CHEVROLET 1937-38 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ

Этот уплотнитель лобового стекла подходит ко всем автомобилям Chevrolet с закрытым кузовом 1937–1938 годов выпуска.Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для 1937 1938 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1955-1957 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ

Этот уплотнитель лобового стекла подходит ко всем легковым автомобилям Chevrolet 1955-1957 годов выпуска — Series 210 и Bel Air (кроме кабриолетов).Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Подогнанная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение и приспосабливает фасонное литье. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM# 4663515. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы самого высокого качества и сделаны в США.

Для автомобилей Шевроле 1955 1956 1957

CHEVROLET 1955-57 КАБРИОЛЕТ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО УПЛОТНЕНИЕ

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит только для автомобилей Chevrolet Convertible 1955–1957 годов. Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения.Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на верхнем крае. Заменяет GM # 4650350 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1955 1956 1957

CHEVROLET 1926-1931 GM УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ

Комплект уплотнителей лобового стекла для легковых автомобилей Шевроле 1926-1931 гг.Также подходит для других легковых автомобилей GM с кузовами Fisher — Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, Durant и Oakland — не для моделей с откидным верхом. Комплект из трех частей для дна и боковин. Также закажите 4 фута 70-64 для верхнего уплотнения — продается отдельно. Качественная резина — Сделано в США!

Для автомобилей Шевроле 1926 1927 1928 1929 1930 1931

CHEVROLET 1933-1935 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ

Этот уплотнитель лобового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet 1933-1935 годов выпуска (кроме Master Deluxe 1935 года выпуска).Примечание: автомобили Master 1933 года имели отделку из нержавеющей стали, встроенную в резиновое уплотнение. В то время как это уплотнение заменит старое, но оно не принимает отделку из нержавеющей стали. Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Установленная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно.Заменяет GM# 4045691. Конкретные приложения: Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1933 1934 1935

CHEVROLET 1935M-36 ВСЕ УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА-БЕЗ ВЫЯВЛЕНИЯ

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet 1935 и 1936 годов выпуска. Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. 1935: Легковые автомобили Chevolet — стили 1001, 1009, 1011, 1017, 1019, 1057 1936: Все закрытые модели Master и Standard Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США.

Для 1935 1936 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 39-48 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ-БЕЗ ВЫЕМКИ

1939: Все проходят. ПРИМЕЧАНИЕ: в моделях 1939 года перед заказом необходимо измерить длину в развернутом виде. Владельцы моделей 1939 года должны указать длину, если вы хотите что-то кроме 115 дюймов.1940: серии 1200 и 1500 1942-48 Fleetline AeroSedan 1007 без молдинга — БЕЗ ПЕРЕГОРОДКИ Это уплотнение ветрового стекла предназначено для уличных гонщиков или сборщиков нестандартных автомобилей.

Для 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 Шевроле Автомобили

CHEVROLET 1939 ПРОКЛАДКА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ

1939 Все закрытые кузова.Разделительная планка 60-39 заказывается отдельно Готовые к установке вулканизированные швеллеры ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти швеллеры имеют высочайшее подлинное качество и производятся в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для автомобилей Шевроле 1939 года выпуска

CHEVROLET 1963-64 ИМПАЛА H/T ВЕТРОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для 1963 1964 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1932 ПРОКЛАДКА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА-НАБОР 4 ШТ.

Это набор из четырех резиновых деталей для герметизации ветрового стекла на всех закрытых автомобилях Chevrolet 1932 года выпуска с подъемными ветровыми стеклами.В комплект входят два боковых канала с войлочным покрытием, тяжелое нижнее уплотнение, которое входит в канавку на кожухе под ветровым стеклом, и длинное резиновое уплотнение, которое входит в нержавеющую накладку сверху и по бокам.

Для автомобилей Шевроле 1932 года выпуска

CHEVROLET 1958 IMPALA 2DR УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА HARDTOP

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит только для 2-дверной жесткой крыши Chevrolet Impala 1958 года — стиль 1847. Эта прокладка ветрового стекла устанавливается по всему периметру переднего стекла и имеет правильно отформованные углы для точной заводской посадки. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Подогнанная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение и приспосабливает фасонное литье. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM# 4714860. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1958 года выпуска

CHEVROLET 1937-38 CADILLAC ВЕТРОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

1942-48: Fleetline Aerosedan с молдингом. Отлиты без разделительной планки, чтобы ветровые стекла можно было стыковать друг с другом. Зажимное сварное уплотнение 70-96 для отделки из нержавеющей стали заказывается отдельно.

для автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1963-64 ИМПАЛА УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Спортивный седан Impala 1963-64 (4-дверная жесткая крыша) Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее подлинное качество и производятся в США.Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для 1963 1964 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 63-64 IMPALA CONVERT W’SHIELD SEAL

Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для 1963 1964 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1939-40 CADILLAC ВЕТРОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

1941-48: Все автомобили серии 1000 с молдингом, кроме 1007 Aerosedan. Только для нестандартных автомобилей — БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕКЛАДКИ Это уплотнение ветрового стекла предназначено для уличных гонщиков или сборщиков нестандартных автомобилей. Отлиты без разделительной планки, чтобы ветровое стекло можно было «состыковать» друг с другом.

Для автомобилей Шевроле 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1958 (EXC 2DR HT/CVT) УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для всех моделей легковых автомобилей Chevrolet 1958 года выпуска (кроме моделей 1847, 1867 и Corvette). Этот уплотнитель ветрового стекла разработан на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения.Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Подогнанная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение и приспосабливает фасонное литье. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM # 4714578. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы самого высокого качества и сделаны в США.

Для автомобилей Шевроле 1958 года выпуска

CHEVROLET 1961-62 КАБРИОЛЕТ ВЕТРОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

1961-62 Все полноразмерные кабриолетыГотовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для 1961 1962 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1953-1954 HT/CONVT УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для автомобилей Chevrolet Convertible и Hardtop 1953–1954 годов — модели 1037, 1037D и 1067, 1067D — модели с открытым молдингом. Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Подогнанная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение и приспосабливает фасонное литье. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM # 4601373 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы самого высокого качества и сделаны в США.

Для 1953 1954 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1942-1948 AEROSEDAN ВЕТРОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит ТОЛЬКО к Chevrolet Fleetline Aerosedan Style 1007 1942–1948 годов выпуска. Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки.Для этой прокладки требуется внешнее уплотнение разделительной планки, номер детали 70-373. Для выпуклого молдинга требуется уплотнение с пережимным швом № 70-96. Установленная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM# 4125418. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1953-1954 СЕДАН УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА-ВЫЯВИТЬ

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для автомобилей Chevrolet Bel Air и 210 Post Coupe 1953–1954 годов выпуска, а также для всех седанов, включая универсалы и седаны с открытым молдингом. Молдинг Reveal — это накладка из нержавеющей стали, которая вставляется в резиновый канал ветрового стекла. Заменяет GM# 4586871, 4601374, 4615789 Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев.

Для 1953 1954 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1953-1954 150 СЕР. УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet Series 150 1953-1954 годов выпуска, включая седан — без молдинга. Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Установленная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для 1953 1954 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1962 IMPALA 2DR H/T ВЕТРОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

1962 Impala 2-дверная жесткая крыша, только готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для автомобилей Шевроле 1962 года выпуска

CHEVROLET 1940 УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА — С ВЫСТУПЛЕНИЕМ

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит ко всем легковым автомобилям Chevrolet 1940 года выпуска серии 1000 с молдингом.Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Примечание. Предназначен для использования с фасонным молдингом. Включает инструкции по установке. Заменяет GM # 4099932 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1940 года выпуска

CHEVROLET 1941-48 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (БЕЗ ВЫЯВЛЕНИЯ)

Уплотнитель лобового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet 1941-1948 годов выпуска серии 1200 без молдинга. Также требуется 70-373 для завершения установки. Обратитесь к идентификационной табличке Fisher Body на брандмауэре для получения конкретной информации о номере модели. Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Заменяет GM # 4116260 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948

CHEVROLET 1959-60 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ

Это резиновый уплотнитель лобового стекла для легковых автомобилей Chevrolet 1959-1960 годов выпуска с открытым молдингом. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Inc. Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Заменяет GM# 4757011, 4803019 Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло. Особые области применения: 1959 г.: все модели с молдингом Revel 1960 г.: все, кроме Biscayne, Brookwood и Fleetmaster.

Для автомобилей Шевроле 1959 1960

CHEVROLET 1940 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА — НЕТ ВЫЯВЛЕНИЯ

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet 1940 года без молдинга серий 1200 и 1500.Обратитесь к идентификационной табличке Fisher Body на брандмауэре для получения конкретной информации о номере модели. Молдинг Reveal — это накладка из нержавеющей стали, которая вставляется в резиновый канал ветрового стекла. Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Заменяет GM # 4099966 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1940 года выпуска

CHEVROLET 1949-1952 УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА — STYLELINE

Уплотнитель лобового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet 1949-1952 годов выпуска серии 1200 (кроме 1207, 1208, 1271) — модели без молдинга. Обратитесь к идентификационной табличке Fisher Body на брандмауэре для получения конкретной информации о номере модели.Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Установленная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM# 4587341, 4587641. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

CHEVROLET 1950 OLDS 1-КОМПЛЕКТНЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для 2-дверных автомобилей Chevrolet с жесткой крышей и кабриолетов 1949–1952 годов: модели 1037 и 1067 с открытым молдингом.БЕЗ ПЕРЕГОРОДКИ — ТОЛЬКО ДЛЯ ТАМОЖЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Эта прокладка ветрового стекла разработана на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Уплотнение монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет вулканизированные или склеенные концы, что означает, что для установки не требуется обрезка или сращивание. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Это уплотнение ветрового стекла предназначено для уличных гонщиков или сборщиков нестандартных автомобилей. Отлит без разделительной планки, что позволяет установить цельное ветровое стекло.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

CHEVROLET 1961-62 ЛОБОВОЕ СТЕКЛО АВТОМОБИЛЯ ВУЛКАНИЗИРОВАННОЕ УПЛОТНЕНИЕ

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для полноразмерных автомобилей Chevrolet 1961–1962 годов, кроме моделей Fleetmaster и Convertible. Также подходит для полноразмерного пассажира 1962 года, кроме Impala 2dr Hardtop и Convertible.Для моделей с молдингом. Молдинг Reveal — это накладка из нержавеющей стали, которая вставляется в резиновый канал ветрового стекла. Эта прокладка ветрового стекла устанавливается по всему периметру переднего стекла и имеет правильно отформованные углы для точной заводской посадки. Заменяет GM# 4813438 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее подлинное качество и производятся в США.

Для 1961 1962 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1931-1934 РАМА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА К УПЛОТНЕНИЮ

Это нижний уплотнитель для крепления ветрового стекла только для автомобилей Chevrolet Cabriolet и Landau Phaeton 1931–1934 годов.ПРИМЕЧАНИЕ: эта деталь имеет длину 48 дюймов и предназначена для автомобилей Buick и Cadillac, которые являются более крупными автомобилями. Для использования на Chevy этот элемент должен быть укорочен посередине, чтобы соответствовать раме ветрового стекла. Работает на Cabriolet и Landau Phaeton 1931 года в качестве замены. Заменяет GM# 4034226

Для автомобилей Шевроле 1931 1932 1933 1934

CHEVROLET 1949-52 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ-БЕЗ ВЫЯВЛЕНИЯ

Те же области применения, что и 25-47, без раскрытия. Этот уплотнитель ветрового стекла предназначен для уличных гонщиков или сборщиков нестандартных автомобилей.Отлиты без разделительной планки, чтобы ветровое стекло можно было «состыковать» друг с другом.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

CHEVROLET ’49-52 CONV/HT W/SHIELD SEAL-NO REV

Автомобили без молдинга: модели 1037 и 1067, 1207 и 1208. БЕЗ ПЕРЕГОРОДКИ.Это уплотнение ветрового стекла предназначено для уличных гонщиков или сборщиков нестандартных автомобилей. Отлиты без разделительной планки, чтобы ветровое стекло можно было «состыковать» друг с другом.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

CHEVROLET 1949-1952 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ ТИП

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для легковых автомобилей Chevrolet 1949–1952 годов выпуска: модели Style 1011, 1027, 1069, 1271 с молдингом.Обратитесь к идентификационной табличке Fisher Body на брандмауэре для получения конкретной информации о номере модели. Молдинг Reveal — это накладка из нержавеющей стали, которая вставляется в резиновый канал ветрового стекла. Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Заменяет GM # 4573854, 4587340 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products, Inc.Эти каналы самого высокого качества и сделаны в США.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

CHEVROLET 1949-1951 УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА — FLEETLINE

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для 2- и 4-дверных автомобилей Chevrolet Fleetline Special 1949–1951 годов выпуска — молдинг No Reveal.Типы 1207 и 1208. См. идентификационную табличку Fisher Body на брандмауэре для получения информации о конкретном номере стиля. Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Установленная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951

CHEVROLET 1949-52 FLEETLINE ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО РЕЗИНА

1949-52 Fleetline Deluxe 2-х и 4-дверные с молдингом. Модели 1007 и 1008 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc.Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

CHEVROLET 1949-1952 ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО УПЛОТНЕНИЕ-CONV

Это уплотнитель лобового стекла для кабриолетов Chevrolet 1949-1952 годов.Уплотнитель нижний или задний, к откидному верху передней дуги крыши. Заменяет GM# 4566232.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА CHEVROLET 1936 КАБРИОЛЕТ

Это уплотнение ветрового стекла для автомобилей Chevrolet Convertible 1936 года выпуска — стиль № 1267. Эта прокладка ветрового стекла устанавливается по всему периметру переднего стекла и имеет правильно отформованные углы для точной заводской посадки.Примечание. Требуется уплотнение разделительной планки, наша деталь № 70-59. Включает инструкции по установке. Установленная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM# 4064618. Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее качество и производятся в США.

Для автомобилей Шевроле 1936 года выпуска

CHEVROLET 1949-52 CONV’T/HT УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Этот уплотнитель ветрового стекла подходит для моделей Chevrolet Convertible и Hardtop 1949–1952 годов — моделей 1037 и 1067 с молдингом. Эта прокладка ветрового стекла монтируется по всему периметру переднего стекла и имеет разделительную планку, отлитую непосредственно в нее для точной заводской посадки. Он также имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае. Подогнанная прокладка обеспечивает формованное бесшовное уплотнение и приспосабливает фасонное литье. Разработан из оригинальной детали, поэтому он подходит правильно. Заменяет GM# 4564079, 4573857 Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products, Inc.Эти каналы самого высокого качества и сделаны в США.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

CHEVROLET 1963-64 ПОСТ МОДЕЛЬ УПЛОТНЕНИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

1963-64 Все полноразмерные почтовые моделиГотовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы отличаются высочайшим качеством подлинности и сделаны в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для 1963 1964 автомобилей Шевроле

CHEVROLET 1949-52 УНИВЕРСАЛ W’SHIELD УПЛОТНЕНИЕ

1949-52 Модели с молдингом.Готовые к установке вулканизированные каналы ветрового стекла, которые производятся для автомобилей Chevrolet компанией Steele Rubber Products Inc. Эти каналы имеют высочайшее подлинное качество и производятся в США. Разделительные стержни устанавливаются на место, когда это необходимо в большинстве случаев. Примечание: когда мы говорим о молдинге, мы имеем в виду отделку из нержавеющей стали, обычно вставляемую в резину ветрового стекла, которая окружает ветровое стекло.

Для автомобилей Шевроле 1949 1950 1951 1952

Найдено 86 предметов

Как работает водородная заправочная станция


Оказывается, самое забавное в технологиях будущего то, насколько удивительно они похожи на современные технологии. Подъезжайте к водородной заправочной станции, и вы будете прощены за то, что заметили, насколько нормально это выглядит. Топливный насос. Сенсорный экран. Сопло. Верхние светильники под навесом. В некоторых случаях даже знакомый логотип Shell. Не хватает только парня, продающего сигариллы и бутылки Mountain Dew Baja Blast. С каждым годом появляется все больше станций и на дорогах появляется все больше водородных автомобилей, таких как Toyota Mirai, поэтому стоит взглянуть на то, как водород попадает в автомобиль на топливных элементах и ​​выходит из него.

Этот контент является частью программы «Вождение в будущее». Создано Автомобиль и водитель для Toyota

Реклама — продолжить чтение ниже

1 На грузовике, по трубе или на генераторе

Водород обычно прибывает на заправочную станцию ​​так же, как и бензин: на грузовике. Но, в отличие от бензина, его также можно получить на месте путем отделения элемента от воды или природного газа. Водород также можно транспортировать по трубам, например, по трубопроводам протяженностью в сотни миль, которые уже существуют в Соединенных Штатах.

2 Вы даже испаряетесь?

Если водород поступает в жидком виде, его необходимо сначала преобразовать в газ, прежде чем его можно будет использовать. Здесь он проходит через башни испарителя, которые нагревают жидкость до тех пор, пока она не превратится в газ.

3 Суперкомпрессор

Прежде чем водород попадет в ваш автомобиль, он должен быть сжат до высокого давления — до 10 000 фунтов на квадратный дюйм или 700 бар.Существует два стандарта сжатия водорода: при половинном давлении h45 и при полном давлении H70. Более высокое давление означает более высокий запас хода: на современном автомобиле с топливными элементами, таком как Toyota Mirai, полная заправка при H70 соответствует запасу хода в 312 миль*, что сопоставимо с автомобилями с бензиновым двигателем.

*2017 EPA оценивает 67 миль на галлон по городу/67 шоссе/67 комбинированных миль на галлон для Toyota Mirai и дальность пробега 312 миль. Фактический пробег будет отличаться. Измерение дальности в соответствии со стандартами SAE J2601 (температура окружающей среды: 20°C, давление в баке с водородом при заправке: 70 МПа).Время заправки зависит от давления при заправке водородом и температуры окружающей среды.

4 Танки для всего

Водород находится в резервуарах для хранения, как и бензин. Основное отличие, однако, заключается в том, что резервуары с водородом находятся над землей, а бензин хранится под землей, в количестве тысяч галлонов. (Забавно, но исследование Университета Майами показало, что утечка бензина и пожар гораздо более разрушительны для автомобиля, чем утечка водорода.) Любая утечка в резервуаре для хранения означает, что водород, который легче воздуха, просто выветривается, не успев воспламениться.

5 Не нагревайте под давлением

Чтобы предотвратить расширение и сохранить плотность энергии при закачивании под высоким давлением, водород перед подачей через насос необходимо охладить в теплообменнике. Охлаждение предотвращает перегрев бортовых баков автомобиля, ускоряя заправку.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Автозаправочные станции – обзор

6.5.1 Практический пример №1

Заправочная станция, расположенная в городской зоне рядом с озером, стала местом крупного аварийного выброса бензина в 1980 году.По оценкам, было выпущено 303 м 90 539 3 90 540 (80 000 галлонов) этилированного бензина высшего качества. Легкий жидкий бензин без водной фазы (LNAPL) в конечном итоге покрыл площадь размером примерно с городской квартал (~ 2 акра; рис. 6.5.1). Во время последующего мониторинга системы извлечения паров почвы было замечено, что CH 4 составляет значительный процент входящего пара. Концентрация СН 4 в потоке СВЭ в среднем превышала концентрацию суммы летучих углеводородов и достигала значений более 10% (по объему).Первоначально номер CH 4 был приписан бактериальному разложению пролитого бензина. Однако сохранение высоких концентраций CH 4 с течением времени подняло вопрос о его происхождении и привело к дальнейшим исследованиям (Lundegard et al., 1998, 2000).

Рисунок 6.5.1. Карта объекта для тематического исследования № 1, показывающая исходный шлейф бензина LNAPL и концентрации CH 4 , измеренные в контрольных скважинах.

Разведочное бурение и анализ исторических записей о землепользовании показали, что в окрестностях участка находились другие источники углерода, в том числе насыпной материал с обильными зонами опилок и древесины, а также исторические озерные отложения.Судебно-медицинские расследования были сосредоточены на том, мог ли бензин или эти другие источники углерода быть источником CH 4 .

Почвенный газ отобран из 23 мониторинговых скважин в пределах первоначального разлива бензина и за его пределами. Анализ газового состава проводился в полевых условиях с помощью портативного газового хроматографа. Также были отобраны пробы для последующего изотопного анализа в лаборатории.

Содержание метана в пробах почвенных газов варьировалось на несколько порядков, от 0.002 до 26% (по объему) (рис. 6.5.1). Концентрация углекислого газа колебалась от 0,265 до 27% (по объему). Высокие концентрации CH 4 и CO 2 не были ограничены первоначальным участком загрязненной почвы и LNAPL, как это имеет место на других загрязненных участках (Marrin, 1987, 1989, 1991; Suchomel et al., 1990). Повышенные концентрации CH 4 были обнаружены вверх, вниз и поперек градиента исходного шлейфа LNAPL (рис. 6.5.1). Наличие высоких концентраций CH 4 далеко за пределами первоначального разлива бензина предполагает, что, возможно, бензин не был единственным источником CH 4 .

В пределах разлива бензина методами газовой хроматографии обнаружено некоторое количество компонентов бензина C 2 –C 6 . Однако в образцах с высоким содержанием CH 4 , значительно превышающих пределы первоначального разлива бензина, наблюдалось менее 0,01% углеводородов (этан и более тяжелые). Низкие концентрации алканов С 2 –С 6 характерны для биогенных газовых скоплений.

Данные по стабильным изотопам CH 4 показали, что он был получен бактериями путем ферментации ацетата (рис. 6.5.2). Вместе с составом газа изотопные данные исключают термогенный источник CH 4 . Источниками термогенного газа могут быть естественные просачивания из подземных месторождений нефти и газа, а также негерметичные газопроводы.

Рисунок 6.5.2. Изотопные данные по водороду и углероду для образцов CH 4 в примере № 1 (незаштрихованные кружки) и примере № 2 (крестики).

Однако одни только данные по стабильным изотопам не позволили решить, был ли источник CH 4 разлитым бензином или другими источниками углерода в окружающей среде (например,г. , древесный наполнитель или озерные отложения). Изотопный анализ углерода древесины из насыпи под участком и бензина из контрольной скважины показал, что древесина и бензин практически неразличимы (δ 13 C древесины = –25,95 ‰; δ 13 C бензина = –25,83 ‰) . Таким образом, анализ стабильных изотопов, определяя преобладающий механизм образования CH 4 (уксуснокислое брожение), не смог однозначно определить источник углерода для CH 4 .

Когда потенциальные источники углерода имеют очень похожий состав стабильных изотопов или когда произошло бактериальное окисление, определить источник и происхождение приповерхностного CH 4 труднее. В этих условиях данные по 14 C (или тритию) могут стать мощным дополнением к данным по стабильным изотопам.

Пять образцов с высоким содержанием CH 4 были отобраны для анализа 14 C. Включены две пробы более чем на 49 м за пределами первоначального разлива, как на восходящей, так и на нисходящей сторонах (Рисунок 6. 5.3). Концентрации 14 С в СН 4 в пяти образцах составляли 60, 87, 92, 96 и 97 pMC соответственно. Два образца, наиболее удаленные от исходного разлива бензина, имели самые высокие концентрации 14 C. Если бы CH 4 был полностью получен из разлитого бензина, его концентрация 14 C была бы 0,0 pMC. Таким образом, ясно, что СН 4 в этих образцах происходит не преимущественно из бензина.

Рисунок 6.5.3.Карта сайта для тематического исследования № 1, показывающая результаты CH 4 14 C. Обратите внимание, что CH 4 , полученный из бензина, будет иметь концентрацию 14 C, равную 0 pMC. Высокие значения указывают на малое потребление бензина.

Используя данные 14 C, возможные пропорции CH 4 из разных источников можно изучить с помощью простой модели смешивания. Образец с концентрацией CH 4 14 C, равной 60 pMC, был взят из скважины в пределах первоначальной протяженности бензинового шлейфа. Концентрация 14 C в этом образце может быть объяснена образованием исключительно из органического вещества возрастом примерно 4000 лет. В качестве альтернативы он может представлять собой смесь двух или более источников углерода. Например, если двухкомпонентная смесь включала вклад древесного наполнителя (оценочная концентрация 14 C 97 pMC) и бензина (концентрация 14 C 0 pMC), 38% CH 4 могли бы теоретически были произведены из бензина.Любой вклад CH 4 из органического вещества старше древесного наполнителя, такого как нижележащие озерные отложения, уменьшит расчетный процент CH 4 , полученного из бензина. Концентрация 14 С в других четырех образцах позволяет предположить, что фактический вклад СН 4 из бензина, вероятно, намного ниже 38%.

CH 4 в других четырех образцах с концентрациями 14 C 87, 92, 96 и 97 pMC могли быть получены полностью из органического вещества со средним возрастом от 200 до 1100 лет. Хотя точный возраст озерных отложений, лежащих в основе этого участка, неизвестен, их возраст вполне может находиться в пределах этого диапазона. Получение CH 4 исключительно из древесной насыпи под участком (оценочный возраст 150–250 лет) дает концентрацию CH 4 14 C приблизительно 97 pMC. Таким образом, один из этих четырех образцов CH 4 может быть полностью получен из древесного наполнителя. Расчет двухкомпонентной смеси для этих четырех образцов, предполагая, что двумя источниками являются бензин (0 pMC) и древесный мусор (97 pMC), показывает, что максимальный вклад бензина колеблется от 0 до 10%.Вклад CH 4 из органического вещества в озерных отложениях уменьшит расчетный вклад бензина. Зная, что два из этих четырех образцов были получены далеко за пределами первоначального разлива бензина, очень маловероятно, что более нескольких процентов CH 4 в этих образцах были получены из бензина, разлитого на месте. Данные 14 C показывают, что первичными источниками CH 4 являются древесные остатки в насыпном материале и нижележащие озерные отложения.

Автогазозаправочная станция пропан | Филлипс Энерджи

Сегодняшние цены на бензин

Обычный: 2,99 9
Плюс: 3,29 9
Супер: 3,54 9
Без этанола
(октановое число 87):
3.79 9

Phillips Energy, Inc. предлагает автогаз на основе пропана как оптом, так и для заправки на нашем розничном предприятии в Хейсе, штат Вирджиния.

Автогаз пропан представляет собой сжиженный нефтяной газ (LPG), используемый в качестве топлива для дорожных двигателей. Возможно, вы этого не понимаете, но пропановый автомобильный газ является третьим наиболее широко используемым моторным топливом в мире: по всему миру эксплуатируется более 14 миллионов автомобилей, работающих на пропане. Если вы ищете существенную экономию топлива, более низкие выбросы и снижение зависимости от иностранного топлива, автомобильный газ на пропане может быть именно тем, что вам нужно! Свяжитесь с нами сейчас для консультации.


Преимущества автогаза на пропане:

  • Исторически на 30-40% дешевле за галлон, чем бензин
  • Аналогичный диапазон, мощность, крутящий момент и тяговое усилие
  • Более чистое сгорание с меньшими выбросами по сравнению с бензином или дизельным топливом
  • Так же безопасно, как любое обычное автомобильное топливо
  • Одобренное альтернативное топливо, снижающее выбросы парниковых газов автомобилями не менее чем на 30 %
  • Нетоксичный, неканцерогенный и некоррозионный
  • Выпускается в виде газа; не проливается, не скапливается и не оставляет следов
  • Отечественное производство

Подходит ли вам автомобильный газ пропан? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить информацию и консультацию по вашему автопарку.

Часто задаваемые вопросы о пропановом автогазе

В. Кто использует автогаз на пропане?

А.  Много народу! Пропан является альтернативным топливом номер один для автомобильного сектора, которым питается более 8 миллионов автомобилей в более чем 38 странах.

В. Какое влияние окажет пропан на мой автомобиль?

А.  Очень позитивный! Многие парки транспортных средств, работающих на пропане, сообщают о увеличении срока службы на 2–3 года и увеличенных интервалах между необходимыми техническими обслуживаниями по сравнению с автомобилями, работающими на бензине.

В. Каков запас хода автомобиля?

A.  Зависит от автомобиля и объема бака. Тем не менее, большинство транспортных средств смогут проехать от 300 до 400 миль на одном баке. Двухтопливные системы могут проехать в два раза больше, чем когда пропановый бак опустеет, автомобиль переключится на использование бензина.

В. Будет ли мой автомобиль, работающий на пропане, иметь такое же количество миль на галлон?

A.  Пропан сгорает при более высоком октановом числе, чем бензин.Таким образом, вы должны ожидать потери 10% в MPG.

 

В.  Сэкономлю ли я что-нибудь, перейдя на пропан?

А.  Да! Вы снизите свои эксплуатационные расходы и выбросы. Транспортные средства, работающие на пропане, имеют самый большой запас хода среди всех альтернативных видов топлива. Кроме того, выхлоп пропана создает на 60-70 процентов меньше образующих смога углеводородов, чем бензин.

 

В. Как купить или перевести автомобиль на пропан?

А.Продукты OEM можно приобрести напрямую у производителя. Phillips Energy использует сертифицированного механика для перехода на двухтопливные системы. Мы также можем предложить обучение механиков по переоборудованию и техническому обслуживанию через Alliance Autogas.

 

В. Какова разница в стоимости между пропановым топливом для автомобилей и автомобилями, работающими на обычном топливе?

A.  Bi Топливные системы в среднем стоят от 5000 до 6500 долларов США за систему преобразования и бак.Специализированные автомобили OEM, работающие на пропане, стоят примерно на 10 000 долларов больше, чем автомобили, работающие на обычном топливе.

 

В. Как мне заправить автомобиль, работающий на пропане?

A.  Большинство клиентов автопарка имеют право на аренду заправочной инфраструктуры, предоставляемой пропановой компанией. Частные автомобили могут заправляться на различных площадках по всей стране, где есть заправочные станции для автогаза. Нажмите здесь, чтобы найти заправку на вашем маршруте.

 

Переоборудование автомобилей на газовом топливе

Филлипс Энерджи, Инк.является гордым членом Alliance AutoGas. Это членство позволяет нашим клиентам воспользоваться готовым решением для перевода вашего автопарка на заправку пропановым автомобильным газом: 

  • Переоборудование транспортных средств (система PRINS VSI, см. ниже)
  • Наземная заправочная инфраструктура
  • Подача топлива
  • Финансирование
  • Текущая техническая поддержка.

 

Наша система преобразования

Система преобразования Alliance AutoGas представляет собой систему PRINS VSI, состоящую из 5 основных этапов:

  • Редуктор VSI — преобразует жидкий автомобильный газ в пар
  • Инжектор VSI — впрыскивает автомобильный газ в коллектор
  • Блоки фильтрации VSI  – отфильтровывает частицы из топлива
  • Компьютер VSI — управляет системой VSI
  • Переключатель сжиженного газа — отображает уровень топлива и позволяет водителю при необходимости переключаться между пропаном и бензином в качестве источника топлива

 

Нажмите здесь  для перехода на веб-сайт Alliance AutoGas.
Нажмите здесь  , чтобы просмотреть список переоборудованных автомобилей, сертифицированных EPA.

 

Как работают заправочные станции на альтернативных видах топлива

Центр данных по альтернативным видам топлива и усовершенствованным транспортным средствам (AFDC), спонсируемый Министерством энергетики США, является отличным источником информации об относительной эффективности использования топлива и других плюсах и минусах опережающих альтернативных видов топлива. топлива. Он также отображает более 6100 альтернативных мест заправки топливом по всей территории Соединенных Штатов.Их можно найти на веб-сайте AFDC, введя адрес или почтовый индекс [источник: Центр данных по альтернативным видам топлива и передовым транспортным средствам]. Другие сайты, посвященные конкретным видам альтернативного топлива, могут предоставлять обновленную информацию об открытии новых станций и других событиях.

Текущие подсчеты альтернативных заправочных станций AFDC показывают новые модели доступности альтернативного топлива в регионе и по всей стране [источник: Центр данных по альтернативным видам топлива и современным транспортным средствам]. Вот несколько фактов, собранных из недавнего отчета AFDC:

Владельцы автомобилей с гибким топливом имеют 1860 мест в 48 штатах, где они могут заправиться E85 для экологичного вождения.Больше всего мест в Миннесоте с 358 точками, а Иллинойс занимает второе место с 187. В Индиане, Айове и Висконсине более 100 точек E85. В Нью-Йорке всего 30 станций, а в Нью-Джерси их нет. В нескольких штатах Новой Англии также нет станций E85, а во всей Калифорнии есть только 19 станций, где водитель может заправиться E85.

Биодизель можно найти на 691 станции в Соединенных Штатах, по крайней мере, по одной в каждом штате. Южная Каролина лидирует в стране с 75 станциями; в соседней Северной Каролине их еще 69.На Тихоокеанском северо-западе штат Вашингтон сообщает о 42 биодизельных станциях, за ним следует Орегон с 36 и Калифорния с 48.

По меньшей мере 777 станций предлагают сжатый природный газ (CNG) по всей стране; 189 расположены в Калифорнии. Сжиженный природный газ (СПГ) доступен только в 37 торговых точках по всей стране, 27 из них в Калифорнии.

Сжиженный нефтяной газ (СНГ или пропан), предлагаемый более чем в 2100 точках по всей стране, является наиболее широко доступным альтернативным топливом. Богатый нефтью Техас лидирует по доступности сжиженного нефтяного газа: это ископаемое топливо выдается на 485 станциях.

Водородные инициативы были самыми активными в Калифорнии, где расположены 27 из 59 водородных заправочных станций по всей стране. Мичиган занимает второе место с семью станциями. В 32 штатах нет заправочных станций на водороде — во всяком случае, пока.

Калифорния поддерживает экологичное вождение благодаря более чем 400 общедоступным электрическим зарядным станциям, многие из которых работают на солнечных батареях бесплатно. Ни один другой штат не приблизился к этому показателю: Орегон и Массачусетс, занявшие второе место, сообщили о 14 и 12 станциях соответственно.В двенадцати штатах есть менее 10 общественных зарядных станций, а в 32 штатах их нет.

Используйте AFDC и другие подобные веб-сайты, чтобы определить удобство альтернативных видов топлива в вашем регионе. Не забудьте спросить дежурных по станции в вашем районе о доступе, совместимости транспортных средств и часах работы — информация, которую вы, несомненно, захотите узнать, прежде чем «перейти на экологически чистый» с альтернативным топливом.

Для получения дополнительной информации о заправочных станциях на альтернативных видах топлива или по другим связанным темам перейдите по ссылкам на следующей странице.

Калифорния пытается дать толчок развитию водородной экономики

ИРВАЙН, Калифорния — С тех пор как 15 лет назад президент Джордж Буш заправил минивэн водородом, обещания, что автомобили и грузовики будут работать на этом топливе, практически не оправдались.

Этот водородный насос в Вашингтоне давно закрыт. Но в Калифорнии, возможно, наконец-то забрезжил рассвет водородной экономики после многих приступов.

Десятки водородных автобусов неуклюже мчатся по улицам города, в то время как от Сан-Диего до Сан-Франциско появляется все больше и больше заправочных станций, финансируемых правительством штата и федеральным правительством. Поскольку затраты на производство и транспортировку водорода снижаются, Калифорния ставит перед собой амбициозные цели по поэтапному отказу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в пользу аккумуляторов и водорода. Крупные автомобильные и энергетические компании, такие как Toyota Motor и Royal Dutch Shell, взяли на себя обязательство поставлять больше автомобилей и заправочных станций.

«В прошлых циклах всегда чего-то не хватало», — сказал Мэтью Блиске, глобальный менеджер по водородным продуктам Shell. «Отсутствовала политика, или технология была не совсем готова, или люди не так серьезно относились к декарбонизации.Мы больше не видим этих барьеров».

Некоторые руководители энергетических компаний заявили, что ожидают ускорения инвестиций в водород при избранном президенте Джозефе Р. Байдене-младшем, который сделал изменение климата важной частью своей кампании и предложил план на 2 триллиона долларов для решения этой проблемы.

Недавнее исследование McKinsey & Company показало, что к 2030 году водородная экономика может приносить 140 миллиардов долларов годового дохода и поддерживать 700 000 рабочих мест. По прогнозам исследования, к 2050 году водород сможет удовлетворить 14 процентов общего спроса на энергию в Америке.

Использование водорода, самого легкого и распространенного вещества во Вселенной, все еще находится в зачаточном состоянии, и Калифорния определена как его колыбель в Соединенных Штатах, с ежегодным финансированием в размере 20 миллионов долларов от Калифорнийской энергетической комиссии через лицензию на транспортное средство. сборы. К концу 2023 года Калифорния потратит около 230 миллионов долларов на водородные проекты. Сейчас в штате около 40 заправочных станций, и еще десятки находятся в стадии строительства. Хотя эти цифры ничтожны по сравнению с 10 000 автозаправочных станций по всему штату, чиновники возлагают большие надежды.

Имея на дорогах около 7 500 водородных автомобилей, агрессивная государственная программа стимулов и субсидий за счет долларов, взимаемых с торговли квотами, предусматривает создание 50 000 автомобилей малой грузоподъемности на водороде к середине десятилетия и сеть из 1000 водородных станций к 2030 году. Инфраструктура, необходимая для производства По словам калифорнийских исследователей водорода, одна только транспортировка и распределение газа будет стоить около 10 миллиардов долларов, которые ожидают как частных, так и государственных инвестиций.

Другие штаты отстают гораздо дальше.Подавляющее большинство водородных заправочных станций и транспортных средств страны находится в Калифорнии.

Транспортные средства, работающие на водороде, аналогичны электромобилям. Но в отличие от электромобилей, у которых есть большие батареи, у этих автомобилей есть водородные баки и топливные элементы, которые превращают газ в электричество. Машины быстро заправляются и разгоняются, на полном баке они могут проехать несколько сотен миль. Они выделяют только водяной пар, что делает их привлекательными для калифорнийских городов, которые пытаются уменьшить загрязнение окружающей среды и выбросы парниковых газов.

«Почти любой объективный анализ для достижения нулевых выбросов включает водород», — сказал Джек Брауэр, директор Национального исследовательского центра топливных элементов Калифорнийского университета в Ирвине.

Г-н Брауэр не думает, что водород скоро станет доминирующим источником энергии, но он утверждает, что у него есть большой потенциал в качестве топлива для транспортных средств, электростанций и бытовой техники. Водород, по его словам, дополнит использование литий-ионных батарей, солнечных панелей, ветряных турбин и природного газа.

У.С. Ирвин много лет экспериментировал с водородом и установил партнерские отношения с местными органами власти и крупными корпорациями, чтобы популяризировать его использование в Южной Калифорнии.

Чуть более десяти лет назад Тим Браун работал над бензиновыми системами в General Motors. Он вернулся в школу в 2004 году, изучал водород с г-ном Брауэром и «стал верующим».

Через пять лет после получения докторской степени в 2008 году он основал компанию First Element Fuel, которая управляет 21 водородной заправочной станцией, в том числе установкой с четырьмя насосами на заправочной станции Arco в Долине Фонтанов, примерно в 10 минутах езды от США. К. Ирвин. Компания планирует построить до 80 станций по всему штату под торговой маркой True Zero.

Недавним днем ​​Карен Харелсон подъехала к станции Арко на своей Toyota Mirai, седане с водородным двигателем, который она купила два года назад. «Лично я не думаю, что они должны делать еще одну машину без него», — сказала 66-летняя г-жа Харелсон, профессор на пенсии в колледже Голден-Уэст. «Это лучшая машина, которая у меня когда-либо была. Проблема в том, что вокруг просто не хватает станций».

Это обычная жалоба.Из-за нехватки водородных насосов владельцы автомобилей часто стоят в очереди. Но в отличие от электромобилей с батарейным питанием, для полной зарядки которых может потребоваться от 45 минут до нескольких часов, водородные автомобили, как и бензиновые, заправляются менее чем за 10 минут и способны проехать 300 миль или более на полном баке.

Некоторые сторонники водорода считают, что его наибольшее применение будет в более крупных транспортных средствах. Среди них SunLine Transit, которая обслуживает Палм-Спрингс и другие города округа Риверсайд.

Транспортная система насчитывает 17 водородных автобусов и планирует добавить еще 10 в следующем году. SunLine использовала более 27 миллионов долларов в виде грантов за последние 10 лет, чтобы купить транспортные средства и оборудование для производства водорода, который она производит с помощью электричества из сети и солнечных батарей. Транзитное агентство уже продает сжатый природный газ, которым питается большинство его автобусов, коммерческим и государственным учреждениям, а также планирует продавать водород.

Лорен Скивер, исполнительный директор и генеральный менеджер SunLine, сказала, что она пригласила другие транспортные агентства и коммунальные предприятия, чтобы увидеть, как далеко продвинулся водород, но она часто встречала недоверие и двойственное отношение.

«Мы все время пытаемся встретиться с ними: «Посмотрите, что мы делаем с водородом», — сказала г-жа Скивер. «Их это совершенно не интересует».

Есть все основания для скептицизма.

Несмотря на многочисленные технические достижения, производство и транспортировка водорода по-прежнему обходятся дорого. Автомобили на топливных элементах также стоят дороже, чем аналогичные электромобили. Toyota Mirai продается почти за 60 000 долларов без учета субсидий. Стоимость Tesla Model 3 начинается примерно с 38 000 долларов без учета субсидий. Кроме того, существует проблема курицы или яйца: попытаться заставить людей покупать водородные автомобили до того, как будет создана всеобъемлющая заправочная инфраструктура.

Критики, в том числе генеральный директор Tesla Илон Маск, отмечают, что сторонники водорода уже давно не выполняют своих обещаний.

В своем обращении к Конгрессу США в 2003 году президент Буш сказал, что «первый автомобиль, которым управляет ребенок, родившийся сегодня, может работать на водороде и не загрязнять окружающую среду». Эти надежды были вызваны в основном ростом цен на нефть и природный газ в то время. После того, как бум гидроразрыва пласта помог снизить цены на энергоносители, водород отошел на второй план.

Тем не менее потенциал водорода продолжает привлекать правительства, исследователей и корпорации. Такие страны, как Франция, Германия, Китай, Австралия, Южная Корея и Япония, инвестировали десятки миллиардов долларов в водород, отчасти для того, чтобы уменьшить свою зависимость от ископаемого топлива и решить проблему изменения климата.

Toyota, Hyundai, Daimler и ряд других автопроизводителей делают ставку на водородные автомобили и грузовики. А Shell строит водородные станции в Европе и Калифорнии.

Некоторые эксперты утверждают, что водород лучше всего использовать для питания грузовиков, автобусов и самолетов.Это связано с тем, что топливо упаковывает энергию в меньшую и более легкую упаковку, чем батареи текущего поколения, оставляя больше места для груза и пассажиров. Hyundai готова представить первый серийный тяжелый грузовик на топливных элементах через несколько месяцев. Toyota, которая тестирует грузовики на топливных элементах в порту Лос-Анджелеса с 2017 года, недавно заявила, что разработает тяжелые грузовики на топливных элементах для Северной Америки.

Водород представляет долгосрочную угрозу для нефтяных компаний, поскольку он может составить конкуренцию дизельному топливу и топливу для реактивных двигателей.Именно поэтому многие крупные европейские нефтегазовые компании, такие как Shell и BP, стремились сделать водород частью перехода к более низкоуглеродному будущему.

Большая часть водорода сегодня извлекается из природного газа в процессе, который требует много энергии и выделяет углекислый газ. Но в сочетании с улавливанием и секвестрацией углерода этот процесс может быть экологически безопасным.

Со временем правительственные чиновники и исследователи ожидают, что большая часть водорода будет производиться без выбросов. Самое чистое производство водорода происходит за счет использования возобновляемой электроэнергии для расщепления молекул воды на водород и кислород. Оборудование для этого стоит дорого, но в последние годы затраты снижаются, особенно потому, что энергия ветра и солнца становится самым дешевым способом производства электроэнергии.

Европейские нефтяные компании также инвестируют в возобновляемые источники энергии, чтобы в конечном итоге они могли объединить производство водорода с солнечными и ветряными электростанциями.

«Нефтяные компании имеют очень хорошие возможности для участия в этом», — сказала Джоан Огден, исследователь энергетики из Калифорнийского университета в Дэвисе. «Они знают, как производить молекулы в больших масштабах лучше, чем кто-либо, они уже используют много водорода в нефтепереработке, и они привыкли поставлять транспортное топливо.”

Компании также изучают другие подходы.

Французская компания Air Liquide строит за пределами Лас-Вегаса завод стоимостью 150 миллионов долларов, который будет превращать биогаз из разложившихся органических отходов в водород, который она планирует продавать в Калифорнии. Завод начнет работу в конце следующего года. Air Liquide строит еще один завод на канадской стороне Ниагарского водопада для поставок на северо-восток.

«Мы рассматриваем водород как источник энергии будущего», — сказал Майкл Графф, председатель и главный исполнительный директор American Air Liquide Holdings.

Водородный бизнес, возможно, находится в зачаточном состоянии, но интерес к нему устойчив и растет, сказал Майкл Уэббер, профессор машиностроения Техасского университета в Остине и директор по науке и технологиям французской энергетической компании Engie.

«Потребители водорода есть, — сказал мистер Уэббер. «Они просто ждут, когда появится водород».

Иван Пенн сообщил из Ирвина, а Клиффорд Краусс из Хьюстона.

История Хэнка | Заправочная станция Хэнка

Ты знаешь историю этого имени, Хэнк? Не мы, «Заправочная станция Хэнка»… ну, это… но знаете ли вы, откуда взялось имя «Хэнкс»? Устройтесь поудобнее и позвольте нам рассказать вам историю.

Многие спрашивали нас, откуда произошло название «Заправочная станция Хэнка». Это история местного гонщика и автолюбителя Джеймса «Хэнка» Хэнкинса, который вдохновил название и концепцию заправочной станции Хэнка.

Джеймс Хэнкинс родился в Дарлингтоне, штат Южная Каролина, в 1930 году. Он покинул Дарлингтон в раннем возрасте, изучив ремесло по ремонту кузовов и покраске автомобилей на севере, прежде чем поселиться в Норфолке, штат Вирджиния, где навыки его ремесла выросли, и он стал ласково известен. как «Хэнк» Хэнкинс.В 1958 году Хэнк открыл успешную мастерскую по покраске автомобилей и кузовному ремонту в Норфолке, что стало его первым набегом на создание и вождение гоночных автомобилей и, в конечном итоге, на дрэг-рейсинг. Его навыки ремонта кузова и покраски научили его ценить тонкое мастерство автомобилей для дрэг-рейсинга, в то время как стремление к большей мощности и более высокой скорости удовлетворяло его механические потребности.

Хотя страсть Хэнка к гонкам была сильна, его любовь к семье была не менее сильной. Хэнк и его жена Джорджия Мэй вырастили девять детей, одновременно занимаясь дрэг-рейсингом и несколькими предприятиями, включая магазин Hank’s Curb Service Store.Хотя у Хэнка не было много свободного времени, он всегда находил время для своей семьи.

Хэнк начал заниматься дрэг-рейсингом на близлежащих трассах в Вирджинии и Северной Каролине, чтобы он мог вести свой бизнес, не отвлекаясь на слишком много времени. В конце концов, Хэнк встретил и подружился с Дэном Вейсом, гонщиком из Вирджинии, который позже прославился как промоутер Richmond Dragway и имел репутацию первоклассного путешественника, путешествующего с профессиональными гонщиками. Вайсу также нравилось рекламировать местного водителя-героя из родного города против приезжего путешественника.Много раз местным героем был Хэнк, который всегда устраивал хорошее шоу, а иногда даже расстраивал профессиональных гонщиков.

Всегда неудачник, Хэнк бросил вызов своим противникам на своих самодельных автомобилях — «Скутер-гудок» и «Трейдер». Толпа одобрительно ревела всякий раз, когда Хэнк выходил на трассу. Вайсу нравилось противопоставлять «героя родного города» национальной звезде, а Хэнк участвовал в гонках со многими звездами, включая Дика Лэнди, Ронни Сокса, Тома Штурма, Дона Гэя и даже Ричарда Петти.Благодаря хитроумной резкой езде Хэнка много раз он даже обгонял профессиональных гонщиков. Удачное сочетание автомобилей Хэнка и его вождения принесло ему несколько побед в Super Stock Eliminator на трассах Вирджинии и Северной Каролины. Его конкурентоспособность и чистые, хорошо работающие автомобили также принесли Хэнк положительную репутацию среди других гонщиков, операторов трассы и официальных лиц.

После несвоевременной и серьезной аварии в Роксборо, Северная Каролина, Хэнк получил травмы, а его гоночная машина была уничтожена, он решил пересмотреть свое участие в дрэг-рейсинге, став менеджером-промоутером в Suffolk Dragway.Бывший аэродром с бетонными взлетно-посадочными полосами, Саффолк славился отличным сцеплением с дорогой. Хэнк руководил Suffolk Dragway до 1972 года, и за это время он организовал множество выдающихся и устойчивых событий, таких как чрезвычайно успешные «Национальные соревнования маленьких парней», прорывное событие, в котором участвовали гонщики Sportsman вместо знаменитых нитро-про-героев, и «Dixie Drag Classics». », мероприятие, которое проводилось в течение нескольких лет в Саффолке. В этот период Хэнк также занимался продвижением и эксплуатацией Langley Speedway, легендарной трассы для коротких кругов в Хэмптоне, штат Вирджиния.Наконец, в 1973 году Хэнк возглавил компанию Virginia Beach Dragway, которой он руководил до 1980 года.

Хэнк Хэнкинс дал многим гонщикам из Вирджинии и Северной Каролины «большой прорыв», шанс подняться по карьерной лестнице и стать более быстрым и прибыльным в гонках. Некоторые из этих гонщиков даже стали успешными профессиональными гонщиками. После непрерывной жизни, в которой он никогда не стоял на месте, Джеймс «Хэнк» Хэнкинс заслужил заслуженный отдых, когда он скончался 26 ноября 1994 года в своем родном городе Норфолк, штат Вирджиния.

Опубликовано в категории: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.